Υπήρξε μια εποχή που μοναδικά τρένα έτρεχαν σε όλη τη χώρα μας. Εξωτερικά, έμοιαζαν με γνώριμα τρένα. Αλλά διέφεραν από αυτούς στο ότι δεν σταματούσαν ποτέ σε σταθμούς, προτιμούσαν τις απομακρυσμένες στάσεις και οι πολυσύχναστοι σταθμοί των πόλεων, αν η μοίρα (ή μια εντολή!) τους έφερνε εκεί, προσπαθούσαν να περάσουν τα ξημερώματα, όταν ήταν λιγότεροι εκεί.

Μόλις πριν από λίγα χρόνια, μυστικά τρένα έτρεχαν κατά μήκος του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου. Εξωτερικά, δεν διέφεραν σχεδόν καθόλου από τα οικεία στο μάτι επιβατικά τρένα. Όμως οι αποστολείς προσπάθησαν να προγραμματίσουν την κίνησή τους με τέτοιο τρόπο ώστε να περνούν τους πολυσύχναστους και πολυσύχναστους σιδηροδρομικούς σταθμούς των μεγάλων πόλεων τη νύχτα ή την αυγή. Δεν έπρεπε να τραβήξουν το μάτι των απλών ανθρώπων. Τρένα φαντάσματα, ή BZHRK - πυραυλικά συστήματα μάχης σιδηροδρόμων - κρατούσαν σκοπιά μάχης στην τάιγκα της Σιβηρίας, στο Βορρά και Απω Ανατολήμε πυρηνικά όπλα. Και μαζί με τα πυρηνικά πλοία, την αεροπορία και τις πυραυλικές δυνάμεις, διατήρησαν και διατηρούν τη στρατηγική ισορροπία στον κόσμο.

Οι κύριοι σχεδιαστές του BZHRK ήταν οι ακαδημαϊκοί αδελφοί Vladimir και Alexey Utkin. Ο μεγαλύτερος, ο Βλαντιμίρ Φεντόροβιτς, έχει ήδη πεθάνει. Δεξί χέριΟ Vladimir Fedorovich συμμετείχε στη δημιουργία ενός τρένου πυραύλων με τον αδελφό του Alexey.
Πώς προέκυψε η ιδέα της δημιουργίας τρένων πυραύλων; Σύμφωνα με μια εκδοχή, μας το φύτεψαν οι Αμερικάνοι. Οι σοβιετικοί αξιωματικοί πληροφοριών έλαβαν πληροφορίες: το αμερικανικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα ετοιμάζεται να δημιουργήσει ένα τρένο ικανό να εκτοξεύει βαλλιστικούς πυραύλους. Φέρεται ότι η φωτογραφία του έπεσε ακόμη και στα χέρια των υπηρεσιών πληροφοριών.

Ήταν σαν η φωτογραφία να απαθανάτισε επιδέξια ένα μικρό μοντέλο ενός τρένου πυραύλων που δεν υπήρχε στη φύση. Λένε ότι τα υπερπόντια «γεράκια» στην αρχή σκόπευαν πραγματικά να κατασκευάσουν ένα πυρηνικό τρένο, αλλά στη συνέχεια εγκατέλειψαν αυτήν την ιδέα. Γιατί; Το σιδηροδρομικό τους δίκτυο δεν είναι τόσο εκτεταμένο και το κόστος του έργου ήταν φανταστικό. Για να κατευθύνουν τους επιστήμονές μας σε έναν δρόμο που οδηγεί σε αδιέξοδο, έφτιαξαν και φύτεψαν με τους Ρώσους μια «φλαμούρα». Αφήστε τους να μαζέψουν το μυαλό τους! Και η πολιτική ηγεσία το έπεσε και πήρε μια σθεναρή απόφαση: να «προλάβει και να προσπεράσει» τους υπερπόντιους στρατηγούς.

Πώς ήταν αληθινό; Αφού οι Αμερικανοί ανέπτυξαν τους πυραύλους τους Pershing στη Γερμανία, ήταν απαραίτητο να ανταποκριθούμε επαρκώς σε νέες απειλές για την ασφάλεια του κράτους μας. Επιστρέψαμε λοιπόν στην ιδέα των τρένων πυραύλων. Οι εγχώριοι επιστήμονες σκέφτηκαν αυτό το έργο ακόμη νωρίτερα, αλλά μέχρι τώρα δεν είχαν αναλάβει τη λύση του λόγω υψηλό κόστοςκαι ένταση εργασίας. Επιπλέον, το υπάρχον αμυντικό δυναμικό ήταν αρκετά αρκετό για να ανταποκριθεί επαρκώς στους Αμερικανούς. Παρεμπιπτόντως, αρχικά θεωρήθηκε ως όπλο αντιποίνων. Ποιο είναι το πλεονέκτημά του;

Σε άπιαστο. Σε αντίθεση με τους πυραύλους που βασίζονται σε σιλό, όπου οι συντεταγμένες των στόχων είναι γνωστές εκ των προτέρων. Με το BZHRK, οι αντίπαλοί μας είχαν πολλές ερωτήσεις στις οποίες δεν μπορούσαν να βρουν απαντήσεις. Για να τους παρακολουθήσουν, στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι Αμερικανοί δημιούργησαν ακόμη και έναν αστερισμό στρατιωτικών δορυφόρων. Αλλά ακόμη και από το διάστημα δεν ήταν τόσο εύκολο να εντοπιστούν τα ίχνη τους. Ως εκ τούτου, ακόμη και η πιο σύγχρονη τεχνολογία συχνά τα έχανε από τα μάτια τους. Ήταν άπιαστα χάρη στο καλά ανεπτυγμένο σιδηροδρομικό δίκτυο της Σοβιετικής Ένωσης. Πολλά χρόνια αργότερα, ο Αμερικανός στρατηγός Πάουελ παραδέχτηκε στον ακαδημαϊκό: «Το να ψάχνεις τα τραίνα των πυραύλων σου είναι σαν να βρίσκεις μια βελόνα σε μια θημωνιά».

Οι Αμερικάνοι μάλιστα κατέληξαν σε μια ειδική άμαξα που ήταν εξοπλισμένη με τον τελευταίο εξοπλισμό.Δεν κράτησε πολύ......

30 υπουργεία και τμήματα και περισσότερες από 130 αμυντικές επιχειρήσεις εργάστηκαν για τη δημιουργία συρμών μάχης πυραύλων. Εκ πρώτης όψεως, απλή ιδέα, που πρότειναν οι σχεδιαστές - να σηκωθεί ο άξονας από το έδαφος και να τοποθετηθεί σε τροχούς - περιελάμβανε έναν τεράστιο αριθμό οργανωτικών και τεχνικών προβλημάτων.

Ποιο ήταν ένα από τα βασικά προβλήματα; Πάρτε σκοποβολή. Όταν εκτοξεύεται από σιλό πυραύλων, το αζιμούθιο, το υψόμετρο και το σημείο εκκίνησης είναι γνωστά. Ο προσδιορισμός της τοποθεσίας σας είναι ένα από τα πιο δύσκολα προβλήματα. Επιπλέον, είναι επιτακτική ανάγκη να γνωρίζετε το φορτίο στις ράγες σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία. Και, όπως γνωρίζετε, τα εδάφη είναι διαφορετικά. Τόμοιες συνθήκες δεν υπάρχουν στη φύση. Έτσι, για να μην πέσουν τα αυτοκίνητα δίπλα στον σιδηρόδρομο, έφτιαξαν μια ειδική «εκτόξευση όλμου». Χωρίς να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες, η ουσία του είναι ότι ο πύραυλος πρώτα ρίχνεται σε ύψος και μόνο μετά απογειώνεται.

Πώς να στοχεύσετε; Πριν το κάνετε αυτό, πρέπει να σταματήσετε το τρένο, να ξεκινήσετε τα γυροσκόπια, να προσδιορίσετε τον βορρά και τον νότο και πού να πυροβολήσετε. Μην ξεχνάτε ότι πρέπει ακόμα να δέχεστε εντολές και εντολές από πάνω. Για να μπει

πυραύλων ακριβώς την καθορισμένη ώρα και υπακούστε στον διοικητή σας σε οποιεσδήποτε, ακόμη και στις πιο δυσμενείς συνθήκες της σύγχρονης μάχης, υπό τις συνθήκες χρήσης όπλων υψηλής ακρίβειας, πρέπει να λάβετε αυτήν την εντολή. Έτσι, ένα τρένο πυραύλων είναι ένα πολύ περίπλοκο συγκρότημα. Και όταν οι Αμερικανοί εργάζονταν σε αυτήν την ιδέα, αντιμετώπισαν μια σειρά από τεχνικές δυσκολίες, και ως εκ τούτου, πιθανότατα, εγκατέλειψαν το έργο έντασης επιστήμης.

Τι γίνεται αν υπάρχουν καλώδια υψηλής τάσης που βρίσκονται ακριβώς πάνω από το κεφάλι σας; - Εφευρέθηκε μια ειδική πρίζα καλωδίων και επιπλέον αφαιρέθηκε αυτόματα η τροφοδοσία του υποσταθμού.Όσον αφορά το φορτίο άξονα, δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 25 τόνους. Και ο πύραυλος με το δοχείο εκτόξευσης ζυγίζει πάνω από 100 τόνους, συν το ίδιο το βαγόνι, οπότε αποδεικνύεται ότι είναι περίπου 200 τόνοι. Είχαν την ιδέα να ξεφορτώσουν το συγκρότημα εκτόξευσης χρησιμοποιώντας άλλα αυτοκίνητα.

Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι κατά τη μετακίνηση το τρένο υπόκειται σε ισχυρούς κραδασμούς. Αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο όχι μόνο να σταματήσετε το τρένο, αλλά και να "σβήσετε" τα ελατήρια - μην περιμένετε μέχρι να ηρεμήσουν!

Μην ξεχνάτε ότι στο τρένο υπάρχουν αξιωματικοί και στρατιώτες. Χρειάζονται υπνοδωμάτια, τουαλέτες, τραπεζαρία, χώρους ανάπαυσης... Και οι προμήθειες τροφίμων, καυσίμων, και νερού είναι επίσης απαραίτητες! Άρα το συγκρότημα είναι πολύ περίπλοκο...
- Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η χώρα μας είναι μεγάλη και γεμάτη από «γωνίες αρκούδας» όπου θα μπορούσαν να κρυφτούν με ασφάλεια πυραυλικά συστήματα.

Οι πύραυλοι των πιθανών εχθρών μας γίνονταν όλο και πιο ακριβείς και μπορούσαν να «καλύπτουν» σιλό με σχετική ευκολία. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να ληφθούν μέτρα για τη διασφάλιση της αξιοπιστίας προληπτική απεργία. Φυσικά υπήρχαν και Pershings καλούς πυραύλους. Αν και ορισμένοι ειδικοί υπερέβαλαν κάπως τις δυνατότητές τους. Είπαν μάλιστα ότι θα μπορούσαν να χτυπήσουν έναν πάσσαλο χωμένο στο έδαφος χίλια χιλιόμετρα μακριά.

Η απάντηση ήταν ο πύραυλος Scalpel. Ταίριαξε στο πλαίσιο της συμφωνίας με τους Αμερικανούς. Κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: τη δική μου και για ανάπτυξη στο σιδηρόδρομο. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσα Pershings θα έπρεπε να εκτοξευθούν για να καταστρέψουν το τρένο των πυραύλων.

Δεν πρόκειται για αγώνα ένας εναντίον ενός, καθώς στην εκδοχή του ορυχείου, εδώ η ισορροπία δυνάμεων είναι εντελώς διαφορετική... Και επομένως, ένα τέτοιο συγκρότημα μάχης, φυσικά, είναι μοναδικό. Κι όμως, η βασική ιδέα της ανάπτυξης συστημάτων μάχης πυραύλων είναι να αυξηθεί η δυνατότητα αποτροπής, ώστε κανείς να μην σκεφτεί καν ότι μπορεί να πατήσει ένα κουμπί ατιμώρητα!

Η ιστορία δείχνει ότι δεν ήμασταν οι εμπνευστές της κούρσας των εξοπλισμών. Αναγκαζόμασταν συνεχώς να προλαβαίνουμε και το κάναμε με τέτοιο τρόπο που κανείς δεν είχε την ψευδαίσθηση ότι υπήρχε πλεονέκτημα. Το αποτρεπτικό αποτέλεσμα καθορίζει συνεχώς την κατάσταση στην αμυντική μας βιομηχανία και όσο μπορούμε να παραμείνουμε στο σωστό επίπεδο, δεν θα υπάρξει πυρηνικός πόλεμοςνα μην συμβεί.

Ετοιμάζαμε τέσσερα συγκροτήματα ταυτόχρονα. Εάν προκύψουν προβλήματα με ένα αυτοκίνητο, δημιουργείται μια επιτροπή για να ανακαλύψει τα αίτια του ατυχήματος. Εργο γενικός σχεδιαστήςείναι να πείσει τον πελάτη, να αποδείξει ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι απαραίτητες δοκιμές. Πρέπει να μετακινήσετε το «αυτοκίνητο» από τη θέση του και μετά θα πάει μόνο του... Και αυτή τη στιγμή, η πρώτη εκτόξευση από το τρένο πυραύλων είναι στο Plesetsk, και φυσικά, πηγαίνετε εκεί. Ο αναπληρωτής δοκιμής μπορεί επίσης να πάει στη δεύτερη ή τρίτη εκτόξευση, αλλά, κατά κανόνα, κάθεται εκεί σχεδόν συνεχώς...

Το πρώτο τρένο έφυγε από το εργοστάσιο το 1987 και το τελευταίο - το δωδέκατο - το 1991. Η περίοδος εγγύησης είναι δέκα χρόνια. Αλλά συνήθως στη συνέχεια επεκτάθηκε, όλα εξαρτιόνταν από τις ιδέες που περιλαμβάνονται στο συγκρότημα. Έχουν αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου.

Το 1991, τοποθετήθηκαν τρένα με πυραύλους. Ο πρώην πρόεδρος της Σοβιετικής Ένωσης, Μιχαήλ Γκορμπατσόφ, πήρε τη θέση των Αμερικανών και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι για να ενισχυθεί η αμοιβαία κατανόηση μεταξύ των δύο χωρών, είναι καλύτερο να μην απελευθερωθεί το BZHRK στην απεραντοσύνη της Ρωσίας. Διαφορετικά, οι Αμερικανοί φορολογούμενοι θα έπρεπε να πληρώσουν ένα καθαρό ποσό για το Πεντάγωνο για να αναπτύξει έναν επιπλέον αστερισμό δορυφόρων αναγνώρισης. Σε τελική ανάλυση, κάθε τρένο πυραύλων ταξιδεύει περισσότερα από 1.000 χιλιόμετρα την ημέρα και για να εντοπιστεί μόνο ένα BZHRK μεταξύ εκατοντάδων τρένων που ταξιδεύουν σε ολόκληρη τη Ρωσία και στη συνέχεια να παρακολουθηθεί η διαδρομή της κίνησής του, θα ήταν απαραίτητο να αυξηθεί ο αστερισμός των δορυφόρων παρακολούθησης δεκαπλάσιος. Αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να υλοποιηθεί ένα τέτοιο έργο ακόμη και σε μια τόσο πλούσια και τεχνικά ανεπτυγμένη χώρα όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες.

Είναι άγνωστο με ποια επιχειρήματα οι φίλοι από το εξωτερικό κατάφεραν να πείσουν τον Μιχαήλ Γκορμπατσόφ. Ένα άλλο πράγμα είναι γνωστό: όχι πολύ καιρό πριν, η εγγονή του πρώην Προέδρου της Ένωσης, Ksenia Virganskaya, επιδεικνύεται στο χορό των πλουσιότερων ανθρώπων του πλανήτη στο Παρίσι με ένα φόρεμα από τον Dior, το οποίο κοστίζει 22 χιλιάδες δολάρια.

Αλλά τα τρομερά πυραυλοφόρα στις ράγες δεν μπορούν να υπερβούν το τεχνικό έδαφος της μονάδας. Χωρίς λεφτά.
Είναι αλήθεια ότι ένα τρένο πυραύλων έφυγε από την περίμετρο ασφαλείας - ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθούν εργασίες επισκευής στο εργοστάσιο. Όλες οι άλλες μετακινήσεις των πληρωμάτων BZHRK πρέπει να πραγματοποιούνται εντός των ορίων της επικράτειας της μονάδας. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, οι «τοπικοί ελιγμοί» σε καμία περίπτωση δεν μειώνουν τη συνολική ετοιμότητα μάχης των πληρωμάτων BZHRK.

Για την εκπαίδευση αξιωματικών-οδηγών τροχαίου υλικού, η εκπαίδευση διεξάγεται τακτικά στα δρομολόγια BZHRK. Είναι σημαντικό για αυτούς να φαντάζονται οπτικά το τοπίο κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, να γνωρίζουν όλες τις στροφές και τις διακλαδώσεις του δρόμου και σχεδόν κάθε τηλεγραφικό στύλο κατά μήκος της διαδρομής. Όλα αυτά τελικά σας επιτρέπουν να διαχειρίζεστε σωστά το μαχητικό σας προσωπικό.

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί χάρη στη διάθεση προς τους επιστήμονες πυραύλων από την πλευρά της διαχείρισης των ρωσικών σιδηροδρόμων, την κρατική τους προσέγγιση και την κατανόηση ότι αυτό γίνεται στο όνομα της άμυνας της χώρας. Κατ 'αρχήν, το στρατιωτικό προσωπικό θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το δικό του εκπαιδευτικό τρένο για εκπαίδευση, προσομοιώνοντας ένα BZHRK, αλλά η έλλειψη κεφαλαίων το επηρεάζει. Σήμερα είναι πιο σημαντικό να ξοδέψουμε χρήματα για τη διατήρηση σε κατάσταση λειτουργίας εκείνων των ατμομηχανών που βρίσκονται σε συνεχή ετοιμότητα μάχης.
Τώρα το BZHRK δεν στοχεύει πουθενά. Στη γλώσσα των επιστημόνων πυραύλων, αυτό ονομάζεται «αποστολή μηδενικής πτήσης». Η δυσκολία είναι ότι από το 1991, οι πυραυλικές μονάδες δεν έχουν πυροβολήσει ποτέ από τα συστήματά τους. Καθήκοντα πολεμική χρήσηόπλα μέσα Πρόσφαταέπρεπε να εξασκηθούν μόνο σε προσομοιωτές. Είναι αλήθεια ότι το 1998 υπήρχε μια εξαίρεση. Το πλήρωμα μάχης του BZHRK εκτόξευσε το τυπικό νυστέρι, το οποίο αφαιρέθηκε από το τρένο, χρησιμοποιώντας έναν εκτοξευτή στο πεδίο εκπαίδευσης Plesetsk.

Υπό την ηγεσία του V.F. Utkin και με την άμεση συμμετοχή του, δημιουργήθηκαν οι περισσότεροι από τους πυραύλους στους οποίους βασίζεται η αντιπυραυλική ασπίδα της χώρας.

Από το 1970 έως το 1990, ο V.F. Utkin ήταν επικεφαλής του Γραφείου Σχεδιασμού Yuzhnoye, αρχικά ως επικεφαλής και στη συνέχεια ως γενικός σχεδιαστής. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία τέσσερα στρατηγικά πυραυλικά συστήματα και δημιουργήθηκαν πολλά οχήματα εκτόξευσης. Αυτά περιλαμβάνουν το εξαιρετικά αποδοτικό, φιλικό προς το περιβάλλον όχημα εκτόξευσης Zenit. Πύραυλος στερεού προωθητικού SS-24. τον απαράμιλλο εξαιρετικά αποτελεσματικό στρατηγικό πύραυλο SS-18.

Στον τομέα της διαστημικής έρευνας έχουν εφαρμοστεί διάφοροι δορυφόροι για αμυντικούς και επιστημονικούς σκοπούς. Συνολικά, περισσότερα από τριακόσια διαστημόπλοια της οικογένειας Cosmos που αναπτύχθηκαν από το Γραφείο Σχεδιασμού Yuzhnoye εκτοξεύτηκαν σε τροχιά, αποτελώντας σημαντικό μέρος του συνολικού αριθμού δορυφόρων αυτής της σειράς.

Η χαρακτηριστική αρχή του έργου του V.F. Utkin είναι η χρήση αμυντικών επιστημονικών και τεχνικών εξελίξεων προς το συμφέρον της επιστήμης και της εθνικής οικονομίας. Έτσι, ένα όχημα εκτόξευσης μετατροπής δημιουργήθηκε με βάση το όχημα μάχης SS-9

«Cyclone», σχεδιασμένος να εκτοξεύει μεσαία ωφέλιμα φορτία σε τροχιά. Ο δορυφόρος Cosmos-1500 χρησιμοποιήθηκε για να απομακρύνει συνοδείες πλοίων που καλύπτονταν από πάγο στην Ανατολική Σιβηρική Θάλασσα. Ο Kosmos-1500 έγινε επίσης ο ιδρυτής της γνωστής σειράς δορυφόρων Ocean, οι οποίοι παρέχουν σημαντικές βελτιώσεις στην ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα της πλοήγησης.

Από το 1990, ο V.F. Utkin είναι διευθυντής του Κεντρικού Ερευνητικού Ινστιτούτου Μηχανολόγων Μηχανικών (TSNIIMASH) της Ρωσικής Υπηρεσίας Αεροπορίας και Διαστήματος (Rosaviakosmos). Με την άμεση συμμετοχή του Βλαντιμίρ Φεντόροβιτς, ομοσπονδιακού διαστημικό πρόγραμμαΡωσία.

Υπό την ηγεσία του ως γενικού σχεδιαστή, πραγματοποιήθηκε Ε&Α με στόχο τη δημιουργία πειραματικών συσκευών ειδικού σκοπού και παρασχέθηκε επιστημονική και τεχνική «υποστήριξη» για βασικά προβλήματα που σχετίζονται με τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό (ISS). Ο Vladimir Fedorovich ήταν επικεφαλής του συντονιστικού επιστημονικού και τεχνικού συμβουλίου του Rosaviakosmos και της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών για έρευνα και πειράματα στον επανδρωμένο σταθμό "Mir" και στο ρωσικό τμήμα του ISS. Ο V.F. Utkin είναι συγγραφέας πάνω από 200 επιστημονικών εργασιών και μεγάλου αριθμού εφευρέσεων, κάτοχος 11 παραγγελιών και 14 μεταλλίων.

Το πρώτο τρένο παραγωγής πήγε σε υπηρεσία μάχης το 1987. Τοποθετήθηκε σε ειδική πλατφόρμα. Αμερικανοί κατέγραψαν από το διάστημα
θέση της μονάδας μάχης. Αυτό έγινε ειδικά για να μπορούν να λάβουν υπόψη αυτό το τρένο. Η διαδικασία αυτή διευκρινίστηκε λεπτομερώς στη διμερή συμφωνία. Και τότε χάθηκαν τα ίχνη του. Δοκιμάσαμε το τρένο στο Plesetsk. Διέθετε τρεις μονάδες μάχης, μια «ζώνη διαβίωσης» και το δικό της διοικητήριο.

Τα κύρια βαγόνια του BZHRK είναι αυτά στα οποία βρίσκονται πυραυλικό σύστημα PC-22 (σύμφωνα με τη δυτική ταξινόμηση "Νυστέρι") και τη θέση διοίκησης του πληρώματος μάχης. Το "νυστέρι" ζυγίζει περισσότερους από εκατό τόνους και "φθάνει" σε εμβέλεια 10 χιλιάδων χιλιομέτρων. Οι πύραυλοι είναι στερεού καυσίμου, τριών σταδίων, με δέκα ατομικά στοχεύσιμες πυρηνικές μονάδες μισού μεγατόνων σε καθεμία. Το τμήμα Kostroma έχει πολλά τέτοια τρένα και το καθένα από αυτά έχει τρεις εκτοξευτές: δώδεκα πυραύλους, εκατόν είκοσι πυρηνικές κεφαλές. Μπορεί κανείς να φανταστεί την καταστροφική δύναμη αυτών των φαινομενικά αβλαβών κλιμακίων! Εκτός από το Kostroma, οι BZHRK αναπτύσσονται σε δύο ακόμη μέρη.

Και τέτοια τρένα τριγυρνούσαν στις εκτάσεις της χώρας, που μόνο τυχαία φαινόταν, κρατούσαν σκοπιά μάχης στον Βορρά και την Άπω Ανατολή, ανάμεσα στην τάιγκα και στα βουνά... Και παρακολουθούνταν στενά από τον ωκεανό, στέλνοντας ειδικούς δορυφόρους για να τους ανιχνεύσουν, και ωριαία, κάθε λεπτό προσπαθώντας να προσδιορίσουν πού βρίσκονται. Αλλά δεν ήταν πάντα δυνατό να γίνει αυτό, παρά την τελειότητα της σύγχρονης τεχνολογίας - τα τρένα πυραύλων ήταν «κρυμμένα» κάτω από τα συνηθισμένα και προσπαθήστε να προσδιορίσετε πού πηγαίνει αυτό το πυραυλικό συγκρότημα και πού είναι το γρήγορο τρένο Νοβοσιμπίρσκ-Μόσχα». ...

Αρχή

Δύο τηλεσκοπικά "πόδια" τριών μέτρων βγήκαν από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και ακουμπούσαν σε ειδικά βάθρα από οπλισμένο σκυρόδεμα, στερεώνοντας άκαμπτα το αυτοκίνητο εκκίνησης. Το ίδιο το αυτοκίνητο είχε επίσης μια πλατφόρμα σκόπευσης, η οποία, όταν το αυτοκίνητο στερεωνόταν, ακουμπούσε σφιχτά στη σιδηροδρομική γραμμή, διαβάζοντας τις συντεταγμένες της θέσης της μονάδας. Έτσι, σε κάθε σημείο μάχης, κάθε πύραυλος λάμβανε ένα σαφές πρόγραμμα και μια δεδομένη διαδρομή πτήσης προς τον πραγματικό στόχο ενός πιθανού εχθρού. Όταν το αυτοκίνητο εκτόξευσης είναι ήδη στερεωμένο σε ένα συγκεκριμένο σημείο του σιδηροδρόμου, κατόπιν εντολής του χειριστή, οι υδραυλικοί γρύλοι στερέωσης απελευθερώνουν την οροφή του. Στη συνέχεια, οι ακραίες υδραυλικές υποδοχές λειτουργούν συγχρονισμένα και το αυτοκίνητο ανοίγει σαν στήθος, μόνο σε δύο μισά. Στα ίδια δευτερόλεπτα, η κύρια υδραυλική αντλία του κύριου υδραυλικού γρύλου αρχίζει να λειτουργεί ενεργά και το τεράστιο «πούρο» του TPK γίνεται ομαλά κατακόρυφο και στερεώνεται με πλευρικούς βραχίονες. Ολα! Ο πύραυλος είναι έτοιμος για εκτόξευση!

Ο πύραυλος φέρει πολλαπλή κεφαλή τύπου MIRV με 10 κεφαλές με απόδοση 500 kt η καθεμία. (Ρίχτηκε στη Χιροσίμα ατομική βόμβαισχύς 10 kt.). Η εμβέλεια πτήσης είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι μηχανουργοί της Mariupol εξόπλισαν αυτά τα τρένα με πολύ αξιόπιστα συστήματα TVR (θερμοκρασία και υγρασία) και συστήματα πυρόσβεσης. Οι πτητικές δοκιμές του πυραύλου πραγματοποιήθηκαν από τις 27 Φεβρουαρίου 1985 έως τις 22 Δεκεμβρίου 1987. Συνολικά έγιναν 32 εκτοξεύσεις.
Παρεμπιπτόντως, για την επιτυχή δοκιμή του "Νυστέρι" στο Plesetsk, μια ομάδα κορυφαίων Ουκρανών σχεδιαστών και κατασκευαστών μηχανών απονεμήθηκαν υψηλά κυβερνητικά βραβεία. Κυρίως τους απονεμήθηκε το μετάλλιο "For Labor Valor", αλλά σύντομα επρόκειτο να απονεμηθούν τιμητικούς τίτλους«Επίτιμος Εργάτης Μεταφορών της ΕΣΣΔ». Αν και, σύμφωνα με τους κανονισμούς που ίσχυαν τότε, η «απόσταση» από το βραβείο σε ένα βραβείο ήταν τουλάχιστον τρία χρόνια. Χρειάστηκε ειδική αναφορά από τον υπουργό βιομηχανίας για την έγκαιρη ανάθεση των «άξιων».
Το 1991, ο κατάλογος τοποθετήθηκε στο τραπέζι του Μιχαήλ Γκορμπατσόφ, ο οποίος σε μια ή δύο εβδομάδες επρόκειτο να αποχωριστεί την προεδρία του αρχηγού της υπερδύναμης. Τι σκέφτηκε τότε ο Μιχαήλ Σεργκέεβιτς, μόνο αυτός το ξέρει. Αντιμετώπιζε όμως τους υποψηφίους για «αξία» με το χαρακτηριστικό πνεύμα του να παίρνει απρόβλεπτες αποφάσεις. Ο Γκορμπατσόφ αποφάσισε: ο τελευταίος πολίτης της Σοβιετικής Ένωσης, που έσκαγε στις ραφές, στον οποίο θα απονείμει αυτόν τον υψηλό τίτλο του «τιμημένου» θα ήταν ο... Alla Borisovna Pugacheva. Υπέγραψε - Πρόεδρος της ΕΣΣΔ...

16 Ιουνίου 2005, το προτελευταίο από τα πυραυλικά συστήματα που βασίζονται στο σιδηρόδρομο "Χειρουργικό νυστέρι"στάλθηκε από τον σχηματισμό πυραυλικής δύναμης Kostroma σε μια βάση αποθήκευσης για μεταγενέστερη εκκαθάριση. Το τελευταίο από αυτά έχει προγραμματιστεί να καταστραφεί τον Σεπτέμβριο του 2005. Ο επίσημος λόγος “Νυστέρια”Η απομάκρυνση από την υπηρεσία ονομάζεται λήξη ζωής, αν και αν λάβουμε υπόψη ότι τέθηκαν σε λειτουργία το 91-94, αυτή η περίοδος θα πρέπει να λήξει μόνο μέχρι το 2018, υπό την προϋπόθεση ότι η τακτική συντήρηση πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή. Αλλά το εργοστάσιο στο Pavlovgrad (Ουκρανία) παράγει τώρα τρόλεϊ αντί για ρουκέτες. Και η Ουκρανία, έχοντας γίνει μια δύναμη χωρίς πυρηνικά, σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας δεν μπορεί να έχει, να παράγει ή να διατηρεί πυρηνικά όπλα, ειδικά τώρα που οι νέες ουκρανικές αρχές έχουν χαράξει πορεία προς τα δυτικά. Και ο εξοπλισμός για την παραγωγή πυραύλων σε υπηρεσία με τη Ρωσία λιώνει.

Σε σχέση με την καταστροφή της Συνθήκης για την Απαγόρευση των Πυρηνικών Δυνάμεων Μεσαίου Βεληνεκούς, η δομή των στρατηγικών όπλων προσαρμόζεται τόσο εδώ όσο και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Με μεγάλο βαθμό πιθανότητας, μπορεί να υποτεθεί ότι οι Αμερικανοί θα αρχίσουν να αναπτύσσουν πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς στην Ευρώπη και την Ασία στο άμεσο μέλλον. Η δημιουργία τους έχει ήδη ξεκινήσει, οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη σε πλήρη εξέλιξη. Αυτό αποδεικνύεται, για παράδειγμα, από τη δοκιμή πρωτοτύπων δύο τέτοιων πυραύλων φέτος, τα οποία θα πρέπει να γίνουν επίγειες τροποποιήσεις των «παλιών καλών» πυραύλων κρουζ με βάση τη θάλασσα Tomahawk.

Ο αρχισυντάκτης του περιοδικού National Defense, Igor Korotchenko, πιστεύει ότι μία από τις απαντήσεις σε αυτές τις διαδικασίες θα μπορούσε να είναι η αναβίωση του έργου του μαχητικού συστήματος πυραυλικών σιδηροδρόμων Barguzin (BZHRK). Η εφαρμογή του σταμάτησε το 2017. Αλλά, στην πραγματικότητα, το έργο ήταν κοντά στην ολοκλήρωση. Την άνοιξη του 2016 ξεκίνησε η παραγωγή ενός πρωτότυπου BZHRK ή ακριβέστερα των επιμέρους στοιχείων του. Και το φθινόπωρο του ίδιου έτους έγιναν δοκιμές ρίψης του πυραύλου. Οι πτητικές δοκιμές αναμενόταν να ξεκινήσουν το 2019.

Ο λόγος για τη διακοπή του έργου ήταν μια διόρθωση στον αμυντικό προϋπολογισμό λόγω ανεπαρκών κονδυλίων. Όλες οι προσπάθειες και, φυσικά, τα οικονομικά όσον αφορά τη δημιουργία νέων όπλων για τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις κατευθύνθηκαν προς τον πύραυλο Sarmat με βάση το βαρύ σιλό.

Το κύριο πλεονέκτημα του Barguzin είναι η μυστικότητά του, η αδυναμία προσδιορισμού της θέσης του συγκροτήματος ακόμη και με τη βοήθεια του πιο προηγμένου διαστημικού και αεροπορικού εξοπλισμού αναγνώρισης. Επειδή το BZHRK δεν διαφέρει στην εμφάνιση από τα συνηθισμένα εμπορευματικά τρένα, πολλές χιλιάδες από τα οποία κινούνται γύρω από το ρωσικό σιδηροδρομικό δίκτυο όλο το εικοσιτετράωρο.

Δηλαδή, το "Barguzin" είναι ιδανικό σε εκείνο το μέρος των απαιτήσεων για στρατηγικά πυραυλικά όπλα που σχετίζονται με την προστασία του από την καταστροφή από τον εχθρό. Αυτό είναι απαραίτητο για να διατηρηθεί το δυναμικό πυρηνικών πυραύλων για αντίποινα.

Η ιδέα του Barguzin δεν είναι νέα. Εφαρμόστηκε ήδη στη Σοβιετική Ένωση το 1987, όταν τέθηκε σε λειτουργία το RT-23 UTTH “Molodets” BZHRK (SS-24 “Scalpel” σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ). Ο κύριος προγραμματιστής του συγκροτήματος ήταν το Γραφείο Σχεδιασμού του Dnepropetrovsk Yuzhnoye.

Το "Molodets" ήταν εξοπλισμένο με ICBM τριών σταδίων στερεού καυσίμου 15Zh61 με δέκα ατομικά στοχευμένες κεφαλές χωρητικότητας 550 kt έκαστη. Η δυσκολία στη δημιουργία του συγκροτήματος ήταν ότι ο πύραυλος ζύγιζε 105 τόνους, ενώ τα τυπικά σιδηροδρομικά βαγόνια έχουν σχεδιαστεί για μέγιστο φορτίο 60 τόνων. Και αυτό, με τη σειρά του, οδήγησε στο γεγονός ότι, πρώτον, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν αυτοκίνητα που εξωτερικά δεν διακρίνονταν από τα τυπικά, αλλά με αυξημένα χαρακτηριστικά αντοχής. Δεύτερον, ήταν απαραίτητο να κατανεμηθεί το φορτίο στις ράγες με τέτοιο τρόπο ώστε η συγκεκριμένη πίεση σε αυτές να μην υπερβαίνει τα επιτρεπτά πρότυπα.

Φυσικά, υπήρχαν πολλά άλλα προβλήματα που αντιμετώπισαν για πρώτη φορά οι Σοβιετικοί προγραμματιστές. Ως εκ τούτου, η δημιουργία του «Μπράβο» κράτησε μιάμιση δεκαετία.

Το πρώτο σοβιετικό και μοναδικό BZHRK στον κόσμο με τρία ICBM 15Zh61 ήταν ένα τρένο που εξωτερικά δεν διέφερε από ένα συνηθισμένο τεχνικό τρένο που εξυπηρετούσε σιδηροδρομικά δίκτυα. Τρία αυτοκίνητα ήταν μεταμφιεσμένα σε επιβατικά, 14 σε ψυγεία. Υπήρχε επίσης δεξαμενή με καύσιμο για κινητήρες ντίζελ. Λόγω του υπερβολικού βάρους του τρένου, χρησιμοποιήθηκαν τρεις ντιζελομηχανές αυξημένης ισχύος. Δηλαδή, το "Molodets" θα μπορούσε επίσης να κινηθεί κατά μήκος μη ηλεκτροκίνητων τροχιών. Το πλήρωμα μάχης του συγκροτήματος αποτελούνταν από 70 στρατιωτικούς. Η αυτονομία έφτασε σε ένα μήνα.

Το BZHRK έπρεπε να παραμείνει έτοιμο για μάχη ακόμη και σε περίπτωση έκθεσης σε ωστικό κύμα που προέκυψε από πυρηνική έκρηξη. Αυτή η απαίτηση δοκιμάστηκε στο χώρο δοκιμών στο Plesetsk, όταν το 1991, κοντά στο Molodets, ανατινάχθηκε μια πυραμίδα ύψους 20 μέτρων από αντιαρματικές νάρκες που ελήφθησαν από την Ανατολική Γερμανία. Η ισχύς της έκρηξης ήταν 1000 τόνοι TNT. Σχηματίστηκε χωνί διαμέτρου 80 μέτρων και βάθους 10 μέτρων. Αμέσως μετά την έκρηξη ο εκτοξευτής του συγκροτήματος λειτούργησε κανονικά.

Το τρένο σταμάτησε για να εκτοξεύσει τον πύραυλο. Ειδική συσκευήτο καλώδιο επαφής τραβήχτηκε στην άκρη. Οι οροφές τριών αυτοκινήτων μετακινήθηκαν διαδοχικά και οι εκτοξευτές πήραν κάθετη θέση. Οι πύραυλοι εκτοξεύτηκαν από τα εμπορευματοκιβώτια εκτόξευσης με τη βοήθεια επιταχυντών σκόνης, ανεβάζοντας τα ICBM σε ύψος 20 μέτρων και μετακινώντας τα σε κάποια απόσταση από το τρένο, έτσι ώστε ο πυρσός της αναμμένης μηχανής πυραύλων να μην καταστρέψει το τρένο.

Το σύστημα ελέγχου ήταν αδρανειακό, παρέχοντας μια πιθανή κυκλική απόκλιση από τον στόχο περίπου 400 μέτρων. Σε αυτή την περίπτωση, η εκτόξευση θα μπορούσε να γίνει από οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής. Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης είναι 10.100 km. Το μήκος του πυραύλου στο δοχείο εκτόξευσης είναι 23,3 μέτρα, η διάμετρος είναι 2,4 μέτρα.

Οι παράμετροι χρόνου ήταν εξαιρετικά αυστηρές. Από τη λήψη εντολής από το Γενικό Επιτελείο μέχρι την εκτόξευση του πρώτου πυραύλου δεν έπρεπε να χρειαστούν περισσότερα από τρία λεπτά.

Το 1989, 12 «τραίνα πυραύλων» οπλισμένα με συνολικά 36 ICBM κυκλοφορούσαν ήδη κατά μήκος των σιδηροδρομικών δικτύων της Σοβιετικής Ένωσης. Τίποτα δεν ήταν γνωστό για τη θέση του καθενός από αυτούς στο Πεντάγωνο, γεγονός που ανησύχησε πολύ την αμερικανική διοίκηση. Ως εκ τούτου, ακόμη και κατά τη διάρκεια της περεστρόικα, η Ουάσιγκτον άρχισε να επιμένει ότι «στο όνομα της μείωσης πυρηνική απειλή» στερούν από το BZHRK το κύριο πλεονέκτημά τους - τη μυστικότητα. Και το 1991, στα μισά συγκροτήματα απαγορεύτηκε η έξοδος από την αποθήκη, οι συντεταγμένες των οποίων ήταν γνωστές. Το δεύτερο ημίχρονο επετράπη να μετακινηθεί όχι περισσότερο από 20 χιλιόμετρα από τις μόνιμες βάσεις τους.

Και το 1993, όταν υπογράφηκε η συνθήκη START-2, τα συγκροτήματα απαγορεύτηκαν. 10 «τρένα πυραύλων» απορρίφθηκαν στο εργοστάσιο μηχανικής επισκευής του Bryansk. 2 - αφοπλίστηκε και στάλθηκε σε μουσεία - στο Μουσείο Σιδηροδρομικού Εξοπλισμού στο Βαλτικό Σταθμό στην Αγία Πετρούπολη και στο Τεχνικό Μουσείο AvtoVAZ.

Η Barguzin χρησιμοποιεί την ίδια αρχή της τοποθέτησης πυραύλων και του απαραίτητου εξοπλισμού σε σιδηροδρομικά βαγόνια. Ωστόσο, οι σχεδιαστές δεν χρειάστηκε να λύσουν το πρόβλημα της αντιστάθμισης της υπερβολικής μάζας του πυραύλου. Αυτό το συγκρότημα χρησιμοποιεί έναν έτοιμο πύραυλο Yars. Το βάρος του πυραύλου δεν ξεπερνά τους 50 τόνους.

Η ελάφρυνση της σύνθεσης παρέχει επίσης ένα άλλο πλεονέκτημα - μείωση της απαιτούμενης πρόσφυσης. Και, ως εκ τούτου, η Barguzin δεν θα απαιτεί πλέον 3 μηχανές ντίζελ, αλλά λιγότερες. Ωστόσο, τρεις ατμομηχανές ντίζελ που μεταφέρουν ένα τρένο 17 αυτοκινήτων είναι υπερβολικές για ένα συνηθισμένο τρένο. Επομένως, το BZHRK "Molodets" δεν μπορεί να θεωρηθεί εντελώς καμουφλαρισμένο.

Ο κύριος προγραμματιστής του έργου είναι το Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας, το οποίο δημιούργησε τα ICBM Topol και Yars, καθώς και τον πύραυλο Bulava για στρατηγικά υποβρύχια. Αλλά, φυσικά, θα χρησιμοποιηθεί μια ειδική τροποποίηση των Yars. Η συνολική ισχύς των μεμονωμένων στόχων κεφαλών και ο αριθμός τους θα είναι μικρότερος από αυτόν του πυραύλου Molodets BZHRK - 4x500 kt ή 6x150 kt. Ωστόσο, η εμβέλεια εκτόξευσης θα αυξηθεί στα 12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, ο Yars έχει αυξημένη ικανότητα να ξεπερνά τις αντιπυραυλικές άμυνες του εχθρού λόγω ενός σύντομου ενεργού τμήματος όταν λειτουργεί ο κινητήρας του πυραύλου, ενός συστήματος ηλεκτρονικού πολέμου και ενός συστήματος εκτόξευσης δόλωμα. Η ακρίβεια πυροδότησης θα αυξηθεί επίσης.

Αναφέρεται επίσης ότι το τρένο Barguzin θα είναι εξοπλισμένο με όχι τρεις, αλλά έξι πυραύλους. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των ντιζελομηχανών θα μειωθεί σε δύο ή και σε μία.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του BZHRK είναι η ικανότητά του να μετακινείται γρήγορα - το τρένο μπορεί να ταξιδέψει έως και 1000 km την ημέρα.

Στρατιωτική αναθεώρηση: F-15 Eagle για την Ουκρανία: Δεν είναι αετοί ενάντια στα ρωσικά "sushki"

Στρατιωτικά νέα: Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ: τα στρατεύματά μας στη Συρία είναι παγιδευμένα

Στις δεκαετίες του '70 και του '80 του περασμένου αιώνα, Αμερικανοί πολιτικοί είπαν επανειλημμένα ότι τα πυρηνικά όπλα ήταν ο κύριος παράγοντας που εμπόδισε τον Ψυχρό Πόλεμο να κλιμακωθεί στον Τρίτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Πράγματι, η πιθανότητα ολικής καταστροφής μπορεί να δροσίσει πολλούς θερμοκέφαλους, αλλά μόνο εάν ο επιτιθέμενος συνειδητοποιήσει ότι δεν μπορεί να αποφύγει ένα αντίποινα. Εν τω μεταξύ, οι Ηνωμένες Πολιτείες ανέπτυξαν ενεργά την έννοια του «προληπτικού πολέμου», μια αιφνιδιαστική επίθεση με αποτέλεσμα όλα τα σοβιετικά οχήματα παράδοσης πυρηνικά όπλαθα έπρεπε να είχαν καταστραφεί στις βάσεις τους. Ενα από τα πολλά αποτελεσματικούς τρόπουςπροστασία από αυτήν την απειλή ήταν η δημιουργία συστημάτων πυραύλων μάχης σιδηροδρόμων - BZHRK. Παρά το γεγονός ότι αυτός ο αποτρεπτικός παράγοντας παρέμεινε σε λειτουργία για σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, οι εντυπώσεις που έλαβαν οι «διεθνείς εταίροι» αποδείχθηκαν ασυνήθιστα ισχυρές.

Τι είναι το BZHRK

Το πυραυλικό σύστημα μάχης σιδηροδρόμων (BZHRK) είναι ένας κινητός φορέας πυρηνικών όπλων στρατηγικό σκοπό. Αρχικά, χρησιμοποιήθηκε μια άλλη συντομογραφία για να το χαρακτηρίσει - BRZHDK, αλλά σταδιακά το "επιπλέον" γράμμα εξαφανίστηκε. Με τον δικό μου τρόπο εμφάνισηείναι ένα κανονικό τρένο, γεγονός που καθιστά εξαιρετικά δύσκολο για έναν πιθανό αντίπαλο τον εντοπισμό και την παρακολούθηση. Επιπλέον, ένας τέτοιος μεταφορέας είναι εξαιρετικά κινητός: είναι ικανός να καλύψει εκατοντάδες, ακόμη και χιλιάδες χιλιόμετρα μέσα σε μια μέρα. Η μυστικότητα και η κινητικότητα είναι οι πιο σημαντικές ιδιότητες, που μας επιτρέπουν να περιμένουμε ότι το συγκρότημα θα είναι σε θέση να «επιβιώσει» από το πρώτο πυρηνικό χτύπημα από τον επιτιθέμενο και να πραγματοποιήσει μια εκτόξευση αντιποίνων.

Ιστορία της δημιουργίας πυραυλικών συστημάτων μάχης σιδηροδρόμων

Στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, ένας διηπειρωτικός πύραυλος στερεού καυσίμου αναπτύχθηκε στις ΗΠΑ. βαλλιστικών πυραύλων LGM-30 Minuteman. Διακρίθηκε από τους προηγούμενους φορείς υγρών για το χαμηλό κόστος, την ευκολία λειτουργίας και τη συμπαγή του. Όλες αυτές οι ιδιότητες επέτρεψαν στον αμερικανικό στρατό να υποβάλει την ιδέα της τοποθέτησης των Minutemen σε ειδικά τρένα. Ήδη το 1960, πραγματοποιήθηκε η Επιχείρηση Big Star, κατά την οποία ανδρείκελα βάρους και μεγέθους που αντέγραφαν το LGM-30 μετακινήθηκαν κατά μήκος των σιδηροδρόμων των ΗΠΑ. Παρά το γεγονός ότι οι ασκήσεις τελείωσαν αρκετά επιτυχώς, η ιδέα δεν αναπτύχθηκε περαιτέρω, καθώς ένα τρένο με πυρηνικούς πυραύλους θεωρήθηκε πολύ ακριβό.

Τα πρώτα σοβιετικά έργα «με βάση τους σιδηροδρόμους» εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα με τα αμερικανικά, και τρία γραφεία σχεδιασμού ανέλαβαν τις αντίστοιχες εξελίξεις ταυτόχρονα:

1. OKB-586 (μελλοντικό Yuzhnoye Design Bureau). Είχε προγραμματιστεί η τοποθέτηση πυραύλων μεσαίου βεληνεκούς RT-12 στο τρένο.
2. OKB-301 (τώρα JSC NPO με το όνομα S.A. Lavochkin). Το πιο ασυνήθιστο έργο αφορούσε τη σιδηροδρομική ανάπτυξη του πυραύλου κρουζ Burya.
3. OKB-1 (σύγχρονη ονομασία - RKO "Energia" με το όνομα S.P. Korolev). Το συγκρότημα δημιουργήθηκε με την προσδοκία χρήσης πυραύλων RT-2 ικανών να φτάσουν στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Και τα τρία έργα έπρεπε να κλείσουν σε πολύ πρώιμο στάδιο: δεν είχε έρθει ακόμη η ώρα για την υλοποίησή τους. Το θέμα του BZHRK ήταν και πάλι στην ημερήσια διάταξη αφού ο OKB-586 (Yuzhnoye) άρχισε να δημιουργεί τον πύραυλο στερεού καυσίμου RT-21. Αλλά, δυστυχώς, ούτε εδώ ήταν δυνατό να επιτευχθεί επιτυχία. Ούτε το RT-21 ούτε το RT-22 τέθηκαν σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό. Επομένως, τα τρένα πυραύλων εμφανίστηκαν μόνο στα σχέδια.

Το σημείο καμπής σε αυτή την ιστορία ήταν το 1969, όταν το Γραφείο Σχεδιασμού Yuzhnoye έλαβε μια επίσημη ανάθεση από την κυβέρνηση, η οποία περιελάμβανε τη δημιουργία ενός ειδικού τρένου για το νέο πολλά υποσχόμενο RT-23 ICBM. Μετά από δύο μεγάλες δεκαετίες σκληρής δουλειάς Σοβιετικοί σχεδιαστέςτελείωσε με απόλυτη επιτυχία - οι "Molodets", το πρώτο BZHRK στον κόσμο, μπήκαν στα στρατεύματα. Όμως το επίτευγμα, όπως φάνηκε σύντομα, αποδείχθηκε εφήμερο. Ήδη το 1993, η Ρωσία δεσμεύτηκε να καταστρέψει αυτά τα τρένα μέσα σε δέκα χρόνια, κάτι που έγινε - μόνο δύο από αυτά επέζησαν και μόνο ως μουσειακά εκθέματα. Επιπλέον, κατόπιν αιτήματος των δυτικών «φίλων», τα τρένα πυραύλων πέρασαν σχεδόν όλο το χρόνο της ύπαρξής τους σε μόνιμα σημεία ανάπτυξης, ουσιαστικά δεν εμφανίζονταν στον σιδηρόδρομο.

Στις αρχές του εικοστού πρώτου αιώνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να αισθάνονται όλο και πιο ελεύθερες στη διεθνή σκηνή. Ανακοινώθηκε επίσημα η αποχώρηση από τη Συνθήκη κατά των βαλλιστικών πυραύλων και στη συνέχεια η δημιουργία του δόγματος της «στιγμιαίας παγκόσμιο αντίκτυπο», με στόχο την πλήρη καταστροφή του στρατιωτικού δυναμικού κάθε πιθανού εχθρού. Υπό αυτές τις συνθήκες, η ρωσική ηγεσία αναπόφευκτα έπρεπε να ξανασκεφτεί τα χαμένα στρατηγικά τρένα. Δεν ήταν πλέον δυνατή η αποκατάσταση του κατεστραμμένου Molodtsy, αφού το Yuzhnoye Design Bureau έγινε ξένη εταιρεία μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Η μόνη λύση ήταν να δημιουργηθεί ένα εντελώς νέο συγκρότημα, το «Barguzin».

Αρχή σχεδιασμού και λειτουργίας του BZHRK

Το συγκρότημα μάχης σιδηροδρόμων περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Ενότητες εκτόξευσης που βρίσκονται σε ειδικά εξοπλισμένα αυτοκίνητα. Οι πύραυλοι είναι αρχικά σε οριζόντια θέση.
2. Μηχανές ντίζελ που οδηγούν το τρένο.
3. Μονάδα εντολών.
4. Δεξαμενή που περιέχει τροφοδοσία καυσίμου ντίζελ.

Ειδικότερα, η μονάδα διοίκησης RT-23 UTTH "Molodets" αποτελούνταν από επτά αυτοκίνητα, τα οποία φιλοξενούσαν σημεία ελέγχου εκτόξευσης, διαμερίσματα για στρατιωτικό προσωπικό, καντίνα και άλλους απαραίτητους χώρους.

Η χρήση συρμών πυραύλων συνεπάγεται την τοποθέτησή τους σε μόνιμα σημεία ανάπτυξης με δυνατότητα άμεσης υπηρεσίας κατόπιν εντολής. Κινούμενο κατά μήκος των σιδηροδρόμων, αυτό το «ειδικό» τρένο διατηρεί συνεχώς επαφή με την εντολή και μετά τη λήψη μιας εντολής πρέπει να σταματήσει αμέσως και στη συνέχεια το συντομότερο σύντομο χρονικό διάστημαπροετοιμασία και εκτέλεση της εκτόξευσης σύμφωνα με καθορισμένους στόχους.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του BZHRK

Τα σιδηροδρομικά συγκροτήματα κατέχουν ιδιαίτερη θέση στην κλασική «πυρηνική τριάδα». Οι συμβατικοί εκτοξευτές σιλό είναι ακίνητοι και ανεξάρτητα από το πόσο προσεκτικά είναι καμουφλαρισμένοι, αργά ή γρήγορα η δορυφορική αναγνώριση θα τους ανιχνεύσει. Με άλλα λόγια, ο εχθρός γνωρίζει εκ των προτέρων πού πρέπει να δοθεί το αφοπλιστικό χτύπημα. Τα πυρηνικά υποβρύχια κινούνται και προσπαθούν να παραμείνουν απαρατήρητα, αλλά οποιοδήποτε από αυτά μπορεί ακόμα να ανιχνευθεί, να εντοπιστεί και στη συνέχεια να καταστραφεί. Τα στρατηγικά βομβαρδιστικά είναι ακόμη πιο ευάλωτα.

Επιπλέον, σε περίπτωση αιφνιδιαστικής επίθεσης, ακόμη και τα κινητά συστήματα εδάφους ενδέχεται να μην είναι σε θέση να πραγματοποιήσουν αντίποινα στον εχθρό, καθώς τις περισσότερες φορές δεν μετακινούνται περισσότερα από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα από την κύρια βάση τους. Ένα διαφορετικό θέμα είναι ένα τρένο, το οποίο μπορεί να διανύσει τεράστιες αποστάσεις και μάλιστα πολύ γρήγορα. Χάρη σε αυτή την ποιότητα, κανένας τύπος αναγνώρισης δεν θα βοηθήσει έναν πιθανό επιτιθέμενο να καθορίσει ποιο σημείο θα πρέπει να χτυπηθεί για να απενεργοποιηθεί η αμαξοστοιχία πυραύλων.

Το κύριο μειονέκτημα του BZHRK είναι το σχετικά χαμηλό επίπεδο ασφάλειας. Αν και το τρένο είναι θωρακισμένο, μπορεί να μην είναι τόσο ανθεκτικό επιβλαβείς παράγοντεςπυρηνική έκρηξη σαν σιλό εκτόξευσης. Επιπλέον, μια επίθεση από σαμποτέρ αποτελεί σημαντικό κίνδυνο. Είναι αλήθεια ότι η πιθανότητα τέτοιων επιθέσεων είναι χαμηλή: είναι πολύ δύσκολο να οργανωθούν.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ένα αρκετά σημαντικό μειονέκτημα του RT-23 UTTH ήταν το τεράστιο βάρος του - οι ράγες κρεμούσαν και φθαρούν κάτω από το βάρος των μονάδων εκτόξευσης.

Τύποι BZHRK

Τα τελευταία εξήντα χρόνια, έχει εφευρεθεί ένας σημαντικός αριθμός διαφορετικών σχεδίων για τρένα μάχης, ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η τολμηρή σχεδιαστική ιδέα παρέμεινε σε χαρτί whatman με τη μορφή σχεδίου ή σκίτσου. Κατασκευάστηκαν μόνο δύο συγκροτήματα - το RT-23 UTTH "Molodets" και το πιο σύγχρονο "Barguzin", το οποίο, ωστόσο, ήταν ημιτελές.

BZHRK "Molodets"

Το πρώτο και μέχρι στιγμής μοναδικό σειριακό συγκρότημα μάχης σιδηροδρόμων χρειάστηκε πολύ χρόνο για να δημιουργηθεί. Το κυβερνητικό καθήκον προέβλεπε την ταυτόχρονη ανάπτυξη τόσο του ειδικού τρένου όσο και του πυραύλου RT-23 που προοριζόταν για αυτό, ο οποίος αργότερα χαρακτηρίστηκε στη Δύση, σύμφωνα με την ταξινόμηση που υιοθετήθηκε από το ΝΑΤΟ, ως Νυστέρι SS-24 (δεν πρέπει να συγχέεται με το SS-19 Stiletto).

Στην αρχή φαινόταν ότι όλα θα κατέληγαν σε αποτυχία. Οι δοκιμές των συστημάτων προώθησης πυραύλων διήρκεσαν τόσο πολύ που το 1973 το έργο του τρένου «πάγωσε» και όλες οι προσπάθειες μετατράπηκαν στην ανάπτυξη μιας σταθερής έκδοσης «νάρκου» του όπλου, που ονομάστηκε στα έγγραφα ως 15Zh44. Όλα αυτά συνέβησαν στο πλαίσιο μιας συνεχούς αύξησης του επιπέδου των απαιτήσεων από τον κύριο πελάτη - το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ.

Το 1979, δόθηκαν στους σχεδιαστές δύο οδηγίες ταυτόχρονα: πρώτον, να εγκαταστήσουν μια κεφαλή με πολλαπλές κεφαλές στο RT-23 και, δεύτερον, να επιστρέψουν στο πρόβλημα της δημιουργίας μιας «σύνθεσης ειδικού σκοπού». Οι δοκιμές του πυραύλου «νάρκου» ξεκίνησαν το 1982 και δύο χρόνια αργότερα πραγματοποιήθηκε η πρώτη εκτόξευση του RT-23 (σε τροποποίηση 15Zh52) από ένα μαχητικό τρένο. Κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο και ήταν ένα καθαρά πειραματικό μοντέλο δοκιμής τεχνολογιών και εκπαίδευσης. Οι δοκιμαστικές εκτοξεύσεις ήταν ως επί το πλείστον επιτυχείς, ωστόσο, ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος τόσο με το βεληνεκές όσο και με την ακρίβεια του χτυπήματος του στόχου. Αυτά τα προβλήματα επιλύθηκαν μόνο μετά τη δημιουργία του RT-23 UTTH, γνωστό και ως 15Zh61 ή SS-24 Scalpel mod. 3 σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ.

Το 1989, το πρώτο ολοκληρωμένο BZHRK "Molodets" στον κόσμο τέθηκε σε υπηρεσία στον Σοβιετικό Στρατό. Ήταν ένα ειδικό τρένο εξοπλισμένο με τρεις πυραύλους 15Zh61. Κατασκευάστηκαν συνολικά 12 τέτοια τρένα.

Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού "Molodets" ήταν:

1. Μονάδες εκτόξευσης τριών αυτοκινήτων μεταμφιεσμένων σε ψυγεία, τοποθετημένες σε φορεία με διπλάσιο αριθμό αξόνων.
2. Ανασυρόμενα στοπ για τη στερέωση της πλατφόρμας πριν από την εκτόξευση πυραύλων.
3. Ένα ειδικό σύστημα με τη βοήθεια του οποίου τα καλώδια του δικτύου επαφής αφαιρέθηκαν στο πλάι και γειώθηκαν.

Για να μειώσουν τις διαστάσεις του 15Zh61, οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα ειδικό πτυσσόμενο φέρινγκ για αυτό. Στο 15Zh52 ήταν φουσκωτό. Η εκτόξευση ήταν επίσης μη τυπική: πρώτα πραγματοποιήθηκε μια "εκτόξευση όλμου" - ο πύραυλος εκτοξεύτηκε χωρίς να ανάψουν οι κινητήρες, στη συνέχεια ο επιταχυντής σκόνης έδωσε στο σώμα του μια κεκλιμένη θέση και μόνο μετά από αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας άρχισε να δουλειά. Χάρη στη χρήση ενός τέτοιου συστήματος, τα θερμά αέρια εκτρέπονταν στο πλάι και δεν μπορούσαν να βλάψουν το τρένο ή τις ράγες.

BZHRK "Barguzin"

Η ανάπτυξη ενός νέου συγκροτήματος μάχης σιδηροδρόμων, το οποίο ξεκίνησε επίσημα το 2012, ανατέθηκε στο Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας (MIT). Σε αυτή την περίπτωση, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί το διηπειρωτικό RS-24 Yars, του οποίου το βάρος είναι περισσότερο από το μισό του σοβιετικού νυστέρι. Η μείωση του βάρους του εκτοξευτή κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη της χρήσης ενισχυμένων τροχοφόρων τρόλεϊ. Επιπλέον, το νέο τρένο δεν απαιτούσε πλέον ενίσχυση των σιδηροδρομικών γραμμών. Το Stealth αυξήθηκε επίσης, επειδή προηγουμένως πολύ συγκεκριμένα αυτοκίνητα των μονάδων εκτόξευσης "Molodets" μπορούσαν να αναγνωριστούν με προσεκτική παρατήρηση.

Το 2014-2015, δημοσιεύτηκαν αρκετές φορές επίσημες αναφορές σχετικά με την επιτυχή ανάπτυξη μεμονωμένων στοιχείων του συστήματος, ωστόσο, στη συνέχεια επικρατούσε σιωπή, η οποία κράτησε μέχρι τον Δεκέμβριο του 2017, όταν τελικά ανακοινώθηκε ότι όλες οι δραστηριότητες στο έργο θα σταματήσουν εντελώς .

Ο επίσημος λόγος για ένα τόσο καταστροφικό αποτέλεσμα ήταν η απλή έλλειψη χρηματοδότησης. Φαινόταν ότι όλα αυτά θα τελείωναν, αλλά τους πρώτους μήνες του 2019, οι δημοσιογράφοι άρχισαν να μιλούν για πιθανή επανάληψη της δημιουργίας του Barguzin. Αυτή τη φορά ο λόγος ήταν η αποχώρηση των ΗΠΑ από τη Συνθήκη για την απαγόρευση των πυρηνικών δυνάμεων μέσου βεληνεκούς. Ως εκ τούτου, τα μέσα ενημέρωσης έχουν ήδη «εξοπλίσει ξανά» το νέο BZHRK, λέγοντας ότι τώρα αποφασίστηκε να εγκατασταθεί το RS-26 Rubezh σε αυτό. Είναι εξαιρετικά δύσκολο σήμερα να εκτιμηθεί το επίπεδο αξιοπιστίας τέτοιων πληροφοριών «γεμίσματος».

Χαρακτηριστικά απόδοσης πυραυλικών συστημάτων μάχης σιδηροδρόμων

BZHRK "Molodets"

Εμβέλεια πυροβολισμού	10.450 (10.100) χιλιόμετρα
Κυκλική πιθανή απόκλιση	0,2-0,3 (0,5-0,7) χιλιόμετρα
Βάρος εκτόξευσης πυραύλων	104,8 τόνοι
Ρίχνοντας βάρος	4050 κιλά
Βάρος εκτοξευτή	126 τόνοι
Βάρος του αυτοκινήτου με εκτοξευτή και πύραυλο	Περισσότεροι από 200 τόνοι
Μήκος πυραύλου (συνολικό)	23,3 μέτρα
Συντελεστής τελειότητας ενέργειας-βάρους πυραύλων Gpg/Go, kgf/tf	31
Τύπος κεφαλιού	Πολλαπλές μεμονωμένα στοχευμένες κεφαλές
Αριθμός κεφαλών	10
Ισχύς φόρτισης	550 κιλοτόνων
Ώρα να φέρουμε το βλήμα σε θέση βολής	80 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα BZHRK	80 km/h
Αριθμός πυραύλων	3

Τα χαρακτηριστικά των πυραύλων RT-23 (15Zh52), τα οποία εγκαταστάθηκαν στο πρώτο πρωτότυπο του πυραυλικού συστήματος μάχης σιδηροδρόμων, υποδεικνύονται σε αγκύλες.

BZHRK "Barguzin"

Πολλά χαρακτηριστικά του RS-24 Yars ICBM παραμένουν επί του παρόντος ταξινομημένα. Επιπλέον, δεν είναι σαφές σε ποιο βαθμό ετοιμάστηκε το πυραυλικό σύστημα BZHRK "Barguzin". Επομένως, σήμερα μπορούμε μόνο να δώσουμε τα εκτιμώμενα χαρακτηριστικά απόδοσης αυτού του τρένου με έξι πυρηνικούς πυραύλους επί του σκάφους:

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύθηκαν στον δημόσιο τύπο, το βάρος της μονάδας εκτόξευσης Barguzin BZHRK δεν υπερβαίνει τους 65-70 τόνους, το οποίο αντιστοιχεί περίπου στα χαρακτηριστικά ενός συμβατικού φορτηγού. Είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι η καταστροφική δύναμη των Molodets είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των σύγχρονών τους, ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από την αυξημένη ακρίβεια των πυραύλων και τη χρήση ειδικών μπλοκ για την υπέρβαση της αντιπυραυλικής άμυνας.

Παρά τη μεγάλη ηλικία του, η έννοια του «πυρηνικού τρένου» παραμένει επίκαιρη σήμερα. Σε κάθε περίπτωση, για τη Ρωσία, με την τεράστια επικράτεια και το εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, το BZHRK είναι ένα όπλο που χρειάζεται σήμερα και θα παραμείνει απαραίτητο αύριο. Είναι δύσκολο να πούμε αν θα εμφανιστεί ξανά. Οι σχεδιαστές παρεμποδίζονται από την έλλειψη χρημάτων, ένα τεχνολογικό χάσμα που προέκυψε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο πολιτικό υπόβαθρο. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: ακόμη και ένας μικρός αριθμός τρένων πυραύλων θα μπορούσε να αυξήσει δραματικά την αμυντική ικανότητα της χώρας.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε

Το BZHRK, ή το σύστημα πυραύλων μάχης Barguzin, είναι μια νέα γενιά τρένων οπλισμένων με βαλλιστικούς πυραύλους. Αναπτύχθηκε σε Ρωσική Ομοσπονδία. Σχεδιάζεται να τεθεί σε λειτουργία το 2020.

Τι είναι ένα πυρηνικό τρένο; Πώς ήταν η πρώτη γενιά των τρένων πυραύλων της ΕΣΣΔ; Γιατί οι ΗΠΑ δεν κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα τρένο φάντασμα; Θα λάβετε απαντήσεις σε αυτές και σε πολλές άλλες ερωτήσεις σε αυτό το άρθρο.

Τι είναι το "BZHRK";

Το BZHRK (ή τρένο φάντασμα) είναι ένα στρατιωτικό σιδηροδρομικό πυραυλικό σύστημα για στρατηγικούς σκοπούς. Το συγκρότημα βρίσκεται στη βάση ενός σιδηροδρομικού τρένου που αποτελείται από ατμομηχανή ντίζελ και φορτηγά βαγόνια. Από έξω, δεν διαφέρει από τα συνηθισμένα εμπορευματικά τρένα που κυκλοφορούν σε χιλιάδες σε ολόκληρη τη Ρωσία. Ωστόσο, έχει μια πολύ περίπλοκη γέμιση. Στο εσωτερικό υπάρχουν διηπειρωτικοί πύραυλοι, θέσεις διοίκησης, συστήματα τεχνικής εξυπηρέτησης, τεχνολογικές μονάδες που διασφαλίζουν τη λειτουργία του συγκροτήματος και τις ζωτικές λειτουργίες του προσωπικού. Ταυτόχρονα, το τρένο είναι αυτόνομο.

Το BZHRK δημιουργήθηκε κυρίως ως η κύρια δύναμη κρούσης για την εκτέλεση ενός αντιποίνων πυρηνικού πλήγματος εναντίον ενός πιθανού εχθρού, και επομένως είχε τις ιδιότητες της κινητικότητας και της επιβίωσης. Σύμφωνα με τα σχέδια της διοίκησης, υποτίθεται ότι θα επιζούσε αφού χτυπήθηκε από διηπειρωτικό βαλλιστικό πύραυλο από πιθανό εχθρό.

BZHRK "Scalpel" - προηγούμενη γενιά πυρηνικών τρένων

Η ανάπτυξη των πυρηνικών τρένων ξεκίνησε για πρώτη φορά στη δεκαετία του '60 του εικοστού αιώνα. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν στην ΕΣΣΔ και στις ΗΠΑ περίπου παράλληλα.

Επιπλέον, η ιδέα της δημιουργίας, σύμφωνα με το μύθο, φυτεύτηκε από τους Αμερικανούς. Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες των Ηνωμένων Πολιτειών να δημιουργήσουν το συγκρότημα, αποφασίστηκε να διαδοθεί παραπληροφόρηση ότι τέτοια τρένα δημιουργούνταν ενεργά και σύντομα θα χτυπούσαν στις ράγες. Ο σκοπός των ψευδών πληροφοριών ήταν ένας - να αναγκάσουν τη Σοβιετική Ένωση να επενδύσει τεράστια χρηματικά ποσά σε μια ιδέα που δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί. Ως αποτέλεσμα, το αποτέλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία.

Στις 13 Ιανουαρίου 1969, υπογράφηκε η διαταγή του Ανώτατου Διοικητή «Για τη δημιουργία ενός κινητού σιδηροδρομικού συστήματος πυραύλων μάχης (BZHRK) με τον πύραυλο RT-23», σύμφωνα με το οποίο μέχρι τη δεκαετία του 1980 στην ΕΣΣΔ, για πρώτη φορά στον κόσμο, τέθηκε σε παραγωγή και δοκιμάστηκε σε συνθήκες κοντά στη μάχη, ένα πυραυλοφόρο όχημα σε μια σιδηροδρομική πλατφόρμα, που δεν είχε ανάλογο σε ολόκληρο τον κόσμο. Όπως είπαν οι ειδικοί, δεν υπάρχει πιο τρομερό και κινητό όπλο στον πλανήτη από ένα κινητό σιδηροδρομικό μαχητικό τρένο με έναν ηπειρωτικό πύραυλο επί του σκάφους.

Μια ομάδα από τη Ρωσική Ακαδημία Επιστημών, με επικεφαλής τους αδελφούς Alexei και Vladimir Utkin, εργάστηκε για τη δημιουργία του συγκροτήματος. Κατά τη δημιουργία του, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν αρκετές σοβαρές δυσκολίες.

• Πρώτον, η μάζα του τρένου - το τεράστιο βάρος θα μπορούσε να παραμορφώσει τη σιδηροδρομική γραμμή. Ο μικρότερος ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) ζύγιζε 100 τόνους.
• Δεύτερον, η άμεση φλόγα από την εκτόξευση του πυραύλου έλιωσε το τρένο και τις ράγες στις οποίες βρισκόταν.
• Τρίτον, το δίκτυο επαφής πάνω από το αυτοκίνητο, φυσικά, ήταν εμπόδιο για την εκτόξευση ενός πυραύλου. Και αυτή δεν είναι ολόκληρη η λίστα των προβλημάτων που αντιμετώπισαν οι σοβιετικοί ειδικοί.

Το BZHRK χρησιμοποίησε πυραύλους RT-23U (νατοϊκή ταξινόμηση SS-24 "Scalpel"). Για τη σύνθεση κατασκευάστηκαν ειδικοί πύραυλοι με ανασυρόμενο ακροφύσιο και φέρινγκ. Ένας πύραυλος φέρει πολλαπλή κεφαλή τύπου MIRV με 10 κεφαλές με απόδοση 500 κιλοτόνων η καθεμία.

Μια πρωτότυπη λύση έγινε για την κατανομή του φορτίου στην πίστα. Τα τρία αυτοκίνητα συνδέονταν με μια άκαμπτη σύζευξη, η οποία εξασφάλιζε ότι το βάρος του πυραύλου κατανεμήθηκε σε ένα μεγαλύτερο τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής. Στη λειτουργία μάχης, επεκτάθηκαν ειδικά υδραυλικά πόδια.

Για να αφαιρέσετε το σύστημα αλυσοειδών που παρενέβαινε στην εκτόξευση, εφευρέθηκε μια ειδική συσκευή που αφαιρούσε προσεκτικά τα καλώδια από την περιοχή λειτουργίας του συγκροτήματος. Το δίκτυο απενεργοποιήθηκε πριν από την εκτόξευση.

Επινοήθηκε επίσης μια έξυπνη λύση για την εκτόξευση του πυραύλου - μια εκτόξευση όλμου. Μια γόμωση σκόνης εκτόξευσε τον πύραυλο 20 μέτρα πάνω από το έδαφος, μετά από το οποίο μια άλλη φόρτιση προσάρμοσε την κλίση του ακροφυσίου του πυραύλου μακριά από το τρένο και μετά άναψε ο κινητήρας του πρώτου σταδίου. Έτσι, η στήλη της φλόγας τεράστιας θερμοκρασίας δεν προκάλεσε ζημιές στα αυτοκίνητα και τις πίστες, αλλά κατευθύνθηκε προς τη σωστή κατεύθυνση.

Η αυτονομία του τρένου πυραύλων ήταν περισσότερες από 20 ημέρες.

Στις 20 Οκτωβρίου 1987, μετά από δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο χώρο δοκιμών του Semipalatinsk, το σύνταγμα πυραύλων RT-23UTTH "Molodets" πήγε σε μάχιμη υπηρεσία. Και μέχρι το 1989, 3 τμήματα του BZHRK αναπτύχθηκαν στο έδαφος της ΕΣΣΔ, διασκορπισμένα σε απόσταση πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων: στην περιοχή Kostroma, στα εδάφη Perm και Krasnoyarsk.

Η συσκευή BZHRK περιλαμβάνει σιδηροδρομικές μονάδες διάφορους σκοπούς, συγκεκριμένα: 3 μονάδες εκτόξευσης του RT-23UTTH ICBM, 7 αυτοκίνητα ως μέρος της μονάδας εντολών, μια μονάδα με αποθέματα καυσίμου σε δεξαμενή σιδηροδρόμων και 2 μηχανές ντίζελ της τροποποίησης DM-62. Οι εργασίες για τη βελτίωση του εξοπλισμού δεν σταμάτησαν ακόμη και μετά την είσοδο στα στρατεύματα και το μαχητικό του δυναμικό αυξανόταν σταθερά.

Οι BZHRK «Molodets» ήταν ένας εφιάλτης για τους Αμερικανούς. Τεράστια χρηματικά ποσά έχουν διατεθεί για την παρακολούθηση τρένων-φαντάσματα. Οι αναγνωριστικοί δορυφόροι αναζήτησαν 12 τρένα φαντάσματα σε όλη τη χώρα και δεν μπόρεσαν να διακρίνουν το συγκρότημα μάχης από ένα τρένο με ψυγεία (αυτοκίνητα-ψυγεία) που μεταφέρει τρόφιμα.

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, όλα άλλαξαν στη Ρωσία. Στις 3 Ιανουαρίου 1993, υπογράφηκε στη Μόσχα η συνθήκη START-2, σύμφωνα με την οποία η Ρωσική Ομοσπονδία πρέπει να καταστρέψει μέρος του πυραυλικού της δυναμικού, συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων RT-23U, επομένως μέχρι το 2005, σύμφωνα με την επίσημη έκδοση, όλα τα BZHRK είναι απομακρύνθηκε από το μαχητικό καθήκον και καταστράφηκε, και οι λίγοι επιζώντες αποστέλλονται σε αποθήκευση για περαιτέρω διάθεση.

Το συγκρότημα ήταν επίσημα σε υπηρεσία μάχης στη Σοβιετική Ένωση για περίπου 20 χρόνια, μέχρι το 2005.

Οι ΗΠΑ προσπαθούν να δημιουργήσουν ένα τρένο φάντασμα

Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν επίσης κάνει προσπάθειες να δημιουργήσουν πυραυλικά συστήματα σε σιδηροδρομική πλατφόρμα. Η ανάπτυξή τους ξεκίνησε τη δεκαετία του 1960, αφού περίπου την ίδια εποχή οι επιστήμονες του Πενταγώνου δημιούργησαν για πρώτη φορά έναν βαλλιστικό πύραυλο στερεού καυσίμου Minuteman, ο οποίος, σύμφωνα με τις τεχνικές του παραμέτρους, μπορούσε να εκτοξευθεί από μικρές τοποθεσίες και σε συνθήκες σεισμικής δόνησης. Στην ανάπτυξη δόθηκε το όνομα "Minitman Rail Garrison".

Αρχικά, σχεδιάστηκε ότι ένα τρένο φάντασμα γεμάτο με βλήματα θα έτρεχε σε προκαθορισμένες θέσεις, για τις οποίες θα εκτελούνταν εργασίες στις καθορισμένες τοποθεσίες για τη δημιουργία συνθηκών για την απλοποίηση της εκτόξευσης και την προσαρμογή του συστήματος πλοήγησης του πυραύλου στα καθορισμένα σημεία εκτόξευσης.

Οι πρώτοι κινητοί πύραυλοι Minuteman σε σιδηροδρομική πλατφόρμα έπρεπε να εισέλθουν στον αμερικανικό στρατό μέχρι τα μέσα του 1962. Αλλά η αμερικανική διοίκηση δεν διέθεσε το απαραίτητο ποσό για την προετοιμασία της υποδομής και την έναρξη της παραγωγής πρωτοτύπων και το πρόγραμμα τέθηκε στο ράφι. Και τα δημιουργημένα αυτοκίνητα μεταφοράς χρησιμοποιήθηκαν για την παράδοση του "Minitman" στον τόπο της μάχης ανάπτυξης - σιλό εκτόξευσης.

Ωστόσο, μετά την επιτυχία της Σοβιετικής Ένωσης στην ανάπτυξη παρόμοιων έργων, οι Ηνωμένες Πολιτείες θυμήθηκαν την τεχνολογία που συγκέντρωνε σκόνη από τη δεκαετία του '60 και το 1986 δημιούργησε νέο έργοχρησιμοποιώντας παλιές εξελίξεις. Ο τότε υπάρχων πύραυλος LGM-118A «Peacekeeper» επιλέχθηκε για το πρωτότυπο. Είχε προγραμματιστεί ότι η έλξη του θα γινόταν από τετράξονες ντιζελομηχανές και κάθε τρένο θα εφοδιαζόταν με δύο βαγόνια ασφαλείας. 2 αυτοκίνητα θα διατεθούν στον εκτοξευτή με ένα ήδη φορτισμένο βλήμα στο δοχείο εκτόξευσης, ένα άλλο θα στεγάσει το κέντρο ελέγχου και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα θα πάρουν καύσιμα και ανταλλακτικά για τακτικές επισκευές.

Αλλά το Peaceekeeper Rail Garrison δεν προοριζόταν ποτέ να ανέβει στις ράγες. Μετά το επίσημο τέλος του Ψυχρού Πολέμου, οι αρχές των ΗΠΑ εγκατέλειψαν την ανάπτυξη πυραυλικών συστημάτων σε σιδηροδρομική πλατφόρμα και ανακατεύθυναν τις ταμειακές ροές σε άλλα έργα στρατιωτικής βιομηχανίας.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το πυραυλικό σύστημα που βασίζεται σε σιδηρόδρομο δεν τέθηκε ποτέ σε λειτουργία - η ιστορία του έληξε μετά από ανεπιτυχείς δοκιμές το 1989.

Νέο σιδηροδρομικό πυραυλικό σύστημα της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Επί του παρόντος, για διάφορους λόγους, κανένας από τους στρατούς στον κόσμο δεν έχει σιδηροδρομικούς εκτοξευτές σε υπηρεσία. Η Ρωσική Ομοσπονδία είναι η μόνη που εργάζεται για τη δημιουργία αυτού του τύπου όπλου από το 2012 και τώρα έχει αναπτύξει προκαταρκτικά σχέδια για εκτοξευτή σιδηροδρόμων που πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις για στρατηγικά όπλα.

Είναι γνωστό ότι το όνομα σχεδιασμού του νέου BZHRK είναι "Barguzin". Η τεκμηρίωση του έργου δείχνει ότι το Barguzin θα συναρμολογηθεί από δύο κύρια μέρη: έναν εκτοξευτή σιδηροδρόμων και έναν πύραυλο μάχης.

Ο σιδηροδρομικός εκτοξευτής θα βρίσκεται σε μια σιδηροδρομική πλατφόρμα, στην οποία είναι προσαρτημένη ειδική δοκός με ανυψωτικό βραχίονα και μηχανισμό ελέγχου. Ένα πλαίσιο ανύψωσης με δυνατότητα διαμήκους κίνησης είναι προσαρτημένο στο σιδηροδρομικό βραχίονα. Το TPK (διατρητής κύτους τορπίλης) με το βλήμα θα υποστηρίζεται από στηρίγματα που είναι τοποθετημένα σε πλάκες στήριξης και εξοπλισμένα με περιστροφικές ράβδους.

Ο πύραυλος εκτοξεύεται από το TPK, εντολές για το οποίο δίνονται από ένα ειδικό αυτοκίνητο ως μέρος του BZHRK με συστήματα ελέγχου συνδεδεμένα σε αυτό. Όταν εκτοξεύεται ένας πύραυλος, η οροφή του αυτοκινήτου ανοίγει (ανακλίνει), δημιουργώντας έτσι την απαραίτητη απόσταση για την εκτόξευση.

Συγκριτικά χαρακτηριστικά

Παράμετρος	BZHRK "Barguzin"	BZHRK "Μπράβο"
Ημερομηνία υιοθεσίας	2009	1989
Μήκος πυραύλου, m	22,7	22,6
Βάρος εκτόξευσης, t	47,1	104,5
Μέγιστη εμβέλεια, km	11000	10 100
Αριθμός και ισχύς κεφαλών, Mt	3-4 Χ 0,15; 3-4 Χ 0,3	10×0,55
Αριθμός μηχανών	1	3
Αριθμός πυραύλων	6	3
Αυτονομία, μέρες	28	28

Πλεονεκτήματα του νέου BZHRK:

1. Λιγότερο βάρος τρένου
2. Σύγχρονα συστήματα πλοήγησης
3. Μεγαλύτερη ακρίβεια πυραύλων

Πύραυλοι

Υπό ανάπτυξη τεκμηρίωση του έργου, οι προγραμματιστές και η διοίκηση βρέθηκαν αντιμέτωποι με μια επιλογή - ποιος από τους σύγχρονους πυραύλους σε υπηρεσία με τον ρωσικό στρατό θα έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ως βλήμα για το Barguzin BZHRK. Μετά από πολυάριθμες συζητήσεις, επιλέχθηκαν οι πύραυλοι Yars και Yars-M. Αυτός ο πύραυλος είναι ένας βαλλιστικός πύραυλος στερεού καυσίμου που βασίζεται σε σιλό και έχει αποσπώμενη κεφαλή, η μέγιστη εμβέλεια πτήσης του οποίου είναι 11.000 χιλιόμετρα και η ισχύς πλήρωσης σε ισοδύναμο TNT κυμαίνεται από 150 έως 300 κιλά. Αυτός ο βαλλιστικός πύραυλος είχε εξαιρετική απόδοση κατά τις προκαταρκτικές δοκιμές.

Υπάρχει BZHRK τώρα;

Μετά την υπογραφή της διεθνούς συνθήκης START-2 τον Ιανουάριο του 1993, η Ρωσία έχασε τα σιδηροδρομικά πυραυλικά της συστήματα μάχης. Τώρα τα περισσότερα από αυτά έχουν καταστραφεί και τα υπόλοιπα έχουν μετατραπεί σε εκθέματα που στέκονται στις πλευρές των σιδηροδρομικών αποθηκών. Ως εκ τούτου, μάλιστα, μέχρι το 2006, το κράτος μας έμεινε χωρίς δύναμη κρούσης για να πραγματοποιήσει ένα αντίποινα με κολοσσιαίες κινητές δυνατότητες. Αλλά το 2002, η Ρωσία αρνήθηκε να επικυρώσει τη συνθήκη START II, ​​η οποία σήμαινε τη δυνατότητα αποκατάστασης των δυνατοτήτων βαλλιστικών πυραύλων.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, καμία από τις παγκόσμιες δυνάμεις δεν έχει επί του παρόντος ούτε έναν εργάτη της BZHRK σε υπηρεσία μάχης. Η μόνη χώρα που λαμβάνει μέτρα για τη δημιουργία ενός BZHRK είναι η Ρωσία και έχουν ήδη περάσει αρκετά στάδια στη διαδικασία δημιουργίας του συγκροτήματος.

Τρέχουσα κατάσταση

Το 2006, τα στρατεύματα άρχισαν να λαμβάνουν επίγεια κινητά πυραυλικά συστήματα Topol-M οπλισμένα με πυραύλους Yars αντί του BZHRK. Επί του παρόντος, ο ρωσικός στρατός είναι οπλισμένος με περισσότερα από εκατό συστήματα μάχης Topol-M, τα οποία μπορούν να καλύψουν εν μέρει το κενό που έμεινε μετά τον παροπλισμό του BZHRK.

Η τρέχουσα κατάσταση δίνει λόγους αισιοδοξίας - όλοι ελπίζουμε ότι μέχρι το 2020 το Barguzin BZHRK θα πάει σε μαζική παραγωγή, το οποίο θα εξοπλίσει τον στρατό μας.

Οι πειραματικές εργασίες σχεδιασμού (R&D) για το έργο Barguzin ξεκίνησαν στο Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας το 2012. Η ολοκλήρωση των εργασιών έρευνας και ανάπτυξης έχει προγραμματιστεί για το 2020 και ήδη διατίθενται κονδύλια για την υλοποίησή τους. Ολοκληρώθηκε το 2014 προμελέτησυγκρότημα, και στις αρχές του 2015, οι σχεδιαστές ξεκίνησαν το πρώτο στάδιο πειραματικών εργασιών σχεδιασμού για τη δημιουργία ενός εκτοξευτήρα σιδηροδρομικών μεταφορών. Η ανάπτυξη της τεκμηρίωσης σχεδιασμού βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη από το 2015. Ο χρόνος δημιουργίας μεμονωμένων στοιχείων του Barguzin, η συναρμολόγηση και οι προκαταρκτικές δοκιμές του θα γίνουν γνωστοί μέχρι το 2018. Η ανάπτυξη του συγκροτήματος και η είσοδός του στον στρατό προγραμματίζεται για το 2020.

Έχουν εμφανιστεί πληροφορίες για την επιτυχή εκτόξευση ενός πυραύλου από το συγκρότημα μάχης σιδηροδρόμων Barguzin. Δεν υπάρχει ακόμη επίσημη επιβεβαίωση.

RT-23 UTTH «Μπράβο».

Έχουν εμφανιστεί πληροφορίες σχετικά με την επιτυχή εκτόξευση ενός πυραύλου από το συγκρότημα μάχης σιδηροδρόμων Barguzin (BZHRK), το οποίο αναπτύσσεται στη Ρωσία για να αντικαταστήσει το συγκρότημα Molodets, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1980. Ωστόσο, δεν έχει υπάρξει ακόμη επιβεβαίωση αυτής της πληροφορίας από το υπουργείο Άμυνας. Είναι πολύ πιθανό ότι η συζήτηση (χωρίς να διευκρινιστεί) ήταν για την έναρξη των δοκιμών ρίψης, που ήταν προγραμματισμένες για το τέταρτο τρίμηνο του 2016.

Για πρώτη φορά μετά τη δεκαετία του '80, ο Ακαδημαϊκός Yu.S. Ο Solomonov πραγματοποίησε μια επιτυχημένη εκτόξευση του πυραύλου Barguzin, αυτή είναι η λεγόμενη "περιπλανώμενη εκτόξευση". Πυραυλικό σύστημα μάχης σιδηροδρόμων "Barguzin" - ένα πολλά υποσχόμενο κινητό συγκρότημα πυραυλικά όπλαστρατηγικές πυραυλικές δυνάμεις Ενοπλες δυνάμειςΡωσική Ομοσπονδία.

Βλαντιμίρ Πούτιν και Γιούρι Σολομόνοφ

Ο πύραυλος Barguzin απογειώνεται από το φορτηγό βαγόνι ενός συνηθισμένου τρένου, δηλ. το ίδιο το τρένο είναι διαστημικό λιμάνι. Τέτοιοι πύραυλοι -τέσσερις BZHRK- ήταν σε υπηρεσία με τις Στρατηγικές μας Πυραυλικές Δυνάμεις από τα τέλη της δεκαετίας του '80, αλλά πρώτα ο Γκορμπατσόφ και μετά ο Γέλτσιν κατέστρεψαν και τα τέσσερα συγκροτήματα. Οι Αμερικανοί φοβόντουσαν τέτοιους πυραύλους περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, γιατί μέσα σε μια νύχτα τέτοια τρένα μπορούσαν να πάνε οπουδήποτε, σε οποιοδήποτε σημείο της Σοβιετικής Ένωσης.

Ο Βλαντιμίρ Πούτιν και το Ινστιτούτο Ερευνών Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας, του οποίου ηγείται ο Ήρωας της Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ακαδημαϊκός Γιούρι Σεμένοβιτς Σολομόνοφ, αναδημιούργησαν αυτό το σπουδαίο όπλο πρακτικά από την αρχή. Πριν σήμεραήμασταν μπροστά από τους Αμερικανούς και τους Κινέζους στην πυραυλική επιστήμη κατά περίπου 10 - 15 χρόνια, και από εκείνη τη στιγμή ήμασταν ήδη μισός αιώνας μπροστά τους! Όλοι οι ηγέτες της χώρας έχουν ήδη συγχαρεί τον μεγάλο Ρώσο επιστήμονα πυραύλων Γιούρι Σολομόνοφ για την επιτυχημένη εκτόξευση του. Συμμετέχουμε στα συγχαρητήριά τους.

Τον Μάιο του 2016, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με την ολοκλήρωση της διαδικασίας ανάπτυξης τεκμηρίωσης για το Barguzin BZHRK. Θεωρείται ότι νέο συγκρότημαθα φέρει πιο σύγχρονους και ελαφρύτερους πυραύλους που δημιουργήθηκαν με βάση το RS-24 Yars. Ένα τρένο θα περιλαμβάνει έξι πυραύλους - ο καθένας βρίσκεται σε ξεχωριστό βαγόνι, μεταμφιεσμένο ως τυπικό ψυγείο. Για την έλξη, θα χρησιμοποιηθεί μία ντιζελοκινητήρα αντί για τρεις, όπως στο Molodets BZHRK.

Αυτή η επιλογή για την ανάπτυξη βαλλιστικών πυραύλων επικρίνεται πολύ από τις χώρες του ΝΑΤΟ. Το γεγονός είναι ότι με μια τέτοια τοποθέτηση είναι πολύ δύσκολο να παρακολουθήσετε την κίνηση τέτοιων τρένων. Από ψηλά, τα αυτοκίνητα είναι γενικά πανομοιότυπα και μπορούν να αλλάξουν κατεύθυνση ανά πάσα στιγμή, γεγονός που καθιστά πολύ δύσκολη την καταστροφή του συγκροτήματος σε περίπτωση εκτόξευσης. Αν και η διεθνής συνθήκη START-3 δεν απαγορεύει τη δημιουργία τέτοιων όπλων, κάθε είδηση ​​για την επιστροφή των «τρένων φαντασμάτων» αντιμετωπίζεται με κύμα κριτικής στον δυτικό Τύπο.

Διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος (ICBM) / πυραυλικό σύστημα μάχης σιδηροδρόμων (BZHRK). Οι εργασίες Ε&Α για τη δημιουργία του BZHRK ξεκίνησαν το 2012 και διεξάγονται από το Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας (MIT). Μέχρι τον Δεκέμβριο του 2014, συζητήθηκε ότι η δημιουργία του συγκροτήματος ήταν δυνατή είτε με βάση το RS-24 Yars ICBM, είτε με βάση το RS-26 Rubezh ICBM, είτε χρησιμοποιώντας εξελίξεις στο διηπειρωτικό SLBM 3M30 Bulava. Όμως, τον Δεκέμβριο του 2014, εμφανίστηκαν πληροφορίες στα μέσα ενημέρωσης ότι το συγκρότημα θα περιλαμβάνει ICBM τύπου Yars ή Yars-M.
Είναι απίθανο ο επικεφαλής σχεδιαστής του συγκροτήματος να είναι ο Yu.S. Solomonov επειδή στις ομιλίες του στα μέσα ενημέρωσης, μίλησε επανειλημμένα κατά του BZHRK ως κατηγορίας πυραυλικών συστημάτων. Έως το 2020, σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί η Ε&Α, η δημιουργία και η δοκιμή πρωτοτύπων του BZHRK (σύμφωνα με τα σχέδια του 2012). Μετά το 2020, τα συγκροτήματα θα αρχίσουν να τίθενται σε υπηρεσία με τις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις.

Στις 23 Απριλίου 2013, ο αναπληρωτής υπουργός Άμυνας της Ρωσίας Γιούρι Μπορίσοφ δήλωσε ότι ο προσχεδιασμός του BZHRK βρίσκεται σε εξέλιξη και οι εργασίες για τεχνικά έργα βρίσκονται σε εξέλιξη. Στις 18 Δεκεμβρίου 2013, ο διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων, Συνταγματάρχης Στρατηγός Σεργκέι Καρακάεφ, ανακοίνωσε ότι η προμελέτη θα ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2014, αλλά η τελική απόφαση για το σχεδιασμό του BZHRK δεν έχει ακόμη ληφθεί. Ως αποτέλεσμα, η προμελέτη του συγκροτήματος ολοκληρώθηκε στα τέλη του 2014. Τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι από τα μέσα του 2015, το πρώτο στάδιο των εργασιών ανάπτυξης για τη δημιουργία του συγκροτήματος ήταν σε εξέλιξη.

Τον Δεκέμβριο του 2014, στα μέσα ενημέρωσης, ο Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων δήλωσε ότι η ανάπτυξη του BZHRK θα μπορούσε σύντομα να ξεκινήσει και ο Ανώτατος Διοικητής των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων δήλωσε μια μέρα αργότερα ότι το νέο Το συγκρότημα ονομάζεται "Barguzin". Η ανάπτυξη της τεκμηρίωσης σχεδιασμού ξεκίνησε το 2015 και προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2016. Αν και αργότερα τον Δεκέμβριο του 2015, μια πηγή στη ρωσική αμυντική βιομηχανία είπε στα μέσα ενημέρωσης ότι λόγω της δύσκολης οικονομικής κατάστασης, η προθεσμία για τη δημιουργία του Barguzin έχει αναβληθεί για περισσότερο από ένα χρόνο και θα ολοκληρωθεί όχι νωρίτερα από το 2020. Στις 12 Μαΐου 2016, εμφανίστηκαν πληροφορίες στα μέσα ενημέρωσης ότι «η τεκμηρίωση σχεδιασμού έχει επεξεργαστεί, δημιουργούνται μεμονωμένα στοιχεία του συγκροτήματος, αλλά υπάρχουν δεν υπάρχουν ακριβείς ημερομηνίες για τη δημιουργία και την υιοθέτησή του σε λειτουργία», η σαφήνεια σχετικά με το χρονοδιάγραμμα θα έρθει το 2018 G..

Η έναρξη της ανάπτυξης του νέου BZHRK αναμένεται όχι νωρίτερα από το 2018 και πιθανότατα το 2019. Στα τέλη του 2015, έχει καθοριστεί η ημερομηνία έναρξης ανάπτυξης του συγκροτήματος - το 2020.

Εικονογραφήσεις για το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας TsKB Titan για εκτοξευτή σιδηροδρόμων.
Οι αριθμοί στο διάγραμμα υποδεικνύουν: 1 - σιδηροδρομικό βαγόνι ή πλατφόρμα, 2 - σταθερή καρφωτή δοκός, 3 - βραχίονας ανύψωσης, 4 - μηχανισμός ανύψωσης μπούμας, 5 - κινητό πλαίσιο τοποθετημένο στη μπούμα με δυνατότητα διαμήκους κίνησης, 6 - TPK με ένας πύραυλος, 7 - τηλεσκοπικά στηρίγματα, 8 - πλάκες στήριξης, 9 - περιστροφικές ράβδοι για «σκόπευση» των στηριγμάτων στις ράγες της σιδηροδρομικής γραμμής.

Εκτοξευτής - BZHRK - πυραυλικό σύστημα μάχης σιδηροδρόμων. Η εκτόξευση πραγματοποιείται από ένα TPK, που φέρεται στην αρχική θέση στο σημείο εκκίνησης από ένα ειδικό σιδηροδρομικό αυτοκίνητο με πτυσσόμενη οροφή. Τεχνικά, το BZHRK μπορεί να περιλαμβάνει πολλά αυτοκίνητα με ICBM, καθώς και αυτοκίνητα για υποστήριξη μάχης και, πιθανώς, συντήρηση του συγκροτήματος.

Υπάρχει πιθανότητα η ανάπτυξη του εκτοξευτή BZHRK να πραγματοποιείται από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του Ομοσπονδιακού Κρατικού Ενιαίου Επιχειρησιακού Γραφείου "Titan" (Volgograd) - αυτή η εταιρεία έχει καταχωρίσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για "Εκτοξευτή για μεταφορά και εκτόξευση πυραύλου από μεταφορικό μέσο- εμπορευματοκιβώτιο εκτόξευσης που βρίσκεται σε σιδηροδρομικό βαγόνι ή σε πλατφόρμα» (RU 2392573). Σχεδιαστές (συγγραφείς του διπλώματος ευρεσιτεχνίας) - V.A. Shurygin, B.M. Abramovich, D.N. Biryukov και I.V. Shapkin.

Η ανάπτυξη εξοπλισμού εκτόξευσης πιθανότατα πραγματοποιείται από την KBSM στο πλαίσιο του θέματος Barguzin. Το 2013, η KBSM ανέπτυξε έναν προκαταρκτικό σχεδιασμό των μονάδων συστήματος και του συγκροτήματος στο σύνολό του, σχημάτισε συνεργασία μεταξύ συνεκτελούντων επιχειρήσεων και ανέπτυξε τεχνικές προδιαγραφές για εργολάβους.

Επιπλέον, στο θέμα "Barguzin-RV" το 2013, πραγματοποιήθηκε η ανάπτυξη προκαταρκτικών μελετών για ειδικούς σχηματισμούς σιδηροδρόμων στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Μηχανικών Μεταφορών.

Σύμφωνα με αναφορές των μέσων ενημέρωσης, από το 2014, η επιλογή ενός σιδηροδρομικού τρένου του Barguzin BZHRK με 6 εκτοξευτές- που ισοδυναμεί με ένα σύνταγμα των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων. Το τμήμα πυραύλων θα περιλαμβάνει 5 συντάγματα του Barguzin BZHRK.

Πύραυλος - είναι πιθανό να χρησιμοποιήσει έναν πύραυλο παρόμοιο με προηγουμένως δημιουργημένα διηπειρωτικά πυραυλικά συστήματα με ελάχιστο χρόνο ενεργού τμήματος της τροχιάς και με MIRV. Τα ICBM RS-24 Yars, τα ICBM RS-26 Rubezh και τα SLBM 3M30 Bulava μπορούν να θεωρηθούν ως βασικές επιλογές. Με μεγάλη πιθανότητα, ο βαθμός ενοποίησης μεταξύ των πυραύλων θα είναι υψηλός, αλλά λιγότερο από 100%.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, από το 2014 εξετάζεται η επιλογή μιας σιδηροδρομικής σύνθεσης του Barguzin BZHRK με 6 εκτοξευτές με πυραύλους Yars ή Yars-M.

Ο σχεδιασμός του πυραύλου είναι ένας πύραυλος τριών σταδίων κλασικής διάταξης με διαδοχική διάταξη σταδίων. Με μεγάλη πιθανότητα, ο πύραυλος θα είναι εξοπλισμένος με ένα σύμπλεγμα μέσων για την υπέρβαση της πυραυλικής άμυνας (KSP ABM).

Σύστημα ελέγχου και καθοδήγησης - αδρανειακό αυτόνομο.

Κινητήρες - πυραυλοκινητήρες στερεού προωθητικού σε όλα τα στάδια.

Τύποι κεφαλών - MIRV IN. Είναι δυνατή η χρήση προηγμένου εξοπλισμού μάχης ελιγμών.

Κατάσταση: Ρωσία
- 2012 - Το Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας ξεκίνησε την Ε&Α για τη δημιουργία ενός BZHRK.

2013 - ανάπτυξη προμελέτων για τα σύνθετα εξαρτήματα.