Γεια σας συνάδελφοι! Έτσι αποφάσισα να κάνω ένα μικρό διάλειμμα από το κύριο κατασκευαστικό μου έργο (ως μέρος του GB Fleet 3) και να συναρμολογήσω αυτό το υπέροχο σκάφος από την NorthStarModels!

Το G-5 είναι το πιο ογκώδες τορπιλοβόλο σοβιετικής κατασκευής κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Σχεδιάστηκε στο TsAGI υπό τη διεύθυνση του A. N. Tupolev (TsAGI index GANT-5). Παράγεται μέχρι το 1944 σε διάφορες τροποποιήσεις. Κατασκευάστηκαν συνολικά 329 μονάδες.

Μικρές και ευκίνητες τορπιλοβάτες του τύπου G-5 έδωσαν αναπόφευκτα πλήγματα στον εχθρό στα βόρεια φιόρδ και στην ομιχλώδη Βαλτική και στα ανοιχτά της Κριμαίας. Όταν χρειάστηκε, αποβιβάστηκαν και κάλυψαν δυνάμεις αποβίβασης, μπήκαν άφοβα στα λιμάνια που κατείχε ο εχθρός, χτυπώντας φασιστικά πλοία και λιμενικές εγκαταστάσεις, και έφυγαν γρήγορα κρυμμένοι πίσω από ένα προπέτασμα καπνού. Το σκάφος είχε μήκος 20 μ., πλάτος 3,5 μ., το βύθισμά του ήταν μόλις 0,6 μ. και το εκτόπισμά του 17 τόνους Δύο κινητήρες συνολικής χωρητικότητας 1700 ίππων. Με. επέτρεψε να αναπτύξει ταχύτητα περίπου 48 κόμβων. (Το TTX είναι πολύ διαφορετικό). Το σκάφος μετέφερε δύο τορπίλες των 533 χιλιοστών (ή βυθίσματα για την καταπολέμηση των υποβρυχίων), είχε δύο βαριά πολυβόλα. Το πλήρωμα του τορπιλοβόλου αποτελούνταν από 6 άτομα.

Υπάρχουν πολλές πληροφορίες για τα σκάφη κατηγορίας G-5 στο δίκτυο. Υπάρχουν ακόμη και μερικές καλές ταινίες. Για παράδειγμα, η ταινία "Farewell" το 1966, και η ταινία "Weapons of Victory. 25 series. Torpedo boats." (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

Εργαλειοθήκη

Μοντέλο που κατασκευάζεται από την NorthStarModels. Το κιτ σάς επιτρέπει να συναρμολογήσετε μία από τις τρεις τροποποιήσεις του G-5:

Σειρά AKA (με "Katyusha"), σειρά 10 και σειρά 11 BIS. Πριν φτάσει αυτό το μοντέλο στο slipway σας, μένει σε ένα τέτοιο κουτί που είναι λίγο μεγαλύτερο από ένα πακέτο τσιγάρα!

Τα περιεχόμενα του κουτιού περιλαμβάνουν: το ίδιο το κύτος, δύο επιλογές υπερκατασκευής, μια χούφτα ανταλλακτικά, μια σανίδα χάραξης και φυσικά οδηγίες συναρμολόγησης.

Η ποιότητα χύτευσης είναι πολύ καλή! Το σετ χάραξης είναι αρκετά εξαντλητικό (αν και κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι δεν ήταν εντελώς χωρίς τροποποιήσεις) λεπτομερές και χρήσιμο, και με την πρώτη ματιά, δεν προκαλεί κανένα παράπονο για την ποιότητα του casting. Οι διαστάσεις των τμημάτων του σκάφους και η χάραξη στην αρχή προκάλεσαν μια μικρή ανησυχία - αλλά θα μπορούσα να συναρμολογήσω ένα τέτοιο μικροπράγμα! Αν και το σκάφος είναι στην 350η κλίμακα που μου είναι οικείο, στην πραγματικότητα δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα μοντέλα της 700ης κλίμακας.

Συνέλευση

Αρχικά αποφάσισα την τροποποίηση του σκάφους, την οποία θα παραλάβω! Σταμάτησε την επιλογή του στην τροποποίηση 11 BIS. Αν και αρχικά, κατά την αγορά, ήθελα να συναρμολογήσω το G-5 με την Katyusha. Αν και υπάρχουν φωτογραφίες στο δίκτυο που δείχνουν ότι ένα σκάφος παρόμοιο με την τροποποίηση 11 BIS ήταν επίσης εξοπλισμένο επιπλέον με Katyusha!

Έχοντας ξεκινήσει τη διαδικασία συναρμολόγησης, εξεπλάγην ευχάριστα πόσο ευχάριστο είναι να συναρμολογηθεί αυτό το μοντέλο! Πρέπει να πω ότι αυτή είναι η πρώτη μου εμπειρία με μοντέλο ρητίνης! Μου άρεσε το υλικό, πολύ εύπλαστο στη δουλειά και στην επεξεργασία!

Η ίδια η διαδικασία συναρμολόγησης προχώρησε αρκετά ομαλά (υπήρχαν, φυσικά, μερικές ασυνέπειες / ανακρίβειες στις ίδιες τις οδηγίες συναρμολόγησης, αλλά όχι κρίσιμες), οπότε δεν θα σταθώ πολύ σε αυτό. Ίσως θα σημειώσω μόνο ότι δεν έχω περάσει ακόμη τόσο πολύ χρόνο στο πάτωμα στη στάση ενός "ποταμού τσιμπούρι" με ένα μεγεθυντικό φακό και ένα φανάρι σε αναζήτηση μιας πεσμένης λεπτομέρειας και τα ανταλλακτικά προσπαθούν να πετάξουν μακριά προς άγνωστη κατεύθυνση.

Κατ 'αρχήν, το σετ και η χάραξη είναι πολύ λεπτομερή. Δεδομένης της κλίμακας, ή μάλλον του μεγέθους του μοντέλου, τα παιδιά από τη NordStar έκαναν, νομίζω, σχεδόν το μέγιστο δυνατό. Ωστόσο, αποφάσισα να τροποποιήσω λίγο το μοντέλο! Όχι τόσο από κακό, αλλά από ανάγκη! Το πρώτο πράγμα λοιπόν που αντικατέστησα ήταν οι τορπίλες. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να φτιάξετε καραμέλες από αυτό που υπάρχει στο κιτ, αλλά έχω χαράξει εντελώς τις τορπίλες Tamiya που βρίσκονται τριγύρω! Αποφάσισα λοιπόν να ακούσω την τεμπελιά μου και να αντικαταστήσω τις τορπίλες από ρητίνη από το σετ, που χρειάζονταν λίγη προσοχή, με χαραγμένες. Έπρεπε επίσης να κοντύνω λίγο τις τορπίλες, καθώς δεν ταιριάζουν πλήρως στην εκτόξευση "δική μου".

Επίσης, δεν μου άρεσε πολύ το χαραγμένο DShK από το σετ! Είναι οδυνηρά λεπτά και ανέκφραστα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η αντικατάστασή τους με ένα σπιτικό! Τα βαρέλια ελήφθησαν από το σετ MasterModel, όλα τα άλλα κόπηκαν από πλαστικό και προστέθηκαν μερικά μικρά χαραγμένα στοιχεία (χερούλια, σκοπευτικά). Μπορεί να μην ήταν τέλειο, αλλά το αποτέλεσμα μου άρεσε περισσότερο.

Λοιπόν, στα μικρά πράγματα, ένα μικρό ράφι προστέθηκε στο βάθρο του πίσω σκοπευτή, έσωσε τον κύκλο και αντικαταστάθηκαν και οι δύο "ιστοί", ο λόγος για την αντικατάσταση είναι ο ίδιος με το DShK, πολύ λεπτό και κυριολεκτικά λυγίζει από μια ελαφριά ανάσα! Επίσης, σε όλες τις φωτογραφίες που είδα, στο G-5, ο ιστός που ήταν στην τιμονιέρα είχε μόνο μια οριζόντια «αυλή», και όχι δύο, όπως ήταν στο σετ! Οι ιστοί κατασκευάστηκαν από στοκ / υπολείμματα χειρολισθήρων από AMBER.
Υπήρχαν επίσης σκέψεις για να προσθέσετε όρεξη, να κρεμάσετε ελαστικά πρόσδεσης, αλλά στη συνέχεια εγκατέλειψε αυτή την ιδέα.

Χρωστικός

Ουάου, δεν έχω πιάσει αερογράφο εδώ και πολύ καιρό! ΤΕΛΟΣ παντων! Υπάρχουν αρκετοί συνδυασμοί χρωμάτων για τα σκάφη G-5! Όλα εξαρτώνται από την περίοδο και την τοποθεσία στην οποία βασίζεστε!

Έχοντας φτάσει στη διαδικασία βαφής, νομίζω ότι όλοι όσοι θα συναρμολογήσουν αυτό το μοντέλο θα έχουν μια ερώτηση: - πώς να βάψετε ένα μέρος της γάστρας κάτω από την ίσαλο γραμμή; Είμαι ήδη σιωπηλός για τη χάραξη της ίδιας της ίσαλο γραμμής! Έτσι με βασάνιζε αυτή η ερώτηση για πολύ καιρό, δεν μπορούσα να πιστέψω ότι θα ήταν δυνατό να βάλω μάσκες σε αυτό το σκάφος. Υπήρχαν ήδη σκέψεις να βάψω τον πίνακα κάτω από την ίσαλο γραμμή με ένα πινέλο. Αλλά τελικά, αποφάσισα να δοκιμάσω να βάλω μάσκες και παραδόξως τα κατάφερα, ίσως όχι απόλυτα ομοιόμορφα, αλλά σίγουρα καλύτερα από ό,τι αν έβαφα με πινέλο.

Μετά το βάψιμο, εφαρμόστε ένα γυαλιστερό

Στη δεκαετία του 1920, στη ναυτική κατασκευή, η Σοβιετική Ένωση βασιζόταν στον «στόλο των κουνουπιών». Για να χρησιμοποιήσουμε τη σύγχρονη ορολογία, ήταν μια «ασύμμετρη απάντηση» στις μελλοντικές «προκλήσεις του ιμπεριαλισμού».

Οι τορπιλοβάρκες εμφανίστηκαν κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και αποδείχθηκαν οι καλύτερες. Ειδικά ισχυρή εντύπωσηέκαναν τολμηρές επιδρομές αγγλικών τορπιλλικών «κουνουπιών» εναντίον του Κόκκινου Στόλου στον Κόλπο της Φινλανδίας το 1919: συγκεκριμένα, κατάφεραν να βυθίσουν το καταδρομικό «Oleg» και να καταστρέψουν το θωρηκτό «Andrew the First-Called». Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ανασυγκρότηση των ναυτικών δυνάμεων της ΕΣΣΔ ξεκίνησε ακριβώς με τορπιλοβάρκες. Το 1923, μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον A. N. Tupolev (τον μελλοντικό διάσημο σχεδιαστή αεροσκαφών) ανατέθηκε να σχεδιάσει ένα ταχύπλοο τορπιλοβόλο πλανίσματος με κύτος ντουραλουμίου. Το σκάφος GANT-3, το οποίο αργότερα έλαβε το όνομα "Firstborn", κατασκευάστηκε το 1927 και αναγνωρίστηκε γενικά ως πολύ επιτυχημένο. Έγινε το πρωτότυπο μιας μεγάλης σειράς των ομολόγων του των τύπων Sh-4 και G-5.

TKA τύπου Sh-4 (στο στάδιο ανάπτυξης το έργο ονομαζόταν GANT-4 και G-4) παρήχθησαν μαζικά το 1928-1931. Συνολικά, ο Κόκκινος Στόλος των Εργατών και Αγροτών έλαβε 59 τέτοια σκάφη. Ωστόσο, μέχρι εκείνη τη στιγμή έγινε σαφές ότι οι τορπίλες 450 mm που ήταν εγκατεστημένες σε αυτές ήταν ήδη ξεπερασμένες. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε νέο έργο. Γενικά, το σκάφος G-5 ήταν παρόμοιο με το Sh-4, αλλά τώρα μετέφερε σύγχρονες τορπίλες 533 χλστ. Σε δοκιμές στη Σεβαστούπολη το 1933, το πρωτότυπο σκάφος προπαραγωγής GANT-5 χωρίς όπλα έφτασε σε ταχύτητα ρεκόρ 65,3 κόμβων και με πλήρες φορτίο μάχης - 58 κόμβους. Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του νέου TKA καθυστέρησε κάπως λόγω έλλειψης κινητήρων, αλλά το πρόβλημα επιλύθηκε και μέχρι το 1944, κατασκευάστηκαν 333 σκάφη σε τρία εργοστάσια - έγιναν οι πιο μαζικοί εκπρόσωποι της κατηγορίας τους στο Σοβιετικό Ναυτικό.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

Η γάστρα του σκάφους είναι ντουραλουμίνια, καρφωτή, με ερυθρό στο υποβρύχιο μέρος. Στο εσωτερικό χωριζόταν με στεγανά διαφράγματα σε 5 διαμερίσματα.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι δύο βενζινοκινητήρες GAM-34 χωρητικότητας 850 λίτρων ο καθένας. Με. Ο κινητήρας GAM-34 ήταν μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα του αεροσκάφους AM-34. και μερικές φορές τα σκάφη ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες που αφαιρούνταν από αεροσκάφη και επισκευάζονταν. Το καύσιμο που χρησιμοποιήθηκε ήταν βενζίνη ή μείγμα βενζίνης και αλκοόλης.

Ο οπλισμός περιελάμβανε δύο σωλήνες αλεξίπτωτων για τορπίλες 533 mm (τύποι 53-27 ή 53-38). Η εκτόξευση των τορπιλών έγινε ως εξής: το σκάφος ξάπλωσε σε μια πορεία μάχης, έριξε τορπίλες στην πρύμνη με το τμήμα της ουράς προς τα εμπρός και αμέσως γύρισε στην άκρη. Στην τορπίλη άναψε η μηχανή και πήγε προς την κατεύθυνση που είχε ορίσει το σκάφος. Αυτή η μέθοδος βολής, που εφευρέθηκε από τους Βρετανούς κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, είχε πολλά μειονεκτήματα και θεωρήθηκε ξεπερασμένη.

Τα μικρά όπλα σε σκάφη τύπου G-5 της πρώτης σειράς περιλάμβαναν δύο πολυβόλα 7,62 mm ΝΑΙ: σε μεταγενέστερες σειρές - ένα ή δύο πολυβόλα DShK 12,7 mm. Ήδη κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, εγκαταστάσεις για εκτόξευση ρουκετών 82 χιλιοστών - 8 ή 24 κάννης - είχαν τοποθετηθεί σε πολλές δεκάδες βάρκες. Είναι αλήθεια ότι στην τελευταία περίπτωση, λόγω υπερφόρτωσης, τα σκάφη πήγαν σε αποστολές μάχης χωρίς τορπίλες. Επιπλέον, αντί για τορπίλες, η ΤΚΑ μπορούσε να δεχθεί νάρκες ή έως και 22 (και σε εξαιρετικές περιπτώσεις έως 50) άτομα προσγείωσης.

ΣΚΟΠΟΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ

Σύμφωνα με το σχέδιο, σκάφη τύπου G-5 έπρεπε να κάνουν γρήγορες επιθέσεις τορπιλών εναντίον εχθρικών πλοίων στα παράκτια ύδατα. Σύμφωνα με το σύνολο εργασιών, το πιο σημαντικό τακτικό στοιχείο του TKA ήταν η ταχύτητά του. Για χάρη της υψηλής ταχύτητας, οι προγραμματιστές του έργου έπρεπε να θυσιάσουν πολλά άλλα χαρακτηριστικά: αξιοπλοΐα, εμβέλεια πλεύσης, οπλισμό. Ωστόσο, στην πράξη, τα σκάφη του τύπου G-5 έκαναν μια εντελώς διαφορετική δουλειά: ενήργησαν στις επικοινωνίες, αποβίβασαν στρατεύματα, εκκένωσης τραυματιών από την πρώτη γραμμή, συνόδευσαν μεταφορές, πραγματοποίησαν νυχτερινές επιδρομές ... Δηλαδή, έκαναν ό,τι δεν είχαν σχεδιαστεί αρχικά για.

Παρόλα αυτά, ο TKA τύπου G-5 συμμετείχε ενεργά στις εχθροπραξίες. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, χάθηκαν 84 σκάφη τύπου G-5 και τρία από αυτά που αιχμαλωτίστηκαν από τον εχθρό ήταν μέρος του φινλανδικού ναυτικού.

Το τελευταίο παράδειγμα της πολεμικής χρήσης τορπιλοβόλων G-5 χρονολογείται από την εποχή του Πολέμου της Κορέας. Στις 2 Ιουλίου 1950, στην περιοχή Chumunzhin, τέσσερα βορειοκορεατικά TKA προσπάθησαν να επιτεθούν στα εχθρικά καταδρομικά - το αμερικανικό Juno και το αγγλικό Jamaica, αλλά δεν κατάφεραν να εφαρμόσουν το σχέδιό τους.

Τορπιλάκες τύπου "G-5"
Εργο
Χώρα
Κατασκευαστές	εργοστάσιο αριθμός 194
Χρόνια κατασκευής	1933-1944
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Μετατόπιση	15 τόνοι
Μήκος	19,0 μ
Πλάτος	3,3 μ
Προσχέδιο	1,2 μ
Μηχανές	2 κινητήρες GAM-34
Εξουσία	2 × 850 λίτρα. Με.
υποκινητής	2 έλικες με τρία πτερύγια
ταχύτητα ταξιδιού	50 κόμβοι
Πλήρωμα	6 άτομα
Εξοπλισμός
Αντιαεροπορικό	Πολυβόλα 2 × 7,62 mm ΝΑΙ ή 2 × 12,7 mm DShK
Οπλισμός ορυχείου και τορπιλών	2 × 533 mm πίσω TA

Τορπιλάκες τύπου "G-5"- ένα έργο σοβιετικών τορπιλοβόλων, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1930.

Ιστορία σχεδιασμού

Ιστορία κατασκευής

Διαφορετικές σειρές χρησιμοποιούσαν διαφορετικά μοντέλα GAM-34, τις περισσότερες φορές με ισχύ 850 ίππων. Ωστόσο, ορισμένες σειρές χρησιμοποίησαν το GAM-34F με ισχύ 1000 ίππων, που έδινε πλήρη ταχύτητα έως και 55 κόμβους. Επίσης, κάποιες σειρές χρησιμοποιούσαν κινητήρες 1000 ίππων. ξένης παραγωγής.

Ναυτική ικανότητα έως 3 (4;) βαθμούς.

Πολεμική χρήση

Την 1η Μαΐου 1937, στο κατάστρωμα του ισπανικού φορτηγού πλοίου «Santo Tome» του εμπορικού στόλου της Ισπανικής Δημοκρατίας, παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ στην Καρθαγένη τέσσερις τορπιλοβάτες G-5 (με κινητήρες Isoto-Fraschini), το οποίο έγινε μέρος του Ναυτικού της Ισπανικής Δημοκρατίας. Τα σκάφη συνάντησε ο N. G. Kuznetsov (Σοβιετικός ναυτικός ακόλουθος στην Ισπανική Δημοκρατία). Στην ιστορία της ΕΣΣΔ, αυτή ήταν η πρώτη περίπτωση μετάδοσης ξένο κράτοςπολεμικά πλοία. Ακόμα και τότε φάνηκε η χαμηλή επαγγελματική τους καταλληλότητα, χάθηκαν 2 από αυτούς.

Μόνο ένα G-5 (Νο 16) υπηρετούσε στον Βόρειο Στόλο, το οποίο λόγω της μικρής εμβέλειάς του μεταφέρθηκε από μονάδα μάχης σε σκάφος.

Σε άλλα θέατρα επιχειρήσεων, η κατάσταση εξελίχθηκε με τέτοιο τρόπο που μόνο μία φορά σε ολόκληρο τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, τορπιλοβόλα αυτού του τύπου εξαπέλυσαν επίθεση σε μεγάλο σχηματισμό γερμανικών πλοίων Kriegsmarine. Ο γερμανικός σχηματισμός, αποτελούμενος από τα καταδρομικά Leipzig, Emden και τα αντιτορπιλικά T-7, T-8, T-11, με τη συμμετοχή ναρκαλιευτικών από τον 17ο στολίσκο, πυροβόλησε τα σοβιετικά στρατεύματα στη χερσόνησο Syrve (νήσος Saaremaa). Για να τους αναχαιτίσουν βγήκαν 4 τορπιλοβάτες. Στα τέλη Σεπτεμβρίου, η μοναδική επίθεση των σκαφών του σοβιετικού στόλου σε ολόκληρο τον πόλεμο έλαβε χώρα στον σχηματισμό μεγάλων πλοίων επιφανείας που επιτέθηκαν στη χερσόνησο Σύρβε.

Φεύγοντας από το Στενό Irben, τα σκάφη επιτέθηκαν σε ένα εχθρικό υδροπλάνο, το οποίο απομακρύνθηκε από μαχητικά κάλυψης και στη συνέχεια απέκρουσαν μια προσπάθεια δύο ακόμη «γύπων» να αντιμετωπίσουν τις βάρκες. Τα γερμανικά πλοία, προειδοποιημένα από φωτοβολίδες υδροπλάνων, είχαν χρόνο να προετοιμαστούν για την επίθεση και άνοιξαν σφοδρά πυρά στα σκάφη. Ο Ushchev (διοικητής του αποσπάσματος σκαφών) διέταξε να δώσει σήματα - "Καπνός", "Επίθεση". Κάτω από το κάλυμμα ενός προπετάσματος καπνού, δύο βάρκες χτύπησαν το καταδρομικό της Λειψίας, δύο χτύπησαν τα αντιτορπιλικά. Εκείνη την ώρα χτυπήθηκε το πρώτο σκάφος και άρχισε να βυθίζεται. Καμία από τις τορπίλες δεν χτύπησε τον στόχο. Τα σκάφη που επέστρεφαν στον Μύντα βύθισαν το βοηθητικό ναρκαλιευτικό «M-1707» (πρώην τράτα «Luneburg»). Τα γερμανικά καταδρομικά, έχοντας εκτοξεύσει το μεγαλύτερο μέρος των πυρομαχικών τους κύριου διαμετρήματος προς τα σκάφη, αναγκάστηκαν να φύγουν. Περισσότερα στο βομβαρδισμό Σοβιετικά στρατεύματαδεν συμμετείχαν.

Στη συντριπτική πλειοψηφία των άλλων περιπτώσεων πολεμική χρήσηΟι τορπιλοβάρκες δεν χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους: για προσγείωση, τοποθέτηση ναρκοπεδίων, παράδοση φορτίου, βομβαρδισμός ακτών, αντιπαράθεση με εχθρικά σκάφη και ναρκαλιευτικά, επικοινωνίες, αναγνώριση. Το G-5 χρησιμοποιήθηκε ενεργά για να διαταράξει τις θαλάσσιες επικοινωνίες του εχθρού.

5 σκάφη G-5 κατά τη διάρκεια του πολέμου έπεσαν επίσης στα χέρια του εχθρού - δύο TKA (No. 111, No. 163) αιχμαλωτίστηκαν από τα γερμανικά στρατεύματα στη Μαύρη Θάλασσα και τη Βαλτική, τρία (No. 54, No. 64). , Νο. 141) - Φινλανδοί. Το τελευταίο έγινε μέρος του Φινλανδικού Ναυτικού (V-3, V-1 και V-2, αντίστοιχα), αλλά μετά την αποχώρηση της Φινλανδίας από τον πόλεμο το 1944, επέστρεψαν στην ΕΣΣΔ. Το πιο παραγωγικό από αυτά, ως τμήμα του Φινλανδικού Ναυτικού, ήταν το V-2, το οποίο μαζί με άλλα δύο φινλανδικά TKA βύθισε την κανονιοφόρο του Στόλου της Βαλτικής «Red Banner».

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, υπήρχαν 2 ταξιαρχίες τορπιλοβόλο στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας (ταξιαρχίες Novorossiysk και Sevastopol). Και οι δύο συμμετείχαν ενεργά στις μάχες. Λόγω της ταχύτητας και της μη μαγνητικής θήκης, χρησιμοποιήθηκαν για εκκαθάριση ναρκών με ακουστικές νάρκες.

Από τον Μάιο του 1942, μέρος των τορπιλοβόλων G-5 έχει μετατραπεί σε όλμους με την εγκατάσταση ενός RPU M-8-M 1 82 mm στην τιμονιέρα. Συνολικά, μετατράπηκαν 13 σκάφη, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στην Αζοφική, τη Βαλτική, τη Μαύρη Θάλασσα, τη λίμνη Onega και τον ποταμό Δούναβη.

Ο τελευταίος χειριστής των τορπιλοβόλων G-5 ήταν η Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας, η οποία παρέλαβε 5 σκάφη αυτού του τύπου από την ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του '40. Στις 2 Ιουλίου 1950, ένα βορειοκορεατικό απόσπασμα 4 σκαφών G-5 προσπάθησε να επιτεθεί στα συμμαχικά καταδρομικά Juno (ΗΠΑ) και Τζαμάικα (Ηνωμένο Βασίλειο), εμποδίζοντας τα παράκτια ύδατα στην περιοχή Chumunzhin, αλλά ανακαλύφθηκαν από τον εχθρό και σχεδόν όλα ήταν κατέστρεψε πυρά πυροβολικού (μόνο 1 σκάφος κατάφερε να διαφύγει) χωρίς να ρίξει τορπίλες.

Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης που πολέμησαν σε τορπιλοβάτες G-5:

• Gumanenko Vladimir Polikarpovich
• Ζίλτσοφ Βασίλι Μάρκοβιτς
• Ιβάνοφ Ιβάν Σεργκέεβιτς
• Kazachinsky Konstantin Vasilievich
• Kananadze Alexander Georgievich
• Κοστρίτσκι Σεργκέι Πέτροβιτς
• Κότοφ Σεργκέι Νικολάεβιτς
• Κότσιεφ Κονσταντίν Γκεοργκίεβιτς
• Kudersky Afanasy Iovich
• Κούσκοφ Βίκτορ Ντμίτριεβιτς
• Μάλικ Μιχαήλ Γκριγκόριεβιτς
• Matyukhin Grigory Ivanovich
• Οσιπόφ Σεργκέι Αλεξάντροβιτς
• Παντελέεφ Λεβ Νικολάεβιτς
• Pershin Boris Maksimovich
• Πιλιπένκο Βλαντιμίρ Στεπάνοβιτς
• Podymakhin Matvey Prokopevich
• Ρογκατσέφσκι Γκεόργκι Αλεξέεβιτς
• Σβερντλόφ Άμπραμ Γκριγκόριεβιτς
• Starostin Vasily Mikhailovich
• Sutyrin Alexander Alexandrovich
• Ternovsky Georgy Vladimirovich
• Τιχόνοφ Βίκτορ Ιβάνοβιτς
• Ούστσεφ Μπόρις Πέτροβιτς
• Τσερτσόφ Αντρέι Εφίμοβιτς
• Σενγκούρ Ιβάν Πέτροβιτς

Γράψτε μια αξιολόγηση για το άρθρο "Τορπιλοβάρκες G-5"

Σημειώσεις

Βιβλιογραφία

• Tsarkov A.Βάρκες G-5 (Ρωσικά) // Γεμιστήρας Όπλων. - 2011. - Αρ. 05. - Σ. 52-63.

Συνδέσεις

• mkmagazin.almanacwhf.ru/ships/g_5.htm
• base13.glasnet.ru/text/g5/g5.htm

τύπου "Σεβαστούπολη" Άλλα πλοία και τύποι Βαριά καταδρομικά πληκτρολογήστε "Svetlana" προσχέδια και 26 δις έργο 68 Άλλα καταδρομικά πληκτρολογήστε "Novik" έργο 7/ πληκτρολογήστε "Angry" έργο 7-U/ πληκτρολογήστε "Sentry" ηγέτες Παραδόθηκε υπό δάνειο-μίσθωση συλληφθεί Άλλοι καταστροφείς μικρά πλοία Περιπολικά πλοία τορπιλοβάρκες ναρκαλιευτές Υποβρύχιοι Κυνηγοί

Απόσπασμα που χαρακτηρίζει τα τορπιλοβόλα τύπου G-5

- Γ ... "αζ! Δύο! Τ" και!... φώναξε θυμωμένος ο Ντενίσοφ και παραμέρισε. Και οι δύο περπατούσαν στα πατημένα μονοπάτια όλο και πιο κοντά, αναγνωρίζοντας ο ένας τον άλλον στην ομίχλη. Οι αντίπαλοι είχαν το δικαίωμα, συγκλίνοντας στο φράγμα, να σουτάρουν όποτε ήθελαν. Ο Ντολόχοφ περπατούσε αργά, χωρίς να σηκώσει το πιστόλι του, κοιτάζοντας με τα ανοιχτόχρωμα, αστραφτερά, μπλε μάτια του στο πρόσωπο του αντιπάλου του. Το στόμα του, όπως πάντα, έμοιαζε με ένα χαμόγελο.
- Οπότε όταν θέλω - μπορώ να πυροβολήσω! - είπε ο Πιέρ, στη λέξη τρία, προχώρησε με γρήγορα βήματα, ξεφεύγοντας από το χτυπημένο μονοπάτι και περπατώντας πάνω σε συμπαγές χιόνι. Ο Πιερ κράτησε το πιστόλι τεντωμένο προς τα εμπρός δεξί χέρι, προφανώς φοβάται πώς να μην αυτοκτονήσει από αυτό το πιστόλι. Έβαλε επιμελώς το αριστερό του χέρι πίσω, γιατί ήθελε να στηρίξει το δεξί του χέρι με αυτό, αλλά ήξερε ότι αυτό ήταν αδύνατο. Αφού περπάτησε έξι βήματα και έφυγε από το μονοπάτι στο χιόνι, ο Πιέρ κοίταξε γύρω στα πόδια του, ξανά κοίταξε γρήγορα τον Ντολόχοφ και τράβηξε το δάχτυλό του, όπως τον είχαν μάθει, πυροβόλησε. Χωρίς να περίμενε έναν τόσο δυνατό ήχο, ο Πιερ τρελάθηκε στο σουτ του, μετά χαμογέλασε με τη δική του εντύπωση και σταμάτησε. Ο καπνός, ιδιαίτερα πυκνός από την ομίχλη, τον εμπόδισε να δει στην αρχή. αλλά η άλλη βολή που περίμενε δεν ήρθε. Μόνο τα βιαστικά βήματα του Dolokhov ακούστηκαν και η φιγούρα του εμφανίστηκε πίσω από τον καπνό. Με το ένα χέρι κρατούσε στην αριστερή πλευρά, με το άλλο έπιασε το κατεβασμένο πιστόλι. Το πρόσωπό του ήταν χλωμό. Ο Ροστόφ έτρεξε και του είπε κάτι.
- Όχι ... όχι ... t, - είπε ο Ντολόχοφ μέσα από τα δόντια του, - όχι, δεν τελείωσε, - και κάνοντας μερικά ακόμη πεσμένα, τσαλακωτά βήματα μέχρι το πολύ σπαθί, έπεσε στο χιόνι δίπλα του. Αριστερόχειραςήταν αιμόφυρτος, το σκούπισε στο φουστάνι του και ακούμπησε πάνω του. Το πρόσωπό του ήταν χλωμό, συνοφρυωμένο και έτρεμε.
«Είναι κρίμα…» άρχισε ο Dolokhov, αλλά δεν μπορούσε να το προφέρει αμέσως… «Ίσως», τελείωσε με μια προσπάθεια. Ο Πιερ, μόλις συγκρατούσε τους λυγμούς του, έτρεξε προς τον Ντολόχοφ και ήταν έτοιμος να διασχίσει τον χώρο που χώριζε τα εμπόδια, όταν ο Ντολόχοφ φώναξε: - στο φράγμα! - και ο Πιερ, συνειδητοποιώντας τι συνέβαινε, σταμάτησε στο σπαθί του. Μόνο 10 βήματα τους χώριζαν. Ο Ντολόχοφ κατέβασε το κεφάλι του στο χιόνι, δάγκωσε λαίμαργα το χιόνι, σήκωσε ξανά το κεφάλι του, διορθώθηκε, σήκωσε τα πόδια του και κάθισε, αναζητώντας ένα σταθερό κέντρο βάρους. Κατάπιε κρύο χιόνι και το ρούφηξε. Τα χείλη του έτρεμαν, αλλά ακόμα χαμογελούσαν. τα μάτια του έλαμψαν από τον κόπο και την κακία της τελευταίας μαζεμένης δύναμης. Σήκωσε το πιστόλι του και σημάδεψε.
«Στο πλάι, καλύψτε τον εαυτό σας με ένα πιστόλι», είπε ο Νεσβίτσκι.
- 3ακ «όπε!» - δεν άντεξε, φώναξε ακόμη και ο Ντενίσοφ στον αντίπαλό του.
Ο Πιερ, με ένα πράο χαμόγελο λύπης και τύψεων, απλώνοντας αβοήθητα τα πόδια και τα χέρια του, στάθηκε ευθεία μπροστά στον Ντολόχοφ με το φαρδύ στήθος του και τον κοίταξε με θλίψη. Οι Ντενίσοφ, Ροστόφ και Νεσβίτσκι έκλεισαν τα μάτια τους. Την ίδια στιγμή άκουσαν έναν πυροβολισμό και μια θυμωμένη κραυγή από τον Ντολόχοφ.
- Παρελθόν! - φώναξε ο Ντολόχοφ και ξάπλωσε ανίσχυρος στο χιόνι με το πρόσωπο κάτω. Ο Πιέρ έσφιξε το κεφάλι του και, γυρίζοντας πίσω, πήγε στο δάσος, περπατώντας ολόκληρος στο χιόνι και λέγοντας δυνατά ακατανόητα λόγια:
«Ηλίθιο… ηλίθιο!» Θάνατος... ψέμα... - συνέχισε να κάνει μορφασμούς. Ο Νεσβίτσκι τον σταμάτησε και τον πήγε σπίτι του.
Ο Ροστόφ και ο Ντενίσοφ μετέφεραν τον τραυματία Ντολόχοφ.
Dolokhov, σιωπηλά, με κλειστα ματια, ξάπλωσε στο έλκηθρο και δεν απάντησε λέξη στις ερωτήσεις που του έγιναν. αλλά, έχοντας μπει στη Μόσχα, ήρθε ξαφνικά στον εαυτό του και, σηκώνοντας το κεφάλι του με δυσκολία, πήρε από το χέρι τον Ροστόφ, που καθόταν δίπλα του. Ο Ροστόφ εντυπωσιάστηκε από την εντελώς αλλαγμένη και απροσδόκητα ενθουσιώδη τρυφερή έκφραση του προσώπου του Dolokhov.
- Καλά? Πως αισθάνεσαι? ρώτησε ο Ροστόφ.
- Κακό! αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Φίλε μου, - είπε ο Ντολόχοφ με σπασμένη φωνή, - πού είμαστε; Είμαστε στη Μόσχα, το ξέρω. Είμαι καλά, αλλά τη σκότωσα, τη σκότωσα... Δεν αντέχει. Δεν θα αντέξει...
- ΠΟΥ? ρώτησε ο Ροστόφ.
- Η μητέρα μου. Η μητέρα μου, ο άγγελός μου, ο λατρεμένος άγγελός μου, μητέρα, - και ο Ντολόχοφ άρχισε να κλαίει, σφίγγοντας το χέρι του Ροστόφ. Όταν ηρέμησε κάπως, εξήγησε στον Ροστόφ ότι ζούσε με τη μητέρα του, ότι αν η μητέρα του τον έβλεπε να πεθαίνει, δεν θα το άντεχε. Παρακάλεσε τον Ροστόφ να πάει κοντά της και να την προετοιμάσει.
Ο Ροστόφ προχώρησε για να εκτελέσει την αποστολή και προς μεγάλη του έκπληξη έμαθε ότι ο Ντολόχοφ, αυτός ο καβγατζής ο Ντολόχοφ ζούσε στη Μόσχα με μια ηλικιωμένη μητέρα και μια καμπούρα αδερφή και ήταν ο πιο τρυφερός γιος και αδελφός.

pierre in πρόσφατους χρόνουςσπάνια έβλεπε τη γυναίκα του πρόσωπο με πρόσωπο. Τόσο στην Αγία Πετρούπολη όσο και στη Μόσχα το σπίτι τους ήταν συνεχώς γεμάτο καλεσμένους. Το επόμενο βράδυ μετά τη μονομαχία, όπως έκανε συχνά, δεν πήγε στην κρεβατοκάμαρα, αλλά παρέμεινε στο τεράστιο, πατρικό του γραφείο, σε αυτό ακριβώς που πέθανε ο Κόμης Μπεζούχι.
Ξάπλωσε στον καναπέ και ήθελε να αποκοιμηθεί για να ξεχάσει όλα όσα του είχαν συμβεί, αλλά δεν τα κατάφερε. Μια τέτοια καταιγίδα συναισθημάτων, σκέψεων, αναμνήσεων σηκώθηκε ξαφνικά στην ψυχή του που όχι μόνο δεν μπορούσε να κοιμηθεί, αλλά δεν μπορούσε να καθίσει ήσυχος και έπρεπε να πηδήξει από τον καναπέ και να περπατήσει στο δωμάτιο με γρήγορα βήματα. Τότε τη φαντάστηκε για πρώτη φορά μετά τον γάμο της, με γυμνούς ώμους και ένα κουρασμένο, παθιασμένο βλέμμα, και αμέσως δίπλα της είδε το όμορφο, αλαζονικό και σταθερά κοροϊδευτικό πρόσωπο του Dolokhov, όπως ήταν στο δείπνο, και το ίδιο πρόσωπο του Dolokhov. , χλωμός, τρέμοντας και ταλαιπωρημένος όπως ήταν όταν γύρισε και έπεσε στο χιόνι.
"Τι συνέβη? ρώτησε τον εαυτό του. «Σκότωσα τον εραστή μου, ναι, σκότωσα τον εραστή της γυναίκας μου. Ναι, ήταν. Από τι? Πώς έφτασα εκεί; «Επειδή την παντρεύτηκες», απάντησε η εσωτερική φωνή.
«Μα τι φταίω εγώ; ρώτησε. «Στο γεγονός ότι παντρευτήκατε χωρίς να την αγαπήσετε, στο γεγονός ότι εξαπατήσατε και τον εαυτό σας και αυτήν», και φαντάστηκε ζωηρά εκείνο το λεπτό μετά το δείπνο στον πρίγκιπα Βασίλι, όταν είπε αυτά τα λόγια που δεν έβγαιναν από μέσα του: «Τι ο στόχος». [Σ' αγαπώ.] Όλα από αυτό! Ένιωσα τότε, σκέφτηκε, ένιωσα τότε ότι δεν ήταν ότι δεν είχα κανένα δικαίωμα σε αυτό. Και έτσι έγινε». Θυμήθηκε ΓΑΜΗΛΙΟ ΤΑΞΙΔΙκαι κοκκίνισε στη μνήμη. Ιδιαίτερα ζωηρή, προσβλητική και ντροπιαστική ήταν για εκείνον η ανάμνηση του πώς μια μέρα, λίγο μετά τον γάμο του, στις 12 το μεσημέρι, με μεταξωτή ρόμπα, ήρθε από την κρεβατοκάμαρα στο γραφείο και στο γραφείο βρήκε ο επικεφαλής διευθυντής, ο οποίος υποκλίθηκε με σεβασμό, κοίταξε το πρόσωπο του Πιέρ, με τη ρόμπα του και χαμογέλασε ελαφρά, σαν να εξέφραζε με αυτό το χαμόγελο σεβασμό για την ευτυχία του διευθυντή του.
«Και πόσες φορές ήμουν περήφανος για αυτήν, περήφανος για τη μεγαλειώδη ομορφιά της, το κοσμικό της τακτ», σκέφτηκε. ήταν περήφανος για το σπίτι του, στο οποίο δεχόταν όλη την Πετρούπολη, ήταν περήφανος για την απρόσιτη και ομορφιά της. Λοιπόν για τι είμαι περήφανος; Τότε νόμιζα ότι δεν την καταλάβαινα. Πόσο συχνά, στοχαζόμενος τον χαρακτήρα της, έλεγα στον εαυτό μου ότι έφταιγα που δεν την καταλάβαινα, ότι δεν καταλάβαινα αυτή την αιώνια ηρεμία, ικανοποίηση και απουσία οποιωνδήποτε προτιμήσεων και επιθυμιών, και όλη η ιδέα ήταν σε αυτή την τρομερή λέξη ότι ήταν μια ξεφτιλισμένη γυναίκα: μόνος σου αυτή τη φοβερή λέξη, και όλα έγιναν ξεκάθαρα!
«Ο Ανατόλ πήγε κοντά της για να της δανειστεί χρήματα και της φίλησε τους γυμνούς ώμους της. Δεν του έδωσε χρήματα, αλλά τον άφησε να τη φιλήσει. Ο πατέρας της αστειευόμενος της ξύπνησε τη ζήλια. είπε με ένα ήρεμο χαμόγελο ότι δεν ήταν τόσο ανόητη για να τη ζηλέψει: αφήστε την να κάνει ότι θέλει, είπε για μένα. Τη ρώτησα μια φορά αν ένιωθε σημάδια εγκυμοσύνης. Γέλασε περιφρονητικά και είπε ότι δεν ήταν ανόητη που θέλει να κάνει παιδιά και ότι δεν θα έκανε παιδιά από εμένα.
Τότε θυμήθηκε τη χοντροκομία, τη διαύγεια των σκέψεών της και τη χυδαιότητα των εκφράσεών της, παρά την ανατροφή της στον ανώτατο αριστοκρατικό κύκλο. "Δεν είμαι κάποιο είδος ανόητης... πήγαινε να το δοκιμάσεις μόνος σου... allez vous promener", [βγες έξω,] είπε. Συχνά, κοιτάζοντας την επιτυχία της στα μάτια ηλικιωμένων και νέων ανδρών και γυναικών, ο Pierre δεν μπορούσε να καταλάβει γιατί δεν την αγαπούσε. Ναι, δεν την αγάπησα ποτέ, είπε ο Πιερ στον εαυτό του. Ήξερα ότι ήταν μια ξεφτιλισμένη γυναίκα, επανέλαβε στον εαυτό του, αλλά δεν τολμούσε να το παραδεχτεί.
Και τώρα ο Ντολόχοφ, εδώ κάθεται στο χιόνι και χαμογελάει με το ζόρι και πεθαίνει, ίσως με κάποιο προσποιημένο νεαρό να απαντά στη μετάνοιά μου!
Ο Πιερ ήταν από εκείνους τους ανθρώπους που, παρά την εξωτερική τους, λεγόμενη αδυναμία χαρακτήρα, δεν αναζητούν δικηγόρο για τη θλίψη τους. Επεξεργάστηκε τη θλίψη του μόνος του.
«Είναι σε όλα, αυτή φταίει για όλα», είπε στον εαυτό του. – αλλά τι γίνεται; Γιατί συναναστράφηκα μαζί της, γιατί της είπα αυτό: «Je vous aime», [σ’ αγαπώ;] που ήταν ψέμα και χειρότερο κι από ψέμα, είπε μέσα του. Εγώ φταίω και πρέπει να αντέξω... Τι; Η ντροπή του ονόματος, η κακοτυχία της ζωής; Ε, όλα είναι ανοησίες, σκέφτηκε, και το αίσχος του ονόματος, και της τιμής, όλα είναι υπό όρους, όλα είναι ανεξάρτητα από μένα.
«Ο Λουί XVI εκτελέστηκε επειδή είπαν ότι ήταν άτιμος και εγκληματίας (στο μυαλό του Πιερ) και είχαν δίκιο από την άποψή τους, όπως είχαν δίκιο όσοι πέθαναν για αυτόν. μαρτύριοκαι τον υπολόγισε στους αγίους. Τότε ο Ροβεσπιέρος εκτελέστηκε επειδή ήταν δεσπότης. Ποιος έχει δίκιο, ποιος έχει άδικο; Κανείς. Αλλά ζήσε και ζήσε: αύριο θα πεθάνεις, πώς θα μπορούσα να είχα πεθάνει πριν από μια ώρα. Και αξίζει τον κόπο να υποφέρεις όταν απομένει ένα δευτερόλεπτο για να ζήσεις σε σύγκριση με την αιωνιότητα; Αλλά τη στιγμή που θεώρησε τον εαυτό του καθησυχασμένο από αυτό το είδος συλλογισμού, ξαφνικά τη φαντάστηκε, και εκείνες τις στιγμές που της έδειξε πάνω απ' όλα την ανυπόκριτη αγάπη του, και ένιωσε μια ροή αίματος στην καρδιά του και έπρεπε να πάρει σηκωθείτε ξανά, κουνηθείτε και σπάστε και σκίστε τα πράγματα που πέφτουν κάτω από τα χέρια του. «Γιατί της είπα: «Je vous aime;» συνέχιζε να επαναλαμβάνει στον εαυτό του. Και αφού επανέλαβε αυτή την ερώτηση για 10η φορά, του ήρθε στο μυαλό Μολιέροβο: mais que diable allait il faire dans cette galere; [μα γιατί τον έφερε ο διάβολος σε αυτή τη γαλέρα;] και γέλασε με τον εαυτό του.
Το βράδυ, κάλεσε τον παρκαδόρο και διέταξε να μαζέψουν τα πράγματα για να πάνε στην Πετρούπολη. Δεν μπορούσε να μείνει κάτω από την ίδια στέγη μαζί της. Δεν μπορούσε να φανταστεί πώς θα της μιλούσε τώρα. Αποφάσισε ότι αύριο θα έφευγε και θα της άφηνε ένα γράμμα στο οποίο θα της ανακοίνωνε την πρόθεσή του να χωριστεί για πάντα μαζί της.
Το πρωί, όταν ο παρκαδόρος, φέρνοντας καφέ, μπήκε στο γραφείο, ο Πιερ ξάπλωσε στον Οθωμανό και κοιμήθηκε με ένα ανοιχτό βιβλίο στο χέρι.
Ξύπνησε και κοίταξε γύρω του τρομαγμένος για πολλή ώρα, μη μπορώντας να καταλάβει πού βρισκόταν.
«Η κόμισσα με διέταξε να ρωτήσω αν η εξοχότητά σας είναι στο σπίτι;» ρώτησε ο παρκαδόρος.
Αλλά πριν ο Pierre προλάβει να αποφασίσει για την απάντηση που θα έκανε, η ίδια η κόμισσα, με μια λευκή, σατέν ρόμπα, κεντημένη με ασήμι και με απλά μαλλιά (δύο τεράστιες πλεξούδες en diademe [σε μορφή διαδήματος] γύρισαν το υπέροχο κεφάλι της δύο φορές) μπήκε στο δωμάτιο ήρεμος και μεγαλοπρεπής. μόνο στο μαρμάρινο, κάπως κυρτό μέτωπό της υπήρχε μια ρυτίδα θυμού. Εκείνη, με την παντοτινή ηρεμία της, δεν μίλησε μπροστά στον παρκαδόρο. Ήξερε για τη μονομαχία και ήρθε να μιλήσει για αυτό. Περίμενε μέχρι να γεμίσει ο παρκαδόρος τον καφέ και έφυγε. Ο Πιέρ την κοίταξε δειλά μέσα από τα γυαλιά του και, όπως ένας λαγός, περιτριγυρισμένος από σκυλιά, πιέζοντας τα αυτιά του, συνεχίζει να βρίσκεται μπροστά στους εχθρούς του, έτσι προσπάθησε να συνεχίσει να διαβάζει: αλλά ένιωθε ότι ήταν άσκοπο και αδύνατο, και πάλι την κοίταξε δειλά. Δεν κάθισε, και με ένα περιφρονητικό χαμόγελο τον κοίταξε, περιμένοντας να βγει ο παρκαδόρος.

G-5 - το πρώτο σοβιετικό τορπιλοβόλο

1Στις 4 Μαρτίου 1930 καθελκύστηκε το πρώτο σοβιετικό τορπιλοβόλο ANT-3 «Pervenets».

Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφγνωστός σε εμάς ως μεγάλος σχεδιαστής αεροσκαφών και λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι όχι μόνο το πρώτο σοβιετικό βαρύ βομβαρδιστικό βγήκε κάτω από το σχέδιο του , αλλά επίσης το πρώτο σοβιετικό τορπιλοβόλο.

Παραγγελία σχεδιασμού του πρώτου ανεμόπτερου στη χώρα μας για στόλους ποταμών Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφπαρελήφθη το 1920 και το επόμενο καλοκαίρι ξεκίνησαν οι δοκιμές του GANT-1 στον ποταμό Μόσχα - ένα σκάφος πλανίσματος μονής σειράς με εκτόπισμα 1 τόνου με κινητήρα 160 ίππων. με., αναπτύσσοντας ταχύτητα έως και 75 km / h. Ακολουθώντας το πρώτο μοντέλο, ακολούθησε το δεύτερο - με έλικα, και όταν, στις αρχές του 1923, το Λαϊκό Επιτροπείο Θαλάσσιων Υποθέσεων της RSFSR έθεσε το ζήτημα της δημιουργίας οικιακών τορπιλοβόλων. Το Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο δεν χρειάστηκε να ξεκινήσει από το μηδέν. Το ανεκτέλεστο αποδείχθηκε ότι οι επιστήμονες και οι σχεδιαστές TsAGIσχεδόν αμέσως μπορέσαμε να παράσχουμε ένα προσχέδιο μελέτης και μια εκτίμηση για την κατασκευή GANT-3- αυτό ήταν το όνομα του νέου σκάφους στο ινστιτούτο. Για μια σειρά από λόγους, η περαιτέρω ανάπτυξη του σκάφους. σταμάτησε. Και μόνο στις 2 Φεβρουαρίου 1925, το Λαϊκό Επιτροπείο Ναυτιλιακών Υποθέσεων εξέδωσε μια ενημερωμένη εργασία για ένα τορπιλοβόλο οπλισμένο με ένα πολυβόλο και μια τορπίλη, με ταχύτητα τουλάχιστον 50 κόμβων, βίδα νερού και αξιοπλοΐα έως 3 πόντους. Η γάστρα του πλοίου έπρεπε να έχει στεγανά διαφράγματα και προβλέψεις για την επιβίβαση σε καταδρομικό. Η προστασία πανοπλίας από πάνω από μικρά θραύσματα και σφαίρες είναι επίσης επιθυμητή.
Ο Tupolev υπέβαλε δύο σχέδια σχεδίων προς εξέταση - ένα μεγάλο αξιόπλοο δικινητήριο σκάφος με μία τορπίλη 533 mm και ένα μικρό μονοκινητήριο σκάφος με μία τορπίλη 450 mm, σχεδιασμένο για ανύψωση σε πλοία. Η επιλογή έπεσε στο πρώτο, αλλά χωρίς διαφράγματα που βαραίνουν τη δομή και με μια προσωρινή συσκευή για την τοποθέτηση τορπίλης 450 mm. 30 Ιουλίου 1925 TsAGIξεκίνησε την παραγωγή GANT-3που ονομάζεται "The Firstborn" (100). Παραδόθηκε από ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗστη Σεβαστούπολη, εκτοξεύτηκε στις 17 Μαρτίου 1927.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του σκάφους, που διήρκεσαν 4 μήνες, εντοπίστηκαν μια σειρά από σχεδιαστικά ελαττώματα. Έτσι, στο πίσω μέρος του πυθμένα, αρχικά εγκαταστάθηκε ένα αεροπλάνο σε μεντεσέδες, η γωνία προσβολής του οποίου άλλαξε με κάθετες βίδες με σφόνδυλους. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αυτό το αεροπλάνο έσπασε γρήγορα λόγω πρόσκρουσης σε πέτρες και στον πυθμένα και ο Tupolev δεν έβαλε ποτέ ξανά τέτοια συσκευή στα σκάφη του. Αποδείχθηκε επίσης ότι με κύματα και ανέμους 3-4 βαθμών, η ανοιχτή καμπίνα πλημμύρισε έντονα με νερό και το κύτος υπέστη απότομο τίναγμα, χτυπώντας στον πυθμένα του νερού. Το σκάφος ήταν επίσης ανεπαρκώς ελεγχόμενο στην όπισθεν και ήταν σχεδόν αδύνατο να πυροβολήσει κανείς με ακρίβεια από πολυβόλο σε ταχύτητες άνω των 30 κόμβων. Αλλά γενικά, το "Pervenets" ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες των σχεδιαστών: οι κινητήρες λειτούργησαν άψογα, καθώς και οι συσκευές ελέγχου, καθώς και ο ηλεκτρικός και ραδιοεξοπλισμός. Θα μπορούσε να θεωρηθεί αρκετά ικανοποιητικός χειρισμός σε ταχύτητα εμπρός, όπισθεν, βολή τορπιλών και αξιοπλοΐα σε θάλασσες έως 3 πόντους. Συγκρίνοντας τα "Pervenets" με ένα από τα SMV που έχουν συλληφθεί, ανακαλύψαμε ότι το αγγλικό σκάφος ήταν κατώτερο από το δικό μας τόσο σε ταχύτητα όσο και σε ελιγμούς.
Στις 16 Ιουλίου 1927, ένα έμπειρο σκάφος κατατάχθηκε στις ναυτικές δυνάμεις στη Μαύρη Θάλασσα.
Σύμφωνα με αυτό το πρόγραμμα, ήδη στις 12 Δεκεμβρίου 1926, η Τεχνική Διεύθυνση του Λαϊκού Επιτροπείου Στρατιωτικών και Ναυτικών Υποθέσεων πρότεινε TsAGIνα δημιουργήσει ένα νέο σκάφος, πιο τέλειο από το Firstborn. Κατά το σχεδιασμό GANT-4(αργότερα ονομάστηκε " Τουπόλεφ") οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τις ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά τις δοκιμές GANT-3. Έτσι, στο νέο σκάφος, ο σταθεροποιητής καταργήθηκε για τη ρύθμιση της γωνίας επίθεσης, η καμπίνα πλώρης αυξήθηκε, το κύτος ενισχύθηκε, λήφθηκαν μέτρα κατά της διάβρωσης της επιμετάλλωσης αλληλογραφίας από αλουμίνιο και η καμπίνα του κυβερνήτη έγινε κλειστή. Ο οπλισμός αποτελούνταν από δύο τορπίλες των 450 mm και ένα πολυβόλο.
GANT-4χτίστηκε στη Μόσχα, σε εργαστήρια TsAGI, και ξεκίνησε στη Σεβαστούπολη στις 3 Σεπτεμβρίου 1928. Και ενώ το πρωτότυπο δοκιμαζόταν στη Μαύρη Θάλασσα, γίνονταν εντατικές προετοιμασίες για τη μαζική παραγωγή νέων σκαφών στη Βαλτική. Το πρώτο από αυτά, σκάφος τύπου Sh-4 (101), καθελκύστηκε την 1η Οκτωβρίου 1928 και στις 21 Νοεμβρίου συμπεριλήφθηκε στους καταλόγους του στόλου. Πέρασε αρκετός χρόνος - και ο στόλος άρχισε να αναπληρώνεται γρήγορα με σύγχρονες τορπιλοβάρκες. Σε τέσσερα χρόνια, παρήχθησαν 56 μονάδες, και αυτό κατέστησε δυνατό να σχηματιστούν σχηματισμοί τορπιλατών στη Βαλτική το 1928, στη Μαύρη Θάλασσα το 1929 και Ειρηνικός ωκεανόςτο 1939.

Ενώ η βιομηχανία κυριαρχούσε στην παραγωγή σειριακών Sh-4, η ομάδα Tupolev στο TsAGI άρχισε να σχεδιάζει ένα νέο, πιο προηγμένο σκάφος με δύο εγχώριους κινητήρες και δύο σωλήνες τορπιλών, που ονομάζεται G-5(πλανάρισμα Νο 5). Η ανάθεση για ένα τέτοιο πλοίο εκδόθηκε από την TsAGI στις 29 Ιουνίου 1928 και ένα χρόνο αργότερα, στις 13 Ιουνίου 1929, άρχισαν να ναυπηγούν ένα πρωτότυπο GANT-5. Δεδομένου ότι τα περιγράμματα του νέου σκάφους ήταν σχεδόν τα ίδια με αυτά του GANT-4, η γάστρα κατασκευάστηκε σχετικά γρήγορα, αλλά στη συνέχεια τα πράγματα σταμάτησαν: οι κατασκευαστές κινητήρων το συνόψισαν. Έπρεπε να αγοράσω επειγόντως κινητήρες αεροσκαφών Isotta-Fraschini χιλιάδων ίππων και μετά να τους προσαρμόσω για να εργαστούν σε θαλάσσιες συνθήκες. Ως εκ τούτου, τα σκάφη στάλθηκαν στη Σεβαστούπολη μόνο στις 15 Φεβρουαρίου 1933 και οι δοκιμές κράτησαν μέχρι τις τελευταίες ημέρες του Δεκεμβρίου. Όμως τα αποτελέσματα ήταν εξαιρετικά...

Η μέγιστη ταχύτητα χωρίς φορτίο ήταν 65,3 κόμβοι. Η μέγιστη ταχύτητα σε πλήρες φορτίο μάχης είναι 58 κόμβοι. Η αξιοπλοΐα ήταν υψηλότερη από αυτή των σκαφών κατηγορίας Tupolev. Το κύτος συμπεριφέρεται καλά, δεν υπάρχει κραδασμός, είναι σταθερό στην πορεία τόσο χωρίς φορτίο όσο και με τορπίλες και σε διάφορες θαλάσσιες συνθήκες (δοκιμασμένο έως τέσσερα σημεία) ... Η Επιτροπή πιστεύει ότι αυτό το τορπιλοβόλο είναι το καλύτερο που έχουμε και οι δύο από πλευράς οπλισμού, και από πλευράς τεχνικών ιδιοτήτων, και το προτείνει για σειριακή κατασκευή..."
Χαρακτηριστικά ταχύτητας σκαφών. που πήγαν στη σειρά ήταν πιο μετριοπαθείς, αφού αντί για δύο κινητήρες των 1000 v. Με. υπήρχαν εγχώρια σχέδια GAM-34 της Mikulin με χωρητικότητα 850 ίππων το καθένα. Με. Σειριακή δοκιμή G-5ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 1934, μετά την οποία ξεκίνησαν οι παραδόσεις στον στόλο των ελαφρών τορπιλοβόλων. Κατά τα χρόνια του δεύτερου πενταετούς σχεδίου (1933-1937), η βιομηχανία μας παρήγαγε 137 από αυτά και με την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, από τις 269 τορπιλοβάρκες που ήταν σε υπηρεσία, η μερίδα του λέοντος έπεσε ακριβώς στα G-5που κατασκευάστηκαν μέχρι το 1944.
Κατά τη λειτουργία, αυτά τα σκάφη εκσυγχρονίζονταν συνεχώς, η αξιοπλοΐα, η δύναμη, η ικανότητα επιβίωσης και η αξιοπιστία αυξήθηκαν. Βελτιώθηκαν επίσης οι μέθοδοι της πολεμικής τους χρήσης. Αν μέσα προπολεμικά χρόνιαΔεδομένου ότι οι τορπιλοβάτες θεωρούνταν αναπόσπαστο μέρος της δύναμης κρούσης του στόλου, σχεδιασμένες να καταστρέφουν εχθρικά πολεμικά πλοία επιφανείας και να μεταφέρουν πλοία στα παράκτια ύδατα, ο πόλεμος έθεσε πολλά νέα καθήκοντα για τους βαρκάρηδες. Τα πληρώματα των τορπιλοβόλο εκτελούσαν καθήκοντα περιπολίας, συνόδευαν μεταφορικά πλοία, έβαλαν ενεργά ναρκοπέδια στα εχθρικά ύδατα, αποβίβασαν στρατεύματα, πολέμησαν κατά υποβρυχίων και τράτας, βομβαρδίζοντας γερμανικές νάρκες άνευ επαφής βυθού με βόμβες βάθους. Ιδιαίτερα δύσκολα και μερικές φορές ασυνήθιστα καθήκοντα εκτελούσαν οι βαρκάρηδες της Μαύρης Θάλασσας κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Έπρεπε να συνοδεύσουν... τρένα που έτρεχαν κατά μήκος των ακτών του Καυκάσου. Εκτόξευσαν τορπίλες στα ...παράκτια οχυρά του Νοβοροσίσκ. Και τέλος, γερμανικά και ρουμανικά πλοία, ακόμη και αεροδρόμια, εκτοξεύτηκαν με ρουκέτες.

Κατά την ανάπτυξη της επιχείρησης προσγείωσης στο Novorossiysk, οι τορπιλοβάρκες της ταξιαρχίας επιφορτίστηκαν με την καταστροφή μπαταριών και κουτιών χαπιών στην προβλήτα Novorossiysk. Και τη νύχτα της 10ης Σεπτεμβρίου 1943, 1 λεπτό και 15 δευτερόλεπτα μετά το πρώτο σάλβο πυροβολικού των πλοίων μας, τα σοβιετικά σκάφη εκτόξευσαν τορπίλες ... "Το σχεδόν ταυτόχρονο χτύπημα των επτά τορπιλών στην προβλήτα την ταρακούνησε τόσο πολύ", θυμάται ο Protsenko, "Αυτό το αυτόματο μικρού διαμετρήματος πέταξε από τα τρίποδα και οι τρελοί Ναζί έπεσαν από τα πόδια τους. Και οι εκρήξεις τορπιλών που εκτοξεύτηκαν κάτω από τη βάση του πιο ισχυρού κουτιού στο τέλος της προβλήτας το κατέστρεψαν έτσι ώστε μια βαριά πλάκα θωράκισης συνέτριψε ολόκληρη πλήρωμα.Οι ναζί που επέζησαν δεν πρόλαβαν να συνέλθουν όταν οι ναύτες μας έπεσαν πάνω τους - πολυβολητές.
Όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα και ασυνήθιστη ήταν η πολεμική χρήση των πρώτων πυραυλικών σκαφών στην ιστορία, τα οποία άρχισαν να εισέρχονται στην ταξιαρχία το καλοκαίρι του 1943. Αυτά τα πλοία δεν είχαν τορπίλες, αντίθετα, τοποθετήθηκαν σε μια επιμήκη καμπίνα προωθητήςμε ρουκέτες 132 χλστ. αναρτημένες από αυτό.
Τη νύχτα της 11ης Ιουνίου 1943, τρεις πύραυλοι και δύο τορπιλοβάρκες πήγαν στο Νοβοροσίσκ για να καταστείλουν τα τέσσερα πυροβόλα και τη μπαταρία του εχθρού, που ταλαιπώρησαν τα στρατεύματα και τα πλοία μας στη Νότια Οζερέυκα. Λαμβάνοντας κρυφά μια αρχική θέση. βαρκάρηδες περίμεναν τους πιλότους να ρίξουν βόμβες φωτισμού και μετά στην ακτή σε πλήρη ταχύτηταδύο τορπιλοβάτες όρμησαν μέσα για να επικαλεστούν τον εαυτό τους τα πυρά των εχθρικών όπλων. Μόλις ακούστηκαν οι πρώτοι πυροβολισμοί στις 2:18 π.μ., τα σκάφη πυραύλων εκτόξευσαν ένα σάλβο, ξάπλωσα στην άκρη της ακτής και στη συνέχεια δεκάδες πορτοκαλοκόκκινες ουρές από βλήματα πυραύλων χάραξαν τον ουρανό. Στήλες φωτιάς εκτοξεύτηκαν στον ουρανό στην ακτή, φλόγες άναψαν. Λίγες μέρες αργότερα, ένας Ρουμάνος αξιωματικός που παραδόθηκε είπε ότι οι οβίδες Katyusha έπεσαν με μεγάλη ακρίβεια.Από τις εκρήξεις τους, στοίβες πυρομαχικών που ήταν προετοιμασμένες για βολή πέταξαν στον αέρα. Ως αποτέλεσμα, τρία από τα τέσσερα όπλα τέθηκαν εκτός μάχης και σχεδόν όλοι οι υπηρέτες σκοτώθηκαν.
Τη νύχτα της 28ης Αυγούστου, τέσσερα πυραυλικά σκάφη πραγματοποίησαν επιδρομή πυρός στο αεροδρόμιο Anapa και τρεις ημέρες αργότερα, τα ίδια πυραυλοφόρα, ενώ περιπολούσαν, κατάφεραν να διαλύσουν εννέα εχθρικά σκάφη με τα πυρά των εγκαταστάσεων τους.

G-5συνέχισε να υπηρετεί μετά τον πόλεμο.Λόγω της μη μαγνητικής θήκης χρησιμοποιήθηκαν στην εκκαθάριση πεδίων ναρκών με δράση μαγνητικής επαφής.

Ο τελευταίος χειριστής τορπιλατών G-5έγινε η Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας, η οποία έλαβε πέντε σκάφη αυτού του τύπου από την ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του '40.

Δείτε επίσης:

Προηγούμενες μέρες στη ρωσική ιστορία:

Τορπιλάκες τύπου "G-5"- ένα έργο σοβιετικών τορπιλοβόλων, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1930.

Ιστορία σχεδιασμού

Στις 29 Ιουνίου 1928, η TsAGI, υπό την καθοδήγηση του διάσημου σχεδιαστή αεροσκαφών A.N. Tupolev, έλαβε την αποστολή να ναυπηγήσει ένα τορπιλοβόλο πλανίσματος με δύο εγχώριες μηχανές και δύο τορπιλοσωλήνες. Στις 13 Ιουνίου 1929 ξεκίνησε η κατασκευή ενός πρωτότυπου GANT-5, τα περιγράμματα του οποίου ήταν ακριβώς τα ίδια με αυτά του Sh-4. Η βιομηχανία δεν μπόρεσε να παράσχει στο έργο την απαραίτητη μονάδα παραγωγής ενέργειας, σε σχέση με την οποία ήταν απαραίτητη η αγορά κινητήρων Isotta-Fraschini με χωρητικότητα 1000 ίππων. Με.

Ιστορία κατασκευής

Το σκάφος στάλθηκε στη Σεβαστούπολη για δοκιμή μόνο στις 15 Φεβρουαρίου 1933. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το σκάφος χωρίς όπλα έφτασε σε ταχύτητα 65,3 κόμβων και σε πλήρες φορτίο μάχης - 58 κόμβους. Ωστόσο, οι εγχώριοι κινητήρες άρχισαν να εγκαθίστανται σε σειριακά σκάφη (2 × 850 hp αντί για 2 × 1000 hp σε ένα πρωτότυπο). Οι δοκιμές των πρώτων σκαφών παραγωγής ολοκληρώθηκαν τον Ιανουάριο του 1934. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο Andre Marty (εργοστάσιο αρ. 194) στο Λένινγκραντ. Συνολικά, κατασκευάστηκαν πάνω από 300 μονάδες όλων των σειρών.

Σχέδιο

Το υλικό της γάστρας είναι duralumin, όπως στα σκάφη τύπου Sh-4. Δοκός καρίνας σε σχήμα κουτιού, 10 πλαίσια - ιδιωτικά προφίλ. Η επένδυση ήταν στερεωμένη με πριτσίνια.

Η γάστρα χωρίζεται σε 5 διαμερίσματα με 4 εγκάρσια στεγανά διαφράγματα: I - μπροστινή κορυφή. II - κινητήρας; III - διαμέρισμα ελέγχου. IV - καύσιμο? V - σωλήνες τορπιλών αλεξίπτωτου (TA). Το πλήρωμα στο κράτος - 6 άτομα (σχεδόν μερικές φορές έφτανε τα 11 άτομα).

Δύο ημι-ισορροπημένα τιμόνια. Το μπροστινό σκοπευτικό τζάμι είναι θωρακισμένο.

Power point

Δύο κινητήρες αεροσκαφών AM-34 σχεδιασμένοι από τη Mikulin που κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο Νο. 24. Για λειτουργία σε θαλάσσιες συνθήκες, οι κινητήρες εκσυγχρονίστηκαν (αφαιρέθηκαν οι υπερσυμπιεστές) και έλαβαν την ονομασία GAM-34. Ταχύτητα περιστροφής 2000 rpm. Έλικες τριών πτερυγίων με διάμετρο 680 ​​χλστ. Για αθόρυβο τρέξιμο, η εξάτμιση θα μπορούσε να αλλάξει σε υποβρύχια.

μπορούσε να υποστηρίξει μέγιστη ταχύτηταμέσα σε 15 λεπτά, πλήρες - 1 ώρα, οικονομικό - 7 ώρες.

Καύσιμο - βενζίνη Β-74 ή μείγμα 70% Β-70 και 30% αλκοόλης.

Ηλεκτρική εγκατάσταση - δύο δυναμό DC ισχύος 250 W έκαστος.

Την 1η Σεπτεμβρίου 1934, το G-6 (διευρυμένο G-5) τοποθετήθηκε στα εργαστήρια του TsAGI - το οποίο υποτίθεται ότι θα γινόταν το πρώτο σκάφος. Δεν μπήκε όμως στη σειρά.

Πολεμική χρήση

Την 1η Μαΐου 1937, τέσσερα G-5 έφτασαν στην Καρχηδόνα στο κατάστρωμα του ισπανικού φορτηγού πλοίου Santo Tome, όπου τους συνάντησε ο N. G. Kuznetsov (τότε ακόμη ο Σοβιετικός ναυτικός ακόλουθος στην Ισπανία). Ακόμα και τότε φάνηκε η χαμηλή επαγγελματική τους καταλληλότητα, χάθηκαν 2 από αυτούς.

Μόνο ένα G-5 (Νο 16) υπηρετούσε στον Βόρειο Στόλο, το οποίο λόγω της μικρής εμβέλειάς του μεταφέρθηκε από μονάδα μάχης σε σκάφος.

Σε άλλα θέατρα επιχειρήσεων η κατάσταση εξελίχθηκε με τέτοιο τρόπο που μόνο μια φορά σε ολόκληρο το Μεγάλο Πατριωτικός πόλεμοςΤορπιλοβάτες αυτού του τύπου εξαπέλυσαν επίθεση σε μεγάλο σχηματισμό γερμανικών πλοίων Kriegsmarine. Ο γερμανικός σχηματισμός, αποτελούμενος από τα καταδρομικά Leipzig, Emden και τα αντιτορπιλικά T-7, T-8, T-11, με τη συμμετοχή ναρκαλιευτικών από τον 17ο στολίσκο, πυροβόλησε τα σοβιετικά στρατεύματα στη χερσόνησο Syrve. Για να τους αναχαιτίσουν βγήκαν 4 τορπιλοβάτες. Η περιγραφή της εξέλιξης περαιτέρω γεγονότων ποικίλλει ανάλογα με το ποιος τα περιγράφει. Ένα επιβεβαιωμένο γεγονός είναι ότι τα γερμανικά πλοία έφυγαν και δεν συμμετείχαν πλέον στον βομβαρδισμό των σοβιετικών στρατευμάτων στο Saarem.

Στη συντριπτική πλειοψηφία των άλλων περιπτώσεων πολεμικής χρήσης, οι τορπιλοβάτες δεν χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους: για προσγείωση, τοποθέτηση ναρκοπεδίων, παράδοση φορτίου, βομβαρδισμός ακτών, αντιπαράθεση με εχθρικά σκάφη και ναρκαλιευτικά, επικοινωνίες, αναγνώριση. Το G-5 χρησιμοποιήθηκε ενεργά για να διαταράξει τις θαλάσσιες επικοινωνίες του εχθρού.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, 5 σκάφη G-5 έπεσαν επίσης στα χέρια του εχθρού - δύο TKA ((No. 111, No. 163) αιχμαλωτίστηκαν από τα γερμανικά στρατεύματα στη Μαύρη Θάλασσα και τη Βαλτική, τρία (No. 54, No. 64, Νο 141) - από τους Φινλανδούς Το τελευταίο έγινε μέρος του Φινλανδικού Ναυτικού (V-3, V-1 και V-2, αντίστοιχα), αλλά μετά την αποχώρηση της Φινλανδίας από τον πόλεμο, η ΕΣΣΔ επέστρεψε στην ΕΣΣΔ το 1944. Το πιο παραγωγικό από αυτά, ως τμήμα του Φινλανδικού Ναυτικού, ήταν το V-2, το οποίο βυθίστηκε μαζί με δύο άλλες φινλανδικές κανονιοφόρους TKA του Στόλου της Βαλτικής «Red Banner».

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, υπήρχαν 2 ταξιαρχίες τορπιλοβόλο στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας (ταξιαρχίες Novorossiysk και Sevastopol). Και οι δύο συμμετείχαν ενεργά στις μάχες. Λόγω της ταχύτητας και της ξύλινης θήκης, χρησιμοποιήθηκαν στην εκκαθάριση πεδίων ναρκών δράσης μαγνητικής επαφής.

Ο τελευταίος χειριστής των τορπιλοβόλων G-5 ήταν η Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας, η οποία παρέλαβε 5 σκάφη αυτού του τύπου από την ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του '40. Στις 2 Ιουλίου 1950, ένα βορειοκορεατικό απόσπασμα 4 σκαφών G-5 προσπάθησε να επιτεθεί στα συμμαχικά καταδρομικά Juno (ΗΠΑ) και Τζαμάικα (Ηνωμένο Βασίλειο), εμποδίζοντας τα παράκτια ύδατα στην περιοχή Chumunzhin, αλλά ανακαλύφθηκαν από τον εχθρό και σχεδόν όλα ήταν κατέστρεψε πυρά πυροβολικού (μόνο 1 σκάφος κατάφερε να διαφύγει) χωρίς να ρίξει τορπίλες.