Έχοντας αξιολογήσει ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΡΟΛΟΣη αεροπορία ως η κύρια δύναμη κρούσης στον αγώνα για την εξάπλωση του μπολσεβικισμού και την υπεράσπιση του κράτους, στο πρώτο πενταετές σχέδιο η ηγεσία της ΕΣΣΔ έθεσε μια πορεία για τη δημιουργία του δικού της, μεγάλου και αυτόνομου στρατιωτικού από άλλες χώρες εναέριος στόλος.

Στη δεκαετία του '20, ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του '30, η αεροπορία της ΕΣΣΔ είχε έναν στόλο αεροσκαφών, κυρίως ξένης κατασκευής (εμφανίστηκαν μόνο αεροσκάφη Tupolev - ANT-2, ANT-9 και οι επόμενες τροποποιήσεις του, που έγινανστη συνέχεια το θρυλικό U-2 κ.λπ.) Τα αεροσκάφη που ήταν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό ήταν πολλών μάρκας, είχαν ξεπερασμένο σχεδιασμό και κακή τεχνική κατάσταση. Στη δεκαετία του '20, η ΕΣΣΔ αγόρασε ένα μικρό αριθμό γερμανικών αεροσκαφών των Junkers τύπου και μια σειρά άλλων τύπων για αεροπορικά δρομολόγια εξυπηρέτησης του Βορρά / έρευνα του Βορρά θαλάσσιο δρόμο/ και εκτελώντας κυβερνητικές ειδικές πτήσεις Σημειωτέον ότι η πολιτική αεροπορίαστην προπολεμική περίοδο ουσιαστικά δεν αναπτύχθηκε, με εξαίρεση το άνοιγμα μιας σειράς μοναδικών αεροπορικών εταιρειών «επίδειξης» ή περιστασιακές πτήσεις ασθενοφόρων και αεροπορίας υπηρεσίας.

Την ίδια περίοδο, η εποχή των αερόπλοιων τελείωσε και η ΕΣΣΔ χτίστηκεστις αρχές της δεκαετίας του '30, επιτυχημένα σχέδια «μαλακών» (χωρίς πλαίσιο) αερόπλοιων τύπου «Β». Παρέκβαση, πρέπει να σημειωθεί σχετικά με την ανάπτυξη αυτού του τύπου V αεροναυπηγική στο εξωτερικό.

Στη Γερμανία, το περίφημο άκαμπτο αερόπλοιοΟ σχεδιασμός "Count Zeppepelin" εξερεύνησε τον Βορρά, ήταν εξοπλισμένος με καμπίνες για επιβάτες, είχε σημαντική εμβέλεια πτήσεων και αρκετάΠαρέχεται υψηλή ταχύτητα πλεύσης / έως 130 km/h ή περισσότεροΑρκετοί κινητήρες σχεδιασμένοι από τον Maybach. Υπήρχαν ακόμη και πολλά έλκηθρα σκύλων στο αερόπλοιο ως μέρος της αποστολής προς τον Βορρά. Το αμερικανικό αερόπλοιο «Akron» είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο, με όγκο 184 χιλιάδες κυβικά μέτρα. m μετέφερε 5-7 αεροσκάφη και μετέφερε έως και 200 ​​επιβάτες, χωρίς να υπολογίζονται αρκετοί τόνοι φορτίου σε απόσταση έως και 17 χιλιάδων χιλιομέτρων. χωρίς προσγείωση. Αυτά τα αερόπλοια ήταν ήδη ασφαλή, γιατί... γεμίστηκαν με το αδρανές αέριο ήλιο, και όχι με υδρογόνο όπως στις αρχές του αιώνα. Χαμηλή ταχύτητα, η χαμηλή ευελιξία, το υψηλό κόστος, η πολυπλοκότητα αποθήκευσης και συντήρησης προκαθόρισαν το τέλος της εποχής των αερόπλοιων.Τα πειράματα με μπαλόνια έλαβαν επίσης τέλος, γεγονός που απέδειξε την ακαταλληλότητα των τελευταίων για ενεργητικές πολεμικές επιχειρήσεις. Χρειαζόταν μια νέα γενιά αεροπορίας με νέες τεχνικές και μαχητικές επιδόσεις.

Το 1930, δημιουργήθηκε το Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας - εξάλλου, η αναπλήρωση των εργοστασίων, των ινστιτούτων και των γραφείων σχεδιασμού της αεροπορικής βιομηχανίας με έμπειρο προσωπικό ήταν αποφασιστικής σημασίας. Τα παλιά στελέχη της προεπαναστατικής εκπαίδευσης και πείρας προφανώς δεν επαρκούσαν· εξαφανίστηκαν πλήρως και βρίσκονταν σε εξορία ή σε στρατόπεδα.

Ήδη από το Δεύτερο Πενταετές Σχέδιο (1933-37), οι εργάτες της αεροπορίας είχαν μια σημαντική παραγωγική βάση, τη βάση για την περαιτέρω ανάπτυξη της αεροπορίαςστόλος.

Στη δεκαετία του τριάντα, με εντολή του Στάλιν, πραγματοποιήθηκαν επίδειξη, αλλά στην πραγματικότητα δοκιμαστική, πτήσεις βομβαρδιστικών «καμουφλαρισμένων» ως πολιτικών αεροσκαφών. Διακρίθηκαν οι αεροπόροι Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova και πολλοί άλλοι.

Το 1937, τα σοβιετικά μαχητικά αεροσκάφη υποβλήθηκαν σε δοκιμές μάχης στην Ισπανία και απέδειξαν τεχνική κατωτερότητα. ΑεροσκάφοςΟ Polikarpov (τύπου I-15,16) ηττήθηκαν από τις πιο πρόσφατες γερμανικές μηχανές. Ο αγώνας για την επιβίωση άρχισε ξανά. Ο Στάλιν έδωσε στους σχεδιαστέςατομικές αναθέσεις για νέα μοντέλα αεροσκαφών, ευρέως και γενναιόδωραΥπήρχαν μπόνους και οφέλη - οι σχεδιαστές εργάστηκαν ακούραστα και επέδειξαν υψηλό επίπεδο ταλέντου και ετοιμότητας.

Στην Ολομέλεια του Μαρτίου 1939 της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, ο Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας Βοροσίλοφσημείωσε ότι, σε σύγκριση με το 1934, η Πολεμική Αεροπορία έχει αναπτυχθεί στα προσωπικά τηςείναι 138 τοις εκατό...Ο στόλος των αεροσκαφών συνολικά έχει αυξηθεί κατά 130 τοις εκατό.

Τα βαρέα βομβαρδιστικά, στα οποία ανατέθηκε ο κύριος ρόλος στον επερχόμενο πόλεμο με τη Δύση, διπλασιάστηκαν σε 4 χρόνια, ενώ άλλοι τύποι βομβαρδιστικών αεροσκαφών, αντίθετα, μειώθηκαν κατά το ήμισυ. Τα μαχητικά αεροσκάφη αυξήθηκαν δυόμισι φορές ΥψόμετροΤα αεροσκάφη ανήλθαν ήδη σε 14-15 χιλιάδες μ. Η τεχνολογία για την παραγωγή αεροσκαφών και κινητήρων τέθηκε σε κυκλοφορία, η στάμπα και η χύτευση εισήχθησαν ευρέως. Το σχήμα της ατράκτου άλλαξε, το αεροσκάφος απέκτησε ένα βελτιωμένο σχήμα.

Ξεκίνησε η χρήση ασυρμάτου στα αεροσκάφη.

Πριν τον πόλεμο έγιναν μεγάλες αλλαγές στον τομέα της επιστήμης των αεροπορικών υλικών. Στην προπολεμική περίοδο σημειώθηκε παράλληλη ανάπτυξη βαρέων αεροσκαφών εξολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής με δέρμα ντουραλουμίνηςκαι ελαφρά αεροσκάφη με δυνατότητα ελιγμών μικτών κατασκευών: ξύλο, χάλυβας,καμβάς. Καθώς επεκτείνεται βάση πρώτης ύληςκαι την ανάπτυξη της βιομηχανίας αλουμινίου στην ΕΣΣΔ, τα κράματα αλουμινίου βρήκαν αυξανόμενη χρήση στην κατασκευή αεροσκαφών. Πρόοδος σημειώθηκε στην κατασκευή κινητήρων Δημιουργήθηκαν οι αερόψυκτοι κινητήρες M-25 με ισχύ 715 ίππων και οι υδρόψυκτοι κινητήρες M-100 με ισχύ 750 ίππων.

Στις αρχές του 1939, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ συγκάλεσε συνεδρίαση στο Κρεμλίνο.

Συμμετείχαν οι κορυφαίοι σχεδιαστές V.Ya. Klimov, A.A. Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, επικεφαλής του TsAGI και πολλοί άλλοι. Λαϊκός Επίτροπος της αεροπορικής βιομηχανίας εκείνη την εποχή ήταν ο M.M. Kaganovich. Έχοντας καλή μνήμη, ο Στάλιν γνώριζε αρκετά καλά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των αεροσκαφών· όλα τα σημαντικά ζητήματα σχετικά με την αεροπορία επιλύθηκαν από τον Στάλιν. Η συνάντηση περιέγραψε μέτρα για την περαιτέρω επιταχυνόμενη ανάπτυξη της αεροπορίας στην ΕΣΣΔ. Μέχρι τώρα, η ιστορία δεν έχει διαψεύσει οριστικά την υπόθεση της προετοιμασίας του Στάλιν για επίθεση στη Γερμανία τον Ιούλιο του 1941. Βασιζόταν σε αυτήν την υπόθεση για τον σχεδιασμό της επίθεσης του Στάλιν στη Γερμανία (και περαιτέρω για την «απελευθέρωση» των δυτικών χωρών) , που εγκρίθηκε στην «ιστορική» ολομέλεια της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ τον Αύγουστο του 1939 και αυτό το γεγονός, απίστευτο για εκείνη (ή οποιαδήποτε άλλη) εποχή, της πώλησης προηγμένου γερμανικού εξοπλισμού και τεχνολογίας στην ΕΣΣΔ φαίνεται εξηγήσιμο.Μια μεγάλη αντιπροσωπεία Σοβιετικώνεργάτες της αεροπορίας, που ταξίδεψαν στη Γερμανία δύο φορές λίγο πριν από τον πόλεμο, πήραν τα χέρια τους σε μαχητικά, βομβαρδιστικά, συστήματα καθοδήγησης και πολλά άλλα, τα οποία επέτρεψαν την απότομη αύξηση του επιπέδου της εγχώριας παραγωγής αεροσκαφών. Λήφθηκε απόφαση για αύξηση της μάχης δύναμη της αεροπορίας, δεδομένου ότι ήταν από τον Αύγουστο του 1939 η ΕΣΣΔ άρχισε μυστική κινητοποίηση και προετοίμασε χτυπήματα κατά της Γερμανίας και της Ρουμανίας.

Αμοιβαία ανταλλαγή πληροφοριών για την κατάσταση των ενόπλων δυνάμεων των τριών κρατών (Αγγλία, Γαλλία και ΕΣΣΔ), που εκπροσωπήθηκαν στη Μόσχα τον Αύγουστο1939, δηλ. πριν από την έναρξη της διχοτόμησης της Πολωνίας, έδειξε ότι ο αριθμόςΣτη Γαλλία υπάρχουν 2 χιλιάδες αεροσκάφη πρώτης γραμμής, από αυτά τα δύοΤα τρίτα ήταν εντελώς σύγχρονα αεροσκάφη.Μέχρι το 1940, σχεδιάστηκε να αυξηθεί ο αριθμός των αεροσκαφών στη Γαλλία σε 3000 μονάδες. ΑγγλικάΗ αεροπορία, σύμφωνα με τον Marshal Burnet, είχε περίπου 3.000 μονάδες και η πιθανή παραγωγή ήταν 700 αεροσκάφη το μήνα.Η γερμανική βιομηχανία κινητοποιήθηκε μόνο στην αρχή1942, μετά το οποίο ο αριθμός των όπλων άρχισε να αυξάνεται απότομα.

Από όλα τα εγχώρια μαχητικά αεροσκάφη που παρήγγειλε ο Στάλιν, οι πιο επιτυχημένες παραλλαγές ήταν τα LAGG, MiG και YAK.Το επιθετικό αεροσκάφος IL-2 παρέδωσε πολλά στον σχεδιαστή του Ilyushinneniya. Κατασκευάστηκε αρχικά με προστασία πίσω ημισφαιρίου (διπλή)αυτός, την παραμονή της επίθεσης στη Γερμανία, δεν ταίριαζε στους πελάτες τουΟ S. Ilyushin, ο οποίος δεν γνώριζε όλα τα σχέδια του Στάλιν, αναγκάστηκε να αλλάξει τη σχεδίαση σε έκδοση μονοθέσιου, δηλαδή να φέρει το σχέδιο πιο κοντά στο αεροπλάνο του «καθαρού ουρανού». Ο Χίτλερ παραβίασε τα σχέδια του Στάλιν και το αεροπλάνο στην αρχή του πολέμου έπρεπε να επιστραφεί επειγόντως στο αρχικό του σχέδιο.

Στις 25 Φεβρουαρίου 1941, η Κεντρική Επιτροπή του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων υιοθέτησαν ψήφισμα «Περίαναδιοργάνωση των αεροπορικών δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού." Το ψήφισμα προέβλεπε πρόσθετα μέτρα για τον επανεξοπλισμό των αεροπορικών μονάδων. Σύμφωνα με τα σχέδια για έναν μελλοντικό πόλεμο, τέθηκε το καθήκον να σχηματιστούν επειγόντως νέα αεροπορικά συντάγματα και, ταυτόχρονα χρόνο, εξοπλίστε τους, κατά κανόνα, με νέα μηχανήματα Ξεκίνησε η συγκρότηση αρκετών αερομεταφερόμενων σωμάτων.

Το δόγμα του πολέμου σε «ξένο έδαφος» και «λίγη αιματοχυσία» προκάλεσετην εμφάνιση ενός αεροσκάφους «καθαρού ουρανού» που προορίζεται για τους ατιμώρητουςεπιδρομές σε γέφυρες, αεροδρόμια, πόλεις, εργοστάσια. Πριν τον πόλεμο, εκατοντάδες χιλιάδες

νεαροί άνδρες ετοιμάζονταν να μεταφερθούν σε ένα νέο, που αναπτύχθηκε από τη μετα-Στάλινανταγωνισμού, τα αεροσκάφη SU-2, από τα οποία σχεδιαζόταν να παραχθούν 100-150 χιλιάδες μονάδες προπολεμικά, κάτι που απαιτούσε ταχεία εκπαίδευση του αντίστοιχου αριθμού πιλότων και τεχνικών. Το SU-2 είναι ουσιαστικά ένα σοβιετικό Yu-87, και στη Ρωσία δεν άντεξε στο χρόνο, γιατί Δεν υπήρξε ποτέ «καθαρός ουρανός» για καμία χώρα κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Δημιουργήθηκαν ζώνες αεράμυνας με μαχητικά αεροσκάφη και αντιαεροπορικό πυροβολικό. Ξεκίνησε μια άνευ προηγουμένου στρατολόγηση στην αεροπορία, εθελοντικά καιμε το ζόρι.Σχεδόν όλη η μικρή πολιτική αεροπορίακινητοποιήθηκε στην Πολεμική Αεροπορία Άνοιξαν δεκάδες σχολές αεροπορίας, συμ. εξαιρετικά επιταχυνόμενη εκπαίδευση (3-4 μήνες), παραδοσιακά, οι αξιωματικοί στο τιμόνι ή τη λαβή ελέγχου του αεροσκάφους αντικαταστάθηκαν από λοχίες - ένα ασυνήθιστο γεγονός και απόδειξη βιασύνης στην προετοιμασία για πόλεμο. Τα αεροδρόμια μεταφέρθηκαν επειγόντως στα σύνορα (περίπου 66 αεροδρόμια), εισήχθησαν προμήθειες καυσίμων, βόμβες και οβίδες. Προσεκτικά και οι επιδρομές στα γερμανικά αεροδρόμια και τα κοιτάσματα πετρελαίου Ploieşti ήταν λεπτομερώς με ιδιαίτερη μυστικότητα...

Στις 13 Ιουνίου 1940 ιδρύθηκε το Ινστιτούτο Δοκιμών Πτήσεων(LII), την ίδια περίοδο δημιουργήθηκαν και άλλα γραφεία σχεδιασμού και ερευνητικά ινστιτούτα.Στον πόλεμο με τη Σοβιετική Ένωση, οι Ναζί τους ανέθεσαν έναν ιδιαίτερο ρόλοαεροπορία, η οποία μέχρι τότε είχε ήδη αποκτήσει πλήρη κυριαρχίααέρα στη Δύση.Βασικά σχέδιο για τη χρήση της αεροπορίας στην Ανατολήσχεδίασε το ίδιο με τον πόλεμο στη Δύση: πρώτα να κατακτήσει την κυρίαρχηστον αέρα και στη συνέχεια να μεταφέρει δυνάμεις για την υποστήριξη του χερσαίου στρατού.

Περιγράφοντας το χρονοδιάγραμμα της επίθεσης στη Σοβιετική Ένωση, η εντολή του ΧίτλερΗ επιχείρηση έθεσε τα ακόλουθα καθήκοντα για τη Luftwaffe:

1. Καταστρέψτε τα σοβιετικά αεροδρόμια με μια αιφνιδιαστική επίθεσηΣοβιετική αεροπορία.

2. Επίτευξη απόλυτης υπεροχής του αέρα.

3. Αφού λύσετε τις δύο πρώτες εργασίες, αλλάξτε την αεροπορία για να υποστηρίξετε τις επίγειες δυνάμεις απευθείας στο πεδίο της μάχης.

4. Διατάραξη του έργου των σοβιετικών μεταφορών, περιπλέκουν τη μεταφοράστρατεύματα τόσο στην πρώτη γραμμή όσο και στα μετόπισθεν.

5. Βομβαρδίστε μεγάλα βιομηχανικά κέντρα - Μόσχα, Γκόρκι, Ρίμπινσκ, Γιαροσλάβλ, Χάρκοβο, Τούλα.

Η Γερμανία έδωσε ένα συντριπτικό πλήγμα στα αεροδρόμιά μας. Μόνο για 8ώρες του πολέμου χάθηκαν 1.200 αεροσκάφη, υπήρχε μαζικός θάνατος Το πτητικό προσωπικό, οι αποθηκευτικοί χώροι και όλες οι προμήθειες καταστράφηκαν. Οι ιστορικοί παρατήρησαν τον περίεργο «συνωστισμό» της αεροπορίας μας στα αεροδρόμια την προηγούμενη μέραπόλεμο και παραπονέθηκε για τα «λάθη» και τους «λάθους υπολογισμούς» της διοίκησης (δηλαδή του Στάλιν)και αποτίμηση των γεγονότων Μάλιστα, ο «συνωστισμός» προμηνύει σχέδιαένα υπερ-μαζικό χτύπημα σε στόχους και εμπιστοσύνη στην ατιμωρησία, που δεν συνέβη. Το πτητικό προσωπικό της Πολεμικής Αεροπορίας, ιδιαίτερα τα βομβαρδιστικά, υπέστησαν μεγάλες απώλειες λόγω έλλειψης μαχητών υποστήριξης· η τραγωδία του θανάτου ίσως του πιο προηγμένου και ισχυρού αεροπορικού στόλου στηνιστορία της ανθρωπότητας, η οποία έπρεπε να αναβιώσει ξανά κάτω από τα χτυπήματαεχθρός.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Ναζί κατάφεραν να εφαρμόσουν σε μεγάλο βαθμό τα σχέδιά τους για έναν αεροπορικό πόλεμο το 1941 και το πρώτο εξάμηνο του 1942. Σχεδόν όλες οι διαθέσιμες δυνάμεις ρίχτηκαν εναντίον της Σοβιετικής Ένωσηςσολ Η αεροπορία του Χίτλερ, συμπεριλαμβανομένων των μονάδων που απομακρύνθηκαν από το Δυτικό Μέτωπο. Στουποτίθεται ότι μετά τις πρώτες επιτυχημένες επιχειρήσεις κάποιες από τις βόμβεςσχηματισμοί τεθωρακισμένων και μαχητικών θα επιστραφούν στη Δύσηγια τον πόλεμο με την Αγγλία.Στην αρχή του πολέμου οι ναζί δεν είχαν μόνο ποσοτική υπεροχή.Πλεονέκτημά τους ήταν και το γεγονός ότι οι πιλότοιτο προσωπικό που συμμετείχε στην αεροπορική επίθεση είναι ήδη σοβαράνέα σχολή μάχης με Γάλλους, Πολωνούς και Άγγλους πιλότους. Επίείχαν επίσης αρκετή εμπειρία στην αλληλεπίδραση με τα στρατεύματά τους,που αποκτήθηκε στον πόλεμο κατά των χωρών της Δυτικής Ευρώπης.Παλιοί τύποι μαχητικών και βομβαρδιστικών, όπως το I-15,Τα I-16, SB, TB-3 δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα τελευταία Messerschmitts και«Junkers». Παρόλα αυτά, στις εκτυλισσόμενες αερομαχίες, ακόμη και στα χείληνέοι τύποι αεροσκαφών, Ρώσοι πιλότοι προκάλεσαν ζημιές στους Γερμανούς. Από 22Ιούνιο έως 19 Ιουλίου, η Γερμανία έχασε μόνο 1.300 αεροσκάφημάχες

Ιδού τι γράφει σχετικά ο Γερμανός Γενικός Επιτελείς Greffath:

" Πίσω περίοδο από τις 22 Ιουνίου έως τις 5 Ιουλίου 1941 η γερμανική αεροπορίαέχασε 807 αεροσκάφη όλων των τύπων και κατά την περίοδο από 6 Ιουλίου έως 19 Ιουλίου - 477.

Αυτές οι απώλειες δείχνουν ότι παρά τον αιφνιδιασμό που πέτυχαν οι Γερμανοί, οι Ρώσοι κατάφεραν να βρουν τον χρόνο και τη δύναμη να προβάλουν αποφασιστική αντίσταση ".

Την πρώτη κιόλας μέρα του πολέμου, ο πιλότος μαχητικών Kokorev ξεχώρισε εμβολίζοντας ένα εχθρικό μαχητικό, το κατόρθωμα του πληρώματος είναι γνωστό σε όλο τον κόσμοGastello (η πιο πρόσφατη έρευνα σε αυτό το γεγονός υποδηλώνει ότι το πλήρωμα εμβολισμού δεν ήταν το πλήρωμα του Gastello, αλλά το πλήρωμα του Maslov, που πέταξε με το πλήρωμα του Gastello για να επιτεθεί σε εχθρικές στήλες), ο οποίος πέταξε το φλεγόμενο αυτοκίνητό του σε ένα σύμπλεγμα γερμανικού εξοπλισμού.Παρά τις απώλειες, οι Γερμανοί προς όλες τις κατευθύνσεις έφεραν τα πάντα στη μάχηνέα και νέα μαχητικά και βομβαρδιστικά.Εγκατέλειψαν το μέτωπο4940 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 3940 γερμανικών, 500 φινλανδικών, 500 ρουμανικώνκαι πέτυχε πλήρη αεροπορική υπεροχή.

Μέχρι τον Οκτώβριο του 1941, οι στρατοί της Βέρμαχτ πλησίασαν τη Μόσχα και ήταν απασχολημένοιπόλεις που προμηθεύουν εξαρτήματα για εργοστάσια αεροσκαφών, ήρθε η ώρα να εκκενωθούν τα εργοστάσια και τα γραφεία σχεδιασμού των Sukhoi, Yakovlev και άλλων στη Μόσχα, στο IlyushinVoronezh, όλα τα εργοστάσια στο ευρωπαϊκό τμήμα της ΕΣΣΔ ζήτησαν την εκκένωση.

Η παραγωγή αεροσκαφών τον Νοέμβριο του 1941 μειώθηκε κατά περισσότερο από τρεισήμισι φορές. Ήδη στις 5 Ιουλίου 1941, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ αποφάσισε να εκκενώσει από τις κεντρικές περιοχές της χώρας μέρος του εξοπλισμού ορισμένων εργοστασίων εξοπλισμού αεροσκαφών για να αντιγράψει την παραγωγή τους στη Δυτική Σιβηρία και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα χρειάστηκε να λήψη απόφασης για την εκκένωση ολόκληρης της βιομηχανίας αεροσκαφών.

9 Νοεμβρίου 1941 Κρατική ΕπιτροπήΗ Άμυνα ενέκρινε χρονοδιαγράμματα για την αποκατάσταση και επανεκκίνηση των εκκενωμένων εργοστασίων και τα σχέδια παραγωγής.

Το καθήκον δεν ήταν μόνο η αποκατάσταση της παραγωγής αεροσκαφών,αλλά και να αυξήσει σημαντικά την ποσότητα και την ποιότητά τους.Τον Δεκέμβριο του 1941Το σχέδιο παραγωγής αεροσκαφών ολοκληρώθηκε σε λιγότερο από 40 χρόνια.τοις εκατό και κινητήρες - μόνο 24 τοις εκατό.Στις πιο δύσκολες συνθήκες, κάτω από βόμβες, στο κρύο, κρύο των χειμώνων της ΣιβηρίαςΤα εφεδρικά εργοστάσια ξεκίνησαν το ένα μετά το άλλο, βελτιώθηκαν και απλοποιήθηκαν.τεχνολογίες, χρησιμοποιήθηκαν νέοι τύποι υλικών (χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα), γυναίκες και έφηβοι ανέλαβαν τις μηχανές.

Οι προμήθειες Lend-Lease δεν είχαν επίσης μικρή σημασία για το μέτωπο. Καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα αεροσκάφη παρείχαν το 4-5 τοις εκατό της συνολικής παραγωγής αεροσκαφών και άλλων όπλων που παρήχθησαν στις ΗΠΑ. Ωστόσο, ορισμένα υλικά και εξοπλισμός που προμήθευαν οι ΗΠΑ και η Αγγλία ήταν μοναδικά και απαραίτητα για τη Ρωσία (βερνίκια, βαφές , άλλες χημικές ουσίες ουσίες, συσκευές, εργαλεία, εξοπλισμός, φάρμακα κ.λπ.) που δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως «ασήμαντα» ή δευτερεύοντα.

Το σημείο καμπής στις εργασίες των εγχώριων εργοστασίων αεροσκαφών ήρθε γύρω στο Μάρτιο του 1942. Ταυτόχρονα, η μαχητική εμπειρία των πιλότων μας μεγάλωνε.

Μόνο μεταξύ 19 Νοεμβρίου και 31 Δεκεμβρίου 1942, η Luftwaffe έχασε 3.000 μαχητικά αεροσκάφη στις μάχες για το Στάλινγκραντ. Η αεροπορία μας έγινεδράσει πιο ενεργά και έδειξε όλη τη μαχητική της δύναμη στο ΒορράΚαύκασος ​​Εμφανίστηκαν ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης Αυτός ο τίτλος απονεμήθηκετόσο για τα αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν όσο και για τον αριθμό των πολεμικών εξόδων.

Στην ΕΣΣΔ, σχηματίστηκε η μοίρα Normandie-Niemen, στελεχωμένη από Γάλλους εθελοντές. Οι πιλότοι πολέμησαν στο αεροσκάφος Yak.

Η μέση μηνιαία παραγωγή αεροσκαφών αυξήθηκε από 2,1 χιλιάδες το 1942 σε 2,9 χιλιάδες το 1943. Η συνολική βιομηχανία το 1943παρήγαγε 35 χιλιάδες αεροσκάφη, 37 τοις εκατό περισσότερα από το 1942.Το 1943, τα εργοστάσια παρήγαγαν 49 χιλιάδες κινητήρες, σχεδόν 11 χιλιάδες περισσότερο από το 1942.

Πίσω το 1942, η ΕΣΣΔ ξεπέρασε τη Γερμανία στην παραγωγή αεροσκαφών - οι ηρωικές προσπάθειες των ειδικών και των εργαζομένων μας και ο «εφησυχασμός» ή η απροετοιμασία της Γερμανίας, η οποία δεν κινητοποίησε εκ των προτέρων τη βιομηχανία για πολεμικές συνθήκες, είχαν αντίκτυπο.

Στη μάχη του Κουρσκ το καλοκαίρι του 1943, η Γερμανία χρησιμοποίησε σημαντικές ποσότητες αεροσκαφών, αλλά η ισχύς της Πολεμικής Αεροπορίας εξασφάλισε για πρώτη φορά την υπεροχή του αέρα. 411 αεροσκάφη χτυπήθηκαν και ούτω καθεξής σε τρία κύματα κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Μέχρι το 1944, το μέτωπο λάμβανε περίπου 100 αεροσκάφη καθημερινά, συμπεριλαμβανομένων. 40 μαχητές.Εκσυγχρονίστηκαν τα κύρια οχήματα μάχης Αεροσκάφη μεβελτιωμένες ιδιότητες μάχης των YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10.Γερμανοί σχεδιαστές εκσυγχρόνισαν επίσης το αεροσκάφος."Me-109F,G,G2", κ.λπ.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, προέκυψε το πρόβλημα της αύξησης της εμβέλειας των μαχητικών αεροσκαφών· τα αεροδρόμια δεν μπορούσαν να συμβαδίσουν με το μέτωπο. Οι σχεδιαστές πρότειναν την εγκατάσταση πρόσθετων δεξαμενών αερίου στα αεροπλάνα και άρχισαν να χρησιμοποιούνται όπλα αεριωθουμένων. Αναπτύχθηκαν ραδιοεπικοινωνίες και ραντάρ χρησιμοποιήθηκε στην αεράμυνα.Οι βομβαρδισμοί γίνονταν όλο και πιο έντονοι. Έτσι, στις 17 Απριλίου 1945, βομβαρδιστικά της 18ης Αεροπορικής Στρατιάς στην περιοχή Königsbergaz πραγματοποίησαν 516 εξόδους για 45 λεπτά και έριξαν 3.743 βόμβες συνολικού βάρους 550 τόνων.

Στην αεροπορική μάχη για το Βερολίνο, ο εχθρός έλαβε μέρος σε 1.500 αεροσκάφη μάχης με βάση 40 αεροδρόμια κοντά στο Βερολίνο. Αυτή είναι η πιο έντονη αεροπορική μάχη στην ιστορία, και θα πρέπει να ληφθεί υπόψη υψηλότερο επίπεδομαχητική εκπαίδευση αμφοτέρων των πλευρών.ΣτοΗ Luftwaffe πολεμήθηκε από άσους που κατέρριψαν 100.150 ή περισσότερα αεροσκάφη (ρεκόρ300 καταρριφθέντα πολεμικά αεροσκάφη).

Στο τέλος του πολέμου οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν αεριωθούμενα αεροσκάφη, τα οποία ήταν σημαντικά ταχύτερα από τα ελικοκίνητα αεροσκάφη σε ταχύτητα - (Me-262 κ.λπ.) Ωστόσο, αυτό δεν βοήθησε. Οι πιλότοι μας στο Βερολίνο πέταξαν 17,5 χιλιάδες πολεμικές εξόδους και κατέστρεψαν ολοσχερώς τον γερμανικό εναέριο στόλο.

Αναλύοντας την στρατιωτική εμπειρία, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το αεροσκάφος μας αναπτύχθηκε την περίοδο 1939-1940. είχε εποικοδομητικά αποθέματα για τον μετέπειτα εκσυγχρονισμό. Στην πορεία, πρέπει να σημειωθεί ότι στην ΕΣΣΔ δεν έγιναν δεκτοί όλοι οι τύποι αεροσκαφών για υπηρεσία. Για παράδειγμα, τον Οκτώβριο του 1941, η παραγωγή των μαχητικών MiG-3 σταμάτησε και το 1943, το IL -4 βομβαρδιστικά.

Η αεροπορική βιομηχανία της ΕΣΣΔ παρήγαγε 15.735 αεροσκάφη το 1941. Στη δύσκολη χρονιά του 1942, κατά την εκκένωση των αεροπορικών επιχειρήσεων, κατασκευάστηκαν 25.436 αεροσκάφη, το 1943 - 34.900 αεροσκάφη, το 1944 - 40.300 αεροσκάφη, το πρώτο εξάμηνο του 1945 κατασκευάστηκαν 20.900 αεροσκάφη την άνοιξη. Όλα τα εργοστάσια που εκκενώθηκαν από τις κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ πέρα ​​από τα Ουράλια και στη Σιβηρία, κατέκτησαν πλήρως την παραγωγή εξοπλισμού και όπλων αεροπορίας.Τα περισσότερα από αυτά τα εργοστάσια σε νέες τοποθεσίες το 1943 και το 1944 παρήγαγαν προϊόντα πολλαπλάσια από ό,τι πριν από την εκκένωση.

Οι επιτυχίες των μετόπισθεν κατέστησαν δυνατή την ενίσχυση της αεροπορίας της χώρας. Στις αρχές του 1944, η Πολεμική ΑεροπορίαΚαι καθήλωσε 8818 μαχητικά αεροσκάφη και γερμανικά - 3073. Όσον αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών, η ΕΣΣΔ ξεπέρασε τη Γερμανία κατά 2,7 φορές. Μέχρι τον Ιούνιο του 1944, η γερμανική Πολεμική Αεροπορίαείχε μόνο 2.776 αεροσκάφη στο μέτωπο και η Πολεμική μας Αεροπορία - 14.787. Στις αρχές Ιανουαρίου 1945, η Πολεμική μας Αεροπορία είχε 15.815 αεροσκάφη μάχης. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους μας ήταν πολύ πιο απλός από αυτόν των αμερικανικών, γερμανικών ή βρετανικών αεροσκαφών. Αυτό εξηγεί εν μέρει ένα τόσο σαφές πλεονέκτημα στον αριθμό των αεροσκαφών.Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να συγκριθεί η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα και η δύναμη του δικού μας και του γερμανικού αεροσκάφους, καθώς και να αναλυθεί η τακτική και στρατηγική χρήση της αεροπορίας στον πόλεμο του 1941 -1945. Προφανώς, αυτές οι συγκρίσεις δεν θα ήταν υπέρ μας και θα μείωναν υπό όρους μια τόσο εντυπωσιακή διαφορά στους αριθμούς. Ωστόσο, ίσως, η απλοποίηση του σχεδιασμού ήταν η μόνη διέξοδος ελλείψει εξειδικευμένων ειδικών, υλικών, εξοπλισμού και άλλων εξαρτημάτων για την παραγωγή αξιόπιστου και υψηλής ποιότητας εξοπλισμού στην ΕΣΣΔ, ειδικά επειδή, δυστυχώς, στον ρωσικό στρατό παραδοσιακά προσλάβετε με «αριθμούς», όχι με δεξιότητες.

Βελτιώθηκαν επίσης τα όπλα αεροσκαφών. το 1942, αναπτύχθηκε ένα αεροσκάφος μεγάλου διαμετρήματος 37 mm, αργότερα εμφανίστηκεκαι ένα πυροβόλο των 45 χλστ.

Μέχρι το 1942, ο V.Ya. Klimov ανέπτυξε τον κινητήρα M-107 για να αντικαταστήσει τον M-105P, που υιοθετήθηκε για εγκατάσταση σε υδρόψυκτα μαχητικά.

Ο Greffoat γράφει: «Στηριζόμενος στο γεγονός ότι ο πόλεμος με τη Ρωσία, όπως και ο πόλεμος στη Δύση, θα ήταν αστραπιαία, ο Χίτλερ σκόπευε, αφού πέτυχε τις πρώτες επιτυχίες στην Ανατολή, να μεταφέρει μονάδες βομβαρδιστικών, καθώς καιτον απαιτούμενο αριθμό αεροσκαφών πίσω στη Δύση.Στην Ανατολή πρέπειαεροπορικές συνδέσεις που προορίζονται για απευθείαςυποστήριξη των γερμανικών στρατευμάτων, καθώς και στρατιωτικές μονάδες μεταφοράς και μια σειρά από μοίρες μαχητικών...»

Τα γερμανικά αεροσκάφη που δημιουργήθηκαν το 1935-1936 στην αρχή του πολέμου δεν είχαν πλέον τη δυνατότητα ριζικού εκσυγχρονισμού. Σύμφωνα με τον Γερμανό Στρατηγό Μπάτλερ "Οι Ρώσοι είχαν το πλεονέκτημα ότι στην παραγωγή όπλων και πυρομαχικών έλαβαν υπόψη όλα τα χαρακτηριστικάδιεξαγωγή του πολέμου στη Ρωσία και διασφάλιση της μέγιστης απλότητας της τεχνολογίας. Ως αποτέλεσμα αυτού, τα ρωσικά εργοστάσια παρήγαγαν μια τεράστια ποσότητα όπλων, τα οποία διακρίνονταν για τη μεγάλη απλότητα σχεδιασμού τους. Το να μάθεις να χειρίζεσαι ένα τέτοιο όπλο ήταν σχετικά εύκολο... "

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος επιβεβαίωσε πλήρως την ωριμότητα της εγχώριας επιστημονικής και τεχνικής σκέψης (αυτό εξασφάλισε τελικά την περαιτέρω επιτάχυνση της εισαγωγής της αεροπορίας αεριωθούμενων αεροσκαφών).

Ωστόσο, κάθε χώρα ακολούθησε το δικό της μονοπάτι στο σχεδιασμόαεροπλάνα.

Η αεροπορική βιομηχανία της ΕΣΣΔ παρήγαγε 15.735 αεροσκάφη το 1941. Στη δύσκολη χρονιά του 1942, κατά την εκκένωση των αεροπορικών επιχειρήσεων, κατασκευάστηκαν 25.436 αεροσκάφη, το 1943 - 34.900 αεροσκάφη, για1944 - 40.300 αεροσκάφη, 20.900 αεροσκάφη κατασκευάστηκαν το πρώτο εξάμηνο του 1945. Ήδη την άνοιξη του 1942, όλα τα εργοστάσια που εκκενώθηκαν από τις κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ στα Ουράλια και τη Σιβηρία είχαν κατακτήσει πλήρως την παραγωγή αεροπορικού εξοπλισμού και όπλων. από αυτά τα εργοστάσια μεταφέρθηκαν σε νέες τοποθεσίες το 1943 και το 1944, παρήγαγαν πολλές φορές περισσότερη παραγωγή από ό,τι πριν από την εκκένωση.

Η Γερμανία είχε εκτός από τους δικούς της πόρους και τους πόρους των κατακτημένων χωρών.Το 1944 τα γερμανικά εργοστάσια παρήγαγαν 27,6 χιλιάδες αεροσκάφη και τα εργοστάσιά μας παρήγαγαν 33,2 χιλιάδες αεροσκάφη την ίδια περίοδο.Το 1944 η παραγωγή αεροσκαφών ήταν 3,8 φορές μεγαλύτερη από την Στοιχεία του 1941.

Τους πρώτους μήνες του 1945, η βιομηχανία αεροσκαφών προετοίμασε εξοπλισμό για τις τελικές μάχες. Έτσι, το εργοστάσιο αεροπορίας της Σιβηρίας N 153, το οποίο παρήγαγε 15 χιλιάδες μαχητές κατά τη διάρκεια του πολέμου, μετέφερε 1,5 χιλιάδες εκσυγχρονισμένα μαχητικά στο μέτωπο τον Ιανουάριο-Μάρτιο 1945.

Οι επιτυχίες των μετόπισθεν κατέστησαν δυνατή την ενίσχυση της αεροπορίας της χώρας. Στις αρχές του 1944, η Πολεμική Αεροπορία είχε 8.818 μαχητικά αεροσκάφη και η Γερμανική - 3.073. Όσον αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών, η ΕΣΣΔ ξεπέρασε τη Γερμανία κατά 2,7 φορές. Μέχρι τον Ιούνιο του 1944, η Γερμανική Αεροπορίαείχε μόνο 2.776 αεροσκάφη στο μέτωπο και η Πολεμική μας Αεροπορία - 14.787. Στις αρχές Ιανουαρίου 1945, η Πολεμική μας Αεροπορία είχε 15.815 αεροσκάφη μάχης. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους μας ήταν πολύ πιο απλός από το αμερικανικό και το γερμανικόή αγγλικά αυτοκίνητα. Αυτό εξηγεί εν μέρει ένα τόσο σαφές πλεονέκτημα στον αριθμό των αεροσκαφών.Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να γίνει σύγκριση της αξιοπιστίας, της ανθεκτικότητας και της αντοχής του δικού μας και του γερμανικού αεροσκάφους καιαναλύουν επίσης την τακτική και στρατηγική χρήση της αεροπορίας στον πόλεμο του 1941-1945. Προφανώς αυτές οι συγκρίσεις δεν θα ήταν μέσαόφελος μας και θα μείωνε υπό όρους μια τόσο εντυπωσιακή διαφορά στους αριθμούς. Ωστόσο, ίσως, η απλοποίηση του σχεδιασμού ήταν η μόνη διέξοδος ελλείψει εξειδικευμένων ειδικών, υλικών, εξοπλισμού και άλλων εξαρτημάτων για την παραγωγή αξιόπιστου και υψηλής ποιότητας εξοπλισμού στην ΕΣΣΔ, ειδικά επειδή, δυστυχώς, στον ρωσικό στρατό παραδοσιακά προσλάβετε με «αριθμούς», όχι με δεξιότητες.

Βελτιώθηκαν επίσης τα όπλα αεροσκαφών. Το 1942, αναπτύχθηκε ένα πυροβόλο αεροσκάφους μεγάλου διαμετρήματος 37 mm και αργότερα εμφανίστηκε ένα πυροβόλο διαμετρήματος 45 mm. Μέχρι το 1942, ο V.Ya. Klimov ανέπτυξε τον κινητήρα M-107 για να αντικαταστήσει τον M-105P, που υιοθετήθηκε για εγκατάσταση σε υδρόψυκτα μαχητικά.

Η θεμελιώδης βελτίωση του αεροσκάφους είναι η μετατροπή τουαλλαγή από έλικα σε τζετ Για να αυξηθεί η ταχύτητα πτήσηςέχει εγκατασταθεί ένας ισχυρότερος κινητήρας. Ωστόσο, σε ταχύτητες άνω των 700 χλμ./ώραδεν μπορεί να επιτευχθεί αύξηση της ταχύτητας από την ισχύ του κινητήρασπίτι από τη θέση είναι η χρήση τζετ έλξης.Ισχύειturbojet/turbojet/ ή υγρό jet/LPRE/ κινητήρας.το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30 στην ΕΣΣΔ, Αγγλία, Γερμανία, Ιταλία, αργότερα - μέσαΟι Ηνωμένες Πολιτείες δημιουργούσαν εντατικά ένα αεριωθούμενο αεροσκάφος Το 1938 εμφανίστηκαν τα τζετυψηλότερος στον κόσμο, γερμανικοί κινητήρες τζετ BMW, Junkers Το 1940το πρώτο τζετ αεροσκάφος Campini-Capro πραγματοποίησε δοκιμαστικές πτήσειςούτε», δημιουργήθηκε στην Ιταλία, αργότερα εμφανίστηκε το γερμανικό Me-262, Me-163XE-162 Το 1941, το αεροσκάφος Gloucester με τζετ δοκιμάστηκε στην Αγγλίακινητήρα, και το 1942 δοκίμασαν ένα τζετ αεροσκάφος στις ΗΠΑ - «Irokometh". Στην Αγγλία, σύντομα δημιουργήθηκε το δικινητήριο jet αεροσκάφος "Me".θεώρ», που πήρε μέρος στον πόλεμο Το 1945 στο αεροπλάνο ΜεΤο Theor-4" σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας 969,6 km/h.

Στην ΕΣΣΔ, στην αρχική περίοδο, πρακτική εργασία για τη δημιουργία αντιδράσεωνtive engines διεξήχθη προς την κατεύθυνση της υγρής πυραυλικής μηχανής.Υπό την ηγεσίαS.P.Koroleva, A.F.Tsander, σχεδιαστές A.M.Isaev, L.S.DushkindevelopedΚατασκευάστηκαν οι πρώτοι εγχώριοι κινητήρες τζετ. Pioneer turbojeakΟ A.M.Lyulka έγινε ο πρώτος ενεργός κινητήρας.Στις αρχές του 1942 ο G. Bakhchivandzhi έκανε την πρώτη πτήση με πύραυλοΣύντομα αυτός ο πιλότος πέθανεκατά τη διάρκεια δοκιμών αεροσκαφών.Εργαστείτε για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους τζετ για πρακτική χρήσηεπαναλήφθηκε μετά τον πόλεμο με τη δημιουργία του Yak-15, MiG-9 χρησιμοποιώντας μηΓερμανικοί κινητήρες τζετ JUMO.

Εν κατακλείδι, πρέπει να σημειωθεί ότι η Σοβιετική Ένωση μπήκε στον πόλεμο με πολυάριθμα, αλλά τεχνικά καθυστερημένα μαχητικά αεροσκάφη. Αυτή η οπισθοδρόμηση ήταν ουσιαστικά ένα αναπόφευκτο φαινόμενο για μια χώρα που μόλις πρόσφατα είχε μπει στο δρόμο της εκβιομηχάνισης, που ακολούθησαν τα δυτικοευρωπαϊκά κράτη και οι Ηνωμένες Πολιτείες τον 19ο αιώνα. Στα μέσα της δεκαετίας του 20 του 20ου αιώνα, η ΕΣΣΔ ήταν μια αγροτική χώρα με μισό αναλφάβητο, κυρίως αγροτικό πληθυσμό και ένα μικρό ποσοστό μηχανικού, τεχνικού και επιστημονικού προσωπικού. Η κατασκευή αεροσκαφών, η κατασκευή κινητήρων και η μη σιδηρούχα μεταλλουργία ήταν στα σπάργανα. Αρκεί να πούμε ότι στην τσαρική Ρωσία δεν παρήγαγαν καθόλου ρουλεμάν και καρμπυρατέρ για κινητήρες αεροσκαφών, ηλεκτρικό εξοπλισμό αεροσκαφών, όργανα ελέγχου και αεροναυτικής. Αλουμίνιο, ελαστικά τροχών, ακόμη και σύρμα χαλκού έπρεπε να αγοραστούν στο εξωτερικό.

Τα επόμενα 15 χρόνια, η αεροπορική βιομηχανία, μαζί με τις σχετικές βιομηχανίες και τις βιομηχανίες πρώτων υλών, δημιουργήθηκε πρακτικά από το μηδέν, και ταυτόχρονα με την κατασκευή της μεγαλύτερης αεροπορικής δύναμης στον κόσμο εκείνη την εποχή.

Φυσικά, με τόσο φανταστικό ρυθμό ανάπτυξης, το σοβαρό κόστος και οι αναγκαστικοί συμβιβασμοί ήταν αναπόφευκτα, γιατί ήταν απαραίτητο να βασιστούμε στη διαθέσιμη υλική, τεχνολογική και προσωπικό βάση.

Οι πιο περίπλοκες βιομηχανίες έντασης γνώσης - η κατασκευή μηχανών, η κατασκευή οργάνων και η ραδιοηλεκτρονική - ήταν στην πιο δύσκολη κατάσταση. Πρέπει να παραδεχθούμε ότι η Σοβιετική Ένωση δεν μπόρεσε να ξεπεράσει το χάσμα από τη Δύση σε αυτές τις περιοχές κατά τα προπολεμικά και πολεμικά χρόνια. Η διαφορά στις «συνθήκες εκκίνησης» αποδείχθηκε πολύ μεγάλη και ο χρόνος που διέθεσε η ιστορία ήταν πολύ μικρός. Μέχρι το τέλος του πολέμου, παράγαμε κινητήρες που δημιουργήθηκαν με βάση ξένα μοντέλα που αγοράστηκαν στη δεκαετία του '30 - Hispano-Suiza, BMW και Wright-Cyclone. Η επανειλημμένη επιβολή τους οδήγησε σε υπερένταση της δομής και σταθερή μείωση της αξιοπιστίας και, κατά κανόνα, δεν ήταν δυνατό να φέρουμε τις δικές μας πολλά υποσχόμενες εξελίξεις στη μαζική παραγωγή. Εξαίρεση ήταν το M-82 και η περαιτέρω ανάπτυξή του, το M-82FN, που γέννησε ίσως το καλύτερο σοβιετικό μαχητικό του πολέμου, το La-7.

Κατά τα χρόνια του πολέμου, η Σοβιετική Ένωση δεν μπόρεσε να δημιουργήσει σειριακή παραγωγή στροβιλοσυμπιεστών και υπερσυμπιεστών δύο σταδίων, πολυλειτουργικών αυτοματισμών πρόωσης παρόμοιων με το γερμανικό "Kommandoherat", ισχυρών αερόψυκτων κινητήρων 18 κυλίνδρων, χάρη στους οποίους οι Αμερικανοί διέσχισαν το ορόσημο του 2000, και στη συνέχεια στους 2500 ίππους. Λοιπόν, σε γενικές γραμμές, κανείς στη χώρα μας δεν ασχολήθηκε σοβαρά με τις εργασίες για την ενίσχυση νερού-μεθανόλης των κινητήρων. Όλα αυτά περιόρισαν πολύ τους σχεδιαστές αεροσκαφών στη δημιουργία μαχητικών με υψηλότερα χαρακτηριστικά απόδοσης από τον εχθρό.

Όχι λιγότερο σοβαροί περιορισμοί επιβλήθηκαν από την ανάγκη χρήσης σωλήνων από ξύλο, κόντρα πλακέ και χάλυβα αντί για σπάνια κράματα αλουμινίου και μαγνησίου. Το ακαταμάχητο βάρος της ξύλινης και μικτής κατασκευής μας ανάγκασε να αποδυναμώσουμε τα όπλα, να περιορίσουμε το φορτίο πυρομαχικών, να μειώσουμε την παροχή καυσίμου και να εξοικονομήσουμε προστασία θωράκισης. Αλλά απλά δεν υπήρχε άλλη διέξοδος, γιατί διαφορετικά δεν θα ήταν δυνατό να έρθουν καν τα δεδομένα πτήσης των σοβιετικών αεροσκαφών πιο κοντά στα χαρακτηριστικά των γερμανικών μαχητικών.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η αεροπορική μας βιομηχανία αντιστάθμισε την υστέρηση στην ποιότητα μέσω της ποσότητας. Ήδη το 1942, παρά την εκκένωση των 3/4 της παραγωγικής ικανότητας της βιομηχανίας αεροσκαφών, η ΕΣΣΔ παρήγαγε 40% περισσότερα μαχητικά αεροσκάφη από τη Γερμανία. Το 1943, η Γερμανία κατέβαλε σημαντικές προσπάθειες για να αυξήσει την παραγωγή πολεμικών αεροσκαφών, αλλά παρόλα αυτά η Σοβιετική Ένωση κατασκεύασε 29% περισσότερα από αυτά. Μόνο το 1944, το Τρίτο Ράιχ, μέσω της συνολικής κινητοποίησης των πόρων της χώρας και της κατεχόμενης Ευρώπης, πρόλαβε την ΕΣΣΔ στην παραγωγή πολεμικών αεροσκαφών, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι Γερμανοί έπρεπε να χρησιμοποιήσουν έως και τα 2/3 των αεροπορία στη Δύση, ενάντια στους αγγλοαμερικανούς συμμάχους.

Παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε ότι για κάθε μαχητικό αεροσκάφος που παρήχθη στην ΕΣΣΔ υπήρχαν 8 φορές λιγότερες εργαλειομηχανές, 4,3 φορές λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια και 20% λιγότεροι εργάτες από ό,τι στη Γερμανία! Επιπλέον, περισσότερο από το 40% των εργαζομένων στη σοβιετική αεροπορική βιομηχανία το 1944 ήταν γυναίκες και πάνω από το 10% ήταν έφηβοι κάτω των 18 ετών.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι τα σοβιετικά αεροσκάφη ήταν απλούστερα, φθηνότερα και πιο προηγμένα τεχνολογικά από τα γερμανικά. Ωστόσο, στα μέσα του 1944, τα καλύτερα μοντέλα τους, όπως τα μαχητικά Yak-3 και La-7, ξεπέρασαν τα γερμανικά αεροσκάφη ίδιου τύπου και σύγχρονα σε μια σειρά από παραμέτρους πτήσης. Ο συνδυασμός αρκετά ισχυρών κινητήρων με υψηλή αεροδυναμική απόδοση και απόδοση βάρους κατέστησε δυνατό να επιτευχθεί αυτό, παρά τη χρήση αρχαϊκών υλικών και τεχνολογιών σχεδιασμένων για απλές συνθήκες παραγωγής, ξεπερασμένο εξοπλισμόκαι εργαζομένων με χαμηλή ειδίκευση.

Μπορεί να υποστηριχθεί ότι οι ονομαζόμενοι τύποι το 1944 αντιπροσώπευαν μόνο το 24,8% της συνολικής παραγωγής μαχητικών αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ και το υπόλοιπο 75,2% ήταν παλαιότεροι τύποι αεροσκαφών με χειρότερα χαρακτηριστικά πτήσης. Μπορούμε επίσης να θυμηθούμε ότι το 1944 οι Γερμανοί ανέπτυξαν ήδη ενεργά την αεροπορία αεριωθουμένων, έχοντας επιτύχει σημαντική επιτυχία σε αυτό. Τα πρώτα δείγματα μαχητικών τζετ τέθηκαν σε μαζική παραγωγή και άρχισαν να φτάνουν σε μονάδες μάχης.

Παρόλα αυτά, η πρόοδος της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών στα δύσκολα χρόνια του πολέμου είναι αναμφισβήτητη. Και το κύριο επίτευγμά του είναι ότι τα μαχητικά μας κατάφεραν να ανακαταλάβουν από τον εχθρό χαμηλά και μεσαία ύψη, στα οποία λειτουργούσαν αεροσκάφη επίθεσης και βομβαρδιστικά μικρής εμβέλειας - η κύρια δύναμη κρούσης της αεροπορίας στην πρώτη γραμμή. Αυτό εξασφάλισε την επιτυχή επιχείρηση μάχης των Ilovs και Pe-2 κατά των γερμανικών αμυντικών θέσεων, των κέντρων συγκέντρωσης δυνάμεων και των επικοινωνιών μεταφοράς, τα οποία, με τη σειρά τους, συνέβαλαν στη νικηφόρα επίθεση των σοβιετικών στρατευμάτων στο τελικό στάδιο του πολέμου.

Μόλις βρεθήκαμε στον ιστότοπο, διοργανώσαμε έναν διαγωνισμό "Air Parade" αφιερωμένος στην επέτειο της Νίκης, όπου οι αναγνώστες κλήθηκαν να μαντέψουν τα ονόματα μερικών από τα πιο διάσημα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου από τις σιλουέτες τους. Ο διαγωνισμός ολοκληρώθηκε και τώρα δημοσιεύουμε φωτογραφίες από αυτά τα οχήματα μάχης. Σας προσκαλούμε να θυμηθείτε τι πολεμούσαν οι νικητές και οι ηττημένοι στον ουρανό.

Συντακτική PM

Γερμανία

Messerschmitt Bf.109

Μάλιστα, μια ολόκληρη οικογένεια γερμανικών οχημάτων μάχης, ο συνολικός αριθμός των οποίων (33.984 μονάδες) καθιστά το 109ο ένα από τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Χρησιμοποιήθηκε ως μαχητικό, μαχητικό-βομβαρδιστικό, μαχητικό-αναχαιτιστικό και αναγνωριστικό. Ήταν ως μαχητικό που το Messer κέρδισε τη διαβόητη φήμη του μεταξύ των Σοβιετικών πιλότων - στο αρχικό στάδιο του πολέμου, τα σοβιετικά μαχητικά, όπως το I-16 και το LaGG, ήταν σαφώς τεχνικά κατώτερα από το Bf.109 και υπέστησαν μεγάλες απώλειες. Μόνο η έλευση πιο προηγμένων αεροσκαφών, όπως το Yak-9, επέτρεψε στους πιλότους μας να πολεμήσουν τους Messers σχεδόν επί ίσοις όροις. Η πιο δημοφιλής τροποποίηση του οχήματος ήταν το Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Το αεροπλάνο έμεινε στη μνήμη όχι για τον ιδιαίτερο ρόλο του στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά για το γεγονός ότι αποδείχθηκε ότι ήταν το πρωτότοκο αεροσκάφος αεριωθουμένων στο πεδίο της μάχης. Το Me.262 άρχισε να σχεδιάζεται ακόμη και πριν από τον πόλεμο, αλλά το πραγματικό ενδιαφέρον του Χίτλερ για το έργο ξύπνησε μόλις το 1943, όταν η Luftwaffe είχε ήδη χάσει τη μαχητική της δύναμη. Το Me.262 είχε μοναδική ταχύτητα (περίπου 850 km/h), υψόμετρο και ρυθμούς ανάβασης για την εποχή του και επομένως είχε σοβαρά πλεονεκτήματα σε σχέση με οποιοδήποτε μαχητικό εκείνης της εποχής. Στην πραγματικότητα, για κάθε 150 συμμαχικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν, χάθηκαν 100 Me.262. Χαμηλή απόδοση πολεμική χρήσηεξηγήθηκε από τον «ακατέργαστο» σχεδιασμό, τη μικρή εμπειρία στη χρήση αεριωθούμενων αεροσκαφών και την ανεπαρκή εκπαίδευση των πιλότων.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Το βομβαρδιστικό καταδύσεων Ju 87, που παρήχθη σε διάφορες τροποποιήσεις, έγινε ένα είδος προδρόμου των σύγχρονων όπλων υψηλής ακρίβειας, καθώς πέταξε βόμβες όχι από μεγάλο ύψος, αλλά από απότομη κατάδυση, γεγονός που επέτρεψε την ακριβέστερη στόχευση των πυρομαχικών. Ήταν πολύ αποτελεσματικό στη μάχη κατά των τανκς. Λόγω της ειδικής φύσης της χρήσης του σε συνθήκες υψηλών υπερφορτώσεων, το όχημα ήταν εξοπλισμένο με αυτόματα αερόφρενα για ανάκτηση από μια κατάδυση σε περίπτωση που ο πιλότος χάσει τις αισθήσεις του. Για να ενισχύσει το ψυχολογικό αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια της επίθεσης ο πιλότος άνοιξε τη «τρομπέτα της Ιεριχούς» - μια συσκευή που εξέπεμπε ένα τρομερό ουρλιαχτό. Ένας από τους πιο διάσημους πιλότους άσου που πέταξε το Stuka ήταν ο Hans-Ulrich Rudel, ο οποίος άφησε μερικές μάλλον καυχησιολογικές αναμνήσεις από τον πόλεμο στο Ανατολικό Μέτωπο.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Το αεροσκάφος τακτικής αναγνώρισης Fw 189 Uhu είναι ενδιαφέρον κυρίως για την ασυνήθιστη σχεδίαση με διπλό βραχίονα, για τον οποίο οι Σοβιετικοί στρατιώτες του ονόμασαν το παρατσούκλι "Rama". Και ήταν στο Ανατολικό Μέτωπο που αυτός ο εντοπιστής αναγνώρισης αποδείχθηκε πιο χρήσιμος στους Ναζί. Τα μαχητικά μας γνώριζαν καλά ότι βομβαρδιστικά θα έφταναν μετά το «Rama» και θα χτυπούσαν τους προσκοπικούς στόχους. Αλλά δεν ήταν τόσο εύκολο να καταρριφθεί αυτό το αεροσκάφος χαμηλής ταχύτητας λόγω της υψηλής ικανότητας ελιγμών και της εξαιρετικής ικανότητας επιβίωσης. Όταν πλησίαζαν οι σοβιετικοί μαχητές, μπορούσε, για παράδειγμα, να αρχίσει να περιγράφει κύκλους μικρής ακτίνας, στους οποίους τα οχήματα υψηλής ταχύτητας απλά δεν μπορούσαν να χωρέσουν.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Πιθανώς το πιο αναγνωρίσιμο βομβαρδιστικό της Luftwaffe αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1930 με το πρόσχημα ενός πολιτικού μεταφορικού αεροσκάφους (η δημιουργία γερμανικής αεροπορίας απαγορευόταν από τη Συνθήκη των Βερσαλλιών). Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Heinkel-111 ήταν το πιο δημοφιλές βομβαρδιστικό της Luftwaffe. Έγινε ένας από τους κύριους χαρακτήρες στη Μάχη της Βρετανίας - ήταν το αποτέλεσμα της προσπάθειας του Χίτλερ να σπάσει τη θέληση να αντισταθεί στους Βρετανούς μέσω μαζικών βομβαρδιστικών επιδρομών στις πόλεις της Ομίχλης Αλβιόνα (1940). Ακόμη και τότε έγινε σαφές ότι αυτό το μεσαίο βομβαρδιστικό ήταν ξεπερασμένο, δεν είχε ταχύτητα, ευελιξία και ασφάλεια. Ωστόσο, το αεροσκάφος συνέχισε να χρησιμοποιείται και να παράγεται μέχρι το 1944.

Σύμμαχοι

Boeing B-17 Flying Fortress

Το αμερικανικό «ιπτάμενο φρούριο» αύξανε συνεχώς την ασφάλειά του κατά τη διάρκεια του πολέμου. Εκτός από την εξαιρετική ικανότητα επιβίωσης (με τη μορφή, για παράδειγμα, την ικανότητα επιστροφής στη βάση με έναν άθικτο κινητήρα στους τέσσερις), το βαρύ βομβαρδιστικό έλαβε δεκατρία πολυβόλα των 12,7 mm στην τροποποίηση B-17G. Αναπτύχθηκε μια τακτική στην οποία «ιπτάμενα φρούρια» πέταξαν πάνω από το έδαφος του εχθρού σε σχηματισμό σκακιέρας, προστατεύοντας το ένα το άλλο με διασταυρούμενα πυρά. Το αεροπλάνο ήταν εξοπλισμένο με ένα σκόπευτρο βόμβας Norden υψηλής τεχνολογίας εκείνη την εποχή, κατασκευασμένο με βάση έναν αναλογικό υπολογιστή. Αν οι Βρετανοί βομβάρδιζαν το Τρίτο Ράιχ κυρίως στο σκοτάδι, τα «ιπτάμενα φρούρια» δεν φοβήθηκαν να εμφανιστούν πάνω από τη Γερμανία κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Ένας από τους κύριους συμμετέχοντες στις επιδρομές των συμμαχικών βομβαρδιστικών στη Γερμανία, το βρετανικό βαρύ βομβαρδιστικό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το Avro 683 Lancaster αντιπροσώπευε τα ¾ του συνολικού φορτίου βόμβας που έριξαν οι Βρετανοί στο Τρίτο Ράιχ. Η μεταφορική ικανότητα επέτρεψε στα τετρακινητήρια αεροσκάφη να επιβιβαστούν σε «blockbusters» - τις υπερ-βαριές βόμβες διάτρησης σκυροδέματος Tallboy και Grand Slam. Η χαμηλή ασφάλεια υπονοούσε τη χρήση των Lancaster ως νυχτερινά βομβαρδιστικά, αλλά οι νυχτερινοί βομβαρδισμοί χαρακτηρίζονταν από χαμηλή ακρίβεια. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, τα αεροπλάνα αυτά υπέστησαν σημαντικές απώλειες. Οι Λάνκαστερ συμμετείχαν ενεργά στις πιο καταστροφικές βομβαρδιστικές επιδρομές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - στο Αμβούργο (1943) και στη Δρέσδη (1945).

Avro 683 Lancaster

Βορειοαμερικανική P-51 Mustang

Ένας από τους πιο εμβληματικούς μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, που έπαιξε εξαιρετικό ρόλο στα γεγονότα στο Δυτικό Μέτωπο. Ανεξάρτητα από το πόσο καλά αμύνθηκαν τα βαριά βομβαρδιστικά των Συμμάχων όταν έκαναν επιδρομές στη Γερμανία, αυτά τα μεγάλα, χαμηλής ευελιξίας και σχετικά αργής κίνησης αεροσκάφη υπέστησαν μεγάλες απώλειες από γερμανικά μαχητικά αεροσκάφη. Η βορειοαμερικανική εταιρεία, που ανέθεσε η βρετανική κυβέρνηση, δημιούργησε επειγόντως ένα μαχητικό που όχι μόνο θα μπορούσε να πολεμήσει επιτυχώς ενάντια στα Messers και Fokkers, αλλά και να έχει επαρκή εμβέλεια (λόγω ρίψης τανκς) για να συνοδεύσει τις επιδρομές βομβαρδιστικών στην ήπειρο. Όταν οι Mustangs άρχισαν να χρησιμοποιούνται με αυτή την ιδιότητα το 1944, έγινε σαφές ότι οι Γερμανοί είχαν τελικά χάσει τον αεροπορικό πόλεμο στη Δύση.

Βορειοαμερικανική P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Το κύριο και δημοφιλέστερο μαχητικό της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας κατά τη διάρκεια του πολέμου, ένα από τα καλύτερα μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τα χαρακτηριστικά του ύψους και της ταχύτητας του το έκαναν ισάξιο αντίπαλο με το γερμανικό Messerschmitt Bf.109 και η ικανότητα των πιλότων έπαιξε μεγάλο ρόλο στη μάχη σώμα με σώμα μεταξύ αυτών των δύο μηχανών. Οι Spitfires είχαν καλή απόδοση, καλύπτοντας την εκκένωση των Βρετανών από τη Δουνκέρκη μετά την επιτυχία του blitzkrieg του Χίτλερ, και στη συνέχεια κατά τη Μάχη της Βρετανίας (Ιούλιος-Οκτώβριος 1940), όταν βρετανικά μαχητικά έπρεπε να πολεμήσουν και τα δύο γερμανικά βομβαρδιστικά He-111, Do-17 , Ju 87, καθώς και με μαχητικά Bf. 109 και Βφ.110.

Supermarine Spitfire

Ιαπωνία

Mitsubishi A6M Raisen

Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το ιαπωνικό μαχητικό αεροσκάφος A6M Raisen ήταν το καλύτερο στον κόσμο στην κατηγορία του, παρόλο που το όνομά του περιείχε την ιαπωνική λέξη "Rei-sen", δηλαδή "μηδενικό μαχητικό". Χάρη στις δεξαμενές πτώσης, το μαχητικό είχε μεγάλη εμβέλεια πτήσης (3105 km), γεγονός που το έκανε απαραίτητο για τη συμμετοχή σε επιδρομές στο θέατρο του ωκεανού. Μεταξύ των αεροσκαφών που συμμετείχαν στην επίθεση στο Περλ Χάρμπορ ήταν 420 A6M. Οι Αμερικανοί πήραν μαθήματα από την αντιμετώπιση των εύστροφων, γρήγορα αναρριχώμενων Ιάπωνων και μέχρι το 1943 τα μαχητικά αεροσκάφη τους είχαν ξεπεράσει τον άλλοτε επικίνδυνο εχθρό τους.

Mitsubishi A6M Raisen

Το πιο δημοφιλές βομβαρδιστικό κατάδυσης της ΕΣΣΔ ξεκίνησε την παραγωγή πριν από τον πόλεμο, το 1940, και παρέμεινε σε υπηρεσία μέχρι τη Νίκη. Το αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων με δύο κινητήρες και διπλό πτερύγιο ήταν μια πολύ προοδευτική μηχανή για την εποχή του. Συγκεκριμένα, ήταν εξοπλισμένο με καμπίνα υπό πίεση και σύστημα ελέγχου fly-by-wire (το οποίο, λόγω της καινοτομίας του, έγινε πηγή πολλών προβλημάτων). Στην πραγματικότητα, το Pe-2, σε αντίθεση με το Ju 87, δεν χρησιμοποιήθηκε τόσο συχνά ως βομβαρδιστικό κατάδυσης. Τις περισσότερες φορές, εξαπέλυσε βομβαρδιστικές επιθέσεις σε περιοχές από οριζόντια πτήση ή από επίπεδη και όχι βαθιά κατάδυση.

Pe-2

Το πιο ογκώδες μαχητικό αεροσκάφος στην ιστορία (36.000 από αυτά τα «ιλύματα» κατασκευάστηκαν) θεωρείται πραγματικός θρύλος του πεδίου μάχης. Ένα από τα χαρακτηριστικά του είναι η θωρακισμένη γάστρα στήριξης, η οποία αντικατέστησε το πλαίσιο και το δέρμα στο μεγαλύτερο μέρος της ατράκτου. Το επιθετικό αεροσκάφος λειτούργησε σε υψόμετρα αρκετών εκατοντάδων μέτρων πάνω από το έδαφος, καθιστώντας όχι τον πιο δύσκολο στόχο για επίγεια αντιαεροπορικά όπλα και αντικείμενο κυνηγιού από γερμανικά μαχητικά. Οι πρώτες εκδόσεις του Il-2 κατασκευάστηκαν ως μονοθέσια αεροσκάφη, χωρίς πυροβόλο, γεγονός που οδήγησε σε αρκετά υψηλές απώλειες μάχης μεταξύ αεροσκαφών αυτού του τύπου. Κι όμως, το IL-2 έπαιξε το ρόλο του σε όλα τα θέατρα πολέμου όπου πολέμησε ο στρατός μας, αποτελώντας ένα ισχυρό μέσο υποστήριξης των χερσαίων δυνάμεων στη μάχη κατά των εχθρικών τεθωρακισμένων οχημάτων.

IL-2

Το Yak-3 ήταν μια εξέλιξη του μαχητικού Yak-1M, το οποίο είχε αποδειχθεί σε μάχη. Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, το φτερό μειώθηκε και έγιναν άλλες σχεδιαστικές αλλαγές για τη μείωση του βάρους και τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Αυτό το ελαφρύ ξύλινο αεροσκάφος έφτασε σε εντυπωσιακή ταχύτητα 650 km/h και είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης σε χαμηλό ύψος. Οι δοκιμές του Yak-3 ξεκίνησαν στις αρχές του 1943 και ήδη κατά τη διάρκεια της μάχης στο Kursk Bulge μπήκε στη μάχη, όπου, με τη βοήθεια ενός κανονιού ShVAK 20 mm και δύο πολυβόλων Berezin των 12,7 mm, κατάφερε να αντιστάθηκε στους Messerschmitts και Fokkers.

Yak-3

Ένα από τα καλύτερα σοβιετικά μαχητικά, το La-7, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία ένα χρόνο πριν από το τέλος του πολέμου, ήταν μια εξέλιξη του LaGG-3 που ανταποκρίθηκε στον πόλεμο. Όλα τα πλεονεκτήματα του «προγόνου» ανήκαν σε δύο παράγοντες - υψηλή επιβίωση και μέγιστη χρήση ξύλου στο σχεδιασμό αντί για σπάνιο μέταλλο. Ωστόσο, ο αδύναμος κινητήρας και το μεγάλο βάρος μετέτρεψαν το LaGG-3 σε έναν ασήμαντο αντίπαλο του εξολοκλήρου μεταλλικού Messerschmitt Bf.109. Από το LaGG-3, ο Lavochkin OKB-21 κατασκεύασε το La-5, εγκαθιστώντας έναν νέο κινητήρα ASh-82 και βελτιώνοντας την αεροδυναμική. Η τροποποίηση La-5FN με αναγκαστικό κινητήρα ήταν ήδη ένα εξαιρετικό όχημα μάχης, ξεπερνώντας το Bf.109 σε πολλές παραμέτρους. Στο La-7 το βάρος μειώθηκε και πάλι, ενώ ενισχύθηκε και ο οπλισμός. Το αεροπλάνο έγινε πολύ καλό, παρόλο που παρέμενε ξύλινο.

Λα-7

Το U-2, ή Po-2, που δημιουργήθηκε το 1928, από την αρχή του πολέμου ήταν σίγουρα ένα παράδειγμα ξεπερασμένης τεχνολογίας και δεν σχεδιάστηκε καθόλου ως αεροσκάφος μάχης (η έκδοση μάχης εκπαίδευσης εμφανίστηκε μόνο το 1932). Ωστόσο, για να κερδίσει, αυτό το κλασικό διπλάνο έπρεπε να λειτουργήσει ως νυχτερινός βομβαρδιστής. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά του είναι η ευκολία λειτουργίας, η δυνατότητα προσγείωσης εκτός αεροδρομίων και απογείωσης από μικρές τοποθεσίες και ο χαμηλός θόρυβος.

U-2

Με χαμηλό γκάζι στο σκοτάδι, το U-2 πλησίασε έναν εχθρικό στόχο, παραμένοντας απαρατήρητο σχεδόν μέχρι τη στιγμή του βομβαρδισμού. Δεδομένου ότι ο βομβαρδισμός διεξήχθη από χαμηλά υψόμετρα, η ακρίβειά του ήταν πολύ υψηλή και τα «βομβαρδιστικά καλαμποκιού» προκάλεσαν σοβαρές ζημιές στον εχθρό.

Το άρθρο «Αεροπορική παρέλαση νικητών και ηττημένων» δημοσιεύτηκε στο περιοδικό «Popular Mechanics» (

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η κύρια δύναμη κρούσης της Σοβιετικής Ένωσης ήταν η πολεμική αεροπορία. Λαμβάνοντας μάλιστα υπόψη το γεγονός ότι τις πρώτες ώρες της επίθεσης των Γερμανών εισβολέων περίπου 1000 Σοβιετικά αεροσκάφη, έτσι κι αλλιώς, η χώρα μας κατάφερε πολύ σύντομα να γίνει ηγέτης στον αριθμό των παραγόμενων αεροσκαφών. Ας θυμηθούμε τα πέντε καλύτερα αεροσκάφη στα οποία οι πιλότοι μας νίκησαν τη ναζιστική Γερμανία.

Στην κορυφή: MiG-3

Στην αρχή των εχθροπραξιών, υπήρχαν πολύ περισσότερα από αυτά τα αεροσκάφη από άλλα μαχητικά αεροσκάφη. Αλλά πολλοί πιλότοι εκείνη την εποχή δεν είχαν κατακτήσει ακόμη το MiG και η εκπαίδευση χρειάστηκε λίγο χρόνο.

Σύντομα, το συντριπτικό ποσοστό των δοκιμαστών έμαθε να πετά με το αεροσκάφος, γεγονός που βοήθησε στην εξάλειψη των προβλημάτων που είχαν προκύψει. Ταυτόχρονα, το MiG ήταν από πολλές απόψεις κατώτερο από άλλα μαχητικά μάχης, από τα οποία υπήρχαν πολλά στην αρχή του πολέμου. Αν και ορισμένα αεροσκάφη ήταν ανώτερα σε ταχύτητα σε υψόμετρο άνω των 5 χιλιάδων μέτρων.

Το MiG-3 θεωρείται αεροσκάφος μεγάλου υψόμετρου, οι κύριες ιδιότητες του οποίου εκδηλώνονται σε υψόμετρο άνω των 4,5 χιλιάδων μέτρων. Έχει αποδειχθεί καλά ως νυχτερινό μαχητικό στο σύστημα αεράμυνας με οροφή έως 12 χιλιάδες μέτρα και υψηλή ταχύτητα. Ως εκ τούτου, το MiG-3 χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1945, συμπεριλαμβανομένης της φύλαξης της πρωτεύουσας.

Στις 22 Ιουλίου 1941, έλαβε χώρα η πρώτη μάχη πάνω από τη Μόσχα, όπου ο πιλότος MiG-3 Mark Gallay κατέστρεψε ένα εχθρικό αεροπλάνο. Με το MiG πέταξε και ο θρυλικός Alexander Pokryshkin.

"Βασιλιάς" των τροποποιήσεων: Yak-9

Σε όλη τη δεκαετία του 1930 του 20ού αιώνα, το γραφείο σχεδιασμού του Alexander Yakovlev κατασκεύαζε κυρίως αθλητικά αεροσκάφη. Στη δεκαετία του '40, το μαχητικό Yak-1 τέθηκε σε μαζική παραγωγή, το οποίο είχε εξαιρετικές ιδιότητες πτήσης. Όταν ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, το Yak-1 πολέμησε με επιτυχία με γερμανικά μαχητικά.

Το 1942, το Yak-9 εμφανίστηκε ως μέρος της ρωσικής αεροπορίας. Το νέο αεροσκάφος διακρίθηκε από αυξημένη ευελιξία, μέσω της οποίας ήταν δυνατή η καταπολέμηση του εχθρού σε μεσαία και χαμηλά υψόμετρα.

Αυτό το αεροσκάφος αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δημοφιλές κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Κατασκευάστηκε από το 1942 έως το 1948, συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 17.000 αεροσκάφη.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Yak-9 ήταν επίσης διαφορετικά στο ότι χρησιμοποιήθηκε ντουραλουμίνιο αντί για ξύλο, γεγονός που έκανε το αεροσκάφος πολύ ελαφρύτερο από τα πολυάριθμα ανάλογα του. Η ικανότητα του Yak-9 να υποβάλλεται σε διάφορες αναβαθμίσεις έχει γίνει ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά του.

Με 22 σημαντικές τροποποιήσεις, 15 από τις οποίες παρήχθησαν μαζικά, περιελάμβανε τις ιδιότητες τόσο ενός μαχητικού-βομβαρδιστικού όσο και ενός μαχητικού πρώτης γραμμής, καθώς και ενός συνοδού, αναχαιτιστή, επιβατικό αεροπλάνο, αναγνωριστικό, εκπαιδευτικό πτητικό όχημα. Πιστεύεται ότι η πιο επιτυχημένη τροποποίηση αυτού του αεροσκάφους, το Yak-9U, εμφανίστηκε το 1944. Οι Γερμανοί πιλότοι τον αποκαλούσαν «δολοφόνο».

Αξιόπιστος στρατιώτης: La-5

Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα γερμανικά αεροσκάφη είχαν ένα σημαντικό πλεονέκτημα στους ουρανούς της Σοβιετικής Ένωσης. Αλλά μετά την εμφάνιση του La-5, που αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Lavochkin, όλα άλλαξαν. Εξωτερικά μπορεί να φαίνεται απλό, αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Παρόλο που αυτό το αεροπλάνο δεν διέθετε όργανα όπως, για παράδειγμα, δείκτη στάσης, στους Σοβιετικούς πιλότους άρεσε πολύ η μηχανή αέρα.

Ο ισχυρός και αξιόπιστος σχεδιασμός του νεότερου αεροσκάφους του Lavochkin δεν κατέρρευσε ακόμη και μετά από δέκα απευθείας χτυπήματα από εχθρικό κέλυφος. Επιπλέον, το La-5 ήταν εντυπωσιακά ευέλικτο, με χρόνο στροφής 16,5-19 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 600 km/h.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του La-5 ήταν ότι δεν εκτέλεσε τα ακροβατικά με το τιρμπουσόν χωρίς άμεση εντολή από τον πιλότο. Αν τελικά κατέληγε σε ουρά, έβγαινε αμέσως από αυτό. Αυτό το αεροσκάφος έλαβε μέρος σε πολλές μάχες Κουρσκ εξόγκωμακαι το Στάλινγκραντ, πολέμησαν σε αυτό οι διάσημοι πιλότοι Ivan Kozhedub και Alexey Maresyev.

Νυχτερινό βομβαρδιστικό: Po-2

Το βομβαρδιστικό Po-2 (U-2) θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή διπλάνα στην παγκόσμια αεροπορία. Το 1920, δημιουργήθηκε ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και ο κατασκευαστής του Nikolai Polikarpov δεν πίστευε καν ότι η εφεύρεσή του θα χρησιμοποιηθεί κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια της μάχης, το U-2 μετατράπηκε σε αποτελεσματικό νυχτερινό βομβαρδιστικό. Εκείνη την εποχή, στην αεροπορία της Σοβιετικής Ένωσης εμφανίστηκαν ειδικά συντάγματα αεροπορίας, τα οποία ήταν οπλισμένα με U-2. Αυτά τα διπλάνα πραγματοποίησαν περισσότερο από το 50% όλων των αποστολών πολεμικών αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Οι Γερμανοί ονόμασαν τα U-2 «Ραπτομηχανές», αυτά τα αεροπλάνα τα βομβάρδιζαν τη νύχτα. Ένα U-2 μπορούσε να πραγματοποιήσει πολλές εξόδους κατά τη διάρκεια της νύχτας και, με φορτίο 100-350 κιλών, έριξε περισσότερα πυρομαχικά από, για παράδειγμα, ένα βαρύ βομβαρδιστικό.

Το περίφημο 46ο σύνταγμα αεροπορίας Taman πολέμησε στα αεροπλάνα του Polikarpov. Οι τέσσερις μοίρες περιελάμβαναν 80 πιλότους, οι 23 από τους οποίους είχαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Οι Γερμανοί ονόμασαν αυτές τις γυναίκες «Μάγισσες της νύχτας» για τις αεροπορικές τους ικανότητες, το θάρρος και τη γενναιότητά τους. Πραγματοποιήθηκαν 23.672 μάχιμες εξόδους από το αεροπορικό σύνταγμα Taman.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατασκευάστηκαν 11.000 αεροσκάφη U-2. Κατασκευάστηκαν στο Kuban στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 387. Στο Ryazan (τώρα το κρατικό εργοστάσιο οργάνων Ryazan) κατασκευάστηκαν σκι αεροσκαφών και πιλοτήρια για αυτά τα διπλάνα.

Το 1959, το U-2, το οποίο μετονομάστηκε σε Po-2 το 1944, τελείωσε τη λαμπρή τριακονταετή υπηρεσία του.

Ιπτάμενη δεξαμενή: IL-2

Το πιο δημοφιλές μαχητικό αεροσκάφος στη ρωσική ιστορία είναι το Il-2. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 36.000 από αυτά τα αεροσκάφη. Οι Γερμανοί ονόμασαν το IL-2 «Μαύρος Θάνατος» για τις τεράστιες απώλειες και ζημιές που προκλήθηκαν. Και οι Σοβιετικοί πιλότοι ονόμασαν αυτό το αεροπλάνο "Σκυρόδεμα", "Φτερωτό Tank", "Humpbacked".

Λίγο πριν τον πόλεμο τον Δεκέμβριο του 1940, το IL-2 άρχισε να παράγεται μαζικά. Την πρώτη του πτήση με αυτό έκανε ο διάσημος δοκιμαστικός πιλότος Βλαντιμίρ Κοκκινάκη. Αυτά τα βομβαρδιστικά ήρθαν αμέσως σε υπηρεσία στον σοβιετικό στρατό.

Η σοβιετική αεροπορία, που εκπροσωπείται από αυτό το Il-2, απέκτησε την κύρια δύναμη κρούσης της. Ένα αεροπλάνο είναι μια συλλογή ισχυρά χαρακτηριστικά, παρέχοντας στο αεροσκάφος αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Αυτό περιλαμβάνει θωρακισμένο γυαλί, ρουκέτες, πυροβόλα αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας και έναν ισχυρό κινητήρα.

Τα καλύτερα εργοστάσια της Σοβιετικής Ένωσης εργάστηκαν για την κατασκευή εξαρτημάτων για αυτό το αεροσκάφος. Η κύρια επιχείρηση για την παραγωγή πυρομαχικών για το Il-2 είναι το Tula Instrument Design Bureau.

Το εργοστάσιο οπτικών υαλοπινάκων Λυτκαρίνο παρήγαγε θωρακισμένο γυαλί για την υάλωση του θόλου Il-2. Οι κινητήρες συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο Νο. 24 (επιχείρηση Kuznetsov). Στο Kuibyshev, το εργοστάσιο Aviaagregat παρήγαγε έλικες για επιθετικά αεροσκάφη.

Με τη βοήθεια των πιο σύγχρονων τεχνολογιών εκείνη την εποχή, αυτό το αεροσκάφος μετατράπηκε σε πραγματικό θρύλο. Κάποτε, ένα Il-2 που επέστρεφε από τη μάχη χτυπήθηκε από περισσότερες από 600 εχθρικές οβίδες. Το βομβαρδιστικό επισκευάστηκε και στάλθηκε πίσω στη μάχη.

Ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν ένας πόλεμος στον οποίο η αεροπορία έπαιξε βασικό ρόλο στις μάχες. Πριν από αυτό, τα αεροσκάφη μπορούσαν να επηρεάσουν τα αποτελέσματα μιας μάχης, αλλά όχι την πορεία ολόκληρου του πολέμου. Η τεράστια πρόοδος στην αεροδιαστημική μηχανική σήμαινε ότι το εναέριο μέτωπο έγινε σημαντικό μέρος της πολεμικής προσπάθειας. Επειδή αυτό είχε μεγάλη σημασία, τα αντίπαλα έθνη προσπαθούσαν συνεχώς να αναπτύξουν νέα αεροσκάφη για να νικήσουν τον εχθρό. Σήμερα θα μιλήσουμε για δέκα ασυνήθιστα αεροσκάφη από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο που ίσως δεν έχετε καν ακούσει.

1. Kokusai Ki-105

Το 1942, κατά τη διάρκεια των μαχών στο Ειρηνικός ωκεανός, η Ιαπωνία συνειδητοποίησε ότι χρειαζόταν μεγάλα αεροσκάφη που θα μπορούσαν να προσφέρουν τις προμήθειες και τα πυρομαχικά που απαιτούνται για τη διεξαγωγή πολέμου ελιγμών ενάντια στις Συμμαχικές δυνάμεις. Μετά από αίτημα της κυβέρνησης, η ιαπωνική εταιρεία Kokusai ανέπτυξε το αεροσκάφος Ku-7. Αυτό το τεράστιο ανεμόπτερο με διπλή έκρηξη ήταν αρκετά μεγάλο για να μεταφέρει ελαφριές δεξαμενές. Το Ku-7 θεωρήθηκε ένα από τα βαρύτερα ανεμόπτερα που αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Όταν έγινε σαφές ότι οι μάχες στον Ειρηνικό ήταν παρατεταμένες, οι Ιάπωνες στρατιωτικοί ηγέτες αποφάσισαν να επικεντρώσουν τις προσπάθειές τους στην παραγωγή μαχητικών και βομβαρδιστικών αντί για μεταφορικά αεροσκάφη. Οι εργασίες για τη βελτίωση του Ku-7 συνεχίστηκαν, αλλά προχώρησαν με αργό ρυθμό.

Το 1944, η ιαπωνική πολεμική προσπάθεια άρχισε να καταρρέει. Όχι μόνο έχασαν γρήγορα έδαφος από τις ταχέως προωθούμενες συμμαχικές δυνάμεις, αλλά αντιμετώπισαν επίσης μια κρίση καυσίμων. Οι περισσότερες από τις εγκαταστάσεις παραγωγής πετρελαίου της Ιαπωνίας είτε καταλήφθηκαν είτε αντιμετώπιζαν ελλείψεις υλικών, οπότε ο στρατός αναγκάστηκε να αρχίσει να αναζητά εναλλακτικές λύσεις. Στην αρχή σχεδίαζαν να χρησιμοποιήσουν κουκουνάρια για να παράγουν ένα υποκατάστατο πετρελαίου. Δυστυχώς, η διαδικασία κράτησε και οδήγησε σε μαζική αποψίλωση των δασών. Όταν αυτό το σχέδιο απέτυχε παταγωδώς, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να προμηθευτούν καύσιμα από τη Σουμάτρα. Ο μόνος τρόποςγια να γίνει αυτό ήταν να χρησιμοποιήσω το ξεχασμένο αεροσκάφος Ku-7. Ο Kokusai τοποθέτησε δύο κινητήρες και δεξαμενές επέκτασης στο πλαίσιο του αεροσκάφους, δημιουργώντας ουσιαστικά μια ιπτάμενη δεξαμενή καυσίμου για το Ki-105.

Το σχέδιο είχε αρχικά πολλά ελαττώματα. Πρώτον, για να φτάσει στη Σουμάτρα, το Ki-105 έπρεπε να εξαντλήσει όλα τα αποθέματα καυσίμου του. Δεύτερον, το αεροσκάφος Ki-105 δεν μπορούσε να μεταφέρει ακατέργαστο αργό πετρέλαιο, επομένως το καύσιμο έπρεπε πρώτα να εξορυχθεί και να υποβληθεί σε επεξεργασία σε ένα κοίτασμα πετρελαίου. (Το Ki-105 λειτουργούσε μόνο με καθαρό καύσιμο.) Τρίτον, το Ki-105 θα είχε καταναλώσει το 80% των καυσίμων του κατά την πτήση της επιστροφής, χωρίς να μένει τίποτα για στρατιωτικές ανάγκες. Τέταρτον, το Ki-105 ήταν αργό και μη ελιγμό, καθιστώντας το εύκολο θήραμα για τα συμμαχικά μαχητικά. Ευτυχώς για τους Ιάπωνες πιλότους, ο πόλεμος τελείωσε και το πρόγραμμα χρήσης του αεροσκάφους Ki-105 έκλεισε.

2. Henschel Hs-132

Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι συμμαχικές δυνάμεις τρομοκρατήθηκαν από το διαβόητο βομβαρδιστικό βομβαρδιστικό Ju-87 Stuka. Το Ju-87 Stuka έριξε τις βόμβες του με απίστευτη ακρίβεια, προκαλώντας τεράστιες απώλειες. Ωστόσο, καθώς τα συμμαχικά αεροσκάφη έφτασαν σε υψηλότερα πρότυπα απόδοσης, το Ju-87 Stuka αποδείχθηκε ανίκανο να ανταγωνιστεί τα γρήγορα και ευέλικτα εχθρικά μαχητικά. Μη διατεθειμένη να εγκαταλείψει την ιδέα των βομβαρδιστικών πικετών, η γερμανική αεροπορική διοίκηση διέταξε τη δημιουργία ενός νέου αεριωθούμενου αεροσκάφους.

Ο σχεδιασμός του βομβαρδιστή που πρότεινε ο Henschel ήταν αρκετά απλός. Οι μηχανικοί της Henschel κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αεροσκάφος που ήταν απίστευτα γρήγορο, ειδικά κατά τις καταδύσεις. Λόγω της έμφασης στην ταχύτητα και την απόδοση κατάδυσης, το Hs-132 είχε μια σειρά από ασυνήθιστα χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας τζετ βρισκόταν στην κορυφή του αεροσκάφους. Αυτό, μαζί με τη στενή άτρακτο, απαιτούσε από τον πιλότο να πάρει μια μάλλον περίεργη θέση ενώ πετούσε το βομβαρδιστικό. Οι πιλότοι του Hs-132 έπρεπε να ξαπλώσουν στο στομάχι τους και να κοιτάξουν στη μικρή γυάλινη μύτη για να δουν πού να πετάξουν.

Η πρηνή θέση βοήθησε τον πιλότο να αντιμετωπίσει τις δυνάμεις που δημιούργησαν τις δυνάμεις g, ειδικά όταν ανέβαινε γρήγορα για να αποφύγει να χτυπήσει στο έδαφος. Σε αντίθεση με τα περισσότερα από τα γερμανικά πειραματικά αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν στο τέλος του πολέμου, το Hs-132 θα μπορούσε να είχε προκαλέσει πολλά προβλήματα στους Συμμάχους εάν είχε παραχθεί σε μεγάλους αριθμούς. Ευτυχώς για τις Συμμαχικές χερσαίες δυνάμεις, οι Σοβιετικοί στρατιώτες κατέλαβαν το εργοστάσιο Henschel πριν ολοκληρωθεί η κατασκευή των πρωτοτύπων.

3. Blohm & Voss Bv 40

Οι προσπάθειες της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και της Βρετανικής Διοίκησης Βομβαρδιστικών έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στη νίκη των Συμμάχων. Οι αεροπορικές δυνάμεις αυτών των δύο χωρών πραγματοποίησαν αμέτρητες επιδρομές στα γερμανικά στρατεύματα, καθιστώντας τα ουσιαστικά ανίκανα να διεξάγουν πόλεμο. Μέχρι το 1944, τα συμμαχικά αεροπλάνα βομβάρδιζαν γερμανικά εργοστάσια και πόλεις σχεδόν αδιαπραγμάτευτα. Αντιμέτωποι με μια σημαντική πτώση της αποτελεσματικότητας της Luftwaffe (η γερμανική αεροπορία του Χίτλερ), οι Γερμανοί κατασκευαστές αεροσκαφών άρχισαν να βρίσκουν τρόπους για να αντιμετωπίσουν τις εχθρικές αεροπορικές επιθέσεις. Ένα από αυτά ήταν η δημιουργία του αεροσκάφους Bv 40 (δημιούργημα του μυαλού του διάσημου μηχανικού Richard Vogt). Το Bv 40 είναι το μόνο γνωστό μαχητικό ανεμόπτερο.

Λαμβάνοντας υπόψη τις φθίνουσες τεχνικές και υλικές δυνατότητες της γερμανικής βιομηχανίας αεροσκαφών, ο Vogt σχεδίασε το πλαίσιο του αεροσκάφους όσο το δυνατόν πιο απλό. Κατασκευάστηκε από μέταλλο (καμπίνα) και ξύλο (υπόλοιπο). Παρά το γεγονός ότι το Bv 40 θα μπορούσε να κατασκευαστεί ακόμη και από άτομο χωρίς ειδικές δεξιότητες ή εκπαίδευση, ο Vogt ήθελε να βεβαιωθεί ότι το ανεμόπτερο δεν θα ήταν τόσο εύκολο να καταρριφθεί. Δεδομένου ότι δεν χρειαζόταν κινητήρα, η άτρακτός του ήταν πολύ στενή. Λόγω της ξαπλωμένης θέσης του πιλότου, το μπροστινό μέρος του ανεμόπτερου κόπηκε σημαντικά. Ο Vogt ήλπιζε ότι η υψηλή ταχύτητα και το μικρό μέγεθος του ανεμόπτερου θα το καθιστούσαν άτρωτο.

Το Bv 40 ανυψώθηκε στον αέρα από δύο μαχητικά Bf 109. Μόλις στο κατάλληλο ύψος, το ρυμουλκό αεροσκάφος «απελευθέρωσε» το ανεμόπτερο. Μετά από αυτό, οι πιλότοι του Bf 109 άρχισαν την επίθεσή τους, στην οποία αργότερα προστέθηκε το Bv 40. Για να επιτευχθεί η ταχύτητα που ήταν απαραίτητη για να πραγματοποιηθεί μια αποτελεσματική επίθεση, το ανεμόπτερο έπρεπε να βουτήξει υπό γωνία 20 μοιρών. Δεδομένου αυτού, ο πιλότος είχε μόνο λίγα δευτερόλεπτα για να ανοίξει πυρ στον στόχο. Το Bv 40 ήταν εξοπλισμένο με δύο πυροβόλα τριάντα χιλιοστών. Παρά τις επιτυχείς δοκιμές, για κάποιο λόγο το αεροσκάφος δεν έγινε δεκτό για σέρβις. Η γερμανική διοίκηση αποφάσισε να επικεντρώσει τις προσπάθειές της στη δημιουργία αναχαιτιστών με κινητήρα turbojet.

4. Rotabuggy του Ραούλ Χάφνερ

Μία από τις προκλήσεις που αντιμετώπισαν οι στρατιωτικοί διοικητές κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν η μεταφορά στρατιωτικού εξοπλισμού στις πρώτες γραμμές. Για να λύσω αυτη η ερωτηση, οι χώρες πειραματίστηκαν με διαφορετικές ιδέες. Ο Βρετανός μηχανικός αεροδιαστημικής Raoul Hafner σκέφτηκε την τρελή ιδέα να εξοπλίσει όλα τα οχήματα με έλικες ελικοπτέρων.

Ο Χάφνερ είχε πολλές ιδέες για το πώς να αυξήσει την κινητικότητα των βρετανικών στρατευμάτων. Ένα από τα πρώτα του έργα ήταν το Rotachute, ένα μικρό γυροπλάνο (είδος αεροσκάφους) που μπορούσε να πέσει από μεταφορικό αεροσκάφος με έναν στρατιώτη μέσα. Αυτή ήταν μια προσπάθεια αντικατάστασης των αλεξίπτωτων κατά τη διάρκεια μιας αερομεταφερόμενης προσγείωσης. Όταν η ιδέα του Hafner δεν ριζώθηκε, ανέλαβε δύο άλλα έργα - το Rotabuggy και το Rotatank. Το γυροπλάνο Rotabuggy τελικά κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε.

Πριν συνδέσει τον ρότορα στο Jeep, ο Hafner αποφάσισε πρώτα να δοκιμάσει τι θα έμενε πίσω όταν το όχημα έπεφτε. Για το σκοπό αυτό, φόρτωσε το τζιπ με τσιμεντένια αντικείμενα και το έριξε από ύψος 2,4 μέτρων. Το αυτοκίνητο της δοκιμής (ήταν μια Bentley) ήταν επιτυχημένο, μετά από το οποίο ο Χάφνερ ανέπτυξε έναν ρότορα και την ουρά για να το κάνει να μοιάζει με γυροσκόπτερο.

Η βρετανική Πολεμική Αεροπορία ενδιαφέρθηκε για το έργο του Χάφνερ και πραγματοποίησε την πρώτη δοκιμαστική πτήση του Rotabuggy, η οποία κατέληξε σε αποτυχία. Το γυροπλάνο μπορούσε θεωρητικά να πετάξει, αλλά ήταν εξαιρετικά δύσκολο να ελεγχθεί. Το έργο του Χάφνερ απέτυχε.

5. Boeing YB-40

Όταν ξεκίνησαν οι γερμανικές βομβαρδιστικές εκστρατείες, τα πληρώματα των συμμαχικών βομβαρδιστικών αντιμετώπισαν έναν αρκετά ισχυρό και καλά εκπαιδευμένο εχθρό με τη μορφή πιλότων της Luftwaffe. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε περαιτέρω από το γεγονός ότι ούτε οι Βρετανοί ούτε οι Αμερικανοί διέθεταν αποτελεσματικά μαχητικά συνοδείας για μάχη μεγάλης εμβέλειας. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, τα βομβαρδιστικά τους υπέστησαν ήττα μετά την ήττα. Η Βρετανική Διοίκηση Βομβαρδιστικών διέταξε νυχτερινούς βομβαρδισμούς ενώ οι Αμερικανοί συνέχιζαν τις επιδρομές το φως της ημέρας και υπέστησαν μεγάλες απώλειες. Τελικά βρέθηκε διέξοδος από την κατάσταση. Αυτό ήταν το δημιούργημα του μαχητικού συνοδείας YB-40, το οποίο ήταν ένα τροποποιημένο μοντέλο B-17 εξοπλισμένο με απίστευτο αριθμό πολυβόλων.

Για τη δημιουργία του YB-40, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ συνήψε συμβόλαιο με την Vega Corporation. Τα τροποποιημένα B-17 διέθεταν δύο επιπλέον πυργίσκους και διπλά πολυβόλα, τα οποία επέτρεπαν στο YB-40 να αμύνεται από μετωπικές επιθέσεις.

Δυστυχώς, όλες αυτές οι αλλαγές αύξησαν σημαντικά το βάρος του αεροσκάφους, γεγονός που προκάλεσε προβλήματα κατά τις πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις. Στη μάχη, το YB-40 ήταν πολύ πιο αργό από τα υπόλοιπα βομβαρδιστικά της σειράς B-17. Λόγω αυτών των σημαντικών ελλείψεων, η περαιτέρω εργασία στο έργο YB-40 εγκαταλείφθηκε εντελώς.

6. Διακρατική TDR

Η χρήση μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων για διάφορους, μερικές φορές άκρως αμφιλεγόμενους, σκοπούς είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα των στρατιωτικών συγκρούσεων του 21ου αιώνα. Αν και τα drones θεωρούνται γενικά μια νέα εφεύρεση, έχουν χρησιμοποιηθεί από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Ενώ η διοίκηση της Luftwaffe επένδυε στη δημιουργία μη επανδρωμένων κατευθυνόμενων πυραύλων, οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής ήταν οι πρώτες που εξέθεσαν τηλεκατευθυνόμενα αεροσκάφη. Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έχει επενδύσει σε δύο έργα με drone. Το δεύτερο τελείωσε με την επιτυχή γέννηση της «ιπτάμενης τορπίλης» TDR.

Η ιδέα να δημιουργηθούν μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα χρονολογείται από το 1936, αλλά δεν υλοποιήθηκε παρά μόνο όταν ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος. Μηχανικοί από την αμερικανική τηλεοπτική εταιρεία RCA ανέπτυξαν μια συμπαγή συσκευή λήψης και μετάδοσης πληροφοριών, η οποία κατέστησε δυνατό τον έλεγχο του TDR χρησιμοποιώντας έναν πομπό τηλεόρασης. Οι ηγέτες του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ πίστευαν ότι τα όπλα ακριβείας θα ήταν κρίσιμης σημασίας για τη διακοπή της ιαπωνικής ναυτιλίας, γι' αυτό διέταξαν την ανάπτυξη ενός μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος. Σε μια προσπάθεια να μειωθεί η χρήση στρατηγικών υλικών στην παραγωγή της ιπτάμενης βόμβας, το TDR κατασκευάστηκε κυρίως από ξύλο και είχε απλό σχεδιασμό.

Το TDR εκτοξεύτηκε αρχικά από το έδαφος από το πλήρωμα ελέγχου. Όταν έφτασε στο απαιτούμενο ύψος, τέθηκε υπό τον έλεγχο ενός ειδικά τροποποιημένου βομβαρδιστικού τορπιλισμού TBM-1C Avenger, το οποίο κρατώντας μια ορισμένη απόσταση από το TDR, το κατεύθυνε προς τον στόχο. Μία μοίρα Avenger πέταξε 50 αποστολές χρησιμοποιώντας το TDR, σημειώνοντας 30 επιτυχημένες επιθέσεις εναντίον του εχθρού. Τα ιαπωνικά στρατεύματα σοκαρίστηκαν από τις ενέργειες των Αμερικανών, καθώς φάνηκαν να καταφεύγουν σε τακτικές καμικάζι.

Παρά την επιτυχία των χτυπημάτων, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έχει απογοητευτεί από την ιδέα των μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Μέχρι το 1944, οι συμμαχικές δυνάμεις είχαν ουσιαστικά πλήρη αεροπορική υπεροχή στο θέατρο του Ειρηνικού και η ανάγκη χρήσης πολύπλοκων πειραματικών όπλων δεν ήταν πλέον απαραίτητη.

7. Douglas XB-42 Mixmaster

Στο αποκορύφωμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο διάσημος Αμερικανός κατασκευαστής αεροσκαφών Ντάγκλας αποφάσισε να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός επαναστατικού βομβαρδιστικού αεροσκάφους για να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ ελαφρών και βαρέων βομβαρδιστικών μεγάλου ύψους. Ο Ντάγκλας εστίασε τις προσπάθειές του στην ανάπτυξη του XB-42, ενός βομβαρδιστικού υψηλής ταχύτητας ικανού να ξεπεράσει τους αναχαιτιστές της Luftwaffe. Αν οι μηχανικοί του Ντάγκλας είχαν καταφέρει να κάνουν το αεροπλάνο αρκετά γρήγορο, θα μπορούσαν να αφιερώσουν περισσότερο από την άτρακτο στο φορτίο της βόμβας, μειώνοντας σημαντικό ποσόαμυντικά πολυβόλα, τα οποία υπήρχαν σχεδόν σε όλα τα βαριά βομβαρδιστικά.

Το XB-42 ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες, οι οποίοι βρίσκονταν μέσα στην άτρακτο και όχι στα φτερά, και ένα ζευγάρι περιστρεφόμενων διαφορετικές πλευρέςπροπέλες. Δεδομένου του γεγονότος ότι η ταχύτητα ήταν προτεραιότητα, το βομβαρδιστικό XB-42 μπορούσε να φιλοξενήσει ένα πλήρωμα τρεις άνθρωποι. Ο πιλότος και ο βοηθός του βρίσκονταν μέσα σε ξεχωριστούς θόλους «φούσκα» που βρίσκονταν το ένα δίπλα στο άλλο. Το βομβαρδιστικό βρισκόταν στη μύτη του XB-42. Τα αμυντικά όπλα μειώθηκαν στο ελάχιστο. Το XB-42 διέθετε δύο τηλεκατευθυνόμενους αμυντικούς πυργίσκους. Όλη η καινοτομία απέδωσε. Το XB-42 ήταν ικανό να έχει ταχύτητες έως και 660 χιλιόμετρα την ώρα και μπορούσε να μεταφέρει βόμβες συνολικού βάρους 3.600 κιλών.

Το XB-42 κατασκεύασε ένα εξαιρετικό προηγμένο βομβαρδιστικό, αλλά όταν ήταν έτοιμο για μαζική παραγωγή, ο πόλεμος είχε ήδη τελειώσει. Το έργο XB-42 έπεσε θύμα των μεταβαλλόμενων επιθυμιών της διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. απορρίφθηκε, μετά την οποία η εταιρεία Ντάγκλας άρχισε να δημιουργεί ένα βομβαρδιστικό με τζετ. Το XB-43 Jetmaster ήταν επιτυχημένο, αλλά δεν τράβηξε την προσοχή της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών. Ωστόσο, έγινε το πρώτο αμερικανικό τζετ βομβαρδιστικό, ανοίγοντας το δρόμο για άλλα αεροσκάφη του είδους του.

Το αρχικό βομβαρδιστικό XB-42 φυλάσσεται στο Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος και αυτή τη στιγμή περιμένει τη σειρά του για αποκατάσταση. Κατά τη μεταφορά, τα φτερά του εξαφανίστηκαν μυστηριωδώς και δεν εθεάθησαν ποτέ ξανά.

8. Γενικά Αεροσκάφη Γ.Α.Λ. 38 Fleet Shadower

Πριν από την εμφάνιση των ηλεκτρονικών και των όπλων ακριβείας, τα αεροσκάφη σχεδιάζονταν σύμφωνα με μια συγκεκριμένη αποστολή μάχης. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτή η ανάγκη οδήγησε σε μια σειρά από παράλογα εξειδικευμένα αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένου του General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower.

Στο ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Μεγάλη Βρετανία αντιμετώπισε μια απειλή από το τεράστιο γερμανικό ναυτικό (Kriegsmarine). Γερμανικά πλοία απέκλεισαν τις βρετανικές πλωτές οδούς και παρενέβησαν στα logistics. Επειδή ο ωκεανός είναι μεγάλος, ήταν εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστούν οι θέσεις των εχθρικών πλοίων, ειδικά πριν από την εμφάνιση των ραντάρ. Για να μπορέσει να παρακολουθήσει τη θέση των πλοίων Kriegsmarine, το Admiralty χρειαζόταν αεροσκάφος παρατήρησης που θα μπορούσε να πετά τη νύχτα με χαμηλή ταχύτητα και μεγάλο ύψος, αναγνώριση θέσεων του εχθρικού στόλου και αναφορά για αυτές μέσω ασυρμάτου. Δύο εταιρείες - η Airspeed και η General Aircraft - εφευρέθηκαν ταυτόχρονα δύο σχεδόν πανομοιότυπα αεροσκάφη. Ωστόσο, το μοντέλο της General Aircraft αποδείχθηκε άγνωστο.

Αεροπλάνο G.A.L. Το 38 ήταν επίσημα ένα διπλάνο, παρά το γεγονός ότι είχε τέσσερα φτερά και το μήκος του κάτω ζεύγους ήταν τρεις φορές μικρότερο από το πάνω. Το πλήρωμα του Γ.Α.Λ. Το 38 αποτελούνταν από τρία άτομα - έναν πιλότο, έναν παρατηρητή, ο οποίος βρισκόταν στη γυάλινη μύτη και έναν χειριστή ασυρμάτου, που βρισκόταν στην πίσω άτρακτο. Δεδομένου ότι τα αεροπλάνα κινούνται πολύ πιο γρήγορα από τα θωρηκτά, ο G.A.L. Το 38 σχεδιάστηκε για να πετάει αργά.

Όπως τα περισσότερα ειδικά αεροσκάφη, το G.A.L. Το 38 τελικά έγινε περιττό. Με την εφεύρεση του ραντάρ, το Ναυαρχείο αποφάσισε να επικεντρωθεί σε βομβαρδιστικά περιπολικά (όπως το Liberator και το Sunderland).

9. Messerschmitt Me-328

Το Me-328 δεν έγινε ποτέ δεκτό σε λειτουργία επειδή η Luftwaffe και η Messerschmitt δεν μπορούσαν να αποφασίσουν για τις λειτουργίες που έπρεπε να εκτελεί. Το Me-328 ήταν ένα συμβατικό μικρό μαχητικό. Η εταιρεία Messerschmitt παρουσίασε τρία μοντέλα Me-328 ταυτόχρονα. Το πρώτο ήταν ένα μικρό μαχητικό ανεμόπτερο χωρίς τροφοδοσία, το δεύτερο κινούνταν με κινητήρες παλμικού αεριωθούμενου και το τρίτο από συμβατικούς κινητήρες αεριωθουμένων. Όλοι είχαν παρόμοια άτρακτο και απλή ξύλινη κατασκευή.

Ωστόσο, καθώς η Γερμανία προσπαθούσε απεγνωσμένα να βρει έναν τρόπο να αλλάξει το ρεύμα του αεροπορικού πολέμου, ο Messerschmitt πρόσφερε πολλά μοντέλα του Me-328. Ο Χίτλερ ενέκρινε το βομβαρδιστικό Me-328, το οποίο είχε τέσσερις κινητήρες παλμικού αεριωθούμενου, αλλά δεν τέθηκε ποτέ σε παραγωγή.

Το Caproni Campini N.1 μοιάζει και ακούγεται πολύ σαν αεροπλάνο τζετ, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι ένα. Αυτό το πειραματικό αεροσκάφος σχεδιάστηκε για να φέρει την Ιταλία ένα βήμα πιο κοντά στην εποχή του τζετ. Μέχρι το 1940, η Γερμανία είχε ήδη αναπτύξει το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος στον κόσμο, αλλά κράτησε αυτό το έργο αυστηρά φυλαγμένο μυστικό. Για το λόγο αυτό, η Ιταλία θεωρήθηκε λανθασμένα η χώρα που ανέπτυξε τον πρώτο κινητήρα αεριοστροβίλου στον κόσμο.

Ενώ οι Γερμανοί και οι Βρετανοί πειραματίζονταν με τον κινητήρα αεριοστροβίλου που βοήθησε στη γέννηση του πρώτου αληθινού αεριωθούμενου αεροσκάφους, ο Ιταλός μηχανικός Secondo Campini αποφάσισε να δημιουργήσει ένα «motorjet» που ήταν τοποθετημένο στην μπροστινή άτρακτο. Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, ήταν πολύ διαφορετικό από έναν πραγματικό κινητήρα αεριοστροβίλου.

Είναι αξιοπερίεργο το γεγονός ότι το αεροσκάφος Caproni Campini N.1 είχε ένα μικρό χώρο στο τέλος του κινητήρα (κάτι σαν μετακαυστήρα) όπου γινόταν η διαδικασία καύσης του καυσίμου. Ο κινητήρας N.1 ήταν παρόμοιος με έναν κινητήρα τζετ στο μπροστινό και το πίσω μέρος, αλλά από άλλες απόψεις ήταν θεμελιωδώς διαφορετικός από αυτόν.

Αν και η σχεδίαση του κινητήρα του αεροσκάφους Caproni Campini N.1 ήταν πρωτοποριακή, οι επιδόσεις του δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακές. Το N.1 ήταν τεράστιο, ογκώδες και ακατόρθωτο. Το μεγάλο μέγεθος της «μηχανής αναπνοής αέρα με κινητήρα-συμπιεστή» αποδείχθηκε περιοριστικός παράγοντας για τα μαχητικά αεροσκάφη.

Λόγω της μαζικότητάς του και των ελλείψεων του «κινητήρα αναπνοής αέρα με κινητήρα-συμπιεστή», το αεροσκάφος N.1 ανέπτυξε ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 375 χιλιόμετρα την ώρα, πολύ μικρότερη από τα σύγχρονα μαχητικά και βομβαρδιστικά. Κατά την πρώτη δοκιμαστική πτήση μεγάλης εμβέλειας, ο μετακαυστήρας N.1 «έφαγε» πάρα πολύ καύσιμο. Για το λόγο αυτό το έργο έκλεισε.

Όλες αυτές οι αποτυχίες δεν ενστάλαξαν εμπιστοσύνη στους Ιταλούς διοικητές, οι οποίοι μέχρι το 1942 είχαν πιο σοβαρά προβλήματα (όπως η ανάγκη να υπερασπιστούν την πατρίδα τους) από τις άχρηστες επενδύσεις σε αμφίβολες έννοιες. Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι δοκιμές του Caproni Campini N.1 σταμάτησαν εντελώς και το αεροσκάφος τέθηκε σε αποθήκευση.

Η Σοβιετική Ένωση πειραματίστηκε επίσης με μια παρόμοια ιδέα, αλλά αεροσκάφη που κινούνται με τζετ δεν τέθηκαν ποτέ σε μαζική παραγωγή.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το πρωτότυπο N.1 επέζησε του Δεύτερου Παγκόσμιος πόλεμοςκαι είναι τώρα ένα μουσειακό έκθεμα που επιδεικνύει μια ενδιαφέρουσα τεχνολογία που, δυστυχώς, αποδείχθηκε αδιέξοδο.

Το υλικό ετοίμασε η Rosemarina - βασισμένη σε άρθρο του listverse.com

Ιστότοπος πνευματικών δικαιωμάτων © - Αυτή η είδηση ​​ανήκει στον ιστότοπο και αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του ιστολογίου, προστατεύεται από τη νομοθεσία περί πνευματικών δικαιωμάτων και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί οπουδήποτε χωρίς ενεργό σύνδεσμο προς την πηγή. Διαβάστε περισσότερα - "σχετικά με το Συγγραφέας"

Διαβάστε περισσότερα:

Στις 28 Μαΐου 1935 πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του γερμανικού μαχητικού Messerschmitt Bf.109, του δημοφιλέστερου αεροσκάφους αυτής της κατηγορίας στον τελευταίο πόλεμο. Αλλά σε άλλες χώρες εκείνα τα χρόνια, δημιουργήθηκαν επίσης υπέροχα αεροσκάφη για να υπερασπιστούν τον δικό τους ουρανό. Μερικοί από αυτούς πολέμησαν επί ίσοις όροις με τους Messerschmitt Bf.109. Κάποιοι ήταν ανώτεροι από αυτήν σε μια σειρά από τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά.

Ο Ελεύθερος Τύπος αποφάσισε να συγκρίνει το γερμανικό εναέριο αριστούργημα με τους καλύτερους μαχητές των εχθρών και συμμάχων του Βερολίνου σε αυτόν τον πόλεμο - την ΕΣΣΔ, τη Μεγάλη Βρετανία, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία.

1. Παράνομος Γερμανός

Ο Willy Messerschmitt ήταν σε διαμάχη με τον Υπουργό Εξωτερικών του Γερμανικού Υπουργείου Αεροπορίας, Στρατηγό Erhard Milch. Ως εκ τούτου, ο σχεδιαστής δεν επετράπη να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου μαχητή, το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το ξεπερασμένο διπλάνο Henkel - He-51.

Ο Messerschmitt, προκειμένου να αποτρέψει την πτώχευση της εταιρείας του, το 1934 συνήψε συμφωνία με τη Ρουμανία για τη δημιουργία καινούριο αυτοκίνητο. Για το οποίο κατηγορήθηκε αμέσως για προδοσία. Η Γκεστάπο άρχισε να δουλεύει. Μετά από παρέμβαση του Rudolf Hess, ο Messerschmitt είχε ακόμα τη δυνατότητα να συμμετάσχει στον διαγωνισμό.

Ο σχεδιαστής αποφάσισε να ενεργήσει χωρίς να δώσει προσοχή στις τεχνικές προδιαγραφές του στρατού για το μαχητικό. Σκέφτηκε ότι διαφορετικά το αποτέλεσμα θα ήταν ένας μέσος μαχητής. Και, δεδομένης της προκατειλημμένης στάσης απέναντι στον σχεδιαστή αεροσκαφών του ισχυρού Milch, δεν θα είναι δυνατό να κερδίσει τον διαγωνισμό.

Ο υπολογισμός του Willy Messerschmitt αποδείχθηκε σωστός. Το Bf.109 ήταν ένα από τα καλύτερα σε όλα τα μέτωπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μέχρι τον Μάιο του 1945, η Γερμανία είχε παραγάγει 33.984 από αυτά τα μαχητικά. Ωστόσο, μιλήστε εν συντομία για αυτούς τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικάπολύ δύσκολο.

Πρώτον, κατασκευάστηκαν σχεδόν 30 σημαντικά διαφορετικές τροποποιήσεις του Bf.109. Δεύτερον, η απόδοση του αεροσκάφους βελτιωνόταν συνεχώς. Και το Bf.109 στο τέλος του πολέμου ήταν σημαντικά καλύτερο από το μαχητικό μοντέλο του 1937. Ωστόσο, υπήρχαν «γενικά χαρακτηριστικά» όλων αυτών των οχημάτων μάχης, τα οποία καθόρισαν το στυλ της αεροπορικής τους μάχης.

Πλεονεκτήματα:

- οι ισχυροί κινητήρες Daimler-Benz επέτρεψαν την επίτευξη υψηλών ταχυτήτων.

— η σημαντική μάζα του αεροσκάφους και η ισχύς των εξαρτημάτων κατέστησαν δυνατή την ανάπτυξη ταχυτήτων σε μια κατάδυση που ήταν ανέφικτη για άλλα μαχητικά.

- μεγάλο φορτίο επί πληρωμήκατέστησε δυνατή την επίτευξη αυξημένου οπλισμού.

— υψηλή προστασία θωράκισης αυξημένη ασφάλεια πιλότου.

Ελαττώματα:

— η μεγάλη μάζα του αεροσκάφους μείωσε την ικανότητα ελιγμών του.

— η θέση των όπλων στους πυλώνες των πτερυγίων επιβράδυνε την εκτέλεση των στροφών.

- το αεροσκάφος ήταν αναποτελεσματικό για την υποστήριξη βομβαρδιστικών, καθώς με αυτή την ικανότητα δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει τα πλεονεκτήματα ταχύτητας του.

— για τον έλεγχο του αεροσκάφους απαιτούνταν άριστα εκπαιδευμένοι πιλότοι.

2. "I am the Yak Fighter"

Το γραφείο σχεδιασμού του Alexander Yakovlev έκανε μια φανταστική ανακάλυψη πριν από τον πόλεμο. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30 παρήγαγε ελαφρά αεροσκάφη, που προορίζονταν κυρίως για αθλητικούς σκοπούς. Και το 1940, κυκλοφόρησε στην παραγωγή το μαχητικό Yak-1, ο σχεδιασμός του οποίου, μαζί με το αλουμίνιο, περιελάμβανε ξύλο και καμβά. Είχε εξαιρετικές πτητικές ιδιότητες. Στην αρχή του πολέμου, το Yak-1 απέκρουσε με επιτυχία τους Fockers, ενώ έχασε από τους Messers.

Αλλά το 1942, το Yak-9 άρχισε να λειτουργεί με την Πολεμική μας Αεροπορία, η οποία πολέμησε με τους Messers επί ίσοις όροις. Επιπλέον, το σοβιετικό όχημα είχε ένα σαφές πλεονέκτημα στη μάχη σε κοντινή απόσταση σε χαμηλά υψόμετρα. Υποχωρώντας, όμως, στις μάχες στο μεγάλα υψόμετρα.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Yak-9 αποδείχθηκε το πιο δημοφιλές σοβιετικό μαχητικό. Μέχρι το 1948 κατασκευάζονταν 16.769 Yak-9 σε 18 τροποποιήσεις.

Για να είμαστε δίκαιοι, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε τρία ακόμη εξαιρετικά αεροσκάφη μας - τα Yak-3, La-5 και La-7. Σε χαμηλά και μεσαία υψόμετρα ξεπέρασαν το Yak-9 και κέρδισαν το Bf.109. Αλλά αυτή η «τριάδα» παρήχθη σε μικρότερες ποσότητες, και ως εκ τούτου το κύριο βάρος της καταπολέμησης των φασιστικών μαχητών έπεσε στο Yak-9.

Πλεονεκτήματα:

- υψηλές αεροδυναμικές ιδιότητες, που επιτρέπουν δυναμική μάχη σε κοντινή απόσταση από τον εχθρό σε χαμηλά και μεσαία ύψη. Υψηλή ευελιξία.

Ελαττώματα:

— χαμηλός οπλισμός, που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην ανεπαρκή ισχύ του κινητήρα·

— χαμηλή διάρκεια ζωής κινητήρα.

3. Οπλισμένοι μέχρι τα δόντια και πολύ επικίνδυνος

Ο Άγγλος Ρέτζιναλντ Μίτσελ (1895 - 1937) ήταν αυτοδίδακτος σχεδιαστής. Ολοκλήρωσε το πρώτο του ανεξάρτητο έργο, το μαχητικό Supermarine Type 221, το 1934. Κατά την πρώτη πτήση, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε ταχύτητα 562 km/h και ανέβηκε σε ύψος 9145 μέτρων σε 17 λεπτά. Κανένας από τους μαχητές που υπήρχαν εκείνη την εποχή στον κόσμο δεν μπορούσε να το κάνει αυτό. Κανείς δεν είχε ανάλογη ισχύ πυρός: ο Μίτσελ τοποθέτησε οκτώ πολυβόλα στην κονσόλα των φτερών.

Το 1938 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του υπερμαχητικού Supermarine Spitfire για τη Βρετανική Βασιλική Αεροπορία. Αλλά ο επικεφαλής σχεδιαστής δεν είδε αυτή τη χαρούμενη στιγμή. Πέθανε από καρκίνο σε ηλικία 42 ετών.

Περαιτέρω εκσυγχρονισμός του μαχητή πραγματοποιήθηκε από σχεδιαστές Supermarine. Το πρώτο μοντέλο παραγωγής ονομάστηκε Spitfire MkI. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1300 ίππων. Υπήρχαν δύο επιλογές όπλων: οκτώ πολυβόλα ή τέσσερα πολυβόλα και δύο κανόνια.

Ήταν το πιο δημοφιλές βρετανικό μαχητικό, που παρήχθη σε 20.351 αντίτυπα σε διάφορες τροποποιήσεις. Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, η απόδοση του Spitfire βελτιωνόταν συνεχώς.

Το βρετανικό Spitfire απέδειξε πλήρως ότι ανήκει στην ελίτ των παγκόσμιων μαχητών, γυρίζοντας τη λεγόμενη Μάχη της Βρετανίας τον Σεπτέμβριο του 1940. Η Luftwaffe εξαπέλυσε μια ισχυρή αεροπορική επίθεση στο Λονδίνο, η οποία περιελάμβανε 114 βομβαρδιστικά Dornier 17 και Heinkel 111, συνοδευόμενα από 450 Me 109 και αρκετά Me 110. Αντιμετώπισαν 310 βρετανικά μαχητικά: 218 Hurricanes και 92 Spitfire Mk.Is. Καταστράφηκαν 85 εχθρικά αεροσκάφη, η συντριπτική πλειοψηφία σε αεροπορική μάχη. Η RAF έχασε οκτώ Spitfires και 21 Hurricanes.

Πλεονεκτήματα:

— εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες.

- υψηλή ταχύτητα;

— μεγάλη εμβέλεια πτήσης·

— εξαιρετική ικανότητα ελιγμών σε μεσαία και μεγάλα υψόμετρα.

- μεγάλο δύναμη πυρός;

— δεν απαιτείται υψηλή εκπαίδευση πιλότων·

— ορισμένες τροποποιήσεις έχουν υψηλό ποσοστό ανόδου.

Ελαττώματα:

— επικεντρώθηκε μόνο σε τσιμεντένιους διαδρόμους.

4. Άνετη Mustang

Δημιουργήθηκε από την αμερικανική εταιρεία North American με εντολή της βρετανικής κυβέρνησης το 1942, το μαχητικό P-51 Mustang διαφέρει σημαντικά από τα τρία μαχητικά που έχουμε ήδη εξετάσει. Πρώτα από όλα γιατί του ανατέθηκαν τελείως διαφορετικά καθήκοντα. Ήταν αεροσκάφος συνοδείας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας. Με βάση αυτό, οι Mustangs διέθεταν τεράστιες δεξαμενές καυσίμων. Η πρακτική εμβέλειά τους ξεπέρασε τα 1.500 χιλιόμετρα. Και η ακτοπλοϊκή γραμμή είναι 3.700 χιλιόμετρα.

Η εμβέλεια πτήσης εξασφαλιζόταν από το γεγονός ότι η Mustang ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε ένα στρωτό φτερό, χάρη στο οποίο εμφανίζεται μια ροή αέρα χωρίς αναταράξεις. Η Mustang, παραδόξως, ήταν ένας άνετος μαχητής. Δεν είναι τυχαίο ότι ονομάστηκε «ιπτάμενη Κάντιλακ». Αυτό ήταν απαραίτητο ώστε ο πιλότος, περνώντας αρκετές ώρες στα χειριστήρια του αεροσκάφους, να μην σπαταλήσει περιττή ενέργεια.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, η Mustang άρχισε να χρησιμοποιείται όχι μόνο ως αεροσκάφος συνοδείας, αλλά και ως αεροσκάφος επίθεσης, εξοπλισμένο με πυραύλους και αυξημένη ισχύ πυρός.

Πλεονεκτήματα:

— καλή αεροδυναμική·

- υψηλή ταχύτητα;

— μεγάλη εμβέλεια πτήσης·

- υψηλή εργονομία.

Ελαττώματα:

— απαιτούνται πιλότοι υψηλής ειδίκευσης·

- χαμηλή ικανότητα επιβίωσης έναντι πυρών αντιαεροπορικού πυροβολικού.

— τρωτότητα του ψυγείου νερού

5. Οι Ιάπωνες «το παρακάνουν»

Παραδόξως, το πιο δημοφιλές ιαπωνικό μαχητικό ήταν ένα αεροσκάφος - το Mitsubishi A6M Reisen. Είχε το παρατσούκλι «Zero» («μηδέν» - αγγλικά). Οι Ιάπωνες παρήγαγαν 10.939 από αυτά τα «μηδενικά».

Μια τέτοια μεγάλη αγάπη για τα μαχητικά αεροσκάφη εξηγείται από δύο περιστάσεις. Πρώτον, οι Ιάπωνες είχαν έναν τεράστιο στόλο αεροπλανοφόρων - δέκα πλωτά αεροδρόμια. Δεύτερον, στο τέλος του πολέμου, το "Zero" άρχισε να χρησιμοποιείται μαζικά για "καμικάζι". Ως εκ τούτου, ο αριθμός αυτών των αεροσκαφών μειώνονταν ραγδαία.

Οι τεχνικές προδιαγραφές για το μαχητικό αεροσκάφος A6M Reisen μεταφέρθηκαν στη Mitsubishi στα τέλη του 1937. Για την εποχή του, το αεροσκάφος υποτίθεται ότι ήταν ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Οι σχεδιαστές κλήθηκαν να δημιουργήσουν ένα μαχητικό που είχε ταχύτητα 500 km/h σε υψόμετρο 4000 μέτρων, οπλισμένο με δύο κανόνια και δύο πολυβόλα. Η διάρκεια πτήσης είναι έως 6-8 ώρες. Η απόσταση απογείωσης είναι 70 μέτρα.

Στην αρχή του πολέμου, το Zero κυριαρχούσε στην περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού, ξεπερνώντας και ξεπερνώντας τα αμερικανικά και βρετανικά μαχητικά σε χαμηλά και μεσαία ύψη.

Στις 7 Δεκεμβρίου 1941, κατά την επίθεση του ιαπωνικού ναυτικού στην αμερικανική βάση στο Περλ Χάρμπορ, το «Zero» επιβεβαίωσε πλήρως τη βιωσιμότητά του. Στην επίθεση συμμετείχαν έξι αεροπλανοφόρα που μετέφεραν 440 μαχητικά, βομβαρδιστικά τορπιλών, βομβαρδιστικά κατάδυσης και μαχητικά-βομβαρδιστικά. Το αποτέλεσμα της επίθεσης ήταν καταστροφικό για τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η διαφορά στις απώλειες στον αέρα είναι πιο χαρακτηριστική. Οι Ηνωμένες Πολιτείες κατέστρεψαν 188 αεροσκάφη και έθεσαν εκτός μάχης 159. Οι Ιάπωνες έχασαν 29 αεροσκάφη: 15 βομβαρδιστικά κατάδυσης, πέντε βομβαρδιστικά τορπιλών και μόνο εννέα μαχητικά.

Ωστόσο, μέχρι το 1943, οι Σύμμαχοι είχαν δημιουργήσει ανταγωνιστικά μαχητικά.

Πλεονεκτήματα:

— μεγάλη εμβέλεια πτήσης·

— καλή ικανότητα ελιγμών.

Ν μειονεκτήματα:

— χαμηλή ισχύς κινητήρα.

- χαμηλός ρυθμός ανόδου και ταχύτητας πτήσης.

Σύγκριση χαρακτηριστικών

Πριν συγκρίνουμε τις ίδιες παραμέτρους των εξεταζόμενων μαχητών, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό δεν είναι απολύτως σωστό. Πρώτα από όλα γιατί διαφορετικές χώρες, που συμμετείχαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, έθεσαν διάφορους στρατηγικούς στόχους για τα μαχητικά αεροσκάφη τους. Οι Σοβιετικοί Γιακ ασχολούνταν κυρίως με την αεροπορική υποστήριξη των χερσαίων δυνάμεων. Ως εκ τούτου, συνήθως πετούσαν σε χαμηλά υψόμετρα.

Η αμερικανική Mustang σχεδιάστηκε για να συνοδεύει βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας. Περίπου οι ίδιοι στόχοι τέθηκαν και για το ιαπωνικό “Zero”. Το βρετανικό Spitfire ήταν ευέλικτο. Ήταν εξίσου αποτελεσματικό σε χαμηλά και σε μεγάλα υψόμετρα.

Η λέξη "μαχητής" είναι πιο κατάλληλη για τους Γερμανούς "Messers", οι οποίοι, πρώτα απ 'όλα, έπρεπε να καταστρέψουν εχθρικά αεροσκάφη κοντά στο μέτωπο.

Παρουσιάζουμε τις παραμέτρους καθώς μειώνονται. Δηλαδή, στην πρώτη θέση σε αυτή την "υποψηφιότητα" είναι το καλύτερο αεροσκάφος. Αν δύο αεροσκάφη έχουν περίπου την ίδια παράμετρο, τότε χωρίζονται με κόμμα.

— μέγιστη ταχύτητα εδάφους: Yak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — Zero

— -μέγιστη ταχύτητασε υψόμετρο: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

— ισχύς κινητήρα: Me.109 — Spitfire — Yak-9, Mustang — Zero

— ρυθμός ανάβασης: Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Zero

- οροφή υπηρεσίας: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

— πρακτική εμβέλεια: Zero — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9

— όπλα: Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.

Φωτογραφία ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ φωτογραφία από το αρχείο.