Συνεχίζουμε να δημοσιεύουμε υλικό για την ανάπτυξη της εγχώριας αστροναυτικής. Σήμερα η ιστορία μας είναι αφιερωμένη στον Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ. Χάρη στο ταλέντο του ως επιστήμονα και τον χαρακτήρα του διοικητή, η παγκόσμια επιστήμη και τεχνολογία εμπλουτίστηκαν με πολλές θαυμάσιες ανακαλύψεις και έγινε τεράστια συνεισφορά στην εξερεύνηση του διαστήματος.

Παιδική και εφηβεία

Στην ουκρανική πόλη Zhitomir, γεννήθηκε ένας γιος στην οικογένεια του μηχανικού Pavel Yakovlevich Korolev το 1907. Αλλά αμέσως μετά τη γέννηση του Seryozha, η οικογένεια διαλύθηκε και η μητέρα του έδωσε τον μικρό της γιο στη φροντίδα των γονιών της στο Nizhyn. Εδώ Ένα πεντάχρονο αγόρι είδε αεροπλάνο να πετάει για πρώτη φορά.Οι στροφές ενός τεράστιου, τεχνητού πουλιού, ελεγχόμενου από τον άνθρωπο, αιχμαλώτισαν τη φαντασία του.

Σύντομα ο Σεργκέι, η μητέρα του και ο πατριός του εγκαταστάθηκαν στην Οδησσό. Νεαρός ξόδεψε ώρες βλέποντας υδροπλάνα να πετούνπάνω από τη θάλασσα, αγαπώντας το όνειρο της πτήσης. Οι πιλότοι παρατήρησαν ένα περίεργο, έξυπνο αγόρι και σύντομα έγινε αξιόπιστος βοηθός του μηχανικού της υδραυλικής ομάδας. Και επιτέλους ήρθε η μέρα που του επέτρεψαν να απογειωθεί με υδροπλάνο.Οι εντυπώσεις της πτήσης ενίσχυσαν μόνο την επιθυμία του να συνδέσει τη ζωή του με την αεροναυπηγική.

Seryozha σπούδασε στο σπίτι υπό την καθοδήγηση του πατριού και της μητέρας του,Διάβασα πολλά για την αεροπορία. Μπήκε στο σχολείο μόλις σε ηλικία 15 ετών. Μελετούσε με ευχαρίστηση, εντυπωσιάζοντας τους δασκάλους του με την άριστη μνήμη και την καθαρή του σκέψη. Ήδη σε αυτή την ηλικία διακρινόταν για την οργάνωσή του, συνδυάζοντας μελέτη, εργασία, αθλητικά τμήματαακόμα και μουσική. Κάθε μέρα του ήταν προγραμματισμένη στο λεπτό,αλλά όταν άνοιξε ένας κύκλος ανεμόπτης στην πόλη, ο νεαρός άνδρας έγινε ενεργός συμμετέχων. Και ένα χρόνο αργότερα παρουσίασε το πρώτο του έργο ενός μη μηχανοκίνητου αεροσκάφους.

Γέννηση ενός ονείρου

Στη δεκαετία του 1930, στη Ρωσία εμφανίστηκε ενδιαφέρον για τις εξωατμοσφαιρικές πτήσεις και το διάστημα γενικότερα. Μια κοινωνία ενθουσιωδών διαπλανητικών πτήσεων οργανώθηκε στη Μόσχα. Γίνεται επίτιμο μέλος της κοινωνίας. Η ιδέα του να πραγματοποιεί εξωστρατοσφαιρικές πτήσεις με αεριωθούμενα οχήματα τροφοδοτήθηκε από μυθιστορήματα επιστημονικής φαντασίας, δίνοντας αφορμή για νέες τολμηρές ιδέες και έργα.

Το 1930 πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση μεταξύ του Σεργκέι Κορόλεφ και του Κ. Ε. Τσιολκόφσκι.Η συζήτηση μεταξύ αυτών των δύο ανθρώπων προκαθόρισε όχι μόνο τη μοίρα του μέλλοντος γενικός σχεδιαστής, αλλά και ολόκληρη τη διαστημική βιομηχανία. Χωρίζοντας με τον Τσιολκόφσκι, ήταν ήδη πεπεισμένος - από εδώ και πέρα ​​το νόημα της ζωής του θα είναι η δημιουργία πυραύλων και η πτήση προς άλλα ουράνια σώματα.Ο νεαρός προσελκύθηκε ιδιαίτερα από τον Κόκκινο Πλανήτη - Άρη. Έκτοτε, έχει υποτάξει κάθε βήμα του στην εκπλήρωση αυτού του ονείρου.

Στο Ινστιτούτο της Μόσχας, όπου σπούδασε ο Σεργκέι, δόθηκαν διαλέξεις για τη μηχανική αεροσκαφών από τον διάσημο σχεδιαστή αεροσκαφών Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ. Παρατήρησε έναν ταλαντούχο φοιτητή και τον πήρε για πρακτική στο γραφείο σχεδιασμού του, και έγινε επικεφαλής του προγράμματος αποφοίτησής του. Η φιλία και η συνεργασία τους συνεχίστηκε για πολλά χρόνια.

Πρώτος πύραυλος

Στη νεοσυσταθείσα ομάδα GIRD αυτά τα χρόνια, η οποία ένωσε τους λάτρεις της πυραύλων, ο Σεργκέι ήταν επικεφαλής του τεχνικού συμβουλίου. Εδώ Στο μονοπάτι της ζωής του συναντά έναν αληθινό ομοϊδεάτη του - τον F.A. Ζάντερ.Για έναν ολόκληρο χρόνο, η ομάδα νέων τους εργάστηκε δωρεάν, αφιερώνοντας όλο το χρόνο και την ενέργειά της στη νέα επιχείρηση. Δύο χρόνια αργότερα, ο πρώτος υγρός σοβιετικός πύραυλος απογειώθηκε στον ουρανό. Σε 18 δευτερόλεπτα απομακρύνθηκε 400 μέτρα από τον πλανήτη του. Και αφήστε την μονοπάτι ζωήςήταν βραχύβια. Ήταν όμως επιτυχία! Αυτό σημαίνει ότι βρίσκονται στο σωστό δρόμο.

Σύλληψη και εργασία σε κλειστά γραφεία μελετών

Το έτος 1933 έφερε καλά νέα στους Girdovites - δημιουργήθηκε το Jet Research Institute. Οι εργασίες για τη δημιουργία πυραύλων έχουν εισέλθει σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο.

Αλλά κύμα καταστολής,που σάρωσε ολόκληρη τη χώρα το 1937, κατέκλυσε πολλούς εξέχοντες ειδικούς στον κλάδο των αερομεταφορών. Το 1938 συνελήφθη και ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορόλεφ. Πολλές ώρες οι ανακρίσεις και οι αφόρητες συνθήκες διαβίωσης δεν τον έσπασαν.Στον τοίχο της φυλακής Butyrka άφησε υπολογισμούς για τον πρώτο του ραδιοελεγχόμενο πύραυλο.

Μετά από 2 χρόνια, ο Κορόλεφ καταλήγει σε ένα νέο χώρο κράτησης - μια ειδική φυλακή της Μόσχας, όπου εργάζεται μαζί με τον Τουπόλεφ στο γραφείο σχεδιασμού των φυλακώνσχετικά με τη σχεδίαση νέων βομβαρδιστικών και κατευθυνόμενων εναέριων τορπιλών. Οι "Zeks" είναι μηχανικοί και σχεδιαστές πρώτης κατηγορίας που εργάστηκαν με μεγάλη αφοσίωση στις αμυντικές παραγγελίες.

Ένα χρόνο πριν από το τέλος του πολέμου, ο Κορόλεφ απελευθερώνεται. Και ήδη το 1945 διορίστηκε επικεφαλής τεχνικός διευθυντής του ερευνητικού ινστιτούτου για τη μελέτη του γερμανικού πυραύλου V-2.

Οι πύραυλοι είναι άμυνα και επιστήμη

Για το σκοπό αυτό, ο Κορόλεφ και μια ομάδα σοβιετικών ειδικών στέλνονται στη Γερμανία. Όπου οι Βρετανοί οργάνωσαν έκθεση αυτού τα τελευταία όπλαΒέρμαχτ. Ενδελεχής Μελέτη V-2, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί το πλήρες ανάλογό του, αλλά από εγχώρια υλικά. Η εργασία ολοκληρώθηκε.

Το σοβιετικό αντίστοιχο του πυραύλου ήταν γνωστό ως R-1. Αλλά οι σχεδιαστικές ιδέες του Korolev λειτουργούν ακούραστα. Με τον ενθουσιασμό και την αποτελεσματικότητά του, μολύνει ολόκληρη την ομάδα που εργάζεται με την παραγγελία. Σεργκέι Πάβλοβιτς σχεδιάζει πύραυλο ικανό να πλήξει στόχους σε απόσταση 600 χλμ.

Η κούρσα εξοπλισμών που εκτυλίχθηκε με φόντο τον Ψυχρό Πόλεμο έδειξε την ανάγκη δημιουργίας διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων ικανών να φέρουν πυρηνικό φορτίο. Ο Korolev λύνει έξοχα αυτό το πρόβλημα. Χάρη στην επιστημονική του ιδιοφυΐα η στρατιωτική βιομηχανία ήταν εξοπλισμένη με πυραύλους μεσαίου και διηπειρωτικού βεληνεκούς.Έγιναν η βάση της πυρηνικής αντιπυραυλικής ασπίδας της ΕΣΣΔ. Ακολούθησαν πιο προηγμένα μοντέλα με εμβέλεια πτήσης έως και 3000 km.

Διαστημική επίθεση

Δουλεύοντας με εντολές του Υπουργείου Πολέμου, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς ποτέ ποτέ δεν αποχωρίστηκε το όνειρο της ανθρώπινης διαστημικής πτήσης.Παράλληλα με τη δουλειά του στην αμυντική βιομηχανία, χρησιμοποιεί την κάθετη εκτόξευση πυραύλων R-1 και R-5 για να μελετήσει κοντά στο διάστημα και την επίδραση διαφόρων κοσμικών παραγόντων σε πολύ ανεπτυγμένα ζώα. Τα μέσα της υποστήριξης της ζωής και της επιστροφής τους στη γη μελετήθηκαν πολύ προσεκτικά. Έτσι έθεσε τα θεμέλια για την ανθρώπινη πτήση στο διάστημα.

Η διαστημική εποχή της ανθρωπότητας χρονολογείται από τις 4 Οκτωβρίου 1957. Ήταν αυτή την ημέρα που ξεκίνησε το ταξίδι του γύρω από τον πλανήτη του. Για δύο εβδομάδες, ραδιοερασιτέχνες σε όλο τον κόσμο άκουγαν με κομμένη την ανάσα τα διακριτικά του.

Σε δύο χρόνια Ο πρώτος πύραυλος εκτοξεύεται προς τη Σελήνη,ο επόμενος παραδίδει στην επιφάνειά του ένα σημαιοφόρο με το εθνόσημο της ΕΣΣΔ, φωτογραφίζει την πλευρά του δορυφόρου μας που είναι αόρατη από τη Γη και μεταδίδει τις εικόνες στη Γη.

Και στις 12 Απριλίου 1961, όλος ο κόσμος χάρηκε όταν έμαθε τα φανταστικά νέα -. Το πρώτο διαστημόπλοιο έκανε μόνο μία επανάσταση, γιατί κανείς δεν φανταζόταν πώς η έλλειψη βαρύτητας και το ψυχολογικό άγχος θα επηρέαζαν έναν άνθρωπο. Ακολούθησαν μεγαλύτερες πτήσεις με διάφορα καθήκοντα και τον κοσμοναύτη Alexei Leonov να πηγαίνει στο διάστημα.

Ο Σεργκέι Πάβλοβιτς είναι πολύ αντιμετώπισε τους αστροναύτες με προσοχή,Συχνά μιλούσε μαζί τους, εκτιμούσε ιδιαίτερα το θάρρος και την αφοσίωσή τους στο επάγγελμα.

Υπό την ηγεσία του Korolev, αναπτύχθηκαν έργα για διαπλανητικούς σταθμούς και δορυφόρους για διάφορους σκοπούς, νέος διαστημόπλοια. Το αποκορύφωμα της σχεδιαστικής σκέψης του Sergei Pavlovich Korolev ήταν η πτήση των πλοίων στον Άρη και την Αφροδίτη, η δημιουργία του επικοινωνιακού δορυφόρου Molniya-1.

Έτσι, αυτός ο εξαιρετικός σχεδιαστής, ένας εξαιρετικός διοργανωτής, βήμα προς βήμα, πραγματοποίησε το νεανικό του όνειρο - μια επίθεση στο διάστημα.

Αόρατος άνθρωπος

Πέθανε μια μέρα πριν από τα 59α γενέθλιά του το 1966. Και μόνο τότε έμαθε η χώρα και ολόκληρος ο κόσμος το όνομα και το επώνυμο του προσώπου που ο Τύπος, το ραδιόφωνο και η τηλεόραση ονομάζονταν απλώς Γενικός Σχεδιαστής.Το καθεστώς μυστικότητας έχει αρθεί.

Κατά τη διάρκεια της ζωής του, ο ακαδημαϊκός Κορόλεφ τιμήθηκε με δύο παράσημα του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Αναγνώριση των τεράστιων υπηρεσιών του στην ανθρωπότητα ήταν τα μνημεία που ανεγέρθηκαν στην πατρίδα του, στην περιοχή της Μόσχας, όπου ο μεγάλος σχεδιαστής κατασκεύασε πλοία και στο κοσμοδρόμιο, όπου ξεκίνησε ο δρόμος προς το Σύμπαν.

Η ιστορία δεν γνωρίζει έναν άνθρωπο που αγάπησε τον ουρανό πιο έντονα και αφοσιωμένα.

Εάν αυτό το μήνυμα σας ήταν χρήσιμο, θα χαρώ να σας δω

Ημερομηνία γέννησης: 12 Ιανουαρίου 1907
Ημερομηνία θανάτου: 14 Ιανουαρίου 1966
Τόπος γέννησης: Ουκρανία, Zhitomir

Κορόλεφ Σεργκέι Πάβλοβιτς– σχεδιαστής της σοβιετικής περιόδου, Korolev S.P.- βρισκόταν στις απαρχές της θεωρητικής και πρακτικής ναυπηγικής. Διαστημική τεχνολογία, πυραυλικά όπλα - σε αυτούς τους τομείς ήταν αναμφίβολα η πρώτη φιγούρα της εποχής του.

Ο Σεργκέι γεννήθηκε στις 12 Ιανουαρίου 1907 στο Zhitomir σε μια αστική οικογένεια. Ο πατέρας του, Πάβελ Γιακόβλεβιτς, δίδασκε ρωσική λογοτεχνία σε παιδιά. Η μητέρα Μαρία Μοσκαλένκο, σύμφωνα με τις παραδόσεις εκείνης της εποχής, διοικούσε το νοικοκυριό.

Σε ηλικία 8 ετών, ο Σεργκέι ξεκινά τις σπουδές του στο γυμνάσιο του Κιέβου. Το 1917 μετατέθηκε στο γυμνάσιο της Οδησσού. Λόγω του κλεισίματος του γυμνασίου, το αγόρι πρέπει να μεταφερθεί σε σχολή εργασίας. Στη συνέχεια, εγκαταλείπει εντελώς το σχολείο και αρχίζει να σπουδάζει στο σπίτι υπό την καθοδήγηση του πατριού και της μητέρας του. Η μηχανική εκπαίδευση του πατριού του βοήθησε πολύ τον Κορόλεφ.

Μια μοιραία συνάντηση με αεροπόρους λαμβάνει χώρα το 1921. Ο Σεργκέι αρχίζει να επικοινωνεί με εκπροσώπους της υδραυλικής ομάδας της Οδησσού και καταλαβαίνει ότι η κατασκευή αεροσκαφών θα γίνει το έργο της ζωής του.

Πολύ σε νεαρή ηλικία– 17 ετών – μπόρεσε να δικαιολογήσει το δικό του σχέδιο ενός αεροσκάφους χωρίς κινητήρα ενώπιον ειδικής επιτροπής.

6 χρόνια αργότερα, ο Σεργκέι είναι ήδη φοιτητής στο Πολυτεχνείο του Κιέβου. Ο νεαρός κυριολεκτικά αντιλαμβάνεται τα ακριβή γνωστικά αντικείμενα και δύο χρόνια αργότερα συνεχίζει τις σπουδές του στην πρωτεύουσα. Μόσχα ψηλότερα στρατιωτική σχολήπρόσθεσε έναν ακόμη ταλαντούχο μαθητή.
Το 1931, έχοντας συνεργαστεί με τον F. Zander, ο Sergei δημιούργησε μια ειδική ομάδα αφιερωμένη στη μελέτη αεριοπροώθηση. Στην πράξη, νέοι επιστήμονες δημιούργησαν και δοκίμασαν τα μοντέλα τους.

Το 1933, ο νεαρός ειδικός έγινε αναπληρωτής επικεφαλής του Jet Research Institute. Είναι υπεύθυνος του τμήματος πυραύλων. Στόχος του τμήματος είναι να δοκιμάσει όλους τους τύπους πυραύλων που σχετίζονται με όπλα.

Τον Ιούνιο του 1938, ο επιστήμονας κατηγορήθηκε σοβαρά. Συνελήφθη για δολιοφθορά. Οι ανακρίσεις του Κορόλεφ έγιναν με ιδιαίτερη σκληρότητα. Η ποινή του δικαστηρίου επέβαλε 10 χρόνια στρατόπεδα εργασίας στο Κολύμα. Ο εφευρέτης πέρασε ένα χρόνο στη φυλακή, αφού η ΕΣΣΔ έπρεπε να δημιουργηθεί στρατιωτική δύναμηκαι η κυβέρνηση χρειαζόταν απεγνωσμένα σχεδιαστές και επιστήμονες.

Σε σχέση με αυτό, πολλοί επιστήμονες συγκεντρώθηκαν σε ειδικά οργανωμένα γραφεία σχεδιασμού για αναγκαστική εργασία. Ο Κορόλεφ δεν ήταν εξαίρεση.

Ξεκίνησε το έργο του υπό την αιγίδα του Τουπόλεφ στη Μόσχα. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Καζάν, όπου έγινε επικεφαλής στον τομέα του σχεδιασμού εκτοξευτές πυραύλων.

Το 1944, ο επιστήμονας έλαβε την ελευθερία του και άρχισε να εργάζεται σε πυραύλους σχεδιασμένους να πετούν κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς. Η πρώτη δημιουργία ήταν το R-1, αλλά δεν ήταν δικό του σχέδιο, αλλά έγινε σύμφωνα με τα σχέδια του γερμανικού V-2.

Στη συνέχεια, οι εργασίες ξεκινούν για πυραύλους στρατηγικό σκοπό. Στα μεταπολεμικά χρόνια, το 1957, επιδείχθηκαν για πρώτη φορά πύραυλοι σχεδιασμένοι να πετούν κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς για το νερό και τη γη.

Παράλληλα, γίνονται έρευνες στην αστροναυτική. Η εκτόξευση ενός τεχνητού δορυφόρου της Γης, ο οποίος εκτοξεύτηκε σε τροχιά της Γης για πρώτη φορά, δεν θα μπορούσε να συμβεί χωρίς τον Κορόλεφ. Η ανάπτυξη της αστροναυτικής προχωρά με άλματα και δύο χρόνια αργότερα τρία αεροσκάφη επισκέπτονται ήδη τη Σελήνη.

Παρά τις επιτυχίες στην ειρηνική εξερεύνηση του διαστήματος, ο Κορόλεφ και οι συνεργάτες του δεν εγκαταλείπουν τη δουλειά τους μηχανή πολέμουΗ ΕΣΣΔ. Ο πύραυλος R-7 είναι το πνευματικό του τέκνο. Αυτός ο πύραυλος θα μπορούσε να φτάσει σε άλλη ήπειρο και να χτυπήσει έναν στόχο εκεί.

Αλλά η κορύφωση της καριέρας ενός σχεδιαστή και επιστήμονα ήταν πιθανώς η πρώτη επανδρωμένη πτήση στο διάστημα. Ο Κορόλεφ ήταν και ο ιδεολογικός εμπνευστής και ο εκτελεστής αυτού του γιγαντιαίου έργου. Μετά την πτήση του Yu. Gagarin, το Vostok-2 και το Soyuz μπήκαν σε τροχιά. Ξεκίνησε προπαρασκευαστικές εργασίεςγια το σχεδιασμό και τη συναρμολόγηση ενός βαρέως διαπλανητικού διαστημικού σκάφους.

Ο Κορόλεφ δεν είχε χρόνο να ολοκληρώσει όλα αυτά τα έργα. Κατά τη διάρκεια χειρουργικής επέμβασης στο έντερο, η καρδιά του σταμάτησε οριστικά. Αυτό συνέβη στις 14 Ιανουαρίου 1966.

Τα επιτεύγματα του Σεργκέι Κορόλεφ:

Ήταν ο πρώτος επιστήμονας στη Σοβιετική Ρωσία που ασχολήθηκε με τη θεωρία και την πράξη σε όλους σχεδόν τους τομείς της τεχνολογίας πυραύλων για ειρηνικούς και στρατιωτικούς σκοπούς.
Πριν από αυτόν, κανείς δεν είχε κάνει τόσα πολλά στον τομέα των επανδρωμένων διαστημικών σκαφών που σχεδιάστηκαν να εκτοξευθούν στο διάστημα.
Κατά την έναρξη της «κούρσας εξοπλισμών», στάθηκε στις απαρχές της πυρηνικής άμυνας της ΕΣΣΔ.
Ο πιο επιφανής και καρποφόρος επιστήμονας στη θεωρητική και πρακτική αστροναυτική.
Τα πλεονεκτήματα του επιστήμονα απονεμήθηκαν το Βραβείο Λένιν, ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας δύο φορές και ο τίτλος του Ακαδημαϊκού Επιστημών.

Ημερομηνίες από τη βιογραφία του Σεργκέι Κορόλεφ:

12 Ιανουαρίου 1907 γεννήθηκε στο Zhitomir.
Το 1915 ξεκίνησε τις σπουδές του στο γυμνάσιο του Κιέβου
1917 μεταφέρθηκε στο γυμνάσιο της Οδησσού
Το 1924 ξεκίνησε τις σπουδές του στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου.
Το 1926 μεταφέρθηκε στο VTU της Μόσχας.
1931 εμπνευστής της δημιουργίας του GIRD.
Η εκτόξευση πυραύλων το 1933 επιβεβαίωσε την ορθότητα όλων των θεωρητικών υπολογισμών της ομάδας των επιστημόνων. Η πειραματική εργασία έχει ξεκινήσει για τη δημιουργία ενός μαχητικού όπλου πυραυλικά όπλα
1938 συλλαμβάνεται ξαφνικά. Η τιμωρία ήταν αυστηρή - ο σχεδιαστής έπρεπε να περάσει 10 χρόνια σε ένα στρατόπεδο.
Το 1939 στάλθηκε σε στρατόπεδο εργασίας στη Σιβηρία.
1940 αναγκάζεται να εργαστεί σε ειδικά οργανωμένα γραφεία μελετών.
1944 Κυκλοφόρησε χωρίς προϋποθέσεις. Άρχισε να εργάζεται σε πυραύλους που πετούσαν κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς.
Το 1957 δημιούργησε έναν πύραυλο που πετούσε κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς. Ο δορυφόρος της Γης, ελεγχόμενος από το κέντρο ελέγχου, στάλθηκε σε πτήση.
1961 Το Vostok-1 στάλθηκε σε τροχιά.
14 Ιανουαρίου 1966 - Η καρδιά του Σεργκέι Πάβλοβιτς σταμάτησε κατά τη διάρκεια χειρουργικής επέμβασης στο έντερο.

Ενδιαφέροντα γεγονόταΣεργκέι Κορόλεφ:

Για να πάρει τα σχέδια και τους υπολογισμούς για το V-2, στάλθηκε στην Αγγλία. Το κατασκοπευτικό έργο απέτυχε επειδή ο καπετάνιος του πυροβολικού φέρεται να μην είχε στρατιωτικές διακοσμήσεις.
Ενώ σπούδαζε στο σχολείο, δεν έδειξε κανένα απολύτως ταλέντο. Δεν έλαμψε σε κανένα από τα θέματα.
Μια ιστορία πολύ γνωστή μεταξύ των κοσμοναυτών λέει ότι ο Γκαγκάριν και ο Κομάροφ επέμειναν να στείλουν τις στάχτες του επιστήμονα στη Σελήνη.

Korolev Sergey Pavlovich (1907-1966) - ο μεγαλύτερος Σοβιετικός μηχανικός σχεδιασμούστον τομέα της διαστημικής ναυπηγικής, ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ, επιστήμονας. Ασχολήθηκε με την πρακτική αστροναυτική, ανέπτυξε, δοκίμασε και εφάρμοσε πυραυλική και διαστημική τεχνολογία και πυραυλικό όπλοστην ΕΣΣΔ, ήταν ο εμπνευστής και ηγέτης της εκτόξευσης του ανθρώπου στο διάστημα και του πρώτου τεχνητού δορυφόρου της Γης. Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (δύο φορές), βραβευμένος με το βραβείο Λένιν.

Παιδική ηλικία

Ο Seryozha γεννήθηκε στις 12 Ιανουαρίου 1907 στο Zhitomir (τότε η πόλη ανήκε στο Ρωσική Αυτοκρατορία, τώρα είναι η Ουκρανία).

Ο πατέρας του, Pavel Yakovlevich Korolev, γεννημένος το 1877, ήταν από το Mogilev, δίδασκε ρωσική λογοτεχνία. Έλαβε την εκπαίδευσή του στο Ιστορικό και Φιλολογικό Ινστιτούτο του Νίζιν, όπου γνώρισε τη δική του μελλοντική σύζυγος.

Η μητέρα, Moskalenko Maria Nikolaevna, γεννημένη το 1888, καταγόταν από μια οικογένεια εμπόρων στην πόλη Nezhin, στην επαρχία Chernigov, και ασχολήθηκε επίσης με τη διδασκαλία.

Ο Seryozha ήταν περίπου τριών ετών όταν οι Korolevs μετακόμισαν στο Κίεβο, αλλά η κοινή ζωή των γονιών δεν λειτούργησε, ο μπαμπάς άφησε την οικογένεια. Και τότε η μητέρα του τον έστειλε στο Nezhin, όπου ο παππούς του Moskalenko Nikolai Yakovlevich και η γιαγιά Maria Matveevna ανέλαβαν να μεγαλώσουν το αγόρι· αγάπησαν τρελά τον εγγονό τους.

Ο Seryozha ήταν τεσσάρων ετών όταν παρακολούθησε για πρώτη φορά έναν άνδρα να πετάει σε ένα αεροπλάνο. Αυτό συνέβη το 1911 στο Nezhin, όταν ο Ρώσος πιλότος Utochkin πέταξε στην πόλη. Το αγόρι ήταν ήδη εντυπωσιακό μεγαλώνοντας και ο πιλότος και το αεροπλάνο τον συγκλόνισαν ακόμη περισσότερο.

Όταν ο Σεργκέι ήταν οκτώ ετών, η μητέρα του ξαναπαντρεύτηκε τον μηχανικό Γκριγκόρι Μιχαήλοβιτς Μπαλάνιν, πήρε τον γιο της από τον παππού και τη γιαγιά του και τον πήγε στο Κίεβο. Εδώ το 1915 το αγόρι άρχισε να σπουδάζει σε προπαρασκευαστικά μαθήματα στο γυμνάσιο.

Σπουδές

Το 1917, η οικογένεια μετακόμισε στην πατρίδα του πατριού τους στην Οδησσό, όπου ο Seryozha άρχισε να σπουδάζει στην πρώτη τάξη του γυμνασίου. Δυστυχώς σύντομα εκπαιδευτικό ίδρυμαέκλεισε και ο μικρός Κορόλεφ παρακολούθησε μια ενιαία σχολή εργασίας για περίπου τέσσερις μήνες. Έλαβε περαιτέρω εκπαίδευση στο σπίτι, τα μαθήματα με το παιδί διεξήχθησαν από τη μητέρα και τον πατριό του · ο Γκριγκόρι Μιχαήλοβιτς είχε όχι μόνο εκπαίδευση μηχανικής, αλλά και παιδαγωγική.

Μεταξύ όλων των θεμάτων και των επιστημών, ο Σεργκέι έδωσε προτίμηση στα τεχνικά· ενδιαφερόταν ιδιαίτερα για την τεχνολογία της αεροπορίας. Το 1921 οργανώθηκε απόσπασμα υδροπλάνων στην Οδησσό. Ο Κορόλεφ μπορούσε να τους παρακολουθεί να πετούν πάνω από τη θάλασσα για ώρες. Τότε το αγόρι είχε έναν στόχο - να πετάξει στον ουρανό με το ίδιο αεροπλάνο.

Και τότε ο νεαρός Korolev συνάντησε κατά λάθος τον Vasily Dolganov, ο οποίος εργάστηκε ως μηχανικός στην υδραυλική μονάδα. Ο άντρας τσάκωσε με τις μηχανές, εξήγησε στο αγόρι τι ήταν τι, κι εκείνος κρέμονταν λαίμαργα σε κάθε λέξη. Έχοντας μελετήσει γρήγορα τη θεωρία, ο Σεργκέι άρχισε να εξασκείται· όλο το καλοκαίρι, από το πρωί έως το βράδυ, πέρασε στην υδραυλική ομάδα, βοηθώντας τους μηχανικούς στην προετοιμασία του αεροσκάφους πριν από την πτήση. Σύντομα, για όλους τους πιλότους και τους μηχανικούς, ο Σεργκέι έγινε ένας απροβλημάτιστος, απαραίτητος βοηθός.

Το 1922, ο Κορόλεφ μπήκε σε μια επαγγελματική σχολή κατασκευών, όπου σπούδασε για δύο χρόνια, παρακολουθώντας διάφορα μαθήματα και συλλόγους. Ιδιαίτερα συχνά εξαφανιζόταν στο εργαστήριο ξυλουργικής του σχολείου, όπου τα παιδιά έφτιαχναν διάφορα προϊόντα και μακέτες από ξύλο. Αυτό το σχολείο του έδωσε τεράστια εμπειρία, η οποία ήταν χρήσιμη στον Κορόλεφ όταν άρχισε να κατασκευάζει όχι ξύλινα, αλλά πραγματικά ανεμόπτερα. Ο Σεργκέι μελέτησε τόσο επιμελώς που μια μέρα ο δάσκαλος της τάξης του είπε στη μητέρα του: «Ο άντρας σου έχει έναν βασιλιά στο κεφάλι του».

Αεροπορική Εταιρεία

Το 1923, δημιουργήθηκε στην Οδησσό η Εταιρεία Αεροπορίας και Αεροναυτικής Ουκρανίας και Κριμαίας (OAVUK). Ο Σεργκέι ήταν ένας από τους πρώτους που εγγράφηκε στην κοινωνία και ο κύκλος ανεμόπτης που δημιουργήθηκε κάτω από αυτό. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Κορόλεφ είχε ήδη καταφέρει να απογειωθεί μία φορά σε ένα υδροπλάνο με τον κυβερνήτη του πλοίου, τον οποίο ο μηχανικός Ντολγκάνοφ έπεισε να πάρει τον νεαρό μαζί του.

Ο Σεργκέι αφιέρωσε σχεδόν όλο τον χρόνο του στην κοινωνία του OAVUK. Πολύ σύντομα έγινε λέκτορας για την εξάλειψη του αναλφαβητισμού των αερομεταφορών, μοιράζοντας τις γνώσεις του για το αλεξίπτωτο και την ιστορία της αεροπορίας με τους εργαζόμενους. Επιπλέον, ο ίδιος δεν το μελέτησε συγκεκριμένα πουθενά, έμαθε τα πάντα από βιβλία. Στη σχολή κατασκευών είχε έναν δάσκαλο, τον Γκότλιμπ Κάρλοβιτς Άβε, ο οποίος δίδασκε τα μαθήματά του μόνο στο Γερμανός. Ο πατριός του Σεργκέι μιλούσε επίσης άπταιστα αυτή τη γλώσσα. Έτσι ο Κορόλεφ έμαθε τέλεια τα γερμανικά και διάβασε βιβλία για την αεροπορία σε αυτή τη γλώσσα.

Ωστόσο, μετά την αποφοίτησή του από την κατασκευαστική σχολή, ήταν απαραίτητο να αποκτήσει ένα σοβαρό επάγγελμα. Του αρχαιότηταξεκίνησε σε ηλικία δεκαέξι. Για κάποιο χρονικό διάστημα, ο Korolev εργάστηκε ως ξυλουργός, κεραμοσκεπές. Είχε επίσης την ευκαιρία να εργαστεί στην παραγωγή πίσω από μια μηχανή. Είπε στους γονείς του: «Θα χτίσω... Αλλά μόνο αεροπλάνα». Η μαμά ήταν ενάντια σε αυτήν την επιλογή του γιου της, αλλά ο πατριός του Seryozha τον υποστήριξε. Πρέπει να πω ότι ο θετός μου γιος ανέπτυξε μια υπέροχη σχέση με τον Γκριγκόρι Μιχαήλοβιτς· βρήκε υποστήριξη από αυτόν για οποιοδήποτε θέμα.

Ινστιτούτα

Σε ηλικία δεκαεπτά ετών, ο Σεργκέι ανέπτυξε ένα έργο για το αεροσκάφος χωρίς κινητήρα K-5. Η εφεύρεσή του έγινε επίσημα αποδεκτή από την αρμόδια επιτροπή και προτάθηκε για κατασκευή. Ο Κορόλεφ αποφάσισε να συνεχίσει τις σπουδές του στη Μόσχα στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Αλλά έγιναν δεκτοί εκεί μόνο από την ηλικία των δεκαοκτώ ετών και μετά την υπηρεσία στον Κόκκινο Στρατό. Επειδή ο Σεργκέι δεν είχε ούτε το ένα ούτε το άλλο, πήγε στο Κίεβο, όπου έγινε φοιτητής στο Πολυτεχνείο. Εισήλθε στη Σχολή Μηχανικών Αεροπορίας.

Η μελέτη έπρεπε να συνδυαστεί με τη δουλειά για να τα βγάλουν πέρα. Ο τύπος σηκώθηκε στις πέντε το πρωί, έτρεξε στο γραφείο σύνταξης για να πάρει εφημερίδες και μετά τις παρέδωσε στο Solomenka, έτσι κέρδισε οκτώ καρμποβάνετς. Έπρεπε να κάνω ξυλουργική, να ξαναρχίσω να δουλεύω ως στεγαστής και να κερδίσω επιπλέον χρήματα ως φορτωτής.

Παρ 'όλα αυτά, ο Korolev βρήκε ακόμα χρόνο για τον κύκλο ολίσθησης που υπήρχε στο ινστιτούτο. Εδώ δούλευε με ενθουσιασμό και συχνά έμενε στο εργαστήριο όλη τη νύχτα, αποκοιμιόταν το πρωί πάνω σε ένα σωρό ροκανίδια. Πολύ γρήγορα έγινε γνωστός ως jack of all trades· πολλά από τα σχέδιά του συμμετείχαν σε διεθνείς διαγωνισμούς.

Μετά από δύο χρόνια σπουδών στο Ινστιτούτο του Κιέβου, ο Κορόλεφ μεταγράφηκε στη Μόσχα στο Bauman VTU, οπότε η μητέρα και ο πατριός του είχαν μετακομίσει στην πρωτεύουσα. Ο Σεργκέι άρχισε να σπουδάζει σε μια ειδική βραδινή ομάδα στην αερομηχανική και ταυτόχρονα συνέχισε να εφευρίσκει, να κατασκευάζει και να ακολουθεί κάθε νέα τάση στην αεροπορία:

• 1926 - εντάχθηκε στον φοιτητικό ακαδημαϊκό κύκλο με το όνομα N.E. Zhukovsky, όπου δόθηκαν διαλέξεις από επιστήμονες και διάσημους μηχανικούς.
• 1927 - Ο Κορόλεφ γράφτηκε στη Σχολή Ανεμοπτέρων της Μόσχας, όπου πέταξε πολύ, κατακτώντας νέα ανεμόπτερα. Την ίδια χρονιά, γνώρισε τα έργα του Τσιολκόφσκι και μετά άρχισε να ενδιαφέρεται για τους πυραύλους και τις διαστημικές πτήσεις.
• 1928 - άρχισε να εργάζεται στο εργοστάσιο αεροσκαφών στη Φυλή.
• 1929 - ο μεταπτυχιακός φοιτητής Korolev έκανε πρακτική στο Tupolev Design Bureau και υπερασπίστηκε το δίπλωμά του, στο οποίο ανέπτυξε το διθέσιο ελαφρύ αεροσκάφος SK-4. Ο σχολαστικός και αυστηρός Τουπόλεφ επέβλεψε το έργο της αποφοίτησης και το υπέγραψε την πρώτη φορά, κάτι που δεν είχε ξαναγίνει. Αργότερα, σύμφωνα με το έργο, κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε το αεροσκάφος SK-4.

Επιστημονική δραστηριότητα και εφευρέσεις

Ο πιστοποιημένος ειδικός Korolev ξεκίνησε το δικό του εργασιακή δραστηριότηταστο εργοστάσιο αεροπορίας Menzhinsky, το 1931 μετακόμισε στο Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο Zhukovsky.

Το φθινόπωρο του 1931, ο Korolev, μαζί με τον επιστήμονα και εφευρέτη F.A. Zander, δημιούργησαν το GIRD (μια ομάδα που μελετά την τζετ πρόωση). Ήδη το 1933, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς επέβλεπε την πρώτη εκτόξευση βαλλιστικών πυραύλων με χρήση υγρού και υβριδικού καυσίμου.

Στα τέλη του 1933, πήγε να εργαστεί στο RNII, κατέχοντας τις θέσεις του αρχιμηχανικού, αναπληρωτή επικεφαλής του ινστιτούτου και επίσης ηγήθηκε του τμήματος πυραύλων κρουζ.

Το καλοκαίρι του 1938, ο επιστήμονας συνελήφθη, η κύρια κατηγορία ήταν ότι ήταν μέλος μιας «τροτσκιστικής οργάνωσης». Καταδικάστηκε σε δέκα χρόνια φυλάκιση και στάλθηκε στο Κολύμα. Στη συνέχεια επέβαλαν νέα ποινή «για δολιοφθορά στην περιοχή στρατιωτικός εξοπλισμός" Αλλά το 1944 η καταδίκη ακυρώθηκε και αποκαταστάθηκε πλήρως μόνο το 1957.

Μετά τον πόλεμο, δημιουργήθηκε ένα ερευνητικό ινστιτούτο του Υπουργείου Εξοπλισμών στην περιοχή της Μόσχας. Είχε ένα μυστικό γραφείο σχεδιασμού, με επικεφαλής τον Κορόλεφ.

Ήδη το 1948 δοκιμάστηκε ο βαλλιστικός πύραυλος R-1, ο οποίος τέθηκε σε λειτουργία το 1950. Στη συνέχεια, ανέλαβε την ανάπτυξη διαφόρων τροποποιήσεων του R-1 και ολοκλήρωσε την εργασία σε έναν βαλλιστικό πύραυλο ενός σταδίου μεσαίου εύρους R-5 και η τροποποίησή του με πυρηνική κεφαλή R-5M. Η επόμενη εξέλιξη ήταν ο μονοβάθμιος πύραυλος υγρού προωθητικού R-11 και του θαλάσσια έκδοση R-11 FM.

Το 1956, ο Korolev ήταν ο ηγέτης της δημιουργίας ενός διηπειρωτικού δύο σταδίων βαλλιστικών πυραύλων R-7. Ακόμη και πριν από τη δοκιμή R-7, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς πρότεινε στην κυβέρνηση μια ιδέα - να εκτοξεύσει έναν τεχνητό δορυφόρο της Γης χρησιμοποιώντας έναν πύραυλο.

Η ηγεσία της χώρας ενέκρινε την πρωτοβουλία και στις 4 Οκτωβρίου 1957, ένας τεχνητός δορυφόρος εκτοξεύτηκε σε τροχιά χαμηλής Γης - ο πρώτος στην ανθρώπινη ιστορία. Ακολούθησε μια τεράστια επιτυχία· η ΕΣΣΔ από τη μια μέρα στην άλλη απέκτησε υψηλό κύρος στη διεθνή σκηνή. Όπως είπε αργότερα ο ίδιος ο Κορόλεφ: «Το τολμηρό όνειρο της ανθρωπότητας ενσωματώθηκε σε έναν μικρό δορυφόρο».

Στη συνέχεια, υπό την ηγεσία του Korolev, δημιουργήθηκαν και εκτοξεύτηκαν σε τροχιά τα ακόλουθα:

• γεωφυσικό "Sputnik-3"?
• ζευγαρωμένοι δορυφόροι ηλεκτρονίων, με τη βοήθεια των οποίων μελετήθηκαν οι ζώνες ακτινοβολίας του πλανήτη Γη.
• τρεις σεληνιακούς αυτόματους σταθμούς: το "Luna-1" πέταξε κοντά, το "Luna-2" παρέδωσε ένα σημαία της ΕΣΣΔ στη Σελήνη, το "Luna-3" τράβηξε μια φωτογραφία της πλευράς της Σελήνης που δεν είναι ορατή από τη Γη.

Και στις 12 Απριλίου 1961, η παγκόσμια κοινότητα έμεινε ξανά έκπληκτη από τις εφευρέσεις του Κορόλεφ: σχεδίασε το πρώτο επανδρωμένο διαστημόπλοιο στην ιστορία, το Vostok-1, πάνω στο οποίο πέταξε ο Σοβιετικός κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν. Έτσι άρχισε η ανθρωπότητα να εξερευνά το διάστημα. Λιγότερο από έξι μήνες αργότερα, ο Γερμανός Τίτοφ πραγματοποίησε τη δεύτερη πτήση του με το διαστημόπλοιο Vostok-2· βρισκόταν στο διάστημα σχεδόν μια ολόκληρη μέρα.

Τον Αύγουστο του 1962, υπό την ηγεσία του Korolev, δύο πλοία εκτοξεύτηκαν από κοινού - Vostok-3 και Vostok-4. Ένα χρόνο αργότερα, το καλοκαίρι του 1963, κατά την κοινή εκτόξευση των Vostok-5 και Vostok-6, η πρώτη γυναίκα, η Valentina Tereshkova, πήγε στο διάστημα.

Το 1964, ο Korolev ανέπτυξε ένα πιο σύνθετο πλοίο Voskhod, στο οποίο θα μπορούσαν να έχουν ήδη τρία άτομα - έναν μηχανικό πτήσης, έναν διοικητή και έναν γιατρό. Την άνοιξη του 1965, για πρώτη φορά μετά το Voskhod-2, ένα άτομο εισήλθε στο διάστημα. Ο κοσμοναύτης Alexey Leonov άφησε το πλοίο μέσω του θαλάμου του αερόστατου και παρέμεινε έξω από αυτό για 20 λεπτά.

Ο Σεργκέι Πάβλοβιτς άρχισε να αναπτύσσει ένα πιο προηγμένο διαστημόπλοιο Σογιούζ, όπου μπορούσαν να μείνουν οι κοσμοναύτες για πολύ καιρόκαι διεξάγουν επιστημονική έρευνα. Αλλά δεν έζησε για να δει την εκτόξευση του Soyuz. Επίσης, δεν είχε χρόνο να εφαρμόσει ένα άλλο από τα σχέδιά του - την εκτόξευση ενός ανθρώπου στο φεγγάρι. Ο μεγάλος σχεδιαστής και επιστήμονας πέθανε στις 14 Ιανουαρίου 1966, είχε σάρκωμα του ορθού. Η τεφροδόχος με τις στάχτες του Κορόλεφ θάφτηκε στον τοίχο του Κρεμλίνου.

Σύζυγοι και παιδιά

Ο Κορόλεφ γνώρισε την πρώτη του σύζυγο, Κσένια Βινσεντίνι, ως νεαρός άνδρας στην Οδησσό. Την αναζήτησε για επτά χρόνια και στο τέλος του καλοκαιριού του 1931 παντρεύτηκαν. Η Ksenia Maximilianovna ήταν χειρουργός πρώτης κατηγορίας. Το 1935, είχαν ένα κορίτσι, τη Νατάσα, η οποία ακολούθησε τα βήματα της μητέρας της, καθηγήτρια, διδάκτωρ ιατρικών επιστημών και βραβευμένη με Κρατικό Βραβείο.

Δυστυχώς, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς, ο οποίος ονειρευόταν την αγαπημένη του Ksenia για τόσο καιρό, έχασε το ενδιαφέρον για τη σύζυγό του μετά από αρκετά χρόνια μαζί και άλλες γυναίκες εμφανίστηκαν στη ζωή του. Όταν η κόρη της Νατάσα ήταν 12 ετών, έμαθε από τη μητέρα της για τις απιστίες του πατέρα της, έσκισε όλες τις φωτογραφίες του και τις διέσχισε από τη ζωή της. Αυτή η ρωγμή παρέμεινε για πάντα· ο Κορόλεφ συναντήθηκε με την κόρη του πολύ σπάνια και δεν προσκλήθηκε καν στον γάμο της.

Την άνοιξη του 1947, γνώρισε τη δεύτερη σύζυγό του, Νίνα Ιβάνοβνα, η οποία εργαζόταν ως μεταφράστρια στο ερευνητικό του ινστιτούτο. Έζησαν μαζί σχεδόν είκοσι χρόνια, μέχρι τον θάνατό του.

Τον Αύγουστο του 1924, ο Σεργκέι Κορόλεφ μπήκε στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου στο τμήμα αεροπορίας της μηχανολογικής σχολής. Παράλληλα με τις σπουδές του ασχολήθηκε με ένα κλαμπ ανεμόπτερου, όπου σχεδίασε αρκετά αεροσκάφη. Γοητεύτηκε ιδιαίτερα από τις αρχές της τζετ πρόωσης και τις προοπτικές των πτήσεων στη στρατόσφαιρα.

Τα ίδια αυτά χρόνια, ο Κορόλεφ εργάστηκε ως ντελίβερας εφημερίδων, συμμετείχε ως επιπλέον στα γυρίσματα και επισκεύαζε στέγες (κατακτούσε την τέχνη ενός εργάτη κεραμιδιών ενώ ήταν ακόμη στο σχολείο κατασκευών).

Το 1926, για να συνεχίσει τις σπουδές του, ο Σεργκέι Κορόλεφ μεταγράφηκε στο τρίτο έτος του τμήματος αερομηχανολογίας της μηχανικής σχολής της Ανώτατης Τεχνικής Σχολής της Μόσχας (MVTU, τώρα Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας με το όνομα N.E. Bauman).

Τον Μάρτιο του 1927 αποφοίτησε από τη σχολή ανεμόπτερου στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας, λαμβάνοντας τον τίτλο του πιλότου ανεμόπτερου. Ο Σεργκέι Κορόλεφ σπούδασε επίσης στο αεροδυναμικό κλαμπ που πήρε το όνομά του. N. E. Zhukovsky, όπου ανέπτυξε πρωτότυπα ανεμόπτερα και ελαφρά αεροσκάφη. Το 1929 σχεδίασε και κατασκεύασε το ανεμόπτερο Koktebel (μαζί με τον Sergei Lyushin) και στις 15 Οκτωβρίου 1929 το πέταξε στον VI All-Union Glider Competition στο Koktebel. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους, έλαβε το πιστοποιητικό πιλότου στα ύψη και τον Ιούνιο του 1930 αποφοίτησε από τη Σχολή Πιλότων της Μόσχας Osoaviakhim, λαμβάνοντας τα προσόντα του πιλότου.

Από το τέταρτο έτος του στο ινστιτούτο, ο Σεργκέι Κορόλεφ συνδυάζει τη μελέτη με την εργασία. Από τον Μάιο έως τον Νοέμβριο του 1927, εργάστηκε στο γραφείο σχεδιασμού του κρατικού εργοστασίου αεροπορίας αρ. , υπηρέτησε ως επικεφαλής της ομάδας σχεδιασμού κεντρικού τμήματος αυτού του τμήματος. τον Μάρτιο του 1929 μετατέθηκε στο πειραματικό τμήμα στο εργοστάσιο Νο. 28, όπου συμμετείχε στην ανάπτυξη του βομβαρδιστικού τορπιλών T0M-1 υπό την ηγεσία του Paul Aimé Richard.
Τον Δεκέμβριο του 1929, ο Κορόλεφ υπερασπίστηκε το έργο αποφοίτησής του ελαφρύ αεροπλάνο SK-4 (με επικεφαλής τον Αντρέι Τουπόλεφ), και τον Φεβρουάριο του 1930 έλαβε πιστοποιητικό αποφοίτησης από την Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας και προσόντα ως «αερομηχανολόγος μηχανικός».

Μετά την αποφοίτησή του από την Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας, εργάστηκε ως επικεφαλής ομάδας μηχανοκίνητου εξοπλισμού στο κεντρικό γραφείο σχεδιασμού (TsKB) στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 39.

Τον Μάρτιο του 1931, ο Κορόλεφ άρχισε να εργάζεται ως ανώτερος μηχανικός δοκιμών πτήσης στο Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο (TsAGI), όπου πέταξε με τον Μιχαήλ Γκρόμοφ, εργαζόμενος, ειδικότερα, στην ανάπτυξη του πρώτου εγχώριου αυτόματου πιλότου.

Τον Σεπτέμβριο του 1931, ο Σεργκέι Κορόλεφ έλαβε μέρος στην οργάνωση της Ομάδας της Μόσχας για τη Μελέτη της Αεριωθούμενης Προώθησης (GIRD) στο Osoaviakhim της ΕΣΣΔ, με επικεφαλής τον Φρίντριχ Ζάντερ, και τον Μάιο του 1932, ενώ παρέμεινε εργαζόμενος πλήρους απασχόλησης TsAGI, έγινε το κεφάλι του. Τον Αύγουστο του 1933, στο Nakhabino κοντά στη Μόσχα, επέβλεψε την πρώτη δοκιμή πτήσης στην ΕΣΣΔ ενός πυραύλου με κινητήρα υβριδικού καυσίμου, του GIRD R-1, και στις 25 Νοεμβρίου, ενός πυραύλου με υγρό καύσιμο, του GIRD-X. Το αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων του στο GIRD ήταν το σήμα "Για ενεργό αμυντικό έργο" που απονεμήθηκε τον Δεκέμβριο του 1933 - το υψηλότερο βραβείο του Osoaviakhim της ΕΣΣΔ.

Το 1933-1938, ο Σεργκέι Κορόλεφ εργάστηκε στο Ινστιτούτο Έρευνας Jet του Λαϊκού Επιτροπείου Βαριάς Βιομηχανίας (από το 1937 - Ινστιτούτο Ερευνών-3 του Λαϊκού Επιτροπείου Αμυντικής Βιομηχανίας): αναπληρωτής επικεφαλής του ινστιτούτου, ανώτερος μηχανικός του τομέα πυραύλων κρουαζιέρας , προϊστάμενος τομέα, προϊστάμενος τμήματος, επικεφαλής ομίλου, ανώτερος μηχανικός ομάδας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ανέπτυξε μια σειρά από σχέδια αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων σχεδίων για κατευθυνόμενο πύραυλο κρουζ (που πετούσε το 1939).

Το 1938, με ψευδείς κατηγορίες, ο Σεργκέι Κορόλεφ συνελήφθη και καταδικάστηκε σε 10 χρόνια φυλάκιση. Εξέτισε την ποινή του στα Κολύμα. Τον Σεπτέμβριο του 1940, ο Κορόλεφ, χάρη στην αναφορά του Αντρέι Τουπόλεφ, μεταφέρθηκε στο Ειδικό Τεχνικό Γραφείο υπό τον Λαϊκό Επίτροπο Εσωτερικών Υποθέσεων της ΕΣΣΔ (TsKB-29). Ενώ βρισκόταν στη φυλακή, εργάστηκε ως αερομηχανολόγος στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev (KB), το οποίο ανέπτυξε το έργο βομβαρδιστικών καταδύσεων Tu-2.

Τον Ιούλιο του 1941, μαζί με το TsKB-29, εκκενώθηκε στο Ομσκ, όπου μέχρι τον Νοέμβριο του 1942 εργάστηκε ως τεχνολόγος γραφείου σχεδιασμού και βοηθός του επικεφαλής του καταστήματος συναρμολόγησης στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 166 (τώρα Polet).

Τον Νοέμβριο του 1942, ο Korolev μεταφέρθηκε στο Καζάν στο εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών Νο. 16, όπου στο πειραματικό γραφείο σχεδιασμού του ειδικού τμήματος του NKVD υπό την ηγεσία του Valentin Glushko εργάστηκε ως κορυφαίος μηχανικός - επικεφαλής σχεδιαστής μιας ομάδας πυραύλων εκτοξευτές, που αντιμετωπίζουν το πρόβλημα του εξοπλισμού σειριακών πολεμικών αεροσκαφών με ενισχυτές υγρών πυραύλων.

Στις 27 Ιουλίου 1944, το Προεδρείο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ ενέκρινε ψήφισμα σχετικά με την πρόωρη απελευθέρωση του Σεργκέι Κορόλεφ με απαλειφόμενο το ποινικό του μητρώο.

Από τον Σεπτέμβριο του 1945 έως τον Ιανουάριο του 1947, ο Κορόλεφ ήταν μέλος μιας ομάδας σοβιετικών ειδικών στη Γερμανία, όπου μελέτησε τη γερμανική τεχνολογία συλλαμβανόμενων πυραύλων. Εργάστηκε αρχικά στο Ειδικό Ινστιτούτο Rabe στο Bleicherode ως επικεφαλής του ομίλου Vystrel και αργότερα ως πρώτος αναπληρωτής επικεφαλής, αρχιμηχανικός του Ινστιτούτου Nordhausen.

Τον Αύγουστο του 1946, ο Κορόλεφ διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του πρώτου σοβιετικού βαλλιστικού πυραύλου. μεγάλης εμβέλειας(BRDD), καθώς και ο επικεφαλής του τμήματος του γραφείου ειδικού σχεδιασμού του Ερευνητικού Ινστιτούτου Νο. 88 του Υπουργείου Εξοπλισμών της ΕΣΣΔ (Καλίνινγκραντ, Περιφέρεια Μόσχας, νυν πόλη Κορόλεφ). Το 1947, παρείχε την τεχνική επίβλεψη της πρώτης εκτόξευσης ενός πυραύλου Α-4 που είχε καταληφθεί στο πεδίο δοκιμών Kapustin Yar. Το 1948 πραγματοποιήθηκε η πρώτη εκτόξευση του R-1 BRDD.

Τον Μάιο του 1950, μετά την αναδιοργάνωση του NII-88, ο Sergei Korolev διορίστηκε επικεφαλής και επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου πειραματικού σχεδιασμού (OKB) και τον Σεπτέμβριο του 1951 του δόθηκε επιπλέον η ευθύνη του αναπληρωτή διευθυντή του NII-88.
Από τα τέλη του 1947 έως το 1952, ήταν δάσκαλος μερικής απασχόλησης στο τμήμα αεριωθούμενων όπλων της Ανώτατης Τεχνικής Σχολής της Μόσχας.
Το 1956-1966 - αρχηγός και επικεφαλής σχεδιαστήςΗ OKB-1, διαχωρίστηκε από την NII-88 σε μια ανεξάρτητη επιχείρηση (τώρα Rocket and Space Corporation Energia με το όνομα S.P. Korolev).

Υπό την άμεση ηγεσία του Sergei Korolev, εξασφαλίστηκε η δημιουργία της πυρηνικής ασπίδας πυραύλων της χώρας (η ανάπτυξη και θέση σε λειτουργία των πρώτων εγχώριων πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς που χρησιμοποιούν συστατικά υψηλής βρασμού, χαμηλού βρασμού και στερεών καυσίμων), ξεκίνησε η εξερεύνηση του διαστήματος (το πρώτοι γεωφυσικοί πύραυλοι μεγάλου ύψους, ο πρώτος τεχνητός δορυφόρος της Γης, η πρώτη ανθρώπινη διαστημική πτήση - Γιούρι Γκαγκάριν, οι πρώτοι επιστημονικοί δορυφόροι "Electron", αυτόματοι σταθμοί στη Σελήνη, τον Άρη, την Αφροδίτη, τον πρώτο δορυφόρο εσωτερικού επικοινωνιών "Molniya-1" , δορυφόρος φωτοπαρατήρησης «Zenith»). Πραγματοποιήθηκαν εργασίες για τα προγράμματα επανδρωμένων διαστημικών σκαφών Vostok και Voskhod, άρχισαν οι εργασίες για επανδρωμένα σεληνιακά προγράμματα και πραγματοποιήθηκαν εργασίες σχεδιασμού και έρευνας σε επανδρωμένα συγκροτήματα για πτήσεις σε πλανήτες ηλιακό σύστημακαι άλλα έργα.

Ως εμπνευστής της δημιουργίας και πρόεδρος του Συμβουλίου των Κύριων Σχεδιαστών, το 1945-1965 ο Korolev παρείχε την τεχνική ηγεσία και τον συντονισμό του έργου των επιχειρήσεων και οργανισμών της χώρας σε έργα πυραύλων, πυραύλων-διαστημικών και διαστημικών έργων που αναπτύχθηκαν υπό τον ηγετικό ρόλο του επιχείρηση που ηγήθηκε.

Ο Σεργκέι Κορόλεφ ήταν Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, τακτικό μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1958), μέλος του Προεδρείου της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1960-1966), δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1956, 1961), βραβευμένος με το Βραβείο Λένιν (1957), και του απονεμήθηκαν δύο παράσημα του Λένιν (1956 , 1961), Παράσημο της Τιμής (1945), μετάλλια.

Ο Κορόλεφ παντρεύτηκε δύο φορές. Πρώτη σύζυγος (1931-1948) - Ksenia Vincentini. Το 1935 γεννήθηκε η κόρη τους Natalya, αλλά αυτός ο γάμος διαλύθηκε. Δεύτερη σύζυγος (1949-1966) - Nina Kotenkova.

Ο Σεργκέι Κορόλεφ πέθανε στις 14 Ιανουαρίου 1966 (η καρδιά του σταμάτησε μετά χειρουργική επέμβαση). Μια τεφροδόχος με τις στάχτες του είναι τοποθετημένη στον τοίχο του Κρεμλίνου στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας.

Το 1966, η Ακαδημία Επιστημών της ΕΣΣΔ καθιέρωσε ένα χρυσό μετάλλιο που πήρε το όνομά του «Για εξαιρετική δουλειά στον τομέα της πυραυλικής και διαστημικής τεχνολογίας».

Το όνομα του Korolev δόθηκε στο Samara National Research University, Rocket and Space Corporation (RSC) Energia, την επιστημονική πόλη Korolev στην περιοχή της Μόσχας (που μετονομάστηκε το 1996 από Καλίνινγκραντ), την κεντρική λεωφόρο αυτής της πόλης. Οι δρόμοι σε πολλές πόλεις της ΚΑΚ έχουν το όνομά τους από τον Ακαδημαϊκό Κορόλεφ. Δύο ερευνητικά σκάφη, ένας κρατήρας στον Άρη, ένας κρατήρας επάνω πίσω πλευράΦεγγάρια, αστεροειδής 1855, ψηλή βουνοκορφή στο Παμίρ, πέρασμα στο Τιέν Σαν.

Στη Μόσχα, στο σπίτι όπου έζησε ο Korolev το 1959-1966, άνοιξε το 1975 το Μουσείο Memorial House του Korolev. Υπάρχουν αναμνηστικά σπίτια-μουσεία στο Zhitomir και στο Baikonur.