Πιστεύεται ότι ο Λεονάρντο ντα Βίντσι εφηύρε το αλεξίπτωτο πριν από 530 χρόνια, το 1483. Γιατί το έκανε αυτό, κανείς δεν ξέρει. Ο ίδιος ο Λεονάρντο προφανώς δεν το γνώριζε αυτό. Εξάλλου, σε εκείνους τους μακρινούς, μακρινούς καιρούς ήταν αδύνατο να χρησιμοποιήσει κανείς αλεξίπτωτο, γιατί δεν υπήρχε τίποτα να πετάξει τότε - όχι μπαλόνια, χωρίς αεροπορία. Και τότε δεν υπήρχε δύναμη προσγείωσης. Ο Λεονάρντο μπορούσε να πηδήξει μόνο από διαφορετικά κτίρια, για παράδειγμα από Ο κεκλιμένος πύργος της Πίζας. Αλλά γιατί να πηδήξετε από αυτό; Για τι? Δηλαδή, η εφεύρεση εμφανίστηκε πριν από την ανάγκη της. Ως εκ τούτου, λόγω της αχρηστίας του, το αλεξίπτωτο ξεχάστηκε για 300 χρόνια.

Το αλεξίπτωτο είναι απαραίτητο πράγμα

Οι άνθρωποι θυμήθηκαν τη συσκευή «κατά της πτώσης» (και έτσι μεταφράζεται η λέξη «αλεξίπτωτο») μόνο τον 18ο αιώνα, όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα μπαλόνια θερμού αέρα, τα οποία συχνά έπεφταν μαζί με τους επιβάτες τους. Τα αλεξίπτωτα κατασκευάζονταν τότε από λινάρι, και παρόλο που ήταν δυνατά, ήταν βαριά. Τα έδεναν στο κάτω μέρος ή στο πλάι του μπαλονιού. Αργότερα, το ύφασμα άρχισε να γίνεται με καουτσούκ και το αλεξίπτωτο έγινε ακόμα πιο βαρύ. Επιπλέον, το διπλωμένο αλεξίπτωτο καταλάμβανε πολύ χώρο. Ως εκ τούτου, όταν τα πρώτα αεροπλάνα άρχισαν να πετούν, τα αλεξίπτωτα είτε δεν χρησιμοποιήθηκαν είτε ήταν στοιβαγμένα κατά μήκος της ατράκτου. Εν ολίγοις, αυτό το πράγμα ήταν πολύ άβολο στη χρήση.

Και έτσι το 1911, ένας απλός Ρώσος ηθοποιός της Αγίας Πετρούπολης Σπίτι του ΛαούΟ Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944) σκέφτηκε ένα σχέδιο αλεξίπτωτου που έγινε δημοφιλές σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός, με κάποιες μικρές αλλαγές, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα.

Ο Kotelnikov μείωσε σημαντικά το βάρος του αλεξίπτωτου. Αντικατέστησε το βαρύ λινό με δυνατό αλλά ελαφρύ μετάξι. Έραβε ένα λεπτό ελαστικό καλώδιο στην άκρη του αλεξίπτωτου και χώρισε τις γραμμές σε δύο ομάδες, οι οποίες ήταν στερεωμένες στις περιφέρειες των ώμων της ζώνης. Αυτό επέτρεψε στον αλεξιπτωτιστή να ελέγξει την πτήση του φίλου του που σώζει. Οι άνθρωποι σταμάτησαν να επιπλέουν άσκοπα και αδύνατα στον αέρα υπό την επίδραση του ανέμου. Κατέστη δυνατή ακόμη και η διεξαγωγή αγώνων ακρίβειας προσγείωσης.

Και τέλος, η πιο σημαντική εφεύρεση του Kotelnikov - τοποθέτησε το αλεξίπτωτο σε ένα μικρό μεταλλικό σακίδιο συνδεδεμένο στο σώμα του αλεξιπτωτιστή. Στο κάτω μέρος του σακιδίου υπήρχε ένα ειδικό ράφι και κάτω από αυτό υπήρχαν ισχυρά ελατήρια που πέταξαν αμέσως το αλεξίπτωτο έξω όταν ο άλτης έβγαλε το δακτύλιο ασφάλισης. Το αλεξίπτωτο έχει γίνει ευέλικτο, συμπαγές και βολικό.

Το σακίδιο του Kotelnikov

Ο Kotelnikov ονόμασε το πρώτο μοντέλο αλεξίπτωτου RK-1, που σήμαινε «Το σακίδιο του Kotelnikov». Λίγα χρόνια αργότερα βελτίωσε το RK-1 και εμφανίστηκαν τα RK-2 και RK-3. Το μεταλλικό σακίδιο πλάτης αντικαταστάθηκε με ένα πάνινο σε μορφή φακέλου, ενώ υπήρχαν και «κηρήθρες» που προστάτευαν τις γραμμές από το μπέρδεμα. Τα σύγχρονα αλεξίπτωτα έχουν σχεδόν την ίδια σχεδίαση.

Για να είναι σίγουρος για την αξιοπιστία της συσκευής, ο Gleb Evgenievich πραγματοποίησε προσωπικά πολυάριθμες δοκιμές σε μικρότερα μοντέλα. Το πακέτο διάσωσης λειτούργησε άψογα!

Ένα αλεξίπτωτο στην αεροπορία είναι επιβλαβές

Ο Kotelnikov, φυσικά, ήθελε να καταχωρήσει γρήγορα και να βάλει σε παραγωγή αυτή τη σημαντική εφεύρεση για την αεροπορία, η οποία θα μπορούσε να σώσει τη ζωή πολλών πιλότων. Στη συνέχεια όμως συνάντησε το αδίστακτο ρωσικό γραφειοκρατικό σύστημα.

Πρώτα, ο Gleb Evgenievich πήγε στην Κεντρική Διεύθυνση Στρατιωτικής Μηχανικής. Αλλά ο επικεφαλής του τμήματος δήλωσε ευθέως:

«Ένα αλεξίπτωτο στην αεροπορία είναι επιβλαβές, αφού με τον παραμικρό κίνδυνο οι πιλότοι θα ξεφύγουν με αλεξίπτωτο, αφήνοντας τα αεροπλάνα να πεθάνουν».

Τότε ο Κοτέλνικοφ στράφηκε στο Υπουργείο Πολέμου. Ο εφευρέτης ζήτησε επιδοτήσεις για να κάνει ένα πειραματικό αλεξίπτωτο και να κάνει πιο σοβαρές δοκιμές. Αλλά ακόμη και εδώ αρνήθηκε, αφού ένα έγκυρο μέλος της επιτροπής πίστευε ότι «τα πόδια του αεροπόρου θα σχίζονταν από την πρόσκρουση όταν ανοίξει το αλεξίπτωτο».

Το 1912, ο Kotelnikov, με τη βοήθεια του επιχειρηματία της Αγίας Πετρούπολης V. A. Lomach, κατάφερε να κατασκευάσει δύο πρωτότυπα του αλεξίπτωτου σακιδίου του. Πραγματοποιήθηκαν επιτυχώς δοκιμές πλήρους κλίμακας στον αέρα: διαφορετικοί αεροπόροι έριξαν ένα ομοίωμα του Ιβάν Ιβάνοβιτς με ένα αλεξίπτωτο σε διαφορετικά υψόμετρα. Η εφεύρεση του Kotelnikov λειτούργησε τέλεια - ποτέ δεν απέτυχε και ο Ivan Ivanovich δεν έλαβε καμία ζημιά.

Την ίδια χρονιά στο Παρίσι, σε έναν διεθνή διαγωνισμό αλεξίπτωτου, ο Lomach έδειξε την εφεύρεση του Kotelnikov σε δράση. Οι Γάλλοι ενθουσιάστηκαν και αγόρασαν και τα δύο δείγματα από αυτόν και στη συνέχεια δημιούργησαν τη δική τους παραγωγή.

Δεν υπάρχει προφήτης στη χώρα του…

Και στη Ρωσία θυμήθηκαν τα αλεξίπτωτα του Kotelnikov μόνο δύο χρόνια αργότερα, όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Παγκόσμιος πόλεμος. Κατασκευάστηκε μια πειραματική παρτίδα για αεροσκάφη Sikorsky, αλλά στη συνέχεια οι αξιωματούχοι αποφάσισαν να αγοράσουν αλεξίπτωτα στο εξωτερικό. Αν και τα ξένα ανάλογα ήταν ακριβώς τα ίδια με αυτά του Kotelnikov, επειδή κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα δείγματά του.

Ήδη μέσα Σοβιετική εποχήΟ Gleb Evgenievich ανέπτυξε το πρώτο αλεξίπτωτο φορτίου στον κόσμο RK-4. Ο θόλος του είχε διάμετρο 12 μέτρα, οπότε μπορούσε να κατεβάσει έως και 300 κιλά φορτίου.

Συνολική βαθμολογία υλικού: 4,9

ΟΜΟΙΑ ΥΛΙΚΑ (ΚΑΤΑ ΕΤΙΚΕΤΕΣ):

Πατέρας του βίντεο Alexander Ponyatov και AMPEX Theremin synthesizer - θερεμίν Ο ηλεκτροκινητήρας για μια ηλεκτρική σκούπα εφευρέθηκε το 1891. Ιστορία της εφεύρεσης του γραμμοφώνου

Όλοι οι τύποι αλεξίπτωτου περιλαμβάνουν ελεύθερη πτώση και ολίσθηση (κάθοδος και προσγείωση) με αλεξίπτωτο. Η ταχύτητα πτώσης φτάνει τα 50-60+ μέτρα το δευτερόλεπτο ή τα 180-200+ χιλιόμετρα την ώρα. Χάρη σε αυτή την ταχύτητα, ο αλεξιπτωτιστής μπορεί να κινείται ελεύθερα στον αέρα, χρησιμοποιώντας το σώμα του (χέρια, πόδια κ.λπ.) ως πηδάλια. Ένας αλεξιπτωτιστής περνά πολύ λίγο χρόνο σε ελεύθερη πτώση. Όταν πηδάτε από 4000 χιλιάδες μέτρα, μόνο 60 δευτερόλεπτα. Για να προσγειωθεί με ασφάλεια, ένας αλεξιπτωτιστής χρειάζεται ένα αλεξίπτωτο που θα επιβραδύνει αυτή την ταχύτητα και θα παραδώσει τον αλεξιπτωτιστή στο έδαφος, στο μέρος που χρειάζεται.

Είναι στην κυριαρχία του ελέγχου του σώματος στην ελεύθερη πτώση που οι αλεξιπτωτιστές διαγωνίζονται (με εξαίρεση ορισμένους τύπους, όπως το κλασικό αλεξίπτωτο - ένας από τους κλάδους του οποίου είναι η ακρίβεια της προσγείωσης κάτω από ένα θόλο σε έναν δεδομένο στόχο διαστάσεων 3-5 εκατοστών Και ακροβατικά θόλου - οικοδομικοί σχηματισμοί θόλων στον αέρα) .

Ποικιλίες αλεξίπτωτου

Κλασικό αλεξίπτωτο -δίαθλο. Πρώτη άσκηση: Ακριβής προσγείωση κάτω από τον θόλο σε δεδομένο στόχο διαστάσεων 3-5 εκατοστών. Η δεύτερη άσκηση είναι ένα σύνολο φιγούρων σε ελεύθερη πτώση. Συναγωνίζονται στο χρόνο που χρειάζεται για να ολοκληρωθεί αυτό το συγκρότημα. Αρκετά συντηρητικό άθλημα. Δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή εδώ και πολλά χρόνια. Απαιτεί ακρίβεια δεξιοτήτων και συνέπεια των αποτελεσμάτων. Αυτό το άθλημα είναι πολύ ανεπτυγμένο σε πρώην χώρεςΕΣΣΔ και το σοσιαλιστικό στρατόπεδο.

Ομαδικά ακροβατικά -η αδιαμφισβήτητη βασίλισσα των σπορ. Αγωνίζονται στον αριθμό των «κατασκευασμένων» φιγούρων σε συγκεκριμένο χρόνο σε ομάδες των 4, 8 και 16 αθλητών. Πρόκειται για επίσημους διαγωνισμούς. Αλλά γενικά, μπορείτε απλώς να πηδήξετε σε μια ομάδα με φίλους, να φτιάξετε μια όμορφη (ή όχι τόσο όμορφη) φιγούρα στον αέρα (οι αλεξιπτωτιστές το αποκαλούν "σχηματισμό" - ή να συμμετέχετε σε άλματα ρεκόρ (το ρεκόρ Γκίνες στο αυτή τη στιγμήαποτελεί σχηματισμό 296 ατόμων [Ρωσία, Anapa, 1996]). Αυτό είναι και ομαδικό ακροβατικό. GA - τα περισσότερα μαζική εμφάνισηστο αλεξίπτωτο.

Ακροβατικά θόλου-αποτελείται από οικοδομικούς σχηματισμούς από θόλους. Αγώνες σε ομάδες των 4 και 8 αθλητών. Όπως και στο GA, μπορείτε απλά να πηδήξετε με φίλους ή να συμμετάσχετε σε σχηματισμούς ρεκόρ. Πολύ επικίνδυνο βλέμμα. Αλλά ταυτόχρονα και θεαματικό.

Ελεύθερη κολύμβηση- ένα σχετικά νεαρό είδος αλεξίπτωτου. Αποτελείται από τον αθλητή που επιδεικνύει διάφορες φιγούρες σε ελεύθερη πτώση. Εδώ αξιολογείται η ομορφιά, η πολυπλοκότητα των στοιχείων και η ικανότητα του αερομεταφορέα που πυροβολεί στον αέρα.

Skysurfing- να αγωνίζονται με τον ίδιο τρόπο όπως οι ελεύθεροι σκιέρ, αλλά ο αθλητής πηδά με ένα σκι. Το πιο εμπορικό άθλημα στο skydiving.

Ελεύθερη μύγα- Ομαδική διοργάνωση (δύο αθλητές + χειριστής) τα κύρια στοιχεία γίνονται ανάποδα ή καθιστοί.

Ιστορία

Πολλοί λαοί του κόσμου έχουν θρύλους που συνδέονται με το αλεξίπτωτο. Στην Κίνα και τη Ρωσία, αυτοί οι θρύλοι είναι περίπου χιλίων ετών. Ο Μαγγελάνος περιγράφει το άλμα των μαύρων χρησιμοποιώντας ομπρέλες από φύλλα φοίνικα. Το άλμα από πύργους, δέντρα, βουνά σε διάφορες συσκευές αναφέρθηκε μεταξύ διαφορετικών λαών. Τους θρύλους ενώνει ένα πράγμα: ένας άνθρωπος μπορεί να πετάξει ακουμπώντας στον αέρα.

Είναι γνωστό ότι η αρχή του αλεξίπτωτου διατυπώθηκε για πρώτη φορά από τον διάσημο ανθρωπιστή του 13ου αιώνα Roger Bacon. Στο δοκίμιό του «On the Secret Works of Art and Nature», ο Bacon αναγνώρισε τη δυνατότητα κατασκευής ιπτάμενων μηχανών και έδειξε ότι ήταν δυνατό να βασιστεί κανείς στον αέρα χρησιμοποιώντας μια κοίλη επιφάνεια. Ο μεγάλος Λεονάρντο ντα Βίντσι ανέπτυξε αυτήν την ιδέα. Σε ένα από τα χειρόγραφά του υπάρχει ένα σχέδιο ενός αλεξίπτωτου σε σχήμα πυραμίδας με τη λεζάντα από κάτω: «Αν κάποιος έχει μια σκηνή από αμυλούχο λινό, κάθε πλευρά της οποίας είναι δώδεκα πήχεις πλάτος και το ίδιο ύψος, μπορεί να πεταχτεί από οποιοδήποτε ύψος χωρίς να εκτεθεί σε κίνδυνο.» Δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος σε αυτό». Η επιφάνεια μιας τέτοιας συσκευής είναι περίπου 60 τ.μ. Μέσος χώρος - 30 τ.μ. Αυτά τα δεδομένα είναι παρόμοια με ένα σύγχρονο στρογγυλό αλεξίπτωτο. Στις αρχές του 17ου αιώνα, η ιδέα και ο σχεδιασμός ενός αλεξίπτωτου σκιαγραφήθηκαν σε ένα βιβλίο του επιστήμονα Faust Verancio. Το 1617 έκανε το πρώτο άλμα με αλεξίπτωτο, το οποίο κατασκεύασε μόνος του, από έναν μικρό πύργο.

Το επόμενο άτομο για το οποίο είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι έκανε μια κάθοδο με αλεξίπτωτο ήταν γέννημα θρέμμα της πόλης της Σαβοΐας, ο Γάλλος Λαβίν. Στη δεκαετία του 20 του 17ου αιώνα, ο Laven φυλακίστηκε στο φρούριο Moljans για κάποιο έγκλημα. Αποφασίζοντας να δραπετεύσει, έφτιαξε κρυφά ένα αλεξίπτωτο από σεντόνια ραμμένα μεταξύ τους με ένα κόκκαλο φάλαινας συνδεδεμένο σε αυτά, το οποίο εμπόδισε το θόλο να καταρρεύσει. Τη νύχτα, ο Laven σκαρφάλωσε σε ένα ψηλό τείχος φρουρίου και πήδηξε από αυτό στα νερά του ποταμού Iser. Η κάθοδος ήταν εντελώς ήρεμη, αλλά οι φύλακες παρατήρησαν τον δραπέτη και τον κράτησαν. Το 1777, μια εξαιρετική διαφήμιση δημοσιεύτηκε στους δρόμους του Παρισιού. Έγραφε: "Ο καθηγητής de Fontanges επινόησε έναν ιπτάμενο μανδύα. Με αυτόν τον μανδύα, ο Jean Doumier, καταδικασμένος σε θάνατο για φόνο, θα πηδήξει από τον πύργο. Εάν το πείραμα είναι επιτυχές, ο καταδικασμένος άνδρας θα λάβει χάρη. Όλοι, μικροί και μεγάλοι, ελάτε στην πλατεία να παρακολουθήσετε ένα θέαμα πρωτόγνωρο στην ιστορία». Έτσι περιγράφουν οι εφημερίδες εκείνης της εποχής το άλμα του Jean Doumier: «Ο Doumier πήγε, συνοδευόμενος από αστυνομικούς, στο οπλοστάσιο του Παρισιού, όπου τον περίμενε ο καθηγητής de Fontanges. Πολλοί περίεργοι μαζεύτηκαν για να παρακολουθήσουν το πείραμα. Ο Doumier ανέβηκε στην οροφή Ο καθηγητής του φόρεσε έναν μανδύα που αποτελείται από αμέτρητα μικρά λάστιχα.- «Κράτα τα χέρια σου οριζόντια και προσπάθησε να πετάξεις στα ύψη σαν πουλί. «Δεν απαιτείται τίποτα άλλο από σένα», είπε ο καθηγητής de Fontanges στον Jean Doumier. Ο Doumier πήδηξε. Ο άνεμος τον παρέσυρε λίγο στο πλάι στην αρχή. Το κοινό κοίταξε έκπληκτο τον άντρα που πετάχτηκε στον αέρα. Ξαφνικά ο Doumier πέταξε γρήγορα κάτω Όλοι ούρλιαξαν. Ωστόσο, σχεδόν φτάνοντας στο έδαφος "Ο Dumier σταμάτησε λίγο και ανέκτησε τη χαμένη του ισορροπία. Έπεσε στο έδαφος εντελώς αλώβητος. Ο ικανοποιημένος εφευρέτης έδωσε στον Doumier ένα πορτοφόλι με χρυσά νομίσματα."

Η περαιτέρω ανάπτυξη του αλεξίπτωτου συνδέεται με την ανάπτυξη της αεροναυπηγικής. Η 5η Ιουνίου 1783 είναι μια σημαντική ημερομηνία στην ιστορία όλης της ανθρωπότητας. Το αερόστατο των αδελφών Montgolfier γεμάτο με ζεστό αέρα απογειώθηκε για πρώτη φορά. Τέτοιες μπάλες ονομάζονταν «μπαλόνια θερμού αέρα». Σύντομα ο επιστήμονας Τσαρλς αντικατέστησε τον ζεστό αέρα με υδρογόνο. Αυτές οι μπάλες ονομάζονταν «charliers». Το αερόστατο ήταν επικίνδυνο. Η δημιουργία ενός αλεξίπτωτου για να σώσει ανθρώπους έγινε συνειδητός στόχος. Την ίδια χρονιά, ο Γάλλος φυσικός Sebastian Lenormand έφτιαξε και δοκίμασε προσωπικά ένα αλεξίπτωτο αφού πήδηξε από το παρατηρητήριο. Ο Λένορμαντ ονόμασε την εφεύρεσή του «αλεξίπτωτο». Προέρχεται από δύο λέξεις: την ελληνική «παρά» και τη γαλλική «chute», που σημαίνει «ενάντια στην πτώση». Το 1785 ο Γάλλος. Ο εφευρέτης Blanchard ήταν ο πρώτος που ξέφυγε με αλεξίπτωτο μετά από ατύχημα με μπαλόνι. Το 1797, ο Γάλλος Garnerin ήταν ο πρώτος στον κόσμο που πήδηξε από ύψος περίπου 700 μέτρων από αερόστατο χρησιμοποιώντας ένα μαλακό αλεξίπτωτο δικής του σχεδίασης. Το αλεξίπτωτό του είναι πολύ κοντά στο σύγχρονο στρογγυλό αλεξίπτωτο. Στρογγυλό, μαλακό, χωρίς πλαίσιο, με τρύπα στο κοντάρι.

Η πρώτη γυναίκα αλεξιπτωτιστής ήταν η ανιψιά του Garnerin, Elizabeth. Έκανε περίπου 60 άλματα. Κατά τον 19ο αιώνα, το άλμα με αλεξίπτωτο μεγάλα υψόμετρα, που περιπλέκονταν από διάφορα κόλπα, ήταν ένα από τα πιο μοδάτα θεάματα λαϊκών γιορτών και εορτών στην διαφορετικές χώρεςΩ, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Ένας νέος γύρος στην ανάπτυξη του αλεξίπτωτου ξεκίνησε με την ανάπτυξη της αεροπορίας. Το πρώτο άλμα από αεροπλάνο έγινε το 1912 στην Αμερική στην πόλη του Σεντ Λούις από τον καπετάνιο Μπέρι. Η προσαρμογή ενός αλεξίπτωτου σε ένα αεροσκάφος για σκοπούς διάσωσης οδήγησε στη δημιουργία του αλεξίπτωτου σακιδίου. Ο Ρώσος ηθοποιός Kotelnikov ήταν μάρτυρας του θανάτου του πιλότου Matsievich. Τον συγκλόνισε. Το 1911, ο Kotelnikov κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το πρώτο αλεξίπτωτο σακίδιο, το οποίο ήταν ανεξάρτητα συνδεδεμένο με τον πιλότο. Η ιδέα του άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στο σχεδιασμό αλεξίπτωτων σε διάφορες χώρες. Στις ΗΠΑ χρησιμοποιήθηκαν αλεξίπτωτα που σχεδίασε ο Irwin. Στις 22 Οκτωβρίου 1922, στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο πιλότος υπολοχαγός Χάρις έγινε ο πρώτος άνθρωπος στον κόσμο που διέφυγε μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο με αλεξίπτωτο, πηδώντας από ένα αεροπλάνο που διαλύθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η διάσωση του Χάρις έπαιξε σημαντικό ρόλο στην περαιτέρω ανάπτυξη του αλεξίπτωτου στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι πιλότοι άρχισαν να σκέφτονται διαφορετικά για τα αλεξίπτωτα και από το 1924, το αλεξίπτωτο έγινε υποχρεωτικό αξεσουάρ για τους Αμερικανούς στρατιωτικούς πιλότους. Η σχεδιαστική σκέψη είναι πλούσια σε εφευρέσεις. Έτσι σχεδιάστηκε το διάσημο αυτόματο αλεξίπτωτο στις ΗΠΑ επιβατικά αεροσκάφη, που φέρει τον εκφραστικό τίτλο «Go Down». Αυτό το αλεξίπτωτο σχεδιάστηκε έτσι ώστε, αν χρειαστεί, ο πιλότος, με ένα πάτημα ενός μοχλού, να ανοίγει την καταπακτή κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Η καρέκλα γέρνει, ο επιβάτης πέφτει έξω από την καμπίνα στην τρύπα που ανοίγει κατά μήκος των ποδιών και το αλεξίπτωτο ανοίγει αυτόματα. Τα ίδια χρόνια οργανώθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες μια ειδική λέσχη, μέλη της οποίας θα μπορούσαν να είναι μόνο άτομα που είχαν κάνει αναγκαστικό άλμα με αλεξίπτωτο για να σώσουν τη ζωή τους. Το κλαμπ πήρε το όνομά του από τον μεταξοσκώληκα, ο οποίος περιστρέφει ισχυρό μεταξωτό νήμα που χρησιμοποιείται για την κατασκευή υφάσματος αλεξίπτωτου. Μεταξύ των μελών του κλαμπ ήταν πιλότοι με έως και δώδεκα αναγκαστικά άλματα.

Το πρώτο άλμα με αλεξίπτωτο στην ΕΣΣΔ έγινε από αερόστατο, την ημέρα της επετείου του Κόκκινου Στρατού στις 23 Φεβρουαρίου 1919, από τον πιλότο A.V. Edelshtein, στην πόλη Akhtuba, στην πρώην επαρχία Astrakhan. Στη δεκαετία του '20, η σοβιετική βιομηχανία άρχισε να παράγει εγχώρια αλεξίπτωτα. Τον Ιούνιο του 1927, ο δοκιμαστικός πιλότος M.M. Gromov ήταν ο πρώτος Σοβιετικός πιλότος που χρησιμοποίησε ένα αλεξίπτωτο διάσωσης κατά τη διάρκεια μιας ανεπιτυχούς δοκιμαστικής πτήσης. Το αεροπλάνο του δεν βγήκε από περιστροφή. Αυτό το γεγονός, όπως και στις ΗΠΑ, άλλαξε τη στάση των Σοβιετικών πιλότων στο αλεξίπτωτο.

Πρωτοπόρος του αλεξίπτωτου στην ΕΣΣΔ είναι ο πιλότος Leonid Grigorievich Minov, ο οποίος πραγματοποίησε το πρώτο του άλμα με αλεξίπτωτο το 1929 στις ΗΠΑ και στη συνέχεια μαζί με τον J. Moshkovsky οργάνωσαν την εκπαίδευση εκπαιδευτών και αθλητών αλεξιπτωτιστών στη χώρα. Είναι γενικά αποδεκτό ότι η ημερομηνία γέννησης του αλεξίπτωτου στην ΕΣΣΔ είναι η 26η Ιουνίου 1930, όταν ξεκίνησαν στο Voronezh τα πρώτα άλματα στρατιωτικών πιλότων στην ΕΣΣΔ υπό την ηγεσία του L.G. Minov.

Στη δεκαετία του '30, υπήρξε μια ραγδαία ανάπτυξη του αλεξίπτωτου στις κορυφαίες αεροπορικές χώρες του κόσμου. Βελτιώνονται αλεξίπτωτα διάσωσης για πιλότους, αλεξίπτωτα για προσγείωση ανθρώπων και ρίψη φορτίου υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Αναπτύσσονται και βελτιώνονται μέθοδοι υπολογισμού άλματος για ρίψη και προσγείωση ανθρώπων και φορτίου σε μια αυστηρά καθορισμένη περιοχή. Αναπτύσσεται μια τεχνική για τον έλεγχο διαφόρων τύπων αλεξίπτωτων για την αποφυγή εμποδίων και την προσγείωση σε μια προγραμματισμένη τοποθεσία. Πολύ γρήγορα ένα άτομο κατακτά όλο και μεγαλύτερες καθυστερήσεις στο άνοιγμα του αλεξίπτωτου και άλματα σε μεγάλο υψόμετρο με το άμεσο άνοιγμα του αλεξίπτωτου. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας, από το 1930 έως το 1940, ύψη από 80 έως 12.000 μέτρα κατακτήθηκαν στο άλμα με αλεξίπτωτο. Οι κάτοχοι παγκόσμιων ρεκόρ έπεσαν σε ελεύθερη πτώση για περισσότερα από 10 χιλιόμετρα. Τα αρχεία άλλαξαν με καλειδοσκοπική ταχύτητα. Τα άλματα κατακτήθηκαν χειμώνα και καλοκαίρι, μέρα και νύχτα, σε δάση, σε περιορισμένες περιοχές, σε νερό, μεγάλο και μεγάλο υψόμετρο, με εξοπλισμό οξυγόνου, με όπλα, μεμονωμένα και σε μαζικές προσγειώσεις πολλών χιλιάδων ανθρώπων. Τα αλεξίπτωτα χρησιμοποιήθηκαν για να εκτινάξουν γιατρούς, πυροσβέστες, διασώστες και κατεδαφιστές. Για παράδοση εμπορευμάτων. προϊόντα, φάρμακα, καύσιμα κ.λπ. Το 1939, το πρώτο άλμα που έγινε ποτέ στο Βόρειος πόλος. Οι ρεκόρ που πήδηξαν από μεγάλα ύψη έδειξαν πραγματικό θάρρος. Εκείνη την εποχή, οι άνθρωποι δεν ήξεραν ακόμη πώς να ελέγχουν την κίνηση σε ελεύθερη πτώση. Ως εκ τούτου, έπεσαν τυχαία ή πάλεψαν με ένα τιρμπουσόν - μια ενεργητική προοδευτική περιστροφή σε διαφορετικά επίπεδα. Αυτό οδήγησε σε μεγάλες, επικίνδυνες υπερφορτώσεις και κατέστησε δύσκολο τον έλεγχο του υψομέτρου και του χρόνου. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ανακατεύθυνε όλη την ειρηνική γνώση στο αλεξίπτωτο για την επίλυση στρατιωτικών προβλημάτων.

Στη μεταπολεμική περίοδο, οι κύριες κατευθύνσεις για την ανάπτυξη του αλεξίπτωτου καθορίστηκαν στις κορυφαίες αεροπορικές χώρες του κόσμου. Υπάρχει μια ενεργή βελτίωση στα σχέδια όλων των τύπων αλεξίπτωτων, στις μεθόδους χρήσης τους και στις μεθόδους εκπαίδευσης των ανθρώπων, καθώς και στην αναζήτηση νέων τομέων εφαρμογής των αλεξίπτωτων. Οι αλεξιπτωτιστές έμαθαν να ελέγχουν ένα ανοιχτό αλεξίπτωτο σε οποιοδήποτε καιρικές συνθήκες, ατομικά και ως μέρος ομαδικής και ελέγχου κίνησης σε ελεύθερη πτώση, επίσης ατομικά και ως μέρος ομάδας. Για την αξιολόγηση της ικανότητας των αλεξιπτωτιστών, διαμορφώθηκαν αθλητικές ασκήσεις - ακρίβεια προσγείωσης και καθυστέρηση στο άνοιγμα του αλεξίπτωτου με στοιχεία εκτέλεσης σε ελεύθερη πτώση - περιστροφές στο οριζόντιο επίπεδο (σπείρες) και περιστροφές στο κατακόρυφο επίπεδο (smersaults). Για περισσότερα από 20 χρόνια, αυτές οι ασκήσεις αποτελούν τη βάση διεθνών και εθνικών διαγωνισμών. Στη συνέχεια, αυτός ο συνδυασμός ονομάστηκε "κλασικό αλεξίπτωτο". Αυτό είναι το μόνο είδος αλεξίπτωτου όπου το υψηλότερο προσωπικό αθλητικός τίτλος«Απόλυτος παγκόσμιος πρωταθλητής στο αλεξίπτωτο», γιατί οι αθλητές επιδεικνύουν την καλύτερη ικανότητα να ελέγχουν ένα ανοιχτό αλεξίπτωτο, χτυπώντας έναν ηλεκτρονικό στόχο με διάμετρο τριών εκατοστών 10 φορές στη σειρά σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες σε έναν πολύ έντονο ψυχολογικό αγώνα και την ικανότητα να πολύ γρήγορα και με ακρίβεια εκτελέστε το ίδιο σύνολο μορφών - "σπριντ" σε ελεύθερη πτώση. Οι παγκόσμιοι πρωταθλητές, ακουμπισμένοι στον αέρα, εκτελούν έξι περιστροφές σε διαφορετικές κατευθύνσεις σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα.

Οι πιο εξαιρετικοί αθλητές στο κλασικό αλεξίπτωτο είναι οι Nikolai Ushmaev - ΕΣΣΔ, Cheryl Stearns - ΗΠΑ και Josef Pavlata - Τσεχοσλοβακία, που κέρδισαν δύο φορές τον τίτλο του Απόλυτου Παγκόσμιου Πρωταθλητή. Ως αλεξιπτωτιστές είναι ευέλικτοι.

Ιστορία ανάπτυξης αλεξίπτωτου

Γεννημένος για να σέρνεται, δεν μπορεί να πετάξει!!! Όλο και περισσότεροι το διαψεύδουν αυτό διάσημη φράση. Ο άνθρωπος έχει κατακτήσει τον ουρανό, το διάστημα και όσο περισσότερα ανακαλύπτει και μαθαίνει, τόσο πιο δύσκολο είναι να αποφύγει τις καταστροφές. Αλλά παράλληλα με την ανακάλυψη των ιπτάμενων μηχανών, ο άνθρωπος επινοεί σωτήρια...

Ιδέα πρόληψης πτώσης Η ιδέα ενός αλεξίπτωτου, μιας συσκευής για ασφαλή κάθοδο από Μεγάλο υψόμετρο, εμφανίστηκε πολύ πριν από την πτήση του πρώτου αερόστατου, για να μην αναφέρουμε το αεροπλάνο. Ωστόσο, το όνομα "αλεξίπτωτο" ήρθε στην τεχνολογία πολύ αργότερα από τη γέννηση της ιδέας.

Από αρχαίες παραδόσεις, θρύλους και ιστορίες μεσαιωνικών ταξιδιωτών, γνωρίζουμε για τη χρήση συσκευών που μοιάζουν με ομπρέλες για άλματα από πύργους και γκρεμούς. Κάτοικοι της Κίνας, της Αφρικής και Νοτιοανατολική ΑσίαΑκόμη και στην αρχαιότητα, γνώριζαν καλά τις ιδιότητες πέδησης των κοίλων επιφανειών. Επιδείξεις άλματος ομπρέλας πραγματοποιήθηκαν σε φεστιβάλ και παραστάσεις τσίρκου.

Έτσι περιέγραψε ένας Ισπανός ταξιδιώτης τέτοια άλματα, τα οποία είδε σε μια από τις φυλές των Νέγρων: «Μας άπλωσαν δέρματα ζώων στο έδαφος, και μετά από πρόσκληση του αρχηγού, καθίσαμε. Ο αρχηγός κάθισε δίπλα μας , δείχνοντας με μια χειρονομία το λόφο και εξηγώντας γρήγορα κάτι. Εδώ είδαμε πώς εμφανίστηκαν πολλοί άνθρωποι σε αυτόν τον λόφο με μεγάλες ομπρέλες από κλαδιά φοίνικα... Και έτσι, σε μια πινακίδα από τον αρχηγό, ένας μαύρος άνδρας στεκόταν δίπλα του χτυπούσαν ένα μεγάλο μακρύ τύμπανο και κάθε φορά με αυτό το σήμα, ο ένας μετά τον άλλο, οι άνθρωποι πηδούσαν από τον γκρεμό, κρατώντας ομπρέλες στα χέρια τους και τους κατέβαζαν στο πράσινο γρασίδι με θορυβώδη έγκριση από τον αρχηγό και τη συνοδεία του».

Περιγραφές επιτυχημένων αλμάτων από μεγάλα ύψη μπορούν να βρεθούν στα έργα των αρχαίων Ρωμαίων συγγραφέων Apuleius και Ovid. Ωστόσο, μόλις στα τέλη του 15ου αιώνα εμφανίστηκε το πρώτο τεχνικό σχέδιο για ένα αλεξίπτωτο. Προτάθηκε από τον μεγάλο Ιταλό επιστήμονα μηχανικό και καλλιτέχνη Λεονάρντο ντα Βινς. Αυτή η εφεύρεση ήταν το αποτέλεσμα πολυάριθμων πειραμάτων και παρατηρήσεων του επιστήμονα σχετικά με τη συμπεριφορά φιγούρων από χαρτόνι που πέφτουν διαφόρων σχημάτων.

Στη συλλογή των χειρογράφων του Λεονάρντο ντα Βίντσι, τον Κώδικα του Ατλαντικού, μεταξύ άλλων σχεδίων, υπάρχει ένα σκίτσο ενός αλεξίπτωτου με θόλο σε σχήμα τετραεδρικής πυραμίδας. Ο επιστήμονας έγραψε: «Αν ένα άτομο έχει μια σκηνή από αμυλούχο λινό, πλάτους 12 πήχεις και ύψος 12 πήχεις, θα μπορεί να πεταχτεί από οποιοδήποτε ύψος χωρίς κίνδυνο για τον εαυτό του». Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μήκος του αγκώνα είναι περίπου 0,6 m, η περιοχή του θόλου του αλεξίπτωτου στη βάση είναι μεγαλύτερη από 50 τετραγωνικά μέτρα, δηλ. ήταν πράγματι επαρκής για μια ασφαλή κάθοδο. Έκανε ο Ντα Βίντσι πειράματα με το αλεξίπτωτό του ή περιορίστηκε μόνο σε ένα σκίτσο και σύντομη περιγραφήαυτός, άγνωστος.

Το επόμενο έργο για ένα πλήρως λειτουργικό αλεξίπτωτο εμφανίστηκε γύρω στο 1617, όταν εκδόθηκε στη Βενετία το βιβλίο «New Machines...» του επισκόπου Faustus Veranzio. Ανάμεσα σε διάφορες τεχνικές καινοτομίες και αξιόλογες κατασκευές, το βιβλίο περιέχει περιγραφή και σχέδιο ενός αλεξίπτωτου με τετράγωνο θόλο.

Οι άκρες του θόλου («πανιά», κατά την ορολογία του συγγραφέα του βιβλίου) ήταν στερεωμένες σε τέσσερα πανομοιότυπα ραβδιά και τέσσερα σχοινιά ήταν δεμένα στις γωνίες, που χρησίμευαν ως σφεντόνες. Ο καλλιτέχνης απεικόνισε ένα αλεξίπτωτο καθώς ένας άνδρας κατέβαινε από έναν ψηλό πύργο.

Δεν υπήρχε πρακτική ανάγκη για αλεξίπτωτο την εποχή του Βεράντσιο και ιδιαίτερα του Λεονάρντο ντα Βίντσι.

Ο Γάλλος χημικός και μηχανικός Louis Sebastian Lenormand άρχισε να εργάζεται σε ένα εντελώς διαφορετικό περιβάλλον, προτείνοντας το σχέδιο του αλεξίπτωτου το 1783. Εκείνη τη χρονιά, οι πρώτοι αεροναύτες ανέβηκαν στον ουρανό με ένα αερόστατο γεμάτο με ζεστό αέρα. Η απειλή αεροπορικών καταστροφών (και σύντομα ακολούθησαν) έγινε πραγματική.

Ο Veranzio Lenormand προφανώς δεν γνώριζε για τα έργα αλεξίπτωτου του Leonardo da Vinci και του Faust. Το αλεξίπτωτό του είχε σχήμα κώνου, ραμμένο από λινό και καλυμμένο με χαρτί στο εσωτερικό για να μειωθεί η διαπερατότητα του αέρα. Αρκετές δεκάδες λεπτές σφεντόνες συνέκλιναν σε ένα κάθισμα υφαντό από κλαδιά ιτιάς.

Ο Lenormand εισήγαγε επίσης τον όρο «αλεξίπτωτο» (από τις γαλλικές λέξεις parer - πρόληψη και chute - πτώση), που δεν είχε χρησιμοποιηθεί πριν.

Κανένας από τους αεροναύτες δεν εκμεταλλεύτηκε ποτέ την εφεύρεση του Lenormand, αν και επιτυχημένα πειράματα με ζώα (ο εφευρέτης τα έριξε στο αλεξίπτωτό του από το μπαλκόνι του Παρατηρητηρίου του Μονπελιέ από ύψος 26 μέτρων) απέδειξαν την αξιοπιστία της.

Ο πρώτος από τους «ανθρώπους του αέρα» που έδωσε προσοχή στο αλεξίπτωτο ήταν ο διάσημος Γάλλος αεροναύτης Jean Pierre Blanchard. Το 1784, πρόσθεσε ένα αλεξίπτωτο στο μπαλόνι, το κουβούκλιο του οποίου είχε ακτίνες και κρεμόταν εντελώς ανοιχτό κάτω από το μπαλόνι.

Σε αυτό το αερόστατο, ο Blanchard έκανε μια αξιοσημείωτη πτήση, φτάνοντας σε ύψος 4000 μέτρων και μένοντας στον αέρα για περισσότερο από μία ώρα, αλλά δεν κατέβηκε με το άκαμπτο αλεξίπτωτό του και σύντομα το εγκατέλειψε.

Παρόλα αυτά, η ιδέα του Blanchard αποδείχθηκε πολύ γόνιμη. Το αλεξίπτωτο έγινε ένα αρκετά βολικό και αξιόπιστο μέσο διάσωσης όταν αφαιρέθηκαν οι ακτίνες από αυτό, οι οποίες ήταν εντελώς περιττές και έκαναν τη δομή βαρύτερη και πιο περίπλοκη.

Αυτό το σημαντικό βήμα έκανε ο συμπατριώτης του Blanchard, ο αεροναύτης Andre Jacques Gornerin, ο οποίος έγινε διάσημος για τις τολμηρές πτήσεις του. Επίσης, κρέμασε το μαλακό κουβούκλιο του αλεξίπτωτου, ραμμένο από μεταξωτό ύφασμα - ταφτά, κάτω, κάτω από την μπάλα.

Το καλάθι στο οποίο βρισκόταν ο αερόστατος ήταν κολλημένο στις γραμμές του αλεξίπτωτου. Στις τέσσερις κεντρικές γραμμές κρεμόταν ένα ελαφρύ ξύλινο τσέρκι, που εμπόδιζε το κλείσιμο της άκρης του θόλου και διευκόλυνε τη διαδικασία ανοίγματος του αλεξίπτωτου.

Για να διαχωριστεί το αλεξίπτωτο, ήταν απαραίτητο να κοπεί το σχοινί που συνδέει το θόλο του αλεξίπτωτου με το μπαλόνι με μπαλόνι.

Το επικίνδυνο πείραμα πραγματοποιήθηκε από τον ίδιο τον Garnerin στις 22 Οκτωβρίου 1797 στο Παρίσι μπροστά σε πολυάριθμους θεατές. «Φαινόταν τόσο τρομακτικό, ειδικά η ολοένα επιταχυνόμενη πτώση», είπε ο αυτόπτης μάρτυρας Ακαδημαϊκός J. Lalande, «που μια κραυγή φρίκης χτύπησε μέσα στο πλήθος». Όμως το αλεξίπτωτο άνοιξε γρήγορα και ο γενναίος αερόστατος, κυματίζοντας την εθνική σημαία, άρχισε να πλησιάζει αργά στο έδαφος.

Αυτό ήταν το πρώτο άλμα με μπαλόνι με αλεξίπτωτο. Ο Garnerin αργότερα έκανε πολλά άλματα. Για να μειώσει την ταλάντωση κατά την κάθοδο, έκανε μια τρύπα στο κέντρο του θόλου του αλεξίπτωτου και απέδειξε τη χρησιμότητά του στην πράξη. Το αλεξίπτωτο Garnerin έχει χρησιμοποιηθεί για πολλές δεκαετίες από αερόστατους από διάφορες χώρες σχεδόν αμετάβλητο.

Το καλοκαίρι του 1803, κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης έμαθαν για την άφιξη του περίφημου Garnerin στην πρωτεύουσα. Η πρώτη του πτήση στις 20 Ιουνίου είχε μεγάλη επιτυχία. Ένα μήνα αργότερα, ο Garneren πραγματοποίησε ένα δεύτερο αεροπορικό ταξίδι στην Αγία Πετρούπολη (μαζί με τον στρατηγό S.L. Lvov). Στη συνέχεια πήγε στη Μόσχα και εκεί ανέβηκε για άλλη μια φορά με αερόστατο.

Ο ίδιος ο Garnerin δεν πήδηξε με αλεξίπτωτο στη Ρωσία. Αυτό το έκανε ο μαθητής του αεροναύτης Αλέξανδρος. Στις 26 Σεπτεμβρίου 1804 έκανε ένα τέτοιο άλμα στην Αγία Πετρούπολη. Ο Αλέξανδρος πήδηξε επίσης στη Μόσχα, σηκώνοντας στον αέρα από τον κήπο Neskuchny.

Μετά τον Αλέξανδρο, ο Γάλλος Michaud έκανε άλματα στην Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα το 1805-1806. Παράλληλα, χρησιμοποίησε το λεγόμενο διπλό (δύο θόλο) αλεξίπτωτο του δασκάλου του Ε.Γ. Ρόμπερτσον. Τα άλματα είχαν επιτυχία.

Το αλεξίπτωτο αναπτύχθηκε ως θέαμα, ως ένα είδος υπαίθριας εκκλησιαστικής παράστασης.

Ταυτόχρονα, τέθηκαν σταδιακά τα θεμέλια της θεωρίας του αλεξίπτωτου και οι εφευρέτες έψαχναν τρόπους να τη βελτιώσουν.

Την άνοιξη του 1882, σε μια από τις συνεδριάσεις του 7ου Αεροναυτικού Τμήματος της Ρωσικής Τεχνικής Εταιρείας, ο υπολοχαγός Μ. Καρμάνοφ ανέφερε για το «ελεγχόμενο αλεξίπτωτο» που είχε εφεύρει.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, ο ταλαντούχος επιστήμονας A.Kh μελέτησε τη σταθερότητα του αλεξίπτωτου. Repman. Το αλεξίπτωτό του δεν είχε τρύπα στον πόλο, αλλά ήταν εξοπλισμένο με μια πρόσθετη επιφάνεια - πεδία λυγισμένα προς τα πάνω γύρω από τον θόλο, γεγονός που έκανε την κάθοδο του αλεξίπτωτου πιο σταθερή.

Τα ίδια χρόνια, ένα αλεξίπτωτο πρωτότυπου σχεδιασμού προτάθηκε από τον Ρώσο μηχανικό N.F. Yagn. Εγκατέλειψε επίσης την τρύπα του στύλου στο αλεξίπτωτο και χώρισε τον χώρο κάτω από τον θόλο σε τέσσερις τομείς με κάθετα υφασμάτινα χωρίσματα. Αυτά τα χωρίσματα χρησίμευαν ως ένα είδος φρένου και μείωσαν γρήγορα τους κραδασμούς του αλεξίπτωτου.

Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, άρχισε να χρησιμοποιείται μια νέα μέθοδος προσάρτησης ενός αλεξίπτωτου σε ένα μπαλόνι.

Ο θόλος των κουπιών δεν βρίσκεται στο κάτω μέρος, αλλά στο πλάι, στο επίπεδο του ισημερινού του μπαλονιού, στερεωμένος στο δίχτυ χρησιμοποιώντας ένα απλό κλιπ ελατηρίου. Οι γραμμές του αλεξίπτωτου πήγαν σε ένα ξύλινο δαχτυλίδι.

Ένα πρωτόγονο "σύστημα ανάρτησης" προσαρτήθηκε επίσης στον ίδιο δακτύλιο - ένας βρόχος σχοινιού που ο αεροναύτης, καθισμένος σε ένα τραπέζι, πέρασε κάτω από τα χέρια του.

Έχοντας ανέβει σε αρκετό ύψος με τη βοήθεια ενός μπαλονιού, ο αλεξιπτωτιστής πήδηξε από τον τραπέζι και έσκισε το αλεξίπτωτο με τη δύναμη του βάρους του. Μετά από ένα ή δύο δευτερόλεπτα, ο θόλος του αλεξίπτωτου γέμισε αέρα και άρχισε μια αργή κατάβαση.

Ο Gleb Evgenievich Kotelnikov συνέβαλε τεράστια στην ανάπτυξη του αλεξίπτωτου. Έμεινε στην τεχνική ιστορία ως ο εφευρέτης του πρώτου αεροπορικού αλεξίπτωτου σακίδιο στον κόσμο.

Το Age of Aviation Aviation έσπασε νέα ρεκόρ υψομέτρου. Ωστόσο, αυτά τα αποτελέσματα επιτεύχθηκαν με υψηλό τίμημα: δίπλα σε αναφορές για πτήσεις ρεκόρ, ειδήσεις του τραγικούς θανάτουςαεροπόρους. Ο αριθμός των αεροπορικών ατυχημάτων αυξήθηκε μαζί με την πρόοδο της αεροπορίας.

Αν και οι κύκλοι της αεροπορίας αντιμετώπισαν το αλεξίπτωτο με μεγάλη δυσπιστία, ενθουσιώδεις σχεδιαστές εργάστηκαν. Ο Kotelnikov είχε προκατόχους που επίσης ονειρεύονταν να δώσουν στους αεροπόρους ένα μέσο σωτηρίας.

Ο θόλος του αλεξίπτωτου τους έπρεπε να χρησιμεύσει ως ακρωτήριο για τον αεροπόρο και οι γραμμές έπρεπε να συνδεθούν στη ζώνη του πιλότου χρησιμοποιώντας ειδικά άγκιστρα. Οι εφευρέτες ήλπιζαν ότι υπό την πίεση της ροής του αέρα το ακρωτήριο θα μετατρεπόταν γρήγορα σε ανοιχτό αλεξίπτωτο.

Ο Παριζιάνος ράφτης F. Reichelt σχεδίασε ένα αλεξίπτωτο σε μορφή στολής και έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτό τον Ιούλιο του 1910. Το κουβούκλιο ήταν τοποθετημένο σε πολλές πτυχές γύρω από το σώμα του αεροπόρου. Τον Φεβρουάριο του 1912, ο εφευρέτης πήδηξε από τον Πύργο του Άιφελ, το αλεξίπτωτο δεν άνοιξε και ο Ράιχελτ πέθανε.

Από το 1909, ο G. Vasseur εργάστηκε για τη δημιουργία ενός αεροπορικού αλεξίπτωτου στη Γαλλία. Το αλεξίπτωτό του ήταν μια μεγάλη ομπρέλα με ακτίνες. Ο Wasser ήθελε να το τοποθετήσει στην άτρακτο του αεροσκάφους, πίσω από τον πιλότο. Σε περίπτωση ατυχήματος, το αλεξίπτωτο θα έπρεπε να είχε απελευθερωθεί και η γεμάτη αέρα ομπρέλα θα έπρεπε, θεωρητικά, να έχει τραβήξει τον πιλότο έξω από το αεροπλάνο.

Αλλά ένα ακόμη πιο περίεργο σχέδιο αλεξίπτωτου προτάθηκε από τον Αμερικανό A.K. Ulmer το 1910. Η πρωτοτυπία του σχεδίου του αλεξίπτωτου ήταν ότι το κουβούκλιο του, κατασκευασμένο από ελαφρύ ύφασμα, ταίριαζε στο κάλυμμα κεφαλής του αεροπόρου - ένα καπάκι.

Θεωρήθηκε ότι, αν χρειαζόταν, ο πιλότος θα έριχνε το καπάκι του, η ροή του αέρα θα «χάραγε το θόλο» και μετά θα το γέμιζε γρήγορα. Ωστόσο, αυτό το αλεξίπτωτο δεν χρησιμοποιήθηκε στην πράξη.

Ο Kotelnikov αναζήτησε ανεξάρτητα τις αρχές της κατασκευής ενός αεροπορικού αλεξίπτωτου. Κατέληξε επίσης στη σταθερή πεποίθηση ότι το αλεξίπτωτο πρέπει να είναι αναπόσπαστο μέρος του εξοπλισμού του πιλότου και να είναι μαζί του ανά πάσα στιγμή.

Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να φέρνει σε δύσκολη θέση τον αεροπόρο ή να παρεμβαίνει στον έλεγχο του αεροσκάφους. Για τον τρούλο χρησιμοποίησε ελαφρύ αλλά ανθεκτικό μετάξι. Χώρισα τους ιμάντες σε δύο δεσμίδες και στερέωσα το καθένα στο δικό του λουράκι. Ο Kotelnikov κατασκεύασε το σύστημα ανάρτησης από ανθεκτικές ζώνες: μια ζώνη μέσης, μια ζώνη στο στήθος και δύο ζώνες ώμου.

Αυτός ο τύπος συστήματος ανάρτησης δεν είχε χρησιμοποιηθεί από κανέναν πριν από εκείνη την εποχή. Έδεσε τους ιμάντες στο λουρί χρησιμοποιώντας καραμπίνερ, δηλ. έκανε το κλιπ του θόλου.

Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στον επιζώντα να απελευθερωθεί γρήγορα από το θόλο κατά την εκτόξευση ή σε ισχυρούς ανέμους. Όμως ο τρούλος, με διάμετρο περίπου επτά μέτρων, δεν χωρούσε στο κράνος. Στη συνέχεια, ο εφευρέτης ήρθε με την ιδέα να βάλει το θόλο σε ένα σακίδιο. Ο Kotelnikov ανέπτυξε επίσης έναν «χειροκίνητο τύπο» ανάπτυξης αλεξίπτωτου, ο οποίος δεν ήταν λιγότερο σημαντικός.

Πρόσφατες δεκαετίες τα τελευταία χρόνιατο αλεξίπτωτο έχει αλλάξει πολύ. Το 1936, οι αδερφοί Doronin επινόησαν την πρώτη συσκευή στον κόσμο για την αυτόματη ανάπτυξη ενός αλεξίπτωτου. Αυτή η συσκευή έκανε μια πραγματική επανάσταση στον κλάδο των αλεξίπτωτων.

Με αυτές τις συσκευές, οι αλεξιπτωτιστές μπορούσαν να πηδήξουν από οποιοδήποτε ύψος στις πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες. Όπως το αλεξίπτωτο, η συσκευή των Doronins έχει υποστεί πολλές αλλαγές. Επί του παρόντος, οι ηλεκτρονικές συσκευές χρησιμοποιούνται για να διευκολύνουν τα καθήκοντα των αλεξιπτωτιστών και να ασφαλίσουν τη ζωή τους.

Τα αλεξίπτωτα έχουν γίνει εξαιρετικά δημοφιλή. Υπάρχουν διάφοροι τύποι αλεξίπτωτων: σταθεροποιητικά, πέδησης, φορτίου, διάσωσης, στρατιωτικά, αθλητικά κ.λπ.

Οι στρογγυλοί και οβάλ θόλοι αντικατέστησαν σταδιακά τη νέα γενιά θόλων από τον αθλητισμό. Πρόκειται για στέγαστρα τύπου φτερού, που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στη δεκαετία του '70, έχουν καλή ευελιξία και σταθερότητα.

Τα σύγχρονα αλεξίπτωτα αναπτύσσουν οριζόντιες ταχύτητες έως και 20-27 m/s με βάρος μόνο μερικά κιλά και επιφάνεια έως 16 τετραγωνικά μέτρα. Αυτά τα κουβούκλια δεν διαθέτουν σταθεροποιητικά αλεξίπτωτα και είναι σχεδιασμένα για πιο έμπειρους αθλητές.

Αλλά σε κάθε περίπτωση, από κάπου πρέπει να ξεκινήσεις. Επομένως, στα κλαμπ αλεξιπτωτιστών μας μπορείτε ακόμα να βρείτε στρογγυλά D-5, D-1-5u, ημιοβάλ και βαριά τραχιά T-4 και UT-15.

Η τεχνολογία αλεξίπτωτου αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της μείωσης του βάρους και του όγκου του αλεξίπτωτου και της αύξησης της ικανότητας ελιγμών, της ταχύτητας και της αξιοπιστίας.

Η Ρωσία προσπαθεί να συμβαδίσει με άλλες χώρες. Αλλά όλο και πιο συχνά συναντάμε οικιακά αλεξίπτωτα που απλώς «ξανασύρονται» από δυτικά ανάλογα, με μία μόνο διαφορά: το ύφασμα του θόλου είναι πολύ χειρότερο, οι ραφές «σέρνονται» μετά από πολλά ανοίγματα κ.λπ. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα ενός τέτοιου αλεξίπτωτου είναι το Ραντάρ.

Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι, η πιο ευέλικτη ιδιοφυΐα της Αναγέννησης, μνημονεύεται περισσότερο ως ο δημιουργός των πινάκων «Πορτρέτο της Μαντάμ Λίζα ντελ Τζιοκόντο» και «Ο Μυστικός Δείπνος». Αλλά είναι σχεδόν εξίσου διάσημος για την ευελιξία του, καθώς ενδιαφερόταν για την αρχιτεκτονική, τη γλυπτική, τη μουσική, τη μηχανολογία, τη γεωλογία, την υδραυλική και τη στρατιωτική τέχνη, και μόνο σε ελεύθερος χρόνοςεπέτρεψε στον εαυτό του να επιδοθεί στη δημιουργία σκίτσων για το σχεδιασμό αλεξίπτωτων και αεροσκαφών (ελικοπτέρων). Απεικόνισε επίσης το ανθρώπινο σώμα σε χαρτί, μελετώντας την ανατομία του, τα σχέδια του οποίου εκτιμώνται ακόμη και σήμερα.

Σκίτσο με αλεξίπτωτο του Ντα Βίντσι

Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για την ιστορία της εφεύρεσης του αλεξίπτωτου και ο "καθολικός άνθρωπος" Λεονάρντο ντα Βίντσι αναφέρθηκε παραπάνω για κάποιο λόγο.

Το πρώτο αλεξίπτωτο: ποιος το επινόησε

«Γκρι» υποθέσεις

Πολλοί πιστεύουν ότι τα πρώτα σχέδια για αλεξίπτωτα βρέθηκαν στα κινεζικά χρονικά πριν από 20 αιώνες. Υπάρχουν επίσης πληροφορίες ότι τον 9ο αιώνα, ο Abbas ibn Firnas και ο Ali Ben Isa ήταν οι δημιουργοί των πρώτων εκδόσεων του αλεξίπτωτου, το οποίο ο John H. Lienhard αργότερα περιέγραψε ως «ένα τεράστιο μανδύα που πέφτει με φτερωτά».

Το κωνικό αλεξίπτωτο (ένας θόλος αλεξίπτωτου σε σχήμα κώνου) εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε ιταλικά χειρόγραφα το 1470, λίγο πριν από τα αλεξίπτωτα παρόμοιου σχεδίου του Λεονάρντο ντα Βίντσι, όπως πίστευαν. Υποτίθεται ότι θα χρησιμεύσει ως συσκευή εκκένωσης που θα επέτρεπε στους ανθρώπους να πηδήξουν έξω από τα κτίρια σε περίπτωση πυρκαγιάς. Αλλά δεν υπάρχει ούτε ένα στοιχείο που να αποδεικνύει ότι χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους.

Είναι ο Λεονάρντο ο «πατέρας»;

Οι επιστήμονες της εποχής μας πιστεύουν ότι το πρώτο αλεξίπτωτο στον κόσμο (κωνικό) σχεδιάστηκε και παρουσιάστηκε από τον Λεονάρντο ντα Βίντσι τον 15ο αιώνα. Το σχέδιό του αποτελούνταν από ένα σφραγισμένο (εμποτισμένο με ρητίνη) λινό ύφασμα που συγκρατούσε τον ανοιγόμενο σκελετό μιας ξύλινης πυραμίδας μήκους περίπου 7 μέτρων. Το αρχικό σχέδιο δημιουργήθηκε από τον καλλιτέχνη το 1483 στο σημειωματάριό του με τη δήλωση «Εάν σε έναν άνδρα παρέχεται ένα κομμάτι σφραγισμένο λινό ύφασμα μήκους 11 μέτρων σε κάθε μία από τις τέσσερις πλευρές και ύψους 11 μέτρων, θα μπορεί να πηδήξει από μεγάλο ύψος μέχρι το έδαφος χωρίς να τραυματιστείς».

Μοντέλο του αλεξίπτωτου του Λεονάρντο βασισμένο στα σκίτσα του 1483 που απεικονίζονται στα περιθώρια του σημειωματάριου του. Το πρωτότυπο σχέδιο φυλάσσεται στην Ambrosian Library στο Μιλάνο.

Την Τρίτη 27 Ιουνίου 2000, ο Δρ Damian Carrington (του BBC News Online) ανέφερε ότι ο Λεονάρντο Βίντσι ήταν πράγματι αυτός που σκιαγράφησε και σχεδίασε για πρώτη φορά ένα αλεξίπτωτο πριν από περισσότερα από 500 χρόνια.

Δημιουργοί ενός αλεξίπτωτου εργασίας

την Κροατία

Υπάρχουν προτάσεις ότι ο εφευρέτης του πρώτου (εργαζόμενου) αλεξίπτωτου είναι ο Faust Vrancic από την Κροατία (1595). Είκοσι χρόνια αργότερα δοκίμασε τη δημιουργία του πετώντας από έναν πύργο στη Βενετία, ισχυριζόμενος ότι ήταν ο πρώτος που πήδηξε με αλεξίπτωτο.

Γαλλία

Στη Γαλλία, ο αεροναύτης Jean-Pierre Blanchard ισχυρίστηκε επίσης ότι ήταν ο πρώτος που δημιούργησε ένα αλεξίπτωτο το 1785. Και ο Jacques Garnerin, 12 χρόνια αργότερα, έκανε ένα επιτυχημένο άλμα από ένα αερόστατο, το οποίο πετούσε σε υψόμετρο 920 μ. Πιστεύεται ότι αυτό ήταν το πρώτο άλμα με αλεξίπτωτο στην ιστορία.

Εξοπλισμός σακιδίων πλάτης

Το 1887, ο καπετάνιος Thomas Baldwin εφηύρε το λουρί του σακιδίου και το 1890, ο Pavel Letterman και ο Katchen Palus δημιούργησαν ένα αλεξίπτωτο με ρυθμιζόμενη πόρπη που διπλώθηκε στο σακίδιο και απλώθηκε στον αέρα. Αυτό ήταν το πρώτο αλεξίπτωτο με σακίδιο.

Ο πρώτος άνθρωπος που εργάστηκε για τη βελτίωση των αλεξίπτωτων στην επικράτεια της ΕΣΣΔ στα μεταεπαναστατικά χρόνια ήταν ο Evgenievich Kotelnikov, ο οποίος έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα σακίδιο αλεξίπτωτου. Τα σχέδιά του ήταν τα πρώτα που χρησιμοποιήθηκαν στην αεροπορία. Αλλά το ψήφισμα του πρίγκιπα Αλέξανδρου Μιχαήλοβιτς ανέφερε ότι τα αλεξίπτωτα ήταν άχρηστα για τους αεροπόρους, αφού, εφοδιασμένοι με ένα μαλακό σακίδιο, αυτοί, πηδώντας έξω από το αεροπλάνο, δεν έσωσαν το αυτοκίνητο και "τα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά από τους ανθρώπους".

Το 1891, μια ολόκληρη οικογένεια αλεξιπτωτιστών εμφανίστηκε στη Ρωσία, ένας από τους οποίους, ο Jozef Drevnitsky, πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το 1910, έκανε ένα άλμα στην Αγία Πετρούπολη.

Η γνωστή στα αυτιά μας μετάφραση της λέξης «αλεξίπτωτο» σημαίνει: η ελληνική λέξη «εναντίον» και η γαλλική «πτώση», para + chute = αλεξίπτωτο.

Πίσω στον 13ο αιώνα, ο διάσημος Ρότζερ Μπέικον έγραψε στο δοκίμιό του για τη δυνατότητα να ακουμπάς στον αέρα χρησιμοποιώντας μια κοίλη επιφάνεια.

Το 1485, ο διάσημος Ιταλός καλλιτέχνης και εφευρέτης Λεονάρντο ντα Βίντσι δημιούργησε ένα σκίτσο ενός απλού αλεξίπτωτου. Ο Λεονάρντο γράφει: «Αν κάποιος πάρει έναν τεντωμένο λινό θόλο, του οποίου κάθε πλευρά έχει πλάτος δώδεκα πήχεις και δώδεκα πήχεις ύψος, τότε μπορεί να πεταχτεί με ασφάλεια από οποιοδήποτε ύψος...

Ένα άτομο θα κινηθεί προς τα δεξιά εάν λυγίσει δεξί χέρικαι ισιώνει το αριστερό? και στη συνέχεια θα μετακινηθεί από τα δεξιά προς τα αριστερά καθώς αλλάζει η θέση των χεριών». Ωστόσο, ο ίδιος δεν τόλμησε να δοκιμάσει την εφεύρεσή του. Το έργο παρέμεινε απραγματοποίητο.

Το 1595, ο Βενετός μηχανικός Fausto Veranzio ήταν ο πρώτος που δημοσίευσε ένα σχέδιο για το αλεξίπτωτό του. Στις σελίδες του βιβλίου «Νέες Μηχανές» απεικόνισε ένα κομμάτι τετράγωνου καμβά τεντωμένο πάνω σε ένα πλαίσιο, στις γωνίες του οποίου ήταν δεμένα σχοινιά, τα οποία με τη σειρά τους ήταν κολλημένα στον αλεξιπτωτιστή. Το 1617, ο Fausto Veranzio έκανε ένα άλμα από αρκετά υψηλό ύψος.

Ο Κροάτης επιστήμονας (και ταυτόχρονα ιερέας) Fauste Vrancice απέκτησε φήμη για την εφεύρεση του αλεξίπτωτου. Το 1597, ο επίσκοπος F. Vrancic, μπροστά σε ένα μεγάλο πλήθος στη Μπρατισλάβα, έκανε ένα άλμα από το καμπαναριό των 87 μέτρων στην πλατεία της αγοράς κάτω από τον θόλο ενός αλεξίπτωτου - ένα τετράγωνο κομμάτι υφάσματος έξι μέτρων απλωμένο. ένα ξύλινο πλαίσιο. Αυτό το άλμα καταγράφηκε επίσημα σε έγγραφα όπου ο F. Vrancice αποκαλούνταν «ο ιπτάμενος». Αργότερα έκανε τέτοια άλματα περισσότερες από μία φορές.

Ένας από τους αδελφούς Montgolfier δοκίμασε το αλεξίπτωτο που εφηύρε το 1777, 6 χρόνια πριν από την πτήση του πρώτου του μπαλονιού. Σχεδίασε μια συσκευή άλματος και τη δοκίμασε ο ίδιος πηδώντας από την οροφή ενός ψηλού αχυρώνα.

Αργότερα, ωστόσο, στην πρώτη δοκιμή ενός αλεξίπτωτου, που πραγματοποίησαν οι αδερφοί Montgolfier από αερόστατο, ένα πρόβατο πήρε τη θέση ενός άνδρα και δεν τραυματίστηκε ως αποτέλεσμα του πειράματος.

Το 1777, ο Παριζιάνος καθηγητής Desfontages εφηύρε έναν «ιπτάμενο μανδύα» - κάτι σαν αλεξίπτωτο - και ζήτησε από τις αρχές να του δώσουν έναν εγκληματία που καταδικάστηκε σε θάνατο για δοκιμή. Ο ληστής που πήδηξε με την «ιπτάμενη κάπα» έμεινε ζωντανός!

Γάλλος φυσικόςΟ Louis Sebastien Lenormont έφτιαξε ένα αλεξίπτωτο με τη μορφή θόλου σε σχήμα κώνου. Το αλεξίπτωτο Lenormand ήταν κατασκευασμένο από λινό και καλυμμένο με χαρτί στο εσωτερικό για να μειωθεί η διαπερατότητα του αέρα. Αρκετές δεκάδες λεπτές σφεντόνες συνέκλιναν σε ένα κάθισμα υφαντό από κλαδιά ιτιάς. Ο Lenormont έκανε το πρώτο του άλμα τον Δεκέμβριο του 1783 από το μπαλκόνι του αστεροσκοπείου στο Μονπελιέ.

Το 1785, κατά τη διάρκεια πτήσης με αερόστατο από ύψος 300 μέτρων, δοκιμάστηκε το αλεξίπτωτο του Γάλλου Jean-Pierre Blanchard, ο οποίος έφτιαξε το πρώτο ανοιγόμενο αλεξίπτωτο από μετάξι. Πριν από αυτό, όλα τα αλεξίπτωτα είχαν ένα άκαμπτο πλαίσιο. Ήθελε να ελαχιστοποιήσει τον κίνδυνο για τη ζωή του ελεγκτή αλεξίπτωτου, έτσι ο σκύλος έγινε ο πρώτος δοκιμαστής. Το ζώο προσγειώθηκε με ασφάλεια! Το 1793, ο ίδιος ο Blanchard τόλμησε να κάνει το άλμα.

Το 1797, ένα αλεξίπτωτο δοκιμάστηκε στο Παρίσι. Μπροστά σε ένα πλήθος χιλιάδων, οι αδερφοί Garneren ανέβηκαν σε ύψος 1 χιλιομέτρου με ένα αερόστατο. Ο μεγαλύτερος αδελφός Andre-Jacques έπρεπε να πηδήξει με ένα αλεξίπτωτο - μια "ομπρέλα" οκτώ μέτρων που καταλήγει σε ένα μικρό καλάθι. Το αλεξίπτωτο επέπλεε χαοτικά, γιατί... ήταν αδύνατο να το ελέγξω. Το άλμα ολοκληρώθηκε με διάστρεμμα στο πόδι. Δύο χρόνια μετά το πρώτο του άλμα, ο Γκάρνερεν σήκωσε στον αέρα ένα μπαλόνι με τη γυναίκα του στη γόνδολα, προετοιμάζοντας ένα άλμα με αλεξίπτωτο. Η προσγείωση ήταν επιτυχής και η Madame Jeanne-Geneviève Garnerin έγινε η πρώτη αλεξιπτωτίστρια στον κόσμο. Μετά από αρκετό καιρό, η κόρη τους Elisa Garneren έκανε επίσης ένα άλμα με αλεξίπτωτο. Οι αδερφοί Garneren ταξίδεψαν σε όλη την Ευρώπη με άλματα επίδειξης. Το 1802 στο Λονδίνο, ο Andre-Jacques έκανε παγκόσμιο ρεκόρ πηδώντας από ύψος 2,5 χιλιομέτρων. Το 1803, στην Αγία Πετρούπολη της Ρωσίας, όπου τα αδέρφια ήρθαν να πετάξουν, το αερόστατο του Garnerin σηκώθηκε από το νησί Vasilievsky, πέταξε πάνω από την πόλη και προσγειώθηκε στο δάσος στο Malaya Okhta. Ο Andre-Jacques Garnerin πέθανε ενώ δοκίμαζε ένα άλλο μοντέλο αλεξίπτωτου.

Το 1885, ο Γάλλος Charles Leroux ήρθε στη Ρωσία με το κόλπο του τσίρκου "King of the Air", ο οποίος έδειξε άλματα από ύψος 500 μέτρων. Το αλεξίπτωτο του Leroux έμοιαζε με μια μεγάλη ομπρέλα που αποτελείται από 12 σφήνες. Κάθε μία από τις σφήνες ήταν δεμένη με σφεντόνες σε μια ζώνη που φορούσε ο αλεξιπτωτιστής. Το αλεξίπτωτο ήταν στερεωμένο στο πλάι του μπαλονιού σε ένα σχοινί με ένα ελατήριο. Μόλις το άτομο πήδηξε, το ελατήριο απελευθερώθηκε και το αλεξίπτωτο διαχωρίστηκε από το μπαλόνι. Ο Charles Leroux πέθανε σε άλμα με αλεξίπτωτο.

Ο Αμερικανός Έρβιν Μπάλντουιν πέταξε με αλεξίπτωτο από μπαλόνι το 1880. Το αλεξίπτωτό του άνοιξε αυτόματα. Στον επάνω κόμπο της σφεντόνας ήταν δεμένο ένα κορδόνι, το άλλο άκρο του οποίου ήταν στερεωμένο στο καλάθι με το μπαλόνι. Όταν ο αλεξιπτωτιστής αποχωρίστηκε από το μπαλόνι, το κορδόνι έσπασε κάτω από το βάρος του, ο υφασμάτινος θόλος χωρίς πλαίσιο απλώθηκε από την πτώση, γέμισε αέρα και άνοιξε. Αυτή η αρχή της αυτόματης ανάπτυξης αλεξίπτωτου έχει διατηρηθεί μέχρι σήμερα.

Ο Charles Broadwick εφευρίσκει ένα πακέτο αλεξίπτωτων το 1901. Πριν από αυτό, όλα τα αλεξίπτωτα ήταν κρεμασμένα απλωμένα σε ένα μπαλόνι.

Ο Leo Stevens εφευρίσκει το δαχτυλίδι έλξης το 1908.

Ο Παριζιάνος ράφτης F. Reichelt σχεδίασε ένα αλεξίπτωτο σε μορφή στολής και έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτό τον Ιούλιο του 1910. Ο θόλος ήταν τοποθετημένος σε πολλές πτυχώσεις γύρω από το σώμα του αεροπόρου και είχε συνολική επιφάνεια πέδησης περίπου δέκα τετραγωνικών μέτρων. . Τον Φεβρουάριο του 1912, ο εφευρέτης πήδηξε από τον Πύργο του Άιφελ, το αλεξίπτωτο δεν άνοιξε και ο Ράιχελτ πέθανε.

Από το 1909, ο G. Vasseur εργάστηκε για τη δημιουργία ενός αεροπορικού αλεξίπτωτου στη Γαλλία. Το αλεξίπτωτό του ήταν μια μεγάλη ομπρέλα με ακτίνες. Ο Wasser ήθελε να το τοποθετήσει στην άτρακτο του αεροσκάφους, πίσω από τον πιλότο. Σε περίπτωση ατυχήματος, το αλεξίπτωτο θα έπρεπε να είχε απελευθερωθεί και η γεμάτη αέρα ομπρέλα θα έπρεπε, θεωρητικά, να έχει τραβήξει τον πιλότο έξω από το αεροπλάνο.

Αλλά ένα ακόμη πιο ενδιαφέρον σχέδιο αλεξίπτωτου προτάθηκε από τον Αμερικανό A. K. Ulmer το 1910. Ο θόλος του, από ελαφρύ ύφασμα, χωρούσε στην κόμμωση του αεροπόρου - ένα σκουφάκι - ένα καπέλο. Εάν χρειαζόταν, ο πιλότος έριχνε το καπάκι του, η ροή του αέρα «χάραγε το κουβούκλιο» και μετά το γέμιζε γρήγορα. Ωστόσο, αυτό το αλεξίπτωτο δεν χρησιμοποιήθηκε στην πράξη.

Οι δοκιμές αποκάλυψαν τα κύρια μειονεκτήματα ενός αλεξίπτωτου με πλαίσιο ή ενός άκαμπτου αλεξίπτωτου: ο θόλος ήταν ογκώδης, ο αλεξιπτωτιστής στρίβονταν βίαια στον αέρα. Για να εξαλείψουν αυτά τα φαινόμενα, οι εφευρέτες έδεσαν πανιά και αντηρίδες από μπαμπού στο θόλο του αλεξίπτωτου, προσάρτησαν ειδικές βαλβίδες και προσάρτησαν φτερά. Αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι θα ήταν πιο σκόπιμο να κάνετε μια τρύπα στη μέση του θόλου και να εγκαταλείψετε το πλαίσιο και τους ογκώδεις αποστάτες. Ο ρόλος τους διαδραματίζεται τακτικά από την επερχόμενη ροή αέρα. Ο σχεδιασμός του αλεξίπτωτου έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστος. Ο θόλος του αλεξίπτωτου προσαρτήθηκε πρώτα στο μπαλόνι σε μισάνοιχτη μορφή. Αλλά ένα τέτοιο αλεξίπτωτο δεν ήταν κατάλληλο για άλμα από αεροπλάνο. Λύση βρήκε ο Ρώσος εφευρέτης G.E. Κοτέλνικοφ.

Το 1911, απόφοιτος της Στρατιωτικής Σχολής του Κιέβου, αλλά ηθοποιός στο επάγγελμα, ο G. E. Kotelnikov, χτυπημένος από το θάνατο του Ρώσου αεροπόρου L. Matsievich ως αποτέλεσμα αεροπορικού δυστυχήματος, έγραψε: «Η μακρά και πένθιμη σύνοδος των ένδοξων θυμάτων με ώθησε να εφεύρω μια πολύ απλή και χρήσιμη συσκευή για την πρόληψη του θανάτου σε περίπτωση ατυχήματος». Ο Kotelnikov εφηύρε ένα αλεξίπτωτο σακίδιο, η ιδέα του οποίου έχει παραμείνει αμετάβλητη μέχρι σήμερα.

Το αλεξίπτωτο είχε στρογγυλό σχήμακαι τοποθετήθηκε σε μεταλλικό σακίδιο. Στο κάτω μέρος του σακιδίου, κάτω από τον θόλο, υπήρχαν ελατήρια που έβγαζαν τον θόλο όταν ο βραχυκυκλωτήρας έβγαλε τον δακτύλιο απελευθέρωσης. Στη συνέχεια, το σκληρό σακίδιο αντικαταστάθηκε από ένα μαλακό και στο κάτω μέρος του εμφανίστηκαν κηρήθρες για την τοποθέτηση σφεντόνων.

Το μοντέλο αλεξίπτωτου δοκιμάστηκε με επιτυχία σε μια κούκλα πολλές φορές, αλλά ξεχάστηκε... Το 1912, ο Κοτέλνικοφ κατάφερε να αποκτήσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεσή του στη Γαλλία. Μόνο με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το αλεξίπτωτο έμεινε στη μνήμη. Ο Κοτέλνικοφ πρόσφερε το αλεξίπτωτό του στο στρατιωτικό τμήμα. Αλλά αρνήθηκε, επειδή υπήρχε η άποψη ότι τα αλεξίπτωτα στην αεροπορία ήταν επιβλαβή: με τον παραμικρό κίνδυνο, οι πιλότοι θα διέφευγαν με αλεξίπτωτο, αφήνοντας τα αεροπλάνα να πεθάνουν. Αργότερα, ήδη υπό σοβιετική εξουσία, ο Γ.Ε. Ο Κοτέλνικοφ βελτίωσε το αλεξίπτωτό του.

Το πρώτο άλμα από αεροπλάνο έγινε το 1912 στην Αμερική στην πόλη του Σεντ Λούις από τον καπετάνιο Μπέρι.

Το 1919, στις ΗΠΑ, ο μηχανικός Irwin πρότεινε ένα αλεξίπτωτο με σακίδιο που λειτουργούσε με τις ίδιες αρχές με αυτό του Kotelnikov. Στις ΗΠΑ τα πράγματα πήγαν πιο γρήγορα και από το 1924 όλοι οι στρατιωτικοί πιλότοι των ΗΠΑ άρχισαν να πετούν με αλεξίπτωτα κατόπιν παραγγελίας. Και από το 1924, το αλεξίπτωτο έχει γίνει υποχρεωτικό αξεσουάρ για τους Αμερικανούς στρατιωτικούς πιλότους.

Το 1936, οι αδερφοί Doronin επινόησαν την πρώτη συσκευή στον κόσμο για την αυτόματη ανάπτυξη ενός αλεξίπτωτου. Με αυτές τις συσκευές, οι αλεξιπτωτιστές μπορούσαν να πηδήξουν από οποιοδήποτε ύψος στις πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Τα αλεξίπτωτα έχουν γίνει εξαιρετικά δημοφιλή. Με τον καιρό σχεδιάστηκαν διαφορετικά είδηαλεξίπτωτα: σταθεροποίηση, πέδηση, φορτίο, διάσωση, στρατιωτικός, αθλητισμός. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας, από τον 30ο έως τον 40ο αιώνα στον 20ο αιώνα, τα ύψη από 80 έως 12.000 μέτρα κατακτήθηκαν στο άλμα με αλεξίπτωτο. Οι κάτοχοι παγκόσμιων ρεκόρ πήδηξαν από ύψος άνω των 10 χιλιομέτρων.

Το 1949 έγινε το πρώτο άλμα με αλεξίπτωτο στον Βόρειο Πόλο από τους V. Volovich και A. Medvedev.

2005 - Ο D. Ovodenko και ο I. Kalinin είναι οι πρώτοι στον κόσμο που πηδούν στον Βορρά. Μπαστούνι με αλεξίπτωτο σε μονοσκί από υψόμετρο 3000 μέτρων. Το παγκόσμιο πρωτάθλημα καταγράφηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες.

Το 1951 διεξήχθη το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα αλεξίπτωτου στη Γιουγκοσλαβία.

Είναι δυνατόν να πηδήξεις με αλεξίπτωτο από τη στρατόσφαιρα; -

Στη δεκαετία του '70 του 20ου αιώνα, οι στρογγυλοί και οβάλ θόλοι αντικατέστησαν σταδιακά τη νέα γενιά θόλων από τον αθλητισμό. Πρόκειται για θόλους τύπου φτερού, έχουν καλή ευελιξία και σταθερότητα.

Ένα αλεξίπτωτο, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να κατεβάσει ένα αντικείμενο από ύψος με πέδηση λόγω ατμοσφαιρικής αντίστασης, χρησιμοποιείται επί του παρόντος, για παράδειγμα, για τη μείωση των χιλιομέτρων κατά την προσγείωση αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας και το φρενάρισμα αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος σε σύγχρονα υποβρύχια, το προσωπικό χρησιμοποιεί δύο εξοπλισμό διάσωσης από διαφορετικούς κλάδους του στρατού για να ανέβει μεμονωμένα από βάθη περίπου εκατό μέτρων. Αυτή είναι μια αναπνευστική συσκευή και ένα αλεξίπτωτο που επιβραδύνει κατά την ανάβαση.

Εφευρέθηκε μια ατομική συσκευή για την ανύψωση ενός σκιέρ σε βουνοπλαγιές. Χωράει εύκολα σε σακίδιο. Αυτό είναι ένα αλεξίπτωτο! Έτσι, για να ανεβείτε στο βουνό χρειάζεστε μόνο σκι, αέρα και αλεξίπτωτο!

ΕΝΔΙΑΦΕΡΩΝ!

Είναι γνωστό ότι από βάλτοςΕίναι σχεδόν αδύνατο να βγεις μόνος σου. Μια φορά κι έναν καιρό στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο Γερμανός αξιωματικόςΟ G. Graf, έχοντας εμβολίσει ένα αμερικανικό μαχητικό, κατέληξε σε ένα βάλτο. Έτσι το θυμήθηκε: «Έγινε αδύνατο να αναπνεύσω, ασφυκτιά, αλλά ξαφνικά κάποια τερατώδης δύναμη με έβγαλε από την αγκαλιά του θανάτου και με έσυρε με μεγάλη ταχύτητα στην επιφάνεια της γης. Χάνοντας τις αισθήσεις μου, βλέπω μπροστά μου ένας τεράστιος... φουσκωμένος θόλος του αλεξίπτωτου μου.» Αποδεικνύεται ότι ο Κόμης προσγειώθηκε με αλεξίπτωτο σε έναν βάλτο και χάρη στον άνεμο εκείνη την ημέρα δυνατός άνεμοςτο αλεξίπτωτο τον έβγαλε από το τέλμα.

Σκοτεινό χιούμορ: Αφού ο άλτης τραβήξει το δαχτυλίδι, πρέπει να καθορίσει αν έχει ανοίξει ο κύριος θόλος. Οι εκπαιδευτές λένε σχετικά: «Αν δεν καταλαβαίνεις τι συμβαίνει, δεν βλέπεις αν έχει ανοίξει ο θόλος ή όχι, το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να φτύσεις στο έδαφος... και από την κίνηση του σάλιου να προσδιορίσεις αν έχει ανοίξει ο θόλος.Γιατί αν το σάλιο πετάξει κάτω, όλα είναι καλά, και αν επάνω, πρέπει να ανοίξετε το εφεδρικό αλεξίπτωτο.

1 τετρ. m σύγχρονου υφάσματος αλεξίπτωτου ζυγίζει μόνο περίπου 32 g!