Acasă Tehnologii de sănătate Analiza activităților OJSC Tver Carriage Works și evaluarea activității departamentului său de transport. Tver Carriage Works - cum fac mașini pentru căile ferate rusești (report foto)

Analiza activităților OJSC Tver Carriage Works și evaluarea activității departamentului său de transport. Tver Carriage Works - cum fac mașini pentru căile ferate rusești (report foto)

Publicație originală - http://russos.livejournal.com/1125097.html, autor - Alexander Popov aka Russos

De fiecare dată când ajung la o producție interesantă și la scară largă, sunt gata să stau acolo zile întregi, făcând fotografii interesante, adâncindu-mă în complexitățile producției și tehnologiei. Este incredibil de interesant...

Deci, după o scurtă introducere - Tver Carriage Works. Cea mai mare întreprindere din Rusia și CSI pentru producția de diferite tipuri de autoturisme și componente pentru acestea. Principalul furnizor de mașini pentru JSC Căile Ferate Ruse (și filiala sa - JSC FPK). Întreprinderea face parte din Transmashholding Zonele de producție existente și capacitățile tehnologice permit lucrul simultan la producția mai multor modele de autoturisme, precum și a diferitelor tipuri de vagoane de marfă și vagoane speciale (nu aveau voie să filmeze într-unul singur). atelier, au spus că acolo se asambla ceva).asta e secret).

2. Încă din primii ani ai secolului XX, la uzină a început epoca construcției de vagoane de pasageri. În Tver, vagoane de dormit cu patru osii sunt produse pentru societatea pe acțiuni „Societatea Internațională a Vagoanelor de dormit și a trenurilor europene de mare viteză”, precum și vagoane de pasageri din toate cele patru clase, vagoane cu etaj, vagoane de serviciu cu saloane și compartimente de dormit și autoturisme pentru țările cu climă caldă. O fotografie de arhivă arată un vagon cu etaj creat la TVZ în 1905

3. Fabrica are o suprafață uriașă în Tver și, de fapt, este singura întreprindere mare de operare din acest oraș. Pe teritoriu puteți vedea clădiri de diferite epoci și tipuri. De exemplu, în fotografie vedeți cea mai veche clădire - un cadru de lemn al turnului de apă al cazanului local. Stă în picioare din secolul al XIX-lea.

4. Dar ne începem turul de la atelierul de prelucrare a lemnului. Acum, într-o trăsură modernă, se folosește foarte puțin lemn, dar anterior aproape toată trăsura era din lemn. Lemnul, sau mai bine zis placa de lemn care se foloseste in prezent, este impregnata cu compusi speciali pentru a preveni arderea si putrezirea. Din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat imediat și mai multe incendii mari, iar apoi testele au arătat că mașinile vechi au ars în doar câteva minute. Dar așa a fost. Acum regulile de securitate la incendiu sunt draconice și producătorul este obligat să le respecte. Ei bine, echipamentul de astăzi nu mai este ceea ce era înainte, doar uitați-vă la această mașină CNC. Înlocuiește mai mult de 8 mașini clasice pentru prelucrarea lemnului. Părțile oricărei configurații sunt procesate în câteva minute, precizia este cea mai mare, ceea ce afectează în consecință precizia și viteza de asamblare a mașinilor finite.

5. Acum aproape toată umplerea interioară a mașinii este produsă în acest atelier. Alături de placaj și lemn rezistent la foc, sunt folosite ca materiale plasticul, profilele de aluminiu și alte materiale moderne. Dar numele a fost păstrat istoric.

6. De exemplu, dacă nu mă înșel, acestea sunt panouri interioare din plastic. Acestea vor fi instalate în interiorul mașinii pe pereții laterali deasupra geamurilor termopan.

7. Un muncitor lipește garnituri de cauciuc pe ușile compartimentelor cu superglue. Este aproximativ 12 și jumătate dimineața și a consumat deja atât de multe tuburi de lipici.

8. Fabrica și-a realizat și își modernizează parcul de mașini. Compania are un număr mare de mașini CNC moderne. Și această poză cu telecomandă mi-a amintit imediat de asta.

9. Mașina ferăstrău simultan patru profile metalice, care ulterior vor deveni parte a echipamentului intern al mașinii.

10. Acum să trecem și să vedem cum sunt realizate părțile metalice ale viitorului cărucior. De exemplu, această piesă a fost produsă pe o presă. Precizia de îndoire este controlată clar de un inclinometru.

11. Aceasta este o foaie de metal după tăierea cu plasmă. Există trei astfel de instalații la fabrică. Există încă 14 complexe laser pentru tăierea tablei. În prim plan: părțile laterale ale cadrelor cărucioarelor au fost decupate aici. Apoi mai sunt și alte lucruri mici. Foile rămase după tăiere vor fi trimise la topire. Și înapoi la muncă. În general, instalația tratează deșeurile metalice cu mare atenție și totul revine la funcționare.

12. Mașini de ștanțat. Unele fitinguri și piese mici, atunci când cantitatea folosită este mare, nu sunt rentabile de realizat folosind tehnologii noi (costisitoare și mai puțin productive), așa că folosesc un astfel de parc de mașini. Iar lângă ea stă o presă veche din ani foarte zgomotos. Dar in stare absolut de functionare. Au decis să-l mențină în producție ca monument funcțional. Un fel de „antrenor de jucători”.

13. Piesele sunt vopsite cu vopsele pulbere pe linie automată, dar cu control vizual obligatoriu și retușare a suprafețelor complexe cu pulverizatoare manuale.

14. Potrivit unui reprezentant al uzinei, chiar și în anii nu cei mai reușiți, s-a acordat o mare importanță protecției muncii și instrumentelor și materialelor folosite în muncă. Sincer, mi-a fost greu de crezut imediat, dar ceea ce am văzut în ateliere confirmă acest lucru.

15. Acum este timpul să facem cadrele pentru trenurile de rulare. În primul rând, foile de metal pregătite sunt îmbinate în dispozitive speciale și asigurate prin sudură.

16. În continuare, intră în joc robotul de sudor automat. Cu aceste mașini a început modernizarea globală a echipamentelor de sudură în urmă cu mulți ani. Locurile greu accesibile se fierb manual.

17. Cadru cărucior aproape terminat. Deoarece calitatea căruciorului și a seturilor de roți este siguranța pasagerilor, cerințele de calitate sunt cele mai înalte. Mai mult, piesa este marcată cu marca personală a tuturor celor care au lucrat cu ea. Și cine a verificat și a controlat. Toate aceste date sunt apoi stocate pe tot parcursul funcționării căruciorului și a seturii de roți.

18. În prim plan se află un teanc de cadre de boghiuri pentru vagonul de metrou 81-760/761 „Oka”. TVZ le face pentru Metrowagonmash.

19. O mașină de finisare a cadrului căruciorului foarte inteligentă. Senzorii speciali verifică dimensiunile totale și osiile. Noile coordonate sunt măsurate din aceste axe, găurile sunt găurite și marginile sunt procesate. Acestea. dacă, de exemplu, suportul a fost sudat cu un decalaj de câțiva milimetri, atunci mașina va recunoaște acest lucru și o gaură în suport va fi găurită, indiferent de aceasta, în locul potrivit.

20. Acum producția de set de roți. Axa în sine este întoarsă la fața locului; pentru roțile de cale ferată, care vin la TVZ de la diverse fabrici, inclusiv Uzina metalurgică Vyksa, orificiul de montare (butucul roții) este găurit.

21. Atașarea roții la ax. Există o metodă de duză caldă și rece. Aici se folosește frigul. Diametrul interior al orificiului din roată este puțin mai mic decât diametrul exterior al axei. Și roata este apăsată pe ax cu o forță dată. Procesul este înregistrat de un dispozitiv de control special cu înregistrarea grafică a diagramei de presare.

22. Seturile de roți finite sunt trimise pentru asamblarea boghiului.

23. Un boghiu finisat cu un nou design pentru o mașină de pasageri cu frâne cu disc.

24. Și acesta este designul vechi, familiar al căruciorului. Acum este produs la o întreprindere vecină din Tver.

25. Presă pentru forjare la cald. Produce piese folosind timbre speciale formă complexă din tagle preîncălzite în cuptoare cu gaz până la roșu fierbinte.

26. Acum să mergem la turnătorie. În această fotografie nedescriptivă vedeți o revoluție tehnică literală în afacerea turnătoriei. Dacă trebuie să turnați o piesă simplă fără cavități în interior, atunci totul este simplu. Dar dacă piesa este complexă și există cavități și canale în interior? Există două opțiuni. În primul caz, în interiorul balonului este plasat un model intern de ceară. Ea dă structura interna iar la turnarea metalului, acesta se topește și curge afară. Dar poți face lucruri simple în acest fel. Dacă e complicat? Apoi, cavitățile interne sunt formate folosind modele de nisip. Anterior, erau compactate manual, iar o persoană putea face aproximativ o duzină pe zi, deoarece munca este foarte minuțioasă, necesită o precizie ridicată și totul se face manual. Acum modelele de nisip sunt realizate la mașină. Rezultatul muncii ei este în fotografie. La fiecare minut și jumătate, apar două modele de nisip. Și apoi, după ce piesa se întărește, nisipul modelului este distrus pe suportul de vibrații și se revarsă în afara piesei.

27. Partea inferioară a balonului cu modelul de nisip instalat.

28. Eliberare fontă.

29. Oala este destul de mică, deoarece este necesară o anumită temperatură a metalului pentru a asigura calitatea turnării - o cantitate mare de metal nu poate fi turnată în balon, timpul de răcire este limitat

30. Reușesc să umple mai multe baloane și revin la distribuirea fontei.

31. Piese de turnătorie finite și tratament de suprafață.

32. Acum să ne uităm la ansamblul caroseriei. În primul rând, cadrul mașinii este sudat pe rampe speciale. Este instalat echipamentul trenului de rulare și sunt stabilite comunicațiile.

33. În paralel cu asamblarea cadrelor caroseriei, pereții laterali auto sunt fabricați pe o linie specială. Procesul de asamblare și sudare este cât se poate de automatizat și se realizează cu intervenție umană minimă.

34. Învelișul acoperișului este mai întâi sudat plat, apoi răsturnat și dat o formă semicirculară pe un suport special. Arcurile sunt sudate, iar acoperișul capătă formă și rigiditate.

35. În cele din urmă, toate părțile corpului (cadru, laterale, pereți de capăt și acoperiș) sunt conectate împreună într-un produs finit - baza viitorului transport.

36. În primul rând, toate componentele și piesele de intrare sunt fixate.

37. În continuare, toate îmbinările exterioare orizontale sunt sudate folosind instalații automate. Dar restul - manual.

38. Gata, trăsura este aproape gata. Cel puțin cadrul lui. După cum puteți vedea, chiar și un încălzitor (sau mai bine zis, un cazan) este deja instalat aici.

39. Mașina după aplicarea stratului termoizolant și a pardoselii. .::clickable::.40. Urmează, în esență, asamblarea obișnuită a unui număr mare de componente și testarea acestora. Fotografia arată instalarea unui sistem de alimentare cu apă. Maestrul pregătește un sistem de dezinfecție a apei pentru instalare.

41. Asamblarea se efectuează la poziții - la fiecare se execută doar anumite acțiuni. Apoi mașina trece în următoarea poziție. Ei vin aici deja vopsiți.

42. Mașina după instalarea aproape a tuturor sistemelor interne. Acum este timpul să instalați partiții și să montați ceea ce pasagerul va vedea în cele din urmă. .::clickable::.43. Fabrica este principalul furnizor de vagoane de pasageri pentru filiala Căilor Ferate Ruse - Compania Federală de Pasageri. Dar gama de produse a companiei este foarte extinsă. .::clickable::.44. Noile vagoane cu scaune sunt acum incluse în trenurile permanente, inclusiv cele de marcă.

45. Ciclul complet de producție al unui vagon durează aproximativ 70 de zile. Pentru un vagon cu etaj, această cifră este de aproximativ 100 de zile. Aceasta este perioada de la fabricarea primei piese până la mașina finită. În medie, o mașină petrece 12 zile în atelierul de asamblare auto, asambland direct produsul finit.

46. Linia principală (stânga) este ocupată de vagoane de serie pentru Căile Ferate Ruse. Pe cel din mijloc erau de data aceasta personal și vagoane restaurante. A linia dreaptă ocupa alte proiecte. La momentul filmării, acestea erau vagoane de dormit pentru trafic internațional (dimensiunea RIC) - un proiect comun al TVZ și Siemens. .::clickable::.47. Și trăsuri pentru căi ferate Kazahstan.

48. Din 2008, au fost furnizate 2.800 de vagoane diferite pentru nevoile Căilor Ferate Ruse. Aceste vagoane noi sunt folosite ca o prioritate pentru formarea și reînnoirea trenurilor de marcă și rapide. .::clickable::.49. Nu vă voi arăta un cărucior cu compartiment obișnuit, deoarece există deja o mulțime de fotografii. Dar prezența unei prize în compartiment este foarte plăcută.

50. Și acesta este un lift pentru persoanele cu dizabilități în mașina personalului.

51. Numai în această trăsură există un compartiment și toaletă specială pentru ei. Uită-te cum a fost lărgit pasajul, astfel încât căruciorul să poată trece prin el.

52. Acum toate corpurile sunt din oțel inoxidabil. Ultima mașină de producție din oțel carbon obișnuit este expusă la locul expozițional al fabricii. Ocazional, dacă clientul dorește, uzina îndeplinește comenzile pentru mașini folosind tehnologie veche. Dar pentru client, aceasta este o sabie cu două tăișuri. Diferența dintre prețul unei mașini cu o caroserie din oțel inoxidabil și una obișnuită este mai mică de un milion de ruble. Iar durata de viață a unei mașini din oțel inoxidabil este de 40 de ani față de 28. Apropo, am aflat un secret la fabrică care mă deranja de mult. Vedeți inscripția „kilometraj - 450” pe capătul mașinii. Aceasta înseamnă că pe suprafața cuplajului automat și a tamponelor se depune un strat de metal suplimentar cu rezistență sporită, ceea ce asigură că mașinile pot rula cel puțin 450 de mii de km fără a înlocui aceste piese de uzură.

53. Mașină cu două etaje dezvoltată la inițiativa Căilor Ferate Ruse. S-au scris atât de multe despre el, încât nu voi intra în detalii. Fotografia prezintă primul prototip, un prototip pe care fabrica a testat și stăpânit designul și tehnologia acestui produs inovator. Spre creditul fabricii, trebuie spus că acest prototip a fost fabricat în doar 8 luni de la începutul proiectării - de la prima linie de pe desen. Puțini concurenți, chiar piata mondiala capabil să pună în producție un produs complet nou într-un timp atât de scurt.

54. Primul vagon de metrou produs la uzină. La început, „Oka” a fost asamblat în Mytishchi, apoi o parte a comenzii a fost trimisă la Tver. A fost facut. Acum la TVZ fac doar rame pentru cărucioarele de metrou.

55. Vagoane de dormit de dimensiunea RIC pentru trafic internațional - un proiect comun al TVZ și Siemens comandat de Căile Ferate Ruse. Acordați atenție suprafețelor largi ale acordeonurilor de capăt.

56. Să aruncăm o privire mai atentă la această trăsură. Coupe - în general, totul este familiar.

57. Și așa se deschide ușa din compartiment. Este surprinzător că se oglindește din interior, dar formă deschisă ea blochează trecerea. Nu este o soluție de proiectare foarte reușită, după părerea mea, deși designul a fost dezvoltat de unul dintre marii clădirii mondiale de trăsuri - compania Siemens.

58. Fiecare trăsură are duș.

59. Și lavoarul de sub masă. Dar nu există nici un deschizător sub el. :)

60. Panorama plantei. Atelier de transport auto și linii de cale ferată cu produse finite. În culise se aflau ateliere de vopsea, o stație de testare a climei, un laborator central al fabricii și multe altele. Dar există deja o mulțime de fotografii. Și până în 2030, Căile Ferate Ruse vor achiziționa 16,5 mii de vagoane pentru 774,5 miliarde de ruble, dintre care 2 mii în următorii trei ani. .::clickable::.Multe mulțumiri serviciului de presă al Uzinei de trăsuri Tver și tuturor angajaților săi pentru răbdare și ajutor în pregătirea materialului!

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

LUCRARE DE CURS

Dezvoltarea și justificarea economică a măsurilor de îmbunătățire a eficienței departamentului de transport al OJSC „Lucrări de transport Tver”

Introducere

inginerie mecanică combustibil gazos inovator

Transportul rutier din Rusia este unul dintre cei mai mari poluatori de mediu, care emite anual aproximativ 15 milioane de tone de substanțe nocive, ceea ce reprezintă 40% din totalul emisiilor industriale în atmosferă, iar aproape 40 de milioane de tone de poluanți intră în corpurile de apă cu apele uzate. ÎN orase mari acestea ajung la 90% și reprezintă o amenințare gravă pentru mediu pentru sănătatea publică. Poluarea mediului iar toxicitatea vehiculului a atins niveluri critice. O adevărată soluție această problemă este utilizarea combustibilului alternativ pentru motor. Transformarea mașinilor în gaz natural comprimat ca combustibil pentru motor este o soluție foarte promițătoare în condițiile pieței și prețurile fluctuante la energie. Această idee este deja implementată în multe țări, deși nu în același ritm. Rusia are rezerve uriașe gaz natural, cu toate acestea, utilizarea sa în industria transporturilor este dificilă din anumite motive: conștientizarea slabă a managementului organizațiilor, lipsa de preocupare pentru starea mediului, cunoașterea insuficientă a instrumentelor de planificare strategică pentru activitățile entităților de afaceri, subestimarea beneficiilor. a trecerii transportului rutier la combustibili alternativi, lipsa cadru legislativ reglementarea și promovarea utilizării unor tipuri alternative de combustibil etc.

În ciuda faptului că la noi există oportunitate realăÎn zilele noastre, alegerea nu este doar între motoarele pe benzină și diesel, ci și între gaz natural comprimat, gaz petrolier lichefiat și chiar etanol. Federația Rusă are condiții destul de favorabile pentru gazeificarea transporturilor și a altor mijloace, în primul rând prin utilizarea gazelor naturale. Cu toate acestea, utilizarea unor tipuri alternative de combustibil pentru motor în Rusia rămâne nesemnificativă, iar efectul utilizării lor asupra amplorii economiei de stat este cu greu vizibil.

Relevanța problemei transferului vehiculelor către tipuri alternative de combustibil, precum și inevitabilitatea acestui proces, în anul trecut este ridicată datorită faptului că, în primul rând, rezervele de petrol sunt limitate, astfel încât în viitorul apropiat va apărea o situație în care volumele producției de petrol nu vor satisface cererea în creștere de produse petroliere; în al doilea rând, creșterea prețului combustibilului petrolier, din cauza creșterii prețului petrolului, va continua și poate atinge o valoare critică. Aspectele de mai sus au determinat relevanța temei de cercetare alese.

Ţintă munca de curs- elaborarea măsurilor de îmbunătățire a eficienței departamentului de transport al Uzinei de construcții auto de marfă Tver OJSC pe baza analizei.

În conformitate cu obiectivul, au fost identificate și rezolvate următoarele sarcini:

1) caracteristicile tipurilor alternative de combustibil;

2) revizuirea tehnologiilor și echipamentelor inovatoare în domeniul utilizării gazului ca combustibil pentru motor;

3) studiul aspectelor socio-economice ale utilizării combustibilului pe gaz;

3) caracteristicile Tver Transport Works OJSC;

4) analiza principalelor rezultate ale activităților OJSC Tver Transport pentru anii 2010-2011;

5) evaluarea activității atelierului de transport al OJSC Lucrări de Transport Tver;

6) dezvoltarea unui proiect de traducere camioane Atelier de transport al OJSC Tver Carriage Works pentru amestecuri formatoare de gaze;

7) justificarea economică a deciziilor de proiectare.

Obiect de studiu este atelierul de transport al Tver Carriage Works OJSC.

Subiect cercetarea este procesul de transformare a camioanelor în combustibil pentru motoare cu gaz.

1 . Caracteristicile proceselor de conversie a vehiculelor în combustibili alternativi la producția de serviciu a unei mari fabrici de inginerie

1.1 Particularitati ale organizarii activitatilor intreprinderii mashinostrOindustrie

Ingineria mecanică este ramura principală a întregii industrii, „nucleul” ei. Produsele întreprinderilor de inginerie mecanică joacă rol decisivîn implementarea realizărilor progresului științific și tehnologic în toate domeniile economiei. Ingineria mecanică modernă este reprezentată de inginerie mecanică și prelucrarea metalelor în sine, care include câteva zeci de industrii și subsectoare. Cea mai complexă structură a ingineriei mecanice este. Include industrii atât de importante precum inginerie electrică, inginerie electrică, industrii de mașini-unelte și unelte, fabricarea de instrumente, o serie de industrii individuale care produc echipamente pentru industria minieră și de producție, construcții, ingineria transporturilor, industria auto, tractoare și inginerie agricolă, etc.

Gama de produse de inginerie mecanică este extrem de largă, ceea ce nu numai că determină diferențierea profundă a industriilor sale, dar are și un impact puternic asupra locației de producție a anumitor tipuri de produse. Mai mult, chiar și cu un scop destinat al produselor fabricate, dimensiunile, compoziția, procesele tehnologice, forma organizatie publica producția la întreprinderile din astfel de industrii este foarte diferită.

Ingineria mecanică la scară medie unește întreprinderile cu un consum redus de metal, dar cu intensitate ridicată de energie și forță de muncă. Principalele procese tehnologice din inginerie mecanică de dimensiuni medii sunt prelucrarea mecanică a pieselor, asamblarea acestora pe benzi transportoare în unități, ansambluri și mașini finite. Această industrie consumă o mare varietate de metale feroase și neferoase, materiale plastice, cauciuc și sticlă. Întreprinderile de inginerie mijlocii sunt cele mai numeroase, înalt specializate și au conexiuni extinse de cooperare. Produsele lor sunt masive și la scară largă, include producția de mașini și avioane, tractoare, combine, motoare pentru ele, mașini medii și mici de tăiat metal și mașini de forjat, pompe și compresoare, mașini și diverse echipamente tehnologice pentru lumină, industria alimentară și tipografie.

Ingineria mecanică medie este localizată în diferite domenii, inclusiv:

a) industria auto:

Producția de camioane grele în orașele Moscova și Naberezhnye Chelny;

Producția de camioane medii și ușoare în orașele Nijni Novgorod, Bryansk, Miass, Ulyanovsk;

Producția de mașini de pasageri în orașele Nijni Novgorod, Moscova, Togliatti, Izhevsk, Serpuhov;

b) industria mașinilor-unelte este situată în zonele cu inginerie mecanică dezvoltată, unde există centre de cercetare și dezvoltare (Moscova, Sankt Petersburg);

c) fabricarea tractoarelor este axată pe domenii de consum și parțial pe baze de materii prime (Volgograd, Chelyabinsk, Vladimir, Sankt Petersburg etc.).

Astăzi, multe întreprinderi rusești de construcție de mașini se confruntă cu multe probleme. Acestea includ rolul managementului superior al companiilor și relația acestora cu licitatorii; lipsa acută de capital de lucru; gama de produse invechita; lipsa de informații despre piețele de vânzare noi și potențiale; lipsa dezvoltării strategiei de marketing a companiei etc. Una dintre problemele majore este ineficiența structura organizationala companii care sunt slab adaptate să lucreze în condițiile de piață.

1.2 Tehnologii și echipamente inovatoare în domeniul utilizării gazului ca combustibil pentru motor

Evoluții avansate în domeniul utilizării gazului în transport vor fi demonstrate atât de producătorii interni, cât și de cei străini. În prezent, în lume există peste 9,5 milioane de vehicule alimentate cu gaz și există peste 14,5 mii de stații de alimentare cu benzină. Rusia ocupă doar locul 12 în lume în ceea ce privește numărul de vehicule cu cilindru pe gaz (GV), deși utilizarea combustibilului gazos asigură: o reducere a emisiilor de compuși CO și CH în atmosferă de 2-6 ori; Reducerea zgomotului; reducerea costului schimburilor de combustibil și ulei de 2 sau mai multe ori; creșterea duratei de viață a motorului de 1,5-2 ori.

Rusia este cea mai mare putere de gaze din lume, reprezentând aproape 40% din rezervele dovedite de gaze naturale, iar transportul rutier rămâne dependent în proporție de 98% de petrol. Creșterea vizibilă a parcului de vehicule în Rusia a dus la o creștere semnificativă a poluării aerului cu substanțe nocive. În majoritatea orașelor din țara noastră cu o populație de peste 250 de mii de locuitori, gazele de eșapament ale vehiculelor reprezintă peste 60% din volumul total al emisiilor nocive, iar în principalele centre industriale această cifră ajunge la 70% sau mai mult. Acest lucru are un impact negativ asupra sănătății locuitorilor orașului, împingând producătorii auto și lucrătorii din transport să folosească combustibili mai ecologici.

În prezent, în Rusia, consumul anual de diferite tipuri de benzină este de peste 13 milioane de tone și motorină - mai mult de 45 de milioane de tone.Ca urmare a arderii lor în motoarele vehiculelor, 11,8 milioane de tone de substanțe nocive sunt eliberate în atmosferă.

Reduce efectele nocive asupra mediu inconjurator vehiculele produse pe plan intern pot fi realizate, de exemplu, prin îmbunătățirea carburanților și îmbunătățirea construcției motoarelor. Această cale este lungă și costisitoare. Cel mai scurt și solutie eficienta O îmbunătățire radicală a situației de mediu este transferul transportului auto către combustibilul pe gaz, care va reduce emisiile de oxizi de carbon în atmosferă de 3-4 ori, oxizii de azot cu 15-20% și va reduce emisiile de fum ale motoarelor diesel. de 8-10 ori.

O analiză a echipamentelor cu butelie de gaz și a echipamentelor cu combustibil gazos arată că aceste dispozitive au trecut prin mai multe etape în dezvoltarea lor. Sistemele de prima generație (primul nivel de complexitate) de tip ejecție cu formare externă de amestec pentru motoarele cu aprindere prin scânteie și pentru motoarele transformate pentru a funcționa în ciclurile gaz-diesel și gaz au devenit destul de răspândite. Sunt mecanice, funcționează pe principiul unui carburator de bază și prezintă numeroase dezavantaje și limitări din punctul de vedere al asigurării unei compoziții optime a amestecului și, mai ales, a respectării standardelor de mediu. Prezența elementelor electromecanice în aceste dispozitive face posibilă creșterea doar parțială a formării amestecului și obținerea unei puteri îmbunătățite și a performanțelor de mediu în anumite moduri. Sistemele de prima generație sunt încă utilizate pe un număr semnificativ de motoare cu carburator din mașini și camioane. Elementele lor electronice nu afectează formarea amestecului de lucru și nu participă la organizarea procesului de funcționare a motorului. Sistemele de evacuare nu sunt capabile să îndeplinească cerințele moderne privind substanțele nocive din gazele de eșapament.

Parțial, dezavantajele inerente acestor dispozitive sunt rezolvate de sisteme de al doilea nivel de complexitate. Principalele lor trăsătură distinctivă este prezența unei simple unități electronice de control care îndeplinește funcțiile de monitorizare a stării de funcționare a motorului (senzor lambda, senzor de poziție a accelerației, senzor de turație a arborelui cotit al motorului) și de reglare a cantității de gaz furnizat. Elementele rămase ale sistemului de alimentare cu gaz sunt aceleași ca în sistemele de prima generație - un cilindru, un reductor și un echipament de supapă. Cantitatea de gaz furnizată mixerului este reglată de un distribuitor electronic de gaz controlat de semnalele de la unitatea electronică. Un tester sau un computer poate fi folosit pentru reglare și configurare. În acest caz, puteți seta tipul de senzor, puteți regla turația de mers în gol, sensibilitatea dozatorului electronic și algoritmul pentru trecerea la gaz (automat).

Sistemele de a treia generație concepute pentru vehiculele cu injecție utilizează un algoritm mai avansat de control al alimentării cu gaz, injecție distribuită prin injectoare deschise sau injecție fază prin injectoare electromagnetice cu timp de deschidere reglabil. Pentru a forma un algoritm de alimentare cu gaz, sunt utilizate citirile senzorilor standard ai sistemului de alimentare cu injecție; semnalele de la senzorii standard trebuie deconectate de la sistemul de alimentare cu combustibil și trimise la controlerul sistemului de alimentare cu gaz. Injectoarele de benzină sunt de asemenea oprite. Astfel de dispozitive fac posibilă formarea unei surse de gaz cu un grad ridicat de precizie și direcționarea directă în conducta de admisie a fiecărui cilindru. Sistemele sunt dificil de instalat, dar oferă putere mare și performanță de mediu.

Sistemele din a patra generație sunt practic lipsite de dezavantajele inerente sistemelor din a treia generație; ele pot fi integrate cu ușurință în motoarele moderne cu injecție fără a perturba funcționarea controlerului; în modul de gaz, este utilizat un semnal furnizat injectoarelor. Modificarea valorii de deschidere a injectorului de benzină la fiecare moment în timpul procesului de lucru este modificată la timpul necesar de deschidere a injectorului de gaz în funcție de turația, temperatura, semnalele de la senzorii sistemului de gaz și sarcina necesară. Algoritmii de control al sistemului de aprindere rămân aceiași ca pentru benzină și nu țin cont de caracteristicile de funcționare caracteristice combustibililor gazoși. Tendințele recente în dezvoltarea sistemelor de a patra generație au dus la dezvoltarea unor duze mai avansate, combinate într-un singur bloc (rampa) și care furnizează gaz printr-un furtun și duză. După reductor, în fața trenului de gaz este instalat un filtru.

Sistemul de injecție de gaz de înaltă presiune în cilindrii motorului sau în zona supapei de admisie poate fi, de asemenea, clasificat ca sisteme de a patra generație. Pentru a crea presiune ridicata iar pentru asigurarea unei alimentări stabilizate se foloseşte o pompă de înaltă presiune, instalată în butelie în sistemele care funcţionează pe propan-butan. Gazul aflat sub presiune excesivă este pompat în mod constant prin rampa injectorului de gaz, eliminând astfel formarea de blocaje de vapori. Motorul funcționează pe gaz chiar și cu o ușoară creștere a puterii; răcirea aerului de admisie (în timpul expansiunii gazului comprimat sau evaporării propan-butanului furnizat în fază lichidă) creează un efect de supraalimentare. Injecția de gaz sub presiune necesită o alimentare ciclică mai precisă a combustibilului gazos, cerințe mai mari pentru compoziția combustibilului gazos în ceea ce privește puritatea, condensul și prezența impurităților străine. Sistemele care furnizează gaz direct la cilindrii motorului la sfârșitul cursei de compresie fac posibilă obținerea unei puteri și mai mari performanțe de mediu.

2 . Analiza activităților SA„Lucrări de transport Tver” și evaluarea activității atelierului său de transport

2.1 Caracteristiciîntreprinderilor

OJSC „Tver Carriage Works” este o producție de înaltă tehnologie axată pe eliberare în masă diverse tipuri de vagoane de pasageri remorcate de locomotive și componente pentru acestea. Facilitățile de producție existente ne permit să desfășurăm simultan lucrări la producția mai multor modele de autoturisme: compartimente de dormit și cu scaune, fără compartiment (scaune rezervate) și tip deschis cu scaune, precum și diverse tipuri de vagoane de marfă și speciale. -mașini de destinație.

În prezent, Tver Carriage Works este principalul furnizor de vagoane de pasageri transportate de locomotive pentru căile ferate rusești. Pe piața autohtonă a construcțiilor auto, ponderea mașinilor construite de JSC TVZ depășește 90%. Suprafața totală ocupată de întreprindere este de 93 de hectare.

Fabrica este formată din 10 ateliere principale și 8 ateliere auxiliare de producție, precum și 3 filiale (aferente ciclului tehnologic principal): Forjare și Producție Presă OJSC, Vagonkomplekt CJSC și PTNP LLC.

Unul dintre avantajele de netăgăduit pe care le-a primit Uzina de Transport Tver datorită modernizării masive efectuate din 2003 a fost mobilitatea ridicată și flexibilitatea producției. Acest lucru este confirmat, în special, de dezvoltarea și lansarea în producție de masă în 2011 a noilor vagoane de escortă pentru trenuri speciale: au trecut mai puțin de șase luni de la primirea specificațiilor tehnice până la începerea producției de masă. Mobilitatea ridicată a producției este evidențiată și de ritmul de dezvoltare de către Tver Carriage Works a unei noi direcții pentru întreprindere - crearea de vagoane de metrou, care se realizează împreună cu uzina Metrovagonmash, care, ca și TVZ OJSC, face parte. al Transshmashholding CJSC.

La 25 august 1898, în Tver a început să funcționeze o fabrică de construcție de vagoane, a cărei întreaga istorie este indisolubil legată de originile construcției de vagoane interne și de istoria dezvoltării căilor ferate rusești.

În 1939, printr-o hotărâre a Guvernului URSS, specializarea de producție a fabricii a fost definită drept „cladire autoturisme”.

Din iulie 1941, fabrica a început să producă produse militare: obuze de artilerie, mortare, bombe aeriene și ambulanțe. În paralel cu aceasta, echipamentele pentru construcția de mașini erau demontate și pregătite pentru evacuare în regiunile esticeţări.

S-au întors la clădirea cărucioarelor de pasageri de la uzina de cărucioare Kalinin în 1950. Fără a opri producția de vagoane de marfă, au fost reamenajate atelierele de montaj vagoane, caroserie-cadru și boghiuri, au fost recreate secția galvanică și atelierul de armături, iar producția de prelucrare a lemnului a crescut de mai multe ori.

Experiența acumulată permisă în 1972-73. a construi trenul expres Troika rusă (RT-200), care în timpul testării a atins viteze de până la 250 km/h. Acesta a fost o adevărată descoperire în construcția de trăsuri.

La începutul anilor 90, Tver Carriage Works, care construia de mulți ani la rând mașini fără compartimente, a stăpânit producția de mașini cu compartimente cu 4 locuri. Problema înlocuirii importurilor de mașini cu compartiment, produse anterior în Germania, a fost rezolvată. În primăvara anului 1993, o prezentare a mașinii cu compartiment de lux model 61-820 cu îmbunătățiri caracteristici tehniceși design. Producția sa în serie a început în 1994.

Înființată la 21 mai 1993 Societate pe acțiuni tip deschis „Tver Carriage Works”, la care toate majore active de producțieîntreprinderilor. Fabrica a continuat să producă diverse tipuri de vagoane de pasageri: vagoane compartiment și scaune rezervate, personal și SV, de tip deschis și cu scaune, vagoane de poștă și bagaje, vagoane de marfă și vagoane de destinație specială, precum și boghiuri pentru vagoane de pasageri și pentru vagoane remorcate. de trenuri electrice, montate de roți cu cutii de osie pentru boghiuri ale vagoanelor de pasageri și marfă; fontă.

În 1998, în ajunul împlinirii a 100 de ani a fabricii, a fost fabricată o mașină de nouă generație, modelul 61-4170, proiectată pentru utilizare la viteze de 200 km/h. În producția acestui model de mașină au fost utilizate cele mai moderne tehnologii, care au făcut posibilă implementarea celor mai promițătoare și îndrăznețe dezvoltări de design. Din mașini din această serie, au fost fabricate și formate trenuri precum Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) și Red Arrow (2005).

Volumul principal reechipare tehnică JSC TVZ, ca parte a dezvoltării producției de autoturisme dintr-o nouă gamă de modele, a avut loc în perioada 2003-2008. Proiectul a fost implementat în trei etape, fiecare dintre acestea a presupus crearea de unități de producție independente pentru producerea de modele promițătoare ale unei mașini noi: un boghiu sub vagon de tip leagăn cu un sistem de frână cu disc, produse pentru interiorul mașinii folosind materiale structurale moderne și corpuri cu lungime extinsă din oțel inoxidabil.

Producția de achiziții a fost complet transformată. Ștanțarea tradițională a fost înlocuită cu o tehnologie modernă, foarte eficientă, pentru separarea termică a metalelor. Pentru a obține piese de înaltă precizie, se utilizează îndoirea unică în trei puncte, precum și tăierea automată longitudinală-transversală a tablei subțiri laminate și producerea tablelor ondulate și a profilelor îndoite prin laminarea la rece a metalului dintr-o bobină.

Complexele laser de la BYSTRONIC (Elveția), mașinile de tăiat cu plasmă de la MESSER (Germania) și IGM (Austria), prese frane hidraulice de la HAMMERLE și BYSTRONIC (Elveția), EHT (Germania), presa de stantare în coordonate „TRUMPF” (Germania) au făcut-o. posibilă schimbarea radicală a ideologiei producției de achiziții, oferind productivitate ridicată, flexibilitate a procesului tehnologic și reducerea timpului de pregătire pentru producerea de noi tipuri de produse. În prezent, fabrica operează 14 complexe laser, dintre care două (KS-3 Navigator) sunt fabricate în Rusia, folosind lasere cu fibră optică cu yterbiu.

Se acordă o mare atenție îmbunătățirii sistemului de producție, optimizării producției și reducerii costurilor. În aprilie 2010, Tver Carriage Works a devenit una dintre primele întreprinderi ale Transmashholding CJSC, care a început să implementeze noul sistem de producție „Lean Production” și a obținut deja rezultate semnificative în acest sens. Datorită implementării sale, a fost posibilă îmbunătățirea calității produselor cu 19%, creșterea productivității muncii cu 14%, reducerea stocurilor în depozite cu 44% și reducerea spațiului de producție cu 14%. Conform rezultatelor celui de-al treilea audit efectuat de experții SA Transmashholding și compania de transport Alstom în toamna anului 2011, Tver Carriage Works a ocupat primul loc între toate întreprinderile SA TMH în ceea ce privește dinamica și eficacitatea implementării noul sistem de producție. Munca desfășurată la uzină a fost apreciată de partenerii strategici ai întreprinderii - JSC Căile Ferate Ruse și compania de transport Alstom. Conform rezultatelor următorului audit, care a fost efectuat în aprilie 2012, Tver Carriage Works și-a confirmat poziția de lider, ocupând primul loc în rândul întreprinderilor holdingului în implementarea instrumentelor de Lean Manufacturing.

În prezent, specialiștii de la Tver Carriage Works continuă să studieze și să stăpânească experiența întreprinderilor europene de top în construcții de mașini. Rezultatul acestei lucrări va fi un program de dezvoltare a tehnologiei de construcție a mașinilor în vederea realizării cerințele europene la mașini și satisfacerea maximă a nevoilor principalilor clienți - JSC Russian Railways și JSC FPC - pentru material rulant de înaltă calitate, confortabil, fiabil și ieftin.

O gamă separată de produse OJSC « TVZ"

Activități principale: producție și vânzare de vagoane de pasageri remorcate cu locomotivă și alte tipuri de material rulant, precum și componente și piese de schimb pentru acestea.

TVZ produce următoarele tipuri de produse, lucrări și servicii:

· Vagoane de pasageri remorcate cu locomotivă pentru viteze de până la 160 km/h și până la 200 km, inclusiv vagoane de lux și vagoane pentru trenuri permanente;

· Vagoane de marfă și vagoane de destinație specială;

· Cărucioare pentru autoturisme - cradle și cradleless;

· Perechi de roți pentru vagoane de pasageri și marfă;

· Piese de schimb pentru autoturisme.

Vagoane de pasageri pentru trenuri de formatie permanenta

61 -4 462 compartiment cu dane
61 -4 463 sediu de compartiment cu dane
61 -4 464 vagon-restaurant
Vagoane de marfa si destinatie speciala
Model de mașină		Scopul mașinii
61 -4 483		vagon pentru însoţirea trenurilor de vagoane cu buncăr-dozator.
TK- 1 3T
TK-VG- 1 8 -2		mașină pentru transportul combustibilului nuclear uzat
TK- 8 4/1		mașină pentru transportul combustibilului nuclear uzat
61 -4 500		vagon pentru transportul fortelor speciale
61 -4 159		vagon pentru transportul de bani si bijuterii
		mașină de spălat rufe
		spalarea si dezinfectarea masinii
TP 2-3		vagon pentru transportul containerelor la centralele nucleare
TP 5-3		transport pentru transport la fața locului la centralele nucleare
Boghiuri pentru material rulant al căilor ferate principale
Model de cărucior
68 -4 063 leagăn biaxial		68 -4 075 biaxial fără leagăn
68 -4 064 leagăn biaxial		68 -4 076 biaxial fără leagăn
68 -4 065 leagăn biaxial		68 -4 095 biaxial fără leagăn
68 -4 066 leagăn biaxial		68 -4 096 biaxial fără leagăn

Potențialul științific, tehnic și de producție al fabricii, dotarea constantă a magazinelor de producție cu echipamente noi de producție internă și de import permit astăzi crearea și producerea diverselor modele de mașini. Sistemele de proiectare asistată de computer care utilizează computere personale au fost introduse pe scară largă în practica de proiectare. Toate acestea ne permit să petrecem nu mai mult de un an de la momentul în care apare ideea de a crea un nou model și până la implementarea sa completă - producția de serie.

Fabrica este în mod constant în proces de îmbunătățire a produselor sale. Conducerea fabricii acordă o atenție deosebită modernizării echipamentelor de proces. Pentru a crește fiabilitatea și productivitatea produselor fabricate, componentele importate sunt instalate pe echipamente. Au fost implicați ca furnizori atât fabricile autohtone de mașini-unelte, cât și companii din Germania, Austria, Elveția și Italia.

OJSC Tver Carriage Works este una dintre întreprinderile care formează orașul Tver. Conducerea fabricii urmărește o politică socială activă în echipă. Eforturile vizează îmbunătățirea condițiilor de muncă, asigurarea unor salarii decente și implementarea programelor sociale.

Analiza structurii de management organizațional

OJSC « »

Structura organizatorica a unei intreprinderi este interconectarea departamentelor, serviciilor, posturilor interdependente, dispuse intr-o ordine ierarhica, interactiunea dintre care asigura realizarea scopurilor organizatiei.

Astfel, structura organizatorică actuală a conducerii SA TVZ este liniar-funcțional:

9 ateliere principale:

· Asamblare auto,

· Cadru-corp,

· Presat la rece,

· Carcasă de serie mică,

· Căști,

· Atelier de transport și ambalare,

· Prelucrarea lemnului,

· cărucior,

· Turnătorie;

8 auxiliar:

· Producția de scule,

· camera cazanelor,

· Energie electrică,

· Structuri energetice,

· Sectorul gazelor operaționale,

· Transport cu motor,

· reparatii mecanice,

· Depozit feroviar.

precum și 3 filiale asociate cu ciclul tehnologic principal: KPP OJSC, Vagonkomplekt CJSC și PTNP LLC.

Numărul de angajați ai întreprinderii este de peste 8.000 de persoane

O analiză a structurii organizatorice a OJSC TVZ a făcut posibilă identificarea principalelor sale avantaje și dezavantaje.

Avantajele structurii de management organizațional al SA TVZ:

Stimularea specializării profesionale;

Promovarea delimitării clare a responsabilităților funcționale;

Eliminarea dublării funcțiilor de către alte departamente;

Creșterea eficienței utilizării capacităților de infrastructură, resurselor materiale și financiare în îndeplinirea funcțiilor individuale;

Creșterea eficacității tehnologice a îndeplinirii sarcinilor funcționale;

Crearea de perspective de creștere a carierei și dezvoltare profesională pentru personal;

Concentrați-vă pe îmbunătățirea calității serviciilor oferite.

Dezavantaje ale structurii de management organizațional al SA TVZ:

O anumită izolare funcțională și dificultate în coordonarea interfuncțională;

O creștere a numărului de conflicte interfuncționale și o anumită lipsă de asistență în atingerea obiectivelor comune;

Complicarea implementării tehnologiilor inovatoare;

Dificultate în planificarea, analiza și monitorizarea indicatorilor de performanță complecși ai unei întreprinderi.

Structura de management organizațională a SA TVZ este optimă pentru atingerea scopurilor și obiectivelor statutare ale unei astfel de întreprinderi mari de constructii de mașini.

2.2 Analiza principalelor rezultate ale activităților SA« trăsura TverOuzină de construcții» Șia luiatelier de transport

În condițiile pieței, activitățile unei întreprinderi comerciale, indiferent de forma sa organizatorică și juridică, se evaluează după volumul veniturilor încasate, cheltuielile efectuate și valoarea profitului. Întreprinderea își planifică în mod independent activitățile și determină perspectivele de dezvoltare pe baza cererii pentru produsele sale și a necesității de a asigura dezvoltarea industrială și socială. Profitul a devenit un indicator planificat independent, printre altele, ca bază pentru succes dezvoltare economică a unei entități economice și sursa activității sale de viață. Cu toate acestea, nu se poate presupune că planificarea și generarea de profituri rămân exclusiv în sfera intereselor întreprinderii. Statul (bugetul), băncile comerciale, structurile de investiții, acționarii și alți deținători de valori mobiliare nu sunt mai puțin interesați de acest lucru. Formarea unui mecanism de concurență acerbă, instabilitatea situației pieței, au confruntat întreprinderea cu nevoia de a utiliza eficient resursele interne de care dispune, pe de o parte, și, pe de altă parte, de a răspunde în timp util la condițiile externe în schimbare, care includ: sistemul financiar și de credit, politica fiscală a statului, mecanismul de stabilire a prețurilor, condițiile de piață, relațiile cu furnizorii și consumatorii. Ca urmare a motivelor de mai sus, rezultatele activităților analitice devin deosebit de relevante. Analiza principalelor rezultate ale activităților SA TVZ pentru anii 2011-2012. indică schimbările care au avut loc în companie.

Tabel 2.1 - Analiza principalelor rezultate ale activităților SA TVZ pentru 2010-2011

Index			2011/2010 mii de ruble
Venituri din vânzări de bunuri, lucrări, servicii (mai puțin TVA, accize și plăți obligatorii similare)
Costul bunurilor, lucrărilor, serviciilor vândute
Profit brut
Cheltuieli de afaceri
Cheltuieli administrative
Profit (pierdere) din vânzări
Dobânzi de primit
Procent de platit
Venituri din participarea la alte organizații
Alt venit
alte cheltuieli
Profit (pierdere) înainte de impozitare
Activ de impozit amânat
Datorii privind impozitul amânat
Impozitul curent pe venit
Impozitul pe venit pentru anii anteriori

Profitul net sau pierderea perioadei de raportare
Pentru trimitere:
Obligații fiscale permanente (active)
Profit (pierdere) de bază pe acțiune, frecare.

Rezultatul financiar general activitate economicăîn contabilitate, se determină în contul de profit și pierdere prin numărarea și echilibrarea tuturor profiturilor și pierderilor pentru perioada de raportare. Tranzacții de afaceriîn contul de profit și pierdere sunt reflectate cumulativ, adică cumulativ de la începutul perioadei de raportare.

O analiză a tabelului 2.1 arată că în 2011, comparativ cu 2010, veniturile din vânzări au crescut cu 27,4% sau cu 4.423.397 mii ruble, în timp ce costul de producție a crescut cu 27,4% sau cu 3.809.658 mii ruble.

Evaluarea muncii atelierului de transport

OJSC « Lucrări de transport Tver»

Atelierul de transport (TC) este o divizie structurală a Uzinei de construcții de vagoane de marfă Tver OJSC și servește la furnizarea întreprinderii cu componente de la furnizori din Tver, regiunea Tver. și alte regiuni ale Federației Ruse, precum și pentru a asigura transportul în interiorul fabricii, eliminarea deșeurilor solide și lichide.

Tabel 2.2 - Informații de bază despre atelierul de transport al OJSC Tver Transport Works

În structura generală de producție a unei întreprinderi de construcție de mașini, divizia aparține producției auxiliare (întreținerea producției principale, logistică).

Principalele sarcini ale departamentului de transport:

· suport de transport pentru activitățile întreprinderii;

· îmbunătățirea suportului de transport pentru întreprindere;

· interacțiunea cu departamentul feroviar pentru aprovizionarea cu echipamente și materii prime și expedierea produselor finite (cărucioare, vagoane de călători), precum și întocmirea documentației;

· îndepărtarea deșeurilor de pe teritoriul întreprinderii;

· întreținere tehnică la timp și de înaltă calitate pentru a menține vehiculele în stare tehnică bună etc.

Principalele funcții ale centrului comercial SA « Lucrări de transport Tver »:

· elaborarea planurilor și programelor operaționale de transport pe baza solicitărilor scrise din partea unităților de afaceri;

· dezvoltarea rutelor vehiculelor;

· determinarea nevoilor intreprinderii de vehicule, echipamente de incarcare si descarcare si reparatii;

· utilizarea rațională a vehiculelor în conformitate cu standardele stabilite ale capacității și capacității lor de transport;

· intocmirea documentatiei de transport;

· elaborarea și implementarea măsurilor care să asigure: reducerea timpului de nefuncționare a transportului în timpul operațiunilor de marfă; creșterea capacității și utilizarea rațională a siturilor și a căilor de acces pentru vehicule; utilizarea rațională a echipamentelor, mecanismelor și vehiculelor de încărcare și descărcare; eliminarea cauzelor revenirii premature a vehiculelor de pe linii din cauza defecțiunilor tehnice;

· repararea și întreținerea vehiculelor, a componentelor și pieselor acestora, a mecanismelor de ridicare și a altor echipamente în conformitate cu tehnologia stabilită;

· încheierea de contracte de furnizare de combustibili și lubrifianți, piese auto, precum și depozitarea acestora;

· lucrări de referință și informare despre mărfurile de intrare și de ieșire, timpii de livrare, condițiile de transport etc.;

· transferul resurselor materiale și tehnice către depozitele întreprinderii și transferul produselor finite către depozitele clienților etc.

Pentru a îndeplini funcțiile de mai sus, departamentul de transport interacționează cu alte divizii structurale ale Uzinei Tver Freight Car Building OJSC (Figura 1).

Postat pe http://www.allbest.ru/

Figura 1 - Schema de interacțiune a atelierului de transport cu alte divizii structurale ale Uzinei de construcții de vagoane de marfă Tver OJSC

Activitățile atelierului de transport al OJSC Tver Carriage Works sunt susținute de mijloace fixe: clădiri, structuri, vehicule, utilaje, unelte etc.

Lista clădirilor și structurilor atelierului de transport al Uzinei de construcții de vagoane de marfă Tver OJSC este prezentată în Tabelul 2.3.

Tabel 2.3 - Lista clădirilor și structurilor atelierului de transport al Uzinei de excavatoare Tver OJSC

Nume	Scop
1) Garaj - 12 buc.	Folosit pentru parcarea mașinilor și camioanelor, are zone de întreținere și siguranță
2) Platforme pentru mașini - 3 buc.	Folosit pentru parcarea camioanelor și mașinilor
3) Atelier mecanic - 12 buc.	Cameră pentru întreținerea echipamentelor mașinii
4) Depozit - 1 buc.	Proiectat pentru depozitarea pieselor de schimb
5) Sediul administrativ (cameră de control și expediție)

O analiză a tabelului 3 arată că suprafața totală a atelierului de transport al Uzinei de construcții auto de marfă Tver OJSC este de 3.352,99 mp. m., principalele sale spații de producție (garaj și atelier) ocupă 36,04%. Să oferim mai detaliat caracteristicile obiectelor individuale ale mijloacelor fixe ale atelierului de transport. Această unitate structurală este formată dintr-un atelier de reparații, împărțit în zone pentru repararea mașinilor electrice și stivuitoarelor electrice, un compartiment baterii, un atelier de lăcătuș, o zonă de sudură, o zonă de vulcanizare, un compartiment motoare, o zonă de întreținere și reparații de rutină a camioane și aceeași zonă pentru autoturisme, un montator mecanic și secție de spălare. In aceeasi cladire se afla un depozit de piese de schimb. Toate atelierele sunt dotate cu toate echipamentele necesare. Avem: strung, mașină de găurit, palanuri electrice, standuri pentru reparații motoare, șasiu, suport pentru vulcanizare și alte echipamente. Atelierul de transport al OJSC Tver Carriage Works include douăsprezece garaje care servesc drept săli de reparații, ambele având șanțuri de inspecție drive-through cu iluminare bună și ieșiri de evacuare a gazelor de eșapament către vehicule.

Astfel, structura de producție a atelierului de transport al OJSC Tver Carriage Works (Figura 2) corespunde scopului funcțional al acestei divizii de departament auxiliar al producției principale.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Figura 2 - Structura de producție a atelierului de transport al Uzinei de construcții de vagoane de marfă Tver OJSC

Componența personalului departamentului de transport

OJSC « trăsura TverOuzină de construcții»

Atelierul de transport are 230 de angajati cu învăţământul profesional, corespunzător tipului de activitate (Tabelul 4). Structura personalului departamentului transport:

1) angajați (manageri, specialiști și angajați efectivi) - 8 persoane. (3,48%);

2) Specialisti - 10 persoane. (4,35%);

3) muncitori - 211 persoane. (91,74%);

4) Alti angajati - 1 persoana. (0,43%)

Tabel 2.4 - Programul de personal al atelierului de transport al Uzinei de Constructii Vagoane de Marfa Tver OJSC

Nume de posturi, profesii	Numărul de unități de personal
Maistru
Director adjunct al magazinului
Șeful secției
Bateristul
Conducător auto
Depozitar

Conducător auto


Distribuitor
Reparator cauciuc
Mecanic reparatii auto
Slinger

Tractorist

Sudor electric si pe gaz

La analizarea activităților diviziilor structurale ale unei întreprinderi care îndeplinește funcțiile de transport de mărfuri, se utilizează un anumit sistem de indicatori tehnici și economici. În primul rând, este necesară analizarea parcului de vehicule al obiectului de cercetare pe mărci și tipuri de mașini, modelele acestora, datele de producție, care este prezentat în Tabelul 2.5.

Tabel 2.5 - Caracteristicile vehiculelor de transport de marfă din bilanţul Uzinei de construcţii de vagoane de marfă Tver OJSC (fără transport intern în uzină) în anul 2011

Marca, tipul vehiculului	Model, modificare	Anul emiterii	Cantitate, buc.
Marfă cu platformă
Camion tractor
Camion tractor	Mercedes-Benz Axor
Camion tractor
Marfă cu platformă
Marfă cu platformă
Marfă cu platformă
Furgonetă de marfă
Furgonetă de marfă
Furgonetă de marfă
Marfă platformă cu copertă
Furgonetă de marfă
Camion de gunoi
Camion de gunoi
Camion de gunoi	GAZ-SAZ 3507
Specialist. transport
Specialist. transport

În 2009-2010 Transportul extern a reprezentat 80% din volumul total, distanța medie a transportului interurban a fost de aproximativ 700 km, restul de 20% a fost transport intraurban și intra-fabrică.

Pentru ca atelierul de transport să funcționeze eficient, este necesar să se caute modalități de reducere a costurilor, reducând pierderile cauzate de specificul procesului de transport și reparații. În acest proiect, se așteaptă ca reducerea costurilor să fie realizată prin trecerea transportului de marfă la combustibil gazos.

3. Elaborarea măsurilor pentru transferul camioanelor compartimentului transport al OJSCTver Carage Lucrari pentru combustibil gazos

Pentru a rezolva problematica din atelierul de transport al Uzinei de constructii auto de marfa Tver OJSC, este necesar, in primul rand:

1) îmbunătățirea sistemului de contabilitate intern al companiei;

2) extinderea segmentului de consumatori potențiali - furnizarea de servicii nu numai pentru transportul de mărfuri pentru terți, ci și pentru repararea tehnică și întreținerea vehiculelor;

3) modernizarea parcului de camioane pentru a trece la amestecuri gazoase pentru a optimiza costurile de întreținere a acestuia și din cauza imposibilității înlocuirii acestuia în prezent.

3.1 Organizarea lucrărilor de transformare a autostrăzilor în amestecuri gazoaseCuCroitori în uz

Conversia autovehiculelor (ATS) în Federația Rusă în amestecuri gazoase se realizează în două moduri:

Datorită producției de vehicule cu cilindru de gaz de către întreprinderile de automobile;

Datorită instalării echipamentelor cu butelie de gaz (GPL) pe vehiculele aflate în funcțiune.

În al doilea caz, pentru transformarea vehiculelor aflate în exploatare în butelii de gaz, întreprinderile și organizațiile care produc echipamente pentru butelii de gaz le furnizează prin contracte sau prin organizatii comerciale Truse GPL pentru întreprinderi (firme) specializate care efectuează lucrări de instalare GPL pe centrale telefonice automate. Instalarea echipamentelor de gaz pe centrale telefonice automate pentru funcționarea pe sistemul de reședință poate fi efectuată de întreprinderi și organizații de orice formă de proprietate și care au:

Baza de productie adecvata;

Echipamente tehnologice necesare executării lucrării;

Muncitori, personal inginer si tehnic autorizat sa execute lucrarea.

În plus, o întreprindere, pentru a confirma calitatea lucrărilor efectuate pentru instalarea echipamentelor de gaz pe un vehicul, poate efectua certificarea voluntară a serviciilor prestate și poate primi un certificat în acest sens eliberat de un organism de certificare acreditat pentru servicii de întreținere a vehiculelor și reparație (OSU).

Transformarea vehiculelor pentru a funcționa cu gaz petrolier lichefiat care îndeplinește cerințele GOST 52087-0 3, Pot fi expuse toate vehiculele în exploatare, modele autohtone și străine, inclusiv autoturisme, camioane, vehicule specializate și speciale, autobuze urbane și suburbane, autobuze generale și locale, echipate cu motoare cu piston cu sistem de aprindere prin scânteie. Atunci când se organizează transferul centralelor telefonice de bază pentru a lucra pe GOS, este necesar să se desfășoare o serie de activități (Tabelul 3.1).

Tabel 3.1 - Măsuri de transformare a vehiculelor pentru a funcționa pe amestecuri gazoase

Datorită complexității și costului măsurilor de transformare a vehiculelor pentru a funcționa pe amestecuri gazoase, precum și din cauza numărului limitat de vehicule care pot participa la acest proces, considerăm nepotrivită organizarea acestui punct pe teritoriul Tver Freight Car. Uzina de constructii OJSC. În vederea studierii pieței Tver în domeniul serviciilor prestate s-au efectuat cercetări ale căror rezultate sunt prezentate în Tabelul 3.2.

Tabel 3.2 - Cercetare de marketing a pieței Tver privind serviciile de transformare a centralelor telefonice automate în amestecuri gazoase

Analiza informațiilor prezentate în Tabelul 3.2 ne permite să selectăm o firmă în care se va lucra la modernizarea centrală telefonică automată a atelierului de transport al Tver Carriage Works OJSC: GAZ-Center LLC.

„Orientările pentru organizarea și implementarea serviciilor și lucrărilor de conversie a autovehiculelor în exploatare în gaz petrolier lichefiat”, aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, stabilește o serie de cerințe obligatorii pentru vehiculele acceptate pentru instalarea GPL:

(1) Pentru instalarea echipamentelor pe gaz sunt acceptate vehicule în exploatare, inclusiv autoturisme, camioane, autospeciale și speciale, autobuze urbane și suburbane, autobuze generale și locale, echipate cu motoare cu piston cu sistem de aprindere prin scânteie.

2) Vehiculele destinate instalării echipamentelor cu gaz trebuie să fie solide din punct de vedere tehnic și echipate în conformitate cu specificațiile tehnice și documentația producătorului.

3) Înainte de a fi predate în vederea instalării echipamentelor pe gaz, vehiculele trebuie să fie supuse în întregime întreținere tehnică (TO-2), specificată în Reglementările privind întreținerea și repararea materialului rulant al autovehiculelor, în instrucțiunile de exploatare a vehiculului din prezentul model sau în cartea de service a vehiculului.

4) Vehiculele trimise (acceptate) pentru instalarea echipamentelor de gaz trebuie să îndeplinească următoarele cerințe suplimentare:

Nu este permisă prezența influențelor de reparație (cusături de sudură suplimentare, găuri, suprapuneri) în zonele de fixare a echipamentelor de gaz și a buteliilor;

Motorul vehiculului nu ar trebui să aibă o uzură crescută a grupului cilindru-piston și a mecanismului de distribuție a gazului dincolo de limitele determinate de condițiile tehnice ale producătorului;

Sistemul de aprindere prin scânteie al vehiculului trebuie să fie în stare tehnică bună.

5) Vehiculul predat pentru instalarea echipamentului de gaz trebuie să aibă o rezervă de combustibil în rezervorul de combustibil în cantitate nu mai mică de:

Autoturisme și autobuze de clasa deosebit de mică - 5 l;

Camioane, vehicule specializate cu greutatea brută de până la 10 tone și autobuze de clasă mică și medie - 10 l;

Camioane, vehicule specializate cu o greutate brută mai mare de 10 tone și autobuze mari și mai ales de clasă mare - 15 litri.

6) Mașinile trimise pentru instalarea echipamentelor de gaz trebuie spălate. Trebuie acordată o atenție deosebită curățării zonelor de montare a echipamentelor cu gaz (compartimentul motorului, portbagajul, cadrul mașinii, sub caroserie).

7) Autoturismele trimise pentru instalarea GPL trebuie să îndeplinească următoarele cerințe.

Caroseria mașinii nu trebuie să prezinte coroziune gravă sau prin coroziune, fisuri și daune mecanice în locurile unde sunt atașate echipamentele de gaz;

Spațiul portbagajului trebuie să fie curățat de obiecte care nu au legătură cu vehiculul;

Autoturismele sunt acceptate pentru instalarea echipamentelor cu gaz, indiferent de tipul de caroserie, cu condiția ca producătorul echipamentelor pentru butelie să recomande în caietul de sarcini instalarea acestuia pe aceste vehicule cu garanția de a se asigura că eventualele scurgeri de gaz din zona în care se află butelia de gaz. sunt deviate în afara cilindrului de gaz.

8) Camioanele, vehiculele specializate și speciale, atunci când sunt predate pentru instalarea echipamentelor de gaz, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

Camioanele, vehiculele specializate și speciale cu platformă sau autoutilitară din lemn nu trebuie să aibă grinzi longitudinale și transversale, scânduri de podea deteriorate;

Platformele sau autoutilitarele metalice nu trebuie să prezinte deteriorări mecanice în zona în care sunt atașate echipamentele de gaz;

Cadrul mașinii nu trebuie să aibă crăpături, nituri slăbite și deteriorări mecanice în locurile unde este atașat echipamentul de gaz;

Instalații și mecanisme specializate instalate pe vehicul (dube, cisterne, autoturisme utilitati, benzi etc.) trebuie să respecte specificațiile tehnice și documentația de proiectare a producătorilor acestor instalații.

De asemenea, documentele de reglementare ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse stabilesc cerințe tehnice pentru echipamentele cu butelie de gaz instalate pe vehicule și pentru procesele de instalare a acestuia.

Selecția centralelor telefonice automate ale atelierului de transport al Uzinei de construcții auto de marfă Tver OJSC, care sunt supuse modernizării, s-a efectuat după următoarele criterii:

1) tip de vehicul - camioane;

2) Vehicule echipate cu motoare cu piston cu sistem de aprindere prin scânteie etc.

Tabel 3.3 - Lista vehiculelor atelierului de transport al OJSC Transporturi Tver, supuse conversiei în amestecuri gazoase

model de mașină	Durata de viață	Număr de unități





GAZ-SAZ 3507

O analiză a tabelului 3.3 arată că 50 din 100 de unități sunt supuse conversiei în amestecuri gazoase, ceea ce reprezintă 50% din vehiculele de marfă aflate în funcțiune la Uzina de construcții de vagoane de marfă Tver OJSC.

După finalizarea lucrărilor, se întocmește un certificat de acceptare al formularului 1-a pentru centralele telefonice automate aparținând unei întreprinderi, organizații etc., indiferent de formele lor organizatorice, juridice și de proprietate. Emiterea GBTS după instalarea GBBO către reprezentantul întreprinderii (organizație etc.) sau proprietarul PBX-ului este efectuată de reprezentantul întreprinderii care a instalat GBBO și se eliberează în consecință cu un certificat. a formei stabilite. Certificatele primite de proprietarul GBTS sunt documente pentru autoritățile de poliție rutieră ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse atunci când efectuează acțiuni de înregistrare sau în timpul inspecțiilor tehnice periodice.

Documente similare

Productie si activitati economice ale atelierului de transport. Volumul vânzărilor serviciilor de transport, structura și dinamica costurilor. Mijloace fixe de producție și standardizate capital de lucru atelier de transport. Analiza profitului si profitabilitatii.

rezumat, adăugat 05.08.2009

Activitățile și structura organizatorică a OJSC „NefAZ” și a filialei sale TEP Nr. 15. Structura consumatorilor de servicii de transport și rețeaua de rute de transport de marfă. Caracteristicile bazei de producție și a materialului rulant din sectorul transporturilor.

teză, adăugată 08.04.2008

Starea actuală de dezvoltare a industriei energetice în Federația Rusă. Justificare economică a eficacității implementării tehnologie nouă prelucrarea combustibilului solid. Perspective de utilizare a tehnologiilor energetice cu plasmă la întreprindere.

lucrare curs, adaugat 21.05.2014

Analiza furnizării atelierului cu mijloace fixe de producție, evaluarea eficienței utilizării acestora. Specificul creșterii volumului producției și al productivității capitalului SA „Uzina Votkinsk”. Rezerve pentru optimizare activitate economicăîntreprinderilor.

teză, adăugată 17.10.2013

Esența, conceptul și tipurile de eficiență ale unei întreprinderi. Analiza eficienței utilizării resurselor de producție și evaluarea profiturilor și rentabilității activitati de productieîntreprinderilor. Justificare economică pentru introducerea inovațiilor.

teză, adăugată 27.10.2017

Rolul suportului de transport pentru activități comerciale în dezvoltarea relațiilor de piață. Indicatori tehnici și operaționali ai întreprinderii. Intocmirea contractului si cererea de transport. Măsuri de îmbunătățire a activităților comerciale.

lucrare de curs, adăugată 25.04.2015

Calculul programului de producție al atelierului, al orelor de lucru ale muncitorilor și al echipamentelor. Determinarea costului mijloacelor fixe de producție ale atelierului, cheltuielile de amortizare, estimările costurilor de producție. Sugestii pentru îmbunătățirea eficienței atelierului.

lucrare de curs, adăugată 22.02.2012

Luarea în considerare a activităților întreprinderii SRL „Sertolovskoe ATP”. Analiza structurii întreprinderii, a profitului și a profitabilității. Studiul pieței serviciilor de transport de pasageri din regiunea Leningrad. Proiect de măsuri pentru dezvoltarea serviciilor de transport pentru turiști.

teză, adăugată 24.01.2015

Caracteristicile producției de trăsuri în economia modernă. Tarifarea transportului feroviar. Analiza pieței pentru producția de mașini de gondolă din Rusia. Probleme și perspective pentru dezvoltarea OJSC „Uzina de construcție a vagoanelor de marfă Novokuznetsk”.

teză, adăugată 07.03.2016

Nota starea curentași tendințele în formarea analizei economice a activităților financiare și economice ale unei întreprinderi. Analiza generala activități financiare și economice și dezvoltarea măsurilor de îmbunătățire a eficienței SA SKB SM.

Lucrări de transport Tver. Cea mai mare întreprindere din Rusia și CSI pentru producția de diferite tipuri de autoturisme și componente pentru acestea. Principalul furnizor de mașini pentru JSC Căile Ferate Ruse (și filiala sa - JSC FPK). Întreprinderea face parte din Transmashholding Zonele de producție existente și capacitățile tehnologice permit lucrul simultan la producția mai multor modele de autoturisme, precum și a diferitelor tipuri de vagoane de marfă și vagoane speciale (nu aveau voie să filmeze într-unul singur). atelier, au spus că acolo se asambla ceva).asta e secret).

1. Fabrica a fost fondată în 1898 de către societatea pe acțiuni franco-belgiană „Dil și Bacalan” sub numele „Uzina de materiale feroviare Verkhnevolzhsky”. În 1915, a fost redenumită Fabrica de trăsuri ruso-baltice din Tver, iar după naționalizare (în 1918) - Fabrica de trăsuri Tver. În perioada 1931-1990 a fost numită Kalinin Carriage Works.
2. Încă din primii ani ai secolului XX, la uzină a început epoca construcției de vagoane de pasageri. În Tver, vagoane de dormit cu patru osii sunt produse pentru societatea pe acțiuni „Societatea Internațională a Vagoanelor de dormit și a trenurilor europene de mare viteză”, precum și vagoane de pasageri din toate cele patru clase, vagoane cu etaj, vagoane de serviciu cu saloane și compartimente de dormit și autoturisme pentru țările cu climă caldă. O fotografie de arhivă arată un vagon cu etaj creat la TVZ în 1905
3. Fabrica are o suprafață uriașă în Tver și, de fapt, este singura întreprindere mare de operare din acest oraș. Pe teritoriu puteți vedea clădiri de diferite epoci și tipuri. De exemplu, în fotografie vedeți cea mai veche clădire - un cadru de lemn al turnului de apă al cazanului local. Stă în picioare din secolul al XIX-lea.
4. Dar ne începem turul de la atelierul de prelucrare a lemnului. Acum, într-o trăsură modernă, se folosește foarte puțin lemn, dar anterior aproape toată trăsura era din lemn. Lemnul (sau mai bine zis, este o placă de lemn), care se folosește în prezent, este impregnat cu compuși speciali pentru a preveni arderea și putrezirea. Din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat imediat și mai multe incendii mari, iar apoi testele au arătat că mașinile vechi au ars în doar câteva minute. Dar așa a fost. Acum regulile de securitate la incendiu sunt draconice, iar producătorul este obligat să le respecte. Ei bine, echipamentul de astăzi nu mai este ceea ce era înainte, doar uitați-vă la această mașină CNC. Înlocuiește mai mult de 8 mașini clasice pentru prelucrarea lemnului. Părțile oricărei configurații sunt procesate în câteva minute, precizia este cea mai mare, ceea ce, în consecință, afectează precizia și viteza de asamblare a mașinilor finite.
5. Acum aproape toată umplerea interioară a mașinii este produsă în acest atelier. Alături de placaj și lemn rezistent la foc, sunt folosite ca materiale plasticul, profilele de aluminiu și alte materiale moderne. Dar numele a fost păstrat istoric.
6. De exemplu, dacă nu mă înșel, acestea sunt panouri interioare din plastic. Acestea vor fi instalate în interiorul mașinii pe pereții laterali deasupra geamurilor termopan.
7. Un muncitor lipește garnituri de cauciuc pe ușile compartimentelor cu superglue. Este aproximativ 12 și jumătate dimineața și a consumat deja atât de multe tuburi de lipici.
8. Fabrica și-a realizat și își modernizează parcul de mașini. Compania are un număr mare de mașini CNC moderne. Și această poză cu telecomandă mi-a amintit imediat de asta.
9. Mașina ferăstrău simultan patru profile metalice, care ulterior vor deveni parte a echipamentului intern al mașinii.
10. Acum să trecem și să vedem cum sunt realizate părțile metalice ale viitorului cărucior. De exemplu, această piesă a fost produsă pe o presă. Precizia de îndoire este controlată clar de un inclinometru.
11. Aceasta este o foaie de metal după tăierea cu plasmă. Există trei astfel de instalații la fabrică. Există încă 14 complexe laser pentru tăierea tablei. În prim plan: părțile laterale ale cadrelor cărucioarelor au fost decupate aici. Apoi mai sunt și alte lucruri mici. Foile rămase după tăiere vor fi trimise la topire. Și înapoi la muncă. În general, instalația tratează deșeurile metalice cu mare atenție și totul revine la funcționare.
12. Mașini de ștanțat. Unele fitinguri și piese mici, atunci când cantitatea folosită este mare, nu sunt rentabile de realizat folosind tehnologii noi (costisitoare și mai puțin productive), așa că folosesc un astfel de parc de mașini. Iar lângă ea stă o presă veche din ani foarte zgomotos. Dar in stare absolut de functionare. Au decis să-l mențină în producție ca monument funcțional. Un fel de „antrenor de jucători”.
13. Piesele sunt vopsite cu vopsele pulbere pe linie automată, dar cu control vizual obligatoriu și retușare a suprafețelor complexe cu pulverizatoare manuale.
14. Potrivit unui reprezentant al uzinei, chiar și în anii nu cei mai reușiți, s-a acordat o mare importanță protecției muncii și instrumentelor și materialelor folosite în muncă. Sincer, mi-a fost greu de crezut imediat, dar ceea ce am văzut în ateliere confirmă acest lucru.
15. Acum este timpul să facem cadrele pentru trenurile de rulare. În primul rând, foile de metal pregătite sunt îmbinate în dispozitive speciale și asigurate prin sudură.
16. În continuare, intră în joc robotul de sudor automat. Cu aceste mașini a început modernizarea globală a echipamentelor de sudură în urmă cu mulți ani. Locurile greu accesibile se fierb manual.
17. Cadru cărucior aproape terminat. Deoarece calitatea căruciorului și a seturilor de roți este siguranța pasagerilor, cerințele de calitate sunt cele mai înalte. Mai mult, piesa este marcată cu marca personală a tuturor celor care au lucrat cu ea. Și cine a verificat și a controlat. Toate aceste date sunt apoi stocate pe tot parcursul funcționării căruciorului și a seturii de roți.
18. În prim plan se află un teanc de cadre de boghiuri pentru vagonul de metrou 81-760/761 „Oka”. TVZ le face pentru Metrowagonmash.
19. O mașină de finisare a cadrului căruciorului foarte inteligentă. Senzorii speciali verifică dimensiunile totale și osiile. Noile coordonate sunt măsurate din aceste axe, găurile sunt găurite și marginile sunt procesate. Acestea. dacă, de exemplu, suportul a fost sudat cu un decalaj de câțiva milimetri, atunci mașina va recunoaște acest lucru și o gaură în suport va fi găurită, indiferent de aceasta, în locul potrivit.
20. Acum producția de set de roți. Axa în sine este întoarsă la fața locului; pentru roțile de cale ferată, care vin la TVZ de la diverse fabrici, inclusiv Uzina metalurgică Vyksa, orificiul de montare (butucul roții) este găurit.
21. Atașarea roții la ax. Există o metodă de duză caldă și rece. Aici se folosește frigul. Diametrul interior al orificiului din roată este puțin mai mic decât diametrul exterior al axei. Și roata este apăsată pe ax cu o forță dată. Procesul este înregistrat de un dispozitiv de control special cu înregistrarea grafică a diagramei de presare.
22. Seturile de roți finite sunt trimise pentru asamblarea boghiului.
23. Un boghiu finisat cu un nou design pentru o mașină de pasageri cu frâne cu disc.
24. Și acesta este designul vechi, familiar al căruciorului. Acum este produs la o întreprindere vecină din Tver.
25. Presă pentru forjare la cald. Folosește ștampile speciale pentru a produce piese de forme complexe din semifabricate preîncălzite la roșu în cuptoare cu gaz.

26. Acum să mergem la turnătorie. În această fotografie nedescriptivă vedeți o revoluție tehnică literală în afacerea turnătoriei. Dacă trebuie să turnați o piesă simplă fără cavități în interior, atunci totul este simplu. Dar dacă piesa este complexă și există cavități și canale în interior? Există două opțiuni. În primul caz, în interiorul balonului este plasat un model intern de ceară. Oferă structura internă și când metalul este turnat, acesta se topește și curge afară. Dar poți face lucruri simple în acest fel. Dacă e complicat? Apoi, cavitățile interne sunt formate folosind modele de nisip. Anterior, erau compactate manual, iar o persoană putea face aproximativ o duzină pe zi, deoarece munca este foarte minuțioasă, necesită o precizie ridicată și totul se face manual. Acum modelele de nisip sunt realizate la mașină. Rezultatul muncii ei este în fotografie. La fiecare minut și jumătate, apar două modele de nisip. Și apoi, după ce piesa se întărește, nisipul modelului este distrus pe suportul de vibrații și se revarsă în afara piesei.

27. Partea inferioară a balonului cu modelul de nisip instalat.

28. Eliberare fontă.

30. Reușesc să umple mai multe baloane și revin la distribuirea fontei.

31. Piese de turnătorie finite și tratament de suprafață.

32. Acum să ne uităm la ansamblul caroseriei. În primul rând, cadrul mașinii este sudat pe rampe speciale. Este instalat echipamentul trenului de rulare și sunt stabilite comunicațiile.

34. Învelișul acoperișului este mai întâi sudat plat, apoi răsturnat și dat o formă semicirculară pe un suport special. Arcurile sunt sudate, iar acoperișul capătă formă și rigiditate.

35. În cele din urmă, toate părțile corpului (cadru, laterale, pereți de capăt și acoperiș) sunt conectate împreună într-un produs finit - baza viitorului transport.

36. În primul rând, toate componentele și piesele de intrare sunt fixate.

37. În continuare, toate îmbinările exterioare orizontale sunt sudate folosind instalații automate. Dar restul - manual.

38. Gata, trăsura este aproape gata. Cel puțin cadrul lui. După cum puteți vedea, chiar și un încălzitor (sau mai bine zis, un cazan) este deja instalat aici.

39. Mașina după aplicarea stratului termoizolant și a pardoselii. .::clickable::.

41. Asamblarea se efectuează la poziții - la fiecare se execută doar anumite acțiuni. Apoi mașina trece în următoarea poziție. Ei vin aici deja vopsiți.

42. Mașina după instalarea aproape a tuturor sistemelor interne. Acum este timpul să instalați partiții și să montați ceea ce pasagerul va vedea în cele din urmă. .::clickable::.

43. Fabrica este principalul furnizor de vagoane de pasageri pentru filiala Căilor Ferate Ruse - Compania Federală de Pasageri. Dar gama de produse a companiei este foarte extinsă. .::clickable::.44. Noile vagoane cu scaune sunt acum incluse în trenurile permanente, inclusiv cele de marcă.

46. Linia principală (stânga) este ocupată de vagoane de serie pentru Căile Ferate Ruse. Pe cel din mijloc erau de data aceasta personal și vagoane restaurante. Iar linia dreaptă este ocupată de alte proiecte. La momentul filmării, acestea erau vagoane de dormit pentru trafic internațional (dimensiunea RIC) - un proiect comun al TVZ și Siemens. .::clickable::.47. Și mașini pentru căile ferate din Kazahstan.

50. Și acesta este un lift pentru persoanele cu dizabilități în mașina personalului.

51. Numai în această trăsură există un compartiment și toaletă specială pentru ei. Uită-te cum a fost lărgit pasajul, astfel încât căruciorul să poată trece prin el.

53. Mașină cu două etaje dezvoltată la inițiativa Căilor Ferate Ruse. S-au scris atât de multe despre el, încât nu voi intra în detalii. Fotografia prezintă primul prototip, un prototip pe care fabrica a testat și stăpânit designul și tehnologia acestui produs inovator. Spre creditul fabricii, trebuie spus că acest prototip a fost fabricat în doar 8 luni de la începutul proiectării - de la prima linie de pe desen. Sunt puțini concurenți, chiar și pe piața mondială, capabili să pună în producție un produs complet nou într-un timp atât de scurt.

56. Să aruncăm o privire mai atentă la această trăsură. Coupe - în general, totul este familiar.

57. Și așa se deschide ușa din compartiment. Este surprinzător că se oglindește din interior, dar când este deschisă blochează trecerea. Nu este o soluție de proiectare foarte reușită, după părerea mea, deși designul a fost dezvoltat de unul dintre marii clădirii mondiale de trăsuri - compania Siemens.

58. Fiecare trăsură are duș.

59. Și lavoarul de sub masă. Dar nu există nici un deschizător sub el. :)

Multe mulțumiri serviciului de presă al Uzinei de trăsuri Tver și tuturor angajaților săi pentru răbdarea și ajutorul acordat în pregătirea materialului!

OJSC Tver Carriage Works (TVZ) este o întreprindere cu o istorie veche de un secol, dar cu producție modernă. Sunt capabili să asambla 1.200 de vagoane cu două sute de modele și modificări pe an - cifre record pentru Rusia. Compania face parte din structura Transmashholding.

Condiții preliminare pentru creare

La mijlocul secolului al XIX-lea, în Rusia a început construcția rapidă a căilor ferate. Peste 1.500 km de piste au fost introduși anual. Cu toate acestea, la acea vreme, în imperiul din Sankt Petersburg funcționa doar o singură fabrică mare de locomotive și vagoane - Aleksandrovsky. A fost implicat și în repararea materialului rulant. Desigur, capacitatea sa nu a fost suficientă, a fost necesară achiziționarea de mașini și echipamente feroviare în străinătate.

După cum a arătat practica, mașinile în stilul Europei de Vest nu erau prea potrivite pentru condițiile rusești. Acestea aveau un design nepotrivit și nu erau izolate. Unii chiar nu aveau frâne. În anii 1890, guvernul a adoptat o serie de legi care încurajau căile ferate să cumpere material rulant de la companiile naționale. Au fost create condiții economice favorabile pentru dezvoltarea acestei linii de afaceri, iar investițiile străine s-au revărsat în țară.

Naștere

La 23 septembrie 1896, industriașii francezi și belgieni au încheiat un acord cu autoritățile din Tver pentru a închiria un teren pentru construirea Uzinei de trăsuri Tver. Orașul Tver, situat între Moscova și Sankt Petersburg, era un loc ideal pentru o nouă întreprindere. Doi ani mai târziu (25.08.1898), directorului Libke i s-a acordat un certificat de drept de muncă, această dată este ziua de naștere a fabricii.

La momentul deschiderii, era una dintre cele mai avansate unități de producție din Rusia. Industriașii străini nu s-au zgârcit: au fost achiziționate cele mai bune echipamente și unelte, motoarele cu abur puternice au făcut posibilă atingerea unei productivități ridicate. Noile mașini ale Uzinei Tver Carriage s-au remarcat prin calitate înaltă și caracteristici tehnice de invidiat. Datorită lansării întreprinderii, în Tver a apărut electricitatea - una dintre unitățile de abur a furnizat orășenilor electricitate.

Perioada prerevoluționară

Până în 1899, primul lot de 13 vagoane acoperite, capabile să transporte până la 12,5 tone de marfă fiecare, era gata. Acestea erau așa-numitele produse cu dublă utilizare. În caz de război, erau ușor transformați în personal de transport (40 de persoane sau 8 cai) sau marfă militară.

Odată cu apariția secolului al XX-lea, Tver Carriage Works a trecut la producția de mașini de pasageri de toate clasele posibile: de la autovehicule cu etaj pentru coloniști care pornesc să exploreze întinderile Siberiei și Orientul îndepărtat la „saloane” luxoase de 26 de metri pentru elită, inclusiv pentru familia regală. Principalele produse au fost vagoane de dormit pentru trenurile de mare viteză. În 1915, fabricile Tver și Riga au fuzionat.

Timpul pentru o schimbare

Revoluția din octombrie a interferat cu planurile de dezvoltare ale întreprinderii. În 1918 a fost naționalizat, iar în 1921 a fost eliminat. Lucrările la fabrică au fost reluate în 1925. În locul vagoanelor de marfă cu două osii, a început asamblarea celor cu patru osii, ceea ce a crescut semnificativ capacitatea lor de transport.

În 1931, Tver a fost redenumit Kalinin și, în consecință, Tver Carriage Works a fost redenumit Kalininsky. Un an mai târziu, a început construcția unui imens atelier lung de aproape un kilometru, unde a fost stabilit ulterior ansamblul materialului rulant. Până atunci, producția a angajat peste 6.500 de muncitori, iar productivitatea era de 10 ori mai mare decât în 1913. Numai în 1937, compania a produs 418 vagoane de pasageri și 5.736 de vagoane de marfă grele.

Război

După atacul german asupra URSS, fabrica a trecut la producția de produse pur militare: trenuri de ambulanță, muniție, mortare. Cu toate acestea, orașul a fost în curând ocupat armata germană, nu am avut timp să scoatem echipamentul. Majoritatea atelierelor au fost distruse.

La 3 ianuarie 1942, după o contraofensivă reușită, orașul Kalinin a fost eliberat. A fost aprobată imediat o rezoluție de restabilire urgentă a producției. Până în toamna anului 1943, Kalinin Carriage Works a devenit una dintre cele mai mari fabrici operaționale din regiunea centrală a țării. Aici au fost produse 18 tipuri de produse pentru față.

Dezvoltare postbelică

Chiar înainte de război, inginerii Uzinei de Transport Kalinin (Tver) au dezvoltat o mașină de pasageri unică și confortabilă, din metal, pentru trenurile de lungă distanță. În 1950, munca în această direcție a fost reluată și deja în 1951 compania a trecut la producția lor.

Introducerea de noi produse a necesitat o schimbare majoră a procesului tehnologic, iar cerințele pentru calitatea lucrărilor de sudare au crescut de mai multe ori. Pentru prima dată în URSS, specialiștii au dezvoltat o mașină de sudură automată cu portal special pentru sudarea arcadelor acoperișului mașinilor, a pardoselilor și a pereților laterali.

Până în 1965, fabrica producea deja 11 modificări ale autoturismelor (în loc de una în 1959). Pe unele modele, pentru prima dată în practica feroviarilor, au fost instalate aparate de aer condiționat, care erau alimentate cu energie electrică generată de o centrală specială care făcea parte din tren. Astfel de sisteme au fost folosite în sudul țării, în principal în Asia Centrală.

La viteze mari

În anii 60, problema creșterii vitezei trenurilor a devenit urgentă. În 1965, a fost construit trenul expres din seria Aurora. Era capabil să livreze pasageri de la Moscova la Leningrad în mai puțin de 5 ore - viteze inimaginabile la acea vreme. Cu toate acestea, experții nu s-au oprit aici. Împreună cu oamenii de știință, a fost dezvoltat un proiect pentru a construi un tren cu turboreacție condus de două motoare de aeronave.

Modelul experimental a fost testat mulți ani pe trasee publice, atingând viteze de până la 250 km/h. S-a dovedit că era capabil să se miște mult mai repede, dar starea căilor ferate nu i-a permis să accelereze peste limita specificată. Datele obținute au făcut posibilă proiectarea ulterioară a trenului expres RT-200, numit „troica rusă”. Deși viteza sa operațională era de 200 km/h, era capabilă să atingă în mod ideal 250 km/h. Acest tren a devenit mândria muncitorilor din fabrică.

Ziua de azi

În anii 90, OJSC Tver Carriage Works a cunoscut o stagnare. Volumul comenzilor a scăzut de multe ori, dar muncitorii din fabrică și-au găsit nișa de piață: pentru prima dată în istoria lor, au început să producă mașini cu compartiment, care fuseseră anterior achiziționate din Germania. Primul produs, modelul 61-820, a fost introdus în 1993. Cererea de produse tradiționale s-a încălzit treptat: pasageri, poștă și bagaje, personal, marfă, speciale etc.

Pe parcurs se produc și alte produse. De exemplu, tramvaiele de la Tver Carriage Works circulă prin Moscova și altele marile orașeţări.

Începând cu anii 90, se lucrează la proiectarea și îmbunătățirea mașinilor de mare viteză (peste 200 km/h) cu caroserie plană. Pentru aniversarea centenarului întreprinderii în 1998, a fost fabricat primul eșantion de model 61-4170. Noi dezvoltări au fost aplicate designului:

rezistență și durabilitate crescute datorită unui cadru din oțel rezistent la coroziune;
netezime îmbunătățită;
multe procese sunt automatizate și controlate de un computer central;
au fost instalate toalete uscate.

Aceste mașini au fost folosite la formarea trenurilor expres de marcă „Red Arrow”, „Burevestnik”, „Nevsky Express” și altele.

Astăzi, sectorul feroviar este în plină ascensiune. Căile Ferate Ruse își reînnoiesc flota de locomotive, vagoane și echipamente speciale. Povara principală a responsabilității revine TVZ, în calitate de lider în industrie. În 2008, după mulți ani de muncă grea, a început producția unei noi generații de material rulant. Datorită programului de modernizare, productivitatea din ultimii ani a dublat numărul de vagoane de la începutul anilor 2000 la 1.200 în prezent).

Din 2009, în cadrul cooperării cu Siemens Corporation, a fost în curs de dezvoltare și construcție de mașini coupe de lux RIC cu un interior transformabil. Aceste produse pot fi utilizate atât pe ecartamentul standard rusesc (1520 mm), cât și pe cel european (1435 mm).

De asemenea, din 2009, pentru Rusia au fost produse noi mașini cu etaj, de care cetățenii țării s-au îndrăgostit deja. Apropo, aceasta este propria dezvoltare a producătorilor de automobile din Tver.

Atelierele și descrierea acestora

Tver Carriage Works este una dintre puținele întreprinderi autohtone unde creează și construiesc mașini pentru traficul de mare viteză. Desigur, producția lor necesită tehnologii inovatoare și echipamente moderne. Capacitatea tehnologică este concepută pentru a asambla peste 1000 de mașini, cu diverse modificări, inclusiv exemplare unice.

Producția constă dintr-un număr de zone. Atelierele principale includ:

Asamblare auto. Aici, asamblarea finală a echipamentelor feroviare se realizează din componente create în alte zone.
Cadru-corp, Cărucior (producție de rame și cărucioare).
Prelucrarea lemnului, mobilier (producție de structuri din lemn, produse, elemente decorative).
Turnatorie, Forjare si presare, Presare la rece (producerea de structuri metalice de forme complexe).
La scară mică (executarea unor comenzi speciale unice).

Ateliere auxiliare:

Instrumental.
Pictura.
Energie electrică.
Camera cazanelor
Transport cu motor.
Reparatie mecanica.
Experimental.
Produse cu experiență.

Tver Carriage Works: recenzii

Compania este unul dintre cei mai mari angajatori din regiunea Tver. Un volum mare de comenzi ne permite sa garantam plata decenta si la timp. Angajații notează standarde sociale ridicate la producție. Angajaților aflați în nevoie li se asigură un loc într-un cămin. În mod surprinzător, prânzul la fabrică este gratuit, iar mâncarea, conform recenziilor, este bună. Munca la companie este grea, dar bine plătită. Administrația cere o disciplină strictă.

Tver Transport Works Adresa: 170003, Federația Rusă, orașul Tver, autostrada Petersburg, bldg. 45-B.

este o fabrică rusă de înaltă tehnologie, a cărei producție se concentrează pe producția în masă a diferitelor tipuri de vagoane de pasageri transportate de locomotive și componente pentru acestea.

Sursa: http://www.tvz.ru/

Istoria TVZ

La 25 august 1898, la Tver a început să funcționeze o fabrică de construcție de trăsuri. Deja în 1899, primele 13 vagoane de marfă acoperite de 9 metri cu o capacitate de transport de 12,5 tone au fost prezentate inspecției căilor ferate deținute de stat.

În august 1915, Tver Carriage Works a intrat în posesia societății pe acțiuni Russian-Baltic Carriage Works. Aproximativ 3 mii de mașini neterminate au fost evacuate de la Riga la Tver.

La 26 octombrie 1918, a fost naționalizată Uzina de transport ruso-baltică Tver.

În 1931, în legătură cu redenumirea orașului Tver în Kalinin, uzina a devenit Uzina de construcție a trăsurilor Kalinin (și a rămas așa timp de 60 de ani - până când Tver și-a redat numele istoric în 1991).

Din iulie 1941, fabrica a început să producă produse militare: obuze de artilerie, mortare, bombe aeriene și ambulanțe. În paralel, echipamentele pentru construcția de mașini erau demontate și pregătite pentru evacuare în regiunile de est ale țării.

În timpul ocupării orașului de către trupele naziste, uzina a fost grav distrusă, iar pe locul atelierelor se aflau ruine. Dar deja la 3 ianuarie 1942 - la două săptămâni după eliberarea orașului Kalinin de sub naziști - a fost primit un ordin de la Comisariatul Poporului de Inginerie Medie al URSS de a relua activitățile fabricii cât mai curând posibil. Lucrările de restaurare au început. Din octombrie 1943, prin decizie Comitetul de Stat Uzina de apărare a fost inclusă în numărul celor mai importante întreprinderi de apărare din țară: întreprinderea a produs 18 tipuri de produse de primă linie.

În ciuda cantității mari de muncă asociate cu dezvoltarea producției de mașini pentru traficul de mare viteză, fabrica a continuat să modernizeze gama principală de modele pentru a satisface cererea din ce în ce mai mare de transport în masă de pasageri. În 1981, fabrica a stăpânit producția unui autoturism de pasageri de tip deschis în serie 61-821, în 1985-1987. a produs vagoane interregionale model 61-837 cu scaune.

La 21 mai 1993, a fost înființată o societate pe acțiuni „Tver Carriage Works”, la care au fost transferate toate activele principale de producție ale întreprinderii. Fabrica a continuat să producă diverse tipuri de vagoane de pasageri: vagoane compartiment și scaune rezervate, personal și SV, de tip deschis și cu scaune, vagoane de poștă și bagaje, vagoane de marfă și vagoane de destinație specială, precum și boghiuri pentru vagoane de pasageri și pentru vagoane remorcate. de trenuri electrice, montate de roți cu cutii de osie pentru boghiuri ale vagoanelor de pasageri și marfă; fontă.

În august 2008, a început producția de masă de mașini într-o caroserie nouă din oțel inoxidabil. Pentru a trece de la dezvoltarea designului la producția de masă a mașinilor dintr-o nouă gamă de modele, un număr mare de specialiști, angajați ai producției auxiliare și constructori au trebuit să muncească din greu. Rezultatul muncii comune a fost o actualizare tehnică radicală a întregului lanț de producție.

Concomitent cu implementarea măsurilor de punere în producție a unui nou model de gamă de mașini, s-a lucrat pentru creșterea capacității de producție a fabricii. Dacă în 2003 capacitatea de producție a SA TVZ era de 625 de mașini, atunci ca urmare a muncii depuse, până în 2009 a crescut la 1.200 de autoturisme pe an. Pentru a asigura creșterea capacității de producție a fabricii s-a ales o cale intensivă - dotarea atelierelor fabricii cu echipamente și tehnologii performante care să permită creșterea volumelor de producție fără creșterea suprafeței totale: creșterea spațiului de producție pentru perioada de la 2003 până în 2009 s-a ridicat la aproximativ 3000 m2 (1,5%), iar în același timp, capacitatea de producție a fabricii aproape sa dublat.

TVZ astăzi

Suprafața totală ocupată de întreprindere este de 93 de hectare.

Produsele Lucrarilor de Transport Tver

Autoturisme de pasageri
Vagoane de marfa si destinatie speciala
Cărucioare
Piese de schimb
Furnizarea documentelor operaționale
Evoluții promițătoare: tren electric EG2TV

Foto: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Diagnostice și boli. Medicamente de la A la Z

Analiza activităților OJSC Tver Carriage Works și evaluarea activității departamentului său de transport. Tver Carriage Works - cum fac mașini pentru căile ferate rusești (report foto)

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Documente similare

Condiții preliminare pentru creare

Naștere

Perioada prerevoluționară

Timpul pentru o schimbare

Război

Dezvoltare postbelică

La viteze mari

Ziua de azi

Atelierele și descrierea acestora

Tver Carriage Works: recenzii

Istoria TVZ

TVZ astăzi

Produsele Lucrarilor de Transport Tver