Το 2011, οι Ηνωμένες Πολιτείες βρέθηκαν χωρίς διαστημικά οχήματα ικανά να μεταφέρουν ανθρώπους σε τροχιά χαμηλής Γης. Αμερικανοί μηχανικοί κατασκευάζουν τώρα περισσότερα νέα επανδρωμένα διαστημόπλοια από ποτέ, με ιδιωτικές εταιρείες να πρωτοστατούν, πράγμα που σημαίνει ότι η εξερεύνηση του διαστήματος θα γίνει πολύ φθηνότερη. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για επτά προγραμματισμένα οχήματα, και αν τουλάχιστον μερικά από αυτά τα έργα υλοποιηθούν, θα ξεκινήσει μια νέα χρυσή εποχή στην επανδρωμένη διαστημική πτήση.

• Τύπος: κατοικήσιμη κάψουλα Δημιουργός: Space Exploration Technologies / Έλον Μασκ
• Ημερομηνία κυκλοφορίας: 2015
• Σκοπός: πτήσεις σε τροχιά (στο ISS)
• Πιθανότητες επιτυχίας: πολύ αξιοπρεπείς

Όταν ο Έλον Μασκ ίδρυσε την εταιρεία του Space Exploration Technologies, ή SpaceX, το 2002, οι σκεπτικιστές δεν έβλεπαν καμία προοπτική. Ωστόσο, μέχρι το 2010, η startup του έγινε η πρώτη ιδιωτική επιχείρηση που κατάφερε να αντιγράψει αυτό που μέχρι τότε ήταν κρατική επισκοπή. Ένας πύραυλος Falcon 9 εκτόξευσε μια μη επανδρωμένη κάψουλα Dragon σε τροχιά.

Το επόμενο βήμα στην πορεία του Μασκ προς το διάστημα είναι η ανάπτυξη, με βάση την επαναχρησιμοποιήσιμη κάψουλα Dragon, μιας συσκευής ικανής να μεταφέρει ανθρώπους στο σκάφος. Θα ονομάζεται DragonRider και προορίζεται για πτήσεις προς τον ISS. Χρησιμοποιώντας μια καινοτόμο προσέγγιση τόσο στο σχεδιασμό όσο και στις αρχές λειτουργίας, η SpaceX λέει ότι θα κοστίσει μόνο 20 εκατομμύρια δολάρια ανά θέση για τη μεταφορά επιβατών (μια θέση επιβάτη στο ρωσικό Soyuz κοστίζει επί του παρόντος 63 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ).

Διαδρομή προς την επανδρωμένη κάψουλα

Αναβαθμισμένο εσωτερικό

Η κάψουλα θα είναι εξοπλισμένη για πλήρωμα επτά ατόμων. Ήδη εντός της μη επανδρωμένης έκδοσης, η πίεση της γης διατηρείται, επομένως δεν θα είναι δύσκολο να προσαρμοστεί για ανθρώπινη κατοίκηση.

Φαρδύτερα παράθυρα

Μέσω αυτών, οι αστροναύτες θα μπορούν να παρατηρούν τη διαδικασία ελλιμενισμού στον ISS. Οι μελλοντικές τροποποιήσεις της κάψουλας - με δυνατότητα προσγείωσης σε ρεύμα τζετ - θα απαιτήσουν μια ακόμη ευρύτερη άποψη.

Πρόσθετοι κινητήρες που αναπτύσσουν 54 τόνους ώθησης για έκτακτη ανάβαση σε τροχιά σε περίπτωση ατυχήματος οχήματος εκτόξευσης.

Dream Chaser - Descendant of the Space Shuttle

• Τύπος: διαστημικό αεροπλάνο που εκτοξεύεται με πυραύλους Κατασκευαστής: Sierra Nevada Space Systems
• Προγραμματισμένη εκτόξευση σε τροχιά: 2017
• Σκοπός: τροχιακές πτήσεις
• Πιθανότητες επιτυχίας: καλές

Φυσικά, τα διαστημικά αεροπλάνα έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα. Σε αντίθεση με μια συνηθισμένη κάψουλα επιβατών, η οποία, πέφτοντας στην ατμόσφαιρα, μπορεί να προσαρμόσει ελάχιστα την τροχιά της, τα λεωφορεία είναι ικανά να εκτελούν ελιγμούς κατά την κάθοδο και ακόμη και να αλλάζουν το αεροδρόμιο προορισμού. Επιπλέον, μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν μετά από σύντομη εξυπηρέτηση. Ωστόσο, οι συντριβές δύο αμερικανικών λεωφορείων έδειξαν ότι τα διαστημικά αεροπλάνα δεν είναι σε καμία περίπτωση ιδανικό μέσο για τροχιακές αποστολές. Πρώτον, είναι ακριβό να μεταφέρετε φορτίο με τα ίδια οχήματα με τα πληρώματα, επειδή χρησιμοποιώντας ένα αμιγώς φορτηγό πλοίο, μπορείτε να εξοικονομήσετε συστήματα ασφάλειας και υποστήριξης ζωής.

Δεύτερον, η τοποθέτηση του λεωφορείου στο πλάι των ενισχυτών και της δεξαμενής καυσίμου αυξάνει τον κίνδυνο ζημιάς από τυχαία πτώση στοιχείων αυτών των κατασκευών, που ήταν η αιτία θανάτου του λεωφορείου Columbia. Αλλά η Sierra Nevada Space Systems υπόσχεται να καθαρίσει τη φήμη του τροχιακού διαστημικού αεροπλάνου. Για να το κάνει αυτό, έχει το Dream Chaser, ένα φτερωτό όχημα για την παράδοση των πληρωμάτων στον διαστημικό σταθμό. Η εταιρεία παλεύει ήδη για συμβόλαια της NASA. Ο σχεδιασμός Dream Chaser εξαλείφει τις κύριες αδυναμίες των παλαιότερων διαστημικών λεωφορείων. Πρώτον, τώρα σκοπεύουν να μεταφέρουν φορτίο και πληρώματα χωριστά. Και δεύτερον, τώρα το πλοίο θα είναι τοποθετημένο όχι στο πλάι, αλλά στην κορυφή του οχήματος εκτόξευσης Atlas V. Ταυτόχρονα, θα διατηρηθούν όλα τα πλεονεκτήματα των λεωφορείων.

Οι υποτροχιακές πτήσεις της συσκευής έχουν προγραμματιστεί για το 2015 και θα εκτοξευθεί σε τροχιά δύο χρόνια αργότερα.

Πώς είναι μέσα;

Αυτή η συσκευή μπορεί να στείλει επτά άτομα στο διάστημα ταυτόχρονα. Το πλοίο εκτοξεύεται πάνω από τον πύραυλο.

Σε μια δεδομένη περιοχή, διαχωρίζεται από το φορέα και μπορεί στη συνέχεια να αγκυροβολήσει στο σταθμό σύνδεσης διαστημικός σταθμός.

Το Dream Chaser δεν έχει πετάξει ποτέ στο διάστημα, αλλά είναι έτοιμο τουλάχιστον να τρέξει στην πασαρέλα. Επιπλέον, έπεσε από ελικόπτερα, δοκιμάζοντας τις αεροδυναμικές δυνατότητες του πλοίου.

New Shepard - το μυστικό πλοίο της Amazon

• Τύπος: κατοικήσιμη κάψουλα Δημιουργός: Blue Origin / Jeff Bezos
• Ημερομηνία κυκλοφορίας: άγνωστη
• Πιθανότητες επιτυχίας: καλές

Ο Τζεφ Μπέζος, ο 49χρονος ιδρυτής του Amazon.com και δισεκατομμυριούχος με το δικό του όραμα για το μέλλον, εφαρμόζει μυστικά σχέδια για εξερεύνηση του διαστήματος για περισσότερα από δέκα χρόνια. Ο Μπέζος έχει ήδη επενδύσει πολλά εκατομμύρια από το κεφάλαιό του των 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε ένα τολμηρό εγχείρημα που ονομάζεται Blue Origin. Το όχημά του θα απογειωθεί από μια πειραματική εξέδρα εκτόξευσης, η οποία κατασκευάστηκε (με την έγκριση της FAA φυσικά) σε μια απομακρυσμένη γωνία του Δυτικού Τέξας.

Το 2011, η εταιρεία δημοσίευσε πλάνα που δείχνει ένα σχήμα κώνου πυραυλικό σύστημα New Shepard. Απογειώνεται κατακόρυφα σε ύψος ενάμιση εκατό μέτρων, αιωρείται εκεί για λίγο και στη συνέχεια κατεβαίνει ομαλά στο έδαφος χρησιμοποιώντας ένα πίδακα. Σύμφωνα με το έργο, στο μέλλον το όχημα εκτόξευσης θα μπορεί, έχοντας ρίξει την κάψουλα σε ένα υποτροχιακό υψόμετρο, να επιστρέψει ανεξάρτητα στο κοσμοδρόμιο χρησιμοποιώντας τον δικό του κινητήρα. Αυτό είναι ένα πολύ πιο οικονομικό σχέδιο από το να πιάσετε το χρησιμοποιημένο στάδιο στον ωκεανό μετά το splashdown.

Αφού ο επιχειρηματίας του Διαδικτύου Τζεφ Μπέζος ίδρυσε την διαστημική του εταιρεία το 2000, κράτησε μυστική την ύπαρξή της για τρία χρόνια. Η εταιρεία εκτοξεύει τα πειραματικά της οχήματα (όπως η κάψουλα που απεικονίζεται) από ένα ιδιωτικό διαστημικό λιμάνι στο Δυτικό Τέξας.

Το σύστημα αποτελείται από δύο μέρη.

Μια κάψουλα πληρώματος που διατηρείται κανονικά Ατμοσφαιρική πίεση, αποχωρίζεται από τον μεταφορέα και πετά σε υψόμετρο 100 χλμ. Ο κινητήρας πρόωσης επιτρέπει στον πύραυλο να κάνει κάθετη προσγείωση κοντά στην εξέδρα εκτόξευσης. Η ίδια η κάψουλα στη συνέχεια επιστρέφει στη γη χρησιμοποιώντας ένα αλεξίπτωτο.

Το όχημα εκτόξευσης σηκώνει το όχημα από την εξέδρα εκτόξευσης.

SpaceShipTwo - Πρωτοπόρος στην τουριστική επιχείρηση

• Τύπος: ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ, εκτοξεύτηκε στον αέρα από αεροσκάφος φορέας Δημιουργός: Virgin Galactic /
• Ρίτσαρντ Μπράνσον
• Ημερομηνία κυκλοφορίας: προγραμματισμένη για το 2014
• Σκοπός: υποτροχιακές πτήσεις
• Πιθανότητες επιτυχίας: πολύ καλές

Το πρώτο από τα οχήματα SpaceShipTwo κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης ολίσθησης. Στο μέλλον θα κατασκευαστούν άλλες τέσσερις παρόμοιες συσκευές, οι οποίες θα αρχίσουν να μεταφέρουν τουρίστες. 600 άτομα έχουν ήδη εγγραφεί για την πτήση, συμπεριλαμβανομένων διασημοτήτων όπως ο Justin Bieber, ο Ashton Kutcher και ο Leonardo DiCaprio.

Η συσκευή, που κατασκεύασε ο διάσημος σχεδιαστής Burt Rutan σε συνεργασία με τον μεγιστάνα Richard Branson, ιδιοκτήτη του ομίλου Virgin, έθεσε τα θεμέλια για το μέλλον του διαστημικού τουρισμού. Γιατί να μην πάρεις όλους στο διάστημα; ΣΕ νέα έκδοσηΑυτή η συσκευή θα μπορεί να φιλοξενήσει έξι τουρίστες και δύο πιλότους. Το ταξίδι στο διάστημα θα αποτελείται από δύο μέρη. Πρώτον, το αεροσκάφος WhiteKnightTwo (το μήκος του είναι 18 μέτρα και το άνοιγμα των φτερών του είναι 42) θα ανυψώσει τη συσκευή SpaceShipTwo σε ύψος 15 χιλιομέτρων.

Στη συνέχεια, το τζετ θα διαχωριστεί από το αεροσκάφος του μεταφορέα, θα ξεκινήσει τις δικές του μηχανές και θα εκτιναχθεί στο διάστημα. Σε υψόμετρο 108 χλμ., οι επιβάτες θα έχουν εξαιρετική θέα στην καμπυλότητα η επιφάνεια της γης, και τη γαλήνια λάμψη της ατμόσφαιρας της γης - και όλα αυτά με φόντο τα μαύρα βάθη του διαστήματος. Ένα εισιτήριο που κοστίζει ένα τέταρτο του ενός εκατομμυρίου δολαρίων θα επιτρέψει στους ταξιδιώτες να απολαύσουν την έλλειψη βαρύτητας, αλλά μόνο για τέσσερα λεπτά.

Inspiration Mars - Kiss over the Red Planet

• Τύπος: διαπλανητική μεταφορά Δημιουργός: Inspiration Mars Foundation / Ντένις Τίτο
• Ημερομηνία κυκλοφορίας: 2018
• Σκοπός: πτήση για τον Άρη
• Πιθανότητες επιτυχίας: αμφίβολες

Μήνας του μέλιτος (διαρκεί ενάμιση χρόνο) σε μια διαπλανητική αποστολή; Το ταμείο Inspiration Mars, το οποίο διευθύνει ο πρώην μηχανικός της NASA, ειδικός στις επενδύσεις και πρώτος τουρίστας στο διάστημα, Ντένις Τίτο, θέλει να προσφέρει αυτή την ευκαιρία στο επιλεγμένο ζευγάρι. Η ομάδα του Τίτο ελπίζει να επωφεληθεί από την παρέλαση των πλανητών που θα γίνει το 2018 (αυτό συμβαίνει μία φορά κάθε 15 χρόνια). Το "Parade" θα σας επιτρέψει να πετάξετε από τη Γη στον Άρη και να επιστρέψετε κατά μήκος μιας τροχιάς ελεύθερης επιστροφής, δηλαδή, χωρίς να καίτε επιπλέον καύσιμα. Το επόμενο έτος, το Inspiration Mars θα αρχίσει να δέχεται αιτήσεις για μια αποστολή 501 ημερών.

Το πλοίο θα πρέπει να πετάξει σε απόσταση 150 χιλιομέτρων από την επιφάνεια του Άρη. Για να συμμετάσχετε στην πτήση, υποτίθεται ότι πρέπει να επιλέξετε ένα παντρεμένο ζευγάρι - ίσως νεόνυμφους (μια σημαντική ερώτηση ψυχολογική συμβατότητα). "Το ταμείο Inspiration Mars εκτιμά ότι θα χρειαστεί να συγκεντρώσει 1-2 δισεκατομμύρια δολάρια. Θέτουμε τις βάσεις για πράγματα που προηγουμένως ήταν αδιανόητα, όπως η μετάβαση σε άλλους πλανήτες", λέει ο Marco Caceres, επικεφαλής της εξερεύνησης του διαστήματος στο Teal Group.

• Τύπος: Αυτοκινούμενο διαστημικό αεροπλάνο Δημιουργήθηκε από: XCOR Aerospace
• Προγραμματισμένη ημερομηνία έναρξης: 2014
• Σκοπός: υποτροχιακές πτήσεις
• Πιθανότητες επιτυχίας: αρκετά αξιοπρεπείς

Η XCOR Aerospace με έδρα την Καλιφόρνια, με έδρα το Mojave, πιστεύει ότι κρατά το κλειδί για τις φθηνότερες υποτροχιακές πτήσεις. Η εταιρεία πουλάει ήδη εισιτήρια για τη συσκευή Lynx των 9 μέτρων, σχεδιασμένη για μόλις δύο επιβάτες. Τα εισιτήρια κοστίζουν 95.000 δολάρια.

Σε αντίθεση με άλλα διαστημικά αεροπλάνα και κάψουλες επιβατών, το Lynx δεν απαιτεί όχημα εκτόξευσης για να φτάσει στο διάστημα. Έχοντας εκτοξεύσει κινητήρες τζετ ειδικά σχεδιασμένους για αυτό το έργο (θα καίνε κηροζίνη με υγρό οξυγόνο), το Lynx θα απογειωθεί από τον διάδρομο σε οριζόντια κατεύθυνση, όπως κάνει ένα συμβατικό αεροπλάνο, και μόνο μετά την επιτάχυνση θα πετάξει απότομα στα ύψη κατά μήκος της διαστημικής τροχιάς του. Η πρώτη δοκιμαστική πτήση της συσκευής ενδέχεται να πραγματοποιηθεί τους επόμενους μήνες.

Απογείωση: Το διαστημικό αεροπλάνο επιταχύνει στον διάδρομο προσγείωσης.

Ανάβαση: Έχοντας φτάσει 2,9 Mach, ανεβαίνει απότομα.

Στόχος: Περίπου 3 λεπτά μετά την απογείωση, οι κινητήρες σβήνουν. Το αεροπλάνο ακολουθεί μια παραβολική τροχιά, ορμώντας μέσα από τον υποτροχιακό χώρο.

Επιστροφή στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας και προσγείωση.

Η συσκευή σταδιακά επιβραδύνει, κόβοντας κύκλους σε μια καθοδική σπείρα.

Orion - Κάψουλα επιβατών για μεγάλη εταιρεία

• Τύπος: επανδρωμένο πλοίο αυξημένου όγκου για διαστρικές πτήσεις
• Δημιουργός: NASA / Κογκρέσο των ΗΠΑ
• Ημερομηνία κυκλοφορίας: 2021–2025

Η NASA έχει ήδη, χωρίς λύπη, παραχωρήσει πτήσεις σε τροχιά κοντά στη Γη σε ιδιωτικές εταιρείες, αλλά ο οργανισμός δεν έχει ακόμη εγκαταλείψει τις αξιώσεις του για το βαθύ διάστημα. Το επανδρωμένο διαστημόπλοιο πολλαπλών χρήσεων Orion μπορεί να πετάξει σε πλανήτες και αστεροειδείς. Θα αποτελείται από μια κάψουλα συνδεδεμένη με μια μονάδα, η οποία, με τη σειρά της, θα περιέχει μια μονάδα παραγωγής ενέργειας με παροχή καυσίμου, καθώς και ένα διαμέρισμα διαβίωσης. Η πρώτη δοκιμαστική πτήση της κάψουλας θα πραγματοποιηθεί το 2014. Θα εκτοξευθεί στο διάστημα από ένα όχημα εκτόξευσης Delta μήκους 70 μ. Στη συνέχεια η κάψουλα πρέπει να επιστρέψει στην ατμόσφαιρα και να προσγειωθεί στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού.

Ένας νέος πύραυλος θα κατασκευαστεί προφανώς για τις αποστολές μεγάλων αποστάσεων για τις οποίες προετοιμάζεται ο Orion. Οι εργασίες βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη στις εγκαταστάσεις της NASA στο Huntsville της Αλαμπάμα για τον νέο πύραυλο Space Launch System μήκους 98 μέτρων. Αυτό το υπερ-βαρύ μεταφορικό μέσο πρέπει να είναι έτοιμο για τη στιγμή που (και εάν) οι αστροναύτες της NASA αποφασίσουν να πετάξουν στη Σελήνη, σε κάποιον αστεροειδή ή ακόμα πιο μακριά. «Σκεφτόμαστε όλο και περισσότερο τον Άρη», λέει ο Dan Dambacher, διευθυντής του Τμήματος Ανάπτυξης Συστημάτων Εξερεύνησης της NASA, «ως τον πρωταρχικό μας στόχο». Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι επικριτές λένε ότι τέτοιοι ισχυρισμοί είναι κάπως υπερβολικοί. Το προβλεπόμενο σύστημα είναι τόσο τεράστιο που η NASA θα μπορεί να το χρησιμοποιεί όχι περισσότερο από μία φορά κάθε δύο χρόνια, αφού μια εκτόξευση θα κοστίσει 6 δισεκατομμύρια δολάρια.

Πότε θα πατήσει ο άνθρωπος το πόδι του σε αστεροειδή;

Το 2025, η NASA σχεδιάζει να στείλει αστροναύτες στο διαστημόπλοιο Orion σε έναν από τους αστεροειδείς που βρίσκονται κοντά στη Γη - 1999AO10. Το ταξίδι πρέπει να διαρκέσει πέντε μήνες.

Εκτόξευση: Ο Orion, με τετραμελές πλήρωμα, θα απογειωθεί από το Cape Canaveral της Φλόριντα.

Πτήση: Μετά από πέντε ημέρες πτήσης, ο Ωρίωνας, χρησιμοποιώντας τη βαρύτητα της Σελήνης, θα κάνει μια στροφή γύρω του και θα χαράξει μια πορεία για το 1999AO10.

Συνάντηση: οι αστροναύτες θα πετάξουν στον αστεροειδή δύο μήνες μετά την εκτόξευση. Θα περάσουν δύο εβδομάδες στην επιφάνειά του, αλλά δεν γίνεται λόγος για πραγματική προσγείωση. γίνεται λόγος, αφού αυτός ο διαστημικός βράχος έχει πολύ ασθενή βαρύτητα. Αντίθετα, τα μέλη του πληρώματος απλώς θα αγκυροβολήσουν το πλοίο τους στην επιφάνεια του αστεροειδούς και θα συλλέξουν δείγματα ορυκτών.

Επιστροφή: δεδομένου ότι ο αστεροειδής 1999AO10 πλησιάζει σταδιακά τη Γη όλο αυτό το διάστημα, το ταξίδι της επιστροφής θα είναι ελαφρώς μικρότερο. Έχοντας φτάσει σε χαμηλή τροχιά στη Γη, η κάψουλα θα χωριστεί από το πλοίο και θα εκτοξευθεί στον ωκεανό.

Το Dragon (SpaceX) είναι ένα ιδιωτικό διαστημόπλοιο μεταφορών της εταιρείας SpaceX, που αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας της NASA, σχεδιασμένο να παραδίδει και να επιστρέφει ωφέλιμο φορτίο και, στο μέλλον, ανθρώπους στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό.
Το πλοίο Dragon αναπτύσσεται σε διάφορες τροποποιήσεις: φορτίο, επανδρωμένο "Dragon v2" (πλήρωμα έως 7 άτομα), φορτίο-επιβάτη (πλήρωμα 4 ατόμων + 2,5 τόνοι φορτίου), το μέγιστο βάρος του πλοίου με φορτίο σε ο ISS μπορεί να είναι 7,5 τόνων, επίσης μια τροποποίηση για αυτόνομες πτήσεις (DragonLab).

Στις 29 Μαΐου 2014, η εταιρεία παρουσίασε μια επανδρωμένη έκδοση του επαναχρησιμοποιήσιμου οχήματος Dragon, η οποία θα επιτρέψει στο πλήρωμα όχι μόνο να φτάσει στο ISS, αλλά να επιστρέψει στη Γη με πλήρη έλεγχο της διαδικασίας προσγείωσης. Η κάψουλα Dragon θα μπορεί να φιλοξενήσει επτά αστροναύτες κάθε φορά. Σε αντίθεση με την έκδοση φορτίου, μπορεί να συνδεθεί με τον ISS ανεξάρτητα, χωρίς τη χρήση του χειριστή του σταθμού. Κύριοι αστροναύτες και πίνακας ελέγχου. Αναφέρεται επίσης ότι η κάψουλα καθόδου θα είναι επαναχρησιμοποιήσιμη, η πρώτη μη επανδρωμένη πτήση έχει προγραμματιστεί για το 2015 και μια επανδρωμένη πτήση για το 2016.
Τον Ιούλιο του 2011, έγινε γνωστό ότι το Ερευνητικό Κέντρο Ames ανέπτυζε την ιδέα της εξερευνητικής αποστολής Red Dragon στον Άρη χρησιμοποιώντας τον αερομεταφορέα Falcon Heavy και την κάψουλα SpaceX Dragon.

ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ ΔΥΟ

Το SpaceShipTwo (SS2) είναι ένα ιδιωτικό, επανδρωμένο, επαναχρησιμοποιήσιμο υποτροχιακό διαστημόπλοιο. Είναι μέρος του προγράμματος Tier One που ιδρύθηκε από τον Paul Allen και βασίζεται στο επιτυχημένο έργο SpaceShipOne.
Η συσκευή θα παραδοθεί στο ύψος εκτόξευσης (περίπου 20 χλμ.) χρησιμοποιώντας το αεροσκάφος White Knight Two (WK2). Το μέγιστο ύψος πτήσης είναι 135-140 km (σύμφωνα με πληροφορίες του BBC) ή 160-320 km (σύμφωνα με συνέντευξη με τον Burt Rutan), γεγονός που θα αυξήσει τον χρόνο αβαρύτητας στα 6 λεπτά. Μέγιστη υπερφόρτωση - 6 g. Όλες οι πτήσεις είναι προγραμματισμένες να ξεκινούν και να τελειώνουν στο ίδιο αεροδρόμιο στο Μοχάβε της Καλιφόρνια. Η αρχική αναμενόμενη τιμή εισιτηρίου είναι $200 χιλιάδες. Η πρώτη δοκιμαστική πτήση πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2010. Σχεδιάζονται περίπου εκατό δοκιμαστικές πτήσεις. Έναρξη εμπορικής λειτουργίας - όχι νωρίτερα από το 2015.

ΚΥΝΗΓΟΣ ΟΝΕΙΡΩΝ

Το Dream Chaser είναι ένα επαναχρησιμοποιήσιμο επανδρωμένο διαστημόπλοιο που αναπτύσσεται από την αμερικανική εταιρεία SpaceDev. Το πλοίο έχει σχεδιαστεί για να παραδίδει φορτίο και πληρώματα έως 7 ατόμων σε χαμηλή τροχιά της Γης.
Τον Ιανουάριο του 2014, ανακοινώθηκε ότι η πρώτη δοκιμαστική πτήση χωρίς πλήρωμα είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει την 1η Νοεμβρίου 2016. Εάν το πρόγραμμα δοκιμών ολοκληρωθεί με επιτυχία, η πρώτη επανδρωμένη πτήση θα πραγματοποιηθεί το 2017.
Το Dream Chaser θα εκτοξευτεί στο διάστημα πάνω από έναν πύραυλο Atlas 5. Προσγείωση - οριζόντια, αεροπλάνο. Υποτίθεται ότι θα είναι δυνατό όχι μόνο να σχεδιάσεις, όπως το Διαστημικό Λεωφορείο, αλλά και να πετάξεις ανεξάρτητα και να προσγειωθείς σε οποιονδήποτε διάδρομο μήκους τουλάχιστον 2,5 χιλιομέτρων. Το σώμα της συσκευής είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά, με κεραμική θερμική προστασία, το πλήρωμα είναι από δύο έως επτά άτομα.

ΝΕΟΣ ΒΟΜΟΣ

Σχεδιασμένο για χρήση στον διαστημικό τουρισμό, το New Shepard είναι ένα επαναχρησιμοποιήσιμο όχημα εκτόξευσης της Blue Origin που θα έχει δυνατότητες κάθετης απογείωσης και προσγείωσης. Η Blue Origin είναι μια εταιρεία που ανήκει στον ιδρυτή και επιχειρηματία της Amazon.com Τζεφ Μπέζος. Ο New Shepard θα αρχίσει να ταξιδεύει σε υποτροχιακά ύψη, και επιπλέον θα διεξάγει πειράματα στο διάστημα, στη συνέχεια θα πραγματοποιήσει μια κατακόρυφη προσγείωση για διατροφή και αποκατάσταση και επαναχρησιμοποίησηόχημα.
Επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιοΤο New Shepard είναι ικανό για κάθετη απογείωση και προσγείωση.
Σύμφωνα με την ιδέα των προγραμματιστών, το New Shepard μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να παραδώσει ανθρώπους και εξοπλισμό στο διάστημα σε υποτροχιακό υψόμετρο περίπου 100 km πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Σε αυτό το υψόμετρο είναι δυνατή η διεξαγωγή πειραμάτων σε συνθήκες μικροβαρύτητας. Σημειώνεται ότι το διαστημόπλοιο μπορεί να φιλοξενήσει έως και τρία μέλη του πληρώματος. Μετά την κατακόρυφη εκκίνηση της συσκευής, ο χώρος του κινητήρα (καταλαμβάνει περίπου τα 3/4 ολόκληρης της συσκευής, που βρίσκεται στο κάτω μέρος) λειτουργεί για 2,5 λεπτά. Στη συνέχεια, ο χώρος του κινητήρα διαχωρίζεται από το πιλοτήριο και πραγματοποιεί μια ανεξάρτητη κάθετη προσγείωση. Η καμπίνα με το πλήρωμα, αφού ολοκληρώσει όλες τις προγραμματισμένες εργασίες σε τροχιά, μπορεί να προσγειωθεί μόνη της· σχεδιάζεται να χρησιμοποιήσει αλεξίπτωτα για την κάθοδο και την προσγείωσή της.

ORION, MPCV

Το Orion, MPCV, είναι ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο πολλαπλών αποστολών των ΗΠΑ, μερικώς επαναχρησιμοποιήσιμο, που αναπτύχθηκε από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 ως μέρος του προγράμματος Constellation. Ο στόχος αυτού του προγράμματος ήταν να επιστρέψει Αμερικανοί στη Σελήνη και το πλοίο Orion προοριζόταν να παραδώσει ανθρώπους και φορτία στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό και για πτήσεις στη Σελήνη, καθώς και στον Άρη στο μέλλον.
Αρχικά, η δοκιμαστική πτήση του διαστημικού σκάφους είχε προγραμματιστεί για το 2013, η πρώτη επανδρωμένη πτήση με πλήρωμα δύο αστροναυτών είχε προγραμματιστεί για το 2014 και η έναρξη των πτήσεων στη Σελήνη για το 2019-2020. Στα τέλη του 2011, υποτίθεται ότι η πρώτη πτήση χωρίς αστροναύτες θα πραγματοποιούνταν το 2014 και η πρώτη επανδρωμένη πτήση το 2017. Τον Δεκέμβριο του 2013, ανακοινώθηκαν σχέδια για την πρώτη μη επανδρωμένη δοκιμαστική πτήση (EFT-1) χρησιμοποιώντας το Delta 4 όχημα εκτόξευσης τον Σεπτέμβριο του 2014, Η πρώτη μη επανδρωμένη εκτόξευση με το όχημα εκτόξευσης SLS έχει προγραμματιστεί για το 2017. Τον Μάρτιο του 2014, η πρώτη μη επανδρωμένη δοκιμαστική πτήση (EFT-1) με τον αερομεταφορέα Delta 4 αναβλήθηκε για τον Δεκέμβριο του 2014.
Το διαστημόπλοιο Orion θα μεταφέρει τόσο φορτίο όσο και αστροναύτες στο διάστημα. Όταν πετάτε στον ISS, το πλήρωμα Orion μπορεί να περιλαμβάνει έως και 6 αστροναύτες. Είχε προγραμματιστεί να σταλούν τέσσερις αστροναύτες στην αποστολή στη Σελήνη. Το πλοίο Orion έπρεπε να εξασφαλίσει την παράδοση ανθρώπων στη Σελήνη για μακρά παραμονή σε αυτό, προκειμένου στη συνέχεια να προετοιμάσει μια επανδρωμένη πτήση προς τον Άρη.

ΛΥΓΚΟΣ ΣΗΜΑ

Ο κύριος σκοπός του Lynx Mark I θα είναι ο τουρισμός. Απογειώνοντας οριζόντια από ένα συμβατικό αεροδρόμιο, το μηχάνημα θα αποκτήσει υψόμετρο έως και 42 χιλιόμετρα, διατηρώντας ταχύτητα διπλάσια από την ταχύτητα του ήχου. Τότε οι κινητήρες θα σβήσουν, αλλά το Lynx Mark I θα ανέβει αδράνεια άλλα 19 χιλιόμετρα. Στην κορυφή του υψομέτρου που διαθέτει το πλοίο, θα βιώσει περίπου τέσσερα λεπτά έλλειψης βαρύτητας, μετά από τα οποία θα ξαναμπεί στην ατμόσφαιρα και, γλιστρώντας, θα προσγειωθεί στο αεροδρόμιο. Η μέγιστη υπερφόρτωση κατά την κατάβαση θα είναι 4 g. Η όλη πτήση δεν θα διαρκέσει περισσότερο από μισή ώρα. Ταυτόχρονα, το αεροπλάνο πυραύλων έχει σχεδιαστεί για εντατική εργασία: τέσσερις πτήσεις την ημέρα με συντήρηση μετά από κάθε 40 πτήσεις (10 ημέρες πτήσεων).
Από την άποψη του διαστημικού τουρισμού, η συσκευή έχει μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, το κύριο από τα οποία είναι η όχι πολύ υψηλή ταχύτητά της τόσο στην ανάβαση όσο και στην κάθοδο. Αυτό επιτρέπει στο κέλυφος θερμικής προστασίας να είναι αξιόπιστο, αλλά όχι μιας χρήσης, όπως το SpaceX Dragon.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κόστος ενός διθέσιου τροχιακού αεροπλάνου, σύμφωνα με τις υποσχέσεις της εταιρείας, δεν θα ξεπεράσει τα 10 εκατομμύρια δολάρια, με τέσσερις πτήσεις την ημέρα η συσκευή θα πληρώσει γρήγορα τα έξοδα της. Μετά από αυτό, θα δημιουργηθούν τα πιο φιλόδοξα Lynx Mark II και III, με τροχιακό ύψος πτήσης 100 χιλιομέτρων, ικανό να μεταφέρει φορτίο έως και 650 κιλά.

CST-100

Το CST-100 (από το αγγλικό Crew Space Transportation) είναι ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο μεταφοράς που αναπτύχθηκε από την Boeing. Αυτό είναι το διαστημικό ντεμπούτο της Boeing, που δημιουργήθηκε ως μέρος του Προγράμματος Εμπορικών Επανδρωμένων Διαστημικών Οχημάτων, που διοργανώνεται και χρηματοδοτείται από τη NASA.
Το φέρινγκ κεφαλής CST-100 θα χρησιμοποιηθεί για την αύξηση της ροής αέρα γύρω από την κάψουλα και μετά την έξοδο από την ατμόσφαιρα θα διαχωριστεί. Πίσω από τον πίνακα υπάρχει μια θύρα σύνδεσης για σύνδεση με το ISS και, πιθανώς, άλλους τροχιακούς σταθμούς. Για τον έλεγχο της συσκευής, έχουν σχεδιαστεί 3 ζεύγη κινητήρων: δύο στα πλάγια για ελιγμούς, δύο κύριες που δημιουργούν την κύρια ώθηση και δύο επιπλέον. Η κάψουλα είναι εξοπλισμένη με δύο παράθυρα: μπροστινό και πλαϊνό. Το CST-100 αποτελείται από δύο μονάδες: το διαμέρισμα οργάνων και το τμήμα καθόδου. Το τελευταίο έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει την κανονική ύπαρξη αστροναυτών στο όχημα και την αποθήκευση του φορτίου, ενώ το πρώτο περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα συστήματα ελέγχου πτήσης και θα διαχωριστεί από το όχημα καθόδου πριν εισέλθει στην ατμόσφαιρα.
Η συσκευή θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον για την παράδοση φορτίου και πληρώματος. Το CST-100 θα μπορεί να μεταφέρει μια ομάδα 7 ατόμων. Υποτίθεται ότι η συσκευή θα παραδώσει το πλήρωμα στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό και στο Bigelow Aerospace Orbital Space Complex. Η διάρκεια σύνδεσης με το ISS είναι έως 6 μήνες.
Το CST-100 έχει σχεδιαστεί για σχετικά σύντομα ταξίδια. Το "100" στο όνομα του πλοίου σημαίνει 100 km ή 62 μίλια (χαμηλή τροχιά της γης).
Ένα από τα χαρακτηριστικά του CST-100 είναι οι πρόσθετες δυνατότητες τροχιακού ελιγμού: εάν το καύσιμο στο σύστημα που χωρίζει την κάψουλα από το όχημα εκτόξευσης δεν χρησιμοποιείται (σε ​​περίπτωση αποτυχίας εκτόξευσης), μπορεί στη συνέχεια να καταναλωθεί σε τροχιά.
Προγραμματίζεται η επαναχρησιμοποίηση της κάψουλας καθόδου έως και 10 φορές.
Η επιστροφή της κάψουλας στη Γη θα εξασφαλιστεί με θερμική προστασία μιας χρήσης, αλεξίπτωτα και φουσκωτά μαξιλάρια (για το τελικό στάδιο της προσγείωσης).
Τον Μάιο του 2014, η πρώτη μη επανδρωμένη δοκιμαστική εκτόξευση του CST-100 ανακοινώθηκε τον Ιανουάριο του 2017. Η πρώτη τροχιακή πτήση ενός επανδρωμένου διαστημικού σκάφους με δύο αστροναύτες έχει προγραμματιστεί για τα μέσα του 2017. Η εκτόξευση θα χρησιμοποιήσει το όχημα εκτόξευσης Atlas-5. Επίσης, δεν αποκλείεται η σύνδεση με το ISS.

PPTS -PTK NP

Υποσχόμενο επανδρωμένο Σύστημα μεταφοράς(PPTS) και New Generation Manned Transport Ship (PTK NP) είναι οι προσωρινές επίσημες ονομασίες του ρωσικού οχήματος εκτόξευσης και των επανδρωμένων μερικώς επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών πολλαπλών χρήσεων.
Κάτω από αυτές τις προσωρινές επίσημες ονομασίες βρίσκονται ρωσικά έργα που αντιπροσωπεύονται από ένα όχημα εκτόξευσης και ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο πολλαπλών χρήσεων, το οποίο είναι εν μέρει επαναχρησιμοποιήσιμο. Είναι αυτό που στο μέλλον θα πρέπει να αντικαταστήσει το επανδρωμένο διαστημόπλοιο που αντιπροσωπεύει η σειρά Soyuz, καθώς και τα αυτόματα φορτηγά πλοία του προγράμματος Progress.
Η δημιουργία του PCA καθορίστηκε από ορισμένους κυβερνητικούς στόχους και στόχους. Μεταξύ αυτών είναι το γεγονός ότι το πλοίο θα πρέπει να παρέχει Εθνική ασφάλεια, να είναι τεχνολογικά ανεξάρτητη, να επιτρέψει στο κράτος να έχει ανεμπόδιστη πρόσβαση στο διάστημα, να πετάξει σε σεληνιακή τροχιά και να προσγειωθεί εκεί.
Το πλήρωμα μπορεί να αποτελείται από έξι άτομα το πολύ και αν πρόκειται για πτήση προς τη Σελήνη, τότε όχι περισσότερα από τέσσερα. Το παραδιδόμενο φορτίο μπορεί να φτάσει τα 500 κιλά σε βάρος και το βάρος του επιστρεφόμενου φορτίου μπορεί να είναι το ίδιο.
Το διαστημόπλοιο θα μπει σε τροχιά χρησιμοποιώντας το νέο όχημα εκτόξευσης Amur.
Όσον αφορά τον χώρο του κινητήρα του οχήματος καθόδου, σχεδιάζεται η χρήση μόνο φιλικών προς το περιβάλλον εξαρτημάτων καυσίμου, συμπεριλαμβανομένης της αιθυλικής αλκοόλης και του αερίου οξυγόνου. Έως και 8 τόνοι καυσίμου μπορούν να χωρέσουν στο χώρο του κινητήρα.
Αναμένεται ότι το έδαφος των σημείων προσγείωσης θα βρίσκεται στα νότια της Ρωσίας. Η προσγείωση του οχήματος κατάβασης θα πραγματοποιηθεί με τη χρήση τριών αλεξίπτωτων. Αυτό θα διευκολυνθεί επίσης από το σύστημα ήπιας προσγείωσης jet. Προηγουμένως, οι προγραμματιστές συμμετείχαν στην ιδέα της πλήρους χρήσης σύστημα τζετ, το οποίο θα περιλαμβάνει εφεδρικά αλεξίπτωτα για καταστάσεις όπου οι κινητήρες αποτυγχάνουν.

Η εναρκτήρια σειρά της σειράς "The Expanse": μια σχηματική απεικόνιση της εξάπλωσης της ανθρωπότητας σε ηλιακό σύστημα

Ετοίμασα ένα σύντομο άρθρο για το περιοδικό Popular Mechanics - μια πρόβλεψη για την ανάπτυξη της αστροναυτικής. Το υλικό «5 Σενάρια για το Μέλλον» (Νο. 4, 2016) περιελάμβανε μόνο ένα μικρό μέρος του άρθρου - μόνο μία παράγραφο :) Δημοσιεύω την πλήρη έκδοση!

Μέρος πρώτο: εγγύς μέλλον - 2020-2030

Στις αρχές της νέας δεκαετίας, οι άνθρωποι θα επιστρέψουν στο σεληνιακό διάστημα ως μέρος του προγράμματος Flexible Path της NASA. Σε αυτό θα βοηθήσει ο νέος αμερικανικός υπερβαρύς πύραυλος Space Launch System (SLS), η πρώτη εκτόξευση του οποίου έχει προγραμματιστεί για το 2018. Ωφέλιμο φορτίο - 70 τόνοι στο πρώτο στάδιο, έως 130 τόνοι στα επόμενα στάδια. Να θυμίσω ότι το ρωσικό Proton έχει ωφέλιμο φορτίο μόλις 22 τόνους, το νέο Angara-A5 έχει περίπου 24 τόνους.Το κρατικό διαστημόπλοιο Orion κατασκευάζεται επίσης στις ΗΠΑ.

SLS
Πηγή: NASA

Αμερικανικές ιδιωτικές εταιρείες θα παρέχουν παράδοση αστροναυτών και φορτίου στον ISS. Αρχικά, δύο πλοία - Dragon V2 και CST-100, στη συνέχεια θα ακολουθήσουν και άλλα (πιθανώς φτερωτά - για παράδειγμα, Dream Chaser, όχι μόνο σε φορτίο, αλλά και σε επιβατική έκδοση).

Ο ISS θα λειτουργεί τουλάχιστον μέχρι το 2024 (πιθανόν περισσότερο, ειδικά στο ρωσικό τμήμα).

Στη συνέχεια, η NASA θα ανακοινώσει διαγωνισμό για μια νέα βάση κοντά στη Γη, την οποία πιθανότατα θα κερδίσει η Bigelow Aerospace με το έργο της για έναν σταθμό με φουσκωτά στοιχεία.

Μπορεί να προβλεφθεί ότι μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 2020 θα υπάρχουν αρκετοί ιδιωτικοί επανδρωμένοι τροχιακοί σταθμοί σε τροχιά για διάφορους σκοπούς(από τον τουρισμό στη διάταξη τροχιακών δορυφόρων).

Χρησιμοποιώντας έναν βαρύ πύραυλο (με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου λίγο περισσότερο από 50 τόνους, μερικές φορές ταξινομημένο ως υπερ-βαρύ) Falcon Heavy και Dragon V2, κατασκευασμένα από τον Elon Musk, οι τουριστικές πτήσεις σε τροχιά γύρω από τη Σελήνη είναι πολύ πιθανές - όχι απλώς μια πτήση. αλλά εργάζονται σε σεληνιακή τροχιά - πιο κοντά στα μέσα της δεκαετίας του 2020.

Επίσης, πιο κοντά στα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 2020, είναι πιθανός ένας ανταγωνισμός από τη NASA για τη δημιουργία σεληνιακής υποδομής μεταφορών (ιδιωτικές αποστολές και ιδιωτική σεληνιακή βάση). Σύμφωνα με εκτιμήσεις που δημοσιεύθηκαν πρόσφατα, οι ιδιώτες επενδυτές θα χρειαστούν περίπου 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε κρατική χρηματοδότηση για να επιστρέψουν στη Σελήνη στο προβλέψιμο (λιγότερο από 10 χρόνια).

Διάταξη της σεληνιακής βάσης ιδιωτική εταιρεία Bigelow Aerospace
Πηγή: Bigelow Aerospace

Έτσι, το «Εύκαμπτο Μονοπάτι» οδηγεί τη NASA στον Άρη (μια αποστολή στον Φόβο - στις αρχές της δεκαετίας του '30, στην επιφάνεια του Άρη - μόνο στη δεκαετία του '40, εκτός αν υπάρχει μια ισχυρή επιταχυνόμενη ώθηση από την κοινωνία), και σε χαμηλή τροχιά της Γης και ακόμη η Σελήνη θα εγκαταλείψει τις ιδιωτικές επιχειρήσεις.

Επιπλέον, θα τεθούν σε λειτουργία νέα τηλεσκόπια, τα οποία θα καταστήσουν δυνατή την εύρεση όχι μόνο δεκάδων χιλιάδων εξωπλανητών, αλλά και τη μέτρηση των φασμάτων των ατμοσφαιρών των πλησιέστερων χρησιμοποιώντας άμεσες παρατηρήσεις. Θα τολμήσω να υποθέσω ότι πριν από το έτος 30, θα ληφθούν στοιχεία για την ύπαρξη εξωγήινης ζωής (ατμόσφαιρα οξυγόνου, υπογραφές IR της βλάστησης, κ.λπ.) και το ζήτημα του Μεγάλου Φίλτρου και του Παράδοξου Φέρμι θα προκύψει ξανά.

Θα υπάρξουν νέες πτήσεις ανιχνευτών σε αστεροειδείς, γίγαντες αερίου (στο δορυφόρο του Δία Ευρώπη, στους δορυφόρους του Κρόνου Τιτάνα και τον Εγκέλαδο, καθώς και στον Ουρανό ή τον Ποσειδώνα), θα εμφανιστούν οι πρώτοι ιδιωτικοί διαπλανητικοί ανιχνευτές (η Σελήνη, η Αφροδίτη, πιθανώς ο Άρης με αστεροειδείς).

Η συζήτηση για την εξόρυξη πόρων σε αστροειδή μέχρι το έτος 30 θα παραμείνει απλώς συζήτηση. Εκτός αν ιδιώτες έμποροι διεξάγουν μικρά τεχνολογικά πειράματα μαζί με κρατικούς φορείς.

Τα τουριστικά υποτροχιακά συστήματα θα αρχίσουν να πετούν μαζικά - εκατοντάδες άνθρωποι θα επισκεφθούν την άκρη του διαστήματος.

Η Κίνα θα κατασκευάσει τον δικό της τροχιακό σταθμό πολλαπλών μονάδων στις αρχές της δεκαετίας του '20 και από τα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας θα πραγματοποιήσει μια επανδρωμένη πτήση γύρω από τη Σελήνη. Θα εκτοξεύσει επίσης πολλούς διαπλανητικούς ανιχνευτές (για παράδειγμα, το κινεζικό ρόβερ Mars), αλλά δεν θα πάρει την πρώτη θέση στην αστροναυτική. Αν και θα βρίσκεται στην τρίτη ή τέταρτη θέση - ακριβώς πίσω από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τους μεγάλους ιδιώτες εμπόρους.

Στην καλύτερη περίπτωση, η Ρωσία θα διατηρήσει τον «ρεαλιστικό χώρο» - τις επικοινωνίες, την πλοήγηση, την τηλεπισκόπηση της Γης, καθώς και τη σοβιετική κληρονομιά της επανδρωμένης εξερεύνησης του διαστήματος. Οι κοσμοναύτες θα πετάξουν στο ρωσικό τμήμα του ISS στο Σογιούζ και μετά την αποχώρηση των ΗΠΑ από το έργο, το ρωσικό τμήμα πιθανότατα θα σχηματίσει έναν ξεχωριστό σταθμό - πολύ μικρότερο από το σοβιετικό Mir και ακόμη μικρότερο από τον κινεζικό σταθμό. Αλλά αυτό θα είναι αρκετό για να σώσει τη βιομηχανία. Ακόμη και όσον αφορά τα οχήματα εκτόξευσης, η Ρωσία θα πέσει πίσω στην 3-4η θέση. Αλλά αυτό θα είναι αρκετό για την εκπλήρωση καθηκόντων εθνικής οικονομικής σημασίας. Στο χειρότερο σενάριο, μετά την ολοκλήρωση της λειτουργίας του ISS, η επανδρωμένη κατεύθυνση στην κοσμοναυτική στη Ρωσία θα κλείσει εντελώς και στο πιο αισιόδοξο σενάριο θα ανακοινωθεί ένα σεληνιακό πρόγραμμα με πραγματικό (και όχι στα μέσα 2030) προθεσμίες και σαφής έλεγχος, που θα επιτρέψουν ήδη στα μέσα της δεκαετίας του 2020 x να πραγματοποιήσει προσγειώσεις στη Σελήνη. Αλλά ένα τέτοιο σενάριο, δυστυχώς, είναι απίθανο.

Νέες χώρες θα ενταχθούν στη λέσχη των διαστημικών δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένων πολλών χωρών με επανδρωμένα προγράμματα - Ινδία, Ιράν, ακόμη και Βόρεια Κορέα. Και αυτό για να μην αναφέρουμε τις ιδιωτικές εταιρείες: μέχρι το τέλος της δεκαετίας θα υπάρχουν πολλά επανδρωμένα τροχιακά ιδιωτικά οχήματα - αλλά μόλις πάνω από μια ντουζίνα.

Πολλές μικρές εταιρείες θα δημιουργήσουν τους δικούς τους εξαιρετικά ελαφρούς και ελαφρούς πυραύλους. Επιπλέον, ορισμένα από αυτά θα αυξηθούν σταδιακά φορτίο επί πληρωμή- και μπείτε στις μεσαίες και μάλιστα βαριές τάξεις.

Ουσιαστικά νέα οχήματα εκτόξευσης δεν θα εμφανιστούν· οι άνθρωποι θα πετούν με πυραύλους, αλλά η επαναχρησιμοποίηση των πρώτων σταδίων ή η διάσωση των κινητήρων θα γίνει ο κανόνας. Είναι πιθανό ότι θα διεξαχθούν πειράματα με επαναχρησιμοποιήσιμα συστήματα αεροδιαστημικής, νέα καύσιμα και κατασκευές. Ίσως μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '20 να κατασκευαστεί ένα επαναχρησιμοποιήσιμο όχημα εκτόξευσης ενός σταδίου και να αρχίσει να πετάει.

Μέρος δεύτερο: ο μετασχηματισμός της ανθρωπότητας σε διαστημικό πολιτισμό - από το 2030 έως το τέλος του 21ου αιώνα

Υπάρχουν πολλές βάσεις στη Σελήνη, τόσο δημόσιες όσο και ιδιωτικές. Ο φυσικός δορυφόρος της Γης χρησιμοποιείται ως βάση πόρων (ενέργεια, πάγος, διάφορα συστατικά του ρεγολίθου), ένα πειραματικό και επιστημονικό πεδίο δοκιμών όπου δοκιμάζονται οι διαστημικές τεχνολογίες για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, τα υπέρυθρα τηλεσκόπια βρίσκονται σε σκιασμένους κρατήρες και πίσω πλευρά- ραδιοτηλεσκόπια.

Το φεγγάρι περιλαμβάνεται στην οικονομία της γης - η ενέργεια των σεληνιακών σταθμών παραγωγής ενέργειας (πεδία ηλιακούς συλλέκτεςκαι ηλιακοί συγκεντρωτές που κατασκευάζονται από τοπικούς πόρους) μεταδίδεται τόσο σε διαστημικά ρυμουλκά στο διάστημα κοντά στη Γη όσο και στη Γη. Το πρόβλημα της μεταφοράς ύλης από την επιφάνεια της Σελήνης στη χαμηλή τροχιά της Γης (φρενάρισμα στην ατμόσφαιρα και σύλληψη) έχει λυθεί. Σεληνιακό υδρογόνο και οξυγόνο χρησιμοποιούνται σε σταθμούς ανεφοδιασμού σε σεληνιακό και κοντά στη Γη. Φυσικά, όλα αυτά είναι μόνο τα πρώτα πειράματα, αλλά οι ιδιωτικές εταιρείες κάνουν ήδη περιουσίες από αυτά. Το Ήλιο-3 εξορύσσεται μέχρι στιγμής μόνο σε μικρές ποσότητες για πειράματα που σχετίζονται με κινητήρες θερμοπυρηνικών πυραύλων.

Υπάρχει ένας επιστημονικός σταθμός αποικίας στον Άρη. Ένα κοινό έργο «ιδιωτών επενδυτών» (κυρίως Έλον Μασκ) και πολιτειών (κυρίως των ΗΠΑ). Οι άνθρωποι έχουν την ευκαιρία να επιστρέψουν στη Γη, αλλά πολλοί πετούν μακριά νέο κόσμογια πάντα. Τα πρώτα πειράματα για την πιθανή εδαφομορφοποίηση του πλανήτη. Στο Φόβος υπάρχει μια βάση μεταφόρτωσης για βαρέα διαπλανητικά πλοία.

Βάση Άρη
Πηγή: Bryan Versteeg

Υπάρχουν πολλοί ανιχνευτές σε όλο το ηλιακό σύστημα, σκοπός των οποίων είναι να προετοιμαστούν για εξερεύνηση και αναζήτηση πόρων. Πτήσεις οχημάτων υψηλής ταχύτητας με συστήματα πυρηνικής πρόωσης στη ζώνη Kuiper προς τον πρόσφατα ανακαλυφθέν γίγαντα αερίου - τον ένατο πλανήτη. Ρόβερ στον Ερμή, μπαλόνια, επιπλέοντα, ιπτάμενα ανιχνευτές στην Αφροδίτη, μελέτη των δορυφόρων των γιγάντιων πλανητών (για παράδειγμα, υποβρύχια στις θάλασσες του Τιτάνα).

Τα κατανεμημένα δίκτυα διαστημικών τηλεσκοπίων καθιστούν δυνατή την ανίχνευση εξωπλανητών με άμεση παρατήρηση και ακόμη και τη δημιουργία (πολύ χαμηλής ανάλυσης) χαρτών πλανητών γύρω από κοντινά αστέρια. Μεγάλα αυτόματα παρατηρητήρια έχουν σταλεί στο επίκεντρο του βαρυτικού φακού του Ήλιου.

Έχουν αναπτυχθεί και βρίσκονται σε λειτουργία οχήματα εκτόξευσης επαναχρησιμοποιήσιμων οχημάτων ενός σταδίου· στη Σελήνη χρησιμοποιούνται ενεργά μη πυραυλικές μέθοδοι μεταφοράς φορτίου - μηχανικοί και ηλεκτρομαγνητικοί καταπέλτες.

Υπάρχουν πολλοί τουριστικοί διαστημικοί σταθμοί που πετούν τριγύρω. Υπάρχουν αρκετοί σταθμοί - επιστημονικά ινστιτούτα με τεχνητή βαρύτητα (torus station).

Βαριά επανδρωμένα διαπλανητικά σκάφη όχι μόνο έφτασαν στον Άρη και εξασφάλισαν την ανάπτυξη μιας βάσης αποικίας στον Κόκκινο Πλανήτη, αλλά εξερευνούν επίσης ενεργά τη ζώνη των αστεροειδών. Πολλές αποστολές έχουν σταλεί σε αστεροειδείς κοντά στη Γη και έχει πραγματοποιηθεί μια αποστολή στην τροχιά της Αφροδίτης. Ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για την ανάπτυξη ερευνητικών βάσεων κοντά στους γιγάντιους πλανήτες Δία και Κρόνο. Ίσως οι γιγάντιοι πλανήτες να γίνουν ο στόχος της πρώτης δοκιμαστικής πτήσης ενός διαπλανητικού διαστημικού σκάφους με θερμοπυρηνική μηχανή με περιορισμό μαγνητικού πλάσματος.

Εκτόξευση μετεωρολογικού μπαλονιού στον Τιτάνα

Στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού στο Le Bourget αυτές τις μέρες, Κινέζοι εκπρόσωποι κάλεσαν τη Roscosmos να συμμετάσχει στο έργο του κινεζικού διαστημικού σταθμού. Όπως είπε ο επικεφαλής της κρατικής εταιρείας, Igor Komarov, δεν υπάρχει συμφωνία ή σχέδια: οι σταθμοί έχουν διαφορετικές τροχιακές κλίσεις. Μέχρι στιγμής, η Ρωσία δεν έχει σχέδια να συμμετάσχει στο έργο. Το σχέδιο του εν λόγω σταθμού είναι σχετικά οριστικοποιημένο. Το ίδιο το κινεζικό επανδρωμένο διαστημικό πρόγραμμα είναι νέο - ο πρώτος Κινέζος ταϊκουναύτης εμφανίστηκε λιγότερο από μιάμιση δεκαετία πριν.

Ωστόσο, μετά το κλείσιμο του έργου του ISS στη δεκαετία του '20 αυτού του αιώνα, η Κίνα μπορεί να είναι μια -αν όχι η μοναδική- από τις χώρες με λειτουργικό σταθμό σε τροχιά της Γης.

ISS Closed Club

Και τα δύο έργα εκτείνονται σχεδόν μισό αιώνα στο παρελθόν του Ψυχρού Πολέμου. Τα σχέδια για έναν διεθνή διαστημικό σταθμό πολλαπλών μονάδων που ονομάζεται Freedom ανακοινώθηκαν το 1984 υπό τον Ρίγκαν. Ο 40ος πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών κληρονόμησε από τον προκάτοχό του έναν από τους πιο ακριβούς τροχιακούς αερομεταφορείς στην ιστορία του Διαστημικού Λεωφορείου και ούτε έναν μόνιμο τροχιακό σταθμό, και η νέα ηγεσία στις Ηνωμένες Πολιτείες θέλει πάντα να διορίζει νέους τομείς αστροναυτικής.

Ευτυχώς, το Mir-2 δεν παρέμεινε απλώς μια φαντασίωση των μοντελιστών προσομοιωτή Orbiter: μέσω του προσαρμογέα PMA-1, οι μονάδες Zarya και η μονάδα βάσης Mir-2, που έγινε Zvezda, συνδέθηκαν με το αμερικανικό τμήμα.

Πάνω από δεκαοκτώ χρόνια σε τροχιά, ο ISS έχει αποκτήσει την τρέχουσα εμβέλειά του. Ο σταθμός, ο οποίος έχει γίνει μια από τις πιο ακριβές κατασκευές της ανθρωπότητας, έχει επισκεφθεί πολίτες πολλών δεκάδων χωρών, πολλές χώρες πραγματοποιούν πειράματα σε αυτόν - απλά πρέπει να είστε συνεργάτης.

Αλλά μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι σύμμαχοί τους και η Ρωσία, που έχει ενταχθεί, έχουν μέλη στο σχέδιο. Δεν συμμετέχει στο ISS μαζί με άλλους, για παράδειγμα, την Ινδία ή Νότια Κορέα. Άλλες χώρες έχουν πραγματικά εμπόδια στη συμμετοχή. Πιθανότατα, ούτε ένας Κινέζος πολίτης δεν θα βρίσκεται ποτέ στο σταθμό. Ο πιθανός λόγος για αυτό είναι τα γεωπολιτικά κίνητρα και η πολιτική εχθρότητα. Για παράδειγμα, σε όλους τους ερευνητές της αμερικανικής διαστημικής υπηρεσίας NASA απαγορεύεται να συνεργάζονται με Κινέζους πολίτες που συνδέονται με κινεζικούς κυβερνητικούς ή ιδιωτικούς οργανισμούς.

Γρήγορη εκκίνηση

Επομένως, η Κίνα περπατά μόνη στο διάστημα. Φαίνεται ότι ήταν πάντα έτσι: η σοβιετική-κινεζική διαίρεση μας εμπόδισε να δανειστούμε την εμπειρία των πρώιμων σοβιετικών εκτοξεύσεων. Το μόνο που κατάφερε να κάνει η Κίνα πριν από αυτόν ήταν να υιοθετήσει εμπειρία στη δημιουργία του πυραύλου R-2, ενός βελτιωμένου αντιγράφου του γερμανικού V-2. Στη δεκαετία του εβδομήντα και του ογδόντα του περασμένου αιώνα, ως μέρος του προγράμματος Intercosmos, η ΕΣΣΔ εκτόξευσε σε τροχιά πολίτες φιλικών κρατών. Και δεν υπήρχε ούτε ένας Κινέζος εδώ. Οι τεχνολογικές ανταλλαγές μεταξύ Κίνας και Ρωσίας ξεκίνησαν εκ νέου μόλις τη δεκαετία του 2000.

Ο πρώτος tykunaut εμφανίστηκε το 2003. Η συσκευή Shenzhou-5 εκτοξεύτηκε σε τροχιά από τον Yang Liwei. Αν και πολύ αργότερα, η Κίνα έγινε το τρίτο έθνος στον κόσμο μετά την ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ που δημιούργησε τη δυνατότητα να βάλει ένα άτομο σε τροχιά της Γης. Η απάντηση στο ερώτημα πόσο ανεξάρτητα πραγματοποιήθηκε αυτή η εργασία είναι θέμα όσων τους αρέσει να διαφωνούν. Αλλά το πλοίο Shenzhou, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, μοιάζει με το σοβιετικό Soyuz και ένας από τους παγκοσμίου φήμης Ρώσους επιστήμονες καταδικάστηκε σε 11 χρόνια φυλάκιση με την κατηγορία της μεταφοράς διαστημικής τεχνολογίας στην Κίνα.

Το 2008, η Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας ολοκλήρωσε έναν διαστημικό περίπατο στο Shenzhou-7. Ο Taikunaut Zhai Zhigang προστατεύτηκε από το διάστημα με τη διαστημική στολή «Feitian», που δημιουργήθηκε με την ομοιότητα του ρωσικού «Orlan-M».

Η Κίνα εκτόξευσε τον πρώτο της διαστημικό σταθμό, Tiangong-1, σε τροχιά το 2011. Εξωτερικά, ο σταθμός μοιάζει με τις πρώτες συσκευές της σειράς Salyut: αποτελούνταν από μία μονάδα και δεν προέβλεπε επέκταση ή ελλιμενισμό περισσότερων του ενός πλοίων. Ο σταθμός έφτασε στην καθορισμένη τροχιά. Ένα μήνα αργότερα, το μη επανδρωμένο διαστημόπλοιο Shenzhou-8 προσδέθηκε αυτόματα. Το πλοίο αποδέσμευσε και ελλιμενίστηκε ξανά για να δοκιμάσει το ραντεβού και τα συστήματα ελλιμενισμού. Το καλοκαίρι του 2012, το Tiangong-1 επισκέφτηκαν δύο πληρώματα ταϊκουναύτ.

"Tiangong-1"

Στην παγκόσμια ιστορία, η ανθρώπινη εκτόξευση ήταν το 1961, ο διαστημικός περίπατος το 1965, ο αυτόματος ελλιμενισμός το 1967, η σύνδεση με διαστημικό σταθμό το 1971. Η Κίνα επαναλάμβανε γρήγορα τα διαστημικά ρεκόρ που σημείωσαν οι ΗΠΑ και η ΕΣΣΔ πριν από γενιές, αύξανε την εμπειρία και την τεχνολογία της. ακόμα κι αν καταφεύγουν στην αντιγραφή.

Οι επισκέψεις στον πρώτο κινεζικό διαστημικό σταθμό δεν κράτησαν πολύ, παρά μόνο λίγες μέρες. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτός δεν ήταν ένας πλήρως ολοκληρωμένος σταθμός - δημιουργήθηκε για να δοκιμάσει τεχνολογίες ραντεβού και σύνδεσης. Δύο πληρώματα - και την άφησαν.

Επί αυτή τη στιγμήΤο Tiangong-1 φεύγει σταδιακά από την τροχιά, τα υπολείμματα της συσκευής θα πέσουν στη Γη κάπου στα τέλη του 2017. Μάλλον πρόκειται για ανεξέλεγκτο εκτροχιασμό, αφού η επικοινωνία με τον σταθμό έχει χαθεί.

Βασική ενότητα "Tianhe"

Στη σχεδίαση του Tianhe 22 τόνων, υπάρχουν αξιοσημείωτες ομοιότητες με τη βασική μονάδα Mir και Zvezda του ISS, που προέρχεται από το Salyut. Στο μπροστινό μέρος της μονάδας υπάρχει μια μονάδα βάσης, ένας ρομποτικός χειριστής, γυροδίνες και ηλιακοί συλλέκτες βρίσκονται έξω. Μέσα στη μονάδα υπάρχει χώρος αποθήκευσης προμηθειών και επιστημονικών πειραμάτων. Το πλήρωμα της ενότητας είναι 3 άτομα.

Επιστημονική ενότητα "Wentian"

Οι δύο επιστημονικές ενότητες θα έχουν περίπου το ίδιο μέγεθος με το Tianhe και περίπου την ίδια μάζα - 20 τόνους. Θέλουν να εγκαταστήσουν έναν άλλο μικρότερο ρομποτικό χειριστή στο Wentian για τη διεξαγωγή πειραμάτων στο διάστημα και έναν μικρό θάλαμο ασφάλισης αέρα.

Επιστημονική ενότητα "Mengtian"

Το Mengtian διαθέτει μια πύλη για διαστημικούς περιπάτους και μια πρόσθετη θύρα ελλιμενισμού.

Λόγω της ανεπάρκειας των διαθέσιμων πληροφοριών, η εικόνα του Bisbos.com δεσμεύεται από υποθέσεις και εικασίες, αλλά δίνει μια καλή ιδέα για τον μελλοντικό σταθμό. Εδώ, εκτός από τις μονάδες σταθμού, υπάρχει ένα φορτηγό πλοίο μοντέλο Tianzhou (στην επάνω αριστερή γωνία) και ένα πλοίο πληρώματος της σειράς Shenzhou (στην κάτω δεξιά γωνία).

Ίσως αυτά τα σχέδια θα μπορούσαν να συνδυαστούν με το κινεζικό έργο. Αλλά στις 19 Ιουνίου, ο επικεφαλής της Roscosmos, Igor Komarov, είπε ότι δεν υπάρχουν ακόμη τέτοια σχέδια:

Προσέφεραν, ανταλλάσσουμε προσφορές για συμμετοχή σε έργα, αλλά έχουν άλλη κλίση, διαφορετική τροχιά και σχέδια που είναι κάπως διαφορετικά από τα δικά μας. Ενώ υπάρχουν συμφωνίες και σχέδια για το μέλλον, δεν υπάρχει τίποτα συγκεκριμένο.

Υπενθύμισε ότι το έργο του κινεζικού διαστημικού σταθμού είναι ένα εθνικό έργο, αν και άλλες χώρες μπορούν να συμμετάσχουν σε αυτό. Από την άλλη, σε εκπροσώπους της RIA Novosti ο διευθυντής του τμήματος Διεθνής συνεργασίαΗ Κινεζική Εθνική Διαστημική Διοίκηση (CNSA) Xu Yansong είπε ότι το έργο θα μπορούσε να γίνει διεθνές.

Το αναφερόμενο πρόβλημα στη θέση του σταθμού είναι η κλίση, ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά της τροχιάς οποιουδήποτε δορυφόρου. Αυτή είναι η γωνία μεταξύ του τροχιακού επιπέδου και του επιπέδου αναφοράς - σε αυτήν την περίπτωση, ο ισημερινός της Γης.

Η τροχιακή κλίση του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού είναι 51,6°, κάτι που είναι ενδιαφέρον από μόνο του. Το γεγονός είναι ότι κατά την εκτόξευση ενός τεχνητού δορυφόρου της Γης, είναι πιο οικονομικό να αυξηθεί η ταχύτητα που δίνει η περιστροφή του πλανήτη, δηλαδή η εκτόξευση με κλίση ίση με το γεωγραφικό πλάτος. Το γεωγραφικό πλάτος του ακρωτηρίου Κανάβεραλ στις ΗΠΑ, όπου βρίσκονται οι εξέδρες εκτόξευσης του λεωφορείου, είναι 28°, το Μπαϊκονούρ - 46°. Επομένως, κατά την επιλογή μιας διαμόρφωσης, έγινε παραχώρηση σε ένα από τα μέρη. Επιπλέον, από τον σταθμό που προκύπτει μπορείτε να φωτογραφίσετε πολύ περισσότερη γη. Συνήθως εκτοξεύονται από το Μπαϊκονούρ με κλίση 51,6° έτσι ώστε τα στάδια που έχουν περάσει και ο ίδιος ο πύραυλος να μην πέσουν στο έδαφος της Μογγολίας ή της Κίνας σε περίπτωση ατυχήματος.

Οι ρωσικές μονάδες που χωρίζονται από τον ISS θα διατηρήσουν τροχιακή κλίση 51,6°, εκτός φυσικά και αν αλλάξει, κάτι που είναι πολύ ενεργοβόρο - θα απαιτήσει ελιγμούς σε τροχιά, δηλαδή καύσιμα και κινητήρες, πιθανότατα από την Progress. Οι δηλώσεις σχετικά με τον Εθνικό Διαστημικό Σταθμό της Ρωσίας υπαινίχθηκαν επίσης ότι λειτουργεί με κλίση 64,8° - αυτό είναι απαραίτητο για την εκτόξευση συσκευών προς αυτόν από το κοσμοδρόμιο Plesetsk.

Σε κάθε περίπτωση, όλα αυτά είναι διαφορετικά από τα ανακοινωθέντα κινεζικά σχέδια. Σύμφωνα με τις παρουσιάσεις, ο κινεζικός διαστημικός σταθμός θα εκτοξευθεί σε κλίση 42°-43° με τροχιακό υψόμετρο 340-450 χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Μια τέτοια διαφορά κλίσης αποκλείει τη δημιουργία ενός κοινού ρωσο-κινεζικού διαστημικού σταθμού παρόμοιου με τον ISS.

Το τρέχον προσδόκιμο ζωής εκτιμά ότι ο ISS θα διαρκέσει τουλάχιστον μέχρι το 2024. Ο σταθμός δεν έχει διαδόχους. Η NASA δεν έχει σχέδια να δημιουργήσει τον δικό της διαστημικό σταθμό σε χαμηλή τροχιά της Γης και επικεντρώνει τις προσπάθειές της σε μια πτήση προς τον Άρη. Υπάρχουν μόνο σχέδια για τη δημιουργία της μονάδας Deep Space Gateway ως σημείο μεταφοράς μεταξύ της Γης και της Σελήνης στο δρόμο προς το βαθύ διάστημα, στον κόκκινο πλανήτη. Πιθανώς, για έναν νέο γύρο διεθνούς συνεργασίας, το γεωπολιτικό κλίμα των αρχών της δεκαετίας του '90 και του σήμερα διαφέρει σημαντικά.

Κατά τη δημιουργία του ISS, η ρωσική πλευρά προσκλήθηκε όχι μόνο για χάρη της τεχνολογίας, αλλά και για εμπειρία. Εκείνη την εποχή, στις Ηνωμένες Πολιτείες, πραγματοποιήθηκαν τροχιακά πειράματα σε βραχυπρόθεσμες πτήσεις του επαναχρησιμοποιήσιμου εργαστηρίου Spacelab και η εμπειρία σε μακροχρόνιους τροχιακούς σταθμούς περιορίστηκε σε τρία πληρώματα Skylab τη δεκαετία του εβδομήντα. Η ΕΣΣΔ και οι ειδικοί της είχαν μοναδικές γνώσεις για τη συνεχή λειτουργία σταθμών αυτού του τύπου, τη ζωή του πληρώματος επί του σκάφους και τη διεξαγωγή επιστημονικών πειραμάτων. Ίσως η πρόσφατη πρόταση της ΛΔΚ να συμμετάσχει στο έργο του κινεζικού διαστημικού σταθμού είναι ακριβώς μια προσπάθεια υιοθέτησης αυτής της εμπειρίας.

Ρωσική τροχιακό σταθμό, που θα αντικαταστήσει τον ISS, θα είναι αιώνιος, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση. μιλά για το μεγαλύτερο εργαστήριο κοντά στη Γη που λειτουργεί αυτή τη στιγμή, τις προοπτικές του ρωσικού σταθμού και τα διαστημικά σχέδια άλλων χωρών, κυρίως των ΗΠΑ και της Κίνας.

Ο ISS σχεδιάζεται να λειτουργεί τουλάχιστον έως το 2024. Μετά από αυτό, οι εργασίες του εργαστηρίου θα ολοκληρωθούν ή θα παραταθούν για άλλα τέσσερα χρόνια. Οι εταίροι του ISS, κυρίως οι ΗΠΑ, η Ρωσία και η Ιαπωνία, δεν έχουν λάβει ακόμη απόφαση. Εν τω μεταξύ, το μέλλον του ISS σχετίζεται άμεσα με την ανάπτυξη νέων διαστημικών τεχνολογιών.

Προθεσμία

Μετά τον διαχωρισμό του ρωσικού τμήματος από τον ISS, το ρωσικό τροχιακό εργαστήριο θα αποτελείται από τρεις ενότητες: ένα εργαστήριο πολλαπλών χρήσεων με βελτιωμένα λειτουργικά χαρακτηριστικά «Nauka», έναν κόμβο «Prichal» και μια επιστημονική και ενεργειακή ενότητα. Αργότερα, ο εθνικός σταθμός σχεδιάζεται να εξοπλιστεί με τρεις ακόμη μονάδες - μετασχηματιζόμενες, πύλη και ενέργεια.

ο κύριος στόχοςεργαστήριο - να γίνει μια πλατφόρμα δοκιμών τεχνολογιών για εξερεύνηση στο βάθος του διαστήματος. Όπως αναφέρεται στην ετήσια έκθεση του RSC, «αναμένεται συνεχής λειτουργία του σταθμού με την αντικατάσταση μονάδων που έχουν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους». Αν και οι τρεις πρώτες μονάδες θα πρέπει να αποτελούν μέρος του ISS, καμία από αυτές δεν έχει ακόμη εκτοξευθεί στον σταθμό. Οι λόγοι παραμένουν οι ίδιοι. Εξετάστε, για παράδειγμα, την κατάσταση με την ενότητα Science.

Μαζί του συμφώνησε και ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης. «Το θέμα του μέλλοντος των επανδρωμένων προγραμμάτων πρέπει να συζητηθεί και να μην πάει με το ρεύμα, έχοντας ευθύνη μόνο για τη διαδικασία, αλλά όχι για το αποτέλεσμα. Η γνώμη αυτού του ειδικού αξίζει να ακούγεται και να μην απορρίπτεται συνήθως. Αναμένουμε αντικειμενική ανάλυση της κατάστασης και συγκεκριμένες προτάσεις από τη Roscosmos. Διαφορετικά, θα μείνουμε πίσω όχι μόνο από τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά και από άλλες διαστημικές δυνάμεις. Το μόνο που θα μείνει είναι η νοσταλγία των παλιών ημερών».