Πρωτότυπη δημοσίευση - http://russos.livejournal.com/1125097.html, συγγραφέας - Alexander Popov aka Russos

Κάθε φορά που φτάνω σε μια ενδιαφέρουσα και μεγάλης κλίμακας παραγωγή, είμαι έτοιμος να μείνω εκεί για μέρες, τραβώντας ενδιαφέρουσες λήψεις, εμβαθύνοντας στις περιπλοκές της παραγωγής και της τεχνολογίας. Αυτό είναι απίστευτα συναρπαστικό...

Έτσι, μετά από μια σύντομη εισαγωγή - Tver Carriage Works. Η μεγαλύτερη επιχείρηση στη Ρωσία και την ΚΑΚ για την παραγωγή διαφόρων τύπων επιβατικών αυτοκινήτων και εξαρτημάτων για αυτά. Ο κύριος προμηθευτής αυτοκινήτων για την JSC Russian Railways (και τη θυγατρική της - JSC FPK). Η επιχείρηση είναι μέρος της Transmashholding. Οι υπάρχουσες περιοχές παραγωγής και οι τεχνολογικές δυνατότητες επιτρέπουν την ταυτόχρονη εργασία για την παραγωγή πολλών μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και διαφόρων τύπων φορτηγών και αυτοκινήτων ειδικής χρήσης (δεν επιτρεπόταν να κινηματογραφήσουν σε ένα συνεργείο, είπαν ότι κάτι συναρμολογείται εκεί).αυτό είναι μυστικό).

1. Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1898 από τη γαλλοβελγική ανώνυμη εταιρεία «Dil and Bacalan» με την επωνυμία «Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials». Το 1915, μετονομάστηκε σε Tver Russian-Baltic Carriage Works και μετά την εθνικοποίηση (το 1918) - Tver Carriage Works. Την περίοδο από το 1931 έως τη δεκαετία του 1990 ονομαζόταν Kalinin Carriage Works.

2. Από τα πρώτα χρόνια του 20ου αιώνα ξεκίνησε στο εργοστάσιο η εποχή της κατασκευής επιβατηγών αμαξών. Στο Tver, παράγονται τετρααξονικά υπνοδωμάτια για την ανώνυμη εταιρεία «International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​European Trains», καθώς και επιβατικά αυτοκίνητα και των τεσσάρων κατηγοριών, διώροφα αυτοκίνητα, αυτοκίνητα υπηρεσίας με σαλόνια και υπνοδωμάτια και επιβατικά αυτοκίνητα για χώρες με ζεστά κλίματα. Μια αρχειακή φωτογραφία δείχνει μια διώροφη άμαξα που δημιουργήθηκε στο TVZ το 1905

3. Το εργοστάσιο έχει μια τεράστια έκταση στο Tver, και στην πραγματικότητα είναι η μόνη μεγάλη επιχείρηση που λειτουργεί σε αυτήν την πόλη. Στην περιοχή μπορείτε να δείτε κτίρια διαφόρων εποχών και τύπων. Για παράδειγμα, στη φωτογραφία βλέπετε το παλαιότερο κτίριο - ένα ξύλινο πλαίσιο του πύργου νερού του τοπικού λεβητοστασίου. Στέκεται από τον 19ο αιώνα.
4. Ξεκινάμε όμως την περιήγησή μας από το εργαστήριο ξυλουργικής. Τώρα, σε μια σύγχρονη άμαξα, χρησιμοποιείται πολύ λίγο ξύλο, αλλά προηγουμένως σχεδόν ολόκληρη η άμαξα ήταν από ξύλο. Το ξύλο, ή μάλλον η ξύλινη σανίδα που χρησιμοποιείται σήμερα, είναι εμποτισμένη με ειδικές ενώσεις για την αποφυγή καύσης και σήψης. Αλίμονο, αυτό δεν συνέβη αμέσως και αρκετές μεγάλες πυρκαγιές, και στη συνέχεια οι δοκιμές έδειξαν ότι τα παλιά αυτοκίνητα κάηκαν μέσα σε λίγα λεπτά. Αλλά έτσι ήταν. Πλέον οι κανόνες πυρασφάλειας είναι δρακόντειοι και ο κατασκευαστής υποχρεούται να τους ακολουθεί. Λοιπόν, ο εξοπλισμός σήμερα δεν είναι αυτός που ήταν, απλά κοιτάξτε αυτό το μηχάνημα CNC. Αντικαθιστά περισσότερες από 8 κλασικές μηχανές επεξεργασίας ξύλου. Τα μέρη οποιασδήποτε διαμόρφωσης υποβάλλονται σε επεξεργασία σε λίγα λεπτά, η ακρίβεια είναι η υψηλότερη, γεγονός που επηρεάζει ανάλογα την ακρίβεια και την ταχύτητα συναρμολόγησης των τελικών αυτοκινήτων.
5. Τώρα σχεδόν όλο το εσωτερικό γέμισμα του αυτοκινήτου παράγεται σε αυτό το συνεργείο. Μαζί με σανίδα κόντρα πλακέ και πυρίμαχο ξύλο, πλαστικό, προφίλ αλουμινίου και άλλα σύγχρονα υλικά χρησιμοποιούνται ως υλικά. Όμως το όνομα διατηρήθηκε ιστορικό.
6. Για παράδειγμα, αν δεν κάνω λάθος, πρόκειται για εσωτερικά πάνελ με όψη πλαστικού. Θα τοποθετηθούν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου στα πλαϊνά τοιχώματα πάνω από τα διπλά τζάμια.
7. Ένας εργάτης κολλάει λάστιχα στις πόρτες των διαμερισμάτων με υπερκόλλα. Είναι περίπου 12 και μισή το πρωί, και έχει ήδη εξαντλήσει τόσα πολλά σωληνάρια κόλλας.
8. Το εργοστάσιο πραγματοποίησε και εκσυγχρονίζει το μηχανοστάσιο του. Η εταιρεία διαθέτει τεράστιο αριθμό σύγχρονων μηχανημάτων CNC. Και αυτή η εικόνα με το τηλεχειριστήριο μου το θύμισε αμέσως.
9. Το μηχάνημα πριονίζει ταυτόχρονα τέσσερα μεταλλικά προφίλ, τα οποία αργότερα θα γίνουν μέρος του εσωτερικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου.
10. Ας δούμε τώρα πώς κατασκευάζονται τα μεταλλικά μέρη του μελλοντικού καροτσιού. Για παράδειγμα, αυτό το μέρος κατασκευάστηκε σε πρέσα. Η ακρίβεια κάμψης ελέγχεται σαφώς από ένα κλισόμετρο.
11. Αυτό είναι ένα φύλλο μετάλλου μετά από κοπή πλάσματος. Υπάρχουν τρεις τέτοιες εγκαταστάσεις στο εργοστάσιο. Υπάρχουν 14 ακόμη σύμπλοκα λέιζερ για την κοπή λαμαρίνας. Σε πρώτο πλάνο: εδώ κόπηκαν τα πλαϊνά των πλαισίων του καροτσιού. Έπειτα, υπάρχουν μερικά άλλα μικροπράγματα. Τα υπόλοιπα φύλλα μετά την κοπή θα σταλούν για τήξη. Και πίσω στη δουλειά. Γενικά, το εργοστάσιο χειρίζεται τα μεταλλικά απόβλητα πολύ προσεκτικά και όλα επιστρέφουν στη δουλειά.
12. Σφραγιστικά μηχανήματα. Κάποια μικρά εξαρτήματα και ανταλλακτικά, όταν η χρησιμοποιούμενη ποσότητα είναι μεγάλη, δεν είναι κερδοφόρα να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες (ακριβά και λιγότερο παραγωγικά), επομένως χρησιμοποιούν ένα τέτοιο χώρο στάθμευσης. Και δίπλα στέκεται μια παλιά πρέσα από πολύ δασύτριχα χρόνια. Αλλά σε απολύτως λειτουργική κατάσταση. Αποφάσισαν να το διατηρήσουν στην παραγωγή ως μνημείο εργασίας. Ένα είδος «προπονητή παικτών».
13. Τα εξαρτήματα βάφονται με βαφές πούδρας σε αυτόματη γραμμή, αλλά με υποχρεωτικό οπτικό έλεγχο και επαφή σύνθετων επιφανειών με χειροκίνητους ψεκαστήρες.
14. Σύμφωνα με εκπρόσωπο του εργοστασίου, ακόμη και στα όχι πιο επιτυχημένα χρόνια, δόθηκε μεγάλη σημασία στην προστασία της εργασίας και στα εργαλεία και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εργασία. Ειλικρινά, ήταν δύσκολο να το πιστέψω αμέσως, αλλά αυτό που είδα στα εργαστήρια το επιβεβαιώνει.
15. Τώρα ήρθε η ώρα να φτιάξουμε τα κουφώματα για τα κάτω οχήματα. Αρχικά, τα προετοιμασμένα φύλλα μετάλλου ενώνονται σε ειδικές συσκευές και ασφαλίζονται με συγκόλληση.
16. Στη συνέχεια, μπαίνει στο παιχνίδι ο αυτόματος συγκολλητής ρομπότ. Με αυτά τα μηχανήματα ξεκίνησε ο παγκόσμιος εκσυγχρονισμός του εξοπλισμού συγκόλλησης πριν από πολλά χρόνια. Τα δυσπρόσιτα σημεία βράζονται χειροκίνητα.
17. Σχεδόν τελειωμένο πλαίσιο καροτσιού. Δεδομένου ότι η ποιότητα του τρόλεϊ και των σετ τροχών είναι η ασφάλεια των επιβατών, οι απαιτήσεις ποιότητας είναι οι υψηλότερες. Επιπλέον, το τμήμα επισημαίνεται με το προσωπικό σήμα του καθενός που εργάστηκε με αυτό. Και ποιος έλεγξε και έλεγχε. Όλα αυτά τα δεδομένα αποθηκεύονται στη συνέχεια καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του τρόλεϊ και των σετ τροχών.
18. Στο πρώτο πλάνο είναι μια στοίβα από κουφώματα φορείων για το βαγόνι του μετρό 81-760/761 "Oka". Το TVZ τα φτιάχνει για το Metrowagonmash.
19. Ένα πολύ έξυπνο μηχάνημα φινιρίσματος πλαισίου τρόλεϊ. Ειδικοί αισθητήρες ελέγχουν τις συνολικές διαστάσεις και τους άξονες. Μετρώνται νέες συντεταγμένες από αυτούς τους άξονες, ανοίγονται τρύπες και επεξεργάζονται τα άκρα. Εκείνοι. εάν, για παράδειγμα, το στήριγμα συγκολλήθηκε με μια μετατόπιση μερικών χιλιοστών, τότε το μηχάνημα θα το αναγνωρίσει και μια τρύπα στο στήριγμα θα ανοίξει ανεξάρτητα από αυτό στη σωστή θέση.
20. Τώρα παραγωγή τροχοφόρων. Ο ίδιος ο άξονας περιστρέφεται επί τόπου· για τροχούς σιδηροδρόμων, που έρχονται στο TVZ από διάφορα εργοστάσια, συμπεριλαμβανομένου του μεταλλουργικού εργοστασίου Vyksa, η οπή στερέωσης (πλήμνη τροχού) τρυπιέται.
21. Στερέωση του τροχού στον άξονα. Υπάρχει μια μέθοδος θερμού και κρύου ακροφυσίου. Εδώ χρησιμοποιείται το κρύο. Η εσωτερική διάμετρος της οπής στον τροχό είναι ελαφρώς μικρότερη από την εξωτερική διάμετρο του άξονα. Και ο τροχός πιέζεται στον άξονα με δεδομένη δύναμη. Η διαδικασία καταγράφεται από ειδική συσκευή ελέγχου με γραφική καταγραφή του διαγράμματος συμπίεσης.
22. Τα τελειωμένα σετ τροχών αποστέλλονται για συναρμολόγηση φορείου.
23. Ένα τελειωμένο φορείο νέας σχεδίασης για επιβατικό αυτοκίνητο με δισκόφρενα.
24. Και αυτό είναι το παλιό, γνωστό σχέδιο τρόλεϊ. Τώρα παράγεται σε μια γειτονική επιχείρηση στο Tver.
25. Πιέστε για θερμή σφυρηλάτηση. Παράγει εξαρτήματα χρησιμοποιώντας ειδικές σφραγίδες πολύπλοκο σχήμααπό μπιλέτες προθερμασμένες σε φούρνο αερίου μέχρι να κοκκινίσουν. 26. Πάμε τώρα στο χυτήριο. Σε αυτή τη μη περιγραφική φωτογραφία βλέπετε μια κυριολεκτική τεχνική επανάσταση στην επιχείρηση χυτηρίου. Εάν πρέπει να ρίξετε ένα απλό μέρος χωρίς κοιλότητες μέσα, τότε όλα είναι απλά. Τι γίνεται όμως αν το εξάρτημα είναι πολύπλοκο και υπάρχουν κοιλότητες και κανάλια μέσα; Υπάρχουν δύο επιλογές. Στην πρώτη περίπτωση, ένα εσωτερικό μοντέλο από κερί τοποθετείται μέσα στη φιάλη. Αυτή δίνει εσωτερική δομήκαι όταν ρίχνει μέταλλο, λιώνει και ρέει έξω. Αλλά μπορείτε να κάνετε απλά πράγματα με αυτόν τον τρόπο. Τι γίνεται αν είναι περίπλοκο; Στη συνέχεια, οι εσωτερικές κοιλότητες σχηματίζονται χρησιμοποιώντας μοντέλα άμμου. Προηγουμένως, συμπιέζονταν με το χέρι και ένα άτομο μπορούσε να κάνει περίπου μια ντουζίνα την ημέρα, καθώς η εργασία είναι πολύ επίπονη, απαιτεί υψηλή ακρίβεια και όλα γίνονται με το χέρι. Τώρα τα μοντέλα άμμου κατασκευάζονται με μηχανή. Το αποτέλεσμα της δουλειάς της είναι στη φωτογραφία. Κάθε ενάμιση λεπτό εμφανίζονται δύο μοντέλα άμμου. Και στη συνέχεια, αφού σκληρύνει το εξάρτημα, η άμμος του μοντέλου καταστρέφεται στη βάση κραδασμών και χύνεται έξω από το εξάρτημα.
27. Το κάτω μέρος της φιάλης με το εγκατεστημένο μοντέλο άμμου.
28. Έκδοση χυτοσιδήρου.
29. Η κουτάλα είναι αρκετά μικρή, καθώς απαιτείται μια συγκεκριμένη θερμοκρασία του μετάλλου για να εξασφαλιστεί η ποιότητα της χύτευσης - δεν μπορεί να χυθεί μεγάλη ποσότητα μετάλλου στη φιάλη, ο χρόνος ψύξης είναι περιορισμένος
30. Καταφέρνουν να γεμίσουν αρκετές φιάλες και να επιστρέψουν στη διανομή χυτοσιδήρου.
31. Έτοιμα εξαρτήματα χυτηρίου και επεξεργασία επιφανειών.
32. Τώρα ας πάμε να δούμε τη διάταξη του αμαξώματος. Αρχικά, το πλαίσιο του αυτοκινήτου συγκολλάται σε ειδικές ολισθήσεις. Εγκαθίσταται εξοπλισμός υποστρώματος και πραγματοποιούνται επικοινωνίες.
33. Παράλληλα με τη συναρμολόγηση κουφωμάτων αμαξώματος κατασκευάζονται και πλευρικά τοιχώματα αυτοκινήτων σε ειδική γραμμή. Η διαδικασία συναρμολόγησης και συγκόλλησης είναι όσο το δυνατόν πιο αυτοματοποιημένη και πραγματοποιείται με ελάχιστη ανθρώπινη παρέμβαση.
34. Το περίβλημα της οροφής συγκολλάται αρχικά επίπεδο, στη συνέχεια αναποδογυρίζεται και δίνεται ημικυκλικό σχήμα σε ειδική βάση. Οι καμάρες συγκολλούνται και η οροφή αποκτά σχήμα και ακαμψία.
35. Τέλος, όλα τα μέρη του αμαξώματος (πλαίσιο, πλαϊνά, ακραία τοιχώματα και οροφή) συνδέονται μεταξύ τους σε ένα τελικό προϊόν - τη βάση του μελλοντικού φορείου.
36. Πρώτον, όλα τα εισερχόμενα εξαρτήματα και εξαρτήματα κολλώνται.
37. Στη συνέχεια, όλοι οι οριζόντιοι εξωτερικοί σύνδεσμοι συγκολλούνται χρησιμοποιώντας αυτόματες εγκαταστάσεις. Αλλά τα υπόλοιπα - με το χέρι.
38. Αυτό ήταν, η άμαξα είναι σχεδόν έτοιμη. Τουλάχιστον το πλαίσιο του. Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και ένας θερμαντήρας (ή μάλλον, ένας λέβητας) έχει ήδη εγκατασταθεί εδώ.
39. Το αυτοκίνητο μετά την εφαρμογή της θερμομονωτικής επίστρωσης και του δαπέδου. .::clickable::.40. Ακολουθεί ουσιαστικά η συνήθης συναρμολόγηση ενός τεράστιου αριθμού εξαρτημάτων και η δοκιμή τους. Η φωτογραφία δείχνει την εγκατάσταση συστήματος ύδρευσης. Ο πλοίαρχος προετοιμάζει ένα σύστημα απολύμανσης νερού για εγκατάσταση.
41. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται σε θέσεις - εκτελούνται μόνο ορισμένες ενέργειες σε καθεμία. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μετακινείται στην επόμενη θέση. Έρχονται εδώ ήδη βαμμένοι.
42. Το αυτοκίνητο μετά την εγκατάσταση σχεδόν όλων των εσωτερικών συστημάτων. Τώρα είναι ώρα να εγκαταστήσετε διαμερίσματα και να τοποθετήσετε αυτό που θα δει τελικά ο επιβάτης. .::clickable::.43. Το εργοστάσιο είναι ο κύριος προμηθευτής επιβατικών αυτοκινήτων για τη θυγατρική των Ρωσικών Σιδηροδρόμων - την Ομοσπονδιακή Επιβατική Εταιρεία. Όμως η γκάμα προϊόντων της εταιρείας είναι πολύ εκτεταμένη. .::clickable::.44. Στα μόνιμα τρένα περιλαμβάνονται πλέον νέα βαγόνια με θέσεις, συμπεριλαμβανομένων επώνυμων.
45. Ο πλήρης κύκλος παραγωγής ενός βαγονιού διαρκεί περίπου 70 ημέρες. Για ένα διώροφο βαγόνι ο αριθμός αυτός είναι περίπου 100 ημέρες. Αυτή είναι η περίοδος από την κατασκευή του πρώτου μέρους έως το έτοιμο αυτοκίνητο. Κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο περνά 12 ημέρες στο κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων για να συναρμολογήσει απευθείας το τελικό προϊόν.
46. ​​Η κύρια (αριστερά) γραμμή καταλαμβάνεται από σειριακά αυτοκίνητα για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Στο μεσαίο αυτή τη φορά υπήρχε προσωπικό και αυτοκίνητα για φαγητό. ΕΝΑ δεξιά γραμμήαπασχολούν άλλα έργα. Κατά τη στιγμή των γυρισμάτων, αυτά ήταν υπνοδώματα για διεθνή κυκλοφορία (μέγεθος RIC) - ένα κοινό έργο της TVZ και της Siemens. .::clickable::.47. Και άμαξες για σιδηροδρόμωνΚαζακστάν.
48. Από το 2008, έχουν παραδοθεί 2.800 διαφορετικά αυτοκίνητα για τις ανάγκες των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Αυτά τα νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται κατά προτεραιότητα για τη δημιουργία και την ανανέωση επώνυμων και γρήγορων τρένων. .::clickable::.49. Δεν θα σας δείξω μια συνηθισμένη άμαξα, καθώς υπάρχουν ήδη πολλές φωτογραφίες. Αλλά η παρουσία μιας πρίζας στο διαμέρισμα είναι πολύ ευχάριστη.
50. Και αυτός είναι ένας ανελκυστήρας για άτομα με ειδικές ανάγκες στο αυτοκίνητο του προσωπικού.
51. Υπάρχει ειδική θήκη και τουαλέτα για αυτούς μόνο σε αυτή την άμαξα. Κοιτάξτε πώς έχει διευρυνθεί η δίοδος για να μπορεί να περάσει το καρότσι.
52. Τώρα όλα τα σώματα είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα. Το τελευταίο αυτοκίνητο παραγωγής από συνηθισμένο ανθρακούχο χάλυβα εκτίθεται στον εκθεσιακό χώρο του εργοστασίου. Περιστασιακά, εάν ο πελάτης το επιθυμεί, το εργοστάσιο εκπληρώνει παραγγελίες για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν παλιά τεχνολογία. Αλλά για τον πελάτη αυτό είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Η διαφορά στην τιμή ενός αυτοκινήτου με σώμα από ανοξείδωτο χάλυβα και ενός κανονικού είναι λιγότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Και η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου από ανοξείδωτο χάλυβα είναι 40 χρόνια έναντι 28. Παρεμπιπτόντως, έμαθα ένα μυστικό στο εργοστάσιο που με απασχολούσε εδώ και πολύ καιρό. Βλέπετε την επιγραφή "χιλιόμετρα - 450" στο τέλος του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι ένα πρόσθετο μεταλλικό στρώμα αυξημένης αντοχής εναποτίθεται στην επιφάνεια του αυτόματου ζεύκτη και των προσκρουστικών, το οποίο διασφαλίζει ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να τρέξουν για τουλάχιστον 450 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να αντικαταστήσουν αυτά τα φθαρμένα μέρη.
53. Διώροφο αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε με πρωτοβουλία των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Έχουν ήδη γραφτεί τόσα πολλά για αυτόν που δεν θα μπω σε λεπτομέρειες. Η φωτογραφία δείχνει το πρώτο πρωτότυπο, ένα πρωτότυπο στο οποίο το εργοστάσιο δοκίμασε και κατέκτησε τον σχεδιασμό και την τεχνολογία αυτού του καινοτόμου προϊόντος. Προς τιμή του εργοστασίου, πρέπει να πούμε ότι αυτό το πρωτότυπο κατασκευάστηκε σε μόλις 8 μήνες από την έναρξη του σχεδιασμού - από την πρώτη γραμμή στο σχέδιο. Λίγοι ακόμη ανταγωνιστές παγκόσμια αγοράικανό να βάλει στην παραγωγή ένα εντελώς νέο προϊόν σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.
54. Το πρώτο αυτοκίνητο του μετρό που παρήχθη στο εργοστάσιο. Αρχικά, το "Oka" συναρμολογήθηκε στο Mytishchi και στη συνέχεια μέρος της παραγγελίας στάλθηκε στο Tver. Εγινε. Τώρα στο TVZ φτιάχνουν κουφώματα μόνο για τρόλεϊ του μετρό.
55. Βαγόνια ύπνου μεγέθους RIC για διεθνή κυκλοφορία - ένα κοινό έργο της TVZ και της Siemens που παραγγέλθηκε από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Δώστε προσοχή στις φαρδιές επιφάνειες των ακορντεόν.
56. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το βαγόνι. Coupe - γενικά, όλα είναι γνωστά.
57. Και κάπως έτσι ανοίγει η πόρτα από το διαμέρισμα. Είναι περίεργο που καθρεφτίζεται από μέσα, αλλά ανοιχτή μορφήμπλοκάρει το πέρασμα. Δεν είναι μια πολύ επιτυχημένη σχεδιαστική λύση, κατά τη γνώμη μου, αν και το σχέδιο αναπτύχθηκε από έναν από τους μεγαλοπρεπείς του παγκόσμιου κτιρίου άμαξας - την εταιρεία Siemens.
58. Κάθε άμαξα έχει ντουζιέρα.
59. Και ο νιπτήρας κάτω από το τραπέζι. Αλλά δεν υπάρχει ανοιχτήρι από κάτω. :)
60. Πανόραμα του φυτού. Συνεργείο μηχανοκίνητων μεταφορών και σιδηροδρομικές γραμμές με έτοιμα προϊόντα. Στα παρασκήνια υπήρχαν χρωματοπωλεία, σταθμός κλιματικών δοκιμών, κεντρικό εργαστήριο εργοστασίου και πολλά άλλα. Αλλά υπάρχουν ήδη πολλές φωτογραφίες. Και μέχρι το 2030, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι θα αγοράσουν 16,5 χιλιάδες αυτοκίνητα για 774,5 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων 2 χιλιάδες τα επόμενα τρία χρόνια. .::clickable::.Ευχαριστούμε πολύ την υπηρεσία τύπου της Tver Carriage Works και όλους τους υπαλλήλους της για την υπομονή και τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού!

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Καλή δουλειάστον ιστότοπο">

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στο http://www.allbest.ru/

ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ

Ανάπτυξη και οικονομική αιτιολόγηση μέτρων για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του τμήματος μεταφορών OJSC "Tver Carriage Works"

Εισαγωγή

καινοτόμο αέριο καύσιμο μηχανολογίας

Οι οδικές μεταφορές στη Ρωσία είναι ένας από τους μεγαλύτερους περιβαλλοντικούς ρυπαντές, ο οποίος εκπέμπει ετησίως περίπου 15 εκατομμύρια τόνους επιβλαβών ουσιών, που είναι το 40% των συνολικών βιομηχανικών εκπομπών στην ατμόσφαιρα, και σχεδόν 40 εκατομμύρια τόνοι ρύπων εισέρχονται σε υδάτινα σώματα με λύματα. ΣΕ μεγάλες πόλειςφτάνουν το 90% και αποτελούν σοβαρή περιβαλλοντική απειλή για τη δημόσια υγεία. Μόλυνση του περιβάλλοντοςκαι η τοξικότητα των οχημάτων έχει φτάσει σε κρίσιμα επίπεδα. Μια πραγματική λύση Αυτό το θέμαείναι η χρήση εναλλακτικού καυσίμου κινητήρα. Η μετατροπή των αυτοκινήτων σε συμπιεσμένο φυσικό αέριο ως καύσιμο κινητήρων είναι μια πολλά υποσχόμενη λύση στις συνθήκες της αγοράς και στις κυμαινόμενες τιμές ενέργειας. Αυτή η ιδέα εφαρμόζεται ήδη σε πολλές χώρες, αν και όχι με τον ίδιο ρυθμό. Η Ρωσία έχει τεράστια αποθέματα φυσικό αέριο, ωστόσο, η χρήση του στη βιομηχανία μεταφορών είναι δύσκολη για ορισμένους λόγους: κακή επίγνωση της διαχείρισης των οργανισμών, έλλειψη ανησυχίας για την κατάσταση του περιβάλλοντος, ανεπαρκής γνώση των εργαλείων στρατηγικού σχεδιασμού για τις δραστηριότητες των επιχειρηματικών φορέων, υποτίμηση των οφελών στροφής των οδικών μεταφορών σε εναλλακτικά καύσιμα, έλλειψη νομοθετικό πλαίσιορύθμιση και προώθηση της χρήσης εναλλακτικών τύπων καυσίμων κίνησης κ.λπ.

Παρά το γεγονός ότι στη χώρα μας υπάρχει πραγματική ευκαιρίαΣτις μέρες μας, η επιλογή δεν είναι μόνο μεταξύ βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων, αλλά και μεταξύ συμπιεσμένου φυσικού αερίου, υγραερίου και ακόμη και αιθανόλης. Η Ρωσική Ομοσπονδία έχει αρκετά ευνοϊκές συνθήκες για την αεριοποίηση των μεταφορών και άλλων μέσων, κυρίως μέσω της χρήσης φυσικού αερίου. Ωστόσο, η χρήση εναλλακτικών τύπων καυσίμων κινητήρων στη Ρωσία παραμένει ασήμαντη και η επίδραση της χρήσης τους στην κλίμακα της κρατικής οικονομίας είναι ελάχιστα αισθητή.

Η συνάφεια του θέματος της μεταφοράς οχημάτων σε εναλλακτικούς τύπους καυσίμων κίνησης, καθώς και το αναπόφευκτο αυτής της διαδικασίας, τα τελευταία χρόνιαείναι υψηλό λόγω του γεγονότος ότι, πρώτον, τα αποθέματα πετρελαίου είναι περιορισμένα, επομένως στο εγγύς μέλλον θα προκύψει μια κατάσταση όπου οι όγκοι παραγωγής πετρελαίου δεν θα ικανοποιήσουν την αυξανόμενη ζήτηση για προϊόντα πετρελαίου. Δεύτερον, η άνοδος της τιμής των καυσίμων πετρελαιοκινητήρων, λόγω της ανόδου των τιμών του πετρελαίου, θα συνεχιστεί και ενδέχεται να φτάσει σε κρίσιμη τιμή. Οι παραπάνω πτυχές καθόρισαν τη συνάφεια του επιλεγμένου ερευνητικού θέματος.

Στόχος εργασία μαθημάτων- ανάπτυξη μέτρων για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του τμήματος μεταφορών της Tver Freight Car Building Plant OJSC με βάση την ανάλυση.

Σύμφωνα με τον στόχο, εντοπίστηκαν και επιλύθηκαν οι ακόλουθες εργασίες:

1) χαρακτηριστικά εναλλακτικών τύπων καυσίμου κινητήρα.

2) αναθεώρηση καινοτόμων τεχνολογιών και εξοπλισμού στον τομέα της χρήσης αερίου ως καυσίμου κινητήρα.

3) μελέτη των κοινωνικοοικονομικών πτυχών της χρήσης καυσίμων κινητήρων αερίου.

3) χαρακτηριστικά της Tver Carriage Works OJSC.

4) ανάλυση των κύριων αποτελεσμάτων των δραστηριοτήτων της Tver Carriage Works OJSC για το 2010-2011.

5) αξιολόγηση του έργου του εργαστηρίου μεταφορών της Tver Carriage Works OJSC.

6) ανάπτυξη μεταφραστικού έργου φορτηγάεργαστήριο μεταφορών της Tver Carriage Works OJSC για μείγματα σχηματισμού αερίων.

7) οικονομική αιτιολόγηση για αποφάσεις σχεδιασμού.

Αντικείμενο μελέτηςείναι το εργαστήριο μεταφορών της Tver Carriage Works OJSC.

Θέμαέρευνα είναι η διαδικασία μετατροπής φορτηγών σε καύσιμο κινητήρων αερίου.

1 . Χαρακτηριστικά των διαδικασιών μετατροπής οχημάτων σε εναλλακτικά καύσιμα κατά την παραγωγή υπηρεσιών ενός μεγάλου εργοστασίου μηχανικής

1.1 Ιδιαιτερότητες οργάνωσης των δραστηριοτήτων της επιχείρησης mashinostrΟβιομηχανία

Η μηχανολογία είναι ο κορυφαίος κλάδος ολόκληρης της βιομηχανίας, ο «πυρήνας» της. Τα προϊόντα των επιχειρήσεων μηχανολογίας παίζουν ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΡΟΛΟΣστην εφαρμογή των επιτευγμάτων της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου σε όλους τους τομείς της οικονομίας. Η σύγχρονη μηχανολογία αντιπροσωπεύεται από την ίδια τη μηχανολογία και τη μεταλλουργία, η οποία περιλαμβάνει αρκετές δεκάδες βιομηχανίες και υποτομείς. Η πιο πολύπλοκη δομή της μηχανολογίας είναι. Περιλαμβάνει σημαντικές βιομηχανίες όπως η ηλεκτρομηχανική, η ηλεκτρική μηχανική, οι βιομηχανίες εργαλειομηχανών και εργαλειομηχανών, η οργανοποιία, ένας αριθμός μεμονωμένων βιομηχανιών που παράγουν εξοπλισμό για τις μεταλλευτικές και μεταποιητικές βιομηχανίες, τις κατασκευές, τη μηχανική μεταφορών, την αυτοκινητοβιομηχανία, τη μηχανική τρακτέρ και τη γεωργική μηχανική, και τα λοιπά.

Η γκάμα των προϊόντων μηχανολογίας είναι εξαιρετικά μεγάλη, γεγονός που όχι μόνο καθορίζει τη βαθιά διαφοροποίηση των βιομηχανιών της, αλλά έχει επίσης ισχυρό αντίκτυπο στον τόπο παραγωγής ορισμένων τύπων προϊόντων. Επιπλέον, ακόμη και με έναν επιδιωκόμενο σκοπό των βιομηχανικών προϊόντων, οι διαστάσεις, η σύνθεση, οι τεχνολογικές διαδικασίες, το σχήμα δημόσιος οργανισμόςη παραγωγή σε επιχειρήσεις σε τέτοιες βιομηχανίες είναι πολύ διαφορετική.

Η μεσαίας κλίμακας μηχανολογία ενώνει επιχειρήσεις με χαμηλή κατανάλωση μετάλλων, αλλά υψηλή ένταση ενέργειας και εργασίας. Οι κύριες τεχνολογικές διαδικασίες στη μεσαίου μεγέθους μηχανολογία είναι η μηχανική επεξεργασία εξαρτημάτων, η συναρμολόγησή τους σε μεταφορείς σε μονάδες, συγκροτήματα και έτοιμα μηχανήματα. Αυτή η βιομηχανία καταναλώνει μεγάλη ποικιλία σιδηρούχων και μη σιδηρούχων μετάλλων, πλαστικών, καουτσούκ και γυαλιού. Οι μεσαίες επιχειρήσεις μηχανικών είναι οι πιο πολυάριθμες, εξαιρετικά εξειδικευμένες και έχουν εκτεταμένες συνεργατικές διασυνδέσεις. Τα προϊόντα τους είναι μαζικά και μεγάλης κλίμακας, περιλαμβάνει την παραγωγή αυτοκινήτων και αεροσκαφών, τρακτέρ, συνδυασμών, κινητήρων για αυτούς, μεσαίων και μικρών μηχανών κοπής μετάλλων και μηχανημάτων σφυρηλάτησης, αντλιών και συμπιεστών, μηχανών και διαφόρων τεχνολογικών εξοπλισμών για το φως, βιομηχανίες τροφίμων και εκτυπώσεων.

Η μεσαία μηχανολογία εντοπίζεται σε διάφορους τομείς, όπως:

α) αυτοκινητοβιομηχανία:

Παραγωγή φορτηγών βαρέως τύπου στις πόλεις της Μόσχας και του Naberezhnye Chelny.

Παραγωγή μεσαίων και ελαφρών φορτηγών στις πόλεις Nizhny Novgorod, Bryansk, Miass, Ulyanovsk.

Παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στις πόλεις Nizhny Novgorod, Μόσχα, Tolyatti, Izhevsk, Serpukhov.

β) η βιομηχανία εργαλειομηχανών βρίσκεται σε περιοχές με ανεπτυγμένη μηχανολογία, όπου υπάρχουν κέντρα έρευνας και ανάπτυξης (Μόσχα, Αγία Πετρούπολη).

γ) η κατασκευή τρακτέρ επικεντρώνεται σε τομείς κατανάλωσης και εν μέρει σε βάσεις πρώτης ύλης (Βόλγκογκραντ, Τσελιάμπινσκ, Βλαντιμίρ, Αγία Πετρούπολη κ.λπ.).

Σήμερα, πολλές ρωσικές μηχανουργικές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα. Σε αυτά περιλαμβάνονται ο ρόλος των ανώτερων διευθυντικών στελεχών των εταιρειών και η σχέση τους με τους δημοπρατητές. οξεία έλλειψη κεφαλαίου κίνησης· ξεπερασμένη γκάμα προϊόντων. έλλειψη πληροφοριών σχετικά με νέες και πιθανές αγορές πωλήσεων· έλλειψη ανάπτυξης της στρατηγικής μάρκετινγκ της εταιρείας κ.λπ. Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα είναι η αναποτελεσματικότητα οργανωτική δομήεταιρείες που δεν είναι κατάλληλες για εργασία σε συνθήκες αγοράς.

1.2 Καινοτόμες τεχνολογίες και εξοπλισμός στον τομέα της χρήσης αερίου ως καυσίμου κινητήρα

Οι προηγμένες εξελίξεις στον τομέα της χρήσης φυσικού αερίου στις μεταφορές θα επιδειχθούν τόσο από εγχώριους όσο και από ξένους κατασκευαστές. Επί του παρόντος, υπάρχουν περισσότερα από 9,5 εκατομμύρια οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο σε χρήση στον κόσμο και υπάρχουν περισσότερα από 14,5 χιλιάδες πρατήρια καυσίμων. Η Ρωσία κατατάσσεται μόλις 12η στον κόσμο ως προς τον αριθμό του στόλου των οχημάτων με κυλίνδρους αερίου (GV), αν και η χρήση καυσίμου αερίου εξασφαλίζει: μείωση των εκπομπών CO και ενώσεων CH στην ατμόσφαιρα κατά 2-6 φορές. μείωση θορύβου; μείωση του κόστους αλλαγής καυσίμου και λαδιού κατά 2 ή περισσότερες φορές. αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα κατά 1,5-2 φορές.

Η Ρωσία είναι η μεγαλύτερη δύναμη φυσικού αερίου στον κόσμο, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 40% των αποδεδειγμένων αποθεμάτων φυσικού αερίου και οι οδικές μεταφορές της παραμένουν κατά 98% εξαρτημένες από το πετρέλαιο. Η αξιοσημείωτη αύξηση του στόλου οχημάτων στη Ρωσία οδήγησε σε σημαντική αύξηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από επιβλαβείς ουσίες. Στις περισσότερες πόλεις της χώρας μας με πληθυσμό άνω των 250 χιλιάδων κατοίκων, τα καυσαέρια των οχημάτων αντιπροσωπεύουν πάνω από το 60% του συνολικού όγκου των επιβλαβών εκπομπών και στα κύρια βιομηχανικά κέντρα το ποσοστό αυτό φτάνει το 70 τοις εκατό και άνω. Αυτό έχει αρνητικό αντίκτυπο στην υγεία των κατοίκων της πόλης, ωθώντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους εργαζόμενους στις μεταφορές να χρησιμοποιούν πιο φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα.

Επί του παρόντος, στη Ρωσία, η ετήσια κατανάλωση διαφόρων τύπων βενζίνης είναι πάνω από 13 εκατομμύρια τόνοι και καύσιμο ντίζελ - περισσότεροι από 45 εκατομμύρια τόνοι. Ως αποτέλεσμα της καύσης τους στους κινητήρες των οχημάτων, απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα 11,8 εκατομμύρια τόνοι επιβλαβών ουσιών.

Μειώστε τις επιβλαβείς επιπτώσεις στο περιβάλλονοχήματα εγχώριας παραγωγής μπορούν να επιτευχθούν, για παράδειγμα, με τη βελτίωση των καυσίμων κινητήρων και τη βελτίωση της κατασκευής του κινητήρα. Αυτό το μονοπάτι είναι μακρύ και ακριβό. Το πιο σύντομο και αποτελεσματική λύσηΜια ριζική βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης είναι η μεταφορά των μεταφορών αυτοκινήτων σε καύσιμο κινητήρων αερίου, που θα μειώσει τις εκπομπές οξειδίων του άνθρακα στην ατμόσφαιρα κατά 3-4 φορές, τα οξείδια του αζώτου κατά 15-20% και θα μειώσει τις εκπομπές καπνού των κινητήρων ντίζελ. κατά 8-10 φορές.

Μια ανάλυση του εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου και του εξοπλισμού καυσίμου αερίου δείχνει ότι αυτές οι συσκευές έχουν περάσει από πολλά στάδια στην ανάπτυξή τους. Συστήματα πρώτης γενιάς (πρώτου επιπέδου πολυπλοκότητας) τύπου εκτίναξης με εξωτερικό σχηματισμό μείγματος για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα και για κινητήρες που έχουν μετατραπεί για να λειτουργούν στους κύκλους αερίου-ντίζελ και αερίου έχουν γίνει αρκετά διαδεδομένα. Είναι μηχανικά, λειτουργούν με βάση την αρχή του βασικού καρμπυρατέρ και έχουν πολλά μειονεκτήματα και περιορισμούς από την άποψη της εξασφάλισης της βέλτιστης σύνθεσης του μείγματος και, ιδιαίτερα, της συμμόρφωσης με τα περιβαλλοντικά πρότυπα. Η παρουσία ηλεκτρομηχανικών στοιχείων σε αυτές τις συσκευές καθιστά δυνατή μόνο μερική αύξηση του σχηματισμού μείγματος και την επίτευξη βελτιωμένης ισχύος και περιβαλλοντικής απόδοσης σε ορισμένες λειτουργίες. Τα συστήματα πρώτης γενιάς εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε σημαντικό αριθμό κινητήρων με καρμπυρατέρ σε αυτοκίνητα και φορτηγά. Τα ηλεκτρονικά τους στοιχεία δεν επηρεάζουν τον σχηματισμό του μείγματος εργασίας και δεν συμμετέχουν στην οργάνωση της διαδικασίας λειτουργίας του κινητήρα. Τα συστήματα εκτίναξης δεν είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις σύγχρονες απαιτήσεις σχετικά με επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια.

Εν μέρει, τα μειονεκτήματα που είναι εγγενή σε αυτές τις συσκευές επιλύονται από συστήματα δεύτερου επιπέδου πολυπλοκότητας. Το κύριο τους διακριτικό χαρακτηριστικόείναι η παρουσία μιας απλής ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου που εκτελεί τις λειτουργίες παρακολούθησης της κατάστασης λειτουργίας του κινητήρα (αισθητήρας λάμδα, αισθητήρας θέσης πεταλούδας, αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου κινητήρα) και ρύθμιση της ποσότητας αερίου που παρέχεται. Τα υπόλοιπα στοιχεία του συστήματος παροχής αερίου είναι τα ίδια όπως στα συστήματα πρώτης γενιάς - ένας κύλινδρος, ένας μειωτήρας και ο εξοπλισμός βαλβίδων. Η ποσότητα αερίου που παρέχεται στον αναμικτήρα ρυθμίζεται από έναν ηλεκτρονικό διανομέα αερίου που ελέγχεται από σήματα από την ηλεκτρονική μονάδα. Ένας ελεγκτής ή ένας υπολογιστής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για προσαρμογή και διαμόρφωση. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ρυθμίσετε τον τύπο του αισθητήρα, να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί, την ευαισθησία του ηλεκτρονικού διανομέα και τον αλγόριθμο για τη μετάβαση σε αέριο (αυτόματο).

Τα συστήματα τρίτης γενιάς που έχουν σχεδιαστεί για οχήματα έγχυσης χρησιμοποιούν έναν πιο προηγμένο αλγόριθμο ελέγχου παροχής αερίου, κατανεμημένη έγχυση μέσω ανοιχτών μπεκ ή σταδιακή έγχυση μέσω ηλεκτρομαγνητικών μπεκ με ρυθμιζόμενο χρόνο ανοίγματος. Για να σχηματιστεί ένας αλγόριθμος παροχής αερίου, χρησιμοποιούνται οι μετρήσεις των τυπικών αισθητήρων του συστήματος ισχύος έγχυσης· τα σήματα από τους τυπικούς αισθητήρες πρέπει να αποσυνδεθούν από το σύστημα καυσίμου και να σταλούν στον ελεγκτή του συστήματος ισχύος αερίου. Τα μπεκ βενζίνης είναι επίσης απενεργοποιημένα. Τέτοιες συσκευές καθιστούν δυνατό τον σχηματισμό παροχής αερίου με υψηλό βαθμό ακρίβειας και την κατεύθυνσή του απευθείας στον σωλήνα εισόδου κάθε κυλίνδρου. Τα συστήματα είναι δύσκολο να εγκατασταθούν, αλλά παρέχουν υψηλή ισχύ και περιβαλλοντική απόδοση.

Τα συστήματα τέταρτης γενιάς είναι πρακτικά απαλλαγμένα από τα μειονεκτήματα που ενυπάρχουν στα συστήματα τρίτης γενιάς· μπορούν εύκολα να ενσωματωθούν σε σύγχρονους κινητήρες ψεκασμού χωρίς να διαταραχθεί η λειτουργία του ελεγκτή· στη λειτουργία αερίου, χρησιμοποιείται ένα σήμα που παρέχεται στα μπεκ. Η αλλαγή στην τιμή ανοίγματος του μπεκ βενζίνης κάθε φορά κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας τροποποιείται στον απαιτούμενο χρόνο ανοίγματος του μπεκ αερίου ανάλογα με την ταχύτητα, τη θερμοκρασία, τα σήματα από τους αισθητήρες του συστήματος αερίου και το απαιτούμενο φορτίο. Οι αλγόριθμοι ελέγχου του συστήματος ανάφλεξης παραμένουν οι ίδιοι όπως για τη βενζίνη και δεν λαμβάνουν υπόψη τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των αερίων καυσίμων. Οι πρόσφατες τάσεις στην ανάπτυξη συστημάτων τέταρτης γενιάς είχαν ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη πιο προηγμένων ακροφυσίων, συνδυασμένων σε ένα ενιαίο μπλοκ (ράμπα) και παροχής αερίου μέσω σωλήνα και ακροφυσίου. Μετά τον μειωτήρα, τοποθετείται ένα φίλτρο μπροστά από το τρένο αερίου.

Το σύστημα έγχυσης αερίου υψηλής πίεσης στους κυλίνδρους του κινητήρα ή στην περιοχή της βαλβίδας εισαγωγής μπορεί επίσης να ταξινομηθεί ως συστήματα τέταρτης γενιάς. Για τη δημιουργία υψηλή πίεσηκαι για να εξασφαλιστεί σταθεροποιημένη παροχή, χρησιμοποιείται αντλία υψηλής πίεσης, εγκατεστημένη σε κύλινδρο σε συστήματα που λειτουργούν με προπάνιο-βουτάνιο. Αέριο υπό υπερβολική πίεση αντλείται συνεχώς μέσω της ράμπας του μπεκ ψεκασμού αερίου, εξαλείφοντας έτσι το σχηματισμό κλειδαριών ατμού. Ο κινητήρας λειτουργεί με αέριο ακόμη και με μια ελαφρά αύξηση της ισχύος· η ψύξη του αέρα εισαγωγής (κατά τη διάρκεια της διαστολής του συμπιεσμένου αερίου ή της εξάτμισης του προπανίου-βουτανίου που παρέχεται στην υγρή φάση) δημιουργεί ένα φαινόμενο υπερφόρτισης. Η έγχυση αερίου υπό πίεση απαιτεί ακριβέστερη κυκλική παροχή καυσίμου αερίου, υψηλότερες απαιτήσεις για τη σύνθεση του αερίου καυσίμου όσον αφορά την καθαρότητα, το συμπύκνωμα και την παρουσία ξένων ακαθαρσιών. Τα συστήματα που παρέχουν αέριο απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης καθιστούν δυνατή την επίτευξη ακόμη υψηλότερης ισχύος και περιβαλλοντικής απόδοσης.

2 . Ανάλυση δραστηριοτήτων JSC«Tver Carriage Works» και αξιολόγηση του έργου του συνεργείου μεταφορών της

2.1 Χαρακτηριστικάεπιχειρήσεις

Η OJSC "Tver Carriage Works" είναι μια παραγωγή υψηλής τεχνολογίας που επικεντρώνεται σε μαζική απελευθέρωσηδιάφοροι τύποι επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές και εξαρτήματα για αυτά. Οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις παραγωγής μας επιτρέπουν να πραγματοποιούμε ταυτόχρονα εργασίες για την παραγωγή πολλών μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων: διαμερίσματα ύπνου και με καθίσματα, μη διαμερισμάτων (δεσμευμένες θέσεις) και ανοιχτού τύπου με καθίσματα, καθώς και διαφόρων τύπων φορτηγών αυτοκινήτων και ειδικών - αυτοκίνητα χρήσης.

Επί του παρόντος, η Tver Carriage Works είναι ο κύριος προμηθευτής επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές για τους ρωσικούς σιδηροδρόμους. Στην εγχώρια αγορά κατασκευής αυτοκινήτων, το μερίδιο των αυτοκινήτων που κατασκευάζει η JSC TVZ ξεπερνά το 90%. Η συνολική έκταση που καταλαμβάνει η επιχείρηση είναι 93 εκτάρια.

Το εργοστάσιο αποτελείται από 10 κύρια εργαστήρια και 8 βοηθητικά εργαστήρια παραγωγής, καθώς και 3 θυγατρικές (που σχετίζονται με τον κύριο τεχνολογικό κύκλο): Forging and Press Production OJSC, Vagonkomplekt CJSC και PTNP LLC.

Ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα που έλαβε το Tver Carriage Works χάρη στον μαζικό εκσυγχρονισμό που πραγματοποιήθηκε από το 2003 ήταν η υψηλή κινητικότητα και η ευελιξία της παραγωγής. Αυτό επιβεβαιώνεται, ειδικότερα, από την ανάπτυξη και τη διάθεση σε μαζική παραγωγή το 2011 νέων αυτοκινήτων συνοδείας για τρένα ειδικού σκοπού: πέρασαν λιγότεροι από έξι μήνες από τη λήψη των τεχνικών προδιαγραφών έως την έναρξη της μαζικής παραγωγής. Η υψηλή κινητικότητα της παραγωγής αποδεικνύεται επίσης από τον ρυθμό ανάπτυξης από το Tver Carriage Works μιας νέας κατεύθυνσης για την επιχείρηση - τη δημιουργία αυτοκινήτων μετρό, η οποία πραγματοποιείται από κοινού με το εργοστάσιο Metrovagonmash, το οποίο, όπως και η OJSC TVZ, είναι μέρος της CJSC Transshmashholding.

Στις 25 Αυγούστου 1898, ένα εργοστάσιο κατασκευής άμαξας άρχισε να λειτουργεί στο Τβερ, ολόκληρη η ιστορία του οποίου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την προέλευση της κατασκευής οικιακών αμαξών και την ιστορία της ανάπτυξης των ρωσικών σιδηροδρόμων.

Το 1939, με απόφαση της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ, η εξειδίκευση παραγωγής του εργοστασίου ορίστηκε ως «κατασκευή επιβατικών αυτοκινήτων».

Από τον Ιούλιο του 1941, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει στρατιωτικά προϊόντα: βλήματα πυροβολικού, όλμους, αεροπορικές βόμβες και ασθενοφόρα. Παράλληλα με αυτό, ο εξοπλισμός για την κατασκευή αυτοκινήτων αποσυναρμολογούνταν και προετοιμάζονταν για εκκένωση ανατολικές περιοχέςχώρες.

Επέστρεψαν στο κτίριο επιβατηγών αμαξών στο εργοστάσιο μεταφοράς στο Καλίνιν το 1950. Χωρίς να σταματήσει η παραγωγή φορτηγών βαγονιών, τα καταστήματα συναρμολόγησης αυτοκινήτων, πλαισίων και φορείων ανακατασκευάστηκαν, το γαλβανικό τμήμα και το κατάστημα εξαρτημάτων αναδημιουργήθηκαν και η παραγωγή ξυλουργικής αυξήθηκε αρκετές φορές.

Η συσσωρευμένη εμπειρία επέτρεψε το 1972-73. να κατασκευάσει το ρωσικό τρένο Express Troika (RT-200), το οποίο κατά τη διάρκεια των δοκιμών έφτασε σε ταχύτητες έως και 250 km/h. Αυτή ήταν μια πραγματική ανακάλυψη στην κατασκευή αμαξών.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η Tver Carriage Works, η οποία κατασκεύαζε αυτοκίνητα χωρίς διαμερίσματα για πολλά χρόνια στη σειρά, κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων με διαμερίσματα 4 θέσεων. Το πρόβλημα της αντικατάστασης των εισαγωγικών αυτοκινήτων, που προηγουμένως κατασκευάζονταν στη Γερμανία, έχει λυθεί. Την άνοιξη του 1993, μια παρουσίαση ενός αυτοκινήτου πολυτελούς θήκης μοντέλου 61-820 με βελτιωμένο τεχνικά χαρακτηριστικάκαι σχεδιασμός. Η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε το 1994.

Ιδρύθηκε στις 21 Μαΐου 1993 Ανώνυμη Εταιρείαανοιχτού τύπου "Tver Carriage Works", στο οποίο όλα τα κύρια περιουσιακά στοιχεία παραγωγήςεπιχειρήσεις. Το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει διάφορους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων: αυτοκίνητα διαμερισμάτων και δεσμευμένων θέσεων, προσωπικό και SV, ανοιχτού τύπου και με καθίσματα, ταχυδρομικά αυτοκίνητα και βαγόνια αποσκευών, φορτηγά και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού, καθώς και φορεία για επιβατικά και ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα ηλεκτρικών τρένων, τροχοφόρων τροχών με κιβώτια άξονα για φορεία επιβατηγών και εμπορευματικών βαγονιών· χυτοσίδηρος.

Το 1998, την παραμονή της 100ης επετείου του εργοστασίου, κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, μοντέλο 61-4170, σχεδιασμένο για χρήση σε ταχύτητες 200 km/h. Στην παραγωγή αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την υλοποίηση των πιο ελπιδοφόρων και τολμηρών εξελίξεων σχεδιασμού. Από αυτοκίνητα αυτής της σειράς, κατασκευάστηκαν και διαμορφώθηκαν τρένα όπως το Nevsky Express (2001), το Burevestnik (2004) και το Red Arrow (2005).

Κύριος τόμος τεχνικός επανεξοπλισμόςΗ JSC TVZ, ως μέρος της ανάπτυξης της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων μιας νέας σειράς μοντέλων, πραγματοποιήθηκε την περίοδο 2003-2008. Το έργο υλοποιήθηκε σε τρία στάδια, καθένα από τα οποία περιελάμβανε τη δημιουργία ανεξάρτητων εγκαταστάσεων παραγωγής για την παραγωγή πολλά υποσχόμενων σχεδίων ενός νέου αυτοκινήτου: ένα φορείο κάτω από το αυτοκίνητο με λίκνο με σύστημα δισκόφρενου, προϊόντα εσωτερικού αυτοκινήτου με σύγχρονα δομικά υλικά και σώματα εκτεταμένου μήκους από ανοξείδωτο χάλυβα.

Η παραγωγή προμηθειών έχει μεταμορφωθεί πλήρως. Η παραδοσιακή σφράγιση έχει αντικατασταθεί από σύγχρονη, υψηλής απόδοσης τεχνολογία για θερμικό διαχωρισμό μετάλλων. Για την απόκτηση εξαρτημάτων υψηλής ακρίβειας, χρησιμοποιείται μοναδική κάμψη τριών σημείων, καθώς και αυτοματοποιημένη διαμήκη-εγκάρσια κοπή έλασης λεπτής λαμαρίνας και παραγωγή κυματοειδών φύλλων και λυγισμένων προφίλ με ψυχρή έλαση μετάλλου από πηνίο.

Συγκροτήματα λέιζερ από BYSTRONIC (Ελβετία), μηχανές κοπής πλάσματος από MESSER (Γερμανία) και IGM (Αυστρία), υδραυλικά φρένα πρέσας από HAMMERLE και BYSTRONIC (Ελβετία), EHT (Γερμανία), πρέσα συντεταγμένης διάτρησης "TRUMPF" (G είναι δυνατό να αλλάξει ριζικά η ιδεολογία της παραγωγής προμηθειών, παρέχοντας υψηλή παραγωγικότητα, ευελιξία της τεχνολογικής διαδικασίας και μείωση του χρόνου προετοιμασίας για την παραγωγή νέων τύπων προϊόντων. Επί του παρόντος, το εργοστάσιο λειτουργεί 14 συγκροτήματα λέιζερ, δύο από τα οποία (KS-3 Navigator) είναι ρωσικής κατασκευής με χρήση λέιζερ υττερβίου οπτικών ινών.

Ταυτόχρονα με την εφαρμογή μέτρων για τη διάθεση μιας νέας γκάμας αυτοκινήτων στην παραγωγή, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου. Εάν το 2003 η παραγωγική ικανότητα της JSC TVZ ήταν 625 αυτοκίνητα, τότε ως αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε, μέχρι το 2009 η δυναμικότητα του εργοστασίου αυξήθηκε σε 1.200 επιβατικά αυτοκίνητα ετησίως. Η αύξηση του χώρου παραγωγής για την περίοδο από το 2003 έως το 2009 ανήλθε σε περίπου 3000 m 2 (1,5%), ενώ η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου σχεδόν διπλασιάστηκε.

Μεγάλη προσοχή δίνεται στη βελτίωση του συστήματος παραγωγής, στη βελτιστοποίηση της παραγωγής και στη μείωση του κόστους. Τον Απρίλιο του 2010, η Tver Carriage Works έγινε μία από τις πρώτες επιχειρήσεις της Transmashholding CJSC, η οποία άρχισε να εφαρμόζει το νέο σύστημα παραγωγής "Lean Production" και έχει ήδη επιτύχει σημαντικά αποτελέσματα σε αυτό. Χάρη στην εφαρμογή του, κατέστη δυνατή η βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων κατά 19%, η αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας κατά 14%, η μείωση των αποθεμάτων στις αποθήκες κατά 44% και η μείωση του χώρου παραγωγής κατά 14%. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του τρίτου ελέγχου που διενεργήθηκε από ειδικούς της JSC Transmashholding και της εταιρείας μεταφορών Alstom το φθινόπωρο του 2011, η Tver Carriage Works κατέλαβε την πρώτη θέση μεταξύ όλων των επιχειρήσεων της JSC TMH όσον αφορά τη δυναμική και την αποτελεσματικότητα της εφαρμογής του νέο σύστημα παραγωγής. Το έργο που πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο εκτιμήθηκε από τους στρατηγικούς εταίρους της επιχείρησης - JSC Russian Railways και την εταιρεία μεταφορών Alstom. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του επόμενου ελέγχου, που διενεργήθηκε τον Απρίλιο του 2012, η ​​Tver Carriage Works επιβεβαίωσε την ηγετική της θέση, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση μεταξύ των επιχειρήσεων της εκμετάλλευσης στην εφαρμογή των εργαλείων Lean Manufacturing.

Επί του παρόντος, ειδικοί από το Tver Carriage Works συνεχίζουν να μελετούν και να κυριαρχούν στην εμπειρία κορυφαίων ευρωπαϊκών επιχειρήσεων κατασκευής αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα αυτής της εργασίας θα είναι ένα πρόγραμμα για την ανάπτυξη της τεχνολογίας κατασκευής αυτοκινήτων προκειμένου να επιτευχθεί ευρωπαϊκές απαιτήσειςγια αυτοκίνητα και μέγιστη ικανοποίηση των αναγκών των κύριων πελατών - JSC Russian Railways και JSC FPC - για υψηλής ποιότητας, άνετο, αξιόπιστο και φθηνό τροχαίο υλικό.

Μια ξεχωριστή σειρά προϊόντων OJSC « TVZ"

Κύριες δραστηριότητες: παραγωγή και πώληση επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές και άλλων τύπων τροχαίου υλικού, καθώς και εξαρτημάτων και ανταλλακτικών για αυτά.

Η TVZ παράγει τους ακόλουθους τύπους προϊόντων, έργων και υπηρεσιών:

· Επιβατικά οχήματα που μεταφέρονται με ατμομηχανές για ταχύτητες έως 160 km/h και έως 200 km, συμπεριλαμβανομένων πολυτελών αυτοκινήτων και αυτοκινήτων για μόνιμες αμαξοστοιχίες.

· Εμπορευματικά αυτοκίνητα και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού.

· Καρότσια για επιβατικά αυτοκίνητα - λίκνο και χωρίς λίκνο.

· Ζεύγη τροχών για επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα.

· Ανταλλακτικά για επιβατικά αυτοκίνητα.

Επιβατικά αυτοκίνητα για τρένα μόνιμου σχηματισμού

61 -4 462 διαμέρισμα με κουκέτες
61 -4 463 αρχηγείο διαμερίσματος με κουκέτες
61 -4 464 τραπεζαρία τρένου
Φορτηγά και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού
Μοντέλο αυτοκινήτου		Σκοπός του αυτοκινήτου
61 -4 483		αυτοκίνητο για συνοδευτικά τρένα οχημάτων με χοάνη.
TK- 1 3Τ
TK-VG- 1 8 -2		αυτοκίνητο για τη μεταφορά αναλωμένου πυρηνικού καυσίμου
TK- 8 4/1		αυτοκίνητο για τη μεταφορά αναλωμένου πυρηνικού καυσίμου
61 -4 500		βαγόνι μεταφοράς ειδικών δυνάμεων
61 -4 159		βαγόνι για τη μεταφορά χρημάτων και κοσμημάτων
		αυτοκίνητο πλυντηρίου
		πλύσιμο και απολύμανση αυτοκινήτου
TP 2-3		βαγόνι για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων σε πυρηνικούς σταθμούς
TP 5-3		μεταφορά για επιτόπια μεταφορά σε πυρηνικούς σταθμούς
Φορτοταξία για τροχαίο υλικό σιδηροδρομικών γραμμών κύριας γραμμής
Μοντέλο τρόλεϊ
68 -4 063 διαξονική κούνια		68 -4 075 διαξονική χωρίς λίκνο
68 -4 064 διαξονική κούνια		68 -4 076 διαξονική χωρίς λίκνο
68 -4 065 διαξονική κούνια		68 -4 095 διαξονική χωρίς λίκνο
68 -4 066 διαξονική κούνια		68 -4 096 διαξονική χωρίς λίκνο

Οι επιστημονικές, τεχνικές και παραγωγικές δυνατότητες του εργοστασίου, ο συνεχής εξοπλισμός των καταστημάτων παραγωγής με νέο εξοπλισμό εγχώριας και εισαγόμενης παραγωγής επιτρέπουν σήμερα τη δημιουργία και την παραγωγή διαφόρων μοντέλων αυτοκινήτων. Τα συστήματα σχεδιασμού με τη βοήθεια υπολογιστή που χρησιμοποιούν προσωπικούς υπολογιστές έχουν εισαχθεί ευρέως στην πρακτική σχεδιασμού. Όλα αυτά μας επιτρέπουν να περάσουμε όχι περισσότερο από ένα χρόνο από τη στιγμή που προκύπτει η ιδέα της δημιουργίας ενός νέου μοντέλου μέχρι την πλήρη εφαρμογή του - σειριακή παραγωγή.

Το εργοστάσιο βρίσκεται σε συνεχή διαδικασία βελτίωσης των προϊόντων του. Η διοίκηση του εργοστασίου δίνει μεγάλη προσοχή στον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού διεργασίας. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία και η παραγωγικότητα των κατασκευασμένων προϊόντων, τα εισαγόμενα εξαρτήματα εγκαθίστανται στον εξοπλισμό. Ως προμηθευτές συμμετείχαν τόσο εγχώρια εργοστάσια εργαλειομηχανών όσο και εταιρείες από τη Γερμανία, την Αυστρία, την Ελβετία και την Ιταλία.

Η OJSC Tver Carriage Works είναι μία από τις επιχειρήσεις που σχηματίζουν την πόλη της πόλης του Tver. Η διοίκηση του εργοστασίου ακολουθεί ενεργή κοινωνική πολιτική στην ομάδα. Οι προσπάθειες στοχεύουν στη βελτίωση των συνθηκών εργασίας, στην εξασφάλιση αξιοπρεπών μισθών και στην εφαρμογή κοινωνικών προγραμμάτων.

Ανάλυση οργανωτικής διοικητικής δομής

OJSC « »

Η οργανωτική δομή μιας επιχείρησης είναι η διασύνδεση αλληλοεξαρτώμενων τμημάτων, υπηρεσιών, θέσεων, οργανωμένων σε ιεραρχική σειρά, η αλληλεπίδραση μεταξύ των οποίων εξασφαλίζει την επίτευξη των στόχων του οργανισμού.

Έτσι, η τρέχουσα οργανωτική δομή της διοίκησης της JSC TVZ είναι γραμμικό-λειτουργικό:

9 κύρια εργαστήρια:

· Συναρμολόγηση αυτοκινήτου,

· Πλαίσιο-σώμα,

· Ψυχρή έκθλιψη,

· Περίβλημα μικρής σειράς,

· Ακουστικά,

· Εργαστήριο μεταφοράς και συσκευασίας,

· Ξυλουργική,

· Τρόλεϋ,

· Χυτήριο

8 βοηθητικό:

· Παραγωγή εργαλείων,

· Λεβητοστάσιο,

· Ηλεκτρική ενέργεια,

· Ενεργειακές δομές,

· Λειτουργικός τομέας φυσικού αερίου,

· Μηχανοκίνητες μεταφορές,

· Μηχανολογική επισκευή,

· Σιδηροδρομική αποθήκη.

καθώς και 3 θυγατρικές που σχετίζονται με τον κύριο τεχνολογικό κύκλο: KPP OJSC, Vagonkomplekt CJSC και PTNP LLC.

Ο αριθμός των εργαζομένων της επιχείρησης είναι πάνω από 8.000 άτομα

Μια ανάλυση της οργανωτικής δομής του OJSC TVZ κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό των κύριων πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων του.

Πλεονεκτήματα της οργανωτικής δομής διαχείρισης της JSC TVZ:

Τόνωση επαγγελματικής εξειδίκευσης.

Προώθηση σαφούς οριοθέτησης των λειτουργικών ευθυνών.

Κατάργηση της αλληλεπικάλυψης λειτουργιών από άλλα τμήματα.

Αύξηση της αποτελεσματικότητας της χρήσης υποδομών, υλικών και οικονομικών πόρων κατά την εκτέλεση μεμονωμένων λειτουργιών.

Αύξηση της τεχνολογικής αποτελεσματικότητας της εκτέλεσης λειτουργικών εργασιών.

Δημιουργία προοπτικών για επαγγελματική ανάπτυξη και επαγγελματική εξέλιξη για το προσωπικό.

Εστίαση στη βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Μειονεκτήματα της οργανωτικής δομής διαχείρισης της JSC TVZ:

Κάποια λειτουργική απομόνωση και δυσκολία στον διαλειτουργικό συντονισμό.

Αύξηση του αριθμού των διαλειτουργικών συγκρούσεων και κάποια έλλειψη βοήθειας για την επίτευξη κοινών στόχων.

Περιπλέκοντας την εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογιών.

Δυσκολία στον σχεδιασμό, την ανάλυση και την παρακολούθηση πολύπλοκων δεικτών απόδοσης μιας επιχείρησης.

Η οργανωτική δομή διαχείρισης της JSC TVZ είναι η βέλτιστη για την επίτευξη των καταστατικών στόχων και στόχων μιας τόσο μεγάλης επιχείρησης κατασκευής μηχανών.

2.2 Ανάλυση των κύριων αποτελεσμάτων των δραστηριοτήτων της JSC« Άμαξα TverΟεργοστάσιο κατασκευής» Καιτουσυνεργείο μεταφορών

Σε συνθήκες αγοράς, οι δραστηριότητες μιας εμπορικής επιχείρησης, ανεξάρτητα από την οργανωτική και νομική της μορφή, εκτιμώνται από τον όγκο των εσόδων που εισπράττονται, τα πραγματοποιηθέντα έξοδα και το ποσό του κέρδους. Η επιχείρηση σχεδιάζει ανεξάρτητα τις δραστηριότητές της και καθορίζει τις προοπτικές ανάπτυξης με βάση τη ζήτηση για τα προϊόντα της και την ανάγκη διασφάλισης της βιομηχανικής και κοινωνικής ανάπτυξης. Το κέρδος έχει γίνει ένας ανεξάρτητα προγραμματισμένος δείκτης, μεταξύ άλλων, ως βάση για επιτυχία οικονομική ανάπτυξημιας οικονομικής οντότητας και την πηγή της δραστηριότητας ζωής της. Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να υποθέσει ότι ο σχεδιασμός και η παραγωγή κερδών παραμένουν αποκλειστικά στη σφαίρα των συμφερόντων της επιχείρησης. Το κράτος (προϋπολογισμός), οι εμπορικές τράπεζες, οι επενδυτικές δομές, οι μέτοχοι και άλλοι κάτοχοι τίτλων δεν ενδιαφέρονται λιγότερο για αυτό. Η διαμόρφωση ενός μηχανισμού σκληρού ανταγωνισμού, η αστάθεια της κατάστασης της αγοράς, έφερε αντιμέτωπη την επιχείρηση με την ανάγκη να χρησιμοποιήσει αποτελεσματικά τους εσωτερικούς πόρους που έχει στη διάθεσή της, αφενός, και, αφετέρου, να ανταποκριθεί έγκαιρα σε μεταβαλλόμενες εξωτερικές συνθήκες, που περιλαμβάνουν: το χρηματοπιστωτικό και πιστωτικό σύστημα, την κρατική φορολογική πολιτική, τον μηχανισμό τιμολόγησης, τις συνθήκες της αγοράς, τις σχέσεις με προμηθευτές και καταναλωτές. Ως αποτέλεσμα των παραπάνω λόγων, τα αποτελέσματα των αναλυτικών δραστηριοτήτων καθίστανται ιδιαίτερα σημαντικά. Ανάλυση των κύριων αποτελεσμάτων των δραστηριοτήτων της JSC TVZ για το 2011-2012. υποδεικνύει αλλαγές που έχουν λάβει χώρα στην εταιρεία.

Πίνακας 2.1 - Ανάλυση των κύριων αποτελεσμάτων των δραστηριοτήτων της JSC TVZ για το 2010-2011

Δείκτης			2011/2010 χιλιάδες ρούβλια
Έσοδα από πωλήσεις αγαθών, έργων, υπηρεσιών (μείον ΦΠΑ, ειδικούς φόρους κατανάλωσης και παρόμοιες υποχρεωτικές πληρωμές)
Κόστος πωληθέντων αγαθών, έργων, υπηρεσιών
Μικτό κέρδος
Επιχειρηματικά έξοδα
Έξοδα διοικητικής λειτουργίας
Κέρδος (ζημία) από πωλήσεις
Εισπρακτέοι τόκοι
Ποσοστό που πρέπει να καταβληθεί
Έσοδα από συμμετοχή σε άλλους οργανισμούς
Αλλο εισόδημα
άλλα έξοδα
Κέρδη (ζημιές) προ φόρων
Αναβαλλόμενη φορολογική απαίτηση
Αναβαλλόμενες φορολογικές υποχρεώσεις
Τρέχων φόρος εισοδήματος
Φόρος εισοδήματος προηγούμενων ετών
Καθαρά κέρδη ή ζημιές της περιόδου αναφοράς
Για αναφορά:
Μόνιμες φορολογικές υποχρεώσεις (περιουσιακά στοιχεία)
Βασικό κέρδος (ζημία) ανά μετοχή, τρίψιμο.

Συνολικό οικονομικό αποτέλεσμα ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑστη λογιστική, προσδιορίζεται στο λογαριασμό αποτελεσμάτων χρήσης μετρώντας και εξισορροπώντας όλα τα κέρδη και τις ζημίες της περιόδου αναφοράς. Εμπορικές συναλλαγέςστο λογαριασμό αποτελεσμάτων χρήσης απεικονίζονται σε σωρευτική βάση, δηλ. σωρευτικά από την αρχή της περιόδου αναφοράς.

Η ανάλυση του πίνακα 2.1 δείχνει ότι το 2011 σε σύγκριση με το 2010, τα έσοδα από τις πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 27,4% ή κατά 4.423.397 χιλιάδες ρούβλια, ενώ το κόστος παραγωγής αυξήθηκε κατά 27,4% ή κατά 3.809.658 χιλιάδες ρούβλια.

Αξιολόγηση του έργου του συνεργείου μεταφορών

OJSC « Tver Carriage Works»

Το εργαστήριο μεταφορών (TC) είναι ένα δομικό τμήμα της Tver Freight Car Building Plant OJSC και χρησιμεύει στην παροχή στην επιχείρηση εξαρτημάτων από προμηθευτές στο Tver, στην περιοχή Tver. και άλλες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και για τη διασφάλιση της μεταφοράς εντός του εργοστασίου, την απομάκρυνση στερεών και υγρών αποβλήτων.

Πίνακας 2.2 - Βασικές πληροφορίες για το εργαστήριο μεταφορών της Tver Carriage Works OJSC

Στη γενική παραγωγική δομή μιας μηχανουργικής επιχείρησης, το τμήμα ανήκει στη βοηθητική παραγωγή (συντήρηση κύριας παραγωγής, logistics).

Τα κύρια καθήκοντα του τμήματος μεταφορών:

· υποστήριξη μεταφορών για τις δραστηριότητες της επιχείρησης.

· Βελτίωση της στήριξης των μεταφορών για την επιχείρηση.

· αλληλεπίδραση με το τμήμα σιδηροδρόμων για την προμήθεια εξοπλισμού και πρώτων υλών και την αποστολή τελικών προϊόντων (τρόλεϊ, επιβατικά αυτοκίνητα), καθώς και προετοιμασία εγγράφων.

· απομάκρυνση των απορριμμάτων από το έδαφος της επιχείρησης.

· έγκαιρη και υψηλής ποιότητας τεχνική συντήρηση για τη διατήρηση των οχημάτων σε καλή τεχνικά κατάσταση κ.λπ.

Κύριες λειτουργίες του εμπορικού κέντρου JSC « Tver Carriage Works »:

· Ανάπτυξη επιχειρησιακών σχεδίων και χρονοδιαγραμμάτων μεταφοράς βάσει γραπτών αιτημάτων από επιχειρηματικές μονάδες.

· Ανάπτυξη διαδρομών οχημάτων.

· Προσδιορισμός των αναγκών της επιχείρησης για οχήματα, εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης και επισκευής.

· ορθολογική χρήση των οχημάτων σύμφωνα με τα καθιερωμένα πρότυπα φέρουσας ικανότητας και χωρητικότητας.

· προετοιμασία εγγράφων μεταφοράς.

· Ανάπτυξη και εφαρμογή μέτρων για τη διασφάλιση: μείωση του χρόνου διακοπής της μεταφοράς κατά τις εργασίες φορτίου. αύξηση της χωρητικότητας και της ορθολογικής χρήσης των τοποθεσιών και των διαδρομών πρόσβασης οχημάτων· ορθολογική χρήση εξοπλισμού, μηχανισμών και οχημάτων φόρτωσης και εκφόρτωσης· την εξάλειψη των αιτιών της πρόωρης επιστροφής οχημάτων από τις γραμμές λόγω τεχνικών βλαβών·

· επισκευή και συντήρηση οχημάτων, εξαρτημάτων και εξαρτημάτων τους, μηχανισμών ανύψωσης και άλλου εξοπλισμού σύμφωνα με την καθιερωμένη τεχνολογία.

· σύναψη συμβάσεων για την προμήθεια καυσίμων και λιπαντικών, ανταλλακτικών αυτοκινήτων και την αποθήκευση τους.

· εργασία αναφοράς και πληροφόρησης σχετικά με το εισερχόμενο και εξερχόμενο φορτίο, τους χρόνους παράδοσης, τις συνθήκες μεταφοράς κ.λπ.

· μεταφορά υλικών και τεχνικών πόρων στις αποθήκες της επιχείρησης και μεταφορά τελικών προϊόντων στις αποθήκες πελατών κ.λπ.

Για την επίτευξη των παραπάνω λειτουργιών, το τμήμα μεταφορών αλληλεπιδρά με άλλα δομικά τμήματα του Tver Freight Car Building Plant OJSC (Εικόνα 1).

Δημοσιεύτηκε στο http://www.allbest.ru/

Δημοσιεύτηκε στο http://www.allbest.ru/

Εικόνα 1 - Σχέδιο αλληλεπίδρασης του εργαστηρίου μεταφορών με άλλα δομικά τμήματα του Tver Freight Car Building Plant OJSC

Οι δραστηριότητες του συνεργείου μεταφορών της Tver Carriage Works OJSC υποστηρίζονται από πάγια στοιχεία ενεργητικού: κτίρια, κατασκευές, οχήματα, εξοπλισμός, εργαλεία κ.λπ.

Ο κατάλογος των κτιρίων και των κατασκευών του εργαστηρίου μεταφορών της Tver Freight Car Building Plant OJSC παρουσιάζεται στον Πίνακα 2.3.

Πίνακας 2.3 - Κατάλογος κτιρίων και κατασκευών του εργαστηρίου μεταφορών του Tver Excavator Plant OJSC

Ονομα	Σκοπός
1) Γκαράζ - 12 τεμ.	Χρησιμοποιείται για στάθμευση αυτοκινήτων και φορτηγών, διαθέτει ζώνες συντήρησης και ασφάλειας
2) Πλατφόρμες για αυτοκίνητα - 3 τεμ.	Χρησιμοποιείται για τη στάθμευση φορτηγών και αυτοκινήτων
3) Μηχανολογικό συνεργείο - 12 τεμ.	Χώρος συντήρησης μηχανημάτων
4) Αποθήκη - 1 τεμ.	Σχεδιασμένο για την αποθήκευση ανταλλακτικών
5) Διοικητικοί χώροι (αίθουσα ελέγχου και αποστολή)

Μια ανάλυση του Πίνακα 3 δείχνει ότι η συνολική έκταση του εργαστηρίου μεταφορών της Tver Freight Car Building Plant OJSC είναι 3.352,99 τ.μ. μ., οι κύριοι χώροι παραγωγής της (γκαράζ και εργαστήριο) καταλαμβάνουν το 36,04%. Ας δώσουμε λεπτομερέστερα τα χαρακτηριστικά των επιμέρους αντικειμένων παγίων στοιχείων του συνεργείου μεταφορών. Αυτή η δομική μονάδα αποτελείται από ένα συνεργείο επισκευής, χωρισμένο σε χώρους για την επισκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ηλεκτρικών περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων, ένα τμήμα μπαταριών, ένα εργαστήριο κλειδαρά, έναν χώρο συγκόλλησης, έναν χώρο βουλκανισμού, ένα τμήμα κινητήρα, έναν χώρο συντήρησης και τακτικών επισκευών φορτηγών και τον ίδιο χώρο για επιβατικά αυτοκίνητα, μηχανολογικό μηχανουργείο και τμήμα πλυντηρίων. Στο ίδιο κτίριο υπάρχει αποθήκη ανταλλακτικών. Όλα τα συνεργεία είναι εξοπλισμένα με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό. Διαθέτουμε: τόρνο, μηχανή γεώτρησης, ηλεκτρικά ανυψωτικά, βάσεις για επισκευή κινητήρων, σασί, βάση βουλκανισμού και άλλο εξοπλισμό. Το εργαστήριο μεταφορών της Tver Carriage Works OJSC περιλαμβάνει δώδεκα γκαράζ που χρησιμεύουν ως αίθουσες επισκευής, και οι δύο διαθέτουν τάφρους επιθεώρησης διέλευσης με καλό φωτισμό και εξόδους καυσαερίων στα οχήματα.

Έτσι, η δομή παραγωγής του εργαστηρίου μεταφορών της Tver Carriage Works OJSC (Εικόνα 2) αντιστοιχεί στον λειτουργικό σκοπό αυτού του τμήματος ως βοηθητικού τμήματος της κύριας παραγωγής.

Δημοσιεύτηκε στο http://www.allbest.ru/

Δημοσιεύτηκε στο http://www.allbest.ru/

Εικόνα 2 - Δομή παραγωγής του εργαστηρίου μεταφορών του Tver Freight Car Building Plant OJSC

Σύνθεση προσωπικού του τμήματος μεταφορών

OJSC « Άμαξα TverΟεργοστάσιο κατασκευής»

Το συνεργείο μεταφορών απασχολεί 230 εργαζόμενους με επαγγελματική εκπαίδευση, που αντιστοιχεί στο είδος της δραστηριότητας (Πίνακας 4). Δομή προσωπικού του τμήματος μεταφορών:

1) υπάλληλοι (διευθυντές, ειδικοί και πραγματικοί υπάλληλοι) - 8 άτομα. (3,48%);

2) Ειδικοί - 10 άτομα. (4,35%);

3) εργάτες - 211 άτομα. (91,74%);

4) Άλλοι υπάλληλοι - 1 άτομο. (0,43%)

Πίνακας 2.4 - Πρόγραμμα στελέχωσης του εργαστηρίου μεταφορών του Tver Freight Car Building Plant OJSC

Ονόματα θέσεων, επαγγέλματα	Αριθμός μονάδων προσωπικού
Επιστάτης
Αναπληρωτής υπεύθυνος καταστήματος
Επικεφαλής του τμήματος
Μπαταριαστής
Οδηγός
Αποθηκάριος
Οδηγός
Διανομέας
Επισκευαστής καουτσούκ
Μηχανικός επισκευής αυτοκινήτων
Εκσφενδονιστής
Οδηγός τρακτέρ
Συγκολλητής ηλεκτρικού και αερίου

Κατά την ανάλυση των δραστηριοτήτων των δομικών τμημάτων μιας επιχείρησης που εκτελεί τις λειτουργίες μεταφοράς αγαθών, χρησιμοποιείται ένα συγκεκριμένο σύστημα τεχνικών και οικονομικών δεικτών. Αρχικά, είναι απαραίτητο να αναλυθεί ο στόλος οχημάτων του ερευνητικού αντικειμένου ανά μάρκες και τύπους αυτοκινήτων, τα μοντέλα τους, τις ημερομηνίες παραγωγής, που παρουσιάζεται στον Πίνακα 2.5.

Πίνακας 2.5 - Χαρακτηριστικά των εμπορευματικών οχημάτων στον ισολογισμό της Tver Freight Car Building Plant OJSC (χωρίς εσωτερική μεταφορά εγκαταστάσεων) το 2011

Μάρκα, τύπος οχήματος	Μοντέλο, τροποποίηση	Έτος έκδοσης	Ποσότητα, τεμ.
Επίπεδο φορτίο
Τρακτέρ φορτηγών
Τρακτέρ φορτηγών	Mercedes-Benz Axor
Τρακτέρ φορτηγών
Επίπεδο φορτίο
Επίπεδο φορτίο
Επίπεδο φορτίο
φορτηγό φορτηγό
φορτηγό φορτηγό
φορτηγό φορτηγό
Επίπεδο φορτίο με τέντα
φορτηγό φορτηγό
Ανατρεπόμενο φορτηγό
Ανατρεπόμενο φορτηγό
Ανατρεπόμενο φορτηγό	GAZ-SAZ 3507
Ειδικός. μεταφορά
Ειδικός. μεταφορά

Το 2009-2010 Οι εξωτερικές μεταφορές αντιπροσώπευαν το 80% του συνολικού όγκου, η μέση απόσταση της υπεραστικής μεταφοράς ήταν περίπου 700 km, το υπόλοιπο 20% ήταν ενδοεπιχειρησιακές και ενδοεργοστασιακές μεταφορές.

Για να λειτουργεί αποτελεσματικά το συνεργείο μεταφορών, είναι απαραίτητο να αναζητηθούν τρόποι μείωσης του κόστους, μειώνοντας τις απώλειες που προκαλούνται από τις ιδιαιτερότητες της διαδικασίας μεταφοράς και των επισκευών. Στο έργο αυτό, η μείωση του κόστους αναμένεται να επιτευχθεί με τη μετάβαση των εμπορευματικών μεταφορών σε αέρια καύσιμα.

3. Ανάπτυξη μέτρων για τη μεταφορά φορτηγών του τμήματος μεταφορών του OJSCTver Carriage Works για αέριο καύσιμο

Προκειμένου να λυθεί το προβληματικό πεδίο του εργαστηρίου μεταφορών της Tver Freight Car Building Plant OJSC, είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα:

1) Βελτίωση του εσωτερικού λογιστικού συστήματος της εταιρείας.

2) να επεκτείνει το τμήμα των πιθανών καταναλωτών - να παρέχει υπηρεσίες όχι μόνο για τη μεταφορά αγαθών για τρίτους, αλλά και για την τεχνική επισκευή και συντήρηση οχημάτων.

3) εκσυγχρονισμός του στόλου φορτηγών ώστε να στραφεί σε αέρια μείγματα προκειμένου να βελτιστοποιηθεί το κόστος συντήρησής του και λόγω της αδυναμίας αντικατάστασής του επί του παρόντος.

3.1 Οργάνωση εργασιών για τη μετατροπή αυτοκινητοδρόμων σε αέρια μείγματαΜεΡάφτες σε χρήση

Η μετατροπή των μηχανοκίνητων οχημάτων (ATS) στη Ρωσική Ομοσπονδία σε αέρια μείγματα πραγματοποιείται με δύο τρόπους:

Λόγω της παραγωγής οχημάτων με κυλίνδρους αερίου από αυτοκινητοβιομηχανίες.

Λόγω εγκατάστασης εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου (LPG) σε οχήματα σε λειτουργία.

Στη δεύτερη περίπτωση, για τη μετατροπή οχημάτων σε λειτουργία σε φιάλες αερίου, οι επιχειρήσεις και οι οργανισμοί που κατασκευάζουν εξοπλισμό φιαλών αερίου τα προμηθεύουν βάσει συμβάσεων ή μέσω εμπορικές οργανώσειςΚιτ υγραερίου για εξειδικευμένες επιχειρήσεις (εταιρίες) που εκτελούν εργασίες εγκατάστασης υγραερίου σε αυτόματα τηλεφωνικά κέντρα. Η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε αυτόματα τηλεφωνικά κέντρα για λειτουργία στο σύστημα κατοικίας μπορεί να πραγματοποιηθεί από επιχειρήσεις και οργανισμούς οποιασδήποτε μορφής ιδιοκτησίας και έχουν:

Κατάλληλη βάση παραγωγής.

Τεχνολογικός εξοπλισμός που είναι απαραίτητος για την εκτέλεση της εργασίας.

Εργάτες, μηχανικό και τεχνικό προσωπικό πιστοποιημένο για την εκτέλεση των εργασιών.

Επιπλέον, μια επιχείρηση, προκειμένου να επιβεβαιώσει την ποιότητα των εργασιών για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε ένα όχημα, μπορεί να πραγματοποιήσει εθελοντική πιστοποίηση των παρεχόμενων υπηρεσιών και να λάβει πιστοποιητικό για αυτό που εκδίδεται από διαπιστευμένο φορέα πιστοποίησης για υπηρεσίες συντήρησης οχημάτων και επισκευή (OSU).

Μετατροπή οχημάτων για λειτουργία με υγραέριο που πληροί τις απαιτήσεις GOST 52087-0 3, Όλα τα οχήματα σε λειτουργία, εγχώρια και ξένα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινήτων, φορτηγών, εξειδικευμένων και ειδικών οχημάτων, αστικών και προαστιακών λεωφορείων, γενικών και τοπικών λεωφορείων, εξοπλισμένα με εμβολοφόρους κινητήρες με σύστημα ανάφλεξης με σπινθήρα, μπορούν να εκτεθούν. Κατά την οργάνωση της μεταφοράς βασικών τηλεφωνικών κέντρων για εργασία στο GOS, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν ορισμένες δραστηριότητες (Πίνακας 3.1).

Πίνακας 3.1 - Μέτρα για τη μετατροπή οχημάτων ώστε να λειτουργούν σε αέρια μείγματα

Λόγω της πολυπλοκότητας και του κόστους των μέτρων για τη μετατροπή οχημάτων για λειτουργία σε αέρια μείγματα, καθώς και λόγω του περιορισμένου αριθμού οχημάτων που μπορούν να συμμετάσχουν σε αυτή τη διαδικασία, θεωρούμε ακατάλληλο να οργανώσουμε αυτό το σημείο στην επικράτεια του Tver Freight Car Building Plant OJSC. Για τη μελέτη της αγοράς του Tver στον τομέα των παρεχόμενων υπηρεσιών, πραγματοποιήθηκε έρευνα, τα αποτελέσματα της οποίας παρουσιάζονται στον Πίνακα 3.2.

Πίνακας 3.2 - Έρευνα μάρκετινγκ της αγοράς του Tver σχετικά με υπηρεσίες μετατροπής αυτόματων τηλεφωνικών κέντρων σε αέρια μείγματα

Η ανάλυση των πληροφοριών που παρουσιάζονται στον Πίνακα 3.2 μας επιτρέπει να επιλέξουμε μια εταιρεία στην οποία θα εκτελεστούν εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του αυτόματου τηλεφωνικού κέντρου του συνεργείου μεταφορών της Tver Carriage Works OJSC: GAZ-Center LLC.

Οι «Οδηγίες για την οργάνωση και την υλοποίηση υπηρεσιών και εργασιών για τη μετατροπή μηχανοκίνητων οχημάτων σε λειτουργία σε υγραέριο», που εγκρίθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, θεσπίζει ορισμένες υποχρεωτικές απαιτήσεις για οχήματα που γίνονται δεκτά για εγκατάσταση υγραερίου:

1) Οχήματα σε λειτουργία εγχώριας ή ξένης παραγωγής γίνονται δεκτά για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου, συμπεριλαμβανομένων επιβατικών αυτοκινήτων, φορτηγών, εξειδικευμένων και ειδικών οχημάτων, αστικών και προαστιακών λεωφορείων, γενικών και τοπικών λεωφορείων, εξοπλισμένα με εμβολοφόρους κινητήρες με σύστημα ανάφλεξης με σπινθήρα.

2) Τα οχήματα που προορίζονται για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου πρέπει να είναι τεχνικά υγιή και εξοπλισμένα σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές και την τεκμηρίωση του κατασκευαστή.

3) Πριν παραδοθούν για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου, τα οχήματα πρέπει να υποβληθούν σε πλήρη τεχνική συντήρηση (TO-2), όπως ορίζεται στους Κανονισμούς για τη συντήρηση και επισκευή τροχαίου υλικού μηχανοκίνητων οχημάτων, στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος αυτού. μοντέλο ή στο βιβλίο σέρβις του οχήματος.

4) Τα οχήματα που αποστέλλονται (αποδέχονται) για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις:

Δεν επιτρέπεται η παρουσία επιρροών επισκευής (πρόσθετες ραφές συγκόλλησης, οπές, επικαλύψεις) στους χώρους στερέωσης εξοπλισμού αερίου και κυλίνδρων.

Ο κινητήρας του οχήματος δεν πρέπει να έχει αυξημένη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και του μηχανισμού διανομής αερίου πέρα ​​από τα όρια που καθορίζονται από τις τεχνικές συνθήκες του κατασκευαστή·

Το σύστημα ανάφλεξης με σπινθήρα του οχήματος πρέπει να είναι σε καλή τεχνικά κατάσταση.

5) Το όχημα που παραδίδεται για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου πρέπει να έχει απόθεμα καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου σε ποσότητα όχι μικρότερη από:

Επιβατικά αυτοκίνητα και λεωφορεία ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας - 5 λίτρα.

Φορτηγά, εξειδικευμένα οχήματα με μεικτό βάρος έως 10 τόνους και λεωφορεία μικρής και μεσαίας κατηγορίας - 10 λίτρα.

Φορτηγά, εξειδικευμένα οχήματα με μεικτό βάρος άνω των 10 τόνων και μεγάλα και ιδιαίτερα μεγάλης κατηγορίας λεωφορεία - 15 λίτρα.

6) Τα αυτοκίνητα που αποστέλλονται για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου πρέπει να πλένονται. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στον καθαρισμό των χώρων στερέωσης του εξοπλισμού αερίου (θάλαμος κινητήρα, πορτμπαγκάζ, πλαίσιο αυτοκινήτου, κάτω αμάξωμα).

7) Τα επιβατικά αυτοκίνητα που αποστέλλονται για εγκατάσταση υγραερίου πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν πρέπει να έχει σοβαρές ή από διάβρωση, ρωγμές και μηχανικές βλάβες στα σημεία όπου είναι προσαρτημένος εξοπλισμός αερίου.

Ο χώρος αποσκευών πρέπει να είναι καθαρός από αντικείμενα που δεν σχετίζονται με το όχημα.

Τα επιβατικά αυτοκίνητα γίνονται δεκτά για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου, ανεξαρτήτως τύπου αμαξώματος, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής του εξοπλισμού φιαλών αερίου συνιστά στις προδιαγραφές του την εγκατάστασή του σε αυτά τα οχήματα με εγγύηση ότι υπάρχουν πιθανές διαρροές αερίου από την περιοχή όπου βρίσκεται η φιάλη αερίου εκτρέπονται έξω από τη φιάλη αερίου.

8) Φορτηγά, εξειδικευμένα και ειδικά οχήματα, όταν παραδίδονται για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου, πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Τα φορτηγά, τα εξειδικευμένα και ειδικά οχήματα με ξύλινη πλατφόρμα ή φορτηγό δεν πρέπει να έχουν κατεστραμμένες διαμήκεις και εγκάρσιες δοκούς, σανίδες δαπέδου.

Οι μεταλλικές πλατφόρμες ή τα φορτηγά δεν πρέπει να έχουν μηχανική βλάβη στην περιοχή όπου είναι συνδεδεμένος ο εξοπλισμός αερίου.

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου δεν πρέπει να έχει ρωγμές, χαλαρά πριτσίνια και μηχανικές βλάβες στα σημεία όπου είναι προσαρτημένος ο εξοπλισμός αερίου.

Εξειδικευμένες εγκαταστάσεις και μηχανισμοί εγκατεστημένοι στο όχημα (βαν, τανκς, αυτοκίνητα υπηρεσίες κοινής ωφέλειας, σώματα χωματερών κ.λπ.) πρέπει να συμμορφώνονται με τις τεχνικές προδιαγραφές και την τεκμηρίωση σχεδιασμού των κατασκευαστών αυτών των εγκαταστάσεων.

Επίσης, τα κανονιστικά έγγραφα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας θεσπίζουν τεχνικές απαιτήσεις για τον εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου που είναι εγκατεστημένος σε οχήματα και για τις διαδικασίες εγκατάστασής του.

Η επιλογή των αυτόματων τηλεφωνικών κέντρων του συνεργείου μεταφορών της Tver Freight Car Building Plant OJSC, τα οποία υπόκεινται σε εκσυγχρονισμό, πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:

1) τύπος οχήματος - φορτηγά.

2) Οχήματα εξοπλισμένα με εμβολοφόρους κινητήρες με σύστημα ανάφλεξης με σπινθήρα κ.λπ.

Πίνακας 3.3 - Κατάλογος οχημάτων του συνεργείου μεταφορών της Tver Carriage Works OJSC, που υπόκεινται σε μετατροπή σε αέρια μείγματα

μοντέλο αυτοκινήτου	Διάρκεια Ζωής	Αριθμός μονάδων
GAZ-SAZ 3507

Μια ανάλυση του Πίνακα 3.3 δείχνει ότι 50 από τις 100 μονάδες υπόκεινται σε μετατροπή σε αέρια μείγματα, που είναι το 50% των εμπορευματικών οχημάτων που λειτουργούν στο Tver Freight Car Building Plant OJSC.

Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, συντάσσεται βεβαίωση αποδοχής του εντύπου 1-α για αυτόματα τηλεφωνικά κέντρα που ανήκουν σε επιχείρηση, οργανισμό κ.λπ., ανεξάρτητα από τις οργανωτικές, νομικές μορφές και μορφές ιδιοκτησίας τους. Η έκδοση του GBTS μετά την εγκατάσταση του GBBO στον εκπρόσωπο της επιχείρησης (οργανισμό κ.λπ.) ή στον ιδιοκτήτη του PBX πραγματοποιείται από τον εκπρόσωπο της επιχείρησης που εγκατέστησε το GBBO και εκδίδεται αναλόγως πιστοποιητικό. της καθιερωμένης μορφής. Τα πιστοποιητικά που έλαβε ο ιδιοκτήτης του GBTS είναι έγγραφα για τις αρχές της τροχαίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατά την εκτέλεση ενεργειών εγγραφής ή κατά τη διάρκεια περιοδικών τεχνικών επιθεωρήσεων.

Παρόμοια έγγραφα

Παραγωγικές και οικονομικές δραστηριότητες του συνεργείου μεταφορών. Όγκος πωλήσεων μεταφορικών υπηρεσιών, δομή και δυναμική κόστους. Πάγια στοιχεία ενεργητικού παραγωγής και τυποποιημένα κεφάλαιο κίνησηςσυνεργείο μεταφορών. Ανάλυση κέρδους και κερδοφορίας.

περίληψη, προστέθηκε 05/08/2009


Δραστηριότητες και οργανωτική δομή της OJSC "NefAZ" και της θυγατρικής της TEP No. 15. Δομή καταναλωτών υπηρεσιών μεταφορών και δίκτυο δρομολογίων εμπορευματικών μεταφορών. Χαρακτηριστικά της παραγωγικής βάσης και του τροχαίου υλικού του κλάδου των μεταφορών.

διατριβή, προστέθηκε 08/04/2008


Τρέχουσα κατάσταση ανάπτυξης της ενεργειακής βιομηχανίας στη Ρωσική Ομοσπονδία. Οικονομική αιτιολόγηση για την αποτελεσματικότητα της εφαρμογής νέα τεχνολογίαεπεξεργασία στερεών καυσίμων. Προοπτικές για τη χρήση τεχνολογιών ενέργειας πλάσματος στην επιχείρηση.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 21/05/2014


Ανάλυση της παροχής του συνεργείου με πάγια στοιχεία παραγωγής, εκτίμηση της αποτελεσματικότητας της χρήσης τους. Χαρακτηριστικά του αυξανόμενου όγκου παραγωγής και της παραγωγικότητας κεφαλαίου της JSC "Votkinsk Plant". Επιφυλάξεις για βελτιστοποίηση ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑεπιχειρήσεις.

διατριβή, προστέθηκε 17/10/2013


Η ουσία, η έννοια και τα είδη της αποτελεσματικότητας μιας επιχείρησης. Ανάλυση της αποτελεσματικότητας χρήσης των παραγωγικών πόρων και εκτίμηση κερδών και κερδοφορίας παραγωγικές δραστηριότητεςεπιχειρήσεις. Οικονομική αιτιολόγηση για την εισαγωγή καινοτομιών.

διατριβή, προστέθηκε 27/10/2017


Ο ρόλος της στήριξης των μεταφορών για εμπορικές δραστηριότητες στην ανάπτυξη σχέσεων αγοράς. Τεχνικοί και λειτουργικοί δείκτες της επιχείρησης. Σύνταξη σύμβασης και αίτηση μεταφοράς. Μέτρα για τη βελτίωση των εμπορικών δραστηριοτήτων.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε στις 25/04/2015


Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής του συνεργείου, ωρών εργασίας εργαζομένων και εξοπλισμού. Προσδιορισμός του κόστους των παγίων παραγωγής του συνεργείου, χρεώσεις αποσβέσεων, εκτιμήσεις κόστους παραγωγής. Προτάσεις για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του εργαστηρίου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 22/02/2012


Εξέταση των δραστηριοτήτων της επιχείρησης LLC "Sertolovskoe ATP". Ανάλυση της δομής, του κέρδους και της κερδοφορίας της επιχείρησης. Μελέτη της αγοράς υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών στην περιοχή του Λένινγκραντ. Έργο μέτρων για την ανάπτυξη υπηρεσιών μεταφοράς τουριστών.

διατριβή, προστέθηκε 24/01/2015


Χαρακτηριστικά της παραγωγής άμαξας στη σύγχρονη οικονομία. Τιμολόγηση των σιδηροδρομικών μεταφορών. Ανάλυση της αγοράς για την παραγωγή αυτοκινήτων γόνδολα στη Ρωσία. Προβλήματα και προοπτικές για την ανάπτυξη της OJSC "Novokuznetsk Freight Car Building Plant".

διατριβή, προστέθηκε 07/03/2016


Βαθμός τωρινή κατάστασηκαι τάσεις στη διαμόρφωση οικονομικής ανάλυσης των χρηματοοικονομικών και οικονομικών δραστηριοτήτων μιας επιχείρησης. Γενική ανάλυσηχρηματοοικονομικές και οικονομικές δραστηριότητες και ανάπτυξη μέτρων για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της JSC SKB SM.

Tver Carriage Works. Η μεγαλύτερη επιχείρηση στη Ρωσία και την ΚΑΚ για την παραγωγή διαφόρων τύπων επιβατικών αυτοκινήτων και εξαρτημάτων για αυτά. Ο κύριος προμηθευτής αυτοκινήτων για την JSC Russian Railways (και τη θυγατρική της - JSC FPK). Η επιχείρηση είναι μέρος της Transmashholding. Οι υπάρχουσες περιοχές παραγωγής και οι τεχνολογικές δυνατότητες επιτρέπουν την ταυτόχρονη εργασία για την παραγωγή πολλών μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και διαφόρων τύπων φορτηγών και αυτοκινήτων ειδικής χρήσης (δεν επιτρεπόταν να κινηματογραφήσουν σε ένα συνεργείο, είπαν ότι κάτι συναρμολογείται εκεί).αυτό είναι μυστικό).

1. Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1898 από τη γαλλοβελγική ανώνυμη εταιρεία «Dil and Bacalan» με την επωνυμία «Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials». Το 1915, μετονομάστηκε σε Tver Russian-Baltic Carriage Works και μετά την εθνικοποίηση (το 1918) - Tver Carriage Works. Την περίοδο από το 1931 έως τη δεκαετία του 1990 ονομαζόταν Kalinin Carriage Works.
2. Από τα πρώτα χρόνια του 20ου αιώνα ξεκίνησε στο εργοστάσιο η εποχή της κατασκευής επιβατηγών αμαξών. Στο Tver, παράγονται τετρααξονικά υπνοδωμάτια για την ανώνυμη εταιρεία «International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​European Trains», καθώς και επιβατικά αυτοκίνητα και των τεσσάρων κατηγοριών, διώροφα αυτοκίνητα, αυτοκίνητα υπηρεσίας με σαλόνια και υπνοδωμάτια και επιβατικά αυτοκίνητα για χώρες με ζεστά κλίματα. Μια αρχειακή φωτογραφία δείχνει μια διώροφη άμαξα που δημιουργήθηκε στο TVZ το 1905
3. Το εργοστάσιο έχει μια τεράστια έκταση στο Tver, και στην πραγματικότητα είναι η μόνη μεγάλη επιχείρηση που λειτουργεί σε αυτήν την πόλη. Στην περιοχή μπορείτε να δείτε κτίρια διαφόρων εποχών και τύπων. Για παράδειγμα, στη φωτογραφία βλέπετε το παλαιότερο κτίριο - ένα ξύλινο πλαίσιο του πύργου νερού του τοπικού λεβητοστασίου. Στέκεται από τον 19ο αιώνα.
4. Ξεκινάμε όμως την περιήγησή μας από το εργαστήριο ξυλουργικής. Τώρα, σε μια σύγχρονη άμαξα, χρησιμοποιείται πολύ λίγο ξύλο, αλλά προηγουμένως σχεδόν ολόκληρη η άμαξα ήταν από ξύλο. Το ξύλο (ή μάλλον, είναι μια σανίδα ξύλου), που χρησιμοποιείται σήμερα, είναι εμποτισμένο με ειδικές ενώσεις για την αποφυγή καύσης και σήψης. Αλίμονο, αυτό δεν συνέβη αμέσως και αρκετές μεγάλες πυρκαγιές, και στη συνέχεια οι δοκιμές έδειξαν ότι τα παλιά αυτοκίνητα κάηκαν μέσα σε λίγα λεπτά. Αλλά έτσι ήταν. Τώρα οι κανόνες πυρασφάλειας είναι δρακόντειοι και ο κατασκευαστής είναι υποχρεωμένος να τους ακολουθεί. Λοιπόν, ο εξοπλισμός σήμερα δεν είναι αυτός που ήταν, απλά κοιτάξτε αυτό το μηχάνημα CNC. Αντικαθιστά περισσότερες από 8 κλασικές μηχανές επεξεργασίας ξύλου. Τα μέρη οποιασδήποτε διαμόρφωσης υποβάλλονται σε επεξεργασία σε λίγα λεπτά, η ακρίβεια είναι η υψηλότερη, η οποία, κατά συνέπεια, επηρεάζει την ακρίβεια και την ταχύτητα συναρμολόγησης των τελικών αυτοκινήτων.
5. Τώρα σχεδόν όλο το εσωτερικό γέμισμα του αυτοκινήτου παράγεται σε αυτό το συνεργείο. Μαζί με σανίδα κόντρα πλακέ και πυρίμαχο ξύλο, πλαστικό, προφίλ αλουμινίου και άλλα σύγχρονα υλικά χρησιμοποιούνται ως υλικά. Όμως το όνομα διατηρήθηκε ιστορικό.
6. Για παράδειγμα, αν δεν κάνω λάθος, πρόκειται για εσωτερικά πάνελ με όψη πλαστικού. Θα τοποθετηθούν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου στα πλαϊνά τοιχώματα πάνω από τα διπλά τζάμια.
7. Ένας εργάτης κολλάει λάστιχα στις πόρτες των διαμερισμάτων με υπερκόλλα. Είναι περίπου 12 και μισή το πρωί, και έχει ήδη εξαντλήσει τόσα πολλά σωληνάρια κόλλας.
8. Το εργοστάσιο πραγματοποίησε και εκσυγχρονίζει το μηχανοστάσιο του. Η εταιρεία διαθέτει τεράστιο αριθμό σύγχρονων μηχανημάτων CNC. Και αυτή η εικόνα με το τηλεχειριστήριο μου το θύμισε αμέσως.
9. Το μηχάνημα πριονίζει ταυτόχρονα τέσσερα μεταλλικά προφίλ, τα οποία αργότερα θα γίνουν μέρος του εσωτερικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου.
10. Ας δούμε τώρα πώς κατασκευάζονται τα μεταλλικά μέρη του μελλοντικού καροτσιού. Για παράδειγμα, αυτό το μέρος κατασκευάστηκε σε πρέσα. Η ακρίβεια κάμψης ελέγχεται σαφώς από ένα κλισόμετρο.
11. Αυτό είναι ένα φύλλο μετάλλου μετά από κοπή πλάσματος. Υπάρχουν τρεις τέτοιες εγκαταστάσεις στο εργοστάσιο. Υπάρχουν 14 ακόμη σύμπλοκα λέιζερ για την κοπή λαμαρίνας. Σε πρώτο πλάνο: εδώ κόπηκαν τα πλαϊνά των πλαισίων του καροτσιού. Έπειτα, υπάρχουν μερικά άλλα μικροπράγματα. Τα υπόλοιπα φύλλα μετά την κοπή θα σταλούν για τήξη. Και πίσω στη δουλειά. Γενικά, το εργοστάσιο χειρίζεται τα μεταλλικά απόβλητα πολύ προσεκτικά και όλα επιστρέφουν στη δουλειά.
12. Σφραγιστικά μηχανήματα. Κάποια μικρά εξαρτήματα και ανταλλακτικά, όταν η χρησιμοποιούμενη ποσότητα είναι μεγάλη, δεν είναι κερδοφόρα να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες (ακριβά και λιγότερο παραγωγικά), επομένως χρησιμοποιούν ένα τέτοιο χώρο στάθμευσης. Και δίπλα στέκεται μια παλιά πρέσα από πολύ δασύτριχα χρόνια. Αλλά σε απολύτως λειτουργική κατάσταση. Αποφάσισαν να το διατηρήσουν στην παραγωγή ως μνημείο εργασίας. Ένα είδος «προπονητή παικτών».
13. Τα εξαρτήματα βάφονται με βαφές πούδρας σε αυτόματη γραμμή, αλλά με υποχρεωτικό οπτικό έλεγχο και επαφή σύνθετων επιφανειών με χειροκίνητους ψεκαστήρες.
14. Σύμφωνα με εκπρόσωπο του εργοστασίου, ακόμη και στα όχι πιο επιτυχημένα χρόνια, δόθηκε μεγάλη σημασία στην προστασία της εργασίας και στα εργαλεία και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εργασία. Ειλικρινά, ήταν δύσκολο να το πιστέψω αμέσως, αλλά αυτό που είδα στα εργαστήρια το επιβεβαιώνει.
15. Τώρα ήρθε η ώρα να φτιάξουμε τα κουφώματα για τα κάτω οχήματα. Αρχικά, τα προετοιμασμένα φύλλα μετάλλου ενώνονται σε ειδικές συσκευές και ασφαλίζονται με συγκόλληση.
16. Στη συνέχεια, μπαίνει στο παιχνίδι ο αυτόματος συγκολλητής ρομπότ. Με αυτά τα μηχανήματα ξεκίνησε ο παγκόσμιος εκσυγχρονισμός του εξοπλισμού συγκόλλησης πριν από πολλά χρόνια. Τα δυσπρόσιτα σημεία βράζονται χειροκίνητα.
17. Σχεδόν τελειωμένο πλαίσιο καροτσιού. Δεδομένου ότι η ποιότητα του τρόλεϊ και των σετ τροχών είναι η ασφάλεια των επιβατών, οι απαιτήσεις ποιότητας είναι οι υψηλότερες. Επιπλέον, το τμήμα επισημαίνεται με το προσωπικό σήμα του καθενός που εργάστηκε με αυτό. Και ποιος έλεγξε και έλεγχε. Όλα αυτά τα δεδομένα αποθηκεύονται στη συνέχεια καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του τρόλεϊ και των σετ τροχών.
18. Στο πρώτο πλάνο είναι μια στοίβα από κουφώματα φορείων για το βαγόνι του μετρό 81-760/761 "Oka". Το TVZ τα φτιάχνει για το Metrowagonmash.
19. Ένα πολύ έξυπνο μηχάνημα φινιρίσματος πλαισίου τρόλεϊ. Ειδικοί αισθητήρες ελέγχουν τις συνολικές διαστάσεις και τους άξονες. Μετρώνται νέες συντεταγμένες από αυτούς τους άξονες, ανοίγονται τρύπες και επεξεργάζονται τα άκρα. Εκείνοι. εάν, για παράδειγμα, το στήριγμα συγκολλήθηκε με μια μετατόπιση μερικών χιλιοστών, τότε το μηχάνημα θα το αναγνωρίσει και μια τρύπα στο στήριγμα θα ανοίξει ανεξάρτητα από αυτό στη σωστή θέση.
20. Τώρα παραγωγή τροχοφόρων. Ο ίδιος ο άξονας περιστρέφεται επί τόπου· για τροχούς σιδηροδρόμων, που έρχονται στο TVZ από διάφορα εργοστάσια, συμπεριλαμβανομένου του μεταλλουργικού εργοστασίου Vyksa, η οπή στερέωσης (πλήμνη τροχού) τρυπιέται.
21. Στερέωση του τροχού στον άξονα. Υπάρχει μια μέθοδος θερμού και κρύου ακροφυσίου. Εδώ χρησιμοποιείται το κρύο. Η εσωτερική διάμετρος της οπής στον τροχό είναι ελαφρώς μικρότερη από την εξωτερική διάμετρο του άξονα. Και ο τροχός πιέζεται στον άξονα με δεδομένη δύναμη. Η διαδικασία καταγράφεται από ειδική συσκευή ελέγχου με γραφική καταγραφή του διαγράμματος συμπίεσης.
22. Τα τελειωμένα σετ τροχών αποστέλλονται για συναρμολόγηση φορείου.
23. Ένα τελειωμένο φορείο νέας σχεδίασης για επιβατικό αυτοκίνητο με δισκόφρενα.
24. Και αυτό είναι το παλιό, γνωστό σχέδιο τρόλεϊ. Τώρα παράγεται σε μια γειτονική επιχείρηση στο Tver.
25. Πιέστε για θερμή σφυρηλάτηση. Χρησιμοποιεί ειδικές σφραγίδες για την παραγωγή τμημάτων πολύπλοκων σχημάτων από κενά που έχουν προθερμανθεί σε φούρνους αερίου.

26. Πάμε τώρα στο χυτήριο. Σε αυτή τη μη περιγραφική φωτογραφία βλέπετε μια κυριολεκτική τεχνική επανάσταση στην επιχείρηση χυτηρίου. Εάν πρέπει να ρίξετε ένα απλό μέρος χωρίς κοιλότητες μέσα, τότε όλα είναι απλά. Τι γίνεται όμως αν το εξάρτημα είναι πολύπλοκο και υπάρχουν κοιλότητες και κανάλια μέσα; Υπάρχουν δύο επιλογές. Στην πρώτη περίπτωση, ένα εσωτερικό μοντέλο από κερί τοποθετείται μέσα στη φιάλη. Δίνει την εσωτερική δομή και όταν χύνεται το μέταλλο, λιώνει και ρέει έξω. Αλλά μπορείτε να κάνετε απλά πράγματα με αυτόν τον τρόπο. Τι γίνεται αν είναι περίπλοκο; Στη συνέχεια, οι εσωτερικές κοιλότητες σχηματίζονται χρησιμοποιώντας μοντέλα άμμου. Προηγουμένως, συμπιέζονταν με το χέρι και ένα άτομο μπορούσε να κάνει περίπου μια ντουζίνα την ημέρα, καθώς η εργασία είναι πολύ επίπονη, απαιτεί υψηλή ακρίβεια και όλα γίνονται με το χέρι. Τώρα τα μοντέλα άμμου κατασκευάζονται με μηχανή. Το αποτέλεσμα της δουλειάς της είναι στη φωτογραφία. Κάθε ενάμιση λεπτό εμφανίζονται δύο μοντέλα άμμου. Και στη συνέχεια, αφού σκληρύνει το εξάρτημα, η άμμος του μοντέλου καταστρέφεται στη βάση κραδασμών και χύνεται έξω από το εξάρτημα.

27. Το κάτω μέρος της φιάλης με το εγκατεστημένο μοντέλο άμμου.
28. Έκδοση χυτοσιδήρου.
29. Η κουτάλα είναι αρκετά μικρή, καθώς απαιτείται μια συγκεκριμένη θερμοκρασία του μετάλλου για να εξασφαλιστεί η ποιότητα της χύτευσης - δεν μπορεί να χυθεί μεγάλη ποσότητα μετάλλου στη φιάλη, ο χρόνος ψύξης είναι περιορισμένος
30. Καταφέρνουν να γεμίσουν αρκετές φιάλες και να επιστρέψουν στη διανομή χυτοσιδήρου.
31. Έτοιμα εξαρτήματα χυτηρίου και επεξεργασία επιφανειών.
32. Τώρα ας πάμε να δούμε τη διάταξη του αμαξώματος. Αρχικά, το πλαίσιο του αυτοκινήτου συγκολλάται σε ειδικές ολισθήσεις. Εγκαθίσταται εξοπλισμός υποστρώματος και πραγματοποιούνται επικοινωνίες.
33. Παράλληλα με τη συναρμολόγηση κουφωμάτων αμαξώματος κατασκευάζονται και πλευρικά τοιχώματα αυτοκινήτων σε ειδική γραμμή. Η διαδικασία συναρμολόγησης και συγκόλλησης είναι όσο το δυνατόν πιο αυτοματοποιημένη και πραγματοποιείται με ελάχιστη ανθρώπινη παρέμβαση.
34. Το περίβλημα της οροφής συγκολλάται αρχικά επίπεδο, στη συνέχεια αναποδογυρίζεται και δίνεται ημικυκλικό σχήμα σε ειδική βάση. Οι καμάρες συγκολλούνται και η οροφή αποκτά σχήμα και ακαμψία.
35. Τέλος, όλα τα μέρη του αμαξώματος (πλαίσιο, πλαϊνά, ακραία τοιχώματα και οροφή) συνδέονται μεταξύ τους σε ένα τελικό προϊόν - τη βάση του μελλοντικού φορείου.
36. Πρώτον, όλα τα εισερχόμενα εξαρτήματα και εξαρτήματα κολλώνται.
37. Στη συνέχεια, όλοι οι οριζόντιοι εξωτερικοί σύνδεσμοι συγκολλούνται χρησιμοποιώντας αυτόματες εγκαταστάσεις. Αλλά τα υπόλοιπα - με το χέρι.
38. Αυτό ήταν, η άμαξα είναι σχεδόν έτοιμη. Τουλάχιστον το πλαίσιο του. Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και ένας θερμαντήρας (ή μάλλον, ένας λέβητας) έχει ήδη εγκατασταθεί εδώ.
39. Το αυτοκίνητο μετά την εφαρμογή της θερμομονωτικής επίστρωσης και του δαπέδου. .::clickable::.
41. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται σε θέσεις - εκτελούνται μόνο ορισμένες ενέργειες σε καθεμία. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μετακινείται στην επόμενη θέση. Έρχονται εδώ ήδη βαμμένοι.
42. Το αυτοκίνητο μετά την εγκατάσταση σχεδόν όλων των εσωτερικών συστημάτων. Τώρα είναι ώρα να εγκαταστήσετε διαμερίσματα και να τοποθετήσετε αυτό που θα δει τελικά ο επιβάτης. .::clickable::.

43. Το εργοστάσιο είναι ο κύριος προμηθευτής επιβατικών αυτοκινήτων για τη θυγατρική των Russian Railways - την Ομοσπονδιακή Επιβατική Εταιρεία. Όμως η γκάμα προϊόντων της εταιρείας είναι πολύ εκτεταμένη. .::clickable::.44. Στα μόνιμα τρένα περιλαμβάνονται πλέον νέα βαγόνια με θέσεις, συμπεριλαμβανομένων επώνυμων.

45. Ο πλήρης κύκλος παραγωγής ενός βαγονιού διαρκεί περίπου 70 ημέρες. Για ένα διώροφο βαγόνι ο αριθμός αυτός είναι περίπου 100 ημέρες. Αυτή είναι η περίοδος από την κατασκευή του πρώτου μέρους έως το έτοιμο αυτοκίνητο. Κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο περνά 12 ημέρες στο κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων για να συναρμολογήσει απευθείας το τελικό προϊόν.
46. ​​Η κύρια (αριστερά) γραμμή καταλαμβάνεται από σειριακά αυτοκίνητα για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Στο μεσαίο αυτή τη φορά υπήρχε προσωπικό και αυτοκίνητα για φαγητό. Και τη σωστή γραμμή καταλαμβάνουν άλλα έργα. Κατά τη στιγμή των γυρισμάτων, αυτά ήταν υπνοδώματα για διεθνή κυκλοφορία (μέγεθος RIC) - ένα κοινό έργο της TVZ και της Siemens. .::clickable::.47. Και αυτοκίνητα για τους σιδηροδρόμους του Καζακστάν.
48. Από το 2008, έχουν παραδοθεί 2.800 διαφορετικά αυτοκίνητα για τις ανάγκες των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Αυτά τα νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται κατά προτεραιότητα για τη δημιουργία και την ανανέωση επώνυμων και γρήγορων τρένων. .::clickable::.49. Δεν θα σας δείξω μια συνηθισμένη άμαξα, καθώς υπάρχουν ήδη πολλές φωτογραφίες. Αλλά η παρουσία μιας πρίζας στο διαμέρισμα είναι πολύ ευχάριστη.
50. Και αυτός είναι ένας ανελκυστήρας για άτομα με ειδικές ανάγκες στο αυτοκίνητο του προσωπικού.
51. Υπάρχει ειδική θήκη και τουαλέτα για αυτούς μόνο σε αυτή την άμαξα. Κοιτάξτε πώς έχει διευρυνθεί η δίοδος για να μπορεί να περάσει το καρότσι.
52. Τώρα όλα τα σώματα είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα. Το τελευταίο αυτοκίνητο παραγωγής από συνηθισμένο ανθρακούχο χάλυβα εκτίθεται στον εκθεσιακό χώρο του εργοστασίου. Περιστασιακά, εάν ο πελάτης το επιθυμεί, το εργοστάσιο εκπληρώνει παραγγελίες για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν παλιά τεχνολογία. Αλλά για τον πελάτη αυτό είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Η διαφορά στην τιμή ενός αυτοκινήτου με σώμα από ανοξείδωτο χάλυβα και ενός κανονικού είναι λιγότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Και η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου από ανοξείδωτο χάλυβα είναι 40 χρόνια έναντι 28. Παρεμπιπτόντως, έμαθα ένα μυστικό στο εργοστάσιο που με απασχολούσε εδώ και πολύ καιρό. Βλέπετε την επιγραφή "χιλιόμετρα - 450" στο τέλος του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι ένα πρόσθετο μεταλλικό στρώμα αυξημένης αντοχής εναποτίθεται στην επιφάνεια του αυτόματου ζεύκτη και των προσκρουστικών, το οποίο διασφαλίζει ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να τρέξουν για τουλάχιστον 450 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να αντικαταστήσουν αυτά τα φθαρμένα μέρη.
53. Διώροφο αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε με πρωτοβουλία των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Έχουν ήδη γραφτεί τόσα πολλά για αυτόν που δεν θα μπω σε λεπτομέρειες. Η φωτογραφία δείχνει το πρώτο πρωτότυπο, ένα πρωτότυπο στο οποίο το εργοστάσιο δοκίμασε και κατέκτησε τον σχεδιασμό και την τεχνολογία αυτού του καινοτόμου προϊόντος. Προς τιμή του εργοστασίου, πρέπει να πούμε ότι αυτό το πρωτότυπο κατασκευάστηκε σε μόλις 8 μήνες από την έναρξη του σχεδιασμού - από την πρώτη γραμμή στο σχέδιο. Λίγοι είναι οι ανταγωνιστές, ακόμη και στην παγκόσμια αγορά, ικανοί να θέσουν στην παραγωγή ένα εντελώς νέο προϊόν σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.
54. Το πρώτο αυτοκίνητο του μετρό που παρήχθη στο εργοστάσιο. Αρχικά, το "Oka" συναρμολογήθηκε στο Mytishchi και στη συνέχεια μέρος της παραγγελίας στάλθηκε στο Tver. Εγινε. Τώρα στο TVZ φτιάχνουν κουφώματα μόνο για τρόλεϊ του μετρό.
55. Βαγόνια ύπνου μεγέθους RIC για διεθνή κυκλοφορία - ένα κοινό έργο της TVZ και της Siemens που παραγγέλθηκε από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Δώστε προσοχή στις φαρδιές επιφάνειες των ακορντεόν.
56. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το βαγόνι. Coupe - γενικά, όλα είναι γνωστά.
57. Και κάπως έτσι ανοίγει η πόρτα από το διαμέρισμα. Είναι περίεργο ότι καθρεφτίζεται από μέσα, αλλά όταν είναι ανοιχτό μπλοκάρει το πέρασμα. Δεν είναι μια πολύ επιτυχημένη σχεδιαστική λύση, κατά τη γνώμη μου, αν και το σχέδιο αναπτύχθηκε από έναν από τους μεγαλοπρεπείς του παγκόσμιου κτιρίου άμαξας - την εταιρεία Siemens.
58. Κάθε άμαξα έχει ντουζιέρα.
59. Και ο νιπτήρας κάτω από το τραπέζι. Αλλά δεν υπάρχει ανοιχτήρι από κάτω. :)
60. Πανόραμα του φυτού. Συνεργείο μηχανοκίνητων μεταφορών και σιδηροδρομικές γραμμές με έτοιμα προϊόντα. Στα παρασκήνια υπήρχαν χρωματοπωλεία, σταθμός κλιματικών δοκιμών, κεντρικό εργαστήριο εργοστασίου και πολλά άλλα. Αλλά υπάρχουν ήδη πολλές φωτογραφίες. Και μέχρι το 2030, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι θα αγοράσουν 16,5 χιλιάδες αυτοκίνητα για 774,5 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων 2 χιλιάδες τα επόμενα τρία χρόνια. .::clickable::.

Ευχαριστούμε πολύ την υπηρεσία τύπου της Tver Carriage Works και όλους τους υπαλλήλους της για την υπομονή και τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού!

Η OJSC Tver Carriage Works (TVZ) είναι μια επιχείρηση με ιστορία αιώνων, αλλά σύγχρονη παραγωγή. Είναι σε θέση να συναρμολογούν 1.200 βαγόνια διακοσίων μοντέλων και τροποποιήσεις ετησίως - ρεκόρ για τη Ρωσία. Η εταιρεία είναι μέρος της δομής Transmashholding.

Προϋποθέσεις δημιουργίας

Στα μέσα του 19ου αιώνα ξεκίνησε η ταχεία κατασκευή σιδηροδρόμων στη Ρωσία. Πάνω από 1.500 km πίστες εισήχθησαν ετησίως. Ωστόσο, εκείνη την εποχή υπήρχε μόνο ένα μεγάλο εργοστάσιο κατασκευής ατμομηχανών και άμαξας που λειτουργούσε στην αυτοκρατορία στην Αγία Πετρούπολη - Aleksandrovsky. Ασχολήθηκε επίσης με την επισκευή τροχαίου υλικού. Φυσικά, η χωρητικότητά του δεν ήταν αρκετή· ήταν απαραίτητη η αγορά αυτοκινήτων και σιδηροδρομικού εξοπλισμού στο εξωτερικό.

Όπως έδειξε η πρακτική, τα αυτοκίνητα δυτικοευρωπαϊκού τύπου δεν ήταν πολύ κατάλληλα για ρωσικές συνθήκες. Ήταν ακατάλληλης σχεδίασης και δεν ήταν μονωμένα. Κάποιοι μάλιστα δεν είχαν φρένο. Στη δεκαετία του 1890, η κυβέρνηση ψήφισε μια σειρά από νόμους που ενθαρρύνουν τους σιδηρόδρομους να αγοράζουν τροχαίο υλικό από εγχώριες εταιρείες. Δημιουργήθηκαν ευνοϊκές οικονομικές συνθήκες για την ανάπτυξη αυτού του κλάδου επιχειρήσεων και οι ξένες επενδύσεις ξεχύθηκαν στη χώρα.

Γέννηση

Στις 23 Σεπτεμβρίου 1896, Γάλλοι και Βέλγοι βιομήχανοι συνήψαν συμφωνία με τις αρχές του Τβερ για τη μίσθωση ενός οικοπέδου για την κατασκευή του εργοστασίου μεταφοράς στο Τβερ. Η πόλη Tver, που βρίσκεται μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης, ήταν ένα ιδανικό μέρος για μια νέα επιχείρηση. Δύο χρόνια αργότερα (25/08/1898), ο σκηνοθέτης Libke έλαβε ένα πιστοποιητικό του δικαιώματος στην εργασία, αυτή η ημερομηνία είναι τα γενέθλια του εργοστασίου.

Την εποχή του ανοίγματος, ήταν μια από τις πιο προηγμένες εγκαταστάσεις παραγωγής στη Ρωσία. Οι ξένοι βιομήχανοι δεν τσιγκουνεύτηκαν: αγοράστηκαν ο καλύτερος εξοπλισμός και εργαλεία, οι ισχυρές ατμομηχανές κατέστησαν δυνατή την επίτευξη υψηλής παραγωγικότητας. Τα νέα αυτοκίνητα της Tver Carriage Works διακρίθηκαν από υψηλής ποιότητας και αξιοζήλευτα τεχνικά χαρακτηριστικά. Χάρη στην έναρξη της επιχείρησης, η ηλεκτρική ενέργεια εμφανίστηκε στο Tver - μια από τις μονάδες ατμού παρείχε στους κατοίκους της πόλης ηλεκτρική ενέργεια.

Προεπαναστατική περίοδος

Μέχρι το 1899, ήταν έτοιμη η πρώτη παρτίδα 13 καλυμμένων εμπορευματικών βαγονιών, ικανών να μεταφέρουν έως και 12,5 τόνους φορτίου το καθένα. Αυτά ήταν τα λεγόμενα προϊόντα διπλής χρήσης. Σε περίπτωση πολέμου μετατρέπονταν εύκολα σε μεταφορικό προσωπικό (40 άτομα ή 8 άλογα) ή στρατιωτικό φορτίο.

Με την έλευση του 20ου αιώνα, το Tver Carriage Works μεταπήδησε στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων όλων των πιθανών κατηγοριών: από διώροφα για εποίκους που ξεκινούσαν να εξερευνήσουν τις εκτάσεις της Σιβηρίας και Απω Ανατολήσε πολυτελή σαλόνια 26 μέτρων για την ελίτ, συμπεριλαμβανομένης της βασιλικής οικογένειας. Τα κύρια προϊόντα ήταν τα υπνοβαμάκια για τρένα υψηλής ταχύτητας. Το 1915, τα εργοστάσια του Τβερ και της Ρίγας συγχωνεύτηκαν.

Ωρα για αλλαγή

Η Οκτωβριανή Επανάσταση παρενέβη στα αναπτυξιακά σχέδια της επιχείρησης. Το 1918 κρατικοποιήθηκε, και το 1921 έπεσε ναφθαλίνη. Οι εργασίες στο εργοστάσιο ξανάρχισαν το 1925. Αντί για διαξονικά φορτηγά αυτοκίνητα, ξεκίνησε η συναρμολόγηση τετρααξονικών, γεγονός που έχει αυξήσει σημαντικά τη μεταφορική τους ικανότητα.

Το 1931, το Tver μετονομάστηκε σε Kalinin, και κατά συνέπεια το Tver Carriage Works μετονομάστηκε σε Kalininsky. Ένα χρόνο αργότερα, ξεκίνησε η κατασκευή ενός τεράστιου εργαστηρίου μήκους σχεδόν ενός χιλιομέτρου, όπου στη συνέχεια εγκαταστάθηκε η συναρμολόγηση του τροχαίου υλικού. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η παραγωγή απασχολούσε πάνω από 6.500 εργάτες και η παραγωγικότητα ήταν 10 φορές υψηλότερη από ό,τι το 1913. Μόνο το 1937, η εταιρεία παρήγαγε 418 επιβατικά και 5.736 βαρέα φορτηγά βαγόνια.

Πόλεμος

Μετά τη γερμανική επίθεση στην ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο μεταπήδησε στην παραγωγή αμιγώς στρατιωτικών προϊόντων: τρένα ασθενοφόρων, πυρομαχικά, όλμους. Ωστόσο, η πόλη σύντομα καταλήφθηκε γερμανικός στρατός, δεν είχαμε χρόνο να βγάλουμε τον εξοπλισμό. Τα περισσότερα εργαστήρια καταστράφηκαν.

Στις 3 Ιανουαρίου 1942, μετά από μια επιτυχημένη αντεπίθεση, η πόλη Καλίνιν απελευθερώθηκε. Αμέσως εγκρίθηκε ψήφισμα για την επείγουσα αποκατάσταση της παραγωγής. Μέχρι το φθινόπωρο του 1943, η Kalinin Carriage Works είχε γίνει ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια που λειτουργούσαν στην κεντρική περιοχή της χώρας. Εδώ παράγονται 18 είδη προϊόντων για το μπροστινό μέρος.

Μεταπολεμική ανάπτυξη

Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, οι μηχανικοί του εργοστασίου μεταφοράς Kalinin (Tver) ανέπτυξαν ένα μοναδικό, άνετο επιβατικό αυτοκίνητο από μέταλλο για τρένα μεγάλων αποστάσεων. Το 1950, οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση συνεχίστηκαν και ήδη το 1951 η εταιρεία μεταπήδησε στην παραγωγή τους.

Η εισαγωγή νέων προϊόντων απαιτούσε μια σημαντική αλλαγή στην τεχνολογική διαδικασία και οι απαιτήσεις για την ποιότητα των εργασιών συγκόλλησης αυξήθηκαν πολλαπλά. Για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, οι ειδικοί ανέπτυξαν μια ειδική αυτόματη μηχανή συγκόλλησης πύλης για τη συγκόλληση καμάρων οροφής αυτοκινήτων, δαπέδων και πλευρικών τοίχων.

Μέχρι το 1965, το εργοστάσιο παρήγαγε ήδη 11 τροποποιήσεις επιβατικών αυτοκινήτων (αντί για μία το 1959). Σε ορισμένα μοντέλα, για πρώτη φορά στην πρακτική των σιδηροδρομικών, εγκαταστάθηκαν κλιματιστικά, τα οποία τροφοδοτούνταν από ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από μια ειδική μονάδα παραγωγής ενέργειας που ήταν μέρος του τρένου. Τέτοια συστήματα χρησιμοποιήθηκαν στα νότια της χώρας, κυρίως στην Κεντρική Ασία.

Σε υψηλές ταχύτητες

Μέχρι τη δεκαετία του '60, το ζήτημα της αύξησης της ταχύτητας των τρένων έγινε επείγον. Το 1965 κατασκευάστηκε το τρένο express της σειράς Aurora. Ήταν σε θέση να μεταφέρει επιβάτες από τη Μόσχα στο Λένινγκραντ σε λιγότερο από 5 ώρες - ασύλληπτες ταχύτητες εκείνη την εποχή. Ωστόσο, οι ειδικοί δεν σταμάτησαν εκεί. Μαζί με επιστήμονες, αναπτύχθηκε ένα έργο για την κατασκευή ενός τρένου turbojet που θα κινείται από δύο κινητήρες αεροσκαφών.

Το πειραματικό μοντέλο δοκιμάστηκε για πολλά χρόνια σε δημόσιες διαδρομές, φτάνοντας ταχύτητες έως και 250 km/h. Αποδείχθηκε ότι ήταν ικανός να κινηθεί πολύ πιο γρήγορα, αλλά η κατάσταση των σιδηροδρόμων δεν του επέτρεψε να επιταχύνει πάνω από το καθορισμένο όριο. Τα δεδομένα που ελήφθησαν κατέστησαν δυνατό να σχεδιαστεί στη συνέχεια το τρένο express RT-200, που ονομάζεται «Ρωσική Τρόικα». Αν και η επιχειρησιακή του ταχύτητα ήταν 200 km/h, ήταν επίσης ικανό να φτάσει ιδανικά τα 250 km/h. Αυτό το τρένο έγινε το καμάρι των εργατών του εργοστασίου.

Η σημερινή μέρα

Στη δεκαετία του '90, η OJSC Tver Carriage Works γνώρισε στασιμότητα. Ο όγκος των παραγγελιών μειώθηκε πολλές φορές, αλλά οι εργάτες του εργοστασίου βρήκαν τη θέση τους στην αγορά: για πρώτη φορά στην ιστορία τους, άρχισαν να παράγουν αυτοκίνητα με διαμερίσματα, τα οποία είχαν προηγουμένως αγοραστεί στη Γερμανία. Το πρώτο προϊόν, το μοντέλο 61-820, παρουσιάστηκε το 1993. Η ζήτηση για παραδοσιακά προϊόντα αυξήθηκε σταδιακά: επιβάτες, ταχυδρομείο και αποσκευές, προσωπικό, φορτίο, ειδικά κ.λπ.

Στην πορεία παράγονται και άλλα προϊόντα. Για παράδειγμα, τα τραμ από το Tver Carriage Works ταξιδεύουν στη Μόσχα και άλλα μεγάλες πόλειςχώρες.

Από τη δεκαετία του '90, έχουν ξεκινήσει εργασίες για το σχεδιασμό και τη βελτίωση των αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας (πάνω από 200 km/h) με επίπεδη πλευρά αμαξώματος. Για την εκατονταετηρίδα της επιχείρησης το 1998, κατασκευάστηκε το πρώτο δείγμα του μοντέλου 61-4170. Νέες εξελίξεις έχουν εφαρμοστεί στο σχεδιασμό:

• αυξημένη αντοχή και ανθεκτικότητα λόγω ενός ανθεκτικού στη διάβρωση χαλύβδινου πλαισίου.
• βελτιωμένη ομαλότητα.
• Πολλές διαδικασίες αυτοματοποιούνται και ελέγχονται από έναν κεντρικό υπολογιστή.
• έχουν τοποθετηθεί στεγνές τουαλέτες.

Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν για το σχηματισμό επώνυμων τρένων express "Red Arrow", "Burevestnik", "Nevsky Express" και άλλα.

Σήμερα, ο σιδηροδρομικός τομέας βρίσκεται σε άνοδο. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ανανεώνουν τον στόλο τους με ατμομηχανές, βαγόνια και ειδικό εξοπλισμό. Το κύριο βάρος ευθύνης βαραίνει την TVZ, ως ηγέτη του κλάδου. Το 2008, μετά από πολλά χρόνια σκληρής δουλειάς, ξεκίνησε η παραγωγή νέας γενιάς τροχαίου υλικού. Χάρη στο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού, η παραγωγικότητα τα τελευταία χρόνια έχει διπλασιάσει τον αριθμό των αμαξών στις αρχές της δεκαετίας του 2000 σε 1.200 σήμερα).

Από το 2009, στο πλαίσιο συνεργασίας με την Siemens Corporation, βρίσκεται σε εξέλιξη η ανάπτυξη και κατασκευή πολυτελών κουπέ αυτοκινήτων RIC με μετασχηματιζόμενο εσωτερικό. Αυτά τα προϊόντα μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο στο ρωσικό πρότυπο (1520 mm) όσο και στο ευρωπαϊκό πρότυπο (1435 mm).

Επίσης, από το 2009 παράγονται νέα διώροφα αυτοκίνητα για τη Ρωσία, τα οποία οι πολίτες της χώρας έχουν ήδη ερωτευτεί. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η δική της ανάπτυξη των κατασκευαστών αυτοκινήτων από το Tver.

Εργαστήρια και περιγραφή τους

Η Tver Carriage Works είναι μια από τις λίγες εγχώριες επιχειρήσεις όπου δημιουργούν και κατασκευάζουν αυτοκίνητα για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας. Όπως είναι φυσικό, η παραγωγή τους απαιτεί καινοτόμες τεχνολογίες και σύγχρονο εξοπλισμό. Η τεχνολογική ικανότητα έχει σχεδιαστεί για να συναρμολογεί πάνω από 1000 αυτοκίνητα, διαφόρων τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένων μεμονωμένων αντιγράφων.

Η παραγωγή αποτελείται από διάφορους τομείς. Τα κύρια εργαστήρια περιλαμβάνουν:

• Συναρμολόγηση αυτοκινήτου. Εδώ, η τελική συναρμολόγηση του σιδηροδρομικού εξοπλισμού πραγματοποιείται από εξαρτήματα που δημιουργήθηκαν σε άλλες περιοχές.
• Πλαίσιο-σώμα, Τρόλεϊ (παραγωγή κουφωμάτων και καροτσιών).
• Ξυλουργική, έπιπλα (παραγωγή ξύλινων κατασκευών, προϊόντων, διακοσμητικών στοιχείων).
• Χυτήριο, Σφυρηλάτηση και έκθλιψη, Ψυχρή έκθλιψη (παραγωγή μεταλλικών κατασκευών πολύπλοκων σχημάτων).
• Μικρής κλίμακας (εκτέλεση μεμονωμένων ειδικών παραγγελιών).

Βοηθητικά εργαστήρια:

• Ενόργανος.
• Ζωγραφική.
• Ηλεκτρική ενέργεια.
• Λεβητοστάσιο
• Μηχανοκίνητη μεταφορά.
• Μηχανολογική επισκευή.
• Πειραματικός.
• Έμπειρα προϊόντα.

Tver Carriage Works: κριτικές

Η εταιρεία είναι ένας από τους μεγαλύτερους εργοδότες στην περιοχή Tver. Ένας μεγάλος όγκος παραγγελιών μας επιτρέπει να εγγυηθούμε αξιοπρεπή και έγκαιρη πληρωμή. Οι εργαζόμενοι σημειώνουν υψηλά κοινωνικά πρότυπα στην παραγωγή. Στους εργαζόμενους που έχουν ανάγκη παρέχεται θέση σε κοιτώνα. Παραδόξως, το μεσημεριανό γεύμα στο εργοστάσιο είναι δωρεάν και το φαγητό, σύμφωνα με κριτικές, είναι καλό. Η δουλειά στην εταιρεία είναι σκληρή, αλλά ακριβοπληρωμένη. Η διοίκηση απαιτεί αυστηρή πειθαρχία.

Διεύθυνση Tver Carriage Works: 170003, Ρωσική Ομοσπονδία, πόλη Tver, αυτοκινητόδρομος Πετρούπολης, bldg. 45-Β.

είναι ένα ρωσικό εργοστάσιο υψηλής τεχνολογίας, η παραγωγή του οποίου επικεντρώνεται στη μαζική παραγωγή διαφόρων τύπων επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές και εξαρτημάτων για αυτά.

Πηγή: http://www.tvz.ru/

Η ιστορία του TVZ

Στις 25 Αυγούστου 1898, ένα εργοστάσιο κατασκευής άμαξας άρχισε να λειτουργεί στο Τβερ. Ήδη το 1899, τα πρώτα 13 καλυμμένα φορτηγά βαγόνια 9 μέτρων με μεταφορική ικανότητα 12,5 τόνων παρουσιάστηκαν στην επιθεώρηση των κρατικών σιδηροδρόμων.

Τον Αύγουστο του 1915, η Tver Carriage Works περιήλθε στην κατοχή της ανώνυμης εταιρείας Russian-Baltic Carriage Works. Περίπου 3 χιλιάδες ημιτελή αυτοκίνητα εκκενώθηκαν από τη Ρίγα στο Τβερ.

Στις 26 Οκτωβρίου 1918, το Tver Russian-Baltic Carriage Works κρατικοποιήθηκε.

Το 1931, σε σχέση με τη μετονομασία της πόλης του Tver σε Kalinin, το εργοστάσιο έγινε το Kalinin Carriage Building Plant (και παρέμεινε έτσι για 60 χρόνια - έως ότου το Tver επέστρεψε το ιστορικό του όνομα το 1991).

Από τον Ιούλιο του 1941, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει στρατιωτικά προϊόντα: βλήματα πυροβολικού, όλμους, αεροπορικές βόμβες και ασθενοφόρα. Παράλληλα με αυτό, αποσυναρμολογούνταν και προετοιμάζονταν εξοπλισμός για την κατασκευή αυτοκινήτων για εκκένωση στις ανατολικές περιοχές της χώρας.

Κατά τη διάρκεια της κατοχής της πόλης από τα ναζιστικά στρατεύματα, το εργοστάσιο καταστράφηκε σοβαρά και ερείπια υπήρχαν στον χώρο των εργαστηρίων. Αλλά ήδη στις 3 Ιανουαρίου 1942 - δύο εβδομάδες μετά την απελευθέρωση της πόλης Καλίνιν από τους Ναζί - ελήφθη διαταγή από το Λαϊκό Επιτροπείο Μέσης Μηχανικής της ΕΣΣΔ να συνεχίσει τις δραστηριότητες του εργοστασίου το συντομότερο δυνατό. Οι εργασίες αποκατάστασης ξεκίνησαν. Από τον Οκτώβριο του 1943 με απόφαση Κρατική ΕπιτροπήΤο αμυντικό εργοστάσιο συμπεριλήφθηκε στον αριθμό των σημαντικότερων αμυντικών επιχειρήσεων στη χώρα: η επιχείρηση παρήγαγε 18 τύπους προϊόντων πρώτης γραμμής.

Παρά το μεγάλο όγκο εργασιών που σχετίζεται με την ανάπτυξη της παραγωγής αυτοκινήτων για κίνηση υψηλής ταχύτητας, το εργοστάσιο συνέχισε να εκσυγχρονίζει τη σειρά βασικών μοντέλων για να καλύψει τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για μαζική μεταφορά επιβατών. Το 1981, το εργοστάσιο κατέκτησε την παραγωγή ενός σειριακού ανοιχτού τύπου επιβατικού αυτοκινήτου 61-821, το 1985-1987. παρήγαγε διαπεριφερειακά βαγόνια μοντέλο 61-837 με θέσεις.

Στις 21 Μαΐου 1993, ιδρύθηκε μια ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία «Tver Carriage Works», στην οποία μεταβιβάστηκαν όλα τα κύρια παραγωγικά περιουσιακά στοιχεία της επιχείρησης. Το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει διάφορους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων: αυτοκίνητα διαμερισμάτων και δεσμευμένων θέσεων, προσωπικό και SV, ανοιχτού τύπου και με καθίσματα, ταχυδρομικά αυτοκίνητα και βαγόνια αποσκευών, φορτηγά και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού, καθώς και φορεία για επιβατικά και ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα ηλεκτρικών τρένων, τροχοφόρων τροχών με κιβώτια άξονα για φορεία επιβατηγών και εμπορευματικών βαγονιών· χυτοσίδηρος.

Τον Αύγουστο του 2008 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων σε νέο αμάξωμα από ανοξείδωτο χάλυβα. Για να προχωρήσουμε από την ανάπτυξη σχεδιασμού στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων νέας σειράς μοντέλων, ένας μεγάλος αριθμός ειδικών, υπαλλήλων βοηθητικής παραγωγής και κατασκευαστών έπρεπε να εργαστούν σκληρά. Το αποτέλεσμα της κοινής εργασίας ήταν μια ριζική τεχνική ενημέρωση ολόκληρης της αλυσίδας παραγωγής.

Ταυτόχρονα με την εφαρμογή μέτρων για τη διάθεση μιας νέας γκάμας αυτοκινήτων στην παραγωγή, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου. Αν το 2003 η παραγωγική ικανότητα της JSC TVZ ήταν 625 αυτοκίνητα, τότε ως αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε, μέχρι το 2009 είχε αυξηθεί σε 1.200 επιβατικά αυτοκίνητα ετησίως. Για να εξασφαλιστεί η αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου, επιλέχθηκε ένας εντατικός δρόμος - ο εξοπλισμός των εργαστηρίων του εργοστασίου με εξοπλισμό και τεχνολογίες υψηλής απόδοσης που καθιστούν δυνατή την αύξηση του όγκου παραγωγής χωρίς αύξηση της συνολικής έκτασης: η ανάπτυξη του χώρου παραγωγής για την περίοδο από Το 2003 έως το 2009 ανήλθε σε περίπου 3000 m2 (1,5%), και ταυτόχρονα η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου σχεδόν διπλασιάστηκε.

TVZ σήμερα

Επί του παρόντος, η Tver Carriage Works είναι ο κύριος προμηθευτής επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές για τους ρωσικούς σιδηροδρόμους. Στην εγχώρια αγορά κατασκευής αυτοκινήτων, το μερίδιο των αυτοκινήτων που κατασκευάζει η JSC TVZ ξεπερνά το 90%.

Η συνολική έκταση που καταλαμβάνει η επιχείρηση είναι 93 εκτάρια.

Το εργοστάσιο αποτελείται από 10 κύρια εργαστήρια και 8 βοηθητικά εργαστήρια παραγωγής, καθώς και 3 θυγατρικές (που σχετίζονται με τον κύριο τεχνολογικό κύκλο): Forging and Press Production OJSC, Vagonkomplekt CJSC και PTNP LLC.

Ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα που έλαβε το Tver Carriage Works χάρη στον μαζικό εκσυγχρονισμό που πραγματοποιήθηκε από το 2003 ήταν η υψηλή κινητικότητα και η ευελιξία της παραγωγής. Αυτό επιβεβαιώνεται, ειδικότερα, από την ανάπτυξη και τη διάθεση σε μαζική παραγωγή το 2011 νέων αυτοκινήτων συνοδείας για τρένα ειδικού σκοπού: πέρασαν λιγότεροι από έξι μήνες από τη λήψη των τεχνικών προδιαγραφών έως την έναρξη της μαζικής παραγωγής. Η υψηλή κινητικότητα της παραγωγής αποδεικνύεται επίσης από τον ρυθμό ανάπτυξης από το Tver Carriage Works μιας νέας κατεύθυνσης για την επιχείρηση - τη δημιουργία αυτοκινήτων μετρό, η οποία πραγματοποιείται από κοινού με το εργοστάσιο Metrovagonmash, το οποίο, όπως και το TVZ OJSC, είναι μέρος της Transshmashholding CJSC.

Προϊόντα της Tver Carriage Works

• Επιβατικά αυτοκίνητα
• Φορτηγά και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού
• Τρόλεϊ
• Ανταλλακτικά
• Παροχή επιχειρησιακών εγγράφων
• Ελπιδοφόρες εξελίξεις: ηλεκτρικό τρένο EG2TV

Φωτογραφία: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314