Είναι γνωστό ότι οι πρώτοι αεροπόροι δεν πολέμησαν στον ουρανό, αλλά χαιρετούσαν ο ένας τον άλλον.
Το 1911, τόσο οι Γάλλοι όσο και οι Ρώσοι εξόπλισαν ταυτόχρονα αεροσκάφη με πολυβόλα και ξεκίνησε η εποχή της αεροπορικής μάχης. Ελλείψει πυρομαχικών, οι πιλότοι χρησιμοποίησαν ένα κριάρι.

Το Ramming είναι μια τεχνική αεροπορικής μάχης που έχει σχεδιαστεί για να απενεργοποιήσει ένα εχθρικό αεροσκάφος, έναν επίγειο στόχο ή έναν απρόσεκτο πεζό.
Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τον Pyotr Nesterov στις 8 Σεπτεμβρίου 1914 εναντίον ενός αυστριακού αεροσκάφους αναγνώρισης.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι κριαριών: χτύπημα με το σύστημα προσγείωσης στο φτερό, ένα χτύπημα προπέλας στην ουρά, ένα χτύπημα πτερυγίου, ένα χτύπημα στην άτρακτο, ένα χτύπημα ουράς (I. Sh. Bikmukhametov’s ram)
Το κριάρι που διέπραξε ο I. Sh. Bikmukhametov κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος: Έχοντας μπει στο μέτωπο του εχθρού με μια ολίσθηση και μια στροφή, ο Bikmukhametov χτύπησε το φτερό του εχθρού με την ουρά του αεροπλάνου του. Ως αποτέλεσμα, ο εχθρός έχασε τον έλεγχο, έπεσε σε μια ουρά και συνετρίβη, και ο Bikmukhametov μπόρεσε ακόμη και να φέρει το αεροπλάνο του στο αεροδρόμιο και να προσγειωθεί με ασφάλεια.
Ο κριός του V. A. Kulyapin, ο κριός του S. P. Subbotin, ένας κριός σε μαχητικό αεροσκάφος, που χρησιμοποιείται σε αεροπορικές μάχες στην Κορέα. Ο Subbotin βρέθηκε σε μια κατάσταση όπου ο εχθρός του τον προλάβαινε καθώς κατέβαινε. Έχοντας απελευθερώσει τα πτερύγια του φρένου, ο Subbotin επιβράδυνε, εκθέτοντας ουσιαστικά το αεροπλάνο του σε επίθεση. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης, ο εχθρός καταστράφηκε, ο Subbotin κατάφερε να εκτιναχθεί και παρέμεινε ζωντανός.

1

Ο Πιοτρ Νεστέροφ ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε εναέριο κριάρι στις 8 Σεπτεμβρίου 1914 εναντίον ενός αυστριακού αεροσκάφους αναγνώρισης.

2

Κατά τη διάρκεια του πολέμου κατέρριψε 28 εχθρικά αεροσκάφη, ένα από αυτά σε ομάδα, και κατέρριψε 4 αεροσκάφη με ένα κριάρι. Σε τρεις περιπτώσεις, ο Κοβζάν επέστρεψε στο αεροδρόμιο με το αεροσκάφος του MiG-3. Στις 13 Αυγούστου 1942, σε ένα αεροσκάφος La-5, ο λοχαγός Kovzan ανακάλυψε μια ομάδα εχθρικών βομβαρδιστικών και μαχητικών. Σε μάχη μαζί τους καταρρίφθηκε και τραυματίστηκε στο μάτι και στη συνέχεια ο Κοβζάν κατεύθυνε το αεροπλάνο του σε εχθρικό βομβαρδιστικό. Η πρόσκρουση πέταξε τον Κοβζάν έξω από την καμπίνα και από ύψος 6.000 μέτρων, με το αλεξίπτωτό του να μην ανοίγει τελείως, έπεσε σε βάλτο, σπάζοντας το πόδι του και πολλά πλευρά.

3

Κατεύθυνε το κατεστραμμένο αεροπλάνο σε υψηλότερο στόχο. Σύμφωνα με τις αναφορές του Vorobyov και του Rybas, το φλεγόμενο αεροπλάνο του Gastello χτύπησε μια μηχανοποιημένη στήλη εχθρικού εξοπλισμού. Τη νύχτα, αγρότες από το κοντινό χωριό Dekshnyany αφαίρεσαν τα πτώματα των πιλότων από το αεροπλάνο και, τυλίγοντας τα πτώματα με αλεξίπτωτα, τα έθαψαν κοντά στο σημείο της συντριβής του βομβαρδιστή. Το κατόρθωμα του Γκαστέλο αγιοποιήθηκε σε κάποιο βαθμό. Ο πρώτος κριός στην ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου πραγματοποιήθηκε από τον Σοβιετικό πιλότο D.V. Kokorev στις 22 Ιουνίου 1941 σε περίπου 4 ώρες 15 λεπτά (για μεγάλο χρονικό διάστημα ο I.I. Ivanov θεωρήθηκε ο συγγραφέας του πρώτου κριού στην ιστορία του τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, αλλά στην πραγματικότητα εκτέλεσε το κριάρι του 10 λεπτά αργότερα από τον Kokorev)

4

Το ελαφρύ βομβαρδιστικό Su-2 κατέρριψε ένα γερμανικό μαχητικό Me-109 και χτύπησε το δεύτερο. Όταν το φτερό χτύπησε την άτρακτο, το Messerschmitt έσπασε στη μέση και το Su-2 εξερράγη και ο πιλότος πετάχτηκε έξω από το πιλοτήριο.

5

Ο πρώτος χρησιμοποίησε έναν νυχτερινό κριό στις 7 Αυγούστου 1941, καταρρίπτοντας ένα βομβαρδιστικό He-111 κοντά στη Μόσχα. Παράλληλα, ο ίδιος έμεινε ζωντανός.

6

Στις 20 Δεκεμβρίου 1943, στην πρώτη του αεροπορική μάχη, κατέστρεψε δύο αμερικανικά βομβαρδιστικά B-24 Liberator - το πρώτο με ένα πολυβόλο και το δεύτερο με ένα κριάρι αέρα.

7

Στις 13 Φεβρουαρίου 1945, στο νότιο τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας, κατά τη διάρκεια επίθεσης σε τερματικό μεταφορικό μέσο με εκτόπισμα 6.000 τόνων, το αεροπλάνο του V.P. Nosov χτυπήθηκε από μια οβίδα, το αεροπλάνο άρχισε να πέφτει, αλλά ο πιλότος κατεύθυνε την καύση του αεροπλάνο κατευθείαν στο μεταφορικό μέσο και το κατέστρεψε. Το πλήρωμα του αεροπλάνου πέθανε.

8

Στις 20 Μαΐου 1942, πέταξε με αεροπλάνο I-153 για να αναχαιτίσει ένα εχθρικό αναγνωριστικό αεροσκάφος Ju-88, το οποίο φωτογράφιζε στρατιωτικές εγκαταστάσεις στην πόλη Yelets, στην περιοχή Lipetsk. Κατέρριψε ένα εχθρικό αεροπλάνο, αλλά έμεινε στον αέρα και συνέχισε να πετάει. Ο Μπαρκόφσκι στόχευσε το αεροπλάνο του στο κριάρι και κατέστρεψε το Ju-88. Στη σύγκρουση σκοτώθηκε ο πιλότος.

9

Στις 28 Νοεμβρίου 1973, σε ένα μαχητικό αεροσκάφος MiG-21SM, ο πλοίαρχος G. Eliseev χτύπησε ένα F-4 "Phantom" της ιρανικής Πολεμικής Αεροπορίας (όταν το τελευταίο παραβίασε τα κρατικά σύνορα της ΕΣΣΔ στην περιοχή του Mugan Κοιλάδα της AzSSR).

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)

Εμβόλισε ένα μεταφορικό αεροσκάφος CL-44 (αριθμός LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense αεροπορική εταιρεία, Αργεντινή), το οποίο πραγματοποιούσε μυστική πτήση μεταφοράς στο δρομολόγιο Τελ Αβίβ - Τεχεράνη και εισέβαλε ακούσια στον εναέριο χώρο της Αρμενίας.

Η πανίσχυρη θέληση του Δημιουργού του κόσμου.
Τον κάλεσε σε ένα μεγάλο κατόρθωμα.
Και στεφανώνει τον ήρωα με αιώνια δόξα.
Τον επέλεξε ως όργανο εκδίκησης...

Επιτελάρχης Π.Ν. Νεστέροφ

Κριάρι αέρα ως μορφή αεροπορική μάχη

Το 1908, ένα μεγάλο άρθρο "Σχετικά με τη στρατιωτική σημασία των αεροπλάνων" εμφανίστηκε στις σελίδες της εφημερίδας "Russian Invalid", την επίσημη δημοσίευση του στρατιωτικού τμήματος. Σε αυτό, ο συγγραφέας πρότεινε την ιδέα της ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

Ταυτόχρονα, ο συγγραφέας πίστευε ότι: «(ένα αεροπλάνο είναι) μια ιπτάμενη μηχανή ... είναι γενικά εύθραυστη και επομένως οποιαδήποτε σύγκρουση με αντιπάλους στον αέρα, στήθος με στήθος, πρέπει αναπόφευκτα να καταλήγει στο θάνατο και των δύο αεροσκαφών που συγκρούονται σε σανίδα. Δεν μπορεί να υπάρξει ούτε νικητής ούτε ηττημένος εδώ, επομένως, πρέπει να είναι μια μάχη με ελιγμούς». Λίγα χρόνια αργότερα, η πρόβλεψη του συγγραφέα του άρθρου επιβεβαιώθηκε. Τον Ιούνιο του 1912, η ​​πρώτη αεροπορική σύγκρουση στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας έλαβε χώρα σε στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Douai (Γαλλία). Ενώ εκτελούσαν πρωινές πτήσεις στον αέρα σε υψόμετρο 50 μ., συγκρούστηκαν διπλάνα με χειριστή τον πλοίαρχο Ντυμπουά και τον υπολοχαγό Πενιάν. Όταν έπεσαν, και οι δύο αεροπόροι πέθαναν. Τον Οκτώβριο του 1912, ένα παρόμοιο περιστατικό συνέβη στη Γερμανία, τον Μάιο του 1913 - στη Ρωσία. Στο αεροδρόμιο Gatchina του τμήματος αεροπορίας της Αεροναυτικής Σχολής Αξιωματικών (JSC OVSh), κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικών πτήσεων σε ύψος 12 - 16 m, συγκρούστηκε το Nieuport του Υπολοχαγού V.V. Dybovsky και ο υπολοχαγός "Farman" A.A. Κοβάνκο. Οι πιλότοι διέφυγαν με ελαφρούς μώλωπες.

Συνολικά, για την περίοδο από το 1912 έως την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι αεροπορικές συγκρούσεις αντιπροσώπευαν το 6% των συνολικός αριθμόςατυχήματα στην παγκόσμια αεροπορία.

Προκειμένου να αποφευχθεί μια αεροπορική σύγκρουση κατά τη διάρκεια ελιγμών στρατευμάτων, οι Ρώσοι και οι ξένοι πιλότοι συνιστώνται έντονα να πολεμούν σε μια ορισμένη απόσταση ο ένας από τον άλλο. Η ίδια η ιδέα μιας αεροπορικής μάχης δεν απορρίφθηκε από το στρατιωτικό τμήμα. Για τη διεξαγωγή του, προτάθηκε ο οπλισμός αεροπλάνων με όπλα ή αυτόματα όπλα. Αυτή η ιδέα αντικατοπτρίστηκε στο ήδη αναφερθέν άρθρο "Σχετικά με τη στρατιωτική σημασία των αεροπλάνων": "Ένα όπλο, ίσως ένα ελαφρύ πολυβόλο, μερικές χειροβομβίδες - αυτό είναι το μόνο που μπορεί να αποτελέσει τον οπλισμό ενός ιπτάμενου βλήματος. Τέτοια όπλα είναι αρκετά για να απενεργοποιήσουν ένα εχθρικό αεροπλάνο και να το αναγκάσουν να κατέβει, επειδή μια σφαίρα τουφεκιού που χτυπά επιτυχώς θα σταματήσει τον κινητήρα ή θα θέσει εκτός δράσης έναν αεροναύτη, όπως και μια επιτυχώς χτυπημένη χειροβομβίδα, σε κοντινή απόσταση που εκτοξεύεται με το χέρι, και σε μεγαλύτερες αποστάσεις, μεγάλη απόσταση - από το ίδιο όπλο."

Το φθινόπωρο του 1911, κατά τη διάρκεια μεγάλων ελιγμών των στρατευμάτων της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Βαρσοβίας, σύμφωνα με ένα προεγκεκριμένο σχέδιο, δύο αεροπλάνα πραγματοποίησαν μια επιτυχημένη επίθεση σε ένα εικονικό εχθρικό αερόπλοιο. Σύμφωνα με την περιφερειακή διοίκηση, η παρουσία όπλων επί του σκάφους θα μπορούσε να οδηγήσει στην καταστροφή του ελεγχόμενου μπαλονιού. Αλλά η απουσία αυτού απαιτούσε επειγόντως την αναζήτηση άλλων μορφών επιρροής στα εχθρικά αεροσκάφη.

Μια ορισμένη αίσθηση μεταξύ των πιλότων προκάλεσε η πρόταση ενός από τους θεωρητικούς του Ρώσου στρατιωτική αεροπορίαΜηχανολόγος Μηχανικός Υπολοχαγός Ν.Α. Γιατσούκα. Το καλοκαίρι του 1911, δημοσίευσε ένα άρθρο «On Air Combat» στο περιοδικό «Bulletin of Aeronautics», όπου έγραψε: «Είναι πιθανό σε εξαιρετικές περιπτώσεις οι πιλότοι να αποφασίσουν να εμβολίσουν το αεροπλάνο κάποιου άλλου με το αεροπλάνο τους».

Στο έργο του «Aeronautics in Naval Warfare» (1912), ο Νικολάι Αλεξάντροβιτς υποστήριξε την ιδέα ενός «αερόκριου» που είχε εκφράσει προηγουμένως, αλλά με διαφορετικό νόημα. «Δεν είναι αδύνατο», έγραψε ο Γιατσούκ, «ο επόμενος πόλεμος θα μας δείξει περιπτώσεις όπου ένα αεροναυτικό όχημα, προκειμένου να παρέμβει στην αναγνώριση μιας εχθρικής αεροπορίας, θα θυσιαστεί χτυπώντας το για να προκαλέσει την πτώση του. τουλάχιστον με τίμημα τον θάνατό του. Οι τεχνικές αυτού του είδους είναι, φυσικά, ακραίες. Η μάχη στον αέρα θα είναι η πιο αιματηρή όσον αφορά τον αριθμό των ατόμων που θα συμμετάσχουν σε αυτήν, καθώς τα κατεστραμμένα οχήματα, ως επί το πλείστον, θα πέσουν γρήγορα στο έδαφος με όλα τα πληρώματά τους». Ωστόσο, οι απόψεις του παρέμειναν αζήτητες λόγω ανεπαρκούς γνώσης της ίδιας της φύσης της αεροπορικής μάχης.

Ο ενεργός στρατιωτικός πιλότος αντιλήφθηκε την ιδέα ενός κριιού αέρα διαφορετικά από άλλους. διοικητής του 11ου Σώματος Αεροπορικής Διμοιρίας Γ' Αεροπορικού Λόχου, Υπολοχαγός Π.Ν. Nesterov, βλέποντας σε αυτό τη δυνατότητα μετατροπής ενός αεροσκάφους σε στρατιωτικό όπλο.

Στους φθινοπωρινούς μεγάλους ελιγμούς των στρατευμάτων της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Κιέβου το 1913, έδειξε στην πράξη πώς ήταν δυνατό να αναγκάσει έναν εναέριο εχθρό να αρνηθεί να εκτελέσει την αποστολή του. Εκμεταλλευόμενος το πλεονέκτημα στην ταχύτητα (περίπου 20 km/h), ο Pyotr Nikolaevich, με τη συσκευή του Nieuport-IV, μιμήθηκε την επίθεση του Farman-VII, με πιλότο τον υπολοχαγό V.E. Hartmann, αναγκάζοντας τον τελευταίο να αλλάζει περιοδικά την πορεία της πτήσης του. «Μετά την τέταρτη επίθεση, ο Χάρτμαν κούνησε τη γροθιά του στον Νεστέροφ και πέταξε πίσω χωρίς να ολοκληρώσει την αναγνώριση». Αυτή ήταν η πρώτη προσομοίωση αεροπορικής μάχης στην εγχώρια πρακτική.

Ο υπολοχαγός P. N. Nesterov κοντά στο αεροσκάφος Nieuport IV.
11ο Σώμα Αεροπορίας

Μετά την προσγείωση, ο Νεστέροφ ενημερώθηκε ότι μια τέτοια επίθεση σε εχθρικό αεροπλάνο ήταν δυνατή μόνο μέσα Ειρηνική ώρα, και στον πόλεμο αυτοί οι ελιγμοί είναι απίθανο να έχουν καμία επίδραση στον εχθρό. Ο Πιοτρ Νικολάεβιτς σκέφτηκε για μια στιγμή και μετά απάντησε με πεποίθηση: «Θα είναι δυνατό να τον χτυπήσουμε από ψηλά με τους τροχούς». Στη συνέχεια, ο πιλότος επανειλημμένα επανήλθε στο θέμα του εμβολισμού και απέδειξε τη δυνατότητά του, ενώ επέτρεψε δύο επιλογές.

Το πρώτο είναι να σηκωθείτε πάνω από το εχθρικό αεροπλάνο και, στη συνέχεια, σε μια απότομη κατάδυση, να χτυπήσετε το άκρο της πτέρυγας του εχθρού με τους τροχούς του: το εχθρικό αεροπλάνο θα καταρριφθεί, αλλά μπορείτε να γλιστρήσετε με ασφάλεια. Το δεύτερο είναι να ρίξετε την προπέλα στην ουρά του εχθρού και να σπάσετε τα πηδάλια του. Η προπέλα θα σπάσει σε κομμάτια, αλλά είναι δυνατό να γλιστρήσει με ασφάλεια. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι δεν υπήρχαν ακόμη αλεξίπτωτα.

ΣΕ ξένες χώρες V προπολεμικά χρόνιαμια αερομαχία μεταξύ αεροπλάνων αρχικά αρνήθηκε. Για παράδειγμα, στη Γερμανία, όπου ξεκίνησε η ραγδαία ανάπτυξη της αεροπορίας το 1912, οι τελευταίες θεωρούνταν μόνο ως μέσα αναγνώρισης και επικοινωνιών. Ο οπλισμός των αεροπλάνων ήταν ελαφρύς όπλομε τη μορφή περιστρόφου ή καραμπίνας σε περίπτωση αναγκαστικής προσγείωσης πίσω από τις εχθρικές γραμμές. Εν τω μεταξύ, οι πρώτες επιτυχημένες δοκιμές της αεροπορίας ως όπλο αεροπορικής επίθεσης κατά τη διάρκεια του Τριπολιτσιακού (1911 - 1912) και του 1ου Βαλκανικού πολέμου (1912 - 1913) έπεισαν πολλές κορυφαίες ευρωπαϊκές χώρες για την ανάγκη δημιουργίας ειδικών αεροπλάνων μάχης. Αυτή τη στιγμή, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι ένα ειδικό μεταλλικό, ταχύπλοο μαχητικό αεροπλάνο είχε κατασκευαστεί στη Γερμανία, το οποίο είχε υποβληθεί σε επιτυχείς πειραματικές δοκιμές. Αυτή ήταν η αφορμή για να αναπτύξει ο Γάλλος R. Esnault-Peltry, μαζί με ειδικούς στο πυροβολικό, ένα έργο για το ίδιο μαχητικό. Τα λεπτομερή χαρακτηριστικά ήταν αυστηρά εμπιστευτικά.

Μετά τους ελιγμούς της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Αγίας Πετρούπολης στη Ρωσία τον Αύγουστο του 1913, προέκυψε ανοιχτά το ερώτημα σχετικά με την ανάγκη συγκρότησης μαχητικής αεροπορίας στο ρωσικό στρατό και οπλισμού αεροπλάνων με αυτόματα όπλα για την καταπολέμηση των εχθρικών αεροσκαφών αναγνώρισης. Ωστόσο, από την αρχή του πολέμου, οι αεροπορικές μονάδες του ρωσικού στρατού παρέμειναν πρακτικά άοπλες.

Το αεροπλάνο ως μέσο ένοπλου αγώνα

Η έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου χαρακτηρίστηκε από την ένταση των πτήσεων με αεροσκάφη των αντιμαχόμενων μερών, κυρίως για αναγνωριστικούς σκοπούς. Ήδη στην αρχή του πολέμου καταγράφηκαν οι πρώτες τους μάχιμες συγκρούσεις στον αέρα. Το κύριο μέσο για να νικήσει τον εχθρό που χρησιμοποιήθηκε στην αεροπορική μάχη ήταν το προσωπικό όπλο του πιλότου. Για να είναι αποτελεσματική η βολή με πιστόλι, ήταν απαραίτητο να πλησιάσει το εχθρικό αεροπλάνο σε απόσταση έως και 50 μ. Ταυτόχρονα με τη φωτιά, οι πιλότοι χρησιμοποιούσαν τα λεγόμενα. «τεχνική εκφοβισμού», δηλαδή ενεργός ελιγμός κοντά σε εχθρικό όχημα με την απειλή σύγκρουσης με αυτό στον αέρα προκειμένου να αναγκαστεί ο εχθρός να εγκαταλείψει την αποστολή που του έχει ανατεθεί.

Στις 17 Αυγούστου 1914, στις σελίδες της ημερήσιας εφημερίδας «Russkoe Slovo» δημοσιεύτηκε η ακόλουθη πληροφορία: «Λήψη ενδιαφέρον μήνυμαγια την αεροπορική μάχη μεταξύ Ρώσων και Γερμανών πιλότων. Ένα εχθρικό αεροπλάνο εμφανίστηκε απροσδόκητα πάνω από τη γραμμή των ρωσικών στρατευμάτων. Ο πιλότος μας εξέφρασε την επιθυμία να αναγκάσει τον Γερμανό να κατέβει. Απογειώθηκε γρήγορα, πλησίασε τον εχθρό και τον ανάγκασε να προσγειωθεί με μια σειρά στροφών. Ο Γερμανός πιλότος συνελήφθη». Στη συνέχεια, αυτή η τεχνική χρησιμοποιήθηκε επανειλημμένα.

Αυτή η συγκυρία οδήγησε τη ρωσική διοίκηση να σκεφτεί τη δυνατότητα χρήσης αιχμαλωτισμένου εξοπλισμού για τις ανάγκες του ρωσικού στρατού. Στους διοικητές των αποσπασμάτων της αεροπορίας στο μέτωπο συνιστώνταν τώρα έντονα, αν ήταν δυνατόν, να μην καταστρέψουν, αλλά να προσγειώσουν αναγκαστικά εχθρικά αεροσκάφη. Στη συνέχεια, εντός των τειχών του εργοστασίου της πρωτεύουσας της Joint Stock Company of Aeronautics V. A. Lebedev, έλαβαν νέα ζωή. Υπήρχαν λόγοι για αυτό. Πρώτον, το στρατιωτικό τμήμα αξιολόγησε το κόστος της αποκατάστασης και των νεότευκτων αεροπλάνων με τον ίδιο τρόπο. Δεύτερον, η εξοικείωση με ξένες τεχνολογίες και τεχνικές λύσεις κατέστησε δυνατό τον εμπλουτισμό της δικής του σχεδιαστικής εμπειρίας.

Ωστόσο, σύμφωνα με τους ίδιους τους πιλότους, μια αναγκαστική προσγείωση μπορούσε να επηρεάσει μόνο ένα μόνο εχθρικό αεροσκάφος, ενώ η ομαδική τους επιδρομή απαιτούσε άλλες μεθόδους επιρροής, μέχρι και την καταστροφή του τελευταίου. Την άποψη αυτή συμμερίστηκε και ο επιτελάρχης της 9ης Ταξιαρχίας Τυφεκιοφόρων Σιβηρίας Π.Ν. Ο Νεστέροφ, στην αρχή του πολέμου, διοικητής του 11ου Σώματος αεροπορίας της 3ης Στρατιάς του Νοτιοδυτικού Μετώπου (SWF). Πίστευε ότι αν ο εχθρός δεν σταματήσει να πετάει πάνω από το έδαφός μας και αρνηθεί να παραδοθεί, πρέπει να καταρριφθεί. Για την επίλυση αυτού του ζητήματος, ήταν απαραίτητο να οπλιστούν τα αεροπλάνα με ελαφριά πολυβόλα, κάτι που επιβεβαιώθηκε σε μία από τις διαταγές του Αρχηγού του Επιτελείου του Ανώτατου Αρχηγού. Συγκεκριμένα ανέφερε: «Για την καταπολέμηση των εχθρικών αεροσκαφών, φαίνεται απαραίτητο να οπλίσουμε το πιο βαρύ από τα αεροπλάνα μας. Για το οποίο αναγνωρίζεται ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν αυτόματα τυφέκια Madsen.» Ωστόσο, εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν αρκετά αυτόματα όπλα για να φτάσουν στο καθιερωμένο κιτ σε μονάδες πεδίου.

Η έλλειψη αξιόπιστων όπλων στην αεροπορία, οι παράλογες «πολύτιμες οδηγίες» στρατιωτικών αξιωματούχων «να πυροβολούν από το χέρι…» ανάγκασαν τον Νεστέροφ και άλλους αεροπόρους να εφεύρουν εξωτικά όπλα σαν μια βόμβα «κρεμασμένη σε μακρύ καλώδιο ... για να καταστρέψουν εχθρικά αερόπλοια», για να χαμηλώσει «λεπτό χάλκινο σύρμα από την ουρά του αεροσκάφους με φορτίο, έτσι ώστε, κόβοντας τη διαδρομή ενός εχθρικού αεροπλάνου, να σπάσει την προπέλα του», «προσαρμόστε ένα μαχαίρι πριονιού στην ουρά του αεροπλάνου και ... σκίζει το κέλυφος των αερόπλοιων και δεμένη παρατήρηση μπαλόνια», ρίχνοντας «βλήματα πυροβολικού αντί για βόμβες».

Χωρίς να εγκαταλείψουμε τις απόψεις της Ν.Α. Yatsuk σχετικά με τη χρήση των απεργιών ισχύος (εμβόλιο), ο Pyotr Nikolaevich ήταν ακόμα υποστηρικτής των τεχνικών και ελιγμών μεθόδων καταπολέμησης του εχθρού. Δυστυχώς, ο τραγικός θάνατος ενός αξιοσημείωτου πιλότου απέκλεισε τη δυνατότητα εφαρμογής των εφευρέσεών του στη ρωσική σχολή αερομαχίας.

Κυνήγι για το "Albatross" - ένα βήμα στην αθανασία

Κατά τη διάρκεια της μάχης του Gorodok (5 - 12 Σεπτεμβρίου 1914), η Αυστροουγγρική διοίκηση επιχείρησε να νικήσει τη ρωσική 3η και 8η στρατιά του Νοτιοδυτικού Μετώπου. Όμως η αντεπίθεση που ακολούθησε στις 4 Σεπτεμβρίου στη ζώνη των τριών στρατών μας (9ος, 4ος και 5ος) ανάγκασε τα εχθρικά στρατεύματα να ξεκινήσουν βιαστική υποχώρηση. Μέσα σε λίγες μέρες, οι προηγμένες μονάδες μας έφτασαν και κατέλαβαν το σημαντικό κέντρο της Ανατολικής Γαλικίας - Lvov. Οι προετοιμασίες για τις επερχόμενες επιχειρήσεις απαιτούσαν μεγάλη ανασυγκρότηση στρατευμάτων. Για να αποκαλύψει τις νέες τους θέσεις, τις τοποθεσίες των στρατιωτικών σωμάτων διοίκησης και ελέγχου, τα σημεία βολής, τα αεροδρόμια πεδίου και τα δίκτυα μεταφοράς, ο εχθρός χρησιμοποίησε εκτενώς τις αεροπορικές δυνάμεις του. Εκτός από τη συλλογή πληροφοριών πληροφοριών στο εγγύς πίσω μέρος των ρωσικών στρατευμάτων, οι εχθρικοί πιλότοι, όποτε ήταν δυνατόν, βομβάρδιζαν τις στρατιωτικές μας εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένου του αεροδρομίου του εναέριου αποσπάσματος του 11ου σώματος. Στις 7 Σεπτεμβρίου, ένα από τα αυστριακά αεροπλάνα έριξε μια βόμβα στο αεροδρόμιο του «(δείγμα οβίδας πυροβολικού), η οποία, έχοντας πέσει, θάφτηκε στην άμμο και δεν εξερράγη».

Ένας από τους εξέχοντες Αυστριακούς πιλότους παρατηρητές, ο υπολοχαγός Βαρώνος φον Φρίντριχ Ρόζενταλ, ιδιοκτήτης τεράστιων εκτάσεων στην Ανατολική Γαλικία, συμμετείχε σε πολεμικές εργασίες. Έκανε τις πτήσεις του με αεροπλάνο τύπου Albatross, που σχεδίασε και κατασκεύασε με την προσωπική του συμμετοχή. Στην περιοχή ειδικής προσοχής του εχθρικού μηχανισμού βρισκόταν η πόλη Zholkiev, στην περιοχή Lviv, όπου βρισκόταν το κτήμα του Baron F. Rosenthal, το οποίο καταλήφθηκε προσωρινά από το αρχηγείο της 3ης Ρωσικής Στρατιάς. Η εμφάνιση εχθρικών αεροσκαφών στην περιοχή αυτή προκάλεσε ακραίο εκνευρισμό στη διοίκηση του στρατού. Ανώτεροι διοικητές κατηγόρησαν αμέσως το πλήρωμα πτήσης της 3ης Αεροπορικής Εταιρείας για ανεπαρκή δραστηριότητα στον αγώνα κατά του εχθρικού αέρα.

Στις 7 Σεπτεμβρίου 1914, ο στρατηγός του Αρχηγείου Στρατού, Υποστράτηγος Μ.Δ. Ο Bonch-Bruevich απαίτησε από τους πιλότους να αποκλείσουν τις αυστριακές πτήσεις στο πίσω μέρος της Ρωσίας. Επιτελάρχης Π.Ν. Ο Νεστέροφ υποσχέθηκε να λάβει δραστικά μέτρα για την επίλυση αυτού του προβλήματος.

Αρχικά δεν τέθηκε καθόλου θέμα εμβολισμού αέρα. Λαμβάνοντας υπόψη το ενδεχόμενο το Άλμπατρος να εμφανιστεί ασυνόδευτο (προηγουμένως είχε πετάξει σε ομάδα τριών αεροπλάνων), αποφασίστηκε η σύλληψη του με αναγκαστική προσγείωση. Για το σκοπό αυτό το πρωί της 8ης Σεπτεμβρίου ο Π.Ν. Ο Νεστέροφ με τον υπολοχαγό του Α.Α. Ο Kovanko επεξεργάστηκε αυτήν την επιλογή πάνω από το αεροδρόμιο. Ωστόσο, περαιτέρω γεγονότα άρχισαν να εξελίσσονται σύμφωνα με ένα διαφορετικό σενάριο. Ήδη στην αρχή, το μονοθέσιο αεροπλάνο του Νεστέροφ έχασε το φορτίο του με ένα καλώδιο, το οποίο περίμενε να χρησιμοποιήσει όταν συναντούσε τον εχθρό. Κατά την προσγείωση μετά από μια εκπαιδευτική πτήση, ο κινητήρας δυσλειτουργούσε ξαφνικά και προς την κατεύθυνση του Pyotr Nikolaevich, οι μηχανικοί άρχισαν να ελέγχουν τις βαλβίδες του. Η εμφάνιση ενός εχθρού Άλμπατρος στον ουρανό ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη για τους Ρώσους πιλότους. Χωρίς να περιμένει την αντιμετώπιση προβλημάτων στη συσκευή του, ο Νεστέροφ έσπευσε στο αυτοκίνητο του Κοβάνκο. Για να μην διακινδυνεύσει τη ζωή του, ο Pyotr Nikolaevich αρνήθηκε κατηγορηματικά να πετάξει με τον αναπληρωτή του.

Κερδίζοντας γρήγορα ύψος έως και 1500 m στον τύπο Morane-Saulnier (Morane-Saulnier G) (σύμφωνα με άλλες πηγές - έως και 2000 m), επιτέθηκε στο Albatross από πάνω προς τα κάτω. Μάρτυρες αυτής της ασυνήθιστης μάχης είδαν ότι μετά από μια απότομη σύγκρουση το εχθρικό αεροπλάνο κατέβασε τη μύτη και άρχισε να πέφτει τυχαία. Η συσκευή του Νεστέροφ παραπέρασε και μετά άρχισε να κατεβαίνει σε μια σπείρα. Σε υψόμετρο περίπου 50 μ., το Moran ταλαντεύτηκε απότομα και έπεσε κάτω σαν πέτρα. Εκείνη τη στιγμή, η φιγούρα του πιλότου αποχωρίστηκε από τη συσκευή.

Σχέδιο του κριού του P. N. Nesterov

Χάρτης του τόπου συντριβής του αεροπλάνου

Κριός αέρα. Αφίσα της περιόδου του Α' Παγκοσμίου Πολέμου. 1914

Όταν εξέτασαν το πτώμα του Νεστέροφ, οι γιατροί παρατήρησαν ένα κάταγμα της σπονδυλικής στήλης και μια μικρή βλάβη στο κρανίο του. Σύμφωνα με το συμπέρασμά τους, το κάταγμα της σπονδυλικής στήλης δεν θα μπορούσε να προκλήθηκε από πτώση σε μαλακό έδαφος. Επιτελάρχης Π.Ν. Ο Νεστέροφ πέθανε στον αέρα ως αποτέλεσμα σύγκρουσης αεροπλάνου. Οι πιλότοι που γνώριζαν στενά τον Pyotr Nikolaevich αμφέβαλλαν αμέσως για τη σκόπιμη εμπλοκή του στην εχθρική αεροπορία. Πίστευαν ότι ο Νεστέροφ είχε πρόθεση να αναγκάσει το πλήρωμα του Άλμπατρος να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο, κρατώντας το μέσω επιδέξιων ελιγμών υπό την απειλή χρήσης κριιού. Ο ίδιος ο Pyotr Nikolaevich, ο οποίος γνώριζε καλά τα στατιστικά στοιχεία των αεροπορικών συγκρούσεων στην προπολεμική περίοδο και το υψηλό ποσοστό θανάτων, δεν θεώρησε το κριάρι ως ιδιαίτερο όφελος για τη μικρή ρωσική αεροπορία, όπου κάθε συσκευή άξιζε το βάρος της. χρυσός. Μόνο την περίοδο Αυγούστου - Σεπτεμβρίου 1914, οι απώλειες αεροπλάνων στον ενεργό ρωσικό στρατό ανήλθαν σε 94 αεροπλάνα (45% του συνόλου).

Η «Έκθεση της Διερεύνησης των Συνθηκών του Ηρωικού Θανάτου του Αρχηγού του Αποσπάσματος Αεροπορίας του 11ου Σώματος, Επιτελείου Λοχαγού Νεστερόφ» ανέφερε: «Ο Επιτελείο Πλοίαρχος Νεστερόφ έχει εκφράσει από καιρό την άποψη ότι είναι δυνατό να καταρρίψει ένα εχθρικό αεροσκάφος χτυπώντας τους τροχούς του δικού σας αεροσκάφους από ψηλά στις υποστηρικτικές επιφάνειες του εχθρικού αεροσκάφους, Επιπλέον, παραδέχτηκε την πιθανότητα επιτυχούς έκβασης για τον πιλότο εμβολισμού».

Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι ειδικοί συμφώνησαν ότι έκανε μια προσπάθεια να επιτεθεί στο εχθρικό αεροπλάνο με ένα χτύπημα με ματιά, υπολογίζοντας στην ψυχολογική επίδραση. Σύμφωνα με τους θεωρητικούς υπολογισμούς, η εφαπτομένη έκθεση στο φωςένα μονοθέσιο αεροσκάφος δεν θα μπορούσε να συνεπάγεται την καταστροφή ενός βαρύτερου αεροπλάνου, όπως το τριθέσιο Albatross με φορτίο βόμβας. Αυτό απαιτούσε είτε μια συσκευή ίσου βάρους είτε ένα χτύπημα με ολόκληρο το σώμα του επιτιθέμενου αεροπλάνου. Φαίνεται ότι ο Nesterov είχε τεχνικούς υπολογισμούς για τη διεξαγωγή εναέριου εμβολισμού σε σχέση με μονοθέσιο όχημα με βάση την επίθεση εχθρικού αεροσκάφους ίσης μάζας. Το ενδεχόμενο αεροπορικής επίθεσης με αυτόν τον τρόπο από αεροπλάνα βαρέων τύπων δεν συζητήθηκε καν. Αλλά, κατά ειρωνικό τρόπο, αυτή είναι ακριβώς η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στους ουρανούς της Ανατολικής Γαλικίας. Κατευθύνοντας το αυτοκίνητό του στο αυστριακό αεροπλάνο, ο Νεστέροφ έχασε τα μάτια του το γεγονός ότι είχε ένα βαρύτερο και λιγότερο ευέλικτο διθέσιο Moran-Saulnier τύπου «J». Ως αποτέλεσμα, αντί για εφαπτομενική πρόσκρουση με τους τροχούς στα φτερά του εχθρικού αυτοκινήτου, προσέκρουσε σε αυτό με τον κινητήρα ανάμεσα σε δύο επιφάνειες στήριξης, γεγονός που οδήγησε σε πλήρη απώλεια ελέγχου και καταστροφή του τελευταίου. Αυτό το χτύπημα, σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, προκάλεσε τον θάνατο του ίδιου του Ρώσου πιλότου.

Στο βιβλίο του «Khodynka: Russian Aviation Runway», ο ειδικός στην ιστορία της αεροπορίας A. A. Demin παραθέτει μια εκτίμηση του τραγικού γεγονότος που έκανε ο διάσημος Σοβιετικός επιστήμονας V. S. Pyshnov.

Αναλύοντας το κριάρι, σημείωσε, ειδικότερα, ότι το Moran είχε πολύ κακή θέα προς τα εμπρός και ήταν δύσκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια η απόσταση και χτύπησε με «κοσμήματα» το Albatross μόνο με τους τροχούς του. Είναι πιθανό ότι οι τυρβώδεις ροές τόσο από αεροπλάνα όσο και από αυτά αμοιβαία επιρροή. Και τότε, σύμφωνα με τον Pyshnov, θα μπορούσαν να συμβούν τα εξής: «Εάν το αεροσκάφος Moran-Zh είχε μόνο έναν ανελκυστήρα συμμετρικού προφίλ, χωρίς σταθερό μέρος - σταθεροποιητή, το αεροσκάφος δεν θα μπορούσε να πετάξει με τη λαβή πεταμένη. Δεδομένου ότι μια καταδυτική στιγμή επηρέασε την πτέρυγα απουσία ανύψωσης, σε περίπτωση ρίψης ραβδιού, το αεροπλάνο έπρεπε να προχωρήσει σε κατάδυση με μια περαιτέρω μετάβαση σε ανεστραμμένη πτήση. Ως γνωστόν, μετά τον εμβολισμό, που σημειώθηκε σε υψόμετρο περίπου 1000 μ., στο ύψος του Π.Ν. Ο Νεστέροφ εκτελούσε σπειροειδή κάθοδο, αλλά στη συνέχεια το αεροπλάνο έκανε βουτιά και έπεσε σε ανάποδη θέση. Αυτή η συμπεριφορά του αεροσκάφους δείχνει ότι ο P. Nesterov έχασε τις αισθήσεις του και απελευθέρωσε το ραβδί ελέγχου. αφού πέρασε σε αρνητικές γωνίες επίθεσης και αρνητική τιμή... (Ζ) πετάχτηκε έξω από το αεροσκάφος γιατί δεν ήταν δεμένος...».

Με βάση την ανάλυση, μπορεί να υποτεθεί ότι ο πιλότος έχασε τις αισθήσεις του όχι τη στιγμή της κρούσης, αλλά πολύ αργότερα, κατά τη διάρκεια μιας απότομης σπείρας λόγω αδυναμίας της αιθουσαίας συσκευής. Σχετικά με τα προβλήματα υγείας του Π.Ν Ο Νεστέροφ στο μέτωπο αναφέρθηκε αργότερα από τους συναδέλφους του, ιδιαίτερα τον στρατιωτικό πιλότο V.G. Sokolov, ο οποίος είδε τη βαθιά λιποθυμία του Pyotr Nikolaevich μετά από άλλη πτήση. Η ένταση του έργου του αντικατοπτρίζεται στο ημερολόγιο μάχης του 11ου Σώματος Αεροπορίας. Κατά την περίοδο από τις 10 Αυγούστου έως τις 8 Σεπτεμβρίου 1914, ολοκλήρωσε 12 αποστολές μάχης, ο συνολικός χρόνος πτήσης ήταν 18 ώρες 39 λεπτά. Το τελευταίο από αυτά (8 Σεπτεμβρίου) κράτησε μόλις 15 λεπτά και κόστισε τη ζωή στον Ρώσο πιλότο.

Το σώμα του Νεστέροφ ανακαλύφθηκε σύντομα 6 χλμ. από την πόλη Zholkiev σε ένα ξηρό χωράφι κοντά σε ένα βάλτο μεταξύ ενός αεροπλάνου και ενός κινητήρα. Σε απόσταση 400 μέτρων από αυτόν βρισκόταν ένα πεσμένο Άλμπατρος, μερικώς θαμμένο σε βαλτώδη εδάφη. Τα πτώματα δύο μελών του πληρώματος του (υπολοχαγός Φ. Ρόζενταλ και ο υπαξιωματικός Φ. Μαλίνα) ανακαλύφθηκαν αμέσως. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, η σορός του τρίτου μέλους του πληρώματος, του οποίου το όνομα δεν έχει εξακριβωθεί, βρέθηκε πολύ αργότερα.

Για το πρωτοφανές κατόρθωμά του, ο επιτελάρχης Π.Ν. Ο Νεστέροφ ήταν ο πρώτος από τους Ρώσους πιλότους που του απονεμήθηκε μεταθανάτια το παράσημο του Αγίου Γεωργίου, 4ου βαθμού, και προήχθη στον βαθμό του λοχαγού. Νεκρός ήρωας, θάφτηκε στις 13 Σεπτεμβρίου 1914 στον τάφο του Άσκολντ στο Κίεβο. Αργότερα, οι στάχτες του Ρώσου πιλότου μεταφέρθηκαν στο νεκροταφείο Lukyanovskoe στην πρωτεύουσα της Ουκρανίας.

Η κληρονομιά του Νεστέροφ

Το τραγικό αποτέλεσμα του εμβολισμού αέρα του Νεστέροφ στην αρχή δημιούργησε αμφιβολίες για την πιθανότητα επιβίωσης του πιλότου που το πραγματοποίησε.

Οι αμφιβολίες διαλύθηκαν από έναν άλλο Ρώσο πιλότο - τον υπολοχαγό του 12ου Συντάγματος Uhlan Belgorod A. A. Kozakov, ο οποίος κατά τη διάρκεια αεροπορικής μάχης με το διθέσιο γερμανικό "Albatross" S.I στις 31 Μαρτίου 1915, κατάφερε να το καταρρίψει με ένα "Nesterov" συρόμενο. πρόσκρουση με τροχούς από πάνω. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Κοζάκοφ αναγνωρίστηκε ως ο πιο επιτυχημένος πιλότος στη Ρωσία.

Έγινε εξοικείωση με τις προηγμένες απόψεις του P. N. Nesterov για την καταπολέμηση των εχθρικών αεροσκαφών χάρη στον μικρότερο αδερφό του ήρωα Mikhail, πιλότο της αεροπορικής ομάδας Brest-Litovsk, ο οποίος πέθανε τραγικά το φθινόπωρο του 1914 σε αεροπορικό δυστύχημα.

Αργότερα, οι Σύμμαχοι (οι Βρετανοί) αναγνώρισαν το air ram (μιλάμε για εφαπτομενικό χτύπημα) ως μια από τις μορφές ρωσικής αεροπορικής μάχης, επισημαίνοντας ότι όταν αυτοί (Ρώσοι πιλότοι) δεν έχουν βόμβες, υψώνονται πάνω από τον εχθρό. αεροπλάνο και, πετώντας από πάνω του, τον χτύπησαν με το κάτω μέρος του αεροπλάνου τους.

Ο μετέπειτα εξοπλισμός των αεροσκαφών με αυτόματα όπλα οδήγησε τα εναέρια κριάρια στο παρασκήνιο. Φαίνεται ότι έπρεπε αναπόφευκτα να μείνουν στην ιστορία. Αλλά στη χώρα μας δεν εγκατέλειψαν τις ιδέες του Pyotr Nesterov και για μεγάλο χρονικό διάστημα το κριάρι αέρα τρομοκρατούσε τους εχθρούς και η ατρόμητη συμπεριφορά των Σοβιετικών πιλότων προκάλεσε ειλικρινή θαυμασμό και σεβασμό στον κόσμο. Η πρακτική της εναέριας επιβίβασης (ramming) ήταν εγγενής στο πτητικό προσωπικό των μαχητικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας και των Δυνάμεων Αεράμυνας για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν έχει χάσει τη σημασία της σήμερα (σε εξαιρετικές περιπτώσεις, μια τέτοια μέθοδος αεροπορικής μάχης είναι πολύ πιθανή ).

Πίσω το φθινόπωρο του 1914 στο Ρωσική κοινωνίαέκανε μια πρόταση να διαιωνίσει τη μνήμη του γενναίου πιλότου. Ο κ. A. S. Zholkevich (εκδότης της εφημερίδας "Novoye Vremya") ανέλαβε την πρωτοβουλία, αρχίζοντας να συλλέγει χρήματα με στόχο την απόκτηση πολλών στρεμμάτων γης στον τόπο του θανάτου του ήρωα για την κατασκευή ενός μνημείου οβελίσκου. Την ίδια χρονιά, ανεγέρθηκε ένας αναμνηστικός σταυρός στην περιοχή του Zholkiev και αργότερα ένα μνημείο.

Σήμερα, μνημεία του γενναίου Ρώσου πιλότου έχουν αποκαλυφθεί στο Κίεβο και στο Νίζνι Νόβγκοροντ, στο Καζάν έχει στηθεί αναμνηστική προτομή, ο αστεροειδής Νο 3071 έχει το όνομά του. Καθιερώθηκε ειδικό κρατικό βραβείο προς τιμή του Π. Ν. Νεστέροφ Ρωσική Ομοσπονδία- Μετάλλιο Νεστερόφ.

Ο τάφος του P. N. Nesterov στο Κίεβο. Μοντέρνα εμφάνιση

Μνημείο του P. N. Nesterov στο Κίεβο στη λεωφόρο Pobeda.
Γλύπτης E. A. Karpov, αρχιτέκτονας A. Snitsarev

Αναμνηστική πλακέτα στο Κίεβο σε ένα σπίτι στην οδό Moskovskaya,
όπου ζούσε ο πιλότος P. N. Nesterov το 1914

Μνημείο Π.Ν. Ο Νεστέροφ στο Νίζνι Νόβγκοροντ.
Οι συγγραφείς του έργου είναι οι γλύπτες Επίτιμος Καλλιτέχνης της RSFSR A. I. Rukavishnikov και ο Λαϊκός Καλλιτέχνης της RSFSR, Αντεπιστέλλον Μέλος
Ακαδημία Τεχνών της ΕΣΣΔ I. M. Rukavishnikov

Αναμνηστική πινακίδα στον τόπο του θανάτου του P. N. Nesterov

Το μετάλλιο Nesterov καθιερώθηκε με Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 2ας Μαρτίου 1994 Νο. 442 «Σχετικά με τα κρατικά βραβεία της Ρωσικής Ομοσπονδίας». Απονέμεται σε στρατιωτικό προσωπικό της Πολεμικής Αεροπορίας, αεροπορίας άλλων τύπων και κλάδων του στρατού. Ενοπλες δυνάμειςτης Ρωσικής Ομοσπονδίας, της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των εσωτερικών στρατευμάτων του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, του πτητικού προσωπικού της πολιτικής αεροπορίας και της αεροπορικής βιομηχανίας για προσωπικό θάρρος και γενναιότητα που επιδείχθηκε στην υπεράσπιση της Πατρίδας και του κράτους συμφερόντων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, κατά την εκτέλεση μαχητικής υπηρεσίας και μάχιμου καθήκοντος, με τη συμμετοχή σε ασκήσεις και ελιγμούς, για άριστες επιδόσεις στη μαχητική εκπαίδευση και εναέρια εκπαίδευση.

Alexey Lashkov,
αρχαιότερος ΕρευνητήςΕρευνα
ινστιτούτο στρατιωτική ιστορίαΣτρατιωτική ακαδημία
Γενικό Επιτελείο των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας,
Υποψήφιος Ιστορικών Επιστημών

Πόλη Ufa
Επικεφαλής: Dyagilev Alexander Vasilievich (δάσκαλος ιστορίας στο Σώμα Cadet Ufa)

Ερευνητική εργασία "Air ram - είναι αποκλειστικά ρωσικό όπλο;"

Σχέδιο:

εισαγωγή

Ταξινόμηση κριών αέρα
Β. Πρώτος κριός αέρα

Α. Λόγοι χρήσης κριών



IV. συμπέρασμα
V. Βιβλιογραφία

εισαγωγή

Πολύ συχνά μιλάμε για ήρωες, αλλά σπάνια για το πώς πέτυχαν νίκες που απαθανάτισαν τα ονόματά τους. Με ενδιέφερε το προτεινόμενο θέμα γιατί το ramming είναι ένας από τους πιο επικίνδυνους τύπους αεροπορικής μάχης, αφήνοντας τον πιλότο με ελάχιστες πιθανότητες επιβίωσης. Το θέμα της έρευνάς μου δεν είναι μόνο ενδιαφέρον, αλλά σημαντικό και επίκαιρο: τελικά, το θέμα των κατορθωμάτων των ηρώων που προστάτευσαν τους παππούδες μας με τίμημα τη ζωή τους δεν θα γίνει ποτέ ξεπερασμένο. Θα ήθελα επίσης να συγκρίνω τους πιλότους μας με πιλότους από άλλες χώρες.
II. Τι είναι το air ram

Το κριάρι χωρίζεται σε 2 τύπους

1) στοχευμένη σύγκρουση αεροσκάφους με στόχο στον αέρα, προκαλώντας τεράστια ζημιά σε αυτό απευθείας από το ίδιο το αεροσκάφος του επιτιθέμενου
2) εμβολισμό ενός επίγειου αντικειμένου ή πλοίου, αλλιώς γνωστό ως «κριός πυρκαγιάς».

Α. Ταξινόμηση κριών αέρα

Για λόγους σαφήνειας, συνέταξα έναν πίνακα στον οποίο έδειξα τον τύπο του κριού ανάλογα με τους τύπους αεροσκαφών στα οποία και εναντίον των οποίων εκτελέστηκε αυτή η τεχνική αερομαχίας. Θέλω επίσης να συγκρίνω την αποτελεσματικότητα και την αποδοτικότητα κάθε τεχνικής και μεθόδου εμβολισμού αέρα

Β. Πρώτος κριός αέρα

Το πρώτο κριάρι στον κόσμο πραγματοποιήθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου 1914 από τον Pyotr Nikolaevich Nesterov.
. Ο βαρόνος Φ. Ρόζενταλ πέταξε με τόλμη πάνω σε ένα βαρύ Άλμπατρος σε ύψος που δεν μπορεί να φτάσει κανείς από το έδαφος. Ο Νεστέροφ πήγε με τόλμη να τον διασχίσει στο ελαφρύ, ταχύτατο Μοράν. Ο ελιγμός του ήταν γρήγορος και αποφασιστικός. Ο Αυστριακός προσπάθησε να διαφύγει, αλλά ο Νεστέροφ τον πρόλαβε και συνετρίβη το αεροπλάνο του στην ουρά του Άλμπατρος. Ένας μάρτυρας του κριού έγραψε:
«Ο Νεστέροφ ήρθε από πίσω, πρόλαβε τον εχθρό και, σαν γεράκι που χτυπά έναν αδέξιο ερωδιό, έτσι χτύπησε τον εχθρό».
Το ογκώδες «Albatross» συνέχισε να πετά για αρκετή ώρα, στη συνέχεια έπεσε στην αριστερή του πλευρά και έπεσε απότομα. Την ίδια περίοδο πέθανε και ο Πιότρ Νεστέροφ.

III. Από την ιστορία των air rams
.

Α. Λόγοι που αναγκάζουν τον πιλότο να εμβολίσει:

Ποιοι ήταν οι λόγοι που ανάγκασαν τον πιλότο να εμβολίσει για να καταστρέψει εχθρικό αεροπλάνο, παρά τον θανάσιμο κίνδυνο;
Ηρωισμός και πατριωτισμός Σοβιετικός λαός, που εκδηλώθηκαν σαφώς κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, είναι αλληλένδετα. Αυτές οι δύο έννοιες είναι όψεις του ίδιου νομίσματος. Η χώρα δεν θα είχε αντέξει σε μια τόσο τρομερή και σκληρή δοκιμασία αν δεν ζούσε με μια σκέψη: «Όλα για το μέτωπο, όλα για τη νίκη!» Όχι μόνο κατά τη διάρκεια του πολέμου, αλλά και μέχρι σήμερα, οι λόγοι που ώθησαν τους πιλότους να εμβολιάσουν δεν αναλύθηκαν σωστά. Ακόμη και στα έργα του A.D. Zaitsev το 1985, όπου περιγράφονται 636 εναέριοι κριοί, δεν υπάρχει ούτε μία αναφορά για τον πιλότο έλλειψη εκπαίδευσης στην αερομαχία. μάχη. Ολόκληρη η έμφαση δόθηκε μόνο στην προπαγάνδα του ηρωισμού, με βάση το γεγονός ότι κάθε κριάρι ήταν απαραίτητο. Ναι, ο ηρωισμός είναι αδιαμφισβήτητος. Το κριάρι είναι η υψηλότερη μορφή εκδήλωσης ηρωισμού. Τιμή και έπαινος σε κάθε πιλότο που αποφάσισε να πραγματοποιήσει αυτή τη θανατηφόρα τεχνική στο όνομα της υπεράσπισης της αεροπορικής μάχης της πατρίδας του.

Η αδυναμία δεύτερης επίθεσης, άρα και η ανάγκη άμεσης καταστροφής του εχθρικού αεροσκάφους. Για παράδειγμα, όταν ένα βομβαρδιστικό έχει ήδη εισχωρήσει στον στόχο και μπορεί να αρχίσει να βομβαρδίζει. ένας αξιωματικός αναγνώρισης του εχθρού που επιστρέφει στο αεροδρόμιο του μετά την ολοκλήρωση μιας αποστολής πρόκειται να εξαφανιστεί στα σύννεφα. πραγματικός κίνδυνος διατρέχει έναν σύντροφο που δέχεται επίθεση από εχθρικό μαχητή κ.λπ.
- Δαπανώντας όλα τα πυρομαχικά σε αεροπορική μάχη, όταν οι περιστάσεις ανάγκασαν τον πιλότο να πυροβολήσει από μεγάλη απόσταση και από μεγάλες γωνίες ή κατά τη διεξαγωγή μεγάλης αερομαχίας, μάχη με πολλά εχθρικά αεροσκάφη.
- Εξάντληση πυρομαχικών λόγω αδυναμίας πραγματοποίησης επίθεσης, αδυναμίας διεξαγωγής στοχευμένων βολών και πρωτίστως βολή από αδικαιολόγητα μεγάλη απόσταση.
- Αστοχία όπλων λόγω σχεδιαστικών και κατασκευαστικών ελαττωμάτων όπλων, εγκαταστάσεων ή πυρομαχικών,
- Αστοχία όπλων λόγω μη ικανοποιητικής εκπαίδευσης από το τεχνικό προσωπικό.
- Αστοχία όπλου λόγω υπαιτιότητας του πιλότου.
- Χαμηλή αποτελεσματικότητα των όπλων.
- Η επιθυμία να χρησιμοποιήσει την τελευταία ευκαιρία για να χτυπήσει τον εναέριο εχθρό. Για παράδειγμα, το αεροπλάνο του πιλότου καταρρίφθηκε, τις περισσότερες φορές καίγεται, αν και ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλά δεν μπορεί να φτάσει στο αεροδρόμιο και ο εχθρός είναι κοντά.
Γιατί οι πιλότοι μας χρησιμοποιούσαν συχνότερα κριάρια για να καταστρέψουν τον εχθρό; Προσπαθώντας να το καταλάβω, συνέταξα έναν πίνακα και πρόσθεσα μερικά διαγράμματα για να συγκρίνω την αεροπορία της ΕΣΣΔ και της Γερμανίας κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Το 1941

Το 1943

Έτσι, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι πολλοί από τους πιλότους μας προσπάθησαν να αντισταθμίσουν την έλλειψη ετοιμότητάς τους για πολεμικές επιχειρήσεις και την έλλειψη εκπαίδευσης όσον αφορά την απόκτηση πτητικών δεξιοτήτων με την ηρωική τους πεποίθηση ότι ο εχθρός δεν πρέπει να βλάψει την πατρίδα τους. Επομένως, ο εχθρός πρέπει να καταστραφεί με οποιοδήποτε κόστος, ακόμη και με το κόστος την ίδια τη ζωή.

Β. Εναέριοι κριοί κατά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο

Το air ram έγινε ευρέως διαδεδομένο κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου
Το εναέριο κριάρι επαναλήφθηκε πολλές φορές από τους Σοβιετικούς πιλότους κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αποτελώντας μέσο για την αποφασιστική καταστροφή των εχθρικών αεροσκαφών.
Τα κριάρια τρόμαξαν τους εχθρούς πιλότους!
Ήδη τη 17η ημέρα του πολέμου, με Διάταγμα του Προεδρείου του Ανωτάτου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, της 8ης Ιουλίου 1941, απονεμήθηκε ο τίτλος του ήρωα σε τρεις πιλότους Σοβιετική Ένωση. Ήταν οι γενναίοι υπερασπιστές της πόλης του Λένιν, πιλότοι οι κατώτεροι υπολοχαγοί P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev και M.P. Zhukov, οι οποίοι πραγματοποίησαν αεροπορικά κριάρια τις πρώτες ημέρες του πολέμου. (3 ήρωες της ΕΣΣΔ)

Πολύ αργότερα μάθαμε ότι την πρώτη μέρα του πολέμου, Σοβιετικοί πιλότοι χτύπησαν αεροπλάνα με φασιστικές σβάστικες 16 φορές. Ο πρώτος που χτύπησε στις 22 Ιουνίου 1941 στις 4:25 π.μ. ήταν ο διοικητής πτήσης του 46ου Συντάγματος Αεροπορίας Μαχητών του Νοτιοδυτικού Μετώπου, Ανώτερος Υπολοχαγός Ιβάν Ιβάνοβιτς Ιβάνοφ.

Είναι σημαντικό ότι αυτό το κατόρθωμα επιτεύχθηκε στην περιοχή της πόλης Zhovkva, στην περιοχή Lviv, όπου δηλαδή για πρώτη φορά στην ιστορία της αεροπορίας ο Pyotr Nesterov πραγματοποίησε ένα κριάρι. Σχεδόν ταυτόχρονα με αυτόν χτύπησε το εχθρικό αεροπλάνο D.V. Kokarev.

Ας δούμε τα πιο αξιοσημείωτα κριάρια των χρόνων του πολέμου.

Τη νύχτα της 7ης Αυγούστου 1941, έχοντας καταναλώσει όλα τα πυρομαχικά του και τραυματίστηκε στο χέρι, ο πιλότος του μαχητικού Viktor Talalikhin χτύπησε ένα γερμανικό βομβαρδιστικό. Ο Victor ήταν τυχερός: το I-16 του, που έκοψε την ουρά του Non-111 (εχθρικό αεροπλάνο) με την προπέλα του, άρχισε να πέφτει, αλλά ο πιλότος μπόρεσε να πηδήξει από το αεροπλάνο που έπεφτε και να προσγειωθεί με αλεξίπτωτο. Ας δώσουμε προσοχή στον λόγο για αυτό το κριάρι: λόγω τραυματισμού και έλλειψης πυρομαχικών, ο Talalikhin δεν είχε άλλη ευκαιρία να συνεχίσει τη μάχη. Αναμφίβολα, με τις πράξεις του, ο Βίκτορ Ταλάχιν επέδειξε θάρρος και πατριωτισμό. Αλλά είναι επίσης σαφές ότι πριν από το εμβολισμό, έχανε την αεροπορική μάχη. Το κριάρι έγινε το τελευταίο, αν και πολύ επικίνδυνο, μέσο του Talalikhin για να αρπάξει τη νίκη. (Πρώτη νύχτα κριός)

Στις 12 Σεπτεμβρίου 1941 έγινε η πρώτη εναέρια επίθεση από γυναίκα. Η Ekaterina Zelenko και το πλήρωμά της σε ένα κατεστραμμένο Su-2 επέστρεφαν από την αναγνώριση. Δέχθηκαν επίθεση από 7 εχθρικά μαχητικά Me-109. Το αεροπλάνο μας ήταν μόνο εναντίον επτά εχθρών. Οι Γερμανοί περικύκλωσαν το Su-2. Ακολούθησε καυγάς. Το Su-2 καταρρίφθηκε, και τα δύο μέλη του πληρώματος τραυματίστηκαν και τα πυρομαχικά τελείωσαν. Τότε η Ζελένκο διέταξε τα μέλη του πληρώματος να εγκαταλείψουν το αεροπλάνο και εκείνη συνέχισε να πολεμά. Σύντομα της τελείωσαν και τα πυρομαχικά. Στη συνέχεια πήρε την πορεία του φασίστα που της επιτέθηκε και οδήγησε τον βομβαρδιστή να πλησιάσει. Όταν το φτερό χτύπησε την άτρακτο, το Messerschmitt έσπασε στη μέση και το Su-2 εξερράγη και ο πιλότος πετάχτηκε έξω από το πιλοτήριο. Έτσι, η Zelenko κατέστρεψε το εχθρικό όχημα, αλλά ταυτόχρονα πέθανε και η ίδια. Αυτή είναι η μοναδική περίπτωση εναέριου εμβολισμού από γυναίκα!

Στις 26 Ιουνίου 1941, το πλήρωμα υπό τη διοίκηση του καπετάνιου N. F. Gastello, αποτελούμενο από τον υπολοχαγό A. A. Burdenyuk, τον υπολοχαγό G. N. Skorobogaty και τον ανώτερο λοχία A. A. Kalinin, πέταξε με αεροσκάφος DB-3F για να βομβαρδίσει μια γερμανική μηχανοποιημένη στήλη Moadolochino-R. ως μέρος μιας πτήσης δύο βομβαρδιστικών. Το αεροπλάνο του Γκαστέλο χτυπήθηκε από αντιαεροπορικά πυρά. Μια εχθρική οβίδα κατέστρεψε τη δεξαμενή καυσίμου και ο Γαστέλο έκανε ένα πύρινο κριάρι - κατεύθυνε το φλεγόμενο όχημα στη μηχανοποιημένη στήλη του εχθρού. Όλα τα μέλη του πληρώματος πέθαναν.

Το 1942 ο αριθμός των κριών δεν μειώθηκε.
Ο Μπόρις Κοβζάν χτύπησε εχθρικά αεροπλάνα τρεις φορές το 1942. Στις δύο πρώτες περιπτώσεις, επέστρεψε με ασφάλεια στο αεροδρόμιο με το αεροπλάνο του MiG-3. Τον Αύγουστο του 1942, σε ένα αεροπλάνο La-5, ο Boris Kovzan ανακάλυψε μια ομάδα εχθρικών βομβαρδιστικών και μαχητικών. Σε μάχη μαζί τους καταρρίφθηκε και τραυματίστηκε στο μάτι και στη συνέχεια ο Κοβζάν κατεύθυνε το αεροπλάνο του σε εχθρικό βομβαρδιστικό. Η πρόσκρουση πέταξε τον Κοβζάν έξω από την καμπίνα και από ύψος 6.000 μέτρων, με το αλεξίπτωτό του να μην ανοίγει τελείως, έπεσε σε βάλτο, σπάζοντας το πόδι του και πολλά πλευρά. Οι παρτιζάνοι που έφτασαν έγκαιρα τον τράβηξαν από το βάλτο. Ο ηρωικός πιλότος ήταν στο νοσοκομείο για 10 μήνες. Έχασε το δεξί του μάτι αλλά επέστρεψε στο πτητικό καθήκον.

Πόσα αεροπορικά κριάρια μεταφέρθηκαν από Σοβιετικούς πιλότους κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου;
Το 1970, υπήρχαν περισσότεροι από 200, και το 1990, 636 κριοί αέρα και υπήρχαν απολύτως 350 κριοί πυρκαγιάς
34 πιλότοι χρησιμοποίησαν ένα κριάρι αέρα δύο φορές, ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Α. Khlobystov, ο Zdorovtsev - τρεις φορές, ο B. Kovzan - τέσσερις φορές

Β. Κριοί πιλότων από άλλες χώρες

Στη σοβιετική εποχή, αναφέρονταν πάντα μόνο οι εγχώριοι και ιαπωνικοί κριοί αέρα. Επιπλέον, αν ο εμβολισμός των Σοβιετικών πιλότων αντιπροσωπεύτηκε από την κομμουνιστική προπαγάνδα ως ηρωική, συνειδητή αυτοθυσία, τότε για κάποιο λόγο οι ίδιες ενέργειες των Ιαπώνων ονομάστηκαν «φανατισμός» και «καταστροφή». Έτσι, όλοι οι Σοβιετικοί πιλότοι που διέπραξαν επίθεση αυτοκτονίας περικυκλώθηκαν από ένα φωτοστέφανο ηρώων και οι Ιάπωνες πιλότοι καμικάζι περικυκλώθηκαν από ένα φωτοστέφανο «αντι-ήρωων».

Παρόλο που χρησιμοποιήθηκε κριός μεγαλύτερος αριθμόςκάποτε στη Ρωσία, αλλά δεν μπορεί κανείς να πει ότι είναι αποκλειστικά ρωσικό όπλο, επειδή και πιλότοι από άλλες χώρες κατέφυγαν στο κριάρι, αν και ως μια εξαιρετικά σπάνια μέθοδος μάχης.

Για παράδειγμα, ο πιο εκπληκτικός κριός αέρα στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο πραγματοποιήθηκε από τον Βέλγο Willie Coppens, ο οποίος χτύπησε το γερμανικό μπαλόνι Draken στις 8 Μαΐου 1918. Ο Coppens χτύπησε τη γάστρα του Draken με τους τροχούς του μαχητή του Anrio. τα πτερύγια της προπέλας κόπηκαν επίσης στον σφιχτά φουσκωμένο καμβά και ο Ντρέκεν έσκασε. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας HD-1 πνίγηκε λόγω της ροής αερίου στην τρύπα του σπασμένου κυλίνδρου και ο Coppens κυριολεκτικά από θαύμα δεν πέθανε. Σώθηκε από την επερχόμενη ροή αέρα, η οποία περιέστρεψε με δύναμη την προπέλα και έβαλε σε λειτουργία τον κινητήρα Anrio όταν έπεσε από το Draken που έπεφτε. Αυτός ήταν ο πρώτος και μοναδικός κριός στην ιστορία της βελγικής αεροπορίας.

Και περίπου ένα χρόνο αργότερα (τον Ιούλιο του 1937) στην άλλη άκρη του πλανήτη - στην Κίνα - για πρώτη φορά στον κόσμο, πραγματοποιήθηκε ένας θαλάσσιος κριός, και μάλιστα ένας τεράστιος κριός: στην αρχή της επιθετικότητας της Ιαπωνίας εναντίον της Κίνας, 15 Κινέζοι πιλότοι θυσιάστηκαν επιτιθέμενοι σε εχθρικές αποβατικές δυνάμεις από τα εναέρια πλοία και βυθίζοντας 7 από αυτούς!

Στις 22 Ιουνίου 1939, ο πρώτος κριός στην ιαπωνική αεροπορία πραγματοποιήθηκε πάνω από το Khalkhin Gol από τον πιλότο Shogo Saito. Πιασμένος σε λαβίδες και έχοντας πυροβολήσει όλα τα πυρομαχικά, ο Σάιτο έκανε μια σημαντική ανακάλυψη, κόβοντας με το φτερό του μέρος της ουράς του μαχητή που ήταν πιο κοντά του και ξέσπασε από την περικύκλωση.

Στην Αφρική, στις 4 Νοεμβρίου 1940, ο πιλότος του βομβαρδιστικού Battle, υπολοχαγός Hutchinson, καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικά πυρά ενώ βομβάρδιζε ιταλικές θέσεις στο Nyalli (Κένυα). Και τότε ο Χάτσινσον έστειλε τη Μάχη του στο μέσο του ιταλικού πεζικού, καταστρέφοντας περίπου 20 εχθρικούς στρατιώτες με τίμημα τον δικό του θάνατο.
Ο Βρετανός πιλότος μαχητικών Ρέι Χολμς διακρίθηκε κατά τη διάρκεια της Μάχης της Βρετανίας. Κατά τη διάρκεια της γερμανικής επιδρομής στο Λονδίνο στις 15 Σεπτεμβρίου 1940, ένα γερμανικό βομβαρδιστικό Dornier 17 έσπασε το φράγμα των βρετανικών μαχητικών στο παλάτι του Μπάκιγχαμ, την κατοικία του Βασιλιά της Μεγάλης Βρετανίας. Ο Spikirova στον τυφώνα του πάνω από τον εχθρό, ο Holmes, σε πορεία σύγκρουσης, έκοψε την ουρά του Dornier με το φτερό του, αλλά ο ίδιος τραυματίστηκε τόσο σοβαρά που αναγκάστηκε να δραπετεύσει με αλεξίπτωτο.

Ο πρώτος Αμερικανός πιλότος που πραγματοποίησε ένα κριάρι ήταν ο πλοίαρχος Φλέμινγκ, διοικητής της μοίρας βομβαρδιστικών Vindicator. σώμα πεζοναυτώνΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια της μάχης του Midway στις 5 Ιουνίου 1942, οδήγησε την επίθεση της μοίρας του στο Ιαπωνικά κρουαζιερόπλοια. Όταν πλησίασε το στόχο, το αεροπλάνο του χτυπήθηκε από αντιαεροπορική οβίδα και πήρε φωτιά, αλλά ο καπετάνιος συνέχισε την επίθεση και βομβάρδισε. Βλέποντας ότι οι βόμβες των υφισταμένων του δεν χτύπησαν τον στόχο, ο Φλέμινγκ γύρισε και βούτηξε ξανά στον εχθρό, συντρίβοντας το φλεγόμενο βομβαρδιστικό στο καταδρομικό Mikuma. Το κατεστραμμένο πλοίο έχασε την ικανότητα μάχης του και σύντομα τερματίστηκε από άλλα αμερικανικά βομβαρδιστικά

Μερικά παραδείγματα Γερμανών πιλότων που πραγματοποίησαν εναέριες αποστολές εμβολισμού:

Αν στην αρχή του πολέμου οι επιχειρήσεις εμβολισμού των Γερμανών πιλότων, που ήταν νικητές σε όλα τα μέτωπα, ήταν μια σπάνια εξαίρεση, τότε στο δεύτερο μισό του πολέμου, όταν η κατάσταση δεν ήταν υπέρ της Γερμανίας, οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν εμβολισμό χτυπά όλο και πιο συχνά. Για παράδειγμα, στις 29 Μαρτίου 1944, στους ουρανούς της Γερμανίας, ο διάσημος άσος της Luftwaffe Hermann Graf χτύπησε ένα αμερικανικό μαχητικό Mustang, δεχόμενος σοβαρούς τραυματισμούς που τον έβαλαν στο κρεβάτι του νοσοκομείου για δύο μήνες.

Την επομένη, 30 Μαρτίου 1944, στις Ανατολικό ΜέτωποΤο «κατόρθωμα του Γκαστέλο» επανέλαβε ο Γερμανός άσος επίθεσης, κάτοχος του Σταυρού των Ιπποτών Άλβιν Μπόερστ. Στην περιοχή του Ιασίου, επιτέθηκε σε μια σοβιετική στήλη τανκς σε μια παραλλαγή αντιαρματικού Ju-87, καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικά πυροβόλα και, πεθαίνοντας, χτύπησε το τανκ που είχε μπροστά του.
Στη Δύση, στις 25 Μαΐου 1944, ένας νεαρός πιλότος, ο Oberfenrich Hubert Heckmann, με ένα Bf.109G χτύπησε τη Mustang του Captain Joe Bennett, αποκεφαλίζοντας μια αμερικανική μοίρα μαχητικών, μετά την οποία διέφυγε με αλεξίπτωτο. Και στις 13 Ιουλίου 1944, ένας άλλος διάσημος άσος, ο Walter Dahl, κατέρριψε ένα βαρύ αμερικανικό βομβαρδιστικό B-17 με επίθεση εμβολισμού.

Δ. Μεταγενέστεροι εναέριοι κριοί στην ΕΣΣΔ

Μετά τη Νίκη επί της Ναζιστικής Γερμανίας, οι κριοί συνέχισαν να χρησιμοποιούνται από τους Σοβιετικούς πιλότους, αλλά αυτό συνέβαινε πολύ λιγότερο συχνά:

1951 - 1 κριός, 1952 - 1 κριός, 1973 - 1 κριός, 1981 - 1 κριός
Ο λόγος οφείλεται στην απουσία πολέμων στο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης και στο γεγονός ότι ισχυρές μηχανές είναι εξοπλισμένες με πυροβόλα όπλακαι αεροσκάφη ελιγμών και ελαφρών αναχαιτιστών.

Να μερικά παραδείγματα:

1) Στις 18 Ιουνίου 1951, ο Captain Subbotin, ως μέρος μιας ομάδας οκτώ MiG-15, συμμετείχε σε αεροπορική μάχη με 16 (σύμφωνα με τα σοβιετικά δεδομένα) μαχητικά F-86 Sabre στην περιοχή Sensen.
Κατά τη διάρκεια της μάχης, ο Subbotin κέρδισε μία εναέρια νίκη, αλλά στη συνέχεια το αεροπλάνο του καταρρίφθηκε από εχθρικά πυρά. Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, μετά από αυτό ο Subbotin χτύπησε σκόπιμα το Sabre που τον καταδίωκε, απελευθερώνοντας τα πτερύγια των φρένων, γεγονός που οδήγησε σε σύγκρουση των αεροπλάνων. Μετά από αυτό εκτινάχθηκε. Ορισμένες πηγές αναφέρονται σε αυτό το επεισόδιο ως το πρώτο εναέριο εμβολισμό σε αεροσκάφος τζετ στην ιστορία της αεροπορίας.

2) Στις 28 Νοεμβρίου 1973, τα συστήματα αεράμυνας κατέγραψαν άλλη μια παραβίαση κρατικά σύνορα. Παρατηρώντας τον στόχο, ο Eliseev άρχισε να πλησιάζει. Έχοντας φτάσει στο στοχευμένο πεδίο βολής, ο πιλότος εκτόξευσε δύο πυραύλους R-3S στον εισβολέα, αλλά το Phantom απελευθέρωσε παγίδες θερμότητας και οι πύραυλοι, αφού τους αιχμαλώτισαν, πέταξαν 30 μέτρα από το αεροπλάνο και αυτοκαταστράφηκαν. Τότε ο Eliseev χτύπησε το εχθρικό αεροπλάνο όχι με το φτερό, αλλά με ολόκληρο το σώμα. Το MiG-21 εξερράγη στον αέρα. Ο Eliseev απέτυχε να εκτιναχθεί και και οι δύο εχθροί πιλότοι, δυστυχώς, επέζησαν.

3) Ένα άλλο επιτυχημένο κριάρι πραγματοποιήθηκε αργότερα. Εκτελέστηκε από τον καπετάνιο της φρουράς Valentin Kulyapin στις 18 Ιουλίου 1981 σε ένα Su-15. Χτύπησε την άτρακτο στον δεξιό σταθεροποιητή του μεταγωγικού αεροσκάφους Canadair CL-44. Το CL-44 μπήκε σε ουρά και έπεσε δύο χιλιόμετρα από τα σύνορα. Το πλήρωμα του εισβολέα πέθανε, ο έφεδρος συνταγματάρχης Valentin Aleksandrovich Kulyapin είναι ακόμα ζωντανός.

4) Αλλά ακόμη και τότε βλέπουμε τη χρήση ενός κριού, για παράδειγμα, στις 31 Ιανουαρίου 2000, στην περιοχή του χωριού Horsenoy, το πλήρωμα ενός ελικοπτέρου Mi-24 που αποτελείται από τον Ταγματάρχη A. A. Zavitukhin και τον Captain A. Ο Yu. Kirillina συμμετείχε στην αποστολή για την κάλυψη του ελικοπτέρου Mi-8 της υπηρεσίας έρευνας και διάσωσης, το οποίο ασχολήθηκε με την έρευνα και την εκκένωση ομάδας αξιωματικών αναγνώρισης. Οι πιλότοι κάλυψαν το όχημα της μηχανής αναζήτησης με το πλάι τους, το οποίο δέχτηκε σφοδρά πυρά από τους μαχητές, του επέτρεψαν να φύγει από την πληγείσα περιοχή και έστειλαν το κατεστραμμένο Mi-24 τους σε ένα από τα αντιαεροπορικές εγκαταστάσειςεχθρός, επαναλαμβάνοντας στις μέρες μας το κατόρθωμα του ηρωικού πληρώματος του καπετάν Γκαστέλλο.

VI. συμπέρασμα

Να τι έγραψε για το κριάρι ο δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Αρχιστρατάρχης της Αεροπορίας A.A. Novikov:

«Όσο για τη γνώμη μου για τον ρόλο και τη σημασία του κριαριού στη μάχη, ήταν και παραμένει αμετάβλητη...
Είναι γνωστό ότι κάθε τεχνική αερομαχίας που τελειώνει με αποφασιστική επίθεση από τον εχθρό απαιτεί θάρρος και επιδεξιότητα από τον πιλότο. Αλλά ένας κριός θέτει αμέτρητα υψηλότερες απαιτήσεις από ένα άτομο. Ένα εναέριο κριάρι δεν είναι μόνο αριστοτεχνικός έλεγχος μιας μηχανής, εξαιρετικό θάρρος και αυτοέλεγχος, είναι μια από τις υψηλότερες μορφές εκδήλωσης ηρωισμού, αυτός ο πολύ ηθικός παράγοντας που είναι εγγενής στον σοβιετικό άνθρωπο, τον οποίο ο εχθρός δεν έλαβε υπόψη του. και δεν μπορούσε να λάβει υπόψη του, αφού είχε πολύ ασαφή ιδέα».

ΕτσιΣτόχος της δουλειάς μου ήταν να δείξω τον αέρα και το κριάρι πυρός ως όπλο που χρησιμοποιούν όχι μόνο Ρώσοι, αλλά και πιλότοι άλλων χωρών σε στιγμές που κρίνεται η τύχη της μάχης. Ταυτόχρονα, θέλω να τονίσω ότι εάν σε άλλες χώρες οι πιλότοι κατέφευγαν στο εμβολισμό ως μια εξαιρετικά σπάνια μέθοδο μάχης, τότε οι Σοβιετικοί πιλότοι χρησιμοποιούσαν εμβολισμό όταν δεν μπορούσαν διαφορετικά να καταστρέψουν τον εχθρό, επομένως μόνο στον Κόκκινο Στρατό έγινε το κριάρι ένα μόνιμο όπλο μάχης.

VII. Βιβλιογραφία

1. L. Zhukova “Choosing a battering ram” (Δοκίμια) “Young Guard” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Το Air ram είναι ένας εφιάλτης Γερμανοί άσοι. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Το κριάρι αέρα δεν είναι μόνο όπλο Σοβιετικοί ήρωες. //www.liveinternet.ru;
5. D/f "I'm going to ram." (2012 Ρωσία)
6. Αθάνατα κατορθώματα. Μ., 1980;
Vazhin F.A. Κριός αέρα. Μ., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - εφιάλτης για Γερμανούς άσους. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Εξαιρετικοί Ρώσοι πιλότοι. Μ., 1953;
8. Zhukova L.N. Διαλέγω κριάρι. Μ., 1985;
9. Shingarev S.I. Πάω να κριάρι. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Air power of the Motherland: δοκίμια. Μ., 1988;
10. Vazhin F.A. Κριός αέρα. Μ., 1962;

Το Ramming ως μέθοδος αεροπορικής μάχης παραμένει το τελευταίο επιχείρημα στο οποίο καταφεύγουν οι πιλότοι σε μια απελπιστική κατάσταση. Δεν καταφέρνουν όλοι να επιβιώσουν μετά από αυτό. Παρόλα αυτά, κάποιοι από τους πιλότους μας κατέφυγαν σε αυτό αρκετές φορές.

Το πρώτο κριάρι στον κόσμο

Ο πρώτος εναέριος εμβολιασμός στον κόσμο πραγματοποιήθηκε από τον συγγραφέα " νεκρός βρόχος» Επιτελικός καπετάνιος Petr Nesterov. Ήταν 27 ετών και έχοντας πραγματοποιήσει 28 μάχιμες αποστολές στην αρχή του πολέμου, θεωρήθηκε έμπειρος πιλότος.
Ο Νεστέροφ πίστευε από καιρό ότι ένα εχθρικό αεροπλάνο θα μπορούσε να καταστραφεί χτυπώντας τα αεροπλάνα με τους τροχούς του. Αυτό ήταν ένα απαραίτητο μέτρο - στην αρχή του πολέμου, τα αεροπλάνα δεν ήταν εξοπλισμένα με πολυβόλα και οι αεροπόροι πετούσαν σε αποστολές με πιστόλια και καραμπίνες.
Στις 8 Σεπτεμβρίου 1914, στην περιοχή Lvov, ο Pyotr Nesterov χτύπησε ένα βαρύ αυστριακό αεροσκάφος υπό τον έλεγχο του Franz Malina και του Baron Friedrich von Rosenthal, το οποίο πετούσε πάνω από ρωσικές θέσεις για αναγνώριση.
Ο Νεστέροφ, με ένα ελαφρύ και γρήγορο αεροπλάνο Moran, απογειώθηκε στον αέρα, πρόλαβε το Άλμπατρος και το χτύπησε, χτυπώντας το από πάνω μέχρι κάτω στην ουρά. Αυτό συνέβη μπροστά στα μάτια των κατοίκων της περιοχής.
Το αυστριακό αεροπλάνο συνετρίβη. Κατά την πρόσκρουση, ο Νεστέροφ, ο οποίος βιαζόταν να απογειωθεί και δεν είχε δέσει τις ζώνες του, πέταξε έξω από το πιλοτήριο και συνετρίβη. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, ο Νεστέροφ πήδηξε ο ίδιος από το αεροπλάνο που συνετρίβη, ελπίζοντας να επιβιώσει.

Πρώτος κριός του Φινλανδικού Πολέμου

Ο πρώτος και μοναδικός κριός του Σοβιετικού-Φινλανδικού Πολέμου πραγματοποιήθηκε από τον ανώτερο υπολοχαγό Yakov Mikhin, απόφοιτο της 2ης σχολής στρατιωτικής αεροπορίας Borisoglebsk που πήρε το όνομά του από τον Chkalov. Αυτό συνέβη στις 29 Φεβρουαρίου 1940 το απόγευμα. 24 Σοβιετικά αεροσκάφηΤα I-16 και I-15 επιτέθηκαν στο φινλανδικό αεροδρόμιο Ruokolahti.

Για να αποκρούσουν την επίθεση, 15 μαχητικά απογειώθηκαν από το αεροδρόμιο.
Ακολούθησε σφοδρή μάχη. Ο διοικητής πτήσης Yakov Mikhin, σε κατά μέτωπο επίθεση με το φτερό του αεροσκάφους, χτύπησε το πτερύγιο του Fokker, τον διάσημο Φινλανδό άσο υπολοχαγό Tatu Gugananti. Η καρίνα έσπασε από την πρόσκρουση. Το Fokker έπεσε στο έδαφος, ο πιλότος πέθανε.
Ο Yakov Mikhin, με σπασμένο αεροπλάνο, κατάφερε να φτάσει στο αεροδρόμιο και προσγείωσε με ασφάλεια το γαϊδούρι του. Πρέπει να ειπωθεί ότι ο Mikhin πέρασε ολόκληρο τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και στη συνέχεια συνέχισε να υπηρετεί στην Πολεμική Αεροπορία.

Το πρώτο κριάρι του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Πιστεύεται ότι ο πρώτος κριός του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου πραγματοποιήθηκε από τον 31χρονο ανώτερο υπολοχαγό Ιβάν Ιβάνοφ, ο οποίος στις 22 Ιουνίου 1941 στις 4:25 π.μ. σε ένα I-16 (σύμφωνα με άλλες πηγές - σε I-153) πάνω από το αεροδρόμιο Mlynov κοντά στο Dubno χτύπησε ένα βομβαρδιστικό Heinkel», μετά το οποίο έπεσαν και τα δύο αεροπλάνα. Ο Ιβάνοφ πέθανε. Για αυτό το κατόρθωμα του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Η πρωτοκαθεδρία του αμφισβητείται από αρκετούς πιλότους: τον υπολοχαγό Dmitry Kokorev, ο οποίος εμβόλισε ένα Messerschmitt στην περιοχή Zambro 20 λεπτά μετά το κατόρθωμα του Ivanov και παρέμεινε ζωντανός.
Στις 22 Ιουνίου στις 5:15, ο υπολοχαγός Leonid Buterin πέθανε πάνω από τη Δυτική Ουκρανία (Stanislav), εμβολίζοντας ένα Junkers-88.
Άλλο 45 λεπτά αργότερα, ένας άγνωστος πιλότος σε ένα U-2 πέθανε πάνω από το Vygoda αφού εμπόδισε ένα Messerschmitt.
Στις 10 το πρωί, ένα Messer εμβολίστηκε πάνω από τη Βρέστη και ο υπολοχαγός Pyotr Ryabtsev επέζησε.
Μερικοί πιλότοι κατέφυγαν στο εμβολισμό αρκετές φορές. Ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Boris Kovzan έκανε 4 κριάρια: πάνω από το Zaraisk, το Torzhok, το Lobnitsa και το Staraya Russa.

Ο πρώτος «φωτιά» κριός

Ο κριός «φωτιάς» είναι μια τεχνική όταν ένας πιλότος κατευθύνει ένα αεροσκάφος που καταρρίφθηκε σε στόχους εδάφους. Όλοι γνωρίζουν το κατόρθωμα του Νικολάι Γκαστέλο, ο οποίος πέταξε το αεροπλάνο προς μια στήλη δεξαμενής με δεξαμενές καυσίμων. Αλλά ο πρώτος «φλογερός» κριός πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιουνίου 1941 από τον 27χρονο ανώτερο υπολοχαγό Pyotr Chirkin από το 62ο σύνταγμα αεροπορικής επίθεσης. Ο Τσίρκιν κατεύθυνε το κατεστραμμένο I-153 στη συνοδεία Γερμανικά τανκςπλησιάζοντας την πόλη Stryi (Δυτική Ουκρανία).
Συνολικά, στα χρόνια του πολέμου, περισσότερα από 300 άτομα επανέλαβαν το κατόρθωμά του.

Πρώτο θηλυκό κριάρι

Η Σοβιετική πιλότος Ekaterina Zelenko έγινε η μόνη γυναίκα στον κόσμο που έκανε κριάρι. Στα χρόνια του πολέμου κατάφερε να πραγματοποιήσει 40 αποστολές μάχης και συμμετείχε σε 12 αερομαχίες. Στις 12 Σεπτεμβρίου 1941 έκανε τρεις αποστολές. Επιστρέφοντας από μια αποστολή στην περιοχή Romny, δέχθηκε επίθεση από γερμανικά Me-109. Κατάφερε να καταρρίψει ένα αεροπλάνο και όταν τελείωσαν τα πυρομαχικά, χτύπησε το εχθρικό αεροπλάνο, καταστρέφοντάς το. Η ίδια πέθανε. Ήταν 24 ετών. Για το κατόρθωμά της, η Ekaterina Zelenko τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν και το 1990 της απονεμήθηκε μετά θάνατον ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Πρώτος κριός με τζετ

Με καταγωγή από το Στάλινγκραντ, ο πλοίαρχος Gennady Eliseev πραγματοποίησε την επίθεσή του σε ένα μαχητικό MiG-21 στις 28 Νοεμβρίου 1973. Την ημέρα αυτή, το ιρανικό Phantom-II, το οποίο πραγματοποιούσε αναγνωρίσεις για λογαριασμό των Ηνωμένων Πολιτειών, εισέβαλε στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης πάνω από την κοιλάδα Mugan του Αζερμπαϊτζάν. Ο λοχαγός Eliseev απογειώθηκε για να αναχαιτίσει από το αεροδρόμιο στη Βαζιανή.
Οι πύραυλοι αέρος-αέρος δεν εκτοξεύτηκαν επιθυμητό αποτέλεσμα: Φανταστικές παγίδες θερμότητας. Για να εκτελέσει τη διαταγή, ο Eliseev αποφάσισε να κριάρι και χτύπησε την ουρά του Phantom με το φτερό του. Το αεροπλάνο συνετρίβη και το πλήρωμά του συνελήφθη. Το MiG του Eliseev άρχισε να κατεβαίνει και έπεσε σε ένα βουνό. Ο Gennady Eliseev απονεμήθηκε μετά θάνατον ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Το πλήρωμα του αεροσκάφους αναγνώρισης - ένας Αμερικανός συνταγματάρχης και ένας Ιρανός πιλότος - παραδόθηκε στις ιρανικές αρχές 16 ημέρες αργότερα.

Ο πρώτος εμβολιασμός μεταφορικού αεροσκάφους

Στις 18 Ιουλίου 1981, ένα μεταγωγικό αεροπλάνο της αργεντίνικης αεροπορικής εταιρείας Canader CL-44 παραβίασε τα σύνορα της ΕΣΣΔ πάνω από το έδαφος της Αρμενίας. Στο αεροπλάνο επέβαινε ένα ελβετικό πλήρωμα. Ο αναπληρωτής της μοίρας, ο πιλότος Valentin Kulyapin, επιφορτίστηκε με τη φυλάκιση των παραβατών. Οι Ελβετοί δεν ανταποκρίθηκαν στις απαιτήσεις του πιλότου. Τότε ήρθε η εντολή να καταρριφθεί το αεροπλάνο. Η απόσταση μεταξύ του Su-15TM και του «αεροσκάφους μεταφοράς» ήταν μικρή για την εκτόξευση πυραύλων R-98M. Ο εισβολέας προχώρησε προς τα σύνορα. Τότε ο Kulyapin αποφάσισε να πάει για το κριάρι.
Στη δεύτερη προσπάθεια, χτύπησε τον σταθεροποιητή του Καναδάρα με την άτρακτό του, μετά την οποία εκτινάχθηκε με ασφάλεια από το κατεστραμμένο αεροσκάφος και ο Αργεντινός έπεσε σε ουρά και έπεσε μόλις δύο χιλιόμετρα από τα σύνορα, το πλήρωμά του σκοτώθηκε. Αργότερα αποδείχθηκε ότι το αεροπλάνο μετέφερε όπλα.
Για το κατόρθωμά του, ο πιλότος τιμήθηκε με το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η συγγραφή του πρώτου κριού αέρα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου αποδόθηκε σε διάφορους πιλότους, αλλά τώρα τα μελετημένα έγγραφα του Κεντρικού Αρχείου του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν αφήνουν καμία αμφιβολία ότι το πρώτο στις 04: 55 το πρωί της 22ας Ιουνίου 1941 ήταν ο διοικητής πτήσης του 46ου IAP, Ανώτερος Υπολοχαγός I. I. Ivanov, ο οποίος κατέστρεψε ένα γερμανικό βομβαρδιστικό με κόστος της ζωής του. Κάτω από ποιες συνθήκες συνέβη αυτό;

Οι λεπτομέρειες του κριού εξετάστηκαν από τον συγγραφέα S.S. Smirnov στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα και 50 χρόνια αργότερα, γράφτηκε ένα λεπτομερές βιβλίο για τη ζωή και το κατόρθωμα ενός συμπατριώτη-πιλότου από τον Georgy Rovensky, έναν τοπικό ιστορικό από Fryazino κοντά στη Μόσχα. Ωστόσο, για να καλύψουν αντικειμενικά το επεισόδιο, και οι δύο δεν είχαν πληροφορίες από γερμανικές πηγές (αν και ο Rovensky προσπάθησε να χρησιμοποιήσει δεδομένα για τις απώλειες της Luftwaffe και ένα βιβλίο για την ιστορία της μοίρας KG 55), καθώς και κατανόηση της γενικής εικόνας του αερομαχία την πρώτη μέρα του πολέμου στην περιοχή Rivne, στην περιοχή Dubno – Mlynów. Λαμβάνοντας ως βάση την έρευνα των Smirnov και Rovensky, αρχειακά έγγραφα και μνήμες συμμετεχόντων στα γεγονότα, θα προσπαθήσουμε να αποκαλύψουμε τόσο τις συνθήκες του κριού όσο και τα γεγονότα που έλαβαν χώρα γύρω.

Η 46η Πτέρυγα Μάχης και ο εχθρός της

Το 46ο IAP ήταν μια μονάδα προσωπικού που σχηματίστηκε τον Μάιο του 1938 στο πρώτο κύμα ανάπτυξης των συνταγμάτων της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού στο αεροδρόμιο Skomorokhi κοντά στο Zhitomir. Μετά την προσάρτηση της Δυτικής Ουκρανίας, η 1η και η 2η μοίρα του συντάγματος μεταφέρθηκαν στο αεροδρόμιο Dubno και η 3η και 4η στο Mlynow (σύγχρονο Mlynov, ουκρανικό Mlyniv).

Μέχρι το καλοκαίρι του 1941, το σύνταγμα έφτασε σε αρκετά καλή κατάσταση. Πολλοί διοικητές είχαν εμπειρία μάχης και είχαν ξεκάθαρη ιδέα για το πώς να καταρρίψουν τον εχθρό. Έτσι, ο διοικητής του συντάγματος, ταγματάρχης I. D. Podgorny, πολέμησε στο Khalkhin Gol, ο διοικητής της μοίρας, λοχαγός N. M. Zverev, πολέμησε στην Ισπανία. Ο πιο έμπειρος πιλότος, προφανώς, ήταν ο αναπληρωτής διοικητής του συντάγματος, ο καπετάνιος I. I. Geibo - κατάφερε να λάβει μέρος σε δύο συγκρούσεις, πέταξε περισσότερες από 200 αποστολές μάχης στο Khalkhin Gol και τη Φινλανδία και είχε καταρρίψει εχθρικά αεροσκάφη.

Αναγνωριστικό αεροσκάφος μεγάλου ύψους Ju 86, το οποίο έκανε αναγκαστική προσγείωση στην περιοχή Rovno στις 15 Απριλίου 1941 και κάηκε από το πλήρωμα

Στην πραγματικότητα, μια από τις αποδείξεις του μαχητικού πνεύματος των πιλότων του 46ου IAP είναι το περιστατικό με την αναγκαστική προσγείωση ενός γερμανικού αεροσκάφους αναγνώρισης υψηλού ύψους Ju 86, που συνέβη στις 15 Απριλίου 1941 βορειοανατολικά του Rivne - ο πλοηγός σημαίας του το σύνταγμα, ο ανώτερος υπολοχαγός P. M. Shalunov, διακρίθηκε. Αυτή ήταν η μόνη περίπτωση όταν ένας Σοβιετικός πιλότος κατάφερε να προσγειώσει ένα γερμανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος από την ομάδα Rovel, το οποίο πέταξε πάνω από την ΕΣΣΔ την άνοιξη του 1941.

Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, το σύνταγμα είχε βάση με όλες τις μονάδες στο αεροδρόμιο Mlynów - η κατασκευή ενός τσιμεντένιου διαδρόμου είχε ξεκινήσει στο αεροδρόμιο του Dubno.

Το αδύναμο σημείο ήταν η κατάσταση του εξοπλισμού της 46ης ΙΑΠ. Η 1η και η 2η μοίρα του συντάγματος πέταξαν I-16 τύπου 5 και τύπου 10, των οποίων η διάρκεια ζωής τελείωνε, και χαρακτηριστικά μάχηςδεν μπορούσε να συγκριθεί με τους Messerschmitts. Το καλοκαίρι του 1940, το σύνταγμα, σύμφωνα με το σχέδιο για τον επανεξοπλισμό της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, ήταν από τα πρώτα που έλαβε σύγχρονα μαχητικά I-200 (MiG-1), αλλά λόγω καθυστερήσεων στην ανάπτυξη και ανάπτυξη μαζική παραγωγή νέων μηχανημάτων, η μονάδα δεν τα παρέλαβε ποτέ. Αντί για το I-200, το προσωπικό της 3ης και 4ης μοίρας το καλοκαίρι του 1940 έλαβε το I-153 αντί για το I-15bis και μάλλον νωθρά εργάστηκε για την κυριαρχία αυτού του «νεότερου» μαχητή. Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, υπήρχαν 29 I-16 (20 εξυπηρετήσιμα) και 18 I-153 (14 εξυπηρετήσιμα) διαθέσιμα στο αεροδρόμιο Mlynów.

Διοικητής του 46ου IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, ο αναπληρωτής του Iosif Ivanovich Geibo και διοικητής του 14ου SAD Ivan Alekseevich Zykanov

Μέχρι τις 22 Ιουνίου, το σύνταγμα δεν ήταν πλήρως εφοδιασμένο με προσωπικό, καθώς στα τέλη Μαΐου - αρχές Ιουνίου 12 πιλότοι μεταφέρθηκαν σε νεοσύστατες μονάδες. Παρόλα αυτά, η αποτελεσματικότητα μάχης της μονάδας παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη: από τους υπόλοιπους 64 πιλότους, οι 48 υπηρέτησαν στο σύνταγμα για περισσότερο από ένα χρόνο.

Έτυχε η 14η Μεραρχία Αεροπορίας της 5ης Στρατιάς KOVO, η οποία περιλάμβανε το 46ο IAP, να βρίσκεται ακριβώς στην πρώτη γραμμή της γερμανικής επίθεσης. Τα δύο κύρια "Panzerstrasse", που διατέθηκαν από τη γερμανική διοίκηση για την κίνηση του 3ου και 48ου μηχανοκίνητου σώματος της 1ης Ομάδας Panzer της Ομάδας Στρατού Νότια, πέρασαν από τις κατευθύνσεις Lutsk - Rivne και Dubno - Brody, δηλ. μέσω κατοικημένων περιοχών όπου βασίζονταν η διοίκηση και ο έλεγχος της μεραρχίας και η 89η IAP, η 46η IAP και η 253η ShAP της.

Αντίπαλοι της 46ης ΙΑΠ την πρώτη μέρα του πολέμου ήταν η ομάδα βομβαρδιστικών III./KG 55, που αποτελούσε τμήμα του V Αεροπορικού Σώματος του 4ου. Αεροπορικός Στόλος Luftwaffe, οι σχηματισμοί της οποίας υποτίθεται ότι θα επιχειρούσαν εναντίον της Πολεμικής Αεροπορίας KOVO. Για να γίνει αυτό, στις 18 Ιουνίου, 25 ομάδες Heinkel He 111 πέταξαν στο αεροδρόμιο Klemensov, 10 χλμ δυτικά της πόλης Zamosc. Η ομάδα διοικούνταν από τον Hauptmann Heinrich Wittmer. Οι άλλες δύο ομάδες και το αρχηγείο της μοίρας βρίσκονταν στο αεροδρόμιο Labunie, 10 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά του Zamosc - κυριολεκτικά 50 χιλιόμετρα από τα σύνορα.

Διοικητής της Ομάδας Βομβαρδιστικών III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) στο τιμόνι του Heinkel (δεξιά). Στις 12 Νοεμβρίου 1941, ο Wittmer τιμήθηκε με τον Σταυρό του Ιππότη και τερμάτισε τον πόλεμο με τον βαθμό του συνταγματάρχη.

Στο Zamosc βρίσκονταν το αρχηγείο του V Air Corps, η ομάδα μαχητικών III./JG 3 και η μοίρα αναγνώρισης 4./(F)121. Μόνο οι μονάδες του JG 3 βρίσκονταν πιο κοντά στα σύνορα (αρχηγείο και ομάδα II 20 χιλιόμετρα μακριά στο αεροδρόμιο Khostun και ομάδα I 30 χιλιόμετρα μακριά στο αεροδρόμιο Dub).

Είναι δύσκολο να πούμε ποια θα ήταν η μοίρα του 46ου IAP εάν όλες αυτές οι γερμανικές μονάδες είχαν σταλεί για να αποκτήσουν αεροπορική υπεροχή έναντι του άξονα προέλασης του 48ου Μηχανοκίνητου Σώματος, που διέσχιζε την περιοχή Dubno-Brody. Πιθανότατα, τα σοβιετικά συντάγματα θα είχαν καταστραφεί όπως οι μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας ZapOVO που δέχθηκαν συντριπτικά χτυπήματα από τα αεροσκάφη του II και VIII Air Corps, αλλά η διοίκηση του V Air Corps είχε ευρύτερους στόχους.

Δύσκολη η πρώτη μέρα του πολέμου

Μονάδες συγκεντρωμένες στην περιοχή Zamosc επρόκειτο να επιτεθούν σε αεροδρόμια από το Lutsk στο Sambir, εστιάζοντας στην περιοχή Lvov, όπου στάλθηκαν για πρώτη φορά οι Messerschmitts από το JG 3 το πρωί της 22ης Ιουνίου 1941. Επιπλέον, για κάποιους φανταστικούς λόγους I. /KG 55 στάλθηκε το πρωί για να βομβαρδίσει αεροδρόμια στην περιοχή του Κιέβου. Ως αποτέλεσμα, οι Γερμανοί μπόρεσαν να αποσπάσουν μόνο III./KG 55 για να επιτεθούν σε αεροδρόμια στο Brody, στο Dubno και στο Mlynów. Συνολικά 17 He 111 προετοιμάστηκαν για την πρώτη πτήση, το καθένα εξοπλισμένο για επίθεση σε αεροδρόμια και μεταφορά 32 50 κιλών Βόμβες κατακερματισμού SD-50 . Από το ημερολόγιο μάχης του III./KG 55:

«...Προβλεπόταν η εκκίνηση 17 αυτοκινήτων του γκρουπ. Για τεχνικούς λόγους, δύο αυτοκίνητα δεν μπόρεσαν να ξεκινήσουν και ένα άλλο επέστρεψε λόγω προβλημάτων στον κινητήρα. Έναρξη: 02:50–03:15 (ώρα Βερολίνου - σημείωση συγγραφέα), στόχος - αεροδρόμια Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (βορειοανατολικά προάστια του Dubno - σημείωση του συγγραφέα). Ώρα επίθεσης: 03:50–04:20. Ύψος πτήσης – πτήση χαμηλού επιπέδου, μέθοδος επίθεσης: σύνδεσμοι και ζεύγη...”

Ως αποτέλεσμα, μόνο 14 αεροσκάφη από τα 24 έτοιμα για μάχη συμμετείχαν στην πρώτη πτήση: έξι αεροσκάφη από την 7η, επτά από την 8η και ένα από την 9η μοίρα, αντίστοιχα. Ο διοικητής της ομάδας και το αρχηγείο έκαναν ένα σοβαρό λάθος όταν αποφάσισαν να επιχειρήσουν σε ζεύγη και μονάδες για να μεγιστοποιήσουν την κάλυψη του στόχου και τα πληρώματα έπρεπε να πληρώσουν υψηλό τίμημα για αυτό.

Απογείωση ενός ζευγαριού He 111 από τη μοίρα KG 55 το πρωί της 22ης Ιουνίου 1941

Λόγω του γεγονότος ότι οι Γερμανοί λειτουργούσαν σε μικρές ομάδες, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ακριβώς ποια πληρώματα επιτέθηκαν σε ποιο σοβιετικό αεροδρόμιο. Για να αποκαταστήσουμε την εικόνα των γεγονότων, θα χρησιμοποιήσουμε σοβιετικά έγγραφα, καθώς και τις αναμνήσεις των συμμετεχόντων στα γεγονότα. Ο καπετάνιος Geibo, ο οποίος στην πραγματικότητα οδήγησε το σύνταγμα στις 22 Ιουνίου απουσία του ταγματάρχη Podgorny, αναφέρει στα μεταπολεμικά του απομνημονεύματα ότι η πρώτη σύγκρουση σημειώθηκε στις προσεγγίσεις στο αεροδρόμιο Mlynow περίπου στις 04:20.

Συναγερμός μάχης κηρύχθηκε σε όλες τις μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας KOVO γύρω στις 03:00–04:00 αφού το αρχηγείο της περιοχής έλαβε το κείμενο της Οδηγίας Νο. 1 και το προσωπικό των μονάδων και σχηματισμών κατάφερε να προετοιμάσει εξοπλισμό για πολεμικές επιχειρήσεις ακόμη πριν από τις πρώτες επιδρομές της γερμανικής αεροπορίας. Τα αεροπλάνα διασκορπίστηκαν στα αεροδρόμια ήδη από τις 15 Ιουνίου. Ωστόσο, δεν είναι δυνατόν να μιλήσουμε για πλήρη ετοιμότητα μάχης, κυρίως λόγω του αμφιλεγόμενου κειμένου της Οδηγίας αριθ. ως απάντηση στα πυρά από τη γερμανική πλευρά.

Αυτές οι οδηγίες το πρωί της πρώτης ημέρας του πολέμου ήταν μέσα Κυριολεκτικάμοιραία για μια σειρά από μονάδες της πολεμικής αεροπορίας του διαστημικού σκάφους, τα αεροσκάφη των οποίων καταστράφηκαν στο έδαφος πριν προλάβουν να απογειωθούν. Αρκετές δεκάδες πιλότοι έχασαν τη ζωή τους, καταρρίφθηκαν στον αέρα ενώ προσπαθούσαν να εκδιώξουν τα αεροσκάφη της Luftwaffe από το σοβιετικό έδαφος με τις εξελίξεις. Μόνο λίγοι διοικητές διαφόρων βαθμίδων ανέλαβαν την ευθύνη και έδωσαν εντολές να αποκρούσουν τις γερμανικές επιθέσεις. Ένας από αυτούς ήταν ο διοικητής του 14ου SAD, συνταγματάρχης I. A. Zykanov.

Αεροφωτογραφία του αεροδρομίου Mlynów τραβηγμένη στις 22 Ιουνίου 1941 από βομβαρδιστικό He 111 από τη μοίρα KG 55

Στα μεταπολεμικά χρόνια, με τις προσπάθειες αδίστακτων συγγραφέων, ο άνθρωπος αυτός ευτελίστηκε άδικα και κατηγορήθηκε για ανύπαρκτα λάθη και εγκλήματα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι υπήρχαν λόγοι για αυτό: τον Αύγουστο του 1941, ο συνταγματάρχης Zykanov ήταν υπό έρευνα για αρκετό καιρό, αλλά δεν καταδικάστηκε. Είναι αλήθεια ότι δεν αποκαταστάθηκε στην προηγούμενη θέση του και τον Ιανουάριο του 1942 διηύθυνε το 435ο ΙΑΠ, στη συνέχεια διοικούσε το 760ο ΙΑΠ, ήταν επιθεωρητής πιλότος του 3ου Ευελπίδων ΙΑΚ και, τελικά, έγινε διοικητής του 6ου ΖΑΠ.

Στα μεταπολεμικά απομνημονεύματα του στρατηγού αεροπορίας I. I. Geibo φαίνεται ξεκάθαρα ότι ο διοικητής του τμήματος ανακοίνωσε έγκαιρα τον συναγερμό και αφού οι θέσεις του VNOS ανέφεραν ότι γερμανικά αεροσκάφη περνούσαν τα σύνορα, διέταξε να τα καταρρίψουν. έφερε ακόμη και έναν τόσο έμπειρο μαχητή όπως ο Geibo σε κατάσταση προσκύνησης. Αυτή η σταθερή απόφαση του διοικητή του τμήματος ήταν που κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή έσωσε την 46η ΙΑΠ από μια ξαφνική επίθεση:

«Ο ύπνος που είχε διακοπεί επανήλθε με δυσκολία. Τελικά, άρχισα να κοιμάμαι λίγο, αλλά μετά το τηλέφωνο ξαναζωντάνεψε. Βρίζοντας, σήκωσε το τηλέφωνο. Διοικητής και πάλι μεραρχίας.

- Ανακοίνωση μάχης συναγερμού στο σύνταγμα. Αν εμφανιστούν γερμανικά αεροπλάνα, καταρρίψτε τα!

Το τηλέφωνο χτύπησε και η συζήτηση διεκόπη.

- Πώς να καταρρίψετε; – Ανησύχησα. - Επαναλάβετε, σύντροφε συνταγματάρχη! Όχι για να διώξουν, αλλά για να καταρρίψουν;

Αλλά το τηλέφωνο ήταν αθόρυβο...»

Λαμβάνοντας υπόψη ότι έχουμε μπροστά μας απομνημονεύματα με όλες τις εγγενείς ελλείψεις οποιουδήποτε απομνημονεύματος, θα κάνουμε ένα σύντομο σχόλιο. Πρώτον, η εντολή του Zykanov να σημάνει συναγερμό και να καταρρίψει γερμανικά αεροπλάνα στην πραγματικότητα αποτελείται από δύο που ελήφθησαν στο διαφορετική ώρα. Ο πρώτος, συναγερμός, προφανώς δόθηκε γύρω στις 03:00. Η εντολή κατάρριψης γερμανικών αεροπλάνων ελήφθη ξεκάθαρα μετά από λήψη στοιχείων από θέσεις VNOS, γύρω στις 04:00–04:15.

Μαχητικά I-16 τύπου 5 (πάνω) και τύπου 10 (κάτω) από το 46ο IAP (ανακατασκευή από φωτογραφία, καλλιτέχνης A. Kazakov)

Από αυτή την άποψη, οι περαιτέρω ενέργειες του καπετάνιου Geibo γίνονται σαφείς - πριν από αυτό, η μονάδα υπηρεσίας ανυψώθηκε στον αέρα για να εκδιώξει τους παραβάτες των συνόρων, αλλά ο Geibo απογειώθηκε μετά από αυτόν με την εντολή να καταρρίψουν γερμανικά αεροπλάνα. Ταυτόχρονα, ο καπετάνιος είχε σαφώς μεγάλη αμφιβολία: μέσα σε μια ώρα του δόθηκαν δύο εντελώς αντιφατικές εντολές. Ωστόσο, στον αέρα κατάλαβε την κατάσταση και επιτέθηκε στα γερμανικά βομβαρδιστικά που συνάντησαν, αποκρούοντας το πρώτο χτύπημα:

«Περίπου στις 4:15 π.μ., οι θέσεις VNOS, που παρακολουθούσαν συνεχώς τον εναέριο χώρο, έλαβαν ένα μήνυμα ότι τέσσερα δικινητήρια αεροσκάφη σε χαμηλό ύψος κατευθύνονταν ανατολικά. Η μονάδα υπηρεσίας του Ανώτερου Υπολοχαγού Κλιμένκο ανέβηκε στον αέρα σύμφωνα με τη ρουτίνα.

–Ξέρετε, Επίτροπε,–Είπα στον Τριφώνοφ,–Θα πετάξω μόνος μου. Και μετά βλέπεις, το σκοτάδι πέφτει, λες και κάτι, όπως ο Σαλούνοφ, είχε μπερδευτεί ξανά. Θα καταλάβω τι είδους αεροπλάνα είναι. Και εδώ είσαι υπεύθυνος.

Σύντομα είχα ήδη προλάβει την πτήση του Klimenko με το I-16 μου. Καθώς πλησίαζε, έδωσε το σύνθημα: «Πήγαινε κοντά μου και ακολούθησέ με». Έριξα μια ματιά στο αεροδρόμιο. Ένα μακρύ λευκό βέλος ξεχώριζε έντονα στην άκρη του αεροδρομίου. Έδειχνε την κατεύθυνση για αναχαίτιση άγνωστου αεροσκάφους... Πέρασε λίγο λιγότερο από ένα λεπτό και μπροστά, λίγο πιο κάτω, στο δεξί ρουλεμάν, εμφανίστηκαν δύο ζεύγη μεγάλων αεροσκαφών...

«Επιτίθεμαι, σκεπάστε!»–Έδωσα ένα σύνθημα στους ανθρώπους μου. Ένας γρήγορος ελιγμός - και στο κέντρο του στόχαστρου βρίσκεται το κορυφαίο Yu-88 (ένα σφάλμα αναγνώρισης χαρακτηριστικό ακόμη και για έμπειρους πιλότους όλων των χωρών - σημείωση του συγγραφέα). Πατάω τη σκανδάλη των πολυβόλων ShKAS. Οι σφαίρες ιχνηλάτη ανοίγουν την άτρακτο του εχθρικού αεροπλάνου, κάπως απρόθυμα κυλάει, κάνει μια στροφή και ορμάει προς το έδαφος. Μια λαμπερή φλόγα υψώνεται από τον τόπο της πτώσης της και μια στήλη μαύρου καπνού απλώνεται προς τον ουρανό.

Ρίχνω μια ματιά στο ρολόι του πλοίου: 4 ώρες 20 λεπτά το πρωί...»

Σύμφωνα με το ημερολόγιο μάχης του συντάγματος, ο Captain Geibo πιστώθηκε με τη νίκη επί του Xe-111 ως μέρος της πτήσης. Επιστρέφοντας στο αεροδρόμιο, προσπάθησε να επικοινωνήσει με το αρχηγείο του τμήματος, αλλά δεν τα κατάφερε λόγω προβλημάτων επικοινωνίας. Παρόλα αυτά, οι περαιτέρω ενέργειες της διοίκησης του συντάγματος ήταν σαφείς και συνεπείς. Ο Γκέιμπο και ο πολιτικός διοικητής του συντάγματος δεν αμφέβαλλαν πλέον ότι ο πόλεμος είχε αρχίσει, και σαφώς ανέθεσαν στους υφισταμένους τους καθήκοντα να καλύψουν το αεροδρόμιο και τους οικισμούς Mlynow και Dubno.

Απλό όνομα - Ιβάν Ιβάνοφ

Κρίνοντας από τα σωζόμενα έγγραφα, με εντολή του αρχηγείου του συντάγματος, οι πιλότοι άρχισαν να απογειώνονται για μάχιμη υπηρεσία στις 04:30 περίπου. Μία από τις μονάδες που υποτίθεται ότι θα κάλυπτε το αεροδρόμιο ήταν υπό την ηγεσία του Ανώτερου Υπολοχαγού I. I. Ivanov. Απόσπασμα από το σύνταγμα ZhBD:

«Στις 04:55, σε υψόμετρο 1500–2000 μέτρων, καλύπτοντας το αεροδρόμιο του Ντούμπνο, παρατηρήσαμε τρία Xe-111 να βομβαρδίζουν. Πηγαίνοντας σε μια κατάδυση, επιτιθέμενος στο Xe-111 από πίσω, η πτήση άνοιξε πυρ. Αφού ξόδεψε τα πυρομαχικά του, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Ιβάνοφ χτύπησε το Xe-111, το οποίο συνετρίβη 5 χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο του Ντούμπνο. Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Ιβάνοφ πέθανε με το θάνατο του γενναίου κατά τη διάρκεια του εμβολισμού, έχοντας υπερασπιστεί την Πατρίδα με το στήθος του. Το έργο της κάλυψης του αεροδρομίου ολοκληρώθηκε. Τα Xe-111 πήγαν δυτικά. 1500 τμχ μεταχειρισμένα. φυσίγγια ShKAS."

Το κριάρι είδαν οι συνάδελφοι του Ivanov, οι οποίοι εκείνη τη στιγμή βρίσκονταν στο δρόμο από το Dubno προς το Mlynow. Έτσι περιέγραψε αυτό το επεισόδιο ο πρώην τεχνικός της 46ης μοίρας IAP, A.G. Bolnov:

«...Ακούστηκαν πυρά από πολυβόλα στον αέρα. Τρία βομβαρδιστικά κατευθύνονταν προς το αεροδρόμιο του Ντούμπνο και τρία μαχητικά βούτηξαν εναντίον τους και πυροβόλησαν. Λίγη ώρα αργότερα η φωτιά σταμάτησε και από τις δύο πλευρές. Μερικά μαχητικά έπεσαν και προσγειώθηκαν, έχοντας πυροβολήσει όλα τους τα πυρομαχικά... Ο Ιβάνοφ συνέχισε να καταδιώκει τα βομβαρδιστικά. Αμέσως βομβάρδισαν το αεροδρόμιο της Ντούμπνα και πήγαν νότια, ενώ ο Ιβάνοφ συνέχισε την καταδίωξη. Όντας εξαιρετικός σκοπευτής και πιλότος, δεν πυροβόλησε - προφανώς δεν υπήρχαν άλλα πυρομαχικά: πυροβόλησε τα πάντα. Μια στιγμή, και... Σταματήσαμε στη στροφή του αυτοκινητόδρομου προς Λούτσκ. Στον ορίζοντα, στα νότια της παρατήρησής μας, είδαμε μια έκρηξη - σύννεφα μαύρου καπνού. Φώναξα: «Συγκρουστήκαμε!»– η λέξη "κριός" δεν έχει μπει ακόμα στο λεξιλόγιό μας ... "

Ένας άλλος μάρτυρας του κριού, ο τεχνικός πτήσης E.P. Solovyov:

«Το αυτοκίνητό μας έτρεχε από το Λβιβ κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Έχοντας παρατηρήσει την ανταλλαγή πυρών μεταξύ των «βομβαρδιστικών» και των «γερακιών» μας, καταλάβαμε ότι επρόκειτο για πόλεμο. Τη στιγμή που ο «γάιδαρος» μας χτύπησε το «Χάινκελ» στην ουρά και έπεσε σαν πέτρα, το είδαν όλοι, το ίδιο και ο δικός μας. Φτάνοντας στο σύνταγμα, μάθαμε ότι ο Μπουσούεφ και ο Σιμονένκο είχαν φύγει προς την κατεύθυνση της υποτονικής μάχης χωρίς να περιμένουν τον γιατρό.

Ο Σιμονένκο είπε στους δημοσιογράφους ότι όταν μαζί με τον επίτροπο μετέφεραν τον Ιβάν Ιβάνοβιτς έξω από την καμπίνα, ήταν αιμόφυρτος και αναίσθητος. Πήγαμε εσπευσμένα στο νοσοκομείο στο Dubno, αλλά εκεί βρήκαμε όλο το ιατρικό προσωπικό πανικόβλητο - τους δόθηκε εντολή να εκκενώσουν επειγόντως. Ωστόσο, ο Ιβάν Ιβάνοβιτς έγινε δεκτός και οι εντολοδόχοι τον μετέφεραν με φορείο.

Ο Μπουσούεφ και ο Σιμονένκο περίμεναν, βοηθώντας να φορτώσουν εξοπλισμό και ασθενείς στα αυτοκίνητα. Τότε ο γιατρός βγήκε και είπε: «Ο πιλότος πέθανε». «Τον θάψαμε στο νεκροταφείο,–θυμήθηκε ο Σιμονένκο,–Έβαλαν μια ανάρτηση με μια ταμπέλα. Σκεφτήκαμε ότι θα διώχναμε γρήγορα τους Γερμανούς,–Ας στήσουμε ένα μνημείο».

Ο I. I. Geibo θυμήθηκε επίσης το κριάρι:

«Ακόμα και το απόγευμα, σε ένα διάλειμμα μεταξύ των πτήσεων, κάποιος μου ανέφερε ότι ο διοικητής πτήσης, ο ανώτερος υπολοχαγός Ιβάν Ιβάνοβιτς Ιβάνοφ, δεν είχε επιστρέψει από την πρώτη αποστολή μάχης... Μια ομάδα μηχανικών ήταν εξοπλισμένη για να αναζητήσει το πεσμένο αεροσκάφος . Βρήκαν το I-16 του Ιβάν Ιβάνοβιτς μας δίπλα στα συντρίμμια των Γιούνκερ. Μια εξέταση και ιστορίες από τους πιλότους που συμμετείχαν στη μάχη κατέστησαν δυνατό να διαπιστωθεί ότι ο Ανώτερος Υπολοχαγός Ιβάνοφ, έχοντας εξαντλήσει όλα τα πυρομαχικά στη μάχη, πήγε να εμβολίσει...»

Με την πάροδο του χρόνου, είναι δύσκολο να διαπιστωθεί γιατί ο Ιβάνοφ πραγματοποίησε τον εμβολισμό. Μαρτυρίες και έγγραφα αυτόπτων μαρτύρων δείχνουν ότι ο πιλότος εκτόξευσε όλα τα φυσίγγια. Πιθανότατα, χειρίστηκε ένα I-16 τύπου 5, οπλισμένο με μόνο δύο πυροβόλα ShKAS των 7,62 mm και δεν ήταν εύκολο να καταρρίψει ένα He 111 με ένα πιο σοβαρό όπλο. Επιπλέον, ο Ιβάνοφ δεν είχε πολλές προπονήσεις στα σουτ. Σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό - το κυριότερο είναι ότι ο σοβιετικός πιλότος ήταν έτοιμος να πολεμήσει μέχρι το τέλος και κατέστρεψε τον εχθρό ακόμη και με το κόστος της ίδιας του της ζωής, για τον οποίο επάξια προτάθηκε μετά θάνατον για τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Ιβάν Ιβάνοβιτς Ιβάνοφ και οι πιλότοι της πτήσης του στην πρωινή πτήση στις 22 Ιουνίου: Ο υπολοχαγός Timofey Ivanovich Kondranin (πέθανε 07/05/1941) και ο υπολοχαγός Ivan Vasilyevich Yuryev (πέθανε 09/07/1942)

Ο Ιβάν Ιβάνοβιτς Ιβάνοφ ήταν ένας έμπειρος πιλότος που αποφοίτησε από τη Σχολή Αεροπορίας της Οδησσού το 1934 και υπηρέτησε για πέντε χρόνια ως πιλότος ελαφρών βομβαρδιστικών. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939, ήδη ως διοικητής πτήσης του 2ου αεροπορικού συντάγματος ελαφρών βομβαρδιστικών, έλαβε μέρος σε μια εκστρατεία κατά της Δυτικής Ουκρανίας και στις αρχές του 1940 πραγματοποίησε αρκετές αποστολές μάχης κατά τη διάρκεια Σοβιετο-φινλανδικός πόλεμος. Μετά την επιστροφή από το μέτωπο, τα καλύτερα πληρώματα του 2ου LBAP, συμπεριλαμβανομένου του πληρώματος του Ivanov, συμμετείχαν στην παρέλαση της Πρωτομαγιάς του 1940 στη Μόσχα.

Το καλοκαίρι του 1940, το 2ο LBAP αναδιοργανώθηκε στο 138ο SBAP και το σύνταγμα έλαβε βομβαρδιστικά SB για να αντικαταστήσει τα ξεπερασμένα διπλάνα P-Z. Προφανώς, αυτή η επανεκπαίδευση λειτούργησε ως αφορμή για κάποιους από τους πιλότους του 2ου LBAP να «αλλάξουν ρόλο» και να επανεκπαιδευτούν ως μαχητές. Ως αποτέλεσμα, ο I. I. Ivanov, αντί του SB, επανεκπαιδεύτηκε στο I-16 και τοποθετήθηκε στο 46ο IAP.

Άλλοι πιλότοι του 46ου IAP ενήργησαν όχι λιγότερο γενναία και τα γερμανικά βομβαρδιστικά δεν μπόρεσαν ποτέ να βομβαρδίσουν με ακρίβεια. Παρά τις πολλές επιδρομές, οι απώλειες του συντάγματος στο έδαφος ήταν ελάχιστες - σύμφωνα με την έκθεση του 14ου ΕΔΕ, μέχρι το πρωί της 23ης Ιουνίου 1941. «...ένα I-16 καταστράφηκε στο αεροδρόμιο, ένα δεν επέστρεψε από την αποστολή. Ένα Ι-153 καταρρίφθηκε. 11 άνθρωποι τραυματίστηκαν, ένας σκοτώθηκε. Σύνταγμα στο αεροδρόμιο Granovka».Έγγραφα από το III./KG 55 επιβεβαιώνουν τις ελάχιστες απώλειες του 46ου IAP στο αεροδρόμιο Mlynów: «Αποτέλεσμα: Το αεροδρόμιο Dubno δεν είναι κατειλημμένο (από εχθρικά αεροσκάφη - σημείωση του συγγραφέα). Στο αεροδρόμιο Mlynow, βόμβες έπεσαν σε περίπου 30 διπλάνα και πολυκινητήρια αεροσκάφη που στέκονταν σε μια ομάδα. Χτύπημα μεταξύ αεροπλάνων...»

Down Heinkel He 111 από την 7η μοίρα της μοίρας βομβαρδιστικών KG 55 Greif (καλλιτέχνης I. Zlobin)

Τις μεγαλύτερες απώλειες στην πρωινή πτήση υπέστησαν τα 7./KG 55, τα οποία έχασαν τρία Heinkel λόγω των ενεργειών των σοβιετικών μαχητικών. Δύο από αυτούς δεν επέστρεψαν από την αποστολή μαζί με τα πληρώματα του Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) και του Υπαξιωματικού Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), και ο τρίτος, με πιλότο από τον Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), κάηκε μετά την προσγείωση στο αεροδρόμιο Labunie. Δύο ακόμη βομβαρδιστικά της μοίρας υπέστησαν σοβαρές ζημιές και πολλά μέλη του πληρώματος τραυματίστηκαν.

Συνολικά οι πιλότοι της 46ης ΙΑΠ δήλωσαν τρεις εναέριες νίκες το πρωί. Εκτός από τα Heinkels που καταρρίφθηκαν από τον Ανώτερο Υπολοχαγό I. I. Ivanov και την πτήση του καπετάνιου I. I. Geibo, ένας άλλος βομβαρδιστής πιστώθηκε στον Ανώτερο Υπολοχαγό S. L. Maksimenko. Ο ακριβής χρόνος αυτής της εφαρμογής δεν είναι γνωστός. Λαμβάνοντας υπόψη τη συνεννόηση μεταξύ "Klimenko" και "Maksimenko" και ότι δεν υπήρχε πιλότος με το επώνυμο Klimenko στο 46ο IAP, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι το πρωί ήταν ο Maksimenko που ήταν επικεφαλής της μονάδας υπηρεσίας που αναφέρει ο Geibo, και ως αποτέλεσμα Από τις επιθέσεις ήταν η μονάδα του που καταρρίφθηκε και κάηκε ο αρχηγός λοχίας «Heinkel» Ταγματάρχης Gründer και άλλα δύο αεροσκάφη υπέστησαν ζημιές.

Η δεύτερη προσπάθεια του Hauptmann Wittmer

Συνοψίζοντας τα αποτελέσματα της πρώτης πτήσης, ο κυβερνήτης του III./KG 55, Hauptmann Wittmer, έπρεπε να ανησυχήσει σοβαρά για τις απώλειες - από τα 14 αεροσκάφη που απογειώθηκαν, τα πέντε ήταν εκτός μάχης. Ταυτόχρονα, τα αρχεία στο ZBD της ομάδας για 50 φέρεται να καταστράφηκαν σε αεροδρόμια Σοβιετικά αεροπλάναφαίνεται να είναι μια κοινότοπη προσπάθεια να δικαιολογηθούν μεγάλες απώλειες. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον διοικητή της γερμανικής ομάδας - έβγαλε τα σωστά συμπεράσματα και προσπάθησε να εκδικηθεί στην επόμενη πτήση.

Heinkel από την 55η μοίρα σε πτήση πάνω από το αεροδρόμιο Mlynów, 22 Ιουνίου 1941

Στις 15:30, ο Hauptmann Wittmer οδήγησε και τα 18 επισκευάσιμα Heinkels του III./KG 55 σε μια αποφασιστική επίθεση, ο μόνος στόχος της οποίας ήταν το αεροδρόμιο Mlynów. Από την ομάδα ZhBD:

«Στις 15:45, ομάδα σε στενή διάταξη επιτέθηκε στο αεροδρόμιο από ύψος 1000 μ... Λεπτομέρειες για τα αποτελέσματα δεν παρατηρήθηκαν λόγω ισχυρών επιθέσεων από μαχητικά. Μετά την ρίψη των βομβών, δεν έγινε καμία περαιτέρω εκτόξευση εχθρικών αεροσκαφών. Ήταν ένα καλό αποτέλεσμα.

Άμυνα: πολλοί μαχητές με επιθέσεις υποχώρησης. Ένα από τα οχήματά μας δέχθηκε επίθεση από 7 εχθρικά μαχητικά. Επιβίβαση: 16:30–17:00. Ένα μαχητικό I-16 καταρρίφθηκε. Τα συνεργεία τον παρακολούθησαν να πέφτει. Καιρικές συνθήκες: καλές, με λίγες νεφώσεις κατά τόπους. Πυρομαχικά που χρησιμοποιούνται: 576SD 50.

Απώλειες: Το αεροπλάνο του δεκανέα Gantz εξαφανίστηκε, δέχτηκε επίθεση από μαχητικά μετά από ρίψη βομβών. Εξαφανίστηκε κάτω. Περαιτέρω μοίραδεν μπορούσε να παρατηρήσει λόγω ισχυρών επιθέσεων από μαχητές. Ο υπαξιωματικός Parr έχει τραυματιστεί».

Μια μεταγενέστερη σημείωση στην περιγραφή της επιδρομής αναφέρει έναν πραγματικό θρίαμβο: «Σύμφωνα με διευκρίνιση επί τόπου, μετά την κατάληψη του Mlynów, απόλυτη επιτυχία: Καταστράφηκαν 40 αεροσκάφη στο πάρκινγκ.”

Παρά μια άλλη «επιτυχία» τόσο στην έκθεση όσο και αργότερα στο σημείωμα, είναι προφανές ότι οι Γερμανοί έτυχαν και πάλι «θερμής υποδοχής» πάνω από το αεροδρόμιο Mlynów. Σοβιετικά μαχητικά επιτέθηκαν στα βομβαρδιστικά καθώς πλησίαζαν. Λόγω των συνεχών επιθέσεων, τα γερμανικά πληρώματα δεν μπόρεσαν να καταγράψουν ούτε τα αποτελέσματα του βομβαρδισμού ούτε την τύχη του χαμένου πληρώματος. Έτσι ο I. I. Geibo, που ηγήθηκε της ομάδας αναχαίτισης, μεταφέρει την ατμόσφαιρα της μάχης:

«Σε υψόμετρο περίπου οκτακοσίων μέτρων, μια άλλη ομάδα γερμανικών βομβαρδιστικών εμφανίστηκε... Τρεις από τις πτήσεις μας βγήκαν για αναχαίτιση, και μαζί τους έκανα. Καθώς πλησιάζαμε, είδα δύο εννιάρια στο δεξί ρουλεμάν. Μας παρατήρησαν και οι Junkers και έκλεισαν αμέσως τις τάξεις, στριμώχνονταν μαζί, προετοιμάζονται για άμυνα - εξάλλου, όσο πιο πυκνός ήταν ο σχηματισμός, τόσο πιο πυκνά, και επομένως πιο αποτελεσματικά, τα πυρά των αεροβόλων...

Έδωσα το σύνθημα: «Πάμε στην επίθεση μονομιάς, ο καθένας επιλέγει τον στόχο του». Και μετά όρμησε στον αρχηγό. Τώρα είναι ήδη στο μάτι. Βλέπω λάμψεις ανταπόδοσης. Πατάω τη σκανδάλη. Το φλογερό μονοπάτι των ριπών μου πηγαίνει προς τον στόχο. Ήρθε η ώρα για τα Junkers να πέσει στα φτερά του, αλλά σαν μαγεμένο συνεχίζει να ακολουθεί την προηγούμενη πορεία του. Η απόσταση κλείνει γρήγορα. Πρέπει να βγούμε έξω! Κάνω μια απότομη και βαθιά στροφή προς τα αριστερά, ετοιμάζομαι να επιτεθώ ξανά. Και ξαφνικά - οξύς πόνοςστον μηρό...»

Τα αποτελέσματα της ημέρας

Συνοψίζοντας και συγκρίνοντας τα αποτελέσματα, σημειώνουμε ότι οι πιλότοι του 46ου IAP κατάφεραν να καλύψουν το αεροδρόμιο τους αυτή τη φορά, μην επιτρέποντας στον εχθρό να παραμείνει στην πορεία μάχης και να βομβαρδίσει με ακρίβεια. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο θάρρος των γερμανικών πληρωμάτων - έδρασαν χωρίς κάλυψη, αλλά Σοβιετικοί μαχητέςΔεν ήταν δυνατό να σπάσει ο σχηματισμός τους, και μπόρεσαν να καταρρίψουν ένα και να βλάψουν έναν άλλο He 111 μόνο με το κόστος των ίδιων απωλειών. Ένα I-16 χτυπήθηκε από πυρά τουφεκιού και ο κατώτερος υπολοχαγός I.M. Tsibulko, ο οποίος μόλις είχε καταρρίψει ένα βομβαρδιστικό, πήδηξε έξω με ένα αλεξίπτωτο και ο καπετάνιος Geibo, ο οποίος κατέστρεψε το δεύτερο He 111, τραυματίστηκε και δυσκολεύτηκε να προσγειώσει το κατεστραμμένο αεροπλάνο. .

Τα μαχητικά I-16 τύπου 5 και 10, καθώς και η εκπαίδευση UTI-4, καταστράφηκαν ως αποτέλεσμα αεροπορικών ατυχημάτων ή εγκαταλείφθηκαν λόγω δυσλειτουργιών στο αεροδρόμιο Mlynów. Ίσως ένα από αυτά τα οχήματα να ήταν πιλότος από τον λοχαγό Geibo στη βραδινή μάχη στις 22 Ιουνίου και στη συνέχεια έκανε αναγκαστική προσγείωση λόγω ζημιάς μάχης

Μαζί με το καταρριφθέν Heinkel από 9./KG 55, σκοτώθηκε το πλήρωμα του δεκανέα Ganz (Gefr. Franz Ganz) πέντε ατόμων, ένα άλλο αεροσκάφος της ίδιας μοίρας υπέστη ζημιές. Για το θέμα αυτό μαχητικόςΤην πρώτη μέρα, ο αεροπορικός πόλεμος στην περιοχή Dubno και Mlynów ουσιαστικά τελείωσε.

Τι έχουν πετύχει οι αντίπαλες πλευρές; Η ομάδα III./KG 55 και άλλες μονάδες του V Air Corps απέτυχαν να καταστρέψουν το υλικό των σοβιετικών αεροπορικών μονάδων στο αεροδρόμιο Mlynów, παρά την πιθανότητα ενός πρώτου αιφνιδιαστικού χτυπήματος. Έχοντας καταστρέψει δύο I-16 στο έδαφος και κατέρριψαν ένα άλλο στον αέρα (εκτός από το αεροπλάνο του Ιβάνοφ, το οποίο καταστράφηκε κατά τη διάρκεια του εμβολισμού), οι Γερμανοί έχασαν πέντε He 111 κατεστραμμένα και άλλα τρία κατεστραμμένα, που είναι το ένα τρίτο του αριθμός διαθέσιμος το πρωί της 22ης Ιουνίου. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι τα γερμανικά πληρώματα επιχείρησαν σε δύσκολες συνθήκες: οι στόχοι τους βρίσκονταν 100–120 χλμ. από τα σύνορα, επιχείρησαν χωρίς κάλυψη μαχητικού, όντας περίπου μία ώρα πάνω από τα ελεγχόμενα Σοβιετικά στρατεύματαέδαφος, το οποίο, μαζί με την τακτικά αναλφάβητη οργάνωση της πρώτης πτήσης, οδήγησε σε μεγάλες απώλειες.

Το 46ο IAP ήταν ένα από τα λίγα συντάγματα της πολεμικής αεροπορίας του οποίου οι πιλότοι μπόρεσαν όχι μόνο να καλύψουν αξιόπιστα το αεροδρόμιο τους στις 22 Ιουνίου και να υποστούν ελάχιστες απώλειες από επιδρομές, αλλά και να προκαλέσουν σοβαρές ζημιές στον εχθρό. Αυτό ήταν συνέπεια τόσο της ικανής διαχείρισης όσο και του προσωπικού θάρρους των πιλότων, οι οποίοι ήταν έτοιμοι να αποκρούσουν εχθρικές επιθέσεις με τίμημα τη ζωή τους. Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να σημειωθούν οι εξαιρετικές ηγετικές ιδιότητες του καπετάνιου I. I. Geibo, ο οποίος πολέμησε θαυμάσια και παραδειγματικόςγια νέους πιλότους της 46ης ΙΑΠ.

Οι πιλότοι του 46ου IAP που διακρίθηκαν στις 22 Ιουνίου 1941, από αριστερά προς τα δεξιά: υποδιοικητής μοίρας, ανώτερος υπολοχαγός Simon Lavrovich Maksimenko, έμπειρος πιλότος που έλαβε μέρος σε πολεμικές επιχειρήσεις στην Ισπανία. Στα απομνημονεύματα, ο Geibo αναφέρεται ως ο «διοικητής» του Klimenko. Αργότερα - διοικητής της μοίρας της 10ης ΙΑΠ, πέθανε στις 05/07/1942 σε αεροπορική μάχη. οι κατώτεροι υπολοχαγοί Konstantin Konstantinovich Kobyzev και Ivan Methodievich Tsibulko. Ο Ιβάν Τσιμπούλκο πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα στις 09/03/1943, όντας διοικητής της 46ης μοίρας του ΙΑΠ με ​​τον βαθμό του λοχαγού. Ο Konstantin Kobyzev τραυματίστηκε τον Σεπτέμβριο του 1941 και μετά την ανάκαμψη δεν επέστρεψε στο μέτωπο - ήταν εκπαιδευτής στη σχολή πιλότων Armavir, καθώς και πιλότος στη Λαϊκή Επιτροπεία της Αεροπορικής Βιομηχανίας

Ο αριθμός των νικών που δήλωσαν οι Σοβιετικοί πιλότοι και τα πραγματικά κατεστραμμένα γερμανικά αεροσκάφη είναι σχεδόν ο ίδιος, ακόμη και χωρίς να ληφθούν υπόψη τα κατεστραμμένα αεροσκάφη. Εκτός από τις απώλειες που αναφέρθηκαν, το απόγευμα στην περιοχή του Ντούμπνο καταρρίφθηκε ένα He 111 από 3./KG 55, μαζί με το οποίο σκοτώθηκαν πέντε μέλη του πληρώματος του υπαξιωματικού Behringer (Uffz. Werner Bähringer). Πιθανώς ο συγγραφέας αυτής της νίκης ήταν ο κατώτερος υπολοχαγός K.K. Kobyzev. Για τις επιτυχίες του στις πρώτες μάχες (ήταν ο μόνος πιλότος του συντάγματος που κέρδισε δύο προσωπικές νίκες στις μάχες του Ιουνίου), στις 2 Αυγούστου 1941, του απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο της ΕΣΣΔ - το Τάγμα του Λένιν.

Είναι ευχάριστο ότι όλοι οι άλλοι πιλότοι του 46ου IAP, που διακρίθηκαν στις μάχες της πρώτης ημέρας, απονεμήθηκαν κυβερνητικά βραβεία με το ίδιο διάταγμα: ο I. I. Ivanov έγινε μετά θάνατον Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο I. I. Geibo, ο I. M. Tsibulko και ο S. Ο Λ. Μαξιμένκο έλαβε το παράσημο του Κόκκινου Πανό.