Ο Αμερικανός μηχανικός, εφευρέτης, βιομήχανος Χένρι Φορντ γεννήθηκε τον Ιούλιο του 1863. Έγινε το καμάρι των Ηνωμένων Πολιτειών, ο ιδρυτής της Ford Motor Company, ο διοργανωτής της παραγωγής και ο σχεδιαστής του συγκροτήματος flow-conveyor.
Το αυτοκίνητο του Χένρι Φορντ δημιουργήθηκε ως έργο τέχνης, δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτό, η ομορφιά του είναι βολική και λειτουργική. Και δεν είναι παιχνίδι πολυτελείας. Αυτό είναι ένα βολικό, προσιτό δώρο που έκανε ο Henry Ford στη μέση αμερικανική οικογένεια. Η βιογραφία αυτού του εφευρέτη και σχεδιαστή είναι ένα άξιο παράδειγμα για κάθε άνθρωπο.
Ικανότητες
Διάσημος είναι ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία με τον καιρό αποκτά όλο και πιο φανταστικές λεπτομέρειες, γιατί κατάφερε να δημιουργήσει μια ροή στην παραγωγή. Και η αυτοκινητοβιομηχανία είναι επίσης ιδέα του, που έφερε στη ζωή ο ίδιος. Και το πιο σημαντικό - διαχείριση. Οι οικονομικά οργανωμένες επιχειρήσεις χρειάζονται μάνατζερ και ο εικοστός αιώνας χάρισε στον κόσμο τον δημιουργικό επιχειρηματία. Ο καλύτερος επιχειρηματίας του αιώνα, σύμφωνα με το περιοδικό Fortune!
Έφτιαξε τη μεγαλύτερη παραγωγή που υπήρχε εκείνη την εποχή, μια πραγματική βιομηχανία, στην οποία ο Ford κέρδισε το πρώτο του δισεκατομμύριο (σήμερα αυτά τα χρήματα «αξίζουν» τριάντα έξι δισεκατομμύρια). Οι αρχές της διαχείρισής του εξακολουθούν να έχουν τεράστιο αντίκτυπο σε ολόκληρη τη δομή της κοινωνίας των ΗΠΑ. Η Ford κατάφερε να πουλήσει δεκαπέντε και μισό εκατομμύρια Ford-T και ο μεταφορέας ροής που χρειαζόταν για την παραγωγή έγινε πιο οικείος από ένα ποδήλατο στο δρόμο.
Αντίπαλος και Δημιουργός Διοίκησης
Αν ο Χένρι Φορντ δεν ήταν αντίπαλος των αρχών της διοίκησης, η βιογραφία του δεν θα είχε αναπληρωθεί με τον τίτλο του καλύτερου επιχειρηματία. Είχε τις δικές του αρχές: πλήρωνε τους εργάτες διπλάσια από άλλους εργοδότες, τους πουλούσε αυτοκίνητα με σημαντικές εκπτώσεις. Έτσι δημιούργησε την τάξη που εξακολουθεί να ονομάζεται "μπλε γιακά". Δεν αύξησε τη ζήτηση για τα προϊόντα του. Δεν! Δημιούργησε τις προϋποθέσεις για μια τέτοια ζήτηση.
Αυτό δεν συνέπεσε με τις αρχές της τρέχουσας παραγωγικής πολιτικής. δημιουργήθηκε και διατυπώθηκε σε μια διαμάχη αλληλογραφίας μεταξύ της Ford και των θεωρητικών που δεν μπόρεσαν να νικήσουν την ευγενή αυτοκινητοβιομηχανία μέχρι να εμφανιστεί ένας πρακτικός διευθυντής από τη General Motors που νίκησε ολοκληρωτικά τον Henry Ford σε μια διαμάχη πρόσωπο με πρόσωπο. Ο τόσο επιτυχημένος Φορντ, του οποίου η βιογραφία αξίζει την πένα ενός σεναριογράφου ταινιών του Χόλιγουντ, ως επιχειρηματίας, απέτυχε το 1927.
Σημασία έχει μόνο το προϊόν
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Χένρι δεν μπορούσε πλέον να αλλάξει τις πεποιθήσεις του. Πραγματικά «πρωταγωνίστησε», δηλαδή ήταν απολύτως σίγουρος για το δίκιο του. Και ήρθαν νέοι καιροί, την αλλαγή των οποίων δεν παρατήρησε. Η επιτυχημένη παραγωγή απαιτούσε πλέον διαχείριση, και μια νέα ποιότητα διαχείρισης, την οποία ο Henry Ford δεν μπορούσε να καταλάβει εγκαίρως. Τα αποσπάσματα του για αυτό το θέμα είναι υπέροχα: "Η γυμναστική είναι ανοησία. Οι υγιείς άνθρωποι δεν το χρειάζονται, αλλά οι άρρωστοι αντενδείκνυνται." Το ίδιο έκανε και με τη διοίκηση.
Η Ford ήταν σίγουρη ότι αν το προϊόν είναι καλό, τότε σίγουρα θα φέρει κέρδος, και αν είναι κακό, τότε η πιο υπέροχη διαχείριση δεν θα φέρει αποτελέσματα. Ο Φορντ περιφρονούσε την τέχνη του μάνατζμεντ, έτρεχε στα καταστήματα, κοίταζε το γραφείο μόνο περιστασιακά, τα οικονομικά έγγραφα του φαινόταν ναυτία, μισούσε τους τραπεζίτες, αναγνώριζε μόνο μετρητά. Οι χρηματοδότες ήταν για αυτόν κλέφτες, κερδοσκόποι, παράσιτα και ληστές και οι μέτοχοι ήταν παράσιτα. Και τόσο ταλαντούχα ο Χένρι σκόρπισε σε αυτό το θέμα! Μέχρι σήμερα, η ευγνώμων διοίκηση τα χρησιμοποιεί ως παράδειγμα απώλειας επιχειρηματικής αίσθησης. Σε κάθε περίπτωση, αν δεν είχε δίκιο, τότε ήταν εξαιρετικά ειλικρινής με τους καταναλωτές.
τίμιο προϊόν
Τα λόγια του Henry Ford για αυτό το θέμα είναι επίκαιρα για όλες τις εποχές: "Μόνο η δουλειά δημιουργεί αξία!" - δεν βαρέθηκε να επαναλαμβάνει. Και έτσι έγινε. Η μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο δεν ξεκίνησε παρά μόνο όταν το μοντέλο έφτασε στην ιδανική, απολύτως καθολική, κατά τη γνώμη της Ford, κατάσταση. Μετά βελτιώνεται και το αυτοκίνητο τίθεται σε ροή. Οι διευθυντές φροντίζουν για τη συνολική παραγωγή, η Ford τους φροντίζει ώστε τα τμήματα να λειτουργούν αρμονικά μεταξύ τους και στη συνέχεια τα κέρδη να ρέουν ελεύθερα στην επιχείρηση.
Ο επικεφαλής της επιχείρησης αποφάσισε μόνος του όλα τα πιο σημαντικά θέματα. Η θεωρία του Henry Ford ήταν ότι η αξία της στρατηγικής της αγοράς βρίσκεται στις «τιμές διείσδυσης». Κάθε χρόνο ο όγκος της παραγωγής αυξάνεται, το κόστος μειώνεται συνεχώς, οι τιμές των αυτοκινήτων μειώνονται τακτικά - έτσι δημιουργείται μια σταθερή αύξηση των κερδών, αφού αυξάνεται και η ζήτηση. Το κέρδος επιστρέφεται αναγκαστικά στην παραγωγή. Ενώ οι αρχές του Χένρι Φορντ λειτουργούσαν για εμπορική επιτυχία, ήταν ένας ατομικιστής επιχειρηματίας - δεν πλήρωνε καθόλου τους μετόχους.
βασικές αξίες
Να, το αμερικανικό όνειρο: να γεννηθείς, όπως ο Χένρι Φορντ, σε μια φτωχή αγροτική οικογένεια, να γίνεις πλούσιος και διάσημος. Μπορεί οι συμπατριώτες να ξεχάσουν ποιος είναι ο πρόεδρός τους σήμερα, αλλά το αυτοκίνητο του Χένρι Φορντ θα μείνει πάντα στη μνήμη. Ο Φορντ υπηρέτησε την ιδέα, τη μία και μοναδική, και σε όλη του τη ζωή, υπέστη απόλυτες ήττες, υπέμεινε εκτεταμένη γελοιοποίηση, πάλεψε με περίπλοκες ίντριγκες. Πέτυχε όμως τον στόχο του: δημιούργησε ένα αυτοκίνητο και κέρδισε δισεκατομμύρια.
Η σύζυγος του Χένρι Φορντ, Κλάρα, ήταν επίσης μόνη της για μια ζωή. Τον πίστευε αδιαμφισβήτητα, τον στήριξε ανιδιοτελώς στις δύσκολες στιγμές. Κάποτε τον ρώτησαν πώς θα ζούσε τη ζωή του αν του δινόταν μια δεύτερη ευκαιρία. Τα λόγια του Χένρι Φορντ ήταν πάντα άξια απομνημόνευσης: «Θα συμφωνούσα, αλλά υπό έναν όρο: θα παντρευτώ ξανά την Κλάρα».
Αρχή
Στην πραγματικότητα, η ζωή του Χένρι δεν ξεκίνησε τόσο εύκολα. Γεννήθηκε σε μια φάρμα στο Μίσιγκαν, όπου από μικρός αναγκάστηκε να βοηθήσει τον πατέρα του να εργαστεί στο χωράφι. Πραγματικά μισούσε αυτή τη δουλειά. Τον έλκυαν μόνο οι μηχανισμοί. Και το ατμοκίνητο ατμοκίνητο που είδε σε ηλικία δώδεκα ετών ταρακούνησε την ψυχή του αγοριού ως τον πάτο. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία του Χένρι Φορντ.
Κάθε μέρα μέχρι αργά το βράδυ, ο Χένρι πάλευε με την κατασκευή ενός κινούμενου μηχανισμού. Έπαψε να μοιάζει με συνηθισμένο αγόρι: οι τσέπες του είναι γεμάτες ξηρούς καρπούς, αντί για παιχνίδια – εργαλεία. Οι γονείς του έδωσαν το πρώτο ρολόι στη ζωή του, το οποίο διέλυσε την ίδια μέρα και συναρμολόγησε όπως ήταν. Από τα δεκαπέντε του έτρεχε στα γειτονικά αγροκτήματα και έφτιαχνε μηχανισμούς για όλους και έτσι δεν τελείωσε το σχολείο. Στη συνέχεια, οι δηλώσεις του Henry Ford σχετικά με αυτό το θέμα δεν άλλαξαν την κοσμοθεωρία τους. Είπε ότι τα βιβλία δεν διδάσκουν τίποτα πρακτικό και για έναν τεχνικό, ο πιο σημαντικός μηχανισμός είναι από τον οποίο, ως συγγραφέας από βιβλία, θα αντλήσει όλες τις ιδέες και θα μπορέσει να τις εφαρμόσει.
Ατμοκίνητα
Ο Χένρι δεν ήξερε πώς να ξεκουραστεί στη δουλειά του: ξέσπασε εντελώς από τις αγροτικές ρίζες, δούλευε σε ένα μηχανικό εργαστήριο και επισκεύαζε ρολόγια τη νύχτα, φωτίζοντας το φεγγαρόφωτο σε ένα κοσμηματοπώλη. Δεδομένου ότι είχε ήδη την ιδέα, και μόνο μια αυτοκινούμενη άμαξα παρέσυρε όλα του τα όνειρα, σε ηλικία δεκαέξι ετών έπιασε δουλειά στην εταιρεία Westinghouse ως ειδικός στη συναρμολόγηση και την επισκευή μηχανών. Αυτά τα τέρατα πολλών τόνων της αυτοκινητοβιομηχανίας έκαναν 12 μίλια την ώρα και χρησιμοποιούνταν πιο συχνά ως τρακτέρ. Τα αυτοκίνητα ήταν τόσο ακριβά που δεν μπορούσε κάθε αγρότης να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Η πρώτη εταιρεία του Χένρι Φορντ, αν και δεν ήταν πνευματικό του τέκνο, του έδωσε την ευκαιρία να αναπτυχθεί στο επάγγελμα, να αποκτήσει ιδέες και να προσπαθήσει να τις εφαρμόσει. Η πρώτη προσπάθεια ήταν να δημιουργηθεί ένα ελαφρύ καροτσάκι ατμού για όργωμα. Ο Χένρι θυμήθηκε τον πατέρα του, ότι ένα καθαρά πατρικό όνειρο ενός βοηθού γιου είχε καταρρεύσει και η συνείδησή του, φυσικά, ανησύχησε. Ως εκ τούτου, ήθελε να ανακουφίσει γρήγορα τη σκληρή παρτίδα των αγροτών, να μετατοπίσει την κύρια εργασία από τους ώμους του πατέρα του στο σιδερένιο άλογο.
Κινητήρας νέας σχεδίασης
Το τρακτέρ δεν είναι μαζικό προϊόν. Οι άνθρωποι θέλουν ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να οδηγηθεί στους δρόμους, όχι ένα εργαλείο για εργασία πεδίου. Ωστόσο, το τρόλεϊ που συναρμολόγησε ο Henry ήταν επικίνδυνο: είναι πιο άνετο να κάθεσαι σε μια βόμβα παρά σε έναν λέβητα υψηλής πίεσης. Ο νεαρός Φορντ μελέτησε λέβητες όλων των σχεδίων και συνειδητοποίησε ότι δεν ήταν το μέλλον, ότι ένα ελαφρύ πλήρωμα με ατμομηχανή ήταν αδύνατο. Ακούγοντας για κινητήρες αερίου, η Ford γέμισε με νέες ελπίδες.
Οι έξυπνοι άνθρωποι τον άκουσαν με ενδιαφέρον, αλλά δεν πίστευαν απολύτως στην επιτυχία του Henry Ford σε αυτό το θέμα. Δεν συνάντησε ούτε έναν γνωστό από μορφωμένους ανθρώπους που θα καταλάβαιναν ότι το μέλλον της ανθρωπότητας βρίσκεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από εκείνη τη στιγμή παραμέλησε όλες τις συμβουλές των «σοφών». Αυτός ο κινητήρας σχεδιάστηκε από τον Henry Ford το 1887. Για να το κάνει αυτό, έπρεπε να αποσυναρμολογήσει τον κινητήρα αερίου Philippe Lebon και να καταλάβει τι ήταν και μετά να επιστρέψει στο αγρόκτημα για να πειραματιστεί εκεί.
Μηχανικός και μηχανικός
Ο πατέρας ήταν ευχαριστημένος με την επιστροφή του γιου του και του έδωσε ένα κομμάτι δάσος για να σταματήσει να χαζεύει κομμάτια σιδήρου. Ο Χένρι Φορντ, λίγο πονηρά, συμφώνησε, έχτισε ένα σπίτι, ένα πριονιστήριο, ένα εργαστήριο και παντρεύτηκε την Κλάρα. Όπως ήταν φυσικό, περνούσε όλο τον ελεύθερο χρόνο του στο εργαστήριο, διαβάζοντας βιβλία για τη μηχανική, σχεδιάζοντας.
Επειδή ήταν αδύνατο να προχωρήσει μόνος του στη φάρμα, μετακόμισε στο Ντιτρόιτ, όπου του προσφέρθηκε μισθός 45 $ σε μια ηλεκτρική εταιρεία. Η Κλάρα πάντα υποστήριζε τον σύζυγό της σε όλες τις προσπάθειές του.
Δεν βρήκε συμπάθεια με τους νέους συναδέλφους του για το πέταμά του, γιατί ήταν σίγουροι ότι ο ηλεκτρισμός ήταν απολύτως ολόκληρο το μέλλον του πλανήτη, αλλά ο ίδιος ο "πατέρας του ηλεκτρισμού" ενδιαφέρθηκε, του αντιμετώπισε με κατανόηση και του ευχήθηκε καλή τύχη. Ο Χένρι Φορντ εμπνεύστηκε πέρα από λόγια.
Ο πρώτος οδηγός της Αμερικής
Όταν το 1893 ο Χένρι Φορντ οδήγησε στο Ντιτρόιτ με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του, τον οποίο ονόμασε ATV, τα άλογα απέφευγαν, οι περαστικοί έμειναν έκπληκτοι με το δυνατό θόρυβο, περικυκλωμένοι, έκαναν ερωτήσεις. Δεν υπήρχαν ακόμη κανόνες κυκλοφορίας, οπότε έπρεπε να πάρω άδεια από την αστυνομία. Έτσι έγινε ο πρώτος επίσημα εγκεκριμένος οδηγός της Αμερικής.
Μετά από οδήγηση για τρία χρόνια, ο Henry πούλησε το πρώτο πνευματικό τέκνο για διακόσια δολάρια και τα χρησιμοποίησε για να δημιουργήσει ένα νέο μοντέλο ενός ελαφρύτερου αυτοκινήτου. Για κάποιο λόγο, τότε πίστευε ότι δεν χρειάζονταν βαρέα οχήματα. Αχ, αν κοιτούσε τώρα το πνευματικό τέκνο της εταιρείας του - Ford Expedition, τότε σίγουρα θα άλλαζε γνώμη. Ωστόσο, εκείνη την εποχή πίστευε ότι το μαζικό προϊόν ήταν εύκολο και προσιτό.
Μέχρι εκείνη την εποχή, η ηλεκτρική εταιρεία τον είχε κάνει τον πρώτο μηχανικό, πληρώνοντας 125 $ το μήνα, αλλά τα πειράματα στην αυτοκινητοβιομηχανία προκάλεσαν αγανάκτηση στη διοίκηση. Πίστευε μόνο στον ηλεκτρισμό. Στο φυσικό αέριο όχι. Η εταιρεία πρόσφερε στον Χένρι Φορντ μια ακόμη υψηλότερη θέση, αλλά απλώς αφήστε τον να αφήσει αυτή την ανοησία και να κάνει το πραγματικό. Ο Φορντ σκέφτηκε και διάλεξε το όνειρό του.
Αγωνιστικό αυτοκίνητο
Γρήγορα βρέθηκαν συνεργάτες που επένδυσαν στη νεοσύστατη Detroit Automobile Company για την παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Ο Henry Ford δεν μπορούσε να υπερασπιστεί την ιδέα της μαζικής παραγωγής. Οι σύντροφοι χρειάζονταν χρήματα, απλά δεν έβλεπαν άλλη χρήση του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι αυτή η επιχείρηση δεν έφερε πολλά χρήματα σε κανέναν. Το 1902, έφυγε από την εταιρεία, για να μην είναι ποτέ ξανά εξαρτημένος. "Ολομόναχος!" είπε μέσα του ο Χένρι Φορντ. Τα επιτεύγματα ήταν καθ' οδόν.
Ο Ford δεν έβαλε ποτέ την ταχύτητα στην αξιοπρέπεια ενός αυτοκινήτου, αλλά δεδομένου ότι η προσοχή του κοινού μπορούσε να προσελκύσει μόνο τη νίκη, έπρεπε ακόμα να προετοιμάσει δύο αυτοκίνητα σχεδιασμένα για υψηλή ταχύτητα. «Είναι αδύνατο να δώσεις μια πιο αναξιόπιστη εγγύηση! - είπε στον εαυτό του, - μπορείς να πέσεις από τους καταρράκτες του Νιαγάρα με μεγάλο ποσοστό τύχης».
Αλλά τα αυτοκίνητα ήταν έτοιμα για αγώνα. Μόνο ο οδηγός έλειπε. Ένας ποδηλάτης ονόματι Όλντφιλντ, αναζητώντας συγκινήσεις, συμφώνησε να οδηγήσει με το αεράκι. Ποτέ όμως δεν κάθισε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Έμενε μια εβδομάδα πριν τον αγώνα. Ο ποδηλάτης δεν απογοήτευσε. Επιπλέον, δεν κοίταξε ποτέ τριγύρω, δεν γύρισε και δεν επιβράδυνε στις στροφές: καθώς «έστρεφε» το πεντάλ σε όλη τη διαδρομή στην εκκίνηση, δεν επιβράδυνε μέχρι τη γραμμή του τερματισμού. Το αυτοκίνητο της Ford ήρθε πρώτο. Οι επενδυτές ενδιαφέρθηκαν, περίπου μια εβδομάδα αργότερα ιδρύθηκε η εταιρεία, το κύριο πνευματικό τέκνο της Ford - Ford Motor.
Αυτοκίνητο για όλους
Ο Χένρι Φορντ οργάνωσε τη δική του επιχείρηση σύμφωνα με το δικό του σχέδιο. Προτεραιότητα ήταν ένα αξιόπιστο, εύκολο στη διαχείριση, φθηνό, ελαφρύ προϊόν μαζικής παραγωγής. Ο Φορντ δεν ήθελε να δουλέψει για τους πλούσιους, αλλά ήθελε να κάνει όλους τους συμπατριώτες του ευτυχισμένους. Χωρίς πολυτέλεια, το πιο απλό και λειτουργικό φινίρισμα. Και το κύρος της μάρκας επίσης δεν είχε σημασία. Ακόμη και τα μοντέλα του δεν είχαν όμορφα ονόματα, αποκαλούσε κάθε νέο με το επόμενο γράμμα του αλφαβήτου.
Ο Ford τήρησε τρεις βασικές οικονομικές αρχές: δεν έπαιρνε το κεφάλαιο άλλων, αγόραζε τα πάντα αποκλειστικά με μετρητά και όλα τα κέρδη πήγαιναν αναγκαστικά στην παραγωγή. Τα μερίσματα βασίζονται μόνο σε όσους συμμετέχουν στη δημιουργία του προϊόντος. Όλες οι σκέψεις, όλες οι προσπάθειες που η Ford κατευθύνει στη δημιουργία ενός καθολικού αυτοκινήτου. Έγινε μοντέλο με το γράμμα «Τ». Τα προηγούμενα πουλούσαν επίσης αρκετά καλά, αλλά σε σύγκριση με το «Τ» έμοιαζαν απλώς πειραματικά. Τώρα η διαφήμιση θα μπορούσε πολύ σωστά να πει: «Κάθε παιδί θα μπορεί να οδηγήσει ένα Ford»!
Τέλεια Δημιουργία
Το 1909, ο Henry Ford ανακοίνωσε ότι πλέον θα παράγει μόνο το Model "T" με το ίδιο πλαίσιο. Και, όπως πάντα, έκανε αυτή τη δήλωση πνευματώδης: - «Κάθε άτομο μπορεί να αγοράσει ένα Ford-T σε απολύτως οποιοδήποτε χρώμα, αλλά με την προϋπόθεση ότι οποιοδήποτε χρώμα είναι μαύρο».
Για να καταλάβετε σε τι κλίμακα ξεκίνησε η εκδήλωση από τον επικεφαλής της εταιρείας και την ξεκίνησε με απόλυτη πίστη στην επιτυχία, πρέπει να φανταστείτε ότι ένα συγκεκριμένο άτομο δημιούργησε μια εταιρεία για να παρέχει στον καθένα μας φθηνά και άνετα αεροσκάφη. Αυτή ήταν η στάση για την αγορά ενός αυτοκινήτου εκείνη την εποχή.
Το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι αρκετά ευρύχωρο για να μπορεί να εγκατασταθεί άνετα όλη η οικογένεια. Ο Henry Ford ανησυχούσε επίσης για την επιλογή του υλικού, το οποίο θα έπρεπε να είναι το καλύτερο. Ο σχεδιασμός πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο απλός στη σημερινή τεχνολογία, πίστευε. Και είχε πάντα εργάτες πρώτης κατηγορίας.
Η Ford είπε ότι η τιμή του αυτοκινήτου θα ήταν τόσο χαμηλή που κάθε εργαζόμενος θα μπορούσε να το αγοράσει. Εδώ, σε αυτά ακριβώς τα λόγια, πολλοί έπαψαν να τον πιστεύουν. Can Factory! φώναξαν οι αντίπαλοί του. Και το Μοντέλο «Τ» ονομαζόταν «Lizzy's Tin». Φαίνεται, τι διαφορά έχει το τι γαβγίζουν τα σκυλιά. Τέλος πάντων, το καραβάνι προχωρά. Αλλά για να πουλήσετε πολλά, οι χαμηλές τιμές δεν θα βοηθήσουν. Πρέπει να είστε πεπεισμένοι για την ποιότητα.
Φροντίδα αγοραστή
Στις απαρχές της αυτοκινητοβιομηχανίας, η πώληση ενός αυτοκινήτου θεωρούνταν μια κερδοφόρα επιχείρηση - και τίποτα περισσότερο. Πουλήθηκε - ξεχάστηκε. Η περαιτέρω μοίρα του αυτοκινήτου δεν ενδιέφερε κανέναν. Κατά την επισκευή, τα ανταλλακτικά ήταν απαγορευτικά ακριβά, αφού ο ιδιοκτήτης δεν έχει πού να πάει - θα αγοράσει σαν όμορφος. Ο Ford πουλούσε ανταλλακτικά εξαιρετικά φθηνά και φρόντιζε να επισκευάζει τα αυτοκίνητα του εργοστασίου του.
Οι διαγωνιζόμενοι ενθουσιάστηκαν. Άρχισαν ίντριγκες, κουτσομπολιά, ακόμα και δίκες για διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Η Ford δεν δίστασε να τυπώσει στις εφημερίδες ότι κάθε αγοραστής αυτοκινήτου μπορούσε να απαιτήσει ένα ομόλογο δώδεκα εκατομμυρίων δολαρίων από τη Ford Motor, εγγυώντας την είσπραξη αυτών των χρημάτων σε περίπτωση δυσάρεστων ατυχημάτων. Και ζήτησε να μην αγοράζουν αυτοκίνητα εσκεμμένα χαμηλής ποιότητας σε υψηλές τιμές από τους εχθρούς της Ford Motor Company. Και λειτούργησε! Το 1927, το δεκαπέντε εκατομμυριοστό έφυγε από τις πύλες του εργοστασίου, κάτι που δεν έχει αλλάξει εδώ και δεκαεννέα χρόνια. Όπως ο Χένρι Φορντ δεν άλλαξε τις αρχές του. Η βιογραφία του δεν τελείωσε εκεί. Πριν από το θάνατό του το 1947, κατάφερε να κάνει πολλά: να δημιουργήσει τα καλύτερα αυτοκίνητα, να γράψει μερικά ενδιαφέροντα βιβλία και να κάνει το αμερικανικό όνειρο πραγματικότητα.
Όταν φαίνεται ότι όλος ο κόσμος είναι εναντίον σου, θυμήσου ότι το αεροπλάνο απογειώνεται κόντρα στον άνεμο! Το είπε ο Χένρι Φορντ. Και σε όλη μου τη ζωή ακολούθησα αυτόν τον κανόνα.
Ο Χένρι Φορντ έχει γίνει ένα είδος συμβόλου ενός Αμερικανού επιτυχημένου επιχειρηματία. Σε όλο τον κόσμο είναι γνωστός ως ο «πατέρας» της πιο διάσημης μάρκας αυτοκινήτων. Εκτός όμως από αυτό, είναι επίσης συγγραφέας, συγγραφέας πολλών καινοτομιών στον τομέα της κατασκευής ανταλλακτικών, καθώς και στο εργατικό δίκαιο.
Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε σε μια ιρλανδική οικογένεια. Ο παππούς του κάποτε άφησε αυτή τη χώρα και με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο μετακόμισε στην Αμερική. Ο γιος του (ο πατέρας του Χένρι Φορντ) έγινε αγρότης, και αν όχι για το πάθος για τα αυτοκίνητα, ποιος ξέρει: ίσως ο Χένρι Φορντ να έγινε απλώς άλλος ένας άνθρωπος που δουλεύει τη γη.
Παιδική και νεανική ηλικία
Στα δώδεκα γενέθλιά του, ο μικρός Χένρι έλαβε ένα ρολόι από τους γονείς του. Δεν επαναπαύτηκε μέχρι να τα διαλύσει. Και μετά ξαναμαζεμένα. Ο μηχανισμός ήταν σαν καινούργιος. Αυτό έδωσε στο αγόρι την ιδέα ότι ο ίδιος ο μηχανισμός είναι άχρηστος αν δεν έχει μηχανικό με χρυσά χέρια. Ως εκ τούτου, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι σύντομα κατάλαβε τον μηχανισμό του ρολογιού και έλαβε τα πρώτα του χρήματα ακριβώς χάρη σε αυτήν την ικανότητα: ταξίδεψε σε όλες τις περιοχές αναζητώντας σπασμένους μηχανισμούς και τους επισκεύασε με ευκολία.
Η δεύτερη σημαντική μέρα ήταν εκείνη που ο Χένρι είδε την ατμομηχανή. Η παιδική του φαντασία συγκλονίστηκε από ένα αυτοκίνητο που κινούνταν πιο γρήγορα από μια ομάδα.
Όταν ήταν 13 ετών, η μητέρα του πέθανε και τέσσερα χρόνια αργότερα ο ίδιος ο Χένρι Φορντ έφυγε από το σπίτι των γονιών του - τρομερά δεν ήθελε να κάνει το ίδιο πράγμα με τον πατέρα του: να διευθύνει το νοικοκυριό.
Ως εκ τούτου, ο Henry πηγαίνει στο Ντιτρόιτ - τη μελλοντική πρωτεύουσα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εκεί πιάνει δουλειά στο Westinghouse ως μηχανικός. Η εταιρεία κατασκευάζει μηχανές, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο ίδιος ο Henry θα σχεδιάσει σύντομα το πρώτο του μοντέλο. Το πούλησε σε έναν αγρότη που γνώριζε σχεδόν τίποτα - δεν υπολόγισε τον κόπο και τον χρόνο που ξοδεύτηκε.
Και τότε ο μελλοντικός μεγιστάνας των επιχειρήσεων επιστρέφει στο σπίτι. Ο πατέρας υποσχέθηκε ότι θα έδινε στον ακαταπόνητο γιο-ονειροπόλο ένα κομμάτι γης, αν βγάλει από το μυαλό του περίεργες ιδέες για αυτοκίνητα. Ο Χένρι συμφωνεί και ... εξαπατά τον πατέρα του. Η γη που προκύπτει του δίνει την ευκαιρία να παντρευτεί την κοπέλα του και να έχει ένα μέρος όπου κανείς δεν θα τον εμποδίσει να δουλέψει στο δικό του «αυτοκίνητο».
Σύζυγος και μούσα: είναι δύσκολο να ζεις με μια ιδιοφυΐα
Ο Χένρι Φορντ σαγήνευσε τη μέλλουσα σύζυγό του, Κλάρα Μπράιαντ, με την ικανότητά της να χορεύει όμορφα και να φτιάχνει ρολόγια από ένα σωρό σκραπ. Και παρόλο που οι γονείς του κοριτσιού ήταν κατά του γάμου, το γρήγορα χτισμένο σπίτι τους καθησύχασε.
Η Κλάρα στήριξε τον σύζυγό της για πολλά χρόνια στην επιθυμία του να φτιάξει μια αυτοκινούμενη άμαξα. Σερβίρει υπομονετικά ανταλλακτικά το βράδυ στο γκαράζ, κρυώνοντας συχνά από τέτοιες «ρομαντικές» βραδιές. Όμως πίστευε στον Χένρι Φορντ όσο κανένας άλλος.
Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν ένας ήδη επιτυχημένος και πλούσιος επιχειρηματίας ρωτήθηκε ποιος θα ήθελε να είναι στην επόμενη ζωή του, επανέλαβε το ίδιο πράγμα: «Δεν με νοιάζει αν μπορώ να παντρευτώ ξανά την Κλάρα».
Τα πρώτα βήματα και η γέννηση μιας εταιρείας κολοσσού
Το 1899, ο Ford έγινε συνιδιοκτήτης της Detroit Automobile Company, αλλά λόγω συχνών διαφωνιών, αποφάσισε να φύγει μετά από τρία χρόνια. Και ήδη το 1903, εμφανίστηκε η Ford Motor Company του. Η έναρξη της επιχείρησης ξεκίνησε με ένα σκάνδαλο: το 1979, ο συγγραφέας του πρώτου αυτοκινήτου κατοχύρωσε το έργο του, αλλά δεν το υλοποίησε ποτέ. Αλλά μήνυσε όλους τους κατασκευαστές με τον ισχυρισμό ότι έπρεπε να αγοράσουν άδειες από αυτόν. Ο Φορντ αρνήθηκε. Τότε τον απείλησαν ότι όλοι οι πελάτες του θα σύρονταν στα δικαστήρια. Αλλά ο Ford ήταν στα καλύτερά του και εδώ: υποσχέθηκε να πληρώσει προσωπικά τους αγοραστές του για δικηγόρους, εάν προβάλλονταν αξιώσεις εναντίον τους. Και παρόλο που ο Ford έχασε το γήπεδο, κέρδισε περισσότερα: τον σεβασμό και τη φήμη ενός ανθρώπου που βάζει τα δικαιώματα των αγοραστών πάνω από τα δικά του.
Το 1908, η Ford Motor Company κυκλοφόρησε το επαναστατικό Model T, το οποίο έφερε την επιτυχία της εταιρείας.
Από τον πόλεμο στον πόλεμο: Φορντ, τανκς και το εβραϊκό ζήτημα
Αν και ο Φορντ ήταν άπληστος ειρηνιστής, κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα εργοστάσιά του άλλαξαν δεξιότητες: κατασκεύασαν τανκς και πρωτότυπα υποβρύχια, κράνη, ακόμη και μάσκες αερίων. Μετά το τέλος του πολέμου, ο Ford ίδρυσε το The Dearborn Independent, το οποίο, ξεκινώντας τον Μάιο του 1922, δημοσίευσε πολύ αντισημιτικό υλικό. Δεν έκρυψε την αρνητική του στάση απέναντι στους Εβραίους και η αποθέωση αυτού ήταν το βιβλίο «Διεθνής Εβραίος», που περιλάμβανε πολλά άρθρα από την εφημερίδα.
Έφτασε μάλιστα στο σημείο που ο μελλοντικός Φύρερ Αδόλφος Χίτλερ άρχισε να τον αναφέρει. Στο βιβλίο του Mein Kampf, αναφερόταν συχνά στις σκέψεις του Henry Ford.
Αλλά μετά από δημόσια καταδίκη και σημαντική πτώση στις πωλήσεις, ο Ford ζήτησε δημόσια συγγνώμη και ανακάλεσε τα λόγια του και όλες οι εκδόσεις του International Jewry αποσύρθηκαν από την πώληση και καταστράφηκαν. Πριν από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, επανέλαβε και πάλι τη συγγνώμη του για τα παλιά λόγια για τους Εβραίους. Αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα εργοστάσιά του στην Ευρώπη εξακολουθούσαν να συνεργάζονται με τη ναζιστική Γερμανία.
Νέες ιδέες και τα τελευταία χρόνια της ζωής
Το 1925, ο Ford ίδρυσε τη δική του αεροπορική εταιρεία - Ford Airways, την ίδια χρονιά άρχισε να παράγει αεροσκάφη. Το πιο επιτυχημένο μοντέλο ήταν το Ford Trimotor, το οποίο είχε το παρατσούκλι «σιδηρά χήνα». Έμεινε στην αγορά μέχρι το 1989.
Μέχρι τη δεκαετία του 1930, ο Henry Ford ηγήθηκε προσωπικά της εταιρείας, αλλά λόγω διαφωνιών με τους συνεργάτες, μεταβίβασε αυτή τη θέση στον μονάκριβο γιο του Edsel. Αλλά πέθανε το 1943, οπότε ο Ford ήταν επικεφαλής της Ford Motor Company για άλλα δύο χρόνια. Αφού παρέδωσε τα πάντα στον εγγονό του
- Κάθε χρόνο οι τιμές για τα αυτοκίνητα Ford δεν αυξάνονταν, αλλά μειώθηκαν. Ο Ford θεώρησε ότι δεν ήταν συνετό να μετακυλήσει νέο κόστος στους πελάτες, γι' αυτό αναζήτησε τρόπους για να κάνει την παραγωγή πιο αποτελεσματική.
- Τα εργοστάσια του Χένρι Φορντ έπαιρναν με χαρά άτομα με αναπηρία, ακόμη και εντελώς τυφλούς. Οι ειδικοί της εταιρείας ανέλυσαν τι είδους δουλειά μπορούσαν να κάνουν οι άνθρωποι με ένα όπλο, ακόμη και χωρίς πόδια, και το πρώτο πράγμα που έκαναν ήταν να προσλάβουν αυτούς, και όχι εντελώς υγιείς, για τέτοιες θέσεις.
- Αλλά οι γυναίκες ήταν απρόθυμες να εργαστούν στα εργοστάσια της Ford. Μόνο αν είναι η μόνη τροφός στην οικογένεια. Μόλις όμως παντρεύτηκε, απολύθηκε αμέσως. Ο Χένρι Φορντ πίστευε ότι το να φέρεις χρήματα στο σπίτι ήταν η μοίρα ενός συζύγου και ότι μια γυναίκα έπρεπε να μεγαλώσει τα παιδιά.
- Ο Henry Ford είναι ο εφευρέτης της γραμμής συναρμολόγησης. Στα εργοστάσιά του, τα πάντα υπολογίστηκαν με ακρίβεια: πόσο χώρο χρειαζόταν ο κάθε εργάτης και πόσα δευτερόλεπτα ξόδευε σε αυτή ή εκείνη τη λειτουργία. Ούτε χρόνος ούτε χώρος έπρεπε να χαθεί. Ο Ford πίστευε ότι το πρώτο πράγμα που αυτό θα αντικατοπτριζόταν στην τιμή του αυτοκινήτου, και ως εκ τούτου - στο πορτοφόλι των πελατών του.
Τίτλοι, βραβεία και βραβεία:
Το 1928, το Ινστιτούτο Benjamin Franklin απένειμε στον Ford το μετάλλιο Elliot Cresson για επαναστατικά επιτεύγματα στην αυτοκινητοβιομηχανία και τη βιομηχανική ηγεσία.
Henry Ford - εφευρέτης, ιδρυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας Ford Motor Company, εκσυγχρονιστής της παραγωγής μεταφορέων. Ένας ταλαντούχος και επιτυχημένος ηγέτης, ο πρώτος που αύξησε τον κατώτατο μισθό για τους εργαζόμενους, μειώνοντας την εργάσιμη ημέρα σε οκτώ ώρες και την εβδομάδα σε πέντε ημέρες.
Στις 30 Ιουλίου 1863, το πρώτο παιδί του Χένρι γεννήθηκε στην οικογένεια του αγρότη Γουίλιαμ Φορντ. Από την παιδική του ηλικία, δεν έδειξε ενδιαφέρον για τη δουλειά του πατέρα του. Έβλεπε ότι οι δυνάμεις που δαπανήθηκαν για την εκτέλεση ορισμένων επιχειρήσεων μερικές φορές δεν δικαιολογούσαν τον εαυτό τους και η εισαγωγή μηχανισμών θα διευκόλυνε το έργο των αγαπημένων του προσώπων.
Ο Χένρι εκπαιδεύτηκε σε ένα δημοτικό εκκλησιαστικό σχολείο, αλλά ποτέ δεν ένιωσε τύψεις που έγραψε με λάθη. Το ανεπτυγμένο ζωηρό μυαλό του υπεραντιστάθμισε αυτό το μειονέκτημα.
Σε ηλικία δώδεκα ετών, το αγόρι είχε εμμονή με την ιδέα να δημιουργήσει έναν αυτοκινούμενο κινούμενο μηχανισμό, αφού είδε ένα ατμοκίνητο να «ορμεί» με ταχύτητα έξι χιλιομέτρων την ώρα. Και παρόλο που οι συγγενείς του καταδίκασαν το χόμπι του, ο νεαρός Φορντ μπήκε στο εργαστήριο ως μαθητευόμενος μηχανικός.
Επιστρέφοντας στο σπίτι τέσσερα χρόνια αργότερα, δεν εγκαταλείπει τις ιδέες του και συνεχίζει να εργάζεται πάνω στις εφευρέσεις του. Ήδη το 1887, ο Χένρι κάνει πρόταση γάμου στην κόρη του αγρότη Κλάρα Μπράιαντ, με την οποία έζησε τότε ευτυχισμένος όλη του τη ζωή. Αυτή η γυναίκα πάντα υποστήριζε και ενέπνεε τον εφευρέτη, ακόμη και σε εκείνες τις στιγμές της ιστορίας που όλοι οι άλλοι θεωρούσαν τις ιδέες του τρελές. Το 1991, ο Henry και η Clara Ford έχουν έναν γιο, τον οποίο ονόμασαν Edsed.
Ίδρυση της εταιρείας
Η μηχανή αλωνισμού βενζίνης ήταν η πρώτη εφεύρεση μετά την οποία η Ford λήφθηκε στα σοβαρά. Ο Thomas Edison αποκτά δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από αυτόν και προσφέρει τη θέση του αρχιμηχανικού στην εταιρεία του. Αλλά ακόμη και αυτή η θέση κύρους δεν αποσπά την προσοχή του Henry από την ιδέα της παραγωγής ενός αυτοκινήτου που θα είναι διαθέσιμο σε όλους σχεδόν τους κατοίκους της χώρας.
Σύντομα, η διοίκηση της εταιρείας συμβουλεύει έντονα τον νεαρό ειδικό να σταματήσει να σκέφτεται «περίεργα πράγματα». Στη συνέχεια ο Ford παραιτείται και το 1899 γίνεται ένας από τους συνιδιοκτήτες της Detroit Automobile Company. Ωστόσο, μετά από τρία χρόνια το εγκαταλείπει, μη βρίσκοντας υποστήριξη για την ιδέα του από συναδέλφους.
Σύντομα, η Ford παράγει ανεξάρτητα το πρώτο της Fordmobile, για το οποίο κανείς δεν ενδιαφέρθηκε. Αλλά ένα λαμπρό τέχνασμα μάρκετινγκ σύντομα σώζει την κατάσταση. Ο ίδιος ο Χένρι μπαίνει στο τιμόνι του αυτοκινήτου του και συμμετέχει σε αγώνες πανελλαδικής εμβέλειας, σημειώνοντας επιτυχία. Η πρώτη θέση έγινε η καλύτερη διαφήμιση και οι παραγγελίες ξεχύθηκαν από όλες τις πλευρές.
Το 1903, χάρη σε επενδυτές, ο διάσημος εφευρέτης ανοίγει τη δική του εταιρεία που ονομάζεται Ford Motor Company, με τη βοήθεια της οποίας πραγματοποιεί το όνειρό του και δημιουργεί ένα δημόσιο αυτοκίνητο.
Το 1908, γεννήθηκε το Ford T, το οποίο διακρίνεται για την αξιοπιστία, την ευκολία και την προσιτή τιμή μόλις 850 $. Οι ανταγωνιστές πάνε στη σκιά και τα προϊόντα της Ford σταθεροποιούνται με ασφάλεια σε ηγετικές θέσεις.
Σημαντικές μεταμορφώσεις καινοτομίας
Ο Henry Ford μπορεί να χαρακτηριστεί επαναστάτης στις μεταμορφώσεις που εισήχθησαν στην παραγωγή του. Τα κύρια επιτεύγματα που οδήγησαν στην επιτυχία περιλαμβάνουν:
- Παραγωγή μεταφορέων. Ο μεταφορέας δεν είναι μια από τις εφευρέσεις του Ford, τον βελτίωσε και τον εφάρμοσε μόνο όταν συναρμολογούσε πολύπλοκους μηχανισμούς. Αυτό όμως άνοιξε τεράστιες προοπτικές για την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας και κατέστησε δυνατή την επιτάχυνση ολόκληρης της διαδικασίας παραγωγής μηχανών.
- Αύξηση του κατώτατου μισθού για τους εργαζόμενους στα πέντε δολάρια την ημέρα. Αυτό προσέλκυσε πολλούς υπαλλήλους στην εταιρεία του, οι οποίοι αργότερα εκτιμούσαν τις δουλειές τους. Επιπλέον, έχοντας συγκεντρώσει σταδιακά το απαιτούμενο ποσό, μπορούσαν να αγοράσουν αυτοκίνητα της εταιρείας τους.
- Εισαγωγή της οκτάωρης βάρδιας. Χάρη σε αυτή την καινοτομία, η επιχείρηση άρχισε να εργάζεται σε τρεις βάρδιες, παρέχοντας έτσι νέες θέσεις εργασίας.
- Η Ford ήταν η πρώτη που νομιμοποίησε την εξαήμερη εβδομάδα εργασίας, δίνοντας στους υπαλλήλους την ευκαιρία να χαλαρώσουν την ρεπό τους.
- Επιδομα ΑΔΕΙΑΣ. Προηγουμένως, οι διακοπές σε επιχειρήσεις δεν πληρώνονταν και συχνά δεν παρέχονται καν.
Οι δυσκολίες της παρέας και η έξοδος από αυτές
Σύντομα, η Ford αγοράζει ένα μερίδιο ελέγχου από επενδυτές με
την εταιρεία σας και γίνεται ο πλήρης ιδιοκτήτης της. Επιπλέον, αποκτά ορυχεία, ορυχεία και επιχειρήσεις παραγωγής υλικών για την παραγωγή αυτοκινήτων.
Όμως οι ανταγωνιστές δεν θέλουν να τα παρατήσουν τόσο εύκολα και το 1927 η εταιρεία βρίσκεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Αλλά το να σπάσει τη θέληση του Φορντ ήταν πέρα από τη δύναμη ακόμη και τέτοιων σκληρών δοκιμασιών. Την ίδια χρονιά, ο κόσμος είδε ένα βελτιωμένο μοντέλο Ford-A, το οποίο γνώρισε ιλιγγιώδη επιτυχία στους καταναλωτές, καθώς ξεπέρασε τους ανταγωνιστές του σε ποιότητα και θεαματική εμφάνιση.
Ο Χένρι Φορντ πέθανε στην πατρίδα του, κοντά στο Ντιτρόιτ, σε ηλικία 83 ετών. Επέζησε του θανάτου του μονάκριβου γιου του και άφησε την αυτοκρατορία του στον εγγονό του Χένρι Φορντ Β'. Η ζωή του ήταν ένα ζωντανό παράδειγμα του πώς η δύναμη του ανθρώπινου πνεύματος και του νου είναι σε θέση να πραγματοποιήσει τα πιο φανταστικά και τολμηρά όνειρα, αν πιστεύεις πραγματικά σε αυτά με όλη σου την καρδιά.
Οι ταλαντούχοι άνθρωποι έχουν πάντα διαφορετικό τρόπο σκέψης. Ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία είναι γνωστή σε όλους, δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Ένας σπουδαίος μηχανικός, ένα ταλαντούχο αφεντικό, ένας εφευρέτης με χορτοφαγικές προτιμήσεις.
Henry Ford: μια σύντομη βιογραφία. Παιδική ηλικία
Μια ζεστή μέρα στις 30 Ιουνίου 1863, γεννήθηκε στο Μίσιγκαν ο μελλοντικός ιδρυτής της εταιρείας Ford. Σπούδασε σε κανονικό σχολείο, είχε πολλούς φίλους. Στα δέκατα τρίτα γενέθλιά του, ο πατέρας του του χάρισε ένα ρολόι. Το αγόρι ενδιαφέρθηκε τόσο πολύ για τον μηχανισμό που, μη μπορώντας να τον αντέξει, τα διέλυσε και αργότερα τα συνέθεσε εύκολα. Επανέλαβε τη διαδικασία περισσότερες από μία φορές. Οι φίλοι, βλέποντας το φυσικό ταλέντο του πλοιάρχου με μια σχολαστική προσέγγιση στις επισκευές, άρχισαν να απευθύνονται στον γιο του αγρότη για βοήθεια στην επισκευή ρολογιών τοίχου και καρπού. Δεν υπήρχαν αρκετά εργαλεία εκείνη την εποχή, έπρεπε να χρησιμοποιήσω αυτοσχέδια μέσα με τη μορφή ενός μαχαιριού, ενός παλιού κατσαβιδιού με γκρεμισμένα δόντια.
Ο νεαρός Χένρι ένιωθε ότι η καθαριότητα του σπιτιού δεν ήταν ο τρόπος του. Τον Ιούλιο του 1876 βρισκόταν στο Ντιτρόιτ με τον πατέρα του. Ένα όχημα κινούνταν αργά κατά μήκος του δρόμου δίπλα του, οδηγούμενο από ατμομηχανή.Σύμφωνα με τις δικές του αναμνήσεις, ήταν ατμοκίνητο.
Νεολαία
Ο Χένρι Φορντ εγκαταλείπει τη φάρμα του πατέρα του σε ηλικία 16 ετών. Δεν βρήκε ποτέ καμία χρήση σε αγροτικές εργασίες. Αφού μετακομίζει στο Ντιτρόιτ, πιάνει δουλειά στο εργαστήριο του Ντράιντοκ ως μαθητευόμενος μηχανικός. Όλο το επόμενο διάστημα σπούδασε λογιστική και έδωσε έμφαση στη μελέτη των ατμομηχανών, αφού από την πρώτη αξέχαστη συνάντηση ήξερε τι ήθελε να αλλάξει σε αυτό το μηχάνημα. Οι γονείς του δεν συμμερίστηκαν ποτέ το πάθος του για τη μηχανική, στάθηκαν σταθερά στην πρόθεση να μεταφέρουν τη γεωργία στον μοναδικό κληρονόμο. Έχοντας εγκατασταθεί μετά την εκπαίδευσή του ως μαθητευόμενος μηχανικός στο Ντιτρόιτ, ο Χένρι εργάστηκε με μερική απασχόληση επισκευάζοντας μηχανισμούς ρολογιών. Έτσι, αυτή η ενασχόληση μετατράπηκε σε ένα είδος χόμπι που ο Φορντ κουβαλούσε μαζί του σε όλη του τη ζωή.
Henry Ford: βιογραφία και προσωπική ζωή
Έχοντας γνωρίσει την Κλάρα Άλε Μπράιαντ το 1888, ο Φορντ ξεχνάει για λίγο τα σχέδιά του, παντρεύεται μια νεαρή καλλονή και επιστρέφει στη γεωργία για να θρέψει την οικογένειά του. Όμως λίγα χρόνια αργότερα προσκλήθηκε μετά από συστάσεις της Edison Illuminating Company. Το 1893 διορίστηκε αρχιμηχανικός λόγω του τεχνικού γραμματισμού, της υπευθυνότητας και της εργασιακής πειθαρχίας του. Όμως η σκέψη να δημιουργήσει τη δική του άμαξα χωρίς άλογα δεν τον εγκατέλειψε.
Ο Χένρι Φορντ είπε πολλές φορές ότι ο καλύτερος σύντροφος για αυτόν είναι η γυναίκα του. Ο Son Edsel - ο μοναδικός διάδοχος της Ford Motor στο μέλλον - θα απογοητεύσει έναν δραστήριο πατέρα με την αδιαφορία του για την αυτοκινητοβιομηχανία. Ένας στενός κύκλος είπε ότι ο πρόωρος θάνατος του γιου του δεν ήταν μια ισχυρή τραγωδία για τον ηλικιωμένο Φορντ. Όμως η Κλάρα, ως μητέρα, βγήκε από την κατάθλιψη για πολύ καιρό. Ο ίδιος ο Χένρι Φορντ δεν θα καταλάβει ποτέ ότι ο γιος του επανέλαβε τη μοίρα του ως αγρότης που ονειρεύεται να τρέξει με το δικό του αυτοκίνητο και να μην ακολουθήσει ένα αρματωμένο μουλάρι.
Πρώτο μοντέλο
Το 1896 σχεδίασε το πρώτο του Ford Quadricycle. Στη συνέχεια, την ίδια χρονιά συναντήθηκε προσωπικά με τον Thomas Edison και του έδειξε τα σχέδιά του για την τεχνολογία του αυτοκινήτου. Οι ηγέτες και οι ιδρυτές της εταιρείας Edison εμπνεύστηκαν από τα σχέδια της Ford και έδωσαν το πράσινο φως για την κατασκευή ενός βελτιωμένου μοντέλου.
Πολλά χρόνια αργότερα, ο Henry και ο Thomas θα γίνουν καλύτεροι φίλοι και γείτονες, συζητώντας όχι μόνο για την πολιτική και την κοινωνία, αλλά και για καινοτόμες εφαρμογές στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Επιτεύγματα
Ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία και τα επιτεύγματα εμπνέουν μεγάλο σεβασμό, δεν σταμάτησε ποτέ στα μισά του δρόμου. Μέσα από πολυάριθμες δοκιμές, το 1899 είχε ήδη μερίδιο σε μια μικρή εταιρεία αυτοκινήτων. Το 1903, σε ηλικία 40 ετών, ίδρυσε την Ford Motor Company. Η νεοσύστατη παραγωγή δέχθηκε επίθεση από μεγάλο συνδικάτο αυτοκινήτων. Οι διαφορές συνεχίστηκαν για περίπου επτά χρόνια, στο τέλος η εταιρεία Ford κέρδισε και απελευθερώθηκε από τις κατηγορίες για λογοκλοπή.
Εκκίνηση βιομηχανικού μεταφορέα
Ο Henry Ford, του οποίου η βιογραφία περιγράφεται στο βιβλίο "My Life, My Achievements", έλαβε ως βάση της δουλειάς του τη μεθοδολογία που αναπτύχθηκε για τον Samuel Colt. Τα βήματα παραγωγής περιλαμβάνουν ξεχωριστή συναρμολόγηση για κάθε είδος.
Η Ford εισήγαγε την τυποποίηση των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων, μειώνοντας έτσι τον συνολικό χρόνο συναρμολόγησης και επίσης μείωσε τον αριθμό των ειδικευμένων εργαζομένων στην ταινία. Τώρα η συναρμολόγηση μπορούσε να ελέγχεται από απλούς σκληρούς εργάτες.
Κάθε εργαστήριο ασχολήθηκε με τη δική του δουλειά, η οποία εκσυγχρονίστηκε ενεργά. Έχοντας υπολογίσει πώς να συνδυάσει το έργο ολόκληρου του μηχανισμού συναρμολόγησης, ο Ford δημιούργησε μια ενιαία γραμμή στην παραγωγή του, περνώντας από τα περισσότερα καταστήματα. Στον κύριο μεταφορέα συνδέθηκαν πρόσθετες γραμμές για την έγκαιρη προμήθεια των απαραίτητων στοιχείων κατά τη συναρμολόγηση.
Γυαλίζοντας τη διαδικασία συναρμολόγησης χάρη σε έναν μόνο αγωγό, η Ford πέτυχε ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα. Κάθε 10 δευτερόλεπτα στην έξοδο υπήρχε ένα έτοιμο αυτοκίνητο στο δρόμο του. Έτσι, η εταιρεία κατάφερε να αποκομίσει κέρδη, να μειώσει το τελικό κόστος ενός αυτοκινήτου, επιτρέποντας στον μέσο κάτοικο να αγοράσει ένα σιδερένιο άλογο.
Το φθινόπωρο του 1908, το πρώτο μοντέλο του θρυλικού μηχανικού, το Model T, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Οι υπάλληλοι της Ford το αποκαλούσαν με αγάπη «Tin Lisey». Οι Αμερικανοί αγρότες δίνουν αυτό το παρατσούκλι στα άλογά τους και οι Ιρλανδοί, για παράδειγμα, δίνουν αυτό το όνομα σε άτακτες και δύστροπες φοράδες. Η τιμή του αυτοκινήτου ήταν λίγο πάνω από $200 εκείνη την εποχή. Αυτό το μοντέλο κατέστησε δυνατή την κατάληψη μιας θέσης στην αγορά, καλύπτοντας τον κύκλο των ατόμων με μέσο μηνιαίο εισόδημα στη χώρα.
Εισάγοντας τη μαζική παραγωγή στο εργοστάσιό του, ο Ford κατάφερε να επιτύχει αύξηση των ημερομισθίων για τους εργάτες. Δεν μπόρεσαν να μπουν στην ομάδα όλοι όσοι πίνουν, παίζουν, έχουν προβλήματα με την καταβολή της διατροφής, έχουν καταδικαστεί και βρίσκονται στους καταζητούμενους. Αργότερα, ο ιδιοκτήτης της εταιρείας αλλάζει γνώμη, αλλάζει στάση απέναντι στους ανθρώπους που έχουν προβλήματα με την οικογένεια και το νόμο, πιστεύοντας ότι αυτό δεν τον απασχολεί. Για παραγγελία στις γραμμές συναρμολόγησης, η Ford κατέφευγε συχνά στις υπηρεσίες της αφεντικά του εγκλήματος,διορίζοντας τους να κοιτάξουν τους ιστότοπους. Η μέθοδος που βλάπτει τη φήμη λειτούργησε άψογα. Δεν υπήρχαν τσακωμοί και τσακωμοί, οι εργαζόμενοι ασχολούνταν αποκλειστικά με τις υποθέσεις που εντάσσονταν στα καθήκοντά τους.
Το επόμενο βήμα ήταν ο διαχωρισμός της εργάσιμης ημέρας σε τρεις βάρδιες, η μεταφορά της παραγωγής σε 24ωρη λειτουργία. Το οκτάωρο εισήχθη από τον Χένρι Φορντ. Η βιογραφία του λέει ότι οργάνωσε με αυτόν τον τρόπο αρκετές εκατοντάδες θέσεις εργασίας, τόσο απαραίτητες για τους κατοίκους της περιοχής.
Πολλά ενδιαφέροντα πράγματα συνέβησαν στη ζωή ενός τέτοιου ατόμου όπως ο Henry Ford. Η βιογραφία, η περίληψη της οποίας δεν μπορεί να μεταφέρει όλες τις λεπτομέρειες, περιλαμβάνει πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία από τη ζωή του. Παρεμπιπτόντως, ο εφευρέτης περιέγραψε τη ζωή του στα γραπτά του.
Κανείς δεν περίμενε ότι το βιβλίο που έγραψε ο ίδιος ο Χένρι Φορντ (βιογραφία στα αγγλικά) θα πουλούσε σε τέτοια κυκλοφορία. Θα γίνει ένα είδος Βίβλου για αυτοκίνητα.
Ο Χένρι Φορντ θα γινόταν ο πρώτος εγγεγραμμένος οδηγός της Αμερικής. Αν και εκείνη τη στιγμή οι κανόνες του δρόμου δεν υπήρχαν ακόμη.
Το πρώτο αυτοκίνητο που πούλησε η Ford κόστισε 200 δολάρια.
Ο μεγάλος σχεδιαστής πίστευε ακράδαντα στη μετενσάρκωση του ανθρώπου. Απαντώντας σε ερωτήσεις, ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία εκτίθεται στο βιβλίο, θα μιλήσει για τον στρατιώτη που ήταν σε μια προηγούμενη ζωή.
Στο διάσημο εργοστάσιό του, σε καιρό πολέμου, συναρμολογήθηκε εξοπλισμός για τους Γερμανούς, που ειδωλοποίησαν τη Ford.
Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν μαύρο. Όχι για την αγάπη του χρώματος, επιλέχθηκε η απόχρωση, απλά στεγνώνει πιο γρήγορα.
Το πρώτο μοντέλο συγκαταλέγεται στα δέκα κορυφαία τεχνητά αντικείμενα που έχουν αλλάξει τον κόσμο, σύμφωνα με το περιοδικό Forbes.
Ο άνθρακας σε μπρικέτες είναι μια άλλη καινοτομία που εφευρέθηκε από έναν έξυπνο και ταλαντούχο μηχανικό.
Εξαγορά της Ford Motor
Το 1909, η μάρκα με το εμπορικό σήμα "Ford" είχε αρχείο εγγραφής στο γραφείο ευρεσιτεχνιών. Η εικόνα έχει αλλάξει ελαφρώς με τα χρόνια, όπως έγραψε ο ίδιος ο Henry Ford. Μια βιογραφία στα αγγλικά λέει για ένα τρίγωνο με ανοιχτά φτερά, που δηλώνει ελαφρότητα και επιθυμία για ταχύτητα. Τα χρώματα -μπλε και πορτοκαλί- δεν άλλαξαν μέχρι τα τέλη του 20ού αιώνα.
Το 1919, ο Φορντ και ο γιος του εξαγοράζουν τις υπόλοιπες μετοχές και η εταιρεία εξαγοράζεται πλήρως από την οικογένεια. Ο Ford Jr γίνεται επικεφαλής της παραγωγής.
Κρίση της Ford Motor Company
Ενώ ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί, αναπαυόταν στη σύνταξη, ο γιος του περνούσε κρίση. Ξεπερασμένη παραγωγή, το Model T ήταν κατώτερο από τους ανταγωνιστές όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αποφασίστηκε να κλείσουν όλα τα εργοστάσια της Ford για αναδιάρθρωση και ανακατασκευή των εγκαταστάσεων παραγωγής. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, στον αγώνα ηγεσίας, η εταιρεία General Motors βγήκε στην κορυφή, η οποία λίγο νωρίτερα φρόντισε να διευρύνει τη γκάμα των αυτοκινήτων - για κάθε πορτοφόλι και κατάσταση.
Το μοντέλο Α που κυκλοφόρησε ήταν μια αποτυχία, ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των πωλήσεων ήταν χαμηλός. Οι καταναλωτές ήθελαν να δουν έναν ταχύτερο κινητήρα, πιο μοντέρνο σχεδιασμό. Το 1932, η Ford λάνσαρε τον πρώτο μονολιθικό οκτακύλινδρο κινητήρα στην ιστορία. Θα χρειαστούν πολλά χρόνια για άλλες εταιρείες να εφαρμόσουν τις ιδέες τους για την ασφαλή εκκίνηση ενός τέτοιου κινητήρα. Ο ίδιος ο Henry Ford δεν έμεινε μακριά από την υλοποίηση του έργου, η βιογραφία εκείνης της περιόδου δείχνει την έμμεση συμμετοχή του σε μια μεγαλειώδη σημαντική ανακάλυψη.
Ώρα πολέμου
Ο ανακάλυψε το κάρβουνο μπρικέτας ήταν πάντα αρνητικός προς τις στρατιωτικές επιχειρήσεις, επομένως δήλωνε ανοιχτά τα ειρηνιστικά του αισθήματα. Ποια ήταν η έκπληξη της κοινωνίας όταν έγινε γνωστή η έναρξη της στρατιωτικής παραγωγής στη βάση της Ford Motor.
Το 1942, η παραγωγή αυτοκινήτων για πολίτες σταμάτησε λόγω στρατιωτικού νόμου. Η τεράστια εκστρατεία που ξεκίνησε ο γιος του Φορντ σχεδίασε περισσότερα από 50.000 στρατιωτικά αντικείμενα σε λιγότερο από τρία χρόνια.
Το 1943, ο Έντσελ Φορντ, ο μονάκριβος γιος του, πέθανε από καρκίνο. Αυτός ήταν ο λόγος για την επιστροφή στη θέση του επικεφαλής του Χένρι Φορντ.
Τα τελευταία χρόνια
Ο πρώτος μεγιστάνας της αυτοκινητοβιομηχανίας Χένρι Φορντ αντιμετώπισε τα γηρατειά του με αξιοπρέπεια. Το βιογραφικό, μια περιγραφή της ζωής του στα φθίνοντα χρόνια του το επιβεβαιώνουν.
Έχοντας μεταβιβάσει την εξουσία στον εγγονό του, ο λαμπρός μηχανικός αποσύρθηκε ήρεμα και έζησε στο κτήμα του με τη γυναίκα του. Του απονεμήθηκαν πολλά τιμητικά βραβεία για την προσφορά του στην αυτοκινητοβιομηχανία, έλαβε μετάλλιο υψηλών προδιαγραφών για τη συμβολή του στην ανάπτυξη της κοινωνίας. Ο Φορντ πέθανε το 1947 σε ηλικία 83 ετών.
Ο εγγονός του, μετά τον θάνατο του ιδρυτή της μάρκας Ford Motor, συνέχισε την επιχείρηση και σε λίγα χρόνια ανέβασε την παραγωγή σε υψηλό επίπεδο, ικανό να ανταγωνιστεί μέχρι σήμερα.
Παιδική ηλικία με μπουλόνια και παξιμάδια στο χέρι. Μια νεολαία περασμένη με βρώμικα χέρια, μυρίζοντας πάντα πετρέλαιο. Δεν ονειρεύεται κάθε αγόρι μια τέτοια ζωή, αλλά ούτε και ο Χένρι Φορντ. Εξαιρετική σκέψη, ένα είδος αναλυτικής νοοτροπία,Το φυσικό ταλέντο και τα χρυσά χέρια έκαναν το πρόσωπό του αναγνωρίσιμο σε κάθε γωνιά του κόσμου. Η βιογραφία του Χένρι Φορντ είναι ένα βιβλίο που έχει γίνει για πολλούς ελπίδα για το μέλλον τους. Με πίστη στον εαυτό του και στις βεδικές πνευματικές δυνάμεις, έχτισε με πείσμα τη σκάλα της δόξας του. Η εταιρεία Ford Motor που δημιούργησε είναι σήμερα ένας από τους ηγέτες στην αυτοκινητοβιομηχανία.