Δύο φορές στη ζωή μου Ροστισλάβ Εβγκένιεβιτς ΑΛΕΚΣΕΕΦ (18 Δεκεμβρίου 1916, Novozybkov, επαρχία Oryol. (τώρα η περιοχή Bryansk) - 02/09/1980, Γκόρκι) έστρεψε την ιδέα της ανθρωπότητας για την ταχύτητα στο νερό.

Πρώτα αυτός εφευρέθηκε πλοίο υδροπτέρυγας.

Μετά το πρώτο τέτοιο πλοίο, εμφανίστηκε ένας ολόκληρος στόλος υψηλής ταχύτητας - τα υδροπτέρυγα Meteor, Kometa, Volga, Sputnik, Voskhod, Burevestnik, που αναπτύχθηκαν από τον επικεφαλής σχεδιαστή Alekseev.

Το δεύτερο επαναστατικό βήμαατσάλινα ekranoplans - αεροσκάφη που πετούν πάνω από το νερό με αεροπορικές ταχύτητες, ενώ παραμένουν ασφαλή και οικονομικά, όπως ένα μηχανοκίνητο πλοίο.

Χάρη στον Alekseev, η λέξη "ekranoplan" θεωρείται ρωσική σε όλο τον κόσμο. Δημιούργησε το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού για τα υδροπτέρυγα.

5 χιλιάδες άτομα της ομάδας του, σύμφωνα με την αρχή "Πρωτοχρονιά - ένα νέο ατμόπλοιο", παρήγαγαν ετησίως νέα μοντέλα πλοίων. Πολλά από αυτά δεν έχουν ανάλογα μέχρι στιγμής. Ο Alekseev κατάφερε να κάνει στη ζωή του όσα δεν μπορούσε να κάνει η ανθρωπότητα σε ολόκληρη την ιστορία της ναυτιλίας και της ναυσιπλοΐας.

Ανύψωσε τα πλοία σε φτερά και μετά τα έμαθε να πετούν. Χάρη στο ταλέντο του Alekseev, είναι ακόμα στα ekranoplans ήμασταν μπροστά από τον κόσμο κατά 20-30 χρόνια.

Το πρώτο ekranoplan KM στον κόσμο που σχεδιάστηκε από τον Alekseev, το μεγαλύτερο αεροσκάφος εκείνης της εποχής, κυκλοφόρησε το 1966. Το μήκος του ekranoplan είναι περισσότερο από 100 m, το άνοιγμα των φτερών είναι 40 m, ζύγιζε σχεδόν 500 τόνους και 10 κινητήρες στροβιλοκινητήρα με ώθηση άνω των 13 τόνων το καθένα το επιτάχυνε σε ταχύτητα 500 km/h.

Οι Αμερικανοί, για το εντυπωσιακό μέγεθός του, το ονόμασαν «Caspian Monster», ερμηνεύοντας τη συντομογραφία KM (εικονικό πλοίο).

Το πρώτο αμφίβιο επιθετικό πλοίο ekranoplan στον κόσμο "Eaglet" που σχεδιάστηκε από τον Alekseev υιοθετήθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό το 1979. Το πλοίο έγινε το πρώτο στο νεοσύστατο τμήμα των πλοίων ekranoplan.

Στη Βιβλιοθήκη του Κογκρέσου, στη γκαλερί πορτρέτων των εξαιρετικών μορφών του κόσμου που συνέβαλαν τα μέγιστα στην ανάπτυξη της ανθρωπότητας τον 20ο αιώνα, υπάρχει ένα πορτρέτο του R. E. Alekseev.

Στη Ρωσία, ένα πλοίο υδροπτέρυγας, μια πλατεία στο Νίζνι Νόβγκοροντ και μια ΜΚΟ που ιδρύθηκε από τον ίδιο φέρουν το όνομά του.

Λιτ .: Karpenko V.F. Σχεδιαστής Alekseev. - N. Novgorod, 2010.

*

Το πρώτο υδροπτέρυγο πλοίο παραγωγής στον κόσμο "Rocket", που ορμάει με ταχύτητα 70 km / h με τη συνήθη τότε ταχύτητα των πλοίων 25 km / h, εφευρέθηκε και δημιουργήθηκε στο Nizhny Novgorod από τον λαμπρό Ρώσο ναυπηγό Rostislav Evgenievich ALEKSEEV - Αρχισχεδιαστήςυδροπτέρυγα πλοία. Η πρώτη πτήση Γκόρκι-Καζάν πραγματοποιήθηκε στις 25 Αυγούστου 1957. Ο Αλεξέεφ δύο φορές στη ζωή του γύρισε την ιδέα της ανθρωπότητας σχετικά με την ταχύτητα στο νερό. Η δεύτερη επανάσταση είναι η δημιουργία των ekranoplanes.

*

Το πρώτο ekranoplan KM στον κόσμο που σχεδιάστηκε από τον R. E. Alekseev (ekranoplans) - το μεγαλύτερο αεροσκάφος για εκείνη την εποχή εκτοξεύτηκε στις 22 Ιουνίου 1966. Το μήκος του ekranoplan είναι περισσότερο από 100 m, το άνοιγμα των φτερών είναι 40 m, το βάρος είναι σχεδόν 500 τόνοι ; 10 κινητήρες turbojet με ώθηση άνω των 13 τόνων κάθε φορά435 μεγάλα ρωσικά επιτεύγματα το οδήγησαν σε ταχύτητα 500 km/h. Οι Αμερικανοί για το εντυπωσιακό του μέγεθος το αποκαλούσαν «το τέρας της Κασπίας Θάλασσας».

Σύμφωνα με το βιβλίοΑλεξάνδρα Πέτσκο „ ΣΤΟμεγάλος RΡωσική ρεκατόρθωμα." Ετικέτα -

Με τα χρόνια εργασίας, ο Alekseev δημιούργησε μια ισχυρή επιχείρηση με ανεπτυγμένη βάση σχεδιασμού και δοκιμών και μεγάλωσε εκατοντάδες ανθρώπους που ήταν παθιασμένοι με ένα πράγμα, έτσι η δουλειά συνεχίστηκε, παρά τις πολυάριθμες "ακτίνες στους τροχούς". Σε ηλικία 63 ετών, ο σχεδιαστής παρέμεινε ένας άνθρωπος γεμάτος δύναμη, δημιουργική ενέργεια και υγιή επιστημονική περιέργεια. Φαινόταν ότι υπήρχαν όλα τα συστατικά της επιτυχίας: ταλέντο, ευφυΐα, υγεία, κολοσσιαία εμπειρία. Αλλά το 1980, συνέβη μια απροσδόκητη τραγωδία ...

Δρόμος προς το μέλλον

Ο Rostislav Evgenievich Alekseev γεννήθηκε στις 18 Δεκεμβρίου 1916 στην επαρχιακή πόλη Novozybkov της επαρχίας Chernihiv. ΣΤΟ Ρωσική Αυτοκρατορίαο γιος ενός γεωπόνου και ενός δασκάλου από την ύπαιθρο δύσκολα θα περίμενε μια καριέρα ως επιστήμονας και, επιπλέον, ως κορυφαίος σχεδιαστής. Αλλά η ιστορία με έναν συγκεκριμένο τρόπο διέθεσε τη μοίρα της χώρας και του αγοριού: μετά Οκτωβριανή επανάστασηκαίγεται εμφύλιος πόλεμοςγεννήθηκε μια νέα εξουσία, όπου, όπως συνηθίζεται πλέον να λέγεται, «τέθηκαν σε λειτουργία νέοι κοινωνικοί ανελκυστήρες».

Τον Ιούνιο του 1918, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων ίδρυσε το Κρατικό Βιομηχανικό Ινστιτούτο στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Ήταν εκεί που η οικογένεια Alekseev μετακόμισε το 1933. Ο νεαρός Ροστισλάβ μπήκε στη σχολή των εργαζομένων (σχολή εργαζομένων), όπου προετοιμάστηκε να εισέλθει στο πανεπιστήμιο, δουλεύοντας ως συντάκτης σε διάφορα ιδρύματα. Μαζί με αυτό, το αγόρι ανακάλυψε την ικανότητα να σχεδιάζει και μπήκε σε μια σχολή τέχνης. Το 1935 ήταν ένα σημείο καμπής στη βιογραφία του - ο Ροστίσλαβ εγγράφηκε στο Βιομηχανικό Ινστιτούτο Γκόρκι στο τμήμα ναυπηγικής. Μέχρι το τέταρτο έτος, ένας ταλαντούχος και πολλά υποσχόμενος μαθητής μεταφέρθηκε στο Λένινγκραντ για να σπουδάσει στη Ναυτική Ακαδημία. Ωστόσο, δεν προοριζόταν να σπουδάσει για μεγάλο χρονικό διάστημα στη Βόρεια Παλμύρα - λόγω του σκανδάλου με το περίστροφο που βρέθηκε στο διαμέρισμά του, ο Ροστίσλαβ αποβλήθηκε από την ακαδημία, μετά την οποία επέστρεψε στο Γκόρκι.

Στις 6 Ιουνίου 1941, δύο εβδομάδες πριν από τη γερμανική εισβολή στην ΕΣΣΔ, ο Rostislav παντρεύτηκε και την 1η Οκτωβρίου του ίδιου έτους υπερασπίστηκε τη διατριβή του, η οποία έγινε ορόσημο όχι μόνο στη ζωή του Alekseev, αλλά και στην ιστορία της ναυπηγικής γενικότερα. Το έργο, με τίτλο Hydrofoil Glider, ήταν μια θεωρητική εξέλιξη του σχεδιασμού των ημι-υποβρυχίων πλοίων.

Από τον πόλεμο στην ειρήνη

Παρά το γεγονός ότι ο πόλεμος μαίνεται με δύναμη και κύρια, ο νεαρός άνδρας, ως πολύτιμος τεχνικός ειδικός, στάλθηκε όχι στο μέτωπο, αλλά στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo, όπου εργάστηκε μέχρι το 1943 ως ελεγκτής παραγωγής δεξαμενών. Έτσι ξεκίνησε η «πρώτη του ζωή».

Χωρίς να ξεφύγει από την καθημερινότητα, ο Αλεξέεφ δεν άφησε το πάθος του για τα πλοία και τις εφευρετικές δραστηριότητες. Κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων, πρότεινε τον εξορθολογισμό της συσκευής για την ανάφλεξη των μπουκαλιών μολότοφ και ανέπτυξε έναν κινητήρα αδράνειας αεριωθουμένων για σκάφη πυραύλων. Ταυτόχρονα, βομβάρδιζε συνεχώς ανώτερες αρχές με προτάσεις για την εισαγωγή πλοίων υδροπτέρυγων, επιτυγχάνοντας τελικά επιτυχία - το 1942 του δόθηκε ένα δωμάτιο και βοηθοί για να πραγματοποιήσει προκαταρκτικές εργασίες σε αυτό το θέμα. Οι εγκαταστάσεις ήταν ένας αχυρώνας στην επικράτεια του Krasny Sormovo και η ομάδα αποτελούνταν από τρία άτομα. Έτσι γεννήθηκε το μελλοντικό Central Design Bureau for Hydrofoils (TsKB για SPK).

Μέχρι το φθινόπωρο του 1943, παρατηρώντας το καθεστώς της πιο σοβαρής οικονομίας κυριολεκτικά των πάντων, η ομάδα κατάφερε να δημιουργήσει ένα πειραματικό πρωτότυπο του σκάφους A-4, το οποίο εκτοξεύτηκε στο λιμάνι του εργοστασίου. Ωστόσο, για να φέρει την επαναστατική ανάπτυξη σε πολεμική χρήσηαπέτυχε - το 1945 ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςτελείωσε. Παρ 'όλα αυτά, ο Alekseev συνέχισε να εργάζεται - το 1948, το σκάφος 123-bis δοκιμάστηκε στη Μαύρη Θάλασσα, για το οποίο η ομάδα έλαβε το Κρατικό Βραβείο. Έτσι, αποδείχτηκε η πρακτική εφαρμογή και κατασκευαστικότητα των ημι-υποβρυχίων πλοίων.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο Alekseev ξόδεψε το βραβείο στο πρώτο εργοστασιακό αυτοκίνητο "Pobeda" στη ζωή του. Πριν από αυτό, δύο άλλοι είχαν καταφέρει να επισκεφτούν το γκαράζ του: ένα Volkswagen και ένα Tatra, που συναρμολογήθηκαν προσωπικά από τον σχεδιαστή από ανταλλακτικά από τις χωματερές Krasny Sormovo. Ο ίδιος ο εφευρέτης τα ονόμασε συλλογικά - "KDF" (χαρτόνι, ξύλο, κόντρα πλακέ) με έναν υπαινιγμό ότι τα επώνυμα εξαρτήματα στις μηχανές του ήταν μόνο το απαραίτητο ελάχιστο. Αυτή η λαχτάρα για χειρωνακτική εργασία συνόδευε τον Alekseev σε όλη του τη ζωή. Όντας αξιοσέβαστος σχεδιαστής, προσπαθούσε πάντα να διανύει ολόκληρο τον κύκλο της δημιουργίας των συσκευών του «από και προς», σαν να βάζει τον εαυτό του στη θέση του τορναδόρου, των μυλωνάδων, των εργατών χυτηρίων και άλλων εργατών.

Ο θρίαμβος του ανεμόπτερου

Το 1954, το ερευνητικό υδροεργαστήριο του Alekseev έγινε μέρος του TsKB-19 και το Υπουργείο του ποταμού στόλου άρχισε να ενδιαφέρεται για το έργο του. Η ομάδα έλαβε μια τεχνική ανάθεση για την ανάπτυξη ενός ποταμού πλοίου μέσης χωρητικότητας (έως 66 επιβάτες). Το έργο ονομάστηκε «Rocket». Μέχρι το 1957, το θεωρητικό μέρος της εργασίας ολοκληρώθηκε, το έργο μεταφέρθηκε στο ναυπηγείο και τον επόμενο χρόνο, ο Alekseev πιλότησε θριαμβευτικά το πρώτο πλοίο υδροπτέρυγων στον κόσμο μέσω του συστήματος καναλιών από το Γκόρκι στη Μόσχα (αυτό ήταν χρονισμένο να συμπίπτει με το Διεθνές Φεστιβάλ Νεολαίας στη Μόσχα).

Ο Alekseev πραγματοποίησε δημόσιες δοκιμές του Rocket με μεγάλη μεγαλοπρέπεια και κατανόηση, όπως θα έλεγαν σήμερα, στο μάρκετινγκ - μεταξύ των πρώτων τριάντα επιβατών ήταν ο επικεφαλής "πιλότος πυραύλων" της χώρας Σεργκέι Κορόλεφ και το πλοίο οδηγήθηκε από τον Hero Σοβιετική ΈνωσηΟ Mikhail Devyatayev, ο οποίος δραπέτευσε από την αιχμαλωσία των Ναζί με ένα κλεμμένο βομβαρδιστικό κατά τη διάρκεια των ετών του πολέμου. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο "Rocket" ανέπτυξε ταχύτητα τυφώνα για ένα επιβατηγό πλοίο 70 km / h και η απόσταση από το Gorky στο Kazan (420 km) καλύφθηκε σε μόλις έξι ώρες.

Η αναμφισβήτητη επιτυχία του "Rocket" έδωσε υψηλές αρχές στην περαιτέρω ανάπτυξή του. Το TsKB-19 ξεκινά την ανάπτυξη ενός πλοίου αυξημένης χωρητικότητας και αξιοπλοΐας - το διάσημο Meteor έχει γίνει ένα νέο έργο. Η γάστρα duralumin έχει μήκος 34 μέτρα, χαριτωμένα περιγράμματα, πιο κατάλληλη για αεροσκάφος παρά πλοίο, ταχύτητα 65 km/h και από 78 έως 123 επιβάτες με τρία μέλη πληρώματος - όλα αυτά εξασφάλισαν στο Meteor μια ηχηρή επιτυχία μέχρι τη στιγμή Το πρώτο δείγμα εμφανίστηκε το 1959 έτος.

Μπήκε στη σειρά Meteor το 1961 και παρήχθη μέχρι το 1991 - συνολικά, περισσότερα από 400 αυτοκίνητα βγήκαν στο νερό. Οι "Πύραυλοι" και οι "Μετεωρίτες" έγιναν η βάση των ποτάμιων και παράκτιων θαλάσσιων μεταφορών υψηλής ταχύτητας της ΕΣΣΔ, που εξάγονται σε πολλές χώρες του κόσμου.

γραφειοκρατικό φιάσκο

Πρέπει να πούμε ότι αυτή η «τρίτη ζωή» απείχε πολύ από τη μόνιμη επιτυχία. Το γεγονός είναι ότι το θέμα του ekranoplan ήταν έξω από το πεδίο όπου ο Alekseev ήταν μια αήττητη αρχή - εκτός της ναυπηγικής στο Κυριολεκτικά. Οι «αεροπόροι», που είχαν ήδη αρκετούς «πονοκεφάλους», ήταν δύσπιστοι για την ιδέα και η πλήρης υλοποίησή της ήταν δυνατή μόνο με τη στενή συνεργασία των δύο τμημάτων. Δυστυχώς, ο Alekseev δεν τα κατάφερε - πολύ σύντομα άρχισαν διυπηρεσιακές συγκρούσεις, ήρθαν σε καταγγελίες και χρήση διοικητικών πόρων στις συζητήσεις. Όμως παρ' όλες τις γραφειοκρατικές δυσκολίες, το «Maket Ship» κατέβηκε ωστόσο στα νερά της Κασπίας Θάλασσας, όπου φωτογραφήθηκε από έναν αμερικανικό κατασκοπευτικό δορυφόρο. Τα δεδομένα που έλαβε ο δορυφόρος προκάλεσαν σοκ στους στρατιωτικούς του ΝΑΤΟ. Δείτε τι έγραψε η Jane Intelligence Review:

«... Συνεχίζονται οι δοκιμές ενός τεράστιου ekranoplan με ταχύτητα 200 κόμβων στην Κασπία Θάλασσα. Πιστεύεται ότι αυτή η συσκευή κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo. Είναι πιθανώς 400 πόδια μήκος και ικανό να μεταφέρει 800-900 πλήρως οπλισμένους στρατιώτες. Τα φτερά αυτού του πειραματικού σκάφους πιστεύεται ότι παρέχουν επαρκή ανύψωση για αναρρίχηση σε υψόμετρο πλεύσης περίπου 30 ποδιών. Προφανώς, η συσκευή μπορεί να λειτουργήσει σε αρκτικές συνθήκες».

Ο φόβος αποδείχθηκε ότι είχε πολύ μεγάλα μάτια - στην πραγματικότητα, τα χαρακτηριστικά του πρώτου ekranoplan ήταν πολύ πιο μέτρια. Και όμως, το "Caspian Monster" ήταν εντυπωσιακό - το μήκος του ήταν 92 μέτρα, το βάρος απογείωσης - 544 τόνοι, μέγιστη ταχύτητα- 50 km/h. Μέχρι τη δημιουργία του κολοσσιαίου αεροσκάφους An-225 Mriya, ικανού να ανυψώσει το διαστημικό λεωφορείο Buran, το KM παρέμεινε το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο.

Στη βάση του, δημιουργήθηκαν το ekranoplan προσγείωσης "Eaglet" και το απεργιακό ekranoplan "Lun" (ήδη μετά το θάνατο του σχεδιαστή). Το ατύχημα του ekranoplan "Eaglet" κατά τη διάρκεια των δοκιμών το 1974, κατά το οποίο ο Alekseev "έβγαλε" προσωπικά ένα αυτοκίνητο που είχε χάσει την ουρά του στη βάση, οδήγησε πρώτα στην απομάκρυνσή του από τη θέση του επικεφαλής του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού και στη συνέχεια από τη θέση του προϊσταμένου του κλάδου. Ωστόσο, με τα χρόνια της δουλειάς, ο Alekseev δημιούργησε μια ισχυρή επιχείρηση με ανεπτυγμένη βάση σχεδιασμού και δοκιμών και μεγάλωσε εκατοντάδες ανθρώπους που ήταν παθιασμένοι με ένα πράγμα, έτσι η δουλειά συνεχίστηκε, παρά τις πολυάριθμες "ακτίνες στους τροχούς".

Ο ίδιος ο Rostislav Alekseev δεν έχασε την καρδιά του και ασχολήθηκε με τη ζωγραφική, καθώς και τον σχεδιασμό ενός ekranoplan δεύτερης γενιάς. Σε ηλικία 63 ετών, ο σχεδιαστής παρέμεινε ένας άνθρωπος γεμάτος δύναμη, δημιουργική ενέργεια και υγιή επιστημονική περιέργεια. Φαινόταν ότι υπήρχαν όλα τα συστατικά της επιτυχίας: ταλέντο, ευφυΐα, υγεία, κολοσσιαία εμπειρία. Όμως το 1980 συνέβη μια απροσδόκητη τραγωδία. Ο Rostislav Alekseev ήταν ένας εξαιρετικά δυνατός άνθρωπος και δεν συνήθιζε να μετράει τη δύναμή του. Ήρθε ο Ιανουάριος του 1980 και το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού έπρεπε να παρουσιάσει ένα λειτουργικό μοντέλο μιας επιβατηγού ekranoplan για τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Μόσχας. Υποτίθεται ότι θα δοκιμαστεί σε μια βάση στο Τσκάλοφσκ (περιοχή Γκόρκι). Αρκετοί άνθρωποι έβγαλαν το αυτοκίνητο από το υπόστεγο και ο Αλεξέεφ ήταν ανάμεσά τους. Οι βοηθοί έσπευσαν να καθαρίσουν το χιόνι που έκλεινε το μονοπάτι προς το ποτάμι και όταν ο δρόμος καθάρισε, κάποιος φώναξε: «Άσε!» Όντας ήδη ηλικιωμένος, ο Αλεξέεφ δεν άκουσε το κλάμα, δεν έβγαλε το χέρι του και όλο το βάρος της συσκευής έπεσε πάνω του. Ο τραυματισμός δεν φαινόταν σοβαρός και, όπως λένε, τίποτα δεν προμήνυε προβλήματα, αλλά σύντομα ο σχεδιαστής έπρεπε να νοσηλευτεί με έντονους πόνους. Αποδείχθηκε ότι ο Alekseev απλώς καταπονήθηκε - αυτό οδήγησε σε περιτονίτιδα και τον επικείμενο θάνατό του.

Ο Rostislav Alekseev δεν έμελλε να μάθει ότι το πνευματικό τέκνο της «τρίτης ζωής» του το 1984 υιοθετήθηκε από το Σοβιετικό Ναυτικό. Το Ekranoplans "Eaglet" και μετά το "Lun" επρόκειτο να κατασκευαστούν σε μια σειρά έως και εκατόν είκοσι αντιτύπων, αλλά οι "αετοί" κατάφεραν να θέσουν σε λειτουργία μόνο τέσσερα κομμάτια και το "Lun", που κυκλοφόρησε το 1985, παρέμεινε εντελώς σε ένα μόνο δείγμα. Η περεστρόικα που ξέσπασε σύντομα και η κατάρρευση της ΕΣΣΔ που την ακολούθησε έθαψε τα ekranoplans για μεγάλο χρονικό διάστημα μαζί με το Buran και πολλές άλλες φανταστικές εξελίξεις των Σοβιετικών σχεδιαστών. Αλλά, όπως γνωρίζετε, η σκέψη είναι υλική και η σκέψη μιας ιδιοφυΐας, όπως ο Alekseev, έχει τη σκληρότητα ενός διαμαντιού. Ήδη από τις μέρες μας στη Ρωσία, ελήφθη μια απόφαση να ενεργοποιηθούν εκ νέου τα έργα ekranoplan και οι "αετοί" θα πρέπει να πάρουν ξανά τα φτερά. Τι θα γίνει από αυτό - ο χρόνος θα δείξει.

Ρωσική Αυτοκρατορία → ΕΣΣΔ ΕΣΣΔ

Ροστισλάβ Εβγκένιεβιτς Αλεξέεφ(18 Δεκεμβρίου, Novozybkov, επαρχία Chernigov - 9 Φεβρουαρίου, Gorky) - Σοβιετικός ναυπηγός, δημιουργός υδροπτέρυγων, ekranoplanes και ekranoplanes. Σχεδιαστής γιοτ, νικητής πανευρωπαϊκών διαγωνισμών, κύριος των αθλημάτων της ΕΣΣΔ.

Βιογραφία

Μια οικογένεια

Ήταν παντρεμένος, κόρη Τατιάνα, γιος Ευγένιος.

Συγκρούσεις

• ΣΤΟ ντοκυμαντέρ«Καμένα φτερά. Προδώστε τον σχεδιαστή "η ιδέα εκφράζεται ότι ο ταλαντούχος σχεδιαστής είχε πολλούς κακοπροαίρετους, μεταξύ των οποίων ο Υπουργός Ναυπηγικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ B.E. Butoma (σύμφωνα με την ταινία, ο λόγος για τη δίωξη του εφευρέτη είναι ότι ο Alekseev στράφηκε στον Ο Χρουστσόφ πάνω από το κεφάλι των προϊσταμένων του).
• Το 1976, μετά από ένα ατύχημα κατά τη διάρκεια της δοκιμής ενός ekranolet, ο Alekseev απομακρύνθηκε από όλες τις θέσεις με εντολή του Butoma, μόνο ένα τμήμα 15 ατόμων έμεινε κάτω από αυτόν.

Βραβεία

Μνήμη

Φιλμογραφία

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Alekseev, Rostislav Evgenievich"

Σημειώσεις

δείτε επίσης

Βιβλιογραφία

• Alekseeva T. R.Φτερά του Αλεξέεφ: Δοκίμια. N. Novgorod, 2000.
• Αλεξέεφ Ρ.Πτήση στο μέλλον / Συλλογή αναμνήσεων. συνθ. V. P. Isachenko. N. Novgorod: VVAGS, 2005.
• Ivanov A.V.Ήταν μπροστά από την εποχή του. N. Novgorod: Quartz, 2006.
• Ivanov A. V., Loginov V. F.Ναυπηγοί στον πέμπτο ωκεανό. N. Novgorod: Quartz, 2011.
• Kachur P.Σχεδιαστής κρουαζιερόπλοιων / «Εξοπλισμός και όπλα», Νο. 12 - 2006, Νο. 1, 2, 4, 5 - 2007.
• Matveev A.A.Σέρβις ταχύτητας. N. Novgorod, 2006.
• Karpenko V.F.Σχεδιαστής Alekseev. Nizhny Novgorod: Bikar, 2010. ISBN 978-5-91723-027-6

Συνδέσεις

• // "Popular Mechanics"
• // "Popular Mechanics"

Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει τους Alekseev, Rostislav Evgenievich

Το 12ο έτος, όταν τα νέα του πολέμου με τον Ναπολέοντα έφτασαν στο Bukaresht (όπου ο Kutuzov έζησε για δύο μήνες, περνώντας μέρες και νύχτες στον τοίχο του), ο πρίγκιπας Andrei ζήτησε από τον Kutuzov να μεταφερθεί στον Δυτικό Στρατό. Ο Κουτούζοφ, ο οποίος είχε ήδη κουραστεί από τον Μπολκόνσκι με τις δραστηριότητές του, οι οποίες του χρησίμευαν ως μομφή για την αδράνεια, ο Κουτούζοφ τον άφησε πρόθυμα να φύγει και του έδωσε μια ανάθεση στον Μπάρκλεϊ ντε Τόλι.
Πριν φύγει για το στρατό, που βρισκόταν στο στρατόπεδο της Δρίσσας τον Μάιο, ο πρίγκιπας Αντρέι οδήγησε στα Φαλακρά Όρη, που βρίσκονταν στον ίδιο δρόμο του, σε απόσταση τριών ποδιών από τον αυτοκινητόδρομο του Σμολένσκ. Τα τελευταία τρία χρόνια και η ζωή του πρίγκιπα Αντρέι ήταν τόσες πολλές ανατροπές, άλλαξε γνώμη, ένιωσε ξανά, ξαναείδε τόσα πολλά (ταξίδεψε δυτικά και ανατολικά), που χτυπήθηκε παράξενα και απροσδόκητα στην είσοδο του Bald Mountains από όλα ακριβώς τα ίδια, μέχρι τις πιο μικρές λεπτομέρειες - ακριβώς η ίδια πορεία ζωής. Αυτός, σαν σε ένα μαγεμένο, κοιμισμένο κάστρο, οδήγησε στο δρομάκι και στις πέτρινες πύλες του σπιτιού του Λυσογόρσκι. Η ίδια βαρύτητα, η ίδια καθαριότητα, η ίδια σιωπή υπήρχαν σε αυτό το σπίτι, τα ίδια έπιπλα, οι ίδιοι τοίχοι, οι ίδιοι ήχοι, η ίδια μυρωδιά και τα ίδια δειλά πρόσωπα, μόνο κάπως μεγαλύτερα. Η πριγκίπισσα Μαρία ήταν ακόμα το ίδιο δειλό, άσχημο, γερασμένο κορίτσι, με φόβο και αιώνια ηθική ταλαιπωρία, ζώντας χωρίς όφελος και χαρά. καλύτερα χρόνιατην ίδια τη ζωή. Η Bourienne απολάμβανε το ίδιο χαρούμενα κάθε λεπτό της ζωής της και γέμιζε με τις πιο χαρούμενες ελπίδες για τον εαυτό της, ικανοποιημένο από τον εαυτό της, κοκέτα κορίτσι. Έγινε μόνο πιο σίγουρη, όπως φαινόταν στον πρίγκιπα Αντρέι. Ο δάσκαλος Dessalles, που τον έφερε από την Ελβετία, ήταν ντυμένος με ένα φόρεμα ρωσικής κοπής, μπερδεύοντας τη γλώσσα του, μιλούσε ρωσικά με τους υπηρέτες, αλλά ήταν ακόμα ο ίδιος περιορισμένα έξυπνος, μορφωμένος, ενάρετος και παιδαγωγικός δάσκαλος. Ο γέρος πρίγκιπας άλλαξε σωματικά μόνο από το γεγονός ότι ένα δόντι που έλειπε έγινε αντιληπτό στο πλάι του στόματός του. ηθικά, ήταν ακόμα ο ίδιος με πριν, μόνο με ακόμη μεγαλύτερο θυμό και δυσπιστία για την πραγματικότητα αυτού που συνέβαινε στον κόσμο. Μόνο ο Νικολούσκα μεγάλωσε, άλλαξε, κοκκίνισε, με σγουρά σκούρα μαλλιά και, χωρίς να το ξέρει, γελώντας και διασκεδάζοντας, σήκωσε το πάνω χείλος του όμορφου στόματός του με τον ίδιο τρόπο που το σήκωσε η νεκρή μικρή πριγκίπισσα. Μόνο αυτός δεν υπάκουσε στο νόμο του αμετάβλητου σε αυτό το μαγεμένο, κοιμισμένο κάστρο. Αλλά αν και εξωτερικά όλα παρέμειναν όπως πριν, οι εσωτερικές σχέσεις όλων αυτών των προσώπων είχαν αλλάξει αφού ο πρίγκιπας Αντρέι δεν τους είχε δει. Τα μέλη της οικογένειας χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα, εξωγήινα και εχθρικά μεταξύ τους, που πλέον συνέκλιναν μόνο στην παρουσία του, αλλάζοντας τον συνήθη τρόπο ζωής τους. Ο γέρος πρίγκιπας, m lle Bourienne και ο αρχιτέκτονας ανήκαν στον έναν, και η πριγκίπισσα Μαρία, η Dessalles, η Nikolushka και όλες οι νταντάδες και οι μητέρες ανήκαν στον άλλο.
Κατά τη διάρκεια της παραμονής του στο Φαλακρό Βουνό, όλοι στο σπίτι δείπνησαν μαζί, αλλά όλοι ντρέπονταν και ο πρίγκιπας Αντρέι ένιωθε ότι ήταν ένας φιλοξενούμενος για τον οποίο έκαναν μια εξαίρεση, ότι ντρόμαζε τους πάντες με την παρουσία του. Κατά τη διάρκεια του δείπνου της πρώτης μέρας, ο πρίγκιπας Αντρέι, αισθανόμενος ακούσια αυτό, έμεινε σιωπηλός και ο γέρος πρίγκιπας, παρατηρώντας το αφύσικο της κατάστασής του, σώπασε επίσης βουρκωμένος και τώρα μετά το δείπνο πήγε στο δωμάτιό του. Όταν το βράδυ ο πρίγκιπας Αντρέι ήρθε κοντά του και, προσπαθώντας να τον ξεσηκώσει, άρχισε να του λέει για την εκστρατεία του νεαρού κόμη Καμένσκι, ο γέρος πρίγκιπας ξεκίνησε απροσδόκητα μια συζήτηση μαζί του για την πριγκίπισσα Μαρία, καταδικάζοντάς την για τη δεισιδαιμονία της. Η απέχθειά της για τον μ λε Μπουριέν, ο οποίος, σύμφωνα με τον ίδιο, ήταν ένας άνθρωπος που του ήταν πραγματικά αφοσιωμένος.
Ο γέρος πρίγκιπας είπε ότι αν ήταν άρρωστος, ήταν μόνο από την πριγκίπισσα Μαρία. ότι τον βασανίζει και τον εκνευρίζει εσκεμμένα. ότι κακομαθαίνει τον μικρό πρίγκιπα Νικολάι με αταξίες και χαζούς λόγους. Ο γέρος πρίγκιπας ήξερε πολύ καλά ότι βασάνιζε την κόρη του, ότι η ζωή της ήταν πολύ δύσκολη, αλλά ήξερε επίσης ότι δεν μπορούσε παρά να τη βασανίσει και ότι το άξιζε. «Γιατί ο πρίγκιπας Αντρέι, που το βλέπει αυτό, δεν μου λέει τίποτα για την αδερφή μου; σκέφτηκε ο γέρος πρίγκιπας. «Γιατί πιστεύει ότι είμαι κακός ή παλιός ανόητος, χωρίς λόγο που απομακρύνθηκε από την κόρη μου και έφερε μια Γαλλίδα πιο κοντά μου;» Δεν καταλαβαίνει, και επομένως είναι απαραίτητο να του εξηγήσουμε, είναι απαραίτητο να ακούσει », σκέφτηκε ο γέρος πρίγκιπας. Και άρχισε να εξηγεί τους λόγους για τους οποίους δεν άντεχε την ηλίθια φύση της κόρης του.
«Αν με ρωτάτε», είπε ο πρίγκιπας Αντρέι, χωρίς να κοιτάζει τον πατέρα του (για πρώτη φορά στη ζωή του καταδίκασε τον πατέρα του), «Δεν ήθελα να μιλήσω. αλλά αν με ρωτήσετε, θα σας πω ειλικρινά τη γνώμη μου για όλα αυτά. Εάν υπάρχουν παρεξηγήσεις και διαφωνίες μεταξύ σας και της Μάσα, τότε δεν μπορώ να την κατηγορήσω με κανέναν τρόπο - ξέρω πόσο σας αγαπά και σας σέβεται. Αν με ρωτάτε, - συνέχισε ο πρίγκιπας Αντρέι, εκνευρισμένος, γιατί ήταν πάντα έτοιμος για εκνευρισμό. πρόσφατους χρόνους- τότε μπορώ να πω ένα πράγμα: αν υπάρχουν παρεξηγήσεις, τότε ο λόγος για αυτές είναι μια ασήμαντη γυναίκα που δεν έπρεπε να είναι φίλη της αδερφής της.
Ο γέρος στην αρχή κοίταξε τον γιο του με καρφωμένα μάτια και αποκάλυψε αφύσικα με ένα χαμόγελο μια νέα έλλειψη δοντιού, στην οποία ο πρίγκιπας Αντρέι δεν μπορούσε να συνηθίσει.
- Τι είδους φίλος, καλή μου; ΑΛΛΑ? Έχει ήδη μιλήσει! ΑΛΛΑ?
«Πατέρα, δεν ήθελα να γίνω δικαστής», είπε ο πρίγκιπας Αντρέι με χολό και σκληρό τόνο, «αλλά με κάλεσες, και είπα και θα λέω πάντα ότι δεν φταίει η πριγκίπισσα Μαρία, αλλά φταίει. Αυτή η Γαλλίδα φταίει...
- Και βράβευσε! Για να μην είναι το πνεύμα σας εδώ! ..

Ο πρίγκιπας Αντρέι ήθελε να φύγει αμέσως, αλλά η πριγκίπισσα Μαρία παρακάλεσε να μείνει άλλη μια μέρα. Την ημέρα αυτή, ο πρίγκιπας Αντρέι δεν είδε τον πατέρα του, ο οποίος δεν βγήκε έξω και δεν άφησε κανέναν να μπει, εκτός από τον Μλε Μπουριέν και τον Τιχόν, και ρώτησε πολλές φορές αν ο γιος του είχε φύγει. Την επόμενη μέρα, πριν φύγει, ο πρίγκιπας Αντρέι πήγε να πάρει το μισό του γιου του. Ένα υγιές αγόρι με σγουρά μαλλιά κάθισε στην αγκαλιά του. Ο πρίγκιπας Αντρέι άρχισε να του λέει την ιστορία του Bluebeard, αλλά, χωρίς να το τελειώσει, σκέφτηκε. Δεν σκεφτόταν αυτόν τον όμορφο γιο ενώ τον κρατούσε στην αγκαλιά του, αλλά σκεφτόταν τον εαυτό του. Έψαξε με τρόμο και δεν βρήκε στον εαυτό του ούτε μετάνοια που είχε εκνευρίσει τον πατέρα του, ούτε μετάνιωσε που (σε έναν καυγά για πρώτη φορά στη ζωή του) τον άφηνε. Το κυριότερο για εκείνον ήταν ότι έψαχνε και δεν βρήκε εκείνη την πρώην τρυφερότητα για τον γιο του, που ήλπιζε να ξυπνήσει στον εαυτό του χαϊδεύοντας το αγόρι και γονατίζοντας το.
«Λοιπόν, πες μου», είπε ο γιος. Ο πρίγκιπας Αντρέι, χωρίς να του απαντήσει, τον έβγαλε από τις κολώνες και βγήκε από το δωμάτιο.
Μόλις ο πρίγκιπας Αντρέι άφησε τις καθημερινές του δραστηριότητες, ειδικά μόλις μπήκε στις προηγούμενες συνθήκες ζωής, στις οποίες ήταν ακόμα και όταν ήταν χαρούμενος, η μελαγχολία της ζωής τον έπιασε με την ίδια δύναμη και έσπευσε να ξεφύγει γρήγορα. από αυτές τις αναμνήσεις και βρες κάποια δουλειά σύντομα.
– Είσαι αποφασισμένος να πας, Αντρέ; του είπε η αδερφή του.
«Δόξα τω Θεώ που μπορώ να πάω», είπε ο πρίγκιπας Αντρέι, «λυπάμαι πολύ που δεν μπορείτε.
- Γιατί το λες αυτό! - είπε η πριγκίπισσα Μαρία. «Γιατί το λες αυτό τώρα, όταν πας σε αυτόν τον τρομερό πόλεμο και είναι τόσο μεγάλος!» Ο M lle Bourienne είπε ότι ρώτησε για σένα... - Μόλις άρχισε να μιλάει για αυτό, τα χείλη της έτρεμαν και έσταξαν δάκρυα. Ο πρίγκιπας Αντρέι στράφηκε από κοντά της και άρχισε να περπατά στο δωμάτιο.
- Ω Θεέ μου! Θεέ μου! - αυτός είπε. - Και πώς νομίζεις, τι και ποιος - τι ανυπαρξία μπορεί να είναι η αιτία της συμφοράς των ανθρώπων! είπε με θυμό που τρόμαξε την πριγκίπισσα Μαίρη.
Συνειδητοποίησε ότι, μιλώντας για ανθρώπους τους οποίους αποκαλούσε ασήμαντους, εννοούσε όχι μόνο τον m lle Bourienne, που έκανε την ατυχία του, αλλά και το άτομο που κατέστρεψε την ευτυχία του.
«Αντρέ, ρωτάω ένα πράγμα, σε παρακαλώ», είπε, αγγίζοντας τον αγκώνα του και κοιτάζοντάς τον με μάτια που γυαλίζουν μέσα από δάκρυα. - Σε καταλαβαίνω (η πριγκίπισσα Μαίρη χαμήλωσε τα μάτια της). Μη νομίζετε ότι οι άνθρωποι έχουν κάνει θλίψη. Οι άνθρωποι είναι τα εργαλεία του. - Φαινόταν λίγο πιο ψηλά από το κεφάλι του πρίγκιπα Αντρέι με αυτό το σίγουρο, οικείο βλέμμα με το οποίο βλέπουν ένα οικείο μέρος στο πορτρέτο. - Αλίμονο σε αυτούς στέλνεται, όχι στους ανθρώπους. Οι άνθρωποι είναι τα εργαλεία του, δεν φταίνε. Αν σου φαίνεται ότι κάποιος φταίει μπροστά σου, ξέχασέ το και συγχώρεσε. Δεν έχουμε δικαίωμα να τιμωρούμε. Και θα καταλάβετε την ευτυχία της συγχώρεσης.
- Αν ήμουν γυναίκα, θα το έκανα, Μαρί. Αυτή είναι η αρετή της γυναίκας. Αλλά ένας άνθρωπος δεν πρέπει και δεν μπορεί να ξεχάσει και να συγχωρήσει», είπε, και παρόλο που δεν είχε σκεφτεί τον Κουράγκιν μέχρι εκείνη τη στιγμή, όλη η ανέκφραστη κακία αναδύθηκε ξαφνικά στην καρδιά του. «Αν η πριγκίπισσα Μαρία με πείθει ήδη να συγχωρήσω, τότε σημαίνει ότι θα έπρεπε να είχα τιμωρηθεί για πολύ καιρό», σκέφτηκε. Και, χωρίς να απαντά πλέον στην πριγκίπισσα Μαρία, άρχισε τώρα να σκέφτεται εκείνη τη χαρούμενη, θυμωμένη στιγμή που θα συναντούσε τον Κουράγκιν, ο οποίος (ήξερε) ήταν στο στρατό.
Η πριγκίπισσα Μαρία παρακάλεσε τον αδερφό της να περιμένει άλλη μια μέρα, λέγοντας ότι ήξερε πόσο δυστυχισμένος θα ήταν ο πατέρας της αν ο Αντρέι έφευγε χωρίς να συμφιλιωθεί μαζί του. αλλά ο πρίγκιπας Αντρέι απάντησε ότι πιθανότατα θα ερχόταν ξανά από το στρατό, ότι σίγουρα θα έγραφε στον πατέρα του και ότι τώρα όσο περισσότερο έμενε, τόσο περισσότερο αυτή η διχόνοια θα επιδεινωνόταν.
— Αντίο, Αντρέ! Rappelez vous que les malheurs viennent de Dieu, et que les hommes ne sont jamais coupables, [Αντίο, Αντρέι! Θυμηθείτε ότι οι κακοτυχίες προέρχονται από τον Θεό και ότι οι άνθρωποι δεν φταίνε ποτέ.] - ήταν τελευταίες λέξειςπου άκουσε από την αδερφή του όταν την αποχαιρέτησε.
«Έτσι πρέπει να είναι! - σκέφτηκε ο πρίγκιπας Αντρέι, φεύγοντας από το δρομάκι του σπιτιού Lysogorsky. - Αυτή, ένα άθλιο αθώο πλάσμα, μένει να τη φάει ένας γέρος που έχει φύγει από τα μυαλά του. Ο γέρος νιώθει ότι είναι ένοχος, αλλά δεν μπορεί να αλλάξει τον εαυτό του. Το αγόρι μου μεγαλώνει και απολαμβάνει μια ζωή στην οποία θα είναι όπως όλοι οι άλλοι, εξαπατημένοι ή εξαπατημένοι. Θα πάω στρατό, γιατί; - Δεν ξέρω τον εαυτό μου, και θέλω να γνωρίσω τον άνθρωπο που περιφρονώ για να του δώσω την ευκαιρία να με σκοτώσει και να με γελάσει! Και πριν υπήρχαν όλοι οι ίδιοι όροι ζωής, αλλά πριν πλέξουν όλοι μαζί , και τώρα όλα κατέρρευσαν. Κάποια ανούσια φαινόμενα, χωρίς καμία σχέση, το ένα μετά το άλλο παρουσιάστηκαν στον πρίγκιπα Αντρέι.

Στις 18 Δεκεμβρίου 1916 γεννήθηκε ένας εξαιρετικός (και ίσως εξαιρετικός) Σοβιετικός σχεδιαστήςΡοστισλάβ Εβγκένιεβιτς Αλεξέεφ.

Alekseev R.E. - επικεφαλής σχεδιαστής υδροπτέρυγων, ekranoplans και ekranoplanes

Το 1932, η οικογένεια Alekseev μετακόμισε στο Γκόρκι. Εδώ, στο Βόλγα, ο Ροστισλάβ είδε ένα από τα πρώτα ιστιοπλοϊκά να γλιστράει μέσα από τα κύματα - και πήρε φωτιά. Έφτιαξε στη σοφίτα του σπιτιού του ένα γιοτ, το πανί του οποίου έβαψε μαύρο. Το πλοίο Alekseev ονομάζεται "Πειρατής".

Τότε υπήρχαν πολλά γιοτ (το ένα πιο τέλειο από το άλλο), φτιαγμένα από τον Αλεξέεφ, και κέρδισε επανειλημμένα ρεγκάτ. Κάποτε το πλοίο του αναποδογύρισε, και ο συμπατριώτης μας «κέρδισε» παράλυση προσώπου. Αυτό όμως δεν τον εμπόδισε.

Ο νεαρός ήθελε τα πλοία του να γλιστρούν μέσα στο νερό ακόμα πιο γρήγορα. Το 1935, εισήλθε στο τμήμα ναυπηγικής του Βιομηχανικού Ινστιτούτου Zhdanovsky. Τώρα είναι το Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Νίζνι Νόβγκοροντ που πήρε το όνομά του από τον Αλεξέεφ.

Στα φοιτητικά του χρόνια άρχισε να σκέφτεται σοβαρά την ταχύτητα των πλοίων. Ήταν ένα φαινομενικά άλυτο πρόβλημα. Όλοι οι τύποι μεταφοράς "επιτάχυναν" τότε και για τα πλοία υπήρχε φράγμα - 40 km / h. Εξάλλου, η αντίσταση του νερού είναι 880 φορές μεγαλύτερη από την αντίσταση του αέρα.

Η αρχή των υδροπτέρυγων, που ανακαλύφθηκε από τον Charles de Lambert στη δεκαετία του 1890, ήρθε στο μυαλό.

Είναι απλό: λόγω της υψηλής αντίστασης του νερού, τα φτερά του πλοίου μπορούν να γίνουν πολύ κοντά. Και το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο όπως όταν ένα αεροπλάνο απογειώνεται: το μεγαλύτερο μέρος του πλοίου θα ανέβει πάνω από το νερό. Επικοινωνήστε με στοιχείο νερούπρακτικά θα αποτύχει και η ταχύτητα του πλοίου θα αυξηθεί σημαντικά.

Οι πρώτες προσπάθειες για τη δημιουργία ενός υδροπτέρυγου έγιναν πίσω τέλη XIXαιώνας. Το 1897, ένας Ρώσος υποκείμενος, ο Charles de Lambert, που ζούσε στη Γαλλία, κατασκεύασε και δοκίμασε ένα μικρό ιπτάμενο δελφίνι στον Σηκουάνα. Ωστόσο, η δύναμη ατμομηχανή, που χρησιμοποιήθηκε σε αυτό το πλοίο ως μηχανή, δεν ήταν αρκετή για να αναπτύξει την ταχύτητα που ήταν απαραίτητη για να ανέβει το κύτος του πλοίου πάνω από το νερό.

Πιο επιτυχημένα ήταν τα πειράματα του Ιταλού εφευρέτη Enrico Forlanini. Πειραματίζεται με μοντέλα υδροπτέρυγων από το 1898. Το 1906, το πειραματικό σκάφος πλήρους μεγέθους που δημιούργησε κατά τη διάρκεια δοκιμών στη λίμνη Lago Majore έφτασε σε ταχύτητα 42,5 μιλίων την ώρα (68 km/h). Αυτό το σκάφος είχε πολυεπίπεδα φτερά σαν βιβλιοθήκη.

Το 1941, ο Rostislav Alekseev υπερασπίστηκε τη διατριβή του σχετικά με το θέμα: "Υδροπτερύγιο ανεμόπτερο". Η Κρατική Εξεταστική Επιτροπή άκουσε για ένα πλοίο που δεν γνώριζε ακόμη παγκόσμια ιστορίαναυπηγική. Μεταπτυχιακή εργασίααναγνωρίστηκε ως αντίστοιχος του επιπέδου διδακτορικής διατριβής. Στον Alekseev απονεμήθηκε ο επιστημονικός τίτλος του υποψηφίου τεχνικών επιστημών.

Μια σημαντική αύξηση της ταχύτητας των θαλάσσιων μεταφορών κατέστη δυνατή με την εμφάνιση των επιβατηγών υδροπτέρυγων. ΣΤΟ βραχυπρόθεσματα υδροπτέρυγα έχουν γίνει ένας από τους πιο δημοφιλείς τρόπους μεταφοράς στην ΕΣΣΔ. Η ταχύτητα, η αξιοπλοΐα, η υψηλή απόδοση επέτρεψαν στα φτερωτά πλοία να κυριαρχήσουν στις πλωτές οδούς επικοινωνίας, επειδή οι δρόμοι εκείνη την εποχή ήταν σε πολύ κακή κατάσταση. Το καλοκαίρι του 1957, τέθηκε σε λειτουργία το μηχανοκίνητο πλοίο "Rocket" - το πρώτο επιβατηγό υδροπτέρυγο, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την ομάδα του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού του εργοστασίου Krasnoye Sormovo υπό την καθοδήγηση του μηχανικού Rostislav Alekseev. Το Rocket έκανε την πρώτη του πτήση στις 25 Αυγούστου. Κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης, η απόσταση των 420 χιλιομέτρων από το Γκόρκι στο Καζάν καλύφθηκε σε επτά ώρες. Στο πλοίο επέβαιναν τριάντα επιβάτες. Η σειριακή παραγωγή των «Rockets» (projects 340, 340E, 340ME) ξεκίνησε στο ναυπηγείο Feodosia «More». Από το 1959 έως το 1976 κατασκευάστηκαν 389 πύραυλοι, εκ των οποίων 32 για εξαγωγή. Οι κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας προμηθεύονταν από το εργοστάσιο του Leningrad Zvezda. Το 1957, ο Nikita Sergeevich Khrushchev έμεινε έκπληκτος από τον «Πύραυλο» και είπε αξιομνημόνευτα λόγια: «Αρκετά για να κολυμπήσουμε κατά μήκος των ποταμών με βόδια! Στον σύγχρονο κόσμο— σύγχρονη ταχύτητα!». Παρεμπιπτόντως, μόλις 4 χρόνια αργότερα ένα παρόμοιο σκάφος κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ.

Το πρώτο υδροπτέρυγο στον κόσμο "Rocket"

Το "Rocket" προοριζόταν για ποτάμια μεταφορά επιβατών υψηλής ταχύτητας σε προαστιακές και τοπικές γραμμές, μήκους έως 500 km. Τεχνικές παράμετροι του "Rocket": μήκος - 27 m, πλάτος - 5 m, μέση ταχύτητα- 60 km / h, ισχύς - 850 hp, αριθμός επιβατών - 64 άτομα. Υπήρχε επίσης μια τροποποίηση πυρκαγιάς «Rocket-P» με δύο ακροφύσια πυρκαγιάς και συστήματα προστασίας νερού και αέρα-αφρού.

Έως υψηλές ταχύτητες (μέγιστο 120 km / h) οι "Πύραυλοι" έφτασαν χάρη σε ένα υβρίδιο πλοίου και αεροσκάφους: ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρες από βομβαρδιστικά. Ήταν μια μοναδική μονάδα, εξαιρετικά ελαφριά, κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Είναι αλήθεια ότι είχε μεγάλη όρεξη: η κατανάλωση καυσίμου έφτασε τα 103 kg / h σε ταχύτητα πλεύσης.

Το 1959 κυκλοφόρησε το πρώτο «Meteor» για 130 άτομα. Αυτό το πλοίο είχε μεγαλύτερη αξιοπλοΐα από τον «Πύραυλο».

Μετέωρο

Το 1961, δέκα υπάλληλοι με επικεφαλής τον Alekseev έλαβαν το βραβείο Λένιν για τη δημιουργία ενός νέου οχήματος. Έτσι, σε οκτώ χρόνια από το 1956, δημιουργήθηκε ένας ταχύπλοος στόλος της Ρωσίας.

Στις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, η Σοβιετική Ένωση διέθετε τον μεγαλύτερο στόλο κρουαζιερόπλοιων στον κόσμο: περισσότερα από 1.000 σκάφη Volga, εκατοντάδες μηχανοκίνητα πλοία Raketa, δεκάδες πλοία Kometa, Meteor και Belarus χρησιμοποιήθηκαν στους υδάτινους χώρους. αν και όλοι τους ονομάζονταν ευρέως "πύραυλοι" - από το όνομα του πρωτότοκου.

Η ιδέα του ekranoplan γεννήθηκε από τον R.E. Ο Alekseev στις αρχές της δεκαετίας του '50. Το 1961, δοκιμάστηκε το πρώτο αυτοκινούμενο μοντέλο του SM-1 ekranoplan. Μετά από αυτό, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός ekranoplan για το Πολεμικό Ναυτικό και για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Το πρώτο έπρεπε να πετάξει σε υψόμετρα αρκετών μέτρων και το δεύτερο - σε υψόμετρο 7500 μέτρων.

Δεδομένου ότι η ιδέα της κατασκευής των ekranoplanes προκάλεσε σύγχυση "στην κορυφή", ο Alekseev είχε μοχθηρούς επικριτές. Μερικοί από αυτούς δεν ήταν ντροπαλοί και έγραψαν ότι ο Αλεξέεφ φανταζόταν τον εαυτό του ιδιοκτήτη σκλάβων και ότι είχε δέκα διαμερίσματα. Ως αποτέλεσμα, το 1965, ο Rostislav Alekseev απομακρύνθηκε από τη θέση του ως επικεφαλής σχεδιαστής.

Ο Alekseev διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής της κατεύθυνσης ekranoplan και στις 22 Ιουνίου 1966 ξεκίνησε το KM ekranoplan, το μεγαλύτερο αεροσκάφος στη γη για την εποχή του. Όταν οι αμερικανικοί δορυφόροι αναγνώρισης ανακάλυψαν ένα πλοίο άγνωστης σχεδίασης στην Κασπία Θάλασσα, η ανάλυση των φωτογραφιών έδειξε ότι, όπως ένα αεροπλάνο, κινούνταν με μεγάλη ταχύτητα, ενώ η πτήση του ήταν πάνω από το ίδιο το νερό. Το Πεντάγωνο και η NASA θεώρησαν ότι ήταν ένα τεχνικό στοίχημα. Μόνο λίγοι ειδικοί είπαν ότι οι Σοβιετικοί δημιούργησαν έναν νέο και πολύ αποτελεσματικό τύπο όπλου - ekranoplanes.

Το 1975, σε μια από τις δοκιμαστικές πτήσεις, όταν μια μεγάλη επιτροπή με επικεφαλής τον Υπουργό Ναυπηγών βρισκόταν στο ekranoplan, ο πιλότος έκανε ένα λάθος κατά την προσγείωση. Το αυτοκίνητο χτύπησε δυνατά στο κύμα. Τα διαφράγματα και το κύτος έσκασαν. Ο επικεφαλής σχεδιαστής πήρε τον έλεγχο και έφερε το ekranoplan στη βάση, η οποία ήταν 40 χιλιόμετρα μακριά.

Όταν το ekranoplan έφτασε στην ακτή, αποδείχθηκε ότι δεν είχε αρκετή πρύμνη και ουρά. Το ατύχημα έδειξε τη δυνατότητα επιβίωσης του πλοίου, αλλά τα οργανωτικά συμπεράσματα ήταν σκληρά: ο Rostislav Alekseev, με εντολή του Υπουργού Ναυπηγικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ, δυσαρεστημένος με τον εφευρέτη, λόγω του γεγονότος ότι ο Alekseev είχε στραφεί προηγουμένως στον Χρουστσόφ, αγνοώντας κατά τη γνώμη του, απομακρύνθηκε από τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή και επικεφαλής του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού, υποβιβάστηκε σε επικεφαλής τμήμα και στη συνέχεια σε επικεφαλής ενός πολλά υποσχόμενου τομέα.

Η δεκαετία του '70 ήταν ιδιαίτερα δύσκολη για τον πατέρα μου, - θυμάται η κόρη του Tatyana Rostislavovna. - Το 1974 συνέβη ένα ατύχημα κατά τη διάρκεια δοκιμής στην Κασπία Θάλασσα. Η επιτροπή δέχθηκε το "Eaglet". Και κατά τη διάρκεια του μεταβατικού καθεστώτος, το πίσω μέρος του ekranoplan φαινόταν να κολλάει στο νερό και όταν η συσκευή απογειώθηκε, η "ουρά" έπεσε. Ο πατέρας κάθισε αμέσως στη θέση του πιλότου και άναψε τις μηχανές σε πλήρη ισχύ και έτσι δημιούργησε ένα μαξιλάρι αέρα κάτω από τα φτερά. Αν δεν είχε προσανατολιστεί στην κατάσταση τόσο γρήγορα, το ekranoplan θα μπορούσε να είχε καταπιεί νερό και να βυθιστεί ... Οι εργαζόμενοι στην αεροπορία είπαν ότι δίνουν έναν Ήρωα για τέτοια πράγματα, αλλά ανέκτησαν τον πατέρα τους στο έπακρο. Μεταφέρθηκε σε απλούς σχεδιαστές.

Επιπλέον, ο Rostislav Evgenievich είχε απαγορευτεί να παρακολουθήσει τις δοκιμές των δικών του αυτοκινήτων! Αλλά και πάλι πέταξε κρυφά στο Kaspiysk. Ευτυχώς, ο πιλότος Alexei Mitusov, αφοσιωμένος σε αυτόν, παρά τα πιθανά προβλήματα, τον πήρε στο σκάφος. Ο πατέρας υποβιβάστηκε και υποβιβάστηκε... και συμπεριφέρθηκε σαν να μην συνέβαινε τίποτα. Πολλοί εκνευρίστηκαν από την αξιοπρέπεια με την οποία κουβαλούσε τον εαυτό του. Κάποιοι σταμάτησαν να τον χαιρετούν και οι χθεσινοί "φίλοι" είπαν: "Λοιπόν, τώρα που έφυγε ο Αλεξέεφ, θα το σχεδιάσουμε!" Όμως ο καιρός περνούσε και κανείς δεν ανάβλυσε με λαμπρές ιδέες. Και μετά οι ίδιοι τραγούδησαν κάτι άλλο: «Τι θέλεις από εμάς; Ο Αλεξέεφ είναι ιδιοφυΐα, αλλά ποιοι είμαστε; Απλοί θνητοί...».

Αυτά τα χρόνια, ο ατιμασμένος σχεδιαστής έψαχνε για περισπασμούς στη φύση. Στη μοναξιά, περπάτησα για πολλή ώρα στο δάσος, μαζεύοντας μανιτάρια. Η επαφή με ανθρώπους έχει εκμηδενιστεί. Το χειρότερο πράγμα γι 'αυτόν ήταν ότι ο εγκέφαλος σταμάτησε ξαφνικά να παράγει νέες ιδέες, - θυμάται η κόρη του Alekseev. - Προφανώς, βρήκε κάποιο είδος λήθαργου. Στη συνέχεια αποσύρθηκε στη βάση στο Chkalovsk, άρχισε πάλι να ζωγραφίζει. Και η έμπνευση επέστρεψε! Τα τελευταία χρόνιαΟ πατέρας του ήταν παθιασμένος με την ανάπτυξη της δεύτερης γενιάς ekranoplan.

Αλλά κατά τη δοκιμή ενός μοντέλου ενός νέου επιβατικού ekranoplan, το οποίο υποτίθεται ότι θα ολοκληρωνόταν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες-80 της Μόσχας, ο Rostislav Alekseev καταπονήθηκε κατά την εκτόξευση. Τον Ιανουάριο έκανε δοκιμές στο Τσκάλοφσκ το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟΠΕΡΟΥΚΑ. Οι βοηθοί του καθάρισαν το μπλοκάρισμα του πάγου και είπαν ότι το μοντέλο θα μπορούσε να απελευθερωθεί. Αλλά ο Αλεξέεφ δεν άκουσε και ανέλαβε ολόκληρο το βάρος της συσκευής των 800 κιλών.

Στην αρχή, ο 63χρονος σχεδιαστής δεν ένιωσε σημάδια προβλημάτων, πήγε μετά τις δοκιμές στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού και εργάστηκε όλη μέρα. Και το βράδυ παραπονέθηκε στην οικογένειά του για πόνο στα πλευρά του. Ο Αλεξέεφ εισήχθη αμέσως στο νοσοκομείο Νο. 3 στο ανάχωμα Verkhne-Volzhskaya. Στις 9 Φεβρουαρίου 1980 πέθανε ο διάσημος σχεδιαστής.

RostislΟ Av Evgenievich Alekseev έζησε τρεις ζωές σχεδιασμού. Στο πρώτο, δημιούργησε μια σειρά από υδροπτέρυγα. Στο δεύτερο - ασχολήθηκε με χόβερκραφτ. Αφιέρωσε την τρίτη του ζωή στο ekranolet. Όλες οι ιδέες που δούλεψε ήταν στον αέρα για πολύ καιρό. Τα ενσάρκωσε σε αληθινά σχέδια -το πρώτο.

Παράρτημα Γκόρκι του Κεντρικού Κλινικού Νοσοκομείου για την SEC στον ποταμό Τρότσα, όπου η R.E. Ο Alekseev, μέχρι το 1980 είχε δύο τροχιές με ισχυρούς ηλεκτρικούς καταπέλτες, έναν φορητό καταπέλτη για δοκιμές νερού, αεροδυναμική σήραγγαγια τη δοκιμή μοντέλων ekranoplans, μια κυκλική υδραυλική πισίνα, έναν σωλήνα σπηλαίωσης, πολλές πειραματικές εγκαταστάσεις για τη μελέτη της επίδρασης της εμφύσησης, ένας σημαντικός στόλος ισχυρών ρυμουλκών σκαφών ικανών να δοκιμάζουν μοντέλα σε ανοικτό νερόμε ταχύτητες έως 100-120 km / h, πάγκος δοκιμών για τη μελέτη σταθμών ηλεκτροπαραγωγής πλήρους κλίμακας, ισχυρός γερανός πύλης με ολίσθηση από σκυρόδεμα με ανυψωτική ικανότητα έως και 50 τόνους, εργαστήριο υπόστεγου, διάφορα εργαστήρια, συμπεριλαμβανομένων αυτά για την κατασκευή ρυμουλκούμενων μοντέλων, αεροδρόμιο με τσιμεντένιο διάδρομο και ένας μεγάλος αριθμός απόεξειδικευμένα εργαστήρια. Μέχρι το 1980, η βάση ήταν ένα επιστημονικό συγκρότημα παγκόσμιας κλάσης, το καλύτερο μεταξύ των ευρωπαϊκών επιστημονικών κέντρων.

Ο Rostislav Alekseev δεν ήξερε ποια μοίρα περίμενε τη δημιουργία του. Ο Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ, με εντολή της 12ης Οκτωβρίου 1984, διέταξε την υιοθέτηση των ekranoplans σε λειτουργία. Υποτίθεται ότι θα κατασκευάσει δύο δωδεκάδες συσκευές τύπου «Eaglet» και θα δημιουργήσει μια νέα δύναμη προσγείωσης στη Βαλτική Θάλασσα. Υποτίθεται ότι θα είχε ολοκληρώσει αυτό το πρόγραμμα πριν από τα μέσα της δεκαετίας του '90, αλλά αυτό δεν συνέβη. Μόνο τέσσερα έτοιμα ekranoplanes παρέμειναν στην Κασπία ως μέρος της 11ης ξεχωριστής αεροπορικής ομάδας.

Οι συνεργάτες του δημιουργού των σοβιετικών ekranoplans κατάφεραν να αναπτύξουν και να κατασκευάσουν το 1985 το μαχητικό ekranoplan "Lun", εξοπλισμένο με έξι αντιπλοϊκούς πυραύλους "Moskit". Ωστόσο, δεν πήγε στη σειρά, αλλά το 2002 τέθηκε σε λειτουργία μετά από μακρά συντήρηση.

Πανίσχυρο "Lun"

Ο Αμερικανός σχεδιαστής WIG Stephen Hooker είπε: «Ήταν μπροστά μας 30 χρόνια!».

Ο Rostislav Alekseev θάφτηκε στο Nizhny Novgorod.

Τα σοβιετικά κρουαζιερόπλοια εξήχθησαν με επιτυχία σε πολλές χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, της Αγγλίας, της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Ιταλίας, που δεν είχαν παρόμοιες τεχνολογίες. Έφυγαν από την ευρεία χρήση αμέσως μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Ορισμένοι «πύραυλοι» εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε πτήσεις και ως πλοία αναψυχής μέχρι σήμερα. Για παράδειγμα, στη Μόσχα, από το 2007, ξεκίνησε η σταδιακή αποκατάσταση του Rocket και τέσσερα σκάφη έχουν ήδη εισέλθει στη ναυσιπλοΐα του 2009.

Τα υδροπτέρυγα είναι το καμάρι της Σοβιετικής Ένωσης. Στην παραγωγή και λειτουργία τους, ήταν παγκόσμιος ηγέτης.

Συνολικά, για τις ανάγκες του σοβιετικού ναυτικού, στο More Production Association στην πόλη Feodosia, ναυπηγήθηκαν τρία πλοία μεταξύ 1981 και 1987, δύο από τα οποία αποτελούν σήμερα τμήμα του ναυτικού Ρωσική Ομοσπονδίακαι ένας μετατέθηκε στο Ουκρανικό Ναυτικό, αλλά δεν έγινε επίσημα δεκτός σε υπηρεσία.

Κύριες ημερομηνίες.

18 Δεκεμβρίου 1916 - στην πόλη Novozybkov, στην περιοχή Bryansk (τώρα - Oryol) στην οικογένεια ενός γεωπόνου και ενός δασκάλου, γεννιέται ο γιος Rostislav.

Ο Alekseev εφηύρε και κατασκεύασε το πρώτο ekranoplan στον κόσμο. Σύμφωνα με το έργο του, σχεδιάστηκε το "KM", ένα τεράστιο ekranoplan βάρους 540 τόνων. Ο ταλαντούχος σχεδιαστής με τα χρόνια της καριέρας του απέκτησε αρκετούς κακοπροαίρετους, συμπεριλαμβανομένου του πολιτικού B. E. Butoma, και τελικά απομακρύνθηκε από όλες τις τιμητικές θέσεις.

Ο Rostislav Evgenievich Alekseev γεννήθηκε στις 18 Δεκεμβρίου 1916, στην πόλη Novozybkov, στην επαρχία Chernigov, τώρα περιοχή Bryansk. Η μητέρα του ήταν δασκάλα και ο πατέρας του γεωπόνος. Ο Αλεξέεφ αποφοίτησε από το Βιομηχανικό Ινστιτούτο Γκόρκι. Zhdanov, όπου ειδικεύτηκε στη ναυπηγική.

Πιστεύεται ότι ο Alekseev ήταν ο πρώτος που δημιούργησε ένα βυθισμένο υδροπτέρυγο υψηλής ταχύτητας. Τα πιο δημοφιλή στη ναυπηγική βιομηχανία υψηλής ταχύτητας ήταν τα "Rocket", "Volga", "Meteor", "Kometa" και "Petrel". Αυτά τα μοντέλα είχαν χωρητικότητα επιβατών έως 150 άτομα και ταχύτητα πλεύσης έως και 54 κόμβους (100 km/h).

Ο Αλεξέεφ έκανε μια πραγματική επανάσταση στη ναυπηγική, αν και δεν είχε την ευκαιρία να δράσει ανοιχτά. Εφηύρε μια έκδοση του πλοίου με εφέ οθόνης, με ένα μαξιλάρι αέρα που σχηματίζεται από έναν φυσητήρα.

ροή, δηλ. με τις καλύτερες αεροδυναμικές ιδιότητες. Έτσι, ο Rostislav Evgenievich πέτυχε τον βέλτιστο συνδυασμό, στον οποίο το βάρος του αεροσκάφους μπορούσε να είναι μεγαλύτερο, ενώ απαιτούνταν λιγότερη ενέργεια και αυξήθηκε η οικονομία καυσίμου.

Στην καριέρα του, ο Alekseev, εργαζόμενος για στρατιωτικούς σκοπούς, δημιούργησε ένα ekranoplan με δέκα turboprop κινητήρες "Dobrynin VD-7", το οποίο η αμερικανική υπηρεσία πληροφοριών ονόμασε "Caspian Monster" ("Caspian Sea Monster"). Δύο κινητήρες - στην ουρά για πρόσθετη ώθηση κατά τη διάρκεια της πτήσης, οκτώ - στα φτερά. Αυτό το ekranoplan, που ονομάστηκε επίσημα "KM" ("Layout Ship"), ήταν το μεγαλύτερο βαρύ υδροπλάνο που κατασκευάστηκε ποτέ. Το μήκος του ήταν περίπου 100 μέτρα και το βάρος του ήταν 540 τόνοι. Το "KM" χρησιμοποιήθηκε ως πίνακας δοκιμών

μια φόρμα για τη μελέτη του εφέ εδάφους (εφέ οθόνης).

Το KM ekranoplan βγήκε για πρώτη φορά στον αέρα τον Οκτώβριο του 1966. Η πτήση διήρκεσε περίπου 50 λεπτά. σε ύψος τεσσάρων μέτρων. Μια σειρά δοκιμών έδειξε ότι για απογείωση από το νερό είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ταχύτητα έως και 350 km / h. Το 1980 το Λεβιάθαν του Αλεξέεφ συνετρίβη. Ο πιλότος, ο οποίος καθόταν στο τιμόνι του ekranoplan, δεν είχε εξασκηθεί για πολύ καιρό και εξαιτίας αυτού, κατά την απογείωση, η μύτη του KM εμφανίστηκε πάρα πολύ. Το ekranoplan ανέβηκε σχεδόν κάθετα, κάτι που τρόμαξε τον πιλότο, ο οποίος έριξε απότομα την ώθηση. Το «Caspian Monster» έπεσε στην αριστερή πτέρυγα και χτύπησε στο νερό. Δεν υπήρξαν θύματα, αλλά λόγω του τεράστιου βάρους, η προσπάθεια να βγει το ekranoplan από τα βάθη απέτυχε.

Ενώ το πρόγραμμα KM αναπτυσσόταν, ο Alekseev άρχισε να εργάζεται σε ένα αεροσκάφος μεσαίου μεγέθους - για

νευρώσεις των αμφίβιων επιθέσεων. Το A-90 Eaglet (Eaglet), ένα στρατιωτικό πλοίο 140 τόνων, μήκους 58 μέτρων, πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση το 1972. Το μοντέλο A-90 ήταν εξοπλισμένο με δύο turbojet και έναν turboprop κινητήρες, οι οποίοι επέτρεψαν την επίτευξη ταχύτητων έως και 400 km / h με εμβέλεια πτήσης έως και 1500 km.

Μετά τη συντριβή του KM ekranoplan, η στρατιωτική ηγεσία χρησιμοποίησε το περιστατικό ως πρόσχημα για την απόλυση του Alekseev. Ο Rostislav Evgenievich πέρασε τις υπόλοιπες μέρες του μακριά από την επιστημονική εργασία, επικεντρωμένος κυρίως σε αθλητικά έργα. Πέθανε στις 9 Φεβρουαρίου 1980. Με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, οι λεπτομέρειες του έργου του Αλεξέεφ έγιναν γνωστές στο κοινό και προκάλεσαν το ενδιαφέρον από όλο τον κόσμο. Επί του παρόντος, ο Alekseev θεωρείται ο πατέρας της "συσκευής με εφέ οθόνης".