Χωρίς μεγάλη δημοσιότητα, πολλά τεράστια τάνκερ έχουν βυθιστεί στον πάτο την τελευταία δεκαετία.

Στις 2 Δεκεμβρίου 1999, το δεξαμενόπλοιο Erica, που έπλεε με σημαία Μάλτας από το γαλλικό λιμάνι της Δουνκέρκης προς την Ιταλία, πιάστηκε σε καταιγίδα και συνετρίβη στον Βισκαϊκό Κόλπο, κοντά στο ακρωτήριο Penmarch στη δυτική ακτή της Γαλλίας. Ένα πλοίο με εκτόπισμα 50 (σύμφωνα με άλλες πηγές - 37) χιλιάδες τόνους, φορτωμένο με 30 χιλιάδες τόνους προϊόντων πετρελαίου, έσπασε στα δύο.
Την ώρα της καταστροφής, στο πλοίο επέβαινε ένα ινδικό πλήρωμα 26 ατόμων. Οι άνθρωποι είχαν την τύχη να σωθούν - Γάλλοι και Βρετανοί διασώστες κατάφεραν να μεταφέρουν όλα τα μέλη του πληρώματος Erika από τις σωσίβιες σχεδίες στην προσγείωση χρησιμοποιώντας ελικόπτερα.

Πάνω από το μισό φορτίο - 20 χιλιάδες τόνοι βαρέων καυσίμων - κατέληξε στη θάλασσα και στη συνέχεια ξεβράστηκε στην ξηρά. Αυτό οδήγησε στο θάνατο 60 χιλιάδων έως 300 χιλιάδων πουλιών - μεγαλύτερος αριθμόςιπτάμενα άτομα που έχουν πεθάνει ποτέ λόγω πετρελαιοκηλίδας - και δεκάδες τόνοι ψαριών. Περισσότερα από 400 χιλιόμετρα παραλιών στη Γαλλία και την Ισπανία καλύφθηκαν με ένα παχύ στρώμα προϊόντων πετρελαίου.

Δύο θαλάσσια ρυμουλκά αναχώρησαν από τη Βρέστη για τον τόπο της καταστροφής της Έρικα. Ένας από αυτούς πήρε το τμήμα της πλώρης στον ανοιχτό ωκεανό και ο άλλος άρχισε να καθαρίζει τον ωκεανό από προϊόντα πετρελαίου. Έπρεπε να καθαριστούν και να επεξεργαστούν 270 χιλιάδες τόνοι θαλασσινό νερό, άμμος και πέτρες, που κόστισαν 200 εκατ. ευρώ.
Η έρευνα για τις συνθήκες της καταστροφής διήρκεσε περισσότερα από 6 χρόνια και στο τέλος, οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι σημαντικό μέρος της ευθύνης για το συμβάν βαρύνει την εταιρεία Total, η οποία μετέφερε το φορτίο. Κατά τη γνώμη τους, όταν ναύλωνε το πλοίο, η εταιρεία δεν μπορούσε παρά να γνωρίζει ότι ήταν πολύ παλιό: τη στιγμή που ολοκληρώθηκε η συμφωνία, το γιγάντιο δεξαμενόπλοιο, που είχε σκουριάσει, ήταν 25 ετών.

Μία από τις πιο ακριβές δίκες στην ιστορία της γαλλικής δικαιοσύνης, η υπόθεση της καταστροφής του δεξαμενόπλοιου Erica, έλαβε χώρα στο Παρίσι. Το δικαστήριο εξέταζε τη βύθιση του δεξαμενόπλοιου Erica το 1999 και τη μόλυνση της θάλασσας από το χυμένο πετρέλαιο που κατέστρεψε τις βρετονικές ακτές της Γαλλίας μέσα σε λίγες μέρες. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, το μεγαλύτερο μέρος του μαζούτ στο πλοίο κατέληξε στα νερά του Ατλαντικού. Μια περιοχή περίπου 4.000 km μολύνθηκε. 150 χιλιάδες πουλιά πέθαναν.

Η έρευνα υποπτεύεται ότι το δεξαμενόπλοιο δεν μετέφερε μαζούτ, αλλά τοξικά και εξαιρετικά επικίνδυνα απόβλητα από διυλιστήρια πετρελαίου. Αυτό υποδεικνύεται από πολυάριθμες περιπτώσεις σοβαρών δερματικών βλαβών σε εθελοντές και διασώστες που συμμετείχαν στον καθαρισμό της ακτής.

Ο θάνατος του δεξαμενόπλοιου, που βυθίστηκε σε καταιγίδα και χωρίστηκε στη μέση, πυροδότησε μια εκστρατεία στην Ευρώπη για την ενίσχυση των κανόνων για την ασφάλεια και τη λειτουργία των πετρελαιοφόρων.

Πάνω από 1 δισ. ευρώ ανήλθε η οικονομική ζημιά από την καταστροφή για τον πολιτικό ενάγοντα (κράτος, δημόσιοι σύλλογοι, μη κυβερνητικές οργανώσεις). Οι ενάγοντες αναμένουν να λάβουν 128 εκατομμύρια ευρώ - το ποσό με το οποίο έχει ήδη συμφωνηθεί Διεθνές Ίδρυμααποζημίωση για ζημιές λόγω ρύπανσης περιβάλλονυδρογονάνθραξ.

Στο δικαστήριο εμφανίστηκαν ο εφοπλιστής, αλλά και η ναυλωτική εταιρεία Total και τα υποκαταστήματά της. Μετά από έρευνα επτά ετών, 15 άτομα κατηγορήθηκαν για ρύπανση του περιβάλλοντος, θέτοντας σε κίνδυνο τις ζωές άλλων και συγκατάθεση της καταστροφής. Θα πρέπει να δικαιολογηθεί και η ιταλική εταιρεία Rina, η οποία εξέδωσε πιστοποιητικό αποστολής σε δεξαμενόπλοιο που κατασκευάστηκε πριν από περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα.

Η υπόθεση της εισαγγελίας στηρίζεται κυρίως στο πόρισμα της έρευνας: η Erica δεν θα μπορούσε να βυθιστεί αν ο βαρυποινίτης πλοιοκτήτης της δεν είχε παραμελήσει μέχρι το τέλος τα μέτρα ασφαλείας για να τη λειτουργήσει και αν η Total δεν είχε παρεκκλίνει από τις ευθύνες της για να πληρώσει συμβάσεις έγκαιρης παράδοσης αγαθών, αποφεύγοντας κυρώσεις για καθυστέρηση.

Το δικαστήριο έκρινε ότι η Total έκανε λάθος «από αμέλεια» επειδή δεν έλαβε υπόψη την ηλικία της κατά τη λειτουργία του σκάφους - το Erica βρισκόταν σε λειτουργία για περίπου 25 χρόνια - και επίσης ότι το σκάφος δεν συντηρήθηκε επαρκώς. Ο πλοιοκτήτης Giuseppe Savarese και ο διαχειριστής Antonio Pollara κρίθηκαν ένοχοι για «προφανές λάθος» επειδή, σύμφωνα με το δικαστήριο, δεν μπορούσαν να αγνοούν ότι η μείωση του κόστους εργασίες ανακαίνισηςπλοία θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αρνητικές συνέπειες.

Εκτός από την αποζημίωση για τη ζημιά που προκλήθηκε, η οποία ανήλθε στα 192 εκατ. ευρώ, οι δράστες θα πρέπει να καταβάλουν το ανώτατο πρόστιμο. Για νομικά πρόσωπα- Σύνολο και η ιταλική νηογνώμονα Rina - θα είναι 375 χιλιάδες ευρώ, και για ιδιώτες - Savarese και Pollara - 75 χιλιάδες ευρώ. Το δικαστήριο απάλλαξε από την ευθύνη τέσσερις διασώστες που κατηγορήθηκαν ότι δεν έκαναν ό,τι ήταν απαραίτητο για να αποφύγουν τη βύθιση του πλοίου, καθώς και τον Ινδό καπετάνιο του δεξαμενόπλοιου, Karun Mathur.

Στις 5 Οκτωβρίου 2011, το τεράστιο λιβεριανό δεξαμενόπλοιο Rena, μήκους 235 μέτρων, συγκρούστηκε με ύφαλο στα ανοιχτά της ακτής. . Στο πλοίο υπήρχαν 2.100 κοντέινερ, 1.700 τόνοι μαζούτ και 200 ​​τόνοι καύσιμο ντίζελ. Περίπου 300 τόνοι πετρελαίου χύθηκαν μέσα Ειρηνικός ωκεανός, περισσότερα από 1.000 πουλιά έχουν ήδη πεθάνει.

Σε μια χώρα που διακρίνεται για την εξαιρετική οικολογική της καθαρότητα, α μεγαλύτερο για τις τελευταίες δεκαετίεςοικολογική καταστροφή.

Αυτό συνέβη στις 5 Οκτωβρίου, 14 χλμ. από την Ταουράνγκα, μια πόλη στο βόρειο νησί της Νέας Ζηλανδίας. Στις 14 Οκτωβρίου, το πετρέλαιο συνέχισε να χύνεται από το δεξαμενόπλοιο Rena· η διαρροή δεν μπορούσε να εξαλειφθεί. (Φωτογραφία Natacha Pisarenko | AP):

Το πλοίο Rena, 13 Οκτωβρίου 2011. Ο καπετάνιος έχει κατηγορηθεί με πρόστιμο 8.000 δολαρίων ή 12 μήνες φυλάκιση. (Φωτογραφία Mark Allen | Getty Images):

Τα προϊόντα πετρελαίου συνεχίζουν να διαρρέουν από το σκάφος. Η πετρελαιοκηλίδα έφτασε μέχρι τις ακτές, προκαλώντας ζημιές σε μερικές από τις πιο δημοφιλείς παραλίες της χώρας και άγρια ​​φύση, 13 Οκτωβρίου 2011. (Φωτογραφία Natacha Pisarenko | AP):

Το δεξαμενόπλοιο συγκρούστηκε με ύφαλο 14 χιλιόμετρα από την Ταουράνγκα. (Φωτογραφία Natacha Pisarenko | AP):

Αεροφωτογραφία της ακτής Tauranga, μερικώς πλημμυρισμένη από μαζούτ, 13 Οκτωβρίου 2011. (Φωτογραφία Natacha Pisarenko | AP):

(Φωτογραφία Natacha Pisarenko | AP):

Η πετρελαιοκηλίδα έχει ήδη σκοτώσει περίπου 1.000 διαφορετικά πουλιά, 12 Οκτωβρίου 2011. (Φωτογραφία από τον Mike Hutchings | AP):

Κλίμα και γεωγραφική τοποθεσίαΟι πόλεις της Ταουράνγκα κάνουν τουρισμό και Γεωργίακύριες πηγές εισοδήματος. Αυτή η πόλη είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς διακοπών στη Νέα Ζηλανδία. Όλες οι παραλίες στα ανοικτά των ακτών της Ταουράνγκα είναι πλέον κλειστές, 14 Οκτωβρίου 2011. (Φωτογραφία από τον Mike Hutchings | AP):

400 στρατιωτικοί αναπτύχθηκαν για να καθαρίσουν την ακτογραμμή, Tauranga, Νέα Ζηλανδία, 13 Οκτωβρίου 2011.

Εν τω μεταξύ, το πετρέλαιο συνέχισε να χύνεται στον ωκεανό στα ανοικτά των ακτών μιας από τις πιο καθαρές χώρες στον κόσμο, 13 Οκτωβρίου 2011. (Φωτογραφία από τον Mike Hewitt | Getty Images):

Ρωγμή στη γάστρα του δεξαμενόπλοιου Rena μετά από σύγκρουση με ύφαλο. (Φωτογραφία Maritime New Zealand | Getty Images):

Και δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα γι' αυτό. (Φωτογραφία από τον Mike Hewitt | Getty Images):

(Φωτογραφία από τον Mike Hewitt | Getty Images):

Ένα κοντέινερ ξεβράστηκε στην ακτή. (Φωτογραφία Alan Gibson | AP):

Μερικά δοχεία περιείχαν φαγητό. (Φωτογραφία Natacha Pisarenko | AP):

Coast of Tauranga, Νέα Ζηλανδία, 14 Οκτωβρίου 2011. (Φωτογραφία Mike Hewitt | Getty Images):

Ένα κέντρο αποκατάστασης έχει δημιουργηθεί στην ακτή για τη διάσωση τραυματισμένων ζώων. Οι πρώτοι ασθενείς ήταν μια ομάδα πιγκουίνων που καθαρίζονταν από λάδι. (Φωτογραφία Bradley Ambrose | Getty Images):

Πίσω ΠρόσφαταΜία από τις χειρότερες περιβαλλοντικές καταστροφές της Νέας Ζηλανδίας ήταν η πετρελαιοκηλίδα 400 τόνων το 1998, όταν το κορεατικό αλιευτικό Dong Won 529 προσάραξε κοντά στο νησί Stewart. Tauranga, Νέα Ζηλανδία, 14 Οκτωβρίου 2011. (Φωτογραφία Mike Hewitt | Getty Images):

(Φωτογραφία από τον Mike Hewitt | Getty Images):

Και η επιχείρηση διάσωσης συνεχίζεται. Γίνεται ό,τι είναι δυνατό για να τεθεί υπό έλεγχο η κατάσταση. (Φωτογραφία Nicole Munro | AP):

«Oil Shores» της Ταουράνγκα. Το όνομα της πόλης μπορεί να μεταφραστεί από τη γλώσσα του αυτόχθονα πληθυσμού της χώρας ως «προστατευμένος κόλπος», 14 Οκτωβρίου 2011. (Φωτογραφία Natacha Pisarenko | AP):

(Φωτογραφία από τον Mike Hewitt | Getty Images):

Διασωμένος πιγκουίνος, Ταουράνγκα, Νέα Ζηλανδία. (Φωτογραφία Bradley Ambrose | Getty Images):

Το "Nakhodka" άφησε πολλούς λεκέδες
Οι ανακριτές της εισαγγελίας αναζητούν ποιος το ανατίναξε
Σήμερα, με μεγάλη πιθανότητα, μπορεί να υποστηριχθεί ότι ο θάνατος του δεξαμενόπλοιου Nakhodka στη Θάλασσα της Ιαπωνίας είναι εγκληματικής φύσης. Ο Ρώσος υπουργός Μεταφορών Νικολάι Τσακ είπε ότι το ατύχημα προκλήθηκε από έκρηξη. Οι αρχές επιβολής του νόμου που άρχισαν να ερευνούν το περιστατικό διατύπωσαν μια συγκλονιστική εκδοχή: το δεξαμενόπλοιο ανατινάχθηκε για να καλυφθούν τα ίχνη κλοπής πετρελαιοειδών αξίας λίγο κάτω των 3 εκατομμυρίων δολαρίων.

Οι ναύτες στο βυθιζόμενο δεξαμενόπλοιο είχαν χρόνο μόνο να πάρουν πρωινό
Η ποινική υπόθεση που ξεκίνησε σε σχέση με τη συντριβή του Nakhodka έγινε γνωστή μόνο αφού η ιαπωνική πλευρά επέμεινε στη δημιουργία μιας νέας επιτροπής για τη διερεύνηση των αιτιών του ατυχήματος του δεξαμενόπλοιου. Έχοντας αρχίσει να μελετούν τα αίτια της καταστροφής, οι εισαγγελείς επέστησαν πρώτα την προσοχή σε μια σειρά από περίεργες συνθήκες που συνόδευαν το ατύχημα.

Το τάνκερ Nakhodka, που μετέφερε 20 χιλιάδες τόνους μαζούτ, συνετρίβη στις 2 Ιανουαρίου 1997, 105 χιλιόμετρα από το ιαπωνικό νησί Oki. Η πρύμνη του πλοίου βυθίστηκε, βυθίζοντας σε βάθος 2.500 μέτρων και η πλώρη εκτοξεύτηκε από τα κύματα κοντά στην πόλη Μικούνι στο κύριο ιαπωνικό νησί Χονσού. Ολόκληρο το πλήρωμα, με εξαίρεση τον καπετάνιο Βιτάλι Μέλνικοφ, σώθηκε. Σύμφωνα με Ιάπωνες ειδικούς, περίπου 2-3 ​​χιλιάδες τόνοι πετρελαϊκών προϊόντων χύθηκαν από το δεξαμενόπλοιο. Ως αποτέλεσμα, σχηματίστηκαν αρκετές πετρελαιοκηλίδες στην επιφάνεια της θάλασσας.

Οι εισαγγελείς εξεπλάγησαν ότι τη στιγμή της καταστροφής, το δεξαμενόπλοιο, για άγνωστους λόγους, μετέδωσε το διακριτικό κλήσης άλλου ρωσικού εμπορικού πλοίου, το οποίο διέκοψε το έργο των διασωστών για αρκετές ώρες. Το ναυάγιο κράτησε πέντε ώρες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα μέλη του πληρώματος χτύπησαν αργά τις καταπακτές και είχαν ακόμη χρόνο να πάρουν πρωινό. Αλλά για κάποιο λόγο δεν μπόρεσαν να αποθηκεύσουν τα έγγραφα του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των φορτωτικών (εμπορικές δηλώσεις) και το ημερολόγιο φόρτωσης προϊόντων πετρελαίου. Μια τσάντα με έγγραφα απλά ξεχάστηκε στο πλοίο. Το άλλο, σύμφωνα με τον επικεφαλής της Prisco Traffic Σεργκέι Βετκάζοφ, άνοιξε και όλα τα έγγραφα χύθηκαν στο νερό. Δεν είναι επίσης σαφές γιατί ο καπετάνιος Viktor Melnikov παρέμεινε στο κατάστρωμα του βυθιζόμενου δεξαμενόπλοιου - είχε την ευκαιρία να φύγει από τη Nakhodka μαζί με τελευταία ομάδαμέλη πληρώματος.
Λόγω της απώλειας εγγράφων, είναι πλέον αδύνατο να προσδιοριστεί πόσο μαζούτ βρισκόταν στις δεξαμενές του πλοίου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να πραγματοποιηθούν καταδυτικές εργασίες, αλλά αυτό μπορεί να γίνει μόνο την άνοιξη.
Οι περίεργες συνθήκες του δυστυχήματος οδήγησαν τους εισαγγελείς σε δύο βασικές εκδοχές του ατυχήματος: σύγκρουση με μισοβυθισμένο αντικείμενο ή έκρηξη, πιθανώς εγκληματικής φύσης. Η τελευταία επιλογή επιβεβαιώθηκε, παρεμπιπτόντως, από τη μαρτυρία των ναυτικών. Ένας από αυτούς, ο Αλέξανδρος Κόνδρας, ο οποίος παρακολουθούσε το βράδυ της καταστροφής, αρνήθηκε την υπόθεση ότι το δεξαμενόπλοιο συγκρούστηκε με μισοβυθισμένο αντικείμενο. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι μηχανικοί στο μηχανοστάσιο δεν άκουσαν το χαρακτηριστικό τρόχισμα μετάλλου στο κύτος του πλοίου, αλλά άκουσαν καθαρά τους ήχους μιας έκρηξης. Να σημειωθεί ότι ο Ρώσος υπουργός Μεταφορών Νικολάι Τσακ δήλωσε επίσημα ότι «η αιτία του θανάτου του δεξαμενόπλοιου Nakhodka δεν ήταν καταιγίδα ή φθορά εξοπλισμού, αλλά ο αντίκτυπος εξωτερικές δυνάμεις, πιθανότατα με τη μορφή έκρηξης." Διερευνώντας την εκδοχή της έκρηξης, οι ερευνητές άρχισαν να εξετάζουν τα κίνητρα ενός τέτοιου εγκλήματος. Σύμφωνα με την υπόθεση τους, ήταν πιθανό το Nakhodka να βυθίστηκε για να καλύψει μια κλοπή μεγάλης κλίμακας Ως εκ τούτου, το πρώτο πράγμα που προσπάθησαν να κάνουν ήταν να μάθουν σε ποιον ανήκει το μαζούτ, σε ποιον μετέφερε δεξαμενόπλοιο στην Καμτσάτκα.

«Βγάζουν ήδη καλά χρήματα»

Το σχέδιο για την προμήθεια πετρελαίου θέρμανσης στην Καμτσάτκα για τις κυβερνητικές ανάγκες έχει ως εξής. Κάθε χρόνο η κυβέρνηση χορηγεί ποσοστώσεις για τη διοίκηση της Καμτσάτκα για την εξαγωγή αργού πετρελαίου (το 1996 ανερχόταν σε 1 εκατομμύριο 200 τόνους). Τα έσοδα χρησιμοποιούνται για την αγορά μαζούτ για τοπικούς θερμοηλεκτρικούς σταθμούς. Εκτελεστής της διοίκησης είναι η επιχείρηση Kamchatenergo, η οποία πουλά αργό πετρέλαιο στην ξένη αγορά (μέσω μεσαζόντων) εντός της ποσόστωσης. Για την πραγματοποίηση συναλλαγών, η Kamchatenergo συνάπτει συμφωνία προμήθειας με την εταιρεία εκμετάλλευσης.

Ο επικεφαλής της Kamchatenergo JSC, Evgeny Klochkov, δήλωσε ότι ο χειριστής και ο αποστολέας του μαζούτ που φορτώθηκε στη Nakhodka ήταν η κινεζική εταιρεία Saynochem και η βρετανική Chemo-Petrol. Πρώτα πούλησαν το πετρέλαιο που έλαβαν στο πλαίσιο της κρατικής ποσόστωσης και με τα έσοδα έπρεπε να αγοράσουν και να προμηθεύσουν μαζούτ στην Καμτσάτκα. Σύμφωνα με την εισαγγελία, αντί για τους 19 χιλιάδες τόνους που υπολογίζονται, θα μπορούσαν να αγοραστούν 2-3 χιλιάδες τόνοι για περίπου 3 εκατομμύρια δολάρια. Στο δρόμο για την Καμτσάτκα, το δεξαμενόπλοιο ανατινάχθηκε και η μικρή ποσότητα καυσίμου που διέρρευσε υποτίθεται ότι έπειθε ότι οι δεξαμενές ήταν γεμάτες.
Τα ακόλουθα γεγονότα υποστηρίζουν αυτήν την έκδοση. Ακολούθησε το «Nakhodka» από τη Σαγκάη, το μεγαλύτερο, σύμφωνα με επιβολή του νόμου, ασιατικό κέντρο για το λαθρεμπόριο πετρελαιοειδών. Παρεμπιπτόντως, ο επικεφαλής της Kamchatenergo JSC εκπλήσσεται που το δεξαμενόπλοιο ήρθε από την Κίνα: τα τελευταία χρόνιαΟι φορείς εκμετάλλευσης πετρελαίου προμήθειας, όπως η Sainokem και η Chemo-Petrol, αγοράζουν μαζούτ στη Σιγκαπούρη ή την Κορέα - είναι πολύ φθηνότερο εκεί. Επιπλέον, σύμφωνα με τον Klochkov, η Kamchatenergo δεν έλαβε χρήματα για το πετρέλαιο που μεταφέρθηκε στη Sainokem στο πλαίσιο της κρατικής ποσόστωσης.
Την ίδια στιγμή, ο εκπρόσωπος της Chemo-Petrol Viktor Sakhnyuk απέρριψε όλες τις υποθέσεις σχετικά με τη συμμετοχή της διοίκησής του σε απάτη με το φορτίο του δεξαμενόπλοιου. Δήλωσε ότι η Chemo-Petrol δεν υπήρξε ποτέ εταιρεία πετρελαιοειδών που προμήθευε μαζούτ στην Καμτσάτκα για κρατικές ανάγκες. Επιπλέον, δεν συνήψαν ποτέ συμβατική σχέση με την Kamchatenergo: «Η Chemo-Petrol εργάζεται για άμεσες προμήθειες πετρελαιοειδών στη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένης της Kamchatka, μαζί με τις εταιρείες Sainokem, Yukong-Line και άλλες. Για παράδειγμα, για τις Nakhodka, Chemo-Petrol συνάψαμε σύμβαση με την εταιρεία Saynochem για την αγορά καυσίμων από αυτήν σε βάση "ex-ship" (μια σύμβαση σύμφωνα με την οποία ο πωλητής πληρώνει όλα τα έξοδα μέχρι το λιμάνι εκφόρτωσης), δηλαδή δεν ήμασταν οι ιδιοκτήτες του φορτίου πριν άφιξη στο λιμάνι προορισμού. Το πλοίο ναυλώθηκε από τη Saynochem και το φορτίο ανήκε σε αυτήν την εταιρεία."
Ένας από τους μακροχρόνιους συνεργάτες της Chemo-Petrol, εκπρόσωπος της εταιρείας Kamchatka Vedis, ο Vladimir Lutsenko, είναι σίγουρος ότι δεν υπάρχει έγκλημα σε αυτή την ιστορία: «Η Chemo-Petrol παρέχει επί του παρόντος το 30% του συνολικού όγκου προμηθειών μαζούτ στην Καμτσάτκα Κάνει ήδη καλά λεφτά, γιατί να της κλέψεις».
Για να καταλήξουν τελικά στην εκδοχή της έκρηξης, οι εισαγγελείς χρειάζονται πραγματογνωμοσύνη. Αλλά δεν υπάρχει τρόπος να το αποκτήσετε ακόμα: το πρυμναίο τμήμα του δεξαμενόπλοιου βρίσκεται σε βάθος 2,5 χιλιάδων μέτρων και οι Ιάπωνες διασώστες δεν τους επιτρέπουν να πλησιάσουν το τμήμα της πλώρης, το οποίο προσάραξε 400 μέτρα από τις ακτές της ιαπωνικής επαρχίας του Φουκούι.

DENIS Ъ-DEMKIN, ALEXANDER Ъ-MALTSEV, VADIM Ъ-BRATUKHIN, LEONID Ъ-BERRES

Η τραγωδία στον Κόλπο του Μεξικού έδειξε πώς ο άνθρωπος με τα χέρια του μπορεί να καταστρέψει τη φύση με τη βοήθεια της φύσης μέσα σε λίγες εβδομάδες. Ενώ η BP αναζητά επειγόντως χρήματα για την αποκατάσταση των υδάτων του Κόλπου του Μεξικού και οι αρχές των ΗΠΑ αποφασίζουν τι να κάνουν με τις υπεράκτιες γεωτρήσεις, προτείνουμε να θυμηθούμε τις 10 μεγαλύτερες διαρροές μαύρου χρυσού στο νερό στην ιστορία της ανθρωπότητας.

1. Το 1978Το δεξαμενόπλοιο Amoco Cadiz προσάραξε στα ανοικτά των ακτών της Βρετάνης (Γαλλία). Λόγω της κακοκαιρίας, κατέστη αδύνατη η διεξαγωγή επιχείρησης διάσωσης. Εκείνη την εποχή, αυτό το ατύχημα ήταν το μεγαλύτερο περιβαλλοντική καταστροφήστην ιστορία της Ευρώπης. Υπολογίζεται ότι πέθαναν 20 χιλιάδες πτηνά. Περισσότεροι από 7 χιλιάδες άνθρωποι συμμετείχαν στις προσπάθειες διάσωσης. 223 χιλιάδες τόνοι πετρελαίου χύθηκαν στο νερό, σχηματίζοντας ένα σημείο μεγέθους δύο χιλιάδων τετραγωνικών χιλιομέτρων. Το πετρέλαιο εξαπλώθηκε επίσης σε 360 χιλιόμετρα των γαλλικών ακτών. Σύμφωνα με ορισμένους επιστήμονες, η οικολογική ισορροπία σε αυτή την περιοχή δεν έχει ακόμη αποκατασταθεί.

2. Το 1979Το μεγαλύτερο ατύχημα στην ιστορία συνέβη στη μεξικανική πλατφόρμα πετρελαίου Ixtoc I. Ως αποτέλεσμα, έως και 460 χιλιάδες τόνοι αργού πετρελαίου χύθηκαν στον Κόλπο του Μεξικού. Η εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος κράτησε σχεδόν ένα χρόνο. Είναι περίεργο ότι για πρώτη φορά στην ιστορία, οργανώθηκαν ειδικές πτήσεις για την εκκένωση των θαλάσσιων χελωνών από τη ζώνη της καταστροφής. Η διαρροή σταμάτησε μόνο μετά από εννέα μήνες, κατά τη διάρκεια των οποίων 460 χιλιάδες τόνοι πετρελαίου εισήλθαν στον Κόλπο του Μεξικού. Η συνολική ζημιά υπολογίζεται σε 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια.

3. Επίσης το 1979Η μεγαλύτερη πετρελαιοκηλίδα στην ιστορία σημειώθηκε λόγω σύγκρουσης δεξαμενόπλοιου. Στη συνέχεια δύο δεξαμενόπλοια συγκρούστηκαν στην Καραϊβική Θάλασσα: το Atlantic Empress και το Aegean Captain. Ως αποτέλεσμα του δυστυχήματος, σχεδόν 290 χιλιάδες τόνοι πετρελαίου εισήλθαν στη θάλασσα. Ένα από τα δεξαμενόπλοια βυθίστηκε. Κατά ευτυχή σύμπτωση, η καταστροφή συνέβη στην ανοιχτή θάλασσα και δεν υπέστη ζημιά ούτε μία ακτή (η πλησιέστερη ήταν το νησί του Τρινιδάδ).

4. Τον Μάρτιο του 1989 πετρελαιοφόροΤο Exxon Valdez, ιδιοκτησίας της αμερικανικής εταιρείας Exxon, προσάραξε στο Prince Williams Sound στα ανοικτά των ακτών της Αλάσκας. Μέσα από μια τρύπα στο πλοίο, πάνω από 48 χιλιάδες τόνοι πετρελαίου χύθηκαν στον ωκεανό. Ως αποτέλεσμα, πάνω από 2,5 χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα θαλάσσιων υδάτων υπέστησαν ζημιές και 28 είδη ζώων απειλήθηκαν με εξαφάνιση. Η περιοχή του ατυχήματος ήταν δυσπρόσιτη (προσεγγίζεται μόνο μέσω θαλάσσης ή με ελικόπτερο), γεγονός που κατέστησε αδύνατη την ταχεία ανταπόκριση των υπηρεσιών και των διασωστών. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, περίπου 10,8 εκατομμύρια γαλόνια πετρελαίου (περίπου 260 χιλιάδες βαρέλια ή 40,9 εκατομμύρια λίτρα) χύθηκαν στη θάλασσα, σχηματίζοντας μια πετρελαιοκηλίδα που καλύπτει 28 χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα. Συνολικά, το τάνκερ μετέφερε 54,1 εκατομμύρια γαλόνια πετρελαίου. Περίπου δύο χιλιάδες χιλιόμετρα ακτογραμμής μολύνθηκαν με πετρέλαιο.

5. Το 1990Το Ιράκ κατέλαβε το Κουβέιτ. Τα στρατεύματα του αντιιρακινού συνασπισμού, που σχηματίστηκε από 32 κράτη, νίκησαν τον ιρακινό στρατό και απελευθέρωσαν το Κουβέιτ. Ωστόσο, προετοιμάζοντας την άμυνα, οι Ιρακινοί άνοιξαν τις βαλβίδες στους τερματικούς σταθμούς πετρελαίου και άδειασαν αρκετά δεξαμενόπλοια φορτωμένα με πετρέλαιο. Αυτό το βήμα έγινε για να περιπλέξει την απόβαση των στρατευμάτων. Έως 1,5 εκατομμύριο τόνους πετρελαίου ( διάφορες πηγέςδώστε διαφορετικά στοιχεία) που χύθηκε στον Περσικό Κόλπο. Καθώς πήγαιναν μαχητικός, κανείς δεν πολέμησε τις συνέπειες της καταστροφής για κάποιο χρονικό διάστημα. Το πετρέλαιο κάλυψε περίπου 1.000 τετραγωνικά μέτρα. χλμ. επιφάνεια του κόλπου και μολυσμένο περίπου 600 χλμ. ακτές. Προκειμένου να αποφευχθούν περαιτέρω πετρελαιοκηλίδες, αμερικανικά αεροσκάφη βομβάρδισαν αρκετούς πετρελαιαγωγούς του Κουβέιτ.

6 Τον Ιανουάριο του 2000Μεγάλη πετρελαιοκηλίδα σημειώθηκε στη Βραζιλία. Περισσότερα από 1,3 εκατομμύρια λίτρα πετρελαίου έπεσαν στα νερά του κόλπου Guanabara, στην ακτή του οποίου βρίσκεται το Ρίο ντε Τζανέιρο, από τον αγωγό της εταιρείας Petrobras, που οδήγησε στη μεγαλύτερη περιβαλλοντική καταστροφή στην ιστορία της μητρόπολης. Σύμφωνα με τους βιολόγους, η φύση θα χρειαστεί σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα για να αποκαταστήσει πλήρως τις περιβαλλοντικές ζημιές. Βραζιλιάνοι βιολόγοι συνέκριναν το μέγεθος της περιβαλλοντικής καταστροφής με τις συνέπειες του πολέμου περσικός Κόλπος. Ευτυχώς το λάδι σταμάτησε. Πέρασε τέσσερα εμπόδια που κατασκευάστηκαν επειγόντως με το ρεύμα και «κόλλησε» μόνο στο πέμπτο. Ορισμένες από τις πρώτες ύλες έχουν ήδη αφαιρεθεί από την επιφάνεια του ποταμού, κάποιες έχουν χυθεί σε ειδικά κανάλια εκτροπής που σκάβονταν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Τα υπόλοιπα 80 χιλιάδες γαλόνια από ένα εκατομμύριο (4 εκατομμύρια λίτρα) που έπεσαν στη δεξαμενή αφαιρέθηκαν από εργάτες με το χέρι.

7. Τον Νοέμβριο του 2002Το δεξαμενόπλοιο Prestige διαλύθηκε και βυθίστηκε στα ανοικτά των ακτών της Ισπανίας. Στη θάλασσα κατέληξαν 64 χιλιάδες τόνοι μαζούτ. 2,5 εκατ. ευρώ δαπανήθηκαν για την εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος.Μετά από αυτό το περιστατικό, η ΕΕ απέκλεισε την πρόσβαση των δεξαμενόπλοιων μονού κύτους στα ύδατά της. Η ηλικία του βυθισμένου πλοίου είναι 26 ετών. Κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία και ανήκει σε εταιρεία εγγεγραμμένη στη Λιβερία, η οποία με τη σειρά της διοικείται από ελληνική εταιρεία εγγεγραμμένη στις Μπαχάμες και πιστοποιημένη από αμερικανικό οργανισμό. Το πλοίο ναυλώθηκε από ρωσική εταιρεία που δραστηριοποιείται στην Ελβετία, η οποία μεταφέρει πετρέλαιο από τη Λετονία στη Σιγκαπούρη. Η ισπανική κυβέρνηση έχει καταθέσει μήνυση 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων κατά του Αμερικανικού Ναυτιλιακού Γραφείου για τον ρόλο που έπαιξε η αμέλειά του στην καταστροφή του δεξαμενόπλοιου Prestige στα ανοιχτά της Γαλικίας τον περασμένο Νοέμβριο.

8. Τον Αύγουστο του 2006έτος, ένα ατύχημα με δεξαμενόπλοιο σημειώθηκε στις Φιλιππίνες. Στη συνέχεια μολύνθηκαν 300 χλμ ακτογραμμής σε δύο επαρχίες της χώρας, 500 εκτάρια δασών μαγγρόβιων και 60 εκτάρια φυτείες φυκιών. Το θαλάσσιο καταφύγιο Taklong, το οποίο φιλοξενούσε 29 είδη κοραλλιών και 144 είδη ψαριών, υπέστη επίσης ζημιές. Ως αποτέλεσμα της διαρροής μαζούτ επλήγησαν περίπου 3 χιλιάδες οικογένειες Φιλιππινέζων. Το δεξαμενόπλοιο "Solar 1" (Solar 1) της Sunshine Maritne Development Corporation, προσλήφθηκε για τη μεταφορά 1800 τόνων μαζούτ από τις Φιλιππίνες κρατική εταιρεία"Πετρον" Οι ντόπιοι ψαράδες, που προηγουμένως μπορούσαν να πιάσουν έως και 40-50 κιλά ψάρια την ημέρα, τώρα παλεύουν να πιάσουν έως και 10 κιλά. Για να γίνει αυτό, πρέπει να πάνε μακριά από το σημείο όπου εξαπλώνεται η ρύπανση. Αλλά και αυτό το ψάρι δεν μπορεί να πουληθεί. Η επαρχία, η οποία μόλις αποφοίτησε από τη λίστα των 20 φτωχότερων περιοχών στις Φιλιππίνες, φαίνεται να διολισθαίνει ξανά στη φτώχεια για τα επόμενα χρόνια.

9. 11 Νοεμβρίου 2007χρονιά καταιγίδα μέσα Στενό Κερτςέγινε η αιτία μιας άνευ προηγουμένου έκτακτης ανάγκης στην Αζοφική και τη Μαύρη Θάλασσα - σε μια μέρα βυθίστηκαν τέσσερα πλοία, άλλα έξι προσάραξαν, δύο δεξαμενόπλοια υπέστησαν ζημιές. Περισσότεροι από 2 χιλιάδες τόνοι μαζούτ χύθηκαν από το σπασμένο δεξαμενόπλοιο Volgoneft-139 στη θάλασσα και περίπου 7 χιλιάδες τόνοι θείου βρίσκονταν στα βυθισμένα πλοία ξηρού φορτίου. Η Rosprirodnadzor εκτίμησε την περιβαλλοντική ζημιά που προκλήθηκε από το ναυάγιο πολλών πλοίων στο στενό του Κερτς σε 6,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η ζημιά από τον θάνατο πτηνών και ψαριών μόνο στο στενό του Κερτς υπολογίστηκε σε περίπου 4 δισεκατομμύρια ρούβλια.

10. 20 Απριλίου 2010Στις 22:00 τοπική ώρα σημειώθηκε έκρηξη στην πλατφόρμα Deepwater Horizon, προκαλώντας μεγάλη φωτιά. Αποτέλεσμα της έκρηξης ήταν επτά άνθρωποι να τραυματιστούν, τέσσερις από αυτούς είναι σε κρίσιμη κατάσταση και 11 άνθρωποι αγνοούνται. Συνολικά, την ώρα της έκτακτης ανάγκης, 126 άτομα εργάζονταν στην πλατφόρμα γεώτρησης, η οποία είναι μεγαλύτερη από δύο γήπεδα ποδοσφαίρου, και είχαν αποθηκευτεί περίπου 2,6 εκατομμύρια λίτρα ντίζελ. Η χωρητικότητα της πλατφόρμας ήταν 8 χιλιάδες βαρέλια την ημέρα. Υπολογίζεται ότι έως και 5 χιλιάδες βαρέλια (περίπου 700 τόνοι) πετρελαίου την ημέρα χύνονται στα νερά του Κόλπου του Μεξικού. Ωστόσο, οι ειδικοί δεν αποκλείουν ότι στο εγγύς μέλλον ο αριθμός αυτός μπορεί να φτάσει τα 50 χιλιάδες βαρέλια την ημέρα λόγω της εμφάνισης πρόσθετων διαρροών στον σωλήνα του φρεατίου. Στις αρχές Μαΐου 2010, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα χαρακτήρισε αυτό που συνέβαινε στον Κόλπο του Μεξικού «μια δυνητικά άνευ προηγουμένου περιβαλλοντική καταστροφή». Στα νερά του Κόλπου του Μεξικού ανακαλύφθηκαν πετρελαιοκηλίδες (μία κηλίδα μήκους 16 χλμ. και πάχους 90 μέτρων σε βάθος έως και 1300 μέτρων). Το πετρέλαιο μπορεί να συνεχίσει να ρέει από το πηγάδι μέχρι τον Αύγουστο.