«Το καταπληκτικό είναι κοντά», λέμε όταν παρατηρούμε ή γνωρίζουμε κάτι πιο κοντά που έχουμε προσπεράσει εκατοντάδες φορές, αλλά είτε δεν το γνωρίζαμε είτε δεν δώσαμε σημασία... Θα πρόσθετα επίσης «το άγνωστο τριγύρω», γιατί συχνά στη ζωή μας περιβάλλουν πράγματα τόσο κοινότοπα και οικεία που για κάποιο λόγο νομίζουμε ότι ξέρουμε τα πάντα για αυτά... δεν μπορούμε να καταλάβουμε από πού πηγάζει τέτοια πεποίθηση και αυτοπεποίθηση... είναι επίσης δεν είναι ξεκάθαρο γιατί, έχοντας ζήσει αρκετά χρόνια, γνωρίζοντας πολύ καλά, για παράδειγμα, τι είναι το τραμ, γνωρίζουμε τόσο λίγα για αυτόν... πότε και πού εμφανίστηκε για πρώτη φορά, πώς έμοιαζε, ποιος ήταν ο προκάτοχός του ... Αυτά και άλλα πολλά ενδιαφέροντα γεγονότακαι λεπτομέρειες από την ιστορία της κυκλοφορίας του τραμ και του τραμ μπορούμε να μάθουμε αν δείξετε ενδιαφέρον

Το τραμ είναι ένας τύπος οδικής σιδηροδρομικής δημόσιας συγκοινωνίας για τη μεταφορά επιβατών σε συγκεκριμένες (σταθερές) διαδρομές. Χρησιμοποιείται κυρίως σε πόλεις. Αυτό μάλλον θα απαντήσει όποιος κληθεί να χαρακτηρίσει αυτό το είδος της δημόσιας συγκοινωνίας...

Η λέξη τραμ προέρχεται από τα αγγλικά. τραμ (αυτοκίνητο, τρόλεϊ) και διαδρομή (μονοπάτι). Σύμφωνα με μια εκδοχή, προερχόταν από τρόλεϊ για τη μεταφορά άνθρακα στα ορυχεία της Μεγάλης Βρετανίας. Ως μέσο μεταφοράς, το τραμ είναι αρχαιότερο είδοςαστικές επιβατικές δημόσιες συγκοινωνίες και προέκυψαν το πρώτο μισό του 19ου αιώνα -αρχικά ιππήλατο.

ιππήλατο

Το 1852, ο Γάλλος μηχανικός Loubat είχε μια πρόταση για την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών κατά μήκος των δρόμων των μεγάλων πόλεων για τη μεταφορά άμαξων με άλογα. Αρχικά χρησιμοποιήθηκε μόνο για τη μεταφορά φορτίου, αλλά μετά την κατασκευή των πρώτων επιβατικών γραμμών, το ιππήλατο άλογο άρχισε να μεταφέρει επιβάτες. Τέτοιο δρόμο έφτιαξε ο ίδιος στη Νέα Υόρκη....

και πολύ σύντομα ένα νέο είδος μεταφοράς εξαπλώθηκε σε άλλες πόλεις της Αμερικής και της Ευρώπης.

Τι γίνεται στη Ρωσία; ...Σύντομα εμφανίστηκε κι εδώ ένα άλογο που έσυρε το άλογο.... Το 1854, στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης, κοντά στο Smolenskaya Sloboda, ο μηχανικός Polezhaev κατασκεύασε έναν ιππήλατο δρόμο από διαμήκεις ξύλινα δοκάρια καλυμμένα με σίδηρο. Το 1860, ο μηχανικός Domantovich κατασκεύασε έναν ιππήλατο σιδηρόδρομο στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης.

Παρά τη χαμηλή ταχύτητα (όχι περισσότερο από 8 km/h), το νέο είδοςοι μεταφορές σύντομα εξαπλώθηκαν και ρίζωσαν σε πολλούς μεγάλες πόλειςκαι επαρχιακά κέντρα.

Για παράδειγμα, στην Αγία Πετρούπολη, οι σιδηρόδρομοι με άλογα έτρεχαν κατά μήκος όλων των σημαντικών αυτοκινητοδρόμων από το κέντρο προς τα προάστια.

Στις περισσότερες περιπτώσεις το ιππικό τραμ κατασκευάστηκε με τη συμμετοχή ξένων κεφαλαίων και αν στην αρχή αυτό είχε θετική επίδραση στην ανάπτυξη του συγκοινωνιακού δικτύου στις πόλεις, τότε με την πάροδο του χρόνου επιβράδυνε πολύ την αναπτυξιακή διαδικασία... Επιχειρήσεις που κατείχαν άλογα τραμ έγιναν ένθερμοι αντίπαλοι της εισαγωγής του ατμού και του ηλεκτρικού τραμ...

Η ιστορία του ηλεκτρικού τραμ

Το πρωτότυπο των ηλεκτρικών τραμ ήταν ένα αυτοκίνητο που δημιούργησε ο Γερμανός μηχανικός Ernst Werner von Siemens. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1879 στη Γερμανική Βιομηχανική Έκθεση στο Βερολίνο. Η ατμομηχανή χρησιμοποιήθηκε για να μεταφέρει τους επισκέπτες στους χώρους της έκθεσης.

Ηλεκτρικός σιδηρόδρομος της εταιρείας Siemens & Halske στην Έκθεση του Βερολίνου του 1879

Εμφανίστηκε το πρώτο ηλεκτρικό τραμ τέλη XIXαιώνα - το 1881 στη Γερμανία στο Βερολίνο. Τέσσερις άμαξες ήταν προσαρτημένες στην ατμομηχανή, καθεμία από τις οποίες είχε έξι θέσεις.

Το τρένο παρουσιάστηκε αργότερα το 1880 στο Ντίσελντορφ και τις Βρυξέλλες, το 1881 στο Παρίσι (εκτός λειτουργίας), σε λειτουργία στην Κοπεγχάγη την ίδια χρονιά και τελικά το 1882 στο Λονδίνο.
Μετά την επιτυχία του εκθεσιακού αξιοθέατου, η Siemens ξεκίνησε την κατασκευή μιας γραμμής ηλεκτρικού τραμ μήκους 2,5 χιλιομέτρων στο προάστιο Lichterfeld του Βερολίνου.

Ένα βαγόνι της πρώτης γραμμής ηλεκτρικού τραμ στον κόσμο στο πρώην προάστιο Lichterfeld του Βερολίνου, άνοιξε στις 16/05/1881. Τάση 180 βολτ, ισχύς κινητήρα 5 kW, τροφοδοσία παρεχόταν μέσω σιδηροτροχιών μέχρι το 1890. Φωτογραφία 1881

Το αυτοκίνητο λάμβανε ρεύμα και από τις δύο ράγες. Το 1881, το πρώτο τραμ, που κατασκευάστηκε από τη Siemens & Halske, κινήθηκε στον σιδηρόδρομο μεταξύ Βερολίνου και Lichterfeld, ανοίγοντας έτσι την κυκλοφορία του τραμ.

Την ίδια χρονιά, η Siemens κατασκεύασε μια γραμμή τραμ ίδιου τύπου στο Παρίσι.

Το 1885, ένα τραμ εμφανίστηκε στη Μεγάλη Βρετανία στο αγγλικό θέρετρο Blackpool. Είναι αξιοσημείωτο ότι τα αρχικά τμήματα έχουν διατηρηθεί στην αρχική τους μορφή και η ίδια η μεταφορά του τραμ διατηρείται προσεκτικά σε αυτήν την πόλη.

Το ηλεκτρικό τραμ έγινε σύντομα δημοφιλές σε όλη την Ευρώπη.

Άποψη της πύλης της γέφυρας του Ρήνου στο Mannheim

Βαρκελώνη

Η εμφάνιση των πρώτων τραμ στις ΗΠΑ έγινε ανεξάρτητα από την Ευρώπη. Ο εφευρέτης Leo Daft άρχισε να πειραματίζεται με την ηλεκτρική έλξη το 1883, κατασκευάζοντας πολλές μικρές ηλεκτρικές ατμομηχανές. Το έργο του τράβηξε την προσοχή του διευθυντή του σιδηροδρόμου με άλογα της Βαλτιμόρης, ο οποίος αποφάσισε να μετατρέψει τη γραμμή των τριών μιλίων σε ηλεκτρική έλξη. Ο Daft άρχισε να ηλεκτρίζει τη γραμμή και να δημιουργεί τραμ. Στις 10 Αυγούστου 1885, άνοιξε η υπηρεσία ηλεκτρικού τραμ σε αυτή τη γραμμή - την πρώτη στην αμερικανική ήπειρο.

Βοστώνη Διαξονικό τραμ με ανοιχτούς χώρους. ΗΠΑ.

Ωστόσο, το σύστημα αποδείχθηκε αναποτελεσματικό: η χρήση της τρίτης σιδηροτροχιάς οδήγησε σε βραχυκυκλώματα κατά τη διάρκεια της βροχής και η τάση (120 βολτ) σκότωσε πολλά άτυχα μικρά ζώα: (γάτες και σκύλους). και δεν ήταν ασφαλές για τους ανθρώπους. Σύντομα εγκατέλειψαν τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας σε αυτή τη γραμμή και επέστρεψαν στα άλογα.

Σινσινάτι. Οχάιο. ΗΠΑ.

Ωστόσο, ο εφευρέτης δεν εγκατέλειψε την ιδέα ενός ηλεκτρικού τραμ και το 1886 κατάφερε να δημιουργήσει ένα λειτουργικό σύστημα (ένα δίκτυο επαφής δύο καλωδίων χρησιμοποιήθηκε αντί για την τρίτη σιδηροτροχιά). Τα άβατα τραμ χρησιμοποιήθηκαν στο Πίτσμπουργκ, τη Νέα Υόρκη και το Σινσινάτι.

Πάγο τραμ της Αγίας Πετρούπολης

Στην Αγία Πετρούπολη, σύμφωνα με τη συμφωνία με τους ιππείς ιδιοκτήτες (συνήφθη για 50 χρόνια), δεν έπρεπε να υπάρχει άλλη δημόσια συγκοινωνία. Για να μην παραβιαστεί επίσημα αυτή η συμφωνία, το 1885 το πρώτο ηλεκτρικό τραμ έτρεξε στον πάγο του παγωμένου Νέβα.

Στρώµατα, ράγες και εναέριοι στύλοι έπεσαν κατευθείαν στον πάγο.

Τα ονόμαζαν «παγωμένα τραμ»

Είναι σαφές ότι αυτό το είδος μεταφοράς θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο σε χειμερινή ώρα, ωστόσο, το γεγονός ότι η εποχή των ιππήλων τραμ τελείωνε δεν άργησε να γίνει απολύτως σαφές.

άλογο ατμού

Είναι ελάχιστα γνωστό, αλλά είναι γεγονός ότι, εκτός από το παραδοσιακό ιππήλατο άλογο, υπήρχαν ακόμη δύο σειρές ατμοκίνητων τραμ στην Αγία Πετρούπολη. Η πρώτη γραμμή ενός τραμ ατμού, ή στην κοινή γλώσσα - ένα τραμ ατμού, τοποθετήθηκε το 1886 κατά μήκος της προοπτικής Bolshoy Sampsonievsky και της δεύτερης λεωφόρου Murinsky, αν και αυτή η γραμμή ονομαζόταν επίσημα "γραμμή με άλογα ατμού". ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ».

Η ατμομηχανή είχε μια σειρά από πλεονεκτήματα σε σχέση με το άλογο που έσυρε άλογο: μεγαλύτερη ταχύτητα, μεγαλύτερη ισχύ. Λόγω της αντίστασης των ιδιοκτητών αλόγων και της έλευσης του ηλεκτρικού τραμ, το ατμοκίνητο τραμ δεν αναπτύχθηκε - μια γραμμή ατμού τραμ από την πλατεία Vosstaniya έως το χωριό Rybatskogo κατά μήκος της τρέχουσας λεωφόρου Ομπούχοφ άμυναέγινε η τελευταία.

Επίσης, στις αρχές της δεκαετίας του 1880, τοποθετήθηκε μια γραμμή ατμού τρένου κατά μήκος του αναχώματος του καναλιού Ligovsky.

Οι ατμομηχανές αποθηκεύτηκαν στο Vyborg Horse Park. Ως μεταφορά επιβατών, το ατμοκίνητο τραμ δεν επιβίωσε πολύ περισσότερο από το τραμ με άλογα (η τελευταία του διαδρομή ήταν το 1922), αλλά εμφανίστηκε ξανά στους δρόμους πολιόρκησε το Λένινγκραντγια τη μεταφορά εμπορευμάτων και όπλων.

Ηλεκτρικό τραμ στη Ρωσία.

Οι συμβατικές υποχρεώσεις με ιδιοκτήτες τραμ με άλογα σε ορισμένες πόλεις έχουν καθυστερήσει την ανάπτυξη ηλεκτρικών τραμ σε αυτές. Κάπου οι ράγες του τραμ στρώθηκαν παράλληλα με τις ιπποδρομίες για να το χρεοκοπήσουν. Μερικές φορές οι αρχές της πόλης απλώς αγόραζαν τους δρόμους που έτρεχαν άλογα για να μετατρέψουν το άλογο σε τραμ. Έτσι, το πρώτο ηλεκτρικό τραμ στη Ρωσία ξεκίνησε για πρώτη φορά όχι στην Αγία Πετρούπολη, όπως λανθασμένα πιστεύουν πολλοί, αλλά στο Κίεβο.

Εδώ εμφανίστηκε το 1892 στην κάθοδο Aleksandrovsky (Vladimirsky). Κατασκευαστής είναι η Siemens. Γρήγορα έγινε δημοφιλής, γοήτευσε κυριολεκτικά ολόκληρη την πόλη. Σύντομα και άλλοι ακολούθησαν το παράδειγμα του Κιέβου. Ρωσικές πόλεις: V Νίζνι ΝόβγκοροντΤο τραμ εμφανίστηκε το 1896

Ekaterinoslav (τώρα Dnepropetrovsk, Ουκρανία) 1897

Μόσχα, 1899

Σμολένσκ

Στα τέλη του 1904, η Δούμα της Πόλης ανακοίνωσε διεθνή διαγωνισμό για το δικαίωμα εκτέλεσης του έργου. Σε αυτό συμμετείχαν τρεις εταιρείες: η Siemens και η Halske, η General Electricity Company και η Westinghouse. Στις 29 Σεπτεμβρίου 1907 άνοιξε τακτικά δρομολόγια ηλεκτρικού τραμ στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης. Η πρώτη γραμμή εκτελούσε από το Γενικό Αρχηγείο μέχρι την 8η γραμμή του νησιού Βασιλιέφσκι.

Μετά την εμφάνιση του ηλεκτρικού τραμ το 1907, το ιππήλατο τραμ αντικαταστάθηκε σταδιακά από αυτό· στις 8 Σεπτεμβρίου 1917 εξαφανίστηκε εντελώς. Η χρήση των ιπποδρομιών στη Μόσχα συνεχίστηκε μέχρι το 1912.

Μόσχα

Τα παλιά ηλεκτρικά τραμ ήταν τελείως διαφορετικά από τα σύγχρονα. Ήταν μικρότερο σε μέγεθοςκαι λιγότερο τέλειο. Δεν είχαν πόρτες που κλείνουν αυτόματα· η μπροστινή και η πίσω πλατφόρμα χωρίζονταν από το εσωτερικό με συρόμενες πόρτες. Στην μπροστινή πλατφόρμα, ο ίδιος ο οδηγός της άμαξας καθόταν σε ένα ψηλό σκαμπό με μεταλλικά πόδια και ένα χοντρό στρογγυλό ξύλινο κάθισμα. Μπροστά του μια ψηλή μαύρη μηχανή. Με την επιγραφή «Dynamo» στο καπάκι.

Οι άμαξες είχαν ξύλινα καθίσματα μέσα. Σε ορισμένα είχαν τη μορφή καναπέδων για δύο επιβάτες με κοινές πλάτες στη μία πλευρά του αυτοκινήτου και καρέκλες σχεδιασμένες για ένα άτομο στην άλλη. Στο τέλος κάθε άμαξας υπήρχε θέση για τον αγωγιάτη. Μια ειδική πινακίδα προειδοποιούσε για αυτό, ώστε, ο Θεός φυλάξοι, να μην καθίσει κάποιος σε αυτό το μέρος. Ο μαέστρος (συχνότερα η μαέστρος) φορούσε συχνά ένα παλτό με στολή υπηρεσίας ή ακόμα και ένα παλτό ή γούνινο παλτό. Είχε μια τεράστια δερμάτινη τσάντα για χρήματα κρεμασμένη στον ώμο του και μια σανίδα με εισιτήρια ήταν κολλημένη στη ζώνη του. Τα εισιτήρια ήταν διαφορετικών ονομασιών, ανάλογα με την απόσταση του ταξιδιού και τον αριθμό των σταθμών πληρωμής. Τα εισιτήρια ήταν πολύ φθηνά. Τότε το κόστος έγινε το ίδιο και ο μαέστρος είχε τώρα ένα ρολό εισιτηρίων κρεμασμένο στη ζώνη του. Ένα χοντρό σχοινί τεντώθηκε από τον αγωγό στον οδηγό σε ολόκληρη την άμαξα κάτω από την οροφή. Όταν ολοκληρώθηκε η επιβίβαση, ο αγωγός τράβηξε αυτό το σχοινί και το κουδούνι χτύπησε δυνατά στον οδηγό της άμαξας στην μπροστινή πλατφόρμα. Τότε δεν υπήρχαν ηλεκτρικά σήματα. Από το δεύτερο αυτοκίνητο, ο δεύτερος αγωγός έστειλε σήμα στην πίσω πλατφόρμα του πρώτου αυτοκινήτου με τον ίδιο τρόπο. Μόνο αφού τον περίμενε και έλεγξε την επιβίβαση στο αυτοκίνητό του, ο οδηγός του πρώτου αυτοκινήτου μπορούσε να δώσει σήμα στον οδηγό της άμαξας για το τέλος της επιβίβασης.

Οι όρθιοι επιβάτες μπορούσαν να κρατηθούν σε θηλιές από καμβά που βρίσκονται κατά μήκος ολόκληρης της καμπίνας και κρέμονται σε ένα χοντρό ξύλινο ραβδί. Αυτοί οι βρόχοι μπορούσαν να κινηθούν με τον επιβάτη, ολισθαίνοντας κατά μήκος του ραβδιού. Αργότερα, οι μεντεσέδες άρχισαν να γίνονται από πλαστικό. Στο πίσω μέρος των πάγκων προστέθηκαν επίσης μεταλλικές λαβές, καθώς και λαβές στους τοίχους ανάμεσα στα παράθυρα. Αλλά αυτό έγινε πολύ αργότερα. Τα παράθυρα άνοιξαν τελείως. Κατέβηκαν στον κάτω τοίχο. Δεν επιτρεπόταν να βγει έξω. Γράφτηκε ακόμη και για αυτό σε πινακίδες σε κάθε παράθυρο.

Τα μικρά παιδιά είχαν το δικαίωμα να ταξιδεύουν δωρεάν. Κανείς όμως δεν ρώτησε την ηλικία του παιδιού. Απλώς, στην επένδυση των θυρών του σαλονιού υπήρχε ένα βαθύ και ασπρισμένο σημάδι, από το οποίο καθοριζόταν το ύψος του παιδιού και αν έπρεπε να πληρωθεί ή όχι. Πάνω από το σημάδι, το παιδί έπρεπε ήδη να πληρώσει για το ταξίδι του.

Υπεραστικά τραμ

Τα τραμ συνδέονται κυρίως με τις αστικές συγκοινωνίες, αλλά τα τραμ υπεραστικών και προαστιακών ήταν επίσης αρκετά συνηθισμένα στο παρελθόν.

Το τραμ ακολουθεί τη διαδρομή Pierrefitte – Cauterets – Luz (ή αντίστροφα) στα γαλλικά Πυρηναία. Μπορείτε να πείτε τραμ υπεραστικό, το οποίο δεν είναι αρκετά συνηθισμένο.

Αυτό είναι ένα από τα πιο γραφικά μέρη της καθορισμένης γραμμής του τραμ που προέκυψε στα σύνορα του 19ου και του 20ου αιώνα, διακοσμημένο με μια γέφυρα που ονομάζεται Pont de Meyabat.

Υπεραστικό ορεινό τραμ στη Γαλλία

Αυτό που ξεχώρισε στην Ευρώπη ήταν το δίκτυο των τραμ υπεραστικών του Βελγίου, γνωστό ως Niderl. Buurtspoorwegen (κυριολεκτικά μεταφράζεται ως «τοπικοί σιδηρόδρομοι»).

Το πρώτο τοπικό σιδηροδρομικό τμήμα (μεταξύ της Οστάνδης και του Nieuwpoort, τώρα μέρος της γραμμής παράκτιου τραμ) άνοιξε τον Ιούλιο του 1885. Τα υπεραστικά τραμ ήταν επίσης κοινά στην Ολλανδία. Όπως και στο Βέλγιο, αρχικά ήταν ατμοκίνητα, αλλά στη συνέχεια τα τραμ ατμού αντικαταστάθηκαν από ηλεκτρικά και ντίζελ. Στην Ολλανδία, η εποχή των υπεραστικών τραμ τελείωσε στις 14 Φεβρουαρίου 1966.

Μέχρι το 1936, ήταν δυνατή η μετακίνηση από τη Βιέννη στη Μπρατισλάβα με το τραμ της πόλης.

Λίγοι ξέρουν, αλλά υπήρχε τραμ υπεραστικού στην Ιταλία. Συνέδεσε το Σολέρνο και την Πομπηία.

Υπήρχε επίσης ένα τραμ υπεραστικού στην Ιαπωνία μεταξύ της Οσάκα και του Κόμπε.

Μετά την ακμή του μεταξύ των παγκοσμίων πολέμων, το τραμ άρχισε να παρακμάζει, αλλά από τη δεκαετία του 1970 υπήρξε σημαντική αύξηση στη δημοτικότητα του τραμ, μεταξύ άλλων για περιβαλλοντικούς λόγους και τεχνολογικές βελτιώσεις.

Ενδιαφέροντα γεγονότα για τα τραμ του κόσμου

Το μεγαλύτερο δίκτυο τραμ στον κόσμο βρίσκεται στη Μελβούρνη της Αυστραλίας.
Τα παλαιότερα βαγόνια τραμ που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται είναι τα αυτοκίνητα Νο. 1 και 2 του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου Manx. Κατασκευάστηκαν το 1893 και λειτουργούν στη γραμμή Douglas en Ramsey Country Line μήκους 28,5 χιλιομέτρων].

Η μεγαλύτερη διαδρομή με το τραμ στη Γερμανία είναι από το Krefeld, ή μάλλον το προάστιο St Tönis, στο Witten. Η διάρκεια του ταξιδιού θα είναι 105,5 χλμ., η κάλυψη αυτής της απόστασης θα διαρκέσει περίπου πεντέμισι ώρες και θα απαιτηθούν μεταφορές οκτώ φορές.

Η μεγαλύτερη διαδρομή του τραμ χωρίς στάση είναι το παράκτιο τραμ (ολλανδικό Kusttram) στο Βέλγιο. Υπάρχουν 60 στάσεις σε αυτή τη γραμμή 67 χιλιομέτρων. Υπάρχει επίσης μια γραμμή από Freudenstadt προς Ohringen μέσω Καρλσρούης και Heilbronn μήκους 185 km.

Το βορειότερο σύστημα τραμ στον κόσμο βρίσκεται στο Τρόντχαϊμ.

Η Φρανκφούρτη του Μάιν διαθέτει παιδικό τραμ από το 1960.

Η τρίτη γενιά τραμ περιλαμβάνει τα λεγόμενα τραμ χαμηλού ορόφου. Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτοί διακριτικό χαρακτηριστικόείναι το χαμηλό ύψος του δαπέδου. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός τοποθετείται στην οροφή του τραμ (στα «κλασικά» τραμ, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός μπορεί να βρίσκεται κάτω από το δάπεδο). Τα πλεονεκτήματα ενός τραμ χαμηλού ορόφου είναι η ευκολία για τα άτομα με ειδικές ανάγκες, τους ηλικιωμένους, τους επιβάτες με καρότσια και την ταχύτερη επιβίβαση και αποβίβαση.

Ρωσικό βιβλίο ρεκόρ και επιτεύγματα "DIVO".

ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ: Επιστήμη και Τεχνολογία:Δημόσια συγκοινωνία

ΔΗΜΟΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

ΡΩΣΙΚΟ ΑΛΟΓΟ

Στη Ρωσία, ένα ιππικό τραμ εμφανίστηκε στην Αγία Πετρούπολη το 1860, αρχικά ως εμπορευματικό τρένο, που συνέδεε τη 17η γραμμή της Vasilievskaya: τα νησιά με τις αποθήκες του χρηματιστηρίου. Και το 1866, άρχισαν να λειτουργούν τρεις επιβατικές γραμμές - Nevskaya, Admiralteyskaya και Sadovaya. Το 1872 κατασκευάστηκε η πρώτη γραμμή ιππικού τραμ στη Μόσχα.Στις αρχές της δεκαετίας του 1880, οι γραμμές ιππικού τραμ ήταν στην Οδησσό, το Χάρκοβο, την Τιφλίδα, τη Ρίγα και το Ροστόφ-ον-Ντον.

ΠΡΩΤΟ ΤΡΑΜ

Το πρώτο τραμ στη Ρωσία εμφανίστηκε στην Αγία Πετρούπολη. Στις 22 Αυγούστου 1880, στις 2 μ.μ. στο Peski, στη γωνία της οδού Bolotnaya και της λωρίδας Degtyarny, ο Ρώσος εφευρέτης Fyodor Apollonovich Pirotsky παρουσίασε το πρώτο ηλεκτρικό τραμ. Ο Pirotsky, υπάλληλος της κύριας διεύθυνσης πυροβολικού, έλυσε το πρόβλημα της μετάδοσης ηλεκτρικής ενέργειας κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Αργότερα, σε μια εγκαταλειμμένη σιδηροδρομική γραμμή στο Sestroretsk, κατάφερε να μετακινήσει ένα τραμ κατά μήκος των σιδηροτροχιών, που βρίσκεται ένα χιλιόμετρο μακριά από την πηγή ενέργειας. Οι ιδιοκτήτες μετοχικών εταιρειών ιππήσιων σιδηροδρόμων είδαν έναν επικίνδυνο ανταγωνιστή στο ηλεκτρικό βαγόνι. Επομένως, ο Pirotsky, δυστυχώς, δεν προχώρησε περισσότερο από πειράματα. Και μόνο 12 χρόνια αργότερα (το 1892) ξεκίνησε η κυκλοφορία του τραμ στο Κίεβο. Το μήκος του πρώτου κλάδου ήταν 1,6 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια κατασκευάστηκαν γραμμές τραμ στο Νίζνι Νόβγκοροντ, στο Καζάν και στον Αικατερινόσλαβ.

Το 1883, για πρώτη φορά, ένα τραμ τροφοδοτήθηκε μέσω ενός εναέριου καλωδίου επαφής, όπως τα σύγχρονα τραμ.

Στη Μόσχα, εμφανίστηκαν τα πρώτα τραμ1899 Και στην Πετρούπολη μόλις το 1907, δηλαδή 27 χρόνια μετάκαι εφευρέσεις.

ΠΡΩΤΟ ΤΑΞΙ

Το πρώτο αυτοκίνητο ταξί εμφανίστηκε στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης το 1907. Και στη Μόσχα, τα πρώτα ταξί - γαλλικά Renault και ιταλικά Fiat - έτρεξαν στις 21 Ιουνίου 1925. Μόνο το 1932 εμφανίστηκαν εγχώρια αυτοκίνητα GAZ-A6 στα ταξί και από το 1936 - αυτοκίνητα M-1 (το διάσημο "emkas").

ΠΡΩΤΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΜΟΣΧΑΣ

Το πρώτο λεωφορείο ξεκίνησε να λειτουργεί στη Μόσχα στις 18 Απριλίου 1922. Το κόστος ενός εισιτηρίου "για έναν σταθμό" ήταν ένα τέταρτο του εκατομμυρίου ρούβλια χαρτιού. Ολόκληρη η πτήση αποτελούνταν από δύο σταθμούς. Το πρώτο λεωφορείο δεν είχε δικό του αριθμό ή κάποιο συγκεκριμένο δρομολόγιο. Ήταν δυνατό να «συλλάβει» το λεωφορείο και να επιβιβαστεί σε αυτό μόνο τυχαία.

Τακτικά δρομολόγια λεωφορείων άνοιξαν στη Μόσχα στις 24 Αυγούστου 1924. Συνολικά ήταν σε υπηρεσία 8 αυτοκίνητα της αγγλικής εταιρείας Leyland, τα οποία μπορούσαν να φτάσουν σε μέγιστη ταχύτητα 30 χιλιομέτρων την ώρα.

ΠΡΩΤΟ ΤΡΟΛΕΪ

Το πρώτο ρωσικό τρόλεϊ δημιουργήθηκε το 1933 στο εργοστάσιο Dynamo της Μόσχας. Τον Νοέμβριο του 1933, πολύς κόσμος συγκεντρώθηκε στην πλατεία του σταθμού Belorussky. Όλοι κοίταζαν προς την εθνική οδό Λένινγκραντσκογιε. Σύντομα εμφανίστηκε στο δρόμο ένας «κερασοφόρος», επιστρέφοντας από το πρώτο του ταξίδι από τον σταθμό Belorussky στο χωριό Vsekhsvyatskoye.

ΠΡΩΤΟ ΜΕΤΡΟ

Το πρώτο έργο για την κατασκευή του μετρό της Μόσχας - ο "σιδηρόδρομος εκτός δρόμου", όπως ονομαζόταν τότε, αναπτύχθηκε από τον Ρώσο μηχανικό P. I. Balinsky και στα τέλη του 1902 εξετάστηκε στη Δούμα της πόλης της Μόσχας. Αμέσως προκάλεσε μια επιφυλακτική στάση απέναντι στον εαυτό του: άλλωστε προέβλεπε τη χαριστική αποξένωση των αστικών γαιών γύρω από τις γραμμές του εδάφους και την κατεδάφιση πολλών σπιτιών. Οι μέτοχοι των εταιρειών του τραμ φοβούνταν τον ανταγωνισμό, οι κληρικοί χαρακτήρισαν το μετρό «αμαρτωλό όνειρο» και το έργο απορρίφθηκε. Λίγα χρόνια νωρίτερα είχε απορριφθεί με τον ίδιο τρόπο το έργο κατασκευής μετρό στην Αγία Πετρούπολη.

Το πρώτο μετρό στη χώρα μας άνοιξε στη Μόσχα τον Μάιο του 193. Το πρώτο στάδιο είχε μήκος 11,6 χιλιόμετρα και είχε 13 σταθμούς (δύο γραμμές - από το Sokolniki στο Gorky Central Park και Πλατεία Smolenskaya). Σε αυτές τις γραμμές, έτρεχαν 15 ζεύγη τρένων τεσσάρων αυτοκινήτων την ώρα, μεταφέροντας 177 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα.

ΜΕΤΡΟ ΡΕΚΟΡΔΣ

Το πιο πολυσύχναστο μετρό στον κόσμο βρίσκεται στη Μόσχα. Καθημερινά οι υπηρεσίες του χρησιμοποιούνται από 8 έως 10 εκατομμύρια άτομα. Τον Μάιο του 1990, το μετρό της Μόσχας είχε 141 σταθμούς, 49 κόμβους ανταλλαγής και 428 τρένα που έτρεχαν κατά μήκος 227 χιλιομέτρων τροχιάς. Κατατάσσεται πέμπτη στον κόσμο όσον αφορά την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου, Μετρό της Μόσχαςκρατά σταθερά την παλάμη ως προς τον αριθμό των επιβατών που μεταφέρονται ανά ημέρα.

ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ - ΤΕΛΕΦΕΙΑ

Το περισσότερο ένας μεγάλος αριθμός απότελεφερίκ - στη γεωργιανή πόλη Chiatura. Δεν υπάρχει κάτι παρόμοιο πουθενά στον κόσμο. Τα τελεφερίκ είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς εδώ: δεκάδες γραμμές συνδέουν το κέντρο της πόλης με ορυχεία και εργατικά χωριά. Κάποια από αυτά είναι επιβατικά.

ΒΟΡΕΙΟ ΤΡΑΜ

Πιο κοντά σε Βόρειος πόλοςΥπάρχει μια γραμμή τραμ στο Ust-Ilimsk μήκους 16 χιλιομέτρων. Από το 1991, το βορειότερο τραμ του κόσμου κινείται κατά μήκος του. Μια γραμμή τραμ συνδέει την πόλη με το δασικό συγκρότημα.

Η παλαιότερη διαδρομή του τραμ στη Μόσχα είναι η 6η. Τα αυτοκίνητα με αυτόν τον αριθμό ξεκίνησαν για πρώτη φορά πριν από 116 χρόνια, δηλαδή τον προηγούμενο αιώνα - 6 Απριλίου (25 Μαρτίου, παλιού στυλ) 1899. Εκείνη την ημέρα άνοιξε η πρώτη γραμμή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Μόσχα. Η MOSLENTA θυμάται τα πρώτα δρομολόγια της Μόσχας.

Παράκληση με ευλογία νερού

Το πρώτο τραμ κύλησε με έναν ήχο κουδουνίσματος από την Butyrskaya Zastava κατά μήκος της Nizhnyaya και της Verkhnyaya Maslovka στο πάρκο Petrovsky. Όλες οι εφημερίδες της Μόσχας έγραψαν για αυτό το γεγονός. Εδώ είναι ένα απόσπασμα μιας από τις αναφορές: «Στις 25 Μαρτίου, τα πολυαναμενόμενα εγκαίνια του ηλεκτρικού τραμ έγιναν με μεγάλη επισημότητα, που κανόνισε ο ΠρώτοςΗ Εταιρεία Σιδηροδρόμων με Ίππους στην προαστιακή γραμμή από την Butyrskaya Zastava έως το πάρκο Petrovsky. Με την ευκαιρία αυτή, στο ηλεκτρικό πάρκο, κοντά στην Μπασιλόβκα, στις 4 το απόγευμα, τελέστηκε προσευχή με την ευλογία του νερού μπροστά από την σεβαστή εικόνα του Σωτήρα που δεν έγινε από τα χέρια και τα τοπικά ιερά».

Τα χάλκινα της ορχήστρας βρόντηξαν. Ένα μεγάλο πλήθος από περίεργους κατοίκους της πόλης συγκεντρώθηκε για να δει το θαύμα. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους σημαντικοί άνθρωποι: ο Κυβερνήτης της Μόσχας Alexander Bulygin, ο Ταχυδρομικός Διευθυντής της Μόσχας, ο μυστικός σύμβουλος Konstantin Radchenko, ο δήμαρχος Πρίγκιπας Vladimir Golitsyn, ο εν ενεργεία αρχηγός της αστυνομίας της Μόσχας συνταγματάρχης Dmitry Trepov, μέλη της Δημοτικής Δούμας.

Ατμόλουτρο στο Vorobyovy Gory, 1899.

Άλογο με άλογο στην Πύλη Serpukhov, 1900

Σήμερα, τα τραμ εκείνης της εποχής, που παράγονται στο Βέλγιο, παρεμπιπτόντως, μπορούν να τα δεις σε παλιούς ειδησεογραφικούς ταινίες και ταινίες μεγάλου μήκους. Ήταν απλά, με ξύλινα καθίσματα και «κρατήματα» για όρθιους επιβάτες. Το χειμώνα έκανε άγριο κρύο μέσα τους, η σκέψη των εστιών δεν πέρασε ποτέ από κανέναν.

Τα τραμ σπάνια έτρεχαν, και ως εκ τούτου τα βαγόνια ήταν γεμάτα μποτιλιάρισμα. Λοιπόν, όσοι δεν είχαν αρκετό χώρο στις άμαξες κάθισαν στην «ουρά». Επικίνδυνο, αλλά δωρεάν...

Μέχρι το 1912, οι άμαξες με άλογα - άμαξες στις οποίες αρματώνονταν τα άλογα - κατά κάποιο τρόπο συνυπήρχαν με το τραμ. Αυτό το είδος μεταφοράς έφερε σημαντικά κεφάλαια στο ταμείο της Μόσχας και οι επιβάτες μοιράστηκαν εξίσου τις προτιμήσεις τους. Υπήρχαν αρκετοί ανάδρομοι και τότε...

Αλλά σταδιακά έγινε σαφές ότι δεν θα έφτανες μακριά με την παλιά άμαξα. Το τραμ αντικαθιστούσε την άμαξα, οι αμαξάδες επανεκπαιδεύονταν ως μηχανοδηγοί και οι αγωγοί εξακολουθούσαν να φωνάζουν στοπ και να έσκιζαν εισιτήρια.

Από το ξημέρωμα μέχρι το βράδυ

Με την πάροδο του χρόνου, η διαδρομή 6 επεκτάθηκε στο κέντρο - έως Okhotny Ryad, από εκεί περπάτησε στην Kalanchevka, πάντα γεμάτη κόσμο, μετά στην οδό Krasnoprudnaya. Η τελευταία στάση του τραμ ήταν στο Σοκολνίκι, που εκείνη την εποχή ήταν ένα απομακρυσμένο προάστιο της Μόσχας.

Οδός Σρέτενκα, 1932

Όπου η μοίρα έριξε την «έξι»! Προς Maroseyka, Myasnitskaya, Tverskaya, Pushkinskaya Square, Pokrovka, Kitay-Gorod, Zatsepa. Με τα χρόνια, το τραμ, ένας ακούραστος ταξιδιώτης, έχει ταξιδέψει σε όλη τη Μόσχα.

Ο σιωπηλός αμαξιτζής πάτησε το πεντάλ και η μαέστρος, μια συνήθως φλύαρη γυναίκα που γνώριζε όλα τα νέα της πρωτεύουσας, φώναξε στοπ και έσκισε εισιτήρια από το ρολό που κρεμόταν στο στήθος της. Κατηγόρησε τους «λαγούς», βοήθησε τους ηλικιωμένους και τις μητέρες με παιδιά. Ο μαέστρος ήξερε απέξω τον τρόπο και έδωσε εντολή στους επισκέπτες: «Πολίτη, κατέβα από εδώ. Είναι σε απόσταση αναπνοής από εδώ μέχρι το Mostorg...»

Έξω από την πόλη με το τραμ

Το 1944, οι ράγες για τους «έξι» επεκτάθηκαν στα βορειοδυτικά. Το τρένο με δύο αυτοκίνητα "με κίτρινα και κόκκινα ρούχα, με έναν αριθμό στο κεφάλι" έσπευσε από τη λεωφόρο Λένινγκραντσκι ήδη έξω από τη Μόσχα - στο Τούσινο. Η τελευταία στάση ήταν στην Ανατολική Γέφυρα, όπου στέκονταν τα τραμ κουρασμένα άλογαπου ήρθε να πιει. Τα κύματα του καναλιού πιτσίλησαν κοντά...

Με τον καιρό, η διαδρομή άλλαξε ξανά, για πολλοστή φορά: έτρεχε από την οδό Marina Raskova - τη διασταύρωση της λεωφόρου Leningradsky και δύο δρόμους - Peschanaya και Novopeschanaya - μέχρι το Zakharkovo, στη λεωφόρο Khimki.

Στις δεκαετίες του '50 και του '60, το τραμ έτρεχε κατά μήκος της οδού Svoboda. Εδώ κατέρρευσαν ερειπωμένοι στρατώνες και ξύλινες παράγκες και στη θέση τους φύτρωσαν μεγάλα σπίτιαμε φωτεινά παράθυρα και χοντρούς τοίχους. Και στα διαμερίσματα των νέων κατοίκων τους περίμεναν πρωτόγνωρες ανέσεις: μια λαμπερή κουζίνα και ένα μπάνιο, όπου από τις βρύσες έτρεχε κρύο και ζεστό νερό.

Καμπίνα επιβατών τραμ από τη δεκαετία του 1930

Πρόβα της παρέλασης του τραμ αφιερωμένη στην 116η επέτειο από την έναρξη λειτουργίας του πρώτου ηλεκτρικού τραμ στη Μόσχα

«Είναι κρίμα που ο Σαίξπηρ δεν ήξερε για το τραμ!»

Πόσα ποιήματα έχουν γραφτεί για το τραμ! Ενέπνευσε τον Arseny Tarkovsky, τον Bulat Okudzhava, τον Yuri Vizbor και πολλούς άλλους ποιητές. Αλλά εδώ είναι μια απροσδόκητη ανατροπή στις γραμμές του Oleg Stolyarov:

Βιαστείτε, βιαστείτε, συνδέεστε

Μέρα με νύχτα, με μια στιγμή - ένας ολόκληρος κόσμος...

Η μοίρα του μεγάλου τραμ

Ακούγεται σαν μια απόκοσμη άρπα -

Είναι κρίμα που ο Σαίξπηρ δεν ήξερε για το τραμ!

Η σύγχρονη διαδρομή του 6ου τραμ εμφανίστηκε το 1969 - από το σταθμό του μετρό Sokol μέχρι το αρχαίο Bratsevo - 34 στάσεις ή 45 λεπτά διαδρομής. Σήμερα, είναι ένα σπάνιο άτομο που ταξιδεύει από τερματικό σε τερματικό με το τραμ - υπάρχει ένα μετρό, το οποίο είναι πολύ πιο γρήγορο από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά στο μετρό τα αυτοκίνητα τρέχουν στο βαρετό σκοτάδι, και από το τραμ μπορείτε να παρακολουθήσετε ζωή της πόλης, θυμηθείτε, αναλογιστείτε.

Η διαδρομή του αριθμού 6 είναι περίεργη, μερικές φορές ακόμη και μυστηριώδης. Μερικές φορές το τραμ γλιστράει μέσα στο δάσος. Υπάρχει ένα σύντομο, αντηχώντας τμήμα όταν τα αυτοκίνητα επιβραδύνουν στο τούνελ κάτω από το κανάλι της Μόσχας, και γίνεται λίγο τρομακτικό από τη σκέψη ότι πολλά μέτρα νερού κρέμονται από πάνω. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο απογειώνεται σε μια υπερυψωμένη διάβαση που είναι ενσωματωμένη σε διασταύρωση κυκλοφορίας και φαίνεται σαν να τρέχει ορμητικά στον ουρανό. Εδώ όμως ορμάει κατά μήκος της όχθης της παράκαμψης. Το καλοκαίρι, κλαδιά χτυπούν το τζάμι της άμαξας και ο ήλιος κλείνει το μάτι χαρούμενα, σαν να καλεί: κατεβείτε στη Νοβοποσέλκοβα και βουτήξτε στο ζεστό νερό. Και όταν φτιάξεις το κέφι σου, συνέχισε το δρόμο σου.

Η γραμμή είναι κομψή, θεατρική

Θα ήθελα επίσης να θυμηθώ τη διαδρομή του τραμ "Α", που οι κάτοικοι της πόλης ονομάζουν στοργικά παρατσούκλι "Annushka". Αυτό είναι ένα από τα σύμβολα της πρωτεύουσας, μια από τις πιο διάσημες διαδρομές όχι μόνο στη Μόσχα, αλλά σε ολόκληρη τη Ρωσία. Όταν η γραμμή άνοιξε το 1911, περνούσε κατά μήκος του Boulevard Ring.

«Η γραμμή ήταν κομψή, θεατρική και ψώνια, και ο επιβάτης ήταν διαφορετικός - έξυπνος και επίσημος», έγραψε ο Konstantin Paustovsky. Το τραμ εκτελεί δρομολόγια από την πλατεία Kaluzhskaya μέχρι το Chistye Prudy και οι επιβάτες μπορούν να δουν πολλά από τα αξιοθέατα της πόλης από τα παράθυρά τους.

Το 1936 άνοιξε ο δακτύλιος και άλλαξε η διαδρομή και στα τέλη του 20ου αιώνα η διαδρομή καταργήθηκε εντελώς. Ωστόσο, το 1997, κατά τη διάρκεια του εορτασμού της 850ης επετείου της Μόσχας, η διαδρομή του τραμ "A" αποκαταστάθηκε.

Η διαδρομή "B", με το παρατσούκλι "Bug", ξεκίνησε το 1912. Το 1937 το τραμ αντικαταστάθηκε από τρόλεϊ με το ίδιο όνομα. Από το 2005, το Blue Trolleybus τρέχει σε αυτή τη διαδρομή τα Σάββατα, όπου γίνονται συναυλίες τραγουδιού βάρδων.

Παρεμπιπτόντως, για τη δημιουργικότητα. Το τραμ ενέπνευσε όχι μόνο μουσικούς, ποιητές, καλλιτέχνες, αλλά και κινηματογραφιστές. Το τραμ έγινε ο «χαρακτήρας» πολλών ταινιών. Ανάμεσά τους είναι τα “Obsession”, “Come αύριο”, “The meeting place does not be change”, “Pokrovsky Gate”, “The Master and Margarita”, “Girl without a address”... Εδώ οι χαρακτήρες συναντήθηκαν, έκαναν χαλαρές συζητήσεις , αυτό ήταν μέρος της καθημερινότητάς τους.

Άποψη της γραμμής του τραμ από την καμπίνα του οδηγού

Τραμ "Α" σε στάση

Υπό τον ήχο των τροχών

Μερικά πάρκα τραμ είναι επίσης άξια αναφοράς. Ο παλαιότερος στην πρωτεύουσα είναι ο Andreevsky. Χτίστηκε το 1885 για άμαξες με άλογα. Στη συνέχεια, το πάρκο ανακατασκευάστηκε από τη Δεύτερη (Βελγική) Εταιρεία για να εξυπηρετήσει ηλεκτρικά τραμ της γραμμής Dolgorukovskaya. Αλλά δεν υπάρχει εδώ και πολύ καιρό· τώρα υπάρχει ένα συγκρότημα κατοικιών σε αυτήν την τοποθεσία.

Άλλες παλιές αποθήκες τραμ είναι οι Sokolnicheskoye, Presnenskoye και N.E. Bauman (πρώην Ryazanskoe). Το πρώτο χτίστηκε το 1905, το δεύτερο το 1909, το τρίτο το 1911. Ωστόσο, τα τραμ δεν έχουν διανυκτερεύσει εδώ για πολύ καιρό.

Τραμ τύπου F, τραμ Tatra T3 και Tatra T2 στην αποθήκη του τραμ που φέρει το όνομά του. Απάκοβα

Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου του Τμήματος Μεταφορών και Ανάπτυξης Υποδομής Οδικών Μεταφορών στη Μόσχα, μέχρι το 2017 αναμένεται να κατασκευαστούν στην πρωτεύουσα 47 χιλιόμετρα νέων γραμμών τραμ. Επιπλέον, θα αποκατασταθούν άλλα 20 χιλιόμετρα του δικτύου. Συνολικά, έως το 2017 στη Μόσχα προτείνεται η αποκατάσταση 20 χιλιομέτρων γραμμών τραμ και η κατασκευή 47 χιλιομέτρων νέων διαδρομών. Ορισμένες νέες γραμμές θα έχουν τραμ «δικέφαλων» - με δύο καμπίνες για τους οδηγούς και πόρτες στις δύο πλευρές των αυτοκινήτων.

Valery Burt

ΣΕ τα τελευταία χρόνιατο τραμ άρχισε να αντιμετωπίζεται ως κάτι ξεπερασμένο. Ταυτόχρονα, λίγοι άνθρωποι σκέφτονται το γεγονός ότι μέχρι πολύ πρόσφατα αυτό το είδος μεταφοράς φαινόταν τόσο ασυνήθιστο που το φοβόντουσαν και το έβλεπαν ως κάτι νέο και υπερσύγχρονο. Στην ίδια την εμφάνιση αυτής της μεταφοράς, υπάρχουν πράγματι πολλά που είναι πολύ ασυνήθιστα. Κατά μια περίεργη σύμπτωση, τα πρώτα τραμ εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα στη Ρωσία (F.A. Pirotsky), τη Γερμανία (W. von Siemens) και τις ΗΠΑ (L. Daft).

Ο προκάτοχος του ηλεκτρικού τραμ ήταν μια άμαξα με άλογα - μια άμαξα που τραβήχτηκε κατά μήκος σιδηροτροχιών από άλογα (μερικές φορές ζέβρες και μουλάρια). Το ιππικό τραμ έτρεξε για πρώτη φορά στη Βαλτιμόρη το 1828.

Υπήρχαν και τραμ έλξης, που κινούνταν με σχοινί. Στο Σαν Φρανσίσκο κατασκευάστηκε το 1880 ένα τελεφερίκ, το οποίο υπάρχει μέχρι σήμερα. Προσπάθησαν να αντικαταστήσουν την έλξη αλόγων με ατμό. Στη Ρωσία, στα τέλη της δεκαετίας του 1880, παρόμοια αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην Αγία Πετρούπολη, αλλά δεν ρίζωσαν λόγω του πολύ δυνατού θορύβου - κατά μήκος των στενών δρόμων υπήρχε μια ατμομηχανή "smoke puffer" (τέσσερα άλογα ) πολύς καιρόςΔεν μπορούσα να οδηγήσω. Στην τότε ρωσική πρωτεύουσα, το 1885, τα τραμ «πάγου» άρχισαν να κινούνται σε ράγες κατά μήκος του χειμερινού Νέβα.

Το πρώτο ηλεκτρικό τραμ τέθηκε σε λειτουργία στην Αγία Πετρούπολη μόλις το 1899. Ενώ στην Ευρώπη, με την ενεργό συμμετοχή του Werner von Siemens, τα τραμ λειτούργησαν ήδη το 1881, στις ΗΠΑ η Sprague δημιούργησε ένα ολόκληρο δίκτυο τραμ το 1888. Ακόμα και στο ρωσικό Κίεβο, λόγω του ότι ήταν δύσκολο να ιππεύεις άλογα εκεί, αποφάσισαν να δρομολογήσουν το πρώτο τραμ νωρίτερα από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, το 1892.

Αλλά ήταν ακριβώς με την Αγία Πετρούπολη που συνδέονται τα πρώτα πειράματα του μηχανικού Fyodor Pirotsky, ο οποίος, με βάση την έρευνα του B.S. Jacobi και τον ηλεκτροκινητήρα που εφηύρε, παρουσίασε στο κοινό τον Αύγουστο του 1880 το ιππικό τραμ δύο επιπέδων No. 114, που κινούνταν ανεξάρτητα με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα. Αλλά όσο περίεργο κι αν ήταν, στην Αγία Πετρούπολη θεωρήθηκε ότι θα ξοδεύονταν πολλά χρήματα για την ηλεκτρική ενέργεια και, σύμφωνα με την κυβέρνηση, δεν θα ήταν δυνατό να αποκομιστεί κέρδος από αυτή την εφεύρεση, έτσι οι ιππήκτες Το τραμ κυκλοφορούσε σε πολλές πόλεις ακόμη και πριν από τη δεκαετία του 20 του 20ού αιώνα.

Η πρώτη γραμμή του τραμ στην Αγία Πετρούπολη άνοιξε μόλις το 1907. Ως εκ τούτου, στην ιστορία, ο Werner von Siemens θεωρείται ο πρώτος εφευρέτης του τραμ, ο οποίος παρουσίασε στην Έκθεση του Βερολίνου το 1879 μια νέα μηχανή θαύματος - ένα ηλεκτρικό τραμ, το οποίο έφτασε σε ταχύτητα πρωτοφανή εκείνη την εποχή - 7 χλμ. την ώρα.

Yulia Misyura, Samogo.Net

Το καλοκαίρι του 1872 πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα η Έκθεση του Πολυτεχνείου, αφιερωμένη στα 200 χρόνια από τη γέννηση του Μεγάλου Πέτρου. Ειδικά για την έκθεση, το Υπουργείο Πολέμου έθεσε την πρώτη προσωρινή γραμμή τραμ με άλογα κατά μήκος των κεντρικών δρόμων της πόλης - από την Πύλη Iversky έως τον σημερινό σταθμό Belorussky. Η κυκλοφορία των αμαξών άνοιξε στις 25 Ιουνίου (7 Ιουλίου) 1872. Η κυκλοφορία κατά μήκος της πρώτης ανακατασκευασμένης γραμμής Petrovskaya του τραμ με άλογα (από το παρεκκλήσι Iverskaya μέσω της πλατείας Strastnaya, Tverskaya Zastava έως το πάρκο Petrovsky) άνοιξε την 1η Σεπτεμβρίου 1874. Τα επόμενα χρόνια, το σιδηροδρομικό δίκτυο με άλογα αυξήθηκε σταθερά. Τον Νοέμβριο του 1891, αναθεωρήθηκαν όλες οι προηγούμενες διαδρομές τραμ με ιππήλια και άρχισαν να λειτουργούν 25 νέες γραμμές.

Τον Ιούλιο του 1898, η First Horse Railroad Society, με τη συγκατάθεση της κυβέρνησης της πόλης, άρχισε να ηλεκτροδοτεί τα τρία πρώτα τμήματα του δικτύου της. Η εταιρεία άρχισε να εξοπλίζει εκ νέου τη γραμμή Dolgorukovskaya του σιδηροδρόμου με άλογα από την πλατεία Strastnaya κατά μήκος του δρόμου. M. Dmitrovka και πιο πέρα ​​στην Butyrskaya Zastava (δηλαδή από την πλατεία Πούσκιν, κατά μήκος της οδού Τσέχοφ, Dolgorukovskaya, Novoslobodskaya, κατά μήκος του Suschevsky Val), καθώς και δύο πειραματικές προαστιακές γραμμές: Petrovskaya (από Tverskaya Zastava στο παλάτι Petrovsky) και Butyrskaya (από το Butyrskaya κατά μήκος της Άνω και Κάτω Μάσλοβκα έως το πάρκο Petrovsky). Παράλληλα με την ανακατασκευή και την κατασκευή των γραμμών, η First Society αποφάσισε να κατασκευάσει έναν υποσταθμό έλξης κοντά στο Butyrskaya Zastava, ο οποίος υποτίθεται ότι θα παρείχε ηλεκτρική ενέργεια σε αυτές τις τρεις γραμμές. Και τον Ιούνιο, ξεκίνησε η κατασκευή του πάρκου τραμ "Electric" στην Bashilovka.

Οι ράγες στις γραμμές Dolgorukovskaya και Petrovskaya τοποθετήθηκαν αυλακωμένες σε ξύλινους στρωτήρες. Υιοθετήθηκε το περιτύπωμα σιδηροδρόμων - 5 πόδια - 1524 mm. Στη γραμμή Butyrskaya τοποθετήθηκαν ράγες τύπου Vignolles.

Το 1898 κατασκευάστηκαν είκοσι τρεις ηλεκτροκινητήρες και ένα βαγόνι με μικτή μπαταρία-ηλεκτρική έλξη στο εργοστάσιο Fankelried στο Αμβούργο και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός για αυτούς προερχόταν από τα εργοστάσια Siemens και Halske. Οι άμαξες ήταν διαξονικές, μήκους 8,41 μ. και πλάτους 2,45 μ. Το εσωτερικό της άμαξας είχε δύο διαμήκεις πάγκους με 20 θέσεις το καλοκαίρι και 18 το χειμώνα. Οι μπροστινές και πίσω πλατφόρμες φιλοξενούσαν ηλεκτρικό εξοπλισμό για τον έλεγχο του αυτοκινήτου, καθώς και χώρους ορθοστασίας. Μέγιστη ταχύτηταΗ κίνηση παρέχεται για 25 βερστ την ώρα (27 χλμ./ώρα).

Όλες οι μεγάλες κατασκευαστικές εργασίες στο πρώτο τμήμα από το πάρκο Petrovsky κατά μήκος των Verkhnyaya και Nizhnyaya Maslovka έως Butyrskaya Zastava ολοκληρώθηκαν μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου 1899. Ως εκ τούτου, τον Φεβρουάριο ξεκίνησε η δοκιμαστική λειτουργία της γραμμής του ηλεκτρικού τραμ και η εκπαίδευση του προσωπικού λειτουργίας.

Το μεγάλο άνοιγμα της υπηρεσίας τραμ στην πρώτη γραμμή στη Μόσχα από την Butyrskaya Zastava κατά μήκος της Nizhnaya και της Verkhnyaya Maslovka έως το Petrovsky Park πραγματοποιήθηκε στις 25 Μαρτίου (6 Απριλίου 1899) στο πάρκο "Electric". Στις 4 το απόγευμα τελέστηκε προσευχή με την ευλογία του νερού μπροστά από την σεβαστή εικόνα του Σωτήρος Μη Φτιαγμένο από Χέρια και τοπικά ιερά. Η προσευχή έγινε στο μηχανοστάσιο, στολισμένο με σημαίες. Παρέστησαν ο Κυβερνήτης της Μόσχας, Chamberlain A.G. Bulygin, ο Ταχυδρομικός Διευθυντής της Μόσχας, μυστικός σύμβουλος K.G. Radchenko, ο δήμαρχος της πόλης της Μόσχας, Πρίγκιπας V.M. Golitsyn, ο ασκών καθήκοντα Αρχηγός της Αστυνομίας της Μόσχας, συνταγματάρχης D.F. Trepov και ο Αρχηγός της Ταχυδρομικής Υπηρεσίας. την τηλεγραφική περιοχή F.A. von Pistolkers, τον κυβερνητικό επιθεωρητή P.D. Vonlyarovsky και άλλους. Μετά την προσευχή, όλοι οι παρευρισκόμενοι προσκλήθηκαν να καθίσουν σε αυτοκίνητα διακοσμημένα με εθνικές σημαίες.

Σύντομα ξεκίνησε η πρώτη άμαξα με αξιωματούχους και αξιωματούχους και κόπηκε μια τρίχρωμη κορδέλα στην έξοδο από τις πύλες του πάρκου. Πίσω από αυτή την άμαξα, σε μικρά διαστήματα, κινούνταν 4 ακόμη άμαξες, γεμάτες με καλεσμένους στη γιορτή.

2 Πάρκο Petrovsky

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατευθύνονταν προς το πάρκο Petrovsky. Σε όλη τη διαδρομή υπήρχε κόσμος που κοιτούσε με περιέργεια την κίνηση του ηλεκτρικού τραμ. Στο πάρκο Petrovsky, η άφιξη του τραμ ήταν αναμενόμενη από τον ντόπιο πληθυσμό.

Από το πάρκο Petrovsky, οι επισκέπτες μεταφέρθηκαν πολύ γρήγορα στη δεύτερη διαδρομή προς Butyrskaya Zastava. Εδώ περίμεναν σιδηροδρομικές άμαξες με άλογα, στα οποία μεταφέρθηκαν όλοι οι προσκεκλημένοι για να ταξιδέψουν στο ξενοδοχείο Moskovskaya, όπου ετοιμάστηκε το γεύμα για τους προσκεκλημένους.

Τακτικά δρομολόγια του τραμ κατά μήκος της προαστιακής γραμμής από το Butyrskaya Zastava προς το Petrovsky Park άνοιξαν την επόμενη μέρα, 26 Μαρτίου (7 Απριλίου), 1899. Οι άμαξες έτρεχαν σε διαστήματα 14 λεπτών από τις 8 το πρωί έως τις 8 το βράδυ. Ένα εισιτήριο σε όλη τη γραμμή κόστιζε 6 καπίκια.

Όλες οι εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης στη γραμμή Dolgorukovskaya και στο προαστιακό τμήμα της γραμμής Petrovskaya (Σταθμός Belorussky - Παλάτι Petrovsky) ολοκληρώθηκαν τον Ιούνιο-Ιούλιο του 1899. Τα εγκαίνια του ηλεκτρικού τραμ σε αυτές τις γραμμές έλαβαν χώρα στις 27 Ιουλίου του ίδιου έτους.