Μεταπολεμικά ελαφρά τανκς
μικρές δεξαμενές και σφήνες
arrse.co.uk
s3.zetaboards.com
Μεταπολεμικά ελαφρά τανκς
Η ακμή των ελαφρών αρμάτων έπεσε στην περίοδο του Μεσοπολέμου, όταν στους περισσότερους στρατούς του κόσμου ήταν αυτοί (μαζί με ακόμη πιο μικροσκοπικές μικρές δεξαμενές και σφήνες) που αποτέλεσαν τη βάση του οπλισμού των στρατευμάτων αρμάτων μάχης. Αλλά η βαθιά εξειδίκευση των ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου οδήγησε στην εμφάνιση νέων τύπων στρατιωτικού εξοπλισμού.
Μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα, τα οχήματα που παραδοσιακά μπορούν να ταξινομηθούν ως «ελαφριά άρματα μάχης» αντιπροσωπεύονταν από θωρακισμένα οχήματα αναγνώρισης (για παράδειγμα, τα FV101 Scorpion και M551 Sheridan), καταστροφείς αρμάτων μάχης (Ikv 91, Steyr SK 105 Kürassier), αντι -αυτοπροωθούμενα πυροβόλα όπλα ("Sprut-SD"). Ωστόσο, σε ορισμένες πολιτείες, οι «πραγματικές» ελαφριές δεξαμενές παρέμειναν σε υπηρεσία.
Αυτή η ανασκόπηση φωτογραφιών παρουσιάζει παρακολουθούμενα οχήματα μάχης του δεύτερου μισού του 20ου - αρχές του 21ου αιώνα, τα οποία είτε ταξινομούνται επίσημα ως ελαφρά άρματα μάχης είτε έχουν συνδυασμό χαρακτηριστικών που τους επιτρέπουν να αποδοθούν σε αυτόν τον τύπο υπό όρους στην εποχή μας. Τέτοια σημάδια είναι η παρουσία τουλάχιστον αλεξίσφαιρης θωράκισης, η οποία είναι πολύ μικρότερη από αυτή των κύριων αρμάτων μάχης, ο μαζικός, σχετικά ισχυρός κύριος οπλισμός (όπλα μεσαίου διαμετρήματος σχεδιασμένα για άμεση βολή) και η απουσία διαμερίσματος για τη μεταφορά πεζικού.
Εάν το φόντο των φωτογραφιών παρεμβαίνει στην ανάγνωση γενικές πληροφορίεςστις φωτογραφίες, μπορείτε να μετακινήσετε τον κέρσορα του ποντικιού πάνω από το κείμενο - αυτό θα σκουρύνει το φόντο της υπογραφής.
PT-76, ΕΣΣΔ. Σε λειτουργία από το 1951. Στη φωτογραφία είναι ένα PT-76 του αιγυπτιακού στρατού, που συνελήφθη από τους Ισραηλινούς, στο Μουσείο Yad Le-Shirion. πλωτή δεξαμενή. Βάρος 14,5 τόνοι, κινητήρας 240 ίπποι Οπλισμός: πυροβόλο 76,2 χλστ., πολυβόλο 7,62 χλστ. Πλήρωμα 3 ατόμων. Κατασκευάστηκε περισσότερα από 3000 κομμάτια
AMX-13, Γαλλία. Παράγεται από το 1952. Στη φωτογραφία - AMX-13-105 των ενόπλων δυνάμεων του Περού (με επιπλέον πολυβόλα 12,7 mm και εγκατάσταση ATGM). Βάρος 14,5 τόνοι. Κινητήρας 250 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 75 mm, 90 mm ή 105 mm (από τις αρχές της δεκαετίας του '70) με αυτόματο φορτωτή, πολυβόλο 7,62 mm. Πλήρωμα 3 ατόμων. Περίπου 7700 χτίστηκε
M41 Walker Bulldog, Η.Π.Α. Σε λειτουργία από το 1953. Η φωτογραφία δείχνει μια τροποποίηση του M41 DK1 του Δανικού στρατού. Η μάζα της βάσης M41 είναι 23,5 τόνοι. Κινητήρας 500 ίππων Οπλισμός: πυροβόλα 76,2 χλστ., πολυβόλα 7,62 χλστ. και 12,7 χλστ. Πλήρωμα 4 άτομα. Πάνω από 3700 κατασκευάστηκαν
T92, Η.Π.Α. Δύο πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν το 1955-57. Δεν έγινε δεκτό σε υπηρεσία. Βάρος 16,8 τόνοι. Κινητήρας 340 ίππων Οπλισμός: πυροβόλα 76,2 χλστ., πολυβόλα 12,7 χλστ. και 2 × 7,62 χλστ. Πλήρωμα 4 άτομα
Τύπος 62, Κίνα. Σε λειτουργία από το 1963. Η φωτογραφία δείχνει ένα έκθεμα από το συγκρότημα μνημείων αφιερωμένο στις εκδηλώσεις περίπου. Damansky το 1969. Βάρος 20,5 τόνοι. Κινητήρας 430 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο των 85 χλστ., πολυβόλα των 12,7 και 7,62 χλστ. Πλήρωμα 4 άτομα. Περίπου 1200 χτίστηκε
Τύπος 63, Κίνα. Σε λειτουργία από το 1963. πλωτή δεξαμενή. Βάρος 18,4 τόνοι. Κινητήρας 402 ίππων Οπλισμός: πυροβόλα 85 χλστ., πολυβόλα 7,62 χλστ. και 12,7 χλστ. Πάνω από 1800 κατασκευάστηκε
M551 Sheridan, Η.Π.Α. Σε λειτουργία από το 1969. πλωτή δεξαμενή. Βάρος 15,2 τόνοι. Κινητήρας 300 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 152 χλστ. - Εκτοξευτής ATGM, πολυβόλα 7,62 χλστ. και 12,7 χλστ. Πλήρωμα 4 άτομα. Περίπου 1700 κατασκευάστηκε
Steyr SK 105 Kurassier, Αυστρία. Σε λειτουργία από το 1971. Όχημα βασισμένο στο αυστριακό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Saurer 4K με βελτιωμένο πυργίσκο, από το AMX-13. Βάρος 17,7 τόνοι. Κινητήρας 320 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 105 χλστ., πολυβόλο 7,62 χλστ. Πλήρωμα 3 ατόμων. Κατασκευάστηκαν περίπου 600 αυτοκίνητα
FV101 Scorpion, Ηνωμένο Βασίλειο. Σε λειτουργία από το 1973. Η φωτογραφία δείχνει ένα αυτοκίνητο από το βρετανικό σώμα στο Μπελίζ, 1989. Βάρος 8,1 τόνοι. Κινητήρας 190 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 76 mm (ή 90 mm στην παραλλαγή Scorpion 90), πολυβόλο 7,62 mm. Πλήρωμα 3 ατόμων. Περίπου 1500 χτίστηκε
arrse.co.uk
Τύπος 64, Ταϊβάν. Σε λειτουργία από το 1975. «Υβρίδιο» του πλαισίου M42 Duster ZSU και του αντιαρματικού αυτοκινούμενου πυργίσκου M18 Hellcat. Βάρος 25 τόνοι. Κινητήρας 500 ίππων Οπλισμός: πυροβόλα 76 χλστ., πολυβόλα 7,62 χλστ. και 12,7 χλστ. Πλήρωμα 4 άτομα. Κατασκευάστηκαν πάνω από 50 μηχανήματα
Infanterikanonvagn 91 (Ikv 91), Σουηδία. Σε λειτουργία από το 1976. Βάρος 16,3 τόνοι. Κινητήρας 330 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 90 χλστ., πολυβόλα 2 × 7,62 χλστ. Κατασκευάστηκαν 212 αυτοκίνητα
Δεξαμενή εκστρατείας, ΗΠΑ. Το πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 1985. Δεν υιοθετήθηκε για υπηρεσία. ο πύργος χρησιμοποιείται στα σειριακά τροχοφόρα αντιαρματικά αυτοκινούμενα πυροβόλα M1128 της οικογένειας Stryker. Βάρος 19 τόνοι (έως 30 τόνοι με τοποθετημένη θωράκιση). Κινητήρας 660 ίππων Ο κύριος οπλισμός είναι ένα πυροβόλο των 105 mm με αυτόματο φορτωτή και ταχύτητα βολής έως 6 rds / λεπτό. Πλήρωμα 2 άτομα
Stingray, ΗΠΑ. Σε λειτουργία από το 1988. Είναι σε υπηρεσία με τον ταϊλανδικό στρατό. Βάρος 22,6 τόνοι. Κινητήρας 550 l/s. Οπλισμός: πυροβόλο των 105 χλστ., πολυβόλα των 7,62 και 12,7 χλστ. Πλήρωμα 4 άτομα. Κατασκευάστηκαν τουλάχιστον 106 οχήματα
s3.zetaboards.com
Τύπος 63Α, Κίνα. Παράγεται από το 1997, τροποποίηση της αμφίβιας δεξαμενής τύπου 63 με πυροβόλο 105 χλστ. Βάρος 20 τόνοι. Κινητήρας 581 ίππων Πλήρωμα 4 άτομα. Στα τέλη της δεκαετίας του 2000 στο PLA, υπήρχαν περίπου 300 αυτοκίνητα
CV90120-T, Σουηδία. Το πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 1998. Μια παραλλαγή ενός οχήματος μάχης που βασίζεται στο θωρακισμένο σασί γενικής χρήσης CV90. Βάρος 28 τόνοι. Κινητήρας 615 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 120 χλστ., πολυβόλο 7,62 χλστ
2S25 Sprut-SD, Ρωσία. Σε λειτουργία από το 2005. Αερομεταφερόμενα αμφίβια αντιαρματικά αυτοκινούμενα πυροβόλα. Βάρος 18 τόνοι. Κινητήρας 510 ίππων Οπλισμός: πυροβόλο 125 χλστ., πολυβόλο 7,62 χλστ. Πλήρωμα 3 ατόμων. Κατασκεύασε περίπου 36 μηχανές
Το κύριο έργο του κορυφαίου ιστορικού των τεθωρακισμένων! Η πιο ολοκληρωμένη και έγκυρη εγκυκλοπαίδεια Σοβιετικά τανκς- από το 1919 μέχρι σήμερα!
Από ελαφριά και μεσαία έως πλωτά και βαριά, από πειραματικά οχήματα μάχης που κατασκευάστηκαν στο μοντέλο του κατασχεθέντος Renault FT 17 στον Εμφύλιο Πόλεμο, μέχρι τα τρομερά T-72 και T-80, τα οποία εξακολουθούν να λειτουργούν με τον ρωσικό στρατό - Αυτή η εγκυκλοπαίδεια παρέχει εκτενείς πληροφορίες για ΟΛΟΥΣ, χωρίς εξαίρεση, τους τύπους των εγχώριων αρμάτων μάχης, τη δημιουργία, τη βελτίωση και τη χρήση τους στη μάχη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και πολλές τοπικές συγκρούσεις του περασμένου αιώνα.
ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ εικονογραφημένη με 1000 αποκλειστικά διαγράμματα και φωτογραφίες.
ΕΛΑΦΡΕΣ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ 1940
ΕΛΑΦΡΕΣ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ 1940
Το T-26, το μοναδικό άρμα συνοδείας πεζικού σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό τη δεκαετία του 1930, μέχρι το τέλος της δεκαετίας δεν ανταποκρίνεται πλέον πλήρως στο επίπεδο ανάπτυξης της κατασκευής αρμάτων μάχης που είχε επιτευχθεί. Η αυξημένη ισχύς του αντιαρματικού πυροβολικού δεν άφησε το T-26 με την πανοπλία των 15 mm να επιβιώσει στο πεδίο της μάχης. Η εμπειρία των μαχών στην Ισπανία το απέδειξε ξεκάθαρα. Τα T-26, τα οποία αντιμετώπιζαν εύκολα γερμανικά και ιταλικά άρματα μάχης και τανκς με κακή όπλα, έγιναν εξίσου εύκολη λεία για αυτούς. αντιαρματικά πυροβόλα. Ωστόσο, εκείνη την εποχή όλα τα σοβιετικά (και όχι μόνο σοβιετικά) άρματα μάχης, που δεν διέθεταν πανοπλία κατά των βλημάτων, βρέθηκαν σε παρόμοια θέση εκείνη την εποχή. Στην αιώνια μονομαχία πανοπλίας και βλήματος, ο τελευταίος κέρδισε μια προσωρινή νίκη.
Γι' αυτό, στις 7 Αυγούστου 1938, η Επιτροπή Άμυνας υιοθέτησε ένα ψήφισμα «Για το σύστημα των όπλων δεξαμενών», το οποίο περιείχε την απαίτηση σε λιγότερο από ένα χρόνο - μέχρι τον Ιούλιο του 1939 - να αναπτυχθούν νέοι τύποι τανκ, οπλισμός, θωράκιση και ικανότητα ελιγμών. που θα πληρούσε τις προϋποθέσεις ενός μελλοντικού πολέμου. Σύμφωνα με αυτές τις απαιτήσεις, ξεκίνησε η ανάπτυξη νέων δεξαμενών σε πολλά γραφεία σχεδιασμού.
Στο Πειραματικό Μηχανουργείο του Λένινγκραντ Νο. 185 που πήρε το όνομά του από τον Σ.Μ. Kirov από μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον S.A. Ginzburg, σχεδιάστηκε ένα ελαφρύ άρμα συνοδείας πεζικού "SP". Το καλοκαίρι του 1940, αυτή η δεξαμενή - αντικείμενο 126 (ή T-126SP, όπως αποκαλείται συχνά στη βιβλιογραφία) ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο. Όσον αφορά την θωράκισή του, ήταν ισοδύναμο με το μεσαίο άρμα T-34 - το σώμα του ήταν συγκολλημένο από πλάκες θωράκισης πάχους 45 mm, με εξαίρεση τον πυθμένα και την οροφή των 20 mm. Οι μπροστινές, οι επάνω πλάκες και οι πλάκες του πίσω κύτους είχαν γωνίες κλίσης 40 ... 57 °.
Στο πάνω μετωπικό φύλλο υπήρχε καταπακτή οδηγού. Στο κάλυμμά του τοποθετήθηκε μια συσκευή παρακολούθησης. Αριστερά της καταπακτής, σε σφαιρική βάση, υπήρχε ένα πολυβόλο DS-39 των 7,62 χλστ., από το οποίο πυροβόλησε ο πυροβολητής-ραδιοφωνικός. Απέναντι από τον χώρο εργασίας του υπήρχε και μια συσκευή παρακολούθησης. Δύο ακόμη συσκευές τοποθετήθηκαν στα μετωπιαία ζυγωματικά φύλλα.
Ο συγκολλημένος πολύπλευρος πυργίσκος στέγαζε ένα πυροβόλο 45 mm. 1934 και ένα πολυβόλο DT των 7,62 mm σε συνδυασμό με αυτό. Στην οροφή του πύργου υπήρχε μια ορθογώνια καταπακτή για την προσγείωση του πληρώματος και στον πίσω τοίχο υπήρχε μια στρογγυλή καταπακτή για την αποσυναρμολόγηση του όπλου. Στο κάλυμμα αυτής της καταπακτής και στους τοίχους του πύργου κόπηκαν τρύπες για βολή από προσωπικά όπλα, κλειστές με βύσματα σε σχήμα αχλαδιού. Τέσσερις συσκευές παρατήρησης εντοπίστηκαν κατά μήκος της περιμέτρου της οροφής του πύργου και ένα πανόραμα διοικητή τοποθετήθηκε στο κάλυμμα της καταπακτής.
Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα V-3, μια 6κύλινδρη έκδοση (το «μισό», όπως λένε μερικές φορές) κινητήρα ντίζελ V-2. Με ισχύ 250 ίππων. επέτρεψε σε ένα μαχητικό όχημα 17 τόνων να φτάσει ταχύτητες έως και 35 km / h. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου των 340 λίτρων παρείχε αυτονομία πλεύσης έως και 270 km στον αυτοκινητόδρομο.
Το κάτω μέρος της δεξαμενής αποτελούνταν από έξι μη ελαστικοποιημένους διπλούς τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου επί του σκάφους, τρεις μη ελαστικοποιημένους κυλίνδρους στήριξης, έναν κινητήριο τροχό τοποθετημένο στο πίσω μέρος και έναν τροχό οδήγησης χωρίς καουτσούκ. Οι κύλινδροι τροχιάς είχαν εσωτερική απορρόφηση κραδασμών. Η αλυσίδα caterpillar είναι ένα γρανάζι φαναριού μικρών συνδέσμων με ανοιχτό μεντεσέ. Ένα χαρακτηριστικό του πλαισίου του αυτοκινήτου ήταν μια ανάρτηση ράβδου στρέψης.
Στο κύτος της δεξαμενής, δίπλα στη θέση του πυροβολητή-ραδιοφωνητή, εγκαταστάθηκε ραδιοφωνικός σταθμός 71-TK-Z με κεραία μαστιγίου. Το φορτίο πυρομαχικών του κανονιού και των πολυβόλων αποτελούνταν από 150 βολές και 4250 φυσίγγια (τα ίδια φυσίγγια τουφεκιού χρησιμοποιήθηκαν στα πολυβόλα DT και DS).
Το 1940, το τανκ πέρασε καλά τις εργοστασιακές και στρατιωτικές δοκιμές. Ωστόσο, η Κρατική Επιτροπή πρότεινε τη μείωση του βάρους του οχήματος στους 13 τόνους μειώνοντας το πάχος της θωράκισης από 45 σε 37 mm. Επιπλέον, σημειώθηκαν οι στενοί χώροι εργασίας των μελών του πληρώματος. Προσπάθησαν να εξαλείψουν το τελευταίο μειονέκτημα στο δεύτερο μοντέλο της δεξαμενής - το πολυβόλο DS-39 αποσύρθηκε και η θήκη του έκλεισε με ένα βιδωμένο κάλυμμα θωράκισης. Επιπλέον, έχουν ληφθεί μέτρα για τη μείωση της φθοράς της πίστας με την αντικατάσταση των μη ελαστικών τροχών δρόμου με ελαστικούς.
Το φθινόπωρο του 1940, το «αντικείμενο 126» μεταφέρθηκε στο Μηχανουργείο Νο. 174 του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του από την Κ.Ε. Voroshilov, όπου, στη βάση του, σε σύντομο χρονικό διάστημα -ενάμιση μήνα- από μια ομάδα σχεδιαστών υπό τη γενική επίβλεψη του I.S. Bushnev και L.S. Troyanov, αναπτύχθηκε μια νέα έκδοση του ελαφρού τανκ - το "αντικείμενο 135" (δεν πρέπει να συγχέεται με το T-34-85). Στο σχεδιασμό συμμετείχε ενεργά η S.A. Ginzburg και G.V. Γκούντκοφ. Σύμφωνα με άλλες πηγές, αυτό το μηχάνημα αναπτύχθηκε παράλληλα με το "αντικείμενο 126" και δόθηκε προτίμηση λόγω των καλύτερων χαρακτηριστικών απόδοσης. Τον Ιανουάριο του 1941, η δεξαμενή κατασκευάστηκε από μέταλλο και, αφού πέρασε επιτυχώς τις εργοστασιακές και κρατικές δοκιμές βάσει του δείκτη T-50, υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό τον Φεβρουάριο του 1941.
Με σχεδιασμό και εμφάνισηΤο Τ-50 έμοιαζε έντονα με το 126, αλλά ταυτόχρονα είχε σημαντικές διαφορές. Δημιουργήθηκε με εμπειρία πολεμική χρήσηδεξαμενές μέσα Φινλανδικός πόλεμοςκαι τα αποτελέσματα των δοκιμών στην ΕΣΣΔ του γερμανικού τανκ Pz.III, που πραγματοποιήθηκαν το καλοκαίρι του 1940. Τα φύλλα του κύτους Τ-50 συνδέθηκαν με συγκόλληση και τοποθετήθηκαν σε μεγάλες γωνίες κλίσης. Το μέγιστο πάχος της μετωπικής και πλευρικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου μειώθηκε από 45 σε 37 mm. Το πίσω φύλλο του κύτους έγινε 25 mm και το πάχος της οροφής και του πυθμένα αυξήθηκε στα 15 mm. Στην επάνω μπροστινή πλάκα με ελαφρά μετατόπιση στα αριστερά του διαμήκους άξονα της δεξαμενής (σχεδόν στο κέντρο) υπήρχε μια καταπακτή οδηγού με συσκευή παρακολούθησης, δεν υπήρχε πολυβόλο πορείας. Δύο ακόμη συσκευές παρατήρησης εγκαταστάθηκαν στα μετωπιαία ζυγωματικά του κύτους.
Πύργος - το συγκολλημένο, εξορθολογισμένο σχήμα έμοιαζε με τον πύργο της δεξαμενής T-34, αλλά διέφερε από αυτό στην τοποθέτηση τριών μελών του πληρώματος. Στο πίσω μέρος της οροφής του πύργου (όχι χωρίς την επιρροή του Pz.III) εγκαταστάθηκε ένας τρούλος διοικητή, οκτώ υποδοχές θέασης εκ των οποίων έκλεισαν με θωρακισμένα παραθυρόφυλλα. Ο πυργίσκος είχε μια μικρή καταπακτή για σηματοδότηση. Για την προσγείωση των μελών του πληρώματος στον πύργο προορίζονταν δύο ορθογώνιες καταπακτές στην οροφή. Η πόρτα στο πρυμναίο φύλλο χρησίμευε για την αποσυναρμολόγηση του όπλου. Στις πλευρές του πύργου υπήρχαν συσκευές παρατήρησης του πυροβολητή και του φορτωτή, κλειστές με στρογγυλά θωρακισμένα καλύμματα.
Η σύνθεση των όπλων δεν ήταν αρκετά χαρακτηριστική για τα σοβιετικά τανκς. Με ένα πυροβόλο των 45 χλστ., πάλι όχι χωρίς την επιρροή του γερμανικού Pz.III, συνδυάστηκαν δύο πολυβόλα DT των 7,62 χλστ. Ο ραδιοφωνικός σταθμός KRSTB βρισκόταν στον πυργίσκο του τανκ δίπλα στη θέση του διοικητή.
Με τη μείωση του πάχους των πλακών θωράκισης, την εισαγωγή της αρχής της διαφοροποιημένης κράτησης, η οποία κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του οχήματος στους 13,8 τόνους και την εγκατάσταση κινητήρα V-4 με ισχύ HP 300. (αναγκαστική έκδοση του κινητήρα ντίζελ V-3) κατάφερε να επιτύχει σημαντική αύξηση της ταχύτητας: από 35 km / h για το "αντικείμενο 126" σε 52 - για το T-50. Δύο δεξαμενές καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 350 λίτρων παρείχαν αυτονομία πλεύσης έως και 344 km στον αυτοκινητόδρομο. Στο πλαίσιο χρησιμοποιήθηκαν τροχοί δρόμου με εσωτερική απορρόφηση κραδασμών και ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης.
Η σειριακή παραγωγή του T-50 επρόκειτο να πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο με αριθμό 174, για το οποίο, από την 1η Ιανουαρίου 1941, η παραγωγή του T-26 σταμάτησε σε αυτό. Ωστόσο, η αναδιάρθρωση της παραγωγής για το τεχνολογικά πιο πολύπλοκο T-50 ήταν πολύ αργή και το πρώτο εξάμηνο του 1941, το εργοστάσιο παρήγαγε μόνο 116 φλογοβόρες OT-133. Σοβαρές δυσκολίες προέκυψαν επίσης με την ανάπτυξη της παραγωγής του κινητήρα ντίζελ V-4 στο εργοστάσιο Νο. 75 του Χάρκοβο. Αλλά το άρμα T-50 έπρεπε να αντικατασταθεί στα στρατεύματα T-26 και σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο για τον επανεξοπλισμό των τεθωρακισμένων δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού, υποτίθεται ότι ήταν το πιο μαζικό (η πρώτη παραγγελία για το Το T-34, όπως γνωρίζετε, ήταν μόνο 600 οχήματα). Το 1940-1941, όμως, το σχέδιο αυτό υπόκειται σε προσαρμογή ως αποτέλεσμα της απόφασης για τη συγκρότηση μηχανοποιημένων σωμάτων. Αλλά ακόμη και για αυτούς, χρειάζονταν όχι λιγότερα από 14 χιλιάδες T-50. Το γεγονός ότι το T-50 θεωρήθηκε ως πλήρες εξάρτημα του στόλου των αρμάτων μάχης της χώρας μπορεί επίσης να κριθεί από το κοινό ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ. «Σχετικά με την αύξηση της παραγωγής αρμάτων μάχης KV, T-34 και T-50, ελκυστήρων πυροβολικού και κινητήρων ντίζελ δεξαμενών κατά τα τρίμηνα III και IV του 1941, εγκρίθηκε μετά τη συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής στις 25 Ιουνίου.
Με κόστος απίστευτων προσπαθειών το 1941, κατασκευάστηκαν 50 τανκς. Τον Αύγουστο, το εργοστάσιο Νο. 174 εκκενώθηκε - κυρίως στην πόλη Τσκάλοφ (Όρενμπουργκ), όπου τον Δεκέμβριο ξανάρχισε την παραγωγή δεξαμενών και, επιπλέον, στο Νίζνι Ταγκίλ και στο Μπαρναούλ. Μια προσπάθεια επέκτασης της παραγωγής T-50 στο εργοστάσιο 37 στη Μόσχα ήταν ανεπιτυχής. Ο κύριος περιοριστικός παράγοντας στην παραγωγή του T-50 ήταν οι κινητήρες. Προτεραιότητα στις προγραμματισμένες εργασίες δόθηκε στον κινητήρα ντίζελ V-2. Συγκεκριμένα, στο εργοστάσιο Νο. 75, το οποίο είχε εκκενωθεί στο Τσελιάμπινσκ εκείνη τη στιγμή, οι εξαγόμενοι κινητήρες V-4 αποσυναρμολογήθηκαν σε εξαρτήματα για το V-2. Ως εκ τούτου, στις 13 Οκτωβρίου 1941, η GKO αποφάσισε να χτίσει δύο εργοστάσια στο Barnaul, ένα για την παραγωγή δεξαμενών T-50 και το δεύτερο για την κατασκευή κινητήρων ντίζελ V-4 για αυτές τις δεξαμενές. Ωστόσο, στις 6 Φεβρουαρίου 1942, σύμφωνα με την απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, η παραγωγή των Τ-50 και κινητήρων για αυτά σταμάτησε εντελώς. Το εργοστάσιο Νο. 174 στο Τσκάλοφ, έχοντας παραγάγει 15 άρματα μάχης το 1942 (προφανώς, συναρμολογήθηκαν από το ανεκτέλεστο φορτίο που έφεραν μαζί τους), μεταπήδησε στην παραγωγή του Τ-34.
Υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες για τη μαχητική τύχη των αρμάτων μάχης T-50. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι τον Αύγουστο του 1941, η 1η Μεραρχία Panzer, που στάθμευε στη Στρατιωτική Περιοχή του Λένινγκραντ και λάμβανε μέρος στις μάχες στην περιοχή Kingisepp, διέθετε 10 άρματα μάχης αυτού του τύπου. Το φθινόπωρο του 1941, αρκετά T-50 ήταν μέρος των στρατευμάτων της 7ης Στρατιάς, που αμύνονταν στην κατεύθυνση του Πετροζαβόντσκ. Κατά τη διάρκεια αυτών των μαχών, ένα τέτοιο όχημα καταλήφθηκε από τους Φινλανδούς και λειτούργησε μέχρι τα τέλη του 1954.
Όσο για τον Κόκκινο Στρατό, ένα άρμα T-50, για παράδειγμα, καταχωρήθηκε ως μέρος της 5ης Ταξιαρχίας Αρμάτων Φρουρών το 1943.
Δεν υπάρχουν αξιόπιστες πληροφορίες για το πώς εμφανίστηκαν οι «πενήντα» στις εχθροπραξίες. Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι από τα τρία σύγχρονα σοβιετικά άρματα μάχης που τέθηκαν σε λειτουργία την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το T-50 αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο εποικοδομητικά ανεπτυγμένο και ισορροπημένο, το βέλτιστο από την άποψη του συνδυασμού πολεμικών και επιχειρησιακών ιδιοτήτων . Από πλευράς οπλισμού, θωράκισης και κινητικότητας, ήταν ανώτερο ή όχι κατώτερο από το γερμανικό μεσαίο άρμα μάχης Pz.III, όντας πολύ μικρότερο σε μέγεθος και βάρος μάχης. Ο πυργίσκος T-50, που είχε την ίδια καθαρή διάμετρο ώμου με το T-34, φιλοξενούσε τρία μέλη του πληρώματος, γεγονός που εξασφάλιζε τον διαχωρισμό των λειτουργικών τους καθηκόντων. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, οι ελλείψεις έγιναν συνέχεια των πλεονεκτημάτων. Ακόμη και με την τοποθέτηση ενός πυροβόλου 45 χιλιοστών στον πυργίσκο, τρία τάνκερ ήταν στριμωγμένα σε αυτόν. Ως εκ τούτου, ο τρούλος του διοικητή έπρεπε να μετατοπιστεί στη δεξιά πλευρά και ο διοικητής έπρεπε να καθίσει μισογυρισμένος στον άξονα του τανκ. Ίσως ήταν λογικό να περιοριστούμε σε έναν πύργο δύο ατόμων με μεγάλο αριθμό συσκευών παρατήρησης, όπως το «αντικείμενο 126». Για μια ελαφριά δεξαμενή, αυτό ήταν αποδεκτό. Όλα τα ξένα ανάλογα, τα κύρια ελαφρά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - Stuart, Valentine και ακόμη και το Chaffee που δημιουργήθηκαν το 1944 - είχαν διπλούς πυργίσκους.
1 - μάσκα? 2 - πολυβόλο DT. 3- οπτική όραση TMFP; 4 - εγκατάσταση μπάλας. 5 - κατάστημα πολυβόλων DT. 6 - λαβή πώματος πύργου. 7 - μηχανισμός ανύψωσης της μάσκας. 8 - μέτωπο της όρασης. 9 - πιστόλι TNSh. 10 - σωλήνας μανίκι? 11 - οδηγός ζώνης φυσιγγίων. 12 - περιστροφικός μηχανισμός του πύργου. 13 - μοχλός για την απενεργοποίηση του περιστροφικού μηχανισμού. 14 - λαβή φόρτωσης.
Ο οπλισμός του T-50 ήταν αρκετά επαρκής για το 1941 και ακόμη και για το 1942: το πυροβόλο των 45 mm 20K σε απόσταση 500 m μπορούσε να καταπολεμήσει με επιτυχία όλους τους τύπους αρμάτων μάχης Wehrmacht. Ήταν πολύ γνωστή στα βυτιοφόρα, και εξάλλου υπήρχαν ένας μεγάλος αριθμός απόκοχύλια για αυτό το όπλο.
Για το 1943, το 20K ήταν ήδη αρκετά αδύναμο, αλλά ακριβώς εκείνη την εποχή, το OKB No. διατρητικό βλήμα 950 m /Με. Το πυροβόλο όπλο VT-42 διέφερε από το 20K σε μια πολύ πυκνή διάταξη, η οποία επέτρεψε τη συναρμολόγησή του ακόμη και σε έναν πυργίσκο μονού ανθρώπου της δεξαμενής T-70. Με την εγκατάσταση στον πύργο T-50 δεν θα υπήρχαν καθόλου προβλήματα. Το βλήμα αυτού του όπλου σε απόσταση 500 μέτρων τρύπησε την μετωπική θωράκιση οποιουδήποτε γερμανικού άρματος, εκτός από τα Pz.IV Ausf.H και J, τον Πάνθηρα και τον Τίγρη.
Άφησε ένα απόθεμα για εκσυγχρονισμό, συμπεριλαμβανομένης της ενίσχυσης της θωράκισης και της υψηλής ειδικής ισχύος της δεξαμενής - 21,4 hp / t! Για σύγκριση: το T-34 έχει 18,65, το Stuart έχει 19,6, το Valentine έχει 10 και το Pz.III έχει 15 hp/t. Ένας κινητήρας ντίζελ 300 ίππων θα μπορούσε με σιγουριά να «σύρει» θωράκιση 45 χλστ.
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, δεν μένει παρά να λυπηθεί ότι η μαζική παραγωγή του T-50 δεν καθιερώθηκε ποτέ.
Μια ιστορία για το ελαφρύ τανκ T-50 δεν θα ήταν πλήρης χωρίς να αναφέρουμε ένα ακόμη από τα μοντέλα του. Το 1941, ως μέρος των τεχνικών απαιτήσεων για το Τ-50, το εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ ανέπτυξε και κατασκεύασε το «αντικείμενο 211». Ο κορυφαίος σχεδιαστής της δεξαμενής ήταν ο A.S. Ερμολάεφ. Η συγκολλημένη γάστρα του οχήματος μάχης είχε στενή μύτη με βύσμα καταπακτή για τον οδηγό. Ο συγκολλημένος πύργος είχε ένα εξορθολογισμένο επίμηκες σχήμα. Ο οπλισμός και το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ήταν πανομοιότυπα με τη δεξαμενή T-50 του εργοστασίου Νο. 174. Η έκδοση Kirovsky ήταν κάπως ελαφρύτερη από αυτή του Voroshilov, αλλά δεν είχε σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με αυτό και το σχήμα του κύτους του ήταν λιγότερο επιτυχημένο. Μετά την έναρξη του πολέμου, οι εργασίες για το "αντικείμενο 211" στο εργοστάσιο του Kirov σταμάτησαν και το μόνο κατασκευασμένο δείγμα συμμετείχε στην υπεράσπιση του Λένινγκραντ.
Δεν θα ήταν περιττό να προσθέσουμε ότι σύμφωνα με το ίδιο ΤΤΤ, ομάδα αποφοίτων του VAMM τους. Ο Στάλιν, ο οποίος εργαζόταν υπό τη γενική επίβλεψη του Ν.Α. Αστροβ. Αυτό το έργο απορρίφθηκε στο στάδιο της επιτροπής διάταξης.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τον Μάιο του 1941, το εργοστάσιο Νο. 37 της Μόσχας έλαβε το καθήκον να κυριαρχήσει στην παραγωγή ενός ελαφρού τανκ Τ-50 νέας γενιάς. Η ανάθεση που ελήφθη σόκαρε τη διοίκηση του εργοστασίου - οι μέτριες παραγωγικές του δυνατότητες σαφώς δεν αντιστοιχούσαν στη νέα εγκατάσταση. Αρκεί να πούμε ότι το T-50 είχε ένα σύνθετο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων και η παραγωγή κοπής ταχυτήτων ήταν πάντα ένα αδύναμο σημείο σε αυτήν την επιχείρηση. Ταυτόχρονα, οι εργάτες του εργοστασίου Νο. 37 κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα νέο φως, όχι πλέον πλωτό, αλλά αρκετά έτοιμο για μάχη για άμεση συνοδεία πεζικού υπό τις δεδομένες συνθήκες. Ταυτόχρονα, υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε μια μεταχειρισμένη εγκατάσταση κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων και το πλαίσιο του T-40. Η γάστρα έπρεπε να έχει πιο ορθολογικό σχήμα, μειωμένες διαστάσεις και ενισχυμένη θωράκιση.
1 - φίλτρο αέρα. 2 - κύριος εξοπλισμός. 3 - κιβώτιο ταχυτήτων. 4 - κινητήρας? 5 - τελικοί δίσκοι. 6 - άξονας εκκίνησης. 7 - κινητήριος τροχός. 8 - κύλινδρος τροχιάς. 9 - κύλινδρος στήριξης. 10 - τροχός οδηγός.
Πεπεισμένοι για τη σκοπιμότητα και τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης, επικεφαλής σχεδιαστήςΣΤΟ. Ο Astrov, μαζί με τον ανώτερο στρατιωτικό εκπρόσωπο του εργοστασίου, Αντισυνταγματάρχη V.P. Ο Okunev έγραψε μια επιστολή στον I.V. Στάλιν, στο οποίο δικαιολογούσαν την αδυναμία παραγωγής του άρματος Τ-50 και, αφετέρου, την πραγματικότητα της ραγδαίας ανάπτυξης της παραγωγής νέου άρματος μάχης, και σε μαζικές ποσότητες, με την ευρεία χρήση μονάδων αυτοκινήτων και προηγμένων τεχνολογίες για την κατασκευή τους. Η επιστολή απορρίφθηκε το βράδυ σε εύθετο χρόνο. Γραμματοκιβώτιοστις Πύλες Nikolsky του Κρεμλίνου, το βράδυ το διάβασε ο Στάλιν και το πρωί ο Αντιπρόεδρος του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ V.A. Malyshev, στον οποίο ανατέθηκε να ασχοληθεί με το νέο μηχάνημα. Εξέτασε το μοντέλο της δεξαμενής με ενδιαφέρον, το ενέκρινε, συζήτησε τεχνικά προβλήματα και προβλήματα παραγωγής με τους σχεδιαστές και συμβούλεψε την αντικατάσταση του πολυβόλου DShK με ένα πολύ πιο ισχυρό αυτόματο πυροβόλο 20 mm ShVAK, καλά κατακτημένο στην αεροπορία.
Ήδη το βράδυ της 17ης Ιουλίου 1941, υπογράφηκε το Διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας Νο. 179 «Περί παραγωγής ελαφρών αρμάτων μάχης Τ-60 στο εργοστάσιο Νο. 37 του Narkomsredmash», το οποίο ανέφερε:
"1). Επιτρέψτε στο Λαϊκό Επιτροπείο Μέσης Μηχανουργίας (Εργοστάσιο Νο. 37) να παράγει, με βάση το αμφίβιο άρμα Τ-40, το άρμα ξηράς Τ-60 στις ίδιες διαστάσεις, με τον ίδιο οπλισμό με το άρμα Τ-40. Επιτρέψτε, λόγω της πάχυνσης της θωράκισης, η γάστρα του τανκ να είναι κατασκευασμένη από ομοιογενή θωράκιση, εξίσου ισχυρή ως προς την αντίσταση στη σφαίρα.
2). Από αυτή την άποψη, να σταματήσει η παραγωγή αμφίβιων αρμάτων μάχης T-40 και τρακτέρ Komsomolets στο εργοστάσιο Νο. 37 από τον Αύγουστο.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η απόφαση δεν αφορά τα κλασικά "εξήντα", αλλά για το άρμα T-60 (030), εξωτερικά πανομοιότυπο με το T-40, με εξαίρεση την πίσω πλάκα του κύτους και πιο γνωστό με την ανεπίσημη ονομασία Τ-30.
Η παραγωγή του T-60 υποτίθεται ότι περιλάμβανε πέντε εργοστάσια των λαϊκών επιτροπών μεσαίας και βαριάς μηχανικής: Νο. 37 (Μόσχα), GAZ (παραγωγή δεξαμενών - εργοστάσιο Νο. 176), κτίριο ατμομηχανών Kolomna (KPZ) που ονομάστηκε έτσι. Το Kuibyshev, Νο. 264 (ναυπηγικό εργοστάσιο Krasnoarmeisky στην πόλη Sarepta κοντά στο Στάλινγκραντ, το οποίο προηγουμένως παρήγαγε θωρακισμένα σκάφη ποταμού) και το εργοστάσιο τρακτέρ Kharkov (KhTZ), δυστυχώς, εξαφανίστηκαν γρήγορα λόγω επείγουσας εκκένωσης. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας KIM, το εργοστάσιο Krasny Proletarian και το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Mytishchi Νο. 592 προσελκύθηκαν για την παραγωγή μονάδων δεξαμενών. Θωρακισμένα σκαριά με πυργίσκους για το εργοστάσιο Νο. 37 - φυτά Podolsky και Izhora, για GAZ - Vyksa και Murom. Τα αεροβόλα όπλα ShVAK προέρχονταν από το εργοστάσιο Kovrov No. 2 και Tula Arms Plant No. 535. Από τα τέλη του 1942, το εργοστάσιο Mednogorsk No. 314 και το Kuibyshev Plant No. 525 άρχισαν επίσης να τα προμηθεύουν, αλλά ελάχιστα κατασκευάστηκαν - μόνο 363 τεμάχια.
Η παραγωγή διάτρητων σιδηροτροχιών για όλα τα εργοστάσια ανατέθηκε στο εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ. Dzerzhinsky (STZ), το οποίο είχε ένα ισχυρό διαμορφωμένο και χυτήριο.
Για το άρμα T-60 (ήδη στην έκδοση 060), ο σχεδιαστής A.V. Ο Bogachev δημιούργησε ένα θεμελιωδώς νέο, πιο ανθεκτικό ολοσυγκολλημένο κύτος με σημαντικά μικρότερο δεσμευμένο όγκο από το T-40 και χαμηλή σιλουέτα - μόνο 1360 mm ύψος, με μεγάλες γωνίες κλίσης των μπροστινών και πίσω πλακών από τυλιγμένη ομοιογενή θωράκιση. Οι μικρότερες διαστάσεις της γάστρας επέτρεψαν να αυξηθεί το πάχος όλων των μετωπικών φύλλων σε 15–20 mm και στη συνέχεια σε 20–35 mm, επί του σκάφους - έως 15 mm (στη συνέχεια - έως 25 mm), πρύμνη - έως 13 mm (μετά σε ορισμένα σημεία έως 25 mm). Ο οδηγός βρισκόταν στη μέση στην τιμονιέρα προεξέχοντας προς τα εμπρός με μια μετωπική ασπίδα που αναδιπλώνεται σε κατάσταση μη μάχης και μια επάνω καταπακτή πρόσβασης. Η συσκευή παρακολούθησης του οδηγού - ένα γυάλινο μπλοκ καθρέφτη triplex με γρήγορη αλλαγή πάχους 36 mm βρισκόταν στην μετωπική θωράκιση (αρχικά και στα πλάγια της καμπίνας) πίσω από μια στενή σχισμή που καλύπτεται από ένα θωρακισμένο κλείστρο. Στο κάτω μέρος βρισκόταν μια καταπακτή έκτακτης ανάγκης με πάχος 6-10 mm. Για εξωτερική πρόσβαση στον κινητήρα και τις μονάδες μετάδοσης, υπήρχε ένα αφαιρούμενο μπροστινό κάλυμμα θωράκισης σε ένα κεκλιμένο μπροστινό φύλλο, ένα επάνω πλευρικό φύλλο με ρυθμιζόμενη εισαγωγή αέρα και ένα πίσω πίσω με ρολά εξόδου, το οποίο έκλεινε ταυτόχρονα δύο δεξαμενές αερίου χωρητικότητας των 320 λίτρων, που βρίσκεται σε απομονωμένο θωρακισμένο διαχωριστικό διαμέρισμα. Δύο στρογγυλές καταπακτές χρησίμευαν για τον ανεφοδιασμό τους. Το φύλλο πυργίσκου πάχους 10 (13) mm ήταν επίσης αφαιρούμενο.
νέος πύργοςμόλις 375 mm ύψος, σχεδιασμένο από τον Yu.P. Ο Yudovich, πιο τεχνολογικά προηγμένος από το T-40, είχε οκταγωνικό σχήμα σε σχήμα κώνου. Συγκολλήθηκε από επίπεδες πλάκες θωράκισης πάχους 25 mm, που βρίσκονται σε μεγάλες γωνίες κλίσης, γεγονός που αύξησε σημαντικά την αντοχή του κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού. Το πάχος των μπροστινών ζυγωματικών πλακών θωράκισης και της μάσκας οπλισμού έφτασε στη συνέχεια τα 35 mm. Στην οροφή, πάχους 10-13 χλστ., υπήρχε μεγάλη καταπακτή διοικητής με στρογγυλό κάλυμμα. Στις πλαϊνές όψεις του πύργου δεξιά και αριστερά του σκοπευτή κατασκευάστηκαν στενές υποδοχές, εξοπλισμένες με δύο συσκευές θέασης τύπου «triplex». Ο πύργος μετατοπίστηκε προς την πλευρά του λιμανιού κατά 285 mm από τον άξονα του κύτους. Οι μηχανισμοί καθοδήγησης της εγκατάστασης τουφέκι - γρανάζι οριζόντια και βιδωτή κάθετη (+27 ... -7 °), που αναπτύχθηκαν για το T-40, δεν απαιτούσαν αλλαγές. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένα εργοστάσια θωρακισμένων σκαφών, που προηγουμένως συνδέονταν με την κατασκευή λεβήτων, διατήρησαν την παραγωγή στρογγυλών κωνικών πυργίσκων για το T-60, παρόμοιο με τον πυργίσκο T-40.
Στο δεύτερο πρωτότυπο T-60 (060), αντί για το DShK, εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο άρματος μάχης ShVAK 20 mm με μήκος κάννης 82,4 διαμετρημάτων, που δημιουργήθηκε σε χρόνο ρεκόρ στο OKB-15 μαζί με το OKB-16. με βάση τις εκδόσεις πτερυγίων και πυργίσκων του αεροβόλου ShVAK-20. Η οριστικοποίηση του όπλου, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων χρήσης πρώτης γραμμής, συνεχίστηκε παράλληλα με την ανάπτυξη της παραγωγής του. Ως εκ τούτου, έγινε επίσημα αποδεκτό σε λειτουργία μόνο την 1η Δεκεμβρίου και την 1η Ιανουαρίου 1942 έλαβε την ονομασία TNSh-1 (δεξαμενή Nudelman-Shpitalny) ή TNSh-20, όπως ονομάστηκε αργότερα. Για ευκολία σκόπευσης, το όπλο τοποθετήθηκε στον πυργίσκο με σημαντική μετατόπιση από τον άξονά του προς τα δεξιά, γεγονός που κατέστησε απαραίτητη την εισαγωγή τροποποιήσεων στις μετρήσεις του τηλεσκοπικού σκόπευσης TMFP-1. Το πινακοποιημένο εύρος μιας άμεσης βολής έφτασε τα 2500 m, το εύρος στόχευσης - 7000 m, ο ρυθμός πυρκαγιάς - έως 750 rds / λεπτό, η μάζα ενός δεύτερου σάλβο με κοχύλια διάτρησης θωράκισης - 1,208 kg. Με ορισμένες δεξιότητες, ήταν δυνατή η διεξαγωγή μεμονωμένων σκοποβολής. Το όπλο είχε τροφοδοσία ζώνης χωρητικότητας 754 φυσιγγίων (13 κιβώτια). Η εκτόξευση των χρησιμοποιημένων φυσιγγίων από τον πυργίσκο προς τα έξω πραγματοποιήθηκε μέσω του σωλήνα εξόδου αερίου κάτω από την θωράκιση της κάννης και των συνδέσμων των ταινιών - κατά μήκος του οδηγού στο κάτω μέρος της δεξαμενής, ενώ θρυμματίστηκαν και πρακτικά δεν μπορούσαν να μπλοκάρουν το σύστημα ελέγχου. Τα πυρομαχικά περιελάμβαναν οβίδες θραυσματοποίησης και εμπρηστικές οβίδες θραυσμάτων και εμπρηστικές οβίδες διάτρησης τεθωρακισμένων με πυρήνα καρβιδίου βολφραμίου και υψηλή αρχική ταχύτητα V o = 815 m / s, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αποτελεσματική πλήγμα ελαφρών και μεσαίων θωρακισμένων στόχων, καθώς και ως σημεία πολυβόλων, αντιαρματικά πυροβόλα και ανθρώπινο δυναμικό του εχθρού. Η επακόλουθη εισαγωγή ενός εμπρηστικού βλήματος διάτρησης θωράκισης υποδιαμετρήματος αύξησε τη διείσδυση της θωράκισης στα 35 mm. Ως αποτέλεσμα, το T-60 μπορούσε να πολεμήσει σε μικρές αποστάσεις με γερμανικά μεσαία άρματα μάχης Pz.III και Pz.IV των πρώιμων εκδόσεων κατά την βολή στο πλάι και σε αποστάσεις έως και 1000 m - με θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και ελαφρά αυτοκινούμενα όπλα.
Στα αριστερά του όπλου, σε μια εγκατάσταση που συνδυάστηκε με αυτό, υπήρχε ένα πολυβόλο DT με φορτίο πυρομαχικών 1008 φυσίγγια (16 δίσκοι, αργότερα 15). Παρέμεινε δυνατή η εύκολη αφαίρεση του πολυβόλου και η χρήση του από το πλήρωμα έξω από τη δεξαμενή με δίποδα και στηρίγματα ώμων. Στην πρακτική μάχης, αυτή η κατάσταση συναντήθηκε συχνά. Κατ 'αρχήν, σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης, ήταν δυνατό να αφαιρεθεί το πυροβόλο, το οποίο σε βάρος (68 κιλά) δεν διέφερε πολύ από το κοινό πολυβόλο Maxim, αλλά η άκαμπτη στερέωσή του για βολή έξω από τον πύργο ήταν δύσκολη και επομένως δεν ήταν έμπειρος.
Όσον αφορά τον οπλισμό και την κινητικότητα, το άρμα T-60 αντιστοιχούσε γενικά στο γερμανικό Pz.II, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην αρχή του πολέμου, και στο αναγνωριστικό άρμα Luchs που εμφανίστηκε αργότερα, ξεπερνώντας τους κάπως σε προστασία θωράκισης, εφεδρεία ισχύος και ικανότητα ελιγμών σε μαλακά εδάφη. Η θωράκισή του δεν ήταν πλέον μόνο αλεξίσφαιρη, αλλά παρείχε προστασία σε απόσταση έως και 500 m από οβίδες ελαφρών όπλων πεζικού 75 mm, αντιαρματικά τουφέκια 7,92 mm και 14,5 mm, άρματα μάχης 20 mm και αντιαεροπορικά όπλα , καθώς και αντιαρματικά πυροβόλα των 37 χλστ., κοινά το 1941-1942 στη Βέρμαχτ.
Εν τω μεταξύ, στις 15 Σεπτεμβρίου 1941, το εργοστάσιο της Μόσχας με αριθμό 37 παρήγαγε το πρώτο σειριακό T-60, αλλά λόγω της εκκένωσης που ακολούθησε σύντομα, η παραγωγή σταμάτησε στις 26 Οκτωβρίου. Συνολικά, 245 άρματα μάχης T-60 κατασκευάστηκαν στη Μόσχα. Αντί για την αρχικά προγραμματισμένη Τασκένδη, το εργοστάσιο εκκενώθηκε στο Sverdlovsk: στο έδαφος των εργοστασίων Metalist, η εγκατάσταση επισκευής αυτοκινήτων που πήρε το όνομά του. Βοϊβοντίνα και ένα υποκατάστημα της Uralmash - μόνο τρεις βιομηχανικές εγκαταστάσεις, όπου έφτασε ο εξοπλισμός από τις 28 Οκτωβρίου έως τις 6 Νοεμβρίου. Μαζί με ένα μέρος του εργοστασίου της KIM που εκκενώθηκε εκεί, δημιουργήθηκε ένα νέο εργοστάσιο δεξαμενών Νο. 37 (αρχισχεδιαστής G.S. Surenyan, τότε N.A. Popov). Συναρμολογημένα σε αυτό από τις 15 Δεκεμβρίου 1941, κυρίως από εξαρτήματα που έφεραν από τη Μόσχα, τα πρώτα 20 άρματα μάχης T-30 και T-60 πέρασαν την 1η Ιανουαρίου 1942 από τους δρόμους του Sverdlovsk. Για το πρώτο τρίμηνο του 1942, είχαν ήδη παραχθεί 512 οχήματα. Συνολικά, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1942, παρήχθησαν 1144 T-60 στα Ουράλια, μετά τα οποία το εργοστάσιο Νο. 37, απελευθερώνοντας σύντομα τη δεξαμενή T-70, σταμάτησε την κατασκευή ανεξάρτητων δεξαμενών, μεταβαίνοντας στην παραγωγή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων για το T-34 τανκ, καθώς και πυρομαχικά.
Τα εργαστήρια του Μηχανουργείου της Κολόμνα με το όνομα V.I. Kuibyshev. Τον Οκτώβριο του 1941, μερικά από αυτά, συμπεριλαμβανομένων των εργαστηρίων που παρήγαγαν κύτους αρμάτων μάχης T-60 για το εργοστάσιο Νο. 37, εκκενώθηκαν στην πόλη Κίροφ στην τοποθεσία του εργοστασίου μηχανουργικής κατασκευής Kirov NKPS που πήρε το όνομά του. 1η Μάη. Εδώ δημιουργήθηκε ένα νέο εργοστάσιο Νο. 38 και ήδη τον Ιανουάριο του 1942 βγήκαν από τις πύλες του τα πρώτα άρματα μάχης T-60. Από τον Φεβρουάριο, το εργοστάσιο ξεκίνησε την προγραμματισμένη παραγωγή του, προμηθεύοντας ταυτόχρονα τις υπόλοιπες επιχειρήσεις με χυτές ράγες για κάμπιες, οι οποίες προηγουμένως κατασκευάζονταν μόνο από την STZ. Για το 1ο τρίμηνο, κατασκευάστηκαν 241 αυτοκίνητα, έως τον Ιούνιο - 535.
Μια άλλη επιχείρηση που εμπλέκεται στην παραγωγή του T-60, το εργοστάσιο Νο. 264, έλαβε έγκαιρα την τεχνική τεκμηρίωση για το τανκ, αλλά αργότερα οδήγησε το αυτοκίνητο μόνο του, χωρίς να καταφύγει στη βοήθεια του μητρικού εργοστασίου, αλλά χωρίς να προσπαθήσει να το εκσυγχρονίσουν είτε. Στις 16 Σεπτεμβρίου 1941, εργάτες του εκκενωμένου KhTZ, που ήταν εξοικειωμένοι με την κατασκευή δεξαμενών, εντάχθηκαν σε αυτό, οι οποίοι, ενώ ήταν ακόμη στο Χάρκοβο, άρχισαν να κυριαρχούν στην παραγωγή του T-60. Έφτασαν στο εργοστάσιο Νο. 264 με ένα απόθεμα εργαλείων, προτύπων, μήτρων και τεμαχίων δεξαμενών ήδη προετοιμασμένα, έτσι το πρώτο θωρακισμένο κύτος συγκολλήθηκε μέχρι τις 29 Σεπτεμβρίου. Οι μονάδες μετάδοσης και πλαισίου έπρεπε να προμηθεύονται από την παραγωγή δεξαμενών της STZ (εργοστάσιο Νο. 76). Εξαιρετικά φορτωμένο με την κατασκευή κινητήρων ντίζελ T-34 και V-2, εκτός από το ότι ήταν ο μοναδικός κατασκευαστής τους στα τέλη του 1941, η STZ και η εργοστασιακή προσοχή. Ωστόσο, τον Δεκέμβριο ήταν δυνατή η συναρμολόγηση των πρώτων 52 αυτοκινήτων. Τον Ιανουάριο του 1942, είχαν ήδη παραδοθεί 102 άρματα μάχης και το πρώτο τρίμηνο - 249. Συνολικά, μέχρι τον Ιούνιο του 1942, παρήχθησαν εδώ 830 T-60. Μεγάλος αριθμός από αυτούς συμμετείχε Μάχη του Στάλινγκραντ, ειδικά στην αρχική του φάση.
Το επικεφαλής και το μεγαλύτερο εργοστάσιο για την παραγωγή του T-60 ήταν η GAZ, όπου στις 16 Οκτωβρίου 1941 έφτασε για μόνιμη εργασία η Ν.Α. Ο Astrov με μια μικρή ομάδα συναδέλφων της Μόσχας για σχεδιαστική υποστήριξη της παραγωγής. Σύντομα διορίστηκε αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου κατασκευής δεξαμενών και στις αρχές του 1942 έλαβε το Βραβείο Στάλιν για τη δημιουργία των T-40 και T-60.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα, το εργοστάσιο ολοκλήρωσε την παραγωγή μη τυποποιημένου τεχνολογικού εξοπλισμού και από τις 26 Οκτωβρίου ξεκίνησε μαζική παραγωγήΤ-60 τανκς. Οι θωρακισμένες γάστρες γι 'αυτούς σε αυξανόμενες ποσότητες άρχισαν να παρέχονται από το εργοστάσιο εξοπλισμού σύνθλιψης και λείανσης Vyksa (DRO) Νο. 177, αργότερα - από το εργοστάσιο επισκευής ατμομηχανών Murom. Dzerzhinsky No. 176 με την ισχυρή παραγωγή λέβητα, τεχνολογικά παρόμοιο με το κύτος της δεξαμενής, και, τέλος, το παλαιότερο εργοστάσιο τεθωρακισμένων στο Kulebaki No. 178. Στη συνέχεια, ενώθηκαν με το τμήμα του εργοστασίου Podolsky No. 180 που εκκενώθηκε στο Saratov στο Το έδαφος του τοπικού εργοστασίου επισκευής ατμομηχανών ατμομηχανών.Και όμως τα θωρακισμένα σκαριά που λείπουν χρόνια, τα οποία εμπόδισαν την επέκταση της μαζικής παραγωγής του T-60. Ως εκ τούτου, σύντομα η συγκόλλησή τους οργανώθηκε επιπλέον στο GAZ.
Τον Σεπτέμβριο, μόνο τρία άρματα μάχης T-60 κατασκευάστηκαν στο Γκόρκι! Αλλά ήδη τον Οκτώβριο - 215, τον Νοέμβριο - 471! Μέχρι το τέλος του 1941, εδώ παρήχθησαν 1323 αυτοκίνητα.
Το 1942, παρά τη δημιουργία και την υιοθέτηση ενός πιο έτοιμου για μάχη ελαφρού άρματος T-70, η παράλληλη παραγωγή του T-60 διατηρήθηκε στο GAZ - μέχρι τον Απρίλιο (συνολικά για το 1942 - 1639 οχήματα), στο εργοστάσιο Sverdlovsk No. 37 - μέχρι τον Αύγουστο, στο εργοστάσιο αριθμό 38 - μέχρι τον Ιούλιο. Το 1942 κατασκευάστηκαν 4164 τανκς σε όλα τα εργοστάσια. Το εργοστάσιο Νο. 37 παρέδωσε τα τελευταία 55 οχήματα ήδη στις αρχές του 1943 (μέχρι τον Φεβρουάριο). Συνολικά, από το 1941, έχουν παραχθεί 5839 T-60, ο στρατός έχει λάβει 5796 οχήματα.
Η πρώτη μαζική χρήση του T-60 αναφέρεται στη μάχη για τη Μόσχα. Ήταν διαθέσιμα σε όλες σχεδόν τις ταξιαρχίες αρμάτων μάχης και μεμονωμένα τάγματα αρμάτων μάχης που υπερασπίζονταν την πρωτεύουσα. Στις 7 Νοεμβρίου 1941, 48 άρματα μάχης T-60 της 33ης Ταξιαρχίας Αρμάτων συμμετείχαν στην παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία. Αυτά ήταν τανκς της Μόσχας, τα Gorky T-60 μπήκαν για πρώτη φορά στη μάχη κοντά στη Μόσχα μόνο στις 13 Δεκεμβρίου.
Τα T-60 άρχισαν να φτάνουν στο Μέτωπο του Λένινγκραντ την άνοιξη του 1942, όταν 60 οχήματα με πληρώματα διατέθηκαν για να σχηματίσουν την 61η Ταξιαρχία Αρμάτων. Η ιστορία της παράδοσής τους στην πολιορκημένη πόλη δεν είναι χωρίς ενδιαφέρον. Τα τανκς αποφάσισαν να μεταφερθούν σε φορτηγίδες με κάρβουνο. Δεν ήταν κακό από άποψη μεταμφίεσης. Οι φορτηγίδες παρέδωσαν καύσιμα στο Λένινγκραντ, έγιναν γνωστές στον εχθρό και όχι κάθε φορά που κυνηγήθηκαν ενεργά. Επιπλέον, ο άνθρακας ως έρμα παρείχε στα ποτάμια πλοία την απαραίτητη σταθερότητα.
Φόρτωσαν οχήματα μάχης από την προβλήτα πάνω από τον υδροηλεκτρικό σταθμό Volkhov. Τα ξύλινα καταστρώματα τοποθετήθηκαν πάνω στο κάρβουνο, οι δεξαμενές τοποθετήθηκαν πάνω τους και οι φορτηγίδες απέπλευσαν από την ακτή. Η εχθρική αεροπορία δεν κατάφερε να εντοπίσει την κίνηση της στρατιωτικής μας μονάδας.
Το βάπτισμα του πυρός της 61ης ταξιαρχίας αρμάτων μάχης έπεσε στις 12 Ιανουαρίου 1943 - την πρώτη μέρα της επιχείρησης για να σπάσει τον αποκλεισμό του Λένινγκραντ. Επιπλέον, η ταξιαρχία, όπως και το 86ο και το 118ο τάγμα αρμάτων μάχης, που διέθεταν και ελαφρά άρματα μάχης, επιχειρούσε στο πρώτο κλιμάκιο της 67ης Στρατιάς και διέσχισε τον Νέβα στον πάγο. Μονάδες εξοπλισμένες με μεσαία και βαριά άρματα μάχης μπήκαν στη μάχη μόνο τη δεύτερη ημέρα της επίθεσης, αφού καταλήφθηκε προγεφύρωμα βάθους 2-3 χλμ. και οι ξιφομάχοι ενίσχυσαν τον πάγο.
Ιδιαίτερο θάρρος, ηρωισμό και επινοητικότητα κατά τη διάρκεια της επίθεσης επέδειξε το πλήρωμα του Τ-60, στο οποίο ήταν ο διοικητής του λόχου της 61ης ταξιαρχίας αρμάτων μάχης, υπολοχαγός Δ.Ι. Ο Osatyuk και οδηγός ήταν ο επιστάτης I.M. Μακαρένκοφ. Να πώς περιγράφεται αυτό το επεισόδιο στη συλλογή «Tankers in the Battle for Leningrad»: «Στο ξεσπώντας μπροστά, τα ξημερώματα της 18ης Ιανουαρίου στο Εργατικό Χωριό Νο. 5, παρατήρησαν τρία τανκς. Οι Βολχοβίτες ήθελαν να πηδήξουν από το αυτοκίνητο, να τρέξουν προς το μέρος τους, αλλά ... είδαν ότι τα τανκς των Ναζί πήγαιναν σε αντεπίθεση. Τι να κάνω? Είναι άσκοπο να ξεκινήσεις μονομαχία με τον εχθρό στο μικρό σου με ένα πυροβόλο 20 χιλιοστών... Η απόφαση ήταν ώριμη αμέσως! Ο διοικητής του τανκ έδωσε εντολή στον οδηγό: «Μετακινηθείτε σε εκείνο το άλσος, στην άκρη του οποίου τα πυροβόλα μας πήραν θέσεις βολής!»
Το τανκ, κάνοντας ελιγμούς, κάνοντας απρόσμενες και απότομες στροφές, ξέφυγε από τα πυρά των ναζιστικών αρμάτων. Και ο Osatyuk πυροβόλησε εναντίον τους, προσπάθησε να τυφλώσει, να ζαλίσει τον εχθρό. Η μονομαχία συνεχίστηκε για αρκετά λεπτά. Υπήρχαν στιγμές που φαινόταν ότι τεθωρακισμένα τέρατα επρόκειτο να προσπεραστούν, να συσσωρευθούν και να συνθλιβούν. Όταν έμειναν περίπου 200 μέτρα μέχρι το άλσος, το αυτοκίνητο του Οσάτιουκ έστριψε απότομα προς τα αριστερά. Το μολύβδινο τανκ των Ναζί γύρισε επίσης, αλλά δέχτηκε πυρά από τα όπλα μας και φούντωσε. Στη συνέχεια χτυπήθηκε το δεύτερο τανκ και το τρίτο έφυγε από το πεδίο της μάχης.
«Τώρα, Vanyusha, προχώρα!» διέταξε ο διοικητής τον οδηγό. Έχοντας προλάβει την εταιρεία τους, είδαν μια ενδιαφέρουσα εικόνα - τα τάνκερ οδήγησαν το εχθρικό πεζικό σε ένα τεράστιο λάκκο. Οι Ναζί αντιστάθηκαν πεισματικά, πετώντας χειροβομβίδες στα τανκς μας. Ήταν σαφές ότι ήταν αδύνατο να καθυστερήσει: οι Ναζί θα είχαν χρόνο να σκάψουν. Ο Osatyuk διατάζει τον Makarenkov να κυλήσει ένα μονοπάτι σε έναν γκρεμό, να στρώσει μια πίστα. Τότε το τανκ, ανεβάζοντας ταχύτητα, όρμησε στο λάκκο, πέταξε στον αέρα και έπεσε πάνω στους Ναζί.
"Μπράβο! φώναξε ο υπολοχαγός. «Τώρα δράσε!» Το αυτοκίνητο όρμησε με μεγάλη ταχύτητα στο κάτω μέρος του λάκκου, καταστρέφοντας τους Ναζί με φωτιά και κάμπιες. Έχοντας κάνει αρκετούς κύκλους, το τανκ επιβραδύνθηκε, πήγε στη μέση του λάκκου και σταμάτησε. Όλα είχαν τελειώσει. Ήρθαν τα δικά σου…”
Αυτό το επεισόδιο μάχης απεικονίζει τέλεια την παλιά «αλήθεια» του τανκ - το αήττητο του τανκ είναι ανάλογο με το τετράγωνο της ταχύτητάς του. Ωστόσο, ελήφθησαν μέτρα για την ενίσχυση της θωράκισης του άρματος. Κατόπιν πρότασης του θωρακισμένου NII-48 Izhora, που μεταφέρθηκε από το Λαϊκό Επιμελητήριο της ναυπηγικής βιομηχανίας στην κατασκευή δεξαμενών με το ξέσπασμα του πολέμου, διάφορες επιλογές για την εγκατάσταση πρόσθετων θωρακισμένων οθονών πάχους έως 10 mm στο μπροστινό μέρος του κύτους και στο πυργίσκος του άρματος T-60 αναπτύχθηκαν και εφαρμόστηκαν σε πολλά μηχανήματα.
Όσον αφορά την 61η Ταξιαρχία αρμάτων μάχης, τα τανκς της ήταν τα πρώτα που συνδέθηκαν με τα στρατεύματα του Μετώπου Volkhov. Για άριστα μαχητικόςμετατράπηκε σε 30ο Φρουραρχείο. Ο υπολοχαγός Δ.Ι. Ο Osatyuk και ο επιστάτης οδηγός I.M. Στον Makarenkov απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Τα T-60 πολέμησαν επίσης στο Νότιο Μέτωπο, ιδιαίτερα ενεργά την άνοιξη του 1942 στην Κριμαία, συμμετείχαν στην επιχείρηση Kharkov και στην υπεράσπιση του Στάλινγκραντ. Οι Γερμανοί αποκαλούσαν το T-60 «άφθαρτη ακρίδα» και αναγκάστηκαν να υπολογίσουν μαζί τους.
Τα T-60 αποτελούσαν σημαντικό μέρος των οχημάτων μάχης του 1ου Σώματος αρμάτων μάχης (διοικητής - Υποστράτηγος M.E. Katukov), μαζί με άλλους σχηματισμούς του Μετώπου Bryansk, αντανακλώντας Γερμανική επίθεσηστην κατεύθυνση Voronezh το καλοκαίρι του 1942. Κατά τη διάρκεια των μαχών, το σώμα του Κατούκοφ, το οποίο σχημάτισε μια ενιαία ομάδα μάχης με το 16ο σώμα αρμάτων μάχης, έπεσε σε δύσκολη κατάσταση. Να πώς περιγράφει αυτή την κατάσταση και τις ενέργειες των αρμάτων T-60 ο ίδιος ο Μ.Ε. Κατούκοφ:
«Οι Ναζί, πραγματοποιώντας συνεχείς επιθέσεις, προσπάθησαν να βρουν τα πιο ευάλωτα μέρη στους σχηματισμούς μάχης των ομάδων. Τελικά τα κατάφεραν. Σε έναν τομέα όπου είχαμε ελάχιστη δύναμη πυρός, το φασιστικό πεζικό έσπασε την πρώτη γραμμή και μπήκε στις άμυνές μας. Η κατάσταση έγινε απειλητική. Έχοντας κάνει ένα ρήγμα, οι Ναζί συνέχισαν να εμβαθύνουν την ανακάλυψη για να διαλύσουν τα στρατεύματα της ομάδας και να πάνε στα μετόπισθεν τους.
Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι εκείνη τη στιγμή ο εχθρός πίεζε σε όλη τη γραμμή του μετώπου, πράγμα που σημαίνει ότι όλες οι διαθέσιμες δυνάμεις της ομάδας μας -άρματα μάχης και πεζικό- συμμετείχαν πλήρως. Είχα δύο ελαφρά άρματα μάχης T-60 στην εφεδρεία μου. Αλλά αυτά τα οχήματα μάχης, «μωρά» και τανκς, θα μπορούσαν να ονομαστούν μόνο υπό όρους. Ήταν οπλισμένοι με κανόνια ShVAK των 20 χλστ.
Ο αναγνώστης πιθανότατα φαντάζεται τι είναι ένα κυνηγετικό κυνηγετικό όπλο δωδέκατομετρου. Άρα τα πυροβόλα σε υπηρεσία με το T-60 έχουν το ίδιο διαμέτρημα. Για τον αγώνα κατά των γερμανικών αρμάτων μάχης, το T-60 δεν ήταν κατάλληλο. Αλλά ενάντια στο ανθρώπινο δυναμικό του εχθρού, τα «μωρά» έδρασαν άριστα και πολλές φορές προκάλεσαν τεράστια ζημιά στο φασιστικό πεζικό με τα αυτόματα πυρά τους. Έτσι ήταν κοντά στο Mtsensk, και κοντά στη Μόσχα.
Και τώρα, τη μοιραία ώρα της γερμανικής επανάστασης, τα «μωρά» τανκς μας έσωσαν. Όταν το φασιστικό πεζικό διαπέρασε τις άμυνές μας για μισό χιλιόμετρο, αν όχι περισσότερο, έριξα στη μάχη και την τελευταία εφεδρεία.
Ευτυχώς, η σίκαλη εκείνη την εποχή ανέβηκε σχεδόν στο ύψος ενός άνδρα και αυτό βοήθησε τα «μωρά», κρυμμένα στη σίκαλη, να πάνε στα μετόπισθεν των Ναζί που είχαν διεισδύσει στους σχηματισμούς μάχης μας. T-60 από μικρή απόσταση με σφοδρά πυρά έπεσαν στο γερμανικό πεζικό. Πέρασαν λίγα λεπτά και οι αλυσίδες των φασιστών που προχωρούσαν πετάχτηκαν πίσω.
Μέχρι την έναρξη της αντεπίθεσης των μετώπων του Στάλινγκραντ, του Ντον και του Νοτιοδυτικού μετώπου στις 19 Νοεμβρίου 1942, αρκετά οχήματα μάχης αυτού του τύπου παρέμειναν στις ταξιαρχίες των αρμάτων μάχης. Το ανεπαρκώς θωρακισμένο και κακώς οπλισμένο T-60 είχε πολύ χαμηλή σταθερότητα στο πεδίο της μάχης, καθιστώντας εύκολη λεία για τα εχθρικά μεσαία και βαριά άρματα μάχης. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα δεξαμενόπλοια δεν αγαπούσαν ιδιαίτερα αυτά τα ελαφρά θωρακισμένα και ελαφρά οπλισμένα οχήματα με επικίνδυνους βενζινοκινητήρες, αποκαλώντας τα BM-2 - "ομαδικός τάφος για δύο".
Η τελευταία μεγάλη επιχείρηση στην οποία χρησιμοποιήθηκαν T-60 ήταν η άρση του αποκλεισμού του Λένινγκραντ τον Ιανουάριο του 1944. Έτσι, μεταξύ των 88 δεξαμενών της 1ης ταξιαρχίας δεξαμενών του Μετώπου του Λένινγκραντ υπήρχαν 21 άρματα μάχης T-60, στην 220η ταξιαρχία δεξαμενών υπήρχαν 18 και στο 124ο σύνταγμα τανκ του Μετώπου Volkhov, από την αρχή του επιχείρηση στις 16 Ιανουαρίου 1944, μόνο 10 οχήματα μάχης: δύο T-34, δύο T-70, πέντε T-60 και ακόμη και ένα T-40!
Στη συνέχεια, η χρήση του T-60 ως οχημάτων συνοδείας στρατευμάτων στην πορεία, ασφάλεια και επικοινωνίες, για αναγνώριση σε ισχύ, καταπολέμηση δυνάμεων αποβίβασης, ως ελκυστήρες πυροβολικού για ρυμούλκηση αντιαρματικών όπλων ZIS-2 και μεραρχιών ZIS-Z, ως διοικητής και δεξαμενές εκπαίδευσης, διατηρήθηκε. Με αυτή τη μορφή, το T-60 χρησιμοποιήθηκε στο στρατό μέχρι το τέλος Πατριωτικός Πόλεμος, και ως τρακτέρ τέχνης - επίσης στον πόλεμο με την Ιαπωνία.
Με βάση τη δεξαμενή T-60, κατασκευάστηκε ο εκτοξευτής πυραύλων BM-8-24 (1941) και πρωτότυπα της δεξαμενής με πυροβόλο όπλο ZIS-19 37 mm, αυτοκινούμενο αντιαεροπορικό πυροβόλο όπλο 37 mm (1942), αυτοκινούμενη βάση πυροβολικού 76,2 mm, αντιαεροπορική δεξαμενή T-60-3 με δύο διπλά πολυβόλα DShK 12,7 mm (1942) και αυτοπροωθούμενη βάση πυροβολικού OSU-76 (1944).
Στα τέλη Οκτωβρίου 1941, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky άρχισε να αναπτύσσει ένα νέο ελαφρύ άρμα T-70 οπλισμένο με πυροβόλο 45 mm. Ο κύριος στόχος αυτής της εργασίας είναι η αύξηση της ισχύος πυρός μιας ελαφριάς δεξαμενής. Στη σχεδίασή του, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του άρματος T-60 έπρεπε να χρησιμοποιηθούν στο μέγιστο με τις λιγότερες αλλαγές, ώστε το νέο μηχάνημα να μπορεί να τεθεί σε σειριακή παραγωγή το συντομότερο δυνατό. Ο σχεδιασμός της δεξαμενής πραγματοποιήθηκε με μια τεχνική που υιοθετήθηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία ήταν ασυνήθιστη για τους σχεδιαστές δεξαμενών. Οι γενικές όψεις της δεξαμενής σχεδιάστηκαν σε πλήρες μέγεθος σε ειδικές πλάκες αλουμινίου διαστάσεων 7x3 m, βαμμένες με ειδικό λευκό σμάλτο και επένδυση σε τετράγωνα διαστάσεων 200x200 mm. Προκειμένου να μειωθεί η περιοχή του σχεδίου και να αυξηθεί η ακρίβειά του, ένα σχέδιο και πλήρεις και μερικές εγκάρσιες τομές επιτέθηκαν στην κύρια προβολή - μια διαμήκη τομή. Τα σχέδια έγιναν με τη μεγαλύτερη δυνατή πληρότητα, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων, συγκροτημάτων και εξαρτημάτων του εσωτερικού και εξωτερικού εξοπλισμού του μηχανήματος. Αυτά τα σχέδια χρησίμευσαν ως βάση για τον έλεγχο κατά τη συναρμολόγηση του πρωτοτύπου και ακόμη και ολόκληρης της πρώτης σειράς μηχανών. Το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων σχεδίων ήταν η υψηλή τους ακρίβεια.
Στη δεξαμενή τοποθετήθηκε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας, η οποία περιελάμβανε διπλούς κινητήρες καρμπυρατέρ. Στο πρώτο στάδιο της παραγωγής του μηχανήματος, με εξαίρεση την αύξηση του αριθμού των τροχών δρόμου από τέσσερις σε πέντε επί του σκάφους και την ενίσχυση των αξόνων στρέψης, των τροχιών, των τροχών δρόμου, μεμονωμένα στοιχείαΟι μονάδες ανάρτησης και μετάδοσης παρέμειναν οι ίδιες όπως στο άρμα T-60. Στη διαδικασία μαζικής παραγωγής ενισχύθηκε ο σχεδιασμός τους.
Μετά την κατασκευή του πρωτότυπου του τανκ T-70 τον Δεκέμβριο του 1941, πραγματοποιήθηκαν θαλάσσιες δοκιμές και δοκιμαστικές βολές από το κύριο όπλο. Σε σύγκριση με το τανκ T-60, το όχημα είχε μεγαλύτερη ειδική ισχύ (15,2 έναντι 11 ίππων/τόνο), περισσότερο ισχυρό όπλο(όπλο 45 mm αντί για 20 mm) και ενισχυμένη θωράκιση (45 mm θωράκιση αντί 20–35 mm).
Τον Ιανουάριο του 1942, το άρμα T-70 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Η ημερομηνία έναρξης της σειριακής παραγωγής της μηχανής καθορίστηκε - Μάρτιος 1942. Τον Απρίλιο του 1942, σύμφωνα με τα σχέδια του εργοστασίου αυτοκινήτων Γκόρκι, οργανώθηκε επίσης η σειριακή παραγωγή αρμάτων μάχης Τ-70 στο εργοστάσιο Νο. 38 στο Κίροφ.
Το σχέδιο της γενικής διάταξης του μηχανήματος ήταν ουσιαστικά το ίδιο με αυτό της δεξαμενής T-60. Ο οδηγός βρισκόταν στην πλώρη της γάστρας στην αριστερή πλευρά. Σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο, μετατοπισμένο στην πλευρά του λιμανιού από τον διαμήκη άξονα του κύτους, εντοπίστηκε ο διοικητής του τανκ. Στο μεσαίο τμήμα της γάστρας κατά μήκος της δεξιάς πλευράς σε κοινό πλαίσιο, εγκαταστάθηκαν δύο κινητήρες συνδεδεμένοι σε σειρά, οι οποίοι αποτελούσαν μια ενιαία μονάδα ισχύος. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στο κτίριο οικιακών δεξαμενών. Το κιβώτιο ταχυτήτων και οι κινητήριοι τροχοί ήταν τοποθετημένοι μπροστά.
Ένα mod όπλο τανκ 45 χλστ. 1938 και ομοαξονικό με αυτό πολυβόλο DT 7,62 mm, το οποίο βρισκόταν στα αριστερά του όπλου. Για τη διευκόλυνση του διοικητή του τανκ, το όπλο μετατοπίστηκε στα δεξιά του διαμήκους άξονα του πυργίσκου. Το μήκος της κάννης του όπλου ήταν 46 διαμετρήματα, το ύψος της γραμμής πυρός ήταν 1540 mm. Το πολυβόλο ήταν τοποθετημένο σε σφαιρική βάση και, εάν χρειαζόταν, μπορούσε να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί έξω από τη δεξαμενή. Οι γωνίες σκόπευσης της διπλής εγκατάστασης κατά μήκος της κατακόρυφου κυμαίνονταν από -6 έως +20°. Κατά τη βολή, χρησιμοποιήθηκαν σκοπευτικά: ένα τηλεσκοπικό TMFP (το TOP σκοπευτικό είχε εγκατασταθεί σε ορισμένες δεξαμενές) και ένα μηχανικό ως εφεδρικό. Το εύρος άμεσης πυρκαγιάς ήταν 3600 μ., το μέγιστο 4800 μ. Ο ρυθμός πυρκαγιάς ήταν 12 rds / λεπτό. Ο μηχανισμός τραβέρσας του πυργίσκου γραναζιών ήταν τοποθετημένος στα αριστερά του κυβερνήτη και το βιδωτό ανυψωτικό της διπλής βάσης ήταν τοποθετημένο στα δεξιά. Ο μηχανισμός σκανδάλης του όπλου συνδέθηκε με ένα καλώδιο στο πεντάλ του δεξιού ποδιού και το πολυβόλο στα αριστερά. Τα πυρομαχικά του άρματος περιελάμβαναν 90 βολές με οβίδες θωράκισης και θρυμματισμού για το πυροβόλο (εκ των οποίων οι 20 βολές ήταν στην αποθήκη) και 945 βολές για το πολυβόλο DT (15 δίσκοι). Στις μηχανές των πρώτων απελευθερώσεων, το φορτίο πυρομαχικών για το όπλο αποτελούνταν από 70 φυσίγγια. Η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης βάρους 1,42 kg ήταν 760 m/s, ενώ ένα βλήμα θραυσμάτων βάρους 2,13 kg ήταν 335 m/s. Μετά την εκτόξευση ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης, το εξαντλημένο φυσίγγιο εκτινάχθηκε αυτόματα. Κατά την εκτόξευση ενός βλήματος κατακερματισμού, λόγω του μικρότερου μήκους ανάκρουσης του όπλου, το κλείστρο άνοιξε και η θήκη του φυσιγγίου αφαιρέθηκε με το χέρι. Δημιουργήθηκε την άνοιξη του 1942, ένα νέο βλήμα υποδιαμετρήματος διάτρησης θωράκισης για ένα πυροβόλο όπλο 45 mm τρύπησε μια πλάκα θωράκισης πάχους 50 mm σε απόσταση 500 m.
Ο συγκολλημένος πολύπλευρος πύργος, κατασκευασμένος από πλάκες θωράκισης πάχους 35 mm, ήταν στερεωμένος σε ένα ρουλεμάν στο μεσαίο τμήμα της γάστρας και είχε το σχήμα κόλουρης πυραμίδας. Οι συγκολλημένοι σύνδεσμοι του πύργου ενισχύθηκαν με τετράγωνα θωράκισης. Το μπροστινό μέρος του πύργου είχε χυτή αιωρούμενη μάσκα με πολεμίστρες για την τοποθέτηση όπλου, πολυβόλου και σκοπευτηρίου. Στην οροφή του πυργίσκου κατασκευάστηκε μια καταπακτή εισόδου για τον διοικητή του τανκ. Στο θωρακισμένο κάλυμμα της καταπακτής εγκαταστάθηκε μια συσκευή περισκοπικού καθρέφτη, η οποία παρείχε στον κυβερνήτη κυκλική θέα.
Η μονάδα ισχύος GAZ-203 (70-6000) αποτελούνταν από δύο τετράχρονους 6κύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - εμπρός και GAZ 70-6005 - πίσω) με συνολική ισχύ 140 ίππων. Οι στροφαλοφόροι άξονες των κινητήρων συνδέονταν με σύζευξη με ελαστικούς δακτυλίους. Ο στροφαλοθάλαμος του σφονδύλου του μπροστινού κινητήρα συνδέθηκε με σύνδεσμο στη δεξιά πλευρά για την αποφυγή πλευρικών κραδασμών της μονάδας ισχύος.
Το σύστημα ανάφλεξης της μπαταρίας, το σύστημα λίπανσης και το σύστημα καυσίμου (εκτός από τις δεξαμενές) για κάθε κινητήρα ήταν ανεξάρτητα. Δύο δεξαμενές καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 440 λίτρων τοποθετήθηκαν στην αριστερή πλευρά του πίσω διαμερίσματος του κύτους σε ένα διαμέρισμα που απομονώθηκε από θωρακισμένα χωρίσματα.
Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από έναν κύριο συμπλέκτη δύο δίσκων ξηρής τριβής (ατσάλι Ferodo). ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων τύπου αυτοκινήτου που παρείχε τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. κύριο γρανάζι με κωνικό γρανάζι. δύο πλαϊνούς συμπλέκτες με φρένα ιμάντα και δύο απλές τελικές κινήσεις μονής σειράς. Ο κύριος συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογήθηκαν από εξαρτήματα που δανείστηκαν από το φορτηγό ZIS-5.
Η σύνθεση του caterpillar mover περιελάμβανε: δύο κινητήριους τροχούς με αφαιρούμενα γρανάζια γραναζιών φαναριού με κάμπιες, δέκα τροχούς στήριξης μονής τροχιάς με εξωτερική απορρόφηση κραδασμών και έξι μεταλλικούς κυλίνδρους στήριξης, δύο τροχούς οδήγησης με εντατήρες τροχιάς στροφάλου και δύο μικρές συνδέστε κάμπιες με OMSh. Ο σχεδιασμός του τροχού οδήγησης και του κυλίνδρου τροχιάς ενοποιήθηκε. Το πλάτος του χυτού τροχιού ήταν 260 mm.
Τα άρματα μάχης διοικητών ήταν εξοπλισμένα με έναν ραδιοφωνικό σταθμό 9R ή 12RT που βρίσκεται στον πυργίσκο και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU-2F. Οι δεξαμενές γραμμής ήταν εξοπλισμένες με συσκευή φωτεινής σηματοδότησης για εσωτερική επικοινωνία μεταξύ του διοικητή και του οδηγού και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU-2.
Κατά την παραγωγή, η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε από 9,2 σε 9,8 τόνους και η εμβέλεια πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο μειώθηκε από 360 σε 320 km.
Από τον Σεπτέμβριο του 1942, το εργοστάσιο Νο. 38 και η GAZ μεταπήδησαν στην παραγωγή αρμάτων μάχης T-70M με βελτιωμένο πλαίσιο. Τα πυρομαχικά μειώθηκαν σε 70 βολές. Ως αποτέλεσμα των εργασιών για τον εκσυγχρονισμό του πλαισίου, αυξήθηκαν το πλάτος και το βήμα των ιχνών, το πλάτος των τροχών του δρόμου, καθώς και η διάμετρος των ράβδων στρέψης ανάρτησης και των ζαντών γραναζιών των κινητήριων τροχών. Με την αύξηση του αγωνιστικού χώρου, ο αριθμός τους σε ένα κομμάτι μειώθηκε από 91 σε 80 κομμάτια. Επιπλέον, έχουν ενισχυθεί οι κύλινδροι στήριξης, τα φρένα ακινητοποίησης και οι τελικές κινήσεις. Η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε σε 10 τόνους και η εμβέλεια πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο μειώθηκε στα 250 χιλιόμετρα.
Παρήχθησαν συνολικά 8226 άρματα μάχης τροποποιήσεων T-70 και T-70M.
Με βάση τα άρματα μάχης T-70 και T-70M, τα εξαρτήματά τους και τα συγκροτήματά τους, αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού SU-76, SU-76M και αντιαεροπορικά αυτοκινούμενη μονάδα ZSU-37. Επιπλέον, αναπτύχθηκαν πρωτότυπα του ελαφρού άρματος T-90 και των αυτοκινούμενων στηριγμάτων πυροβολικού SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 και SU-16.
Δεδομένου ότι οι μαχητικές ιδιότητες του άρματος T-70M στα τέλη του 1942 έπαψαν να πληρούν τις απαιτήσεις για μια δεξαμενή άμεσης υποστήριξης πεζικού λόγω ανεπαρκούς προστασίας θωράκισης, το Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky υπό την ηγεσία του N.A. Ο Astrov ανέπτυξε ένα νέο ελαφρύ άρμα T-80 με ενισχυμένη προστασία θωράκισης και πλήρωμα τριών ατόμων. Ένα πρωτότυπο μηχάνημα τον Δεκέμβριο του 1942 πέρασε δοκιμές πεδίου.
Μετά από πρόταση του διοικητή του Μετώπου Kalinin, Αντιστράτηγου I.S. Konev, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό της δεξαμενής, οι οποίες επέτρεψαν τη βολή από ένα πυροβόλο στους επάνω ορόφους των κτιρίων κατά τη μάχη σε μια πόλη. Οι κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης της διπλής εγκατάστασης κυμαίνονταν από -8 έως + 65 °. Λόγω του αυξημένου βάρους μάχης, το τανκ χρειαζόταν έναν ισχυρότερο κινητήρα, η ανάπτυξη του οποίου καθυστέρησε. Ως εκ τούτου, λόγω της κακής παραγωγής αναγκαστικών κινητήρων, καθώς και της ανεπαρκούς ισχύος των όπλων και της θωράκισής της, μετά την απελευθέρωση 75 αρμάτων μάχης T-80 στα τέλη του 1943, η παραγωγή τους διακόπηκε και αντί αυτών, η Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky και το εργοστάσιο Νο. 40 στο Mytishchi από το δεύτερο εξάμηνο του 1943, μεταπήδησαν στην παραγωγή ελαφρών αυτοκινούμενων βάσεων πυροβολικού SU-76M, που δημιουργήθηκαν με βάση τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της δεξαμενής T-70.
Το T-70 και η βελτιωμένη έκδοση του T-70M ήταν σε υπηρεσία με ταξιαρχίες αρμάτων μάχης και συντάγματα της λεγόμενης μικτής οργάνωσης, μαζί με το T-34, και αργότερα χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκινούμενα τάγματα πυροβολικού, συντάγματα και ταξιαρχίες SU- 76 ως οχήματα διοίκησης. Συχνά ήταν εξοπλισμένοι με μονάδες δεξαμενών σε μονάδες μοτοσικλετών. Τα T-70 συμμετείχαν στις μάχες μέχρι το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Όσον αφορά την προστασία θωράκισης, τον οπλισμό και την ευελιξία, αυτό το άρμα ξεπέρασε τα ελαφρά άρματα μάχης Wehrmacht τόσο γερμανικής όσο και τσεχοσλοβακικής παραγωγής. Το κύριο μειονέκτημά του είναι η συμφόρηση του διοικητή, ο οποίος εκτελούσε επίσης τις λειτουργίες του πυροβολητή και του φορτωτή.
Φυσικά, αυτό το ελαφρύ μηχάνημα είχε ένα πολύ ανάπηροςγια την καταπολέμηση των εχθρικών αρμάτων μάχης, ιδιαίτερα των βαρέων «τίγρεις» και «πάνθηρες». Παρόλα αυτά, στα χέρια έμπειρων δεξαμενόπλοιων, το T-70 ήταν ένα τρομερό όπλο. Έτσι, για παράδειγμα, στις 6 Ιουλίου 1943, στις μάχες για το χωριό Pokrovka στην κατεύθυνση Oboyan, το πλήρωμα του άρματος Τ-70 από την 49η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών, με διοικητή τον Υπολοχαγό B.V. Ο Pavlovich κατάφερε να βγάλει νοκ άουτ τρία μεσαία γερμανικά τανκς και ένα Panther!
Μια εντελώς εξαιρετική περίπτωση καταγράφηκε στις 21 Αυγούστου 1943 στην 178η ταξιαρχία αρμάτων μάχης. Κατά την απόκρουση εχθρικής αντεπίθεσης, ο διοικητής του άρματος Τ-70, υπολοχαγός A.L. Ο Ντμιτριένκο παρατήρησε ένα γερμανικό βαρύ τανκ που υποχωρούσε (πιθανόν ένα μεσαίο, το οποίο δεν είναι τόσο σημαντικό). Έχοντας προλάβει τον εχθρό, ο υπολοχαγός διέταξε τον οδηγό του να κινηθεί δίπλα του (προφανώς, στη «νεκρή ζώνη»). Ήταν δυνατό να πυροβολήσει κανείς σε εμβέλεια, αλλά παρατηρώντας ότι η καταπακτή στον πυργίσκο ενός γερμανικού τανκ ήταν ανοιχτή (τα γερμανικά δεξαμενόπλοια σχεδόν πάντα πήγαιναν στη μάχη με ανοιχτές καταπακτές πυργίσκων. - Σημείωση. auth.), Ο Ντμιτριένκο βγήκε από το Τ-70, πήδηξε πάνω στην πανοπλία ενός εχθρικού οχήματος και πέταξε μια χειροβομβίδα στην καταπακτή. Το πλήρωμα του γερμανικού τανκ καταστράφηκε και το ίδιο το άρμα ρυμουλκήθηκε στη θέση μας και σύντομα, μετά από μια μικρή επισκευή, χρησιμοποιήθηκε σε μάχες.
Τα άρματα μάχης T-80 παραδόθηκαν στις ίδιες μονάδες στις οποίες βρίσκονταν σε υπηρεσία τα T-70 και χρησιμοποιήθηκαν κυρίως το 1944-1945. Το 1945, η 5η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών, για παράδειγμα, που πολέμησε στο έδαφος της Ουγγαρίας, είχε ένα άρμα T-80.
Ο όρος «τανκ» στο λεξικό του Ozhegov εξηγείται ως «ένα θωρακισμένο αυτοκινούμενο όχημα μάχης με ισχυρά ιχνηλατούμενα όπλα». Αλλά ένας τέτοιος ορισμός δεν είναι δόγμα, δεν υπάρχει ενοποιημένο πρότυπο δεξαμενής στον κόσμο. Κάθε χώρα κατασκευής δημιουργεί και δημιουργεί άρματα μάχης λαμβάνοντας υπόψη τις δικές της ανάγκες, τα χαρακτηριστικά του προτεινόμενου πολέμου, τον τρόπο των επερχόμενων μαχών και τις δικές της παραγωγικές δυνατότητες. Η ΕΣΣΔ δεν αποτελούσε εξαίρεση από αυτή την άποψη.
Η ιστορία της ανάπτυξης των δεξαμενών της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας από μοντέλα
Ιστορία εφευρέσεων
Η πρωτοκαθεδρία της χρήσης των τανκς ανήκει στους Βρετανούς, η χρήση τους ανάγκασε τους στρατιωτικούς ηγέτες όλων των χωρών να επανεξετάσουν την έννοια του πολέμου. Η χρήση από τους Γάλλους του ελαφρού άρματος μάχης "Renault" FT17 καθόρισε την κλασική χρήση των τανκς για την επίλυση τακτικών προβλημάτων και η ίδια η δεξαμενή έγινε η ενσάρκωση των κανόνων της κατασκευής δεξαμενών.
Αν και οι δάφνες της πρώτης χρήσης δεν πήγαν στους Ρώσους, η ίδια η εφεύρεση του τανκ, με την κλασική του έννοια, ανήκει στους συμπατριώτες μας. Το 1915 ο V.D. Ο Mendeleev (γιος ενός διάσημου επιστήμονα) έστειλε ένα έργο ενός θωρακισμένου αυτοκινούμενου οχήματος σε δύο τροχιές με όπλα πυροβολικού στο τεχνικό τμήμα του ρωσικού στρατού. Αλλά για άγνωστους λόγους περαιτέρω σχεδιαστική εργασίατα πράγματα δεν πήγαν καλά.
Η ίδια η ιδέα της τοποθέτησης ατμομηχανήσε μια μηχανή κίνησης κάμπιας δεν ήταν νέα, εφαρμόστηκε για πρώτη φορά το 1878 από τον Ρώσο σχεδιαστή Fedor Blinov. Η εφεύρεση ονομάστηκε: «Ένα βαγόνι με ατελείωτες πτήσεις για τη μεταφορά εμπορευμάτων». Αυτό το «αυτοκίνητο» ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε συσκευή στροφής πίστας. Η εφεύρεση του μηχανισμού κίνησης της κάμπιας, παρεμπιπτόντως, ανήκει επίσης στον Ρώσο επιτελάρχη D. Zagryazhsky. Για το οποίο εκδόθηκε το αντίστοιχο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1937.
Το πρώτο ιχνηλατούμενο όχημα μάχης στον κόσμο είναι επίσης ρωσικό. Τον Μάιο του 1915, ένα τεθωρακισμένο όχημα D.I. δοκιμάστηκε κοντά στη Ρίγα. Porokhovshchikov με το όνομα "Όχημα παντός εδάφους". Είχε ένα θωρακισμένο κύτος, μια φαρδιά κάμπια και ένα πολυβόλο σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο. Οι δοκιμές αναγνωρίστηκαν ως πολύ επιτυχημένες, αλλά λόγω των Γερμανών που πλησίαζαν, οι περαιτέρω δοκιμές έπρεπε να αναβληθούν και μετά από λίγο ξεχάστηκαν εντελώς.
Την ίδια χρονιά, 1915, δοκιμάστηκε μια μηχανή που σχεδιάστηκε από τον επικεφαλής του πειραματικού εργαστηρίου του στρατιωτικού τμήματος, λοχαγό Λεμπεντένκο. Η μονάδα 40 τόνων διευρύνθηκε σε γιγαντιαίο μέγεθοςένα βαγόνι πυροβολικού που προωθείται από δύο μηχανές Maybach από ένα αεροσκάφος που έχει καταρρεύσει. Οι μπροστινοί τροχοί είχαν διάμετρο 9 μέτρα. Όπως επινοήθηκε από τους δημιουργούς, ένα μηχάνημα αυτού του σχεδιασμού θα πρέπει να ξεπερνά εύκολα χαντάκια και χαρακώματα, αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών κόλλησε αμέσως μετά την έναρξη της κίνησης. Εκεί που στάθηκε για πολλά χρόνια μέχρι που κόπηκε σε παλιοσίδερα.
Η Ρωσία τελείωσε τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο χωρίς τα τανκς της. Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου χρησιμοποιήθηκαν τανκς από άλλες χώρες. Κατά τη διάρκεια των μαχών, μέρος των αρμάτων πέρασε στα χέρια του Κόκκινου Στρατού, πάνω στον οποίο μπήκαν στη μάχη οι μαχητές των εργατών και των αγροτών. Το 1918, στη μάχη με τα γαλλοελληνικά στρατεύματα κοντά στο χωριό Berezovskaya, καταλήφθηκαν πολλά τανκς Reno-FT. Στάλθηκαν στη Μόσχα για να συμμετάσχουν στην παρέλαση. Η φλογερή ομιλία για την ανάγκη να φτιάξουμε τα δικά μας τανκς, την οποία εκφώνησε ο Λένιν, έθεσε τα θεμέλια για την κατασκευή σοβιετικών τανκς. Αποφασίσαμε να απελευθερώσουμε, ή μάλλον να αντιγράψουμε πλήρως, 15 άρματα μάχης Reno-FT που ονομάζονται Tank M (μικρά). Στις 31 Αυγούστου 1920, το πρώτο αντίγραφο έφυγε από τα εργαστήρια του εργοστασίου Krasnoye Sormovo στο Nizhny Tagil. Αυτή η ημέρα θεωρείται ότι είναι τα γενέθλια της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών.
Το νεαρό κράτος κατάλαβε ότι τα τανκς ήταν πολύ σημαντικά για τον πόλεμο, ειδικά αφού οι εχθροί που πλησίαζαν τα σύνορα ήταν ήδη οπλισμένοι με αυτό το είδος στρατιωτικού εξοπλισμού. Λόγω της ιδιαίτερα ακριβής τιμής παραγωγής, το τανκ M δεν κυκλοφόρησε στη σειρά, οπότε χρειαζόταν μια άλλη επιλογή. Σύμφωνα με την ιδέα που υπήρχε τότε στον Κόκκινο Στρατό, το τανκ έπρεπε να υποστηρίξει το πεζικό κατά τη διάρκεια της επίθεσης, δηλαδή, η ταχύτητα του τανκ δεν θα έπρεπε να είναι πολύ μεγαλύτερη από το πεζικό, το βάρος θα έπρεπε να του επιτρέπει να διαπεράσει το γραμμή άμυνας και τα όπλα θα πρέπει να καταστείλουν επιτυχώς τα σημεία βολής. Επιλέγοντας μεταξύ των δικών τους εξελίξεων και προτάσεων να αντιγράψουν έτοιμα δείγματα, επέλεξαν την επιλογή που τους επέτρεψε να ξεκινήσουν την παραγωγή δεξαμενών στο συντομότερο δυνατό χρόνο - την αντιγραφή.
Το 1925, ένα τανκ κυκλοφόρησε σε σειριακή παραγωγή, το Fiat-3000 ήταν το πρωτότυπό του. Ακόμα κι αν δεν ήταν απόλυτα επιτυχημένο, το MS-1 έγινε ένα τανκ που έθεσε τα θεμέλια για την κατασκευή σοβιετικών αρμάτων μάχης. Στην παραγωγή του, αναπτύχθηκε η ίδια η παραγωγή, η συνοχή της εργασίας διαφορετικών τμημάτων και εργοστασίων.
Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '30, πολλά από τα μοντέλα τους T-19, T-20, T-24 αναπτύχθηκαν, αλλά λόγω της έλλειψης ειδικών πλεονεκτημάτων έναντι του T-18 και λόγω του υψηλού κόστους παραγωγής τους, το έκαναν να μην μπω σε σειρές.
Δεξαμενές 30-40 ετών - μια ασθένεια της μίμησης
Η συμμετοχή στη σύγκρουση στο KFZhD έδειξε την ασυμφωνία μεταξύ των δεξαμενών πρώτης γενιάς για τη δυναμική ανάπτυξη της μάχης, τα άρματα μάχης ουσιαστικά δεν εμφανίστηκαν με κανέναν τρόπο, το κύριο έργο έγινε από το ιππικό. Χρειαζόμασταν ένα πιο γρήγορο και πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο.
Για να επιλέξουν το επόμενο μοντέλο παραγωγής, ακολούθησαν την πεπατημένη και αγόρασαν δείγματα στο εξωτερικό. Το αγγλικό Vickers Mk - 6 τόνοι παρήχθη μαζικά μαζί μας ως T-26, και το τανκέτα Carden-Loyd Mk VI ήταν το T-27.
Το T-27, στην αρχή τόσο δελεαστικό για την κατασκευή με τη φθηνότητά του, δεν παρήχθη για πολύ καιρό. Το 1933, με βάση τις σφήνες, έγιναν δεκτοί στο στρατό
πλωτό άρμα T-37A, με όπλα σε περιστρεφόμενο πυργίσκο, και το 1936 - T-38. Το 1940, δημιούργησαν ένα παρόμοιο πλωτό T-40, η ΕΣΣΔ δεν παρήγαγε περισσότερες πλωτές δεξαμενές μέχρι τη δεκαετία του '50.
Ένα άλλο δείγμα αγοράστηκε στις ΗΠΑ. Με βάση το μοντέλο του J.W. Christie, κατασκευάστηκε μια ολόκληρη σειρά από άρματα μάχης υψηλής ταχύτητας (BT), η κύρια διαφορά τους ήταν ο συνδυασμός δύο τροχοφόρων και ερπυστριωτών ελίκων. Οι τροχοί χρησιμοποιήθηκαν για την κίνηση κατά τη διάρκεια της πορείας του BT και οι κάμπιες χρησιμοποιήθηκαν στη διεξαγωγή των μαχών. Ένα τέτοιο αναγκαστικό μέτρο χρειαζόταν λόγω των αδύναμων επιχειρησιακών δυνατοτήτων των τροχιών, μόλις 1000 km.
Τα άρματα μάχης BT, τα οποία ανέπτυξαν αρκετά υψηλές ταχύτητες στους δρόμους, ταίριαζαν πλήρως στην αλλαγμένη στρατιωτική ιδέα του Κόκκινου Στρατού: μια σημαντική ανακάλυψη στην άμυνα και μια γρήγορη ανάπτυξη μιας βαθιάς επίθεσης μέσω του κενού που προέκυψε. Το T-28 με τρεις πύργους αναπτύχθηκε απευθείας για την ανακάλυψη, το πρωτότυπο του οποίου ήταν το αγγλικό Vickers 16 τόνων. Ένα άλλο άρμα επανάστασης υποτίθεται ότι ήταν το T-35, παρόμοιο με το αγγλικό βαρύ άρμα πέντε πυργίσκων Independent.
Κατά τη διάρκεια της προπολεμικής δεκαετίας, δημιουργήθηκαν πολλά ενδιαφέροντα σχέδια δεξαμενών που δεν μπήκαν σε σειρά. Για παράδειγμα, με βάση το T-26
ημίκλειστο αυτοκινούμενο πυροβόλο AT-1 (δεξαμενή πυροβολικού). Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, θα θυμούνται ξανά αυτές τις μηχανές χωρίς στέγη καμπίνας.
Τα τανκς του δεύτερου κόσμου
Η συμμετοχή στον εμφύλιο πόλεμο στην Ισπανία και στις μάχες στο Khalkhin Gol έδειξε πόσο υψηλή ήταν η εκρηκτικότητα ενός βενζινοκινητήρα και η ανεπάρκεια της θωράκισης κατά του αντιαρματικού πυροβολικού που αναδυόταν τότε. Η εφαρμογή λύσεων σε αυτά τα προβλήματα επέτρεψε στους σχεδιαστές μας, που είχαν νοσήσει από μιμητική ασθένεια, να δημιουργήσουν τις παραμονές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου πραγματικά καλά άρματα μάχης και KV.
Τις πρώτες μέρες του πολέμου, χάθηκαν καταστροφικά πολλά τανκς, χρειάστηκε χρόνος για να δημιουργηθεί η παραγωγή ασυναγώνιστων T-34 και KV μόνο σε εργοστάσια που είχαν εκκενωθεί και το μέτωπο χρειαζόταν απεγνωσμένα άρματα μάχης. Η κυβέρνηση αποφάσισε να γεμίσει αυτή τη θέση με φθηνά και ταχείας παραγωγής ελαφρά άρματα μάχης T-60 και T-70. Φυσικά, η ευπάθεια τέτοιων δεξαμενών είναι πολύ υψηλή, αλλά έδωσαν χρόνο για να αναπτύξουν την παραγωγή αρμάτων μάχης Victory. Οι Γερμανοί τους αποκαλούσαν «άφθαρτες ακρίδες».
Στη μάχη κάτω από το σιδηρόδρομο. Τέχνη. Για πρώτη φορά στην Prokhorovka, τα τανκς ενήργησαν ως «τσιμεντοποιητικές» άμυνες, πριν από αυτό χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά ως όπλο επίθεσης. Κατ' αρχήν, μέχρι σήμερα, δεν υπήρχαν πλέον νέες ιδέες στη χρήση των τανκς.
Μιλώντας για τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τα αντιτορπιλικά αρμάτων (SU-76, SU-122 κ.λπ.) ή όπως τα έλεγαν «αυτοπροωθούμενα πυροβόλα» στα στρατεύματα. Περιστρεφόμενο σε σχέση με μεγάλος πύργοςδεν επέτρεπε τη χρήση κάποιων δεξαμενών σε τανκς ισχυρά όπλακαι κυρίως οβίδες, για αυτό τοποθετήθηκαν στις βάσεις των υπαρχόντων δεξαμενών χωρίς τη χρήση πύργων. Στην πραγματικότητα, τα σοβιετικά καταστροφείς αρμάτων μάχης κατά τη διάρκεια του πολέμου, εκτός από τα όπλα, δεν διέφεραν σε τίποτα από τα πρωτότυπά τους, σε αντίθεση με τα ίδια γερμανικά.
σύγχρονες δεξαμενές
Μετά τον πόλεμο, συνέχισαν να παράγουν ελαφριές, μεσαίες και βαριές δεξαμενές, αλλά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, όλοι οι κύριοι κατασκευαστές δεξαμενών επικεντρώθηκαν στην παραγωγή της κύριας δεξαμενής. Χάρη στις νέες τεχνολογίες στην παραγωγή τεθωρακισμένων, ισχυρότερων κινητήρων και όπλων, η ανάγκη να χωριστούν τα τανκς σε τύπους έχει εξαφανιστεί από μόνη της. Η θέση των ελαφρών αρμάτων μάχης καταλήφθηκε από τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και οχήματα μάχης πεζικού, έτσι το PT-76 έγινε τελικά τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού.
Το πρώτο μεταπολεμικό άρμα μάζας του νέου μοντέλου ήταν οπλισμένο με πυροβόλο όπλο 100 mm και την τροποποίησή του για χρήση σε ραδιενεργές ζώνες. Αυτό το μοντέλο έχει γίνει το πιο δημοφιλές μεταξύ των σύγχρονων δεξαμενών, περισσότερα από 30.000 από αυτά τα οχήματα ήταν σε υπηρεσία σε περισσότερες από 30 χώρες.
Μετά την εμφάνιση αρμάτων μάχης με πυροβόλο 105 mm σε πιθανούς εχθρούς, αποφασίστηκε η αναβάθμιση του T-55 σε πυροβόλο των 115 mm. Ονομάστηκε το πρώτο τανκ στον κόσμο με πυροβόλο όπλο 155 mm.
Πρόγονος των κλασικών κύριων δεξαμενών ήταν το . Συνδύαζε πλήρως τις δυνατότητες βαρέων (όπλο 125 χλστ.) και μεσαίων αρμάτων μάχης (υψηλής κινητικότητας).
Τα σοβιετικά ελαφρά άρματα μάχης είναι καλά οπλισμένα και αρκετά κινητά. Ωστόσο, η αδυναμία της ορατότητας και της κράτησης γίνεται αισθητή και μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τους ελιγμούς.