Στις 14 Αυγούστου (1 Αυγούστου, Παλιό Στυλ), 1904, έλαβε χώρα μια σφοδρή μάχη μεταξύ του αποσπάσματος των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ και της ιαπωνικής μοίρας, με αποτέλεσμα το καταδρομικό Rurik να πεθάνει ηρωικά. Το κατόρθωμα του πληρώματος αυτού του πλοίου μοιάζει με το κατόρθωμα του Varyag, και το ξεπερνά ακόμη και ως προς την ένταση της μάχης και την τραγικότητα της κατάστασης. Ωστόσο, με τη θέληση της τύχης και της μοίρας, συνέβη ότι το όνομα "Varyag" ακούγεται ακόμα σήμερα, αλλά λίγοι άνθρωποι θυμούνται ή γνωρίζουν για το "Rurik". Ωστόσο, όπως και για το θρυλικό απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ...

Η «αόρατη» ομάδα του Βλαδιβοστόκ

Μετά τις πρώτες κιόλας μέρες του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905. η μοίρα μας μπλοκαρίστηκε στο Port Arthur από τον εχθρικό στόλο, Ειρηνικός ωκεανόςΥπήρχε μόνο ένας σχηματισμός ρωσικών πλοίων ικανός να διεξάγει κρουαζιέρες στις ιαπωνικές επικοινωνίες - το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ που αποτελείται από τα καταδρομικά "Russia", "Rurik", "Gromoboy", "Bogatyr" και πολλά αντιτορπιλικά "σκύλου" που του έχουν ανατεθεί.

80 χρόνια αργότερα, αφιέρωσε το μυθιστόρημά του «Cruisers» στο απόσπασμα των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ. διάσημος συγγραφέαςΟ Valentin Pikul και ο τοπικός πεζογράφος Anatoly Ilyin έγραψαν μια ιστορία με τίτλο "The Vladivostok Detachment". Είναι ξεκάθαρο ότι κανείς δεν αφιερώνει απλώς ιστορίες και μυθιστορήματα στα καράβια. Το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ μπήκε για πάντα στα χρονικά της ιστορίας με τις τολμηρές επιδρομές του στις ακτές της Ιαπωνίας, που προκάλεσαν πανικό στον εχθρό. Ταυτόχρονα, τα ίδια τα καταδρομικά για πολύ καιρόπαρέμεινε άπιαστος στον ιαπωνικό στόλο, και ως εκ τούτου ο ξένος Τύπος τους ονόμασε «πλοία-φαντάσματα».

Επιδρομές καταδρομικών

Ήδη τις πρώτες μέρες του πολέμου, τα καταδρομικά μας κατάφεραν να βυθίσουν αρκετά ιαπωνικά μεταφορικά μέσα που μετέφεραν στρατιώτες και καύσιμα. Μετά από αυτή την επίθεση από ρωσικά καταδρομικά, ο διοικητής του ιαπωνικού στόλου, ναύαρχος Τόγκο, αναγκάστηκε να αποδυναμώσει τις δυνάμεις του στο Port Arthur προκειμένου να ενισχύσει τη μοίρα του Kamimura για να πολεμήσει τα καταδρομικά μας. Αυτό επεδίωξαν οι ναυτικοί μας διοικητές: να αποσπάσουν την προσοχή ορισμένων από τα εχθρικά πλοία που πολιορκούσαν το Port Arthur.

Και σύντομα το καταδρομικό «Bogatyr» (κυβερνήτης Captain 1st Rank A. Stemman) στάθηκε άτυχο: στις 15 Μαΐου (2), 1904, στον κόλπο του Posiet, κατά τη διάρκεια της ομίχλης, κάθισε σφιχτά στους βράχους στο Cape Bruce. Με μεγάλη δυσκολία και όχι αμέσως, το καταδρομικό απομακρύνθηκε από τα βράχια και συνοδευόταν στο Βλαδιβοστόκ για επισκευή, όπου παρέμεινε μέχρι το τέλος του πολέμου. Έχοντας χάσει τον αδερφό τους με έναν τόσο παράλογο τρόπο, η "Ρωσία", ο "Rurik" και ο "Gromoboy" έμειναν μόνοι. Σε ολόκληρη τη Θάλασσα της Ιαπωνίας και τις γύρω περιοχές...

Στα τέλη Μαΐου, τα καταδρομικά έκαναν άλλη μια επιδρομή. Στο Στενό της Κορέας αναχαίτισε το στρατιωτικό μεταφορικό Izumo-Maru. Συνειδητοποιώντας ότι θα ήταν αδύνατο να ξεφύγει, ο Ιάπωνας καπετάνιος, έχοντας προσγειώσει το πλήρωμα σε βάρκες, βύθισε το πλοίο. Στη συνέχεια, το Thunderbolt προσπέρασε ένα άλλο μεταφορικό μέσο, ​​το Hitatsi-Maru, το οποίο είχε στο σκάφος 1.100 στρατιώτες, 320 άλογα και 18 πολιορκητικά πυροβόλα Krupp των 280 mm για να συντρίψουν τις οχυρώσεις του Port Arthur. Ο καπετάνιος του ιαπωνικού πλοίου, Άγγλος J. Campbell, προσπάθησε να εμβολίσει το καταδρομικό μας. Έχοντας αποφύγει, το «Thunderbolt» πυροβόλησε το «Hitatsi-Mara» από τα πυροβόλα του. Εν τω μεταξύ, η "Ρωσία" και το "Rurik" συνέλαβαν ένα άλλο μεγάλο στρατιωτικό μεταφορικό μέσο "Sado-Maru", όπου υπήρχαν περίπου 15 χιλιάδες εργάτες οικοδομών, ένα σιδηροδρομικό τάγμα στρατιωτών, πόντους, ένα τηλεγραφικό πάρκο, μηχανές για πολιορκητικά όπλα (που βυθίστηκε μαζί με το "Hitatsi-Maru" "), κουτιά με χρυσό και ασήμι. Ο "Rurik" εκτόξευσε εναλλάξ μια τορπίλη στη δεξιά και την αριστερή πλευρά του πλοίου. Τα καταδρομικά προχώρησαν, πιστεύοντας ότι η μεταφορά που βυθιζόταν κάτω από το νερό θα κατέληγε βυθός θάλασσας. Αλλά, αλίμονο, δεν πνίγηκε. Η βιασύνη δεν επέτρεψε στους ναυτικούς μας να ολοκληρώσουν τη δουλειά...

Τα εχθρικά πλοία τριγυρνούσαν Θάλασσα της Ιαπωνίας, ψάχνοντας τους αόρατους του Βλαδιβοστόκ, αλλά μάταια έκαιγαν κάρβουνο στα καμίνια. «Είμαστε άτυχοι!» - θρήνησαν οι Ιάπωνες ναύαρχοι. Εν τω μεταξύ, όλη η Ιαπωνία ανησυχούσε από τις επιδρομές των καταδρομικών μας και οι εφημερίδες δημοσίευσαν προσβλητικές γελοιογραφίες για τον ναύαρχο Καμιμούρα. Απάντησα σε αυτά τα γεγονότα και ξένο Τύπο. Έτσι, μια από τις αγγλικές εφημερίδες αναγκάστηκε να σημειώσει: «Η κρουαζιέρα του αποσπάσματος του Βλαδιβοστόκ είναι η πιο τολμηρή επιχείρηση από όλους τους Ρώσους. Το γεγονός ότι τα πλοία τους κατάφεραν να ξεφύγουν από τη μοίρα του Kamimura προκάλεσε την κοινή γνώμη στην Ιαπωνία».

Τα πράγματα έφτασαν τελικά στο σημείο που στις 19 Ιουνίου 1904, πικραμένοι εκπρόσωποι της ιαπωνικής επιχείρησης, που υπέστησαν εκατομμύρια απώλειες λόγω ατιμώρητων επιθέσεων του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ στις εμπορικές επικοινωνίες, κατέστρεψαν και πυρπόλησαν το διαμέρισμα του ναύαρχου Kamimura. Αν ήταν στο σπίτι εκείνη τη στιγμή, το βάναυσο πλήθος προφανώς θα τον είχε κάνει κομμάτια, ειδικά από τη στιγμή που η αστυνομία επέλεξε να μην επέμβει σε αυτό που συνέβαινε. Οι ιαπωνικές εφημερίδες εκείνες τις μέρες έβαλαν λάδι στη φωτιά, απαιτώντας «εκ μέρους του ιαπωνικού λαού, η κυβέρνηση να κάνει την πιο σοβαρή επίπληξη στη μοίρα του Kamimura».

Εν τω μεταξύ, τα καταδρομικά μας συνέχισαν να καταστρέφουν τις επικοινωνίες μεταφορών του εχθρού, τώρα στον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου οι Ιάπωνες αναγκάστηκαν να μετακινήσουν τις διαδρομές των πλοίων τους με φορτίο και στρατεύματα, ελπίζοντας έτσι να τους προστατεύσουν από τα ρωσικά πλοία-φαντάσματα. Σε μια επιδρομή τον Ιούλιο βύθισαν πολλά ιαπωνικά μεταφορικά και γολέτα. Το γερμανικό ατμόπλοιο Arabia καταλήφθηκε με ένα φορτίο λέβητες ατμομηχανών και σιδηροτροχιές για την Ιαπωνία. Το αγγλικό ατμόπλοιο Knight Commander, που μετέφερε φορτίο για τον ιαπωνικό σιδηρόδρομο, συνελήφθη και ανατινάχθηκε. Τότε το γερμανικό ατμόπλοιο «Thea» με ένα φορτίο ψαριών στα αμπάρια του, που ταξίδευε από την Αμερική στη Γιοκοχάμα, στάθηκε άτυχο. Σταμάτησε, απομακρύνθηκε από την εντολή και στη συνέχεια ανατινάχθηκε. Και το αγγλικό ατμόπλοιο Κάλχας με το λαθρεμπόριο το πήραν ως έπαθλο.

Ο παγκόσμιος Τύπος έκανε θόρυβο για τις τολμηρές επιθέσεις των καταδρομικών μας. Οι επιχειρηματικοί κύκλοι όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στην Αγγλία, τη Γερμανία και την Αμερική ανησύχησαν. Ακόμα θα! Οι ναύλοι και οι ασφαλιστικές τιμές αυξήθηκαν απότομα και οι συμβάσεις για την προμήθεια αγαθών στην Ιαπωνία έσπασαν. Πανικός επικράτησε σε λιμάνια και χρηματιστήρια...

Πολεμήστε με την ιαπωνική μοίρα. Ο θάνατος του "Rurik"

Τα ξημερώματα της 11ης Αυγούστου 1904, τα καταδρομικά «Russia» (διοικητής λοχαγός 1ος βαθμός A. Andreev), «Rurik» (κυβερνήτης λοχαγός 1ος βαθμός E. Trusov) και «Gromoboy» (διοικητής λοχαγός 1ος βαθμός N. Dabich) υπό την Η ηγεσία του διοικητή του αποσπάσματος, υποναύαρχος K. Jessen, πήγε στη θάλασσα προκειμένου, σύμφωνα με την ληφθείσα διαταγή, να υποστηρίξει την ανακάλυψη των πλοίων της μοίρας Port Arthur στο Βλαδιβοστόκ. Ωστόσο, η διαταγή ήρθε πολύ αργά - η μοίρα, άσχημα χτυπημένη στη μάχη, είχε ήδη επιστρέψει στο Port Arthur, έχοντας αποτύχει να σπάσει. Και οι «Russia», «Rurik» και «Thunderbolt» πήγαν στην Tsushima, χωρίς να ξέρουν ότι δεν είχαν κανέναν να συναντήσουν...

Νωρίς το πρωί της 14ης Αυγούστου, το απόσπασμα καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ στο Στενό της Κορέας, 40 μίλια από το λιμάνι του Φουζάν (Μπουσάν), αναχαιτίστηκε από ιαπωνική μοίρα και με όλη της τη δύναμη επιτέθηκε στα ρωσικά πλοία, κόβοντας την οδό διαφυγής . Οι «Ρωσία», «Ρούρικ» και «Γκρομομπόι» παγιδεύτηκαν. Οι Ιάπωνες ήταν ανώτεροι σε αριθμούς, πυροβολικό, ταχύτητα και δύναμη πανοπλίας. Στη σκληρή μάχη, ο "Rurik", που ήταν πίσω, είχε τη δυσκολότερη στιγμή από όλους. Ήταν σε αυτό που οι Ιάπωνες επικέντρωσαν το κύριο πυρ τους. Η "Ρωσία" και η "Gromoboy", έχοντας τραυματιστεί οι ίδιοι, προσπάθησαν να ανακουφίσουν τη μοίρα της καλύπτοντάς την με τον εαυτό τους και στη συνέχεια άρχισαν να υποχωρούν προς τα βόρεια, ελπίζοντας να αποσπάσουν την προσοχή των Ιάπωνων από το "Rurik". Όμως ο εχθρός τον άρπαξε με μια λαβή θανάτου.

Αναφορά. Το "Rurik" είναι το ηγετικό πλοίο μιας σειράς θωρακισμένων καταδρομικών-επιδρομέων που πετούν στον ωκεανό. Ναυπηγήθηκε στο Baltic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη και τέθηκε σε υπηρεσία το 1895. Ακατάλληλο για μάχη με μοίρες, επειδή για να βελτιώσει την αξιοπλοΐα, διέθετε ελλιπή προστασία θωράκισης για το κύτος και σχεδόν καθόλου προστασία θωράκισης για όπλα καταστρώματος για να το προστατεύει από θραύσματα πυροβόλων. Κυβισμός 11.690 τόνοι, ταχύτητα 18 κόμβοι. Εμβέλεια πλεύσης 6.700 μίλια. Οπλισμός: 4 πυροβόλα - 203 mm, 16 - 152 mm, 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, 10 - 37 mm πυροβόλα και 6 σωλήνες τορπιλών. Πλήρωμα 763 άτομα.

Ταλαιπωρημένο κατά τη διάρκεια της άνισης μάχης, που εγκαταστάθηκε στη θάλασσα με την πρύμνη του, τυλιγμένη στον ατμό από σπασμένους λέβητες, το Rurik φαινόταν εύκολη λεία για τους Ιάπωνες. Ήλπιζαν να τον συλλάβουν. Ωστόσο, ο κατώτερος αξιωματικός πυροβολικού, υπολοχαγός Konstantin Ivanov, ο οποίος οδήγησε το καταδρομικό μετά τον θάνατο του διοικητή και των ανώτερων αξιωματικών, και οι επιζώντες αξιωματικοί και ναύτες δεν επρόκειτο να κατεβάσουν τη σημαία. Πολέμησαν μέχρι θανάτου. Όταν τα όπλα του Rurik απέτυχαν, οι Ιάπωνες πλησίασαν. Όμως το πλήρωμα του ρωσικού καταδρομικού έκανε ξαφνικά μια απέλπιδα προσπάθεια να εμβολίσει το πλησιέστερο πλοίο του και το καταδρομικό Izumo χτυπήθηκε από τορπίλη...

Υποχωρώντας πίσω, τα ιαπωνικά πλοία άνοιξαν ξανά πυρ. Μέχρι το τέλος του αγώνα υπήρχαν 14 από αυτούς εναντίον ενός. Μέχρι τις 10 η ώρα. το πρωί, μετά από μια πεντάωρη (!) μάχη (σημ. "Varyag", συμμετείχε στη μάχη μόνο για μια ώρα και δεν υπέστη θανάσιμα τραύματα), το "Rurik" μετατράπηκε σε ένα σωρό από στριφτό σίδερο και μόνο ως εκ θαύματος έμεινε στην επιφάνεια. Οι Ιάπωνες άρχισαν να πλησιάζουν ξανά το στατικό καταδρομικό. Για να αποτρέψει τον εχθρό να πάρει το Ρουρίκ, ο υπολοχαγός Ιβάνοφ διέταξε να ανοίξουν οι ραφές. Ο ναύαρχος Καμιμούρα, συνειδητοποιώντας ότι δεν θα υπήρχε συνθηκολόγηση εκ μέρους των Ρώσων, πέταξε έξαλλος και διέταξε να ρίξουν ένα καταιγισμό πυρών στο καταδρομικό. Πριν βυθιστεί το πλοίο, ο υπολοχαγός Κ. Ιβάνοφ διέταξε όλους να εγκαταλείψουν τον αγωνιώδη Ρουρίκ και να ρίξουν τους τραυματίες στη θάλασσα. Αυτή ήταν η απόλυτη ανάγκη.

Στις 10 η ώρα 42 λεπτά. Στις 14 Αυγούστου 1904 το τεθωρακισμένο καταδρομικό του ρωσικού στόλου «Rurik» με υψωμένη τη σημαία του Αγίου Ανδρέα και το σήμα «Πεθαίνω, αλλά δεν παραδίδω!» εξαφανίστηκε κάτω από το νερό... Στο Rurik, 204 άνθρωποι πέθαναν και 305 ναύτες τραυματίστηκαν (στο Varyag, 22 ναύτες σκοτώθηκαν στη μάχη, 12 πέθαναν από τραύματα). Οι πεσμένοι Ρουρικίτες παρέμειναν για πάντα εκεί που έδωσαν την τελευταία τους μάχη - στον πάτο του Κορεατικού Στενού. Η «Ρωσία» και η «Gromoboy» έχασαν 129 κατώτερους βαθμούς και αξιωματικούς σε εκείνη τη μάχη. Οι ιστορικοί έγραψαν στη συνέχεια: «Πρέπει να είστε σιδερένια πλάσματα για να αντέξετε μια τέτοια κολασμένη μάχη».

Με τον θάνατο του Ρουρίκ, οι θρυλικές επιδρομές του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ ουσιαστικά σταμάτησαν. Μέχρι το φθινόπωρο, η "Ρωσία" και η "Gromoboy" ήταν υπό επισκευή. Τότε ήρθε διαταγή από το κύριο ναυτικό αρχηγείο: «Τα πλοία της μοίρας κρουαζιέρας του Βλαδιβοστόκ πρέπει να σωθούν για τη δεύτερη μοίρα. Θα πρέπει να αποφεύγονται οι κρουαζιέρες με κίνδυνο περαιτέρω ζημιών». Και μόνο τα αντιτορπιλικά μας έκαναν μερικές φορές επιδρομές στις επικοινωνίες του εχθρού, βυθίζοντας αρκετά ακόμη ιαπωνικά σκαλιά. Στις 25 Απριλίου 1905, η «Ρωσία» και το «Gromoboy» έκαναν την τελευταία τους κοινή επιδρομή, φτάνοντας στο στενό Sangar, όπου βύθισαν πολλά ιαπωνικά σκαλιά. Στις 28 Απριλίου επέστρεψαν στη βάση. Και στις 2 Μαΐου, το Thunderbolt, έχοντας πάει στη θάλασσα για να δοκιμάσει έναν ραδιοτηλέγραφο, χτύπησε μια νάρκη και ήταν υπό επισκευή μέχρι το τέλος του πολέμου. Η «Ρωσία» είναι ορφανή.

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια. Μετά τον πόλεμο του 1904-1905. Ο στόλος της Βαλτικής περιλάμβανε ένα πλοίο με το όνομα Rurik II. Το όνομα "Varyag" δεν αποδόθηκε σε κανένα πολεμικό πλοίο ούτε επί Τσάρου ούτε κατά την εποχή του Στάλιν...

Μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα(Ιαπωνικά: 黄海海戦 Kōkai kaisen) - η πρώτη μεγάλη ναυμαχία του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου. Συνέβη κατά την προσπάθεια της 1ης Μοίρας Ειρηνικού να ξεσπάσει από το πολιορκημένο Port Arthur στο Βλαδιβοστόκ. Παρά το γεγονός ότι και οι δύο πλευρές δεν υπέστησαν απώλειες σε πλοία, η ρωσική μοίρα δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει το έργο της και αναγκάστηκε να επιστρέψει. Μετά από αυτή τη μάχη, η 1η Μοίρα Ειρηνικού ήταν ουσιαστικά ανενεργή, επιτρέποντας στον Συνδυασμένο Στόλο της Ιαπωνίας να παρέχει ανεμπόδιστα προμήθειες στα στρατεύματα που πολιορκούσαν το Πορτ Άρθουρ. Τελικά, αυτό οδήγησε στην κατάληψη του φρουρίου από τα ιαπωνικά στρατεύματα.

Συνολικές πληροφορίες

Το 1898, η Ρωσία σύναψε μια σύμβαση με την Κίνα, σύμφωνα με την οποία ο Πορτ Άρθουρ μεταφέρθηκε στη Ρωσία για μια περίοδο 25 ετών. Οι ρωσικές ναυτικές δυνάμεις έλαβαν στη διάθεσή τους μια βάση χωρίς πάγο στην ακτή της Κίτρινης Θάλασσας. Το Πορτ Άρθουρ γίνεται η κύρια ναυτική βάση του ρωσικού στρατιωτικού στόλου στον Ειρηνικό Ωκεανό. Στην αρχή του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, η ιαπωνική διοίκηση θέτει ως προτεραιότητα την καταστροφή των ρωσικών ναυτικών δυνάμεων που εδρεύουν στο Port Arthur. Η επιχείρηση για την κατάληψη του φρουρίου ήταν απαραίτητη για τον ιαπωνικό στόλο.

Στις 22 Απριλίου (5 Μαΐου 1904), η 2η Ιαπωνική Στρατιά του στρατηγού Oku αποβιβάστηκε στο Bidzywo και το Port Arthur σύντομα αποκόπηκε από τις χερσαίες επικοινωνίες με τον στρατό της Μαντζουρίας. Στις 13 Μαΐου (26), τα ιαπωνικά στρατεύματα διέρρηξαν τη ρωσική άμυνα στον Ισθμό Jinzhou (το στενότερο σημείο της χερσονήσου Liaodong) και στις 19 Μαΐου (1 Ιουνίου) κατέλαβαν το λιμάνι του Dalniy, στο οποίο η 3η Στρατιά του στρατηγού Nogi, που προοριζόταν για επιχειρήσεις κατά του Πορτ Άρθουρ, συγκεντρώθηκε. Στις 13-15 Ιουλίου (26-28), η 3η Στρατιά, μετά από σφοδρές μάχες, διέρρηξε τις τελευταίες οχυρωμένες ρωσικές θέσεις στα Πράσινα Όρη και έφτασε στις πλησιέστερες προσεγγίσεις στο φρούριο.

Στις 17 Ιουλίου (30), τα ιαπωνικά στρατεύματα βρέθηκαν εντός εμβέλειας των κυρίων πυροβόλων διαμετρήματος των ρωσικών θωρηκτών. Τα πλοία της 1ης Μοίρας Ειρηνικού άνοιξαν πυρ εναντίον του εχθρού απευθείας από το λιμάνι. Η πραγματική πολιορκία του Πορτ Άρθουρ ξεκίνησε. Στις 25 Ιουλίου (7 Αυγούστου), μια ιαπωνική μπαταρία ναυτικών πυροβόλων όπλων των 120 χιλιοστών τοποθετημένη σε τροχοφόρα άμαξες πολιορκητικών όπλων άνοιξε πυρ στην πόλη και το λιμάνι για πρώτη φορά. Η μπαταρία εκτοξεύτηκε σε σύντομες ριπές 7-8 βολών. Οι πρώτες οβίδες έπεσαν στον κεντρικό δρόμο της Παλιάς Πόλης. Σύντομα οι Ιάπωνες πυροβολικοί μετατόπισαν τα πυρά τους στο λιμάνι και αρκετές οβίδες εξερράγησαν όχι μακριά από το ναυαρχίδα Tsarevich. Αλλά υπήρχε μόνο ένα χτύπημα: η οβίδα κατέστρεψε την αίθουσα του ραδιοφώνου. Ο τηλεγραφητής που βρισκόταν σε αυτό πέθανε και ο διοικητής της μοίρας, υποναύαρχος Vitgeft, τραυματίστηκε εύκολα στο πόδι από θραύσματα. Τις επόμενες δύο ημέρες, οι βομβαρδισμοί ρωσικών πλοίων στο λιμάνι επαναλήφθηκαν και πολλά από αυτά υπέστησαν πολλές, αν και μικρές, ζημιές. Το πιο επικίνδυνο από αυτά ήταν μια υποβρύχια τρύπα που προκλήθηκε από μια οβίδα 120 mm που χτύπησε την πλώρη του θωρηκτού Retvizan στις 27 Ιουλίου (9 Αυγούστου) περίπου στις 12.10. Η ζημιά αποκαταστάθηκε γρήγορα και σύντομα το θωρηκτό ήταν έτοιμο για μάχη. Την επόμενη μέρα, η ρωσική μοίρα υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου Wilhelm Karlovich Vitgeft έφυγε από το Port Arthur για να προσπαθήσει να διασχίσει το Βλαδιβοστόκ.

Ο διοικητής του ιαπωνικού συνδυασμένου στόλου, ναύαρχος Togo Heihachiro, ήταν βέβαιος ότι η πολιορκία του Port Arthur και ο βομβαρδισμός του λιμανιού που είχε ξεκινήσει θα ανάγκαζε τη ρωσική μοίρα να πάει στη θάλασσα και ενίσχυσε εκ των προτέρων την επιτήρηση της επιδρομής. Επιπλέον, μετέφερε τις κύριες δυνάμεις του από τα νησιά Έλιοτ πιο κοντά στο Πορτ Άρθουρ - στο νησί Ρόουαν.

Χαρακτηριστικά των εμπλεκομένων μερών

Πλοία της 1ης μοίρας του Στόλου του Ειρηνικού, κάνοντας μια σημαντική ανακάλυψη στο Βλαδιβοστόκ

Ο στόχος της 1ης Μοίρας Ειρηνικού είναι να αναδιατάξει πλοία από το Πορτ Άρθουρ στο Βλαδιβοστόκ, να διατηρήσει δυνάμεις για σύνδεση με τη 2η Μοίρα Ειρηνικού για την επακόλουθη καταστροφή του ιαπωνικού στόλου και να διακόψει τις θαλάσσιες επικοινωνίες του εχθρού από την Ιαπωνία προς την Κορέα και τη Μαντζουρία. Κατά την προετοιμασία της μοίρας για να σπάσει τον ιαπωνικό αποκλεισμό του Port Arthur, τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με προσωπικό και πυρομαχικά. Μια ορισμένη ποσότητα μεσαίου πυροβολικού (όπλα 10 - 152 mm και 12 - 75 mm) αφαιρέθηκε και εγκαταστάθηκε στο φρούριο για την άμυνά του.

Χημική ένωση:

Vitgeft V.G.

Ιαπωνικός Συνδυασμένος Στόλος

Στις 8.50 σηκώθηκε το σήμα στη ναυαρχίδα «Τσεσαρέβιτς»: «Προετοιμαστείτε για μάχη», και στις 9.00: «Ο στόλος πληροφορείται ότι ο Αυτοκράτορας διέταξε να πάει στο Βλαδιβοστόκ».

Στις 10.30 η συνοδεία ναρκαλιευτικών απελευθερώθηκε στο Πορτ Άρθουρ υπό την προστασία κανονιοφόρων και ενός δεύτερου αποσπάσματος αντιτορπιλικών.

Η μοίρα βάδισε με την ακόλουθη σειρά: μπροστά ήταν το καταδρομικό Novik, ακολουθούμενο από τα θωρηκτά Tsesarevich (σημαία του υποναυάρχου Vitgeft), Retvizan, Pobeda, Peresvet (σημαία της κατώτερης ναυαρχίδας του πρίγκιπα P.P. Ukhtomsky), "Sevastopol » και «Poltava», ακολουθούμενα από τα καταδρομικά «Askold» (σημαία του αρχηγού του αποσπάσματος καταδρομικών, αντιναυάρχου N.K. Reitzenstein), «Pallada» και «Diana». Το πρώτο απόσπασμα αντιτορπιλικών ήταν το θωρηκτό ναυαρχίδα. Στην αρχή η μοίρα κινήθηκε με 8 κόμβους. Σύντομα, προέκυψαν προβλήματα με το σύστημα διεύθυνσης στο Tsarevich και το θωρηκτό ήταν εκτός λειτουργίας για κάποιο χρονικό διάστημα. Μετά από λίγα λεπτά, τα προβλήματα διορθώθηκαν και η μοίρα συνέχισε να κινείται.

Στις 10.00 δόθηκε η εντολή να αυξηθεί η ταχύτητα στους 10 κόμβους. Το εγκεφαλικό επεισόδιο αυξήθηκε σταδιακά για να προσδιοριστεί η αντοχή της σφράγισης της τρύπας στην πλώρη του θωρηκτού Retvizan.

Περίπου στις 11.30, οι κύριες δυνάμεις του ιαπωνικού στόλου εμφανίστηκαν στον ορίζοντα ανατολικά της μοίρας. Το καταδρομικό Novik πήρε τη θέση του στην ομάδα των καταδρομικών.

Ιαπωνικός στόλος πριν από τη μάχη

Αρμαδίλο IJN Mikasa

Από το πρωί της 28ης Ιουλίου (10 Αυγούστου) η ανάπτυξη του ιαπωνικού στόλου είχε ως εξής. Στην περιοχή του Round Island υπήρχαν αρμαδίλλοι IJN Mikasa , IJN Asahi , ΦούτζιΚαι IJN Shikishima, καθώς και ένα θωρακισμένο καταδρομικό IJN Asama. Θωρακισμένο καταδρομικό IJN Yakumoκαι κρουαζιερόπλοια IJN Kasagi , IJN TakasagoΚαι IJN Chitoseβρίσκονταν 15 μίλια νότια του Λιαοτεσάν. Καταδρομικά IJN Akashi , IJN ΣούμαΚαι IJN Akitsushimaβρίσκονταν κοντά στο νησάκι Encounter Rock. Παλιά κρουαζιερόπλοια IJN HashidateΚαι IJN Matsushimaστάθηκε στον κόλπο Sikau κοντά στο Port Arthur. Το 1ο, το 2ο και το 3ο αποσπάσματα αντιτορπιλικών πραγματοποίησαν αποκλεισμό της επιδρομής του Πορτ Άρθουρ. Αρμαδίλο IJN Chen Yuan, θωρακισμένα καταδρομικά IJN KasugaΚαι IJN Nisshinήταν κοντά στο Πορτ Άρθουρ. Καταδρομικά IJN ItsukushimaΚαι IJN Izumi- κοντά στα νησιά Έλιοτ. 4η διμοιρία αντιτορπιλικών και καταδρομικό IJN Chiyodaστάθηκε στο Ντάλνι.

Ένα απόσπασμα τεθωρακισμένων καταδρομικών υπό τη διοίκηση του αντιναυάρχου Καμιμούρα βρισκόταν στο Στενό της Κορέας με εντολή να εμποδίσει τα καταδρομικά του Βλαδιβοστόκ να εισέλθουν στην Κίτρινη Θάλασσα.

Η πρόοδος της μάχης

Πρώτη φάση της μάχης

Μέχρι τις 12.00 η κατάσταση ήταν η εξής. Η ρωσική μοίρα έπλεε σε μια κολόνα με κατεύθυνση νοτιοανατολικά 25 ο. Οι κύριες δυνάμεις του ιαπωνικού στόλου (1ο απόσπασμα μάχης) που αποτελείται από θωρηκτά IJN Mikasa , IJN Asahi , ΦούτζιΚαι IJN Shikishimaκαι θωρακισμένα καταδρομικά IJN KasugaΚαι IJN Nisshinκατευθύνονταν νοτιοδυτικά για να διασχίσουν την πορεία της ρωσικής μοίρας. Το 3ο απόσπασμα μάχης του ναύαρχου Ντεβ περπάτησε δεξιά της ρωσικής μοίρας σε μια πορεία σχεδόν παράλληλη με αυτήν. Το 5ο και το 6ο αποσπάσματα μάχης βρίσκονταν στα αριστερά της ρωσικής μοίρας σε πολύ μεγάλη απόσταση.

Στις 12.20, για να αποτραπεί η κάλυψη του κεφαλιού, η ρωσική μοίρα άλλαξε πορεία 4 πόντους προς τα αριστερά, δηλαδή σχεδόν σε αντίθεση με τον εχθρό. Ακριβώς αυτή τη στιγμή το θωρακισμένο καταδρομικό IJN Nisshinάνοιξε πυρ από απόσταση περίπου 80 καλωδίων. Σύντομα ενώθηκε με τα υπόλοιπα πλοία του 1ου μάχιμου αποσπάσματος.

Ο διοικητής του 3ου αποσπάσματος μάχης, ναύαρχος Ντέβα, βλέποντας ότι η μάχη είχε αρχίσει, γύρισε τα πλοία του διαδοχικά κατά 16 πόντους για να παρακάμψει και να επιτεθεί στη ρωσική μοίρα από τα μετόπισθεν.

Λίγο μετά την στροφή από το ναυαρχίδα του θωρηκτού Tsarevich, αντικείμενα μοιάζουν εμφάνισηνάρκες που θα μπορούσαν να είχαν τοποθετηθεί από ιαπωνικά αντιτορπιλικά που προηγουμένως βρίσκονταν στην πορεία των ρωσικών πλοίων. Το θωρηκτό προειδοποίησε αμέσως τη μοίρα για αυτό με σφυρίγματα και σηματοφόρο. Ως αποτέλεσμα των ελιγμών για την αποφυγή αυτών των ναρκών, τα πλοία έπρεπε να αλλάξουν πορεία αρκετές φορές προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, γεγονός που καθιστούσε πολύ δύσκολο το άνοιγμα και την απάντηση των πυρών. Περίπου στις 12.45, για μια δεύτερη προσπάθεια να εισέλθει στον επικεφαλής της ρωσικής μοίρας, ο ναύαρχος Τόγκο έστρεψε τα πλοία του 1ου αποσπάσματος μάχης «ξαφνικά» 8 πόντους προς τα αριστερά. Αφού περπατούσαν έτσι για αρκετή ώρα, ίσως για να αυξήσουν την απόσταση, τα ιαπωνικά πλοία έκαναν άλλη μια παρόμοια στροφή και ξεκίνησαν στην αντίθετη πορεία.

Ζημιές υπέστησαν και άλλα πλοία της μοίρας. Το «Ρετβιζάν» δέχτηκε 12 χτυπήματα. Ένα από τα κοχύλια τρύπησε τη δεξιά πλευρά της πλώρης στην περιοχή της ντουλάπας του μαέστρου. Δεδομένου ότι η τρύπα βρισκόταν ακριβώς πάνω από την ίσαλο γραμμή, κατακλύστηκε από νερό ενώ κινούνταν. Οι υπόλοιπες ζημιές δεν ήταν τόσο σημαντικές.

Το θωρηκτό Poltava, λίγο πίσω από τη μοίρα, άνοιξε πυρ πρώτο. Πίσω του, τα υπόλοιπα πλοία της μοίρας μπήκαν στη μάχη, επικεντρώνοντας τα πυρά τους στη ναυαρχίδα του ιαπωνικού στόλου. IJN Mikasaδέχτηκε αμέσως πολλά άμεσα χτυπήματα (κυρίως από το θωρηκτό Poltava) και αναγκάστηκε να παραμερίσει. Όμως, έχοντας συνέλθει από το χτύπημα, σύντομα επέστρεψε στην προηγούμενη πορεία του.

Τα ιαπωνικά πλοία επικέντρωσαν επίσης τα πυρά στο ναυαρχίδα Tsesarevich, προσπαθώντας να το απενεργοποιήσουν και να διακόψουν τον έλεγχο της μοίρας. Προσπαθώντας να βγει από τα εχθρικά πυρά και επίσης για να βελτιώσει τις συνθήκες πυροδότησης των πλοίων του και να αποτρέψει τον εχθρό να καταπιεί το κεφάλι της μοίρας, ο Vitgeft γύρισε δύο σημεία προς τα αριστερά και αύξησε την ταχύτητα σε 15 κόμβους. Ωστόσο, τα θωρηκτά Σεβαστούπολη και Πολτάβα δεν μπορούσαν να κινηθούν με τέτοια ταχύτητα και άρχισαν να υστερούν. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα έπρεπε να μειωθεί ξανά. Περίπου στις 17.05, ένα κέλυφος 12 ιντσών από ένα από τα ιαπωνικά θωρηκτά χτύπησε στη μέση του προεξοχής του Tsarevich. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν σοβαρά όλοι οι αξιωματικοί του αρχηγείου του Vitgeft που βρίσκονταν στην ανοιχτή κάτω γέφυρα. Ο ίδιος ο Vitgeft έγινε κομμάτια. Για να μην προκληθεί σύγχυση στα πλοία της μοίρας στη μέση της μάχης, ο διοικητής του Tsarevich, πλοίαρχος 1ος Βαθμός Ivanov, ανέλαβε τη διοίκηση της μοίρας.

Δεύτερη φάση της μάχης στην Κίτρινη Θάλασσα

Στις 17.45 μια άλλη οβίδα μεγάλου διαμετρήματος εξερράγη κοντά στον πύργο του Tsesarevich. Τα θραύσματα του κελύφους πέταξαν στις πολύ φαρδιές υποδοχές θέασης του πύργου συγκόλλησης, σκοτώνοντας και τραυματίζοντας όλους όσους βρίσκονταν σε αυτόν. Ο κυβερνήτης του πλοίου τραυματίστηκε σοβαρά. Οι συσκευές ελέγχου πυρκαγιάς και το σύστημα διεύθυνσης υπέστησαν ζημιές.

Το Tsarevich έχασε τον έλεγχο και άρχισε να περιγράφει την κυκλοφορία, αλλά δεν υπήρχε κανείς να δώσει το σήμα ότι το πλοίο ήταν εκτός λειτουργίας. Οι διοικητές των πλοίων που ακολουθούσαν το Tsarevich άρχισαν πρώτα να επαναλαμβάνουν τον ελιγμό της ναυαρχίδας, πιστεύοντας ότι έκανε ελιγμούς για να ξαπλώσει νέο μάθημα. Αλλά αφού ο Tsesarevich, αφού περιέγραψε την κυκλοφορία, διέκοψε τον σχηματισμό της μοίρας, έγινε σαφές ότι είχε χάσει τον έλεγχο. Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή ο σχηματισμός της ρωσικής μοίρας είχε καταρρεύσει και τα ιαπωνικά πλοία είχαν αυξήσει τα πυρά τους.

Αυτή τη στιγμή ο κυβερνήτης του θωρηκτού «Retvizan», πλοίαρχος 1ου βαθμού Ε.Ν. Ο Shchensnovich διέταξε να στραφεί προς τον εχθρό για να εμβολίσει ένα από τα πλοία του. Βλέποντας αυτόν που τους πλησιάζει πρόσω ολοταχώςθωρηκτό, ιαπωνικά πλοία επικέντρωσαν φωτιά σε αυτό. Η υψηλή ταχύτητα του Retvizan το βοήθησε να αποφύγει πολλά χτυπήματα - οι Ιάπωνες πυροβολητές απλά δεν είχαν χρόνο να αναδιατάξουν τα αξιοθέατα και τα κοχύλια έπεσαν πίσω από την πρύμνη του θωρηκτού.

Κυβερνήτης του θωρηκτού «Ρετβιζάν» Ε.Ν. Στσένσνοβιτς

Έτσι περιγράφει αυτή τη στιγμή ο συντάκτης της εφημερίδας Portarthur «New Region», που επέβαινε στο πλοίο του νοσοκομείου «Mongolia», ακολουθώντας τη μοίρα.

Αλλά όταν δεν είχαν απομείνει περισσότερα από 17 καλώδια στον εχθρό (περίπου 3,1 χλμ.), ένα αδέσποτο θραύσμα εκρηκτικής οβίδας πέταξε στον πύργο του Retvizan, τραυματίζοντας τον διοικητή. Ο Ε.Ν. Shchensnovich επάνω για λίγοέχασε τον έλεγχο του πλοίου. Έχοντας συνέλθει και βλέποντας ότι τα ιαπωνικά πλοία είχαν εγκαταλείψει την επικίνδυνη ζώνη και κανένα από τα ρωσικά πλοία δεν ακολούθησε το παράδειγμά του, ο Shchensnovich διέταξε να γυρίσει πίσω.

Ο απελπισμένος ελιγμός του Retvizan επέτρεψε στους κυβερνήτες άλλων ρωσικών πλοίων να ισοπεδώσουν τον σχηματισμό. Στο Tsesarevich, ο ανώτερος αξιωματικός του πλοίου, ο καπετάνιος 2nd Rank Shumov, ανέλαβε τη διοίκηση. Δυσκολεύοντας να αποκαταστήσει τον έλεγχο του πλοίου, σήκωσε το σήμα ότι ο ναύαρχος μεταβίβαζε τη διοίκηση στην κατώτερη ναυαρχίδα, Αντιναύαρχο Π.Π. Ουχτόμσκι. Ο Ουχτόμσκι, ο οποίος βρισκόταν στο Peresvet, έδωσε το σύνθημα στη μοίρα «να με ακολουθήσει». Αλλά επειδή και οι δύο κορυφαίοι ιστοί γκρεμίστηκαν στο Peresvet, το σήμα έπρεπε να κρεμαστεί στα φτερά της γέφυρας.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, έχοντας δυσκολία να κάνει το σήμα, τα υπόλοιπα θωρηκτά μπήκαν στον απόηχο του Peresvet και ο P.P. Ο Ukhtomsky οδήγησε τη μοίρα πίσω στο Port Arthur. Ο "Ρετβιζάν", μη παρατηρώντας το σήμα του Ουχτόμσκι να επιβραδύνει, σύντομα πρόλαβε τη μοίρα.

Ο ναύαρχος Τόγκο έστρεψε τη μοίρα του προς τα βόρεια, αποκλείοντας το μονοπάτι προς την ανοιχτή θάλασσα, αλλά, καθώς τα πλοία του υπέστησαν επίσης μεγάλες ζημιές, δεν καταδίωξε τη ρωσική μοίρα.

Ανακάλυψη των "Askold" και "Novik"

Αφού τα θωρηκτά γύρισαν πίσω προς το Πορτ Άρθουρ, τα καταδρομικά ακολούθησαν το παράδειγμά τους. Μέχρι αυτή τη στιγμή, το 5ο και το 6ο αποσπάσματα του ιαπωνικού στόλου πλησίασαν. Ο επικεφαλής του αποσπάσματος καταδρομικών, υποναύαρχος Reizenstein, αποφασίζει να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη. Αυτή η απόφαση υποστηρίχθηκε από τον διοικητή του Askold και άλλους αξιωματικούς που βρίσκονταν εκεί κοντά στον πύργο συγκρούσεων.

Έχοντας υψώσει το σήμα "Cruisers follow me", το καταδρομικό "Askold" αύξησε την ταχύτητά του. Το παράδειγμά του ακολούθησαν και τα υπόλοιπα καταδρομικά της μοίρας. Στις 18.50 το «Askold» κατευθύνθηκε ευθεία προς το θωρακισμένο καταδρομικό IJN Asama, ανοίγοντας πυρ εναντίον του. Σύμφωνα με το ημερολόγιο, σύντομα IJN Asamaξέσπασε φωτιά και γύρισε μακριά.

Έχοντας αξιολογήσει την κατάσταση, ο Reitzenstein αποφασίζει να διαπεράσει σε νοτιοδυτική κατεύθυνση τα καταδρομικά του 3ου αποσπάσματος μάχης του ιαπωνικού στόλου. Έχοντας προσπεράσει τα θωρηκτά τους στη δεξιά πλευρά, το απόσπασμα των καταδρομικών έστριψε αριστερά, για να διασχίσει την πορεία του. Αλλά μόνο το καταδρομικό Novik μπόρεσε να ακολουθήσει τον Askold. Οι «Diana» και «Pallada» έπεσαν αμέσως πίσω, μη μπορώντας να αναπτύξουν την απαιτούμενη ταχύτητα.

Μετά από κάποιο δισταγμό, τα ιαπωνικά πλοία έσπευσαν να αναχαιτίσουν τα ρωσικά καταδρομικά. Χωρισμένος από το 1ο απόσπασμα μάχης IJN Yakumo, πυροβολώντας στο «Askold», που έγινε τελικός IJN Nisshinτου μετέφερε και τη φωτιά. Αριστερά και πίσω, τα καταδρομικά του 3ου μάχιμου αποσπάσματος πυροβόλησαν κατά των διαρρήξεων πλοίων και ξεκίνησαν καταδίωξη.

Ανακάλυψη των καταδρομικών "Askold" και "Novik"

Πυροβολώντας και από τις δύο πλευρές, βρέχοντας με οβίδες, τα καταδρομικά ανέπτυξαν τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα. Τα ιαπωνικά πλοία συγκέντρωσαν τα πυρά τους στο μολύβδινο Askold. Στήλες νερού από εκρήξεις οβίδων υψώθηκαν γύρω από το καταδρομικό, πλημμυρίζοντας το πλοίο με χαλάζι από θραύσματα. Αλλά η υψηλή ταχύτητα και οι ελιγμοί επέτρεψαν στο Askold να επιβιώσει από τα διασταυρούμενα πυρά. Όμως τα χτυπήματα δεν μπορούσαν να αποφευχθούν. Σύντομα αναφέρθηκε στον πύργο πρόσδεσης ότι το νερό έρεε στο αριστερό πίσω μηχανοστάσιο και στη συνέχεια στο δεξιό λάκκο άνθρακα του δεύτερου τροφοδότη. Ενώ από κάτω πάλευαν ενάντια στην εισροή υδάτων, από πάνω έσβηναν φωτιές που προέκυπταν από χτυπήματα εδώ κι εκεί. Ο αριθμός των νεκρών και των τραυματιών αυξανόταν κάθε λεπτό και οι ναύτες του πυροσβεστικού τμήματος έπρεπε να σταθούν στα όπλα, αντικαθιστώντας αυτούς που ήταν εκτός μάχης. Ωστόσο, το καταδρομικό κατάφερε να διατηρήσει τον μέγιστο ρυθμό πυρκαγιάς και ταχύτητας. Σε μια κρίσιμη στιγμή της μάχης, όταν ένα θωρακισμένο καταδρομικό έσπευσε να αποκόψει τα ρωσικά καταδρομικά IJN Yakumo, τα αυτοκίνητα Askold ανέπτυξαν 132 στροφές - περισσότερες από ό, τι στις δοκιμές.

Καταδρομικό "Askold"

Το "Novik", ακολουθώντας το "Askold", εκείνη την ώρα πυροβόλησε κατά των καταδρομικών του 3ου και 5ου αποσπάσματος μάχης. Τέσσερα ιαπωνικά αντιτορπιλικά βγήκαν για να επιτεθούν στα καταδρομικά, αλλά όλες οι τορπίλες που εκτόξευσαν χάθηκαν και τα ίδια τα αντιτορπιλικά απομακρύνθηκαν από τα πυρά. Στις 19.40, τα ρωσικά καταδρομικά κατάφεραν να διαρρήξουν και στις 20.20 σταμάτησαν το πυρ στο Askold, καθώς τα ιαπωνικά πλοία έγιναν αόρατα στο σκοτάδι που αυξανόταν. Η ζημιά στο καταδρομικό αποδείχθηκε αρκετά σημαντική. Μόνο 4 πυροβόλα των 152 mm παρέμειναν σε κατάσταση επισκευής. Το βράδυ καταφέραμε να αποκαταστήσουμε άλλο ένα. Το όπλο Νο 10, αν και σε καλή κατάσταση λειτουργίας, δεν μπορούσε να πυροβολήσει, αφού η οβίδα που εξερράγη κάτω από αυτό κατέστρεψε τις ενισχύσεις και το κατάστρωμα. Φυσίγγια των 75 χιλιοστών, που βρίσκονταν σε κιόσκια στις ράγες του ανελκυστήρα του καταστρώματος μπαταριών στο διαμέρισμα του αξιωματικού, εξερράγησαν όταν χτυπήθηκαν από θραύσματα. Και οι δύο σταθμοί αποστασιομέτρησης ήταν εκτός λειτουργίας λόγω σπασμένων ηλεκτρικών καλωδίων σε πολλά σημεία, ενώ έσπασαν και 10 καντράν μάχης.

Καταδρομικό "Novik"

ΣΕ πάνω μέροςΗ πέμπτη καμινάδα χτυπήθηκε από ένα μεγάλο κοχύλι, το οποίο προκάλεσε φλόγα από τις στάχτες στο πέμπτο δωμάτιο πετρελαίου κατά τη διάρκεια της μάχης και το διαμέρισμα γέμισε καπνό. Ωστόσο, η πρόσφυση αποκαταστάθηκε γρήγορα λόγω υπερβολικής πίεσης. Τα θραύσματα που πετούσαν μέσα από τη σχάρα πανοπλίας τρύπησαν το περίβλημα και αρκετούς σωλήνες θέρμανσης νερού του λέβητα Νο. 8. Παρουσιάστηκε μικρός ατμός, αλλά ο λέβητας έμεινε σε λειτουργία για τη διάρκεια της μάχης. Οι τρεις μεσαίοι σωλήνες του καταδρομικού, που διέφυγε χτυπήματα, υπέστησαν μεγάλες ζημιές από θραύσματα.

Επικεφαλής του αποσπάσματος καταδρομικών, Αντιναύαρχος N.K. Reitzenstein

Το Askold είχε τέσσερις μικρές υποβρύχιες τρύπες στη δεξιά πλευρά και δύο στην αριστερή. Επιπλέον, υπήρχαν αρκετές επιφανειακές τρύπες. Οι απώλειες του πληρώματος ήταν 11 νεκροί και 48 τραυματίες.

Δεδομένου ότι η κύρια προσοχή τράβηξε ο επικεφαλής Askold, το Novik έλαβε μόνο τρεις επιφανειακές τρύπες, που προφανώς προκλήθηκαν από τα καταδρομικά του 3ου αποσπάσματος μάχης. Οι απώλειες του πληρώματος ήταν 2 νεκροί και ένας τραυματίας. Το απόγευμα μετά τη μάχη στο Novik, άρχισαν διακοπές στη λειτουργία των ψυγείων. Περίπου στις 23.00, η ​​αλατότητα του νερού του λέβητα στο καταδρομικό αυξήθηκε και ο Novik αναγκάστηκε να επιβραδύνει για να επιθεωρήσει τα ψυγεία. Το σήμα στάλθηκε για να ζητήσει από το Askold να επιβραδύνει, αλλά η ναυαρχίδα προφανώς δεν το κατάλαβε και σύντομα το Novik έμεινε πίσω. Κατά τη διάρκεια της νύχτας αποκαταστάθηκαν οι ζημιές στα ψυγεία, αλλά οι σωλήνες στα λέβητα άρχισαν να σκάνε.

Το επόμενο πρωί, το καταδρομικό Askold μπορούσε επίσης να φτάσει σε ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 15 κόμβους, επομένως, λαμβάνοντας υπόψη ότι το πλοίο σε αυτή την κατάσταση δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τον αγώνα, ο Reitzenstein αποφάσισε να καλέσει στη Σαγκάη για να επιδιορθώσει τη ζημιά και στη συνέχεια να πάει στο Βλαδιβοστόκ .

Στις 30 Ιουλίου, το "Askold" έριξε άγκυρα στις εκβολές του ποταμού Vuzung. Λίγες μέρες αργότερα ελήφθη εντολή από την Αγία Πετρούπολη να αφοπλιστεί το πλοίο.

Την επομένη της μάχης, το καταδρομικό Novik μπήκε στο λιμάνι του Qingdao για να αναπληρώσει τις προμήθειες άνθρακα. Μετά από αυτό, ο κυβερνήτης του καταδρομικού Μ.Φ. Ο φον Σουλτς αποφάσισε να οδηγήσει το καταδρομικό στο Βλαδιβοστόκ γύρω από την Ιαπωνία. Στις 7 Αυγούστου, το καταδρομικό μπήκε στο δρόμο του χωριού Κορσακόφσκι στο νησί. Σαχαλίνη για την αναπλήρωση των αποθεμάτων άνθρακα, στην έξοδο από την οποία αναχαιτίστηκε από το καταδρομικό IJN Tsushima. Κατά τη διάρκεια της μάχης που ακολούθησε, το Novik υπέστη σοβαρές ζημιές, αναγκάζοντάς το να επιστρέψει στη θέση Korsakov, όπου καταστράφηκε από το πλήρωμα.

Η αναχώρηση της Νταϊάνα

Παρά το γεγονός ότι το "Diana", λόγω της αργής του ταχύτητας, υστερούσε από το "Askold" και το "Novik", ο διοικητής του, Captain 2nd Rank Prince A.A. Ο Λίβεν αποφάσισε ακόμα να ακολουθήσει τη διαταγή του διοικητή του και να προχωρήσει σε μια σημαντική ανακάλυψη. Θεώρησε ότι αυτό μπορούσε να γίνει μόνο τη νύχτα, αφού χαμηλή ταχύτητατο πλοίο δεν θα σας επιτρέψει να ξεφύγετε από τον εχθρό.

Με την έναρξη του σκότους περίπου στις 20.00, η ​​«Diana» διέσχισε την πορεία της μοίρας και τον όροφο προς τα ανατολικά, μέχρι εκεί που μόλις είχαν βρεθεί οι κύριες δυνάμεις του ιαπωνικού στόλου. Το καταδρομικό ακολούθησε το αντιτορπιλικό Grozovoy. 10 λεπτά μετά τη στροφή, τέσσερα ιαπωνικά αντιτορπιλικά βγήκαν από τις γωνίες της πλώρης προς τα ρωσικά πλοία. Απέφευγαν τις εκτοξευόμενες τορπίλες με απότομη στροφή, εκθέτοντας την πρύμνη.

Καταδρομικό "Diana"

Δεδομένου ότι ο κυβερνήτης του Diana ήταν ανθρακωρύχος στο επάγγελμα, ήξερε ότι ήταν πολύ δύσκολο να εντοπίσει και να επιτεθεί σε ένα πλοίο που έπλεε χωρίς φώτα τη νύχτα. Ως εκ τούτου, απέφευγαν τις επιθέσεις κάνοντας ελιγμούς, προσπαθώντας να μην ανοίξουν πυρ. Όταν εμφανίστηκαν αντιτορπιλικά από τις γωνίες της πλώρης, στράφηκαν προς το μέρος τους, απειλώντας τους με ένα κριάρι· όταν εμφανίστηκαν από τις γωνίες της πρύμνης, μεταφέρθηκαν πίσω από την πρύμνη. Κατά τη διάρκεια μιας από τις επιθέσεις, περίπου στις 22.15, το καταδρομικό παραλίγο να εμβολίσει ένα από τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά. Οι επιθέσεις σταμάτησαν αμέσως μετά.

Όλη τη νύχτα το καταδρομικό κινούνταν ολοταχώς, φοβούμενος τη δίωξη. Το πρωί πραγματοποιήθηκε συνάντηση με το καταδρομικό Novik, στο οποίο στάλθηκε για διαπραγματεύσεις το Grozovoy. Έχοντας μάθει την πρόθεση του Novik να πάει στο Qingdao, αλλά φοβούμενος ότι τα ιαπωνικά πλοία θα το εμπόδιζαν εκεί, ο Lieven κατευθύνθηκε νότια. Το «Grozovoy», του οποίου οι λέβητες και τα ψυγεία είχαν διαρροή, έφυγε με το «Novik» για το Qingdao.

Ο καπετάν «Diana» Α.Α. Ζωηρεύω

Α.Α. Ο Lieven επρόκειτο να διασχίσει την Κίτρινη Θάλασσα και τη νύχτα να περάσει το Κορεατικό Στενό με πλήρη ταχύτητα και στη συνέχεια να πάει στο Βλαδιβοστόκ με οικονομικά μέσα. Αλλά η αυξημένη κατανάλωση άνθρακα λόγω της χαμηλής ποιότητάς του, καθώς και ο αποτυχημένος σχεδιασμός των ανθρακωρυχείων (από τα αποθεματικά κοιλώματα που βρίσκονται πάνω από το μηχανοστάσιο, ο άνθρακας δεν μπορούσε να τροφοδοτηθεί απευθείας στις εστίες - χρειάστηκε να φορτωθεί ξανά χειροκίνητα μέσω του άνω καταστρώματος) δεν επέτρεψε να πραγματοποιηθεί αυτή η πρόθεση.

Έχοντας ανεφοδιαστεί με καύσιμα στις γαλλικές βάσεις Kwan Chau Van και Haifang, η «Diana» έφτασε στη γαλλική Σαϊγκόν στις 8 Αυγούστου (21), όπου ο A.A. Η Lieven είχε σκοπό να επιδιορθώσει τη ζημιά. Το καταδρομικό δέχτηκε δύο απευθείας χτυπήματα και πολλές ζημιές από σκάγια. Οι απώλειες του πληρώματος ήταν 5 νεκροί και 20 τραυματίες. Στις 21 Αυγούστου (3 Σεπτεμβρίου) η «Diana» έγινε φυλακή.

"Τσεσαρέβιτς"

Μετά τη μάχη, το "Tsesarevich" ήταν το τελευταίο στη μοίρα, αλλά σύντομα, λόγω πτώσης της ώθησης στους λέβητες λόγω ενός σοβαρά κατεστραμμένου σωλήνα της πρύμνης, άρχισε να υστερεί. Έχοντας τελικά αφήσει τη μοίρα στο σκοτάδι, έχοντας αναλάβει τη διοίκηση, ο Shumov γύρισε νότια, αποφασίζοντας να πάει στο Βλαδιβοστόκ. Περίπου στις 23.00 ανέλαβε τη διοίκηση ο κυβερνήτης του θωρηκτού, ο πλοίαρχος 1ος Rank Ivanov, που είχε συνέλθει. Τη νύχτα, το θωρηκτό δέχθηκε επίθεση από πολλά αντιτορπιλικά, τα οποία απωθήθηκαν επιτυχώς.

Το πρωί, έχοντας εκτιμήσει τη ζημιά στο πλοίο, ο Ιβάνοφ αποφάσισε να πάει στο λιμάνι του Κινγκντάο για να επιδιορθώσει τη ζημιά. Αλλά στις 2 Αυγούστου (15), το θωρηκτό φυλακίστηκε μετά από αίτημα των γερμανικών αρχών.

Στη δεύτερη φάση της μάχης, ο Tsarevich δέχτηκε περισσότερα χτυπήματα από εχθρικά βλήματα από ό, τι στην πρώτη. Τα μεγαλύτερα προβλήματα προκλήθηκαν από δύο διαδοχικά χτυπήματα οβίδων 12 ιντσών στον προπύργιο και τον πύργο σύνδεσης, που πρώτα απενεργοποίησαν το αρχηγείο της μοίρας και στη συνέχεια τη διοίκηση του πλοίου. Επιπλέον, το σύστημα διεύθυνσης, ο τηλέγραφος κινητήρα και όλοι οι σωλήνες ομιλίας απενεργοποιήθηκαν και η τηλεφωνική επικοινωνία παρέμεινε μόνο με ένα από τα μηχανοστάσια.

Επιπλέον, ένα μεγάλο κέλυφος χτύπησε τον πυργίσκο της πλώρης (χωρίς ζημιά). Ένα άλλο κέλυφος τρύπησε τα δίχτυα της κουκέτας και κατέστρεψε τις δομές του κύτους και την εκτόξευση ατμού. άλλο ένα - έσπασε ένα αρτοποιείο. Δύο οβίδες χτύπησαν τον πρυμναίο σωλήνα και οβίδες μεσαίου διαμετρήματος χτύπησαν επίσης το κατάστρωμα στην πλώρη και το φινιστρίνι που βρίσκεται μπροστά από τον αριστερό πλώρη των πυροβόλων όπλων των 152 mm. Αφού το Tsarevich ήταν εκτός μάχης, δύο ακόμη οβίδες έπληξαν το κατάστρωμα των κακών.

Οι απώλειες στο Tsesarevich κατά τη διάρκεια της μάχης ανήλθαν σε 12 νεκρούς και 42 τραυματίες.

Ρωσική μοίρα μετά τη μάχη

Τη νύχτα μετά τη μάχη, η ρωσική μοίρα, επιστρέφοντας στο Port Arthur, δέχτηκε επίθεση από ιαπωνικά αντιτορπιλικά. Ωστόσο, καμία από τις τορπίλες που εκτόξευσαν δεν πέτυχε τον στόχο. Το πρωί, τα θωρηκτά Retvizan, Peresvet, Pobeda, Sevastopol, Poltava, το καταδρομικό Pallada, τρία αντιτορπιλικά και το νοσοκομειακό πλοίο Mongolia επέστρεψαν στο Port Arthur.

Επίθεση ιαπωνικών αντιτορπιλικών της ρωσικής μοίρας.

Τη νύχτα της 8ης προς 9 Φεβρουαρίου (26 προς 27 Ιανουαρίου), 1904, 10 ιαπωνικά αντιτορπιλικά επιτέθηκαν ξαφνικά στη ρωσική μοίρα στο εξωτερικό οδόστρωμα του Πορτ Άρθουρ. Τα θωρηκτά της μοίρας Tsesarevich, Retvizan και το καταδρομικό Pallada υπέστησαν μεγάλες ζημιές από τις εκρήξεις ιαπωνικών τορπιλών και προσάραξαν για να μην βυθιστούν. Τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά υπέστησαν ζημιές από πυρά ανταπόδοσης από το πυροβολικό της ρωσικής μοίρας IJN AkatsukiΚαι IJN Shirakumo. Έτσι ξεκίνησε ο ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος.

Την ίδια μέρα, τα ιαπωνικά στρατεύματα άρχισαν να αποβιβάζουν στρατεύματα στην περιοχή του λιμανιού Chemulpo. Ενώ προσπαθούσε να φύγει από το λιμάνι και να κατευθυνθεί προς το Port Arthur, η κανονιοφόρος Koreets δέχτηκε επίθεση από ιαπωνικά αντιτορπιλικά, αναγκάζοντάς την να επιστρέψει.

Στις 9 Φεβρουαρίου (27 Ιανουαρίου 1904) έγινε η μάχη του Chemulpo. Ως αποτέλεσμα, λόγω της αδυναμίας επανάστασης, το καταδρομικό «Varyag» καταστράφηκε από τα πληρώματά τους και η κανονιοφόρος «Koreets» ανατινάχθηκε.

Την ίδια μέρα, 9 Φεβρουαρίου (27 Ιανουαρίου) 1904, ο ναύαρχος Jessen κατευθύνθηκε προς τη θάλασσα επικεφαλής του αποσπάσματος των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ για να ξεκινήσει στρατιωτικές επιχειρήσεις για τη διακοπή των συγκοινωνιακών συνδέσεων μεταξύ Ιαπωνίας και Κορέας.

Στις 11 Φεβρουαρίου (29 Ιανουαρίου 1904), κοντά στο Port Arthur, κοντά στα νησιά San Shan-tao, το ρωσικό καταδρομικό Boyarin ανατινάχθηκε από ιαπωνική νάρκη.

Στις 24 Φεβρουαρίου (11 Φεβρουαρίου) 1904, ο ιαπωνικός στόλος προσπάθησε να κλείσει την έξοδο από το Port Arthur βυθίζοντας 5 πλοία φορτωμένα με πέτρα. Η προσπάθεια ήταν ανεπιτυχής.

Στις 25 Φεβρουαρίου (12 Φεβρουαρίου) 1904, δύο ρωσικά αντιτορπιλικά «Besstrashny» και «Impressive», ενώ έβγαιναν για αναγνώριση, συνάντησαν 4 ιαπωνικά καταδρομικά. Ο πρώτος κατάφερε να διαφύγει, αλλά ο δεύτερος οδηγήθηκε μέσα Blue Bay, όπου βυθίστηκε με εντολή του λοχαγού M. Podushkin.

2 Μαρτίου (18 Φεβρουαρίου) 1904, με εντολή του Πεζοναυτικού Γενικό προσωπικόΗ μεσογειακή μοίρα του ναυάρχου A. Virenius (θωρηκτό Oslyabya, καταδρομικά Aurora και Dmitry Donskoy και 7 αντιτορπιλικά), με κατεύθυνση προς το Port Arthur, ανακλήθηκε στη Βαλτική Θάλασσα.

Στις 6 Μαρτίου (22 Φεβρουαρίου 1904), μια ιαπωνική μοίρα βομβάρδισε το Βλαδιβοστόκ. Η ζημιά ήταν μικρή. Το φρούριο τέθηκε σε κατάσταση πολιορκίας.

Στις 8 Μαρτίου (24 Φεβρουαρίου 1904) έφτασε στο Πορτ Άρθουρ ο νέος διοικητής της ρωσικής μοίρας του Ειρηνικού, αντιναύαρχος S. Makarov, αντικαθιστώντας σε αυτή τη θέση τον ναύαρχο O. Stark.

Στις 10 Μαρτίου (26 Φεβρουαρίου 1904), στην Κίτρινη Θάλασσα, ενώ επέστρεφε από αναγνώριση στο Πορτ Άρθουρ, βυθίστηκε από τέσσερα ιαπωνικά αντιτορπιλικά ( IJN Usugumo , IJN Shinonome , IJN Akebono , IJN Sazanami) Το ρωσικό αντιτορπιλικό «Steregushchy» και το «Resolute» κατάφεραν να επιστρέψουν στο λιμάνι.

Ρωσικός στόλος στο Πορτ Άρθουρ.

Στις 27 Μαρτίου (14 Μαρτίου 1904), η δεύτερη ιαπωνική απόπειρα να μπλοκάρουν την είσοδο στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ από πλημμυρικά πυροσβεστικά πλοία αποτράπηκε.

4 Απριλίου (22 Μαρτίου), 1904 Ιαπωνικά θωρηκτά IJN FujiΚαι IJN YashimaΤο Port Arthur βομβαρδίστηκε με πυρά από τον κόλπο Golubina. Συνολικά έριξαν 200 βολές και πυροβόλα κύριου διαμετρήματος. Αλλά το αποτέλεσμα ήταν ελάχιστο.

Στις 12 Απριλίου (30 Μαρτίου 1904), το ρωσικό αντιτορπιλικό Strashny βυθίστηκε από ιαπωνικά αντιτορπιλικά.

Στις 13 Απριλίου (31 Μαρτίου 1904), το θωρηκτό Petropavlovsk ανατινάχθηκε από νάρκη και βυθίστηκε με όλο σχεδόν το πλήρωμά του ενώ πήγαινε στη θάλασσα. Μεταξύ των νεκρών ήταν ο ναύαρχος S. O. Makarov. Επίσης αυτήν την ημέρα, το θωρηκτό Pobeda υπέστη ζημιά από έκρηξη ναρκοπεδίου και έμεινε εκτός δράσης για αρκετές εβδομάδες.

15 Απριλίου (2 Απριλίου), 1904 Ιαπωνικά καταδρομικά IJN KasugaΚαι IJN Nisshinπυροβόλησε στο εσωτερικό οδόστρωμα του Πορτ Άρθουρ με ρίψη πυρών.

Στις 25 Απριλίου (12 Απριλίου 1904), το απόσπασμα των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ βύθισε ένα ιαπωνικό ατμόπλοιο στα ανοικτά των ακτών της Κορέας IJN Goyo-Maru, σουβέρ IJN Haginura-Maruκαι ιαπωνικές στρατιωτικές μεταφορές IJN Kinsu-Maru, μετά την οποία κατευθύνθηκε στο Βλαδιβοστόκ.

2 Μαΐου (19 Απριλίου) 1904 από τους Ιάπωνες, με την υποστήριξη κανονιοφόρων IJN AkagiΚαι IJN Chōkai, αντιτορπιλικά του 9ου, 14ου και 16ου στόλου αντιτορπιλικών, έγινε μια τρίτη και τελευταία προσπάθεια να αποκλειστεί η είσοδος στο λιμάνι Port Arthur, αυτή τη φορά με 10 μεταφορικά μέσα ( IJN Mikasha-Maru, IJN Sakura-Maru, IJN Totomi-Maru, IJN Otaru-Maru, IJN Sagami-Maru, IJN Aikoku-Maru, IJN Omi-Maru, IJN Asagao-Maru, IJN Iedo-Maru, IJN Kokura-Maru, IJN Fuzan-Maru) Ως αποτέλεσμα, κατάφεραν να αποκλείσουν μερικώς τη διέλευση και να καταστήσουν αδύνατη προσωρινά την έξοδο μεγάλων ρωσικών πλοίων. Αυτό διευκόλυνε την απρόσκοπτη απόβαση της 2ης Ιαπωνικής Στρατιάς στη Μαντζουρία.

Στις 5 Μαΐου (22 Απριλίου) 1904, η 2η Ιαπωνική Στρατιά υπό τη διοίκηση του στρατηγού Yasukata Oku, που αριθμούσε περίπου 38,5 χιλιάδες άτομα, άρχισε να προσγειώνεται στη χερσόνησο Liaodong, περίπου 100 χιλιόμετρα από το Port Arthur.

Στις 12 Μαΐου (29 Απριλίου 1904), τέσσερα ιαπωνικά αντιτορπιλικά του 2ου στολίσκου του ναυάρχου I. Miyako άρχισαν να σαρώνουν ρωσικές νάρκες στον κόλπο Kerr. Ενώ εκτελούσε την αποστολή που του είχε ανατεθεί, το αντιτορπιλικό Νο. 48 χτύπησε σε νάρκη και βυθίστηκε. Την ίδια μέρα, τα ιαπωνικά στρατεύματα απέκοψαν τελικά το Πορτ Άρθουρ από τη Μαντζουρία. Άρχισε η πολιορκία του Πορτ Άρθουρ.

Θάνατος IJN Hatsuseστα ρωσικά ορυχεία.

Στις 15 Μαΐου (2 Μαΐου 1904), σε ένα ναρκοπέδιο που είχε τοποθετηθεί την προηγούμενη μέρα από το ναρκοθέτη Amur, δύο Ιαπωνικό αρμαντίλο IJN YashimaΚαι IJN Hatsuse .

Επίσης αυτή την ημέρα, σύγκρουση ιαπωνικών καταδρομικών σημειώθηκε κοντά στο νησί Έλιοτ. IJN KasugaΚαι IJN Yoshino, στο οποίο βυθίστηκε το δεύτερο από τη ζημιά που έλαβε. Και στα ανοιχτά της νοτιοανατολικής ακτής του νησιού Kanglu, το συμβουλευτικό σημείωμα προσάραξε IJN Tatsuta .

Στις 16 Μαΐου (3 Μαΐου 1904), δύο ιαπωνικές κανονιοφόροι συγκρούστηκαν κατά τη διάρκεια μιας αμφίβιας επιχείρησης νοτιοανατολικά της πόλης Yingkou. Το σκάφος βυθίστηκε ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης IJN Oshima .

Στις 17 Μαΐου (4 Μαΐου 1904), ένα ιαπωνικό αντιτορπιλικό χτυπήθηκε από νάρκη και βυθίστηκε IJN Akatsuki .

Στις 27 Μαΐου (14 Μαΐου 1904), όχι μακριά από την πόλη Dalniy, το ρωσικό αντιτορπιλικό Attentive χτύπησε σε βράχους και ανατινάχθηκε από το πλήρωμά του. Την ίδια μέρα, ιαπωνικό συμβουλευτικό σημείωμα IJN Miyakoχτύπησε μια ρωσική νάρκη και βυθίστηκε στον κόλπο Kerr.

Στις 12 Ιουνίου (30 Μαΐου 1904), το απόσπασμα των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ εισήλθε στο Στενό της Κορέας για να διακόψει τις θαλάσσιες επικοινωνίες της Ιαπωνίας.

Στις 15 Ιουνίου (2 Ιουνίου 1904), το καταδρομικό Gromoboy βύθισε δύο ιαπωνικά μεταφορικά: IJN Izuma-MaruΚαι IJN Hitachi-Maru, και το καταδρομικό «Rurik» βύθισε Ιαπωνικό μεταγωγικό με δύο τορπίλες IJN Sado-Maru. Συνολικά, τα τρία μεταφορικά μετέφεραν 2.445 Ιάπωνες στρατιώτεςκαι αξιωματικοί, 320 άλογα και 18 βαριά οβιδοβόλα 11 ιντσών.

Στις 23 Ιουνίου (10 Ιουνίου 1904), η μοίρα του Ειρηνικού του Αντιναυάρχου V. Vitgoft έκανε την πρώτη προσπάθεια να διαρρεύσει στο Βλαδιβοστόκ. Όταν όμως ανακαλύφθηκε ο ιαπωνικός στόλος του ναύαρχου H. Togo, επέστρεψε στο Port Arthur χωρίς να εμπλακεί σε μάχη. Το βράδυ της ίδιας ημέρας, ιαπωνικά αντιτορπιλικά εξαπέλυσαν ανεπιτυχή επίθεση στη ρωσική μοίρα.

Στις 28 Ιουνίου (15 Ιουνίου 1904), το απόσπασμα καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ του ναύαρχου Jessen πήγε ξανά στη θάλασσα για να διακόψει τις θαλάσσιες επικοινωνίες του εχθρού.

Στις 17 Ιουλίου (4 Ιουλίου 1904), κοντά στο νησί Skrypleva, το ρωσικό αντιτορπιλικό Νο. 208 ανατινάχθηκε και βυθίστηκε σε ένα ιαπωνικό ναρκοπέδιο.

Στις 18 Ιουλίου (5 Ιουλίου 1904), το ρωσικό ναρκοπέδιο Yenisei χτύπησε σε νάρκη στον κόλπο Talienwan και το ιαπωνικό καταδρομικό βυθίστηκε IJN Kaimon .

Στις 20 Ιουλίου (7 Ιουλίου 1904), το απόσπασμα των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ εισήλθε στον Ειρηνικό Ωκεανό μέσω του στενού Sangar.

Στις 22 Ιουλίου (9 Ιουλίου 1904), το απόσπασμα κρατήθηκε με λαθραίο φορτίο και στάλθηκε στο Βλαδιβοστόκ με πλήρωμα έπαθλου του αγγλικού ατμόπλοιου Αραβία.

Στις 23 Ιουλίου (10 Ιουλίου 1904), το απόσπασμα των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ πλησίασε την είσοδο του κόλπου του Τόκιο. Εδώ ερευνήθηκε και βυθίστηκε ένα αγγλικό ατμόπλοιο με λαθραίο φορτίο Νυχτερινός Διοικητής. Επίσης αυτή την ημέρα βυθίστηκαν πολλά ιαπωνικά σκαρί και ένα γερμανικό ατμόπλοιο Τσάι, ταξιδεύοντας με λαθραίο φορτίο στην Ιαπωνία. Και το αγγλικό ατμόπλοιο κατέλαβε αργότερα Ο Κάλχας, μετά από επιθεώρηση, στάλθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Στο λιμάνι τους κατευθύνθηκαν και τα καταδρομικά του αποσπάσματος.

Στις 25 Ιουλίου (12 Ιουλίου 1904), μια μοίρα ιαπωνικών αντιτορπιλικών πλησίασε τις εκβολές του ποταμού Liaohe από τη θάλασσα. Το πλήρωμα της ρωσικής κανονιοφόρου «Sivuch», λόγω αδυναμίας διάνοιξης, αφού προσγειώθηκε στην ακτή, ανατίναξε το πλοίο τους.

Στις 7 Αυγούστου (25 Ιουλίου 1904), τα ιαπωνικά στρατεύματα πυροβόλησαν το Πορτ Άρθουρ και τα λιμάνια του για πρώτη φορά από ξηρά. Ως αποτέλεσμα του βομβαρδισμού, το θωρηκτό Tsesarevich υπέστη ζημιά και ο διοικητής της μοίρας, υποναύαρχος V. Vitgeft, τραυματίστηκε ελαφρά. Ζημιές υπέστη και το θωρηκτό Retvizan.

Στις 8 Αυγούστου (26 Ιουλίου) 1904, ένα απόσπασμα πλοίων αποτελούμενο από το καταδρομικό Novik, την κανονιοφόρο Beaver και 15 αντιτορπιλικά συμμετείχαν στον κόλπο Tahe στον βομβαρδισμό των ιαπωνικών στρατευμάτων που προελαύνουν, προκαλώντας μεγάλες απώλειες.

Μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα.

Στις 10 Αυγούστου (28 Ιουλίου 1904), κατά τη διάρκεια μιας προσπάθειας διάσπασης της ρωσικής μοίρας από το Πορτ Άρθουρ στο Βλαδιβοστόκ, έλαβε χώρα μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα. Κατά τη διάρκεια της μάχης, ο υποναύαρχος V. Vitgeft σκοτώθηκε και η ρωσική μοίρα, έχοντας χάσει τον έλεγχο, διαλύθηκε. 5 ρωσικά θωρηκτά, το καταδρομικό Bayan και 2 αντιτορπιλικά άρχισαν να υποχωρούν στο Port Arthur σε αταξία. Μόνο το θωρηκτό Tsesarevich, τα καταδρομικά Novik, Askold, Diana και 6 αντιτορπιλικά έσπασαν τον ιαπωνικό αποκλεισμό. Το θωρηκτό «Tsarevich», το καταδρομικό «Novik» και 3 αντιτορπιλικά κατευθύνθηκαν στο Qingdao, το καταδρομικό «Askold» και το αντιτορπιλικό «Grozovoy» - στη Σαγκάη, το καταδρομικό «Diana» - στη Σαϊγκόν.

Στις 11 Αυγούστου (29 Ιουλίου 1904), το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ ξεκίνησε για να συναντήσει τη ρωσική μοίρα, η οποία έπρεπε να ξεσπάσει από το Πορτ Άρθουρ. Το θωρηκτό «Tsesarevich», το καταδρομικό «Novik», τα αντιτορπιλικά «Besshumny», «Besposhchadny» και «Besstrashny» έφτασαν στο Qingdao. Το καταδρομικό Novik, έχοντας φορτώσει 250 τόνους άνθρακα σε αποθήκες, ξεκίνησε στη θάλασσα με στόχο να διασχίσει το Βλαδιβοστόκ. Την ίδια μέρα, το ρωσικό αντιτορπιλικό Resolute φυλακίστηκε από τις κινεζικές αρχές στο Chifoo. Επίσης, στις 11 Αυγούστου, η ομάδα κατέστρεψε το κατεστραμμένο αντιτορπιλικό Burny.

Στις 12 Αυγούστου (30 Ιουλίου 1904), το προηγουμένως εγκλωβισμένο αντιτορπιλικό Resolute καταλήφθηκε στο Chifoo από δύο ιαπωνικά αντιτορπιλικά.

Στις 13 Αυγούστου (31 Ιουλίου 1904), το κατεστραμμένο ρωσικό καταδρομικό Askold φυλακίστηκε και αφοπλίστηκε στη Σαγκάη.

14 Αυγούστου (1 Αυγούστου), 1904, τέσσερα ιαπωνικά καταδρομικά ( IJN Izumo , IJN Tokiwa , IJN AzumaΚαι IJN Iwate) αναχαίτισε τρία ρωσικά καταδρομικά (Ρωσία, Rurik και Gromoboy) που κατευθύνονταν προς την Πρώτη Μοίρα Ειρηνικού. Μεταξύ τους έγινε μια μάχη, η οποία έμεινε στην ιστορία ως η Μάχη του Στενού της Κορέας. Ως αποτέλεσμα της μάχης, το Rurik βυθίστηκε και τα άλλα δύο ρωσικά καταδρομικά επέστρεψαν στο Βλαδιβοστόκ με ζημιές.

Στις 15 Αυγούστου (2 Αυγούστου 1904), στο Κινγκντάο, οι γερμανικές αρχές απέκλεισαν το ρωσικό θωρηκτό Tsarevich.

Στις 16 Αυγούστου (3 Αυγούστου 1904), τα κατεστραμμένα καταδρομικά Gromoboy και Rossiya επέστρεψαν στο Βλαδιβοστόκ. Στο Πορτ Άρθουρ, η πρόταση του Ιάπωνα στρατηγού Μ. Νόγκι να παραδώσει το φρούριο απορρίφθηκε. Την ίδια μέρα, στον Ειρηνικό Ωκεανό, το ρωσικό καταδρομικό Novik σταμάτησε και επιθεώρησε ένα αγγλικό ατμόπλοιο Σέλτικ.

Στις 20 Αυγούστου (7 Αυγούστου 1904), μια μάχη έλαβε χώρα κοντά στο νησί Σαχαλίνη μεταξύ του ρωσικού καταδρομικού Novik και των Ιαπωνικών IJN TsushimaΚαι IJN Chitose. Ως αποτέλεσμα της μάχης "Novik" και IJN Tsushimaυπέστη σοβαρές ζημιές. Λόγω της αδυναμίας επισκευής και του κινδύνου να αιχμαλωτιστεί το πλοίο από τον εχθρό, ο κυβερνήτης του Novik, M. Schultz, αποφάσισε να σκοτώσει το πλοίο.

Στις 24 Αυγούστου (11 Αυγούστου 1904), το ρωσικό καταδρομικό Diana φυλακίστηκε από τις γαλλικές αρχές στη Σαϊγκόν.

7 Σεπτεμβρίου (25 Αυγούστου) 1904 από την Αγία Πετρούπολη στο Βλαδιβοστόκ από ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗΣτάλθηκε το υποβρύχιο «Forel».

Την 1η Οκτωβρίου (18 Σεπτεμβρίου 1904), μια ιαπωνική κανονιοφόρος ανατινάχθηκε από ρωσική νάρκη και βυθίστηκε κοντά στο Iron Island. IJN Heiyen.

Στις 15 Οκτωβρίου (2 Οκτωβρίου 1904), έφυγε από το Λιμπάου για Απω Ανατολή 2η Μοίρα Ειρηνικού του Ναυάρχου Z. Rozhdestvensky.

Στις 3 Νοεμβρίου (21 Οκτωβρίου), ένα ιαπωνικό αντιτορπιλικό ανατινάχθηκε από νάρκη που τοποθετήθηκε από το ρωσικό αντιτορπιλικό Skory και βυθίστηκε κοντά στο ακρωτήριο Lun-Wan-Tan IJN Hayatori .

Στις 5 Νοεμβρίου (23 Οκτωβρίου 1904), στο εσωτερικό οδόστρωμα του Πορτ Άρθουρ, αφού χτυπήθηκε από ιαπωνικό βλήμα, τα πυρομαχικά του ρωσικού θωρηκτού Poltava πυροδοτήθηκαν. Ως αποτέλεσμα αυτού, το πλοίο βυθίστηκε.

Στις 6 Νοεμβρίου (24 Οκτωβρίου 1904), μια ιαπωνική κανονιοφόρος χτύπησε έναν βράχο στην ομίχλη και βυθίστηκε κοντά στο Port Arthur IJN Atago .

Στις 28 Νοεμβρίου (15 Νοεμβρίου) 1904, το υποβρύχιο Dolphin στάλθηκε από την Αγία Πετρούπολη στο Βλαδιβοστόκ σιδηροδρομικώς.

Στις 6 Δεκεμβρίου (23 Νοεμβρίου), 1904, το ιαπωνικό πυροβολικό, που ήταν εγκατεστημένο στο προηγουμένως καταληφθέν ύψος Νο. 206, ξεκίνησε έναν μαζικό βομβαρδισμό ρωσικών πλοίων που στάθμευαν στο εσωτερικό οδόστρωμα του Πορτ Άρθουρ. Μέχρι το τέλος της ημέρας, βύθισαν το θωρηκτό Retvizan και υπέστησαν μεγάλες ζημιές στο θωρηκτό Peresvet. Για να παραμείνει άθικτο, το θωρηκτό Sevastopol, η κανονιοφόρος Brave και τα αντιτορπιλικά απομακρύνθηκαν από τα ιαπωνικά πυρά στο εξωτερικό οδόστρωμα.

Στις 7 Δεκεμβρίου (24 Νοεμβρίου) 1904, λόγω της αδυναμίας επισκευής μετά από ζημιές που προκλήθηκαν από ιαπωνικό βομβαρδισμό, το θωρηκτό Peresvet βυθίστηκε από το πλήρωμά του στη δυτική λεκάνη του λιμανιού Port Arthur.

Στις 8 Δεκεμβρίου (25 Νοεμβρίου 1904), το ιαπωνικό πυροβολικό βύθισε ρωσικά πλοία στο εσωτερικό οδόστρωμα του Port Arthur - το θωρηκτό Pobeda και το καταδρομικό Pallada.

Στις 9 Δεκεμβρίου (26 Νοεμβρίου 1904), το ιαπωνικό βαρύ πυροβολικό βύθισε το καταδρομικό Bayan, το ναρκοθέτη Amur και την κανονιοφόρο Gilyak.

25 Δεκεμβρίου (12 Δεκεμβρίου) 1904 IJN TakasagoΚατά τη διάρκεια μιας περιπολίας, χτύπησε μια νάρκη που είχε τοποθετήσει το ρωσικό αντιτορπιλικό «Angry» και βυθίστηκε στην Κίτρινη Θάλασσα μεταξύ Port Arthur και Chieffo.

Στις 26 Δεκεμβρίου (13 Δεκεμβρίου 1904), στο δρόμο Port Arthur, η κανονιοφόρος Beaver βυθίστηκε από πυρά ιαπωνικού πυροβολικού.

Υποβρύχια του στόλου της Σιβηρίας στο Βλαδιβοστόκ.

Στις 31 Δεκεμβρίου (18 Δεκεμβρίου 1904), τα πρώτα τέσσερα υποβρύχια κλάσης Kasatka έφτασαν στο Βλαδιβοστόκ από την Αγία Πετρούπολη σιδηροδρομικώς.

Την 1η Ιανουαρίου 1905 (19 Δεκεμβρίου 1904), στο Port Arthur, με εντολή της διοίκησης του πληρώματος, τα θωρηκτά Poltava και Peresvet, μισοβυθισμένα στο εσωτερικό οδόστρωμα, ανατινάχτηκαν και το θωρηκτό Sevastopol βυθίστηκε στο εξωτερικό. roadstead.

Στις 2 Ιανουαρίου 1905 (20 Δεκεμβρίου 1904), ο διοικητής της άμυνας του Πορτ Άρθουρ, στρατηγός Α. Στέσελ, έδωσε εντολή να παραδοθεί το φρούριο. Η πολιορκία του Πορτ Άρθουρ τελείωσε.

Την ίδια μέρα, πριν από την παράδοση του φρουρίου, βυθίστηκαν οι κουρευτικές μηχανές «Dzhigit» και «Robber». Η 1η Μοίρα Ειρηνικού καταστράφηκε ολοσχερώς.

Στις 5 Ιανουαρίου 1905 (23 Δεκεμβρίου 1904), το υποβρύχιο «Dolphin» έφτασε από την Αγία Πετρούπολη στο Βλαδιβοστόκ σιδηροδρομικώς.

14 Ιανουαρίου (1 Ιανουαρίου) 1905, με εντολή του διοικητή του λιμανιού του Βλαδιβοστόκ από τα υποβρύχια Forel.

Στις 20 Μαρτίου (7 Μαρτίου 1905), η 2η Μοίρα Ειρηνικού του ναυάρχου Ζ. Ροζντεστβένσκι πέρασε το στενό της Μάλακκας και εισήλθε στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Στις 26 Μαρτίου (13 Μαρτίου 1905), το υποβρύχιο "Dolphin" έφυγε από το Βλαδιβοστόκ για μια θέση μάχης στο νησί Askold.

Στις 29 Μαρτίου (16 Μαρτίου 1905), το υποβρύχιο "Dolphin" επέστρεψε στο Βλαδιβοστόκ από το καθήκον μάχης κοντά στο νησί Άσκολντ.

Στις 11 Απριλίου (29 Μαρτίου 1905), τορπίλες παραδόθηκαν στα ρωσικά υποβρύχια στο Βλαδιβοστόκ.

Στις 13 Απριλίου (31 Μαρτίου 1905), η 2η Μοίρα Ειρηνικού του Ναυάρχου Ζ. Ροζεστβένσκι έφτασε στον κόλπο Cam Ranh στην Ινδοκίνα.

Στις 22 Απριλίου (9 Απριλίου 1905), το υποβρύχιο «Kasatka» ξεκίνησε για μια αποστολή μάχης από το Βλαδιβοστόκ προς τις ακτές της Κορέας.

Στις 7 Μαΐου (24 Απριλίου 1905), τα καταδρομικά Rossiya και Gromoboy έφυγαν από το Βλαδιβοστόκ για να διακόψουν τις θαλάσσιες επικοινωνίες του εχθρού.

Στις 9 Μαΐου (26 Απριλίου) 1905, η 1η διμοιρία της 3ης μοίρας Ειρηνικού του Αντιναυάρχου N. Nebogatov και η 2η μοίρα Ειρηνικού του Αντιναυάρχου Z. Rozhestvensky ενώθηκαν στον κόλπο Cam Ranh.

Στις 11 Μαΐου (28 Απριλίου 1905), τα καταδρομικά Rossiya και Gromoboy επέστρεψαν στο Βλαδιβοστόκ. Κατά τη διάρκεια της επιδρομής βύθισαν τέσσερα ιαπωνικά μεταφορικά πλοία.

Στις 12 Μαΐου (29 Απριλίου) 1905, τρία υποβρύχια - "Dolphin", "Kasatka" και "Som" - στάλθηκαν στον κόλπο Preobrazheniya για να αναχαιτίσουν το ιαπωνικό απόσπασμα. Στις 10 το πρωί, κοντά στο Βλαδιβοστόκ, κοντά στο ακρωτήριο Povorotny, έγινε η πρώτη μάχη με υποβρύχιο. Ο «Σομ» επιτέθηκε στα ιαπωνικά αντιτορπιλικά, αλλά η επίθεση τελείωσε μάταια.

Στις 14 Μαΐου (1η Μαΐου 1905), η ρωσική 2η Μοίρα Ειρηνικού υπό τον ναύαρχο Ζ. Ροζεστβένσκι αναχώρησε για το Βλαδιβοστόκ από την Ινδοκίνα.

Στις 18 Μαΐου (5 Μαΐου 1905), το υποβρύχιο Dolphin βυθίστηκε κοντά στον τοίχο της αποβάθρας στο Βλαδιβοστόκ λόγω έκρηξης ατμών βενζίνης.

Στις 29 Μαΐου (16 Μαΐου 1905), το θωρηκτό Dmitry Donskoy ναυάγησε από το πλήρωμά του στη Θάλασσα της Ιαπωνίας κοντά στο νησί Dazhelet.

Στις 30 Μαΐου (17 Μαΐου 1905), το ρωσικό καταδρομικό Izumrud προσγειώθηκε σε βράχους κοντά στο ακρωτήριο Orekhov στον κόλπο του Αγίου Βλαντιμίρ και ανατινάχθηκε από το πλήρωμά του.

Στις 3 Ιουνίου (21 Μαΐου 1905), στις Φιλιππίνες στη Μανίλα, οι αμερικανικές αρχές έκλεισαν το ρωσικό καταδρομικό Zhemchug.

Στις 9 Ιουνίου (27 Μαΐου 1905), το ρωσικό καταδρομικό Aurora φυλακίστηκε από τις αμερικανικές αρχές στις Φιλιππίνες στη Μανίλα.

Στις 29 Ιουνίου (16 Ιουνίου 1905), στο Πορτ Άρθουρ, οι Ιάπωνες διασώστες σήκωσαν το ρωσικό θωρηκτό Peresvet από τον πυθμένα.

Στις 7 Ιουλίου (24 Ιουνίου 1905), τα ιαπωνικά στρατεύματα ξεκίνησαν την επιχείρηση απόβασης της Σαχαλίνης για να αποβιβάσουν στρατεύματα 14 χιλιάδων ατόμων. Ενώ τα ρωσικά στρατεύματα αριθμούσαν μόνο 7,2 χιλιάδες άτομα στο νησί.

Στις 8 Ιουλίου (25 Ιουλίου 1905), στο Πορτ Άρθουρ, Ιάπωνες διασώστες ανύψωσαν το βυθισμένο ρωσικό θωρηκτό Poltava.

Στις 29 Ιουλίου (16 Ιουλίου 1905) τελείωσε ο ιαπωνικός πόλεμος της Σαχαλίνης επιχείρηση προσγείωσηςπαράδοση των ρωσικών στρατευμάτων.

Στις 14 Αυγούστου (1η Αυγούστου 1905), στο στενό Τατάρ, το υποβρύχιο Keta εξαπέλυσε μια ανεπιτυχή επίθεση σε δύο ιαπωνικά αντιτορπιλικά.

Στις 22 Αυγούστου (9 Αυγούστου 1905) ξεκίνησαν οι διαπραγματεύσεις στο Πόρτσμουθ μεταξύ Ιαπωνίας και Ρωσίας με τη μεσολάβηση των Ηνωμένων Πολιτειών.

5 Σεπτεμβρίου (23 Αυγούστου) στις ΗΠΑ στο Πόρτσμουθ μεταξύ Αυτοκρατορία της ΙαπωνίαςΚαι Ρωσική Αυτοκρατορίαυπογράφηκε συνθήκη ειρήνης. Σύμφωνα με τη συμφωνία, η Ιαπωνία έλαβε τη χερσόνησο Liaodong, μέρος του κινεζικού ανατολικού σιδηροδρόμου από το Port Arthur στην πόλη Changchun και τη Νότια Σαχαλίνη, η Ρωσία αναγνώρισε τα κυρίαρχα συμφέροντα της Ιαπωνίας στην Κορέα και συμφώνησε στη σύναψη ρωσο-ιαπωνικής αλιευτικής σύμβασης . Η Ρωσία και η Ιαπωνία δεσμεύτηκαν να αποσύρουν τα στρατεύματά τους από τη Μαντζουρία. Το αίτημα της Ιαπωνίας για αποζημιώσεις απορρίφθηκε.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η βάση οποιουδήποτε στόλου αποτελούνταν από θωρηκτά - μεγάλα πλοία με ισχυρό πυροβολικό και ισχυρή προστασία θωράκισης. Ας θυμηθούμε τρία ρωσικά πλοία αυτής της κλάσης - συμμετέχοντες στον Ρωσο-ιαπωνικό και τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Θωρηκτό Μοίρα "Sevastopol"

Το θωρηκτό Sevastopol τέθηκε σε λειτουργία το 1900. Το πλοίο μετέφερε τέσσερα πυροβόλα κύριου διαμετρήματος 305 χλστ. Οκτώ πυροβόλα των 152 χιλιοστών εντοπίστηκαν σε ζευγάρια σε τέσσερις πυργίσκους και άλλα τέσσερα πυροβόλα των έξι ιντσών εντοπίστηκαν στη μπαταρία.

Μέχρι την έναρξη του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, η Σεβαστούπολη, μαζί με τα παρόμοια Poltava και Petropavlovsk, ήταν πολύ μακριά από ένα νέο πλοίο, αλλά η καταστροφή του σε μια μάχη πυροβολικού ήταν πολύ προβληματική.

Η «Σεβαστούπολη» πήρε μέρος στη μάχη στις 27 Ιανουαρίου 1904, υποστηρίζοντας τις δράσεις επίγειες δυνάμειςστο Πορτ Άρθουρ και η ναυμαχία στην Κίτρινη Θάλασσα. Αρκετές φορές το θωρηκτό υπέστη ζημιά από ιαπωνικές νάρκες, αλλά, σε αντίθεση με το Petropavlovsk, γλίτωσε ευτυχώς την καταστροφή. Τον Οκτώβριο του 1904, τα ιαπωνικά στρατεύματα άρχισαν μεθοδικά να καταρρίπτουν τα πλοία της 1ης Μοίρας Ειρηνικού στο εσωτερικό οδόστρωμα του Πορτ Άρθουρ. Μόνο όταν το μεγαλύτερο μέρος της μοίρας σκοτώθηκε κάτω από τα πυρά του ιαπωνικού πυροβολικού πολιορκίας, ο διοικητής του θωρηκτού, Captain 1st Rank Essen, με δική του πρωτοβουλία, κατάφερε να λάβει άδεια να πάρει το θωρηκτό στο εξωτερικό οδόστρωμα του φρουρίου στο White Wolf. Bay, όπου το πλήρωμα άρχισε να προετοιμάζεται να σπάσει ανεξάρτητα τον αποκλεισμό.

Ωστόσο, η έλλειψη ανθρώπων στην ομάδα και η έλλειψη μέρους του πυροβολικού που μεταφέρθηκε στην ακτή τους ανάγκασε να αναβάλουν την ανακάλυψη. Εν τω μεταξύ, η ιαπωνική διοίκηση, έχοντας ανακαλύψει τη Σεβαστούπολη στο εξωτερικό οδόστρωμα, αποφάσισε να καταστρέψει το ρωσικό θωρηκτό με επιθέσεις αντιτορπιλικών. Κατά τη διάρκεια αρκετών νυχτών, η Σεβαστούπολη, προστατευμένη από παράκτιες μπαταρίες, την κανονιοφόρο Groziashchiy και πολλά αντιτορπιλικά, δέχτηκε πολλές επιθέσεις ναρκών.

Έχοντας εκτοξεύσει έως και 80 τορπίλες στο ρωσικό πλοίο, οι Ιάπωνες πέτυχαν ένα χτύπημα και δύο κοντινές εκρήξεις τορπιλών. Στη Σεβαστούπολη, μια σειρά από διαμερίσματα πλημμύρισαν και το θωρηκτό υπέστη σημαντική λίστα. Είναι αλήθεια ότι αυτή η επιτυχία κόστισε πολύ ακριβά στους Ιάπωνες. Το αντιτορπιλικό Νο. 53 και ολόκληρο το πλήρωμά του σκοτώθηκαν σε μια ρωσική νάρκη μπαράζ και το αντιτορπιλικό Νο. 42, κατεστραμμένο από τη φωτιά της Σεβαστούπολης, εξοντώθηκε από μια τορπίλη από το αντιτορπιλικό Angry.

Άλλες δύο δωδεκάδες ιαπωνικά μαχητικά και αντιτορπιλικά υπέστησαν ζημιές και μερικά, προφανώς, δεν τέθηκαν πλέον σε λειτουργία μέχρι το τέλος του πολέμου. Η ζημιά που έλαβε το ρωσικό πλοίο ήδη απέκλεισε την πιθανότητα σημαντικής ανακάλυψης και το πλήρωμα της Σεβαστούπολης μεταπήδησε στον αγώνα κατά των ιαπωνικών μπαταριών, ο οποίος συνεχίστηκε μέχρι τελευταία μέραυπεράσπιση του Πορτ Άρθουρ. Σε σχέση με την παράδοση του φρουρίου, το θωρηκτό ρυμουλκήθηκε από την ακτή και βυθίστηκε σε βάθος μεγαλύτερο από 100 μέτρα. Έτσι, η Σεβαστούπολη έγινε το μοναδικό ρωσικό θωρηκτό που βυθίστηκε στο Πορτ Άρθουρ που δεν ανέβηκε από τους Ιάπωνες και δεν έπεσε στα χέρια του εχθρού.

Θωρηκτό Μοίρα "Ευστάθιος"

Το θωρηκτό της μοίρας "Eustathius" ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη του έργου του θωρηκτού "Prince Potemkin Tauride". Σε αντίθεση με το πρωτότυπό του, το Eustathia έχει 152 χλστ. τα όπλα στα άκρα αντικαταστάθηκαν με πυροβόλα 203 χλστ. Ωστόσο, η εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου μας ανάγκασε να επανεξετάσουμε τη σχεδίαση του πλοίου. Ως αποτέλεσμα, η ήδη μακρά κατασκευή καθυστέρησε.

Το 1907, όλα τα θωρηκτά του ρωσικού ναυτικού επαναταξινομήθηκαν ως θωρηκτά. Με την εμφάνιση του θωρηκτού Dreadnought στην Αγγλία, όλα τα θωρηκτά του τύπου pre-dreadnought στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Eustathius, κατέστησαν αμέσως απαρχαιωμένα. Παρόλα αυτά, τόσο ο «Ευστάθιος» όσο και ο ίδιος τύπος «Ιωάννης Χρυσόστομος» αντιπροσώπευαν μια εντυπωσιακή δύναμη στη Μαύρη Θάλασσα και Οθωμανική Αυτοκρατορία, ως ο κύριος πιθανός εχθρός, καταρχήν δεν μπορούσε να αντιταχθεί σε τίποτα σοβαρό στα ρωσικά θωρηκτά.

Για να ενισχύσει τον τουρκικό στόλο, η γερμανική διοίκηση μετέφερε το νεότερο καταδρομικό Goeben και το ελαφρύ Breislau, το οποίο οι σύμμαχοι της Αντάντ της Ρωσίας επέτρεψαν τόσο βοηθητικά στη Μαύρη Θάλασσα.

Η πρώτη σύγκρουση με το Goeben έγινε στο ακρωτήριο Sarych στις 5 Νοεμβρίου 1914. Η μάχη, ουσιαστικά, κατέληξε σε μονομαχία μεταξύ του ναυαρχίδας Ευστάθιος και του γερμανικού καταδρομικού. Τα υπόλοιπα ρωσικά πλοία, λόγω ομίχλης και λαθών στον προσδιορισμό της απόστασης, πυροβόλησαν σε μεγάλες αποστάσεις ή δεν άνοιξαν καθόλου πυρ.

Από το πρώτο σάλβο, οι πυροβολητές Ευστάθιος κατάφεραν να καλύψουν το Goeben, το οποίο σε 14 λεπτά μάχης δέχτηκε, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από τρία έως δεκατέσσερα απευθείας χτυπήματα. Ως αποτέλεσμα, το γερμανικό καταδρομικό εγκατέλειψε τη μάχη και στη συνέχεια υποβλήθηκε σε επισκευές δύο εβδομάδων. Το Eustathius χτυπήθηκε από πέντε γερμανικές οβίδες, οι οποίες δεν προκάλεσαν θανατηφόρες ζημιές.

Η δεύτερη σύγκρουση μεταξύ του Eustathius και του Goeben έγινε στις 27 Απριλίου 1915, κοντά στον Βόσπορο, όταν ένας Γερμανός επιδρομέας επιχείρησε να καταστρέψει τον πυρήνα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας κομμάτι-κομμάτι. Ωστόσο, αντιμέτωποι με τρία θωρηκτά dreadnought, οι Γερμανοί δεν έβαλαν σε πειρασμό τη μοίρα και έσπευσαν να αποσυρθούν από τη μάχη μετά από μια σύντομη μάχη. Η μοίρα του «Ευστάθιου», που λειτούργησε με επιτυχία στον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο, αποδείχθηκε θλιβερή. Το 1918 έπεσε στα χέρια της γερμανικής διοίκησης και στη συνέχεια στα χέρια των πρώην συμμάχων της Αντάντ. Φεύγοντας από τη Σεβαστούπολη ανατίναξαν τα οχήματα της Ευσταθίας. Η επιτυχής αποκατάσταση του θωρηκτού, που απαιτούσε ειδικευμένους εργάτες και μια ισχυρή βιομηχανική βάση, αμέσως μετά το τέλος του Εμφυλίου Πολέμου αποδείχθηκε αδύνατη και το 1922 το πλοίο κόπηκε σε μέταλλο.

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας "Admiral Ushakov"

Τα θωρηκτά παράκτιας άμυνας τύπου Admiral Ushakov κατασκευάστηκαν για να προστατεύσουν τις ακτές της Βαλτικής. Κάθε ένα από αυτά έφερε τέσσερα πυροβόλα των 254 mm (Apraksin τρία), τέσσερα πυροβόλα των 120 mm και πυροβολικό μικρού διαμετρήματος. Έχοντας σχετικά μικρό εκτόπισμα (λίγο πάνω από 4.000 τόνους), τα πλοία διακρίνονταν από ισχυρά όπλα.

Μετά την πτώση του Πορτ Άρθουρ ξεκίνησε ο σχηματισμός της 3ης Μοίρας Ειρηνικού, στην οποία μαζί με το Apraksin και το Senyavin συμπεριλήφθηκε και ο ναύαρχος Ushakov. Η αξία αυτών των πλοίων βρισκόταν, πρώτα απ 'όλα, στα καλά εκπαιδευμένα πληρώματά τους, τα οποία, ως μέρος του αποσπάσματος εκπαίδευσης πυροβολικού, ασχολούνταν με την εκπαίδευση πυροβολητών του στόλου. Ωστόσο, πριν σταλούν τα πλοία, τα πληρώματα αντικαταστάθηκαν και τα θωρηκτά στάλθηκαν στην Άπω Ανατολή χωρίς να αντικαταστήσουν τα κυριότερα όπλα διαμετρήματος, τα οποία στη συνέχεια έπαιξαν μοιραίο ρόλο στη μοίρα του ναύαρχου Ushakov.

ΣΕ Μάχη της Τσουσίμα«Ο ναύαρχος Ushakov ήταν μέρος του 3ου αποσπάσματος μάχης, κλείνοντας τη στήλη των κύριων δυνάμεων της μοίρας. Σε μια ημερήσια μάχη στις 14 Μαΐου 1905, το πλοίο, περίπου στις 3 μ.μ., κατά τη διάρκεια μάχης με τα τεθωρακισμένα καταδρομικά του ναύαρχου Kamimura, δέχτηκε δύο μεγάλες τρύπες στην πλώρη και έπεσε πίσω από τη μοίρα. Η ταχύτητα του θωρηκτού έπεσε στους 10 κόμβους.

Τη νύχτα, πλέοντας χωρίς φωτισμό, ο ναύαρχος Ushakov κατάφερε να αποφύγει τις επιθέσεις από τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά, αλλά την επόμενη μέρα καταλήφθηκε από τα τεθωρακισμένα καταδρομικά Yakumo και Iwate. Στην πρόταση της Ιαπωνίας να παραδοθεί, το ρωσικό πλοίο άνοιξε πυρ. Κάθε ένα από τα ιαπωνικά καταδρομικά έφερε τέσσερα πυροβόλα των 203 mm και δεκατέσσερα όπλα των 152 mm, ξεπερνώντας σημαντικά το ρωσικό θωρηκτό σε ταχύτητα. Κι αν τα πρώτα βολέ του «Ουσάκοφ» κάλυψαν το «Ιβάτε», προκαλώντας Ιαπωνικό καταδρομικόφωτιά, τότε στο μέλλον τα ιαπωνικά πλοία έμειναν μακριά από τα όπλα του θωρηκτού σε απόσταση μάχης ευνοϊκή για αυτά. Μετά από μάχη 40 λεπτών, ο ναύαρχος Ουσάκοφ, όταν η περαιτέρω αντίσταση έγινε άσκοπη, καταστράφηκε από το πλήρωμα. Μεταξύ των 94 νεκρών αξιωματικών και ναυτών του Ushakov ήταν ο διοικητής του θωρηκτού, Vladimir Nikolaevich Miklukha (αδελφός του διάσημου εξερευνητή της Ωκεανίας N. N. Miklouho-Maclay). Σύμφωνα με μια εκδοχή, τραυματίστηκε θανάσιμα από σκάγια και σύμφωνα με μια άλλη, ο ίδιος αρνήθηκε να σωθεί, δείχνοντας στους Ιάπωνες έναν ναύτη που πνίγηκε κοντά.

Ο ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος είναι ένα από τα πιο σκοτεινά κεφάλαια του ρωσικού ναυτικού. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που εξακολουθεί να προσελκύει την προσοχή των στρατιωτικών ιστορικών και απλώς των ενδιαφερομένων στρατιωτική ιστορίαΡωσία. Ναι, περιλάμβανε όχι μόνο νίκες, αλλά και την σχεδόν πλήρη ήττα του ρωσικού στόλου του Ειρηνικού και της Βαλτικής από τον Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Στόλο, μια σαφής επιβεβαίωση αυτού. Αυτό το θέμα είναι ενδιαφέρον γιατί ποτέ πριν το Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό δεν ήταν τόσο σύγχρονο, τεράστιο, δυνατό και ισχυρό. Σε χαρτί. Μετά τα γεγονότα εκείνου του πολέμου, το ρωσικό ναυτικό αναβίωσε μια τέτοια ωκεάνια δύναμη μόνο μία φορά - τη δεκαετία του 70-80 του 20ού αιώνα. Γιατί λοιπόν συνέβη αυτό; Γιατί ο πολύ μετριοπαθής ιαπωνικός στόλος κατάφερε να νικήσει εντελώς τον ανώτερο ρωσικό του στόλο χωρίς σημαντικές απώλειες; Αν και «στα χαρτιά» θα έπρεπε να είχε αποδειχθεί ακριβώς το αντίθετο; Αυτές οι ερωτήσεις θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο. Ο αναγνώστης περιμένει πολλά γυμνά στοιχεία και γεγονότα. Χωρίς ιστορίες για «ξεπερασμένα και αδύναμα θωρηκτά», « μικρής εμβέλειαςσκοποβολή», «μεγάλη περιοχή τεθωρακισμένων Ιαπωνικά πλοία«και άλλοι, άλλοι, άλλοι όμορφα παραμύθια. Ότι δήθεν δεν επέτρεψαν σε τέτοιες «ιδιοφυΐες της ναυτικής σκέψης» όπως ο Z.P. Rozhestvensky και ο V.K. Vitgeft να νικήσουν τον ιαπωνικό στόλο υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Τόγκο. Ποιος έφταιγε για αυτό - η τεχνολογία ή οι άνθρωποι στους οποίους ανατέθηκε αυτή η τεχνολογία; Ο στρατός πάντα κατηγορεί πρώτα απ 'όλα τους ακατάλληλους, κατά τη γνώμη τους, για τις αποτυχίες τους. στρατιωτικός εξοπλισμός. Οι άνθρωποι που δημιούργησαν αυτή την τεχνολογία, αντίθετα, επισημαίνουν τον αντιεπαγγελματισμό και την ακαταλληλότητα του στρατού. Έτσι ήταν πάντα και έτσι θα συνεχίσει να είναι. Ας τα αναλύσουμε όλα αυτά με απαθή μαθηματική ακρίβεια.

Συνθέσεις στόλου

Πριν προχωρήσω στην καταγραφή του στρατιωτικού εξοπλισμού που είχαν στη διάθεση των Ρώσων και Ιάπωνων ναυάρχων, θεωρώ απαραίτητο να εξηγήσω στον αναγνώστη το γενικό επίπεδο ποιότητας των στόλων και των κατηγοριών πολεμικών πλοίων εκείνης της περιόδου. Σε εκείνη την εποχή που το πυροβολικό ήταν ο θεός του πολέμου, όλα τα είδη ναυτικών οπλικών συστημάτων μπορούσαν να μετρηθούν από το ένα χέρι:

- Κλασσικός τεμάχια πυροβολικού διάφορα διαμετρήματα και σκοπούς. Εκείνη την εποχή, είχαν ήδη φτάσει σε ένα πλήρως ώριμο επίπεδο ανάπτυξης και στο σχεδιασμό τους δεν διέφεραν πολύ από τα σύγχρονα συστήματα πυροβολικού, αν και ήταν λιγότερο ισχυρά.

- Τορπίλες. Εκείνη την εποχή, αυτό το είδος όπλου μόλις άρχιζε να αναπτύσσεται. Οι τορπίλες εκείνης της περιόδου ήταν πολύ κατώτερες από τις σύγχρονες όσον αφορά την εμβέλεια εκτόξευσης και τη θνησιμότητα.

- Ορυχεία. Εκείνη την εποχή, αυτός ο τύπος θάλασσας ήταν ήδη ένα πλήρως ανεπτυγμένο και αποτελεσματικό μέσο για την καταπολέμηση των εχθρικών πλοίων.

- Αεροπορία. Ήταν στα σπάργανα εκείνη την εποχή. Στην πραγματικότητα, μπορεί να ονομαστεί αεροπορία με μεγάλη έκταση, γιατί... ήταν απλώς αερόστατα που χρησιμοποιούνταν μόνο για αναγνώριση και ρύθμιση πυρών πυροβολικού σε μεγάλες αποστάσεις.

Σύμφωνα με αυτό, διανεμήθηκαν οι κατηγορίες πολεμικών πλοίων:

1. Η κύρια δύναμη κρούσης του στόλουεκείνης της περιόδου ήταν θωρηκτά. Κατά την εξέλιξή τους, τα θωρηκτά είχαν πολλές διαφορετικές υποκατηγορίες: θωρηκτό μπαταρίας, θωρηκτό barbette, θωρηκτό πυργίσκου, θωρηκτό κατηγορίας I, θωρηκτό κατηγορίας ΙΙ, θωρηκτό παράκτιας άμυνας, θωρηκτό μοίρας (γνωστός και ως pre-dreadnought), dreadnought, super-dreadnought και τέλος, θωρηκτό. Όλα τους ήταν τα πιο οπλισμένα και προστατευμένα πλοία της εποχής τους. Κατά τη διάρκεια της περιγραφόμενης περιόδου, ήταν σε υπηρεσία θωρηκτά μοίρας, θωρηκτά ΙΙ κατηγορίας και θωρηκτά παράκτιας άμυνας. Αυτά τα πλοία είχαν εκτόπισμα από 4.000 τόνους σε 16.000 τόνους, έφεραν βαριά θωράκιση και ισχυρό παγκόσμιο πυροβολικό και όπλα νάρκες-τορπίλης. Ταυτόχρονα μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητα 14-18 κόμβων. Όσο πιο σύγχρονα πλοία αυτής της κατηγορίας ήταν στον στόλο, τόσο πιο τρομερός ήταν ο στόλος.

2. Επίσης να η κύρια δύναμη κρούσης του στόλουμπορεί να αποδοθεί θωρακισμένα καταδρομικά. Τα πλοία με εκτόπισμα περίπου 8000-10000 τόνων έχουν επίσης καλή προστασία, αν και όχι τόσο ισχυρά όσο των θωρηκτών. Ο οπλισμός του πυροβολικού ήταν επίσης πιο αδύναμος, αλλά τέτοια πλοία μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητα 18-22 κόμβων. Η παρουσία τεθωρακισμένων καταδρομικών στη μοίρα επέκτεινε τις επιχειρησιακές της δυνατότητες. Ήταν τα θωρηκτά και τα τεθωρακισμένα καταδρομικά που είχαν ως κύριο καθήκον την καταπολέμηση των εχθρικών πολεμικών πλοίων και την υποστήριξη των στρατευμάτων με πυρά στις παράκτιες επιχειρήσεις.

3. Βοηθητικά καθήκοντα αναγνώρισης, περιπολίας, αναχαίτισης, μάχης κατά μικρών εχθρικών πλοίων και ο στόλος μεταφοράς και αποβίβασής του έπεσε σε θωρακισμένα καταδρομικά της 1ης και 2ης τάξεως. Πρόκειται για πλοία εκτόπισης 4000-6000 τόνων, διέθεταν ελαφριά θωράκιση και πυροβολικό από πυροβόλα μεσαίου και μικρού διαμετρήματος. Μπορούσαν όμως να φτάσουν σε ταχύτητα 20-25 κόμβων και είχαν μεγάλη εμβέλεια πλεύσης. Ένα παράδειγμα - το διάσημο καταδρομικό 1ης βαθμίδας Aurora δίνει μια καλή ιδέα για αυτόν τον τύπο πολεμικού πλοίου.

4. Για νυχτερινές επιθέσεις τορπιλών, την τελική ολοκλήρωση των κατεστραμμένων εχθρικών πλοίων και την εφικτή εκτέλεση ορισμένων από τις λειτουργίες των θωρακισμένων καταδρομικών, οι στόλοι είχαν καταστροφείς, Περαιτέρω καταστροφείς, βασικός καταστροφείς(καταστροφείς), περαιτέρω τορπιλοβάρκεςΚαι υποβρύχια. Τα αντιτορπιλικά είναι μικρά πλοία που δεν φέρουν ούτε σκιά πανοπλίας. Ήταν οπλισμένοι με έναν ή δύο σωλήνες τορπιλών και πολλά μικρά όπλα. Έφτασαν ταχύτητες 25-30 κόμβων και μπορούσαν να επιχειρήσουν μαζί με μοίρες στην παραθαλάσσια ζώνη. Τορπιλοβάρκεςκαι τα υποβρύχια εκείνης της περιόδου, λόγω των ατελειών τους, ήταν όπλα της παραθαλάσσιας ζώνης.

Το καταδρομικό 1ης βαθμίδας "Aurora" πήρε άμεσα μέρος στον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905. Το πλοίο μήκους 123 μέτρων εξακολουθεί να βρίσκεται σε αξιοπρεπή τεχνική κατάσταση, αν και δεν βρίσκεται πλέον σε εξέλιξη.

5. Επίσης στους στόλους εκείνης της εποχής θα μπορούσαν να υπάρχουν μπαλονοφορείς, ναρκοστρώσειςΚαι μεταφορικά πλοία. Τα αεροπλανοφόρα, οι προκάτοχοι των αεροπλανοφόρων, σχεδιάστηκαν για να φιλοξενούν αναγνωριστικά μπαλόνια και ήταν εξοπλισμένα με υπόστεγα για την αποθήκευση τους. Τα ναρκοπέδια χρησιμοποιήθηκαν για την τοποθέτηση ναρκών. Ο οπλισμός πυροβολικού αυτών των πλοίων αποτελούνταν από πολλά μικρά κανόνια. Τα μεταφορικά πλοία χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά στρατευμάτων, όπλων ή άλλων αγαθών. Θα μπορούσαν να έχουν πολλά μικρά όπλα ή καθόλου όπλα. Τα μεγέθη τους μπορεί να διαφέρουν πολύ.

Μετά σύντομη εκδρομήΣτα χαρακτηριστικά των πολεμικών πλοίων κατά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, θα προχωρήσουμε στη σύγκριση των δυνάμεων και των δύο πλευρών.

Ρωσικός Αυτοκρατορικός Στόλος (RIF). Παρά τις ταλαντεύσεις και τη γραφειοκρατία, στην αρχή του πολέμου με την Ιαπωνία ήταν μια τρομερή δύναμη. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει τρόπος να απαριθμήσουμε ολόκληρο το μαχητικό προσωπικό με όλα τα βοηθητικά πλοία και τα πλοία υποστήριξης στη μορφή αυτού του άρθρου, θα σταθούμε λεπτομερώς μόνο στην κύρια δύναμη κρούσης του στόλου:

Τραπέζι 1

Η κύρια δύναμη κρούσης του ρωσικού στόλου βρισκόταν ακριβώς σε αυτά 38 πλοία. Συνολικά είχαν 88 πυροβόλα διαμετρήματος 305 mm, 26 πυροβόλα διαμετρήματος 254 mm, 8 – 229 mm και 28 πυροβόλα διαμετρήματος 203 mm. Τα όπλα μικρότερου διαμετρήματος ανήκαν ακόμη και τότε στο πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος, αν και διατήρησαν σημαντική μαχητική σημασία σε εκείνο το στάδιο της ανάπτυξης της επιστήμης και της τεχνολογίας. Εκτός από αυτά τα πλοία, ο στόλος περιελάμβανε μεγάλο αριθμό ισχυρών καταδρομικών της 1ης και 2ης βαθμίδας, τόσο νέα όσο και αρχαία, πολλά καταστροφείς, ναρκοπέδιλα, κανονιοφόρες, μεταφορικά, τέσσερα υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων "Dolphin", "Forel", " Sturgeon» και «Som» και άλλα πλοία. Στη συνέχεια, τα υποβρύχια (υποβρύχια) έγιναν μια από τις κύριες κατηγορίες πολεμικών πλοίων του στόλου.

Το θωρηκτό της μοίρας «Tsesarevich» είναι ένα από τα ισχυρότερα θωρηκτά της εποχής του. Η δύναμή του γίνεται αισθητή κυριολεκτικά στην εμφάνισή του - ακόμα και σήμερα φαίνεται αρκετά μοντέρνο. Το πλοίο κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και είχε όλα τα χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου θωρηκτού του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου: μια ψηλή πλευρά βέλτιστου, αξιόπλοου σχήματος, ανεπτυγμένες πύργους υπερκατασκευές για την τοποθέτηση σημείων παρατήρησης και στοιχείων του συστήματος ελέγχου στο μέγιστο δυνατό ύψος. Το σύγχρονο πυροβολικό σε βάσεις όπλων δίδυμων πύργων βρισκόταν ψηλά, ήταν πλήρως μηχανοποιημένο και είχε μεγάλες γωνίες σκόπευσης. Η πολύ περίπλοκη, διαφοροποιημένη πανοπλία πολλαπλών σειρών ήταν πολύ ισχυρή. Το πλοίο μπορούσε να δει μακριά στον ορίζοντα και μπορούσε να λειτουργεί αποτελεσματικά και να διεξάγει στοχευμένα πυρά υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Εκτόπισμα αυτής της πλωτής δεξαμενής: 13105 τόνοι. Ο εχθρός περίμενε 68 πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων, 4 τορπιλοσωλήνες, 20 νάρκες και 4 πολυβόλα Maxim των 7,62 χλστ. Όλα τα όπλα που υπήρχαν τότε στον ρωσικό στόλο ήταν τοποθετημένα σε αυτό. Το σύστημα ελέγχου αυτού του πλοίου ήταν επίσης πρώτης τάξεως.

Ο συνολικός αριθμός πολεμικών πλοίων όλων των κατηγοριών και ηλικιών σε υπηρεσία με το Ρωσικό Ναυτικό κατά την έναρξη του πολέμου με την Ιαπωνία είναι δύσκολο να υπολογιστεί, αλλά σύμφωνα με χονδρικούς υπολογισμούς, ήταν περίπου 300 πλοία διαφόρων κλάσεων. Για να καταστραφεί μια τόσο μεγάλη δύναμη τεθωρακισμένων, ακόμη και σήμερα θα απαιτούσε τη συμμετοχή πολύ σοβαρών ναυτικών δυνάμεων μεταφοράς πυραύλων και αεροπορίας. Οποιοδήποτε από αυτά τα θωρηκτά δεν είναι ένα Sheffield από χαρτόνι και δεν θα καεί και δεν θα βυθιστεί αφού χτυπηθεί από έναν μόνο πύραυλο αντιπλοίου Exocet. Δεν θα ήταν επίσης μεγάλη υπερβολή να πούμε ότι αυτός ο στόλος ήταν πιο ισχυρός από, ας πούμε, το Πατριωτικό Ναυτικό της ΕΣΣΔ την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου10. Για μια κατεξοχήν αγροτική χώρα όπως η τσαρική Ρωσία, η δημιουργία ενός τόσο μεγάλου ωκεανοφόρου στόλου ήταν πραγματικό επίτευγμα. Η ναυαρχίδα του ρωσικού στόλου του Ειρηνικού ήταν το νεότερο θωρηκτό της μοίρας "Tsesarevich". Ο πυρήνας κρούσης του στόλου της Βαλτικής ήταν τέσσερα θωρηκτά κλάσης Borodino. Ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο στόλος αναπληρώθηκε με το πέμπτο θωρηκτό αυτού του τύπου, το Slava.

Το «Eagle» είναι ένα από τα πλοία της σειράς «Borodino». Ήταν ένα βελτιωμένο μοντέλο του «Τσαρέβιτς». Τα περιγράμματα του κύτους του θυμίζουν κάπως τα σκαριά των σημερινών φρεγατών URO που κατασκευάζονται με τεχνολογία Stealth. Διέφερε από το πρωτότυπο σε ένα νέο κύτος μήκους 121 μέτρων, βελτιωμένη θωράκιση, βελτιωμένο σχεδιασμό ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων και ελαφρώς τροποποιημένη σύνθεση βοηθητικών όπλων. Εκτόπισμα: 13516 τόνοι. Όπως το πρωτότυπο, την εποχή της κατασκευής του θεωρούνταν ένα από τα πιο ισχυρά και προηγμένα πολεμικά πλοία της εποχής του.

Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Ναυτικό(IJN). Μετά την ήττα του κινεζικού στόλου στη μάχη του Yalu, ο ιαπωνικός στόλος άρχισε να αυξάνει γρήγορα τις δυνατότητες μάχης του. Κατά την κατασκευή του στόλου της, η Ιαπωνία βασίστηκε στη βρετανική βοήθεια. Οι πόροι της ιαπωνικής οικονομίας ήταν αρκετοί για να δημιουργηθεί μια ομάδα έξι θωρηκτών μοίρας με παρόμοια χαρακτηριστικά και έξι θωρακισμένα καταδρομικά. Επιπλέον, είχαν δύο ακόμη παλιά θωρηκτά κατηγορίας I: "Chin-Yen" και "Fuso", από τα οποία το "Chin-Yen" καταλήφθηκε από τους Κινέζους. Δεδομένου ότι ο αριθμός των πολεμικών πλοίων επίθεσης ήταν μικρός, μερικά από τα πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος τοποθετήθηκαν σε ελαφρά τεθωρακισμένα καταδρομικά όπως το Matsushima και το Takasago, τα οποία δεν ήταν κατάλληλα για αυτόν τον σκοπό. Η λίστα των πολεμικών πλοίων του ιαπωνικού στόλου που μετέφεραν περισσότερο ή λιγότερο μεγάλα διαμετρήματα είναι η εξής:

πίνακας 2

Έτσι, ο ιαπωνικός στόλος, μαζί με θωρηκτά και ελαφρά καταδρομικά που ήταν απολύτως ακατάλληλα για αντιπαράθεση, μπορούσαν να αντιταχθούν στην ισχύ του ρωσικού στόλου: 3 πυροβόλα διαμετρήματος 320 χλστ., 28 όπλα 305 χλστ., πυροβόλα όπλα 4 - 240 χλστ. και πυροβόλα 30 - 203 χλστ.. Ένας απλός μαθηματικός υπολογισμός δείχνει ότι όσον αφορά τα βαρέα όπλα, οι δυνατότητες του ιαπωνικού στόλου ήταν τουλάχιστον τρεις φορές κατώτερες από το ρωσικό. Από τα 20 πλοία, όχι περισσότερα από τα 12, δηλαδή το 60%, θα μπορούσαν να θεωρηθούν σύγχρονα και πραγματικά κατάλληλα για μια γενική μάχη. Τα χαρακτηριστικά των άλλων δεν τους άφηναν καμία αξιοπρεπή πιθανότητα επιβίωσης κάτω από πυρά ακόμη και από τα παλιά θωρηκτά της ρωσικής μοίρας. Από τα 38 ρωσικά επιθετικά πλοία, τα 35, δηλαδή το 92%, θα μπορούσαν να θεωρηθούν στον ένα ή τον άλλο βαθμό κατάλληλα για μια γενική μάχη. Η ναυαρχίδα του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού ήταν το θωρηκτό Mikasa.

Θωρηκτό Μοίρα «Μικάσα». Ο σχεδιασμός του ήταν παραδοσιακός για πλοία αυτής της κατηγορίας εκείνης της περιόδου. Δομικά, επανέλαβε τα βρετανικά μοντέλα: χαμηλή πλευρά, χαμηλές υπερκατασκευές, ως επί το πλείστον θωράκιση ακρόπολης, βάσεις πυργίσκων μόνο του κύριου διαμετρήματος. Σχετικά χαμηλής ισχύος πυροβόλα μεσαίου διαμετρήματος εντοπίστηκαν σε εγκαταστάσεις καζεμά στο σκάφος χαμηλά πάνω από το νερό. Το πλοίο ήταν πιο βελτιστοποιημένο για μάχη σε επίπεδο νερό παρά για κίνηση. Ταυτοχρονα μεγάλα μεγέθηοι γάστρες του έκαναν όλα τα χαρακτηριστικά του πολύ αξιοπρεπή. Το εκτόπισμά του είναι 15352 τόνοι. Το πλησιέστερο ανάλογο σε αυτό το πλοίο στο ρωσικό ναυτικό είναι το θωρηκτό Retvizan της μοίρας.

Ολόκληρος ο ιαπωνικός στόλος αποτελούνταν από περίπου 100 πολεμικά πλοία διαφόρων τάξεων, αλλά σε αντίθεση με τον ρωσικό στόλο, όλα αυτά τα 100 πλοία ήταν συγκεντρωμένα σαν μια γροθιά σε ένα θέατρο επιχειρήσεων. Από τα ~300 πολεμικά πλοία του ρωσικού στόλου, περίπου 100 συμμετείχαν άμεσα στον πόλεμο με την Ιαπωνία, δηλαδή περίπου το 30%. Ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο ιαπωνικός στόλος αναπληρώθηκε με δύο θωρακισμένα καταδρομικά ιταλικής κατασκευής: Nissin και Kassuga.

Αποτελέσματα: Χωρίς να εμβαθύνουμε σε αυτό το στάδιο σε όλες τις αποχρώσεις της επάνδρωσης πλοίων, της συντήρησης και επισκευής τους, της μαχητικής εκπαίδευσης του προσωπικού, της επιλογής διοικητών και της αξιολόγησης της επαγγελματικής τους καταλληλότητας, αλλά απλά σημειώνοντας λακωνικά ότι «κάποια φάση κάτι πήγε στραβά», μπορούμε πείτε ότι όλη αυτή η γιγαντιαία θωρακισμένη δύναμη του ρωσικού στόλου χάθηκε με τον πιο μέτριο τρόπο. Επιπλέον, χωρίς καμία σοβαρή ζημιά στον εχθρό. Στοιχεία για τις απώλειες του ιαπωνικού στόλου φαίνονται στον Πίνακα 3. Προκαλούν μόνο ένα πικρό χαμόγελο.

Πίνακας 3

Σύνολο 24 πολεμικά και βοηθητικά πλοία. Από αυτά, 13 πλοία βυθίστηκαν από νάρκες (54%), 6 πλοία από πυροβολικό (25%), 0 πλοία από τορπίλες (0%) και 1 πλοίο από τη συνδυασμένη δράση πυροβολικού και τορπίλες (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.

Πίνακας 4

Οι συνολικές απώλειες του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού ξεπέρασαν τις απώλειες του Ναυτικού των ΗΠΑ κατά τα τέσσερα χρόνια του Πολέμου του Ειρηνικού 1941-1945. Θλιβερή λίστα με 64 χαμένα πλοίακατανεμήθηκε ως εξής: 20 πλοία (31%) βυθίστηκαν από πυρά πυροβολικού, οι Ιάπωνες δεν κατάφεραν να βυθίσουν ούτε ένα ρωσικό πλοίο μόνο με τορπίλες - 0 (0%), η συνδυασμένη δράση πυροβολικού και τορπίλων κατέστρεψε 3 πλοία (5% ), 6 σκοτώθηκαν από νάρκες πλοία (9%). Εγκαταλελειμμένοι/βυθισμένοι/εκραγμένοι από τα πληρώματά τους ως αποτέλεσμα ζημιών από πυρά πυροβολικού/τορπίλες/νάρκες/απλά απελπισία και χωρίς να ξέρουν τι να κάνουν: 27 πλοία (42%), 5 πλοία αιχμαλωτίστηκαν από τον εχθρό (8%), χάθηκαν ως αποτέλεσμα ναυσιπλοΐας 3 πλοία (5%). Την πιο άμεση και πιο σημαντική ευθύνη για αυτές τις γιγαντιαίες απώλειες, πέρα ​​από το ίδιο το τσαρικό καθεστώς, έχουν πολύ συγκεκριμένοι άνθρωποι. Αυτοί είναι οι ναύαρχοι: Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. Στα χέρια τους ήταν συγκεντρωμένη όλη η εξουσία και το δικαίωμα να παίρνουν όλες τις μοιραίες αποφάσεις που πάρθηκαν ή δεν ελήφθησαν. Όσο για τον ναύαρχο N.I. Nebogatov, μπορεί να κατηγορηθεί για έλλειψη θάρρους/θέλησης/πνεύματος, αλλά δεν μπορεί να κατηγορηθεί για έλλειψη επαγγελματισμού ή έλλειψη γνώσης της επιχείρησής του. Ο ναύαρχος S.O. Makarov γενικά αποδείχθηκε ικανός και ενεργός ηγέτης, ο οποίος γνώριζε τέλεια την επιχείρησή του και ήταν σίγουρος για το όπλο του. Ο ναύαρχος O.A. Enquist μπορεί να ήταν καλός ειδικός στον τομέα του, αλλά για τον έναν ή τον άλλο λόγο δεν μπόρεσε να αποδείξει τον εαυτό του. Θα εξετάσουμε τη συμβολή στην αύξηση της μαχητικής αποτελεσματικότητας του στόλου ορισμένων από αυτά τα άτομα παρακάτω.

Ο ναύαρχος Stepan Osipovich Makarov είναι ένας από τους εξέχοντες Ρώσους ναύαρχους. Γεννημένος το 1848. Πέθανε το 1904 στο θωρηκτό Petropavlovsk (ήταν ναυαρχίδα της 1ης Μοίρας Ειρηνικού κατά την επισκευή του Tsesarevich). Η αιτία θανάτου από μία μόνο νάρκη ήταν ένα θανατηφόρο ατύχημα και οι ελλείψεις στην άμυνα του Petropavlovsk. Κρατήθηκε κυρίως ως ακρόπολη, παρόμοια με το βρετανικό και το ιαπωνικό EDB. Όταν μια νάρκη εξερράγη στην πλώρη του πλοίου, σημειώθηκε μια διαδοχική έκρηξη των πυρομαχικών τορπίλης, στη συνέχεια οι νάρκες μπαράζ που ήταν αποθηκευμένες στην πλώρη και τέλος, ολόκληρο το πυρομαχικό του 1ου βασικού όπλου διαμετρήματος. Ο 56χρονος ναύαρχος είχε ελάχιστες πιθανότητες διαφυγής σε μια τέτοια κατάσταση (το μέρος του δεν ήταν μακριά από το επίκεντρο της τελευταίας έκρηξης). Υπό τη διοίκηση αυτού του ανθρώπου, ο ρωσικός στόλος είχε κάθε ευκαιρία να νικήσει επιτυχώς τον εχθρό. Μια μοιραία σύμπτωση περιστάσεων έβαλε τέλος σε αυτό το σενάριο.

Ωστόσο, πολλοί σύγχρονοι μετασοβιετικοί ερευνητές αυτού του πολέμου πολύ συχνά ανατρέπουν αυτή την κατάσταση. Η «Αγιότητά» του, ο «Αρχηγός Στρατηγός» Ζ. Π. Ροζεστβένσκι απλά δεν μπορεί να είναι ένοχος για τίποτα. Για όλα φταίνε ο απαρχαιωμένος και, κατά τη γνώμη τους, άχρηστος εξοπλισμός, καθώς και τα αγράμματα πληρώματα αυτών των «πλωτών γαλότσες» που δεν γνωρίζουν τίποτα για τον πόλεμο. Για να δικαιολογηθεί αυτή η θέση, επινοήθηκαν πολλοί μύθοι, σχεδιασμένοι για να «μετατοπίσουν τη βελόνα» της ευθύνης για την επαίσχυντη ήττα στους ειδικούς των πολιτών, στα εργοστάσια, στο MTC, σε οποιονδήποτε, αλλά όχι σε αξιωματικούς. Θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε αυτούς τους μύθους παρακάτω. Ετσι:

Ημι-μύθος Νο. 1: Υπερφόρτωση ρωσικών θωρηκτών. Εξαιτίας αυτού, λένε, πέθαναν «τόσο γρήγορα». Εδώ είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τη διαφορά. Οι πολιτικοί ειδικοί δημιουργούν στρατιωτικό εξοπλισμό και πραγματοποιούν τρέχουσες/μέσες/γενικές επισκευές, ενώ στρατιωτικοί ειδικοί το χειρίζονται, πολεμούν μαζί του και πραγματοποιούν διάφορες συντηρήσεις. Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ κατασκευής και επιχειρησιακής υπερφόρτωσης πλοίων. Η υπερφόρτωση των κατασκευών είναι λάθος των πολιτών. Η επιχειρησιακή υπερφόρτωση φταίει ο στρατός. Σχετικά με την υπερφόρτωση της κατασκευής. Εκείνη την εποχή, αυτό το φαινόμενο ήταν ευρέως διαδεδομένο και ως εκ τούτου θα μπορούσε να ονομαστεί ακόμη και «φυσιολογικό». Πράγματι, τα θωρηκτά της κλάσης Borodino σχεδιάστηκαν να έχουν εκτόπισμα 13.516 τόνων, αλλά στην πραγματικότητα περιείχαν 14.150 τόνους σιδήρου. Η κατασκευαστική υπερφόρτωση ανήλθε σε 634 τόνους. Αλλά το επίπεδο των μηχανικών υπολογισμών εκείνης της περιόδου απλά δεν μας επέτρεψε να υπολογίσουμε όλα τα φορτία με απόλυτη ακρίβεια. Η κατασκευαστική υπερφόρτωση του ιαπωνικού θωρηκτού "Mikasa" ήταν ακόμη μεγαλύτερη - 785 τόνοι, και ωστόσο κανένας από τους ιαπωνικούς στρατούς δεν παραπονέθηκε για την υποβάθμιση της σταθερότητας ή άλλων χαρακτηριστικών απόδοσης του "Mikasa". Λειτουργική υπερφόρτωση – υπέρβαση της μεταφορικής ικανότητας του πλοίου. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας της 2ης Μοίρας Ειρηνικού, όλα τα θωρηκτά ήταν τόσο γεμάτα με άνθρακα, νερό, προμήθειες και άλλες προμήθειες που ο εκτοπισμός των θωρηκτών κατηγορίας Borodino, σύμφωνα με τον μηχανικό V.P. Kostenko, έφτασε τους 17.000 τόνους! Τι αγωνιστικές ιδιότητες υπάρχουν με τέτοιο «βάρος»! Δεν ελήφθησαν μέτρα για τη διόρθωση της κατάστασης ακόμη και πριν από τη μάχη, με αποτέλεσμα η μετατόπιση των επιθετικών πλοίων κλάσης Borodino πριν από τη μάχη της Tsushima ήταν απαράδεκτα μεγάλη - 15.275 τόνοι. Η πρόταση των αξιωματικών του «Αετού» να προετοιμάσουν τα πλοία για μάχη πριν από τη γενική μάχη, σε συνδυασμό με τη ριζική εκφόρτωσή τους, απορρίφθηκε για ηλίθιους λόγους: «Οι αξιωματικοί του «Αετού» αγαπούν πάρα πολύ να παίζουν πόλεμο». Αυτό φταίει ο στρατός, δηλαδή ο Z.P. Rozhestvensky.

Μύθος Νο 2: Χαμηλή ταχύτητα ρωσικών πλοίων. Αυτός ο μύθος έχει μια απλή εξήγηση. Χρειάζεται ταχύτητα για ενεργές ενέργειες. Όσοι δεν κάνουν ενεργές ενέργειες δεν χρειάζονται ταχύτητα. Οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν την ταχύτητα των πλοίων τους, η οποία ονομάζεται «στο μέγιστο». Οι Ρώσοι το χρησιμοποιούσαν μόνο όταν τα πλοία τους, για τον έναν ή τον άλλον λόγο (συνήθως ζημιά), στερούνταν την «κηδεμονία» του διοικητή (και ήταν πολύ αργά) και μόνο για να ξεφύγουν και όχι για να προσπεράσουν. Επιπλέον, η μέγιστη ταχύτητα ενός πλοίου εξαρτάται όχι μόνο από τα στοιχεία του διαβατηρίου του, αλλά και από την ειδική τεχνική κατάστασή του και από τη μαχητική ζημιά που δέχθηκε. Η μέγιστη ταχύτητα μοίρας της ιαπωνικής μοίρας ήταν 15 κόμβοι, το πολύ 15,5 κόμβοι και περιοριζόταν από την ταχύτητα του πιο αργού πλοίου της - EBRB 1 "Fuji" (για τεχνικούς λόγους δεν μπορούσε να αναπτύξει περισσότερους από 15,5 κόμβους). Η ταχύτητα της μοίρας της 1ης Μοίρας Ειρηνικού ήταν 14,5-15 κόμβοι. Το EBR "Sevastopol" δεν παρήγαγε περισσότερα από 15kt λόγω λυγισμένης λεπίδας προπέλας. Η ταχύτητα της μοίρας της 2ης Μοίρας Ειρηνικού δεν έχει δοκιμαστεί στην πράξη, αλλά θεωρητικά θα μπορούσε να ήταν περίπου 15-15,5 κόμβοι επειδή Δεν υπήρχε πλοίο στη μοίρα πιο αργό από 15,5 kts ("Nikolai-I" - 15,5 kts, "Navarin" - 15,8 kts, "Sisoy the Great" - 15,6 kts, 2ος τύπος BRBO "Ushakov" όλα εκδόθηκαν 16 kts). Κατά τη νυχτερινή προσπάθεια απομάκρυνσης από τον εχθρό, το παλιό θωρηκτό Nikolai-I υπό τη σημαία N.I. Nebogatov, το βαριά κατεστραμμένο Orel, οι φορείς βαλλιστικών πυραύλων Sevyanin και Apraksin, καθώς και το καταδρομικό Izumrud υποστήριξαν εύκολα την ταχύτητα 13. -14kt. Συμπέρασμα: Η ταχύτητα της μοίρας των ρωσικών επιθετικών πλοίων, αν ήταν καθόλου, ήταν χαμηλότερη από τα ιαπωνικά, δεν ήταν πολύ. Το γεγονός ότι ο Ζ. Π. Ροζεστβένσκι έτρεξε στη μάχη με ταχύτητα 9 κόμβων (μόλις 17 χλμ./ώρα - πιο αργά από ένα σκάφος αναψυχής ποταμού), σέρνοντας μεταφορικά μέσα από πίσω του, είναι δικό του λάθος και όχι οι δυνατότητες χαμηλής ταχύτητας των πολεμικών του πλοίων.

Μύθος Νο. 3.Τα ρωσικά πλοία ήταν κατώτερα σε βεληνεκές από τα ιαπωνικά. Υπήρχαν στοιχεία για το ιαπωνικό πεδίο βολής στα 82 καλώδια και μάλιστα 100(!) καλώδια. Ο μύθος εξηγείται με τον ίδιο τρόπο όπως η ταχύτητα. Οι Ιάπωνες πολέμησαν ενεργά και χρησιμοποίησαν τις δυνατότητες του πυροβολικού τους 100%. Φυσικά δεν θα μπορούσε να γίνει λόγος για στοχευμένη βολή σε τόσο γιγάντιες αποστάσεις για εκείνη την εποχή. Αλλά οι Ιάπωνες μερικές φορές πυροβόλησαν σε μεγάλες αποστάσεις. Τα εγχώρια πλοία σχεδόν πάντα πυροβόλησαν μόνο και σταματούσαν να πυροβολούν μόλις ο εχθρός σταμάτησε να πυροβολεί. Όλα χωρίς πρωτοβουλία και αργά (περισσότερες περιγραφές αυτού θα δοθούν παρακάτω). Για να πυροβολήσετε σε μεγάλες αποστάσεις πρέπει να πληρούνται τρεις προϋποθέσεις:

1. Το πυροβολικό πρέπει να έχει την τεχνική ικανότητα να πυροβολεί σε τέτοιες αποστάσεις, με άλλα λόγια να είναι επαρκώς μεγάλου βεληνεκούς. Οι πολιτικοί ειδικοί είναι υπεύθυνοι για αυτό.
2. Το σύστημα ελέγχου πυρός των πολεμικών πλοίων πρέπει να παρέχει αρκούντως υψηλή πιθανότητα πρόσκρουσης στόχου σε μεγάλες αποστάσεις. Οι ειδικοί των πολιτών είναι επίσης υπεύθυνοι για αυτό.
3. Πυροβολικοί όλων των επιπέδων πρέπει να έχουν κατάλληλη εκπαίδευση και εξάσκηση στην οργάνωση και διεξαγωγή βολών σε τέτοιες αποστάσεις. Να έχουν καλή γνώση του στρατιωτικού εξοπλισμού που τους έχουν εμπιστευτεί και να μπορούν να τον χειρίζονται σωστά. Ο στρατός είναι ήδη υπεύθυνος για αυτό.

Δυστυχώς, ο στρατός ήταν ο «αδύναμος κρίκος» εδώ. Σχετικά με τεχνικά θέματα. Μόνο ένα ιαπωνικό πλοίο μπορούσε να πυροβολήσει στα 100 kbt - το ιταλικής κατασκευής θωρακισμένο καταδρομικό Kassuga. Και μόνο από ένα μόνο πυροβόλο 254 χλστ. Το πυροβόλο των 203 χιλιοστών, όπως και ο δίδυμος αδερφός του, το Nissin, εκτόξευσε στα 87 kbt. Όσο για τα νέα ιαπωνικά θωρηκτά, το κύριο πυροβολικό τους διαμετρήματος ήταν δύο τύπων. Τα πυροβόλα 305mm/L42.5 EBR «Fuji» και «Yashima» σε μέγιστη γωνία +13,5° μπορούσαν να πυροβολήσουν με μέγιστη ταχύτητα 77 kbt. Τα ελαφρώς ισχυρότερα πυροβόλα 305mm/L42,5 των Mikasa, Asahi, Hatsuse και Shikishima είχαν χαμηλότερη μέγιστη γωνία ανύψωσης - +12,5° και πυροβόλησαν σε μέγιστο 74 kbt. Μέγιστο βεληνεκές πυροβόλων 203 χιλιοστών κύριου διαμετρήματος ιαπωνικών θωρακισμένων καταδρομικών όπως Asama, Yakumo κ.λπ. ήταν μόνο 60-65 kbt, που ήταν περίπου στο επίπεδο των σύγχρονων όπλων μεσαίου διαμετρήματος 152 mm σε ρωσικά πλοία. Ρώσοι ειδικοί έδωσαν, ίσως, τη μεγαλύτερη προσοχή μετά τον γερμανικό στόλο στο ζήτημα της εξασφάλισης τουλάχιστον της τεχνικής ικανότητας βολής στις μέγιστες δυνατές αποστάσεις. Η γωνία ανύψωσης των κυρίων πυροβόλων διαμετρήματος των ρωσικών θωρηκτών ήταν +15°, +25° και ακόμη και +35°. Το θωρηκτό της μοίρας Pobeda θεωρήθηκε το μεγαλύτερο βεληνεκές σε ολόκληρο τον ρωσικό στόλο. Ήταν εξοπλισμένο με πιο σύγχρονα πυροβόλα 254mm/L45, τα οποία διέφεραν από τα προηγούμενα όπλα των 10 ιντσών σε αυξημένο βάρος, αντοχή και ακαμψία κάννης. Ως αποτέλεσμα, τα βλήματα του κύριου διαμετρήματος των 225 κιλών, με αρχική ταχύτητα αυξημένη στα 777 m/s, πέταξαν με ταχύτητα 113 kbt. Τα πυροβόλα 254 χιλιοστών των άλλων δύο πλοίων αυτής της σειράς, «Oslyab» και «Peresvet», καθώς και ο εκτοξευτής βαλλιστικών πυραύλων «Admiral Apraksin», εκτόξευσαν 91 kbt. Όλα τα θωρηκτά «12 ιντσών» με πυροβόλα 305mm/L40 πυροβολούν στα 80kbt υπό γωνία +15°. Οι BRBO "Ushakov" και "Sevyanin" εκτοξεύτηκαν στα 63 kbt. Το βεληνεκές βολής των παλαιών θωρηκτών της μοίρας ήταν μικρότερο: το Navarin είχε 54 kbt, το Nikolai-I είχε 51 kbt για 229mm/L35 και 49 kbt για πυροβόλα 305mm/L30.

Όσον αφορά το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς, τα 4x οπτικά και αποστασιομετρητές του με βάση 1200 mm ακόμη και τότε επέτρεψαν τη διεξαγωγή περισσότερο ή λιγότερο αποτελεσματικής πυρκαγιάς σε απόσταση έως και ~60 kbt (10-12 km). Ρωσικά θωρηκτά νέων και πιο πρόσφατων τύπων έλαβαν το πιο πρόσφατο σύστημα ελέγχου πυρός "mod.1899". Η δομή του μπορεί να κριθεί από την περιγραφή του θωρηκτού της μοίρας "Eagle":

SUAO mod.1899. Το σετ οργάνων παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε μια έκθεση στο Παρίσι το 1899 και εγκαταστάθηκε σε πολλά θωρηκτά RIF. Ήταν το πρωτότυπο των σύγχρονων κεντρικών συστημάτων καθοδήγησης. Η βάση του συστήματος ήταν δύο θέσεις παρακολούθησης (VP) - ένας ανά πλευρά.

Οι παγκρατικές, οπτικές, μονόφθαλμες συσκευές αυτών των στύλων - τα κεντρικά σκοπευτικά στόχευσης (VCN) είχαν μεταβλητό συντελεστή μεγέθυνσης - 3x-4x. Η αναζήτηση του στόχου και η κατάδειξη του όπλου σε αυτόν έγινε από τον χειριστή VP. Όταν στρέφεται το VCN σε έναν στόχο, η γωνία ανύψωσης του στόχου σε σχέση με το κεντρικό επίπεδο του πλοίου προσδιορίστηκε σε μια κλίμακα και το σύστημα παρακολούθησης που σχετίζεται με αυτό ρυθμίζει αυτόματα αυτή τη γωνία με ένα βέλος στα όργανα λήψης του κύριου 8 πυργίσκους και μπαταρίες των πυροβόλων 75 χλστ. του πλοίου. Μετά από αυτό, οι πυροβολητές-χειριστές (διοικητές) πραγματοποίησαν οριζόντια σκόπευση των εγκαταστάσεων τους έως ότου η γωνία περιστροφής του όπλου ευθυγραμμιστεί με τη γωνία ανύψωσης του στόχου (η λεγόμενη αρχή "ευθυγράμμισης βέλους") και ο στόχος έπεσε σε το οπτικό πεδίο των οπτικών σκοπευτικών του όπλου. Τα οπτικά, παγκρατικά, μονόφθαλμα σκοπευτικά του συστήματος Perepelkin είχαν μεταβλητό συντελεστή μεγέθυνσης - 3x-4x και γωνία οπτικού πεδίου που αλλάζει σύμφωνα με αυτό - 6 - 8 μοίρες. Για να φωτιστεί ο στόχος στο σκοτάδι, χρησιμοποιήθηκαν έξι προβολείς μάχης με διάμετρο καθρέφτη 750 mm. Το επόμενο βήμα ήταν ο προσδιορισμός της απόστασης από τον στόχο. Για το σκοπό αυτό, υπήρχαν δύο σταθμοί αποστασιομέτρησης στον πύργο σύνδεσης - ένας ανά πλευρά. Εξοπλίστηκαν με οριζόντια βάση αποστασιομετρητές «Barr and Studd» με βάση 1200 mm.

Το αποστασιόμετρο μέτρησε την απόσταση και, χρησιμοποιώντας το πλήκτρο αποστασιόμετρου, τα δεδομένα εισήχθησαν αυτόματα στις συσκευές λήψης του πύργου σύνδεσης, του κεντρικού στύλου, των 8 βασικών πυροβόλων πυργίσκων και των μπαταριών των όπλων των 75 mm. Για την παρακολούθηση της ορθότητας της μετάδοσης δεδομένων, υπήρχε ένα σύστημα ανάδρασης με έναν επιλογέα εύρους ελέγχου, οι μετρήσεις του οποίου συγκρίθηκαν με εκείνες που εισήχθησαν στις συσκευές λήψης. Σταθμοί παρατήρησης και αποστασιοσκοπικοί σταθμοί βρίσκονταν μέσα στον πύργο σύνδεσης στη δεξιά και την αριστερή πλευρά (ένα ζευγάρι σε κάθε πλευρά), γι' αυτό και ο πύργος του Eagle είχε ωοειδές σχήμα στην εγκάρσια κατεύθυνση από το κεντρικό επίπεδο του πλοίου. Ένα σύνολο οργάνων και μια μαγνητική πυξίδα στον πύργο πρόσδεσης έδειξαν στον ανώτερο αξιωματικό του πυροβολικού τη δική του πορεία και ταχύτητα, κατεύθυνση και δύναμη του ανέμου. Προσδιόρισε την πορεία και την ταχύτητα του στόχου περίπου «με το μάτι». Έχοντας δεδομένα για τη δική του ταχύτητα και πορεία, κατεύθυνση και δύναμη ανέμου, απόκλιση, τύπο στόχου, γωνία ανύψωσης του στόχου και απόσταση από αυτόν, εκτίμηση της κατά προσέγγιση ταχύτητας και πορείας του στόχου - ο ανώτερος αξιωματικός πυροβολικού, χρησιμοποιώντας πίνακες βολής, έκανε τους απαραίτητους υπολογισμούς χειροκίνητα (σε χαρτί) και υπολόγισε τις απαραίτητες διορθώσεις για τις απαγωγές για VN και GN. Επέλεξα επίσης τον τύπο του όπλου και τον τύπο των οβίδων που χρειάζονταν για να χτυπήσω έναν συγκεκριμένο στόχο. Μετά από αυτό, ο ανώτερος αξιωματικός του πυροβολικού μετέδωσε δεδομένα καθοδήγησης στη μονάδα ελέγχου, από την οποία σκόπευε να χτυπήσει τον στόχο. Για το σκοπό αυτό, στον πύργο σύνδεσης και στον κεντρικό στύλο υπήρχε ένα σετ βασικών συσκευών ενδείξεων, οι οποίες μετέφεραν δεδομένα μέσω 47 πυρήνων καλωδίων σε συσκευές λήψης στο AC και μπαταρίες 75 mm. Ολόκληρο το σύστημα λειτουργούσε σε τάση Uр=23V μέσω ενός μετασχηματιστή 105/23V. Στην περίπτωση του κεντρικού ελέγχου πυρός, μετέδωσαν δεδομένα για κάθετες και οριζόντιες γωνίες καθοδήγησης και τον τύπο των βλημάτων που χρησιμοποιήθηκαν. Αφού έλαβαν τα απαραίτητα δεδομένα, οι πυροβολητές-χειριστές των επιλεγμένων όπλων εγκατέστησαν τα όπλα σε καθορισμένες γωνίες (διόρθωσαν την αρχική εγκατάσταση σύμφωνα με το VCN) και τα φόρτωσαν με τον επιλεγμένο τύπο πυρομαχικών. Μετά την εκτέλεση αυτής της επιχείρησης, ο ανώτερος αξιωματικός πυροβολικού, ο οποίος βρισκόταν στον πύργο συγκόλλησης τη στιγμή που το κλισίμετρο έδειξε "0", τοποθέτησε τη λαβή της συσκευής ένδειξης πυρκαγιάς στον τομέα που αντιστοιχεί στην επιλεγμένη λειτουργία πυρκαγιάς "Shot", "Attack". " ή "Σύντομος συναγερμός", σύμφωνα με τον οποίο Τα όπλα άνοιξαν πυρ. Αυτός ο κεντρικός τρόπος ελέγχου πυρκαγιάς ήταν ο πιο αποτελεσματικός. Σε περίπτωση αποτυχίας του ανώτερου αξιωματικού πυροβολικού ή αδυναμίας για οποιονδήποτε άλλο λόγο να πραγματοποιήσει κεντρικό έλεγχο πυρός, όλα τα πυροβόλα 305 mm, 152 mm και μια μπαταρία πυροβόλων 75 mm αλλάζουν σε ομαδικό (plutong) ή μεμονωμένο πυρ. Σε αυτήν την περίπτωση, τα όργανα μετέδωσαν δεδομένα σχετικά με την πορεία τους, την ταχύτητά τους, την κατεύθυνση και τη δύναμη του ανέμου, τη γωνία ανύψωσης του στόχου και την απόσταση από αυτόν, αλλά όλοι οι υπολογισμοί έγιναν από τον κυβερνήτη του όπλου ή της μπαταρίας. Αυτή η λειτουργία πυρκαγιάς ήταν λιγότερο αποτελεσματική. Σε περίπτωση πλήρους καταστροφής των συσκευών ελέγχου πυρκαγιάς, του προσωπικού του πύργου συγκόλλησης και των κυκλωμάτων μετάδοσης δεδομένων, όλα τα όπλα μεταβαίνουν σε ανεξάρτητη πυρκαγιά. Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή του στόχου και η στόχευσή του πραγματοποιήθηκε με τον υπολογισμό ενός συγκεκριμένου όπλου χρησιμοποιώντας μόνο ένα οπτικό σκόπευτρο όπλου, το οποίο περιόρισε σημαντικά την αποτελεσματικότητα και το βεληνεκές του. Οι τορπιλοσωλήνες στόχευαν χρησιμοποιώντας δακτυλιοειδείς σκοπευτές με το ίδιο σύστημα παρακολούθησης με το VP για τους σωλήνες τορπιλών 381 mm ή περιστρέφοντας ολόκληρο το κύτος του σκάφους για την πλώρη και τους σωλήνες τορπιλών 381 mm της πρύμνης. Αυτό το σύστημα ελέγχου πυρός εξασφάλισε υψηλή αποτελεσματικότητα στη χρήση ναυτικού πυροβολικού και τορπιλών εναντίον διαφόρων στόχων και κατέστησε δυνατή την ταυτόχρονη «οδήγηση» δύο στόχων - έναν από κάθε πλευρά. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι αξιωματικοί και οι πυροβολητές των θωρηκτών της ρωσικής μοίρας της 2ης Μοίρας Ειρηνικού δεν κατέχουν καλά αυτό το σύστημα. Για εξωτερικές επικοινωνίες, το πλοίο διέθετε ραδιοφωνικό σταθμό Slyabi-Arco. Βρισκόταν στην αίθουσα ραδιοφώνου στην πρώτη βαθμίδα της πλώρης υπερκατασκευής και παρείχε επικοινωνίες σε απόσταση 180-200 km.

Το τρίτο σημείο παραμένει. Ασκήσεις και εκπαίδευση μάχης. Από αυτή την άποψη, ο ρωσικός στόλος σίγουρα υστερούσε σε σχέση με τον Ιαπωνικό. Οι Ιάπωνες έκαναν τακτικά ασκήσεις και εξασκήθηκαν στη σκοποβολή. Δεδομένου ότι οι νέες συσκευές ελέγχου πυρκαγιάς ήταν τότε πολύ περίπλοκες για τους απλούς ναυτικούς να κατανοήσουν τη λειτουργία τους (πολύ λιγότερο να τις ενσωματώσουν σε ένα σύστημα), αναπτύχθηκαν μέθοδοι ελέγχου και ελέγχου πυρκαγιάς, αν όχι οι πιο ιδανικές, αλλά τουλάχιστον οι πιο αποτελεσματικές από την άποψη αυτών των συγκεκριμένων συνθηκών.σκοποβολή. Ένα από αυτά είναι το λεγόμενο. «η τέχνη της τεράστιας φωτιάς». Η ουσία του είναι ότι χωρίς καμία χρήση του συστήματος ελέγχου πυρός (μετρώντας την απόσταση μόνο μία φορά), αρχίζουν να πυροβολούν εξαιρετικά ενεργά με πυροβολικό μεσαίου και μικρού διαμετρήματος. Μετά από αυτό, περιμένουν να καλυφθεί ο στόχος. Όλες οι ρυθμίσεις πυρκαγιάς πραγματοποιούνται όχι αλλάζοντας τα δεδομένα εισόδου και ρυθμίζοντας τη φωτιά των ίδιων των όπλων, αλλά αλλάζοντας απευθείας τη θέση της ομάδας πλοίων (πιο κοντά - πιο μακριά στον στόχο). Παρά την τεράστια κατανάλωση οβίδων μεσαίου διαμετρήματος, τέτοιες τακτικές απέδωσαν καρπούς εκείνη την εποχή. Επιπλέον, οι ιαπωνικοί στόχοι (δηλαδή τα πλοία μας) συνέβαλαν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στην επιτυχία του. Ταυτόχρονα, αυτή η μέθοδος «μεγάλης πυρκαγιάς» δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ ξανά από κανέναν. Ίσως λόγω του γεγονότος ότι οι εχθροί δεν ήταν πλέον τόσο ανόητοι. Όσο για τους πυροβολικούς μας, δούλευαν σύμφωνα με τις οδηγίες. Και προσπάθησαν να κυριαρχήσουν στο έργο του συστήματος ελέγχου. Δεν τα κατάφεραν όλοι. Εάν οι κατώτερες τάξεις του πυροβολικού κατά κάποιο τρόπο εξακολουθούσαν να είναι σε θέση να κυριαρχούν στο θέμα τους, τότε σχεδόν καμία προσπάθεια δεν έγινε για αυτό από τις υψηλότερες βαθμίδες. Όσον αφορά το πεδίο βολής, η διοίκηση της 1ης Μοίρας Ειρηνικού, αν και καθυστερημένα, αντιλήφθηκε το ρόλο των νέων, ισχυρών και μακρινών πυροβόλων όπλων, καθώς και ενός σύγχρονου συστήματος ελέγχου πυρός. Και φαίνεται ότι αρχίσαμε να αναπτύσσουμε μέτρα κατάλληλα για την τρέχουσα κατάσταση. Όμως ο χρόνος είχε ήδη χαθεί απελπιστικά. Η διοίκηση της 2ης Μοίρας Ειρηνικού αγνοούσε ακόμη ευδαιμονικά τις δυνατότητες μάχης του εχθρού και των δικών τους πλοίων. Όλοι αυτοί οι εγκληματικά σπάνιοι πυροβολισμοί εξάσκησης πραγματοποιήθηκαν σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 20 kbt. Έτσι, οι πυροβολητές της 2ης Μοίρας Ειρηνικού μπήκαν στη μάχη με τους Ιάπωνες χωρίς καμία απολύτως εξάσκηση στη σκοποβολή μεγάλης εμβέλειας. Εξαίρεση αποτελεί η 3η Μοίρα Ειρηνικού του Ναυάρχου N.I. Nebogatov (εντάχθηκε στη 2η Μοίρα Ειρηνικού). Ο ναύαρχος Nebogatov απέδειξε ότι ήταν καλός ειδικός στο πυροβολικό. Εκπαίδευσε καλά τους πυροβολητές του να πυροβολούν από το μεγαλύτερο δυνατό βεληνεκές. Όπως θα το είχε τύχη, η μοίρα του αντιναυάρχου N.I. Nebogatov αποτελούνταν μόνο από ξεπερασμένα ή μικρά πλοία. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι το θωρηκτό Νικολάι-Ι ήταν ουσιαστικά το παλαιότερο και πιο αδύναμο θωρηκτό του ρωσικού στόλου του Ειρηνικού, τα πυρά του αποδείχθηκαν σχεδόν τα πιο αποτελεσματικά! Το παλιό πλοίο, που εξακολουθούσε να εκτοξεύει γομώσεις μαύρης σκόνης, πέτυχε χτυπήματα σε αποστάσεις έως και 50 καλωδίων, δηλ. στο μέγιστο δυνατό βεληνεκές για το πυροβολικό σας! Κατά πάσα πιθανότητα, ήταν οι οβίδες των 305 και 229 χιλιοστών που προκάλεσαν μεγάλες ζημιές στο ιαπωνικό θωρακισμένο καταδρομικό Asama, το οποίο έπρεπε να αποσυρθεί από τη μάχη. Έτσι, το καταδρομικό "Varyag" εκδικήθηκε σε κάποιο βαθμό. Δυστυχώς, αυτή η μαχητική εκπαίδευση δεν επηρέασε τα πληρώματα των νεότερων πλοίων επίθεσης· διαφορετικά, ακόμη και με έναν τόσο «λαμπρό» διοικητή όπως ο Z.P. Rozhdestvensky, οι Ιάπωνες θα μπορούσαν πιθανώς να είχαν συντριβεί από τη δύναμη του Borodintsev.

Ημι-μύθος #4. Κακές οβίδες σε ρωσικά πλοία. Φέρεται ότι δεν διαπέρασαν καλά την πανοπλία και πρακτικά δεν εξερράγησαν. Τα ρωσικά θωρηκτά «12 ιντσών» χρησιμοποίησαν όπλα 305 χιλιοστών διάτρησης και κατακερματισμού του μοντέλου του 1887, βάρους 331,7 κιλών. Τα πλοία «10 ιντσών» είχαν 254 χιλιοστά θωράκιση του μοντέλου του 1892, βάρους 225,2 κιλών. Τα ιαπωνικά θωρηκτά εκτόξευσαν όπλα 305 χιλιοστών, διαπερνώντας τεθωρακισμένα και ισχυρά εκρηκτικά βλήματα βάρους 386 κιλών. Ας ξεκινήσουμε με τα θωρακισμένα. Τα συγκριτικά τους χαρακτηριστικά φαίνονται στον Πίνακα 5.

Πίνακας 5

Όπως φαίνεται από τον Πίνακα 5, όλα τα κοχύλια αξίζουν το ένα το άλλο. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι τα κοχύλια των 254 χιλιοστών των ρωσικών πλοίων, με σχεδόν τη μισή κινητική ενέργεια σε σύγκριση με τα κοχύλια των 305 χιλιοστών, ήταν ωστόσο σχεδόν εξίσου καλά με αυτά στη διείσδυση θωράκισης. Όσον αφορά την ίδια τη διείσδυση της θωράκισης, ο Πίνακας 5 δείχνει ότι τα χαρακτηριστικά τόσο των ρωσικών όσο και των ιαπωνικών οβίδων διάτρησης θωράκισης τα καθιστούν αναποτελεσματικά έναντι της ισχυρής θωράκισης των θωρηκτών σε μεγάλες αποστάσεις. Η αποτελεσματική χρήση τους ενάντια σε βαριά θωρακισμένους στόχους περιοριζόταν από απόσταση<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.

Πίνακας 6

Εκ πρώτης όψεως, φαίνεται ότι οι ιαπωνικές οβίδες υψηλής έκρηξης είναι εντελώς ανώτερες από τις ρωσικές3. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια. Ειδικά αν προσθέσουμε στα κελύφη μας η υγρασία της πυροξυλίνης αυξήθηκε από 10% σε 30%. Αλλά δεν είναι όλα τόσο υπέροχα. Πρώτον, οι ασφάλειες στα ιαπωνικά κοχύλια υψηλής έκρηξης ρυθμίστηκαν σε στιγμιαία δράση με το παραμικρό άγγιγμα. Αυτό οδήγησε σε μια σειρά από εκρήξεις αυτών των οβίδων απευθείας στις κάννες των ιαπωνικών όπλων, που φυσικά οδήγησε στην αποτυχία αυτών των όπλων. Δεύτερον, για κάθε θωρακισμένο όχημα, είναι η έκρηξη στο εσωτερικό του θωρακισμένου αμαξώματος που είναι πιο επικίνδυνη. Ακόμη και μια ισχυρή έκρηξη από έξω δεν είναι ικανή να προκαλέσει σοβαρή ζημιά, αλλά μόνο θα καταστρέψει τα «καλλυντικά». Ως εκ τούτου, για την καταπολέμηση θωρακισμένων στόχων, τα κοχύλια διάτρησης θωράκισης και ημι-τεθωρακισμένης διάτρησης με ασφάλειες καθυστερημένης δράσης είναι κατά κύριο λόγο καλά. Τα ιαπωνικά ΜΗ-κοχύλια ήταν πολύ αποτελεσματικά ενάντια στα ελαφρά καταδρομικά, αλλά αποδείχθηκε εξαιρετικά δύσκολο να καταστρέψουν τα Borodintsy, τα οποία ήταν θωρακισμένα από το κεφάλι μέχρι τα νύχια, αν και υπερφορτωμένα. Οι ίδιοι οι Ιάπωνες το κατάλαβαν πολύ καλά, γι' αυτό, μαζί με τις νάρκες ξηράς, χρησιμοποίησαν ενεργά οβίδες διάτρησης θωράκισης εναντίον ρωσικών θωρηκτών. Συμπέρασμα - ο μύθος για τα κακά κελύφη των ρωσικών πλοίων δεν είναι, φυσικά, μύθος με την πλήρη έννοια της λέξης - είναι εν μέρει γεγονός. Και το φταίξιμο για αυτό βαρύνει τους ειδικούς του πολιτικού τομέα, αλλά ούτε και η σημασία του πρέπει να υπερβάλλεται. Τα κοχύλια των αντιπάλων δεν ήταν και τόσο ιδανικά.

Μύθος #5. Μικρή περιοχή θωράκισης ρωσικών πλοίων. Εκείνη την εποχή, υπήρχαν δύο κύρια σχέδια θωράκισης για βαρέα πλοία στον κόσμο: το αγγλικό, γνωστό και ως σχέδιο «όλα ή τίποτα» και το γαλλικό, που ήταν ευρέως διαδεδομένο. Σύμφωνα με την πρώτη, οι πυρήνες υψηλής αντίστασης του πλοίου καλύπτονται με την πιο παχιά δυνατή θωράκιση και όλα τα άλλα μέρη του είτε έχουν αδύναμη προστασία είτε την στερούνται καθόλου. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο έγινε κράτηση για τους Ιάπωνες και πολλά από τα θωρηκτά μας. Ωστόσο, στο σχεδιασμό των νεότερων πλοίων "Tsesarevich" και της σειράς "Borodino", εγχώριοι σχεδιαστές, λαμβάνοντας ως βάση το καλύτερο και από τα δύο σχέδια, έφεραν την πανοπλία αυτών των πλοίων στην τελειότητα. Η προστασία της σειράς Tsarevich και Borodino αποδείχθηκε τόσο ισχυρή, τόσο σύγχρονη που, κατ 'αρχήν, αντιστοιχούσε στα θωρηκτά και τα μεγάλα βαριά καταδρομικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτό παρείχε αξιόπιστη προστασία σε αυτά τα πλοία ακόμη και από τις «βαλίτσες» των dreadnought. Η μάχη μεταξύ Slava και των ισχυρών Γερμανών dreadnoughts König και Kronprinz Wilhelm το 1917 το απέδειξε ξεκάθαρα αυτό. Παρά το γεγονός ότι έλαβε επτά οβίδες των 305 χιλιοστών (το καθένα ζυγίζει 405,5 κιλά), τα τρία από τα οποία χτύπησαν το υποβρύχιο τμήμα του κύτους κάτω από τη μέση, το θωρηκτό Slava δεν υπέστη σοβαρή ζημιά. Και αν δεν ήταν η στεγανή πόρτα που δεν έκλεισε από την απροσεξία κάποιου (και αν δεν ήταν η επανάσταση), τότε θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε να πολεμάμε. Το σχέδιο θωράκισης του θωρηκτού "Eagle" φαίνεται στο Σχήμα 1.

Εικόνα 1 8

Η πιο βαριά προστατευμένη περιοχή στο κέντρο του πλοίου στην ίσαλο γραμμή, μήκους περίπου 60 μέτρων και ύψους περίπου 0,8 μέτρων, έχει προστασία: 194mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = ισοδύναμη με θωράκιση Krupp 314mm4. Αυτό ήταν υπεραρκετό για να αντέξει τυχόν οβίδες που τρυπούσαν πανοπλίες της εποχής. Ταυτόχρονα, όλες οι μονάδες υψηλής ταχύτητας, το πυροβολικό, οι τορπιλοσωλήνες, καθώς και οι περιοχές κοντά στην επιφάνεια του νερού προστατεύονταν επίσης με αρκετά ισχυρά τεθωρακισμένα. Και το συνολικό πάχος θωράκισης όλων των θωρακισμένων καταστρωμάτων κυμαινόταν από 72 mm, 91 mm, 99 mm, 127 mm, 142 mm, 145 mm - όχι άσχημα στοιχεία ακόμη και για τεράστια θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η προστασία των ιαπωνικών πλοίων ήταν πολύ πιο απλή και αντιστοιχούσε περίπου στα θωρηκτά μας των έργων Poltava, Retvizan, Sisoy the Great κ.λπ. Επιπλέον, όλα τα ιαπωνικά θωρηκτά με εξαίρεση το Mikasa ήταν ντυμένα με πανοπλία Harvey. Η αντίσταση βλήματος της θωράκισης του Harvey συσχετίζεται με την θωράκιση του Krupp ως 0,8 προς 1, δηλαδή, η θωράκιση του Harvey ήταν κατώτερη σε αντίσταση βλήματος από αυτή του Krupp (σε νέα ρωσικά πλοία) κατά 20%. Μόνο το εμβληματικό ιαπωνικό θωρηκτό Mikasa είχε πραγματικά ισχυρή πανοπλία. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα μισά από τα ιαπωνικά επιθετικά πλοία ήταν θωρακισμένα καταδρομικά, το επίπεδο προστασίας των οποίων ήταν ακόμη χαμηλότερο σε σύγκριση με τα θωρηκτά της μοίρας.

Ημι-μύθος Νο. 6: Μεγάλα μεγέθη σκοπευτικών σχισμών και περιβλημάτων σε ρωσικά πλοία. Το πλάτος των σχισμών παρατήρησης στο θωρηκτό "Tsesarevich" και στη σειρά "Borodino" ήταν τεράστια 380 mm. Αυτό ήταν αναγκαίο μέτρο γιατί οι σχεδιαστές τοποθέτησαν στον πύργο σύνδεσης όλα τα στοιχεία του συστήματος ελέγχου αυτών των πλοίων, συμ. DS, VP και σκοπευτικά δακτυλίου των τορπιλοσωλήνων επί του σκάφους. Για να εξασφαλιστεί η κανονική ορατότητα όλων αυτών των οπτικών, ήταν απαραίτητο να γίνουν σχισμές αυτού του πλάτους. Η επιθυμία των σχεδιαστών να τοποθετήσουν ολόκληρο το σύστημα ελέγχου κάτω από την πανοπλία του πύργου σύνδεσης μπορεί να εξηγηθεί. Πρώτον, το σύστημα ελέγχου δεν είχε ακόμη αναπτυχθεί τόσο πολύ και τα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους των στοιχείων του επέτρεπαν ακόμα την τακτοποίησή τους στο σύστημα βαλλιστικών πυραύλων - το πιο προστατευμένο μέρος στο πάνω μέρος του πλοίου.

Δεύτερον, οι τυπικές αποστάσεις μάχης εκείνης της εποχής: 30-60 kbt σήμαιναν ότι εκτός από τα σπάνια μεμονωμένα χτυπήματα από οβίδες μεγάλου διαμετρήματος, το πλοίο βρισκόταν ταυτόχρονα κάτω από χαλάζι βλημάτων μικρού και μεσαίου διαμετρήματος: 75mm, 76mm, 152mm. Είναι προφανές ότι οι ογκώδεις και κακώς προστατευμένοι πύργοι ελέγχου, οι θέσεις καθοδήγησης και άλλα στοιχεία του συστήματος ελέγχου, εάν βρίσκονταν ανοιχτά, θα καταστρέφονταν από αυτά τα φαινομενικά αβλαβή κοχύλια στα πρώτα κιόλας λεπτά της μάχης. Ωστόσο, όσον αφορά την προστασία από τα κοχύλια, οι πύργοι σύνδεσης των εγχώριων πλοίων σχεδιάστηκαν καλά.

Είχαν μια στέγη σε σχήμα μανιταριού που προεξείχε πέρα ​​από την πλαϊνή θωράκιση της τιμονιέρας και προσωπίδες κατά του θρυμματισμού. Ως αποτέλεσμα, η διείσδυση οβίδων στον πύργο συγκόλλησης εξαλείφθηκε πρακτικά, κάτι που επιβεβαιώθηκε στην πραγματική πρακτική μάχης. Παρά τον τεράστιο αριθμό χτυπημάτων που υπέστησαν ρωσικά θωρηκτά, ουσιαστικά δεν έχει καταγραφεί καμία περίπτωση διείσδυσης οβίδων σε βαλλιστικούς πυραύλους. Ωστόσο, το επιτελείο διοίκησης υπέφερε ωστόσο πολύ από θραύσματα, ενώ βρισκόταν μέσα στους πύργους πρόσδεσης. Αλλά αυτό οφείλεται κυρίως στον τεράστιο αριθμό των χτυπημάτων και στα υψηλά χαρακτηριστικά των ιαπωνικών οβίδων κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας. Αλλά, όπως γνωρίζετε, τα πάντα μαθαίνονται συγκριτικά. Ο διάσημος σοβιετικός συγγραφέας A.S. Novikov έγραψε στο μυθιστόρημά του "Tsushima": "Οι σχισμές επιθεώρησης στα ιαπωνικά πλοία έγιναν με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και ένα μικρό θραύσμα δεν μπορούσε να διεισδύσει μέσα από αυτά στον πύργο σύνδεσης..." Με όλο τον σεβασμό στον Alexey Silych, πρέπει να καταλάβετε ότι δεν ήταν ειδικός στον τομέα της ναυπηγικής και μπορούσε να αξιολογήσει την τελειότητα του σχεδιασμού των πύργων συγκόλλησης των ιαπωνικών πλοίων καθαρά οπτικά. Μια φωτογραφία θα σας βοηθήσει να υπολογίσετε το μέγεθος των σχισμών παρατήρησης των ιαπωνικών θωρηκτών. Επιπλέον, οι Ιάπωνες δεν θα ήταν Ιάπωνες αν δεν είχαν αποφασίσει ένα πολύ πρωτότυπο βήμα από την άποψη της ευθείας ευρωπαϊκής λογικής - οι διοικητές των ιαπωνικών πλοίων επίθεσης, ο αντιναύαρχος Τόγκο και ο υποναύαρχος Καμιμούρα, επέλεξαν να μην «πάρουν μέσα» καθόλου στους πύργους των πλοίων τους! Ο ναύαρχος Τόγκο πέρασε όλη τη μάχη εκθέτοντας το στήθος του, καλυμμένο με επωμίδες και μετάλλια, σε όλους τους ανέμους (και οβίδες) στην επάνω γέφυρα ναυσιπλοΐας του Mikasa. Δηλαδή εντελώς ανοιχτά... Κατά κακή σύμπτωση, μια ρωσική οβίδα κατακερματισμού 305 χιλιοστών που εξερράγη ακριβώς πάνω από τη γέφυρα σκότωσε και τραυμάτισε όλους όσοι βρίσκονταν πάνω της. Εκτός…. ΕΚΤΟΣ…. Φυσικά, ο αντιναύαρχος Heihachiro Togo. Ο ναύαρχος Kamimura πέρασε επίσης ολόκληρη τη μάχη στην κορυφή μάχης του κύριου ιστού και παρέμεινε επίσης ζωντανός. Το γεγονός ότι και οι δύο Ιάπωνες ναύαρχοι επέζησαν και δεν υπέστησαν καν σοβαρούς τραυματισμούς μαρτυρεί μόνο την ακραία τύχη που τους συνόδευε και την κακή μοίρα που στοίχειωσε τα ρωσικά πλοία σε όλο αυτόν τον πόλεμο. Επιπλέον, αντίκτυπο είχαν και τα πολύ χαμηλά χαρακτηριστικά του οικιακού κατακερματισμού και των οβίδων υψηλής έκρηξης.

Ο πύργος του ιαπωνικού θωρηκτού Mikasa. Θέα από την πρύμνη του πλοίου. Μπορεί να φανεί ότι το μέγεθος των σχισμών παρατήρησης είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπές, αν και μικρότερο από αυτά των πλοίων μας. Επιπλέον, αυτή η καμπίνα δεν έχει "φρύδια" με τη μορφή οροφής σε σχήμα μανιταριού, οπότε η διείσδυση των κελυφών που πέφτουν υπό γωνία είναι καταρχήν δυνατή. Ο ναύαρχος Τόγκο στάθηκε δύο ορόφους πιο πάνω σε όλη τη μάχη...

Όσο για το μέγεθος των κουφωμάτων... Οι διαστάσεις των κουφωμάτων στους πυργίσκους των ιαπωνικών βασικών όπλων μπαταριών ήταν μικρότερες από αυτές των Ρώσων, αλλά η κατακόρυφη γωνία άντλησης των όπλων τους ήταν επίσης μικρότερη, αυτό δεν πρέπει να το ξεχνάμε . Επιπλέον, οι πυργίσκοι AU GK των ρωσικών θωρηκτών ήταν εξορθολογισμένοι και προστατευμένοι από θωράκιση Krupp πάχους 254 mm, γεγονός που τους έκανε άτρωτους σε οποιαδήποτε οβίδα εκείνης της εποχής σε τυπικές αποστάσεις μάχης. Τα περιστρεφόμενα μέρη των ιαπωνικών κύριων όπλων των κύριων πυροβόλων Fuji και Yashima EBR ήταν πολύ πιο μέτρια θωρακισμένα - μόνο 152 mm και ήταν δυνητικά ευάλωτα σε βλήματα AP από ρωσικά πλοία. Το ιαπωνικό θωρηκτό Fuji, το οποίο το δικό μας διείσδυσε στην πραγματικότητα μέσω της θωράκισης 152 χιλιοστών της βάσης όπλου 12" (επιβεβαιώνοντας έτσι τα λογικά μου συμπεράσματα), παραλίγο να εκραγεί επειδή... Μετά από αυτό, ξεκίνησε μια φωτιά και οι γομώσεις στον πύργο και τον αγωγό τροφοδοσίας είχαν ήδη ανάψει. Η φωτιά ως εκ θαύματος «έσβησε» με νερό από σπασμένο αγωγό, που πάλι αποδίδουμε στη «συνείδηση» της κακιάς μοίρας. Αλλά όλα αυτά ισχύουν μόνο για πυροβολικό μεγάλου (κύριου) διαμετρήματος. Το επίπεδο οποιουδήποτε τύπου προστασίας για τις βάσεις πυροβόλων πυργίσκων 152 χιλιοστών των νεότερων ρωσικών θωρηκτών ήταν δύο τάξεις μεγέθους υψηλότερο από την προστασία των όπλων μεσαίου διαμετρήματος και των πληρωμάτων τους σε ιαπωνικά πλοία. Αυτή η φωτογραφία δεν χρειάζεται πραγματικά κανένα σχόλιο, αλλά και πάλι:

Μπαταρία του ιαπωνικού θωρηκτού Mikasa. Δεν χρειάζεται να έχετε τρελή φαντασία για να φανταστείτε τι θα συνέβαινε στα πληρώματα όλων αυτών των όπλων, εάν έστω και ένα περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπές οβίδα εκραγεί εδώ... Μόνο κρέας. Αυτό το σχέδιο δεν διαφέρει από τις τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στα ξύλινα θωρηκτά της εποχής της ιστιοπλοΐας. Το μέγεθος των «αγκυλωτών» τους φαίνεται επίσης να υπαινίσσεται... Καλή πύλη. Στα ρωσικά θωρηκτά κατηγορίας Borodino, αντιναρκικά πυροβόλα των 75 χιλιοστών βρίσκονταν σε χωριστές κάσες με θωράκιση 76 χιλιοστών στους τοίχους τους σε κύκλο. Υπάρχουν πολλοί ιστορικοί που χαίρονται να επικρίνουν τα διπλά πυροβόλα όπλα των 152 χιλιοστών των νεότερων ρωσικών θωρηκτών. Ξέχασαν κατά κάποιο τρόπο ότι όλο το πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος του θωρηκτού Oslyabya, το οποίο βρισκόταν στις ίδιες εγκαταστάσεις καζεμά με το Mikas, καταστράφηκε ολοσχερώς μόλις 20 λεπτά μετά την έναρξη της μάχης.

Το προφανές συμπέρασμα είναι ότι τα ιαπωνικά πλοία είχαν απλώς καλά κοχύλια κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας (με όλα τα μειονεκτήματά τους) και όχι σούπερ άτρωτους πύργους σύγκρουσης, εξαιρετικά μικρά κουφώματα ή οτιδήποτε άλλο. Και το πιο σημαντικό, οι Ιάπωνες σαμουράι πολέμησαν και δεν αντέδρασαν αδύναμα όπως οι δικοί μας. Υπάρχει μια καλή φράση από την ταινία "Antikiller". Σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, είναι υπερβολικό, αλλά αντικατοπτρίζει την ουσία με μεγάλη ακρίβεια: "Επειδή αυτοί είναι σε πόλεμο, και εμείς είμαστε στη δουλειά..." Συγκριτικά χαρακτηριστικά των πιο βασικών τύπων πλοίων επίθεσης των Ρωσικών και Ιαπωνικών Οι στόλοι δίνονται στον Πίνακα 7.

Πίνακας 7

Έχοντας αναλύσει όλους τους μύθους και τα γεγονότα που παρατίθενται, καταλήγουμε σταδιακά στο συμπέρασμα ότι η πιο επαίσχυντη ήττα σε ολόκληρη την ιστορία του ρωσικού ναυτικού δεν έγκειται στην ποιότητα του στρατιωτικού εξοπλισμού ή στην ανικανότητα των ειδικών πολιτών. Είχαν βέβαια και αμαρτίες. Τα κυριότερα είναι τα αδύναμα OFS 5 και τα αδύναμα όπλα τορπίλης. Ισχυρές τορπίλες μεγάλης εμβέλειας 457 mm μεταφέρονταν μόνο από θωρηκτά της κλάσης Poltava.

Τα υπόλοιπα αρκέστηκαν σε πιο μέτρια, διαμετρήματος 381 χλστ. Αλλά υπάρχει μια διαφορά - είτε πλησιάζοντας το «πληγωμένο ζώο» στα 2-3 χιλιόμετρα, είτε στα 900 μέτρα. Ωστόσο, οι τορπίλες είναι γενικά το δυνατό σημείο των Ιαπώνων. Φόβισαν αρκετά τους Αμερικάνους με τα τεράστια Long Lances τους (που δεν βοήθησαν τους Ιάπωνες σε άλλα σημεία). Αλλά οι τορπίλες δεν είναι το κύριο πράγμα! Γιατί λοιπόν συνέβη αυτό; Και ποιος φταίει για αυτό; Η κύρια ευθύνη για μια τέτοια ήττα βαρύνει:

1. Ναύαρχοι Z.P.Rozhestvensky, V.K.Vitgeft, O.V.Stark.
2. Η κακή μοίρα που κυνηγούσε τον στόλο μας σε όλο αυτό τον πόλεμο.

Ας δούμε αυτές τις δύο κύριες αιτίες της ήττας. Σημείο ένα. Ήταν πραγματικά κλινικοί ηλίθιοι αυτοί οι τρεις άνθρωποι που με τα ίδια τους τα χέρια στραγγάλισαν όλα τα θεμέλια της μαχητικής εκπαίδευσης, λειτουργίας και συντήρησης των πλοίων και των σκαφών που τους εμπιστεύτηκαν; Πραγματικά στραγγάλισαν όλες τις βάσεις, αλλά και πάλι δεν ήταν ηλίθιοι. Αυτοί ήταν άνθρωποι ενός είδους ικανοτήτων που ήταν περιζήτητοι στον τότε βασιλικό στόλο. Ο στόλος, του οποίου η ηγεσία πίστευε σοβαρά ότι η νίκη μπορούσε να επιτευχθεί μόνο με την επίδειξη των πιο πρόσφατων όπλων στον εχθρό, δεν χρειαζόταν πολεμιστές. Και χρειάζονταν στελέχη επιχειρήσεων. Για να διατηρούν τα πλοία καθαρά σε σχηματισμό, να μην καθυστερούν, να λάμπουν πάντα με νέα μπογιά, βάφονται και τα μπορντούρα στην ακτή και όλα τα φύλλα στο έδαφος ανατρέπονται με τη φωτεινή πλευρά προς τα πάνω για την επίσκεψη του " Η Αυτού Μεγαλειότητα». Και οι τρεις ήταν απόλυτα κατάλληλοι για τη διεξαγωγή τέτοιων δραστηριοτήτων. Λοιπόν, αξίζει να παραδεχτούμε ότι θα μπορούσαν επίσης να λύσουν το πρόβλημα της εφοδιαστικής (μετακίνηση μεγάλων αποστάσεων). Τα logistics, σε κάποιο βαθμό, έγιναν ένας από τους λόγους για την ήττα της 2ης Μοίρας Ειρηνικού. Ο ιαπωνικός στόλος μπήκε στη μάχη φρέσκος, ξεκούραστος και προετοιμασμένος. Η ρωσική μοίρα μετά από έξι μήνες δύσκολο ταξίδι μπήκε αμέσως στη μάχη. Και το γεγονός ότι το δυναμικό μάχης του στόλου μειώνεται κατά N% για κάθε 1000 km μακριά από την έδρα του είναι γνωστό εδώ και αρκετό καιρό.

Όσο για το δεύτερο σημείο, φτάνουμε σε ένα από τα πιο ενδιαφέροντα ερωτήματα αυτού του πολέμου - τι θα μπορούσαμε να κάνουμε τότε; Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έπρεπε να διαβάσει πολλές «εναλλακτικές» εκδοχές της Μάχης του Tsushima. Όλοι ξεκίνησαν με το ίδιο πράγμα: «Αλλά αν μόνο - (ο Μακάροφ είχε κουμάντο / τα θωρηκτά δεν ήταν υπερφορτωμένα / οι οβίδες εξερράγησαν καλά / η δική σας εκδοχή), τότε OOO………» Αυτό που ακολούθησε, ίσως αρκετά λογικό, αλλά εντελώς παραληρηματικό από την ιστορική σκοπιά του συλλογισμού. Οι ιστορικές διαδικασίες έχουν τεράστια αδράνεια και αλλάζοντας μόνο ένα γεγονός της ιστορίας, είναι απλώς μη ρεαλιστικό να αλλάξει ριζικά ολόκληρη η επακόλουθη αλυσίδα γεγονότων. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αλλάξουμε όλα τα προηγούμενα γεγονότα και τις μοιραίες αποφάσεις σε ιστορική αναδρομή πολλά χρόνια ΠΡΙΝ από μια σημαντική ημερομηνία, προκειμένου να αλλάξει η ίδια η λογική αλυσίδα που προηγείται. Αυτό απλά δεν έχει κανένα νόημα, όπως είναι σαφές σε κάθε μαθητή. Η πιο «γευστική» εναλλακτική είναι προφανής - ο ναύαρχος Makarov δεν πέθανε, αλλά συνέχισε να διοικεί την 1η Μοίρα Ειρηνικού. Αλλά είναι πρακτικά αδύνατο να υπολογιστεί τι θα ήταν αξιόπιστο σε αυτή την περίπτωση. Επομένως, χωρίς να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες σχετικά με την 1η μοίρα Ειρηνικού, η οποία είναι ανενεργή και λειτουργεί σε συνεργασία με επίγειες δυνάμεις, θα σταθούμε αναλυτικά στη 2η μοίρα του Z.P.Rozhestvensky. Σε τι θα μπορούσε να υπολογίζει καθώς εξαντλήθηκε στα στενά της Τσουσίμα το βράδυ της 13ης Μαΐου 1905, όταν οι ραδιοφωνικοί σταθμοί του πλοίου είχαν ήδη εντοπίσει την παρουσία του εχθρικού στόλου στον ορίζοντα; Ας προσπαθήσουμε λοιπόν να υπολογίσουμε τι θα μπορούσε να είχε κάνει η 2η Μοίρα Ειρηνικού αν... Όχι, όχι - μην ανησυχείτε. Αν ήταν απλώς τυχερή στη μάχη αυτή τη φορά. Και δύο. Ο Ροζντεστβένσκι, όχι - δεν θα είχε αντικαταστήσει τον εαυτό του με μια άλλη, εξίσου προικισμένη φιγούρα, αλλά απλώς θα είχε αρρωστήσει βαριά και θα είχε περάσει ολόκληρη τη μάχη στο σταθμό πρώτων βοηθειών του πλοίου, χωρίς να παρεμβαίνει στον αγώνα κανενός. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι σε αυτή την περίπτωση θα ήταν αδύνατο να κερδίσουμε ούτως ή άλλως. Το μέγιστο που μπορούσε να ελπίζει η 2η Μοίρα Ειρηνικού σε αυτή την περίπτωση ήταν να μειώσει το παιχνίδι σε ισοπαλία.

Ετσι. Μια εικονική πραγματικότητα. Πρωί 14ης Μαΐου. Ο ναύαρχος Φέλκερσαμ πέθανε. Ο ναύαρχος Rozhdestvensky βρίσκεται σε σοβαρή κατάσταση στην καμπίνα του. Οι ναύαρχοι Nebogatov και Enquist δεν γνωρίζουν γι 'αυτό και επομένως δεν ανησυχούν έστω και λίγο. Η μοίρα διοικείται από κάποιον στο θωρηκτό "Prince Suvorov". Και έτσι:

«Στις αρχές της έκτης, οι σηματοδότες μας και ο μεσίτης Shcherbachev, οπλισμένοι με κιάλια και τηλεσκόπια, παρατήρησαν ένα ατμόπλοιο στα δεξιά, να μας πλησιάζει γρήγορα. Έχοντας πλησιάσει τα σαράντα μήκη καλωδίων, ξάπλωσε σε μια πορεία παράλληλη με εμάς. Περπάτησε όμως έτσι για λίγα μόνο λεπτά και, γυρίζοντας προς τα δεξιά, χάθηκε στο πρωινό σκοτάδι. Είχε ταχύτητα τουλάχιστον δεκαέξι κόμβων. Δεν μπορούσαν να τον αναγνωρίσουν, αλλά η συμπεριφορά του προκάλεσε αμέσως υποψίες - αναμφίβολα, ήταν αξιωματικός της Ιαπωνίας. Θα ήταν απαραίτητο να στείλουν αμέσως πίσω του δύο γρήγορα καταδρομικά. Είτε το βύθισαν είτε όχι, θα ξεκαθάρισαν τουλάχιστον ένα εξαιρετικά σημαντικό ερώτημα: μας ανακάλυψε ο εχθρός ή είμαστε ακόμα στο σκοτάδι; Και σύμφωνα με αυτό θα έπρεπε να είχε καθοριστεί η γραμμή συμπεριφοράς της μοίρας. Αλλά ο ναύαρχος Rozhdestvensky δεν έλαβε κανένα μέτρο κατά του μυστηριώδους πλοίου.

Το "Vladimir Monomakh" παρέμεινε άθικτο. Οι εχθροί βομβαρδίζουν κάτω ή υπέρβαση, και μόνο ένας από αυτούς τον χτύπησε. Ο διοικητής Ποπόφ ήταν χαρούμενος. Όταν τον πλησίασε ο ανώτερος πυροβολικός Νοζίκοφ, αυτός, προσπαθώντας να πνίξει τη βουβή των κοτόπουλων που δεν είχαν ακόμη ηρεμήσει, μίλησε επίσημα:
- Μα τον σφάξαμε έξυπνα! Πώς ρώτησε ο σερί! Έφυγε από κοντά μας ολοταχώς».

Στη θέση του προηγουμένως βυθισμένου καταδρομικού Izumi, υπήρχε ένα άλλο παρόμοιο καταδρομικό. Αφού έστριψε προς τα δεξιά και, έχοντας αυξήσει την ταχύτητά του, άρχισε να απομακρύνεται, έχοντας ήδη ένα τελείωμα στην πλώρη και σοβαρές ζημιές, το καταδρομικό "Vladimir Monomakh", σφίγγοντας και τους 16-17 κόμβους από τα παλιά φθαρμένα οχήματά του, πρόλαβε το κατεστραμμένο ιαπωνικό καταδρομικό και τελικά το τελείωσε. Οι δυνάμεις απλά δεν είναι ίσες, οι Ιάπωνες δεν είχαν καμία ευκαιρία και δεν υπήρχε τίποτα να σταθεί γύρω βλέποντας ανόητα καθώς έτρεχε. 32η θέση. Τυχεροί ήταν και οι καταστροφείς:

«Γύρω στις έντεκα ένα δεύτερο αντιτορπιλικό εμφανίστηκε μπροστά στα δεξιά, με σκοπό να διασχίσει την πορεία του Loud». Ο Κερν διέταξε να αναπτύξει την πλήρη ταχύτητα. Το οπίσθιο αντιτορπιλικό άρχισε να υστερεί και το δεξί πλησίασε και άνοιξε πυρ. Υπήρχε μια μάχη μπροστά με άνισες δυνάμεις. Ήταν απαραίτητο να αποφασίσουμε για κάτι τολμηρό για να βγούμε από μια δύσκολη κατάσταση. Και ο διοικητής Κερν το έκανε. Η ειδικότητα του ανθρακωρύχου πρότεινε στον διοικητή ότι είχε έρθει η ώρα να εκφορτωθούν τα δύο σωζόμενα οχήματα ναρκοπεδίων στον εχθρό. Βρίσκονταν στο πάνω κατάστρωμα. Με εντολή του ετοιμάστηκαν και οι δύο νάρκες για βολή. Ο «Δυνατός» έκανε μια απότομη στροφή και όρμησε προς τον εχθρό που περπατούσε πίσω. Όπως μάθαμε αργότερα, ήταν ένας μαχητής Shiranui. Ο Kern αποφάσισε να το ανατινάξει και στη συνέχεια να διεξάγει μονομαχία πυροβολικού με άλλο αντιτορπιλικό. Η απόσταση μεταξύ Shiranui και Loud έκλεινε γρήγορα. Η ομάδα συνειδητοποίησε ότι είχε φτάσει η αποφασιστική στιγμή. Οι πυροβολητές αύξησαν τα πυρά τους. Αλλά αυτές τις στιγμές ο κύριος ρόλος δόθηκε στους ανθρακωρύχους, οι οποίοι στάθηκαν έτοιμοι στις συσκευές τους. Ξαφνικά, κοντά τους, με μια λάμψη σύντομης αστραπής, καπνός κουλουριάστηκε σαν ανεμοστρόβιλος σε έναν σκονισμένο δρόμο. Κάτι βαρύ χωρίστηκε από τη φωτιά και τον καπνό και πέταξε στη θάλασσα. Ο ανώτερος αξιωματικός Πάσκιν σπρώχτηκε από τον αέρα στο περίβλημα κοντά στην πίσω καμινάδα. Έχοντας συνέλθει, έσπευσε στο σημείο της έκρηξης. Οι ανθρακωρύχοι Abramov και Telegin κείτονταν νεκροί κοντά στη συσκευή, και το μόνο που έμεινε από τον αγωγό του ορυχείου Bezdenezhnykh ήταν το καπάκι του, πεταμένο στο κιγκλίδωμα. Ο υπολοχαγός Πάσκιν ανέθεσε στους ανθρακωρύχους Tsepelev, Bogoryadtsev και Ryadzievsky τις συσκευές. Ο εχθρός πλησίαζε ήδη το δοκάρι. Η απόσταση από αυτό δεν ξεπερνούσε τα δύο καλώδια. Από τη γέφυρα, ο διοικητής διέταξε να απελευθερωθεί η νάρκη από τη συσκευή Νο. 1. Αλλά μόλις βγήκε έξω και, αγγίζοντας το πλάι με την ουρά του, έπεσε στο νερό σαν κούτσουρο.

- Πνίγηκε, βδελυρά! – ούρλιαξε στη γέφυρα ο κοφτερός σηματοδότης Skorodumov και έβρισε δυνατά. Ο διοικητής, που παρακολουθούσε στενά τις ενέργειες των ανθρακωρύχων, έσφιξε τις γροθιές του και, είτε απαντώντας σε αυτόν είτε για να ξεκαθαρίσει μόνος του τι είχε συμβεί, μουρμούρισε μέσα από τα δόντια του: «Η πυρίτιδα δεν άναψε καλά - ήταν υγρασία». Η δεύτερη νάρκη, που πυροβολήθηκε καταδιώκοντας τον εχθρό, πήγε σωστά στον στόχο. Ήδη περίμεναν μια έκρηξη, αλλά εκείνη, έχοντας φτάσει στην επιφάνεια της θάλασσας σχεδόν μέχρι την πρύμνη, ξαφνικά γύρισε στο πλάι, πεταμένη πίσω από τα ρευστά που βράζουν από τις προπέλες. Σε αυτή την επίθεση, όλα τα πλεονεκτήματα ήταν με το μέρος του "Loud".
Ο "Gromky" ήταν τυχερός και η τορπίλη αποδείχθηκε ότι ήταν επισκευή. Το ιαπωνικό αντιτορπιλικό Shiranui απέπλευσε γρήγορα για το Ιερό Yasukuni.

«Ο εχθρός, προφανώς, πυροβόλησε τις νάρκες του χθες το βράδυ και τα οχήματά του ασφαλίστηκαν με πορεία».

Το αντιτορπιλικό Gromky εκτόξευσε μια δεύτερη τορπίλη στο δεύτερο ιαπωνικό αντιτορπιλικό, αλλά κατάφερε να αποφύγει και ξεκίνησε μια μονομαχία πυροβολικού. Η εξαιρετική εκπαίδευση του πληρώματος του Κερν δεν του άφησε καμία ευκαιρία. Το ιαπωνικό αντιτορπιλικό υπέστη μοιραία ζημιά, έχασε ταχύτητα και βυθίστηκε μετά από αρκετή ώρα. Το αντιτορπιλικό "Gromky" έδειξε την υψηλότερη κλάση, καταστρέφοντας δύο ιαπωνικά αντιτορπιλικά σε μονομαχία και φτάνοντας με ασφάλεια στο Βλαδιβοστόκ. Την 32η και την 33η θέση καταλαμβάνουν ιαπωνικά αντιτορπιλικά. Μια μέρα νωρίτερα συνεχίστηκε η μονομαχία μεταξύ των θωρακισμένων γιγάντων. Τα Oslyabya, Suvorov και Alexander III είχαν ήδη χαθεί (τα δύο τελευταία ήταν ακόμη επιπλέουν και εξακολουθούσαν να πυροβολούν). Αργότερα, το πλήρωμα του αντιτορπιλικού "Buiny" διοργάνωσε λιντσάρισμα, πετώντας τον Αντιναύαρχο Z.P. Rozhdestvensky στη θάλασσα με τη διατύπωση "Λεινόμενος στη δράση". Ο διοικητής του αντιτορπιλικού N.N. Kolomeytsev δεν υποστήριξε την ιδέα, αλλά αντιμετώπισε την κατάσταση με κατανόηση. Ο ναύαρχος Heihachiro Togo στάθηκε στην επάνω γέφυρα ναυσιπλοΐας μαζί με όλο το επιτελείο του. Μια ρωσική οβίδα κατακερματισμού 305 χιλιοστών χτύπησε την πρόσοψη στο ύψος των κεφαλιών των ανθρώπων και εξερράγη. Από όλους στην επάνω γέφυρα πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένων και τον ναύαρχο Heihachiro Togo, έμειναν μόνο άμορφα κούτσουρα. Έτσι σε ένα δευτερόλεπτο η ιαπωνική μοίρα αποκεφαλίστηκε εντελώς. Και παρόλο που η διοίκηση πέρασε γρήγορα στα χέρια του υποναύαρχου Kamimura, οι ενέργειες των Ιαπώνων άρχισαν να μυρίζουν ήπια υστερία, η οποία συνήθως τους συνέβαινε μόλις κάτι άρχιζε να πηγαίνει ενάντια στο σχέδιό τους.

Η αποτελεσματικότητα της πυρκαγιάς της ιαπωνικής μοίρας έπεσε αμέσως τόσο πολύ που το θωρηκτό Borodino είχε αρκετή από την υπολειπόμενη ισχύ και την ικανότητα επιβίωσής του για να «σύρει» τη μάχη μέχρι το σούρουπο. Ο ναύαρχος Καμιμούρα έδωσε εντολή να σταματήσει η καταδίωξη. Μετά την έναρξη της σιωπής, το θωρηκτό "Borodino", ελεγχόμενο μόνο από ναύτες και έχοντας οχήματα σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας, χωρίς περιττά συγκροτήματα, αύξησε την ταχύτητά του στο μέγιστο δυνατό 17-18 kts (ούτως ή άλλως δεν ωφελούσε στη μάχη). κλάση N/O-23 °. Ο Eagle, ο οποίος έλαβε το ίδιο ποσό, προσπάθησε να τον ακολουθήσει, αλλά λόγω της πλάκας θωράκισης στην πλώρη στην ίσαλο γραμμή που στράφηκε «κόντρα στον κόκκο», η ταχύτητα δεν ανέβηκε πάνω από 16,5 κόμβους. Τα υπόλοιπα πλοία με τη ναυαρχίδα "Nicholas-I" έμειναν πίσω με ταχύτητα περίπου 14 κόμβων. Το καταδρομικό «Emerald» περπάτησε μαζί τους στο απόλυτο σκοτάδι χωρίς προβολείς. Η είδηση ​​του θανάτου του ναύαρχου Τόγκο και ολόκληρου του επιτελείου του είχε καταθλιπτική επίδραση στους Ιάπωνες ναυτικούς. Η δραστηριότητα του ιαπωνικού στόλου μειώθηκε απότομα ενώ το Τόκιο αποφάσισε ποιες ενέργειες θα ακολουθούσε. Αυτό το κοτσαδόρο ήταν αρκετό για τα θωρηκτά Borodino, Orel, Nikolai-I και BRBO Apraksin και Sevyanin να φτάσουν στο Βλαδιβοστόκ, όπου ελήφθησαν υπό την προστασία των ισχυρών θωρακισμένων καταδρομικών Rossiya και Gromoboy. Ως αποτέλεσμα, με τις πιο ευνοϊκές συνθήκες και τη μέγιστη τύχη, η ρωσική 2η Μοίρα Ειρηνικού θα μπορούσε επιπλέον να καταστρέψει τα ιαπωνικά θωρηκτά Fuji και Chin-Yen, έξι διαφορετικά καταδρομικά και δύο αντιτορπιλικά. Ταυτόχρονα, διασχίστε εν μέρει το Βλαδιβοστόκ, διατηρώντας πλοία όπως "Borodino", "Eagle", "Nikolai-I", "Apraksin", "Sevyanin", "Izumrud" και "Gromky". Καθαρά όσον αφορά τον αριθμό των πλοίων που βυθίστηκαν και καταστράφηκαν, αυτό είναι, φυσικά, ακόμα μια απώλεια, αλλά όχι τόσο επαίσχυντη, η οποία υποσχέθηκε ειρήνη με ευνοϊκότερους όρους με τη διατήρηση των νήσων Κουρίλ για τη Ρωσία. Και οι δύο ναύαρχοι, Ρώσοι και Ιάπωνες, πεθαίνουν σε αυτήν την εικονική πραγματικότητα. Μόνο ένα άτομο που δεν καταλαβαίνει την ουσία αυτών των βαθιών διαδικασιών κρίσης που εκείνη την εποχή είχαν ήδη κατακλύσει ολόκληρη την τσαρική Ρωσία θα μπορούσε να υπολογίζει σε κάτι περισσότερο, για παράδειγμα, την πλήρη ήττα του ιαπωνικού στόλου στο Tsushima. Μπορεί να είστε τυχεροί - μία φορά κάθε 1000 χρόνια. Ο παράλογος θάνατος του S.O. Makarov έδειξε ότι ο πόλεμος "δεν λειτούργησε" από την αρχή.

Μαθήματα από τον πόλεμο

Μάθημα 1. Είναι αδύνατο να νικήσεις τον εχθρό μόνο με την παρουσία ακόμη και των πιο σύγχρονων όπλων. Είναι απαραίτητο να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον εμπιστευμένο στρατιωτικό εξοπλισμό και να κυριαρχήσετε τέλεια όλες τις τεχνικές χρήσης του. Πώς πάνε τα πράγματα με την εκπαίδευση μάχης στον στόλο μας σήμερα; Θα ήθελα να πιστεύω ότι είναι καλύτερο από το 1904. Μάλλον καλύτερα.

Μάθημα #2. Ο στρατιωτικός εξοπλισμός είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός, του οποίου ακόμη και μια σπασμένη βίδα μπορεί να στερήσει ή τουλάχιστον να περιορίσει τη λειτουργικότητά του. Στον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905, τέτοια «σπασμένα γρανάζια» ήταν υπερβολικά εμποτισμένη πυροξυλίνη στα κελύφη, χαμηλή ισχύς του OFS και υπερφόρτωση πλοίων πέρα ​​από τον κανόνα με κάθε είδους ανοησίες. Ποια είναι η τεχνική κατάσταση των πλοίων και των υποβρυχίων του σύγχρονου ρωσικού στόλου; Και πόσα «σπασμένα γρανάζια» έχουν, παρά το γεγονός ότι είναι αμέτρητα πιο πολύπλοκα ακόμη και από τα πιο σύγχρονα πλοία τύπου Borodino και υπάρχουν σημαντικά περισσότερα «γρανάζια» σε αυτά.

Μάθημα #3. Τα πλοία εκείνης της περιόδου (δηλαδή θωρηκτά), σε αντίθεση με τα σύγχρονα, είχαν εκπληκτική δύναμη και επιβίωση με σχετικά συμπαγή μεγέθη και συγχωρούσαν στους ναύαρχους και τους κυβερνήτες τέτοια λάθη που κανένα σύγχρονο πλοίο δεν θα συγχωρήσει ποτέ. Με άλλα λόγια, με το ίδιο «ύφος διοίκησης» σήμερα, η ήττα του στόλου θα είναι μια τάξη μεγέθους ακόμη πιο τρομερή και φευγαλέα από αυτή που έγινε στη Μάχη της Τσουσίμα. Για να μην είστε αβάσιμοι, μπορείτε να δείτε τις φωτογραφίες που εξηγούν τα πάντα.

Θωρηκτό «Eagle» (13516t, 121,2m) μετά τη μάχη της Tsushima. Σύμφωνα με τον V.P. Kostenko, κατά τη διάρκεια της μάχης έλαβε τουλάχιστον 300 χτυπήματα. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια επιθεώρησης του πλοίου στην ιαπωνική αποβάθρα, αποδείχθηκε ότι ο Eagle δέχθηκε 76 χτυπήματα. Από αυτά, τα 5 είναι κοχύλια των 305 χιλιοστών (386 κιλά), τα 2 είναι κοχύλια των 254 χιλιοστών (226,5 κιλά), τα 9 είναι κοχύλια των 203 χιλιοστών (113,4 κιλά), τα 39 είναι κοχύλια των 152 χιλιοστών (45,4 κιλά) και τα 21 είναι 76 χιλιοστά (~ 6 κιλά). Η συνολική μάζα χάλυβα που μπήκε στο πλοίο είναι 5,3 τόνοι. Περιέχει εκρηκτικά που κυμαίνονται από μισό τόνο έως έναν τόνο. Το πλοίο επέζησε και διατήρησε περίπου το 10-15% του αρχικού δυναμικού μάχης του.

Το βρετανικό αντιτορπιλικό Sheffield (4350t, 125m) μετά από ένα μόνο χτύπημα από αντιπλοϊκό πύραυλο AM-39 Exocet βάρους 655kg. Ο πύραυλος δεν εξερράγη. Ωστόσο, αυτό το σκάφος από χαρτόνι και πλαστικό κάηκε ολοσχερώς και βυθίστηκε. Αν ο αναγνώστης πιστεύει ότι το Project 956E μας είναι πολύ πιο δυνατό, τότε κάνει βαθύτατο λάθος.

Είναι δύσκολο να πούμε πώς μπορεί να εξηγηθεί η κατασκευή τέτοιων πλοίων που δεν φέρουν ούτε μια σκιά πανοπλίας. Έχουν ακόμη και χάλυβα σώματος από αλουμίνιο και μαγνήσιο, το οποίο καίει πολύ καλά. Ίσως ταχύτητα; Αλλά η ταχύτητα στον σύγχρονο ναυτικό πόλεμο δεν είναι πλέον ο καθοριστικός παράγοντας.

Το θωρηκτό «Eagle» σε μια δημιουργικά επανασχεδιασμένη έκδοση, με κλειστή θωράκιση δυναμικής προστασίας «Relikt», με έξι βάσεις AK-130 αντί για 152 χιλιοστά, με πρόσθετους πυραύλους κατά πλοίων που εκτοξεύονται μέσω κυλινδρικών πυροβόλων 305 χιλιοστών, με AK-630 αντί για Πυροβόλα 47 χλστ., με ραντάρ, με TVP, με εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου (ταχύτητα από 25 έως 35 χλστ.), με επιχειρησιακούς-τακτικούς πυραύλους RK-55 "Granat" με πυρηνικές κεφαλές σε νέα ΤΑ, με καθολικά συστήματα αεράμυνας και αντιαεροπορικά αμυντικά συστήματα θα ήταν ένα τρομερό και παγκόσμιο όπλο. Επιπλέον, αυτό το πολύ συμπαγές και ισχυρό πλοίο δεν είναι το γιγάντιο θωρηκτό Yamato. Αυτοί οι «αετοί» μπορούν να κατασκευαστούν σε μεγάλους αριθμούς και σε μεγάλους αριθμούς. Ταυτόχρονα, μια τέτοια ναυτική δεξαμενή θα είναι σε θέση να αντέξει ένα χτύπημα από 2-5 πυραύλους του συγκροτήματος P-700, μετά το οποίο θα αποκατασταθεί στο εργοστάσιο. Ακριβός? Πόσα Sheffields πρέπει να φτιάξετε για να αντέξουν 76 χτυπήματα; Όχι λιγότερο από 77. Η πανοπλία, φυσικά, δεν θα σας σώσει από τα σύγχρονα ισχυρά πυρομαχικά κατά του πλοίου, αλλά δίνει στο κύτος του πλοίου τη δύναμη ενός τανκ και το εμποδίζει να καταρρεύσει αφού χτυπηθεί από ένα μόνο βλήμα. Αυτά είναι, ίσως, τα κύρια μαθήματα για τους πολιτικούς ναυπηγούς και τους ναυτικούς από εκείνον τον μακροχρόνιο πόλεμο.

Σημειώσεις:
1. EBR - θωρηκτό μοίρας.
2. BRBO - θωρηκτό παράκτιας άμυνας. Είχε την ίδια αρχιτεκτονική με τα «μεγάλα αδέρφια», αλλά ήταν 3-4 φορές μικρότερο σε εκτόπισμα.
3. Δεδομένων των χαρακτηριστικών απόδοσης των ιαπωνικών οβίδων κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας της νέας γενιάς, που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στη μάχη της Tsushima. Ισχυρά εκρηκτικά βλήματα κατακερματισμού προηγούμενων τύπων, που χρησιμοποιήθηκαν από τους Ιάπωνες σε μάχες με την 1η Μοίρα Ειρηνικού και το απόσπασμα καταδρομικών Βλαδιβοστόκ, είχαν πολύ μέτρια ισχύ, στο επίπεδο των ρωσικών οβίδων κατακερματισμού. Αυτό έγινε σαφές μετά από μια αναποτελεσματική επίθεση πυροβολικού που πραγματοποιήθηκε από ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά στο Βλαδιβοστόκ στις 6 Μαρτίου 1904. Ρίχτηκαν 200 οβίδες. Αποτέλεσμα: ένας νεκρός και τρεις τραυματίες από την πλευρά μας.
4. Δίνονται δεδομένα για τα «Suvorov», «Eagle» και «Slava». Τα "Borodino" και "Alexander-III" είχαν 203mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = ισοδύναμη με κανονική θωράκιση Krupp 323mm.
5. OFS – βλήμα κατακερματισμού υψηλής έκρηξης.
6. Το μυθιστόρημα «Tsushima» του A.S. Novikov-Priboy. Αναμνήσεις Ρώσων ναυτικών για τη μάχη της Τσουσίμα.
7. Ανάμεσά τους, μόνο ένα παλιό κινέζικο «Chin-Yen» ήταν ένα αρμαντίλο. Τα υπόλοιπα τρία ήταν ελαφρά θωρακισμένα καταδρομικά της κατηγορίας Matsushima. Κάθε ένα από αυτά έφερε ένα βαρύ και χαμηλής ταχύτητας πυροβόλο των 320 χλστ. Φυσικά, αυτά τα πλοία δεν μπορούσαν να αντέξουν ούτε τα ρωσικά καταδρομικά της 1ης τάξης, για να μην αναφέρουμε τα θωρηκτά. Ωστόσο, στην αλιεία χωρίς θωρηκτά του ιαπωνικού στόλου, αυτοί ήταν αρκετά «αστακοί» και επομένως οι Ιάπωνες δεν βιάζονταν να τους στείλουν για διάλυση. Κατά τη διάρκεια της Μάχης του Tsushima, τους διατάχθηκε να πυροβολήσουν τα ρωσικά θωρηκτά πίσω από την πλάτη των ιαπωνικών θωρακισμένων αποσπασμάτων, κάτι που έκαναν, αλλά ποτέ δεν χτύπησαν κανέναν.
8. Το διάγραμμα δείχνει μόνο τις φυσικές διαστάσεις της πανοπλίας Eagle, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι γωνίες κλίσης των πλακών θωράκισης.
9. MZ - μηχανισμοί φόρτωσης.
10. Λαμβάνοντας υπόψη τα «ημι-βαριά» καταδρομικά του Project 26 και 26-bis από το βαρύ πυροβολικό του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, στις 22 Ιουνίου 1941, υπήρχαν μόνο 36 πυροβόλα διαμετρήματος 305 χιλιοστών (στην εκσυγχρονισμένη Τσαρική κλάση Marat θωρηκτά) και 40 πυροβόλα διαμετρήματος B-1-P 180 mm (σε καταδρομικά των έργων 26, 26-bis και του εκσυγχρονισμένου "Κόκκινου Καύκασου"). Ταυτόχρονα, η συμπερίληψη επίσημα ελαφρών καταδρομικών του Project 26 και 26-bis στη λίστα είναι μια προφανής έκταση «για χάρη των αριθμών», όπως συμβαίνει με τη λίστα του ιαπωνικού στόλου. Αυτό δεν θα ήταν εντελώς ντροπιαστικό. Από τις 22 Ιουνίου 1941, το Ναυτικό της ΕΣΣΔ δεν διέθετε κανένα αεροπλανοφόρο.

Ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh Y bku Επιλέξτε κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter