Dream Chaser ("Running for a dream") - ένα νέο επανδρωμένο όχημα από ιδιωτική εταιρεία Sierra Nevada Corporation (ΗΠΑ). Αυτό επαναχρησιμοποιήσιμο επανδρωμένο ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟθα πραγματοποιήσει την παράδοση του φορτίου και ενός πληρώματος έως 7 ατόμων σε χαμηλή τροχιά της Γης. Σύμφωνα με το έργο, το διαστημόπλοιο θα χρησιμοποιήσει φτερά και θα τα χρησιμοποιήσει για να προσγειωθεί σε έναν κανονικό διάδρομο. Ο σχεδιασμός βασίζεται στον σχεδιασμό του τροχιακού αεροσκάφους HL-20

©Sierra Nevada Corporation

Ενώ οι Αμερικανοί των μέσων του περασμένου αιώνα ανακάλυπταν πυρετωδώς πώς να συμβαδίσουν με την «αυτοκρατορία του κακού», ήταν γεμάτη συνθήματα: «Komsomol - σε ένα αεροπλάνο», «To Starry Space - YES!». Σήμερα, οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορούν να εκτοξεύουν διαστημόπλοια με την ευκολία των χαρταετών, ενώ τα δικά μας μπορούν να περιπλανηθούν μόνο στο Θέατρο Μπολσόι προς το παρόν. Κατάλαβε τις λεπτομέρειες του Naked Science.

Ιστορία

Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, το διάστημα ήταν μια από τις αρένες για τον αγώνα μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών. Η γεωπολιτική αντιπαράθεση μεταξύ των υπερδυνάμεων ήταν το βασικό κίνητρο εκείνα τα χρόνια για την ανάπτυξη της διαστημικής βιομηχανίας. Ένας τεράστιος όγκος πόρων έχει αφιερωθεί σε προγράμματα εξερεύνησης του διαστήματος. Συγκεκριμένα, η κυβέρνηση των ΗΠΑ δαπάνησε περίπου είκοσι πέντε δισεκατομμύρια δολάρια για την υλοποίηση του έργου Apollo, κύριος στόχος του οποίου ήταν να προσγειωθεί ένας άνθρωπος στην επιφάνεια της Σελήνης. Για τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, το ποσό αυτό ήταν απλά γιγάντιο. Το σεληνιακό πρόγραμμα της ΕΣΣΔ, το οποίο δεν προοριζόταν ποτέ να πραγματοποιηθεί, κόστισε στον προϋπολογισμό της Σοβιετικής Ένωσης 2,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η ανάπτυξη του εγχώριου επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού σκάφους Buran κόστισε δεκαέξι δισεκατομμύρια ρούβλια. Την ίδια στιγμή, η μοίρα προόρισε τον Μπουράν να πραγματοποιήσει μόνο μία πτήση στο διάστημα.

Ο Αμερικανός ομόλογός του ήταν πολύ πιο τυχερός. Το διαστημικό λεωφορείο έκανε εκατόν τριάντα πέντε εκτοξεύσεις. Όμως το αμερικανικό λεωφορείο δεν κράτησε για πάντα. Το πλοίο, που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του κρατικού προγράμματος «Διάστημα Σύστημα μεταφοράς», στις 8 Ιουλίου 2011, πραγματοποίησε την τελευταία του εκτόξευση στο διάστημα, η οποία ολοκληρώθηκε τα ξημερώματα της 21ης ​​Ιουλίου του ίδιου έτους. Κατά την υλοποίηση του προγράμματος, οι Αμερικανοί παρήγαγαν έξι λεωφορεία, ένα από τα οποία ήταν πρωτότυπο που δεν πραγματοποίησε ποτέ διαστημικές πτήσεις. Δύο πλοία ήταν εντελώς καταστροφικά.

Απογείωση του Apollo 11

©NASA

Από την άποψη της οικονομικής σκοπιμότητας, το πρόγραμμα Space Shuttle δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχημένο. Τα διαστημόπλοια μιας χρήσης αποδείχτηκαν πολύ πιο οικονομικά από τα φαινομενικά πιο προηγμένα τεχνολογικά επαναχρησιμοποιήσιμα αντίστοιχα. Και η ασφάλεια των πτήσεων στα λεωφορεία ήταν αμφίβολη. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης τους, ως αποτέλεσμα δύο καταστροφών, δεκατέσσερις αστροναύτες έγιναν θύματα. Αλλά ο λόγος για τέτοια διφορούμενα αποτελέσματα του διαστημικού ταξιδιού του θρυλικού πλοίου δεν βρίσκεται στην τεχνική του ατέλεια, αλλά στην πολυπλοκότητα της ίδιας της ιδέας διαστημόπλοιοεπαναχρησιμοποιήσιμο.

Ως αποτέλεσμα, το ρωσικό διαστημικό σκάφος μιας χρήσης Soyuz, που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, έγινε ο μόνος τύπος διαστημικού σκάφους που εκτελεί σήμερα επανδρωμένες πτήσεις προς το Διεθνές διαστημικός σταθμός(ISS). Θα πρέπει αμέσως να σημειωθεί ότι αυτό δεν υποδηλώνει καθόλου την υπεροχή τους έναντι του Διαστημικού Λεωφορείου. Το διαστημόπλοιο Soyuz, καθώς και τα μη επανδρωμένα διαστημικά φορτηγά Progress που δημιουργήθηκαν στη βάση τους, έχουν μια σειρά από εννοιολογικές ελλείψεις. Έχουν πολύ περιορισμένη χωρητικότητα. Και η χρήση τέτοιων συσκευών οδηγεί στη συσσώρευση τροχιακών υπολειμμάτων που παραμένουν μετά τη λειτουργία τους. Οι διαστημικές πτήσεις με διαστημόπλοια τύπου Soyuz θα γίνουν πολύ σύντομα μέρος της ιστορίας. Ταυτόχρονα, σήμερα δεν υπάρχουν πραγματικές εναλλακτικές. Το τεράστιο δυναμικό που είναι εγγενές στην έννοια των επαναχρησιμοποιήσιμων πλοίων συχνά παραμένει τεχνικά απραγματοποίητο ακόμη και στην εποχή μας.

Το πρώτο έργο του σοβιετικού επαναχρησιμοποιήσιμου τροχιακού αεροσκάφους OS-120 Buran, που προτάθηκε από την NPO Energia το 1975 και το οποίο ήταν ανάλογο του αμερικανικού διαστημικού λεωφορείου

©buran.ru

Νέα διαστημόπλοια των ΗΠΑ

Τον Ιούλιο του 2011, ο Αμερικανός πρόεδρος Μπαράκ Ομπάμα είπε: μια πτήση στον Άρη είναι ένας νέος και, όσο μπορεί κανείς να υποθέσει, ο κύριος στόχος των Αμερικανών αστροναυτών για τις επόμενες δεκαετίες. Ένα από τα προγράμματα που πραγματοποίησε η NASA στο πλαίσιο της εξερεύνησης της Σελήνης και της πτήσης προς τον Άρη ήταν το μεγάλης κλίμακας διαστημικό πρόγραμμα «Αστερισμός».

Βασίζεται στη δημιουργία ενός νέου επανδρωμένου διαστημικού σκάφους «Orion», των οχημάτων εκτόξευσης «Ares-1» και «Ares-5», καθώς και της σεληνιακής μονάδας «Altair». Παρά το γεγονός ότι το 2010 η κυβέρνηση των ΗΠΑ αποφάσισε να περιορίσει το πρόγραμμα Constellation, η NASA κατάφερε να συνεχίσει την ανάπτυξη του Orion. Η πρώτη μη επανδρωμένη δοκιμαστική πτήση του πλοίου έχει προγραμματιστεί για το 2014. Αναμένεται ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης η συσκευή θα μετακινηθεί έξι χιλιάδες χιλιόμετρα από τη Γη. Αυτό είναι περίπου δεκαπέντε φορές πιο μακριά από το ISS. Μετά τη δοκιμαστική πτήση, το πλοίο θα κατευθυνθεί προς τη Γη. Η νέα συσκευή θα μπορεί να εισέρχεται στην ατμόσφαιρα με ταχύτητα 32 χιλιάδων χλμ./ώρα. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο Orion είναι μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα ανώτερος από τον θρυλικό Απόλλωνα. Η πρώτη μη επανδρωμένη πειραματική πτήση του Orion έχει σκοπό να επιδείξει τις πιθανές δυνατότητές του. Η δοκιμή του πλοίου θα πρέπει να είναι ένα σημαντικό βήμα προς την επανδρωμένη εκτόξευση του, η οποία έχει προγραμματιστεί για το 2021.

Σύμφωνα με τα σχέδια της NASA, τα οχήματα εκτόξευσης Orion θα είναι τα Delta 4 και Atlas 5. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η ανάπτυξη του Άρη. Επιπλέον, για την εξερεύνηση του βαθέως διαστήματος, οι Αμερικανοί σχεδιάζουν ένα νέο υπερ-βαρύ όχημα εκτόξευσης SLS.

Το Orion είναι ένα μερικώς επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημικό σκάφος και είναι εννοιολογικά πιο κοντά στο διαστημόπλοιο Soyuz παρά στο διαστημικό λεωφορείο. Τα περισσότερα υποσχόμενα διαστημόπλοια είναι εν μέρει επαναχρησιμοποιήσιμα. Αυτή η ιδέα προϋποθέτει ότι μετά την προσγείωση στην επιφάνεια της Γης, η κατοικήσιμη κάψουλα του πλοίου μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί για εκτόξευση στο διάστημα. Αυτό καθιστά δυνατό τον συνδυασμό της λειτουργικής πρακτικότητας των επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών με την οικονομική αποδοτικότητα της λειτουργίας διαστημικού σκάφους τύπου Soyuz ή Apollo. Η απόφαση αυτή είναι ένα μεταβατικό στάδιο. Είναι πιθανό ότι στο μακρινό μέλλον όλα τα διαστημόπλοια θα είναι επαναχρησιμοποιήσιμα. Έτσι, το αμερικανικό διαστημικό λεωφορείο και το σοβιετικό Buran ήταν, κατά μία έννοια, μπροστά από την εποχή τους.

Το Orion είναι μια κάψουλα πολλαπλών χρήσεων, μερικώς επαναχρησιμοποιήσιμη επανδρωμένο διαστημόπλοιο των ΗΠΑ, που αναπτύχθηκε από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 ως μέρος του προγράμματος Constellation.

©NASA

Φαίνεται ότι οι λέξεις «πρακτικότητα» και «προνοητικότητα» περιγράφουν καλύτερα τους Αμερικανούς. Η κυβέρνηση των ΗΠΑ αποφάσισε να μην θέσει όλες τις διαστημικές φιλοδοξίες της στους ώμους ενός Ωρίωνα. Επί του παρόντος, αρκετές ιδιωτικές εταιρείες, με εντολή της NASA, αναπτύσσουν το δικό τους διαστημόπλοιο σχεδιασμένο για να αντικαταστήσει τις συσκευές που χρησιμοποιούνται σήμερα. Η Boeing αναπτύσσει το CST-100, ένα μερικώς επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο με πλήρωμα, ως μέρος του προγράμματος Commercial Crew Development (CCDev). Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να πραγματοποιεί σύντομα ταξίδια σε χαμηλή τροχιά της Γης. Το κύριο καθήκον του θα είναι η παράδοση πληρώματος και φορτίου στον ISS.

Το πλήρωμα του πλοίου μπορεί να είναι μέχρι επτά άτομα. Παράλληλα, κατά τον σχεδιασμό του CST-100 Ιδιαίτερη προσοχήδόθηκε στην άνεση των αστροναυτών. Ο χώρος διαβίωσης της συσκευής είναι πολύ πιο εκτεταμένος από τα πλοία της προηγούμενης γενιάς. Πιθανότατα θα εκτοξευθεί χρησιμοποιώντας οχήματα εκτόξευσης Atlas, Delta ή Falcon. Ταυτόχρονα, το Atlas-5 είναι η πιο κατάλληλη επιλογή. Το πλοίο θα προσγειωθεί χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτο και αερόσακους. Σύμφωνα με τα σχέδια της Boeing, το CST-100 θα υποβληθεί σε μια σειρά δοκιμαστικών εκτοξεύσεων το 2015. Οι δύο πρώτες πτήσεις θα είναι μη επανδρωμένες. Το κύριο καθήκον τους είναι η εκτόξευση του οχήματος σε τροχιά και η δοκιμή συστημάτων ασφαλείας. Κατά τη διάρκεια της τρίτης πτήσης, σχεδιάζεται επανδρωμένη ελλιμενισμός με τον ISS. Εάν οι δοκιμές είναι επιτυχείς, το CST-100 θα μπορέσει πολύ σύντομα να αντικαταστήσει τα ρωσικά διαστημόπλοια Soyuz και Progress, τα οποία έχουν το μονοπώλιο στις επανδρωμένες πτήσεις προς τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό.

CST-100 – επανδρωμένο διαστημόπλοιο μεταφοράς

©Boeing

Ένα άλλο ιδιωτικό πλοίο που θα παραδίδει φορτίο και πλήρωμα στον ISS θα είναι μια συσκευή που αναπτύχθηκε από τη SpaceX, μέρος της Sierra Nevada Corporation. Το μερικώς επαναχρησιμοποιούμενο μονομπλόκ όχημα Dragon αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος Commercial Orbital Transportation Services (COTS) της NASA. Προβλέπεται να κατασκευαστούν τρεις τροποποιήσεις του: επανδρωμένο, φορτηγό και αυτόνομο. Το πλήρωμα του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους, όπως και στην περίπτωση του CST-100, μπορεί να είναι επτά άτομα. Στην τροποποίηση φορτίου, το πλοίο θα μεταφέρει τέσσερα άτομα και δυόμισι τόνους φορτίου.

Και στο μέλλον θέλουν να χρησιμοποιήσουν τον Δράκο για πτήσεις προς τον Κόκκινο Πλανήτη. Γιατί θα αναπτύξουν μια ειδική έκδοση του πλοίου - "Red Dragon". Σύμφωνα με τα σχέδια της αμερικανικής ηγεσίας του διαστήματος, μια μη επανδρωμένη πτήση της συσκευής στον Άρη θα πραγματοποιηθεί το 2018 και η πρώτη δοκιμαστική επανδρωμένη πτήση αμερικανικού διαστημικού σκάφους αναμένεται να πραγματοποιηθεί σε λίγα χρόνια.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του "Dragon" είναι η επαναχρησιμοποίησή του. Μετά την πτήση, μέρος των ενεργειακών συστημάτων και των δεξαμενών καυσίμων θα κατέβουν στη Γη μαζί με την κατοικήσιμη κάψουλα του πλοίου και θα μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν για διαστημικές πτήσεις. Αυτή η σχεδιαστική ικανότητα ξεχωρίζει το νέο πλοίο από τα περισσότερα υποσχόμενα σχέδια. Στο εγγύς μέλλον, το "Dragon" και το CST-100 θα αλληλοσυμπληρώνονται και θα λειτουργούν ως "δίχτυ ασφαλείας". Εάν ένας τύπος πλοίου για κάποιο λόγο δεν μπορεί να εκτελέσει τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί, άλλος θα αναλάβει μέρος της εργασίας του.

Το Dragon SpaceX είναι ένα ιδιωτικό διαστημόπλοιο μεταφοράς (SC) της SpaceX, το οποίο αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας της NASA ως μέρος του προγράμματος Commercial Orbital Transportation (COTS), σχεδιασμένο να παραδίδει ωφέλιμο φορτίο και, στο μέλλον, ανθρώπους στον ISS.

©SpaceX

Το Dragon εκτοξεύτηκε σε τροχιά για πρώτη φορά το 2010. Η μη επανδρωμένη δοκιμαστική πτήση ολοκληρώθηκε με επιτυχία και λίγα χρόνια αργότερα, δηλαδή στις 25 Μαΐου 2012, η ​​συσκευή προσδέθηκε στον ISS. Εκείνη την εποχή, το πλοίο δεν διέθετε αυτόματο σύστημα ελλιμενισμού και για την εφαρμογή του ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ο χειριστής του διαστημικού σταθμού.

Αυτή η πτήση θεωρήθηκε ότι ήταν η πρώτη ποτέ ελλιμενισμός ενός ιδιωτικού διαστημικού σκάφους στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως: το Dragon και μια σειρά από άλλα διαστημόπλοια που αναπτύχθηκαν από ιδιωτικές εταιρείες δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ιδιωτικό με την πλήρη έννοια της λέξης. Για παράδειγμα, η NASA διέθεσε 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη του Δράκου. Άλλα ιδιωτικά έργα λαμβάνουν επίσης οικονομική υποστήριξη από τη NASA. Ως εκ τούτου, δεν μιλάμε τόσο για εμπορευματοποίηση του διαστήματος, αλλά για μια νέα στρατηγική για την ανάπτυξη της διαστημικής βιομηχανίας, βασισμένη στη συνεργασία μεταξύ του κράτους και του ιδιωτικού κεφαλαίου. Κάποτε μυστικές διαστημικές τεχνολογίες, που προηγουμένως ήταν διαθέσιμες μόνο στο κράτος, αποτελούν σήμερα ιδιοκτησία ορισμένων ιδιωτικών εταιρειών που ασχολούνται με τον τομέα της αστροναυτικής. Αυτή η συγκυρία από μόνη της αποτελεί ισχυρό κίνητρο για την ανάπτυξη των τεχνολογικών δυνατοτήτων των ιδιωτικών εταιρειών. Επιπλέον, αυτή η προσέγγιση κατέστησε δυνατή τη διευθέτηση στον ιδιωτικό τομέα ένας μεγάλος αριθμός απόειδικοί της διαστημικής βιομηχανίας που είχαν απολυθεί στο παρελθόν από το κράτος λόγω του κλεισίματος του προγράμματος Space Shuttle.

Όσον αφορά το πρόγραμμα για την ανάπτυξη διαστημικών σκαφών από ιδιωτικές εταιρείες, ίσως το πιο ενδιαφέρον είναι το έργο της εταιρείας SpaceDev, που ονομάζεται «Dream Chaser». Στην ανάπτυξή του συμμετείχαν επίσης δώδεκα συνεργάτες εταιρειών, τρία αμερικανικά πανεπιστήμια και επτά κέντρα της NASA.

Η ιδέα του επαναχρησιμοποιήσιμου επανδρωμένου διαστημικού σκάφους Dream Chaser, που αναπτύχθηκε από την αμερικανική εταιρεία SpaceDev, τμήμα της Sierra Nevada Corporation

©SpaceDev

Αυτό το πλοίο είναι πολύ διαφορετικό από όλες τις άλλες πολλά υποσχόμενες διαστημικές εξελίξεις. Το επαναχρησιμοποιούμενο Dream Chaser μοιάζει με ένα μικροσκοπικό διαστημικό λεωφορείο και μπορεί να προσγειωθεί σαν ένα συνηθισμένο αεροπλάνο. Ακόμα, τα κύρια καθήκοντα του πλοίου είναι παρόμοια με αυτά του Dragon και του CST-100. Η συσκευή θα χρησιμεύσει για την παράδοση φορτίου και πληρώματος (μέχρι τα ίδια επτά άτομα) στη χαμηλή τροχιά της Γης, όπου θα εκτοξευθεί χρησιμοποιώντας το όχημα εκτόξευσης Atlas-5. Φέτος το πλοίο θα πρέπει να πραγματοποιήσει την πρώτη του μη επανδρωμένη πτήση και μέχρι το 2015 σχεδιάζεται να προετοιμαστεί για την εκτόξευση της επανδρωμένης εκδοχής του. Αλλο ένα σημαντική λεπτομέρεια. Το έργο Dream Chaser δημιουργείται με βάση μια αμερικανική εξέλιξη της δεκαετίας του 1990 - το τροχιακό αεροσκάφος HL-20. Το έργο του τελευταίου έγινε ανάλογο του σοβιετικού τροχιακού συστήματος "Spiral". Και οι τρεις συσκευές έχουν παρόμοια εμφάνισηκαι την προβλεπόμενη λειτουργικότητα. Αυτό εγείρει ένα απολύτως λογικό ερώτημα. Θα έπρεπε η Σοβιετική Ένωση να είχε καταργήσει το μισοτελειωμένο αεροδιαστημικό σύστημα Spiral;

Τι έχουμε;

Το 2000, η ​​RSC Energia άρχισε να σχεδιάζει το διαστημικό συγκρότημα πολλαπλών χρήσεων Clipper. Αυτό το επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημικό σκάφος, που θυμίζει κάπως μικρότερο λεωφορείο, υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για να λύσει μια μεγάλη ποικιλία προβλημάτων: παράδοση φορτίου, εκκένωση του πληρώματος του διαστημικού σταθμού, διαστημικός τουρισμός, πτήσεις σε άλλους πλανήτες. Υπήρχαν ορισμένες ελπίδες για το έργο. Όπως πάντα, οι καλές προθέσεις καλύφθηκαν με μια χάλκινη λεκάνη έλλειψης χρηματοδότησης. Το 2006, το έργο έκλεισε. Ταυτόχρονα, οι τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο του έργου Clipper υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθούν για το σχεδιασμό του Advanced Manned Transport System (PPTS), γνωστού και ως έργο Rus.

Η φτερωτή έκδοση του Clipper σε τροχιακή πτήση. Σχέδιο webmaster βασισμένο στο μοντέλο Clipper 3D

©Vadim Lukashevich

Είναι το PPTS (φυσικά, αυτό είναι ακόμα μόνο το «εργαζόμενο» όνομα του έργου), όπως πιστεύουν οι Ρώσοι ειδικοί, που θα προοριστεί να γίνει ένα εγχώριο διαστημικό σύστημα νέας γενιάς, ικανό να αντικαταστήσει το ταχέως γερασμένο Soyuz and Progress. . Όπως και στην περίπτωση του Clipper, το διαστημόπλοιο αναπτύσσεται από την RSC Energia. Η βασική τροποποίηση του συγκροτήματος θα είναι το «Next Generation Manned Transport Ship» (PTK NK). Το κύριο καθήκον του, πάλι, θα είναι η παράδοση φορτίου και πληρώματος στον ISS. Μακροπρόθεσμα - η ανάπτυξη τροποποιήσεων ικανών να πετάξουν στη Σελήνη και να εκτελούν μακροπρόθεσμες ερευνητικές αποστολές. Το ίδιο το πλοίο υπόσχεται να είναι μερικώς επαναχρησιμοποιήσιμο. Η ζωντανή κάψουλα μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί μετά την προσγείωση. Χώρος κινητήρα - όχι. Ένα περίεργο χαρακτηριστικό του πλοίου είναι η δυνατότητα προσγείωσης χωρίς τη χρήση αλεξίπτωτου. Ένα σύστημα τζετ θα χρησιμοποιηθεί για φρενάρισμα και ήπια προσγείωση στην επιφάνεια της Γης.

Σε αντίθεση με το διαστημόπλοιο Soyuz, το οποίο απογειώνεται από το κοσμοδρόμιο Baikonur στο Καζακστάν, το νέο διαστημόπλοιο θα εκτοξευτεί από το νέο κοσμοδρόμιο Vostochny, το οποίο κατασκευάζεται στην περιοχή Amur. Το πλήρωμα θα είναι έξι άτομα. Το επανδρωμένο όχημα είναι επίσης ικανό να μεταφέρει φορτίο πεντακοσίων κιλών. Στην μη επανδρωμένη έκδοση, το πλοίο θα είναι σε θέση να παραδώσει πιο εντυπωσιακά «καλούδια» στη χαμηλή τροχιά της Γης, βάρους δύο τόνων.

Ένα από τα κύρια προβλήματα του έργου PPTS είναι η έλλειψη οχημάτων εκτόξευσης με τα απαραίτητα χαρακτηριστικά. Σήμερα, οι κύριες τεχνικές πτυχές του διαστημικού σκάφους έχουν επεξεργαστεί, αλλά η έλλειψη ενός οχήματος εκτόξευσης φέρνει τους προγραμματιστές του σε πολύ δύσκολη θέση. Θεωρείται ότι νέος πύραυλος- ο αερομεταφορέας θα είναι τεχνολογικά κοντά στο Angara, που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του 1990.

Μοντέλο PTS στην έκθεση MAKS-2009

©sdelanounas.ru

Παραδόξως, ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα είναι ο ίδιος ο σκοπός του σχεδιασμού του PTS (διαβάστε: ρωσική πραγματικότητα). Η Ρωσία δύσκολα θα μπορέσει να αντέξει οικονομικά την υλοποίηση προγραμμάτων για την εξερεύνηση της Σελήνης και του Άρη, παρόμοιας κλίμακας με αυτά που εφαρμόζουν οι Ηνωμένες Πολιτείες. Ακόμα κι αν η ανάπτυξη του διαστημικού συγκροτήματος είναι επιτυχής, πιθανότατα η μόνη πραγματική αποστολή του θα είναι η παράδοση φορτίου και πληρώματος στον ISS. Αλλά η έναρξη των δοκιμών πτήσης του PPTS αναβλήθηκε για το 2018. Μέχρι αυτή τη στιγμή, πολλά υποσχόμενα αμερικανικά διαστημόπλοια πιθανότατα θα είναι ήδη σε θέση να αναλάβουν τις λειτουργίες που εκτελούνται επί του παρόντος από τα ρωσικά διαστημόπλοια Soyuz και Progress.

Αόριστες προοπτικές

Ο σύγχρονος κόσμος στερείται τον ρομαντισμό των διαστημικών πτήσεων - αυτό είναι γεγονός. Φυσικά, δεν μιλάμε για εκτοξεύσεις δορυφόρων και διαστημικό τουρισμό. Δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για αυτούς τους τομείς της αστροναυτικής. Οι πτήσεις προς τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό έχουν μεγάλη σημασία για τη διαστημική βιομηχανία, αλλά η παραμονή του ISS σε τροχιά είναι περιορισμένη. Ο σταθμός προγραμματίζεται να εκκαθαριστεί το 2020. Ένα σύγχρονο επανδρωμένο διαστημόπλοιο είναι καταρχήν αναπόσπαστο μέρος ενός συγκεκριμένου προγράμματος. Δεν έχει νόημα να αναπτύξουμε ένα νέο πλοίο χωρίς να έχουμε ιδέα για τα καθήκοντα της λειτουργίας του. Νέα διαστημόπλοια των ΗΠΑ σχεδιάζονται όχι μόνο για την παράδοση φορτίου και πληρωμάτων στον ISS, αλλά και για πτήσεις προς τον Άρη και τη Σελήνη. Ωστόσο, αυτά τα καθήκοντα απέχουν τόσο πολύ από τις καθημερινές επίγειες ανησυχίες που τα επόμενα χρόνια δύσκολα μπορούμε να περιμένουμε σημαντικές ανακαλύψεις στον τομέα της αστροναυτικής.

Το Dragon (SpaceX) είναι ένα ιδιωτικό διαστημόπλοιο μεταφορών της εταιρείας SpaceX, που αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας της NASA, σχεδιασμένο να παραδίδει και να επιστρέφει ωφέλιμο φορτίο και, στο μέλλον, ανθρώπους στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό.
Το πλοίο Dragon αναπτύσσεται σε διάφορες τροποποιήσεις: φορτίο, επανδρωμένο "Dragon v2" (πλήρωμα έως 7 άτομα), φορτίο-επιβάτη (πλήρωμα 4 ατόμων + 2,5 τόνοι φορτίου), το μέγιστο βάρος του πλοίου με φορτίο σε ο ISS μπορεί να είναι 7,5 τόνων, επίσης μια τροποποίηση για αυτόνομες πτήσεις (DragonLab).

Στις 29 Μαΐου 2014, η εταιρεία παρουσίασε μια επανδρωμένη έκδοση του επαναχρησιμοποιήσιμου οχήματος Dragon, η οποία θα επιτρέψει στο πλήρωμα όχι μόνο να φτάσει στο ISS, αλλά να επιστρέψει στη Γη με πλήρη έλεγχο της διαδικασίας προσγείωσης. Η κάψουλα Dragon θα μπορεί να φιλοξενήσει επτά αστροναύτες κάθε φορά. Σε αντίθεση με την έκδοση φορτίου, μπορεί να συνδεθεί με τον ISS ανεξάρτητα, χωρίς τη χρήση του χειριστή του σταθμού. Κύριοι αστροναύτες και πίνακας ελέγχου. Αναφέρεται επίσης ότι η κάψουλα καθόδου θα είναι επαναχρησιμοποιήσιμη, η πρώτη μη επανδρωμένη πτήση έχει προγραμματιστεί για το 2015 και μια επανδρωμένη πτήση για το 2016.
Τον Ιούλιο του 2011, έγινε γνωστό ότι το Ερευνητικό Κέντρο Ames ανέπτυζε την ιδέα της εξερευνητικής αποστολής Red Dragon στον Άρη χρησιμοποιώντας τον αερομεταφορέα Falcon Heavy και την κάψουλα SpaceX Dragon.

ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ ΔΥΟ

Το SpaceShipTwo (SS2) είναι ένα ιδιωτικό, επανδρωμένο, επαναχρησιμοποιήσιμο υποτροχιακό διαστημόπλοιο. Είναι μέρος του προγράμματος Tier One που ιδρύθηκε από τον Paul Allen και βασίζεται στο επιτυχημένο έργο SpaceShipOne.
Η συσκευή θα παραδοθεί στο ύψος εκτόξευσης (περίπου 20 χλμ.) χρησιμοποιώντας το αεροσκάφος White Knight Two (WK2). Μέγιστο ύψοςπτήση 135-140 km (σύμφωνα με πληροφορίες του BBC) ή 160-320 km (σύμφωνα με συνέντευξη με τον Burt Rutan), που θα αυξήσει τον χρόνο αβαρύτητας στα 6 λεπτά. Μέγιστη υπερφόρτωση - 6 g. Όλες οι πτήσεις είναι προγραμματισμένες να ξεκινούν και να τελειώνουν στο ίδιο αεροδρόμιο στο Μοχάβε της Καλιφόρνια. Η αρχική αναμενόμενη τιμή εισιτηρίου είναι $200 χιλιάδες. Η πρώτη δοκιμαστική πτήση πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2010. Σχεδιάζονται περίπου εκατό δοκιμαστικές πτήσεις. Έναρξη εμπορικής λειτουργίας - όχι νωρίτερα από το 2015.

ΚΥΝΗΓΟΣ ΟΝΕΙΡΩΝ

Το Dream Chaser είναι ένα επαναχρησιμοποιήσιμο επανδρωμένο διαστημόπλοιο που αναπτύσσεται από την αμερικανική εταιρεία SpaceDev. Το πλοίο έχει σχεδιαστεί για να παραδίδει φορτίο και πληρώματα έως 7 ατόμων σε χαμηλή τροχιά της Γης.
Τον Ιανουάριο του 2014, ανακοινώθηκε ότι η πρώτη δοκιμαστική πτήση χωρίς πλήρωμα είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει την 1η Νοεμβρίου 2016. Εάν το πρόγραμμα δοκιμών ολοκληρωθεί με επιτυχία, η πρώτη επανδρωμένη πτήση θα πραγματοποιηθεί το 2017.
Το Dream Chaser θα εκτοξευτεί στο διάστημα πάνω από έναν πύραυλο Atlas 5. Προσγείωση - οριζόντια, αεροπλάνο. Υποτίθεται ότι θα είναι δυνατό όχι μόνο να σχεδιάσεις, όπως το Διαστημικό Λεωφορείο, αλλά και να πετάξεις ανεξάρτητα και να προσγειωθείς σε οποιονδήποτε διάδρομο μήκους τουλάχιστον 2,5 χιλιομέτρων. Το σώμα της συσκευής είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά, με κεραμική θερμική προστασία, το πλήρωμα είναι από δύο έως επτά άτομα.

ΝΕΟΣ ΒΟΜΟΣ

Σχεδιασμένο για χρήση στον διαστημικό τουρισμό, το New Shepard είναι ένα επαναχρησιμοποιήσιμο όχημα εκτόξευσης της Blue Origin που θα έχει δυνατότητες κάθετης απογείωσης και προσγείωσης. Η Blue Origin είναι μια εταιρεία που ανήκει στον ιδρυτή και επιχειρηματία της Amazon.com Τζεφ Μπέζος. Ο New Shepard θα αρχίσει να ταξιδεύει σε υποτροχιακά ύψη, και επιπλέον θα διεξάγει πειράματα στο διάστημα, στη συνέχεια θα πραγματοποιήσει μια κατακόρυφη προσγείωση για διατροφή και αποκατάσταση και επαναχρησιμοποίησηόχημα.
Το επαναχρησιμοποιούμενο διαστημόπλοιο New Shepard είναι ικανό για κάθετη απογείωση και προσγείωση.
Σύμφωνα με την ιδέα των προγραμματιστών, το New Shepard μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να παραδώσει ανθρώπους και εξοπλισμό στο διάστημα σε υποτροχιακό υψόμετρο περίπου 100 km πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Σε αυτό το υψόμετρο είναι δυνατή η διεξαγωγή πειραμάτων σε συνθήκες μικροβαρύτητας. Σημειώνεται ότι το διαστημόπλοιο μπορεί να φιλοξενήσει έως και τρία μέλη του πληρώματος. Μετά την κατακόρυφη εκκίνηση της συσκευής, ο χώρος του κινητήρα (καταλαμβάνει περίπου τα 3/4 ολόκληρης της συσκευής, που βρίσκεται στο κάτω μέρος) λειτουργεί για 2,5 λεπτά. Στη συνέχεια, ο χώρος του κινητήρα διαχωρίζεται από το πιλοτήριο και πραγματοποιεί μια ανεξάρτητη κάθετη προσγείωση. Η καμπίνα με το πλήρωμα, αφού ολοκληρώσει όλες τις προγραμματισμένες εργασίες σε τροχιά, μπορεί να προσγειωθεί μόνη της· σχεδιάζεται να χρησιμοποιήσει αλεξίπτωτα για την κάθοδο και την προσγείωσή της.

ORION, MPCV

Το Orion, MPCV, είναι ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο πολλαπλών αποστολών των ΗΠΑ, μερικώς επαναχρησιμοποιήσιμο, που αναπτύχθηκε από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 ως μέρος του προγράμματος Constellation. Ο στόχος αυτού του προγράμματος ήταν να επιστρέψει Αμερικανοί στη Σελήνη και το πλοίο Orion προοριζόταν να παραδώσει ανθρώπους και φορτία στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό και για πτήσεις στη Σελήνη, καθώς και στον Άρη στο μέλλον.
Αρχικά, η δοκιμαστική πτήση του διαστημικού σκάφους είχε προγραμματιστεί για το 2013, η πρώτη επανδρωμένη πτήση με πλήρωμα δύο αστροναυτών είχε προγραμματιστεί για το 2014 και η έναρξη των πτήσεων στη Σελήνη για το 2019-2020. Στα τέλη του 2011, υποτίθεται ότι η πρώτη πτήση χωρίς αστροναύτες θα πραγματοποιούνταν το 2014 και η πρώτη επανδρωμένη πτήση το 2017. Τον Δεκέμβριο του 2013, ανακοινώθηκαν σχέδια για την πρώτη μη επανδρωμένη δοκιμαστική πτήση (EFT-1) χρησιμοποιώντας το Delta 4 όχημα εκτόξευσης τον Σεπτέμβριο του 2014, Η πρώτη μη επανδρωμένη εκτόξευση με το όχημα εκτόξευσης SLS έχει προγραμματιστεί για το 2017. Τον Μάρτιο του 2014, η πρώτη μη επανδρωμένη δοκιμαστική πτήση (EFT-1) με τον αερομεταφορέα Delta 4 αναβλήθηκε για τον Δεκέμβριο του 2014.
Το διαστημόπλοιο Orion θα μεταφέρει τόσο φορτίο όσο και αστροναύτες στο διάστημα. Όταν πετάτε στον ISS, το πλήρωμα Orion μπορεί να περιλαμβάνει έως και 6 αστροναύτες. Είχε προγραμματιστεί να σταλούν τέσσερις αστροναύτες στην αποστολή στη Σελήνη. Το πλοίο Orion έπρεπε να εξασφαλίσει την παράδοση ανθρώπων στη Σελήνη για μακρά παραμονή σε αυτό, προκειμένου στη συνέχεια να προετοιμάσει μια επανδρωμένη πτήση προς τον Άρη.

ΛΥΓΚΑ ΣΗΜΑ

Ο κύριος σκοπός του Lynx Mark I θα είναι ο τουρισμός. Απογειώνοντας οριζόντια από ένα συμβατικό αεροδρόμιο, το μηχάνημα θα αποκτήσει υψόμετρο έως και 42 χιλιόμετρα, διατηρώντας ταχύτητα διπλάσια από την ταχύτητα του ήχου. Τότε οι κινητήρες θα σβήσουν, αλλά το Lynx Mark I θα ανέβει αδράνεια άλλα 19 χιλιόμετρα. Στην κορυφή του υψομέτρου που διαθέτει το πλοίο, θα βιώσει περίπου τέσσερα λεπτά έλλειψης βαρύτητας, μετά από τα οποία θα ξαναμπεί στην ατμόσφαιρα και, γλιστρώντας, θα προσγειωθεί στο αεροδρόμιο. Η μέγιστη υπερφόρτωση κατά την κατάβαση θα είναι 4 g. Η όλη πτήση δεν θα διαρκέσει περισσότερο από μισή ώρα. Ταυτόχρονα, το αεροπλάνο πυραύλων έχει σχεδιαστεί για εντατική εργασία: τέσσερις πτήσεις την ημέρα με συντήρηση μετά από κάθε 40 πτήσεις (10 ημέρες πτήσεων).
Από την άποψη του διαστημικού τουρισμού, η συσκευή έχει μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, το κύριο από τα οποία είναι η όχι πολύ υψηλή ταχύτητά της τόσο στην ανάβαση όσο και στην κάθοδο. Αυτό επιτρέπει στο κέλυφος θερμικής προστασίας να είναι αξιόπιστο, αλλά όχι μιας χρήσης, όπως το SpaceX Dragon.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κόστος ενός διθέσιου τροχιακού αεροπλάνου, σύμφωνα με τις υποσχέσεις της εταιρείας, δεν θα ξεπεράσει τα 10 εκατομμύρια δολάρια, με τέσσερις πτήσεις την ημέρα η συσκευή θα πληρώσει γρήγορα τα έξοδα της. Μετά από αυτό, θα δημιουργηθούν τα πιο φιλόδοξα Lynx Mark II και III, με τροχιακό ύψος πτήσης 100 χιλιομέτρων, ικανό να μεταφέρει φορτίο έως και 650 κιλά.

CST-100

Το CST-100 (από το αγγλικό Crew Space Transportation) είναι ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο μεταφοράς που αναπτύχθηκε από την Boeing. Αυτό είναι το διαστημικό ντεμπούτο της Boeing, που δημιουργήθηκε ως μέρος του Προγράμματος Εμπορικών Επανδρωμένων Διαστημικών Οχημάτων, που διοργανώνεται και χρηματοδοτείται από τη NASA.
Το φέρινγκ κεφαλής CST-100 θα χρησιμοποιηθεί για την αύξηση της ροής αέρα γύρω από την κάψουλα και μετά την έξοδο από την ατμόσφαιρα θα διαχωριστεί. Πίσω από τον πίνακα υπάρχει μια θύρα σύνδεσης για σύνδεση με το ISS και, πιθανώς, άλλους τροχιακούς σταθμούς. Για τον έλεγχο της συσκευής, έχουν σχεδιαστεί 3 ζεύγη κινητήρων: δύο στα πλάγια για ελιγμούς, δύο κύριες που δημιουργούν την κύρια ώθηση και δύο επιπλέον. Η κάψουλα είναι εξοπλισμένη με δύο παράθυρα: μπροστινό και πλαϊνό. Το CST-100 αποτελείται από δύο μονάδες: το διαμέρισμα οργάνων και το τμήμα καθόδου. Το τελευταίο έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει την κανονική ύπαρξη αστροναυτών στο όχημα και την αποθήκευση του φορτίου, ενώ το πρώτο περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα συστήματα ελέγχου πτήσης και θα διαχωριστεί από το όχημα καθόδου πριν εισέλθει στην ατμόσφαιρα.
Η συσκευή θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον για την παράδοση φορτίου και πληρώματος. Το CST-100 θα μπορεί να μεταφέρει μια ομάδα 7 ατόμων. Υποτίθεται ότι η συσκευή θα παραδώσει το πλήρωμα στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό και στο Bigelow Aerospace Orbital Space Complex. Η διάρκεια σύνδεσης με το ISS είναι έως 6 μήνες.
Το CST-100 έχει σχεδιαστεί για σχετικά σύντομα ταξίδια. Το "100" στο όνομα του πλοίου σημαίνει 100 km ή 62 μίλια (χαμηλή τροχιά της γης).
Ένα από τα χαρακτηριστικά του CST-100 είναι οι πρόσθετες δυνατότητες τροχιακού ελιγμού: εάν το καύσιμο στο σύστημα που χωρίζει την κάψουλα από το όχημα εκτόξευσης δεν χρησιμοποιείται (σε ​​περίπτωση αποτυχίας εκτόξευσης), μπορεί στη συνέχεια να καταναλωθεί σε τροχιά.
Προγραμματίζεται η επαναχρησιμοποίηση της κάψουλας καθόδου έως και 10 φορές.
Η επιστροφή της κάψουλας στη Γη θα εξασφαλιστεί με θερμική προστασία μιας χρήσης, αλεξίπτωτα και φουσκωτά μαξιλάρια (για το τελικό στάδιο της προσγείωσης).
Τον Μάιο του 2014, η πρώτη μη επανδρωμένη δοκιμαστική εκτόξευση του CST-100 ανακοινώθηκε τον Ιανουάριο του 2017. Η πρώτη τροχιακή πτήση ενός επανδρωμένου διαστημικού σκάφους με δύο αστροναύτες έχει προγραμματιστεί για τα μέσα του 2017. Η εκτόξευση θα χρησιμοποιήσει το όχημα εκτόξευσης Atlas-5. Επίσης, δεν αποκλείεται η σύνδεση με το ISS.

PPTS -PTK NP

Το Perspective Manned Transport System (PPTS) και το New Generation Manned Transport Ship (PTK NP) είναι οι προσωρινές επίσημες ονομασίες του ρωσικού οχήματος εκτόξευσης και των επανδρωμένων μερικώς επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών πολλαπλών χρήσεων.
Κάτω από αυτές τις προσωρινές επίσημες ονομασίες βρίσκονται ρωσικά έργα που αντιπροσωπεύονται από ένα όχημα εκτόξευσης και ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο πολλαπλών χρήσεων, το οποίο είναι εν μέρει επαναχρησιμοποιήσιμο. Είναι αυτό που στο μέλλον θα πρέπει να αντικαταστήσει το επανδρωμένο διαστημόπλοιο που αντιπροσωπεύει η σειρά Soyuz, καθώς και τα αυτόματα φορτηγά πλοία του προγράμματος Progress.
Η δημιουργία του PCA καθορίστηκε από ορισμένους κυβερνητικούς στόχους και στόχους. Μεταξύ αυτών είναι το γεγονός ότι το πλοίο θα πρέπει να παρέχει Εθνική ασφάλεια, να είναι τεχνολογικά ανεξάρτητη, να επιτρέψει στο κράτος να έχει ανεμπόδιστη πρόσβαση στο διάστημα, να πετάξει σε σεληνιακή τροχιά και να προσγειωθεί εκεί.
Το πλήρωμα μπορεί να αποτελείται από έξι άτομα το πολύ και αν πρόκειται για πτήση προς τη Σελήνη, τότε όχι περισσότερα από τέσσερα. Το παραδιδόμενο φορτίο μπορεί να φτάσει τα 500 κιλά σε βάρος και το βάρος του επιστρεφόμενου φορτίου μπορεί να είναι το ίδιο.
Το διαστημόπλοιο θα μπει σε τροχιά χρησιμοποιώντας το νέο όχημα εκτόξευσης Amur.
Όσον αφορά τον χώρο του κινητήρα του οχήματος καθόδου, σχεδιάζεται η χρήση μόνο φιλικών προς το περιβάλλον εξαρτημάτων καυσίμου, συμπεριλαμβανομένης της αιθυλικής αλκοόλης και του αερίου οξυγόνου. Έως και 8 τόνοι καυσίμου μπορούν να χωρέσουν στο χώρο του κινητήρα.
Αναμένεται ότι το έδαφος των σημείων προσγείωσης θα βρίσκεται στα νότια της Ρωσίας. Η προσγείωση του οχήματος κατάβασης θα πραγματοποιηθεί με τη χρήση τριών αλεξίπτωτων. Αυτό θα διευκολυνθεί επίσης από το σύστημα ήπιας προσγείωσης jet. Προηγουμένως, οι προγραμματιστές είχαν κολλήσει στην ιδέα της χρήσης ενός πλήρως αντιδραστικού συστήματος, το οποίο θα περιλάμβανε εφεδρικά αλεξίπτωτα για περιπτώσεις όπου οι κινητήρες αποδεικνύονταν ελαττωματικοί.

Ήρα. Το διαστημόπλοιο Juno εκτοξεύτηκε το 2011 και έχει προγραμματιστεί να μπει σε τροχιά γύρω από τον Δία το 2016. Θα κάνει έναν μακρύ βρόχο γύρω από τον γίγαντα αερίου, συλλέγοντας δεδομένα για την ατμοσφαιρική σύνθεση και το μαγνητικό πεδίο, καθώς και χαρτογράφηση ανέμων. Το Juno είναι το πρώτο διαστημόπλοιο της NASA που δεν χρησιμοποιεί πυρήνα πλουτωνίου αλλά είναι εξοπλισμένο με ηλιακούς συλλέκτες.

Άρης 2020. Το επόμενο rover που θα σταλεί στον κόκκινο πλανήτη θα είναι από πολλές απόψεις ένα αντίγραφο του καλά αποδεδειγμένου Curiosity. Αλλά το καθήκον του θα είναι διαφορετικό - δηλαδή, να ψάξει για τυχόν ίχνη ζωής στον Άρη. Το πρόγραμμα ξεκινά στα τέλη του 2020.

Η NASA σχεδιάζει να εκτοξεύσει ένα διαστημικό ατομικό ρολόι για πλοήγηση στο βαθύ διάστημα σε τροχιά το 2016. Αυτή η συσκευή, θεωρητικά, θα πρέπει να λειτουργεί ως GPS για μελλοντικά διαστημόπλοια. Το διαστημικό ρολόι υπόσχεται να είναι 50 φορές πιο ακριβές από οποιοδήποτε από τα αντίστοιχα του στη Γη.

Διορατικότητα. Ένα από τα σημαντικά ερωτήματα που σχετίζονται με τον Άρη είναι αν υπάρχει γεωλογική δραστηριότητα σε αυτόν ή όχι; Η αποστολή InSight, που σχεδιάστηκε για το 2016, θα απαντούσε σε αυτό με ένα ρόβερ που θα φέρει ένα τρυπάνι και ένα σεισμόμετρο.

Τροχιακός Ουρανός. Η ανθρωπότητα έχει επισκεφθεί τον Ουρανό και τον Ποσειδώνα μόνο μία φορά, κατά τη διάρκεια της αποστολής Voyager 2 το 1980, αλλά αυτό αναμένεται να διορθωθεί την επόμενη δεκαετία. Το πρόγραμμα τροχιάς του Ουρανού έχει συλληφθεί ως ανάλογο της πτήσης του Cassini στον Δία. Τα προβλήματα είναι η χρηματοδότηση και η έλλειψη πλουτωνίου για καύσιμα. Ωστόσο, η εκτόξευση έχει προγραμματιστεί για το 2020 με το όχημα να φτάνει στον Ουρανό το 2030.

Europa Clipper. Χάρη στην αποστολή Voyager το 1979, μάθαμε ότι κάτω από τον πάγο ενός από τα φεγγάρια του Δία, της Ευρώπης, υπάρχει ένας τεράστιος ωκεανός. Και όπου υπάρχει τόσο πολύ υγρό νερό, η ζωή είναι δυνατή. Το Europa Clipper θα πετάξει το 2025, εξοπλισμένο με ένα ισχυρό ραντάρ ικανό να κοιτάζει βαθιά κάτω από τον πάγο της Ευρώπης.

OSIRIS-REx. Ο αστεροειδής (101955) Bennu δεν είναι το πιο διάσημο διαστημικό αντικείμενο. Όμως, σύμφωνα με αστρονόμους από το Πανεπιστήμιο της Αριζόνα, έχει μια πολύ πραγματική πιθανότητα να συντριβεί στη Γη γύρω στο 2200. Το OSIRIS-REx θα ταξιδέψει στο Μπεν το 2019 για να συλλέξει δείγματα εδάφους και να επιστρέψει το 2023. Η μελέτη των δεδομένων που ελήφθησαν θα μπορούσε να βοηθήσει στην αποφυγή μιας καταστροφής στο μέλλον.

Το LISA είναι ένα κοινό πείραμα μεταξύ της NASA και της Ευρωπαϊκής Διαστημικής Υπηρεσίας για μελέτη βαρυτικά κύματα, που εκπέμπεται από μαύρες τρύπες και πάλσαρ. Οι μετρήσεις θα πραγματοποιηθούν από τρεις συσκευές που βρίσκονται στις κορυφές ενός τριγώνου μήκους 5 εκατομμυρίων χιλιομέτρων. Ο LISA Pathfinder, ο πρώτος από τους τρεις δορυφόρους, θα σταλεί σε τροχιά τον Νοέμβριο του 2015, με την πλήρη εκτόξευση του προγράμματος να έχει προγραμματιστεί για το 2034.

BepiColombo. Αυτό το πρόγραμμα πήρε το όνομά του από τον Ιταλό μαθηματικό του 20ου αιώνα Giuseppe Colombo, ο οποίος ανέπτυξε τη θεωρία του βαρυτικού ελιγμού. Το BepiColombo είναι ένα έργο των διαστημικών υπηρεσιών της Ευρώπης και της Ιαπωνίας, που ξεκινά το 2017 με την εκτιμώμενη άφιξη της συσκευής στην τροχιά του Ερμή το 2024.

Το διαστημικό τηλεσκόπιο James Webb θα εκτοξευτεί σε τροχιά το 2018 ως αντικατάσταση του διάσημου Hubble. Το μέγεθος ενός γηπέδου τένις και το μέγεθος ενός τετραώροφου σπιτιού, που κοστίζει σχεδόν 9 δισεκατομμύρια δολάρια, το τηλεσκόπιο θεωρείται η καλύτερη ελπίδα για τη σύγχρονη αστρονομία.

Βασικά, οι αποστολές έχουν προγραμματιστεί σε τρεις κατευθύνσεις - μια πτήση στον Άρη το 2020, μια πτήση στο φεγγάρι του Δία, Ευρώπη και, πιθανώς, στην τροχιά του Ουρανού. Όμως η λίστα δεν περιορίζεται σε αυτούς. Ας ρίξουμε μια ματιά στα δέκα διαστημικά προγράμματαεγγύς μέλλον.

Στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού στο Le Bourget αυτές τις μέρες, Κινέζοι εκπρόσωποι κάλεσαν τη Roscosmos να συμμετάσχει στο έργο του κινεζικού διαστημικού σταθμού. Όπως είπε ο επικεφαλής της κρατικής εταιρείας, Igor Komarov, δεν υπάρχει συμφωνία ή σχέδια: οι σταθμοί έχουν διαφορετικές τροχιακές κλίσεις. Μέχρι στιγμής, η Ρωσία δεν έχει σχέδια να συμμετάσχει στο έργο. Το σχέδιο του εν λόγω σταθμού είναι σχετικά οριστικοποιημένο. Το ίδιο το κινεζικό επανδρωμένο διαστημικό πρόγραμμα είναι νέο - ο πρώτος Κινέζος ταϊκουναύτης εμφανίστηκε λιγότερο από μιάμιση δεκαετία πριν.

Ωστόσο, μετά το κλείσιμο του έργου του ISS στη δεκαετία του '20 αυτού του αιώνα, η Κίνα μπορεί να είναι μια -αν όχι η μοναδική- από τις χώρες με λειτουργικό σταθμό σε τροχιά της Γης.

ISS Closed Club

Και τα δύο έργα εκτείνονται σχεδόν μισό αιώνα στο παρελθόν του Ψυχρού Πολέμου. Τα σχέδια για έναν διεθνή διαστημικό σταθμό πολλαπλών μονάδων που ονομάζεται Freedom ανακοινώθηκαν το 1984 υπό τον Ρίγκαν. Ο 40ος πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών κληρονόμησε από τον προκάτοχό του έναν από τους πιο ακριβούς τροχιακούς αερομεταφορείς στην ιστορία του Διαστημικού Λεωφορείου και ούτε έναν μόνιμο τροχιακό σταθμό, και η νέα ηγεσία στις Ηνωμένες Πολιτείες θέλει πάντα να διορίζει νέους τομείς αστροναυτικής.

Ευτυχώς, το Mir-2 δεν παρέμεινε απλώς μια φαντασίωση των μοντελιστών προσομοιωτή Orbiter: μέσω του προσαρμογέα PMA-1, οι μονάδες Zarya και η μονάδα βάσης Mir-2, που έγινε Zvezda, συνδέθηκαν με το αμερικανικό τμήμα.

Πάνω από δεκαοκτώ χρόνια σε τροχιά, ο ISS έχει αποκτήσει την τρέχουσα εμβέλειά του. Ο σταθμός, ο οποίος έχει γίνει μια από τις πιο ακριβές κατασκευές της ανθρωπότητας, έχει επισκεφθεί πολίτες πολλών δεκάδων χωρών, πολλές χώρες πραγματοποιούν πειράματα σε αυτόν - απλά πρέπει να είστε συνεργάτης.

Αλλά μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι σύμμαχοί τους και η Ρωσία, που έχει ενταχθεί, έχουν μέλη στο σχέδιο. Δεν συμμετέχει στο ISS μαζί με άλλους, για παράδειγμα, την Ινδία ή Νότια Κορέα. Άλλες χώρες έχουν πραγματικά εμπόδια στη συμμετοχή. Πιθανότατα, ούτε ένας Κινέζος πολίτης δεν θα βρίσκεται ποτέ στο σταθμό. Ο πιθανός λόγος για αυτό είναι γεωπολιτικά κίνητρα και πολιτική εχθρότητα. Για παράδειγμα, σε όλους τους ερευνητές της αμερικανικής διαστημικής υπηρεσίας NASA απαγορεύεται να συνεργάζονται με Κινέζους πολίτες που συνδέονται με κινεζικούς κυβερνητικούς ή ιδιωτικούς οργανισμούς.

Γρήγορη εκκίνηση

Επομένως, η Κίνα περπατά μόνη στο διάστημα. Φαίνεται ότι ήταν πάντα έτσι: η σοβιετική-κινεζική διαίρεση μας εμπόδισε να δανειστούμε την εμπειρία των πρώιμων σοβιετικών εκτοξεύσεων. Το μόνο που κατάφερε να κάνει η Κίνα πριν από αυτόν ήταν να υιοθετήσει εμπειρία στη δημιουργία του πυραύλου R-2, ενός βελτιωμένου αντιγράφου του γερμανικού V-2. Στη δεκαετία του εβδομήντα και του ογδόντα του περασμένου αιώνα, ως μέρος του προγράμματος Intercosmos, η ΕΣΣΔ εκτόξευσε σε τροχιά πολίτες φιλικών κρατών. Και δεν υπήρχε ούτε ένας Κινέζος εδώ. Οι τεχνολογικές ανταλλαγές μεταξύ Κίνας και Ρωσίας ξεκίνησαν εκ νέου μόλις τη δεκαετία του 2000.

Ο πρώτος tykunaut εμφανίστηκε το 2003. Η συσκευή Shenzhou-5 εκτοξεύτηκε σε τροχιά από τον Yang Liwei. Αν και πολύ αργότερα, η Κίνα έγινε το τρίτο έθνος στον κόσμο μετά την ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ που δημιούργησε τη δυνατότητα να βάλει ένα άτομο σε τροχιά της Γης. Η απάντηση στο ερώτημα πόσο ανεξάρτητα πραγματοποιήθηκε αυτή η εργασία είναι θέμα όσων τους αρέσει να διαφωνούν. Αλλά το πλοίο Shenzhou, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, μοιάζει με το σοβιετικό Soyuz και ένας από τους παγκοσμίου φήμης Ρώσους επιστήμονες καταδικάστηκε σε 11 χρόνια φυλάκιση με την κατηγορία της μεταφοράς διαστημικής τεχνολογίας στην Κίνα.

Το 2008, η Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας ολοκλήρωσε έναν διαστημικό περίπατο στο Shenzhou-7. Ο Taikunaut Zhai Zhigang προστατεύτηκε από το διάστημα με τη διαστημική στολή «Feitian», που δημιουργήθηκε με την ομοιότητα του ρωσικού «Orlan-M».

Η Κίνα εκτόξευσε τον πρώτο της διαστημικό σταθμό, Tiangong-1, σε τροχιά το 2011. Εξωτερικά, ο σταθμός μοιάζει με τις πρώτες συσκευές της σειράς Salyut: αποτελούνταν από μία μονάδα και δεν προέβλεπε επέκταση ή ελλιμενισμό περισσότερων του ενός πλοίων. Ο σταθμός έφτασε στην καθορισμένη τροχιά. Ένα μήνα αργότερα, το μη επανδρωμένο διαστημόπλοιο Shenzhou-8 προσδέθηκε αυτόματα. Το πλοίο αποδέσμευσε και ελλιμενίστηκε ξανά για να δοκιμάσει το ραντεβού και τα συστήματα ελλιμενισμού. Το καλοκαίρι του 2012, το Tiangong-1 επισκέφτηκαν δύο πληρώματα ταϊκουναύτ.

"Tiangong-1"

Στην παγκόσμια ιστορία, η ανθρώπινη εκτόξευση ήταν το 1961, ο διαστημικός περίπατος το 1965, ο αυτόματος ελλιμενισμός το 1967, η σύνδεση με διαστημικό σταθμό το 1971. Η Κίνα επαναλάμβανε γρήγορα τα διαστημικά ρεκόρ που σημείωσαν οι ΗΠΑ και η ΕΣΣΔ πριν από γενιές, αύξανε την εμπειρία και την τεχνολογία της. ακόμα κι αν καταφεύγουν στην αντιγραφή.

Οι επισκέψεις στον πρώτο κινεζικό διαστημικό σταθμό δεν κράτησαν πολύ, παρά μόνο λίγες μέρες. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτός δεν ήταν ένας πλήρως ολοκληρωμένος σταθμός - δημιουργήθηκε για να δοκιμάσει τεχνολογίες ραντεβού και σύνδεσης. Δύο πληρώματα - και την άφησαν.

Επί αυτή τη στιγμήΤο Tiangong-1 φεύγει σταδιακά από την τροχιά, τα υπολείμματα της συσκευής θα πέσουν στη Γη κάπου στα τέλη του 2017. Μάλλον πρόκειται για ανεξέλεγκτο εκτροχιασμό, αφού η επικοινωνία με τον σταθμό έχει χαθεί.

Βασική ενότητα "Tianhe"

Στη σχεδίαση του Tianhe 22 τόνων, υπάρχουν αξιοσημείωτες ομοιότητες με τη βασική μονάδα Mir και Zvezda του ISS, που προέρχεται από το Salyut. Στο μπροστινό μέρος της μονάδας υπάρχει μια μονάδα βάσης, ένας ρομποτικός χειριστής, γυροδίνες και ηλιακοί συλλέκτες βρίσκονται έξω. Μέσα στη μονάδα υπάρχει χώρος αποθήκευσης προμηθειών και επιστημονικών πειραμάτων. Το πλήρωμα της ενότητας είναι 3 άτομα.

Επιστημονική ενότητα "Wentian"

Οι δύο επιστημονικές ενότητες θα έχουν περίπου το ίδιο μέγεθος με το Tianhe και περίπου την ίδια μάζα - 20 τόνους. Θέλουν να εγκαταστήσουν έναν άλλο μικρότερο ρομποτικό χειριστή στο Wentian για τη διεξαγωγή πειραμάτων στο διάστημα και έναν μικρό θάλαμο ασφάλισης αέρα.

Επιστημονική ενότητα "Mengtian"

Το Mengtian διαθέτει μια πύλη για διαστημικούς περιπάτους και μια πρόσθετη θύρα ελλιμενισμού.

Λόγω της ανεπάρκειας των διαθέσιμων πληροφοριών, η εικόνα του Bisbos.com δεσμεύεται από υποθέσεις και εικασίες, αλλά δίνει μια καλή ιδέα για τον μελλοντικό σταθμό. Εδώ, εκτός από τις μονάδες σταθμού, υπάρχει ένα φορτηγό πλοίο μοντέλο Tianzhou (στην επάνω αριστερή γωνία) και ένα πλοίο πληρώματος της σειράς Shenzhou (στην κάτω δεξιά γωνία).

Ίσως αυτά τα σχέδια θα μπορούσαν να συνδυαστούν με το κινεζικό έργο. Αλλά στις 19 Ιουνίου, ο επικεφαλής της Roscosmos, Igor Komarov, είπε ότι δεν υπάρχουν ακόμη τέτοια σχέδια:

Προσέφεραν, ανταλλάσσουμε προσφορές για συμμετοχή σε έργα, αλλά έχουν άλλη κλίση, διαφορετική τροχιά και σχέδια που είναι κάπως διαφορετικά από τα δικά μας. Ενώ υπάρχουν συμφωνίες και σχέδια για το μέλλον, δεν υπάρχει τίποτα συγκεκριμένο.

Υπενθύμισε ότι το έργο του κινεζικού διαστημικού σταθμού είναι ένα εθνικό έργο, αν και άλλες χώρες μπορούν να συμμετάσχουν σε αυτό. Από την άλλη, σε εκπροσώπους της RIA Novosti ο διευθυντής του τμήματος Διεθνής συνεργασίαΗ Κινεζική Εθνική Διαστημική Διοίκηση (CNSA) Xu Yansong είπε ότι το έργο θα μπορούσε να γίνει διεθνές.

Το αναφερόμενο πρόβλημα στη θέση του σταθμού είναι η κλίση, ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά της τροχιάς οποιουδήποτε δορυφόρου. Αυτή είναι η γωνία μεταξύ του τροχιακού επιπέδου και του επιπέδου αναφοράς - σε αυτήν την περίπτωση, ο ισημερινός της Γης.

Η τροχιακή κλίση του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού είναι 51,6°, κάτι που είναι ενδιαφέρον από μόνο του. Το γεγονός είναι ότι κατά την εκτόξευση ενός τεχνητού δορυφόρου της Γης, είναι πιο οικονομικό να αυξηθεί η ταχύτητα που δίνει η περιστροφή του πλανήτη, δηλαδή η εκτόξευση με κλίση ίση με το γεωγραφικό πλάτος. Το γεωγραφικό πλάτος του ακρωτηρίου Κανάβεραλ στις ΗΠΑ, όπου βρίσκονται οι εξέδρες εκτόξευσης του λεωφορείου, είναι 28°, το Μπαϊκονούρ - 46°. Επομένως, κατά την επιλογή μιας διαμόρφωσης, έγινε παραχώρηση σε ένα από τα μέρη. Επιπλέον, από τον σταθμό που προκύπτει μπορείτε να φωτογραφίσετε πολύ περισσότερη γη. Συνήθως εκτοξεύονται από το Μπαϊκονούρ με κλίση 51,6° έτσι ώστε τα στάδια που έχουν περάσει και ο ίδιος ο πύραυλος να μην πέσουν στο έδαφος της Μογγολίας ή της Κίνας σε περίπτωση ατυχήματος.

Οι ρωσικές μονάδες που χωρίζονται από τον ISS θα διατηρήσουν τροχιακή κλίση 51,6°, εκτός φυσικά και αν αλλάξει, κάτι που είναι πολύ ενεργοβόρο - θα απαιτήσει ελιγμούς σε τροχιά, δηλαδή καύσιμα και κινητήρες, πιθανότατα από την Progress. Οι δηλώσεις σχετικά με τον Εθνικό Διαστημικό Σταθμό της Ρωσίας υπαινίχθηκαν επίσης ότι λειτουργεί με κλίση 64,8° - αυτό είναι απαραίτητο για την εκτόξευση συσκευών προς αυτόν από το κοσμοδρόμιο Plesetsk.

Σε κάθε περίπτωση, όλα αυτά είναι διαφορετικά από τα ανακοινωθέντα κινεζικά σχέδια. Σύμφωνα με τις παρουσιάσεις, ο κινεζικός διαστημικός σταθμός θα εκτοξευθεί σε κλίση 42°-43° με τροχιακό υψόμετρο 340-450 χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Μια τέτοια διαφορά κλίσης αποκλείει τη δημιουργία ενός κοινού ρωσο-κινεζικού διαστημικού σταθμού παρόμοιου με τον ISS.

Το τρέχον προσδόκιμο ζωής εκτιμά ότι ο ISS θα διαρκέσει τουλάχιστον μέχρι το 2024. Ο σταθμός δεν έχει διαδόχους. Η NASA δεν έχει σχέδια να δημιουργήσει τον δικό της διαστημικό σταθμό σε χαμηλή τροχιά της Γης και επικεντρώνει τις προσπάθειές της σε μια πτήση προς τον Άρη. Υπάρχουν μόνο σχέδια για τη δημιουργία της μονάδας Deep Space Gateway ως σημείο μεταφοράς μεταξύ της Γης και της Σελήνης στο δρόμο προς το βαθύ διάστημα, στον κόκκινο πλανήτη. Πιθανώς, για έναν νέο γύρο διεθνούς συνεργασίας, το γεωπολιτικό κλίμα των αρχών της δεκαετίας του '90 και του σήμερα διαφέρει σημαντικά.

Κατά τη δημιουργία του ISS, η ρωσική πλευρά προσκλήθηκε όχι μόνο για χάρη της τεχνολογίας, αλλά και για εμπειρία. Εκείνη την εποχή, στις Ηνωμένες Πολιτείες, πραγματοποιήθηκαν τροχιακά πειράματα σε βραχυπρόθεσμες πτήσεις του επαναχρησιμοποιήσιμου εργαστηρίου Spacelab και η εμπειρία σε μακροχρόνιους τροχιακούς σταθμούς περιορίστηκε σε τρία πληρώματα Skylab τη δεκαετία του εβδομήντα. Η ΕΣΣΔ και οι ειδικοί της είχαν μοναδικές γνώσεις για τη συνεχή λειτουργία σταθμών αυτού του τύπου, τη ζωή του πληρώματος επί του σκάφους και τη διεξαγωγή επιστημονικών πειραμάτων. Ίσως η πρόσφατη πρόταση της ΛΔΚ να συμμετάσχει στο έργο του κινεζικού διαστημικού σταθμού είναι ακριβώς μια προσπάθεια υιοθέτησης αυτής της εμπειρίας.

Το 2011, οι Ηνωμένες Πολιτείες βρέθηκαν χωρίς διαστημικά οχήματα ικανά να μεταφέρουν ανθρώπους σε τροχιά χαμηλής Γης. Αμερικανοί μηχανικοί κατασκευάζουν τώρα περισσότερα νέα επανδρωμένα διαστημόπλοια από ποτέ, με ιδιωτικές εταιρείες να πρωτοστατούν, πράγμα που σημαίνει ότι η εξερεύνηση του διαστήματος θα γίνει πολύ φθηνότερη. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για επτά προγραμματισμένα οχήματα, και αν τουλάχιστον μερικά από αυτά τα έργα υλοποιηθούν, θα ξεκινήσει μια νέα χρυσή εποχή στην επανδρωμένη διαστημική πτήση.

• Τύπος: κατοικήσιμη κάψουλα Δημιουργός: Space Exploration Technologies / Έλον Μασκ
• Ημερομηνία κυκλοφορίας: 2015
• Σκοπός: πτήσεις σε τροχιά (στο ISS)
• Πιθανότητες επιτυχίας: πολύ αξιοπρεπείς

Όταν ο Έλον Μασκ ίδρυσε την εταιρεία του Space Exploration Technologies, ή SpaceX, το 2002, οι σκεπτικιστές δεν έβλεπαν καμία προοπτική. Ωστόσο, μέχρι το 2010, η startup του έγινε η πρώτη ιδιωτική επιχείρηση που κατάφερε να αντιγράψει αυτό που μέχρι τότε ήταν κρατική επισκοπή. Ένας πύραυλος Falcon 9 εκτόξευσε μια μη επανδρωμένη κάψουλα Dragon σε τροχιά.

Το επόμενο βήμα στην πορεία του Μασκ προς το διάστημα είναι η ανάπτυξη, με βάση την επαναχρησιμοποιήσιμη κάψουλα Dragon, μιας συσκευής ικανής να μεταφέρει ανθρώπους στο σκάφος. Θα ονομάζεται DragonRider και προορίζεται για πτήσεις προς τον ISS. Χρησιμοποιώντας μια καινοτόμο προσέγγιση τόσο στο σχεδιασμό όσο και στις αρχές λειτουργίας, η SpaceX λέει ότι θα κοστίσει μόνο 20 εκατομμύρια δολάρια ανά θέση για τη μεταφορά επιβατών (μια θέση επιβάτη στο ρωσικό Soyuz κοστίζει επί του παρόντος 63 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ).

Διαδρομή προς την επανδρωμένη κάψουλα

Αναβαθμισμένο εσωτερικό

Η κάψουλα θα είναι εξοπλισμένη για πλήρωμα επτά ατόμων. Ήδη εντός της μη επανδρωμένης έκδοσης, η πίεση της γης διατηρείται, επομένως δεν θα είναι δύσκολο να προσαρμοστεί για ανθρώπινη κατοίκηση.

Φαρδύτερα παράθυρα

Μέσω αυτών, οι αστροναύτες θα μπορούν να παρατηρούν τη διαδικασία ελλιμενισμού στον ISS. Οι μελλοντικές τροποποιήσεις της κάψουλας - με δυνατότητα προσγείωσης σε ρεύμα τζετ - θα απαιτήσουν μια ακόμη ευρύτερη άποψη.

Πρόσθετοι κινητήρες που αναπτύσσουν 54 τόνους ώθησης για έκτακτη ανάβαση σε τροχιά σε περίπτωση ατυχήματος οχήματος εκτόξευσης.

Dream Chaser - Descendant of the Space Shuttle

• Τύπος: διαστημικό αεροπλάνο με εκτόξευση πυραύλων Κατασκευάστηκε από: Sierra Nevada Space Systems
• Προγραμματισμένη εκτόξευση σε τροχιά: 2017
• Σκοπός: τροχιακές πτήσεις
• Πιθανότητες επιτυχίας: καλές

Φυσικά, τα διαστημικά αεροπλάνα έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα. Σε αντίθεση με μια συνηθισμένη κάψουλα επιβατών, η οποία, πέφτοντας στην ατμόσφαιρα, μπορεί να προσαρμόσει ελάχιστα την τροχιά της, τα λεωφορεία είναι ικανά να εκτελούν ελιγμούς κατά την κάθοδο και ακόμη και να αλλάζουν το αεροδρόμιο προορισμού. Επιπλέον, μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν μετά από σύντομη εξυπηρέτηση. Ωστόσο, οι συντριβές δύο αμερικανικών λεωφορείων έδειξαν ότι τα διαστημικά αεροπλάνα δεν είναι σε καμία περίπτωση ιδανικό μέσο για τροχιακές αποστολές. Πρώτον, είναι ακριβό να μεταφέρετε φορτίο με τα ίδια οχήματα με τα πληρώματα, επειδή χρησιμοποιώντας ένα αμιγώς φορτηγό πλοίο, μπορείτε να εξοικονομήσετε συστήματα ασφάλειας και υποστήριξης ζωής.

Δεύτερον, η τοποθέτηση του λεωφορείου στο πλάι των ενισχυτών και της δεξαμενής καυσίμου αυξάνει τον κίνδυνο ζημιάς από τυχαία πτώση στοιχείων αυτών των κατασκευών, που ήταν η αιτία θανάτου του λεωφορείου Columbia. Αλλά η Sierra Nevada Space Systems υπόσχεται να καθαρίσει τη φήμη του τροχιακού διαστημικού αεροπλάνου. Για να το κάνει αυτό, έχει το Dream Chaser, ένα φτερωτό όχημα για την παράδοση των πληρωμάτων στον διαστημικό σταθμό. Η εταιρεία παλεύει ήδη για συμβόλαια της NASA. Ο σχεδιασμός Dream Chaser εξαλείφει τις κύριες αδυναμίες των παλαιότερων διαστημικών λεωφορείων. Πρώτον, τώρα σκοπεύουν να μεταφέρουν φορτίο και πληρώματα χωριστά. Και δεύτερον, τώρα το πλοίο θα είναι τοποθετημένο όχι στο πλάι, αλλά στην κορυφή του οχήματος εκτόξευσης Atlas V. Ταυτόχρονα, θα διατηρηθούν όλα τα πλεονεκτήματα των λεωφορείων.

Οι υποτροχιακές πτήσεις της συσκευής έχουν προγραμματιστεί για το 2015 και θα εκτοξευθεί σε τροχιά δύο χρόνια αργότερα.

Πώς είναι μέσα;

Αυτή η συσκευή μπορεί να στείλει επτά άτομα στο διάστημα ταυτόχρονα. Το πλοίο εκτοξεύεται πάνω από τον πύραυλο.

Σε ένα δεδομένο σημείο, διαχωρίζεται από τον φορέα και μπορεί στη συνέχεια να ελλιμενιστεί στο λιμάνι σύνδεσης του διαστημικού σταθμού.

Το Dream Chaser δεν έχει πετάξει ποτέ στο διάστημα, αλλά είναι έτοιμο τουλάχιστον να τρέξει στην πασαρέλα. Επιπλέον, έπεσε από ελικόπτερα, δοκιμάζοντας τις αεροδυναμικές δυνατότητες του πλοίου.

New Shepard - το μυστικό πλοίο της Amazon

• Τύπος: κατοικήσιμη κάψουλα Δημιουργός: Blue Origin / Jeff Bezos
• Ημερομηνία κυκλοφορίας: άγνωστη
• Πιθανότητες επιτυχίας: καλές

Ο Τζεφ Μπέζος, ο 49χρονος ιδρυτής του Amazon.com και δισεκατομμυριούχος με το δικό του όραμα για το μέλλον, εφαρμόζει μυστικά σχέδια για εξερεύνηση του διαστήματος για περισσότερα από δέκα χρόνια. Ο Μπέζος έχει ήδη επενδύσει πολλά εκατομμύρια από το κεφάλαιό του των 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε ένα τολμηρό εγχείρημα που ονομάζεται Blue Origin. Το όχημά του θα απογειωθεί από μια πειραματική εξέδρα εκτόξευσης, η οποία κατασκευάστηκε (με την έγκριση της FAA φυσικά) σε μια απομακρυσμένη γωνία του Δυτικού Τέξας.

Το 2011, η εταιρεία δημοσίευσε πλάνα που δείχνει ένα σχήμα κώνου πυραυλικό σύστημα New Shepard. Απογειώνεται κατακόρυφα σε ύψος ενάμιση εκατό μέτρων, αιωρείται εκεί για λίγο και στη συνέχεια κατεβαίνει ομαλά στο έδαφος χρησιμοποιώντας ένα πίδακα. Σύμφωνα με το έργο, στο μέλλον το όχημα εκτόξευσης θα μπορεί, έχοντας ρίξει την κάψουλα σε ένα υποτροχιακό υψόμετρο, να επιστρέψει ανεξάρτητα στο κοσμοδρόμιο χρησιμοποιώντας τον δικό του κινητήρα. Αυτό είναι ένα πολύ πιο οικονομικό σχέδιο από το να πιάσετε το χρησιμοποιημένο στάδιο στον ωκεανό μετά το splashdown.

Αφού ο επιχειρηματίας του Διαδικτύου Τζεφ Μπέζος ίδρυσε την διαστημική του εταιρεία το 2000, κράτησε μυστική την ύπαρξή της για τρία χρόνια. Η εταιρεία εκτοξεύει τα πειραματικά της οχήματα (όπως η κάψουλα που απεικονίζεται) από ένα ιδιωτικό διαστημικό λιμάνι στο Δυτικό Τέξας.

Το σύστημα αποτελείται από δύο μέρη.

Μια κάψουλα πληρώματος που διατηρείται κανονικά Ατμοσφαιρική πίεση, αποχωρίζεται από τον μεταφορέα και πετά σε υψόμετρο 100 χλμ. Ο κινητήρας πρόωσης επιτρέπει στον πύραυλο να κάνει κάθετη προσγείωση κοντά στην εξέδρα εκτόξευσης. Η ίδια η κάψουλα στη συνέχεια επιστρέφει στη γη χρησιμοποιώντας ένα αλεξίπτωτο.

Το όχημα εκτόξευσης σηκώνει το όχημα από την εξέδρα εκτόξευσης.

SpaceShipTwo - Πρωτοπόρος στην τουριστική επιχείρηση

• Τύπος: διαστημόπλοιο που εκτοξεύτηκε στον αέρα από αεροσκάφος-φορέας Δημιουργός: Virgin Galactic /
• Ρίτσαρντ Μπράνσον
• Ημερομηνία κυκλοφορίας: προγραμματισμένη για το 2014
• Σκοπός: υποτροχιακές πτήσεις
• Πιθανότητες επιτυχίας: πολύ καλές

Το πρώτο από τα οχήματα SpaceShipTwo κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης ολίσθησης. Στο μέλλον θα κατασκευαστούν άλλες τέσσερις παρόμοιες συσκευές, οι οποίες θα αρχίσουν να μεταφέρουν τουρίστες. 600 άτομα έχουν ήδη εγγραφεί για την πτήση, συμπεριλαμβανομένων διασημοτήτων όπως ο Justin Bieber, ο Ashton Kutcher και ο Leonardo DiCaprio.

Η συσκευή, που κατασκευάστηκε από τον διάσημο σχεδιαστή Burt Rutan σε συνεργασία με τον μεγιστάνα Richard Branson, ιδιοκτήτη του ομίλου Virgin, έθεσε τα θεμέλια για το μέλλον του διαστημικού τουρισμού. Γιατί να μην πάρεις όλους στο διάστημα; ΣΕ νέα έκδοσηΑυτή η συσκευή θα μπορεί να φιλοξενήσει έξι τουρίστες και δύο πιλότους. Το ταξίδι στο διάστημα θα αποτελείται από δύο μέρη. Πρώτον, το αεροσκάφος WhiteKnightTwo (το μήκος του είναι 18 μέτρα και το άνοιγμα των φτερών του είναι 42) θα ανυψώσει τη συσκευή SpaceShipTwo σε ύψος 15 χιλιομέτρων.

Στη συνέχεια, το τζετ θα διαχωριστεί από το αεροσκάφος του μεταφορέα, θα ξεκινήσει τις δικές του μηχανές και θα εκτιναχθεί στο διάστημα. Σε υψόμετρο 108 χλμ., οι επιβάτες θα έχουν εξαιρετική θέα στην καμπυλότητα η επιφάνεια της γης, και τη γαλήνια λάμψη της ατμόσφαιρας της γης - και όλα αυτά με φόντο τα μαύρα βάθη του διαστήματος. Ένα εισιτήριο που κοστίζει ένα τέταρτο του ενός εκατομμυρίου δολαρίων θα επιτρέψει στους ταξιδιώτες να απολαύσουν την έλλειψη βαρύτητας, αλλά μόνο για τέσσερα λεπτά.

Inspiration Mars - Kiss over the Red Planet

• Τύπος: διαπλανητική μεταφορά Δημιουργός: Inspiration Mars Foundation / Ντένις Τίτο
• Ημερομηνία κυκλοφορίας: 2018
• Σκοπός: πτήση για τον Άρη
• Πιθανότητες επιτυχίας: αμφίβολες

Μήνας του μέλιτος (διαρκεί ενάμιση χρόνο) σε μια διαπλανητική αποστολή; Το ταμείο Inspiration Mars, το οποίο διευθύνει ο πρώην μηχανικός της NASA, ειδικός στις επενδύσεις και πρώτος τουρίστας στο διάστημα, Ντένις Τίτο, θέλει να προσφέρει αυτή την ευκαιρία στο επιλεγμένο ζευγάρι. Η ομάδα του Τίτο ελπίζει να επωφεληθεί από την παρέλαση των πλανητών που θα γίνει το 2018 (αυτό συμβαίνει μία φορά κάθε 15 χρόνια). Το "Parade" θα σας επιτρέψει να πετάξετε από τη Γη στον Άρη και να επιστρέψετε κατά μήκος μιας τροχιάς ελεύθερης επιστροφής, δηλαδή, χωρίς να καίτε επιπλέον καύσιμα. Το επόμενο έτος, το Inspiration Mars θα αρχίσει να δέχεται αιτήσεις για μια αποστολή 501 ημερών.

Το πλοίο θα πρέπει να πετάξει σε απόσταση 150 χιλιομέτρων από την επιφάνεια του Άρη. Για να συμμετάσχετε στην πτήση, υποτίθεται ότι πρέπει να επιλέξετε ένα παντρεμένο ζευγάρι - ίσως νεόνυμφους (μια σημαντική ερώτηση ψυχολογική συμβατότητα). "Το ταμείο Inspiration Mars εκτιμά ότι θα χρειαστεί να συγκεντρώσει 1-2 δισεκατομμύρια δολάρια. Θέτουμε τις βάσεις για πράγματα που ήταν προηγουμένως αδιανόητα, όπως η μετάβαση σε άλλους πλανήτες", λέει ο Marco Caceres, επικεφαλής της εξερεύνησης του διαστήματος στο Teal Group.

• Τύπος: Αυτοκινούμενο διαστημικό αεροπλάνο Δημιουργήθηκε από: XCOR Aerospace
• Προγραμματισμένη ημερομηνία έναρξης: 2014
• Σκοπός: υποτροχιακές πτήσεις
• Πιθανότητες επιτυχίας: αρκετά αξιοπρεπείς

Η XCOR Aerospace με έδρα την Καλιφόρνια, με έδρα το Mojave, πιστεύει ότι κρατά το κλειδί για τις φθηνότερες υποτροχιακές πτήσεις. Η εταιρεία πουλάει ήδη εισιτήρια για τη συσκευή Lynx των 9 μέτρων, σχεδιασμένη για μόλις δύο επιβάτες. Τα εισιτήρια κοστίζουν 95.000 δολάρια.

Σε αντίθεση με άλλα διαστημικά αεροπλάνα και κάψουλες επιβατών, το Lynx δεν απαιτεί όχημα εκτόξευσης για να φτάσει στο διάστημα. Έχοντας εκτοξεύσει κινητήρες τζετ που έχουν αναπτυχθεί ειδικά για αυτό το έργο (θα καίνε κηροζίνη με υγρό οξυγόνο), το Lynx θα απογειωθεί από τον διάδρομο σε οριζόντια κατεύθυνση, όπως κάνει ένα συμβατικό αεροπλάνο, και μόνο μετά την επιτάχυνση θα πετάξει απότομα στα ύψη κατά μήκος της διαστημικής τροχιάς του. Η πρώτη δοκιμαστική πτήση της συσκευής ενδέχεται να πραγματοποιηθεί τους επόμενους μήνες.

Απογείωση: Το διαστημικό αεροπλάνο επιταχύνει στον διάδρομο προσγείωσης.

Ανάβαση: Έχοντας φτάσει 2,9 Mach, ανεβαίνει απότομα.

Στόχος: Περίπου 3 λεπτά μετά την απογείωση, οι κινητήρες σβήνουν. Το αεροπλάνο ακολουθεί μια παραβολική τροχιά, ορμώντας μέσα από τον υποτροχιακό χώρο.

Επιστροφή στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας και προσγείωση.

Η συσκευή σταδιακά επιβραδύνει, κόβοντας κύκλους σε μια καθοδική σπείρα.

Orion - Κάψουλα επιβατών για μεγάλη εταιρεία

• Τύπος: επανδρωμένο πλοίο αυξημένου όγκου για διαστρικές πτήσεις
• Δημιουργός: NASA / Κογκρέσο των ΗΠΑ
• Ημερομηνία κυκλοφορίας: 2021–2025

Η NASA έχει ήδη, χωρίς λύπη, παραχωρήσει πτήσεις σε τροχιά κοντά στη Γη σε ιδιωτικές εταιρείες, αλλά η υπηρεσία δεν έχει ακόμη εγκαταλείψει τις αξιώσεις της για το βαθύ διάστημα. Το επανδρωμένο διαστημόπλοιο πολλαπλών χρήσεων Orion μπορεί να πετάξει σε πλανήτες και αστεροειδείς. Θα αποτελείται από μια κάψουλα συνδεδεμένη με μια μονάδα, η οποία, με τη σειρά της, θα περιέχει μια μονάδα παραγωγής ενέργειας με παροχή καυσίμου, καθώς και ένα διαμέρισμα διαβίωσης. Η πρώτη δοκιμαστική πτήση της κάψουλας θα πραγματοποιηθεί το 2014. Θα εκτοξευθεί στο διάστημα από ένα όχημα εκτόξευσης Delta μήκους 70 μ. Στη συνέχεια η κάψουλα πρέπει να επιστρέψει στην ατμόσφαιρα και να προσγειωθεί στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού.

Ένας νέος πύραυλος θα κατασκευαστεί προφανώς για τις αποστολές μεγάλων αποστάσεων για τις οποίες προετοιμάζεται ο Orion. Οι εργασίες βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη στις εγκαταστάσεις της NASA στο Huntsville της Αλαμπάμα για τον νέο πύραυλο Space Launch System μήκους 98 μέτρων. Αυτό το υπερ-βαρύ μεταφορικό μέσο πρέπει να είναι έτοιμο για τη στιγμή που (και εάν) οι αστροναύτες της NASA αποφασίσουν να πετάξουν στη Σελήνη, σε κάποιον αστεροειδή ή ακόμα πιο μακριά. «Σκεφτόμαστε όλο και περισσότερο τον Άρη», λέει ο Dan Dambacher, διευθυντής του Τμήματος Ανάπτυξης Συστημάτων Εξερεύνησης της NASA, «ως τον πρωταρχικό μας στόχο». Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι επικριτές λένε ότι τέτοιοι ισχυρισμοί είναι κάπως υπερβολικοί. Το προβλεπόμενο σύστημα είναι τόσο τεράστιο που η NASA θα μπορεί να το χρησιμοποιεί όχι περισσότερο από μία φορά κάθε δύο χρόνια, αφού μια εκτόξευση θα κοστίσει 6 δισεκατομμύρια δολάρια.

Πότε θα πατήσει ο άνθρωπος το πόδι του σε αστεροειδή;

Το 2025, η NASA σχεδιάζει να στείλει αστροναύτες στο διαστημόπλοιο Orion σε έναν από τους αστεροειδείς που βρίσκονται κοντά στη Γη - 1999AO10. Το ταξίδι πρέπει να διαρκέσει πέντε μήνες.

Εκτόξευση: Ο Orion, με τετραμελές πλήρωμα, θα απογειωθεί από το Cape Canaveral της Φλόριντα.

Πτήση: Μετά από πέντε ημέρες πτήσης, ο Ωρίωνας, χρησιμοποιώντας τη βαρύτητα της Σελήνης, θα κάνει μια στροφή γύρω του και θα χαράξει μια πορεία για το 1999AO10.

Συνάντηση: οι αστροναύτες θα πετάξουν στον αστεροειδή δύο μήνες μετά την εκτόξευση. Θα περάσουν δύο εβδομάδες στην επιφάνειά του, αλλά δεν γίνεται λόγος για πραγματική προσγείωση. γίνεται λόγος, αφού αυτός ο διαστημικός βράχος έχει πολύ ασθενή βαρύτητα. Αντίθετα, τα μέλη του πληρώματος απλώς θα αγκυροβολήσουν το πλοίο τους στην επιφάνεια του αστεροειδούς και θα συλλέξουν δείγματα ορυκτών.

Επιστροφή: δεδομένου ότι ο αστεροειδής 1999AO10 πλησιάζει σταδιακά τη Γη όλο αυτό το διάστημα, το ταξίδι της επιστροφής θα είναι ελαφρώς μικρότερο. Έχοντας φτάσει σε χαμηλή τροχιά στη Γη, η κάψουλα θα χωριστεί από το πλοίο και θα εκτοξευθεί στον ωκεανό.