Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ- λαμπρός επιστήμονας, φυσικός, μηχανικός, σχεδιαστής. Πέτυχε τεράστια αποτελέσματα στον τομέα της πρακτικής αστροναυτικής και της παραγωγής πυραύλων και διαστημικής τεχνολογίας.

σύντομο βιογραφικό

Γεννήθηκε ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ 12 Ιανουαρίου 1907έτος στο Zhitomir. Ο πατέρας του είναι ο Pavel Yakovlevich Korolev, δάσκαλος της ρωσικής λογοτεχνίας. Μητέρα - Maria Nikolaevna Moskalenko, κόρη ενός εμπόρου Nezhin.

Όταν ήταν 3 ετών, η μητέρα του άφησε την οικογένεια και τον έστειλαν στην πόλη Nizhyn για να ζήσει με τον παππού και τη γιαγιά του. Ο Σεργκέι Πάβλοβιτς σπούδασε στο Κίεβο και μετά στην Οδησσό.

Ήταν στην Οδησσό που γνώρισε τους πιλότους της τοπικής αεροπορικής ομάδας και πέρασε πολύ χρόνο στην παρέα τους, ενδιαφερόμενος για τις περιπλοκές του σκάφους τους. Στον έξυπνο νεαρό έδειξαν από τι είναι φτιαγμένο ένα αεροπλάνο, πώς πετάει, του επέτρεψαν να καθίσει στα χειριστήρια του αεροπλάνου και του είπαν: για να γίνεις πιλότος, πρέπει να μελετήσεις καλά.

Σπουδές και πρώτη δουλειά

Ο Σεργκέι Κορόλεφ έμαθε αμέσως την τελευταία συμβουλή και συνέχισε τις σπουδές του μετά το σχολείο. Μπήκε στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου. Ωστόσο, το πρόγραμμα προπόνησης εκεί δεν του ταίριαζε πολύ και έτσι μεταγράφηκε Ανώτερη Τεχνική Σχολή στη Μόσχα.

Μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, ο Κορόλεφ στάλθηκε να εργαστεί Κεντρικό Αεροδυναμικό Ινστιτούτο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μελέτησε τα έργα του Tsiolkovsky "Jet Airplane".

Εντυπωσιασμένος από όσα διάβασε, άλλαξε δουλειά: το 1933Ο Κορόλεφ πήγε να εργαστεί στο νέο Ινστιτούτο Έρευνας Τζετ. Έγινε αναπληρωτής επικεφαλής του ινστιτούτου για επιστημονική εργασία. Τότε ήταν 26 ετών και έκανε μεγαλεπήβολα σχέδια για το μέλλον.

Ο νεαρός σχεδιαστής και επιστήμονας πίστευε ότι το μέλλον όλων των αερομεταφορών βρισκόταν στους κινητήρες αεριωθουμένων και στην τεχνολογία τζετ.

Σύλληψη και συνέχιση επιστημονικών δραστηριοτήτων

Το 1938Μια μαζική εκκαθάριση γινόταν στην ΕΣΣΔ: αναζητούσαν κατασκόπους, εχθρούς του λαού. Πολλοί επιστήμονες, σχεδιαστές και μηχανικοί τραυματίστηκαν. Ο Κορόλεφ συνελήφθη και καταδικάστηκε επίσης κατά 10 χρόνιασε στρατόπεδα καταναγκαστικής εργασίας στα Κόλυμα.

Μετά από αίτημα των υπολοίπων επιστημόνων, μετατέθηκε στην ομάδα σχεδιασμού Τουπόλεφδημιουργία του αεροσκάφους Tu-2. Ενώ εργαζόταν στη Sharashka, συνέχισε να ονειρεύεται αεροσκάφη με τζετ.

Ταξίδι στη Γερμανία

Από το συμπέρασμά του κυκλοφόρησε απροσδόκητα το 1944, και το 1945 στάλθηκε στη Γερμανία ως ειδικός στον τομέα της πυραύλων αεριωθουμένων. Εκεί συνέλεξε στρατιωτική τεκμηρίωση Γερμανών επιστημόνων που δημιούργησαν τους περίφημους πυραύλους V-1 και V-2.

Από τη Γερμανία, ο Κορόλεφ στάλθηκε στο Ποντλίπκι κοντά στη Μόσχα, όπου σχηματίστηκε κέντρο έρευνας και παραγωγής για την παραγωγή πυραύλων υγρών καυσίμων. Διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής βαλλιστικών πυραύλων. Εχει ξεκινήσει νέο στάδιοη ζωή του.

Νέο στάδιο

Το 1947Ο Κορόλεφ προσκλήθηκε στο Κρεμλίνο για να αναφέρει στον Στάλιν την ανάπτυξη ενός βαλλιστικού πυραύλου. Ανέφερε, αλλά δεν υπήρξε αντίδραση. Και δεν έγιναν αλλαγές. Οι αλλαγές ήρθαν μετά τον θάνατο του Στάλιν, όταν η νέα ηγεσία της χώρας προσέλκυσε ταλαντούχους επιστήμονες και μηχανικούς για τη δημιουργία νέων πυραυλικών όπλων και την εξερεύνηση του διαστήματος.

Πρώτη εκτόξευση στο διάστημα

Το 1954, ο Korolev ολοκλήρωσε τις εργασίες για έναν πύραυλο με πυρηνική κεφαλή και άρχισε να δημιουργεί έναν διηπειρωτικό πύραυλο. Τον Οκτώβριο του 1957, ένας πύραυλος που μετέφερε τον πρώτο τεχνητό δορυφόρο απογειώθηκε στον ουρανό..

Το 1959, τρία διαστημόπλοια κατευθύνονταν εναλλάξ προς τη Σελήνη. Το πρώτο και το δεύτερο έφεραν στην επιφάνεια της Σελήνης ένα σημαιάκι που απεικόνιζε το εθνόσημο της ΕΣΣΔ και το τρίτο τράβηξε φωτογραφίες της μακρινής πλευράς της Σελήνης. Στις 12 Απριλίου 1961 πραγματοποιήθηκε η πρώτη επανδρωμένη διαστημική πτήση στον κόσμο., και στις 18 Μαρτίου 1965, ο άνθρωπος πήγε για πρώτη φορά στον ανοιχτό χώρο.

Ο Κορόλεφ ήταν τόσο παθιασμένος με τη δουλειά του που κυριολεκτικά περνούσε μέρες και νύχτες σε εργαστήρια, θέσεις δοκιμών και στο κοσμοδρόμιο. Δεν έλαβε υπόψη τον εαυτό του, με το χρόνο, με την ομάδα εργασίας - έζησε την αγαπημένη του δουλειά και αφοσιώθηκε ολοκληρωτικά σε αυτήν.

Ο Sergei Pavlovich Korolev σχεδίαζε να δημιουργήσει ένα νέο πλοίο, στο διαμέρισμα του οποίου οι κοσμοναύτες θα μπορούσαν να μείνουν χωρίς διαστημικές στολές και σκέφτηκε να ελλιμενίσει δύο πλοία στο διάστημα. Όμως η καρδιά του δεν άντεξε το υπερβολικό άγχος και στις 14 Ιανουαρίου 1966 πέθανε από καρδιακή ανεπάρκεια.

Ημερομηνία γέννησης: 12 Ιανουαρίου 1907
Ημερομηνία θανάτου: 14 Ιανουαρίου 1966
Τόπος γέννησης: Ουκρανία, Zhitomir

Κορόλεφ ΣεργκέιΠάβλοβιτς– σχεδιαστής της σοβιετικής περιόδου, Korolev S.P.- βρισκόταν στις απαρχές της θεωρητικής και πρακτικής ναυπηγικής. Διαστημική τεχνολογία, πυραυλικά όπλα - σε αυτούς τους τομείς ήταν αναμφίβολα η πρώτη φιγούρα της εποχής του.

Ο Σεργκέι γεννήθηκε στις 12 Ιανουαρίου 1907 στο Zhitomir σε μια αστική οικογένεια. Ο πατέρας του, Πάβελ Γιακόβλεβιτς, δίδασκε ρωσική λογοτεχνία σε παιδιά. Η μητέρα Μαρία Μοσκαλένκο, σύμφωνα με τις παραδόσεις εκείνης της εποχής, διοικούσε το νοικοκυριό.

Σε ηλικία 8 ετών, ο Σεργκέι ξεκινά τις σπουδές του στο γυμνάσιο του Κιέβου. Το 1917 μετατέθηκε στο γυμνάσιο της Οδησσού. Λόγω του κλεισίματος του γυμνασίου, το αγόρι πρέπει να μεταφερθεί σε σχολή εργασίας. Στη συνέχεια, εγκαταλείπει εντελώς το σχολείο και αρχίζει να σπουδάζει στο σπίτι υπό την καθοδήγηση του πατριού και της μητέρας του. Η μηχανική εκπαίδευση του πατριού του βοήθησε πολύ τον Κορόλεφ.

Μια μοιραία συνάντηση με αεροπόρους λαμβάνει χώρα το 1921. Ο Σεργκέι αρχίζει να επικοινωνεί με εκπροσώπους της υδραυλικής ομάδας της Οδησσού και καταλαβαίνει ότι η κατασκευή αεροσκαφών θα γίνει το έργο της ζωής του.

Πολύ σε νεαρή ηλικία– 17 ετών – μπόρεσε να δικαιολογήσει το δικό του σχέδιο ενός αεροσκάφους χωρίς κινητήρα ενώπιον ειδικής επιτροπής.

6 χρόνια αργότερα, ο Σεργκέι είναι ήδη φοιτητής στο Πολυτεχνείο του Κιέβου. Ο νεαρός κυριολεκτικά αντιλαμβάνεται τα ακριβή γνωστικά αντικείμενα και δύο χρόνια αργότερα συνεχίζει τις σπουδές του στην πρωτεύουσα. Μόσχα ψηλότερα στρατιωτική σχολήπρόσθεσε έναν ακόμη ταλαντούχο μαθητή.
Το 1931, έχοντας συνεργαστεί με τον F. Zander, ο Sergei δημιούργησε μια ειδική ομάδα αφιερωμένη στη μελέτη αεριοπροώθηση. Στην πράξη, νέοι επιστήμονες δημιούργησαν και δοκίμασαν τα μοντέλα τους.

Το 1933, ο νεαρός ειδικός έγινε αναπληρωτής επικεφαλής του Jet Research Institute. Είναι υπεύθυνος του τμήματος πυραύλων. Στόχος του τμήματος είναι να δοκιμάσει όλους τους τύπους πυραύλων που σχετίζονται με όπλα.

Τον Ιούνιο του 1938, ο επιστήμονας κατηγορήθηκε σοβαρά. Συνελήφθη για δολιοφθορά. Οι ανακρίσεις του Κορόλεφ έγιναν με ιδιαίτερη σκληρότητα. Η ποινή του δικαστηρίου επέβαλε 10 χρόνια στρατόπεδα εργασίας στο Κολύμα. Ο εφευρέτης πέρασε ένα χρόνο στη φυλακή, αφού η ΕΣΣΔ έπρεπε να δημιουργηθεί στρατιωτική δύναμηκαι η κυβέρνηση χρειαζόταν απεγνωσμένα σχεδιαστές και επιστήμονες.

Σε σχέση με αυτό, πολλοί επιστήμονες συγκεντρώθηκαν σε ειδικά οργανωμένα γραφεία σχεδιασμού για αναγκαστική εργασία. Ο Κορόλεφ δεν ήταν εξαίρεση.

Ξεκίνησε το έργο του υπό την αιγίδα του Τουπόλεφ στη Μόσχα. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Καζάν, όπου έγινε επικεφαλής στον τομέα του σχεδιασμού εκτοξευτές πυραύλων.

Το 1944, ο επιστήμονας έλαβε την ελευθερία του και άρχισε να εργάζεται σε πυραύλους σχεδιασμένους να πετούν κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς. Η πρώτη δημιουργία ήταν το R-1, αλλά δεν ήταν δικό του σχέδιο, αλλά έγινε σύμφωνα με τα σχέδια του γερμανικού V-2.

Στη συνέχεια, οι εργασίες ξεκινούν για πυραύλους στρατηγικό σκοπό. Στα μεταπολεμικά χρόνια, το 1957, επιδείχθηκαν για πρώτη φορά πύραυλοι σχεδιασμένοι να πετούν κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς για το νερό και τη γη.

Παράλληλα, γίνονται έρευνες στην αστροναυτική. Η εκτόξευση ενός τεχνητού δορυφόρου της Γης, ο οποίος εκτοξεύτηκε σε τροχιά της Γης για πρώτη φορά, δεν θα μπορούσε να συμβεί χωρίς τον Κορόλεφ. Η ανάπτυξη της αστροναυτικής προχωρά με άλματα και δύο χρόνια αργότερα τρία αεροσκάφη επισκέπτονται ήδη τη Σελήνη.

Παρά τις επιτυχίες στην ειρηνική εξερεύνηση του διαστήματος, ο Κορόλεφ και οι συνεργάτες του δεν εγκαταλείπουν τη δουλειά τους μηχανή πολέμουΗ ΕΣΣΔ. Ο πύραυλος R-7 είναι το πνευματικό του τέκνο. Αυτός ο πύραυλος θα μπορούσε να φτάσει σε άλλη ήπειρο και να χτυπήσει έναν στόχο εκεί.

Αλλά η κορύφωση της καριέρας ενός σχεδιαστή και επιστήμονα ήταν πιθανώς η πρώτη επανδρωμένη πτήση στο διάστημα. Ο Κορόλεφ ήταν και ο ιδεολογικός εμπνευστής και ο εκτελεστής αυτού του γιγαντιαίου έργου. Μετά την πτήση του Yu. Gagarin, το Vostok-2 και το Soyuz μπήκαν σε τροχιά. Ξεκίνησαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες για το σχεδιασμό και τη συναρμολόγηση ενός βαρέως διαπλανητικού διαστημικού σκάφους.

Ο Κορόλεφ δεν είχε χρόνο να ολοκληρώσει όλα αυτά τα έργα. Κατά τη διάρκεια χειρουργικής επέμβασης στο έντερο, η καρδιά του σταμάτησε οριστικά. Αυτό συνέβη στις 14 Ιανουαρίου 1966.

Τα επιτεύγματα του Σεργκέι Κορόλεφ:

Ήταν ο πρώτος επιστήμονας στη Σοβιετική Ρωσία που ασχολήθηκε με τη θεωρία και την πράξη σε όλους σχεδόν τους τομείς της τεχνολογίας πυραύλων για ειρηνικούς και στρατιωτικούς σκοπούς.
Πριν από αυτόν, κανείς δεν είχε κάνει τόσα πολλά στον τομέα των επανδρωμένων διαστημικών σκαφών που σχεδιάστηκαν να εκτοξευθούν στο διάστημα.
Κατά την έναρξη της «κούρσας εξοπλισμών», στάθηκε στις απαρχές της πυρηνικής άμυνας της ΕΣΣΔ.
Ο πιο επιφανής και καρποφόρος επιστήμονας στη θεωρητική και πρακτική αστροναυτική.
Τα πλεονεκτήματα του επιστήμονα απονεμήθηκαν το Βραβείο Λένιν, ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας δύο φορές και ο τίτλος του Ακαδημαϊκού Επιστημών.

Ημερομηνίες από τη βιογραφία του Σεργκέι Κορόλεφ:

12 Ιανουαρίου 1907 γεννήθηκε στο Zhitomir.
Το 1915 ξεκίνησε τις σπουδές του στο γυμνάσιο του Κιέβου
1917 μεταφέρθηκε στο γυμνάσιο της Οδησσού
Το 1924 ξεκίνησε τις σπουδές του στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου.
Το 1926 μεταφέρθηκε στο VTU της Μόσχας.
1931 εμπνευστής της δημιουργίας του GIRD.
Η εκτόξευση πυραύλων το 1933 επιβεβαίωσε την ορθότητα όλων των θεωρητικών υπολογισμών της ομάδας των επιστημόνων. Η πειραματική εργασία έχει ξεκινήσει για τη δημιουργία ενός μαχητικού όπλου πυραυλικά όπλα
1938 συλλαμβάνεται ξαφνικά. Η τιμωρία ήταν αυστηρή - ο σχεδιαστής έπρεπε να περάσει 10 χρόνια σε ένα στρατόπεδο.
Το 1939 στάλθηκε σε στρατόπεδο εργασίας στη Σιβηρία.
1940 αναγκάζεται να εργαστεί σε ειδικά οργανωμένα γραφεία μελετών.
1944 Κυκλοφόρησε χωρίς προϋποθέσεις. Άρχισε να εργάζεται σε πυραύλους που πετούσαν κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς.
Το 1957 δημιούργησε έναν πύραυλο που πετούσε κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς. Ο δορυφόρος της Γης, ελεγχόμενος από το κέντρο ελέγχου, στάλθηκε σε πτήση.
1961 Το Vostok-1 στάλθηκε σε τροχιά.
14 Ιανουαρίου 1966 - Η καρδιά του Σεργκέι Πάβλοβιτς σταμάτησε κατά τη διάρκεια χειρουργικής επέμβασης στο έντερο.

Ενδιαφέροντα γεγονότα του Σεργκέι Κορόλεφ:

Για να πάρει τα σχέδια και τους υπολογισμούς για το V-2, στάλθηκε στην Αγγλία. Το κατασκοπευτικό έργο απέτυχε επειδή ο καπετάνιος του πυροβολικού φέρεται να μην είχε στρατιωτικές διακοσμήσεις.
Ενώ σπούδαζε στο σχολείο, δεν έδειξε κανένα απολύτως ταλέντο. Δεν έλαμψε σε κανένα από τα θέματα.
Μια ιστορία πολύ γνωστή μεταξύ των κοσμοναυτών λέει ότι ο Γκαγκάριν και ο Κομάροφ επέμειναν να στείλουν τις στάχτες του επιστήμονα στη Σελήνη.

Ο Sergei Pavlovich Korolev είναι ένας ακαδημαϊκός του οποίου το όνομα είναι γνωστό, κατά κανόνα, σε όλους τους μορφωμένους ανθρώπους στον πλανήτη. Ποιος είναι ο λόγος για τέτοια δημοτικότητα; Τι κατάφερε αυτός ο αναμφίβολα ταλαντούχος άνθρωπος να δημιουργήσει που ιστορίες για αυτόν επαναλαμβάνονται εδώ και αρκετές δεκαετίες;

Όπως όλοι οι Σοβιετικοί επιστήμονες, συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη της παγκόσμιας επιστήμης. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ήταν ο πρώτος. Ο πρώτος που κατάφερε να κατακτήσει το διάστημα. Φυσικά, μετά από αυτόν υπήρξαν και θα υπάρχουν οι πιο ταλαντούχοι ειδικοί που αφιέρωσαν και αφιερώνουν τη δουλειά τους στην εξερεύνηση του γαλαξία. Αλλά είναι ο Σεργκέι Πάβλοβιτς Κορόλεφ που θεωρείται πρωτοπόρος.

Στην πραγματικότητα, μπορείς να μιλάς για αυτό το άτομο ατελείωτα, κάθε φορά να εκπλήσσεσαι από το ταλέντο, την επιμονή και την αποφασιστικότητά του.

Ενότητα 1. Παιδική ηλικία και εφηβεία

Ο Sergei Korolev, του οποίου η βιογραφία είναι αρκετά πλούσια, γεννήθηκε στην ουκρανική πόλη Zhitomir στις 12 Ιανουαρίου 1907. Οι γονείς του χώρισαν νωρίς, το αγόρι δεν θυμόταν καθόλου τον πατέρα του, καθώς μεγάλωσε στην οικογένεια της μητέρας του στην πόλη Nizhyn. Ήταν εκεί το 1911 που ο Σεργκέι είδε τον πιλότο Utochkin να πετάει σε ένα αεροπλάνο. Το να πει κανείς ότι αυτό το γεγονός απλώς τον εντυπωσίασε σημαίνει να μην πω τίποτα. Ο έφηβος ενθουσιάστηκε απερίγραπτα.

Το 1917, ο Κορόλεφ και η μητέρα του μετακόμισαν στην Οδησσό για να ζήσουν με τον πατριό του. Ένα απόσπασμα υδροπλάνων εντοπίστηκε τότε στη Νότια Παλμύρα. Και η καθαρή τύχη έφερε τον έφηβο μαζί με τον μηχανικό V. Dolganov, ο οποίος στη συνέχεια άρχισε να του διδάσκει όλες τις περιπλοκές. Το αγόρι πέρασε όλο το καλοκαίρι με το πλήρωμα, βοηθώντας στην προετοιμασία των αεροπλάνων για πτήσεις και για πολύ για λίγομπόρεσε να γίνει ένας απαραίτητος και απροβλημάτιστος βοηθός των ντόπιων μηχανικών και πιλότων.

Ο Σεργκέι Κορόλεφ δεν μπόρεσε να αποκτήσει αμέσως πιστοποιητικό γενικής δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης· ως αποτέλεσμα, αποφοίτησε από ένα διετές σχολείο κατασκευής, όπου σπούδασε με μεγάλη επιμέλεια. Καθ 'όλη τη διάρκεια των σπουδών του, ο Κορόλεφ συνέχισε να συμμετέχει στη ζωή του αποσπάσματος υδροαεροπορίας. Και η φήμη του άντρα ως λαμπρός μηχανικός εδραιώθηκε σταθερά.

Ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ ήταν μέλος της Αεροπορικής Εταιρείας της Ουκρανίας, έδωσε διαλέξεις για την αιωροπτερία και συμμετείχε στην κατασκευή ενός ανεμόπτερου που σχεδίασε ο διάσημος πιλότος K. A. Artseulov. Μετά από λίγο, μπήκε στο Πολυτεχνείο του Κιέβου, όπου θεωρήθηκε ένας από τους πιο μορφωμένους φοιτητές γούνας. σχολή.

Το 1926, μετά από δύο χρόνια σπουδών στο Κίεβο, ο ταλαντούχος νεαρός μεταγράφηκε στη Μόσχα για να σπουδάσει αερομηχανική (MVTU). Τον Μάρτιο του 1927, ο Κορόλεφ αποφοίτησε από τη σχολή ανεμόπτερου με άριστα.

Ενότητα 2. Σύλληψη και εργασία για την KGB

Στην αυτοβιογραφία του επικεφαλής σχεδιαστήςυπενθύμισε ότι συνελήφθη πολύ απροσδόκητα (συνέβη στις 27 Ιουνίου 1938) με την κατηγορία της δολιοφθοράς. Οπως και πολλοί άλλοι ΔΙΑΣΗΜΟΙ Ανθρωποιεκείνη την εποχή, υποβλήθηκε σε βασανιστήρια. Υπάρχουν επίσης στοιχεία ότι και τα δύο σαγόνια ήταν σπασμένα.

Στις 25 Σεπτεμβρίου 1938, ο επιστήμονας συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των ειδικών προσώπων των οποίων οι περιπτώσεις εξετάστηκαν από το Στρατιωτικό Κολέγιο ανώτατο δικαστήριοΗ ΕΣΣΔ. Σε εκείνη τη λίστα περιλαμβανόταν στην πρώτη κατηγορία (εκτέλεση). Όμως το δικαστήριο στις 27 Σεπτεμβρίου 1938 τον καταδίκασε μόνο σε 10 χρόνια σε στρατόπεδο εργασίας. Λίγα χρόνια αργότερα, η θητεία μειώθηκε και αποφυλακίστηκε το 1944. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο Σεργκέι πέρασε από το Butyrka στη Μόσχα, μια φυλακή στο Novocherkassk και στο Kolyma, όπου ασχολήθηκε με τη «γενική εργασία» σε ένα χρυσωρυχείο.

Ο μελλοντικός επικεφαλής σχεδιαστής επέστρεψε στη Μόσχα στις 2 Μαρτίου 1940, όπου μόλις 4 μήνες αργότερα καταδικάστηκε για δεύτερη φορά. Στη φυλακή NKVD TsKB-29, συμμετείχε στην κατασκευή βομβαρδιστικών Pe-2 και Tu-2. Τέτοια ταλέντα ήταν ο λόγος για τη μεταφορά του Κορόλεφ σε άλλο γραφείο σχεδιασμού στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 16 στο Καζάν. Το 1943 διορίστηκε σε υπεύθυνη θέση στην παραγωγή εκτοξευτών πυραύλων. Τον Ιούλιο του 1944, ο επιστήμονας αφέθηκε ελεύθερος νωρίς με προσωπική εντολή του I.V. Stalin.

Ενότητα 3. Σεργκέι Κορόλεφ - ακαδημαϊκός. Επιστημονικές εργασίες

Τα επιτεύγματα στον τομέα αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Έτσι, αυτός ο ταλαντούχος σοβιετικός ειδικός έλαβε μέρος στα ακόλουθα έργα με στόχο:

• Ανάπτυξη Το 1956, υπό την αυστηρή του ηγεσία, δημιουργήθηκε ένας βαλλιστικός πύραυλος δύο σταδίων R-7, η τροποποίησή του ήταν σε υπηρεσία με τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις της ΕΣΣΔ. Το 1957, δημιούργησε τους πρώτους πυραύλους που κινούνταν με σταθερά εξαρτήματα καυσίμου.
• Δημιουργία του πρώτου τεχνητού δορυφόρου του πλανήτη μας. Ο S.P. Korolev το ανέπτυξε με βάση έναν πύραυλο μάχης με φορέα τριών και τεσσάρων σταδίων. Ως αποτέλεσμα, αυτό ξεκίνησε στις 4 Οκτωβρίου 1957.
• Κατασκευή διαφόρων δορυφόρων και εκτόξευση οχημάτων στη Σελήνη. Μεταξύ άλλων, κατάφερε να αναπτύξει έναν γεωφυσικό δορυφόρο, συνέδεσε δορυφόρους Electron και αυτόματους σταθμούς στη Σελήνη.
• Η συναρμολόγηση του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους Vostok-1, που κατέστησε δυνατή την πρώτη ανθρώπινη πτήση στον κόσμο - Yu. A. Gagarin - σε τροχιά χαμηλής Γης. Για αυτό, η Βασίλισσα τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας για δεύτερη φορά.

Ενότητα 4. Αγάπη και χώρος ενός επιστήμονα

Το πρώτο φιλί του Κορόλεφ με το κορίτσι των ονείρων του, παραδόξως, συνέβη στην ταράτσα. Έζησε στην Οδησσό και ερωτεύτηκε την Ksenia Vincentini, αναζητούσε την εύνοιά της για πολύ καιρό και μόνο πριν φύγει για το Πολυτεχνείο του Κιέβου της έκανε πρόταση γάμου. Η Ksenia απάντησε ότι θα περίμενε μέχρι να τελειώσει ο Σεργκέι τις σπουδές του. Έτυχε ότι σπούδασε για να γίνει γιατρός στο Χάρκοβο, και εκείνος σπούδασε στο Κίεβο και στη συνέχεια στη Μόσχα. Ο Korolev προσπαθούσε συνεχώς να πάρει τη συγκατάθεση της Ksenia για το γάμο· αντιστάθηκε για αρκετά χρόνια, αλλά στο τέλος έγινε γυναίκα του και ο Σεργκέι πήρε την αγαπημένη του στη Μόσχα.

Ωστόσο, δυστυχώς, σύντομα μετά από αυτό, ο Korolev χάνει γρήγορα το ενδιαφέρον για τη σύζυγό του και ενδιαφέρεται για άλλες γυναίκες. Ως αποτέλεσμα, τέτοιες περιπέτειες του συζύγου έφεραν τη γυναίκα σε αυτό το σημείο και αποφασίζει να τον αφήσει. Η κόρη τους Νατάσα έμαθε για τις «απιστίες» του πατέρα της σε ηλικία 12 ετών, και ως αποτέλεσμα, η ρήξη μεταξύ κόρης και πατέρα παρέμεινε για το υπόλοιπο της ζωής του.

Αποδεικνύεται ότι ο διάσημος ακαδημαϊκός Korolev δεν μπόρεσε ποτέ να γίνει αγαπητός και περιποιητικός σύζυγοςκαι πατέρας.

Ενότητα 5. Εξαντλητική εσωτερική μοναξιά

Η δεύτερη σύζυγός του, Νίνα, δεν περνούσε πιο εύκολα τις περιπέτειές του. Ο Σεργκέι Πάβλοβιτς συνέχισε να εξαφανίζεται σε ατελείωτα επαγγελματικά ταξίδια, υποφέροντας από μοναξιά.

Συχνά στρέφεται στη σύζυγό του για συμβουλές, της γράφει γράμματα, μιλά για τις δυσκολίες και τις εμπειρίες του, τα αιώνια προβλήματα στην ψυχή του και σύντομα όμως αρχίζει να κουράζεται από το αιώνιο μαρτύριο και τις εξομολογήσεις του, σταματά να ανταποκρίνεται σε αυτά και νιώθει ακόμα πιο μοναχικός.

Ενότητα 6: Ιατρικό ιστορικό και θάνατος

Όλα έγιναν πολύ ξαφνικά. Ένας άνθρωπος έζησε, εργάστηκε για το καλό της Πατρίδας του, δόξασε την πατρίδα του, όταν ξαφνικά έφυγε. Δεν υπήρξαν πανηγυρικές ομιλίες, υπέροχες κηδείες, ούτε καν άρθρα με θέμα «Έφυγε από τη ζωή ο S.P. Korolev, ένας παγκοσμίου φήμης ακαδημαϊκός».

Οι πολίτες της ΕΣΣΔ έμαθαν για το τι συνέβη από τον Τύπο. Στις 16 Ιανουαρίου 1966, μια ιατρική έκθεση για την αιτία του θανάτου του Κορόλεφ δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Pravda. Αποδείχθηκε ότι ήταν άρρωστος για μεγάλο χρονικό διάστημα και πολλοί άνθρωποι τον ενοχλούσαν ταυτόχρονα. σοβαρές ασθένειες: σάρκωμα του ορθού, σκλήρυνση των αρτηριών του εγκεφάλου και ακριβώς αυτήν την ημέρα, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση για την αφαίρεση του όγκου, αλλά πέθανε λόγω καρδιακής ανεπάρκειας ακριβώς στο χειρουργικό τραπέζι, χωρίς να ανακτήσει τις αισθήσεις του.

Δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας
Βραβευμένος με το βραβείο Λένιν
Ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ

«Αυτό που φαινόταν αδύνατο για αιώνες, αυτό που χθες ήταν απλώς ένα τολμηρό όνειρο, σήμερα γίνεται πραγματικό έργο και αύριο - επίτευγμα!» S.P.Korolev

Ο Σεργκέι Κορόλεφ γεννήθηκε στις 12 Ιανουαρίου 1907 στην Ουκρανία, στο Ζιτόμιρ, στην οικογένεια ενός δασκάλου λογοτεχνίας.

Ο πατέρας του Pavel Yakovlevich Korolev αποφοίτησε με άριστα από το Ιστορικό και Φιλολογικό Ινστιτούτο Nezhin και έλαβε τον τίτλο του δασκάλου γυμνασίου. Ωστόσο, η ζωή μαζί με τη μητέρα του Σεργκέι, Maria Nikolaevna Moskalenko, δεν του λειτούργησε. Λίγο μετά τη μετακόμισή του στο Κίεβο, οι γονείς του χώρισαν και ο Σεργκέι Κορόλεφ μεγάλωσε στην οικογένεια των γονιών της μητέρας του στο Νίζιν. Ο παππούς και η γιαγιά αγαπούσαν πολύ τον εγγονό τους και τον αγαπούσαν.

Στο Nezhin το 1911, ο Σεργκέι είδε για πρώτη φορά τον Ρώσο πιλότο Utochkin να πετάει σε ένα αεροπλάνο και αυτό το γεγονός συγκλόνισε τη φαντασία του εντυπωσιακού αγοριού. Δεν θυμήθηκα τον πατέρα του Κορόλεφ. Μεγάλωσε από τη μητέρα του, δασκάλα, και τον πατριό του, μηχανικό Γκριγκόρι Μιχαήλοβιτς Μπαλάνιν. Το 1917, ο Σεργκέι και η μητέρα του μετακόμισαν στην Οδησσό για να ζήσουν με τον πατριό του. Το 1921 εμφανίστηκε στην Οδησσό ένα απόσπασμα υδροπλάνων HYDRO-3 της Κύριας Διεύθυνσης της Πολεμικής Αεροπορίας. Ο Σεργκέι παρακολουθούσε τις πτήσεις τους πάνω από τη θάλασσα, ονειρευόμενος να τους πάρει στον ουρανό. Το περιστατικό έφερε μαζί τον έφηβο με τον μηχανικό της υδραυλικής μονάδας Vasily Dolganov. Ένας νέος γνωστός, σκάβοντας τον κινητήρα, εξήγησε στον Σεργκέι τι ήταν τι. Μετά την πρώτη «διάλεξη» άρχισε η «εξάσκηση». Ολα ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑΠέρασε χρόνο στο υδραυλικό απόσπασμα, βοηθώντας στην προετοιμασία αεροπλάνων για πτήση. Ο Korolev έγινε ένας απαραίτητος, χωρίς προβλήματα βοηθός μηχανικών και πιλότων.

Δεν μπόρεσε να αποκτήσει αμέσως δευτεροβάθμια γενική εκπαίδευση, αφού δεν υπήρχαν προϋποθέσεις για αυτό. Ο Korolev αποφοίτησε από μια διετή επαγγελματική σχολή κατασκευών. Ο Σεργκέι μελέτησε επιμελώς. Δάσκαλος της τάξηςΕίπε στη μητέρα του Μαρία Νικολάεβνα γι 'αυτόν: «Ένας τύπος με έναν βασιλιά στο κεφάλι του». Όλο αυτό το διάστημα, ο Korolev συνέχισε να συμμετέχει στη ζωή του αποσπάσματος υδροαεροπορίας. Υπό την προστασία του Ντολγκάνοφ, ο Σεργκέι απογειώθηκε κάποτε με ένα υδροπλάνο, το οποίο οδηγούσε ο διοικητής του αποσπάσματος, και αποφάσισε να γίνει πιλότος. Ταυτόχρονα, ο Σεργκέι απέκτησε τη φήμη ενός πραγματικού μηχανικού. Δούλευε επίσης ώρες στο εργαστήριο του σχολείου όπου κατασκευάζονταν ξύλινα προϊόντα. Η «σχολή ξυλουργικής» ήταν πολύ χρήσιμη στον Σεργκέι όταν άρχισε να κατασκευάζει ανεμόπτερα.

Το 1923, η κυβέρνηση έκανε έκκληση στον λαό να φτιάξει το δικό του Αεροπορικός στόλος. Η Αεροπορική και Αεροναυτική Εταιρεία Ουκρανίας και Κριμαίας (OAVUK) γεννήθηκε στην Ουκρανία.

Ο Κορόλεφ έγινε αμέσως μέλος αυτής της κοινωνίας και άρχισε να σπουδάζει σε έναν από τους κύκλους ανεμόπτερου της. Έδωσε διαλέξεις στους εργάτες για το ανεμόπτερο. Ο Korolev απέκτησε μόνος του γνώσεις για την αιωροπτερία και την ιστορία της αεροπορίας διαβάζοντας βιβλία, μεταξύ των οποίων Γερμανός. Ο Σεργκέι Κορόλεφ, χάρη στον πατριό του και δάσκαλο σε σχολή κατασκευών, Γκότλιμπ Κάρλοβιτς Άβε, που δίδασκε μαθήματα στα γερμανικά, γνώριζε αρκετά καλά γερμανικά. Η γνώση της γλώσσας ήταν σταθερά συνδεδεμένη μαζί του για το υπόλοιπο της ζωής του.

Όταν ξεκίνησε η κατασκευή ενός ανεμόπτερου που σχεδίασε ο διάσημος στρατιωτικός πιλότος K.A. Artseulov στα εργαστήρια OAVUK, ο Σεργκέι Κορόλεφ συμμετείχε επίσης στις εργασίες σε αυτό. Τον Απρίλιο του 1924 συμμετείχε στο πρώτο συνέδριο πιλότων ανεμόπτερου στην Οδησσό. Αυτή τη στιγμή, τον Μάιο, έλαβε χώρα στη Μόσχα ένα πολύ σημαντικό γεγονός για την ιστορία της αστροναυτικής - ιδρύθηκε η πρώτη στον κόσμο Εταιρεία για τη Μελέτη των Διαπλανητικών Επικοινωνιών (SIMS). Επίτιμα μέλη εξελέγησαν οι Felix Dzerzhinsky και Konstantin Tsiolkovsky. Το κύριο καθήκον αυτής της κοινωνίας ήταν να προωθήσει το έργο των υπερατμοσφαιρικών πτήσεων χρησιμοποιώντας οχήματα τζετ και άλλα επιστημονικά βασισμένα μέσα».

Πρέπει να σημειωθεί ότι σε τέλη XIXκαι στις αρχές του 20ου αιώνα στη Ρωσία υπήρχε μεγάλο ενδιαφέρον για το διάστημα. Τροφοδοτήθηκε από συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας. Αιχμαλωτίζοντας μυαλά, συνέβαλαν στην ανάδυση επιστημονικών και τεχνικών ιδεών. Ο Tsiolkovsky δημιούργησε το κοσμικό έργο «Exploration of World Spaces by Reactive Instruments», δημοσιεύοντάς το το 1903. Σε αυτό, ο επιστήμονας ανέπτυξε για πρώτη φορά τη θεωρία της πρόωσης αεριωθουμένων και, στη βάση της, απέδειξε ότι ένας πύραυλος υγρού καυσίμου του σχεδίου που πρότεινε ήταν ικανός να επιτύχει την ταχύτητα που απαιτείται για να υπερνικήσει τη βαρύτητα.

Ο κόσμος διαβάζει τη φανταστική ιστορία «Έξω από τη Γη» του Τσιολκόφσκι και ιδιαίτερα το μυθιστόρημα του Τολστόι «Αελίτα». Μεγάλες ουρές σχηματίστηκαν σε κινηματογράφους και κλαμπ όπου προβαλλόταν η ταινία βασισμένη σε αυτό το έργο. Το κοινό χειροκρότησε θερμά τον μηχανικό Mstislav Los και τον στρατιώτη του Κόκκινου Στρατού Alexei Gusev, που τόλμησαν να πάνε στον Άρη. Ηταν φανταστικο. Αλλά εκεί ζούσε ένας πραγματικός Λος, ο οποίος ανέπτυξε το διαστημόπλοιο-αεροπλάνο - ο συμπατριώτης μας Φρίντριχ Αρτούροβιτς Ζάντερ, οπαδός των ιδεών του Τσιολκόφσκι. Ένας άλλος μηχανικός, ο Yuri Vasilyevich Kondratyuk, θεωρητικός της αστροναυτικής, συλλογιζόταν το έργο «Για αυτούς που θα διαβάσουν για να χτίσουν». Αλλά ο Σεργκέι Κορόλεφ δεν έχει διαβάσει ακόμη ούτε τον Τσιολκόφσκι ούτε τον Ζάντερ και δεν έχει ακούσει τίποτα για τον Κοντρατιούκ. Θα έρθουν στη ζωή του αργότερα.

Ενώ μετά την αποφοίτησή του από το σχολείο, ο Σεργκέι εργάστηκε ως ξυλουργός, καλύπτοντας τις στέγες με κεραμίδια και αργότερα άρχισε να εργάζεται σε μια μηχανή παραγωγής. ΑρχαιότηταΟ επικεφαλής σχεδιαστής ξεκίνησε σε ηλικία δεκαέξι ετών. «Θα γίνω κατασκευαστής... αλλά μόνο αεροπλάνων», είπε ο Κορόλεφ εκείνα τα χρόνια. Η Μαρία Νικολάεβνα στην καρδιά της αντιτάχθηκε στο πάθος του γιου της, εκφράζοντας φόβους για τον κίνδυνο του εκλεκτού του μονοπάτι ζωής. Ο λογικός πατριός, αντίθετα, του φέρθηκε ήρεμα. Ο Σεργκέι βρήκε υποστήριξη για τις φιλοδοξίες του στον πατριό του.

Ο Σεργκέι ονειρευόταν να σπουδάσει στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας στη Μόσχα. Όμως δεχόταν άτομα που είχαν υπηρετήσει στον Κόκκινο Στρατό και ήταν άνω των 18 ετών. Ο Σεργκέι θα μπορούσε να είχε βοηθηθεί από ένα πιστοποιητικό από το Τμήμα Gubernia της Οδησσού του OAVUK σχετικά με την υποβολή στο τεχνικό τμήμα της αεροπορίας του έργου του μηχανοκίνητου αεροσκάφους K-5 που σχεδίασε, το οποίο η Μαρία Νικολάεβνα έφερε στην ηγεσία της ακαδημίας μαζί με αίτηση για τον γιο της. Ωστόσο, η αβεβαιότητα σχετικά με την εισαγωγή στην Ακαδημία της Μόσχας παρέμεινε. Και ο Σεργκέι αποφάσισε να εισέλθει στο Πολυτεχνείο του Κιέβου, όπου εκείνη την εποχή σχεδιαζόταν να ξεκινήσει η εκπαίδευση μηχανικών αεροπορίας στη μηχανική σχολή.

Μεταξύ των φοιτητών της Μηχανικής Σχολής, ο Σεργκέι θεωρήθηκε ένας από τους νεότερους και πιο μορφωμένους. Παράλληλα, δούλευε και ήταν τα πάντα αυτά τα χρόνια: ντελίβερι εφημερίδων, φορτωτής, ξυλουργός και στεγαστής. Όμως και πάλι μετά βίας τα κατάφερε. Σε ένα γράμμα στη μητέρα του στην Οδησσό, ο Σεργκέι έγραψε: «Σηκώνομαι νωρίς το πρωί, περίπου στις πέντε. Τρέχω στο γραφείο σύνταξης, παίρνω εφημερίδες και μετά τρέχω στη Σολομένκα, τις παραδίδω. κέρδισε οκτώ καρμποβάνετς. Και σκέφτομαι ακόμη και να νοικιάσω μια γωνιά».

Στο ινστιτούτο υπήρχε ένας κύκλος ολίσθησης. Το έργο του ακολούθησαν και βοήθησαν πολλοί επιφανείς επιστήμονες που δίδαξαν στο ΚΠΙ. Μέλος του έγινε ο Σεργκέι Κορόλεφ. Δούλεψε, όπως όλοι, σκληρά και με ενθουσιασμό. Συχνά τη νύχτα. Ο Κορόλεφ μερικές φορές κοιμόταν ακριβώς στο εργαστήριο πάνω σε ροκανίδια. Του άρεσε να δουλεύει και ήταν γνωστός ως γρύλος όλων των επαγγελμάτων. Μετά από αυτό, τίποτα δεν ξαναφτιάχτηκε. Τα ανεμόπτερα που κατασκευάστηκαν στα εργαστήρια του ινστιτούτου συμμετείχαν σε διεθνείς αγώνες λαμβάνοντας την υψηλότερη βαθμολογία. Τα μέλη του κύκλου είχαν έναν κανόνα: όποιος κατασκεύαζε το ανεμόπτερο πετούσε πάνω του.

Το εκπαιδευτικό ανεμόπτερο KPIR-3 κατασκευάστηκε και ο Korolev συνέβαλε σε αυτό το μερίδιο της εργασίας του. Ο Σεργκέι πέταξε πάνω του. Μια από τις πτήσεις παραλίγο να του στοιχίσει τη ζωή. Στα όρια της τοποθεσίας - μια ερημιά όπου δοκιμάστηκαν τα ανεμόπτερα, ένας σωλήνας νερού προεξείχε από ένα σωρό σκουπιδιών. Ο Σεργκέι δεν το πρόσεξε και προσγείωσε το ανεμόπτερο πάνω του. Το χτύπημα ήταν αρκετά δυνατό και ο Κορόλεφ έχασε τις αισθήσεις του για αρκετή ώρα.

Το 1926, αφού σπούδασε για δύο χρόνια στο KPI, ο Σεργκέι Κορόλεφ μεταφέρθηκε στη Μόσχα σε μια ειδική βραδινή ομάδα αερομηχανικής στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Την ημέρα δούλευε είτε σε γραφείο σχεδιασμού είτε σε εργοστάσιο αεροσκαφών και σπούδαζε το βράδυ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η μητέρα και ο πατριός μου είχαν μετακομίσει στη Μόσχα. Ο Κορόλεφ φιλοδοξούσε στην αεροπορία. Μόλις εισήλθε στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας, ο Σεργκέι αμέσως ενεπλάκη στο έργο της φοιτητικής ομάδας AKNEZH - Ακαδημαϊκός Κύκλος με το όνομα Νικολάι Εγκόροβιτς Ζουκόφσκι. Μηχανικοί και επιστήμονες έδωσαν διαλέξεις εκεί.

Τον Ιανουάριο του 1927, πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια της Σχολής Ανεμοπτέρων της Μόσχας στην περιοχή Gorki Leninskikh. Ο Σεργκέι Κορόλεφ έγινε επίσης δόκιμος της. Πέταξε πολύ και πρόθυμα, κατακτώντας νέους τύπους ανεμόπτερα. Τον Μάρτιο του 1927, ο Σεργκέι αποφοίτησε από τη σχολή ανεμόπτερου με άριστα. Ο Σεργκέι Κορόλεφ ανυπομονούσε ιδιαίτερα για τις διαλέξεις του σχεδιαστή αεροπορίας Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ, του οποίου τα αεροπλάνα πετούσαν ήδη στον ουρανό εκείνη την εποχή. Δίδαξε στους μαθητές ένα μάθημα για την κατασκευή αεροσκαφών.

Τον Μάιο του 1927, στη διεθνή έκθεση διαπλανητικών οχημάτων, ο Σεργκέι γνώρισε για πρώτη φορά τα έργα του φυλλαδίου των Zander και Tsiolkovsky «Exploration of World Spaces with Jet Instruments». Βιβλία, σχέδια, διαγράμματα, μοντέλα χειροτεχνίας - όλα όσα παρουσιάστηκαν στην έκθεση βυθίστηκαν στη συνείδηση ​​του Korolev. Άρχισε να δίνει περισσότερη προσοχή στους πυραύλους και τις διαστημικές πτήσεις.

Ένας μεταπτυχιακός φοιτητής στο Ανώτατο Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας, ο Korolev, ολοκλήρωσε τη βιομηχανική του πρακτική στο Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο (TsAGI), στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev. Αυτή την περίοδο εργαζόταν ήδη σε εργοστάσιο αεροσκαφών στη Φυλή. Ταυτόχρονα, ετοίμαζε το πτυχίο του, αποφασίζοντας να σχεδιάσει ένα ελαφρύ κινητήρα διθέσιο αεροσκάφος SK-4.

Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους SK-4, σχεδιασμένος για εύρος πτήσης ρεκόρ, αποδείχθηκε πρωτότυπος, μελετημένος μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και επεξεργασμένος στο επίπεδο ενός ώριμου ειδικού. Ο ίδιος ο Tupolev έγινε ο διευθυντής του έργου, υπογράφοντας το από την πρώτη παρουσίαση. Αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ στην πρακτική των μαθητών. Η αυστηρότητα και η πληρότητα του σχεδιαστή ήταν γνωστές. Στη συνέχεια κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε ο σχεδιασμός του μονοκινητήριου, διθέσιου αεροσκάφους SK-4, που εγκρίθηκε από τον Tupolev.

Τον Σεπτέμβριο του 1929, ο Sergei Korolev και ο συνάδελφός του Sergei Lyushin παρουσίασαν ένα ασυνήθιστο ανεμόπτερο στον VI All-Union Glider Competition στο Koktebel, περίπου 50-90 κιλά βαρύτερο από τους ομολόγους του. Εκείνη την εποχή πίστευαν ότι όσο μικρότερο ήταν το πλαίσιο του αεροσκάφους, τόσο το καλύτερο. Μια δοκιμαστική πτήση στο Koktebel πραγματοποίησε ο K.K. Artseulov, αναφέροντας στα μέλη της τεχνικής επιτροπής: "Το ανεμόπτερο είναι καλά ισορροπημένο. Υπακούει καλά στα πηδάλια. Μπορεί να καθαριστεί για πτήσεις." Ο είκοσι δύο ετών Κορόλεφ σημείωσε ένα ρεκόρ στα ύψη στο ανεμόπτερο Koktebel. Περνούσε στον αέρα για περισσότερες από τέσσερις ώρες.

Τον Οκτώβριο του 1930, στο All-Union Glider Rally, ο Korolev παρουσίασε ένα νέο ανεμόπτερο SK-3, το οποίο ονόμασε "Red Star". Το άγχος τετραγωνικό μέτροείχε περισσότερα από τον Koktebel - 22,5 κιλά. Τα δεδομένα του ανεμόπτερου ήταν τόσο ασυνήθιστα που αμφισβητήθηκε η πιθανότητα να πετάξει στα ύψη στον αέρα. Ωστόσο, ήταν σε αυτό που για πρώτη φορά στην ιστορία της αεροπορίας, ο δοκιμαστικός πιλότος V.A. Stepanchenok, ένας έμπειρος πιλότος ανεμόπτερου, έκανε τον περίφημο βρόχο Nesterov σε ελεύθερη πτήση. Ο Κορόλεφ δεν ήταν παρών στους αγώνες γιατί αρρώστησε από τύφο. Ως αποτέλεσμα της επιπλοκής, ανέπτυξε έντονους πονοκεφάλους και χρειάστηκε χειρουργική επέμβαση κρανιοτομής. Είχε επιτυχία, αλλά παρέμεινε δοκιμασίαγια τον Σεργκέι. Μετά την ασθένεια, το σώμα του Κορόλεφ ήταν τόσο εξασθενημένο που έπρεπε να αφήσει τη δουλειά για αρκετούς μήνες. Αλλά μόλις έγινε ευκολότερο, ο Σεργκέι άρχισε να διαβάζει με ενθουσιασμό το έργο του Τσιολκόφσκι «Jet Airplane».

Πριν σπουδάσει στο Κίεβο, στην Οδησσό, ο Κορόλεφ γνώρισε τη δική του μελλοντική σύζυγος- Ksenia Vincentini. Προσπάθησε να κάνει τα πάντα για να γίνει η κοπέλα του: περπάτησε γύρω της ανάποδα, κολύμπησε κάτω από μια φορτηγίδα στη θάλασσα και της έκανε ακόμη και ένα χέρι στην άκρη της οροφής ενός διώροφου νεκροτομείου της Οδησσού. Όλα αυτά έκαναν την απαραίτητη εντύπωση στην Ξένια. Ενώ έφευγε για σπουδές στο τμήμα αεροπορίας του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου του Κιέβου, ο Κορόλεφ της έκανε πρόταση γάμου. Εκείνη απάντησε ότι, αν και τον αγαπούσε, δεν σκόπευε να παντρευτεί μέχρι να μάθει να κερδίζει χρήματα μόνη της.

Σπούδασε στο Κίεβο, στη συνέχεια στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας στη Μόσχα και εκείνη σπούδασε στο Χάρκοβο για να γίνει γιατρός. Μετά την αποφοίτησή της, η Ksenia ανατέθηκε να εργαστεί στο Donbass. Ενώ εκεί, ο Κορόλεφ προσπαθεί ξανά να πάρει τη συγκατάθεσή του για το γάμο. Τον Αύγουστο του 1931 έγινε γυναίκα του και την πήγε στη Μόσχα. Ωστόσο, ο Σεργκέι δεν ήταν γνωστός για την πίστη στο γάμο. Οι περιπέτειες του συζύγου της έφεραν την Κσένια στο σημείο όπου την άνοιξη του 1948 ξεχύθηκε όλα της τα συναισθήματά της σε ένα γράμμα στη μητέρα του Κορόλεφ: «Ξέρεις καλά όλη την ιστορία του έρωτά μας. Έπρεπε να υπομείνω πολύ θλίψη ακόμη και πριν από το 1938 ( το έτος σύλληψης του Κορόλεφ. - Συγγραφέας). , και, παρά το εναπομείναν αίσθημα στοργής και κάποιου είδους αγάπης για τον Σ., αποφάσισα αποφασιστικά... να τον αφήσω για να συνεχίσει τη ζωή του κάτω από το αγαπημένο του σύνθημα «Ας ο καθένας ζει όπως θέλει...» Αργότερα χώρισαν.

Η δεύτερη σύζυγος του Κορόλεφ ήταν η μεταφράστρια Νίνα Ιβάνοβνα, η οποία εργαζόταν στο γραφείο σχεδιασμού του.

Η κόρη του Sergei Korolev και της Ksenia Vincentini, Natasha, η οποία ήταν υπό την επιρροή της μητέρας της, έμαθε για τις απιστίες του πατέρα της σε ηλικία 12 ετών. Το ρήγμα μεταξύ κόρης και πατέρα παρέμεινε για μια ζωή. Σύμφωνα με τον χρονικογράφο της διαστημικής εποχής Yaroslav Golovanov, όταν αργότερα ο Korolev την κάλεσε από το Baikonur για να της ευχηθεί χρόνια πολλά, έκλεισε το τηλέφωνο. Κάθισε και έκλαιγε.

Αλλά ενώ ο Κορόλεφ εξακολουθούσε να ενδιαφέρεται για την αεροπορία, η επιθυμία να βρει ένα μέσο για να πετάξει ψηλότερα, γρηγορότερα, τον έφερε ακόμα πιο κοντά στην ιδέα της διερεύνησης των δυνατοτήτων της τζετ πρόωσης. Συμφώνησε με τον Τσιολκόφσκι: «Την εποχή των ελικοφόρων αεροπλάνων θα πρέπει να ακολουθήσει η εποχή των τζετ ή των αεροπλάνων στρατόσφαιρας».

Τον Μάρτιο του 1931, ο Σεργκέι Κορόλεφ επέστρεψε για να εργαστεί στην TsAGI, συνδυάζοντας την εργασία στην Ομάδα Έρευνας Jet Propulsion (GIRD). Δημιουργήθηκε τον Αύγουστο του 1931 υπό το Γραφείο Αεροσκαφών του Κεντρικού Συμβουλίου του Osoaviakhim (DOSAAF) κατά το έτος της 75ης επετείου από τη γέννηση του Tsiolkovsky. Το GIRD έγινε το κέντρο όπου συνέρρεαν όλοι όσοι ενδιαφέρονται για την πυραυλική. Επικεφαλής του ορίστηκε ο Zander, ο οποίος έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των θεωρητικών και πρακτικά ζητήματαδιαστημική πλοήγηση. Επικεφαλής του τεχνικού συμβουλίου ήταν ο Κορόλεφ. Η ηλικία των εργαζομένων, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, δεν ξεπερνούσε τα είκοσι πέντε χρόνια. Το GIRD βρισκόταν σε ένα εγκαταλελειμμένο υπόγειο στο σπίτι 19 στην οδό Sadovo-Spasskaya.

Η ιδέα της δημιουργίας κινητήρων τζετ ενθουσίασε πολλά μυαλά εκτός ΕΣΣΔ εκείνα τα χρόνια. Αλλά η πρώτη, κύρια ώθηση δόθηκε από τον Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, ήταν αυτός που σκέφτηκε την ιδέα της γέννησης ενός κινητήρα τζετ που λειτουργεί με υγρό καύσιμο. Στη δεκαετία του 1920, εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση έγιναν από τον Γερμανό επιστήμονα Obert, τον Αμερικανό καθηγητή Goddard και άλλους.

Το έργο των Γιρδοβιτών στέφθηκε με επιτυχία. Στις 17 Αυγούστου 1933, στο χώρο δοκιμών Nakhabino κοντά στη Μόσχα, ο πρώτος σοβιετικός πύραυλος GIRD-09, σχεδιασμένος από τον M.K. Tikhonravov, χρησιμοποιώντας υγρό καύσιμο, όρμησε στον ουρανό. Ο πύραυλος ανέβηκε σε ύψος 400 μέτρων, η διάρκεια πτήσης ήταν 18 δευτερόλεπτα. Όμως αυτή η τύχη έκανε τους Girdovites να πιστέψουν επιτέλους στη δύναμή τους. Δυστυχώς, ο Zander, που ήταν η ψυχή της όλης υπόθεσης, δεν είδε ποτέ την εκτόξευση του πυραύλου. Λίγο πριν από αυτό, στις 28 Μαρτίου, πέθανε· πέθανε από τύφο ενώ βρισκόταν σε διακοπές στο Κισλοβόντσκ. Με ειδικό ψήφισμα, το Κεντρικό Συμβούλιο του Osoaviakhim έδωσε το όνομα του F.A. Tsander στο GIRD.

Το 1933, το όνειρο των ενθουσιωδών πυραύλων να δημιουργήσουν ένα ενιαίο κέντρο πυραύλων έγινε πραγματικότητα. Αποκόπτοντας όλα τα γραφειοκρατικά εμπόδια, κατόπιν προσωπικής εντολής του Tukhachevsky, ο οποίος είχε βαθιά κατανόηση της θεμελιωδώς νέας δουλειάς, το GIRD και το Leningrad Gas Dynamics Laboratory (GDL) συγχωνεύτηκαν στο Jet Research Institute (RNII). Ο I.T. Kleimenov (επικεφαλής του GDL) διορίστηκε επικεφαλής του ινστιτούτου, ο Σεργκέι Κορόλεφ διορίστηκε αναπληρωτής του για επιστημονικό έργο. Του απονεμήθηκε ο επίσημος βαθμός του τμηματικού μηχανικού (σύμ σύγχρονες έννοιες- βαθμός αντιστράτηγου τεχνικών στρατευμάτων).

Ταυτόχρονα, στους Korolev και Tikhonravov απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο της αμυντικής κοινωνίας - το σήμα "Για ενεργό αμυντικό έργο".

Το 1934 δημοσιεύτηκε το πρώτο έντυπο έργο του Κορόλεφ, «Πτήση με πυραύλους στη Στρατόσφαιρα». «Ένας πύραυλος είναι ένα πολύ σοβαρό όπλο», προειδοποίησε ο συγγραφέας στο έργο του. Ο Σεργκέι Παβλόβιτς έστειλε ένα αντίγραφο του βιβλίου στον Τσιολκόφσκι. Σύντομα, ο Osoaviakhim έλαβε μια επιστολή από τον Tsiolkovsky με μια κριτική για το έργο του Korolev: "Το βιβλίο είναι λογικό, κατατοπιστικό και χρήσιμο". Ο επιστήμονας παραπονέθηκε μόνο ότι ο συγγραφέας δεν έδωσε τη διεύθυνσή του και του στέρησε την ευκαιρία να τον ευχαριστήσει προσωπικά για το βιβλίο.

Ο Κορόλεφ ονειρευόταν να ασχοληθεί σοβαρά με το αεροπλάνο πυραύλων, αλλά το σχέδιό του δεν προοριζόταν να πραγματοποιηθεί. Δεν πήγαν όλα ομαλά στο νεοσύστατο ινστιτούτο. Προέκυψαν διαφωνίες σχετικά με τα κύρια καθήκοντα του Ινστιτούτου Πυραύλων μεταξύ του Kleimenov και του Korolev, με αποτέλεσμα ο Korolev να μεταφερθεί στη συνήθη θέση του ανώτερου μηχανικού. Το φθινόπωρο του 1937, το κύμα καταστολής και τυραννίας που σάρωσε τη χώρα έφτασε στο RNII.

Ο Tukhachevsky πυροβολήθηκε και ο Tupolev συνελήφθη, ο οποίος κατέληξε σε ένα κλειστό Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού, όπου δούλευαν άλλοι «εχθροί του λαού» - διάσημοι σχεδιαστές στον κόσμο της αεροπορίας V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, R.L. Bartini και άλλοι. Στη Μόσχα, στην οδό Ράδιο, το επταώροφο κτίριο TsAGI μετατράπηκε σε φυλακή για αυτούς, με δωμάτια που διατέθηκαν για εργασίες στέγασης και σχεδιασμού. Οι ειδικοί εδώ δούλεψαν όχι από φόβο, αλλά από συνείδηση, καταλαβαίνοντας ότι το έργο τους ήταν απαραίτητο για τη χώρα και πιστεύοντας ακράδαντα ότι σύντομα θα το διευθετούσαν και θα έπειθαν για την αθωότητά τους.

Στις 25 Σεπτεμβρίου 1938, ο Κορόλεφ συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των προσώπων που υπόκεινται σε δίκη από το Στρατιωτικό Κολέγιο του Ανωτάτου Δικαστηρίου της ΕΣΣΔ. Ήταν στην πρώτη κατηγορία της λίστας, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμωρία που συνέστησαν οι αρχές του NKVD ήταν η εκτέλεση. Ο κατάλογος επικυρώθηκε προσωπικά από τον Στάλιν, επιβεβαιώνοντας πρακτικά τη θανατική ποινή. Αλλά αυτή ήταν μια εποχή αλλαγής στην ηγεσία του NKVD και οι καταστολές είχαν ήδη περιορίσει το εύρος τους. Ως εκ τούτου, οι δικαστικές αποφάσεις δεν ακολούθησαν τόσο τυφλά τις συστάσεις του NKVD.

Ο υποστράτηγος Tyulin, ένας στενός φίλος που μίλησε με τον Korolev περισσότερες από μία φορές σε αποστολές, κατέθεσε: «Όταν ο V. Glushko, αργότερα ακαδημαϊκός, ένας από τους δημιουργούς της σοβιετικής κοσμοναυτικής, συνελήφθη με βάση μια καταγγελία και ανακηρύχθηκε εχθρός του λαού, ο Κορόλεφ δήλωσε δημόσια ότι δεν μπορούσε να πιστέψει ότι ο Γκλούσκο είναι εχθρός του λαού. Στη συνέχεια, ο ίδιος απομακρύνθηκε λίγες μέρες αργότερα».

Ο Κορόλεφ συνελήφθη στις 27 Ιουνίου 1938 και καταδικάστηκε σε δέκα χρόνια σε στρατόπεδα καταναγκαστικής εργασίας στην Κολύμα. Πέρασε ένα χρόνο στη φυλακή Butyrka, κατά τη διάρκεια των ανακρίσεων υποβλήθηκε σε σοβαρά βασανιστήρια και ξυλοδαρμούς, με αποτέλεσμα να σπάσει το σαγόνι του Korolev. Έπαθε και διάσειση. Στις 21 Απριλίου 1939, ο Korolev κατέληξε στο Kolyma, όπου βρισκόταν στο χρυσωρυχείο Maldyak της Western Mining Administration και ήταν απασχολημένος με τη λεγόμενη «γενική εργασία». Στις 2 Δεκεμβρίου 1939 εστάλη στη διάθεση του Vladlag. Στο Γκουλάγκ, ένας μηχανικός που γνώριζε τον Κορόλεφ από την ειδική φυλακή της Μόσχας τον περιέγραψε ως «κυνικό και απαισιόδοξο» που επανέλαβε: «Όλοι θα εξαφανιστούμε χωρίς ίχνος». Αλλά ήταν επιστήμονας πυραύλων και χρειαζόταν. Όταν ήρθε μια κλήση στο Kolyma, στείλτε το στο " Ηπειρωτική χώρα", έσπευσε στην προβλήτα. Ωστόσο, εκείνη τη στιγμή είχε φύγει και το τελευταίο ατμόπλοιο. Σύντομα το πλοίο βυθίστηκε και ο Κορόλεφ περίμενε ένα χρόνο για να ξεκινήσει η ναυσιπλοΐα.

Ο Κορόλεφ επέστρεψε στη Μόσχα στις 2 Μαρτίου 1940, όπου τέσσερις μήνες αργότερα δικάστηκε για δεύτερη φορά και στάλθηκε σε νέο τόπο φυλάκισης - την ειδική φυλακή NKVD της Μόσχας TsKB-29, όπου, υπό την ηγεσία του Tupolev, επίσης κρατούμενος, έλαβε μέρος στη δημιουργία των βομβαρδιστικών Pe-2 και Tu βομβαρδιστικών -2 και ταυτόχρονα ανέπτυξε προληπτικά έργα για μια κατευθυνόμενη εναέρια τορπίλη και μια νέα έκδοση ενός αναχαιτιστή πυραύλων. Αυτός ήταν ο λόγος για τη μεταφορά του Κορόλεφ το 1942 σε άλλο γραφείο σχεδιασμού τύπου φυλακής - OKB-16 στο εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν Νο. 16, όπου πραγματοποιήθηκαν εργασίες για νέους τύπους κινητήρων πυραύλων για χρήση στην αεροπορία.

Ο Σεργκέι Πάβλοβιτς δούλευε, σύμφωνα με τις αναμνήσεις των «συναδέλφων» του, με μανία και ταχύτητα. Συμμετείχε στην κατασκευή ενός βομβαρδιστικού κατάδυσης υπό την ηγεσία του Τουπόλεφ. Εδώ στο Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο συνάντησε την αρχή του πολέμου και στη συνέχεια εκκενώθηκε μαζί με όλους τους άλλους στο Ομσκ. Ο Κορόλεφ ζήτησε να γίνει πιλότος στο μέτωπο, αλλά ο Τουπόλεφ, ο οποίος τότε είχε ήδη αποφυλακιστεί, έχοντας τον αναγνωρίσει και τον εκτιμήσει ακόμα καλύτερα, δεν τον άφησε να φύγει, λέγοντας: "Ποιος θα κατασκευάσει αεροπλάνα;"

Σύντομα ο Korolev διορίστηκε αναπληρωτής επικεφαλής του καταστήματος συναρμολόγησης Tu-2. Όμως η σκέψη της δημιουργίας ενός τζετ αεροσκάφους δεν τον εγκατέλειψε. Δεν γνώριζε ακόμη ότι τον Φεβρουάριο του 1940 δοκιμάστηκε στη χώρα το πρώτο πυραυλικό ανεμόπτερο με κινητήρα υγρού πυραύλου. Το οδηγούσε ένα ρυμουλκό αεροπλάνο, αλλά ήταν πολύ σημαντικό γεγονόςκαι το πρώτο βήμα στην ανάπτυξη της αεροπορίας τζετ. Πριν από αυτή την πτήση, η παγκόσμια πρακτική δεν γνώριζε ακόμη μια τέτοια εμπειρία και το 1942 πετάχθηκε το πρώτο αεροσκάφος με κινητήρα τζετ. Πλοηγήθηκε από τον δοκιμαστικό πιλότο Grigory Bakhchivandzhi.

Ο Κορόλεφ αφέθηκε ελεύθερος το 1944 με καθαρό το ποινικό του μητρώο. Αυτό αποδεικνύεται από ένα απόσπασμα από τα Πρακτικά της συνεδρίασης του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ με ημερομηνία 27 Ιουλίου 1944. Στις 13 Μαΐου 1946 λήφθηκε η απόφαση για τη δημιουργία βιομηχανίας στην ΕΣΣΔ για την ανάπτυξη και παραγωγή πυραυλικών όπλων με υγρούς πυραυλοκινητήρες. Σύμφωνα με αυτό το ψήφισμα, προβλεπόταν η ενοποίηση όλων των ομάδων Σοβιετικοί μηχανικοίνα μελετήσει τα γερμανικά πυραυλικά όπλα V-2, τα οποία εργάζονταν στη Γερμανία από το 1945, στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Νορντχάουζεν, του οποίου ο Κορόλεφ διορίστηκε αρχιμηχανικός και τεχνικός διευθυντής. Στη Γερμανία, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς όχι μόνο μελετά τον γερμανικό πύραυλο V-2, αλλά σχεδιάζει και έναν πιο προηγμένο βαλλιστικό πύραυλο με εμβέλεια πτήσης έως και 600 χιλιόμετρα.

Υπέγραψε τις επιστολές του προς την κόρη του: «Ο φίλος σου Σεργκέι», και τα άρθρα του - «Καθηγητής Κ. Σεργκέεφ». Στη δεκαετία του 1950, ο τόπος εργασίας του αναγραφόταν στον κατάλογο της Ακαδημίας Επιστημών: «PO Box 651».

Το 1952, αφού εκκαθαρίστηκε το ποινικό του μητρώο και έλαβε την εντολή, ο Κορόλεφ έκανε αίτηση για να είναι υποψήφιος του κόμματος. Στο προεδρείο της επαρχιακής επιτροπής τον υποδέχονται με δυσκολία (6 υπέρ, 5 κατά): άλλωστε είναι πρώην εχθρός του λαού. Στις 30 Μαΐου 1955, ο Κορόλεφ έγραψε στη Στρατιωτική Εισαγγελία: «Σας ζητώ να επανεξετάσετε την υπόθεσή μου και να με αποκαταστήσετε πλήρως, καθώς δεν ήμουν μέλος καμίας αντισοβιετικής οργάνωσης...». Η απάντηση έπρεπε να περιμένει δύο χρόνια: η αποκατάσταση ήρθε μόλις την άνοιξη του 1957, λίγους μήνες πριν από την εκτόξευση του Sputnik. Ωστόσο, δεν ένιωσε ποτέ εντελώς ελεύθερος. «Το πιο τραγικό είναι ότι δεν καταλαβαίνουν πόσα κοινά υπάρχουν μεταξύ της ζωής στα Γκουλάγκ και της ζωής στην ελευθερία». μεγάλη περιοχή". Άλλωστε, είμαι ταξινομημένος, οπότε αν θέλουν, θα με χτυπήσουν χωρίς μοιρολόγι. Μια άλλη φορά που ξυπνάς, ξαπλώνεις εκεί και σκέφτεσαι: θα δώσουν εντολή και οι ίδιοι φρουροί θα σκάσουν στο δωμάτιο και φώναξε: «Έλα, κάθαρμα, βγες έξω με τα πράγματά σου!» - από τις αναμνήσεις του Οζέροφ, ο οποίος ήταν με τον Κόρλεφ στο Γκούλαγκ και μετά ελεύθερος.

Το πρώτο καθήκον που έθεσε η κυβέρνηση για τον Korolev ως επικεφαλής σχεδιαστή και όλους τους οργανισμούς που εμπλέκονται στα πυραυλικά όπλα ήταν να δημιουργήσουν ένα ανάλογο του πυραύλου V-2 από εγχώρια υλικά. Αλλά ήδη το 1947, εκδόθηκε διάταγμα για την ανάπτυξη νέων βαλλιστικών πυραύλων με μεγαλύτερη εμβέλεια πτήσης από το V-2: έως και 3.000 χιλιόμετρα. Το 1948, ο Korolev ξεκίνησε τις πτητικές δοκιμές του βαλλιστικού πυραύλου R-1 (ανάλογου με τον V-2) και το 1950 τον έθεσε με επιτυχία σε λειτουργία. Αυτός ο πύραυλος διέφερε από τον γερμανικό σε σημαντικά μεγαλύτερη αξιοπιστία.

Ταυτόχρονα, ο Korolev ανέπτυξε έναν νέο βαλλιστικό πύραυλο R-2 με βεληνεκές πτήσης 600 χιλιομέτρων.

Ο πύραυλος R-2 είχε υποστηρικτική δεξαμενή καυσίμου, πιο βολική διάταξη για λειτουργία και, το πιο σημαντικό, μια κεφαλή που χωριζόταν κατά την πτήση. Επιπλέον, το σύστημα πρόωσης πυραύλων τροποποιήθηκε σημαντικά για να αυξηθεί η ώθησή του και το αυτόνομο σύστημα ελέγχου είχε διπλάσια ακρίβεια πυρός. Ο πύραυλος R-2 τέθηκε σε λειτουργία το 1951, δηλαδή μόλις ένα χρόνο αργότερα από τον πύραυλο R-1.

Μαζί με πρακτική δουλειάπάνω από πυραυλικά όπλαΣτο NII-88, υπό την επιστημονική ηγεσία του Korolev, μεγάλης κλίμακας σχεδιασμός και πειραματική έρευνα για θέματα Η-Ι, N-2, N-3 προκειμένου να δημιουργηθεί μια επιστημονική και τεχνική βάση για την ανάπτυξη ποιοτικά νέων πυραύλων.

Με θέμα Ν-1, πειραματικές και θεωρητικές μελέτες της κύριας τεχνικά προβλήματασχετικά με την υλοποίηση του έργου πυραύλων R-3, το οποίο έχει εμβέλεια πτήσης 3000 χιλιομέτρων: ήταν απαραίτητο να εξασφαλιστεί η σταθερότητα της πτήσης του πυραύλου χωρίς σχεδιασμό σταθεροποιητή (αεροδυναμικά ασταθής) και να ληφθούν δεδομένα για τη συμπεριφορά του Το βραστό υγρό οξυγόνο σε μια θερμικά μη μονωμένη δεξαμενή φορέα οξειδωτικού κατά τη διάρκεια της κίνησης στο ενεργό τμήμα της τροχιάς σε αυξημένη εξωτερική θερμότητα ρέει στη μάζα του υγρού οξυγόνου. Με βάση τις σχεδιαστικές λύσεις του πυραύλου R-2 χρησιμοποιώντας τον αναβαθμισμένο κινητήρα του, δημιουργήθηκε ένας μονοβάθμιος πειραματικός βαλλιστικός πύραυλος R-ZA με σχεδιασμό χωρίς σταθεροποιητή με εμβέλεια πτήσης 1.200 χιλιομέτρων. Οι επιτυχείς πτητικές δοκιμές αυτού του πυραύλου οδήγησαν στο Υπουργείο Άμυνας να τον υιοθετήσει το 1956 με πυρηνική κεφαλή ως R-5M. Ήταν ο πρώτος εγχώριος στρατηγικός πύραυλος, που έγινε η βάση του πυραύλου πυρηνική ασπίδαχώρες.

Στο θέμα N-2, πραγματοποιήθηκαν μελέτες σχετικά με τη δυνατότητα και τη σκοπιμότητα δημιουργίας βαλλιστικών πυραύλων που λειτουργούν σε σταθερά συστατικά καυσίμου (χρησιμοποιώντας νιτρικό οξύ με οξείδια του αζώτου ως οξειδωτικό). Ως αποτέλεσμα, επιβεβαιώθηκε η δυνατότητα δημιουργίας τέτοιων πυραύλων και ολοκληρώθηκε η προκαταρκτική σχεδίαση του πρώτου εγχώριου βαλλιστικού πυραύλου R-11 με εμβέλεια πτήσης 250 km και βάρος εκτόξευσης το μισό από αυτό του R-1. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την περιβαλλοντική τοξικότητα των οξειδίων του αζώτου και τα χαμηλότερα ενεργειακά χαρακτηριστικά των σταθερών υγρών καυσίμων σε σύγκριση με τα καύσιμα με βάση το υγρό οξυγόνο και την κηροζίνη, καθώς και αυτά που προέκυψαν τότε σοβαρά προβλήματαΜε την ανάπτυξη κινητήρων πυραύλων με την απαιτούμενη ώθηση (μεγαλύτερη από 8 g), που λειτουργούν σταθερά σε αυτά τα συστατικά καυσίμου, θεωρήθηκε σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί ένα οξειδωτικό νιτρικού οξέος με οξείδια του αζώτου για BR με συγκριτικά μικρής εμβέλειαςπτήση. Κατά τη δημιουργία πυραύλων με μεγαλύτερο βεληνεκές πτήσης, και ιδιαίτερα διηπειρωτικών, συνιστάται η χρήση υγρού οξυγόνου ως οξειδωτικό. Ο Σεργκέι Πάβλοβιτς αποδείχθηκε πιστός σε αυτήν την κατεύθυνση στην ανάπτυξη της τεχνολογίας πυραύλων σε όλη τη δημιουργική του δραστηριότητα.

Το Υπουργείο Άμυνας ανέθεσε στο OKB-1 NII-88 την ανάπτυξη του πυραύλου N-11 και ο Korolev έλυσε έξοχα αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας τον κινητήρα 8 τόνων του A.M. Isaev, ο οποίος μόλις είχε δημιουργηθεί για έναν αντιαεροπορικό πύραυλο και για την πρώτη φορά που χρησιμοποιείται συσσωρευτής πίεσης υγρού για την παροχή καυσίμου στον θάλαμο καύσης.

Με βάση το R-11, ο Korolev ανέπτυξε και το έθεσε σε λειτουργία το 1957 στρατηγικός πύραυλος R-11M με πυρηνική κεφαλή, μεταφέρεται δεξαμενόπλοιο σε σασί δεξαμενής. Έχοντας τροποποιήσει σοβαρά αυτό το βλήμα, το προσάρμοσε για οπλισμό υποβρυχίων (υποβρυχίων) ως R-11FM. Οι αλλαγές ήταν κάτι παραπάνω από σοβαρές, όπως και έγινε νέο σύστημαέλεγχο και σκόπευση, και επίσης παρείχε τη δυνατότητα πυροδότησης σε αρκετά ισχυρές συνθήκες θάλασσας από την επιφάνεια. Έτσι, ο Sergei Pavlovich δημιούργησε τους πρώτους βαλλιστικούς πυραύλους βασισμένους σε σταθερά κινητά εξαρτήματα καυσίμου εδάφους και θάλασσας και ήταν πρωτοπόρος σε αυτούς τους νέους και σημαντικούς τομείς ανάπτυξης πυραύλων.

Μετέφερε την τελική ανάπτυξη του πυραύλου R-11FM στο Zlatoust, στο SKB-385, στέλνοντας εκεί από το OKB-1 του τον νεαρό ταλαντούχο επικεφαλής σχεδιαστή V.P. Makeev, μαζί με καταρτισμένους σχεδιαστές και κατασκευαστές, θέτοντας έτσι τα θεμέλια για τη δημιουργία ενός μοναδικό κέντρο για την ανάπτυξη βαλλιστικών πυραύλων.πύραυλοι με βάση τη θάλασσα.

Στο NII-88, ξεκίνησαν δύο ερευνητικά έργα υπό την ηγεσία του Korolev με στόχο τον προσδιορισμό της εμφάνισης και των παραμέτρων των διηπειρωτικών βαλλιστικών και φτερωτοί τύποι(θέματα Τ-1 και Τ-2) με την απαραίτητη πειραματική επιβεβαίωση προβληματικών σχεδιαστικών λύσεων.

Η έρευνα για το θέμα του T-1 εξελίχθηκε σε εργασίες ανάπτυξης που σχετίζονται με τη δημιουργία του πρώτου σχεδίου πακέτου διηπειρωτικών πυραύλων R-7 δύο σταδίων, το οποίο εξακολουθεί να εκπλήσσει με τις αρχικές σχεδιαστικές λύσεις, την ευκολία εκτέλεσης, την υψηλή αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά του. Ο πύραυλος R-7 έκανε την πρώτη του επιτυχημένη πτήση τον Αύγουστο του 1957.

Ως αποτέλεσμα της έρευνας για το θέμα T-2, παρουσιάστηκε η δυνατότητα ανάπτυξης ενός διηπειρωτικού πυραύλου κρουζ δύο σταδίων, το πρώτο στάδιο του οποίου ήταν καθαρά πυραύλων και εκτόξευσε το δεύτερο στάδιο, έναν πύραυλο κρουζ, σε υψόμετρο 23- 25 χιλιόμετρα. Το φτερωτό στάδιο, χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα ramjet, συνέχισε να πετά σε αυτά τα υψόμετρα με ταχύτητα 3 M και στόχευε στο στόχο χρησιμοποιώντας ένα ουράνιο σύστημα ελέγχου πλοήγησης.

Στη συνέχεια, ο Korolev ανέπτυξε μια πιο προηγμένη συμπαγή δύο σταδίων διηπειρωτικό πύραυλο R-9 (το υπερψυγμένο υγρό οξυγόνο χρησιμοποιείται ως οξειδωτικό) και το έβαλε σε λειτουργία (η δική μου έκδοση R-9A) το 1962. Αργότερα, παράλληλα με την εργασία σε σημαντικά διαστημικά συστήματα, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς άρχισε να είναι ο πρώτος στη χώρα που ανέπτυξε τον διηπειρωτικό πύραυλο στερεού καυσίμου RT-2, ο οποίος τέθηκε σε λειτουργία μετά το θάνατό του. Σε αυτό το σημείο, το OKB-1 Korolev σταμάτησε να εργάζεται σε πυραύλους μάχης και εστίασε τις προσπάθειές του στη δημιουργία διαστημικών συστημάτων προτεραιότητας και μοναδικών οχημάτων εκτόξευσης.

Κάνοντας πολεμικές τέχνες βαλλιστικούς πυραύλους, ο Korolev, όπως είναι πλέον σαφές, προσπάθησε για περισσότερα - την κατάκτηση του διαστήματος και των ανθρώπινων διαστημικών πτήσεων. Για το σκοπό αυτό, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς, το 1949, μαζί με επιστήμονες της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ, ξεκίνησε έρευνα χρησιμοποιώντας τροποποιήσεις του πυραύλου R-1A και εκτόξευσή του σε υψόμετρα έως και 100 χιλιομέτρων και στη συνέχεια χρησιμοποιώντας πιο ισχυρό R-2 και ρουκέτες R-5 σε υψόμετρα 200 και 500 χιλιομέτρων. Σκοπός αυτών των πτήσεων ήταν η μελέτη των παραμέτρων του κοντινού διαστήματος, της ηλιακής και γαλαξιακής ακτινοβολίας, του μαγνητικού πεδίου της Γης, της συμπεριφοράς των πολύ ανεπτυγμένων ζώων σε διαστημικές συνθήκες (αβαρότητα, υπερφόρτωση, μεγάλες δονήσεις και ακουστικά φορτία), καθώς και δοκιμές υποστήριξη της ζωής και επιστροφή ζώων στη Γη από το διάστημα - Έγιναν περίπου επτά δωδεκάδες τέτοιες εκτοξεύσεις. Με αυτό, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς έθεσε εκ των προτέρων σοβαρά θεμέλια για μια ανθρώπινη επίθεση στο διάστημα.

Το 1955, πολύ πριν από τις δοκιμές πτήσης του πυραύλου R-7, οι Korolev, M.V. Keldysh, M.K. Tikhonravov ήρθαν στην κυβέρνηση με πρόταση να εκτοξεύσει έναν τεχνητό δορυφόρο στο διάστημα χρησιμοποιώντας τον πύραυλο R-7. Η κυβέρνηση υποστηρίζει αυτήν την πρωτοβουλία. Τον Αύγουστο του 1956, η OKB-1 αποχώρησε από το NII-88 και έγινε ανεξάρτητος οργανισμός, με τον Korolev να διορίζεται επικεφαλής σχεδιαστής και διευθυντής. Και ήδη στις 4 Οκτωβρίου 1957, ο Korolev εκτόξευσε τον πρώτο δορυφόρο στην ανθρώπινη ιστορία σε χαμηλή τροχιά στη Γη.

Η περίοδος που δημιουργήθηκαν τα διαστημόπλοια ανήκει στην τέταρτη περίοδο της δραστηριότητας του Κορόλεφ από το 1957 μέχρι τον πρόωρο θάνατό του στις αρχές του 1966. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η βασίλισσα διακρίθηκε για το εύρος των απόψεων και την ανεξάντλητη δημιουργική της ενέργεια. Η συνεργασία με τον Κορόλεφ ήταν δύσκολη, αλλά ενδιαφέρουσα. Η δουλειά συνεχιζόταν μέρα νύχτα.

Ο Σεργκέι Πάβλοβιτς δεν ήθελε να επαναλαμβάνεται. Ενώ ανέπτυξε ένα ριζικά νέο σχέδιο, φέρνοντάς το στην τελειότητα, έχασε το ενδιαφέρον του για αυτό. Αντί τότε, στη διάρκεια πολλών χρόνων, δημιουργώντας εκδόσεις αυτού που είχε ήδη κατακτηθεί, τα δώρισε όλα αυτά στην ομάδα ενός σχετικού οργανισμού. Και, αν χρειαζόταν, μετέφερε ομάδα υπαλλήλων του στη νέα επιχείρηση.

Ξεκίνησαν μια μεγάλη επιχείρηση πρακτικά από την αρχή. Και όμως, κατά τη διάρκεια δέκα ετών, αναπτύχθηκαν συστήματα προσανατολισμού για τη φωτογράφηση της μακρινής πλευράς της Σελήνης, τον προσανατολισμό και τη διόρθωση των τροχιών πτήσης του Άρη, της Αφροδίτης και των Ανιχνευτών. Συστήματα αυτόματου και χειροκίνητου ελέγχου έχουν αναπτυχθεί για τα επανδρωμένα διαστημόπλοια Vostok, Voskhod, Soyuz και άλλα. Το πάθος του Σεργκέι Πάβλοβιτς μεταδόθηκε, σαν μέσω αλυσίδας, σε όλους τους συμμετέχοντες, από επιστήμονες μέχρι απλούς εργάτες, και το αδύνατο έγινε δυνατό.

Ο Κορόλεφ είδε την εμφάνιση της διαστημικής τεχνολογίας μετά από πολλά χρόνια. Ο Σεργκέι Πάβλοβιτς διεξήγαγε τις συναντήσεις με μοναδικό τρόπο, επιτρέποντας σε όλους να μιλήσουν και να κρατήσουν πρακτικά «για τον εαυτό του» με τον πιο προσεκτικό τρόπο. Με την ολοκλήρωση, ευχαρίστησε όλους τους παρευρισκόμενους και είπε ότι είχε ακούσει πολλά ενδιαφέροντα πράγματα, αλλά έπρεπε να το σκεφτεί. Η απόφαση, η οποία μερικές φορές λαμβανόταν μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, δεν συνέπεσε απαραίτητα με τη γνώμη της πλειοψηφίας· συχνά ο Σεργκέι Πάβλοβιτς εξέταζε το πρόβλημα ευρύτερα από τους συναδέλφους του, λαμβάνοντας υπόψη αυτό που ξεπερνούσε πολύ το πεδίο της οργάνωσης του οποίου ήταν επικεφαλής. Έχοντας σκιαγραφήσει τον επόμενο στόχο, ο Korolev είχε την ικανότητα να ενσταλάξει σε όλους τους συμμετέχοντες στην εργασία την εμπιστοσύνη στην επικείμενη επιτυχία, να τους εμπνεύσει να κάνουν φαινομενικά αδιανόητα πράγματα. Ήξερε πώς να δημιουργεί μια ατμόσφαιρα στην οποία ο κόσμος δίνει τα πάντα και έκανε τα πάντα για να φέρει τη νίκη πιο κοντά.

Έχοντας οργανώσει το έργο, ο Korolev κινήθηκε προς τον στόχο, σαρώνοντας τα εμπόδια, διατηρώντας την εμπιστοσύνη στην τελική επιτυχία, συγκεντρώνοντας τις δυνάμεις του στην κύρια κατεύθυνση. Ο Κορόλεφ δεν μετέφερε σε κανέναν θέματα σχετικά με επανδρωμένες πτήσεις. Αυτό οφειλόταν, αφενός, στην ειδική ευθύνη των επανδρωμένων πτήσεων, αφετέρου, στις μακροχρόνιες και επίμονες συμπάθειες του Σεργκέι Πάβλοβιτς - είπε πολλές φορές με λύπη ότι η ηλικία και η υγεία του δεν του επέτρεψαν να πετάξει ο ίδιος στο διάστημα. Όλα όσα σχετίζονται με το έργο των κοσμοναυτών οδηγούνταν από τον ίδιο τον Κορόλεφ και ελέγχονταν με μεγαλύτερη προσοχή.

Ο B.V. Rauschenbach έγραψε για τον Κορόλεφ: «Η συνεργασία με τον Κορόλεφ ήταν δύσκολη, αλλά ενδιαφέρουσα. Αυξημένες απαιτήσεις, σύντομο χρονικό διάστημακαι καινοτομία... Πάντα ήθελε να μάθει λεπτομερώς τα προβλήματα που έλυναν οι υπάλληλοί του· όταν του ανέφερα αυτή ή την άλλη ερώτηση, άκουγα συχνά: «Δεν καταλαβαίνω, επαναλάβετέ το». Δεν μπορούσε κάθε διευθυντής να αντέξει οικονομικά αυτό το «δεν κατάλαβα», από φόβο μήπως χάσει την εξουσία του στα μάτια του υφισταμένου του. Αλλά τέτοιες ανθρώπινες αδυναμίες ήταν εντελώς ξένες στον Σεργκέι Πάβλοβιτς. Όλα τα έργα μας υλοποιήθηκαν στην τεχνολογία πυραύλων, πρώτα από όλα χάρη στον S.P., τον οποίο κανείς και τίποτα δεν μπορούσε να σταματήσει αν χρειαζόταν κάτι για την επιχείρησή του. Ο Κορόλεφ είπε ότι πάντα περίμενε την επιβεβαιωτική φωνή της διαίσθησης, «σαν το τρίτο κουδούνι»... Πόσο συχνά, βασιζόμενος στη διαίσθηση, έλυνε αμφιλεγόμενα ζητήματα και δεν έκανε ποτέ λάθος! Δεν ήταν επιστήμονας. Γράφουν επίσης ότι ήταν σπουδαίος μηχανικός - αυτό είναι απόλυτη ανοησία... γιατί έκανε λίγα: δεν υπάρχει ούτε ένα θεώρημα Korolev, ούτε ένας τύπος Korolev. Αλλά είχε και μια άλλη εκπληκτική ιδιότητα - ακόμα κι αν υπάρχει έλλειψη πληροφορίας, μπορεί ακόμα να δεχτεί τη σωστή απόφαση... Και πάλι ένα καταπληκτικό ένστικτο που δεν τον απογοήτευσε ποτέ. Μια τέτοια επιχείρηση όπως οδήγησε θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο με τον χαρακτήρα του Korolev - τον χαρακτήρα ενός διοικητή. Ο Σεργκέι Πάβλοβιτς ήταν εξαιρετικός ψυχολόγος, χωρίς προκαταλήψεις, χωρίς μονόπλευρη προσέγγιση σε ένα άτομο. Δεν χώρισα σε «μικρά λευκά» και «μαύρα», είδα ανθρώπους με όλες τις «ρίγες» και τα «στίγματα» τους. Αυτό τον βοήθησε να χρησιμοποιήσει πλήρως το ταλέντο του ως ηγέτη· ήξερε πώς να μολύνει τους γύρω του με τη διάθεσή του: ενθουσιασμό, βιασύνη ή, αντίθετα, ηρεμία. με μια λέξη, αυτό που εκείνη τη στιγμή θεώρησε απαραίτητο για την επιχείρηση. Νομίζω ότι το κύριο πράγμα του Κορόλεφ δεν ήταν ότι σκέφτηκε ή εφηύρε κάτι. Κάποτε σκεφτόμουν για πολύ καιρό τον Κορόλεφ και όλους εκείνους τους ανθρώπους που έκαναν πραγματικά μεγάλες ανακαλύψεις, θα έλεγα, ανακαλύψεις παγκόσμιας σημασίας, και σκέφτηκα πώς να τους αποκαλέσω με μια λέξη: σπουδαίος επιστήμονας, σπουδαίος μηχανικός; Όλα αυτά είναι ανοησίες. Υπάρχουν πολλοί σπουδαίοι επιστήμονες και πολλοί σπουδαίοι μηχανικοί. Και αυτοί οι άνθρωποι ήταν μοναδικά φαινόμενα. Και επαναλαμβάνω, δεν μπορούσα να σκεφτώ καλύτερη λέξη από τον διοικητή».

Ακόμη και πριν από την εκτόξευση του πρώτου τεχνητού δορυφόρου της Γης, υπό την ηγεσία του Korolev, αναπτύσσονταν έργα για διαπλανητικούς σταθμούς, δορυφόρους για εθνικούς οικονομικούς σκοπούς και επανδρωμένα διαστημόπλοια. Τον Ιανουάριο του 1959 εκτοξεύτηκε ο πρώτος πύραυλος προς τη Σελήνη και την ίδια χρονιά ένα σημαιοφόρο με την εικόνα του οικόσημου παραδόθηκε στην επιφάνεια της Σελήνης Σοβιετική Ένωσηκαι ελήφθησαν φωτογραφίες της πίσω όψης του. Το 1966, λιγότερο από ένα μήνα μετά το θάνατο του Κορόλεφ, έκανε μια ήπια προσγείωση στην επιφάνεια της Σελήνης. διαστημόπλοιο - τελευταία δουλειάΒασίλισσα στο πρόγραμμα εξερεύνησης της Σελήνης. Το υψηλότερο επίτευγμα του Κορόλεφ στον τομέα της εξερεύνησης του διαστήματος ήταν η πτήση πλοίων στον Άρη και την Αφροδίτη και η παράδοση ενός σημαιοφόρου με το οικόσημο της Σοβιετικής Ένωσης στην επιφάνεια του Άρη.

Ο δορυφόρος Molniya-1 έγινε παράδειγμα επίλυσης ενός περίπλοκου και απαραίτητου προβλήματος - παροχή ραδιοτηλεγραφικών, ραδιοτηλεφωνικών και τηλεοπτικών επικοινωνιών σε μεγάλες αποστάσεις, ιδίως μεταξύ Μόσχας και Άπω Ανατολής.

Αλλά οι επανδρωμένες διαστημικές πτήσεις δικαίως θεωρούνται η κορυφή της δημιουργικότητας του Κορόλεφ. Στις 12 Απριλίου 1961, το διαστημόπλοιο Vostok εκτοξεύτηκε με τον Γιούρι Γκαγκάριν επί του σκάφους.

Ήταν σαν να μην υπήρχε ο ίδιος ο Κορόλεφ όσο ζούσε. Μόνο μετά τον θάνατό του επιτράπηκε να μιλήσει, να γράψει και να θυμηθεί γι 'αυτόν. Ήταν ένας αόρατος άντρας -χωρίς όνομα, βιογραφία, χωρίς εκφράσεις προσώπου και συνήθειες, χωρίς τα δύο καπίκια που κουβαλούσε πάντα ο Κορόλεφ στην τσέπη του παλτού του- ένα περίεργο παιδικό φυλαχτό. Ακόμη και όταν ο Κορόλεφ ζούσε, οι σκεπτικιστές είχαν πολλούς λόγους να αμφιβάλλουν για την πραγματικότητά του. Το μυστικό πίσω από το οποίο κρυβόταν αυτός ο άντρας έμοιαζε με κάτι φανταστικό.

Ανέλαβε ένα δύσκολο φορτίο. Η φύση τον αντάμειψε με αναλυτικό μυαλό, την ικανότητα να αιχμαλωτίζει και να οδηγεί τους άλλους. Οι κακές γλώσσες, ωστόσο, πάντα έριχναν τη σκιά του φράχτη, διαβεβαιώνοντας ότι ο Κορόλεφ είναι ένας από τους πολλούς του ίδιου είδους. Αλλά οι κακές γλώσσες έκαναν λάθος: ξεχώριζε μεταξύ άλλων με το θράσος, το ταλέντο και την ικανότητά του να κοιτάζει προς το μέλλον. Και δούλεψε πολύ περισσότερο από άλλους, γιατί ανέλαβε τα βάρη των άλλων. Έζησε μια μυθολογική ζωή, καταστρέφοντας ουσιαστικά την υγεία του.

Ο Κορόλεφ ήταν άρρωστος με σάρκωμα του ορθού. Επιπλέον, διαπιστώθηκε ότι είχε αθηροσκληρωτική καρδιοσκλήρυνση, σκλήρυνση των εγκεφαλικών αρτηριών, πνευμονικό εμφύσημα και μεταβολικές διαταραχές.

Πέθανε στο χειρουργικό τραπέζι. Όταν ο Κορόλεφ εισήχθη στο νοσοκομείο του Κρεμλίνου, η επέμβαση ανατέθηκε στον μεσήλικα καθηγητή Petrovsky. Ήταν δυνατό να μπει ο Κορόλεφ σε μια ξένη κλινική, όπως συνέβη με τον Τσερνένκο, αλλά ο Κορόλεφ ήταν μυστικός επιστήμονας. Ο καθηγητής Golyakovsky, ο οποίος ζει στη Νέα Υόρκη και ήταν πρώην γιατρός της Μόσχας, το θυμάται αυτό στο βιβλίο του «The Russian Doctor»: «Έβαλαν τον Korolev στο χειρουργικό τραπέζι και, έχοντας ξεκινήσει την επέμβαση, ανακάλυψαν ότι η διάγνωση ήταν ψευδής. Όταν ο ασθενής έγινε άσχημα, κλήθηκε επειγόντως ο διάσημος χειρουργός Βισνέφσκι. Εξέτασε τον ετοιμοθάνατο Κορόλεφ και μουρμούρισε με θλίψη: «Δεν χειρουργώ πτώματα».

Ο Petrovsky δεν μπόρεσε να σταματήσει την αιμορραγία κατά τη διάρκεια της επέμβασης αφαιρώντας τους πολύποδες. Αποφάσισαν να ανοίξουν την κοιλιακή κοιλότητα. Όταν οι γιατροί άρχισαν να φτάνουν στο σημείο της αιμορραγίας, ανακάλυψαν έναν όγκο στο μέγεθος μιας γροθιάς. Ήταν σάρκωμα - κακοήθης όγκος. Ο Πετρόφσκι αποφάσισε να αφαιρέσει το σάρκωμα. Ταυτόχρονα αφαιρέθηκε μέρος του ορθού. Λόγω του τραυματισμού που έλαβε στην εξορία (ο ερευνητής χτύπησε τον Σεργκέι Πάβλοβιτς στο ζυγωματικό με καράφα), δεν μπόρεσαν να βάλουν έναν αναπνευστικό σωλήνα στο λαιμό του. Ο θάνατος του Κορόλεφ σημειώθηκε στις 14 Ιανουαρίου 1966 από καρδιακή ανεπάρκεια. Ήταν 59 ετών.

Η κηδεία έγινε στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας στις 18 Ιανουαρίου στις 13:00. Η τεφροδόχος με τις στάχτες του Σεργκέι Κορόλεφ θάφτηκε στον τοίχο του Κρεμλίνου.

Ως ένδειξη αναγνώρισης των προσόντων του Κορόλεφ, ανεγέρθηκαν μνημεία στην πατρίδα του στο Ζιτομίρ, στη Μόσχα, όπου ζούσε, στην περιοχή της Μόσχας, όπου κατασκεύασε πυραύλους και πλοία, στο κοσμοδρόμιο, από όπου άνοιξε δρόμους προς το Σύμπαν. Το Ινστιτούτο Αεροπορίας Kuibyshev, οι δρόμοι πολλών πόλεων, δύο ερευνητικά σκάφη, μια ψηλή βουνοκορφή στο Παμίρ, ένα πέρασμα στο Tien Shan και ένας αστεροειδής φέρουν το όνομά του. Σε ανάμνηση των πλεονεκτημάτων του Κορόλεφ στη μελέτη της Σελήνης, η παγκόσμια αστρονομική κοινότητα έδωσε το όνομά του σε έναν από τους μεγάλους σχηματισμούς βράχου σε σχήμα δακτυλίου στη Σελήνη - το θαλασσοειδές.

Σχετικά με τον Σεργκέι Κορόλεφ γυρίστηκε ντοκυμαντέρ"Knockin 'on Heaven".

Το πρόγραμμα περιήγησής σας δεν υποστηρίζει την ετικέτα βίντεο/ήχου.

Κείμενο που ετοίμασε ο Andrey Goncharov

Βιβλιογραφικές αναφορές:

Ακαδημαϊκός S.P. Korolev. Επιστήμονας. Μηχανικός. Άντρας: Δημιουργικό πορτρέτο βασισμένο στις μνήμες συγχρόνων: Σάβ. άρθρα / Επιμέλεια A.Yu.Ishlinsky. - Μ., 1986.
Apenchenko O.. Sergei Korolev. - Μ., 1968.
Astashenkov P.T. Κορόλεφ. - Μ., 1969.
Cosmonautics: Encyclopedia / Ch. εκδ. V.P. Glushko. - Μ., 1985.
Κοσμοναυτική της ΕΣΣΔ: Σάββ. / Σύνθ. L.N.Gilberg, A.A.Eremenko; Αρχισυντάκτης Yu.A.Mozzhorin. - Μ., 1986.
Πρωτοπόροι της τεχνολογίας πυραύλων: Kibalchich, Tsiolkovsky, Tsander, Kondratyuk: Επιστημονικές εργασίες. - Μ., 1959.
Rauschenbach B. Επιστήμονας, σχεδιαστής, διοργανωτής. Στην 75η επέτειο του S.P. Korolev. - Wings of the Motherland., 1982.
Rebrov M.F. Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ. Ζωή και ασυνήθιστο πεπρωμένο. - Μ.: OLMA-PRESS, 2002.
Romanov A. Korolev. - M., "Young Guard", ZhZL, 1996.
Alexander KHARKOVSKY: "Sergei Korolev - μέσα από αγκάθια στους αγώνες"
Υλικά ιστότοπου για τον S.P. Korolev
Υλικά της Wikipedia

Σοβιετικός επιστήμονας, σχεδιαστής πυραύλων και διαστημικών συστημάτων, ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1958), δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1956, 1961). Ιδρυτής της πρακτικής αστροναυτικής.

Ο Sergei Pavlovich Korolev γεννήθηκε στις 12 Ιανουαρίου 1907 στην πόλη Zhitomir (τώρα στην Ουκρανία) στην οικογένεια του δασκάλου της ρωσικής λογοτεχνίας Pavel Yakovlevich Korolev (1877-1929). Ήταν περίπου τριών ετών όταν οι γονείς του χώρισαν.

Το 1915, ο S.P. Korolev εισήλθε στις προπαρασκευαστικές τάξεις του γυμνασίου στο Κίεβο και το 1917 πήγε στην πρώτη τάξη του γυμνασίου στην Οδησσό. Μετά το κλείσιμο του γυμνασίου φοίτησε στην Οικοδομική Επαγγελματική Σχολή από την οποία αποφοίτησε το 1924 λαμβάνοντας την ειδικότητα του κεραμοποιού.

Το 1924-1927, ο S.P. Korolev σπούδασε στο τμήμα αερομηχανολογίας του Ανώτερου Τεχνικού Πανεπιστημίου της Μόσχας. , το 1927 άρχισε να εργάζεται στα εργοστάσια του Συνδικάτου Αεροπορικού Συνδέσμου. Το 1929, αποφοίτησε από την Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας, υπερασπιζόμενος το έργο αποφοίτησής του για το αεροσκάφος ελαφρού κινητήρα SK-4 υπό την καθοδήγηση του σχεδιαστή αεροσκαφών A. N. Tupolev. Το 1930, ο S.P. Korolev αποφοίτησε από τη Σχολή Πιλότων της Μόσχας. Από τον Ιούνιο του 1930 ήταν ανώτερος μηχανικός στο ΤσΑΓΗ. Ανέπτυξε μια σειρά σχεδίων για πετυχημένα ανεμόπτερα.

Πύραυλοι και διαστημικά συστήματα, της ανάπτυξης των οποίων ηγήθηκε ο S.P. Korolev, κατέστησαν δυνατή για πρώτη φορά στον κόσμο την εκτόξευση τεχνητών δορυφόρων της Γης και του Ήλιου, την πτήση αυτόματων διαπλανητικών σταθμών στη Σελήνη, την Αφροδίτη και τον Άρη και μια ήπια προσγείωση στην επιφάνεια της Σελήνης. Υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκαν τεχνητοί δορυφόροι Γης της σειράς Electron και Molniya-1, πολλοί δορυφόροι της σειράς Cosmos και τα πρώτα αντίγραφα αεροσκαφών διαπλανητικής αναγνώρισης της σειράς Zond. Ο S.P. Korolev εκπαίδευσε πολλούς ταλαντούχους επιστήμονες και μηχανικούς.

Ο S.P. Korolev απονεμήθηκε δύο φορές ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1956, 1961), του απονεμήθηκαν τρεις παραγγελίες, το Τάγμα του Σήματος της Τιμής. Το 1957 κέρδισε το Βραβείο Λένιν.

Ο S.P. Korolev πέθανε στις 14 Ιανουαρίου 1966 ως αποτέλεσμα μιας ανεπιτυχούς επέμβασης. Οι στάχτες του είναι θαμμένες στον τοίχο του Κρεμλίνου πίσω από το Μαυσωλείο στην Κόκκινη Πλατεία.

Στην ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος, το όνομα του S.P. Korolev συνδέεται με την εποχή των πρώτων αξιοσημείωτων επιτευγμάτων. Οι εξαιρετικές οργανωτικές δεξιότητες και το ταλέντο ενός μεγάλου επιστήμονα του επέτρεψαν να κατευθύνει το έργο πολλών ερευνητικών και σχεδιαστικών ομάδων για την επίλυση μεγάλων σύνθετων προβλημάτων για αρκετά χρόνια. Οι επιστημονικές και τεχνικές ιδέες του S.P. Korolev έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στην πυραυλική και διαστημική τεχνολογία. Ήταν ο δημιουργός πολλών εξαιρετικών ιδεών και ο γενάρχης εξαιρετικών ομάδων σχεδιασμού που εργάζονται στον τομέα της πυραυλικής και διαστημικής τεχνολογίας· η συμβολή του στην ανάπτυξη της εγχώριας και παγκόσμιας επανδρωμένης αστροναυτικής είναι καθοριστική. Είναι πρωτοπόρος σε πολλούς βασικούς τομείς ανάπτυξης εγχώριων πυραυλικών όπλων και πυραυλικής και διαστημικής τεχνολογίας.

Το όνομα του S.P. Korolev, ως ενός από τους ιδρυτές της πρακτικής κοσμοναυτικής, δόθηκε στον μεγαλύτερο σχηματισμό (θαλασσοειδές) στις πίσω πλευράΦεγγάρια.