Στις αρχές του 20ου αιώνα, η βάση οποιουδήποτε στόλου αποτελούνταν από θωρηκτά - μεγάλα πλοία με ισχυρό πυροβολικό και ισχυρή προστασία θωράκισης. Ας θυμηθούμε τρία ρωσικά πλοία αυτής της κλάσης - συμμετέχοντες στον Ρωσο-ιαπωνικό και τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Θωρηκτό Μοίρα "Sevastopol"

Το θωρηκτό Sevastopol τέθηκε σε λειτουργία το 1900. Το πλοίο μετέφερε τέσσερα πυροβόλα κύριου διαμετρήματος 305 χλστ. Οκτώ πυροβόλα των 152 mm εντοπίστηκαν σε ζευγάρια σε τέσσερις πυργίσκους και άλλα τέσσερα πυροβόλα των έξι ιντσών βρίσκονταν στην μπαταρία.

Μέχρι την έναρξη του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, η Σεβαστούπολη, μαζί με τα παρόμοια Poltava και Petropavlovsk, ήταν πολύ μακριά από ένα νέο πλοίο, αλλά η καταστροφή του σε μια μάχη πυροβολικού ήταν πολύ προβληματική.

Η «Σεβαστούπολη» έλαβε μέρος στη μάχη στις 27 Ιανουαρίου 1904, υποστηρίζοντας τις ενέργειες των χερσαίων δυνάμεων στο Πορτ Άρθουρ και τη ναυμαχία στην Κίτρινη Θάλασσα. Αρκετές φορές το θωρηκτό υπέστη ζημιά από ιαπωνικές νάρκες, αλλά, σε αντίθεση με το Petropavlovsk, γλίτωσε ευτυχώς την καταστροφή. Τον Οκτώβριο του 1904, τα ιαπωνικά στρατεύματα άρχισαν μεθοδικά να καταρρίπτουν τα πλοία της 1ης Μοίρας Ειρηνικού στο εσωτερικό οδόστρωμα του Πορτ Άρθουρ. Μόνο όταν το μεγαλύτερο μέρος της μοίρας σκοτώθηκε κάτω από τα πυρά του ιαπωνικού πυροβολικού πολιορκίας, ο διοικητής του θωρηκτού, Captain 1st Rank Essen, με δική του πρωτοβουλία, κατάφερε να λάβει άδεια να πάρει το θωρηκτό στο εξωτερικό οδόστρωμα του φρουρίου στο White Wolf. Bay, όπου το πλήρωμα άρχισε να προετοιμάζεται να σπάσει ανεξάρτητα τον αποκλεισμό.

Ωστόσο, η έλλειψη ανθρώπων στην ομάδα και η έλλειψη μέρους του πυροβολικού που μεταφέρθηκε στην ακτή τους ανάγκασε να αναβάλουν την ανακάλυψη. Εν τω μεταξύ, η ιαπωνική διοίκηση, έχοντας ανακαλύψει τη Σεβαστούπολη στο εξωτερικό οδόστρωμα, αποφάσισε να καταστρέψει το ρωσικό θωρηκτό με επιθέσεις αντιτορπιλικών. Κατά τη διάρκεια αρκετών νυχτών, η Σεβαστούπολη, προστατευμένη από παράκτιες μπαταρίες, την κανονιοφόρο Groziashchiy και πολλά αντιτορπιλικά, δέχτηκε πολλές επιθέσεις ναρκών.

Έχοντας εκτοξεύσει έως και 80 τορπίλες στο ρωσικό πλοίο, οι Ιάπωνες πέτυχαν ένα χτύπημα και δύο κοντινές εκρήξεις τορπιλών. Στη Σεβαστούπολη, μια σειρά από διαμερίσματα πλημμύρισαν και το θωρηκτό υπέστη σημαντική λίστα. Είναι αλήθεια ότι αυτή η επιτυχία κόστισε πολύ ακριβά στους Ιάπωνες. Το αντιτορπιλικό Νο. 53 και ολόκληρο το πλήρωμά του σκοτώθηκαν σε μια ρωσική νάρκη μπαράζ και το αντιτορπιλικό Νο. 42, κατεστραμμένο από τη φωτιά της Σεβαστούπολης, εξοντώθηκε από μια τορπίλη από το αντιτορπιλικό Angry.

Άλλες δύο δωδεκάδες ιαπωνικά μαχητικά και αντιτορπιλικά υπέστησαν ζημιές και μερικά, προφανώς, δεν τέθηκαν πλέον σε λειτουργία μέχρι το τέλος του πολέμου. Η ζημιά που έλαβε το ρωσικό πλοίο ήδη απέκλεισε την πιθανότητα επανάστασης και το πλήρωμα της Σεβαστούπολης μεταπήδησε στον αγώνα κατά των ιαπωνικών μπαταριών, ο οποίος συνεχίστηκε μέχρι την τελευταία ημέρα της άμυνας του Port Arthur. Σε σχέση με την παράδοση του φρουρίου, το θωρηκτό ρυμουλκήθηκε από την ακτή και βυθίστηκε σε βάθος μεγαλύτερο από 100 μέτρα. Έτσι, η Σεβαστούπολη έγινε το μοναδικό ρωσικό θωρηκτό που βυθίστηκε στο Πορτ Άρθουρ που δεν ανέβηκε από τους Ιάπωνες και δεν έπεσε στα χέρια του εχθρού.

Θωρηκτό Μοίρα "Ευστάθιος"

Το θωρηκτό της μοίρας "Eustathius" ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη του έργου του θωρηκτού "Prince Potemkin Tauride". Σε αντίθεση με το πρωτότυπό του, το Eustathia έχει 152 χλστ. τα όπλα στα άκρα αντικαταστάθηκαν με πυροβόλα 203 χλστ. Ωστόσο, η εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου μας ανάγκασε να επανεξετάσουμε τη σχεδίαση του πλοίου. Ως αποτέλεσμα, η ήδη μακρά κατασκευή καθυστέρησε.

Το 1907, όλα τα θωρηκτά του ρωσικού στόλου επαναταξινομήθηκαν ως θωρηκτά. Με την εμφάνιση του θωρηκτού Dreadnought στην Αγγλία, όλα τα θωρηκτά του τύπου pre-dreadnought στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Eustathius, κατέστησαν αμέσως απαρχαιωμένα. Παρόλα αυτά, τόσο ο «Ευστάθιος» όσο και ο «Ιωάννης Χρυσόστομος» του ίδιου τύπου αντιπροσώπευαν μια εντυπωσιακή δύναμη στη Μαύρη Θάλασσα και την Οθωμανική Αυτοκρατορία, ως ο κύριος πιθανός εχθρός, κατ' αρχήν δεν μπορούσε να αντιταχθεί σε τίποτα σοβαρό στα ρωσικά θωρηκτά.

Για να ενισχύσει τον τουρκικό στόλο, η γερμανική διοίκηση μετέφερε το νεότερο καταδρομικό μάχης Goeben και το ελαφρύ Breislau, το οποίο οι σύμμαχοι της Αντάντ της Ρωσίας επέτρεψαν τόσο βοηθητικά στη Μαύρη Θάλασσα.

Η πρώτη σύγκρουση με το Goeben έγινε στο ακρωτήριο Sarych στις 5 Νοεμβρίου 1914. Η μάχη, ουσιαστικά, κατέληξε σε μονομαχία μεταξύ του ναυαρχίδας Ευστάθιος και του γερμανικού καταδρομικού. Τα υπόλοιπα ρωσικά πλοία, λόγω ομίχλης και λαθών στον προσδιορισμό της απόστασης, πυροβόλησαν σε μεγάλες αποστάσεις ή δεν άνοιξαν καθόλου πυρ.

Από το πρώτο σάλβο, οι πυροβολητές Ευστάθιος κατάφεραν να καλύψουν το Goeben, το οποίο σε 14 λεπτά μάχης δέχτηκε, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από τρία έως δεκατέσσερα απευθείας χτυπήματα. Ως αποτέλεσμα, το γερμανικό καταδρομικό εγκατέλειψε τη μάχη και στη συνέχεια υποβλήθηκε σε επισκευές δύο εβδομάδων. Το Eustathius χτυπήθηκε από πέντε γερμανικές οβίδες, οι οποίες δεν προκάλεσαν θανατηφόρες ζημιές.

Η δεύτερη σύγκρουση μεταξύ του Eustathius και του Goeben έγινε στις 27 Απριλίου 1915, κοντά στον Βόσπορο, όταν ένας Γερμανός επιδρομέας επιχείρησε να καταστρέψει τον πυρήνα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας κομμάτι-κομμάτι. Ωστόσο, αντιμέτωποι με τρία θωρηκτά dreadnought, οι Γερμανοί δεν έβαλαν σε πειρασμό τη μοίρα και έσπευσαν να αποσυρθούν από τη μάχη μετά από μια σύντομη μάχη. Η μοίρα του «Ευστάθιου», που λειτούργησε με επιτυχία στον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο, αποδείχθηκε θλιβερή. Το 1918 έπεσε στα χέρια της γερμανικής διοίκησης και στη συνέχεια στα χέρια των πρώην συμμάχων της Αντάντ. Φεύγοντας από τη Σεβαστούπολη ανατίναξαν τα οχήματα της Ευσταθίας. Η επιτυχής αποκατάσταση του θωρηκτού, που απαιτούσε ειδικευμένους εργάτες και ισχυρή βιομηχανική βάση, αμέσως μετά την ολοκλήρωση Εμφύλιος πόλεμοςΑποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο και το 1922 το πλοίο κόπηκε σε μέταλλο.

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας "Admiral Ushakov"

Τα θωρηκτά παράκτιας άμυνας τύπου Admiral Ushakov κατασκευάστηκαν για να προστατεύσουν τις ακτές της Βαλτικής. Κάθε ένα από αυτά έφερε τέσσερα πυροβόλα των 254 mm (Apraksin τρία), τέσσερα πυροβόλα των 120 mm και πυροβολικό μικρού διαμετρήματος. Έχοντας σχετικά μικρό εκτόπισμα (λίγο πάνω από 4.000 τόνους), τα πλοία διακρίνονταν από ισχυρά όπλα.

Μετά την πτώση του Πορτ Άρθουρ ξεκίνησε ο σχηματισμός της 3ης Μοίρας Ειρηνικού, στην οποία μαζί με το Apraksin και το Senyavin συμπεριλήφθηκε και ο ναύαρχος Ushakov. Η αξία αυτών των πλοίων βρισκόταν, πρώτα απ 'όλα, στα καλά εκπαιδευμένα πληρώματά τους, τα οποία, ως μέρος του αποσπάσματος εκπαίδευσης πυροβολικού, ασχολούνταν με την εκπαίδευση πυροβολητών του στόλου. Ωστόσο, πριν σταλούν τα πλοία, τα πληρώματα αντικαταστάθηκαν και τα θωρηκτά στάλθηκαν στο Απω Ανατολήχωρίς να αντικαταστήσει τα κυριότερα όπλα διαμετρήματος, τα οποία στη συνέχεια έπαιξαν μοιραίο ρόλο στη μοίρα του ναύαρχου Ushakov.

ΣΕ Μάχη της Τσουσίμα«Ο ναύαρχος Ushakov ήταν μέρος του 3ου αποσπάσματος μάχης, κλείνοντας τη στήλη των κύριων δυνάμεων της μοίρας. Σε μια ημερήσια μάχη στις 14 Μαΐου 1905, το πλοίο, περίπου στις 3 μ.μ., κατά τη διάρκεια μάχης με τα τεθωρακισμένα καταδρομικά του ναύαρχου Kamimura, δέχτηκε δύο μεγάλες τρύπες στην πλώρη και έπεσε πίσω από τη μοίρα. Η ταχύτητα του θωρηκτού έπεσε στους 10 κόμβους.

Τη νύχτα, πλέοντας χωρίς φωτισμό, ο ναύαρχος Ushakov κατάφερε να αποφύγει τις επιθέσεις από τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά, αλλά την επόμενη μέρα καταλήφθηκε από τα τεθωρακισμένα καταδρομικά Yakumo και Iwate. Στην πρόταση της Ιαπωνίας να παραδοθεί, το ρωσικό πλοίο άνοιξε πυρ. Κάθε ένα από τα ιαπωνικά καταδρομικά έφερε τέσσερα πυροβόλα των 203 mm και δεκατέσσερα όπλα των 152 mm, ξεπερνώντας σημαντικά το ρωσικό θωρηκτό σε ταχύτητα. Και αν τα πρώτα σάλβους του Ushakov χτυπήσουν το Iwate, προκαλώντας πυρκαγιά στο ιαπωνικό καταδρομικό, τότε αργότερα Ιαπωνικά πλοίαέμειναν μακριά από τα πυροβόλα του θωρηκτού σε απόσταση μάχης που ήταν συμφέρουσα για αυτούς. Μετά από μάχη 40 λεπτών, ο ναύαρχος Ουσάκοφ, όταν η περαιτέρω αντίσταση έγινε άσκοπη, καταστράφηκε από το πλήρωμα. Μεταξύ των 94 νεκρών αξιωματικών και ναυτών του Ushakov ήταν ο διοικητής του θωρηκτού, Vladimir Nikolaevich Miklukha (αδελφός του διάσημου εξερευνητή της Ωκεανίας N. N. Miklouho-Maclay). Σύμφωνα με μια εκδοχή, τραυματίστηκε θανάσιμα από σκάγια και σύμφωνα με μια άλλη, ο ίδιος αρνήθηκε να σωθεί, δείχνοντας στους Ιάπωνες έναν ναύτη που πνίγηκε κοντά.

Περιεχόμενο:
Εισαγωγή………………………………………………………………………………..3 σελίδες.
Κεφάλαιο 1 Σύνθεση της μοίρας του Ειρηνικού………………………………..…..8 σελ.
1.1. Επιτελείο ανάπτυξης και διοίκησης της μοίρας του Ειρηνικού Ωκεανού………..…..9 σελ.
1.2. Συγκριτικά χαρακτηριστικάΙαπωνικοί και ρωσικοί στόλοι χρησιμοποιώντας το παράδειγμα καταδρομικών και θωρηκτών…………………………………………………………..……………..13 σελ.
Κεφάλαιο 2 Περιγραφή των σημαντικότερων μαχών του ρωσικού στόλου και των στρατιωτικών επιχειρήσεων κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου……………………………………………….20 σελ.
2.1. Η αναλογία των εχθρικών ναυτικών δυνάμεων στις παραμονές των πρώτων ναυμαχιών………………………………………………………………..…21 σελ.
2.2. Έναρξη ναυμαχιών: Chemulpo. Το κατόρθωμα του «Varyag»…………..22 σελ.
2.3. Αποκλεισμός και υπεράσπιση του Πορτ Άρθουρ…………………………………………22 σ.
2.4. Η έναρξη της χερσαίας επίθεσης του ιαπωνικού στρατού στη Μαντζουρία. Οι πρώτες επιτυχίες του ρωσικού στόλου………………………………………………………….25 σελ.
2.5. Ο θάνατος του ρωσικού στόλου στην Τσουσίμα……………………………………26 σ.
κεφάλαιο 3 Αποτελέσματα του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου……………………………………………34 σελ.
3.1. Οι λόγοι της ήττας της Ρωσίας στον πόλεμο………………………………..…..35 σελ.
3.2. Ανάλυση των ενεργειών του ρωσικού στόλου και ο ρόλος του στη στρατιωτική ήττα..35 pp.
Συμπέρασμα…………………………………………………………………….37 σελ.
Παραπομπές…………………………………………………….41 σελ.
Εφαρμογές………………………………………………………………………………… 44 σελίδες.
Εισαγωγή
Συνάφεια. Ο Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος του 1905 είχε πολιτικές και οικονομικές προϋποθέσεις. Αντιμετωπίζοντας αντίσταση από την Κίνα, η Ιαπωνία προκάλεσε μια συντριπτική ήττα στην Κίνα κατά τη διάρκεια του Σινο-Ιαπωνικού πολέμου (1894-1895). Η Συνθήκη του Shimonoseki, που υπογράφηκε μετά τον πόλεμο, κατέγραψε την παραίτηση της Κίνας από όλα τα δικαιώματα στην Κορέα και τη μεταφορά ορισμένων εδαφών στην Ιαπωνία, συμπεριλαμβανομένης της χερσονήσου Liaodong στη Μαντζουρία. Αυτά τα επιτεύγματα της Ιαπωνίας αύξησαν απότομα τη δύναμη και την επιρροή της, η οποία δεν ανταποκρίνεται στα συμφέροντα των ευρωπαϊκών δυνάμεων, έτσι η Γερμανία, η Ρωσία και η Γαλλία πέτυχαν μια αλλαγή σε αυτές τις συνθήκες: η τριπλή επέμβαση που έγινε με τη συμμετοχή της Ρωσίας οδήγησε στην εγκατάλειψη της Ιαπωνίας. Χερσόνησος Liaodong, και στη συνέχεια στη μεταφορά του το 1898 έτος της Ρωσίας για χρήση ενοικίασης. Η Ιαπωνία θεώρησε τον εαυτό της προσβεβλημένο και ξεκίνησε έναν νικηφόρο πόλεμο. Το γνωστό ιστορικό γεγονός της ήττας της Ρωσίας δεν αμφισβητείται σε κανέναν από τους συγχρόνους του. Πιστεύεται ότι η μετριότητα των Ρώσων στρατηγών και η καθυστέρηση των όπλων δεν μπορούσαν να υπερνικήσουν το θάρρος των Ρώσων στρατιωτών και αξιωματικών, αλλά το κατόρθωμα των ναυτών Varyag. Η ήττα ήταν δεδομένο. Αυτή η θέση διαμορφώθηκε στο πρόσφατο παρελθόν, το οποίο είχε ιδεολογικά καθορισμένες στάσεις για το «σάπιο τσαρικό καθεστώς». Τα έργα του V.I. Lenin παρέχουν μια ανάλυση δύο μεγάλων ηττών των ρωσικών στρατών και του ναυτικού στον πόλεμο του 1904-1905. (η πτώση του Port Arthur και η ήττα στην Tsushima). Ο V.I. Λένιν επικρίνει ανελέητα τη διοίκηση, τους στρατηγούς, τους αξιωματικούς και ολόκληρο τον μηχανισμό διαχείρισης των τσαρικών ενόπλων δυνάμεων. «Οι στρατηγοί και οι διοικητές», έγραψε ο Βλαντιμίρ Ίλιτς, «αποδείχθηκαν μετριότητες και μη οντότητες. Ολόκληρη η ιστορία της εκστρατείας του 1904 ήταν, σύμφωνα με την έγκυρη μαρτυρία ενός Άγγλου στρατιωτικού παρατηρητή (στους Times), «μια εγκληματική περιφρόνηση των στοιχειωδών αρχών της ναυτικής και της χερσαίας στρατηγικής». Η πολιτική και στρατιωτική γραφειοκρατία αποδείχτηκε εξίσου παρασιτική και διεφθαρμένη όπως στις μέρες της δουλοπαροικίας». Στην ανάλυση του Λένιν των δύο ιστορικών γεγονότων που αναφέρθηκαν, μπορεί κανείς να βρει σημαντικές διαφορές στην εκτίμηση του βαθμού εκπαίδευσης των ναυτικών ενόπλων δυνάμεων της τσαρικής Ρωσίας που συμμετείχαν στην πρώτη περίοδο του πολέμου (Πορτ Άρθουρ και 1904) και δεύτερη μοίρα του Ειρηνικού, η οποία ηττήθηκε στο Tsushima. «Πιστεύεται ότι η υλική απώλεια της Ρωσίας μόνο στον στόλο ανέρχεται σε τριακόσια εκατομμύρια ρούβλια», έγραψε ο Β. Ι. Λένιν. - Αλλά ακόμα πιο σημαντική είναι η απώλεια δεκάδων χιλιάδων του καλύτερου ναυτικού πληρώματος, η απώλεια ενός ολόκληρου χερσαίου στρατού". Σχετικά με τη μοίρα του Rozhdestvensky, ο V.I. Lenin γράφει: «Το πλήρωμα συγκεντρώθηκε από τα δάση και τα πεύκα, οι τελικές προετοιμασίες των στρατιωτικών πλοίων για ιστιοπλοΐα ολοκληρώθηκαν βιαστικά, ο αριθμός αυτών των πλοίων αυξήθηκε προσθέτοντας «παλιά σεντούκια» στο νέο και δυνατά θωρηκτά». Η Μεγάλη Αρμάδα - εξίσου τεράστια, εξίσου δυσκίνητη, παράλογη, ανίσχυρη, τερατώδης με τα υπόλοιπα Ρωσική αυτοκρατορία...» - έτσι αποκάλεσε τη δεύτερη ρωσική μοίρα του Ειρηνικού. . Αλλά και τώρα αυτές οι υποτιμητικές εκτιμήσεις για τις ήττες μας είναι γνωστές σε κάθε μαθητή Λυκείου. Είναι όμως τόσο σίγουρο αυτό; Ο ιαπωνικός στρατός και το ναυτικό είχαν επίσης το πλεονέκτημα της εμπειρίας στη διεξαγωγή πολεμικών επιχειρήσεων σε αυτήν την περιοχή - κατά τη διάρκεια του επιτυχημένου πολέμου με την Κίνα το 1890. Η προμήθεια πυρομαχικών και ανθρώπινου δυναμικού στο θέατρο επιχειρήσεων ήταν δύσκολη - η μόνη βιώσιμη διαδρομή ήταν το CER - ο Κινεζικός-Ανατολικός Σιδηρόδρομος, που είχε χωρητικότητα μόνο 9 τρένων την ημέρα. Οι αποτυχίες μας καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου γίνονται σαφείς - σε συνθήκες τριπλού πλεονεκτήματος του εχθρού σε ανθρώπινο δυναμικό 300 χιλιάδων έναντι των Ρώσων των 100 χιλιάδων, διασκορπισμένοι στο τρίγωνο Ιρκούτσκ-Βλαδιβοστόκ-Πορτ Άρθουρ. Αλλά δεν μπορούμε να μιλήσουμε με λενινιστικούς όρους για την ήττα μας. Η Ρωσία δεν έχει χάσει ποτέ έναν πόλεμο σαν αυτόν, λένε κορυφαίοι σύγχρονοι ιστορικοί. Μέχρι τον Αύγουστο του 1905, οι Ρώσοι είχαν 500.000 στρατιώτες οπλισμένους με πολυβόλα, κανόνια ταχείας βολής και τα πρώτα αεροπλάνα ενάντια σε 300.000 χιλιάδες Ιάπωνες, ήδη εξαντλημένους από τη «πύρρεια νίκη» στο Mukden. Οι Ιάπωνες ήταν οι πρώτοι που φώναξαν για ειρήνη. Και η ρωσική αντιπροσωπεία στις ειρηνευτικές διαπραγματεύσεις στο Πόρτσμουντ είχε μια αυστηρή εντολή από τον αυτοκράτορα Νικόλαο Β΄: «Ούτε ένα ρούβλι αποζημιώσεων, ούτε ένα μέτρο ρωσικής γης». Η συμφωνία στις 22 Αυγούστου 1905 διέθεσε το ήμισυ της Σαχαλίνης στην Ιαπωνία. Μέχρι τότε, η φορολογική επιβάρυνση στην Ιαπωνία είχε αυξηθεί κατά 80%, στη Ρωσία κατά 2%. Τον Μάιο του 1905, πραγματοποιήθηκε μια συνεδρίαση του στρατιωτικού συμβουλίου, όπου ο Μέγας Δούκας Νικολάι Νικολάεβιτς ανέφερε ότι, κατά τη γνώμη του, για την τελική νίκη ήταν απαραίτητο: ένα δισεκατομμύριο ρούβλια δαπανών, περίπου 200 χιλιάδες απώλειες και ένα έτος στρατιωτικών επιχειρήσεων . Μετά από προβληματισμό, ο Νικόλαος Β' αποφάσισε να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με τη μεσολάβηση του Αμερικανού Προέδρου Ρούσβελτ για να συνάψει ειρήνη (την οποία η Ιαπωνία είχε ήδη προτείνει δύο φορές) από θέση ισχύος, αφού η Ρωσία, σε αντίθεση με την Ιαπωνία, μπορούσε να διεξάγει πόλεμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, ο τσάρος συμφώνησε στην ειρήνη, η οποία μέχρι σήμερα θεωρείται ως μια άνευ όρων ήττα στον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο.
Ωστόσο, αυτή η μελέτη αφορά μόνο μια συγκεκριμένη πτυχή αυτού του πολέμου - τις ενέργειες του ρωσικού στόλου. Ούτε σε αριθμούς ούτε σε μαχητική αποτελεσματικότητα τα ρωσικά πλοία δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν την Ιαπωνία. Ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα της Ιαπωνίας ήταν η ανεπτυγμένη υποδομή της - τα λιμάνια είχαν άνετη πρόσβαση στη θάλασσα, σε αντίθεση με τη μοναδική ανεπτυγμένη στρατιωτική βάση στη Ρωσία - το Port Arthur, το οποίο είχε πολύ δύσκολη πρόσβαση στη θάλασσα λόγω ενός ρηχού διαδρόμου. Η βάση ήταν αποκλεισμένη από την αρχή των πολεμικών ενεργειών. Το Βλαδιβοστόκ, και ακόμη περισσότερο ο στόλος της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας, χωρίστηκαν από το θέατρο των στρατιωτικών επιχειρήσεων κατά χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία έπρεπε ακόμη να ξεπεραστούν μέσα από πολλά ναρκοπέδια, ιαπωνικές μοίρες και μπαταρίες πυροβολικού με βάση τη γη. Οι στρατιωτικές πληροφορίες γνώριζαν καλά όλες τις κινήσεις των Ρώσων, ενώ οι πληροφορίες μας αρκούνταν συχνά σε αποσπασματικές και αναξιόπιστες πληροφορίες. Αυτή είναι η γενική εικόνα των γεγονότων που διαδραματίστηκαν από τη σκοπιά των σύγχρονων ιστορικών. Οι ενέργειες του ρωσικού στόλου είναι αρκετά γνωστές. Ωστόσο, συγκεκριμένες πτυχές ενδέχεται να χαθούν στο πλαίσιο της συνολικής εικόνας των εχθροπραξιών. Αυτή ακριβώς η περιγραφή των ναυμαχιών του πολέμου φαίνεται σχετική με βάση τη γενική εικόνα του πολέμου.
Αντικείμενο μελέτης: Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος του 1905
Αντικείμενο έρευνας: ο ρωσικός στόλος σε αυτόν τον πόλεμο
Σκοπός αυτής της εργασίας είναι να περιγράψει τις ενέργειες του ρωσικού ναυτικού κατά τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1905, με βάση τη γενική εικόνα των αμυντικών και επιθετικών επιχειρήσεων ολόκληρου του ρωσικού στρατού.
Καθήκοντα:
1. Αναλύστε τη σύνθεση της μοίρας του Ειρηνικού πριν την έναρξη του πολέμου, τα ποσοτικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά της.
2. Μελετήστε τις σημαντικότερες μάχες του ρωσικού στόλου και τις στρατιωτικές επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου
3. Συνοψίστε τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο από την άποψη της συμμετοχής του ρωσικού στόλου
Επεξεργασία στην επιστημονική βιβλιογραφία: Στα έργα του Alferov N. Bokhanov A.N. , ο Witte Oldenburg S.S. ανέλυσε τη γενική κατάσταση της Ρωσίας 1904-1905 κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Νικολάου Β'. Στα έργα του Bykov P. D. Kuropatkin A. N., Levitsky N. A., . , Tsarkov A. ., Shishov A. V.; η γενική πορεία των στρατιωτικών επιχειρήσεων. Egoriev V.E. , Zolotarev V. A., Kozlov I. A., Klado N. V., Koktsinsky I. M., Nesoleny S. V. περιγράφουν μεμονωμένες ενέργειες του ρωσικού στόλου. Με βάση αυτές και άλλες πηγές, ο συγγραφέας προσπάθησε να ανασυνθέσει τη συμμετοχή του ρωσικού στόλου στον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905.

Επιστημονική και μεθοδολογική βάση της μελέτης: ανάλυση, σύνθεση, εξαγωγή, επαγωγή. γενικές επιστημονικές μέθοδοι επιστημονικής γνώσης που εφαρμόζονται σε θεωρητικό επίπεδο γνώσης, συγκριτική ιστορική μέθοδος
Δομή: η εργασία του μαθήματος αποτελείται από μια εισαγωγή, τρία κεφάλαια, ένα συμπέρασμα και έναν κατάλογο αναφορών από 35 πηγές.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1
ΣΥΝΘΕΣΗ ΜΟΙΡΑΣ ΕΙΡΗΝΙΚΟΥ ΩΚΕΑΝΟΥ
Μέχρι την αρχή του πολέμου, ο ιαπωνικός στόλος είχε σχεδόν διπλό πλεονέκτημα στα πλοία και την τεχνική υπεροχή του έναντι του ρωσικού στρατιωτικού στόλου του Ειρηνικού - δεν λαμβάνουμε υπόψη την εκστρατεία και τον θάνατο του στόλου της Βαλτικής στο Tsushima.
Μέχρι το 1904, οι ρωσικές ναυτικές δυνάμεις στην Άπω Ανατολή αποτελούνταν από τη Μοίρα Ειρηνικού του Στόλου της Βαλτικής (αποσπάσματα θωρηκτών, καταδρομικά αναγνώρισης και αντιτορπιλικά στο Πορτ Άρθουρ και ένα απόσπασμα καταδρομικών στο Βλαδιβοστόκ) και τον Στόλο Σιβηρίας (καταδρομικά 2ης τάξης "Robber" και «Zabiyaka», βοηθητικά καταδρομικά «Angara» και «Lena», κανονιοφόροι «Bobr», «Sivuch», «Mandzhur», «Koreets» και «Gilyak», 2 καταδρομικά νάρκες, 12 αντιτορπιλικά τύπου «Falcon» και αντιτορπιλικά. Νο. 201, 202, 208-211). Με την έναρξη του πολέμου, όλα τα πλοία έγιναν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού, η διοίκηση του οποίου διορίστηκε από τον Αντιναύαρχο S.O. Makarov. Στις 17 Απριλίου 1904, με εντολή του Ναυτικού Τμήματος, η μοίρα που βρισκόταν στα νερά της Άπω Ανατολής έγινε γνωστή ως «Πρώτη Μοίρα του Στόλου του Ειρηνικού» και τα πλοία που ετοιμάζονταν να την ενισχύσουν στη Βαλτική διαμορφώθηκαν σε η «Δεύτερη Μοίρα του Ειρηνικού Ωκεανού». Διορίστηκαν οι διοικητές: ο στόλος αντί του αποθανόντος S.S. Makarov - Αντιναύαρχος N.I. Skrydlov, η "Πρώτη Μοίρα" - Αντιναύαρχος P.A. Bezobrazov (και οι δύο δεν μπόρεσαν να φτάσουν στο Port Arthur), η "Δεύτερη Μοίρα" " - Αντιναύαρχος Z.P. Admiral. Ροζεστβένσκι. Αφού ο τελευταίος αναχώρησε για την Άπω Ανατολή στις 2/10/1904, στις 22/11/1904 αποφασίστηκε να εξοπλιστεί η «Τρίτη Μοίρα του Στόλου του Ειρηνικού» από τα θωρηκτά της μοίρας «Slava», «Emperor Alexander II», « Emperor Nikolai G", θωρηκτά παράκτιας άμυνας "Admiral Ushakov" , "Admiral Senyavin", "General-Admiral Apraksin", καταδρομικά της 1ης βαθμίδας "Memory of Azov", "Vladimir Monomakh", 9 καταδρομικά νάρκες υπό κατασκευή και 8 αντιτορπιλικά η κλάση "Falcon". Μάλιστα, αντί για αυτήν, στάλθηκε "Ξεχωριστό απόσπασμα πλοίων" το θωρηκτό της μοίρας "Emperor Nikolai G", τρία θωρηκτά παράκτιας άμυνας και το καταδρομικό "Vladimir Monomakh" υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου N.I. Nebogatov. . Ξεκίνησε εκστρατεία στις 3 Φεβρουαρίου 1905, εντάσσοντας τη 2η Μοίρα Ειρηνικού στις 26 Απριλίου 1905, στα ανοιχτά του Βιετνάμ.
1.1. Επιτελείο ανάπτυξης και διοίκησης της μοίρας του Ειρηνικού
Αρχηγείο Μοίρας:
Αρχηγός μοίρας: Αντιναύαρχος O.V. Stark (σημαία στο "Petropavlovsk") Αντιναύαρχος S.O. Makarov 02.24-31.03 (διοικητής στόλου), Αντιναύαρχος P.P. Ukhtomsky 03.31-2.04 και 07.28-2.04 και 07.28-2.04, 07.28-24, 07.28-24, 07.28-24. Αντιναύαρχος Β.Κ. Vitgeft (v.i.d.) 04.22-28.07, πλοίαρχος πρώτης βαθμίδας, από 29.08 Αντιναύαρχος R.N. Viren 24.08-20.12)
Αρχηγός Επιτελείου: Λοχαγός Πρωτοβάθμιος Α.Α. Έμπερχαρντ
Ανώτερος αξιωματικός σημαίας: Υπολοχαγός G.V. Dukelsky
Αξιωματικοί σημαίας: Υπολοχαγός N.N. Azaryev, Υπολοχαγός S.V. Sheremetyev, μεσάρχης I.M. Smirnov
Εμβληματικός ανθρακωρύχος: Υπολοχαγός V.S. Denisov
Εμβληματικός πυροβολάρχης: ανθυπολοχαγός (2ος βαθμός) Α.Κ. Myakishev
Εμβληματικός πλοηγός: sub A.A. Korobitsyn
Στη συνέχεια, η σύνθεση της έδρας άλλαξε αρκετές φορές και η καταχώριση όλων των βαθμών στο πλαίσιο αυτού του καταλόγου δεν είναι δυνατή.
Νεανική ναυαρχίδα: Υποναύαρχος P.P. Ukhtomsky (σημαία στο "Peresvet")
Σημαιοφόρος: Υπολοχαγός Μ.Μ. Σταυράκη
Νεανική ναυαρχίδα: Αντιναύαρχος M.P. Μόλας (απόσπασμα καταδρομικών, σημαία στο Bayan)
Νεώτερος ναυαρχίδα: Αντιναύαρχος M.F. Loschinsky (ασφάλεια βάσης)
Στο Πορτ Άρθουρ:
Θωρηκτό "Petropavlovsk" - καπετάνιος της πρώτης τάξης N.M. Yakovlev
Θωρηκτό "Tsesarevich" - καπετάνιος πρώτης βαθμίδας I.K. Grigorovich (καπετάνιος πρώτης βαθμίδας N.M. Ivanov 2ος από 12.05, καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας D.P. Shumov 27.3-1 1.5 και 29.7-2.08)
Θωρηκτό "Retvizan" - καπετάνιος της πρώτης τάξης E.N. Shchensnovich
"Θωρηκτό "Peresvet" - καπετάνιος πρώτης βαθμίδας V.A. Boysman (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας A. Dmitriev 2ος από 29.07)
Θωρηκτό "Victory" - καπάκι. 1 τρίψιμο. V.M. Steamed (καπετάνιος πρώτης βαθμίδας V.S. Sarnavsky 9-14.06)
Θωρηκτό "Poltava" - καπετάνιος πρώτης τάξης I.P. Uspensky
Θωρηκτό "Sevastopol" - καπάκι. 1 τρίψιμο. N.K. Chernyshev (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας, από 2.07 αρχηγός πρώτης βαθμίδας I.O. Essen
από 17.03)
Cruiser 1ης βαθμίδας "Bayan" - καπετάνιος πρώτης βαθμίδας R.N. Viren (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας F.N. Ivanov 6ος από 24.08)
Καταδρομικό 1ης βαθμίδας «Παλλάδα» - πλοίαρχος πρώτης τάξεως Π.Β. Kossovich (καπετάνιος πρώτου βαθμού V.S. Sarnavsky από 3.02,
καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας P.F. Ivanov 8ος 9-14.06)
Καταδρομικό 1ης βαθμίδας "Diana" - καπετάνιος της πρώτης τάξης V.K. Zalessky
(καπετάνιος α’ βαθμίδας Ν.Μ. Ιβάνοφ 2ος 15/02-11/05, λοχαγός β’ βαθμού Α.Α. Lieven 1 1/05-27/08)
Καταδρομικό 1ος βαθμός "Askold" - πλοίαρχος πρώτος βαθμός Κ.Α. Γραμματσίκοφ
Καταδρομικό 2ης βαθμίδας "Boyarin" - καπετάνιος της δεύτερης βαθμίδας V.F. Sarychev
Cruiser 2ης βαθμίδας "Novik" - καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας N.O. Essen (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας M.F. Shultz από 1 8.03)
Cruiser 2ης βαθμίδας "Zabiyaka" - καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας A.V. Lebedev (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας Davydov 1 -1 4.03, καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας Nazarevsky από 14.03)
Gunboat "Gremyashchy - καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας M.I. Nikolsky (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας A.K. Tsvingman από 1 9.05)
Gunboat "Brave" - ​​καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας Davydov (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας A.V. Lebedev 1.03-22.05, καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας A.M. Lazarev από 22.05)
Gunboat "Gilyak" - καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας A.V. Alekseev (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας N.V. Stronsky 4ος από 18.04)
Gunboat "Beaver" - καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας M.V. Bubnov (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας A.A. Liven 10.03-1 1.05, καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας V.V. Sheltinga από 1 1.05)
Μεταφορά ορυχείου "Yenisei" - καπετάνιος δεύτερης τάξης V.A. Stepanov
Μεταφορά ορυχείου "Amur" - καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας Μπερνάτοβιτς (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας P.F. Ivanov 8ος 18.03-24.07, καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας E.N. Odintsov από 24.08)
Καταδρομικό ορυχείου "Vsadnik" - καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας N.V. Stronsky 4ος (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας A.M. Lazarev 1 7.04-2 1.05, καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας L.P. Opatsky από 22.05)
Καταδρομικό ορυχείου "Gaydamak" - καπετάνιος δεύτερου βαθμού P.F. Ivanov 8ος (υπολοχαγός, στη συνέχεια καπετάνιος δεύτερου βαθμού V.V. Kolyubakin από 18.03)
Το πρώτο απόσπασμα αντιτορπιλικών - αρχιπλοίαρχος της πρώτης βαθμίδας N.A. Matusevich έως τις 27.02 (καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας F.R. Skorupo ενεργεί, καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας E.P. Eliseev από 25.03, υπολοχαγός A.S. Maksimov ενεργεί)
Καταστροφέας "Μάχη" - καπετάνιος δεύτερης τάξης E.P. Eliseev (Υπολοχαγός A.M. Kosinsky 2η 10.06-18.07, Υπολοχαγός S.L. Khmelev από 18.07)
Αντιτορπιλικό "Bditelny" - Υπολοχαγός S.L. Khmelev (Υπολοχαγός A.M. Kosinsky 2η 18.07-1.11, Υπολοχαγός V.I. Lepko από 1.11)
Αντιτορπιλικό "Besposhchadny" - Υπολοχαγός V.M. Lukin (καπετάνιος δεύτερου βαθμού F.V. Rimsky-Korsakov 25.03-1 6.07, Υπολοχαγός D.S. Mikhailov 2-Y1 6.07-2.08)
Καταστροφέας "Besstrashny" - καπετάνιος δεύτερης τάξης G.V. Zimmerman (Υπολοχαγός I.I. Skorokhodov 5.02-14.03, Υπολοχαγός P.L. Trukhachev από 14.03)
Αντιτορπιλικό "Silent" - καπετάνιος δεύτερου βαθμού F.R. Skorupo (Υπολοχαγός A.S. Maksimov από 23.03)
Καταστροφέας "Attentive" - ​​καπετάνιος δεύτερης βαθμίδας A.M. Simon (Υπολοχαγός I.V. Stetsenko 2ος από 5.02).
Αντιτορπιλικό "Impressive" - ​​Υπολοχαγός M.S. Ποντούσκιν
Αντιτορπιλικό "Hardy" - Υπολοχαγός P.A. Richter (πριν 7.05 και 10.06-11.08) Υπολοχαγός A.I. Nepenin 10.05-10.06)
Αντιτορπιλικό "Vlastny" - Υπολοχαγός V.N. Kartsev (πριν από 12.06 και 12.09-20.12), Υπολοχαγός D.N. Verderevsky 12-22.06, Υπολοχαγός Mikhailov 2ος 22.06-1 3.07 A1.70. .D. Tyrkov 2η 7-12.09)
Αντιτορπιλικό "Grozovoy" - Υπολοχαγός V.V. Sheltinga (Υπολοχαγός V.M. Lukin 8-12.05, Υπολοχαγός A.A. Brovtsyn 12.05-3.08)
Αντιτορπιλικό "Boiky" - καπετάνιος δεύτερου βαθμού A.M. Simon (δεύτερος λοχαγός A.K. Tswingman 1 4.02-1 9.05, Υπολοχαγός I.I. Podyapolsky 19.05-1.11, Υπολοχαγός G.O. Gadd 1-7.1 1, Υπολοχαγός M.A. Behrens 7.121-)
Αντιτορπιλικό "Burny" - καπετάνιος δεύτερου βαθμού Pogorelsky (Υπολοχαγός I.I. Podyapolsky 8-1 8.03, Υπολοχαγός N.N. Azaryev 18.03-3.04, Υπολοχαγός N.D. Tyrkov 3ος 3.04-29.07)

1.2. Συγκριτικά χαρακτηριστικά του ιαπωνικού και του ρωσικού στόλου χρησιμοποιώντας το παράδειγμα καταδρομικών και θωρηκτών
Με την έναρξη του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, τα καταδρομικά, ισχυρά, σύγχρονα και γρήγορα, έγιναν η κύρια δύναμη μάχης του ρωσικού στόλου. Κλήθηκαν να διακόψουν τον ανεφοδιασμό της νησιωτικής Ιαπωνίας, η οποία εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την ηπειρωτική προμήθεια πρώτων υλών, τροφίμων, αγαθών, εμπορίου κ.λπ. Παρά τις σημαντικές αποτυχίες του ρωσικού στόλου στον πόλεμο, τα καταδρομικά ήταν αυτά που προκάλεσαν τη μεγαλύτερη ζημιά στην Αυτοκρατορική Ιαπωνία στη θάλασσα. Ως εκ τούτου, θα ήταν σκόπιμο να συγκριθεί η μαχητική αποτελεσματικότητα των καταδρομικών της Ρωσίας και της Ιαπωνίας - ή, ακριβέστερα, των καταδρομικών των ΗΠΑ και της Αγγλίας, που κόστισαν στην Ιαπωνία τα πιο σύγχρονα πολεμικά πλοία στις στρατιωτικές τους γραμμές.
ΠΙΝΑΚΑΣ 1 Στοιχεία ρωσικών καταδρομικών του αποσπάσματος Βλαδιβοστόκ

Η Ιαπωνία, παραγγέλνοντας πλοία από την Ευρώπη και ακολουθώντας τυφλά τα βρετανικά ναυπηγικά μοντέλα εκείνη την εποχή, επέλεξε μια πολύ επιτυχημένη έκδοση του καταδρομικού, η οποία ήταν μια απάντηση στους «ρώσους κολοσσούς».
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί πώς ο Brassey (1899) επαίνεσε τα νέα ιαπωνικά καταδρομικά εκείνη την εποχή: «Το ιαπωνικό Asama και αυτά του ίδιου τύπου είναι εξαιρετικά πλοία. Η γάστρα τους είναι καλά προστατευμένη... Δεν υπάρχει ούτε ένα καταδρομικό στον κόσμο που να είναι τόσο καλά θωρακισμένο. Έχουν πολύ ισχυρό πυροβολικό, καλά τοποθετημένο».
Πράγματι, από την άποψη της «απάντησης» στην κατασκευή ρωσικών καταδρομικών, οι Ιάπωνες (ή μάλλον οι Βρετανοί για τους Ιάπωνες μαθητές τους) δύσκολα θα μπορούσαν να τα κατάφερναν καλύτερα. Έξι ιαπωνικά καταδρομικά ("Asama", "Tokiwa", "Iwate", "Izumo", "Yakumo", "Azuma"), σχεδόν πανομοιότυπα στα στοιχεία τους (Πίνακας 2), είχαν υπεροχή έναντι των Ρώσων αντιπάλων τους, που ήταν μέρος του το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ, πολλά πλεονεκτήματα:
1) Πολύ καλύτερη θωράκιση, ιδιαίτερα προστασία πυροβολικού.
2) Η διάταξη πυροβόλων 203 mm σε ζευγάρια στους πυργίσκους, που επέτρεψε τη συγκέντρωση δύο φορές στο πλοίο περισσότερα όπλααυτό το διαμέτρημα
3) Μικρότερο εκτόπισμα (9.300-9.700 m αντί για 11-12 χιλιάδες για ρωσικά καταδρομικά), και επομένως μικρότερα μεγέθη και μικρότερες πληγείσες περιοχές.
4) Κάποια υπεροχή στην ταχύτητα (20-21 κόμβοι αντί για 18,0-19,8).

Η ανωτερότητα των ρωσικών καταδρομικών καθοριζόταν μόνο από το μεγαλύτερο εύρος πλεύσης τους. Είναι αδύνατο να αρνηθούμε τη σημασία αυτού του επιχειρησιακού-τακτικού στοιχείου για ένα καταδρομικό γενικά και, ειδικότερα, για ένα που προορίζεται για επιχειρήσεις στις θαλάσσιες επικοινωνίες. Αλλά δεδομένης της αλλαγής της κατάστασης, αυτή η ποιότητα των ρωσικών καταδρομικών δύσκολα θα μπορούσε να αντισταθμίσει τις προαναφερθείσες ελλείψεις σε άλλα στοιχεία.
Τα καταδρομικά του Βλαδιβοστόκ είχαν τις ίδιες ελλείψεις με τα περισσότερα πλοία του ρωσικού στόλου, ως αποτέλεσμα του χαμηλού επιπέδου παραγωγικών δυνάμεων της τσαρικής Ρωσίας, της καθυστέρησης της ναυπηγικής τεχνολογίας, με επικεφαλής έναν γραφειοκρατικό, απομονωμένο από τον στόλο, που δεν είχε μελετήσει επαρκώς την εμπειρία των προχωρημένων ξένες χώρες, ο διεφθαρμένος μηχανισμός του Υπουργείου Ναυτιλίας. Η δυσμενής θέση του πυροβολικού, η ανεπαρκής προστασία θωράκισής του, η χαμηλή ταχύτητα και, όπως αποδείχθηκε αργότερα, οι άχρηστες οβίδες πυροβολικού - όλα αυτά έδωσαν σημαντικά πλεονεκτήματα στον εχθρό - ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά, κατασκευασμένα σύμφωνα με τα τελευταία αγγλικά μοντέλα στο εξωτερικό, λαμβάνοντας υπόψη να λάβουν υπόψη τις ελλείψεις των ρωσικών καταδρομικών. Παρά την κοινότητα κυρίως τύπου («Rurik», «Russia» και «Gromoboy») και έναν αριθμό θετικές ιδιότητεςαυτά τα πλοία, είχαν μειονεκτήματα που χαρακτηρίζουν ολόκληρη τη σύνθεση του ρωσικού στόλου, που χαρακτηριζόταν από τον όρο «μουσείο δειγμάτων» που υπήρχε εκείνη την εποχή. Αυτό οδήγησε στην ανάγκη κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων να ταιριάζει με το παλαιότερο αργοκίνητο πλοίο, το Rurik. Το ατύχημα Bogatyr στέρησε από τον σχηματισμό των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ ένα αεροσκάφος αναγνώρισης υψηλής ταχύτητας στην αρχή της ενεργού περιόδου της δραστηριότητάς τους. Εάν η δεύτερη μοίρα του Ειρηνικού ηττήθηκε πραγματικά άδοξα από τον στόλο του Τόγκο κοντά στην Tsushima, τότε πιο θετικά παραδείγματα μπορούν να βρεθούν στις ενέργειες των σχηματισμών και των πλοίων των μοιρών Port Arthur και Vladivostok. Τα πλοία διακρίνονταν από την ίδια υστέρηση στην τεχνολογία, οργανωμένα και ελεγχόμενα από το ίδιο γραφειοκρατικό, αμόρφωτο, διεφθαρμένο υπουργείο Ναυτιλίας της καταδικασμένης ρωσικής φεουδαρχικής-αστικής αυτοκρατορίας. Ωστόσο, με όλα αυτά, ορισμένα πλοία Port Arthur (ναρκοπέδιο "Amur", θωρηκτό "Retvizan" κ.λπ.) και καταδρομικά Vladivostok πέτυχαν μια σειρά από επιτυχίες - σε αυτόν τον πόλεμο του 1904 - 1905, που χαρακτηρίστηκε από σχεδόν ολοκληρωτικές ήττες. Παρά όλες τις ελλείψεις και τα λάθη, τα καταδρομικά του Βλαδιβοστόκ κατά τη διάρκεια αρκετών μηνών το 1904 προκάλεσαν σημαντικά πλήγματα στον ιαπωνικό στόλο μεταφορών και στο ιαπωνικό θαλάσσιο εμπόριο. Αυτά τα χτυπήματα έγιναν οδυνηρά αντιληπτά από την ιαπωνική οικονομία, την ιαπωνική «κοινή γνώμη» και τους χρηματιστηριακούς κύκλους πολύ πέρα ​​από την Ιαπωνία. Επιβεβαιωμένο από πολλές ξένες πηγές, η βύθιση του πολιορκητικού πυροβολικού που μεταφέρουν ιαπωνικά στρατεύματα μεταφοράς δεν μπορούσε παρά να βοηθήσει στην επιβράδυνση των ενεργειών του εχθρού που πολιορκούσε το Port Arthur. Οι επιτυχίες των ρωσικών καταδρομικών για μια ορισμένη χρονική περίοδο οδήγησαν στην υπονόμευση της εξουσίας της ιαπωνικής μοίρας καταδρομικών του Kamimura στην Ιαπωνία. Το έργο της εκτροπής μέρους των ιαπωνικών ναυτικών δυνάμεων από την κατεύθυνση του Πορτ Άρθουρ με καταδρομικά του Βλαδιβοστόκ ολοκληρώθηκε ωστόσο. Σε ορισμένες δεκαετίες του 1904, τα καταδρομικά του Kamimura εκτρέπονταν στο βόρειο τμήμα της Θάλασσας της Ιαπωνίας. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου ενεργού δραστηριότητας του αποσπάσματος, τα θωρακισμένα καταδρομικά Kamimura και τα ελαφρά καταδρομικά Uriu αναγκάστηκαν να βασιστούν χωριστά από τον ιαπωνικό στόλο, όχι κοντά στη χερσόνησο Kwantung (όπως ολόκληρος ο στόλος), αλλά στο στενό Tsushima.
Εάν η θέση του Yegoryev (θυμηθείτε, αυτό είναι το 1939) για ιδεολογικούς λόγους αναγκάστηκε να λάβει υπόψη τη γνώμη του Lenin V.I. (έχει πολλά άρθρα για «μέτριους ναύαρχους και στρατηγούς τσαρικός στρατός, ο οποίος έχασε τη μάχη της Tsushima και μια σειρά από χερσαίες μάχες»), τότε η γνώμη του σύγχρονου συγγραφέα Nesoleny S.V. δεν περιορίζεται από περιορισμούς λογοκρισίας. Ωστόσο, χαρακτηρίζει πολύ θετικά και τα ρωσικά καταδρομικά: «Η κατάσταση ήταν ακόμη χειρότερη με τα θωρακισμένα καταδρομικά. Υπήρχαν μόνο 4 από αυτά έναντι 8 για τους Ιάπωνες και, επιπλέον, τα ρωσικά καταδρομικά ήταν κατώτερα από τα ιαπωνικά σε αριθμό ουσιαστικά στοιχεία. Το πυροβολικό του Bayan ήταν δύο φορές κατώτερο από οποιοδήποτε από τα τεθωρακισμένα καταδρομικά του ιαπωνικού στόλου. Όταν παρήγγειλε το Bayan στη Γαλλία από την εταιρεία Forges and Chantiers σύμφωνα με το σχέδιο του εξέχοντος Γάλλου ναυπηγού M. Lagan, η Τεχνική Επιτροπή Ναυτικών περιέλαβε κοινές επιχειρήσεις με θωρηκτά της μοίρας στο έργο αυτού του καταδρομικού. Αλλά ο αδύναμος οπλισμός πυροβολικού δεν επέτρεψε στο Bayan να χρησιμοποιηθεί σε μάχες μοίρας τόσο αποτελεσματικά όσο οι Ιάπωνες χρησιμοποιούσαν τα θωρακισμένα καταδρομικά τους. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια στρατιωτικών επιχειρήσεων, το Bayan θα δείξει υψηλότερη αποτελεσματικότητα από τα ρωσικά θωρακισμένα καταδρομικά (αν και το κόστος του ήταν υψηλότερο από αυτό των καλύτερων θωρακισμένων καταδρομικών Askold (το συνολικό κόστος με όπλα και πυρομαχικά είναι 5 εκατομμύρια ρούβλια σε χρυσό) και το "Bogatyr " (5,5 εκατομμύρια ρούβλια) - "Bayan" (χωρίς όπλα κοστίζει σχεδόν 6,3 εκατομμύρια ρούβλια).
Τα "Gromoboy", "Russia" και "Rurik" δημιουργήθηκαν κυρίως για κρουαζιέρες με στόχο τη διακοπή του θαλάσσιου εμπορίου, αλλά δεν ήταν κατάλληλα για μάχη κατά μοίρας. Ήταν κατώτερα από τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά σε θωράκιση (συμπεριλαμβανομένης της προστασίας πυροβολικού), ταχύτητα και ευρεία δύναμη: τα πυροβόλα των 203 mm βρίσκονταν σε πλευρικές βάσεις, έτσι ώστε μόνο δύο από τα τέσσερα όπλα μπορούσαν να πυροβολούν από τη μία πλευρά. Τα ιαπωνικά καταδρομικά είχαν πυροβόλα 203 χλστ σε πυργίσκους και και τα τέσσερα πυροβόλα μπορούσαν να πυροβολήσουν από οποιαδήποτε πλευρά. Μόνο στο καταδρομικό Gromoboy προσπάθησαν να λάβουν υπόψη τις απαιτήσεις της μάχης της μοίρας σε κάποιο βαθμό και για το σκοπό αυτό, δύο τόξα πυροβόλα όπλα 8 ιντσών και δώδεκα πυροβόλα όπλα 6 ιντσών τοποθετήθηκαν σε θωρακισμένες καζεμάδες. Σε μια βαριά μάχη την 1η Αυγούστου 1904, αυτό επέτρεψε στο καταδρομικό να αντισταθεί με σιγουριά στα πυρά των ιαπωνικών καταδρομικών πύργων».
Εάν τα καταδρομικά λειτουργούσαν μακριά από ναυτικές βάσεις, κυρίως στον ωκεανό, τότε τα θωρηκτά συμμετείχαν σε εχθροπραξίες στις εσωτερικές θάλασσες μεταξύ της Ιαπωνίας, της Κορέας και της Κίνας, στις θάλασσες Κίτρινη, Ιαπωνία και Οχότσκ.
Επομένως, η σύγκριση των δύο αντίπαλων ναυτικών θα είναι ελλιπής εκτός και αν συγκρίνουμε τα θωρηκτά της Ρωσίας και της Ιαπωνίας.
«Τα θωρηκτά της ιαπωνικής μοίρας ήταν του ίδιου τύπου πλοίων τελευταίας κατασκευής, ενώ τα ρωσικά θωρηκτά μοίρας, κατασκευασμένα σύμφωνα με διάφορα προγράμματα ναυπήγησης με χρονικό διάστημα έως και επτά ετών, ανήκαν σε τέσσερις διαφορετικούς τύπους πλοίων που είχαν διαφορετικά τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά.
Τα περισσότερα από τα ρωσικά πλοία ήταν κατώτερα στα τακτικά και τεχνικά τους χαρακτηριστικά από τα Ιαπωνικά. Τρία ρωσικά θωρηκτά - το Petropavlovsk, η Sevastopol και η Poltava - ήταν ήδη ξεπερασμένα πλοία. Με την έναρξη των εχθροπραξιών, τα πλοία του τύπου Poltava δεν μπορούσαν πλέον να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις με τα νεότερα ιαπωνικά θωρηκτά τύπου Mikasa. Το διάσημο βιβλίο αναφοράς της Τζέιν για το 1904 συσχέτισε τη μαχητική τους δύναμη ως 0,8 προς 1,0 υπέρ της τελευταίας20. Επιπλέον, τα οχήματα της Σεβαστούπολης, που κατασκευάζονται από το γαλλο-ρωσικό εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη, διακρίθηκαν για χαμηλή ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης. Ακόμη και κατά τη διάρκεια επίσημων δοκιμών το 1900, η ​​Σεβαστούπολη δεν μπόρεσε να φτάσει τη συμβατική ταχύτητα (16 κόμβοι) και από την αρχή των εχθροπραξιών ήταν δύσκολο να φτάσει τους 14. Ο αναξιόπιστος σταθμός παραγωγής ενέργειας ήταν το κύριο μειονέκτημα αυτού του πλοίου, το οποίο μείωσε σοβαρά τη μάχη του αποτελεσματικότητα.
Τα δύο θωρηκτά Peresvet και Pobeda της μοίρας ήταν σημαντικά πιο αδύναμα από οποιοδήποτε θωρηκτό, καθώς διέθεταν πυροβολικό κύριου διαμετρήματος 254 mm και ανεπαρκή θωράκιση. Τα θωρηκτά "Peresvet" και "Pobeda", του ίδιου τύπου με το "Oslyabya", ήταν πιο κατάλληλα για τον τύπο των ισχυρών θωρακισμένων καταδρομικών, αλλά για τα καταδρομικά η ταχύτητά τους ήταν χαμηλή. Και μόνο τα δύο νεότερα θωρηκτά "Tsesarevich" και "Retvizan", που ναυπηγήθηκαν και τα δύο στο εξωτερικό, δεν ήταν κατώτερα στα τακτικά και τεχνικά τους δεδομένα από τα καλύτερα ιαπωνικά θωρηκτά. Η ποικιλομορφία των ρωσικών πλοίων καθιστούσε δύσκολη τη χρήση τους, ειδικά τον έλεγχο τους στη μάχη, γι' αυτό και το μαχητική δύναμημοίρες. Τα ρωσικά θωρηκτά που ήταν μέρος της Πρώτης Μοίρας Ειρηνικού κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τρία (!) ναυπηγικά προγράμματα.
Εκτός από όλα τα παραπάνω, πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένα ακόμη σημαντικό μειονέκτημα που επηρέασε την πολεμική ετοιμότητα των ρωσικών πλοίων, δηλαδή η ατέλεια των ρωσικών οβίδων».
Έτσι, ούτε σε αριθμούς ούτε σε μαχητική αποτελεσματικότητα, τα ρωσικά πλοία θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν την Ιαπωνία σε αυτόν τον πόλεμο.
.
Κεφάλαιο 2
Περιγραφή των σημαντικότερων μαχών του ρωσικού στόλου και στρατιωτικών επιχειρήσεων κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου
Μια ξαφνική, χωρίς επίσημη κήρυξη πολέμου, επίθεση του ιαπωνικού στόλου στη ρωσική μοίρα στο εξωτερικό οδόστρωμα του Πορτ Άρθουρ τη νύχτα της 27ης Ιανουαρίου (9 Φεβρουαρίου 1904), οδήγησε στην απενεργοποίηση πολλών από τα ισχυρότερα πλοία του τη ρωσική μοίρα και εξασφάλισε την απρόσκοπτη απόβαση των ιαπωνικών στρατευμάτων στην Κορέα τον Φεβρουάριο του 1904. Τον Μάιο του 1904, εκμεταλλευόμενοι την αδράνεια της ρωσικής διοίκησης, οι Ιάπωνες αποβίβασαν τα στρατεύματά τους στη χερσόνησο Kwantung και διέκοψαν τη σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Port Arthur και Ρωσίας. Η πολιορκία του Πορτ Άρθουρ ξεκίνησε από τα ιαπωνικά στρατεύματα στις αρχές Αυγούστου 1904 και στις 20 Δεκεμβρίου 1904 (2 Ιανουαρίου 1905) η φρουρά του φρουρίου αναγκάστηκε να παραδοθεί. Τα υπολείμματα της ρωσικής μοίρας στο Πορτ Άρθουρ βυθίστηκαν από ιαπωνικό πυροβολικό πολιορκίας ή ανατινάχτηκαν από το δικό τους πλήρωμα.
Τον Φεβρουάριο του 1905, οι Ιάπωνες ανάγκασαν τον ρωσικό στρατό να υποχωρήσει στη γενική μάχη του Mukden και στις 14 Μαΐου (27), 1905 - 15 Μαΐου (28), 1905, στη μάχη του Tsushima νίκησαν τη ρωσική μοίρα που μεταφέρθηκε στο Άπω Ανατολή από τη Βαλτική. Οι λόγοι για τις αποτυχίες των ρωσικών στρατών και του ναυτικού και τις συγκεκριμένες ήττες τους οφείλονταν σε πολλούς παράγοντες, αλλά οι κυριότεροι ήταν η ατελής στρατιωτική-στρατηγική προετοιμασία, η κολοσσιαία απόσταση του θεάτρου στρατιωτικών επιχειρήσεων από τα κύρια κέντρα της χώρας και ο στρατός, και τα εξαιρετικά περιορισμένα δίκτυα επικοινωνίας. Επιπλέον, ξεκινώντας από τον Ιανουάριο του 1905, δημιουργήθηκε και αναπτύχθηκε μια επαναστατική κατάσταση στη Ρωσία.
Ο πόλεμος έληξε με τη Συνθήκη του Πόρτσμουθ, που υπογράφηκε στις 23 Αυγούστου (5 Σεπτεμβρίου), 1905, η οποία κατέγραψε την εκχώρηση της Ρωσίας στην Ιαπωνία του νότιου τμήματος της Σαχαλίνης και τα δικαιώματά της μίσθωσης στη χερσόνησο Liaodong και στον σιδηρόδρομο της Νότιας Μαντζουρίας.
Εδώ είναι μια σύντομη περιγραφή σημαντικά γεγονότααυτός ο πόλεμος. Ποιες είναι οι ενέργειες του στόλου μας;
2.1. Αναλογία εχθρικών ναυτικών δυνάμεων
παραμονές των πρώτων ναυμαχιών
Το κύριο θέατρο των στρατιωτικών επιχειρήσεων ήταν η Κίτρινη Θάλασσα, στην οποία ο Ιαπωνικός Ενωμένος Στόλος υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Heihachiro Togo απέκλεισε τη ρωσική μοίρα στο Port Arthur. Στη Θάλασσα της Ιαπωνίας, το απόσπασμα των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ αντιτάχθηκε από την 3η ιαπωνική μοίρα, αποστολή της οποίας ήταν να αντιμετωπίσει επιθέσεις επιδρομέων από ρωσικά καταδρομικά στις ιαπωνικές επικοινωνίες.
Η ισορροπία δυνάμεων του ρωσικού και ιαπωνικού στόλου στο Κίτρινο και Ιαπωνικές θάλασσες, ανά τύπο πλοίου
Θέατρα του πολέμου Κίτρινη Θάλασσα
Ιαπωνική Θάλασσα

Τύποι πλοίων Ρωσική μοίρα στο Πορτ Άρθουρ Ιαπωνικός Ενωμένος Στόλος (1η και 2η μοίρα) Καταδρομικό απόσπασμα Βλαδιβοστόκ
Ιαπωνική 3η Μοίρα
Θωρηκτά της Μοίρας
7 6 0 0
Θωρακισμένα καταδρομικά
1 6 3 0
Μεγάλα θωρακισμένα καταδρομικά (πάνω από 4000 τόνους)
4 4 1 4
Μικρά θωρακισμένα καταδρομικά
2 4 0 7
Καταδρομικά ορυχείων και ορυχεία 4 2 0 0
Αξιόπλοες κανονιοφόροι
7 2 3 7
Καταστροφείς
22 19 0 0
Καταστροφείς
0 16 17 12

Ο πυρήνας του ιαπωνικού ενωμένου στόλου - συμπεριλαμβανομένων 6 θωρηκτών μοίρας και 5 θωρακισμένων καταδρομικών - κατασκευάστηκε στη Μεγάλη Βρετανία μεταξύ 1896 και 1901. Αυτά τα πλοία ήταν ανώτερα των ρωσικών ομολόγων τους από πολλές απόψεις, όπως η ταχύτητα, το βεληνεκές, ο συντελεστής θωράκισης κ.λπ. Ειδικότερα, το ιαπωνικό ναυτικό πυροβολικό ήταν ανώτερο από το ρωσικό ως προς το βάρος βλήματος (του ίδιου διαμετρήματος) και τον τεχνικό ρυθμό βολής. με αποτέλεσμα η ευρεία πλευρά (συνολικού βάρους οβίδων) του Ιαπωνικού Ενωμένου Στόλου κατά τη μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα ήταν περίπου 12.418 kg έναντι 9.111 kg για τη ρωσική μοίρα στο Port Arthur, δηλαδή ήταν 1,36 φορές περισσότερο. Εκτός από τα θωρηκτά 6 μοίρας της «πρώτης γραμμής», το ιαπωνικό ναυτικό είχε 2 ακόμη παλαιότερα θωρηκτά («Chin-Yen», γερμανικής κατασκευής, τρόπαιο του Σινο-Ιαπωνικού Πολέμου και «Fuso» βρετανικής κατασκευής) .
Αξίζει επίσης να σημειωθεί η ποιοτική διαφορά στα κελύφη που χρησιμοποιήθηκαν από τον ρωσικό και τον ιαπωνικό στόλο - η περιεκτικότητα σε εκρηκτικά στα ρωσικά βλήματα των κύριων διαμετρημάτων (12", 8", 6") ήταν 4-6 φορές χαμηλότερη. χρόνο, ο μελινίτης που χρησιμοποιήθηκε στα ιαπωνικά κοχύλια ήταν Η ισχύς έκρηξης ήταν περίπου 1,2 φορές υψηλότερη από την πυροξυλίνη που χρησιμοποιήθηκε στα ρωσικά.
Στην πρώτη κιόλας μάχη στις 27 Ιανουαρίου 1904, κοντά στο Πορτ Άρθουρ, αποδείχτηκε ξεκάθαρα η ισχυρή καταστροφική επίδραση των ιαπωνικών βαρέων οβίδων υψηλής εκρηκτικής ύλης σε άθωρακες ή ελαφρά θωρακισμένες κατασκευές, οι οποίες δεν εξαρτιόνταν από το πεδίο βολής, καθώς και σημαντική ικανότητα διάτρησης θωράκισης των ρωσικών ελαφρών οβίδων διάτρησης θωράκισης σε μικρές αποστάσεις (έως 20 καλώδια). Οι Ιάπωνες έκαναν τα απαραίτητα συμπεράσματα και στις επόμενες μάχες, έχοντας ανώτερη ταχύτητα, προσπάθησαν να διατηρήσουν θέση βολής 35-45 καλώδια μακριά από τη ρωσική μοίρα.
Ωστόσο, η ισχυρή αλλά ασταθής shimosa συγκέντρωσε το «αφιέρωμα» της - η καταστροφή από τις εκρήξεις των δικών της οβίδων στις κάννες των όπλων όταν εκτοξεύτηκε προκάλεσε σχεδόν μεγαλύτερη ζημιά στους Ιάπωνες από τα χτυπήματα από ρωσικά βλήματα διάτρησης τεθωρακισμένων. Αξίζει να αναφερθεί η εμφάνιση στο Βλαδιβοστόκ μέχρι τον Απρίλιο του 1905 των πρώτων 7 υποβρυχίων, τα οποία, αν και δεν σημείωσαν σημαντικές στρατιωτικές επιτυχίες, ήταν ακόμα ένας σημαντικός αποτρεπτικός παράγοντας που περιόρισε σημαντικά τις ενέργειες του ιαπωνικού στόλου στην περιοχή του Βλαδιβοστόκ και τις εκβολές του Αμούρ κατά τη διάρκεια του πολέμου.
Στα τέλη του 1903, η Ρωσία έστειλε το θωρηκτό Tsarevich και το θωρακισμένο καταδρομικό Bayan, το οποίο μόλις είχε ναυπηγηθεί στην Τουλόν, στην Άπω Ανατολή. ακολουθούμενο από το θωρηκτό Oslyabya και αρκετά καταδρομικά και αντιτορπιλικά. Το ισχυρό ατού της Ρωσίας ήταν η ικανότητα να εξοπλίσει και να μεταφέρει μια άλλη μοίρα από την Ευρώπη, περίπου ίση σε αριθμό με αυτές που βρίσκονται στο Ειρηνικός ωκεανόςστην αρχή του πολέμου. Πρέπει να σημειωθεί ότι η αρχή του πολέμου έπιασε ένα αρκετά μεγάλο απόσπασμα του ναύαρχου A. A. Virenius στα μισά του δρόμου προς την Άπω Ανατολή, που κινούνταν για να ενισχύσουν τη ρωσική μοίρα στο Port Arthur. Αυτό έθεσε αυστηρά χρονικά όρια για τους Ιάπωνες, τόσο για την έναρξη του πολέμου (πριν την άφιξη του αποσπάσματος του Βιρένιους) όσο και για την καταστροφή της ρωσικής μοίρας στο Πορτ Άρθουρ (πριν από την άφιξη βοήθειας από την Ευρώπη). Η ιδανική επιλογή για τους Ιάπωνες ήταν ο αποκλεισμός της ρωσικής μοίρας στο Port Arthur με τον επακόλουθο θάνατό της μετά την κατάληψη του Port Arthur από τα ιαπωνικά στρατεύματα που το πολιορκούσαν.
Η Διώρυγα του Σουέζ ήταν πολύ ρηχή για τα νεότερα ρωσικά θωρηκτά τύπου Borodino, τα στενά του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων ήταν κλειστά για τη διέλευση των ρωσικών πολεμικών πλοίων από μια αρκετά ισχυρή μοίρα της Μαύρης Θάλασσας. Η μόνη διαδρομή για ουσιαστική υποστήριξη για τον στόλο του Ειρηνικού ήταν από τη Βαλτική γύρω από την Ευρώπη και την Αφρική.
2.2. Έναρξη ναυμαχιών: Chemulpo. Το κατόρθωμα του "Varyag"
Τη νύχτα της 27ης Ιανουαρίου (9 Φεβρουαρίου) 1904, πριν από την επίσημη κήρυξη του πολέμου, 8 ιαπωνικά αντιτορπιλικά πραγματοποίησαν επίθεση με τορπίλη στα πλοία του ρωσικού στόλου που στάθμευαν στο εξωτερικό οδόστρωμα του Πορτ Άρθουρ. Ως αποτέλεσμα της επίθεσης, δύο από τα καλύτερα ρωσικά θωρηκτά (Tsesarevich και Retvizan) και το θωρακισμένο καταδρομικό Pallada έμειναν εκτός λειτουργίας για αρκετούς μήνες.
Στις 27 Ιανουαρίου (9 Φεβρουαρίου 1904), μια ιαπωνική μοίρα αποτελούμενη από 6 καταδρομικά και 8 αντιτορπιλικά ανάγκασε σε μάχη το θωρακισμένο καταδρομικό «Varyag» και την κανονιοφόρο «Koreets» που βρισκόταν στο λιμάνι Chemulpo της Κορέας. Μετά από μάχη 50 λεπτών, το Varyag, το οποίο υπέστη σοβαρές ζημιές, καταστράφηκε και το Koreets ανατινάχτηκε.
2.3. Αποκλεισμός και υπεράσπιση του Πορτ Άρθουρ
Το πρωί της 24ης Φεβρουαρίου, οι Ιάπωνες επιχείρησαν να καταστρέψουν 5 παλιά μεταφορικά μέσα στην είσοδο του λιμανιού Port Arthur για να παγιδεύσουν τη ρωσική μοίρα μέσα. Το σχέδιο ματαιώθηκε από το Retvizan, το οποίο βρισκόταν ακόμα στο εξωτερικό οδόστρωμα του λιμανιού.
Στις 2 Μαρτίου, το απόσπασμα του Virenius έλαβε εντολή να επιστρέψει στη Βαλτική, παρά τις διαμαρτυρίες του S. O. Makarov, ο οποίος πίστευε ότι έπρεπε να συνεχίσει περαιτέρω στην Άπω Ανατολή.
Στις 8 Μαρτίου 1904, ο ναύαρχος Makarov και ο διάσημος ναυπηγός N.E. Kuteynikov έφτασαν στο Port Arthur, μαζί με πολλά βαγόνια με ανταλλακτικά και εξοπλισμό για επισκευές. Ο Μακάροφ πήρε αμέσως ενεργητικά μέτρα για να αποκαταστήσει τη μαχητική αποτελεσματικότητα της ρωσικής μοίρας, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση του στρατιωτικού πνεύματος στον στόλο.
Στις 27 Μαρτίου, οι Ιάπωνες προσπάθησαν ξανά να μπλοκάρουν την έξοδο από το λιμάνι του Πορτ Άρθουρ, αυτή τη φορά χρησιμοποιώντας 4 παλιά οχήματα γεμάτα με πέτρες και τσιμέντο. Τα μέσα μεταφοράς, ωστόσο, βυθίστηκαν πολύ μακριά από την είσοδο του λιμανιού.
Στις 31 Μαρτίου, ενώ πήγαινε στη θάλασσα, το θωρηκτό Petropavlovsk χτύπησε 3 νάρκες και βυθίστηκε μέσα σε δύο λεπτά. Σκοτώθηκαν 635 ναύτες και αξιωματικοί. Μεταξύ αυτών ήταν ο ναύαρχος Makarov και ο διάσημος ζωγράφος μάχης Vereshchagin. Το θωρηκτό Pobeda ανατινάχθηκε και ήταν εκτός λειτουργίας για αρκετές εβδομάδες.
Στις 3 Μαΐου, οι Ιάπωνες έκαναν μια τρίτη και τελευταία προσπάθεια να μπλοκάρουν την είσοδο στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ, αυτή τη φορά χρησιμοποιώντας 8 μεταφορικά μέσα. Ως αποτέλεσμα, ο ρωσικός στόλος μπλοκαρίστηκε για αρκετές ημέρες στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ, γεγονός που άνοιξε τον δρόμο για την απόβαση της 2ης Ιαπωνικής Στρατιάς στη Μαντζουρία.
Από ολόκληρο τον ρωσικό στόλο, μόνο το απόσπασμα καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ ("Ρωσία", "Gromoboy", "Rurik") διατήρησε την ελευθερία δράσης και κατά τη διάρκεια των πρώτων 6 μηνών του πολέμου πολλές φορές πήγε στην επίθεση κατά του ιαπωνικού στόλου, διεισδύοντας στο Ειρηνικός Ωκεανός και έξω από τις ιαπωνικές ακτές, στη συνέχεια, φεύγοντας ξανά για το Στενό της Κορέας. Το απόσπασμα βύθισε πολλά ιαπωνικά μεταφορικά μέσα με στρατεύματα και όπλα, μεταξύ των οποίων στις 31 Μαΐου, τα καταδρομικά του Βλαδιβοστόκ αναχαίτησαν το ιαπωνικό μεταφορικό Hi-tatsi Maru (6175 brt), στο οποίο υπήρχαν όλμοι 18.280 mm για την πολιορκία του Port Arthur, γεγονός που κατέστησε δυνατή για να σφίξει την πολιορκία του Πορτ Άρθουρ για αρκετούς μήνες.
2.4. Η έναρξη της χερσαίας επίθεσης του ιαπωνικού στρατού στη Μαντζουρία. Οι πρώτες επιτυχίες του ρωσικού στόλου
Στις 18 Απριλίου (1 Μαΐου), η 1η Ιαπωνική Στρατιά, που αριθμούσε περίπου 45 χιλιάδες άτομα, διέσχισε τον ποταμό Yalu και σε μια μάχη στον ποταμό Yalu νίκησε το ανατολικό απόσπασμα του ρωσικού στρατού της Μαντζουρίας υπό τη διοίκηση του M. I. Zasulich, που αριθμούσε περίπου 18 χιλιάδες άτομα. Η ιαπωνική εισβολή στη Μαντζουρία ξεκίνησε. Απόβαση του 2ου ιαπωνικού στρατού στη χερσόνησο Liaodong. Φωτογραφία από ιαπωνικά αρχεία Στις 22 Απριλίου (5 Μαΐου), η 2η Ιαπωνική Στρατιά υπό τη διοίκηση του στρατηγού Yasukata Oku, που αριθμούσε περίπου 38,5 χιλιάδες άτομα, άρχισε να προσγειώνεται στη χερσόνησο Liaodong, περίπου 100 χιλιόμετρα από το Port Arthur. Η προσγείωση πραγματοποιήθηκε από 80 ιαπωνικά μεταγωγικά και συνεχίστηκε μέχρι τις 30 Απριλίου (13 Μαΐου). Οι ρωσικές μονάδες, που αριθμούσαν περίπου 17 χιλιάδες άτομα, υπό τη διοίκηση του στρατηγού Stessel, καθώς και η ρωσική μοίρα στο Port Arthur υπό τη διοίκηση του Vitgeft, δεν ανέλαβαν ενεργές ενέργειες για να αντιμετωπίσουν την ιαπωνική απόβαση.
Εάν ο 2ος ιαπωνικός στρατός αποβιβαζόταν χωρίς απώλειες, τότε ο ιαπωνικός στόλος, που υποστήριξε την επιχείρηση απόβασης, υπέστη πολύ σημαντικές απώλειες.
Στις 2 Μαΐου (15), 2 ιαπωνικά θωρηκτά, το Yashima 12.320 τόνων και το Hatsuse 15.300 τόνων, βυθίστηκαν μετά από πρόσκρουση σε ναρκοπέδιο που είχε τοποθετήσει η ρωσική μεταφορά ναρκοπεδίων Amur. Συνολικά, κατά την περίοδο από τις 12 έως τις 17 Μαΐου, ο ιαπωνικός στόλος έχασε 7 πλοία (2 θωρηκτά, ένα ελαφρύ καταδρομικό, μια κανονιοφόρο, μια ειδοποίηση, ένα μαχητικό και ένα αντιτορπιλικό) και 2 ακόμη πλοία (συμπεριλαμβανομένου του θωρακισμένου καταδρομικού Kasuga) πήγε για επισκευές στο Σασέμπο.
Αλλά μετά την παράδοση του Port Arthur και την ήττα στο Mukden, οι Ρώσοι χώρισαν από το τέλος αυτού του πολέμου μόνο η τραγωδία του Tsushima.
2.5. Ο θάνατος του ρωσικού στόλου στην Τσουσίμα
14 Μαΐου (27) - 15 (28) Μαΐου 1905, στη μάχη της Τσουσίμα, ο ιαπωνικός στόλος κατέστρεψε σχεδόν ολοκληρωτικά τη ρωσική μοίρα που μεταφέρθηκε στην Άπω Ανατολή από τη Βαλτική υπό τη διοίκηση του Αντιναυάρχου Z. P. Rozhestvensky. Από τα 17 πλοία της τάξης 1, 11 σκοτώθηκαν, 2 φυλακίστηκαν και 4 έπεσαν στα χέρια του εχθρού. Από τα καταδρομικά 2ης τάξης, δύο σκοτώθηκαν, ένα αφοπλίστηκε και μόνο ένα (το γιοτ Almaz) έφτασε στο Βλαδιβοστόκ, όπου έφτασαν επίσης μόνο δύο από τα εννέα αντιτορπιλικά. Από τους 14.334 Ρώσους ναυτικούς που συμμετείχαν στη μάχη, 5.015 άνθρωποι, μεταξύ των οποίων 209 αξιωματικοί και 75 αγωγοί, σκοτώθηκαν, πνίγηκαν ή πέθαναν από τραύματα και 803 άτομα τραυματίστηκαν. Πολλοί τραυματίες, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή της μοίρας (συνολικά 6.106 αξιωματικοί και κατώτεροι βαθμοί) συνελήφθησαν.
Η ναυμαχία Tsushima, η οποία έλαβε χώρα στις 14-15 Μαΐου 1905 κοντά στο νησί Tsushima στο ανατολικό τμήμα του Στενού της Κορέας, έγινε η πιο τραγική καταστροφή στην ιστορία του ρωσικού ναυτικού και η βαρύτερη ήττα για τη Ρωσία κατά τη διάρκεια του Ρωσικού Ιαπωνικός πόλεμος. Η αναλογία των απωλειών της Ρωσίας και της Ιαπωνίας μετά τη μάχη της Τσουσίμα είναι απλώς τρομακτική: οι Ιάπωνες είχαν σκοτωθεί μόνο 117 άτομα τότε, αλλά οι Ρώσοι είχαν 5.045 νεκρούς και 6.016 αιχμαλωτισμένους, δηλαδή η αναλογία απωλειών ήταν 1:95 (!) και λαμβάνοντας Λαμβάνοντας υπόψη την καταστροφή 28 πλοίων, συμπεριλαμβανομένων 7 θωρηκτών, ο ρωσικός στόλος ουσιαστικά έπαψε να υπάρχει μετά το Tsushima.

Ποιοι είναι οι λόγοι μιας τόσο τρομερής ήττας; Ας αναφέρουμε μερικά από αυτά.

1. Τεχνική ανετοιμότητα. Ξεπερασμένα, αλλά σε περίπτωση έγκαιρου εκσυγχρονισμού (ιδιαίτερα πυροβολικού), ήταν στο Βαλτική. Τα περισσότερα πλοία μεταφέρθηκαν πρόσφατα από το Port Arthur, μόνο για εκσυγχρονισμό και επισκευή, αλλά η αντικατάσταση του πυροβολικού δεν έγινε ποτέ σε κανένα πλοίο και η βιαστική επισκευή των μηχανισμών του Navarina επιδείνωσε ακόμη και τα προεπισκευαστικά χαρακτηριστικά του. Όλα αυτά στη συνέχεια μετέτρεψαν τα εισηγμένα πλοία σε πλωτούς στόχους για την Tsushima. Αυτό ήταν ένας σοβαρός λάθος υπολογισμός της ηγεσίας του στόλου, του Υπουργείου Ναυτικού και της ρωσικής διπλωματίας. Έτσι, έχοντας έναν σημαντικά ανώτερο ιαπωνικό στόλο και μια προφανή απειλή πολέμου, ο ρωσικός στόλος (όπως και ο στρατός) στην Άπω Ανατολή δεν ήταν έτοιμος όταν ξεκίνησε. Στην εφεδρεία του Στόλου της Βαλτικής, υπήρχαν άλλα τρία θωρηκτά παράκτιας άμυνας τύπου Admiral Ushakov. Αυτά τα ελαφρά θωρακισμένα πλοία διέθεταν ισχυρό πυροβολικό και, αν και δεν σχεδιάστηκαν για γραμμική μάχη, μπορούσαν να παρέχουν σημαντική βοήθεια στα στρατεύματα που υπερασπίζονταν το Port Arthur (όπως επιβεβαιώνεται από την ενεργό χρήση από τους Ιάπωνες του παλιού κινεζικού θωρηκτού). Τα θωρηκτά της κλάσης Borodino βρίσκονταν σε στάδιο ολοκλήρωσης (το πρώτο είχε ήδη τεθεί σε υπηρεσία). Αυτή, η μεγαλύτερη σειρά θωρηκτών στην ιστορία του ρωσικού στόλου (5, το "Slava" ολοκληρώθηκε μετά τον πόλεμο), υποτίθεται ότι αποτελούσε τη ραχοκοκαλιά ενός νέου, σύγχρονου στόλου. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα της ασυνέπειας στην κυβέρνηση (ή των επιτυχημένων ενεργειών των Βρετανών πρακτόρων), η ανάθεση τους αναβλήθηκε από το 1903 στο 1904-1905 και η ρωσική διπλωματία δεν μπόρεσε να καθυστερήσει τις διαπραγματεύσεις μέχρι αυτό το σημείο. Ρόλο έπαιξαν και η αδυναμία της θωράκισης των ρωσικών πλοίων και η ανωτερότητα του ιαπωνικού πυροβολικού. Εδώ είναι ένας συγκριτικός πίνακας:

2. Καταπολέμηση της ανετοιμότητας. Άμεσος συμμετέχων στη μάχη της Τσουσίμα, που υπηρέτησε στο θωρηκτό «Eagle», ο A.S. Ο Novikov-Priboy έγραψε το βιβλίο "Tsushima" και σε αυτό το βιβλίο περιγράφει με μεγάλη λεπτομέρεια όλα τα γεγονότα που προηγήθηκαν της μάχης, της ίδιας της μάχης και τι συνέβη στους Ρώσους ναυτικούς στην ιαπωνική αιχμαλωσία. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες είναι οι μικρές λεπτομέρειες που συνθέτουν τη συνολική εικόνα, εξηγώντας γιατί η καταστροφή της Tsushima απλά δεν θα μπορούσε να μην συμβεί. Η κατάσταση στον ρωσικό στόλο στις αρχές του 20ου αιώνα ήταν τέτοια που θα ήταν απλώς έκπληξη αν η Ρωσία είχε κερδίσει στο Tsushima.
Η ιαπωνική νίκη στο Tsushima δεν εξηγείται καθόλου από την αριθμητική τους υπεροχή - οι δυνάμεις των μερών ήταν ίσες και όσον αφορά τα θωρηκτά οι Ρώσοι είχαν ακόμη και σημαντική υπεροχή έναντι των Ιάπωνων!
Η ιαπωνική νίκη δεν μπορεί να εξηγηθεί από την ποιοτική υπεροχή των ναυτικών βλημάτων πυροβολικού τους - αν και η "shimoza", δηλαδή, οι οβίδες υψηλής έκρηξης γεμάτες με μελινίτη, παρήγαγαν περισσότερα θραύσματα κατά τη διάρκεια της έκρηξης και ένα ισχυρότερο κύμα έκρηξης, οι ρωσικές οβίδες σίγουρα τις ξεπέρασαν σε διαπέραση πανοπλίας.
Το πρόβλημα ήταν διαφορετικό - οι ρωσικές οβίδες, κατά κανόνα, δεν χτύπησαν τον στόχο! Για τον απλούστατο λόγο ότι οι Ρώσοι κομισάριοι (ναυτικοί πυροβολητές) απλά δεν ήξεραν να πυροβολούν με ακρίβεια!
Όταν η ρωσική μοίρα (στην πραγματικότητα ήταν ολόκληρος ο στόλος της Βαλτικής σε πλήρη ισχύ) υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Ζ.Π. Ο Rozhdestvensky έπλευσε στην Άπω Ανατολή για να βοηθήσει το πολιορκημένο Port Arthur, η διοίκηση του στόλου απλά δεν έκανε τον κόπο να εκπαιδεύσει
ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Ο Novikov-Priboy στο βιβλίο "Tsushima" περιγράφει καθημερινή ζωήστόλο, και τον περισσότερο χρόνο δεν ξοδεύτηκε καθόλου για μαχητική εκπαίδευση, αλλά για... καθαρισμό. Η εντολή, περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, ανησυχούσε ότι τα πάντα στα πλοία θα λάμψουν και θα λάμψουν.
Με φιλοσοφικούς όρους, υπάρχει υπεροχή της μορφής έναντι του περιεχομένου.
ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Ο Novikov-Priboi στο βιβλίο του "Tsushima" δίνει ένα παράδειγμα για το πώς το 1902, ο στόλος της Βαλτικής (διοικητής από τον ίδιο ναύαρχο Rozhdestvensky) πραγματοποίησε πυροβολισμούς επίδειξης παρουσία του αυτοκράτορα Νικολάου Β' και του Γερμανού Κάιζερ Γουλιέλμου Β', που ήρθαν να επισκεφθούν. - οι ασπίδες των στόχων ήταν σταθεροποιημένες έτσι, ήταν αδύναμο που έπεσαν από το κύμα αέρα που προκλήθηκε από τις οβίδες που πετούσαν μπροστά, και οι εκλεκτοί καλεσμένοι, βλέποντας πώς οι ασπίδες έπεφταν η μία μετά την άλλη, νόμιζαν ότι όλοι οι στόχοι χτυπήθηκαν σίγουρα. Ο Νικόλαος Β' συγκλονίστηκε τόσο πολύ από μια τέτοια «αξεπέραστη ακρίβεια» που ο ναύαρχος Z.P. Ο Ροζντεστβένσκι κατατάχθηκε στη συνοδεία της Αυτοκρατορικής Μεγαλειότητας με το ανώτατο διάταγμα.
Ναι, οι Ρώσοι ναύαρχοι ήξεραν πώς να κάνουν χάρη στους ανωτέρους τους, και στο θέμα της επίδειξης και της εξαπάτησης ήταν μπροστά από τους υπόλοιπους. Αλλά ποτέ δεν κατάφεραν να προετοιμάσουν τον στόλο τους για έναν πραγματικό πόλεμο.
Ο ναύαρχος Ζ.Π. Ο Rozhdestvensky θυμήθηκε ότι έπρεπε να μάθει να πυροβολεί πραγματικά μόνο όταν η ρωσική μοίρα πλησίασε το νησί της Μαδαγασκάρης! Πραγματοποιήσαμε εκπαιδευτικές βολές και σύμφωνα με τα αποτελέσματά τους, ούτε μια οβίδα δεν χτύπησε τον στόχο! Και αυτό είναι μέσα ιδανικές συνθήκες, κατά τη διάρκεια ασκήσεων, χωρίς καμία αντίθεση από τον εχθρό!
Μετά από αυτό, είναι γενικά έκπληξη το πώς, κατά τη διάρκεια της Μάχης του Tsushima, οι Ρώσοι κατάφεραν μερικές φορές να χτυπήσουν ιαπωνικά πλοία· ίσως αυτά ήταν καθαρά τυχαία χτυπήματα.
Στον ρωσικό στόλο των αρχών του 20ου αιώνα, υπήρχαν προβλήματα όχι μόνο με την εκπαίδευση μάχης των «κατώτερων βαθμίδων», αλλά και με την τακτική και στρατηγική σκέψη των ναυάρχων. Για κάποιο λόγο, οι Ρώσοι ναύαρχοι εκείνης της εποχής τήρησαν γραμμικές τακτικές, η ασυνέπεια της οποίας αποδείχθηκε τον 18ο αιώνα από τον Άγγλο ναύαρχο G. Nelson και τον Ρώσο ναύαρχο F.F. Ο Ουσάκοφ.
Εάν, με γραμμική τακτική, τα πλοία των αντίπαλων πλευρών παραταχθούν το ένα απέναντι από το άλλο σε δύο γραμμές, και κάθε πλοίο αρχίσει να πυροβολεί το εχθρικό πλοίο που βρίσκεται απέναντί ​​του, τότε ο Ναύαρχος F.F. Ο Ushakov, για παράδειγμα, χρησιμοποίησε εντελώς νέες τακτικές ναυτικής μάχης.
Η ουσία του ήταν να περιτριγυρίζει την εχθρική μοίρα από το μέτωπο και με όλη σου τη δύναμη να αρχίσει ταυτόχρονα να βομβαρδίζει το πλοίο μπροστά (συνήθως τη ναυαρχίδα) και μετά, λόγω της συγκέντρωσης όλων των προσπαθειών σε έναν στόχο, καταστρέφεται στο το συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, επιτεθείτε με όλη σας τη δύναμη στο επόμενο πλοίο και ούτω καθεξής. Σε γενικές γραμμές, ο Ushakov ενήργησε με βάση την αρχή «όλοι εναντίον ενός», πυροβολώντας εχθρικά πλοία ένα προς ένα. Ως εκ τούτου, δεν έχασε ούτε μια μάχη σε ολόκληρη τη ζωή του.
Στη μοίρα Ζ.Π. Ο Rozhdestvensky έπλευσε με το θωρηκτό "Admiral Ushakov", αλλά για κάποιο λόγο οι Ρώσοι ναύαρχοι ξέχασαν εντελώς την τακτική του Ushakov, η οποία έγινε ένας από τους λόγους για την τραγωδία Tsushima, μια πραγματική καταστροφή για τον ρωσικό στόλο.
Αλλά ο διοικητής του ιαπωνικού στόλου, ναύαρχος Heihachiro Togo, γνώριζε πολύ καλά την τακτική του Ushakov και νίκησε τον ρωσικό στόλο κατά τη μάχη της Tsushima ακριβώς σύμφωνα με τη μέθοδο του Ushakov - τα ιαπωνικά πλοία παρέκαμψαν τη ρωσική μοίρα μπροστά και με συνέπεια συγκέντρωση πυρός πυροβόλησαν το ένα πλοίο μετά το άλλο.
3. Ψυχολογική απροετοιμασία. Δεν μπορεί κανείς να μην αναφέρει την καταπιεστική ηθική κατάσταση που αναπτύχθηκε στον ρωσικό στόλο την παραμονή της Μάχης της Τσουσίμα. ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Ο Novikov-Priboy στο βιβλίο του "Tsushima" γράφει ότι οι συμπλοκές (κυριολεκτικά - ένας φυσικός ξυλοδαρμός στο πρόσωπο) ήταν το πιο συνηθισμένο, καθημερινό φαινόμενο στο ναυτικό. Οι υπαξιωματικοί χτυπούσαν ναύτες, οι αξιωματικοί χτυπούσαν και ναύτες και υπαξιωματικούς. Όπως λέει ο A.S. στο Tsushima. Novikov-Priboy, «ο βαθμός του υπαξιωματικού μου έδωσε ένα αξιοπρεπές πλεονέκτημα σε σχέση με τους απλούς ναύτες: αν χτυπούσα έναν από αυτούς, στη χειρότερη περίπτωση, θα με έβαζαν σε κελί τιμωρίας για αρκετές ημέρες. εμένα, κινδύνευε να πάει φυλακή Ωστόσο, δεν υπήρχε τίποτα για να περηφανεύεται εδώ. Ο αξιωματικός είχε ένα ακόμη μεγαλύτερο πλεονέκτημα απέναντί ​​μου: αν με χτυπήσει, έστω και για το τίποτα, τότε δεν θα τον επιπλήξουν, αλλά αν χτυπήσω αυτόν, έστω και δίκαια, τότε με απειλεί με θανατική ποινή». Ο ίδιος ο ναύαρχος Ζ.Π. διακρίθηκε περισσότερο στον ξυλοδαρμό των ναυτικών. Ροζντεστβένσκι. Ολόκληρο το βιβλίο του Α.Σ. Ο Novikov-Priboya "Tsushima" είναι γεμάτος με περιγραφές της σφαγής που διέπραξε ο ναύαρχος Rozhdestvensky: είτε γκρέμισε έναν ναύτη με ένα χτύπημα και έβγαλε τέσσερα δόντια ταυτόχρονα, μετά τα χτυπήματά του στο αυτί έσκασαν τα τύμπανα και οι ναύτες κωφεύτηκαν. μετά χτύπησε τον ναύτη στο κεφάλι με κιάλια, και τα κιάλια χωρίστηκαν σε κομμάτια κ.λπ. Τι είδους σχέση θα μπορούσαν να έχουν οι ναύτες με τους αξιωματικούς και τους ναύαρχους που τους χτυπούν, για τι είδους «μάχιμο σύμπραξη» μπορούμε να μιλήσουμε εδώ;
Όπως μπορούμε να δούμε, ο ρωσικός στόλος, που έπλεε προς την Άπω Ανατολή και συναντούσε τους Ιάπωνες κοντά στο νησί Tsushima, ήταν ένα μάλλον περίεργο θέαμα: ναύαρχοι και αξιωματικοί που δεν γνώριζαν τα βασικά της ναυτικής τακτικής. πυροβολητές που δεν μπορούν να χτυπήσουν το στόχο. ναύτες με χτυπημένα δόντια και σκασμένα τύμπανα.
Θα μπορούσε ένας τέτοιος στόλος να νικήσει κανέναν;

Ποια σύντομα συμπεράσματα μπορούμε να βγάλουμε με βάση το υλικό που παρουσιάζεται σε αυτό το κεφάλαιο; Το κατόρθωμα του "Varyag" και οι επιτυχημένες ενέργειες των ρωσικών καταδρομικών να αποκλείσουν την Ιαπωνία προμηθειών από την ηπειρωτική χώρα, μεμονωμένες τολμηρές επιδρομές αντιτορπιλικών που βύθισαν πολλά μεγάλα πολεμικά πλοία και μεταφορικά δεν μπόρεσαν να ανατρέψουν τη γενική πορεία του πολέμου. Η μόνη ναυτική βάση του ρωσικού στρατού είναι το Port Arthur μετά ηρωική άμυναέπεσε και ο στόλος της Βαλτικής του ναυάρχου Rozhdestvensky καταστράφηκε ολοσχερώς κατά τη μεγαλύτερη ήττα της Ρωσίας στις ναυτικές επιχειρήσεις - την τραγωδία Tsushima. Ούτε η μοίρα του Βλαδιβοστόκ ούτε η μοίρα της Μαύρης Θάλασσας μπορούσαν να βοηθήσουν σημαντικά σε αυτές τις μάχες - τα Δαρδανέλια ήταν αποκλεισμένα και το μονοπάτι από το Βλαδιβοστόκ ήταν μακρύ και επικίνδυνο. Η Ιαπωνία, από την άλλη, είχε εξαιρετικές ναυτικές βάσεις, πολλαπλή υπεροχή κατά τη διάρκεια μεγάλων πολεμικών επιχειρήσεων και εξαιρετική αναγνώριση. Έτσι στις 31 Μαρτίου, ενώ πήγαινε στη θάλασσα, το θωρηκτό Petropavlovsk χτύπησε 3 νάρκες και βυθίστηκε μέσα σε δύο λεπτά. Σκοτώθηκαν 635 ναύτες και αξιωματικοί. Όμως οι Ιάπωνες δεν έχασαν ούτε ένα πλοίο ούτε ένα άτομο. Ο αριθμός των νεκρών περιελάμβανε τον ναύαρχο Makarov και τον διάσημο ζωγράφο μάχης Vereshchagin - οι Ιάπωνες γνώριζαν για τις κινήσεις του πιο επικίνδυνου ναυάρχου για αυτούς και έκαναν τα πάντα για να τον καταστρέψουν. Οι νάρκες τους υψώθηκαν μπροστά από το τόξο του Πετροπαβλόφσκ και η μοίρα του σφραγίστηκε.
Ωστόσο, οι επικριτές του ρωσικού στρατού και του ναυτικού, όταν απαριθμούν τις ήττες μας, ξεχνούν δύο πολέμους του 20ου αιώνα - τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο και το Βιετνάμ του 1966-1976. Σε αυτούς τους πολέμους, οι Ηνωμένες Πολιτείες θα μπορούσαν να λάβουν υπόψη την εμπειρία των ήττων μας. Αλλά το Περλ Χάρμπορ και το Βιετνάμ δείχνουν πόσο δύσκολο είναι να πολεμάς μακριά από τις κύριες βάσεις σου. Στην πρώτη περίπτωση οι Αμερικανοί ηττήθηκαν στη δική τους ναυτική βάση...
. κεφάλαιο 3
Αποτελέσματα του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου
Δυνατά σημεία των κομμάτων
300.000 στρατιώτες 500.000 στρατιώτες
Ρωσικές στρατιωτικές απώλειες:
σκοτώθηκαν: 47.387;
τραυματίες, σοκαρισμένοι από οβίδες: 173.425;
πέθανε από τραύματα: 11.425;
πέθανε από ασθένεια: 27.192;
Συνολικές μόνιμες απώλειες: 86.004, νεκροί: 32.904.
τραυματίες, σοκαρισμένοι από οβίδες: 146.032;
πέθανε από τραύματα: 6.614;
πέθανε από ασθένεια: 11.170;
καταγράφηκαν: 74.369;
συνολική απώλεια νεκρού βάρους: 50.688
Ο ιαπωνικός στρατός έχασε νεκρούς, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 49 χιλιάδες (B. Ts. Urlanis) έως 80 χιλιάδες (Διδάκτωρ Ιστορικών Επιστημών I. Rostunov), ενώ ο Ρώσος από 32 χιλιάδες (Urlanis) έως 50 χιλιάδες (Rostunov) ή 52.501 άτομα (G. F. Krivosheev). Οι ρωσικές απώλειες σε μάχες στην ξηρά ήταν οι μισές από αυτές των Ιαπώνων. Επιπλέον, 17.297 Ρώσοι και 38.617 Ιάπωνες στρατιώτες και αξιωματικοί πέθαναν από τραύματα και ασθένειες (Urlanis). Η συχνότητα εμφάνισης και στους δύο στρατούς ήταν περίπου 25 άτομα. ανά 1000 ανά μήνα, ωστόσο, το ποσοστό θνησιμότητας στα ιαπωνικά ιατρικά ιδρύματα ήταν 2,44 φορές υψηλότερο από το ρωσικό ποσοστό.
Στα απομνημονεύματά του, ο Witte παραδέχτηκε: «Δεν ήταν η Ρωσία που ηττήθηκε από τους Ιάπωνες, ούτε ο ρωσικός στρατός, αλλά η διαταγή μας, ή πιο σωστά, η αγορίστικη διαχείριση του πληθυσμού των 140 εκατομμυρίων τα τελευταία χρόνια» .
3.1. Λόγοι για την ήττα της Ρωσίας στον πόλεμο
Ο Στρατηγός Κουροπάτκιν, Γενικός Διοικητής του Στρατού της Μανζτσουρίας, κατά τη γνώμη πολλών, ο κύριος ένοχος της ήττας μας στον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο, στα απομνημονεύματά του κατονομάζει τους ακόλουθους λόγους για την ήττα μας:
1. Ο μικρός ρόλος του στόλου μας κατά τον πόλεμο με την Ιαπωνία.
2. Η αδυναμία των σιδηροδρόμων της Σιβηρίας και των σιδηροδρόμων της Ανατολικής Κίνας.
3. Έλλειψη διπλωματικής προετοιμασίας για την ελεύθερη χρήση των ενόπλων δυνάμεών μας για την καταπολέμηση της Ιαπωνίας.
4. Καθυστερημένη κινητοποίηση των ενισχύσεων που διατέθηκαν στην Άπω Ανατολή.
5. Μειονεκτήματα των «ιδιωτικών κινητοποιήσεων».
6. Μεταφορά στην εφεδρεία από τις περιφέρειες της ευρωπαϊκής Ρωσίας κατά τη διάρκεια του πολέμου
7. Μη έγκαιρη στελέχωση του ενεργού στρατού με αξιωματικούς και κατώτερους βαθμούς.
8. Αποδυνάμωση κατά τη διάρκεια του πολέμου των πειθαρχικών δικαιωμάτων των διοικητών να επιβάλλουν ποινές σε κατώτερους βαθμούς.
9. Επιβράδυνση στην πρόοδο όσων διακρίθηκαν στον πόλεμο.
10. Οι ελλείψεις μας σε τεχνικούς όρους.

3.2. Ανάλυση των ενεργειών του ρωσικού στόλου και ο ρόλος του στη στρατιωτική ήττα
Όπως βλέπουμε, ο στρατηγός ξηράς βάζει τα λάθη του ρωσικού στόλου στην πρώτη θέση. Οι σημειώσεις του στρατηγού στη Ρωσία προκάλεσαν τόσο αρνητική απήχηση που δημοσιεύτηκαν στη Γερμανία - το 1908 και το 1911. Τι ακριβώς φταίνε λοιπόν οι εγχώριες ναυτικές δυνάμεις σε αυτόν τον πόλεμο, σύμφωνα με τον στρατηγό; Πιστεύει ότι από πολλές απόψεις υποτιμήσαμε στρατιωτική δύναμηΙαπωνία και έχασε τα μιλιταριστικά σχέδια και τις προετοιμασίες της. Γράφει: «Αν ο στόλος μας είχε πετύχει πάνω από τους Ιάπωνες, τότε οι στρατιωτικές επιχειρήσεις στην ηπειρωτική χώρα θα ήταν περιττές. Αλλά ακόμη και χωρίς νίκη επί του ιαπωνικού στόλου, έως ότου οι Ιάπωνες αποκτήσουν την πλήρη υπεροχή στη θάλασσα, θα είχαν αναγκαστεί να αφήσουν σημαντικές δυνάμεις για να φυλάξουν τις ακτές τους και, το πιο σημαντικό, δεν θα μπορούσαν να διακινδυνεύσουν να αποβιβαστούν στη χερσόνησο Liaodong. αναγκασμένοι να περάσουμε από την Κορέα, θα μας έδιναν χρόνο να συγκεντρωθούμε. Με μια απροσδόκητη νυχτερινή επίθεση στον στόλο μας στο Port Arthur, πριν από την κήρυξη του πολέμου, η Ιαπωνία απέκτησε ένα προσωρινό πλεονέκτημα στον θωρακισμένο στόλο και χρησιμοποίησε ευρέως αυτό το πλεονέκτημα, αποκτώντας υπεροχή στη θάλασσα. Ο στόλος μας, ιδιαίτερα μετά το θάνατο του αδ. Ο Μακάροφ, κατά τη σημαντικότερη περίοδο συγκέντρωσης των ιαπωνικών στρατευμάτων, δεν πρόβαλε καμία αντίσταση στους Ιάπωνες. Όταν προσγειώθηκαν, ακόμη και κοντά στο Πορτ Άρθουρ, δεν κάναμε καν προσπάθειες να παρέμβουμε σε αυτές τις επιχειρήσεις. Οι συνέπειες αυτής της κατάστασης αποδείχθηκαν πολύ οδυνηρές... Έχοντας κερδίσει την υπεροχή στη θάλασσα, η Ιαπωνία μπορούσε να μετακινήσει ολόκληρο τον στρατό της εναντίον των χερσαίων δυνάμεών μας, χωρίς να ανησυχεί για την προστασία των ακτών της... Αυτό, σε αντίθεση με τους υπολογισμούς μας, έδωσε στην Ιαπωνία την ευκαιρία να στρέψει ανώτερες δυνάμεις εναντίον μας στην πρώτη περίοδο... Έχοντας γίνει η ερωμένη των θαλασσών, η Ιαπωνία είχε την ευκαιρία να παραδώσει δια θαλάσσης στους στρατούς όλες τις προμήθειες που χρειάζονται».
Η κριτική του Kuropatkin θα ήταν δίκαιη εάν, μιλώντας για την απομακρυσμένη απόσταση του θεάτρου των κύριων πολεμικών επιχειρήσεων από τις κύριες δυνάμεις της Ρωσίας, έλαβε υπόψη όχι μόνο τις δυσκολίες για τις επίγειες δυνάμεις, αλλά και για τον στόλο ...

συμπέρασμα
Ο ρωσικός στόλος έπαιξε σημαντικό ρόλο στην άμυνα του Πορτ Άρθουρ, σταματώντας τις ιαπωνικές στρατιωτικές προμήθειες και πραγματοποίησε μια σειρά από επιτυχημένες επιχειρήσεις. Αλλά γενικά, μαστιζόταν από αποτυχίες που σχετίζονται τόσο με την τεχνική καθυστέρηση σε σύγκριση με τα τελευταία ιαπωνικά πλοία όσο και με αποτυχίες στη στρατηγική - η ήττα στο Tsushima αποκαλύπτει ξεκάθαρα και τους δύο αυτούς παράγοντες. Η απόσταση από τις κύριες ναυτικές βάσεις είναι άλλος ένας παράγοντας για τις ήττες μας στη θάλασσα.
Κατά τη διάρκεια του ένοπλου αγώνα στα χερσαία και θαλάσσια θέατρα, η Ιαπωνία σημείωσε σημαντικές επιτυχίες. Αλλά αυτό απαιτούσε τεράστια πίεση στους υλικούς και ηθικούς πόρους της. Η οικονομία και τα οικονομικά εξαντλήθηκαν. Η δυσαρέσκεια για τον πόλεμο αυξήθηκε σε μεγάλα τμήματα του πληθυσμού.
Παρά το γεγονός ότι ο πόλεμος, όπως το έθεσε ο S. Yu Witte, έληξε σε μια «αξιοπρεπή» ειρήνη, το εγώ δεν μπορούσε να κρύψει το γεγονός της ήττας που υπέστη η Ρωσία.
Όμως η Ιαπωνία κατάφερε να τερματίσει τον πόλεμο εγκαίρως. «Αν οι διαπραγματεύσεις είχαν διακοπεί και οι εχθροπραξίες είχαν ξαναρχίσει», γράφει ο Αμερικανός ιστορικός Χ. Μπάρτον, «τότε η Ιαπωνία δεν θα είχε τα στρατεύματα για να πετύχει μια πρόωρη νίκη». Πόλεμος βαρύ φορτίοέπεσε στους ώμους των εργατικών μαζών. Στοίχισε στους λαούς και των δύο κρατών μεγάλες θυσίες. Η Ρωσία έχασε περίπου 270 χιλιάδες ανθρώπους, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 50 χιλιάδων νεκρών. Οι απώλειες της Ιαπωνίας υπολογίστηκαν σε 270 χιλιάδες άτομα, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 86 χιλιάδων νεκρών.
Τα σημειωμένα φαινόμενα δεν πέρασαν απαρατήρητα από ξένους παρατηρητές. Έτσι, ο Άγγλος στρατιωτικός παρατηρητής Norrigaard, ο οποίος ήταν με τον ιαπωνικό στρατό κατά τη διάρκεια της πολιορκίας του Port Arthur, μαρτύρησε για το σημείο καμπής στην πατριωτική διάθεση που είχε συμβεί στην Ιαπωνία από την άνοιξη του 1905. Σύμφωνα με τον ίδιο, έφεδροι από τις κύριες συνοικίες της Ιαπωνίας (Γιοκοχάμα, Κόμπε και Οσάκα) του εξέφρασαν την επιθυμία να τερματίσει τον πόλεμο όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αναφέρει επίσης ότι ένα από τα συντάγματα του ιαπωνικού στρατού, που στρατολογήθηκε από αυτές τις περιοχές, αρνήθηκε να προχωρήσει στην επίθεση.
Η διεθνής θέση της χώρας έχει επιδεινωθεί. Οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, που έπαιξαν μεγάλο ρόλο στην έναρξη του πολέμου, ανησυχούσαν για τις επιτυχίες της Ιαπωνίας. Η ενίσχυσή του δεν ήταν προς το συμφέρον τους. Ως εκ τούτου, ήθελαν και τα δύο αντιμαχόμενα μέρη να συμφιλιωθούν το συντομότερο δυνατό. Η Αγγλία πήρε παρόμοια θέση. Δεσμευμένη από μια συμμαχία με την Ιαπωνία, άρχισε ωστόσο να αρνείται την οικονομική της υποστήριξη.
Η Ιαπωνία βρέθηκε σε μια σχεδόν απελπιστική κατάσταση. Η περαιτέρω συνέχιση του πολέμου αποδείχθηκε αδύνατη. Έμενε μόνο ένα πράγμα να κάνουμε - να αναζητήσουμε έναν τρόπο να κάνουμε ειρήνη με τη Ρωσία. Αμέσως μετά τη μάχη της Τσουσίμα, δόθηκε εντολή στον Ιάπωνα πρεσβευτή στις Ηνωμένες Πολιτείες να επικοινωνήσει με τον Πρόεδρο Θίοντορ Ρούσβελτ ζητώντας μεσολάβηση. Ο Ρούσβελτ συμφώνησε. Ο Αμερικανός πρέσβης στην Αγία Πετρούπολη έλαβε οδηγίες να πείσει τη Ρωσία να διαπραγματευτεί.
Η Ρωσία ήταν σε διαφορετική θέση από την Ιαπωνία. Είχε αρκετή δύναμη και πόρους για να κερδίσει τον πόλεμο ακόμα και μετά την καταστροφή της Tsushima. Οι στρατιωτικοί πόροι ήταν τεράστιοι. Ωστόσο, και η τσαρική κυβέρνηση ενδιαφερόταν να συνάψει ειρήνη όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αποφασιστικός παράγοντας ήταν η επιθυμία να ελευθερωθούν τα χέρια στην Άπω Ανατολή για να πολεμήσουν την επανάσταση που είχε ξεκινήσει. 24 Μαΐου (6 Ιουνίου) 1905. Μια ειδική συνάντηση στο Τσάρσκοε Σέλο ζητούσε τον άμεσο τερματισμό του πολέμου. Την επόμενη μέρα, ο Νικόλαος Β' ενημέρωσε τον πρέσβη των ΗΠΑ ότι η Ρωσία ήταν έτοιμη να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με την Ιαπωνία.
Στις 27 Ιουλίου (9 Αυγούστου 1905) άνοιξε μια διάσκεψη ειρήνης στο Πόρτσμουθ (ΗΠΑ). Επικεφαλής της ιαπωνικής αντιπροσωπείας ήταν ο Υπουργός Εξωτερικών Komura και της ρωσικής αντιπροσωπείας ο Πρόεδρος του Υπουργικού Συμβουλίου S. Yu. Witte. Οι διαπραγματεύσεις έληξαν στις 23 Αυγούστου (5 Σεπτεμβρίου) με την υπογραφή συνθήκης ειρήνης.Η ρωσική αντιπροσωπεία αναγκάστηκε να συμφωνήσει με τους ισχυρισμούς της ιαπωνικής πλευράς: να αποκηρύξει τη μίσθωση της Kwantung υπέρ της Ιαπωνίας και να της παραχωρήσει το νότιο τμήμα. της Σαχαλίνης μέχρι την 50η παράλληλο. Μόνο μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ως αποτέλεσμα της ήττας της μιλιταριστικής Ιαπωνίας, η χώρα μας μπόρεσε να αποκαταστήσει τα νόμιμα δικαιώματά της στα αρχικά ρωσικά εδάφη - τα νησιά Κουρίλ και τη Σαχαλίνη.

Βιβλιογραφία:
1. Alferov N. Nicholas II ως άνθρωπος ισχυρής θέλησης. Νέα Υόρκη, 1996
2. Bokhanov A. N. Nicholas II / A. N. Bokhanov. - M.: Veche, 2008. - 528 σελ.: ill. - (Αυτοκρατορική Ρωσία σε πρόσωπα).
3. Bokhanov A. N. Nikolay. Μ.: Veche, 2008.
4. Bykov P. D. Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος 1904-1905. Δράσεις στη θάλασσα - 2η έκδ. - Μ.: Eksmo, 2003
5. Vassoevich A. L., Ph.D. Bolgarchuk L. A., Διδάκτωρ Φιλολογίας, στρατιωτικός εμπειρογνώμονας N. Smirnov, αναλυτής M. Shiryaev, ιστορικός Simakov N. K. Ταινία ντοκιμαντέρ «Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος». Μ., 2007
6. Witte. Αναμνήσεις. T. I. Berlin: Slovo, 1922.
7. Votinov A. Ιαπωνική κατασκοπεία κατά τη διάρκεια του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905 - M.: Military Publishing House NKO USSR, 1939. - 72 p.
8. Egoriev V.E.. Επιχειρήσεις καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ κατά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905. M. Arlington, 2007
9. Zolotarev V. A., Kozlov I. A. Three centuries of the Russian fleet, XIX - αρχές XX αιώνα, κεφάλαιο Ρωσοϊαπωνικός πόλεμος 1904-05 - M.: AST, 2004
10. Klado N.V. Το ρωσικό ναυτικό στον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο - Λονδίνο: G. Bell, 1905.
11. Koktsinsky I. M. Ναυμαχίεςκαι οι μάχες του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, ή ο λόγος της ήττας: η κρίση του ελέγχου - 2η έκδ. - Ίδρυμα Αγίου Ανδρέα του Πρωτοκλήτου, 2002
12. Kolchigin B., Razin E. Defense of Port Arthur κατά τη διάρκεια του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905 - M.: Military Publishing House NKO USSR, 1939
13. Kuropatkin A. N. Russian-Japanese War, 1904-1905: Results of the War - 2nd ed. - Αγία Πετρούπολη: Πολύγωνο, 2002. - 525 σελ. - ISBN 5-89173-155-X.
14. Kuropatkin A.N., υποστράτηγος. Σημειώσεις του στρατηγού Κουροπάτκιν (Αποτελέσματα του Πολέμου). Βερολίνο. J. Laduschnikov Verlag G.m.b.H. 1911 σσ.213-282
15. Laktionov A. Ρωσοϊαπωνικός πόλεμος. Η πολιορκία και η πτώση του Πορτ Άρθουρ - 2η έκδ. - Μ.: ΑΣΤ, 2004. - 736 σελ.
16. Levitsky N. A. Ρωσοϊαπωνικός πόλεμος 1904-1905 - M.: Eksmo, Izografus, 2003. - 672 p. - ISBN 5-7921-0612-6.
17. Λένιν. «The Fall of Port Arthur», έργα, 3η έκδ., τ. VII, σσ. 45-47. Μ., 1976
18. Λένιν. «Καταστροφή», έργα, 3η έκδ., τ. VII, σελ. 335. Μ., 1976
19. Lobanov A.V. Για άλλη μια φορά για τα αίτια της τραγωδίας Tsushima // Military History Journal. - 2005. - Αρ. 4. - Σ. 55-60.
20. Nesoleny S.V.. Καταστροφείς της Πρώτης Μοίρας του Στόλου του Ειρηνικού στον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο. Αγία Πετρούπολη, εκδ. Munirov R.R., 2009. P.23
21. Όλντενμπουργκ Σ. Σ. Η βασιλεία του αυτοκράτορα Νικολάου Β΄ / Πρόλογος του Yu. K. Meyer - Αγία Πετρούπολη: Petropol, 1991.
22. Ρωσία και ΕΣΣΔ στους πολέμους του 20ου αιώνα. Απώλειες των ενόπλων δυνάμεων / Εκδ. G. F. Krivosheeva, V. M. Andronikov, P. D. Burikov, V. V. Gurkin, A. I. Kruglov, E. I. Rodionov, M. V. Filimoshin. Μ.: Olma-Press, 2001.
23. Ροστούνοφ Ι.Ι. Ιστορία του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου. Μ., 1977
24. Ρωσοϊαπωνικός πόλεμος 1904-1905, Αγία Πετρούπολη: Τυπογραφείο A. S. Suvorin, 1910.
25. Ζαχάρωφ Α. Διδάκτωρ Ιστορικών Επιστημών Ντοκιμαντέρ "The Myth of Defeat" Μ., 2008.
26. Svechin A. A. Εξέλιξη της στρατιωτικής τέχνης. Τόμος II, Κεφάλαιο 9: Ρωσοϊαπωνικός πόλεμος 1904-05 - M.-L.: Voengiz, 1928.
27. Semenov V. The Tragedy of Tsushima. Πληρωμή. Μάχη της Τσουσίμα. The Price of Blood - M.: Eksmo, 2008
28. Sorokin A.I Defense of Port Arthur. Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος 1904-1905 - M.: Voenizdat, 1952
29. Suliga S.V. Πλοία του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου. Έκδοση αναφοράς M., Askold, 1993
30. Μάχη Fok A.V. Kinzhou // Russian antiquity, 1910. - T. 141. - No. 3. - P. 701-712.
31. Tsarkov A. Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος 1904-1905 Μαχητικόςστη θάλασσα - Μ.: Eksprint, 2005
32. Cherkasov V. N. Σημειώσεις αξιωματικού πυροβολικού του θωρηκτού "Peresvet" - Αγία Πετρούπολη: Bakhkra, 2000
33. Shikuts F.I. Ημερολόγιο ενός στρατιώτη κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου: Σε 2 μέρη / Εκδ. V. I. Przhevalinsky - Αγία Πετρούπολη: Σύγκλητος. τυπογραφικό, 1909
34. Shishov A.V. Ρωσία και Ιαπωνία. Ιστορία των στρατιωτικών συγκρούσεων - M.: Veche, 2000

Οι ενέργειες των καταστροφέων της Πρώτης Μοίρας του Στόλου του Ειρηνικού κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου του 1904-1905, ως ένα από τα συστατικά στοιχεία των ενεργειών ολόκληρου του στόλου, καθορίστηκαν σε μεγάλο βαθμό από τη γενική κατάσταση των ναυτικών δυνάμεων της Ρωσίας και την Ιαπωνία την παραμονή της έναρξης των εχθροπραξιών, επομένως, για να τις αναλύσουμε είναι απαραίτητο να λάβουμε υπόψη τις ακόλουθες πτυχές: 1) την κατάσταση του ρωσικού και του ιαπωνικού ναυτικού την παραμονή του πολέμου. 2) ναρκοθετούν στόλοι της Ρωσίας και της Ιαπωνίας στην αρχή των εχθροπραξιών.

Για μια συγκριτική ανάλυση της κατάστασης των ναυτικών δυνάμεων της Ρωσίας και της Ιαπωνίας την παραμονή των στρατιωτικών επιχειρήσεων, είναι απαραίτητο να μελετηθούν τα ακόλουθα ζητήματα: 1) η αριθμητική σύνθεση των στόλων και των δύο αντίπαλων δυνάμεων στον Ειρηνικό Ωκεανό. 2) τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά πλοίων όλων των κατηγοριών στους στόλους της Ρωσίας και της Ιαπωνίας. 3) το σύστημα βάσης του ρωσικού και ιαπωνικού στόλου στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Με την έναρξη των εχθροπραξιών, ο ρωσικός στόλος στον Ειρηνικό Ωκεανό αποτελούνταν από τη Μοίρα του Ειρηνικού Ωκεανού και τον Στρατιωτικό Στόλο της Σιβηρίας. Από τις 17 Απριλίου 1904, το Τάγμα Νο. 81 του Ναυτικού Τμήματος διέταξε τη μοίρα που βρίσκεται στα νερά της Άπω Ανατολής να ονομάζεται στο εξής «Πρώτη Μοίρα του Στόλου του Ειρηνικού».

Ο ιαπωνικός συνδυασμένος στόλος περιλάμβανε τρεις μοίρες: την 1η υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Τόγκο, τη 2η υπό τον αντιναύαρχο Kamimura και την 3η, με διοικητή τον αντιναύαρχο Καταόκα. Ναυτικός πράκτορας στην Ιαπωνία, καπετάνιος 2ου βαθμού A.I. Πριν από τον πόλεμο, ο Rusin συγκέντρωσε χαρακτηριστικά Ιαπώνων ναυάρχων. Ο Ναύαρχος Τόγκο έλαβε πολύ χαμηλή βαθμολογία: «Ο Αντιναύαρχος Τόγκο έχει ελάχιστη γνώση τακτικής και στρατηγικής. Η μόνιμη μοίρα υπό τις διαταγές του έκανε κακούς ελιγμούς». Ο Kamimura, αντίθετα, έλαβε υψηλούς επαίνους: «Ο ναύαρχος Kamimura γνωρίζει καλά ένα σύγχρονο πολεμικό πλοίο και αναμφίβολα θα είναι ένας καλός αρχηγός της μοίρας». Ο υποναύαρχος Deva έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία από τον Rusin, ο οποίος στον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905. διέταξε ένα απόσπασμα καταδρομικών: «Με βάση τα ταλέντα του, τις γνώσεις για τις ναυτιλιακές υποθέσεις και την εμπειρία που απέκτησε κατά τη διάρκεια των ταξιδιών του, ο ναύαρχος Deva καταλαμβάνει μία από τις πρώτες θέσεις μεταξύ των ναυάρχων του ιαπωνικού στόλου και θα είναι μια εξαιρετική μορφή στον μελλοντικό πόλεμο της Ιαπωνίας .»

Η αριθμητική σύνθεση των στόλων και των δύο αντίπαλων δυνάμεων στον Ειρηνικό Ωκεανό έως τις 26 Ιανουαρίου 1904 φαίνεται στον πίνακα. Αυτή η λίστα δεν περιλαμβάνει απαρχαιωμένα πλοία των οποίων η μαχητική αξία ήταν μικρή. Επιπλέον, οι Ιάπωνες είχαν επίσης το θωρηκτό παράκτιας άμυνας Chin-yen και το μικρό θωρακισμένο καταδρομικό Chiyoda. Δύο νεότερα θωρακισμένα καταδρομικά, το Nisshin και το Kassuga, αγοράστηκαν από την Ιαπωνία από την Ιταλία και έγιναν μέρος του ενεργού στόλου στις 11 Απριλίου 1904. Επιπλέον, μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, ο ιαπωνικός στόλος περιελάμβανε δύο ελαφρά καταδρομικά και τρία αντιτορπιλικά. Από αυτά τα δεδομένα είναι σαφές ότι όσον αφορά τον αριθμό των θωρηκτών της μοίρας και των θωρακισμένων καταδρομικών, που αντιπροσώπευαν την κύρια δύναμη κρούσης του στόλου, οι Ιάπωνες είχαν ένα πλεονέκτημα σε αριθμούς - 14 έναντι 11.

Πρέπει να πούμε ότι μετά τη νίκη επί της Κίνας στον πόλεμο του 1894-1895. Η Ιαπωνία άρχισε να αναπτύσσει εντατικά τις ναυτικές της δυνάμεις. Στη Ρωσία, αυτό δεν πέρασε απαρατήρητο, και τον Νοέμβριο του 1895, με εντολή του Νικολάου Β', σχηματίστηκε μια Ειδική Συνέλευση, η οποία κατέληξε στα ακόλουθα συμπεράσματα: 1) Η Ιαπωνία ωθεί το τέλος του ναυπηγικού της προγράμματος στη χρονιά της Σιβηρικής Διαδρομής τελειώνει, γεγονός που υποδηλώνει την πιθανότητα ένοπλης σύγκρουσης το 1903-1906. 2) Η Ρωσία πρέπει τώρα, χωρίς να χάσει ούτε στιγμή, να αναπτύξει ένα πρόγραμμα ναυπήγησης για την Άπω Ανατολή με τέτοιο τρόπο ώστε μέχρι το τέλος του ιαπωνικού ναυπηγικού προγράμματος, ο στόλος μας στην Άπω Ανατολή θα ξεπεράσει σημαντικά την Ιαπωνική.

Μέχρι τα τέλη του 1897, το Υπουργείο Ναυτικού ανέπτυξε ένα νέο στρατιωτικό πρόγραμμα ναυπήγησης πλοίων, το οποίο στόχευε στην κατασκευή ενός στόλου ειδικά για τον Ειρηνικό Ωκεανό. Το 1898, το πρόγραμμα αυτό εγκρίθηκε από τον Τσάρο. Σύμφωνα με αυτό το πρόγραμμα, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν (επιπλέον αυτών που είχαν ήδη προγραμματιστεί από το πρόγραμμα του 1895): 5 θωρηκτά 12.000 τόνων, 6 καταδρομικά 6.000 τόνων, 10 καταδρομικά 2.500 τόνων, 2 ναρκοπέδια 2.700 τόνων και 30 καταστροφείς ονομάζονταν τότε μαχητές) κατά 350 τόνους. Αποφάσισαν να παραγγείλουν κάποια από τα πλοία στο εξωτερικό, αφού τα εγχώρια ναυπηγεία ήταν υπερφορτωμένα. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η ναυπήγηση των σχεδιαζόμενων πλοίων. Αλλά στο πρόγραμμά μας του 1898 κάναμε ένα λάθος που έγινε μοιραίο: η ολοκλήρωσή του προβλεπόταν το 1905, ενώ η Ιαπωνία ολοκλήρωνε τη δημιουργία του στόλου της που είχε σκοπό να πολεμήσει τη Ρωσία το 1903.

Το λάθος αυτό έγινε λόγω της τοποθέτησης του υπουργού Οικονομικών S.Yu. Witte, που εκείνη την εποχή είχε μεγάλη επιρροή στον Νικόλαο Β'. Επέμεινε στη μείωση των κονδυλίων για το νέο ναυπηγικό πρόγραμμα, και όταν αυτό απέτυχε, πέτυχε δόσεις από αυτές τις χορηγήσεις μέχρι το 1905 (το Υπουργείο Ναυτικών έκρινε απαραίτητο να ολοκληρωθεί η κατασκευή των πλοίων στο πλαίσιο του νέου προγράμματος το 1903). S.Yu. Ο Witte πίστευε ότι ήταν αδύνατο για τη Ρωσία να ξοδέψει το ποσό που απαιτούσε το ναυπηγικό πρόγραμμα (200 εκατομμύρια ρούβλια) μέσα σε 5 χρόνια (από το 1898 έως το 1903). Επιπλέον, πίστευε ότι η Ιαπωνία, λόγω της δύσκολης οικονομικής της κατάστασης, δεν θα μπορούσε να ολοκληρώσει τη δημιουργία του στόλου της πριν από το 1906. Αυτή η αυταπάτη του παντοδύναμου υπουργού Οικονομικών θα στοίχιζε ​​ακριβά στη Ρωσία.

Στα απομνημονεύματά του, ο S.Yu. Ο Witte σιωπά σεμνά για αυτό, τονίζοντας ταυτόχρονα ότι εκείνη την εποχή γνώριζε καλά την ανάγκη ενίσχυσης του στόλου: «Ήταν απολύτως σαφές για μένα ότι από τότε που μπήκαμε στην περιοχή Kwantung, πρέπει να έχουμε το δικό μας στόλο στην Άπω Ανατολή» και όλα από Έκανε ό,τι περνούσε από το χέρι του για να το πετύχει αυτό. Φυσικά, ο S.Yu.Witte ήταν, χωρίς αμφιβολία, ένας ταλαντούχος πολιτικός που έκανε πολλά, ιδιαίτερα, για την ανάπτυξη της βαριάς βιομηχανίας και του σιδηροδρομικού δικτύου στη Ρωσία. Αλλά είναι σύνηθες για κάθε άτομο να κάνει λάθη, και όσο υψηλότερη είναι η θέση που κατέχει ένας πολιτικός, τόσο πιο βαριά γίνεται η πληρωμή για τα λάθη του για ολόκληρη τη χώρα. Δυστυχώς, στα απομνημονεύματά του ο S.Yu. Ο Witte δεν κάνει πάντα αυτοκριτική. Επιπλέον, στα «Απομνημονεύματα» του, τα οποία αναμφίβολα περιέχουν τεράστιο πραγματικό υλικό και αποτελούν μια πολύτιμη ιστορική πηγή, ο S.Yu. Witte έρχεται μερικές φορές σε σύγκρουση με πραγματικά γεγονότα. Για παράδειγμα, επιρρίπτει την ευθύνη για την κατάρρευση των διαπραγματεύσεων με την Ιαπωνία (συνεχίστηκαν μέχρι τα μέσα Ιανουαρίου 1904) μόνο στη ρωσική πλευρά.

Μάλιστα, ως απάντηση στο ιαπωνικό τελεσίγραφο της 31ης Δεκεμβρίου 1903, στις 15 Ιανουαρίου 1904 συγκλήθηκε Ειδική Συνέλευση, υπό την προεδρία του Μεγάλου Δούκα Αλεξέι Αλεξάντροβιτς, στην οποία αποφασίστηκε να ικανοποιηθούν όλες οι ιαπωνικές αξιώσεις. Στις 20 Ιανουαρίου το κείμενο της απάντησης εγκρίθηκε από τον τσάρο. Αλλά οι Ιάπωνες δεν απαιτούσαν πλέον παραχωρήσεις: ήδη στα τέλη του 1903, οι κυβερνώντες ιαπωνικοί κύκλοι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο πόλεμος με τη Ρωσία ήταν απαραίτητος. Στις 24 Ιανουαρίου οι Ιάπωνες διέκοψαν τις διαπραγματεύσεις και τις διπλωματικές σχέσεις. Τηλεγράφημα με απάντηση στο ιαπωνικό τελεσίγραφο στον Ρώσο πρέσβη στο Τόκιο Π.Π. Ο Ρόζεν κρατήθηκε από τους Ιάπωνες και παραδόθηκε μόλις στις 25 Ιανουαρίου, δηλ. μετά τη διακοπή των διπλωματικών σχέσεων. Η άποψη του S.Yu Ο Witte, στην πραγματικότητα, συμπίπτει με τη γνώμη της επίσημης ιαπωνικής ιστοριογραφίας: οι Ιάπωνες ρίχνουν όλη την ευθύνη στους Ρώσους: «έχοντας χάσει την ελπίδα για μια ειρηνευτική συμφωνία, η Ιαπωνία αναγκάστηκε να σταματήσει τις διπλωματικές σχέσεις».

Σχετικά με το ναυπηγικό πρόγραμμα του 1898, πρέπει ακόμη να σημειωθεί ότι η εφαρμογή του, εκτός από την έλλειψη οικονομικών κονδυλίων, αντιμετώπισε πολλά άλλα προβλήματα και, πρώτα απ 'όλα, την καθυστέρηση της εγχώριας ναυπηγικής βιομηχανίας: η ικανότητα των υφιστάμενων ναυπηγείων ήταν ανεπαρκής, ο τεχνικός εξοπλισμός των επιχειρήσεων της ναυπηγικής βιομηχανίας ήταν αδύναμος, δεν υπήρχε αρκετό εξειδικευμένο προσωπικό, η κουλτούρα παραγωγής ήταν αδύναμη. Επιπλέον, η Ναυτιλιακή Τεχνική Επιτροπή καθυστέρησε συνεχώς την εξέταση των σχεδίων πλοίων· έγιναν αλλαγές στα σχέδια των πλοίων που ήταν ήδη στα αποθέματα, γεγονός που επηρέασε τον χρόνο κατασκευής.

Έτσι, το λάθος στο πρόγραμμα δόσεων του ναυπηγικού προγράμματος του 1898 ήταν το σημαντικότερο, αλλά όχι το μοναδικό σε μια σειρά από λάθη στην προετοιμασία μας για τον πόλεμο στη θάλασσα. Ένα άλλο σοβαρό λάθος ήταν ότι το 1902, μια ολόκληρη μοίρα μεταφέρθηκε από τον Ειρηνικό Ωκεανό στα λιμάνια της Βαλτικής Θάλασσας για επισκευή: τρία θωρηκτά μοίρας (Sisoi the Great, Navarin, Imperator Nicholas I) και τέσσερα θωρακισμένα καταδρομικά (Admiral Nakhimov". "Dmitry Donskoy", "Vladimir Monomakh", "Admiral Kornilov"). Όλοι τους, με εξαίρεση τον «Kornilov» και τον «Nicholas I», θα βρουν τον τάφο τους στο Στενό Tsushima το 1905 (ο «Nicholas I» θα αιχμαλωτιστεί και ο «Kornilov» θα επιβιώσει μόνο επειδή θα παραμείνει στη Βαλτική ), και κατά τη διάρκεια της παραμονής του στη Βαλτική, δεν θα υποστούν όλες τις αναμενόμενες επισκευές και εκσυγχρονισμό, και αυτό που κατάφεραν να κάνουν σε αυτά, όλα αυτά θα μπορούσαν να έχουν πραγματοποιηθεί με επιτυχία στο Βλαδιβοστόκ και στο Πορτ Άρθουρ.

Πρέπει επίσης να αναφερθεί ένα ακόμη γεγονός. Η Χιλή και η Αργεντινή, προετοιμαζόμενες για πόλεμο μεταξύ τους, παρήγγειλαν μια σειρά από πολεμικά πλοία πρώτης κατηγορίας στο εξωτερικό (Αργεντινή - έξι εξαιρετικά θωρακισμένα καταδρομικά από την Ιταλία). Τότε και οι δύο δυνάμεις συνήψαν συμφωνία μεταξύ τους, σύμφωνα με την οποία σταμάτησαν να χτίζουν τα ναυτικά τους και έπρεπε να πουλήσουν ταυτόχρονα δύο πλοία η καθεμία, τα οποία ήταν ακόμη σε υψηλό βαθμό ετοιμότητας σε ξένα ναυπηγεία. Η Ρωσία έλαβε μια προσφορά να αγοράσει δύο Αργεντινά καταδρομικά, αλλά το Υπουργείο Ναυτικού απέρριψε αυτήν την προσφορά. Αυτά τα καταδρομικά (τα μελλοντικά ιαπωνικά Nisshin και Kassuga), κατασκευασμένα με εξαιρετική σχεδίαση (με μετατόπιση ίδια με αυτή του ρωσικού καταδρομικού Bayan, έφεραν διπλάσιο ισχυρότερο πυροβολικό και ήταν τέλεια θωρακισμένα), που αγοράστηκε από την Ιαπωνία στα τέλη του 1903 ζ., ενήργησε επιτυχώς κατά του στόλου μας. Επιπλέον, υπήρχε μια πραγματική ευκαιρία να αγοραστούν άλλα τέσσερα αργεντίνικα κρουαζιερόπλοια που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το ίδιο έργο - η οικονομική κατάσταση της Αργεντινής εκείνη την εποχή ήταν εξαιρετικά δύσκολη και ενδιαφερόταν να τη βελτιώσει πουλώντας πλοία του στόλου της. Μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, η ρωσική κυβέρνηση θα κάνει απελπισμένες αλλά ανεπιτυχείς προσπάθειες να αποκτήσει αυτά τα πλοία.

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η ρωσική ναυτική διοίκηση δεν κατάλαβε την ανάγκη ενίσχυσης του στόλου στην Άπω Ανατολή και δεν έλαβε μέτρα προς αυτή την κατεύθυνση. Ο κυβερνήτης του Νικολάου Β' στην Άπω Ανατολή, ναύαρχος Ε.Ι. Ο Alekseev, συνειδητοποιώντας το αναπόφευκτο μιας στρατιωτικής σύγκρουσης με την Ιαπωνία, ζήτησε επειγόντως την αποστολή ενισχύσεων από πλοία από τον στόλο της Βαλτικής. Το φθινόπωρο του 1903 από Μεσόγειος θάλασσαστάλθηκε απόσπασμα στην Άπω Ανατολή υπό τη διοίκηση του Αντιναυάρχου Α.Α. Βιρένιος. Αυτό το απόσπασμα περιελάμβανε: το θωρηκτό της μοίρας "Oslyabya", τα καταδρομικά 1ης βαθμίδας "Dmitry Donskoy" και "Aurora", το καταδρομικό 2ης βαθμίδας "Almaz", 7 αντιτορπιλικά μοίρας, 4 αριθμημένα αντιτορπιλικά και 3 μεταγωγικά. Ωστόσο, λόγω ανεπαρκούς οργάνωσης και υποστήριξης, καθώς και συχνών βλαβών αντιτορπιλικών, το απόσπασμα κινήθηκε εξαιρετικά αργά. Τα γεγονότα στην Άπω Ανατολή εξελίχθηκαν πολύ γρήγορα και η ανάγκη για την παρουσία ναυτικού αποσπάσματος στον Ειρηνικό Ωκεανό γινόταν ολοένα και πιο εμφανής κάθε μέρα. Εν τω μεταξύ, ο Ναύαρχος Α.Α. Ο Βιρένιος σαφώς δεν βιαζόταν. Όταν τελικά το απόσπασμα πλησίασε το Τζιμπουτί, έλαβε ως απάντηση στο αίτημά του μέσω ασύρματου τηλέγραφου την είδηση ​​ότι ήταν ήδη η τρίτη μέρα από την έναρξη του πολέμου με την Ιαπωνία.

Στις 2 Φεβρουαρίου ακολούθησε η «υψηλότερη εντολή» για επιστροφή στη Ρωσία. Μια προσπάθεια ενίσχυσης της μοίρας του Ειρηνικού με έτοιμα πλοία συνολικού εκτοπίσματος 30.000 τόνων ακόμη και πριν την έναρξη του πολέμου κατέληξε σε πλήρη αποτυχία. Να σημειωθεί ότι την ίδια ώρα, δύο θωρακισμένα καταδρομικά Nissin και Kassuga, που αγόρασαν οι Ιάπωνες στην Ιταλία, έπλεαν από τη Μεσόγειο προς την Άπω Ανατολή. Παρά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών στον Ειρηνικό Ωκεανό, έφτασαν με ασφάλεια στην Ιαπωνία και τον Απρίλιο του 1904 εντάχθηκαν στον ενεργό ιαπωνικό στόλο. Η αποστολή του αποσπάσματος του Βιρένιους πίσω στη Βαλτική θα πρέπει να θεωρηθεί λάθος. Αν αυτό το απόσπασμα συνέχιζε την κίνησή του, πιθανότατα θα είχε φτάσει και στον προορισμό του.

Μαζί με την αριθμητική σύνθεση του ρωσικού και του ιαπωνικού στόλου στον Ειρηνικό Ωκεανό, τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των πλοίων του ρωσικού και ιαπωνικού στόλου όλων των κατηγοριών ήταν σημαντικά για τις επόμενες στρατιωτικές επιχειρήσεις, καθώς οι ενέργειες των αντιτορπιλικών ήταν ένα από τα συστατικά του τις ενέργειες ολόκληρου του στόλου. Το θέμα δεν είναι μόνο και, ίσως, όχι τόσο στην αριθμητική υπεροχή των Ιαπώνων στα θωρακισμένα πλοία, αλλά στην ποιότητά τους. Τα θωρηκτά της ιαπωνικής μοίρας ήταν του ίδιου τύπου πλοίων τελευταίας κατασκευής, ενώ τα ρωσικά θωρηκτά μοίρας, κατασκευασμένα σύμφωνα με διάφορα προγράμματα ναυπήγησης με χρονικό διάστημα έως και επτά ετών, ανήκαν σε τέσσερις διαφορετικούς τύπους πλοίων που είχαν διαφορετικά τακτικά και τεχνικά Χαρακτηριστικά.

Τα περισσότερα από τα ρωσικά πλοία ήταν κατώτερα στα τακτικά και τεχνικά τους χαρακτηριστικά από τα Ιαπωνικά. Τρία ρωσικά θωρηκτά - το Petropavlovsk, η Sevastopol και η Poltava - ήταν ήδη ξεπερασμένα πλοία. Με την έναρξη των εχθροπραξιών, τα πλοία του τύπου Poltava δεν μπορούσαν πλέον να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις με τα νεότερα ιαπωνικά θωρηκτά τύπου Mikasa. Το διάσημο βιβλίο αναφοράς της Τζέιν για το 1904 συσχέτισε τη μαχητική τους δύναμη ως 0,8 προς 1,0 υπέρ του τελευταίου. Επιπλέον, τα οχήματα της Σεβαστούπολης, που κατασκευάζονται από το γαλλο-ρωσικό εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη, διακρίθηκαν για χαμηλή ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης. Ακόμη και κατά τη διάρκεια επίσημων δοκιμών το 1900, η ​​Σεβαστούπολη δεν μπόρεσε να φτάσει τη συμβατική ταχύτητα (16 κόμβοι) και από την αρχή των εχθροπραξιών ήταν δύσκολο να φτάσει τους 14. Ο αναξιόπιστος σταθμός παραγωγής ενέργειας ήταν το κύριο μειονέκτημα αυτού του πλοίου, το οποίο μείωσε σοβαρά τη μάχη του αποτελεσματικότητα.

Τα δύο θωρηκτά Peresvet και Pobeda της μοίρας ήταν σημαντικά πιο αδύναμα από οποιοδήποτε θωρηκτό, καθώς διέθεταν πυροβολικό κύριου διαμετρήματος 254 mm και ανεπαρκή θωράκιση. Τα θωρηκτά "Peresvet" και "Pobeda", του ίδιου τύπου με το "Oslyabya", ήταν πιο κατάλληλα για τον τύπο των ισχυρών θωρακισμένων καταδρομικών, αλλά για τα καταδρομικά η ταχύτητά τους ήταν χαμηλή. Και μόνο τα δύο νεότερα θωρηκτά "Tsesarevich" και "Retvizan", που ναυπηγήθηκαν και τα δύο στο εξωτερικό, δεν ήταν κατώτερα στα τακτικά και τεχνικά τους δεδομένα από τα καλύτερα ιαπωνικά θωρηκτά. Η ποικιλομορφία των ρωσικών πλοίων δυσκόλευε τη χρήση τους, ειδικά για τον έλεγχό τους στη μάχη, γεγονός που μείωσε τη μαχητική ισχύ της μοίρας. Τα ρωσικά θωρηκτά που ήταν μέρος της Πρώτης Μοίρας Ειρηνικού κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τρία (!) ναυπηγικά προγράμματα.

Η κατάσταση ήταν ακόμη χειρότερη με τα θωρακισμένα καταδρομικά. Υπήρχαν μόνο 4 από αυτά έναντι 8 για τους Ιάπωνες και, επιπλέον, τα ρωσικά καταδρομικά ήταν κατώτερα από τα Ιάπωνα σε μια σειρά από σημαντικά στοιχεία. Το πυροβολικό του Bayan ήταν δύο φορές κατώτερο από οποιοδήποτε από τα τεθωρακισμένα καταδρομικά του ιαπωνικού στόλου. Όταν παρήγγειλε το Bayan στη Γαλλία από την εταιρεία Forges and Chantiers σύμφωνα με το σχέδιο του εξέχοντος Γάλλου ναυπηγού M. Lagan, η Τεχνική Επιτροπή Ναυτικών περιέλαβε κοινές επιχειρήσεις με θωρηκτά της μοίρας στο έργο αυτού του καταδρομικού. Αλλά ο αδύναμος οπλισμός πυροβολικού δεν επέτρεψε στο Bayan να χρησιμοποιηθεί σε μάχες μοίρας τόσο αποτελεσματικά όσο οι Ιάπωνες χρησιμοποιούσαν τα θωρακισμένα καταδρομικά τους. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια στρατιωτικών επιχειρήσεων, το Bayan θα δείξει υψηλότερη αποτελεσματικότητα από τα ρωσικά θωρακισμένα καταδρομικά (αν και το κόστος του ήταν υψηλότερο από αυτό των καλύτερων θωρακισμένων καταδρομικών Askold (το συνολικό κόστος με όπλα και πυρομαχικά είναι 5 εκατομμύρια ρούβλια σε χρυσό) και το "Bogatyr " (5,5 εκατομμύρια ρούβλια) - "Bayan" (χωρίς όπλα κοστίζει σχεδόν 6,3 εκατομμύρια ρούβλια).

Τα "Gromoboy", "Russia" και "Rurik" δημιουργήθηκαν κυρίως για κρουαζιέρες με στόχο τη διακοπή του θαλάσσιου εμπορίου, αλλά δεν ήταν κατάλληλα για μάχη κατά μοίρας. Ήταν κατώτερα από τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά σε θωράκιση (συμπεριλαμβανομένης της προστασίας πυροβολικού), ταχύτητα και ευρεία δύναμη: τα πυροβόλα των 203 mm βρίσκονταν σε πλευρικές βάσεις, έτσι ώστε μόνο δύο από τα τέσσερα όπλα μπορούσαν να πυροβολούν από τη μία πλευρά. Τα ιαπωνικά καταδρομικά είχαν πυροβόλα 203 χλστ σε πυργίσκους και και τα τέσσερα πυροβόλα μπορούσαν να πυροβολήσουν από οποιαδήποτε πλευρά. Μόνο στο καταδρομικό Gromoboy προσπάθησαν να λάβουν υπόψη τις απαιτήσεις της μάχης της μοίρας σε κάποιο βαθμό και για το σκοπό αυτό, δύο τόξα πυροβόλα όπλα 8 ιντσών και δώδεκα πυροβόλα όπλα 6 ιντσών τοποθετήθηκαν σε θωρακισμένες καζεμάδες. Σε μια βαριά μάχη την 1η Αυγούστου 1904, αυτό επέτρεψε στο καταδρομικό να αντισταθεί με σιγουριά στη φωτιά των ιαπωνικών καταδρομικών πύργων.

Όπως έδειξε ο Ρωσο-Ιαπωνικός Πόλεμος, τα ρωσικά καταδρομικά απέδωσαν καλά στην αναγνώριση και στις επιχειρήσεις στις θαλάσσιες επικοινωνίες του εχθρού, αλλά αποδείχθηκαν αναποτελεσματικά στη μάχη της μοίρας και ήταν αυτός ο τύπος μάχης στόλου που αποδείχθηκε ότι κυριαρχούσε στη Ρωσική Ιαπωνικός πόλεμος. Στην αρχή του πολέμου, το Rurik ήταν ήδη ένα ξεπερασμένο πλοίο· η ταχύτητά του, λόγω φθαρμένων οχημάτων, ήταν μόνο περίπου 17 κόμβοι έναντι 21 κόμβων για τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά. Επιπλέον, το "Rurik" θα μπορούσε να αναπτύξει ακόμη και μια τέτοια ταχύτητα για σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα θα μπορούσε να διατηρήσει ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 15 κόμβους.

Ενάντια σε 7 ρωσικά τεθωρακισμένα καταδρομικά, οι Ιάπωνες είχαν 14 και 1 ακόμη μικρό θωρακισμένο καταδρομικό "Chiyoda" στην αρχή των εχθροπραξιών. Είναι αλήθεια ότι από τα 14 θωρακισμένα καταδρομικά, τα 7 ήταν ήδη ξεπερασμένα. Όλα τα ρωσικά καταδρομικά αυτού του τύπου ήταν νέας κατασκευής, τρία από αυτά - "Varyag", "Askold" και "Bogatyr" - ήταν τα ισχυρότερα πλοία αυτού του τύπου, τα οποία δεν είχαν όμοια στον ιαπωνικό στόλο. Ωστόσο, αμέσως μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, ο ιαπωνικός στόλος αναπληρώθηκε με ένα νέο θωρακισμένο ελαφρύ καταδρομικό, το Tsushima, και τον Σεπτέμβριο του 1904, ένα άλλο, το Otowa, τέθηκε σε υπηρεσία. Επιπλέον, από τα ρωσικά καταδρομικά, το "Varyag" χάθηκε την πρώτη μέρα του πολέμου (27 Ιανουαρίου 1904), το "Boyarin" ανατινάχθηκε στις 29 Ιανουαρίου και πέθανε σε ένα ναρκοπέδιο που είχε τοποθετήσει το ρωσικό ναρκοθέτη "Yenisei". και «Bogatyr» στις 2 Μαΐου 1904 Μέσα στην ομίχλη, έπεσε στα βράχια στο ακρωτήριο Μπρους, υπέστη σοβαρές ζημιές και δεν συμμετείχε σε περαιτέρω εχθροπραξίες.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι τα ρωσικά καταδρομικά «Diana» και «Pallada», που δημιουργήθηκαν ως «εμπορικοί μαχητές», διέθεταν όπλα πολύ αδύναμα για το εκτόπισμά τους (οκτώ πυροβόλα 6 ιντσών, χωρίς να υπολογίζονται τα μικρού διαμετρήματος) και χαμηλή ταχύτητα για πλοία της κατηγορίας τους - δεν μπορούσαν να αναπτύξουν τη σχεδίαση 20 κόμβων ακόμη και κατά τη διάρκεια δοκιμών αποδοχής (με δυσκολία πέτυχαν λίγο περισσότερο από 19).

Εκτός από όλα τα παραπάνω, πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένα ακόμη σημαντικό μειονέκτημα που επηρέασε την πολεμική ετοιμότητα των ρωσικών πλοίων, δηλαδή η ατέλεια των ρωσικών οβίδων. Οι πιο σοβαρές συνέπειες από αυτή την άποψη ήταν η απόφαση της Ναυτικής Τεχνικής Επιτροπής να υιοθετήσει νέα ελαφρά βλήματα για υπηρεσία το 1892, η οποία υποτίθεται ότι θα αύξανε την αρχική τους ταχύτητα πτήσης έως και 20% και, κατά συνέπεια, θα αύξανε σημαντικά τη διεισδυτική ικανότητα και επιπεδότητα της τροχιάς. Το τελευταίο βελτίωσε σημαντικά την ακρίβεια βολής, που θεωρήθηκε η σημαντικότερη ιδιοκτησία του ρωσικού στόλου. Αλλά αυτά τα συμπεράσματα ίσχυαν μόνο για αποστάσεις μάχης έως 20 kb., οι οποίες θεωρήθηκαν περιοριστικές στους κανόνες της ρωσικής υπηρεσίας πυροβολικού. Η κύρια τάση στην τακτική των θωρακισμένων στόλων ήταν η ραγδαία αύξηση των αποστάσεων μάχης, οι οποίες έφτασαν τις 55-70 καμπίνες στη μάχη της Τσουσίμα. Αυτή η περίσταση, μαζί με τη χρήση γομώσεων με άκαπνη σκόνη, η οποία σχεδόν τριπλασίασε την εμβέλεια των βλημάτων ανεξάρτητα από τη μάζα τους, μείωσε το πλεονέκτημα των ελαφρών βλημάτων στο μηδέν. Σε μεγάλες αποστάσεις είχαν χαμηλή διεισδυτική ισχύ και μεγάλη διασπορά, γεγονός που μείωνε απότομα την ακρίβεια βολής. Επιπλέον, οι ρωσικές οβίδες είχαν χαμηλή εκρηκτική επίδραση λόγω ανεπαρκούς εκρηκτικόςη πυροξυλίνη και η ασθενέστερη επίδρασή της σε σύγκριση με την ιαπωνική σιμόζα (μελινίτιδα). Το ρωσικό κέλυφος 12 ιντσών ζύγιζε 331,7 κιλά έναντι 385,5 για τους Ιάπωνες. Η εκρηκτική γόμωση στο ρωσικό βλήμα 12 ιντσών ήταν: διαπεραστική θωράκιση - 4,3 κιλά, ισχυρή έκρηξη - 6,0 κιλά. Σε ένα ιαπωνικό βλήμα 12 ιντσών: διάτρηση θωράκισης - 19,3 κιλά εκρηκτικής ύλης, ισχυρά εκρηκτικό - 36,6 κιλά. Ο πόλεμος έδειξε πλήρως τα πλεονεκτήματα των ιαπωνικών οβίδων.

Έτσι, όσον αφορά τον στόλο τεθωρακισμένων και κρουαζιέρων, ο ρωσικός στόλος στην Άπω Ανατολή στην αρχή του πολέμου ήταν κατώτερος από τους Ιάπωνες όχι μόνο σε αριθμούς, αλλά και στα κύρια τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των πλοίων. Μια σημαντική πτυχήΚατά την ανάλυση της κατάστασης των ναυτικών της Ρωσίας και της Ιαπωνίας τις παραμονές του πολέμου, λαμβάνονται υπόψη οι προϋποθέσεις για τη βάση τους. Μέχρι την αρχή του πολέμου, οι δυνάμεις του ρωσικού στόλου ήταν σε μεγάλο βαθμό διασκορπισμένες. Τα πλοία της ρωσικής μοίρας χωρίστηκαν μεταξύ δύο βάσεων με απόσταση μεταξύ τους 1060 μίλια.

Η διασπορά του ρωσικού στόλου πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με ένα σχέδιο που εγκρίθηκε στις 19 Μαρτίου 1901. Σύμφωνα με αυτό, το κύριο καθήκον του ρωσικού στόλου ήταν να καταλάβει την υπεροχή στη θάλασσα στον κόλπο του Pecheli, καθώς και στον Κίτρινο και Θάλασσες της Νότιας Κίνας προκειμένου να αποτραπεί η απόβαση εχθρικών στρατευμάτων στο Chemulpo ή στις εκβολές του ποταμού Yalu. Το σχέδιο έλεγε: «Για να ολοκληρώσουμε επιτυχώς αυτό το έργο, ήταν απαραίτητο να ομαδοποιήσουμε τις ναυτικές μας δυνάμεις σε κατάλληλες τακτικές μονάδες, εκ των οποίων: 1) οι κύριες δυνάμεις, έχοντας ως βάση τους το Port Arthur, μπορούσαν να εμποδίσουν το μονοπάτι του εχθρικού στόλου προς το Κίτρινη Θάλασσα. 2) οι δευτερεύουσες δυνάμεις μας θα εκτρέψουν μέρος του εχθρικού στόλου από τις λεκάνες Pecheliysk και της Κορέας, κάτι που επιτεύχθηκε με τη συγκρότηση ανεξάρτητου αποσπάσματος κρουαζιέρας με έδρα το Βλαδιβοστόκ, από το οποίο τα καταδρομικά έπρεπε να λειτουργούν πίσω από τις εχθρικές γραμμές, να απειλούν τις επικοινωνίες του και να επιδιώκουν τις μεταφορές και εμπορικά πλοία, καθώς και να πραγματοποιούν επιδρομές και επιθέσεις σε κακώς οχυρωμένα σημεία στις ιαπωνικές ακτές». Στη συνέχεια, αυτό το σχέδιο συζητήθηκε επανειλημμένα σε συνεδριάσεις της ρωσικής ναυτικής διοίκησης και έμεινε αμετάβλητο.

Το σχέδιο αυτό επικρίθηκε μετά τον πόλεμο, καθώς πιστευόταν ότι η διαίρεση των δυνάμεων του ρωσικού στόλου δεν δικαιολογούνταν από την κατάσταση. Ωστόσο, αυτή η κριτική είναι άδικη: ενώ στο Βλαδιβοστόκ, οι «Rurik», «Russia» και «Gromoboy» εκτρέπουν πολύ μεγαλύτερες ιαπωνικές δυνάμεις από το Port Arthur (4 τεθωρακισμένα καταδρομικά του αντιναύαρχου Kamimura και ορισμένα μικρότερα πλοία). Ήταν πολύ πιο βολικό για αυτό το καταδρομικό να φύγει από το Βλαδιβοστόκ για επιχειρήσεις στις ιαπωνικές επικοινωνίες - αλλά αρχικά δημιουργήθηκαν ως επιδρομείς, ενώ δεν μπορούσαν να παράσχουν σημαντική υποστήριξη στα θωρηκτά στο Port Arthur, καθώς λόγω των σχεδιαστικών τους χαρακτηριστικών δεν ήταν κατάλληλα για μια μάχη μοίρας. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, που εγκρίθηκε από τον E.I. Alekseev, οι κύριες δυνάμεις του στόλου στον Ειρηνικό Ωκεανό είχαν έδρα στο Port Arthur, 3 θωρακισμένα πλοία και 1 ελαφρύ καταδρομικό, καθώς και 10 αριθμημένα αντιτορπιλικά στο Βλαδιβοστόκ. Επιπλέον, 1 ελαφρύ καταδρομικό και 3 κανονιοφόρες στάθμευαν στα λιμάνια της Κίνας και της Κορέας.

Το σύστημα βάσης του ρωσικού στόλου στον Ειρηνικό Ωκεανό είχε σημαντικές ελλείψεις και η κατάσταση των ναυτικών βάσεων δεν ήταν ικανοποιητική. Ο ρωσικός στόλος του Ειρηνικού είχε μόνο δύο ναυτικές βάσεις - το Πορτ Άρθουρ και το Βλαδιβοστόκ. Όπως ήδη σημειώθηκε, η απόσταση μεταξύ αυτών των βάσεων ήταν αρκετά μεγάλη και σε περίπτωση πολέμου η επικοινωνία μεταξύ τους γινόταν πολύ δύσκολη. Οι ναυτιλιακές γραμμές που συνδέουν τις δύο βάσεις περνούσαν από μια περιοχή που ελεγχόταν από ολόκληρο τον ιαπωνικό στόλο, επομένως οι επικοινωνίες μεταξύ των βάσεων ήταν αναξιόπιστες. Η χερσαία επικοινωνία μεταξύ Πορτ Άρθουρ και Βλαδιβοστόκ ήταν επίσης δύσκολη και κατά τη διάρκεια του πολέμου διακόπηκε εντελώς.

Το Πορτ Άρθουρ και το Βλαδιβοστόκ δεν ήταν προετοιμασμένοι για το ξέσπασμα του πολέμου· οι πραγματικές τους δυνατότητες ήταν περιορισμένες. Η δημιουργία γραμμών χερσαίας άμυνας και ακτοπλοϊκών συσσωρευτών δεν ολοκληρώθηκε. Οι αμυντικές κατασκευές του Port Arthur σχεδιάστηκε να ολοκληρωθούν μόνο μέχρι το 1909· η κατασκευή τους εκτιμήθηκε σε 15 εκατομμύρια ρούβλια. Μέχρι το 1904, μόνο 4,6 εκατομμύρια ρούβλια απελευθερώθηκαν από αυτό το ποσό. Το σχέδιο για την κατασκευή αμυντικών κατασκευών του Port Arthur, που αναπτύχθηκε από τον εξαιρετικό Ρώσο στρατιωτικό μηχανικό Velichko, ολοκληρώθηκε μόνο κατά 30% μέχρι το 1904. Ο εξοπλισμός των βάσεων δεν υποστήριζε την ανάπτυξη όλων των τύπων πολεμικών δραστηριοτήτων, οι δυνατότητες επισκευής του Βλαδιβοστόκ και του Πορτ Άρθουρ ήταν πολύ περιορισμένες και δεν υπήρχαν αρκετά ανταλλακτικά για την επισκευή μηχανισμών πλοίων. Επιπλέον, στο Port Arthur, δεν ολοκληρώθηκε η κατασκευή μιας αποβάθρας ικανής να φιλοξενήσει θωρηκτά. Η απουσία αποβάθρας για θωρηκτά στο Port Arthur είχε στη συνέχεια τις πιο σοβαρές συνέπειες για την πορεία των στρατιωτικών επιχειρήσεων.

Να σημειωθεί ότι ο Αντιβασιλέας Ε.Ι. Το 1900, ο Alekseev παρουσίασε ένα σχέδιο εργασίας για την επέκταση του λιμανιού του Arthur, αλλά τα δάνεια για αυτό διατέθηκαν σε εντελώς ανεπαρκή ποσά. Όπως πολύ σωστά σημείωσε ο διάσημος στρατιωτικός ιστορικός Α.Α. Svechin: «Γενικά, το Βλαδιβοστόκ και ο Άρθουρ, και ειδικά ο τελευταίος, ήταν τόσο αδύναμοι ως βάση επισκευής του στόλου που ακόμη και σε Ειρηνική ώραμε δυσκολία κατέστρεψαν τη μοίρα - και μια μοίρα μικρότερης δύναμης από αυτή που πολέμησε στη συνέχεια. Οι προμήθειες της βάσης μας ήταν επίσης ανεπαρκείς. Ειδικότερα, η έλλειψη οβίδων ήταν ιδιαίτερα σοβαρή, εκ των οποίων ο στόλος δεν διέθετε δύο πλήρη σετ». Ο Ε.Ι.Αλεξέεφ, βλέποντας τον κίνδυνο της κατάστασης και χωρίς να περιμένει τις κατάλληλες χορηγήσεις, λίγο πριν τον πόλεμο, με δική του ευθύνη, κατάφερε να κάνει κάποιες απαραίτητες προμήθειες, κυρίως άνθρακα. Το Port Arthur είχε ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα: η μόνη είσοδος στη βάση ήταν ρηχή και τα μεγάλα πλοία μπορούσαν να εισέλθουν και να φύγουν από τη βάση μόνο κατά τη διάρκεια της παλίρροιας.

Η έλλειψη αναπτυγμένου και κατάλληλα προετοιμασμένου προπαρασκευαστικού συστήματος βάσης είχε εξαιρετικά αρνητικό αντίκτυπο στις ενέργειες του ρωσικού στόλου. Όπως έγραψε στη συνέχεια ο διοικητής του καταδρομικού "Oleg", Captain 1st Rank L.F. Dobrotvorsky: "Χωρίς καλά εξοπλισμένες ιδιωτικές βάσεις, ένας σύγχρονος στόλος δεν μπορεί να λειτουργήσει, γιατί χωρίς αυτούς είναι αδύνατο να διατηρηθούν τα πλοία και οι μηχανισμοί".

Ας σημειωθεί ότι σε μια εποχή που υπήρχε συνεχής έλλειψη κονδυλίων για την κατασκευή οχυρώσεων και εξοπλισμού του λιμανιού στο Port Arthur, ο S.Yu. Witte διέθεσε σημαντικά κεφάλαια για την κατασκευή ενός εμπορικού λιμανιού στην πόλη Dalny , 20 μίλια από το Port Arthur. Μέχρι το 1904, ο Dalny είχε απορροφήσει πάνω από 20 εκατομμύρια ρούβλια. Οι Ιάπωνες στη συνέχεια δεν παρέλειψαν να επωφεληθούν από τις ανέσεις του Dalny, καθιστώντας το βάση για τον στόλο τους κατά τη διάρκεια του πολέμου. Το 1906 ο Α.Ν. Kuropatkin, κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1904-1905. ο διοικητής των ρωσικών χερσαίων δυνάμεων στην Άπω Ανατολή έγραψε με λύπη: «Ξοδέψαμε πολλά εκατομμύρια ρούβλια για τον εξοπλισμό των προβλήτων και της αποβάθρας Dalny, αλλά ο Πορτ Άρθουρ έμεινε χωρίς αποβάθρα».

Ο ιαπωνικός στόλος διέθετε ένα εκτεταμένο σύστημα βάσης με καλά εξοπλισμένες βάσεις όπως Kure, Sasebo, Maizuru και άλλες. Μέχρι την αρχή του πολέμου, οι Ιάπωνες ετοιμάζονταν να χρησιμοποιήσουν το Takeshiki στο νησί Tsushima και τα κορεατικά λιμάνια Chemulpo και Mozampo ως μπροστινές βάσεις. Οι ιαπωνικές βάσεις, λόγω της πλεονεκτικής γεωγραφικής τους θέσης, κυριαρχούσαν στις διαδρομές που οδηγούσαν στις ρωσικές ακτές. Η μικρή απόσταση μεταξύ των ιαπωνικών ναυτικών βάσεων και των λιμανιών της Κορέας (από 60 έως 300 μίλια) επέτρεψε στο ιαπωνικό ναυτικό να συντομότερο χρόνοχωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια συγκέντρωσης των κύριων δυνάμεων σε κανένα από αυτά, και διευκόλυνε επίσης τη συγκέντρωση των ιαπωνικών στρατευμάτων στην ηπειρωτική χώρα.

Έτσι, από την έναρξη των εχθροπραξιών, το ιαπωνικό ναυτικό ήταν ανώτερο από τον ρωσικό στόλο στον Ειρηνικό σε ποσοτικούς και ποιοτικούς όρους, και είχε επίσης ένα σημαντικά καλύτερο σύστημα βάσης.

Πλοία του ρωσικού στόλου - συμμετέχοντες στον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο. Μάλλον δεν υπάρχει πιο απογοητευτική ήττα στη ρωσική ιστορία.

Καταδρομικό 1ης θέσης "Askold"

Καταστράφηκε το 1898 στο Κίελο (Γερμανία). Ναυπηγείο - «Γερμανία» (Deutschland). Ξεκίνησε το 1900. Εισήλθε στην υπηρεσία το 1902. Το 1903 πήγε στην Άπω Ανατολή. Ένα από τα πιο ενεργά πλοία. Τον Ιούλιο του 1904, συμμετείχε σε μια ανεπιτυχή ανακάλυψη στο Βλαδιβοστόκ. Μαζί με το καταδρομικό Novik (αργότερα βυθίστηκε στον κόλπο Korsakov στη Σαχαλίνη), κατάφερε να ξεφύγει από την περικύκλωση. Σε αντίθεση με τον Νόβικ, ο Άσκολντ πήγε στο πλησιέστερο λιμάνι - τη Σαγκάη, όπου παρέμεινε φυλακισμένος μέχρι το τέλος του πολέμου. Μετά το τέλος του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, έγινε μέλος του Στόλου της Σιβηρίας και τοποθετήθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συμμετείχε σε διάφορες στρατιωτικές επιχειρήσεις μαζί με συμμαχικά πλοία κατά της μοίρας του ναύαρχου Spee. Μετά από αυτό, πήγε στη Μεσόγειο Θάλασσα, συμμετείχε στην επιχείρηση των Δαρδανελίων (κοινή επιχείρηση χερσαίων και ναυτικών δυνάμεων των Συμμάχων κατά Οθωμανική Αυτοκρατορία, στόχος της οποίας ήταν η διάβαση προς την Κωνσταντινούπολη, κατέληξε σε αποτυχία των δυνάμεων του συνασπισμού παρά το αριθμητικό πλεονέκτημα έναντι των Οθωμανών). Μετά από αυτό πήγε στην Τουλόν, όπου υποβαλλόταν σε επισκευές (άνοιξη 1916 - καλοκαίρι 1917). Από την Τουλόν το καταδρομικό πήγε στο Μούρμανσκ, όπου έγινε μέρος του στόλου του Αρκτικού Ωκεανού. Το 1918, στον κόλπο Κόλα, καταλήφθηκε από τους Βρετανούς και έγινε μέρος του βρετανικού στόλου με το όνομα «Glory IV». Το 1922 αγοράστηκε από τη Σοβιετική Ρωσία. Λόγω της μη ικανοποιητικής κατάστασης του κύτους και των μηχανισμών, αποφασίστηκε η πώληση του καταδρομικού για σκραπ. Επίσης το 1922, το "Askold" διαλύθηκε για μέταλ στο Αμβούργο.
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης των Δαρδανελίων, ο Άσκολντ πολέμησε μαζί με το βρετανικό καταδρομικό HMS Talbot - το ίδιο στο οποίο μεταπήδησε η ομάδα Varyag.

πριν από την εκτόξευση

γάστρα "Askold" (αριστερά) στο νερό

στον τοίχο εξοπλισμού - εγκατάσταση του πλωριακού σωλήνα, 1901

το καταδρομικό έχει σχεδόν πάρει την τελική του μορφή, τον χειμώνα του 1901

drydocking στην πλωτή αποβάθρα Blom & Foss, Αμβούργο, 1901

θαλάσσιες δοκιμές, 1901

πρόσθετη εγκατάσταση της γέφυρας ναυσιπλοΐας, φθινόπωρο 1901, Κίελο, Γερμανία

τεστ αποδοχής. Δεδομένου ότι το καταδρομικό δεν έχει καταταγεί ακόμη στο ναυτικό, υπάρχει μια κρατική (τρίχρωμη) σημαία στο κοντάρι της σημαίας και όχι μια ναυτική σημαία (Andreevsky)

στο κανάλι του Κιέλου, 1902

Μεγάλη επιδρομή της Κρονστάνδης, 1902

ήδη μέρος του στόλου της Βαλτικής, 1902

Dalian Bay, 1903

Πορτ Άρθουρ, 1904. Το καταδρομικό έχει ήδη βαφτεί με την τυπική βαφή μάχης των σχηματισμών του Ειρηνικού εκείνων των χρόνων - σκούρα ελιά

σε μια πορεία μάχης, 1904

κατά την επιχείρηση των Δαρδανελίων, 1915

στην Τουλόν, 1916

ως μέρος του στολίσκου του Αρκτικού Ωκεανού, 1917

σημείωμα από το περιοδικό "Niva", 1915

σχέδιο και αξονομετρική προβολή, περιοδικό «Modelist-Constructor». Μια αξονομετρική άποψη δικτύων κατά των ναρκών τα δείχνει σε θέση μάχης

"Askold" κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας στη Βαλτική Θάλασσα, μοντέρνο σχέδιο

Livery του καταδρομικού "Askold" κατά τη διάρκεια υπηρεσίας στον Ειρηνικό Ωκεανό

Livery του καταδρομικού "Askold" κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων στη Μεσόγειο Θάλασσα

Κατανεμήθηκε στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη στις 5 Σεπτεμβρίου 1899, καθελκύστηκε στις 21 Ιουλίου 1901 και τέθηκε σε λειτουργία στις 20 Ιουνίου 1904. Πριν μετακομίσει στο Libau και πιο μακριά στην Άπω Ανατολή, ήταν εξοπλισμένο με πλήρωμα Φρουρών.
Στη μάχη της Τσουσίμα ηγήθηκε μιας στήλης ρωσικών πλοίων. Έχοντας δεχτεί μεγάλη ζημιά στην πλώρη, έδωσε τη θέση του στο επικεφαλής πλοίο του Borodino EBR. Λόγω της απώλειας ταχύτητας βρέθηκε κάτω από πυρά από τα θωρακισμένα καταδρομικά Nissin και Kassuga. Στο σκάφος ξέσπασε φωτιά. Το νερό που έμπαινε από τις τρύπες επιδείνωσε την κατάσταση και στις 18:50 της 14ης Μαΐου 1905 το πλοίο ανατράπηκε και βυθίστηκε. Όλο το πλήρωμα πέθανε. Την ίδια χρονιά αποκλείστηκε επίσημα από τους καταλόγους του στόλου.
Πριν αναχωρήσει για το Πορτ Άρθουρ, ο καπετάνιος 1ης τάξης, διοικητής του πληρώματος του EBR "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος ΙΙΙ" Νικολάι Μιχαήλοβιτς Μπουχβοστόφ είπε 2:

Μας εύχεσαι νίκη. Περιττό να πούμε πόσο της ευχόμαστε. Αλλά δεν θα υπάρξει νίκη! Φοβάμαι ότι θα χάσουμε τη μισή μοίρα στην πορεία, και αν δεν συμβεί αυτό, τότε οι Ιάπωνες θα μας νικήσουν: έχουν πιο εξυπηρετικό στόλο και είναι πραγματικοί ναύτες. Σας εγγυώμαι ένα πράγμα - θα πεθάνουμε όλοι, αλλά δεν θα τα παρατήσουμε.

Η μοίρα έφτασε στο στενό Tsushima χωρίς απώλειες και πέθανε εκεί. Όμως η τιμή έμεινε αμόλυντη. Ο N. M. Bukhvostov και το πλήρωμά του πέθαναν όλοι μαζί. Το φέρετρό σου είναι αρμαδίλο. Ο τάφος σας είναι τα κρύα βάθη του ωκεανού. Και πιστοί ναυτικοί οικογένεια καταγωγής- την υπεραιωνόβια προστασία σας... 1


θωρηκτό μοίρας "Emperor Alexander III"

πριν από την εκτόξευση, 1901

κατά τη διάρκεια εργασιών εξοπλισμού στο Baltic Shipyard

μετάβαση από την Αγία Πετρούπολη στην Κρονστάνδη

στην αποβάθρα της Κρονστάνδης, 1903

στο δρόμο της Κρονστάνδης, 1904

Αύγουστος 1904

στο δρόμο Revel, Σεπτέμβριος 1904

θέα στη δεξιά πλευρά, δίνεται ένας γερανός με ατμόπλοιο

σε μια από τις στάσεις κατά τη μετάβαση στην Άπω Ανατολή, από αριστερά προς τα δεξιά - EDB "Navarin", EDB "Emperor Alexander III", "Borodino"

Το θωρακισμένο καταδρομικό "Rurik" είναι το τελευταίο πλοίο της κατηγορίας του με πλήρη όπλα πανιού στο ρωσικό ναυτικό

Το τελευταίο ρωσικό καταδρομικό με πλήρη πανιά. Ανάπτυξη του έργου "Memory of Azov". Τα επόμενα πλοία - "Russia" και "Gromoboy" - έγιναν η ανάπτυξη αυτού του έργου (αρχικά σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν σύμφωνα με το ίδιο έργο με το "Rurik"). Το κύριο καθήκον είναι να διεξάγει επιχειρήσεις μάχης και επιδρομές στις βρετανικές και γερμανικές επικοινωνίες. Η ιδιαιτερότητα του πλοίου ήταν ότι κατά τη φόρτωση πρόσθετων αποθεμάτων άνθρακα, μπορούσε να ταξιδέψει από την Αγία Πετρούπολη στις πλησιέστερες βάσεις της Άπω Ανατολής για επιπλέον φόρτωση άνθρακα με ταχύτητα 10 κόμβων.
Η κατασκευή ξεκίνησε στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη τον Σεπτέμβριο του 1889. Καθιερώθηκε επίσημα τον Μάιο του 1890. Κυκλοφόρησε στις 22 Οκτωβρίου 1892. Εισήλθε στην υπηρεσία τον Οκτώβριο του 1895. Μεταφέρθηκε από τη Βαλτική Θάλασσα στην Άπω Ανατολή στην 1η Μοίρα Ειρηνικού,
έφτασε στο Ναγκασάκι στις 9 Απριλίου 1896. Ήταν μέλος του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ. Στη μάχη της 1ης Αυγούστου 1904 κοντά στον Φρ. Το Ulsan πλημμύρισε από το πλήρωμα ως αποτέλεσμα της ζημιάς που έλαβε. Από τα 796 μέλη του πληρώματος, 139 σκοτώθηκαν και 229 τραυματίστηκαν.

σε ένα ταξίδι, θέα στο κατάστρωμα από την κορυφή του προπύργιου

ζωγραφίζοντας την πλευρά στην προετοιμασία για την παράσταση

σε μια πεζοπορία

"Rurik" σε μαύρο χρώμα

"Rurik" στο Ναγκασάκι, 1896

στην ανατολική λεκάνη του Port Arthur

στην αποβάθρα του Βλαδιβοστόκ

Πορτ Άρθουρ

καταδρομικό σε ένα ταξίδι, Άπω Ανατολή

το στέλεχος του καταδρομικού - η διακόσμηση της πλώρης φαίνεται καθαρά - η κληρονομιά των "μύτης" των ιστιοφόρων

θωρηκτό μοίρας "Σεβαστούπολη"

Καθιερώθηκε στις 22 Μαρτίου 1892. Κυκλοφόρησε στις 25 Μαΐου 1895. Εισήλθε στην υπηρεσία στις 15 Ιουλίου 1900. Συμμετείχε στη μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα. Στις 20 Δεκεμβρίου 1904, την παραμονή της παράδοσης του Πορτ Άρθουρ, καταστράφηκε από το πλήρωμά του. Το τελευταίο πλοίο της κλάσης Πολτάβα.

κοντά στο νησί Galerny πριν μεταφερθεί για ολοκλήρωση στην Kronstadt, 1898

«Σεβαστούπολη» και «Πετροπαβλόφσκ» στο Βλαδιβοστόκ, 1901

στα δεξιά (κοντά στον τοίχο) είναι το EDB της Σεβαστούπολης. Ένας γερανός φέρει ένα ελαττωματικό όπλο 12 ιντσών από το Tsesarevich, Port Arthur, 1904

EDB "Σεβαστούπολη" στην πορεία

"Sevastopol", "Poltava" και "Petropavlovsk" κοντά στο τείχος της ανατολικής λεκάνης του Port Arthur, 1901-1903

εκτροπέας εξαερισμού σχισμένος από ένα κέλυφος, 1904

στο Πορτ Άρθουρ. Μπροστά - αυστηρά στον φωτογράφο - "Tsesarevich", στο βάθος στο βάθος - "Askold"

στο Port Arthur, εκστρατεία του 1904, στα δεξιά είναι η πρύμνη του αντιτορπιλικού κατηγορίας Sokol, στα αριστερά είναι η πρύμνη του Novik

αφού χτυπήθηκε από ιαπωνική τορπίλη στον κόλπο White Wolf, Δεκέμβριος 1904

οι ναυτικοί φεύγουν για το χερσαίο μέτωπο. Μετά από αυτό, το EDB της Σεβαστούπολης θα βυθιστεί στο εσωτερικό οδόστρωμα του Port Arthur την παραμονή της παράδοσης του φρουρίου

Θωρηκτό Μοίρα "Sevastopol", έγχρωμη καρτ ποστάλ

Τεθωρακισμένο καταδρομικό βαθμού II "Boyarin"

Βρέθηκε στο Burmeister og Wein, Κοπεγχάγη, Δανία στις αρχές του 1900. Η επίσημη τοποθέτηση έγινε στις 24 Σεπτεμβρίου 1900. Στις 26 Μαΐου 1901 εκτοξεύτηκε.
Εισήλθε στην υπηρεσία τον Οκτώβριο του 1902. Στις 27 Οκτωβρίου 1902, το καταδρομικό έφυγε από την Κρονστάνδη και στις 10 Μαΐου 1903 έφτασε στο Πορτ Άρθουρ.
Ανατινάχθηκε από ρωσική νάρκη κοντά στο λιμάνι Dalniy στις 29 Ιανουαρίου 1904 (6 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους). Η ομάδα εγκατέλειψε το πλοίο, το οποίο παρέμεινε στη θάλασσα για άλλες δύο ημέρες και βυθίστηκε μόνο μετά από μια επανειλημμένη έκρηξη σε ναρκοπέδιο.

υπό δανική σημαία, θαλάσσιες δοκιμές, 1902

1902 - Η σημαία του Αγίου Ανδρέα βρίσκεται ήδη στο κοντάρι της σημαίας. Πριν μετακομίσει στην Κρονστάνδη.

"Boyarin" στην Άπω Ανατολή, 1903

στο Στενό της Δανίας, 1903

στην Τουλόν

Πορτ Άρθουρ, 1904

Θωρακισμένο καταδρομικό ΙΙ τάξης "Boyarin", φωτογραφική καρτ ποστάλ

1 - αυτές είναι στροφές από το ποίημα "Στη μνήμη του ναυάρχου Μακάροφ". Συγγραφέας του είναι ο S. LOBANOVSKY, δόκιμος του Σώματος Δόκιμων Βλαντιμίρ Κιέβου, που αποφοίτησε το 1910. Είναι εντελώς χαραγμένο στο βάθρο του μνημείου του ναυάρχου Στέπαν Οσίποβιτς Μακάροφ στην Κρονστάνδη. Αλλά αυτές οι αποχετεύσεις είναι μια ανάμνηση για όλους εκείνους που έμειναν με το πλήρωμά τους, με το πλοίο τους, μέχρι το τελευταίο. Όπως ο N. M. Bukhvostov, ο S. O. Makarov και πολλοί άλλοι...

Κοιμήσου, βόρειος ιππότης, κοιμήσου, τίμιος πατέρας,
Λαμβάνεται άκαιρα από τον θάνατο, -
Όχι δάφνες νίκης - αγκάθινο στεφάνι
Δέχτηκες με μια ατρόμητη ομάδα.
Το φέρετρό σου είναι ένα αρμαντίλο, ο τάφος σου
Ψυχρά βάθη του ωκεανού
Και πιστή ναυτική οικογένεια
Η πανάρχαια προστασία σας.
Κοινές δάφνες, από εδώ και πέρα ​​μαζί σας
Μοιράζονται επίσης την αιώνια ειρήνη.
Η ζηλευτή θάλασσα δεν θα προδώσει τη στεριά
Ένας ήρωας που αγαπούσε τη θάλασσα -
Σε έναν βαθύ τάφο, σε ένα μυστηριώδες σκοτάδι
Τον σεβόμαστε και την ειρήνη.
Και ο άνεμος θα ψάλλει από πάνω του,
Οι τυφώνες θα κλαίνε με βροχή
Και το σάβανο θα απλωθεί με χοντρό κάλυμμα
Υπάρχουν πυκνές ομίχλες πάνω από τη θάλασσα.
Και τα σύννεφα, συνοφρυωμένα, τα τελευταία πυροτεχνήματα
Η βροντή θα του δοθεί με βρυχηθμό.

Να θυμίσω ότι ο ναύαρχος Μακάροφ πέθανε μαζί με το πυρηνικό υποβρύχιο Petropavlovsk, το οποίο ανατινάχθηκε από νάρκη στο Βλαδιβοστόκ. Μαζί με το πλοίο πέθανε και ο Ρώσος ζωγράφος μάχης Vasily Vasilyevich Vereshchagin (συγγραφέας των έργων ζωγραφικής "Η Αποθέωση του Πολέμου", "Πριν από την επίθεση στην Πλέβνα", "Ναπολέων στα ύψη Borodino", "Skobelev στην Πλέβνα" κ.λπ.) .
2 - που παρακολουθεί τακτικά το τηλεοπτικό έργο "Living History" του τηλεοπτικού καναλιού "Channel 5 - St. Petersburg", θα μπορούσε να έχει ακούσει αυτό το απόσπασμα σε ένα από τα μέρη της ταινίας για τον ρωσικό στόλο "Yablochko". Είναι αλήθεια ότι ο Σεργκέι Σνούροφ το συντόμευσε - αφαίρεσε τις λέξεις σχετικά με την απώλεια πλοίων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Ξεχωριστή απόσπαση καταδρομικών του Στόλου του Ειρηνικού

Ένα απόσπασμα καταδρομικών στο δρόμο στο Βλαδιβοστόκ

Συνολικές πληροφορίες

Αριθμός μελών

Στρατιωτικές συγκρούσεις

Απόσπασμα καταδρομικών Βλαδιβοστόκ(Ξεχωριστή απόσπαση καταδρομικών του Στόλου του Ειρηνικού) που δημιουργήθηκε την άνοιξη του 1903. Με την έναρξη του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου του 1904-1905, πραγματοποίησε καθήκοντα για τη ναυτική άμυνα του Βλαδιβοστόκ και τη διακοπή των θαλάσσιων επικοινωνιών του εχθρού στη Θάλασσα του Ιαπωνία. Το απόσπασμα περιελάμβανε τα τεθωρακισμένα καταδρομικά «Russia», «Gromoboy» και «Rurik», το τεθωρακισμένο καταδρομικό «Bogatyr» και το βοηθητικό καταδρομικό «Lena». Κατά την επιχείρηση το απόσπασμα βύθισε 10 μεταγωγικά και 12 γολέτες, κατέλαβε 4 μεταγωγικά και 1 γολέτα. Μετά τη διάλυση του αποσπάσματος του Βλαδιβοστόκ, τα καταδρομικά έφτασαν στη Βαλτική τον Μάρτιο του 1906 και έγιναν μέρος του Στόλου της Βαλτικής.

Ιστορία

Η απόφαση για δημιουργία

Ο σχηματισμός ενός αποσπάσματος κρουαζιερόπλοιων με έδρα το Βλαδιβοστόκ ως σχηματισμός που λειτουργούσε ανεξάρτητα είχε προβλεφθεί τον Μάρτιο του 1901. Το απόσπασμα, εκτός από τα καταδρομικά «Ρωσία», «Γρομομπόι» και «Ρουρίκ» στο διαφορετική ώραπεριελάμβανε άλλα καταδρομικά ("Admiral Nakhimov", "Varyag", "Askold").

Η απόφαση το 1901-1903 να δημιουργηθεί ένα απόσπασμα καταδρομικών σε ανεξάρτητο απόσπασμα είχε ως κίνητρο τα εξής:

1. Τα θωρακισμένα καταδρομικά δεν είναι θωρηκτά και είναι κατασκευασμένα ειδικά για κρουαζιέρες. Η επίδραση της δράσης τους σε ένα ευρύ θέατρο θα πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερη από ότι ως μέρος μιας μοίρας.
2. Αποσπώντας την προσοχή 6 ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά, η απόσπαση θα αποδυναμώσει την υπεροχή των κύριων δυνάμεων του ιαπωνικού στόλου έναντι του ρωσικού.
3. Επιδρομή κατά μήκος της ακτής του εχθρού, διακόπτοντας έτσι τον ανεφοδιασμό των εχθρικών στρατευμάτων στο ηπειρωτικό θέατρο επιχειρήσεων.

Αυτή ήταν και η αποστολή που είχε ανατεθεί στο απόσπασμα.

Η ορθότητα αυτής της κατανομής των καλύτερων καταδρομικών σε ξεχωριστό απόσπασμα επιβεβαιώθηκε από την εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου.

Σχηματισμός

Θωρηκτό Μοίρα "Tsesarevich"

Η τελική σύνθεση της Μοίρας του Ειρηνικού ανακοινώθηκε σε μια συνάντηση στο Πορτ Άρθουρ στις 17 Απριλίου 1903. Ως αποτέλεσμα αυτής της συνάντησης, οι ναυτικές δυνάμεις στην Άπω Ανατολή κατανεμήθηκαν ως εξής:

1. «Μοίρα Μάχης» με έδρα το Πορτ Άρθουρ (Ι και ΙΙ διμοιρίες θωρηκτών, αποσπάσματα πλοίων αναγνώρισης μεγάλης και μικρής εμβέλειας (καταδρομικά), 1η μοίρα αντιτορπιλικών) και αμυντικό απόσπασμα.

2. Ένα ξεχωριστό απόσπασμα πλεύσης και ένα αμυντικό απόσπασμα με έδρα το Βλαδιβοστόκ.

Επιπλέον, σχηματίστηκαν ομάδες βοηθητικών σκαφών (μεταφορές) με έδρα το Πορτ Άρθουρ και το Βλαδιβοστόκ.

Το ξεχωριστό απόσπασμα κρουαζιέρας στο Βλαδιβοστόκ επρόκειτο να περιλαμβάνει τα θωρακισμένα καταδρομικά "Russia" (σημαία της 1ης κατώτερης ναυαρχίδας της μοίρας), "Gromoboy" και "Rurik", το τεθωρακισμένο καταδρομικό "Bogatyr" και τα ατμόπλοια του Voluntary Fleet "Mos " και "Kherson". Εκτός από τα καθορισμένα πλοία, το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ περιελάμβανε: κανονιοφόρους "Koreets", "Mandzhur", "Beaver" και "Sivuch", μεταφορά ορυχείων "Aleut", στρατιωτικά μεταφορικά "Kamchadal" και "Yakut", αντιτορπιλικά Νο. 201, 202 και 209 , καθώς και έξι αντιτορπιλικά.

Τον Ιούλιο-Αύγουστο, 6 ακόμη αριθμημένα αντιτορπιλικά που μεταφέρθηκαν από τα καταδρομικά Boyarin και Rurik έφτασαν στο Βλαδιβοστόκ, αλλά οι κανονιοφόροι και το ατμόπλοιο Moskva των 20 κόμβων δεν έφτασαν ποτέ στο Βλαδιβοστόκ. Ταυτόχρονα, το "Kherson" (μετονομάστηκε "Lena"), λόγω ελαττωμάτων στους λέβητες, δεν μπόρεσε να αναπτύξει πλήρη ταχύτητα 19,5 κόμβων, γεγονός που αντικατοπτρίστηκε στην αστοχία καλύτερη πλευράσχετικά με τα αρχικά σχέδια για τη χρήση του αποσπάσματος.

Θωρακισμένο καταδρομικό "Ρωσία"

Καταστράφηκε στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη στις 20 Μαΐου 1895. Κυκλοφόρησε στις 30 Απριλίου 1896. Εισήλθε στην υπηρεσία στις 13 Σεπτεμβρίου 1897. Μεταφέρθηκε από τη Βαλτική Θάλασσα στην Άπω Ανατολή στην 1η Μοίρα Ειρηνικού. Η ναυαρχίδα του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ.

Εκτόπισμα 12580 τόνοι. Οπλισμός - 4 - 203/45, 22 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47/43, 18 - 37 χλστ., 2 - 64 χλστ. δεσ., 5 ΝΤΑ. Ταχύτητα - 19,74 κόμβοι, εμβέλεια πλεύσης 7740 μίλια. Πλήρωμα 28 αξιωματικών και 811 ναυτών.

Θωρακισμένο καταδρομικό "Gromoboy"

Καταστράφηκε στις 14 Ιουλίου 1897 στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη. Κυκλοφόρησε στις 26 Απριλίου 1889. Εισήλθε στην υπηρεσία τον Οκτώβριο του 1900. Κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου ήταν μέλος του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ.

Κυβισμός 12455 τόνοι Διαστάσεις: 146,6/144,2/140,6x20,9x7,9 μ. Αρχικός οπλισμός - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 χλστ., 12 - 47 χλστ. - 64 mm des., 4 PTA. Ταχύτητα 20,1 κόμβοι; εμβέλεια πλεύσης 8100 μίλια. Πλήρωμα 28 αξιωματικών και 846 ναυτών.

Θωρακισμένο καταδρομικό "Rurik"

Η ανεπίσημη κατασκευή ξεκίνησε στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη τον Σεπτέμβριο του 1889. Καθιερώθηκε επίσημα στις 19 Μαΐου 1890. Κυκλοφόρησε στις 22 Οκτωβρίου 1892. Εισήλθε στην υπηρεσία στις 16 Οκτωβρίου 1895. Μεταφέρθηκε από τη Βαλτική Θάλασσα στην Άπω Ανατολή στην 1η Μοίρα Ειρηνικού. Ήταν μέλος του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ.

Κυβισμός 11930 τ. Διαστάσεις: 132,6x20,4x8,3 μ. Οπλισμός - 4 - 203/35, 16 - 152/35, 6 - 120/45, 6 - 47/43, 10 - 37 χλστ., 2 - 6 χλστ. ., 6 ΝΤΑ. Ταχύτητα 18,84 κόμβοι; εμβέλεια πλεύσης 7790 μίλια. Πλήρωμα 27 αξιωματικών και 692 ναυτών

Θωρακισμένο καταδρομικό "Bogatyr"

Καταστράφηκε τον Δεκέμβριο του 1898 στο Stettin (Γερμανία) στο ναυπηγείο της εταιρείας Vulcan. Ξεκίνησε στις 17 Ιανουαρίου 1901. Κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου ήταν μέλος του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ. Στις 2 Μαΐου 1904, μέσα στην ομίχλη, πήδηξε στους παράκτιους βράχους στο Cape Bruce στον κόλπο Amur και, έχοντας μια τρύπα στο κύτος, ξάπλωσε στο έδαφος. Στις 18 Ιουνίου 1904, επαναπλεύτηκε και ελλιμενίστηκε για επισκευές, όπου παρέμεινε μέχρι το τέλος του πολέμου.

Κυβισμός 6650 τ. Διαστάσεις: 134,1x16,6x6,3 μ. Οπλισμός 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 2 NTA, 2 PTA . Ταχύτητα δοκιμής έως 23,55 κόμβους. εμβέλεια πλεύσης 4900 μίλια. Πλήρωμα: 23 αξιωματικοί και 550 ναύτες.

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της κατασκευής, όλα αυτά τα καταδρομικά σχεδιάστηκαν για επιχειρήσεις επιδρομέων στις θαλάσσιες γραμμές επικοινωνίας του εχθρού. Εξαιτίας αυτού, προκειμένου να αυξήσουν το εύρος πλεύσης τους, είχαν σχετικά αδύναμη πλευρική θωράκιση και ατελή προστασία για το πυροβολικό καταστρώματος.

Ονόματα ομάδων

Η διαταγή συγκρότησης του αποσπάσματος υπογράφηκε στις 7 Ιουνίου 1903. Στο οποίο δόθηκε το μικρό του όνομα: «Απόσπασμα Καταδρομικών της Μοίρας του Ειρηνικού Ωκεανού».

Μετά την έναρξη του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, ο διοικητής της μοίρας έλαβε τα δικαιώματα του αρχηγού στόλου. Ως αποτέλεσμα, στις 25 Φεβρουαρίου 1904, το απόσπασμα μετατράπηκε σε "Ξεχωριστό απόσπασμα καταδρομικών του Στόλου του Ειρηνικού".

Στις 12 Μαΐου 1904, η δομή του στόλου άλλαξε και το απόσπασμα έλαβε νέο όνομα: "Ξεχωριστό απόσπασμα καταδρομικών της 1ης μοίρας του Στόλου του Ειρηνικού".

Στις 20 Δεκεμβρίου 1904, μετά το θάνατο των υπολειμμάτων της μοίρας στο Πορτ Άρθουρ, το απόσπασμα των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ έλαβε νέο όνομα "Απόσπασμα καταδρομέων στον Ειρηνικό Ωκεανό".

Μαχητικός

Πρώτη εκστρατεία (27 Ιανουαρίου - 1 Φεβρουαρίου 1904)

Τη νύχτα της 26ης προς την 27η Ιανουαρίου 1904, ελήφθη διαταγή από τη διοίκηση, η οποία έγραφε: «Το απόσπασμα πρέπει να ξεκινήσει στρατιωτικές επιχειρήσεις και να προκαλέσει το πιο ευαίσθητο πλήγμα και ζημιά στις επικοινωνίες της Ιαπωνίας με την Κορέα». Τα πλοία προετοιμάστηκαν για πολεμικές επιχειρήσεις εκ των προτέρων και βγήκαν στη θάλασσα την ίδια μέρα. Όμως η εκστρατεία δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη, παρά την απουσία σοβαρών εχθρικών δυνάμεων. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, μόνο ένα ατμόπλοιο IJN Nakanoura-Maru (1084 τόνοι) βυθίστηκε και ένα άλλο βομβαρδίστηκε. Μια καταιγίδα στη θάλασσα μας ανάγκασε να επιστρέψουμε στο λιμάνι της πατρίδας μας.

Δεύτερη εκστρατεία (11 - 14 Φεβρουαρίου 1904)

Το επόμενο ταξίδι στη θάλασσα έγινε στις 11 Φεβρουαρίου 1904. Η περιοχή της δεύτερης εκστρατείας ήταν η ακτή από τα σύνορα με την Κορέα μέχρι το λιμάνι του Genzan. Αλλά αυτή η εκστρατεία ήταν ακόμη λιγότερο αποτελεσματική - εκτός από μικρά παράκτια σκάφη, τα καταδρομικά δεν συνάντησαν κανέναν.

Τρίτη εκστρατεία (24 Φεβρουαρίου - 1 Μαρτίου 1904)

Έχοντας φύγει στη θάλασσα στις 24 Φεβρουαρίου, το απόσπασμα κατευθύνθηκε και πάλι στις ακτές της Κορέας, στα λιμάνια και τους όρμους που βρίσκονται στον Κορεατικό Κόλπο και στα βόρεια αυτού, καθώς και στις προσεγγίσεις προς αυτούς από τις ακτές της Ιαπωνίας, συγκεκριμένα, από τα λιμάνια του κόλπου Wakasa.

Με βάση τα αποτελέσματα μιας πολύ επιφανειακής επιθεώρησης αρκετών κόλπων στην ακτή της Κορέας, ο διοικητής του αποσπάσματος, Reizenstein, ανέφερε τις ακόλουθες πληροφορίες στον κυβερνήτη: «Δύο φορές η κρουαζιέρα έδωσε το δικαίωμα να υποθέσει ότι η παρουσία μας η απόσπαση εδώ δεν θα εμποδίσει τους Ιάπωνες να διεξάγουν επιχειρήσεις στη Θάλασσα της Ιαπωνίας· δεν τις διεξάγουν εδώ. Στρατεύματα στο Genzan δεν μεταφέρουν, δεν υπάρχει εμπόριο ή μεταφορά αγαθών κατά μήκος της κορεατικής ακτής· έχοντας περπατήσει κατά μήκος της ολόκληρη η ακτή της Κορέας, βλέποντας όλους τους όρμους καθαρά, δεν φάνηκε ούτε ένας σταθμός σήματος, κάτι που επιβεβαιώνει επίσης την απουσία επιχειρήσεων».

Βομβαρδισμός του Βλαδιβοστόκ από ιαπωνικά καταδρομικά (6 Μαρτίου 1904)

Αλλά ακόμη και τέτοιες μικρές επιτυχίες του αποσπάσματος ήταν αρκετές για να θορυβήσουν το κύριο αρχηγείο των Ιαπώνων, που αποφάσισε να προβεί σε αντίποινα εναντίον του αποσπάσματος. Ο ναύαρχος Kamimura με μια μοίρα πέντε τεθωρακισμένων και δύο τεθωρακισμένων καταδρομικών εισήλθε στον κόλπο Ussuri στις 6 Μαρτίου 1904 και βομβάρδισε το Βλαδιβοστόκ. Αμέσως μετά την έναρξη του βομβαρδισμού της πόλης, ένα απόσπασμα καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ άρχισε να ζυγίζει άγκυρα, αλλά η έξοδος από τον κόλπο ήταν περίπλοκη από τις συνθήκες πάγου και τα ναρκοπέδια. Με την είσοδό τους στον κόλπο Ussuri, τα πλοία είδαν μόνο τον καπνό της ιαπωνικής μοίρας στον ορίζοντα, οπότε δεν τον καταδίωξαν και επέστρεψαν στο οδόστρωμα. Ο βομβαρδισμός είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο μιας γυναίκας και τον τραυματισμό πέντε ναυτικών.

Αδράνεια (1 Μαρτίου – 9 Απριλίου 1904)

Από τα πρώτα μέτρα που έλαβε η Σ.Ο. Ο Makarov για να αυξήσει την αποτελεσματικότητα μάχης και να εντείνει τις ενέργειες του στόλου, η διαταγή της 24ης Φεβρουαρίου ήταν ο διορισμός του υποναύαρχου K.P. ως επικεφαλής του αποσπάσματος καταδρομικών Vladivostok. Jessena. Και ο Jessen έλαβε ένα νέο καθήκον για το απόσπασμα: να αποτρέψει ενεργά τη μεταφορά των εχθρικών στρατευμάτων από την Ιαπωνία στην Κορέα.

Αλλά ο Jessen, για διάφορους λόγους, δεν μπορούσε να αρχίσει να εκτελεί εντολές:

1. Χρειάστηκε χρόνος για να κυριαρχήσει μονάδες που ήταν νέες για αυτόν και να τις εκπαιδεύσει κατάλληλα για μάχη.
2. Ήταν απαραίτητο να επιλεγεί η κατεύθυνση προς την οποία έπρεπε να χτυπήσει το απόσπασμα καταδρομικών. Αυτό απαιτούσε αξιόπιστες πληροφορίες για τις προθέσεις και τις ενέργειες του ιαπωνικού στόλου.

Ωστόσο, οι πληροφορίες για τον εχθρό που είχε η ρωσική διοίκηση κατά την περίοδο αυτή ήταν πολύ αντιφατικές.

Τέταρτη εκστρατεία (10 - 14 Απριλίου 1904)

Αλλά λόγω των συνθηκών πάγου, το απόσπασμα μπόρεσε να πάει στη θάλασσα μόνο στις 10 Απριλίου, μετά το θάνατο του Makarov. Το απόσπασμα κατευθύνθηκε προς τις ακτές της Κορέας για να επιτεθεί στο λιμάνι του Genzan. Αλλά ο Jessen δεν γνώριζε ότι στις 9 Απριλίου, ο ναύαρχος Kamimura έστειλε τη μοίρα του στο Βλαδιβοστόκ, αφού μπήκε στο ίδιο Genzan για να αναπληρώσει τις προμήθειες νερού και άνθρακα. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι υπήρχε πυκνή ομίχλη στη θάλασσα. Το πρωί της 12ης Απριλίου, το απόσπασμα, μπαίνοντας στον κόλπο Genzana, βύθισε το ατμόπλοιο IJN Goyo-Maru, το οποίο βρισκόταν στο οδόστρωμα, και στη συνέχεια το απόγευμα βύθισαν το ακτοπλοϊκό IJN Haginura-Maru. Στη συνέχεια το απόσπασμα πήγε στο στενό Sangar. Στις 22:20, η μεταφορά IJN Kinsu-Maru εμφανίστηκε στο δρόμο του αποσπάσματος του Βλαδιβοστόκ. Βυθίστηκε και αυτός. Μετά από αυτό, ο διοικητής του αποσπάσματος, έχοντας πολλούς αιχμαλώτους από βυθισμένα πλοία στα καταδρομικά, αποφάσισε να επιστρέψει στο Βλαδιβοστόκ.

Δεύτερη προσέγγιση της μοίρας του Kamimura στο Βλαδιβοστόκ (16 Απριλίου 1904)

Ναύαρχος Χ. Καμιμούρα

Στις 15 Απριλίου 1904, η ιαπωνική μοίρα πλησίασε το νησί Σκότα, όπου παρέμεινε για αρκετό καιρό, παράγοντας σήματα και στη συνέχεια πήγε νότια. Στις 16 Απριλίου, τα αντιτορπιλικά IJN Sirakumo, IJN Asasivo, IJN Akatsuki και IJN Asagiri τοποθέτησαν τρεις όχθες ναρκών στην είσοδο του κόλπου Ussuri. Τα ρωσικά καταδρομικά δεν πήγαν στη θάλασσα από φόβο μήπως βρεθούν σε νάρκες. Οκτώ ρωσικά αντιτορπιλικά στάλθηκαν για να παρακολουθήσουν τα ιαπωνικά πλοία. Η αλιεία με τράτες των ιαπωνικών ορυχείων ήταν πολύ κακώς οργανωμένη. Εξαιτίας αυτού, στις 4 Ιουλίου, το αντιτορπιλικό Νο. 208 χτύπησε μια νάρκη στον κόλπο Ussuri και βυθίστηκε.

Ατύχημα του καταδρομικού "Bogatyr" (2 Μαΐου 1904)

Στις 2 Μαΐου 1904, το καταδρομικό Bogatyr χτύπησε σε βράχους στο Cape Bruce στον κόλπο Slavyanka. Σύντομα το καταδρομικό απομακρύνθηκε από τα βράχια και ελλιμενίστηκε για επισκευές. Αλλά λόγω ενός κακώς εξοπλισμένου λιμανιού και της έλλειψης υλικών για επισκευές, το καταδρομικό παρέμεινε στην αποβάθρα μέχρι το τέλος του πολέμου.

Πέμπτη εκστρατεία (30 Μαΐου - 7 Ιουνίου 1904)

Την επόμενη φορά που τα καταδρομικά βγήκαν στη θάλασσα και κατευθύνθηκαν προς το ανατολικό πέρασμα του Κορεατικού Στενού μόνο στις 30 Μαΐου. Την 1η Ιουνίου το απόσπασμα πήγε περίπου. Tsushima, όπου βρίσκονταν οι κύριες διαδρομές επικοινωνίας της Ιαπωνίας και όπου βρισκόταν η βάση του ναυάρχου Kamimura στον κόλπο Ozaki. Την ίδια μέρα, τα ατμόπλοια IJN Idzuma-Maru και IJN Hitachi-Maru βυθίστηκαν από το Thunderbolt. Ο IJN Hitachi-Maru μετέφερε 1.095 στρατιώτες και αξιωματικούς του Ιαπωνικού Στρατού, 320 άλογα και 18 βαριά οβιδοβόλα 11 ιντσών, τα οποία είχαν σκοπό να βομβαρδίσουν το Πορτ Άρθουρ. Ένα άλλο μεταφορικό μέσο IJN, το Sado-Maru (με 1.350 στρατιώτες και αξιωματικούς, σταμάτησε με προειδοποιητικές βολές από το Rurik. Οι Ιάπωνες αξιωματικοί αρνήθηκαν να παραδοθούν και οι Ρώσοι δεν είχαν άλλη επιλογή από το να βυθίσουν τη μεταφορά, η οποία έγινε. Ένα απόσπασμα καταδρομικών πήγε στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. Ο Kamimura, που βρισκόταν στη βάση, έλαβε μια αναφορά για το ρωσικό απόσπασμα και βγήκε να το ψάξει. Αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Στις 3 Ιουνίου, ρωσικά καταδρομικά επιθεώρησαν το αγγλικό ατμόπλοιο Allanton, το οποίο ήταν ταξιδεύοντας με λαθραίο φορτίο στην Ιαπωνία.

Στις 6 Ιουνίου, ρωσικά καταδρομικά επέστρεψαν από μια επιτυχημένη επιδρομή στο Βλαδιβοστόκ. Ο Καμιμούρα επέστρεψε και αυτός στη βάση του.

Έκτη εκστρατεία (15 - 20 Ιουνίου 1904)

Στις 15 Ιουνίου, το απόσπασμα πήγε και πάλι στο Genzan. Για να πετύχει μεγάλη επιτυχία στην εκστρατεία, το βοηθητικό καταδρομικό Lena και οκτώ αριθμημένα αντιτορπιλικά εντάχθηκαν στο απόσπασμα. Στις 17 Ιουνίου, το απόσπασμα μπήκε στο Genzan και βύθισε το σκαρί IJN Seiho-Maru και το παράκτιο ατμόπλοιο IJN Koun-Maru στο οδόστρωμα, χάνοντας ένα αντιτορπιλικό λόγω του ατυχήματος. Μετά από αυτό, το Lena και τα αντιτορπιλικά πήγαν στο Βλαδιβοστόκ και τα καταδρομικά στο Κορεατικό Στενό. Αλλά έχοντας συναντήσει τη μοίρα του Kamimura στην περιοχή Tsushima, το απόσπασμα δεν δέχτηκε τη μάχη και υποχώρησε. Στις 19 Ιουνίου, καθοδόν προς τις πατρίδες τους, το αγγλικό ατμόπλοιο Cheltenham, το οποίο μετέφερε ξυλεία για τον υπό κατασκευή σιδηρόδρομο Fuzan-Seoul-Chemulpo, κρατήθηκε και παραδόθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Στις 20 Ιουνίου το απόσπασμα μπήκε στο λιμάνι του Βλαδιβοστόκ.

Έβδομη εκστρατεία (4-19 Ιουλίου 1904)

Οι ενεργές ενέργειες του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ υπό τη διοίκηση του Jessen ανάγκασαν την ιαπωνική κυβέρνηση να στείλει το μεγαλύτερο μέρος των μεταφορών με στρατεύματα και στρατιωτικό φορτίο στην Κορέα και τη Μαντζουρία μέσω της Κίτρινης Θάλασσας. Εξαιτίας αυτού, ελήφθη εντολή από τον Alekseev να προχωρήσει στην ανατολική ακτή της Ιαπωνίας για ενεργές επιχειρήσεις στις διαδρομές επικοινωνίας με την Αμερική.

Στις 7 Ιουλίου 1904, ένα απόσπασμα καταδρομικών εισήλθε στον Ειρηνικό Ωκεανό μέσω του στενού Sangar και έστριψε νότια. Στις 9 Ιουλίου, το καταδρομικό επιθεωρήθηκε από το αγγλικό ατμόπλοιο Arabiya. μετέφερε λαθραία φορτία. το πλοίο στάλθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Στις 10 Ιουλίου, τα καταδρομικά πλησίασαν την είσοδο του κόλπου του Τόκιο. Εδώ επιθεωρήθηκε το αγγλικό ατμόπλοιο Night Commender, που μετέφερε λαθραία φορτία και βυθίστηκε λόγω της έλλειψης ευκαιρίας να φτάσει στο Βλαδιβοστόκ. Την ίδια μέρα βυθίστηκαν αρκετά σκαρί, το γερμανικό ατμόπλοιο Tea που ταξίδευε με λαθρεμπόριο, καθώς και το αγγλικό ατμόπλοιο Kalhas, το οποίο μετά από έλεγχο στάλθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Μετά από αυτό, τα καταδρομικά κατευθύνθηκαν πίσω στο Βλαδιβοστόκ. Στις 19 Ιουλίου, τα καταδρομικά έφτασαν στο Βλαδιβοστόκ.

Οι ενέργειες των ρωσικών πλοίων στον Ειρηνικό Ωκεανό, στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας, ενθουσίασαν όλο τον κόσμο. Το παγκόσμιο χρηματιστήριο αντέδρασε πολύ ενεργά στις ενέργειες των καταδρομικών μας· η τιμή των ναύλων αυξήθηκε πολύ, αλλά ακόμη και υψηλή τιμήδεν μπόρεσε να εμποδίσει ορισμένες εταιρείες να αρνηθούν να πραγματοποιήσουν πτήσεις προς τις ακτές της Ιαπωνίας.

Όγδοη καμπάνια (30 Ιουλίου - 4 Αυγούστου). Μάχη στο Κορεατικό Στενό (1 Αυγούστου 1904)

Στις 29 Ιουλίου, ήρθε ένα τηλεγράφημα από τον ναύαρχο Alekseev στο Βλαδιβοστόκ (το οποίο δεν γνώριζε ακόμη τα αποτελέσματα της τραγικής μάχης στις 28 Ιουλίου), που έλεγε την εντολή για τα καταδρομικά να προχωρήσουν αμέσως στο Κορεατικό Στενό. Ο σκοπός αυτής της εκστρατείας για το απόσπασμα ήταν να συναντηθεί με τη μοίρα του Vitgeft και να τον βοηθήσει. Αλλά το τηλεγράφημα δεν ανέφερε ποιο θα πάει το δρόμοΆγνωστη είναι επίσης η απόσπαση του Vitgeft, καθώς και η ακριβής ώρα της αναχώρησής του στη θάλασσα. Ως εκ τούτου, αναφέρθηκε ότι η συνάντηση αναμενόταν να πραγματοποιηθεί βόρεια των Στενών της Κορέας. Στα καταδρομικά απαγορεύτηκε η είσοδος νότια του παραλλήλου Φουζάν. Σύμφωνα με τις οδηγίες, κατά τη συνάντηση με τον Kamimura, τα καταδρομικά θα πρέπει να υποχωρήσουν στο Βλαδιβοστόκ, παίρνοντας μαζί τους τους Ιάπωνες. Το καταδρομικό δεν πρέπει να αποσπάται από άλλες εργασίες κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας.

Νωρίς το πρωί της 30ης Ιουλίου, οι «Ρωσία», «Γκρομομπόι» και «Ρουρίκ» έφυγαν από το Βλαδιβοστόκ. Το πρωί της 1ης Αυγούστου, στο νότιο τμήμα του Στενού της Κορέας, όπως γράφτηκε στη διαταγή, ένα απόσπασμα καταδρομικών σταμάτησε για να περιμένει τη μοίρα του Vitgeft.

Καταδρομικό IJN Iwate

Όταν άρχισε να φωτίζεται, στις 4:50 π.μ., οι σηματοδότες από το Rossiya εντόπισαν τέσσερα πλοία που έπλεαν παράλληλα με το απόσπασμα. Τα καταδρομικά IJN Izumo, IJN Tokiwa, IJN Azuma και IJN Iwate αναγνωρίστηκαν σύντομα. Τα εχθρικά πλοία έκοψαν τον δρόμο του αποσπάσματος για να υποχωρήσουν στο Βλαδιβοστόκ. Ο αγώνας ήταν αναπόφευκτος.

Η μάχη ξεκίνησε στις 5:20 π.μ. Τα ιαπωνικά καταδρομικά ήταν τα πρώτα που άνοιξαν πυρ. Σύντομα ακολούθησαν αντίποινα από τη «Ρωσία» και την «Γρομομπόγια». Αμέσως σημειώθηκαν ισχυρές εκρήξεις στο IJN Iwate και στο IJN Azuma. Η αρχή της μάχης αφέθηκε στα ρωσικά καταδρομικά. Όπως έγινε γνωστό αργότερα, μια βαριά οβίδα χτύπησε τον IJN Iwate, καταστρέφοντας τρία πυροβόλα των 152 mm και ένα των 75 mm.

Σύντομα όμως οι Ιάπωνες πυροβολικοί πήραν στόχο και άρχισαν να χτυπούν ρωσικά πλοία, εμφανίστηκαν σκοτωμένοι και τραυματίες. Γύρω στο δέκατο τέταρτο λεπτό της μάχης, μια φωτιά ξεκίνησε στο Rurik. Η φωτιά απενεργοποίησε το καταδρομικό, αλλά όχι για πολύ. Η φωτιά κατασβέστηκε σύντομα. Περίπου 40 λεπτά μετά την έναρξη της μάχης, το ελαφρύ καταδρομικό IJN Naniwa πλησίασε τους Ιάπωνες για να βοηθήσει. Τα ρωσικά καταδρομικά άλλαξαν πορεία και κατευθύνθηκαν βορειοδυτικά. Τα ιαπωνικά πλοία με τη σειρά τους έκαναν παράλληλη πορεία.

Περίπου μια ώρα μετά την έναρξη της μάχης, το "Rurik" υπέστη τη μοίρα που οι ειδικοί προέβλεπαν αμέσως μόλις μπήκε σε υπηρεσία: ένα ιαπωνικό βλήμα, που χτύπησε το απροστάτευτο διαμέρισμα του πηδαλίου, απενεργοποίησε το τιμόνι. Και το καταδρομικό σήκωσε ένα σήμα: "Το τιμόνι δεν λειτουργεί." Τα καταδρομικά «Russia» και «Gromoboy» γύρισαν για να βοηθήσουν το κατεστραμμένο «Rurik». Αλλά δεν μπορούσαν να διορθώσουν τη ζημιά στο Rurik.

Βλέποντας ότι δεν υπήρχε τρόπος να βοηθηθεί το κατεστραμμένο καταδρομικό, αλλά αντίθετα, ήταν δυνατό να χαθούν άλλα δύο καταδρομικά, ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών αποφάσισε να σπάσει στο Βλαδιβοστόκ. Ο Kamimura, με το απόσπασμά του, καταδίωξε τα ρωσικά καταδρομικά, αλλά τα ελαφρά καταδρομικά IJN Naniwa και IJN Takachiho παρέμειναν για να πολεμήσουν τον ακινητοποιημένο Rurik.

Η μάχη τελείωσε περίπου στις 10 το πρωί, τα εχθρικά πλοία σταμάτησαν το πυρ και γύρισαν πίσω.

Η απόφαση του Kamimura επηρεάστηκε από τους ακόλουθους παράγοντες: θύματα μεταξύ του προσωπικού. έλλειψη οβίδων και ζημιές στα πλοία. Επιπλέον, δεν γνώριζε για τα αποτελέσματα της μάχης στην Κίτρινη Θάλασσα και έπρεπε να είναι έτοιμος ανά πάσα στιγμή να σπεύσει προς βοήθεια του Τόγκο ή να ξεκινήσει μια μάχη με τη ρωσική μοίρα που είχε σπάσει από το Port Arthur.

Καταδρομικό "Rurik"

Το "Rurik" συνέχισε να πολεμά τα ιαπωνικά καταδρομικά IJN Naniwa και IJN Takachiho, αλλά σύντομα όλα τα όπλα του χτυπήθηκαν, σχεδόν ολόκληρο το διοικητικό επιτελείο σκοτώθηκε ή τραυματίστηκε. Ο διοικητής του καταδρομικού, ο λοχαγός 1ης βαθμίδας Τρούσοφ και ο ανώτερος αξιωματικός λοχαγός 2ης βαθμίδας Khlodovsky πέθαναν από τα τραύματά τους. Από τους 22 αξιωματικούς, οι επτά παρέμειναν αβλαβείς. σχεδόν το ήμισυ ολόκληρου του πληρώματος ήταν εκτός μάχης.

Όταν τα καταδρομικά του Kamimura, που είχαν επιστρέψει από την καταδίωξη, άρχισαν να πλησιάζουν το Rurik, ο υπολοχαγός Ivanov, ο οποίος ανέλαβε τη διοίκηση, για να αποτρέψει την κατάληψη του πλοίου, αποφάσισε να το καταστρέψει ανοίγοντας τις ραφές.

Σύμφωνα με στοιχεία από ιαπωνικά καταδρομικά, στις δέκα και μισή το καταδρομικό «Rurik» εξαφανίστηκε εντελώς κάτω από το νερό. Ξεπερασμένο και κακώς θωρακισμένο, πολέμησε για πέντε ώρες ενάντια σε ανώτερα εχθρικά πλοία. Η συμπεριφορά της ομάδας του ήταν ηρωική.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία της Ιαπωνίας, υπήρξαν 44 νεκροί και 71 τραυματίες στα πλοία του Kamimura. Αλλά σύμφωνα με άλλες πηγές, μόνο στο IJN Iwate, μια οβίδα σκότωσε 40 ανθρώπους και τραυμάτισε 37. Η ναυαρχίδα IJN Izuma είχε έως και 20 τρύπες. το καταδρομικό IJN Azuma έλαβε 10 οβίδες, το IJN Tokiwa - αρκετά κοχύλια.

Τελευταίες ενέργειες (Αύγουστος 1904 - Νοέμβριος 1905)

Η μάχη στο Στενό της Κορέας ήταν στην πραγματικότητα η τελευταία ενεργή δράση μάχης του αποσπάσματος. Λόγω της αδύναμης χωρητικότητας της βάσης επισκευής του λιμανιού του Βλαδιβοστόκ, η επισκευή σοβαρών ζημιών στο Rossiya και στο Gromoboe κράτησε πολύ.

Στις 13 Οκτωβρίου 1904, το καταδρομικό Gromoboy, αμέσως μετά τις επισκευές, έπεσε σε βράχους ενώ μετακινούνταν στον κόλπο Posyet και πέρασε ολόκληρο τον χειμώνα στην αποβάθρα κάνοντας επισκευές.

Την άνοιξη του 1905, το απόσπασμα έκανε μια μικρή επιδρομή στο Χοκάιντο και βύθισε τις γολέτες IJN Yaya-Maru, IJN Senrio-Maru, IJN Koyo-Maru και IJN Hokuzey-Maru.

Το καλοκαίρι του 1905, εν όψει της πραγματικής απειλής του πολέμου που εξαπλώθηκε στη ρωσική ηπειρωτική χώρα (η Σαχαλίνη καταλήφθηκε από τους Ιάπωνες τον Ιούλιο του 1905) και τη δημιουργία μιας ενιαίας περιφερειακής αμυντικής διοίκησης με επικεφαλής τον διοικητή του φρουρίου Βλαδιβοστόκ, στρατηγό Γ.Ν. Ο Καζμπέκ υπήγαγε το απόσπασμα των καταδρομικών στον επικεφαλής του χωριστού αποσπάσματος πλοίων που είχε ανατεθεί για την προστασία των υδάτων της περιοχής Ussuri (με επικεφαλής τον διοικητή του λιμανιού του Βλαδιβοστόκ, αντιναύαρχο N.R. Greve).

Στις 11 Νοεμβρίου 1905, σύμφωνα με τις οδηγίες του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού (με ημερομηνία 11 Οκτωβρίου), ένα απόσπασμα καταδρομικών ξεκίνησε για το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας. Στις 30 Μαρτίου 1906, κατά την άφιξη στο Λιμπάου, το αρχηγείο του αποσπάσματος τερμάτισε την εκστρατεία και το ίδιο το απόσπασμα διαλύθηκε.

συμπέρασμα

Το απόσπασμα των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ δεν ανταποκρίθηκε πλήρως στις ελπίδες που είχε εναποθέσει το Ναυαρχείο. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της επιδρομής, το απόσπασμα βύθισε 3 ιαπωνικά μεταγωγικά, 5 ιαπωνικά ατμόπλοια, 1 αγγλικό ατμόπλοιο, 1 γερμανικό ατμόπλοιο και 14 ιστιοπλοϊκά σκούνα. Επιπλέον, καταλήφθηκαν 4 ξένα πλοία (2 εκ των οποίων απελευθερώθηκαν αργότερα) και 1 ιαπωνική σκούνα.

Αλλά η εμπειρία της επιδρομής στις επικοινωνίες του εχθρού κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου ήταν η βάση για το γερμανικό σχέδιο δράσης για τους επιδρομείς τους (βοηθητικά καταδρομικά) στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.