Κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου, η κύρια δύναμη σοκ της Σοβιετικής Ένωσης ήταν η αγωγή της αεροπορίας. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι κατά τις πρώτες ώρες επίθεσης των γερμανικών εισβολέων, περίπου 1000 σοβιετικά αεροσκάφη καταστράφηκαν, όλα τα ίδια στη χώρα μας κατάφερε πολύ σύντομα να γίνει ηγέτης στον αριθμό των αεροσκαφών που παράγεται. Ας θυμηθούμε τα πέντε καλύτερα αεροσκάφη στην οποία οι πιλότοι μας κέρδισαν τη φασιστική Γερμανία.

Στο ύψος: MIG-3

Στην αρχή των εχθροπραξιών αυτών των αεροσκαφών υπήρχαν πολλά περισσότερα από άλλα αεροσκάφη μάχης. Αλλά πολλοί πιλότοι εκείνη την εποχή δεν έχουν ακόμη κατακτηθεί το MIG, και η εκπαίδευση πήρε κάποιο χρόνο.

Σύντομα το συντριπτικό ποσοστό των δοκιμών εξακολουθούσε να έμαθε να ελέγχει το αεροσκάφος, το οποίο βοήθησε να εξαλείψει τα προβλήματα. Ταυτόχρονα, ο Mig χάθηκε σε μεγάλο βαθμό σε άλλους αγωνιστές μάχης που ήταν πάρα πολύ στην αρχή του πολέμου. Αν και κάποια αεροσκάφη ξεπέρασε την ταχύτητα σε υψόμετρο άνω των 5 χιλιάδων μέτρων.

Το MIG-3 θεωρείται αεροσκάφος υψηλού υψομέτρου, οι κύριες ιδιότητες των οποίων εκδηλώνονται στο ύψος του φλοιού 4,5 χιλιάδων μέτρων. Έχει αποδειχθεί τέλεια ως ένας νυχτερινός μαχητής στο σύστημα αεροπορικής άμυνας με ανώτατο όριο έως 12 χιλιάδων μέτρων και υψηλής ταχύτητας. Συνεπώς, το MIG-3 χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1945, μεταξύ άλλων για την προστασία του κεφαλαίου.

22 Ιουλίου 1941, η ίδια η 1η μάχη έλαβε χώρα πάνω από τη Μόσχα, όπου το πιλότο MIG-3 Mark Mark, κατέστρεψε ένα εχθρικό αεροσκάφος. Ο θρυλικός Alexander Tashkin πέταξε τη στιγμή.

Τροποποιήσεις βασιλιά: YAK-9

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930, ο 20ος αιώνας, το γραφείο σχεδιασμού του Alexander Yakovlev έχει κατασκευάσει κυρίως αθλητικά αεροσκάφη. Στον 40s, ο μαχητής Yak-1 ξεκίνησε σε μαζική παραγωγή, η οποία διέθετε υπέροχες πτήσεις. Όταν άρχισε ο δεύτερος παγκόσμιος πόλεμος, ο Yak-1 πολέμησε με επιτυχία με τους γερμανούς μαχητές.

Το 1942, το YAK-9 εμφανίστηκε ως μέρος της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Το νέο αεροσκάφος διακρίθηκε με υψηλή ελιγμό, μέσω της οποίας ήταν δυνατόν να πολεμήσουμε με έναν αντίπαλο σε μεσαία και χαμηλά υψόμετρα.

Αυτό το αεροπλάνο αποδείχθηκε το πιο μαζικό κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Έχει κατασκευαστεί από το 1942 έως το 1948, παράγονται περισσότερα από 17.000 αεροσκάφη.

Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του YAK-9 διέφεραν επίσης και από το γεγονός ότι αντί για ένα δέντρο, χρησιμοποιήθηκε Duralumin, έκανε ένα αεροπορικό αυτοκίνητο πολύ πιο εύκολο από πολλούς ομολόγους. Η ικανότητα του Yak-9 σε διάφορες αναβαθμίσεις έχει γίνει ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά της.

Διαθέτοντας 22 κύριες τροποποιήσεις, 15 από τις οποίες κατασκευάστηκαν σειριακά, περιλάμβαναν τις ιδιότητες και τον μαχητή-βομβιστή και έναν μαχητή μπροστινής γραμμής, καθώς και ένα συνοδεία, παρεμποδιστικό, επιβατικό αεροσκάφος, προπόνηση, εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Πιστεύεται ότι η πιο επιτυχημένη τροποποίηση αυτού του αεροσκάφους - yak-9u εμφανίστηκε το 1944. Οι γερμανοί πιλότοι τον κάλεσαν έναν "δολοφόνο".

Αξιόπιστος στρατιώτης: LA-5

Στην αρχή του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, τα γερμανικά αεροσκάφη είχαν ένα βαρύ πλεονέκτημα στον ουρανό της Σοβιετικής Ένωσης. Αλλά μετά την εμφάνιση του LA-5, που αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Lavochkin, όλα έχουν αλλάξει. Εξωτερικά, μπορεί να φαίνεται απλή, αλλά είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι δεν υπήρχαν τέτοιες συσκευές σε αυτό το αεροσκάφος, όπως, για παράδειγμα, το Aircoriborizont, το αεροπορικό αυτοκίνητο άρεσε πολύ από τους σοβιετικούς πιλότους.

Ο ισχυρός και αξιόπιστος σχεδιασμός των νεότερων αεροσκαφών Lavochkin δεν κοιμήθηκε ακόμα και μετά από δέκα ευθεία εχθρικά βλήματα. Επιπλέον, το LA-5 ήταν ένα εντυπωσιακό ελιγμό, ο χρόνος των ποσοστών του ήταν 16,5-19 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 600 km / h.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του LA-5 ήταν ότι ήταν χωρίς άμεση τάξη του πιλότου δεν εκτελέστηκε το ποσοστό του υψηλότερου πιλότου του "τιρμπουσόν". Εάν εξακολουθεί να έπεσε σε ένα τιρμπουσόν, τότε αμέσως μόλις βγήκε από αυτό. Αυτό το αεροπλάνο συμμετείχε σε πολλές μάχες πάνω από το Kursk τόξο και το Stalingrad, οι διάσημοι πιλότοι Ivan Kozhevube και ο Alexey Maresyev πολέμησαν σε αυτό.

Νυχτερινός βομβιστής: 2

Ο βομβαρδιστής του 2ου (U-2) στην παγκόσμια αεροπορία θεωρείται ένα από τα πιο μαζικά διπλάσια. Το 1920 δημιουργήθηκε ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και ο προγραμματιστής του Nikolai Polycarpov δεν πίστευε καν ότι η εφεύρεσή του θα εφαρμοστεί κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Στη διαδικασία της μάχης, το U-2 μετατράπηκε σε νυχτερινό αποδοτικό βομβιστή. Εκείνη την εποχή, τα ειδικά ράφια αεροπορίας εμφανίστηκαν στην Πολεμική Αεροπορία της Σοβιετικής Ένωσης, οι οποίες ήταν οπλισμένες με το U-2. Αυτά τα Biplans έχουν πραγματοποιήσει περισσότερο από το 50% όλων των αναχωρήσεων αεροσκαφών πτήσεων κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Οι Γερμανοί ονομάστηκαν U-2 "Ραπτομηχανές", αυτά τα αεροσκάφη βοίτησαν τη νύχτα. Ένα U-2 θα μπορούσε να πραγματοποιήσει αρκετές αναχωρήσεις όλη τη νύχτα και με φορτίο 100-350 kg, επαναφέρει τα πυρομαχικά περισσότερο από, για παράδειγμα, ένα βαρύ βομβίτιο.

Το διάσημο 46ο σύνταγμα Taman Aviation αγωνίστηκε στο αεροσκάφος Polycarpov. Τέσσερις μοίρες περιλάμβαναν 80 λεωφορεία, σε 23 εκ των οποίων υπάρχει ένας τίτλος του ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. "Νυχτερινές μάγισσες" που δεν μπερδεύουν τους Γερμανούς αυτών των γυναικών για την αεροπορική δεξιότητα, το θάρρος και το θάρρος. 23.672 Οι αναχωρήσεις μάχης διαπράχθηκαν από τον Taman Avian.

11.000 αεροσκάφη B-2 κυκλοφόρησε κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Έγιναν στο Kuban στον αριθμό του αριθμού του αεροσκάφους 387. Στο Ryazan (τώρα αυτό το κρατικό ταμπλό Ryazan), τα Adiagges και οι καμπίνες έγιναν σε αυτά τα Biplanes.

Το 1959, το U-2, το οποίο το 1944 μετονομάστηκε σε I-2, τελείωσε τη λαμπρή τριάνταχρονη υπηρεσία του.

Flying Tank: IL-2

Τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη μάχης στην ιστορία της Ρωσίας είναι IL-2. Συνολικά, περισσότερα από 36.000 από αυτά τα αεροσκάφη απελευθερώθηκαν. Ο "μαύρος θάνατος" μελλοντικά παρατσούδασε τους Γερμανούς της IL-2 για τεράστιες απώλειες και κατεστραμμένα. Και οι σοβιετικοί πιλότοι κάλεσαν αυτό το αεροπλάνο "σκυρόδεμα", "φτερωτό δεξαμενή", "hunchbat".

Πριν από τον ίδιο τον Πόλεμο τον Δεκέμβριο του 1940, η IL-2 άρχισε να κατασκευάζεται σειριακά. Vladimir Kokkinaki - Ο διάσημος δοκιμαστικός πιλότος έκανε την πρώτη του πτήση σε αυτό. Αυτοί οι βομβιστές εισήλθαν αμέσως στον Σοβιετικό Στρατό.

Η σοβιετική αεροπορία στο πρόσωπο αυτής της IL-2 έχει κερδίσει την κύρια δύναμη του σοκ. Το αεροπλάνο είναι ένας συνδυασμός ισχυρών χαρακτηριστικών που παρέχουν την αξιοπιστία και τη διάρκεια λειτουργίας του αεροσκάφους. Είναι το Armrosto, και τα αντιδραστικά κελύφη, και τα όπλα ταχείας αεροσκαφών και ένας ισχυρός κινητήρας.

Τα καλύτερα φυτά της Σοβιετικής Ένωσης εργάστηκαν στην κατασκευή λεπτομερειών για αυτό το αεροσκάφος. Η κύρια επιχείρηση για την παραγωγή πυρομαχικών για την IL-2 είναι το γραφείο σχεδιασμού του Tula του μακιγιάζ των οργάνων.

Στο φυτό Lytkarinskaya, το οπτικό γυαλί κατασκευάστηκε από το θωρακισμένο γυαλί για να υαλοπίνακα τη λάμπα IL-2. Κινητήρες που συλλέγονται στο εργοστάσιο αριθ. 24 (επιχείρηση "Kuznetsov"). Στο Kuibyshev στο φυτό "AviauGrate", παρήχθησαν βίδες για τα αεροσκάφη επίθεσης.

Με τη βοήθεια των πιο σύγχρονων τεχνολογιών εκείνη την εποχή, αυτό το αεροσκάφος μετατράπηκε σε έναν πραγματικό μύθο. Κάποτε, η IL-2 επέστρεψε από τη μάχη μετριέται περισσότερα από 600 εχθρικά κοχύλια. Ο βομβιστής ανακαινίστηκε και έστειλε πίσω στη μάχη.

Στην αρχή του μεγάλου πατριωτικού πολέμου (1941-1945), σχεδόν 900 σοβιετικά αεροσκάφη καταστράφηκαν από τους φασιστικούς κατοίκους. Το μεγαλύτερο μέρος του αεροπορικού εξοπλισμού, που δεν έχει χρόνο να απογειωθεί, καίγεται στα αεροδρόμια ως αποτέλεσμα του τεράστιου βομβαρδισμού του γερμανικού στρατού. Ωστόσο, για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, οι σοβιετικές επιχειρήσεις εισήλθαν στον παγκόσμιο ηγέτες στον αριθμό των παραγόμενων αεροσκαφών και συνεπώς έφερε τη νίκη του Σοβιετικού Στρατού στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Σκεφτείτε τι αεροσκάφη ήταν σε λειτουργία με τη Σοβιετική Ένωση και τι θα μπορούσαν να αντέξουν το αεροσκάφος της Γερμανίας του Χίτλερ.

Αεροπορική βιομηχανία της ΕΣΣΔ

Σοβιετικά αεροσκάφη πριν από την έναρξη του πολέμου που κατέλαβε ηγετική θέση στο παγκόσμιο αεροσκάφος. Οι μαχητές I-15 και I-16 συμμετείχαν σε εχθροπραξίες με την Ιαπωνική Μαντουρία, πολέμησαν στον ουρανό της Ισπανίας, επιτέθηκαν στον εχθρό κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Φινλανδικής σύγκρουσης. Εκτός από τα αεροσκάφη μαχητών, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών έφεραν μεγάλη προσοχή στον βομβιστή.

Μεταφορά βαρέος βομβαρδιστής

Έτσι, πριν από τον πόλεμο, ο βαρός βομβαρδιστής TB-3 αποδείχθηκε πριν από τον πόλεμο. Αυτός ο πολλαπλός γίγαντας ήταν σε θέση να παραδώσει θανατηφόρο φορτίο για χιλιάδες χιλιόμετρα. Την εποχή εκείνη, ήταν το πιο τεράστιο στρατιωτικό αεροσκάφος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, το οποίο παρήχθη στο Unseasd των ποσοτήτων και ήταν η υπερηφάνεια της Πολεμικής Αεροπορίας ΕΣΣΔ. Ωστόσο, ένα δείγμα Giantovania δεν συναντήθηκε με πραγματικές συνθήκες πολέμου. Μασάζ Στρατιωτικά αεροσκάφη, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των σύγχρονων εμπειρογνωμόνων, σημαντικά κατώτερες από τις βομβιστές της Assault του Luftwaffe της επιχείρησης αεροσκαφών "Messerschmitt" με ταχύτητα και αριθμό όπλων.

Νέα δείγματα προ-πολέμου αεροσκαφών

Ο πόλεμος στην Ισπανία και ο Χαλκίνης έδειξε ότι οι σημαντικότεροι δείκτες στις σύγχρονες συγκρούσεις είναι ελιγμές και ταχύτητα αεροπορικών μηχανών. Πριν από τους σοβιετικούς σχεδιαστές αεροσκαφών, ένα καθήκον ήταν να αποφευχθεί η υστέρηση του στρατιωτικού εξοπλισμού και θα δημιουργήσει νέα δείγματα αεροσκαφών που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα καλύτερα παραδείγματα της παγκόσμιας μηχανικής αεροσκαφών. Έγιναν έκτακτα μέτρα και από τις αρχές της δεκαετίας του '40 εμφανίστηκε η επόμενη γενιά ανταγωνιστικών αεροσκαφών. Έτσι, το Yak-1, MIG-3, LAGT-3 έγιναν οι ηγέτες της κατηγορίας της τεχνολογίας αεροπορίας της μάχης, η ταχύτητα του οποίου στο εκτιμώμενο υψόμετρο έφθασε ή υπερβαίνει τα 600 km / h.

Έναρξη σειριακής απελευθέρωσης

Εκτός από τη μαχητική αεροπορία, αναπτύχθηκαν τεχνικές υψηλής ταχύτητας στην κατηγορία των βομβαρδισμάτων κατάδυσης και επίθεσης (PE-2, TU-2, TB-7, ΕΡ-2, IL-2) και SU-2 Scout. Για δύο προ-πολεμικά χρόνια, οι σχεδιαστές αεροσκαφών USSR δημιούργησαν μοναδικά και σύγχρονα αεροσκάφη επίθεσης, μαχητές και βομβαρδιστικά. Όλος ο στρατιωτικός εξοπλισμός δοκιμάστηκε σε διάφορες συνθήκες εκπαίδευσης και μάχης και συνιστάται για σειριακή παραγωγή. Ωστόσο, δεν είχαν τα εργοτάξια στη χώρα. Το ποσοστό βιομηχανικής ανάπτυξης της τεχνολογίας της αεροπορίας πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, καθυστέρησε σημαντικά στους παγκόσμιους κατασκευαστές. Στις 22 Ιουνίου 1941, όλη η σοβαρότητα του πολέμου πήγε στα αεροπλάνα του δείγματος των 30 ετών. Μόνο από τις αρχές του 1943, η στρατιωτική αεροπορική βιομηχανία της Σοβιετικής Ένωσης εισήλθε στο αναγκαίο επίπεδο παραγωγής αεροσκαφών μάχης και πέτυχε πλεονεκτήματα στον εναέριο χώρο της Ευρώπης. Εξετάστε τα καλύτερα σοβιετικά αεροσκάφη του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, σύμφωνα με τους κορυφαίους εμπειρογνώμονες των αεροσκαφών.

Βάση κατάρτισης

Πολλοί σοβιετικοί άσους του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ξεκίνησαν την αεροπορική αεροπορία με τις αεροπορικές αεροπορικές πτήσεις με την κατάρτιση πτήσεων στο θρυλικό διπλάσιο πολλαπλών χρήσεων U-2, η παραγωγή της οποίας κατακτήθηκε το 1927. Το αεροσκάφος του θρύλου εξυπηρετούσε πιστά από τους σοβιετικούς πιλότους στη νίκη. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, η αεροπορική αεροπορία είναι κάπως ξεπερασμένη. Έγιναν νέες αποστολές μάχης και υπήρξε ανάγκη να οικοδομήσουμε μια εντελώς νέα συσκευή κατάρτισης αεροσκαφών που ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις. Έτσι, με βάση το KB Α. S. Yakovlev, δημιουργήθηκε ένας μονοπώλης κατάρτισης I-20. Το Monoplan δημιουργήθηκε σε δύο τροποποιήσεις:

• Με τον κινητήρα από τη γαλλική "Renault" σε 140 λίτρα. από.;
• Με κινητήρα αεροπορίας M-11E.

Το 1937 εγκαταστάθηκαν τρία διεθνή αρχεία στον Σοβιετικό κινητήρα. Και ο κινητήρας με τον κινητήρα από τη Renault συμμετείχε σε αεροσκάφη στη διαδρομή Μόσχα-Σεβαστούπολη-Μόσχα, όπου πήρε ένα βραβείο. Μέχρι το τέλος του πολέμου, η προετοιμασία των νέων πιλότων πραγματοποιήθηκε στο αεροσκάφος του KB Α. S. Yakovlev.

MBR-2: Σκάφος που φέρουν πόλεμο

Η θαλάσσια αεροπορία κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου έπαιξε σημαντικό ρόλο στην καταπολέμηση μάχες, πλησιάζοντας την πολυαναμενόμενη νίκη πάνω στη φασιστική Γερμανία. Έτσι, η θαλάσσια πλησιέστερη αναγνώριση του δεύτερου ή του MBR-2 - το υδροπλάνο που μπορεί να πραγματοποιήσει και να προσγειώνεται στην επιφάνεια του νερού, έγινε σοβιετικό ιπτάμενο σκάφος. Μεταξύ των πιλότων, το αεροσκάφος είχε ψευδώνυμο "ουράνιου αγελάδα" ή "Barnichk". Η πρώτη πτήση της πρώτης πτήσης έγινε στις αρχές της δεκαετίας του 1930, και στο μέλλον, στη νίκη πάνω στη Γερμανία του Χίτλερ, ήταν σε λειτουργία με τον Κόκκινο Στρατό. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: μια ώρα πριν από τη γερμανική επίθεση στη Σοβιετική Ένωση, τα αεροπλάνα της Βαλτικής Flotilla καταστράφηκαν σε ολόκληρη την περίμετρο της ακτογραμμής. Τα γερμανικά στρατεύματα κατέστρεψαν ολόκληρη τη ναυτική αεροπορία της χώρας στην περιοχή αυτή. Οι θαλάσσιοι αεροπορικοί πιλότοι κατά τη διάρκεια των εποχών πολέμου πραγματοποίησαν επιτυχώς από τα καθήκοντα εκκένωσης των πληρώματος ενός πυροβόλου σοβιετικού αεροσκάφους, να προσαρμόσουν τις παράκτιες αμυντικές γραμμές του εχθρού, παρέχοντας τη συνοδεία των μεταφορών των στρατιωτικών πλοίων της χώρας της χώρας.

MIG-3: κύριος μαχητής νύχτας

Ο υψηλός σοβιετικός μαχητής διακρίθηκε από άλλα προ-πολεμικά αεροσκάφη με χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας. Στα τέλη του 1941, ήταν η πιο μαζική κ., Ο συνολικός αριθμός των οποίων ήταν περισσότερο από 1/3 ολόκληρου του στόλου της χώρας της χώρας. Μια καινοτομία της κατασκευής αεροσκαφών δεν κατοικούσε από τους πιλότους του συστήματος, έπρεπε να σφίξουν το MIG "τρίτο" σε συνθήκες μάχης. Επείνα, τα δύο συντάγματα της αεροπορίας σχηματίστηκαν από τους καλύτερους εκπροσώπους του σταλινικού Sokolov. Ωστόσο, ο πιο μαστιστής του δεύτερου κόσμου ζεσταίνει σημαντικά κατώτερο από το μαχητικό πάρκο των τέλη της δεκαετίας του '30. Εκτός από τα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας σε υψόμετρο άνω των 5000 μέτρων, σε μεσαία και μικρά ύψη, το όχημα μάχης ήταν κατώτερο από τα ίδια Ι-5 και Ι-6. Παρ 'όλα αυτά, το "τρίτο" Migi χρησιμοποιήθηκε για να αντικατοπτρίζει τις επιθέσεις στις πίσω πόλεις στην αρχή του πολέμου. Τα οχήματα μάχης συμμετείχαν στην αντίθετη υπεράσπιση της Μόσχας, του Λένινγκραντ και άλλες πόλεις της Σοβιετικής Ένωσης. Λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών και ανανέωσης του πάρκου αεροσκαφών με νέα αεροσκάφη τον Ιούνιο του 1944, η Massac του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου διαγράφηκε από το οπλισμό της Πολεμικής Αεροπορίας ΕΣΣΔ.

YAK-9: Προστατευτικό αέρα Stalingrad

Στο πρόγραμμα προ-πολέμου, το γραφείο σχεδιασμού του Α. Yakovlev παρήγαγε κυρίως ελαφρά αθλητικά αεροπλάνα σχεδιασμένα να εκπαιδεύονται και να συμμετέχουν σε διάφορες θεματικές εμφανίσεις που αφιερώνονται στη δύναμη και τη δύναμη της σοβιετικής αεροπορίας. Το JAC-1 είχε εξαιρετικό larles, η σειριακή απελευθέρωση του οποίου κατακτήθηκε το 1940. Ήταν αυτό το αεροσκάφος που έπρεπε να νικήσει τις πρώτες επιθέσεις της Γερμανίας του Χίτλερ στην αρχή του πολέμου. Το 1942, το νέο αεροσκάφος του γραφείου σχεδιασμού του Α. Yakovlev - Yak-9 άρχισε να παραδέχεται στην στρατιωτική Πολεμική Αεροπορία. Πιστεύεται ότι αυτό είναι το πιο τεράστιο επίπεδο των χρόνων του μπροστινού τύπου. Το αυτοκίνητο μάχης συμμετείχε σε μάχες αέρα σε όλη την πρώτη γραμμή. Εξοικονόμηση όλων των κύριων συνολικών διαστάσεων, το YAK-9 βελτιώθηκε από έναν ισχυρό κινητήρα M-105PF με ονομαστική ισχύ 1210 ίππων υπό συνθήκες πτήσης. υπερβαίνει τα 2500 μέτρα. Η μάζα του οχήματος μάχης σε πλήρη διαμόρφωση ήταν 615 kg. Το βάρος του αεροσκάφους προστέθηκε πυρομαχικά και μεταλλικά σπέρματα της διατομής 2 δρόμων, η οποία στον προ-πολεμικό χρόνο ήταν ξύλινα. Επίσης, στο αεροσκάφος υπήρχε δεξαμενή καυσίμου, η οποία αυξάνει τον όγκο καυσίμου, το οποίο επηρέασε το φάσμα της πτήσης. Η νέα ανάπτυξη των κατασκευαστών αεροσκαφών έχει υψηλή ελιγμό, η οποία επιτρέπει ενεργή μάχη σε άμεση γειτνίαση με τον εχθρό σε μεγάλα και μικρά ύψη. Κατά τη διάρκεια των ετών της σειριακής παραγωγής του στρατιωτικού μαχητή (1942-1948), περίπου 17 χιλιάδες μονάδες μάχης κατακτήθηκαν. Η επιτυχής τροποποίηση θεωρήθηκε το YAK-9U, το οποίο εμφανίστηκε στην Arms της Αεροπορίας ΕΣΣΔ το φθινόπωρο του 1944. Μεταξύ των πιλότων μάχης, το γράμμα "Y" σήμαινε τη λέξη δολοφόνος.

LA-5: Εξισορρόπηση αέρα

Το 1942, τα στρατιωτικά αεροσκάφη αναπλήρωσαν τον μαχητή μονής μηχανής LA-5, που δημιουργήθηκε στο OKB-21 S. A. Lavochkin. Το αεροσκάφος ήταν κατασκευασμένο από ταξινομημένα δομικά υλικά, τα οποία επέτρεψαν να αντέξουν δεκάδες πολυβόλα άμεσων εχθρών. Το ζεστό αεροσκάφος έχει εντυπωσιακή ελιγμό και υψηλής ταχύτητας ιδιότητες, παραπλανητικά τον εχθρό με τις αεροπορικές του απεργίες. Έτσι, το LA-5 θα μπορούσε να εισέλθει ελεύθερα το "τιρμπουσόν", και επίσης να τον αφήνει με επιτυχία ότι σε συνθήκες μάχης καθιστούσαν σχεδόν άτρωτη. Πιστεύεται ότι αυτό είναι το πιο πολεμικό αεροσκάφος στον κόσμο, ο οποίος έπαιξε έναν από τους βασικούς ρόλους σε αεροπορικές μάχες σε μια μάχη σε ένα τόξο Kursk και μάχες μάχες στον ουρανό του Στάλινγκραντ.

Li-2: Cargo Carrier

Στις 30 τελευταίου αιώνα, το κύριο μέσο των αεροπορικών μεταφορών ήταν το επιβατικό αεροπλάνο PS-9 - ένα αυτοκίνητο χαμηλής ταχύτητας με περιττό σασί. Ωστόσο, το επίπεδο άνεσης και η πτήση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του "Air Buse" δεν συμμορφώθηκαν με τις διεθνείς απαιτήσεις. Έτσι, το 1942, με βάση την άδεια παραγωγής των αμερικανικών αεροσκαφών μεταφοράς American Air-Main Douglas DC-3, δημιουργήθηκε η σοβιετική στρατιωτική μεταφορά αεροσκαφών Li-2. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε πλήρως από τους κόμβους της αμερικανικής παραγωγής. Το αεροσκάφος εξυπηρετούσε πιστά μέχρι το τέλος του πολέμου και στα μεταπολεμικά χρόνια συνέχισε να πραγματοποιεί εμπορευματικές μεταφορές στις τοπικές αεροπορικές εταιρείες της Σοβιετικής Ένωσης.

PO-2: Στον ουρανό "νυχτερινές μάγισσες"

Θυμηθείτε τον χρόνο μάχης της εποχής του μεγάλου πατριωτικού πολέμου, είναι δύσκολο να παρακάμψετε την προσοχή ενός από τους πιο μαζικούς εργαζόμενους μάχες μάχης - πολλαπλών χρήσεων Biplane U-2 ή I-2, που δημιουργήθηκε στο KB Nikola Polycarpov πίσω στο 20s του περασμένου αιώνα. Αρχικά, το αεροσκάφος προοριζόταν για εκπαιδευτικούς σκοπούς και λειτουργία ως αεροπορικές μεταφορές στη γεωργία. Ωστόσο, ο μεγάλος πατριωτικός πόλεμος έκανε μια "ραπτομηχανή" (αποκαλούμενη από 2 Γερμανούς) τον πιο τρομερό και αποτελεσματικό επίπεδο επίθεσης του βομβαρδισμού της νύχτας. Ένα αεροπλάνο θα μπορούσε να πάρει τη νύχτα έως και 20 αναχωρήσεις μάχης, παρέχοντας ένα θανατηφόρο φορτίο στις καταπολέμητες θέσεις του εχθρού. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι γυναίκες-φυλλάδια πολέμησαν σε τέτοια διπλάσια. Κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων, σχηματίστηκαν τέσσερις θηλυκές μοίρες 80 λίτρων. Για το θάρρος και την καταπολέμηση του θάρρους των γερμανικών εισβολέων που παρατσούδασαν τις "νυχτερινές μάγισσες". Οι θηλυκές αεροπορικές απεργίες στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο έκανε περισσότερες από 23,5 χιλιάδες αναχωρήσεις μάχης. Πολλοί δεν έχουν επιστρέψει με μάχες μάχης. Ο τίτλος του ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης έλαβε 23 "μάγισσες", οι περισσότεροι από αυτούς είναι μεταθανάτια.

IL-2: Μηχανή μεγάλη νίκη

Η σοβιετική επίθεση αεροσκάφη του γραφείου σχεδιασμού Σεργκέι Yakovlev είναι ο πιο δημοφιλής τύπος αεροπορικών μεταφορών, οι χρόνοι του μεγάλου πατριωτικού πολέμου. Το IL-2 WGO αεροσκάφος αποδέχθηκε την πιο ενεργή συμμετοχή στο θέατρο. Στην ιστορία της επιχείρησης αεροσκαφών στον κόσμο, ο S. V. Yakovlev θεωρείται το πιο μαζικό αεροσκάφος μάχης της τάξης της. Συνολικά ανατέθηκαν συνολικά περισσότερο από 36 χιλιάδες μονάδες αεροπορικών όπλων. Τα αεροπλάνα του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου με το λογότυπο IL-2 τρομοκρατούνται στο γερμανικό Asov Luftwaffe και ονομάστηκαν "αεροσκάφος από σκυρόδεμα". Το κύριο τεχνολογικό χαρακτηριστικό του οχήματος της μάχης ήταν η συμπερίληψη της θωράκισης σε ένα σχήμα ισχύος ενός αεροπλάνου, το οποίο ήταν σε θέση να αντέξει ένα άμεσο χτύπημα του φυλλαδίου δέσμευσης 7,62 χιλιοστών μιας δράσης διάτρησης πανοπλίας από μια πρακτικά μηδενική απόσταση. Υπήρχαν πολλές τροποποιήσεις σειριακών αεροσκαφών: IL-2 (μονή), IL-2 (διπλά), IL-2 AM-38F, IL-2 CCC, IL-2 M82 και ούτω καθεξής.

συμπέρασμα

Γενικά, τα αεροσκάφη που δημιουργούνται από τα χέρια των σοβιετικών αεροσκαφών συνέχισαν να εκτελούν αποστολές μάχης και στον μεταπολεμικό χρόνο. Έτσι, στην υπηρεσία με τη Μογγολική Πολεμική Αεροπορία, η Πολεμική Αεροπορία της Πολεμικής Αεροπορίας, η Πολεμική Αεροπορία της Πολεμικής Αεροπορίας, η Πολεμική Αεροπορία της Τσεχοσλοβάκης και άλλα κράτη του μεταπολεμικού Σοσιαλιστικού στρατοπέδου έχουν μακρά αεροσκάφη της ΕΣΣΔ, η οποία εξασφάλισε την προστασία του εναέριου χώρου.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν ένας πόλεμος στον οποίο η Πολεμική Αεροπορία έπαιξε βασικό ρόλο στις μάχες. Πριν από αυτό, το αεροσκάφος θα μπορούσε να επηρεάσει τα αποτελέσματα μιας μάχης, αλλά όχι κατά τη διάρκεια του συνόλου του πολέμου. Τεράστια τζελ στον τομέα της αεροδιαστημικής μηχανικής οδήγησαν στο γεγονός ότι το μέτωπο της αεροπορικής μέρας έχει γίνει ένα σημαντικό μέρος της πολεμικής προσπάθειας. Όπως είχε μεγάλη σημασία, τα αντιτιθέμενα έθνη επιδιώχονταν συνεχώς να αναπτύξουν νέα αεροσκάφη για να νικήσουν τον εχθρό. Σήμερα θα μιλήσουμε για τα δέκα κορυφαία ασυνήθιστα αεροσκάφη του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, την οποία δεν έχετε ποτέ ακούσει.

1. Kokusai Ki-105

Το 1942, κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων μάχης στον Ειρηνικό, η Ιαπωνία συνειδητοποίησε ότι θα χρειαζόταν μεγάλα αεροσκάφη, τα οποία θα μπορούσαν να παραδοθούν σε διατάξεις και πυρομαχικά που είναι απαραίτητα για την κατασκευή του πολέμου της Μαίρης έναντι των συμμαχικών στρατευμάτων. Κατόπιν αιτήματος της κυβέρνησης, η ιαπωνική εταιρεία Kokusai ανέπτυξε τα αεροσκάφη Ku-7. Αυτός ο τεράστιος πλανήτης δύο μπάλα ήταν αρκετά μεγάλος για να μεταφέρει τις ελαφρές δεξαμενές. Το KU-7 θεωρήθηκε ένας από τους μεγαλύτερους σχεδιαστές που αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Όταν έγινε σαφές ότι οι μάχες στον Ειρηνικό καθυστέρησαν, οι ιαπωνικοί στρατιωτικοί ηγέτες αποφάσισαν να επικεντρωθούν στην παραγωγή μαχητών και βομβιστών αντί για αεροσκάφη μεταφορών. Η εργασία για τη βελτίωση του Κου-7 συνεχίστηκε, αλλά ήταν αργός ρυθμός.

Το 1944, οι ιαπωνικές στρατιωτικές προσπάθειες άρχισαν να υπομείνουν την κατάρρευση. Δεν παραδίδουν μόνο γρήγορα θέσεις με ταχέως κινώντας τα συμμαχικά στρατεύματα, αλλά και συγκρούστηκαν με την κρίση καυσίμων. Τα περισσότερα ιαπωνικά αντικείμενα της βιομηχανίας πετρελαίου είτε συλλήφθηκαν είτε το έλλειμμα των υλικών δοκιμάστηκε, οπότε ο στρατός αναγκάστηκε να αρχίσει να αναζητά εναλλακτικές λύσεις. Αρχικά σχεδίαζαν να χρησιμοποιήσουν τα καρύδια Cedar για να παράγουν ένα υποκατάστατο των πρώτων υλών πετρελαίου. Δυστυχώς, η διαδικασία έσπασε και οδήγησε στη μαζική κοπή των δασών. Όταν το σχέδιο αυτό έπεσε από τη συντριβή, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να προμηθεύσουν καύσιμα από τη Σουμάτρα. Ο μόνος τρόπος για να γίνει ήταν η χρήση του Ku-7 Long Forgotten Aircraft. Το Kokusai εγκαταστάθηκε στο αεροπλάνο δύο κινητήρες, δεξαμενές επέκτασης, στην πραγματικότητα, δημιουργώντας μια πετώντας δεξαμενή καυσίμου KI-105.

Το σχέδιο είχε αρχικά πολλά ελαττώματα. Πρώτον, για να φτάσετε στη Σουμάτρα, το KI-105 έπρεπε να δαπανήσει όλα τα αποθέματα καυσίμων. Δεύτερον, το αεροσκάφος Ki-105 δεν μπορούσε να μεταφέρει αργό αργό πετρέλαιο, οπότε το καύσιμο ήταν απαραίτητο για την πρώτη παραγωγή και επεξεργασία στο πετρέλαιο. (Το KI-105 εργάστηκε μόνο σε καθαρισμένο καύσιμο.) Τρίτον, το KI-105 θα είχε δαπανήσει το 80% των καυσίμων κατά τη διάρκεια της αντίστροφης πτήσης, τίποτα δεν θα αφεθεί για στρατιωτικές ανάγκες. Το τέταρτο, το KI-105 ήταν αργό και ασήμαντο, το οποίο κατέστησε εύκολο θήραμα για μαχητές των συμμαχικών στρατευμάτων. Ευτυχώς για τους ιαπωνικούς πιλότους, ο πόλεμος τελείωσε και το πρόγραμμα για τη χρήση του αεροσκάφους KI-105 έκλεισε.

2. Henschel HS-132

Στην αρχή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τα συμμαχικά στρατεύματα τρομοκρατούσαν τον περίφημο βομβαρδιστικό βομβαρδισμό Ju-87 Stuka. Το Ju-87 Stuka επαναφέρει τις βόμβες με απίστευτη ακρίβεια, η οποία οδήγησε σε τεράστιες απώλειες. Παρ 'όλα αυτά, όταν το Allied Aircraft έφτασε στα υψηλότερα πρότυπα απόδοσης, η Ju-87 Stuka δεν μπόρεσε να ανταγωνιστεί με τους αγωνιστές Fast και Mannere Enemy. Δεν θέλουν να αρνηθούν την ιδέα των βομβαρδιστικών βομβιστών, η γερμανική διοίκηση αεροπορίας διέταξε τη δημιουργία ενός νέου τζετ.

Ο σχεδιασμός του βομβαρδισμού που προτείνεται από την εταιρεία "Henschel" ήταν μάλλον απλή. Οι μηχανικοί "Henschel" κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αεροπλάνο, το οποίο ήταν απίστευτα γρήγορο, ειδικά όταν κατάδυση. Λόγω της προφοράς κατά την ταχύτητα και την πρόσληψη, το μοντέλο HS-132 είχε ορισμένα ασυνήθιστα χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας Jet βρίσκεται στην κορυφή του αεροσκάφους. Αυτό, μαζί με τη στενή άτρακτο, απαίτησε από τον πιλότο για να πάρει μια παράξενη θέση κατά τη διάρκεια του ελέγχου των βομβιστών. Οι πιλότοι HS-132 έπρεπε να βρίσκονται στο στομάχι και να εξετάσουν τη μικρή τζάμια για να δουν πού να πετάξουν.

Η θέση που βρίσκεται στον πιλότο εξουδετερώνει τη δύναμη που δημιουργεί υπερφόρτωση, ειδικά όταν κέρδισε γρήγορα το ύψος της για να αποφύγει να χτυπήσει τη γη. Σε αντίθεση με τα περισσότερα γερμανικά πειραματικά αεροσκάφη που δημιουργήθηκαν στο τέλος του πολέμου, το HS-132 θα μπορούσε να προσφέρει πολλά προβλήματα στους συμμάχους εάν παραχθούν σε μεγάλες ποσότητες. Ευτυχώς για τις συμμαχικές δυνάμεις εδάφους, οι Σοβιετικοί στρατιώτες κατέλαβαν το εργοστάσιο "Henschel" νωρίτερα από ό, τι ολοκληρώθηκε η κατασκευή πρωτοτύπων.

3. Blohm & Voss BV 40

Ο βασικός ρόλος στη νίκη των συμμάχων έπαιξε από τις προσπάθειες της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και της διοίκησης της βρετανικής αεροπορίας βομβαρδισμού. Η Πολεμική Αεροπορία των δύο αυτών χωρών παρήγαγε αμέτρητες επιδρομές στα γερμανικά στρατεύματα, στην πραγματικότητα, πράγματι, τα στερούνταν με την ικανότητα να μισθώνουν πόλεμο. Μέχρι το 1944, τα συμμαχικά αεροσκάφη σχεδόν απρόσκοπτα βομβαρδίστηκαν από γερμανικά εργοστάσια και πόλεις. Αντιμετωπίζοντας μια σημαντική μείωση της αποτελεσματικότητας του Luftwaffe (ναυτικές αεροπορικές δυνάμεις της Γερμανίας του Χίτλερ), οι κατασκευαστές γερμανικών αεροσκαφών άρχισαν να προσφέρουν τρόπους να αντισταθούν στις αεροπορικές επιθέσεις του αντιπάλου. Ένας από αυτούς ήταν η δημιουργία του αεροσκάφους BV 40 (η δημιουργία του μυαλού του διάσημου μηχανικού Richard Fogt). Το BV 40 είναι ο μόνος γνωστός μαχητής.

Δεδομένης της μείωσης των τεχνικών και σημαντικών δυνατοτήτων της γερμανικής βιομηχανίας αεροσκαφών, ο Fogt σχεδίασε το πλανήτη όσο το δυνατόν απλούστερο. Ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο (καμπίνα) και ξύλο (το υπόλοιπο). Παρά το γεγονός ότι η BV 40 θα μπορούσε ακόμη και να χτίσει ένα άτομο που δεν έχει ειδικές δεξιότητες και εκπαίδευση, ο Fogt ήθελε να βεβαιωθεί ότι ο πλανητής δεν θα χτυπηθεί εύκολα. Δεδομένου ότι δεν χρειάστηκε τον κινητήρα, ήταν πολύ στενό άτρακτο. Λόγω της θέσης που βρίσκεται στον πιλότο, το μπροστινό μέρος του επιπέδου ήταν διακοσμημένο σημαντικά. Ο Fogt ελπίζει ότι η υψηλή ταχύτητα και το μικρό μέγεθος του αεροπλάνου θα το καθιστούσαν άτρωτο.

Το BV 40 αυξήθηκε στον αέρα με δύο μαχητές bf 109. Μια φορά σε ένα κατάλληλο ύψος, τα αεροπλάνα ρυμούλκησης "κυκλοφόρησαν" τον φυτευτή. Μετά από αυτό, οι πιλότοι BF 109 άρχισαν την επίθεσή τους, στην οποία η BV 40 συνδέθηκε αργότερα. Για να αναπτυχθεί η ταχύτητα που απαιτείται για την εφαρμογή μιας αποτελεσματικής επίθεσης, ο αεροσκάφος θα έπρεπε να έχει καταστήσει κατάδυση σε γωνία 20 μοίρες. Δεδομένου αυτό, ο πιλότος είχε λίγα δευτερόλεπτα για να ανοίξει φωτιά στο στόχο. Το BV 40 ήταν εξοπλισμένο με δύο τριάντα εκατομμύρια μέτρα. Παρά τις επιτυχημένες δοκιμές, ο πλανητής για κάποιο λόγο δεν υιοθετήθηκε. Η γερμανική εντολή αποφάσισε να εστιάσει τις προσπάθειές της για τη δημιουργία παρεμβολών με κινητήρα Turbojet.

4. Rotapuggy Raul Hafner

Ένα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι στρατιωτικοί διοικητές κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ήταν η παράδοση στρατιωτικού εξοπλισμού στην πρώτη γραμμή. Για την επίλυση αυτού του ζητήματος, οι χώρες πειραματίστηκαν με διάφορες ιδέες. Ο βρετανικός μηχανικός αεροδιαστημικής Raul Hafneru ήρθε στο νου την τρελή σκέψη να εξοπλίσει όλα τα οχήματα με τους έλικες ελικοπτέρου.

Ο Hafner είχε πολλές ιδέες για το πώς να αυξήσει την κινητικότητα των βρετανικών στρατευμάτων. Ένα από τα πρώτα της έργα ήταν ρυμούλκηση, ένα μικρό autogyr (τύπος αεροσκάφους), το οποίο θα μπορούσε να επαναφερθεί από το αεροσκάφος μεταφοράς με έναν εσωτερικό στρατιώτη. Ήταν μια προσπάθεια αντικατάστασης των αλεξίπτωτο κατά τη διάρκεια μιας αεροπορικής προσγείωσης. Όταν η ιδέα του Hafner δεν ταιριάζει, πήρε δύο άλλα έργα - rotapggy και rotatank. Το Autogyro του RotAbuggy, τελικά, χτίστηκε και πέρασε τη δοκιμή.

Πριν από την τοποθέτηση του ρότορα στο τζιπ, ο Hafner αποφάσισε πρώτα να ελέγξει τι θα παραμείνει μετά το αυτοκίνητο ως αποτέλεσμα της πτώσης. Για το σκοπό αυτό, φορτώθηκε το τζιπ με σκυρόδεμα αντικείμενα και το έπεσε από ύψος 2,4 μέτρων. Δοκιμάζοντας ένα αυτοκίνητο (ήταν "Bentley") πέρασε με επιτυχία, μετά το οποίο ο Hafner έχει αναπτύξει έναν δρομέα και ουρά για να το κάνει σαν αυτόματο.

Η βρετανική αεροπορική δύναμη ενδιαφέρεται για το έργο Hafner και κατείχε την πρώτη περιστροφική πτήση δοκιμής, η οποία τελείωσε σε αποτυχία. Το θεωρητικό autogyr θα μπορούσε να πετάξει, αλλά ήταν εξαιρετικά δύσκολο γι 'αυτούς. Το έργο Hafner απέτυχε.

5. Boeing YB-40

Όταν ξεκίνησαν οι γερμανικές καμπάνιες βομβαρδιστικές εκστρατείες, τα πληρώματα των βομβιστών των συμμαχικών δυνάμεων αντιμετώπισαν έναν μάλλον ισχυρό και καλά εκπαιδευμένο αντίπαλο στο πρόσωπο των πιλότων του Luftwaffe. Το πρόβλημα ήταν ακόμη πιο πιο επιδεινωμένο από το γεγονός ότι ούτε οι βρετανοί ούτε οι Αμερικανοί είχαν αποτελεσματικούς μαχητές συνοδείας για τη διεξαγωγή μάχης μεγάλης εμβέλειας. Σε τέτοιες συνθήκες, οι βομβιστές τους νικήθηκαν με την ήττα. Η βρετανική διοίκηση της αεροπορίας Bomber διέταξε να πάει σε νυχτερινούς βομβαρδισμούς, ενώ οι Αμερικανοί συνέχισαν τους πύργους ημέρας και έφεραν μεγάλες απώλειες. Τέλος, βρέθηκε η έξοδος από την κατάσταση. Ήταν η δημιουργία ενός μαχητή συνοδείας YB-40, η οποία ήταν ένα τροποποιημένο μοντέλο B-17 εξοπλισμένο με έναν απίστευτο αριθμό πολυβόρων.

Για να δημιουργηθεί η Πολεμική Αεροπορία YB-40, η αμερικανική αεροπορική δύναμη κατέληξε σε σύμβαση με τη Vega Corporation. Το τροποποιημένο αεροσκάφος B-17 εμφανίστηκε δύο επιπλέον χλοοτάπητες και διπλά πολυβόλα που επέτρεψαν το YB-40 να υπερασπιστούν τις μετωπικές επιθέσεις.

Δυστυχώς, όλες αυτές οι αλλαγές αυξάνουν σημαντικά το βάρος του αεροσκάφους, το οποίο προκάλεσε προβλήματα κατά τη διάρκεια των πρώτων δοκιμαστικών πτήσεων. Η μάχη του YB-40 ήταν πολύ πιο αργή από τα υπόλοιπα βομβαρδιστικά από τη σειρά B-17. Λόγω αυτών των σημαντικών μειονεκτημάτων, η περαιτέρω εργασία στο έργο YB-40 διακόπτεται εντελώς.

6. Διακρατικό TDR.

Η χρήση μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων για διάφορους σκοπούς, μερικές φορές εξαιρετικά αντιφατική, είναι ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των στρατιωτικών συγκρούσεων του XXI αιώνα. Και παρόλο που τα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα θεωρούνται συνήθως μια νέα εφεύρεση, χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Ενώ η εντολή Luftwaffe έχει επενδύσεις στη δημιουργία μη επανδρωμένων ελεγχόμενων πυραύλων, οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής ήταν οι πρώτοι που έβαλαν τα απομακρυσμένα οχήματα εναέρια οχήματα. Το αμερικανικό ναυτικό έχει επενδύσει σε δύο έργα για τη δημιουργία μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων. Το δεύτερο τελείωσε με επιτυχημένη εμφάνιση ενός "Flying Torpedo" TDR.

Η ιδέα της δημιουργίας μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων προέκυψε το 1936, αλλά δεν εφαρμόστηκε μέχρι να ξεκινήσει ο δεύτερος παγκόσμιος πόλεμος. Οι μηχανικοί της αμερικανικής τηλεοπτικής εταιρείας RCA έχουν αναπτύξει μια συμπαγή συσκευή για τη λήψη και τη μετάδοση πληροφοριών που επέτρεψαν τον έλεγχο TDR χρησιμοποιώντας έναν τηλεοπτικό πομπό. Η αμερικανική ναυτική ηγεσία πίστευε ότι το ακριβές όπλο θα ήταν ζωτικής σημασίας για τη διακοπή της ιαπωνικής ναυτιλίας, οπότε διατάχθηκε να αναπτύξει ένα μη επανδρωμένο εναέριο όχημα. Προκειμένου να μειωθεί η χρήση στρατηγικών υλικών στην παραγωγή της βόμβας που φέρουν TDR, χτίστηκε κυρίως από ξύλο και είχε ένα απλό σχέδιο.

Αρχικά, η TDR ξεκίνησε από τη Γη με τον έλεγχο του πληρώματος. Όταν έφτασε στο ύψος, το πήρε υπό τον έλεγχο ενός ειδικά τροποποιημένου σκηνικού TBM-1C Avenger Torpedo, το οποίο, που κρατάει από το TDR σε μια ορισμένη απόσταση, το κατευθύνθηκε στο στόχο. Ένα Avenger Squadron εκπλήρωσε 50 αποστολές χρησιμοποιώντας TDR, κάνοντας 30 επιτυχημένες απεργίες στον εχθρό. Τα ιαπωνικά στρατεύματα συγκλόνισαν τις ενέργειες των Αμερικανών, καθώς, όπως αποδείχθηκαν, καταφεύγουσαν στην τακτική του Καμικάντζ.

Παρά την επιτυχία των απεργιών, το αμερικανικό ναυτικό ήταν απογοητευμένο από την ιδέα των μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων. Μέχρι το 1944, τα συμμαχικά στρατεύματα είχαν σχεδόν πλήρη υπεροχή στον αέρα στο Ειρηνικό Θέατρο Στρατιωτικών Δραστηριοτήτων και η ανάγκη να χρησιμοποιηθεί ένα ολοκληρωμένο πειραματικό όπλο εξαφανίστηκε.

7. Douglas xb-42 mixmaster

Στη μέση του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η γνωστή αμερικανική εταιρεία παραγωγής αεροσκαφών "Douglas" αποφάσισε να αρχίσει να αναπτύσσει τα επαναστατικά αεροσκάφη βομβαρδιστικών ουσιών για να ξεπεράσει το χάσμα μεταξύ ελαφρών και μεγάλων βομβαρδιστικών βομβαρδισμών. Ο "Douglas" επικεντρώθηκε τις προσπάθειές της για τη δημιουργία ενός βομβιστή υψηλής ταχύτητας XB-42, ικανό να ξεπεράσει τους παρεμβάσεις Luftwaffe. Εάν οι μηχανικοί «Douglas» κατάφεραν να κάνουν τα αεροσκάφη αρκετά γρήγορα, θα μπορούσαν να δώσουν το μεγαλύτερο μέρος της άτρακτο κάτω από το φορτίο βομβαρδισμού, μειώνοντας έναν σημαντικό αριθμό αμυντικών πολυβόρων που ήταν παρόντες πρακτικά σε όλα τα βαριά βομβιστές.

Το XB-42 ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες, οι οποίες τοποθετήθηκαν μέσα στην άτρακτο και όχι σε φτερά και ένα ζεύγος ελπίδων που περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Δεδομένου ότι η ταχύτητα ήταν σε προτεραιότητα, ο βομβιστής XB-42 φιλοξενεί το πλήρωμα τριών ανθρώπων. Ο πιλότος και ο βοηθός του ήταν μέσα στα ατομικά φανάρια "φούσκα" που βρίσκονται δίπλα ο ένας στον άλλο. Ο σκόρερ βρισκόταν στη μύτη XB-42. Τα αμυντικά όπλα ελαχιστοποιήθηκαν. Το XB-42 είχε δύο απομακρυσμένα αμυντικά αμυντικά πυργίσματα. Όλες οι καινοτομίες εξοφλήθηκαν. Το XB-42 ήταν σε θέση να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι 660 χιλιόμετρα την ώρα και συνοδεύει τις βόμβες με συνολικό βάρος 3,600 χιλιόγραμμα.

Το XB-42 αποδείχθηκε ότι ήταν ένας εξαιρετικός προχωρημένος βομβιστής, αλλά από τη στιγμή που ήταν έτοιμος για μαζική παραγωγή, ο πόλεμος έχει ήδη τελειώσει. Το έργο XB-42 ήταν το θύμα των μεταβλητών επιθυμιών της εντολής της αεροπορικής δύναμης των ΗΠΑ. Απορρίφθηκε, μετά την οποία ο Ντάγκλας άρχισε να δημιουργεί ένα βομβαρδιστικό με κινητήρα τζετ. Το XB-43 JETMASTER αποδείχθηκε επιτυχής, αλλά δεν απέδωσε την προσοχή της αεροπορικής δύναμης των Ηνωμένων Πολιτειών. Παρ 'όλα αυτά, έγινε ο πρώτος αμερικανικός αντιδραστικός βομβιστής, αφού δρομολόγησε το δρόμο για να δημιουργήσει άλλα αεροσκάφη αυτού του είδους.

Ο αρχικός βομβιστής XB-42 διατηρείται από το Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Κοσμοναυτικής και αυτή τη στιγμή περιμένει την ουρά της για την αποκατάσταση. Κατά τη μεταφορά των φτερών του, ο μυστηριώδης τρόπος εξαφανίστηκε και κανείς δεν τους είχε δει.

8. Γενικά αεροσκάφη G.A.L. 38 Shall Shatser

Πριν από την εμφάνιση ηλεκτρονικών και όπλων υψηλής ακρίβειας, τα αεροπλάνα αναπτύχθηκαν σύμφωνα με μια συγκεκριμένη μάχη. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, αυτή η ανάγκη οδήγησε σε ένα αριθμό παράλογων εξειδικευμένων αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένου του γενικού αεροσκάφους G.A.L. 38 Shall Shatser.

Στην αρχή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το Ηνωμένο Βασίλειο αντιμετώπισε απειλή για το τεράστιο ναυτικό της Γερμανίας (Crygsmarine). Τα γερμανικά πλοία μπλοκάρουν τις αγγλικές πλωτές οδούς και εμπόδισαν την πίσω πρόβλεψη. Δεδομένου ότι ο ωκεανός είναι μεγάλος, ήταν εξαιρετικά δύσκολο να εξερευνήσετε τις θέσεις των εχθρικών πλοίων, ειδικά πριν από την εμφάνιση των ραντάρ. Για να μπορέσουμε να παρακολουθήσουν τη θέση των πλοίων της Crygsmarine, το Admiralty χρειάστηκε αεροσκάφη για πτήσεις παρατήρησης που θα μπορούσαν να πετάξουν τη νύχτα με χαμηλή ταχύτητα και υψηλό ύψος, έξυπνο τη θέση του στόλου του αντιπάλου και να τους αναφέρει στο ραδιόφωνο. Δύο εταιρείες - "Airspeed" και "Γενικά αεροσκάφη" - εφευρέθηκαν ταυτόχρονα δύο σχεδόν πανομοιότυπα αεροσκάφη. Ωστόσο, το γενικό μοντέλο αεροσκαφών αποδείχθηκε πιο περίεργο.

Αεροπλάνο G.A.L. Το 38 ήταν τυπικά δισεκατομμύριο, παρά το γεγονός ότι είχε τέσσερα φτερά και το μήκος του κάτω ζεύγους ήταν τρεις φορές λιγότερο από την κορυφή. CREW G.A.L. Το 38 αποτελείται από τρεις ανθρώπους - έναν πιλότο, έναν παρατηρητή που βρισκόταν στην τζάμια και ένα ραντάρ που βρίσκεται στην ουρά της άτρακας. Δεδομένου ότι το αεροσκάφος κινείται πολύ πιο γρήγορα από τους θωρηκούς, G.A.L. 38 διατάχθηκε έτσι ώστε να πετάξει αργά.

Όπως το πιο εξειδικευμένο αεροσκάφος, G.A.L. 38 Με την πάροδο του χρόνου, έγινε περιττό. Με την εφεύρεση του ραντάρ, η ναυαρχείο αποφάσισε να επικεντρωθεί σε βομβαρδιστικά περιπολίας (για παράδειγμα, απελευθερωτής και ο Sunderland).

9. Messerschmitt Me-328

Το αεροσκάφος Me-328 δεν έχει υιοθετηθεί ποτέ επειδή η εταιρεία Luftwaffe και Messerschmitt δεν μπορούσε να αποφασίσει για τις λειτουργίες που έπρεπε να εκτελέσει. Me-328 ήταν ένας κανονικός μικρός μαχητής. Η εταιρεία "MESSERSCHMITT" εισήγαγε τρία μοντέλα ME-328 ταυτόχρονα. Ο πρώτος ήταν ένας μικρός φυτευτής μαχητών επιθεωρητών, ο δεύτερος ενεργοποιήθηκε από παλλόμενους κινητήρες αντιδραστηρίων αέρα και το τρίτο εργάστηκε στους συνηθισμένους κινητήρες αεριωθούμενων αεριωθούμενων. Όλοι τους είχαν παρόμοιο άτρακτο και ένα απλό ξύλινο σχέδιο.

Ωστόσο, δεδομένου ότι η Γερμανία προσπάθησε απεγνωσμένα να βρει έναν τρόπο να αντιστρέψει το τρέξιμο του αέρα, ο Messerschmitt προσέφερε πολλά μοντέλα ME-328. Ο Χίτλερ ενέκρινε τον βομβιστή με-328 που έχει τέσσερις παλμικούς κινητήρες αεροσκάφους, αλλά δεν δόθηκε στην παραγωγή.

Ο Caproni Campini n.1 κοιτάζει τον ήχο πολύ παρόμοιο με το αεροσκάφος τζετ, αλλά είναι στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι. Αυτό το πειραματό αεροσκάφος σχεδιάστηκε για να προσεγγίσει την Ιταλία στην αντιδραστική εποχή. Μέχρι το 1940, η Γερμανία έχει ήδη αναπτύξει το πρώτο αεροπλάνο του κόσμου, αλλά κατείχε αυτό το έργο στο αυστηρότερο απόρρητο. Για το λόγο αυτό, η Ιταλία θεωρείται λανθασμένα μια χώρα που ανέπτυξε τον πρώτο κινητήρα του Jet Turbine στον κόσμο.

Ενώ οι Γερμανοί και οι Βρετανοί είχαν πειραματιστεί με έναν κινητήρα αεριοστροβίλου, ο οποίος βοήθησε να ανάψει το πρώτο πραγματικό αντιδραστικό αεροσκάφος, ο Ιταλός Μηχανικός Γραμματέας Campini αποφάσισε να δημιουργήσει ένα "Motocompressor Air-Jet Engine" (Eng. Motojet), το οποίο εγκαταστάθηκε το ρινικό τμήμα της ατράκτου. Σύμφωνα με την αρχή της εργασίας, ήταν πολύ διαφορετική από τον πραγματικό κινητήρα αεριοστροβίλου.

Είναι περίεργο το γεγονός ότι το αεροσκάφος Caproni Campini n.1 είχε ένα μικρό χώρο στο τέλος του κινητήρα (κάτι σαν ένα απόγευμα θάλαμο), όπου πραγματοποιήθηκε η διαδικασία καύσης καυσίμων. Ο κινητήρας Ν.1 ήταν παρόμοιος με τα αντιδραστικά εμπρός και τα πίσω μέρη, αλλά το υπόλοιπο ήταν θεμελιωδώς διαφορετικό από αυτό.

Και παρόλο που ο σχεδιασμός του κινητήρα του αεροσκάφους του Caproni Campini n.1 ήταν καινοτόμος, η απόδοσή της δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιασμένη. N.1 ήταν τεράστιο, δυσκίνητο και ασήμαντο. Το μεγάλο μέγεθος του "MOOCOMPRESSON AIR-REACTIVE ENGINE" ήταν αποτρεπτικό για την καταπολέμηση του αεροσκάφους.

Λόγω της μαζισσισιμότητάς του και των μειονεκτημάτων του "μηχανοκίνητου κινητήρα αέρα-συμπιεστή", το αεροσκάφος N.1 έχει αναπτύξει ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 375 χιλιόμετρα ανά ώρα, πολύ λιγότερο από τους σύγχρονους μαχητές και βομβαρδισμούς. Κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής μακρά πτήση, η κάμερα ακροφυσίου n.1 "έφαγε" πάρα πολύ καύσιμο. Για το λόγο αυτό, το έργο έκλεισε.

Όλες αυτές οι αποτυχίες δεν ενώνουν την εμπιστοσύνη στους Ιταλούς διοικητές, οι οποίοι μέχρι το 1942 υπήρχαν πιο σοβαρά προβλήματα (για παράδειγμα, η ανάγκη προστασίας της πατρίδας τους) από τις άχρηστες επενδύσεις σε αμφιλεγόμενες έννοιες. Με την αρχή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι δοκιμές Caproni Campini n.1 σταμάτησαν εντελώς και το αεροσκάφος αποθηκεύτηκε.

Η Σοβιετική Ένωση πειραματίστηκε επίσης με μια παρόμοια έννοια, αλλά τα αεροσκάφη με κινητήρα αέρα αεροσυμπιεστή κινητήρα δεν στάλθηκαν ποτέ στη μαζική παραγωγή.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το πρωτότυπο N.1 επέζησε τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και είναι τώρα ένα μουσείο έκθεσης που αποδεικνύει μια ενδιαφέρουσα τεχνολογία που, δυστυχώς, αποδείχθηκε ότι είναι αδιέξοδο.

Υλικό προετοιμασμένο Rosemarina - στο άρθρο Listverse.com

Copyright Website © - Αυτή η είδηση \u200b\u200bανήκει στον ιστότοπο και είναι η πνευματική ιδιοκτησία του ιστολογίου, προστατεύεται από το νόμο σχετικά με τα πνευματικά δικαιώματα και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν οπουδήποτε χωρίς ενεργή αναφορά στην πηγή. Διαβάστε περισσότερα - "Στην αρχή"

Διαβάστε περισσότερα:

Αξιολόγηση του αποφασιστικού ρόλου της αεροπορίας ως η κύρια ροή αντικτύπου για τη διάδοση του μπολσεβικισμού και την προστασία του κράτους, κατά το πρώτο πενταετές σχέδιο, η ηγεσία της ΕΣΣΔ πήρα την πορεία του φυσικού αερίου και της αυτοσυντηρούμενης και αυτόνομης από άλλες Χώρες του Flod αέρα.

Στη δεκαετία του '20, και ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του '30, η αεροπορία της ΕΣΣΔ είχε στόλο αεροσκάφους, κυρίως ξένη παραγωγή (μόνο αεροσκάφη Tupolev εμφανίστηκε - ant-2, ant-9 και τις επόμενες τροποποιήσεις τους που έγιναν έγιναν Ακολούθως θρυλικό U-2, κ.λπ.). Το αεροσκάφος που αποτελείται στην αγκαλιά του κόκκινου στρατού ήταν πολλαπλασιασμένο, είχε ξεπερασμένα σχέδια και μια ασήμαντα τεχνική κατάσταση. Στη δεκαετία του '20 της ΕΣΣΔ, αγόρασα τα αεροσκάφη μικρού μεγέθους junkers και ένα Αριθμός άλλων τύπων συντήρησης. Αερομεταχειρήσεις βόρεια / μελέτη της βόρειας θάλασσας / και της εκπλήρωσης των κυβερνητικών ειδικών. Παραμένει να παρατηρήσει ότι η πολιτική αεροπορία Στην προ-πολεμική περίοδο, πρακτικά δεν αναπτύχθηκε, με εξαίρεση το άνοιγμα μιας σειράς μοναδικών, "ενδεικτικών" αεροπορικών εταιρειών ή επεισοδιακών πτήσεων υγειονομικής και υπηρεσίας αεροπορίας.

Την ίδια περίοδο, ολοκληρώθηκε η εποχή του αεραγωγού και η ΕΣΣΔ χτίστηκε Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, επιτυχημένες δομές "μαλακών" αερόπλοιων όπως "στο". Σχεδιάστηκε, πρέπει να σημειωθεί για την ανάπτυξη αυτού του τύπου σε loadekhophaza Rubeze.

Στη Γερμανία, το διάσημο αερόπλοιο σκληρό Τα σχέδια "Count Zeppelin" που διερευνούσαν το βορρά, ήταν εξοπλισμένο με επιβάτες καμπίνας, είχε μια σημαντική σειρά πτήσης και όμορφη Υψηλή ταχύτητα κρουαζιέρας / έως 130 ή περισσότερα km / h, παρέχονται Πολλαπλούς κινητήρες του σχεδιασμού Maybach. Στο πλοίο το αερόπλοιο ήταν ακόμη λίγη πλεξούδα σκύλου ως μέρος του αποστολέα. Το αμερικανικό αερόπλοιο "Akron" είναι ο μεγαλύτερος στον κόσμο, ο όγκος των 184 χιλιάδων κυβικών μέτρων. Μ Roodbed στο αεροσκάφος του σκάφους 5-7 και μεταφέρεται μέχρι 200 \u200b\u200bεπιβάτες, χωρίς να υπολογίζει αρκετούς τόνους φορτίου σε απόσταση μέχρι και 17 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς προσγείωση. Αυτά τα αεροσκάφη ήταν ήδη ασφαλή, διότι. γεμισμένο με αδρανή ήλιο αέριο, όχι υδρογόνο όπως στις αρχές του αιώνα. Χαμηλή ταχύτητα, χαμηλή ελιγμό, υψηλό κόστος, η αποθήκευση δυσκολίας, η υπηρεσία παρείχε το τέλος της εποχής του αεραγωγού. Είχαν ένα τέλος και πειράματα με μπαλόνια, τα οποία έχουν αποδείξει ότι δυστυχώς πρακτικές πρακτικές στις τελευταίες πράξεις. Χρειάζεται την αεροπορία μιας νέας γενιάς με νέα τεχνική και μάχη απόδοση.

Το 1930 δημιουργήθηκε το Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας, η αναπλήρωση εργοστασίων, θεσμών και η KB της βιομηχανίας αεροσκαφών ήταν ζωτικής σημασίας. Το παλιό προσωπικό της προ-επαναστατικής εκπαίδευσης και της εμπειρίας ήταν σαφώς λείπει σαφώς, ήταν διεξοδικά, ήταν σε μετανάστευση ή σε στρατόπεδα.

Ήδη στο πενταετές σχέδιο (1933-37), οι εργαζόμενοι της αεροπορίας είχαν σημαντική παραγωγική βάση, υποστήριξη της μελλοντικής ανάπτυξης του στρατιωτικού αέρα Στόλος.

Σε τριάντα θεούς, η σειρά του Στάλιν εκτελέστηκε ενδεικτική, αλλά στην πραγματικότητα δοκιμές, βομβαρδιστικά, "καμουφλαρισμένα" πτήσεις για πολιτικά αεροσκάφη. Ταυτόχρονα, οι Aviator διακρίνονταν, Levanel, Kokkinaki, γάλατα, νάνοι, Grisodobov και πολλοί άλλοι.

Το 1937, η σοβιετική μαχητική αεροπορία αγωνιζόταν στην Ισπανία και κατέδειξε την τεχνική υστέρηση. Αεροσκάφος Το Polycarpova (τύπος I-15,16) υπέστη ήττα από τις νεότερες γερμανικές μηχανές. Ο αγώνας για επιβίωση άρχισε. Τυπικοί κατασκευαστές DavalΜεμονωμένες εργασίες σε νέα μοντέλα αεροσκαφών, ευρείας και γενναιόδωρης ενότηταςΤα βραβεία και τα οφέλη έχουν αναδειχθεί - οι σχεδιαστές εργάστηκαν να μην στρίψουν τα χέρια και κατέδειξαν υψηλό επίπεδο ταλέντου και ετοιμότητας.

Τον Μάρτιο, το 1939, η Ολομέλεια της Κεντρικής Επιτροπής της Αμφυτεύσεως της Κτίσκου Menskar του Voroshilov Σημείωσε ότι, η Πολεμική Αεροπορία σε σύγκριση με το 1934 αυξήθηκε σε ένα όμορφο138 τοις εκατό σύνθετο ... Ο στόλος αεροσκαφών στο σύνολό του αυξήθηκε κατά 130%.

Αεροπορική αεροπορία, η οποία δόθηκε στον κύριο ρόλο στον επερχόμενο πόλεμο με τη Δύση, αυξήθηκε σε 4 χρόνια, δύο φορές, οι υπόλοιποι τύποι βομβαρδιστικών αερομεταφορών αντίθετα - μειώθηκαν δύο φορές. Το τέλος μαχητήρας σε δυόμισι φορές. Το αεροσκάφος έχει ήδη κάνει 14-15 χιλιάδες μέτρα. Η τεχνολογία των παραγωγών και των κινητήρων τοποθετήθηκε στη ροή, η σφράγιση, η χύτευση εισήχθη ευρέως. Η μορφή της άτρακτος άλλαξε, το αεροσκάφος απέκτησε μια εξορθολογισμένη μορφή.

Ξεκίνησε η χρήση ραδιοφώνου επί αεροσκάφους.

Μεγάλες αλλαγές πριν από τον πόλεμο στο πεδίο των αεροπορικών υλικών. Στην προ-πολεμική περίοδο, υπήρξε μια παράλληλη ανάπτυξη βαρέων αεροσκαφών όλων των μεταλλικών σχεδίων με το Duralevoy και ελαφριά αεροσκάφη μανοδιαφερθέντων μεικτές δομές: ξύλο, χάλυβας, καμβάς. Ως βάση πρώτης ύλης και ανάπτυξη της βιομηχανίας αλουμινίου στην ΕΣΣΔ, τα κράματα αλουμινίου χρησιμοποιήθηκαν όλο και περισσότερο στην κατασκευή αεροσκαφών. Ήταν μια πρόοδος της προοδευτικής. Οι κινητήρες ψύξης γείωσης M-25 ψύξη αέρα με χωρητικότητα 715 \u200b\u200bHP, M-100 χωρητικότητας ψύξης νερού 750 hp

Στις αρχές του 1939, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ συγκλάμβανε μια συνάντηση στο Κρεμλίνο.

Σε αυτό παρουσιάζει το ακόλουθο σύστημα. Klimimov, Α.Α. Mikulin, A.D.Shvetsev, S.V. IiLushin, N.N. Polycarpov, Α.Α. Arkhangelsky, Α. Yakhangelsky, Α. Yakovlev, Επικεφαλής Τσαγίου και πολλοί άλλοι. Ο οδηγός της βιομηχανίας αεροσκαφών ήταν εκείνη τη στιγμή μ.μ. kaganovich. Διαθέτοντας καλή μνήμη, ο Στάλιν γνώριζε καλά τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των αεροσκαφών, η αεροπορία της Avivezhavyosypo λύθηκε από τον Στάλιν. Σοβιετικά μέτρα που περιέγραψαν περαιτέρω την ανάπτυξη της ΕΣΣΔ. Μέχρι τώρα, η ιστορία δεν αποδεικνύεται από την υποταγή του Στάλιν Στάλιν στη Γερμανία τον Ιούλιο του 1941, βασίζεται σε αυτή την παραδοχή σχετικά με τον σχεδιασμό της σταλινικής επίθεσης στη Γερμανία (και την απελευθέρωση των Δυτικών Χώρων της Γερμανίας), υιοθετήθηκε Η «ιστορική» ολομέλεια της Κεντρικής Επιτροπής της CPSU τον Αύγουστο του 1939 και φαίνεται ότι εξηγείται από αυτό το απίστευτο για αυτό (ή οποιοδήποτε άλλο) χρόνο πώλησης στην ΕΣΣΔ του προηγμένου γερμανικού εξοπλισμού και τεχνολογίας. Συμβούλια Maxoorgation Οι εργαζόμενοι της αεροπορίας, δύο φορές που απομένουν στη Γερμανία λίγο πριν από τον πόλεμο, μπήκαν στους δικούς τους και τους αγωνιστές και τα βομβαρδιστικά και τα συστήματα καθοδήγησης, και πολλά άλλα, γεγονός που κατέστησε δυνατή την απότομη προώθηση του επιπέδου της οικιακής κατασκευής αεροσκαφών. Αποφασίστηκε να αυξηθεί η Δύναμη της αεροπορίας, επειδή ήταν από τον Αύγουστο του 1939 η ΕΣΣΔ άρχισε κρυμμένη κινητοποίηση και προετοιμασμένη απεργία στη Γερμανία και τη Ρουμανία.

Αμοιβαία ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση των ενόπλων δυνάμεων τριών κρατών (Αγγλία, Γαλλία και ΕΣΣΔ) που παρουσιάστηκαν στη Μόσχα τον Αύγουστο1939, δηλ. Πριν από την έναρξη της Πολωνίας, έδειξε ότι ο αριθμός Τα αεροπλάνα της πρώτης γραμμής στη Γαλλία αποτελούν 2 χιλιάδες κομμάτια τους δύο Το τρίτο ήταν αρκετά σύγχρονο αεροσκάφος. Για το 1940, αύξησε τον αριθμό των αεροσκαφών στη Γαλλία σε 3000 μονάδες. Αγγλικά Η αεροπορία, σύμφωνα με τον Marshal Benet, είχε περίπου 3.000 μονάδες και η πιθανή ικανότητα της απελευθέρωσης ήταν 700 αεροσκάφη ανά μήνα. Η γερμανική βιομηχανία έχει υποστεί κινητοποίηση 1942, μετά την οποία ο αριθμός των όπλων άρχισε να αναπτύσσεται απότομα.

Από τα αεροσκάφη του εγχώριου μαχητικού μαχητικού χάλυβα, οι πιο επιτυχημένες επιλογές ήταν ο Lagg, Mig και Yak. Stormware IL-2DAVAILED στον σχεδιαστή μου Ilyushin Πολύ βόδι. Κατασκευάστηκε πρώτα με την προστασία του οπίσθιου ημισφαιρίου (διπλό) Την παραμονή της επίθεσης στη Γερμανία, δεν ταιριάζει στους πελάτες Σπατάλη "." Ο Ilyushin, ο οποίος δεν γνώριζε όλα τα σχέδια του Στάλιν, αναγκάστηκε να αλλάξει το σχεδιασμό στην ενιαία έκδοση, δηλαδή να φέρει το σχέδιο στο "καθαρό βαρύ" αεροσκάφος. Ο Χίτλερ παραβιάστηκε το αεροπλάνο του Στάλιν στην αρχή του πολέμου που είχε επειγόντως είχε για να επιστρέψετε στον αρχικό σχεδιασμό.

Στις 25 Φεβρουαρίου 1941, η Κεντρική Επιτροπή του VKPB και το Συμβούλιο της Αναδιοργάνωση των αεροπορικών δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού. "Προσέξτε τα επιθεωρημένα πρόσθετα μέτρα για την αναδιάταξη των αεροπορικών υπηρεσιών. Σύμφωνα με τα σχέδια του μελλοντικού πολέμου, έχει επιφορτιστεί με επείγοντα αεροπορικά στοιχεία, ενώ τα έκαναν κατά κανόνα με νέες μηχανές. Αυξήθηκε ο σχηματισμός πολλών σαγγιών.

Το δόγμα του πολέμου της "αλλοδαπού εδάφους" και του "χαμηλού αίματος" που προκλήθηκε Η εμφάνιση του αεροσκάφους "Clean Sky", που προορίζεται για ατιμώρητη Raids σε γέφυρες, αεροδρόμια, πόλεις, εργοστάσια. Πριν από τον πόλεμο εκατοντάδες χιλιάδες

Οι νέοι άνδρες ετοιμάζονται να μεταφέρουν στο νέο, που αναπτύχθηκαν από την Poshalin Ο διαγωνισμός, το αεροσκάφος SU-2, το οποίο σχεδιάστηκε πριν από την παρασκευή των Warretraply 100-150 χιλιάδες υπολογιστές. Αυτό απαιτούσε την ταχεία προετοιμασία του αντίστοιχου αριθμού πιλότων και τεχνικών. Su-2 - Sutty Soviet Yu-87, και στη Ρωσία δεν σταμάτησε τη δοκιμασία του χρόνου, επειδή "Ο καθαρός ουρανός" ούτε γι 'αυτό ούτε για άλλη χώρα δεν ήταν ποτέ κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Οι ζώνες αεριωθούμενων αμυντικών με μαχητική αεροπορία, σχηματίστηκαν πυροβολικά αντι-αεροσκάφους. Άρχισε το ενδιαφέρον για την αεροπορία, εθελοντικά και Forcedly.Actically All μερική ιθαγένεια Κινητοποιήθηκε στην Πολεμική Αεροπορία. Δεκάδες Aviatshelts έκλεισαν, συμπεριλαμβανομένων. Το Supernounced (3-4 μήνες) της προετοιμασίας, η παραδοσιακά σύνθεση αξιωματικού για το Shtorvomili του στρατού ελέγχου του αεροσκάφους αντικαταστάθηκε από λοχίας - το γεγονός είναι ασυνήθιστο και μαρτυρούν το βιασύνη στην προετοιμασία. Για τα όρια, τα αεροσκάφη (περίπου 66 αεροσκάφη ) υποβλήθηκαν, τα αποθέματα καυσίμων, βόμβες, κελύφη εισήχθησαν. Σε ένα ειδικό μυστικό, οι επιδρομές αναλύθηκαν λεπτομερώς στα αεροδρόμια των Γερμανών, στα πετρελαιοειδή του Ploiesti ...

13 Ιουνίου 1940 Ίδρυμα και Ινστιτούτο Δοκιμών (LII), την ίδια περίοδο σχηματίστηκαν από άλλο KB και ερευνητικό ινστιτούτο. Στον πόλεμο με τη Σοβιετική Ένωση, οι Χιτίλες έλαβαν ειδικό ρόλο Αεροπορία, ο οποίος έχει ήδη κερδίσει πλήρη κυριαρχία Αέρα στα δυτικά. Στο κύριο σχέδιο της χρήσης της αεροπορίας Σχεδιάστηκε το ίδιο με τον πόλεμο στη Δύση: πρώτα να κατακτήσει τον ΚύριοΣτον αέρα και στη συνέχεια μεταφέρετε τη δύναμη για να στηρίξετε τον εδάφη του στρατού.

Ενδοικία της Σοβιετικής Ένωσης Σοβιετική Ένωση του ΧίτλερΟι ακόλουθες εργασίες ορίζουν τις ακόλουθες εργασίες πριν από το LUFTWAFFE.

1. Αναγνωριστεί ένα χτύπημα σε σοβιετικά αιτήματα ήττα Σοβιετική αεροπορία.

2. Πλήρης πλήρης κυριαρχία στον αέρα.

3. Μετά την απόφαση του πρώτου πρώτου καθηκόντων να μετατρέψει την αεροπορία για να στηρίξει τις δυνάμεις του εδάφους απευθείας στο φύλο.

4. Γράψτε το εργαστήριο, την καταστροφή Αναγκάζει τόσο στην πρώτη γραμμή όσο και στο πίσω μέρος.

5. Βομβαρδίζοντας μεγάλες βιομηχανικές κεντμάσεις - Μόσχα, Γκόρκι, Rybinsk, Yaroslavl, Χάρκοβο, Τούλα.

Η Γερμανία προκάλεσε ένα φουσκωτό χτύπημα στα αεροδρόμια μας. Μόνο για 8. Υπήρχαν 1200 αεροσκάφη κοντά, συνέβη ο μαζικός θάνατος. Η σύνθεση πτήσης καταστράφηκε από αποθήκες και όλα τα αποθέματα. Οι ιστορικοί σημείωσαν "αγορά" των αεροσκαφών μας την προηγούμενη μέρα Πολέμους και διαμαρτυρήθηκαν σε "σφάλματα" και "ψευδείς υπολογισμοί" της εντολής (δηλ. Στάλιν) και την αξιολόγηση των γεγονότων. Στην πραγματικότητα, το "συνωστισμό" προειδοποιεί τα σχέδια Supermassted απεργία για στόχους και εμπιστοσύνη σε ατιμωρησία, που δεν συνέβη. Η Πολεμική Αεροπορία, ειδικά ο βομβαρδισμός, λόγω της έλλειψης μαχητών υποστήριξης που μεταφέρουν μεγάλες απώλειες, υπήρξε μια τραγωδία θανάτου, ίσως ο πιο τέλειος και ισχυρός στόλος αέρα στο Οι ιστορίες της ανθρωπότητας που έπρεπε να την αναγέννηση κάτω από τα χτυπήματα εχθρός.

Πρέπει να γίνει δεκτό ότι τα δικά της σχέδια του Air Warmierting "1941 και το πρώτο εξάμηνο του 1942 εφαρμόστηκαν σε μεγάλο βαθμό. Το αντίθετο της Σοβιετικής Ένωσης ρίχτηκε σχεδόν όλες τις μετρητικές δυνάμεις ΣΟΛ. Η Αεροπορία Iterova, συμπεριλαμβανομένων των εξαρτημάτων που λαμβάνονται από το δυτικό μέτωπο. Για Υποτίθεται ότι μετά τις πρώτες επιτυχημένες λειτουργίες μέρος BubbΟι ardio-αναλώσιμες ενώσεις θα επιστραφούν στη Δύση Για τον πόλεμο με την Αγγλία. Στην αρχή του πολέμου, οι Ναζί δεν είχαν μόνο ποσοτική υπεροχή. Και το πλεονέκτημα ήταν το γεγονός ότι η πτήση Πλαίσια που συμμετείχαν στην αεροπορική επίθεση έχουν ήδη περάσειneughzkolok αγωνίζονται με γαλλικούς, πολωνικούς και αγγλικούς πιλότους. Στο Η πλευρά τους ήταν επίσης μια δίκαιη εμπειρία αλληλεπίδρασης με τα στρατεύματά τους, Που αποκτήθηκαν σε πόλεμο εναντίον χωρών της Δυτικής Ευρώπης. Παλιούς τύπους μαχητών και των δύο βομβαρδιστών, όπως το Kaki-15, I-16, SAT, TB-3 δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί με τους νεώτερους "Messerschmitts" και "Junkers". Παρ 'όλα αυτά, στις ξεδιπλές μάχες αέρα ακόμη και στο στόμαΤύποι αεροσκάφους, οι Ρώσοι πιλότοι κατεστραμμένα στους Γερμανούς. Από 22. Yuna στις 19 Ιουλίου, η Γερμανία έχασε μόνο 1300 αεροσκάφη μόνο μάχες.

Εδώ ο Γερμανικός Γενικός Μονωτήρας Gafeat:

" Ανά Περίοδος από τις 22 Ιουνίου έως τις 5 Ιουλίου 1941 Γερμανική Πολεμική Αεροπορία Έχασε 807 αεροσκάφη όλων των τύπων και για την περίοδο από τις 6 Ιουλίου έως τις 19 Ιουλίου - 477.

Αυτές οι απώλειες υποδηλώνουν ότι παρά τους ξαφνικούς ανθρώπους που επιτεύχθηκαν, οι Ρώσοι κατάφεραν να βρουν χρόνο και δύναμη για να επιλύσουν την αντιμετώπιση ".

Την πρώτη ημέρα του πολέμου, ο πιλότος μαχητής διακρίθηκε από τον μαχητή μαχητή, να επισημαίνει έναν μαχητή εχθρού, τον κόσμο του διάσημου Gastello (πρόσφατες μελέτες αυτού του γεγονότος, λένε ότι το ετικέτα πληρώματος δεν ήταν το πλήρωμα του Gastello, αλλά ήταν το πλήρωμα του Maslov, το οποίο πέταξε με το πλήρωμα του Gastello στην εξάλειψη των κονσερβών του εχθρού), ο οποίος έριξε τη μηχανή καύσης της στο Σύμπλεγμα γερμανικής τεχνολογίας. Παρά τις απώλειες, οι Γερμανοί σε όλες τις κατευθύνσεις εισήχθησαν σε μάχη όλα Νέοι και νέοι μαχητές και βομβιστής .infirefront 4940 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 3940 γερμανικών, 500 φινλανδικών, 500 ρουμανικά Και πέτυχαν πλήρη κυριαρχία στον αέρα.

Μέχρι τον Οκτώβριο του 1941, ο στρατός του Wehrmacht πλησίασε τη Μόσχα, ήταν κατεχόμενα Οι πόλεις που προμηθεύουν αξεσουάρ για τις εγκαταστάσεις αεροσκαφών ήρθε η ώρα της εκκένωσης των φυτών και το KB του ξηρού, Yakovleva και DV.V. Moskwe, Ilyushin in Ο Voronezh, ζήτησε την εκκένωση όλων των εργοστασίων του Ευρωπαϊκού τμήματος της ΕΣΣΔ.

Η απελευθέρωση αεροσκαφών τον Νοέμβριο του 1941 μειώθηκε περισσότερο από τρεις και μισή φορές. Ήδη το 5yuhul1941, το Συμβούλιο της ΕΣΣΔ αποφάσισε να εκκενώσει από τις κεντρικές περιφέρειες του τμήματος σε εξοπλισμό της χώρας της αερομεταφερόμενης αναπαραγωγής της παραγωγής τους στη Δυτική Σιβηρία και, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, υπήρξε μια επέκταση της αεροπορίας της αεροπορικής βιομηχανίας.

Στις 9 Νοεμβρίου 1941, η Επιτροπή Κρατικής Άμυνας ενέκρινε με τη θέσπιση εκκενωθέντων εργοστασίων και σχεδίων παραγωγής.

Παρέχεται μόνο για την αποκατάσταση της παραγωγής αεροσκαφών, Αλλά αυξάνουν σημαντικά την ποσότητα και την ποιότητά τους. Τον Δεκέμβριο1941 Οι αλλοίτες της παραγωγής αεροσκαφών κατάφεραν να εκτελέσουν λιγότερο από 40 ποσοστό και κινητήρες - μόνο το 24 τοις εκατό. Στις δυσκολότερες συνθήκες, υπό βόμβες, στο κρύο, μελέτη σιβηρικών χειμώνων ένα προς ένα που ήταν ένα Dublovy-doubls. Άνοιξε, απλοποιημένη Οι τεχνολογίες έχουν χρησιμοποιηθεί από νέους τύπους υλικών (όχι εις βάρος της ποιότητας), οι γυναίκες και οι έφηβοι στάθηκαν πίσω από τα μηχανήματα.

Για το μέτωπο είχε ένα σημαντικό νόημα και παράδοση σε λαχεία. Καθ 'όλη τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, τα αεροσκάφη παραδόθηκαν το 4-5% της συνολικής παραγωγής αεροσκαφών και άλλων όπλων που παράγονται στις ΗΠΑ. Ωστόσο, ορισμένα υλικά και εξοπλισμό που παρέχονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Αγγλία, ήταν μοναδική και απαραίτητη για τη Ρωσία (Βερνίκια, χρώματα κλπ. Ουσίες, όργανα, εργαλεία, εξοπλισμός, φάρμακα κ.λπ.), οι οποίες δεν μπορούν να περιγραφούν ως "ασήμαντες" ή δευτερεύουσες.

Το κάταγμα των Eractive Aircraft Secure ήρθε περίπου το Μάρτιο του 1942 ταυτόχρονα μεγάλωσε καλά.

Στις 19 Νοεμβρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 1942, 3.000 αεροσκάφη μάχης χάθηκαν σε μάχες για τον Stalingrad Luftwaffe. Η Nasha Aviation έγινε ενεργεί πιο ενεργά και έδειξε όλη τη δύναμη μάχης τους στο βορρά Καύκασος. Εμφανίστηκαν οι χαρακτήρες της Σοβιετικής Ένωσης. Αυτός ο τίτλος ανατέθηκε Τόσο τα εκατοστιαία αεροσκάφη όσο και για τον αριθμό των αναχωρήσεων μάχης.

Στην ΕΣΣΔ, σχηματίστηκε μια μοίρα "Normandy-Neman", εξοπλισμένο με εθελοντές - τα γαλλικά. Οι πιλότοι πολέμησαν στο αεροσκάφος YAK.

Οι μέσες μηνιαίες παραγωγές είναι 2,1 χιλιάδες το 1942 σε 2,9 χιλιάδες το 1943. Βιομηχανία το 1943 Έχω κυκλοφορήσει 35 χιλιάδες υποστρώματα κατά 37% περισσότερο από το 1942. Το 1943, τα φυτά παρήγαγαν 49 χιλιάδες κινητήρες, σχεδόν 11 χιλιάδες περισσότερο από το 1942.

Πίσω το 1942, η ΕΣΣΔ ανατράπηκε στη Γερμανία στην παραγωγή αεροσκαφών - η ηρωική των ειδικών και των εργαζομένων και η "ηρεμία" ή η απροσδιόριστη της Γερμανίας, ο οποίος δεν κινητοποίησε τη βιομηχανία των αραιών υπό τις συνθήκες του πολέμου.

Το καλοκαίρι του 1943, η Γερμανία εφάρμοσε σημαντικά ποσά τεχνικών αεροσκαφών, αλλά η δύναμη των αεροπορικών δυνάμεων για πρώτη φορά για πρώτη φορά αέρα. Έτσι, για παράδειγμα, μόνο για μια ώρα σε μια μέρα η λειτουργία εμφανίστηκε από το Δύναμη των 411 αεροσκαφών και έτσι την απόδειξη κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Μέχρι το 1944, το μέτωπο έλαβε περίπου 100 αεροσκάφη ημερησίως, συμπεριλαμβανομένων. 40 μαχητές. Αναβαθμισμένες συνδυασμένες. Αεροσκάφος με Βελτιωμένες ποιότητες μάχης των YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10. Γερμανοί κατασκευαστές αναβαθμισμένα αεροπλάνα. Doodle "Me-109F, G, G2", κλπ.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, το πρόβλημα της αύξησης της τελικής αυτοεξυπηρέτησης-αεροδοτομής κατάφερε να έχει χρόνο για το μπροστινό μέρος. Οι κατασκευαστές προσέφεραν την εγκατάσταση πρόσθετων δεξαμενών αερίου των nasamolets, το αντιδραστικό όπλο άρχισε να χρησιμοποιείται. Αναπτύχθηκε η ακτινοβολία, Το ραντάρ χρησιμοποιήθηκε σε αεροπορική άμυνα. Χρησιμοποιήθηκαν όλες οι απεργίες βόμβας. Έτσι, στις 17 Απριλίου 1945, οι βομβαρδιστές του 18 στρατιωτικού στρατού Vneionenigsbergaz45Minut παρήγαγαν 516 αναχωρήσεις μάχης και έπεσαν 3743 βόμβες με συνολικό βάρος 550 τόνων.

Στην αεροπορική μάχη για το Βερολίνο από τον αντίπαλο, έλαβε μέρος 1.500 αεροσκάφους που βασίζονται σε 40 αεροσκάφη υπό το Βερολίνο. Στην ιστορία, αυτή είναι η περισσότερη αεροπορική μάχη αέρα και το υψηλότερο επίπεδο εκπαίδευσης μάχης πρέπει να ληφθεί υπόψη. Οι Άσσοι "Luftwaffe" αγωνίζονται με 100.150 και περισσότερα αεροσκάφη (εγγραφή 300 αεροσκάφη κυνηγετικών όπλων).

Στον τερματικό ανθρακωρύχο, το αντιδραστικό αεροσκάφος υπερβαίνει σημαντικά το βιδωτό δοχείο με την ταχύτητα - (Me-262 κ.λπ.). Παρ 'όλα αυτά, δεν βοήθησε. Οι πιλότοι μας στο Βερολίνο διέπραξαν 17.5 χιλιάδες αναχωρήσεις μάχης και νίκησαν εντελώς τον γερμανικό στόλο αέρα.

Η ανάλυση των στρατιωτικών εμπειριών μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι τα αεροσκάφη μας αναπτύχθηκαν κατά την περίοδο 1939-1940. Είχαν εποικοδομητικά αποθεματικά για τον επόμενο εκσυγχρονισμό. Πρέπει να σημειωθεί ότι υιοθετήθηκε η ΕΣΣΔ όλων των τύπων αεροσκαφών υιοθετήθηκε. Για παράδειγμα, τον Οκτώβριο του 1941, η παραγωγή των μαχητών MIG-3 διακόπτεται και το 1943 - Bombers IL-4 .

Η Αεροπορική Βιομηχανία ΕΣΣΔ παρήγαγε 15.735 αεροσκάφη το 1941. Στο δύσκολο 1942, στις συνθήκες εκκένωσης αεροπορικών επιχειρήσεων, κυκλοφόρησαν 25.436 αεροσκάφη για το 1943 - 34.900 αεροσκάφη, για το 1944 - 40.300 αεροσκάφη, για το πρώτο εξάμηνο του 1945, 20900 αεροσκάφη. Την άνοιξη του 1942, όλα τα φυτά εκκενώθηκαν Από τις κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ για τα Ουράλια και στη Σιβηρία, η παραγωγή αεροπορικών μεταφορών και εξοπλισμών εξελίχθηκε πλήρως την παραγωγή αυτών των εργοστασίων σε νέα μέρη το 1943 και το 1944 δόθηκε περισσότερα προϊόντα σε αρκετές φορές από πριν από την εκκένωση.

Η πρόοδος του πίσω μέρους επιτρέπεται να ενισχύσει την Πολεμική Αεροπορία της χώρας. Από τις αρχές του 1944, η Πολεμική Αεροπορία και meli 8818 Beed αεροσκάφη και γερμανικά - 3073. Σύμφωνα με τον αριθμό των αεροσκαφών της ΕΣΣΔ, η Γερμανία υπερέβη τη Γερμανία 2.7 φορές. Ιούνιος 1944 για το WVSGerman Είχαν ήδη μόνο 2776 αεροσκάφη στο μπροστινό μέρος και την αεροπορική μας δύναμη - 14.787. Από τις αρχές Ιανουαρίου 1945, η αεροπορική μας δύναμη είχε 15.815 μονάδες. Η συνέχιση του αεροσκάφους μας ήταν πολύ πιο εύκολη από τις αμερικανικές, γερμανικές ή αγγλικές μηχανές. Αυτό είναι εν μέρει και εξηγεί ένα τόσο προφανές πλεονέκτημα στον επιλογέα αεροσκαφών. Αλλά λυπάμαι που δεν καταφέρνει να κάνει μια σύγκριση της αξιοπιστίας, της ανθεκτικότητας και της αντοχής των ανθεκτικών μας, καθώς και την επιδερμική και στρατηγική χρήση της αεροπορίας στον πόλεμο του 1941-1945 . Προφανώς, αυτές οι συγκρίσεις δεν θα προσκληθούν και θα μειωθούν σχετικά μια τέτοια εντυπωσιακή διαφορά σε αριθμούς. Εντούτοις, ίσως, απλοποιώντας τον σχεδιασμό της τρέχουσας εξόδου ελλείψει ειδικευμένου προσωπικού ειδικών ειδικών, υλικών, εξοπλισμού και άλλων εξαρτημάτων για την έκδοση αξιόπιστου καλοήθους εξοπλισμού στην ΕΣΣΔ, ειδικά αφού, δυστυχώς, στον ρωσικό στρατό παραδοσιακά λαμβάνει "αριθμό", και όχι η ικανότητα.

Ο εξοπλισμός της αεροπορίας έχει βελτιωθεί. Το 1942 αναπτύχθηκε αργότερα ένα πυροβόλο όπλο κράτησης μεγάλου μεγέθους 37 mm, αργότερα εμφανίστηκε Και το όπλο των 45 mm διαμέτρου.

Μέχρι το 1942, η V.YA. KLILYMBALMENMELAVELLAVELMENTS-107VAZMEN M-105P, που υιοθετήθηκε για την εγκατάσταση σε υδραυλικούς μαχητές.

Ο Wheater γράφει: "Έχοντας εκπληκτικό το γεγονός ότι ο πόλεμος με τη Ρωσία, καθώς και ο πόλεμος στη Δύση, θα είναι αστραπή, ο Χίτλερ ανέλαβε τις ενημερώσεις της πρώτης επιτυχίας στα ανατολικά για να μεταφέρει τα τμήματα βομβαρδισμού, καθώς και Απαιτείται αριθμός αεροσκαφών πίσω στα δυτικά. Wireavillets που προορίζονται για άμεση Υποστήριξη των γερμανικών στρατευμάτων, καθώς και στρατιωτικά τμήματα μεταφορών και μερικούς συνοδούς μαχητών ... "

Γερμανικά αεροσκάφη που δημιουργήθηκαν το 1935-1936 G. Στην αρχή του πολέμου, ο ενδεχομένως ο εκσυγχρονισμός δεν είχε πλέον τη γνώμη του Γερμανικού Γενικού Μπουρτιού "Οι Ρώσοι είχαν το πλεονέκτημα ότι στην παραγωγή όπλων και πυρομαχικών, όλα τα χαρακτηριστικά ελήφθησαν υπόψη Αντιμετωπίζοντας πόλεμο στη Ρωσία και η πιο παράδεια η απλότητα της τεχνολογίας. Ως αποτέλεσμα, τα ρωσικά φυτά παρήγαγαν ένα τεράστιο όγκο όπλων, το οποίο διακρίθηκε από μια μεγάλη απλότητα του σχεδιασμού. Μάθετε να κατέχετε ένα τέτοιο όπλο ήταν σχετικά εύκολο ... "

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος επιβεβαίωσε πλήρως τη λήξη της εγχώριας επιστημονικής και τεχνικής σκέψης (αυτό έδωσε τελικά την επιτάχυνση της εισαγωγής της αντιδραστικής αεροπορίας).

Ο unnemyekadayaz των χωρών περπάτησε στην κατασκευή αεροσκάφος.

Η βιομηχανία αεροσκαφών USSR παρήγαγε 15 735sOlets το 1941. Σε ένα σοβαρό 1942, στο πλαίσιο της εκκένωσης αεροπορικών επιχειρήσεων, κυκλοφόρησαν 25.436 αεροσκάφη για το 1943 - 34.900 αεροσκάφη, για 1944 Έτος - 40.300 αεροσκάφη, 20900 αεροσκάφη που κυκλοφόρησαν για το πρώτο εξάμηνο του 1945. Την άνοιξη του 1942, όλα τα φυτά που εκκενώθηκαν από τις κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ για τα Ουράλια και τη Σιβηρία κατέληξε πλήρως την παραγωγή αεροπορικών μεταφορών και εξοπλισμών. Η παραγωγή Από αυτά τα φυτά το 1943 και 1944 χρόνια έδωσε προϊόντα αρκετές φορές περισσότερο από την εκκένωση.

Η Γερμανία κατέχει εκτός από τους δικούς του πόρους πόρων των συντονισμένων χωρών. Το 1944, τα γερμανικά φυτά κυκλοφόρησαν 27,6 χιλιάδες αεροσκάφη και τα εργοστάσιά μας δόθηκαν κατά 33,25 minsoli. Το 1944, η απελευθέρωση αεροσκαφών κατά 3,8 φορές υπερέβη τα στοιχεία του 1941 .

Κατά τους πρώτους μήνες του 1945, η βιομηχανία αέρα προετοιμάζεται από τις τελικές μάχες. Έτσι, το εργοστάσιο της Αεροπορίας της Σιβηρίας Ν 153, ο οποίος κυκλοφόρησε 15 χιλιάδες μαχητές κατά τη διάρκεια του πολέμου, τον Ιανουάριο-Μάρτιο του 1945 που παρέδωσε στο μπροστινό μέρος των 1.5 χιλιάδων εκσυγχρονισμένων μαχητών.

Η πρόοδος του πίσω μέρους επιτρέπεται να ενισχύσει την Πολεμική Αεροπορία της χώρας. Από τις αρχές του 1944, η Πολεμική Αεροπορία είχε 8880Boy αεροσκάφος και το Γερμανό - 3073. Σύμφωνα με τον αριθμό των αεροσκαφών USSR υπέρ της Γερμανίας κατά 2,7 φορές. Ιούνιος 1944 του WVWGerman Υπήρχαν μόνο 2776 αεροσκάφη στο μπροστινό μέρος και την αεροπορική μας δύναμη - 14.787. Από τις αρχές Ιανουαρίου 1945, η αεροπορική μας δύναμη είχε 15.815 μονάδες. Η συνέχιση του αεροσκάφους μας ήταν πολύ πιο εύκολη από την αμερικανική, γερμανική ή αγγλικές μηχανές. Αυτό είναι εν μέρει και εξηγεί ένα τόσο προφανές πλεονέκτημα για τον επιλογέα του αεροσκάφους. Αλλά λυπάμαι που δεν καταφέρνει να κάνει σύγκριση της αξιοπιστίας, της ανθεκτικότητας και της δύναμης των μιγμάτων μας, και Επίσης τέλεια ανάλυση της αεροπορίας στον πόλεμο του 1941-1945. Προφανώς, αυτές οι συγκρίσεις δεν θα ήταν μέσα Θα είχαμε προσκληθεί και να μειωθεί σχετικά μια τέτοια διαφορά απογύμνωσης σε αριθμούς. Εντούτοις, ίσως, απλοποιώντας τον σχεδιασμό της τρέχουσας εξόδου ελλείψει ειδικευμένου προσωπικού ειδικών ειδικών, υλικών, εξοπλισμού και άλλων εξαρτημάτων για την έκδοση αξιόπιστου καλοήθους εξοπλισμού στην ΕΣΣΔ, ειδικά αφού, δυστυχώς, στον ρωσικό στρατό παραδοσιακά λαμβάνει "αριθμό", και όχι η ικανότητα.

Ο εξοπλισμός της αεροπορίας έχει βελτιωθεί. Το 1942 αναπτύχθηκε ένα πυροβόλο όπλο αέρα μεγάλου μεγέθους 37 mm, μπορεί να εμφανιστεί αργότερα ένα διαμέτρημα 45 mm. Μέχρι το 1942, το V.ya. Klimymbal αναπτύχθηκε με κινητήρα-107vzamem-105p, υιοθετήθηκε για την εγκατάσταση σε μαχητές με νερό.

Η κύρια βελτίωση του αεροσκάφους είναιscreensy του ρότορα σε τζετ. Για να αυξήσετε την ταχύτητα πτήσης Διατηρώντας έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Ωστόσο, σε ταχύτητες άνω των 700 χλμ Ο ρυθμός ανάπτυξης της ισχύος του κινητήρα αποτυγχάνει.Το σπίτι προέρχεται από την παροχή επανεξέτασης Turboaction / trd / ή υγρό jet / ldd / κινητήρα. Το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30 στην ΕΣΣΔ, Αγγλία, Γερμανία, Ιταλία, αργότερα Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν δημιουργηθεί από το τζετ. Το 1938, η λωρίδα εμφανίστηκεΟ τρόπος στον κόσμο, οι γερμανοί κινητήρες αεριωθουμένων BMW, "Junkers". Το 1940Τα πρώτα αεροπλάνα του Campini CaproΟύτε ", που δημιουργήθηκε στην Ιταλία, αργότερα εμφανίστηκε Γερμανικά Me-262, Me-163HE-162.V1941 στην Αγγλία, το αεροσκάφος "Gloucester" δοκιμάστηκε με αντιδραστική Ο κινητήρας και το 1942 εξέτασε ένα αεριωθούμενο αεροσκάφος στις ΗΠΑ - "irokoΣυναντήθηκε. "Στην Αγγλία, ένα αεροσκάφος Jet Twin-Engine δημιουργήθηκε σύντομα"Θεώρημα "που συμμετείχε στον πόλεμο. Το 1945 με αεροπλάνο μεΤο Theore-4 "εγκαταστάθηκε παγκόσμιο ρεκόρ της ταχύτητας 969,6 km / h.

Στην ΕΣΣΔ κατά την αρχική περίοδο, πρακτική εργασία για τη δημιουργία της αντίδρασηςunive undinesproves την κατεύθυνση της EDD. S.P. KOROLEV., A.F. CANTHER Designers A.M.SAEV, Δ. Dushkinzurebotali οι πρώτοι μηχανές εγχώριας αεριωθούμενων αεριωθούμενων. Pioneer turboaka.m.lulka έγινε π.μ. Στις αρχές του 1942, ο Bakhchivandzhi έκανε την πρώτη πτήση προς την αντίδρασηtivny εγχώρια αεροσκάφη. Όλοι αυτοί οι πιλότοι Όταν δοκιμάζονται, ταυτόχρονα. Εργάζεται για τη δημιουργία ενός πρακτικού προληπτικού αεροσκάφους επαναλαμβάνεται μετά τον πόλεμο από τη δημιουργία YAK-15, MIG-9 χρησιμοποιώντας όχιmetsk Jet Minies Yumo.

Συμπερασματικά, πρέπει να σημειωθεί ότι η Σοβιετική Ένωση εισήλθε στον πόλεμο με πολυάριθμα, αλλά τεχνικά οπίσθια μαχητική αεροπορία. Αυτή η καθυστέρηση ήταν, κατ 'ουσίαν, αναπόφευκτη για τη χώρα, μόλις πρόσφατα εισήλθε στην πορεία της εκβιομηχάνισης, τα οποία χωρίστηκαν τα δυτικά ευρωπαϊκά κράτη και οι Ηνωμένες Πολιτείες στο XIX αιώνα. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 20ού αιώνα, η ΕΣΣΔ ήταν μια γεωργική χώρα με μισό αναλφάβητο, κυρίως αγροτικό πληθυσμό και ένα πενιχρό ποσοστό μηχανικής και επιστημονικού προσωπικού. Τα αεροσκάφη, το κτίριο του κινητήρα και η μη σιδηρούχα μεταλλουργία ήταν στην παιδική ηλικία. Αρκεί να πούμε ότι στην τσαρική Ρωσία δεν παράγει ρουλεμάν και καρμπυρατέρ για κινητήρες αεροσκαφών, ηλεκτρολογική μηχανική αεροπορίας, έλεγχος και μέσα αεροναυτιλίας. Alia-Mine, ελαστικά τροχών και ακόμη και χαλκό σύρμα που έπρεπε να αγοράσουν στο εξωτερικό.

Κατά τα επόμενα 15 χρόνια, η βιομηχανία αέρα μαζί με τις παρακείμενες βιομηχανίες και τις βιομηχανίες βασικών προϊόντων δημιουργήθηκε με σχεδόν μηδέν και ταυτόχρονα με την κατασκευή του μεγαλύτερου στον κόσμο στον κόσμο εκείνη την εποχή του αεροπορικού στόλου.

Φυσικά, με έναν τόσο φανταστικό ρυθμό ανάπτυξης, το κόστος Se-Rie και οι αναγκαστικοί συμβιβασμοί ήταν μη καταφύγια, επειδή βασιζόταν σε προσιτή υλική, τεχνολογική και βάση προσωπικού.

Στην πιο δύσκολη κατάσταση ήταν οι πιο πολύπλοκες βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας - κατασκευές κινητήρων, δημιουργώντας όργανα, ηλεκτρονικά ραδιοφωνικά. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι για να ξεπεράσουμε το καθυστέρηση από τη Δύση στις περιοχές αυτές, η Σοβιετική Ένωση για τους προ-πολέμους και πολεμικούς χρόνους δεν μπορούσε. Η διαφορά στις "συνθήκες εκκίνησης" ήταν πολύ μεγάλη και ο όρος που απελευθερώθηκε από την ιστορία ήταν πολύ μικρή. Μέχρι το τέλος του πολέμου, παρήξαμε τους κινητήρες που δημιουργήθηκαν με βάση ξένα δείγματα που αγοράστηκαν στη δεκαετία του '30 - "Ισπανική-Σύζεση", BMW και "Wright Cyclone". Η πολλαπλή αναγκαστική τους οδηγεί σε υπερφόρτωση της δομής και σταθερή μείωση της αξιοπιστίας, και η Deuze-Si στη μαζική παραγωγή τις δικές τους υποσχόμενες εξελίξεις, κατά κανόνα, απέτυχε. Η εξαίρεση ήταν η M-82 και η περαιτέρω ανάπτυξη του M-82FN, χάρη στους οποίους γεννήθηκε, ίσως ο καλύτερος σοβιετικός μαχητής της εποχής του πολέμου - LA-7.

Κατά τη διάρκεια των χρόνων πολέμου, η Σοβιετική Ένωση δεν ήταν σε θέση να καθιερώσει τη θάλασσα-ritoeetheart turproompressors και με δύο στάδια αλαζονικές, πολυλειτουργικές συσκευές κινητήρα AV-όγκου, παρόμοιο με το γερμανικό "Companchoherat", ισχυρό 18-κυλίνδρων αέρα ψύξης, ευχαριστώ στην οποία οι Αμερικανοί ξεπερνούν τα σύνορα το 2000 και στη συνέχεια στις 2500 HP Λοιπόν, από τα έργα στο νερό-μεθανόλη που αναγκάζει τους κινητήρες, σε μεγάλο βαθμό, κανείς δεν καταλαμβάνει σοβαρά-ΣΙΑ. Όλοι αυτοί οι έντονα περιορισμένοι σχεδιαστές αεροσκαφών στη δημιουργία μαχητών με υψηλότερη από εκείνη του εχθρού, τα τεχνικά δεδομένα πτήσης.

Κανένας λιγότερο σοβαρός περιορισμοί επέβαλε την ανάγκη χρήσης σωλήνων ξύλου, κόντρα πλακέ και χάλυβα αντί για ανεπαρκή κράματα αλουμινίου και μαγνησίου. Η μη υπερπληρωμένη σοβαρότητα της ξύλινης και μικτής σχεδίασης που εξασθενίζει την εξασθένιση, περιορίζει τα πυρομαχικά, μειώστε την παροχή καυσίμων και να αποθηκεύσετε την πανοπλία. Αλλά δεν υπήρχε απλά καμία διέξοδος, διότι διαφορετικά δεν θα ήταν δυνατόν να φέρει τα δεδομένα πτήσης των σοβιετικών μηχανών στα χαρακτηριστικά των γερμανικών μαχητών.

Το καθυστέρηση καθώς το αεροσκάφος μας αντισταθμίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω της ποσότητας. Ήδη το 1942, παρά την εκκένωση των 3/4 των εγκαταστάσεων παραγωγής του αεροσκάφους, στην ΕΣΣΔ που παράγεται κατά 40% περισσότερα αεροσκάφη μάχης από ό, τι στη Γερμανία. Το 1943, η Γερμανία προσπάθησε σημαντικές προσπάθειες για την ανάπτυξη της παραγωγής αεροσκαφών μάχης, αλλά, ωστόσο, η Σοβιετική Ένωση τα έχτισε κατά 29%. Μόνο το 1944, ο τρίτος Ράιχ με την πλήρη κινητοποίηση των πόρων της χώρας και η κατεχόμενη Ευρώπη ήταν ίση με την ΕΣΣΔ για την παραγωγή αεροσκαφών μάχης, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι Γερμανοί έπρεπε να χρησιμοποιήσουν έως και 2/3 της αεροπορίας τους Η Δύση, εναντίον των αγγλοαμερικανών συμμάχων.

Με την ευκαιρία, σημειώνουμε ότι κάθε απελευθέρωσε την καταπολέμηση αυτοπεποίθηση στην ΕΣΣΔ αντιπροσώπευε 8 φορές λιγότερο από τις μονάδες του μηχανήματος, 4.3 φορές λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια και 20% λιγότερο από την RA-Bochich παρά στη Γερμανία! Επιπλέον, περισσότερο από το 40% των εργαζομένων των σοβιετικών αεροσκαφών το 1944 ήταν γυναίκες και πάνω από 10% έως 18 ετών.

Τα αριθμητικά στοιχεία έδειξαν ότι τα σοβιετικά αεροσκάφη ήταν ευκολότερα, φθηνότερα και πιο τεχνολογικά από τα γερμανικά. Παρ 'όλα αυτά, στα μέσα του 1944, το καλύτερο των δειγμάτων τους, όπως οι μαχητές Yak-3 και La-7, για μια ποικιλία παραμέτρων πτήσης ξεπέρασαν τον ίδιο τύπο μαζί τους και τα σύγχρονα γερμανικά αυτοκίνητα. Ο συνδυασμός επαρκώς ισχυρών κινητήρων με υψηλή AE-Homeland και Culture Culture κατέστησε δυνατή την επίτευξη αυτού του στόχου, παρά τη χρήση αρχαϊκών υλικών και τεχνολογιών που έχουν σχεδιαστεί για απλές συνθήκες παραγωγής, ξεπερασμένο εξοπλισμό και ανεπιφύλακτα έργα εργασίας.

Μπορεί να υποστηριχθεί ότι οι τίτλοι που αναφέρονται το 1944 ήταν μόνο το 24,8% της συνολικής απελευθέρωσης των μαχητών στην ΕΣΣΔ και το υπόλοιπο 75,2% αντιπροσώπευε αεροσκάφη παλαιότερων τύπων με τα χειρότερα δεδομένα πτήσης. Είναι επίσης δυνατή η ανάκληση ότι οι Γερμανοί το 1944 έχουν ήδη αναπτύξει ενεργά την αντιδραστική αεροπορία, επιτυγχάνονται σε αυτή τη σημαντική επιτυχία. Τα πρώτα δείγματα των αεριωθούμενων μαχητών ξεκίνησαν σε μαζική παραγωγή και άρχισαν να ρέουν στα τμήματα του συστήματος.

Παρ 'όλα αυτά, η πρόοδος των σοβιετικών αεροσκαφών στα δύσκολα χρόνια πολέμου είναι αναμφισβήτητη. Και το κύριο επίτευγμα της είναι ότι οι μαχητές μας κατάφεραν να κερδίσουν τον αντίπαλο με μικρά και μεσαία ύψη, στα οποία λειτουργούν τα αεροσκάφη επίθεσης και τα βομβαρδιστικά - η κύρια δύναμη της αεροπορίας στην πρώτη γραμμή. Αυτό εξασφαλίστηκε από την επιτυχημένη εργασία μάχης "lov" και PE-2 στις γερμανικές αμυντικές θέσεις, τις συναρμολογήσεις της συγκέντρωσης των δυνάμεων και τις επικοινωνίες μεταφορών, οι οποίες, με τη σειρά τους, συνέβαλαν στη νικηφόρα προσβολή της κοινωνίας των κοινωνικών δυνάμεων στο τελικό Στάδιο του πολέμου.

Στις 28 Μαΐου 1935, η πρώτη πτήση του γερμανικού μαχητή Messerschmitt BF.109, η πιο τεράστια μηχανή αυτού του τελευταίου πολέμου της τάξης. Αλλά σε άλλες χώρες εκείνε τα χρόνια, δημιουργήθηκαν υπέροχα αεροπλάνα για τη δική τους άμυνα του ουρανού. Μερικοί από αυτούς πολέμησαν με τον Messerschmitt BF.109. Κάποιοι το ξεπέρασαν για ορισμένα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά.

Ο "Ελεύθερος Τύπος" αποφάσισε να συγκρίνει το γερμανικό AviaStevr με τους καλύτερους μαχητές των αντιπάλων και των συμμάχων του Βερολίνου στον πόλεμο - την ΕΣΣΔ, το Ηνωμένο Βασίλειο, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία.

1. Παράνομο γερμανικό

Ο Willie Messerschmitt ήταν "στα μαχαίρια" με τον υπουργό Εξωτερικών του Υπουργείου Αεροπορίας Γερμανία από τον στρατηγό Erhard Milch. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής δεν επιτρέπεται στον διαγωνισμό για την ανάπτυξη ενός υποσχόμενου μαχητή, η οποία έπρεπε να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο Biplane Henkel - HE-51.

Messerschmitt, προκειμένου να αποφευχθεί η πτώχευση της εταιρείας του, το 1934 κατέληξε σε σύμβαση με τη Ρουμανία για να δημιουργήσει ένα νέο αυτοκίνητο. Για το οποίο κατηγορήθηκε αμέσως για προδοσία. Το goestapo πήρε το goeswent. Μετά την παρέμβαση του Rudolf Hess Messerschmitt, επιτρέπεται να συμμετέχουν στον διαγωνισμό.

Ο σχεδιαστής αποφάσισε να ενεργήσει, χωρίς να δώσει προσοχή στο τεχνικό καθήκον του στρατού στον μαχητή. Κρίθηκε ότι διαφορετικά θα πάρει έναν τραγουδιστή μαχητή. Και, δεδομένης της προκατειλημμένης στάσης απέναντι στον σχεδιαστή αεροσκαφών ενός ισχυρού Milha, ο διαγωνισμός δεν θα ωφεληθεί.

Ο υπολογισμός του Willie Messerschmitt ήταν αλήθεια. BF.109 Σε όλα τα μέτωπα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ήταν το καλύτερο. Μέχρι τον Μάιο του 1945, η Γερμανία παρήγαγε 33984 αυτών των μαχητών. Ωστόσο, για να πείτε εν συντομία τα τακτικά και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους είναι πολύ δύσκολη.

Πρώτον, σχεδόν 30 ουσιαστικά διακριτικές τροποποιήσεις του BF.109 απελευθερώθηκαν. Δεύτερον, τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους βελτιώθηκαν συνεχώς. Και bf.109 του τέλους του πολέμου ήταν σημαντικά καλύτερος από τον μαχητή δείγματος του 1937. Αλλά εξακολουθούν να υπήρχαν "χαρακτηριστικά γέννησης" όλων αυτών των οχημάτων μάχης, οι οποίες καθόρισαν το χειρόγραφο της καταπολέμησης του αέρα.

Πλεονεκτήματα:

- Ισχυροί κινητήρες της εταιρείας Daimler-Benz επέτρεψαν να αναπτύξουν υψηλή ταχύτητα.

- μια σημαντική μάζα του αεροσκάφους και η δύναμη των κόμβων αφορούσαν να αναπτυχθούν κατά την κατάδυση της ταχύτητας, ανέφικτο για άλλους μαχητές.

- το μεγάλο ωφέλιμο φορτίο που επιτρέπεται να επιτευχθεί αυξημένη ένοπλη ·

- Το υψηλό τεθωρακισμένο προσωπικό αύξησε την ασφάλεια του πιλότου.

Μειονεκτήματα:

- η μεγάλη μάζα του αεροσκάφους μείωσε την ελιγμό του.

- η θέση των όπλων στους πυλώνες των πτερυγίων επιβραδύνθηκε στην εκτέλεση των αδρανών ·

- το αεροσκάφος ήταν αναποτελεσματικό για τη στήριξη του βομβιστή, διότι σε αυτή την ικανότητα δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει πλεονεκτήματα υψηλής ταχύτητας.

- Για τον έλεγχο του αεροσκάφους, απαιτείται υψηλή προετοιμασία πιλότων.

2. "Είμαι μαχητής yak"

KB Alexander Yakovlev πριν ο πόλεμος έκανε μια φανταστική ανακάλυψη. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '30, παρήγαγε ελαφρά αεροσκάφη, κυρίως για αθλητικούς σκοπούς. Και το 1940, ο μαχητής Yak-1 ξεκίνησε σε μια σειρά, στο σχεδιασμό της οποίας, μαζί με το αλουμίνιο, υπήρχε ένα δέντρο και ένας καμβάς. Έλαβε εξαιρετικές ποιότητες πτήσεων. Στην αρχή του πολέμου, ο Yak-1 έδωσε επιτυχώς φωτιά στο Foker, ενώ χάνει "Messera".

Αλλά το 1942, ο Yak-9 άρχισε να παραδεχτεί την Πολεμική Αεροπορία μας, η οποία αγωνίστηκε με το "Messera" ήδη σε ίσους όρους. Επιπλέον, το Σοβιετικό αυτοκίνητο είχε ένα σαφές πλεονέκτημα στην κοντινή μάχη στα χαμηλά ύψη. Προσγείωση, όμως, σε μάχες σε μεγάλα υψόμετρα.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ήταν ο Yak-9 που αποδείχθηκε ο πιο δημοφιλής σοβιετικός μαχητής. Μέχρι το 1948, 16.769 YAK-9 χτίστηκαν σε 18 τροποποιήσεις.

Στην δικαιοσύνη είναι απαραίτητο να σημειωθούν άλλα τρία όμορφα αεροπλάνα - YAK-3, LA-5 και LA-7. Σε μικρά και μεσαία ύψη, ξεπέρασαν το YAK-9 και κτύπησαν BF.109. Αλλά αυτή η "Trinity" απελευθερώθηκε σε μικρότερες ποσότητες, σε σχέση με την οποία ο κύριος φόρτος για την καταπολέμηση των φασιστικών μαχητών μαχητών ήταν στο YAK-9.

Πλεονεκτήματα:

- Υψηλή αεροδυναμικές ιδιότητες που σας επιτρέπουν να διατηρείτε μια δυναμική μάχη σε άμεση γειτνίαση με τον εχθρό σε χαμηλά και μεσαία ύψη. Υψηλή ευελιξία.

Μειονεκτήματα:

- μικρό οπλισμό, οφείλεται σε μεγάλο βαθμό από την ανεπαρκή ισχύος του κινητήρα.

- Χαμηλός κινητήρας.

3. Ενόπλωση στα δόντια και είναι πολύ επικίνδυνο

Αγγλικά Reginald Mitchell (1895 - 1937) ήταν αυτοδίδακτος σχεδιαστής. Το πρώτο του ανεξάρτητο έργο - ο μαχητής Supermarine 221 - ολοκλήρωσε το 1934. Κατά τη διάρκεια της πρώτης πτήσης, το αυτοκίνητο επιταχύνεται με ταχύτητα 562 km / h και αυξήθηκε σε ύψος 9145 μέτρων σε 17 λεπτά. Κανένας από τους μαχητές που υπήρχε εκείνη τη στιγμή στον κόσμο δεν μπορούσε να το κάνει αυτό. Καμία και συγκρίσιμη πυρκαγιά: Ο Mitchell δημοσίευσε οκτώ πολυβόλα στην κονσόλα πτέρυγας.

Το 1938 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή Supermarine Supitfire Super Duty (Spitfire - "Spitfire") για τη βρετανική βασιλική αεροπορική δύναμη. Αλλά ο αρχηγός σχεδιαστής αυτής της ευτυχισμένης στιγμής δεν είδε. Πέθανε από καρκίνο ηλικίας 42 ετών.

Ο περαιτέρω εκσυγχρονισμός του μαχητή ήταν ήδη οι δυνάμεις των υπερμερικών σχεδιαστών. Το πρώτο σειριακό μοντέλο ονομάστηκε Spitfire Mki. Εγκαταστάθηκε 1300-ισχυρός κινητήρας. Υπήρχαν δύο επιλογές για όπλα: οκτώ πολυβόλα ή τέσσερα πολυβόλα και δύο όπλα.

Ήταν ο πιο μαζικός βρετανός μαχητής που κυκλοφόρησε στο ποσό των 20 351 αντιγράφων σε διάφορες τροποποιήσεις. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα χαρακτηριστικά της Spitfire βελτιώθηκαν συνεχώς.

Η British Fireword Spitfire έδειξε πλήρως την ανήκοντα στην ελίτ των παγκόσμιων μαχητών, αναμεταδίδοντας το Σεπτέμβριο του 1940 η λεγόμενη μάχη της Βρετανίας. Η Luftwaffe ανέλαβε μια ισχυρή αεροπορική επίθεση στο Λονδίνο, στο οποίο συμμετείχαν 114 Dornier 17 και Heinkel 111 βομβαρδιστικά, συνοδευόμενα από 450 Me 109 και πολλά 110. Υποστηρίονταν σε 310 Βρετανούς μαχητές: 218 τυφώνα και 92 Spitfire Mk.I. 85 Τα αεροσκάφη του αντιπάλου καταστράφηκαν και η συντριπτική πλειοψηφία - στην αεροπορική μάχη. Η βασιλική αεροπορική δύναμη έχασε οκτώ spitfire και 21 τυφώνα.

Πλεονεκτήματα:

- Όμορφες αεροδυναμικές ιδιότητες.

- υψηλή ταχύτητα;

- μεγάλη περιοχή.

- Όμορφη ελιγμό σε μεσαία και μεγάλα υψόμετρα.

- μεγάλη δύναμη πυροδότησης.

- Προαιρετικό της υψηλής προετοιμασίας πιλότων.

- Σε ορισμένες τροποποιήσεις - υψηλή φυτεία.

Μειονεκτήματα:

- Εστιάζοντας μόνο σε συγκεκριμένους διαδρόμους.

4. Άνετο "Mustang"

Δημιουργήθηκε από την αμερικανική εταιρεία Βόρεια Αμερική που ανέφερε η βρετανική κυβέρνηση το 1942, ο μαχητής P-51 Mustang διαφέρει σημαντικά από τους τρεις μαχητές που ήδη θεωρούνται από εμάς. Πρώτα απ 'όλα, το γεγονός ότι υπήρχαν εντελώς διαφορετικά καθήκοντα μπροστά του. Ήταν ένα επίπεδο υποστήριξης αεροσκαφών μεγάλων βομβαρδισμάτων. Με βάση αυτό, η Mustanga είχε τεράστιες δεξαμενές καυσίμων. Η πρακτική τους περιοχή υπερέβη τα 1.500 χιλιόμετρα. Και απόσταξη - 3.700 χιλιόμετρα.

Το εύρος πτήσης παρέχεται από το γεγονός ότι εφαρμόστηκε μια ελασματική πτέρυγα στο "Mustang", χάρη στην οποία συμβαίνει η ροή αέρα χωρίς αναταράξεις. "Mustang", αν ούτε παράδοξα, ήταν ένας άνετος μαχητής. Δεν ήταν τυχαία κλήθηκε "Flying Cadillac". Ήταν απαραίτητο έτσι ώστε ο πιλότος, να μείνετε λίγες ώρες πίσω από το τιμόνι του αεροσκάφους, δεν χάσαμε τις δυνάμεις πολύ.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο Mustang άρχισε να χρησιμοποιείται όχι μόνο ως αεροσκάφος που συνοδεύει, αλλά και ως Stormcover, εξοπλίζοντας το με πυραύλους και να ενισχύσει την πυρκαγιά.

Πλεονεκτήματα:

- καλή αεροδυναμική;

- υψηλή ταχύτητα;

- μεγάλη περιοχή.

- Υψηλή εργονομία.

Μειονεκτήματα:

- απαιτούνται υψηλά προσόντα πιλότων.

- χαμηλή ζωτικότητα κατά της πυρκαγιάς του πυροβολικού αντι-αεροσκάφους ·

- Ευπάθεια ψύξης νερού ψύξης νερού

5. Ιαπωνικά "perestami"

Ανεξάρτητα από το πόσο παράδοξα, ο πιο μαζικός ιαπωνικός μαχητής ήταν το κατάστρωμα - Mitsubishi A6M Reisen. Ονομάστηκε "μηδέν" ("μηδέν" - eng.). Αυτοί οι "Ζηλανδοί" οι Ιάπωνες κυκλοφόρησαν 10939 τεμάχια.

Τόσο πολύ αγάπη για τους μαχητές του καταστρώματος εξηγείται από δύο περιστάσεις. Πρώτον, οι Ιάπωνες είχαν έναν τεράστιο στόλο αερομεταφορέα - δέκα πλωτά αεροσκάφη. Δεύτερον, στο τέλος του πολέμου "μηδέν" άρχισε να χρησιμοποιείται για το "Kamikadze" σε σχέση με τον οποίο ο αριθμός αυτών των αεροσκαφών μειώθηκε γρήγορα.

Το τεχνικό καθήκον στον μαχητή του A6M Reisen κατάστρωμα μεταφέρθηκε στο Mitsubishi στο τέλος του 1937. Για το χρόνο του, το αεροπλάνο ήταν να γίνει ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Οι σχεδιαστές προσφέρθηκαν για να δημιουργήσουν έναν μαχητή που είχε ταχύτητα 500 km / h σε υψόμετρο 4000 μέτρων, οπλισμένα με δύο όπλα και δύο πολυβόλα. Η διάρκεια της πτήσης είναι έως και 6-8 ώρες. Απόσταση απόστασης - 70 μέτρα.

Στην αρχή του πολέμου, το μηδέν κυριάρχησε στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, ξεπερνώντας τους μαχητές των Ηνωμένων Πολιτειών και της Μεγάλης Βρετανίας σε ελιγμούς και ταχύτητες σε χαμηλά και μεσαία ύψη.

Στις 7 Δεκεμβρίου 1941, κατά τη διάρκεια της επίθεσης του ιαπωνικού ναυτικού στην αμερικανική βάση, το Pearl Harbor "Zero" επιβεβαίωσε πλήρως την αξία του. Η επίθεση παρακολούθησε έξι αερομεταφορείς, στα οποία βασίστηκαν 440 μαχητές, τορπίλες, βομβιστές κατάδυσης και αγωνιστές βομβαρδισμών. Το αποτέλεσμα της επίθεσης ήταν για την καταστροφική αμερικανική.

Η πιο εύγλωττη διαφορά στις απώλειες αέρα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες κατέστρεψαν 188 αεροσκάφη, άτομα με ειδικές ανάγκες - 159. Τα ιαπωνικά έχασαν 29 αεροσκάφη: 15 βομβαρδισμοί κατάδυσης, πέντε τορπίλες και μόνο εννέα μαχητές.

Αλλά μέχρι το 1943, οι σύμμαχοι δημιούργησαν ακόμα ανταγωνιστικούς μαχητές.

Πλεονεκτήματα:

- μεγάλη περιοχή.

- καλή ευελιξία.

Ν. Ανατολικός:

- χαμηλή ισχύ κινητήρα;

- χαμηλή ταχύτητα και ταχύτητα πτήσης.

Σύγκριση των χαρακτηριστικών

Πριν τη σύγκριση των παραμέτρων των προστριβή των θεωρητικών μαχητών, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό δεν είναι αρκετά σωστό. Πρώτα απ 'όλα, επειδή οι διαφορετικές χώρες που συμμετέχουν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο βάζουν διάφορα στρατηγικά καθήκοντα πριν από τη μαχητική τους αεροπορία. Οι σοβιετικοί Yaks πρώτα απ 'όλα αφορούσαν υποστήριξη από τις δυνάμεις του αέρα. Σε αυτό το πλαίσιο, συνήθως πέταξαν σε χαμηλά υψόμετρα.

Το American Mustang σχεδιάστηκε να συνοδεύει μακρινά βομβαρδιστικά. Περίπου οι ίδιοι στόχοι παρέχονται πριν από τους ιαπωνικούς "μηδέν". Η βρετανική Spitfire ήταν καθολική. Ομοίως, ενεργούσε αποτελεσματικά σε χαμηλά υψόμετρα και μεγάλα.

Η λέξη "μαχητής" είναι πιο κατάλληλη για το γερμανικό "messera", το οποίο, πάνω απ 'όλα, έπρεπε να καταστρέψει τα αεροσκάφη του αντιπάλου κοντά στο μπροστινό μέρος.

Οι παράμετροι ας δώσουμε όπως μειώνονται. Αυτό είναι - στην πρώτη θέση σε αυτό το "διορισμό" είναι το καλύτερο αεροσκάφος. Εάν δύο αεροσκάφη έχουν περίπου την ίδια παράμετρο, τότε παραμένουν μέσω του κόμματος.

- Μέγιστη ταχύτητα στη Γη: YAK-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - μηδέν

- -Maxime ταχύτητα σε ύψος: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - μηδέν

- Ισχύς κινητήρα: ME.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - μηδέν

- Βιδώστε: Me.109, Mustang - Spitfire, YAK-9 - Μηδέν

- Πρακτική οροφή: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- Πρακτική περιοχή: μηδέν - mustang - spitfire - me.109, yak-9

- Εμμήνος: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Φωτογραφία του Itar-Tass / Marina Lystsev / φωτογραφία από το αρχείο.