Τα τρένα είναι ο πιο δημοφιλής τρόπος μεταφοράς στην Κίνα, ανταγωνιζόμενοι ακόμη και τις αεροπορικές εταιρείες όσον αφορά την άνεση και την τιμή. Το σιδηροδρομικό δίκτυο καλύπτει ολόκληρη τη χώρα εκτός από την επαρχία του Μακάο.
Τύποι επιβατικών τρένων
Τα επιβατικά τρένα στην Κίνα χωρίζονται σε δύο τύπους - υψηλής ταχύτητας και τακτική. Το ταξίδι σε οποιοδήποτε σημείο της χώρας είναι δυνατό σε καθένα από αυτά. Τα συμβατικά τρένα είναι παρόμοια σε τύπο με τα ηλεκτρικά τρένα (ηλεκτρικά τρένα). Ορισμένα μοντέλα έχουν διώροφα καρότσια, γεγονός που τα κάνει να μοιάζουν με ανθρώπινη μυρμηγκοφωλιά.
Αυτό το είδος μεταφοράς διακρίνεται για το χαμηλό κόστος και τις λιγότερο άνετες συνθήκες ταξιδιού σε σύγκριση με τις μεταφορές υψηλής ταχύτητας. Μια σημαντική διαφορά είναι επίσης η απουσία απαγόρευσης του καπνίσματος. Το κάπνισμα επιτρέπεται στον προθάλαμο του τρένου. Το κάπνισμα απαγορεύεται στα τρένα υψηλής ταχύτητας.
Κατά την αγορά εισιτηρίων, προσφέρονται διάφοροι τύποι θέσεων (σε αύξουσα τιμή):
- Δύσκολα μέρη. Κατά την αγορά ενός τέτοιου εισιτηρίου, ο επιβάτης δεν έχει μια συγκεκριμένη θέση και οι αγρότες και οι φοιτητές θα γίνουν συνταξιδιώτες στην άμαξα.
- Μαλακά σημεία. Ο επιβάτης έχει ξεχωριστή θέση, αλλά τέτοια βαγόνια μπορούν να φιλοξενήσουν περισσότερα από εκατό άτομα, γεγονός που θα δημιουργήσει μια σειρά από ενοχλήσεις κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
- Σκληρά καθίσματα σε ένα υπνοδωμάτιο. Ταξιδέψτε σε διαμέρισμα πέντε ατόμων, με κράτηση θέσης.
- Μαλακά καθίσματα σε ένα υπνοδωμάτιο. Περιλαμβάνει ταξίδια σε ένα διαμέρισμα για τρία άτομα.
Σημείωση!Ένα συνηθισμένο κινέζικο τρένο έχει χαμηλή ταχύτητα, επομένως είναι βολικό στη χρήση για μετακινήσεις.
Τρένα υψηλής ταχύτητας: πρόγραμμα, υπηρεσία
Ο γενικός κανόνας για τη χρήση σιδηροδρομικών μεταφορών στην Κίνα είναι η ανάγκη να φτάσετε στο σταθμό εκ των προτέρων. Για τρένα υψηλής ταχύτητας, υπάρχουν ευρύχωρες αίθουσες αναμονής με ηλεκτρονικές οθόνες που εμφανίζουν πληροφορίες σχετικά με την άφιξη του τρένου. Οι επιβάτες επιτρέπονται στην πλατφόρμα μόνο μετά την άφιξη του τρένου. Αυτή η οργάνωση σάς επιτρέπει να αποφεύγετε τα σκουπίδια και τα πλήθη στην πλατφόρμα. Το εισιτήριο μπορεί να αντικατασταθεί πριν την επιβίβαση με ειδική μαγνητική κάρτα, η οποία πρέπει να φυλάσσεται καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού και να παρουσιάζεται στο σημείο άφιξης. Ο ίδιος κανόνας ισχύει και για τα εισιτήρια.
Τα τρένα υψηλής ταχύτητας στην Κίνα χωρίζονται ανάλογα με το επίπεδο άνεσης, κόστους και τεχνικού εξοπλισμού.
Κύριοι τύποι:
- Κατηγορία G. Περιλαμβάνει τρένα που δεν μπορούν να προσπεραστούν· έχουν την υψηλότερη ταχύτητα - έως και 350 km/h. Τέτοια τρένα κάνουν μικρό αριθμό στάσεων και είναι σχεδιασμένα να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις. Για παράδειγμα, από το Πεκίνο στη Σαγκάη το ταξίδι δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 5 ώρες. Οι άμαξες έχουν μόνο καθίσματα (δεν υπάρχουν διαμερίσματα). Όσον αφορά το κόστος, αυτή είναι η πιο ακριβή διαθέσιμη επιλογή.
- Κατηγορία Δ. Φτάνουν ταχύτητες έως και 250 km/h και κάνουν περισσότερες στάσεις στη διαδρομή. Οι διαδρομές αυτών των τρένων υψηλής ταχύτητας περιλαμβάνουν ένας μεγάλος αριθμός απόΚινεζικοί οικισμοί, επομένως θα πρέπει να φροντίσετε τα εισιτήρια εκ των προτέρων. Οι άμαξες έχουν ξαπλώστρες και θέσεις καθιστικού. Η απόσταση Πεκίνο-Σαγκάη καλύπτεται σε 8-9 ώρες.
- Τρένο κατηγορίας Γ. Η ταχύτητα είναι κοντά σε ατμομηχανές. Χρησιμοποιείται για προαστιακές υπηρεσίες, λιγότερο γρήγορα από το D.
Καθίσματα σε άμαξες ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ. Δεύτερη θέση - μια θέση σε μια σειρά πέντε θέσεων. Η πρώτη είναι μια πιο φαρδιά καρέκλα, με τέσσερα καθίσματα στη σειρά. Business class - ένα φαρδύ άνετο κάθισμα στη σειρά των τριών, εξυπηρέτηση - σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Όλα τα τρένα υψηλής ταχύτητας διαθέτουν τραπεζαρία, πρόσβαση σε ζεστό νερό(είναι δωρεάν). Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο οδηγός προσφέρει πρωινό, μεσημεριανό, βραδινό και άλλα σνακ. Μπορείτε να αγοράσετε φαγητό εκ των προτέρων σε καταστήματα που βρίσκονται στο σταθμό.
Σπουδαίος!Λόγω της καλά μελετημένης αεροδυναμικής και της λειτουργίας σε μαξιλάρια αέρα, οι υψηλές ταχύτητες δεν γίνονται αισθητές στην καμπίνα του τρένου, δεν υπάρχει κανένας ήχος ή θόρυβος.
Πρόγραμμα διαδρομής
Στη διαδρομή Πεκίνο - Γκουανγκζού, το τρένο καλύπτει μια απόσταση 2298 χιλιομέτρων σε 8 ώρες. Κατά τη διάρκεια της ημέρας υπάρχουν 5 τρένα υψηλής ταχύτητας που τρέχουν προς αυτή την κατεύθυνση και τη νύχτα - 7.
Πρόγραμμα τρένων Πεκίνο - Χονγκ Κονγκ: αναχωρήσεις στο δρομολόγιο δύο φορές την ημέρα. Ο χρόνος ταξιδιού είναι 8 ώρες 35 λεπτά. Το τρένο αναχωρεί μόνο από τον βόρειο σταθμό Shenzhen. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να μεταφερθείτε στο λεωφορείο.
Το τρένο από το Πεκίνο στο Qingdao τρέχει δύο φορές την ημέρα. Ο χρόνος ταξιδιού είναι 4 ώρες 41 λεπτά.
Τα τρένα από τη Σαγκάη προς το Χονγκ Κονγκ εκτελούν δρομολόγια δύο φορές την ημέρα. Ο χρόνος ταξιδιού είναι 20 ώρες.
Μπορείτε να ταξιδέψετε από το Πεκίνο στο Dalian με τρένο με Νότιος σταθμός, δύο φορές την ημέρα, ή από τον κεντρικό σταθμό. Η διάρκεια του ταξιδιού θα είναι 5 ώρες.
Υπάρχουν δύο τρένα από το Χαρμπίν προς το Πεκίνο - νύχτα και μέρα την ημέρατο ταξίδι θα είναι 7 ώρες 43 λεπτά, τη νύχτα - 16 ώρες 29 λεπτά.
Κράτηση και αγορά εισιτηρίων
Η κράτηση εισιτηρίων με οποιαδήποτε μέθοδο (διαδικτυακή, πρακτορείο κ.λπ.) στην Κίνα είναι δυνατή όχι περισσότερο από 20 ημέρες νωρίτερα.
Σπουδαίος!Όταν κάνετε μια κράτηση, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τη βιασύνη που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια των κινεζικών διακοπών για εισιτήρια σε τρένα υψηλής ταχύτητας.
ΠΡΟΣ ΤΗΝ Εθνικές Αργίεςσχετίζομαι:
- Ανοιξιάτικο Φεστιβάλ, που πραγματοποιείται τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο.
- Διακοπές Μαΐου.
- Εθνική Ημέρα.
- Καλοκαιρινές διακοπές.
Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια απευθείας στον σιδηροδρομικό σταθμό, όπου μπορείτε επίσης να εκτυπώσετε ένα ηλεκτρονικό εισιτήριο. Εφόσον ο ταξιδιώτης έχει κινεζικό αριθμό και τραπεζικό λογαριασμό, είναι βολικό να αγοράσει ή να κλείσει εισιτήριο στον επίσημο ιστότοπο της εταιρείας μεταφορικής. Υπάρχουν πολλά πρακτορεία κρατήσεων στη διάθεση των επιβατών.
Η National Railway China Highlights έχει μια αγγλική έκδοση στον επίσημο ιστότοπο της. Για online κράτηση, το όριο των 20 ημερών δεν ισχύει.
Σπουδαίος!Ένα εισιτήριο που έχει κλείσει στον ιστότοπο μπορεί να παραληφθεί μόνο στο σιδηροδρομικό σταθμό με την επίδειξη του διαβατηρίου σας.
Αγορά εισιτηρίου στο εκδοτήριο σιδηροδρομικών εισιτηρίων
Στο Πεκίνο, μπορείτε να αγοράσετε ένα εισιτήριο στο εκδοτήριο εισιτηρίων του σταθμού 12 ημέρες πριν από το ταξίδι σας. Υπάρχει ξεχωριστό ταμείο για αλλοδαπούς, το οποίο σας επιτρέπει να αποφύγετε τις ουρές.
Για να αγοράσετε εισιτήρια στο εκδοτήριο εισιτηρίων την ημέρα της αναχώρησης, πρέπει να φτάσετε στο σταθμό 2 ώρες πριν την αναχώρηση του τρένου. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η πιθανότητα κυκλοφοριακής συμφόρησης κατά τις ώρες αιχμής· ο πιο αποτελεσματικός τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε το μετρό. Υπάρχει παράθυρο για τους ξένους στους σιδηροδρομικούς σταθμούς των μεγάλων πόλεων. Δεν δίνει το δικαίωμα σερβιρίσματος σε επισκέπτη της Ουράνιας Αυτοκρατορίας χωρίς ουρά, αλλά ενημερώνει ότι ο ταμίας είναι αρκετά ικανός στην επικοινωνία με ξένους. Σε περιπτώσεις ανωτέρας βίας και μεγάλης ουράς, μπορείτε να δείξετε αυτό το παράθυρο και να πάτε κατευθείαν στο εκδοτήριο εισιτηρίων για ξένους να επισπεύσουν τη διαδικασία. Οι Κινέζοι είναι αρκετά φιλικοί και θα αφήσουν έναν άτυχο επιβάτη να περάσει. Τα εισιτήρια μπορούν να αγοραστούν από τα ταμεία για όλους τους προορισμούς.
Κατά την αγορά εισιτηρίων, θα χρειαστεί να παρουσιάσετε το πρωτότυπο διαβατήριό σας και τον αριθμό των εισιτηρίων που έχετε παραγγείλει, εάν έχετε κάνει κράτηση στον ιστότοπο.
Όταν ταξιδεύετε γύρω από την Κίνα σιδηροδρομικώς, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα πολιτιστικά χαρακτηριστικά των κατοίκων της περιοχής και το αυστηρό σύστημα οργάνωσης του σιδηροδρομικού συστήματος στο σύνολό του.
Πρέπει να φτάσετε στο σταθμό εκ των προτέρων την ημέρα της αναχώρησης· υπάρχουν ειδικές αίθουσες αναμονής, οι οποίες, ανάλογα με την κατηγορία (επιχειρήσεις, οικονομία), είναι εξοπλισμένες με καθίσματα, μοτίβα κυκλοφορίας και δρομολόγια τρένων. Η είσοδος στο κτίριο του σταθμού είναι οργανωμένη σύμφωνα με την αρχή του αεροδρομίου. Οι επιβάτες περνούν από το πλαίσιο, ελέγχονται και τα στοιχεία του διαβατηρίου τους εισάγονται στη βάση δεδομένων. Τα κτίρια του σταθμού διαθέτουν τουαλέτες και δωμάτια δωρεάν πόσιμο νερό, συμπεριλαμβανομένων των καυτών. Κατά την παραγγελία/αγορά εισιτηρίου, μπορεί να χρειαστεί να υποδείξετε τον σταθμό στην πόλη άφιξης/αναχώρησης, σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν πολλοί σταθμοί (για παράδειγμα, υπάρχουν τρεις σταθμοί στο Hangzhou). Αφού παραλάβετε το εισιτήριο στο ταμείο, θα πρέπει να ελέγξετε επιτόπου ότι όλα τα στοιχεία και τα ονόματα σε αυτό είναι σωστά. Εάν εντοπιστεί σφάλμα, το εισιτήριο θα αντικατασταθεί αμέσως.
Μετά την επιβίβαση στην άμαξα, ο αγωγός μερικές φορές ανταλλάσσει το εισιτήριο με μια πλαστική κάρτα· η αντίστροφη αλλαγή πραγματοποιείται πριν από τον σταθμό εξόδου. Εισιτήριο, πλαστική κάρτα - όλα αυτά πρέπει να φυλάσσονται καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού μέχρι την άφιξη. Θα χρειαστείτε ένα εισιτήριο για να βγείτε από το κτίριο του σταθμού στον τελικό προορισμό σας.
Στο τρένο, ο χώρος ύπνου είναι ήδη στρωμένος με καθαρά σεντόνια· το κόστος του περιλαμβάνεται στον ναύλο. Στα αυτοκίνητα με θήκες υπάρχει μια λειτουργία "σβήνουν τα φώτα". Στις 22-00 ο αγωγός σβήνει τα φώτα, γι' αυτό θα ετοιμαστεί για ύπνο· είναι πιο βολικό να πάρεις όλα τα απαραίτητα εκ των προτέρων. Οι νέες άμαξες έχουν μικρές λάμπες πάνω από την κουκέτα για ανάγνωση. Κατά τη διάρκεια του πρωινού, του μεσημεριανού γεύματος και του δείπνου, ο μαέστρος σερβίρει φαγητό.
Τα αυτοκίνητα των διαμερισμάτων είναι εξοπλισμένα με τουαλέτες και ξεχωριστούς χώρους για 1-2 νεροχύτες.
Προς ενημέρωσή σας!Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων δεν έχουν πόρτες διαμερισμάτων· τοποθετούνται απλά χωρίσματα.
Τα κινεζικά τρένα σχεδόν όλων των μοντέλων και κατηγοριών έχουν όρθια εισιτήρια. Όταν επιλέγετε τρένο και αγοράζετε εισιτήρια, θα πρέπει να προσέχετε εάν θα υπάρχουν τέτοιοι επιβάτες σε αυτό το τρένο και το βαγόνι.
Κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, οι όρθιοι επιβάτες χρησιμοποιούν όλες τις πιθανές επιφάνειες για να καθίσουν, κάτι που μπορεί να δημιουργήσει ταλαιπωρία. Τα τακτικά τρένα χρησιμοποιούν συχνότερα αυτή την κατηγορία εισιτηρίων, αλλά το ταξίδι με τη συντροφιά όρθιων συνταξιδιωτών είναι επίσης δυνατό σε τρένα υψηλής ταχύτητας. Η διάρκεια του ταξιδιού δεν περιορίζει τη σιδηροδρομική εταιρεία από το να πωλεί θέσεις στάσης, ακόμη και σε τρένα που κινούνται για περισσότερο από μία ημέρα.
Κάθε χρόνο, το σιδηροδρομικό δίκτυο της Κίνας επεκτείνεται· ο ρυθμός ανάπτυξής του είναι πολλαπλάσιος από αυτόν άλλων χωρών. Αυτό το είδος μεταφοράς είναι ένα από τα πιο δημοφιλή λόγω της αποτελεσματικότητας και της ευκολίας του. Για να αγοράσετε εισιτήρια, πρέπει να προγραμματίσετε τη διαδρομή σας και να επιλέξετε τρένα εκ των προτέρων, ώστε να υπάρχουν αρκετές θέσεις, αλλά όχι νωρίτερα από 20 ημέρες νωρίτερα. Μπορείτε να κάνετε κράτηση, να αγοράσετε και να πληρώσετε εισιτήρια στο σταθμό, στον ιστότοπο της σιδηροδρομικής εταιρείας και μέσω πρακτορείων. Τα εισιτήρια που κάνετε κράτηση στον ιστότοπο εκδίδονται μόνο στο σταθμό με την επίδειξη του διαβατηρίου σας και του αριθμού παραγγελίας.
Τα τρένα υψηλής ταχύτητας ταξιδεύουν με μικρό αριθμό στάσεων και είναι σχεδιασμένα να διανύουν μεγάλες αποστάσεις. Τα συμβατικά τρένα κινούνται με χαμηλότερη ταχύτητα· η χρήση τους είναι βολική όταν ταξιδεύετε σε προαστιακές κατευθύνσεις.
Διεξαγωγή Ολυμπιακοί αγώνεςστην Κίνα το 2007 έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας στη χώρα. άνοιξε σιδηροδρομική γραμμή για τρένα υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 330 χλμ. την ώρα.
Η γραμμή συνέδεε την πρωτεύουσα Πεκίνο και το λιμάνι Τιαζίν. Και αυτό δεν είναι το όριο! Το Benjin και η Σαγκάη συνδέονται με μια γραμμή για τρένο υψηλής ταχύτηταςμε ταχύτητα 350 χλμ. την ώρα. Για τη δημιουργία κίνησης υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες της ιαπωνικής εταιρείας Kawasaki. Πρόσφατα υπήρξε μια τάση χρήσης κινεζικών τεχνολογιών προς αυτή την κατεύθυνση. Οι κινεζικές εταιρείες πωλούν τα τρένα τους στα βόρεια και νότια Αμερική. Για σύγκριση, τα τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ευρώπη μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 270 χλμ. την ώρα, ενώ το ιαπωνικό τρένο με σφαίρες ταξιδεύει με ταχύτητα 234 χλμ. την ώρα.
Το 2010, το κινεζικό τρένο υψηλής ταχύτητας σημείωσε νέο ρεκόρ ταχύτητας 486,1 χιλιομέτρων την ώρα.
σχεδόν 70 χιλιόμετρα την ώρα ξεπερνώντας το προηγούμενο επίτευγμα, ανέφεραν οι Κινέζοι την Παρασκευή
ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ. Το ρεκόρ σημειώθηκε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής διαδρομής του τρένου της σειράς CRH380A στην τοποθεσία
μεταξύ των πόλεων Zaozhuang και Benpu στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Πεκίνου-Σαγκάης.Νέο ρεκόρ
ξεπέρασε σημαντικά το προηγούμενο ποσοστό των 416,6 χιλιομέτρων την ώρα, που η κινεζική τρένο
η παραγωγή έφτασε στα τέλη Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους.
Κινέζοι ειδικοί άρχισαν να σχεδιάζουν ένα τρένο που θα έχει ταχύτητες πάνω από
500 χιλιόμετρα την ώρα.
Τα ρεκόρ ταχύτητας μέχρι στιγμής έχουν οριστεί μόνο ως μέρος ερευνητικών δοκιμών. Παράλληλα, σύμφωνα με
πληροφορίες από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Κίνας, επί του παρόντος η ΛΔΚ έχει 337
τρένα ικανά να φτάσουν ταχύτητες έως και 380 χιλιόμετρα την ώρα, που
χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επιβατών.
Η Κίνα έχει 7,55 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Υπό κατασκευή
Υπάρχουν ακόμη περισσότερα από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας.
και Guangzhou. Κατασκευάστηκε σε μόλις τέσσερα χρόνια και τώρα είναι η μεγαλύτερη γραμμή υψηλής ταχύτητας
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗστον κόσμο - 1068 χλμ.
Τα τρένα σε αυτό αγγίζουν την ταχύτητα των 350 km/h. Έτσι, μπορείτε να φτάσετε από το Wuhan στο Guangzhou σε χρόνο μηδέν
σε δέκα ώρες, ως συνήθως, και σε μόλις 2 ώρες 58 λεπτά. Ναύλος - από 70 έως 114
δολάρια μονής κατεύθυνσης. Το 2012, περίπου 13.000 km θα λειτουργήσουν στην Κίνα
σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας (200-350 km/h).
Μέχρι το 2012, οι μεταφορές υψηλής ταχύτητας στην Κίνα θα πραγματοποιούνται σε 42 σιδηροδρόμους.
γραμμές, που θα δώσουν ακόμη μεγαλύτερη ώθηση στην οικονομική ανάπτυξη. Αυτή η απόσταση να ξεπεραστεί
που προηγουμένως διαρκούσε δέκα ώρες, τώρα μόνο τρεις. Αυτή είναι μια εξαιρετική εναλλακτική
οδικές μεταφορές με αιώνια μποτιλιαρίσματα και αεροπλάνα με την απαραίτητη προκαταρκτική
εγγραφή. Στο εσωτερικό, το τρένο δεν χωρίζεται σε βαγόνια και παρουσιάζει έναν ενιαίο χώρο.
Δεν υπάρχουν κραδασμοί, κραδασμοί ή κραδασμοί κατά την κίνηση. Τα τρένα έχουν μαλακό
ανατομικές καρέκλες, τηλεοράσεις, μηχανήματα ποτών. Παρέχονται επίσης ζεστά ροφήματα
Πως μοιάζει? Σε ένα τεράστιο αεροδρόμιο; Στο κοσμοδρόμιο; Στιγμιότυπο από ταινία για το μέλλον; Οχι,
παιδιά, αυτός είναι ένας κινέζικος σταθμός. Γιγαντιαίο κτίριο. Φουτουριστική αρχιτεκτονική. Ανελκυστήρες, κυλιόμενες σκάλες,
δεκάδες και εκατοντάδες πίνακες πληροφοριών, μαρμάρινα πατώματα γυαλισμένα σε καθρέφτη,
ζωντανοί φοίνικες, άνετη θερμοκρασία, τέλεια καθαριότητα. Υπάρχουν πολλά εδώ ταυτόχρονα
χιλιάδες άνθρωποι. Αλλά είναι όλα τόσο ομοιόμορφα κατανεμημένα σε έναν κοινό γιγαντιαίο χώρο που
δεν υπάρχει η αίσθηση του πλήθους που χαρακτηρίζει τους σιδηροδρομικούς σταθμούς.
αναψυχή και παιδικές χαρές για παιδιά. Στο εκδοτήριο εισιτηρίων υπάρχει ειδικό παράθυρο για την αγορά εισιτηρίων.
αλλοδαποί. Μια ενήλικη και σοβαρή Κινέζα με γυαλιά πουλάει εισιτήρια για το "laowais" με τέτοιο βλέμμα,
σαν να ήταν μαθητές της και ήταν καθηγήτρια αγγλικών.
Σε αυτόν τον σταθμό δεν φτάνουν τακτικά τρένα. Υπάρχουν τρένα υψηλής ταχύτητας εδώ. Το θέμα είναι ότι τώρα
Η Κίνα δημιουργεί έναν τεράστιο ιστό σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας σε όλη τη χώρα. Αυτός ο ιστός
συνδέει ήδη δεκάδες στρατηγικούς εκατομμυριούχους μεταξύ τους. Και στα επόμενα
για αρκετά χρόνια θα καλύπτεται Κυριολεκτικάολόκληρη τη χώρα.
Τα κινεζικά τρένα είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση σε δύο τύπους μεταφοράς ταυτόχρονα. Πρώτα,
αυτοκίνητα. Προηγουμένως, για να πάτε από τη μια πόλη στην άλλη, έπρεπε να πάρετε αυτοκίνητο,
σταθείτε στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης για πολλή ώρα, πάρτε τον αυτοκινητόδρομο, πληρώστε διόδια (δρόμοι στην Κίνα
πληρωμένη), ανεφοδιάστε με καύσιμα και οδηγήστε με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα κοντά σε τρελούς
Κινέζοι οδηγοί φορτηγών. Τώρα σε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας αυτό μπορεί να γίνει σε τρία
φορές πιο γρήγορα και τρεις φορές φθηνότερα. Παράλληλα, θα περάσετε χρόνο σε άνετες συνθήκες και μη
κουράζεστε κατά την οδήγηση.
Και δεύτερον, είναι μια εναλλακτική λύση στα αεροπλάνα. Διότι τώρα σχεδόν από κάθε μείζονα
πόλεις σε άλλη Μεγάλη πόλημπορείς όχι μόνο να πετάξεις με αεροπλάνο, αλλά και να φτάσεις εκεί
ένα τέτοιο τρένο υψηλής ταχύτητας. Αυτό είναι συχνά πολύ πιο βολικό. Και πάντα φθηνότερα. Και λειτουργεί.
το τρένο μπαίνει στην πλατφόρμα και ανοίγει τις σφραγισμένες πόρτες του, προσκαλούνται οι επιβάτες
για προσγείωση. Το σύστημα προσγείωσης εδώ είναι το ίδιο όπως στα αεροδρόμια. Γι' αυτό μόνοι μας
© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Αποθήκη Wuhan και μερικά από τα πιο γρήγορα τρένα στον κόσμο.
Αγορά εισιτηρίων, εύρεση της σωστής εξόδου στην πλατφόρμα, μετάβαση από την αίθουσα αναμονής στο τρένο - όλα αυτά
οργανωμένο τόσο λογικά και προβλέψιμα που ο καθένας μπορεί να το καταλάβει. Ακόμη και
"Λαοουάι." Και ακόμη και ο "laowai", που πέταξε στην Κίνα για πρώτη φορά και μόλις τώρα.
Τα τρένα φτάνουν στην ώρα τους. Και φεύγουν στην ώρα τους. Αυτό είναι ένα σύστημα. Μια σαφής και στοχαστική μήτρα.
Αφού φτάσει το τρένο, οι επιβάτες περνούν από αυτόματες πύλες σε μία από αυτές
πλατφόρμες, από τις οποίες υπάρχουν αρκετές δεκάδες. Και σχεδόν αμέσως βρίσκονται μέσα στο τρένο.
περπατήστε από το τέλος του τρένου στην αρχή χωρίς να ανοίξετε ή να κλείσετε ούτε μια πόρτα. Μαλακό, άνετο
καθίσματα, πίνακες πληροφοριών (όπου εμφανίζονται τα ονόματα των στάσεων, η ώρα και η ταχύτητα),
Τηλεοράσεις LCD, πρίζες για φορητούς υπολογιστές, ψύκτες με ζεστό και κρύο νερό...
Τέτοια τρένα εξυπηρετούνται από ειδικά εκπαιδευμένους αγωγούς. Χαριτωμένο αλλά αυστηρό
Κινέζες με μπλε στολές. Είναι σε αυτούς που μπορείτε να κάνετε την αφελή σας ερώτηση και να πάρετε
Αυτή είναι μια πολύ σοβαρή απάντηση. Δεν φλερτάρουν στη δουλειά...
Δώστε προσοχή σε αυτό νέος άνδραςσε ένα κόκκινο γιλέκο. Αυτός είναι υπάλληλος σιδηροδρόμων
δρόμους. Παραδίδει γεύματα. Ρύζι με κρέας. Κοτόπουλο με κρέας. Και γλυκά ντόνατς.
Παρόλο που αυτά τα τρένα τρέχουν πολύ γρήγορα, δεν αισθάνεσαι την ταχύτητα μέσα τους.
καθόλου. Είναι πολύ σταθερά. Δεν υπάρχει δόνηση ή κραδασμός. Και καταλάβετε πόσο γρήγορα
το τρένο κινείται, είναι δυνατό μόνο όταν ένα επερχόμενο τρένο περνά έξω από το παράθυρο. Μετρητής
τρένα πάνω από διακόσια μέτρα περνούν σε λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα. Εν
το κύμα αέρα από αυτά χτυπά τα παράθυρα με τέτοια δύναμη που άθελά σου ανατριχιάζετε κάθε φορά.
Η αίσθηση είναι πολύ ωραία. Τις πρώτες φορές δεν καταλάβαινα καν τι ήταν.
Η νέα γενιά τρένων στην Κίνα δεν είναι «έτσι είναι» και όχι «το έχουμε κι εμείς», και όχι
"μπλα μπλα μπλα". Αυτό είναι ένα καλά μελετημένο, βολικό και δημοφιλές έργο σε ομοσπονδιακή κλίμακα.
Προσανατολισμένος όχι στη μητροπολιτική ελίτ, αλλά στον λαό. (Παρεμπιπτόντως, όπως πολλά πράγματα στην Κίνα).
Παρά τον φουτουρισμό και το μεγαλείο του, οι τιμές εδώ δεν είναι καθόλου υψηλές. Και επάνω
ένας επιχειρηματίας από τη Σαγκάη με κοστούμι και γραβάτα μπορεί εύκολα να καθίσει στα διπλανά καθίσματα, και
ένας ρυζοκαλλιεργητής που επιστρέφει από την πρωτεύουσα στο χωριό του. Ταυτόχρονα αυτοί
σίγουρα θα μιλήσουν δυνατά, θα συζητήσουν τον καιρό, την πολιτική, τον δείκτη Dow Jones,
αγροτικά λιπάσματα και ένα σωρό άλλα...
Η Κίνα πρέπει να κινηθεί. Ταξιδέψτε γρήγορα, άνετα και οικονομικά. Ταχύτητα κίνησης
σε ολόκληρη τη χώρα - αυτό είναι πολύ σημαντικό για την οικονομία και τις επιχειρήσεις να συνεχίσουν να αναπτύσσονται με τον ίδιο τρόπο
τρελά γρήγορα. Όλοι ενδιαφέρονται για αυτό. Και το κράτος που «δημιουργεί συνθήκες». Και «ο λαός και
επιχείρηση» που εκμεταλλεύεται αυτές τις συνθήκες. Και γενικά καταλαβαίνω γιατί είναι τόσο γρήγοροι
για κατασκευή)
"Θες να μπουκάρουμε; Φτηνό." Ρώτησα τον Viti όταν σχεδιάζαμε ένα φθινοπωρινό ταξίδι στην Κίνα. Ήταν μια ρητορική ερώτηση. Ήξερα ότι η Vitya δεν ήταν ποτέ κατά του σιωπηλού, ειδικά ανέξοδα. Πιο συγκεκριμένα, έπρεπε να αγοράσουμε ένα εισιτήριο για ένα τρένο υψηλής ταχύτητας από το προς, και πρότεινα να κάνουμε μια βόλτα business class για να ζήσουμε για λίγο όλες τις απολαύσεις της πολυτέλειας των κινεζικών σιδηροδρόμων.
Όπως περίμενα, η Vitya συμφώνησε αμέσως. Ευτυχώς, ένα τέτοιο εισιτήριο δεν ήταν πολύ ακριβό:
Η απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων είναι περίπου 400 χιλιόμετρα, δηλαδή τέσσερις ώρες με το αυτοκίνητο, αλλά το τρένο υψηλής ταχύτητας καλύπτει την απόσταση σε περίπου μιάμιση ώρα. Ταυτόχρονα, ένα εισιτήριο στη δεύτερη θέση κοστίζει περίπου 25 δολάρια, στην πρώτη θέση - 40 δολάρια, και στην επιχειρηματική θέση 80 δολάρια! Ναι, στα κινεζικά τρένα η business class θεωρείται καλύτερη από την πρώτη θέση, σε αντίθεση με τις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες)!
12. Και εδώ είναι το σιδηροδρομικό κάθισμα business class. Υπάρχει άφθονο χώρο για τα πόδια και ωραίο κόκκινο δέρμα (ή κάποιο παρόμοιο συνθετικό υλικό).
13. Υπάρχουν μόνο πέντε θέσεις στο επιχειρηματικό σαλόνι: υπάρχουν τρεις θέσεις στην πρώτη σειρά και μόνο δύο στη δεύτερη. Υπάρχουν τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων, αν και είναι απολύτως αδύνατο να τις φτάσετε χωρίς να σηκωθείτε.
14. Λοιπόν πάμε!
15. Ήρθε η ώρα να εξερευνήσετε με τι περιποιείται η σιδηροδρομική εταιρεία τους καλύτερους επιβάτες της. Στον καθένα μας δίνονται δύο ζευγάρια παντόφλες! Αυτό φαίνεται σαν μια άλλη προσπάθεια μίμησης. Ίσως οι Ιάπωνες λατρεύουν τις παντόφλες περίπου όσο οι Κινέζοι λατρεύουν κάθε είδους φράχτες και φράκτες.
16. Ένα τραπέζι τραβιέται από το μπράτσο της καρέκλας και ένα μικρό tablet βρίσκεται στην τσέπη στα πόδια του καθίσματος. Φαίνεται σαν τηλεόραση.
17. Είναι αλήθεια ότι αμέσως αποδείχθηκε ότι υπήρχε και τηλεόραση. Και οι δύο συσκευές ήταν εξ ολοκλήρου στα κινέζικα και δεν μπόρεσα ποτέ να κάνω κάτι χρήσιμο με αυτές. Αλλά πρέπει να τους δώσουμε τα εύσημα, μου πρόσφεραν ήδη περίπου δέκα λεπτά διασκέδασης.
18. Φαίνεται ότι μοιάζουν πραγματικά με αεροπορική εταιρεία εδώ - τουλάχιστον ο αγωγός είναι ντυμένος όπως οι αεροσυνοδοί στα αεροπλάνα! Και το καρότσι μοιάζει επίσης με κάτι αγορασμένο από την Boeing. Είναι αλήθεια ότι δεν σερβίρουν αλκοόλ εδώ, οπότε έπρεπε να αρκεστώ στο τσάι.
19. Σε κάθε επιβάτη στο business lounge δόθηκε αυτό το κουτί με καλούδια.
20. Μέσα είναι μπισκότα, καραμέλες και άλλα γλυκά. Όσο για μένα, θα μπορούσαν να έχουν επιλέξει κάτι πιο σοφιστικέ, τελικά αυτό είναι BUSINESS CLASS!
21. Η πιο σημαντική ποιότητα οποιουδήποτε καθίσματος στην επιχείρηση είναι η δυνατότητα μετατροπής σε εντελώς οριζόντια κουκέτα. Και εδώ, πρέπει να σημειώσω, οι Κινέζοι δεν απογοήτευσαν. Πάτησε ένα κουμπί και το κάθισμα ξαπλώνει αργά και απομακρύνεται με ένα βουητό.
22. Ενώ φωτογράφιζα και τσέκαρα όλα αυτά, η Βίτια είχε ήδη αποκοιμηθεί και έβλεπε ένα τρίτο όνειρο. Τυχεροί είναι αυτοί που μπορούν να λιποθυμήσουν αμέσως έτσι! Κοιμόταν την περισσότερη μιάμιση ώρα στο δρόμο.
23. Αυτή η πόρτα οδηγεί στο συνηθισμένο μέρος του τρένου, όπου οδηγούν οι κοινοί χαμένοι. Από πάνω είναι μια σανίδα με ταχύτητα αέρα και θερμοκρασία. Και επίσης ένας δείκτης εάν η τουαλέτα είναι δωρεάν. Ναι, δυστυχώς, πρέπει να μοιράζεσαι την τουαλέτα με αυτούς τους πληβείους από την πρώτη τάξη.
Αυτή είναι η σιδηροδρομική επιχείρηση. Φυσικά δεν αξίζει τέτοια χρήματα. Τι νομίζετε;
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Κίνα είναι ένας από τους τρόπους μεταφοράς προτεραιότητας τόσο για μικρές όσο και για μεγάλες αποστάσεις. Η υποδομή της πίστας είναι πολύ ανεπτυγμένη και υψηλής ποιότητας. Χρειάστηκαν πολλά χρόνια και χρήματα για να κατασκευαστεί και να βελτιωθεί. Ο σιδηρόδρομος από την Κίνα έχει συνδέσεις με συστήματα μεταφορώνΡωσία, Μογγολία, Καζακστάν, Βιετνάμ, Βόρεια Κορέα.
Ιστορία των σιδηροδρόμων
Σε διαφορετικές ιστορικές περιόδους, η κατασκευή των σιδηροδρόμων στην Κίνα πραγματοποιήθηκε με διαφορετικούς τρόπους. Το 1876 χαράχθηκε ο πρώτος δρόμος που ένωνε τη Σαγκάη με το Wusong.
Το 1881 αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένας δρόμος μήκους δέκα χιλιομέτρων από την περιοχή Zitang Shanquan μέχρι τον οικισμό Suige. Την περίοδο από το 1876 έως το 1911, πραγματοποιήθηκε στη χώρα κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών, το μήκος των οποίων ήταν 9.100 km. Το 1912, προτάθηκε η πρώτη ιδέα για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου. Μέχρι το 1949, το μήκος του σιδηροδρόμου στη χώρα έφτασε τα 26.200 km.
Στην Παλαιά Κίνα η κατασκευή γίνονταν με αργούς ρυθμούς, σε μικρές ποσότητες και με χαμηλή ποιότητα. Οι γραμμές στρώθηκαν κυρίως κατά μήκος της ακτής. Δεν υπήρχαν σιδηρόδρομοι στα νοτιοδυτικά και βορειοδυτικά της χώρας. Οι διαδρομές χωρίστηκαν σε τμήματα και ελέγχονταν από διαφορετικούς φορείς.
Κάτω από τη Νέα Κίνα, εμφανίστηκε το Υπουργείο Σιδηροδρόμων, στο τμήμα του οποίου μεταφέρθηκαν όλες οι σιδηροδρομικές επικοινωνίες. Δημιουργήθηκε πρόγραμμα εργασίας για την κατασκευή και αποκατάσταση αυτοκινητοδρόμων και γεφυρών. Η Κίνα αναπτύχθηκε, ο σιδηρόδρομος επεκτάθηκε μέχρι το 1996 και το μήκος του έφτασε τα 64.900 km. Κατασκευάστηκαν και αποκαταστάθηκαν σταθμοί, αυξήθηκε η παραγωγή μηχανών ντίζελ, ηλεκτρικών μηχανών και επιβατικών αυτοκινήτων.
Μέχρι το 2013, το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών ήταν 103.144 km. Ως αποτέλεσμα των μετασχηματισμών, αυξήθηκε η χωρητικότητα και η ταχύτητα των τρένων. Ο όγκος της εμπορευματικής και επιβατικής κίνησης έχει αυξηθεί και η πυκνότητα της κυκλοφορίας των τρένων έχει αυξηθεί.
Μέχρι το 2020, το κράτος σχεδιάζει να κατασκευάσει περισσότερα από 120.000 χλμ. Ένας σιδηρόδρομος από την Κίνα κατασκευάζεται προς το Khabarovsk. Επιπλέον, αναπτύσσεται ένα έργο που θα συνδέσει τον κινεζικό νότιο σιδηρόδρομο Xinjiang με το Κιργιστάν.
Διάγραμμα σιδηροδρομικής γραμμής
Σήμερα, η σιδηροδρομική υποδομή της Κίνας είναι από τις πιο ανεπτυγμένες. Το μήκος των διαδρομών στη χώρα σήμερα είναι πάνω από 110.000 km. Δίνεται μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της κατασκευής σιδηροδρόμων στις λιμενικές περιοχές και στα δυτικά, βαθιά στο ηπειρωτικό τμήμα.
Ο πληθυσμός στη ΛΔΚ είναι άνισα κατανεμημένος και η μεγαλύτερη πυκνότητα των σιδηροδρόμων της Κίνας είναι στα νοτιοδυτικά και ανατολικά της χώρας. Για την κάλυψη ολόκληρης της επικράτειας της Δημοκρατίας, το δίκτυο των σιδηροδρομικών γραμμών αυξάνεται και εισάγονται νέες τεχνολογίες.
Ταξινόμηση τρένων
Στην Κίνα, ο αριθμός του τρένου υποδεικνύεται με κεφαλαίο γράμμα και αριθμούς. Το γράμμα υποδεικνύει την κατηγορία του τρένου. Η κατηγορία του τρένου επηρεάζεται από την ταχύτητα, την εξυπηρέτηση και τον αριθμό των στάσεων.
- Το τρένο τύπου «G» είναι εξαιρετικά γρήγορο και μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 350 km/h.
- Ένα τρένο τύπου «D» είναι υψηλής ταχύτητας, η ταχύτητά του είναι μεγαλύτερη από 200 km/h και σταματά μόνο στους κύριους σταθμούς της διαδρομής. Τα τρένα περιλαμβάνουν βαγόνια πρώτης και δεύτερης θέσης, ενώ υπάρχουν και χώροι ύπνου.
- Το τρένο τύπου «Ζ» ταξιδεύει ασταμάτητα, πιάνει ταχύτητα 160 km/h και σταματά σε μεγάλους σταθμούς. Κατά κανόνα, πρόκειται για νυχτερινό τρένο, αποτελείται από δεσμευμένες θέσεις και διαμερίσματα.
- Το τρένο τύπου «Τ» είναι τρένο express, η ταχύτητά του φτάνει τα 140 km/h, σταματά στο μεγάλες πόλειςκαι σε σταθμούς συγκοινωνίας. Το τρένο έχει καθίσματα, δεσμευμένες θέσεις και βαγόνια.
- Το τρένο τύπου «Κ» έχει ταχύτητα 120 km/h και σταματά τόσο σε μεγάλες πόλεις όσο και σε κωμοπόλεις. Διαθέτει άμαξες καθιστών και δεσμευμένων θέσεων.
- Τα τρένα χωρίς γράμμα είναι No Prefix, αυτά περιλαμβάνουν παλιά τρένα με πολύ χαμηλές ταχύτητες.
Μαθήματα σε τρένα
Τα αυτοκίνητα στα κινεζικά τρένα μπορούν να χωριστούν σε 4 τύπους (τάξεις).
- Ένας μαλακός κρεβατοκάμαρας είναι ένα διαμέρισμα διθέσιο ή τετραθέσιο.
- Το σκληρό κρεβάτι είναι ένα διαμέρισμα με έξι ράφια.
- Μαλακό κάθισμα.
- Δύσκολο κάθισμα.
Στα τρένα τύπου «D» υπάρχει η έννοια της «πρώτης και δεύτερης θέσης»· η διαφορά τους έγκειται στην άνεση των καθισμάτων.
Τρένα υψηλής ταχύτητας
Για να συνεχίσει να αναπτύσσεται δυναμικά, η Κίνα πρέπει να κινηθεί γρήγορα και άνετα. Η κυβέρνηση της χώρας κάνει ό,τι είναι δυνατόν για να το πετύχει αυτό. Ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της Κίνας είναι η κατασκευή ενός σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας. Έχει μεγάλη εμβέλεια και καλύπτει μεγάλη επικράτειαχώρα και είναι μία από τις μεγαλύτερες στον κόσμο. Οι Ολυμπιακοί Αγώνες του 2007 ήταν επίσης το έναυσμα για την κατασκευή τέτοιων γραμμών.
Οι περισσότεροι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας στην Κίνα είναι χτισμένοι σε υπερυψώσεις - παίρνουν τη μορφή γεφυρών μήκους εκατοντάδων χιλιομέτρων. Η ταχύτητα του τρένου είναι κατά μέσο όρο 200 km/h. Το μήκος τέτοιων διαδρομών στην Κίνα στα τέλη του 2013 ήταν 15.400 km. Υπάρχουν τμήματα του σιδηροδρόμου όπου ένα τρένο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 350 km/h.
Στην Κίνα, υπάρχει η ακόλουθη ταξινόμηση των γραμμών ανά ταχύτητα:
- Κανονικό (100-120 km/h).
- Μέση ταχύτητα (120-160 km/h).
- Υψηλή ταχύτητα (160-200 km/h).
- Υψηλή ταχύτητα (200-400 km/h).
- Εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα (πάνω από 400 km/h).
Ψηλές ορεινές γραμμές
Η κατασκευή του σιδηροδρόμου στα ψηλά βουνά στην Κίνα ξεκίνησε το 1984. Πρώτα αναπτύχθηκε το εύκολο τμήμα και το 2001 άρχισαν να αναπτύσσουν το δύσκολο τμήμα. Το καλοκαίρι του 2006 άνοιξε ο ψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος στον κόσμο, ο σιδηρόδρομος Qinghai-Tibet. Συνδέει την Κίνα με το Θιβέτ, το μήκος του είναι 1956 χλμ. Ένα τμήμα της διαδρομής μήκους 1.142 χιλιομέτρων περνά μέσα από τα βουνά. Περίπου 550 χλμ. σιδηροδρομικής γραμμής τοποθετείται στη ζώνη της τούνδρας στα ψηλά βουνά, το υψηλότερο υψόμετρο του δρόμου φτάνει τα 5072 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Οι επιβάτες δεν υποφέρουν από συμπτώματα υψομετρικής ναυτίας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αφού τα βαγόνια είναι σφραγισμένα, ο αέρας στα βαγόνια εμπλουτίζεται με οξυγόνο και υπάρχει προστασία από την ηλιακή ακτινοβολία.
Στη ζώνη της τούνδρας στα ψηλά βουνά το τρένο κινείται με ταχύτητα 100 km/h, στα υπόλοιπα τμήματα της διαδρομής το τρένο κινείται με ταχύτητα 120 km/h.
Ο σιδηρόδρομος από την Κίνα στο Θιβέτ παρέχει σταθερή επικοινωνία μεταξύ των κρατών. Η ευκολία και η γρήγορη πρόσβαση εξασφάλισαν τη δημοτικότητά του όχι μόνο για τους κατοίκους αυτών των χωρών, αλλά και για τους τουρίστες.
Σιδηρόδρομοι στο νησί Χαϊνάν
Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας της Κίνας αναπτύσσονται όχι μόνο στην ηπειρωτική χώρα, αλλά και στα νησιά. Η κατασκευή τους στο νησί Χαϊνάν είναι ενδιαφέρουσα και μοναδική. Ο σιδηρόδρομος σε αυτό το κομμάτι γης είναι ένας δακτύλιος, ο οποίος χωρίζεται συμβατικά σε δυτικές και ανατολικό μισό. Το μήκος του δακτυλίου είναι 308 χλμ. Η κατασκευή του στο δυτικό τμήμα του νησιού έγινε στη δύσκολη περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Χτίστηκε τμηματικά. Το έργο ολοκληρώθηκε τελικά μόλις το 2004. Το 2006-2007 εκσυγχρονίστηκε και πλέον εξυπηρετεί τρένα με ταχύτητα 120-160 km/h. Το 2007 ο σιδηρόδρομος του νησιού συνδέθηκε ακτοπλοϊκώς με την ηπειρωτική χώρα.
Η κατασκευή της γραμμής στο ανατολικό τμήμα του νησιού ξεκίνησε στα τέλη του 2007, ολοκληρώθηκε το 2010 και την ίδια χρονιά τέθηκε σε λειτουργία το δεύτερο τμήμα του δακτυλίου.
Χαρακτηριστικά των κινεζικών σιδηροδρόμων
Στην Κίνα, υπάρχει ειδικό καθεστώς πρόσβασης στην πλατφόρμα. Μπορείτε να φτάσετε στο τρένο μόνο όταν φτάσει. Στους σταθμούς που περνάει χωρίς στάση παρατηρούνται μόνο υπάλληλοι του σταθμού.
Η Κίνα έχει κακές συγκοινωνιακές συνδέσεις με γειτονικές χώρες. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει διαδρομή και λειτουργική υποδομή, ο σιδηρόδρομος από την Κίνα είναι κλειστός και τα σύνορα πρέπει να διασχίζονται με τα πόδια.
Η αγορά εισιτηρίου τρένου έχει επίσης τα δικά της χαρακτηριστικά. Όλα τα εισιτήρια στην Κίνα πωλούνται μόνο με έγγραφα ταυτότητας. Ένας επισκέπτης της χώρας μπορεί να αγοράσει εισιτήριο μόνο από τα ταμεία. Κατά την αγορά μέσω μηχανήματος, απαιτείται κινεζική ταυτότητα.
Πρακτικά δεν υπάρχουν προαστιακές συγκοινωνίες στη χώρα.
Σιδηροδρομικοί σταθμοί στις πόλεις
Οι κινεζικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί έχουν τυπική αρχιτεκτονική και μοιάζουν μεταξύ τους. Μόνη εξαίρεση αποτελούν οι παλιές πλατφόρμες σε μικρά χωριά ή πόλεις με ιστορικό παρελθόν.
Οι νέοι σταθμοί κατασκευάζονται κυρίως στις παρυφές κατοικημένων περιοχών. Οι υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές μετακινούνται από το κέντρο, τα παλιά κτίρια κατεδαφίζονται ή ανακατασκευάζονται. Οι κινεζικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί μπορούν να συγκριθούν με αεροδρόμια - είναι μεγάλης κλίμακας, εξοπλισμένοι με υποδομές και έχουν πολλά επίπεδα.
Στην Κίνα είναι αδύνατο να φτάσετε στο σιδηροδρομικό σταθμό χωρίς εισιτήριο, μόνο σε ορισμένους πολύ περιορισμένους τομείς. Αλλά σε παλιούς σταθμούς μπορείτε να φτάσετε στην πλατφόρμα πριν επιβιβαστείτε· για αυτό πρέπει να αγοράσετε ένα ειδικό εισιτήριο στο εκδοτήριο εισιτηρίων. Δίνει το δικαίωμα να είσαι στην αποβάθρα, αλλά όχι να επιβιβαστείς στο τρένο.
Ρωσία-Κίνα
Η χάραξη μονοπατιών στην Κίνα συνδέεται ιστορικά με τη Ρωσία. Το 1897 ξεκίνησε η κατασκευή του κινεζικού ανατολικού σιδηρόδρομου (CER), που είναι ο νότιος κλάδος, ενώ την περίοδο 1917-1950, ως αποτέλεσμα στρατιωτικών και πολιτικών ενεργειών, μεταφέρθηκε στην Κίνα και έπαψε να υπάρχει. Αυτό συνέβη το 1952. Αντίθετα, ο κινεζικός σιδηρόδρομος Changchun εμφανίστηκε στον παγκόσμιο χάρτη.
Στο εγγύς μέλλον, ο σιδηρόδρομος Κίνας-Ρωσίας θα αποκτήσει δημοτικότητα. Αναπτύσσεται ένα έργο για έναν ευρωασιατικό μεταφορικό διάδρομο υψηλής ταχύτητας που θα συνδέει το Πεκίνο με τη Μόσχα. Τα δρομολόγια θα περνούν από το έδαφος του Καζακστάν· το ταξίδι κατά μήκος τους θα διαρκέσει δύο ημέρες.
Η Κίνα αναδεικνύεται σταδιακά ως η κορυφαία σιδηροδρομική δύναμη στον κόσμο. Καλύπτει όχι μόνο την επικράτειά της με ένα πυκνό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, αλλά και γειτονικές χώρες. Σε αυτήν την κριτική θα σας πούμε για Το φαινόμενο των κινεζικών σιδηροδρόμων, καθώς και σχετικά με τις προοπτικές την επιρροή του στη Ρωσία, γιατί η Κίνα έχει ήδη ανακοινώσει σχέδια για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου Πεκίνου-Μόσχας αξίας 242 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Στην πραγματικότητα, τα νέα για τις επενδύσεις πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων της Κίνας στην ανάπτυξη της σιδηροδρομικής διαδρομής Πεκίνο-Μόσχα εκπλήσσουν μόνο όσους δεν γνωρίζουν την πραγματική τρέχουσα κατάστασηυποθέσεις στις υποδομές μεταφορών της Ουράνιας Αυτοκρατορίας. Γεγονός είναι ότι τις τελευταίες δύο δεκαετίες, αυτή η χώρα έχει επενδύσει τεράστια χρηματικά ποσά στη δημιουργία νέων δρόμων, γεφυρών, κόμβων, ανισόπεδων διαδρόμων, σηράγγων και άλλων εγκαταστάσεων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι απαραίτητες για τις σιδηροδρομικές ανάγκες. Επιπλέον, οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι αυτές που η Κίνα δίνει την κύρια έμφαση στην ανάπτυξη των υποδομών της, επειδή μόνο αυτή επιτρέπει γρήγορες, υψηλής ποιότητας και σχετικά φθηνές συνδέσεις διαφορετικές περιοχέςένα κράτος τεράστιο σε έκταση και πληθυσμό.
Σιδηρόδρομοι της Κίνας
Οι στατιστικές λένε ότι σε ΠρόσφαταΣτην Κίνα κατασκευάζονται ετησίως περισσότερα από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας, κατά μήκος των οποίων ταξιδεύουν ολοκαίνουργια κινεζικά τρένα, ικανά να επιταχύνουν έως και 500 χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο, αληθινό μέση ταχύτηταΗ κίνηση στους σιδηροδρόμους της Κίνας εξακολουθεί να είναι τρεις φορές λιγότερη.
Χάρη σε αυτήν την ταχεία ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου, την ευκολία και την ταχύτητα μετακίνησης, καθώς και τους σχετικά χαμηλούς ναύλους με δυναμικές πολιτικές τιμολόγησης, τα τρένα έχουν γίνει ο κύριος τρόπος μεταφοράς επιβατών στην Κίνα.
Η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου έχει επίσης θετική επίδραση στην ανάπτυξη της ήδη ισχυρής οικονομίας της χώρας. Άλλωστε, οι εμπορευματικές και όχι οι επιβατικές μεταφορές είναι το κύριο εισόδημα των σιδηροδρόμων οποιουδήποτε κράτους, καθώς και η κύρια επιμελητεία εμπορευμάτων και πόρων.
Συνειδητοποιώντας την τεράστια σημασία των σιδηροδρόμων και έχοντας σημειώσει σημαντική επιτυχία στην κατασκευή και λειτουργία τους στο έδαφος της χώρας τους, οι κινεζικές αρχές αποφάσισαν πριν από αρκετά χρόνια να ξεκινήσουν την επέκταση των σιδηροδρόμων σε άλλες χώρες. Πρώτα και μετά αυτή τη στιγμή, το κύριο επίκεντρο αυτής της δραστηριότητας ήταν η Νοτιοανατολική Ασία.
Κίνα και Νοτιοανατολική Ασία
Το 2011, το κινεζικό υπουργείο Σιδηροδρόμων ανακοίνωσε την έναρξη ενός προγράμματος για τη δημιουργία του Ασιατικού Σιδηροδρόμου, ο οποίος θα ενώσει τη σιδηροδρομική υποδομή του Λάος, του Βιετνάμ, της Καμπότζης, της Ταϊλάνδης, της Μαλαισίας, της Μιανμάρ και της Σιγκαπούρης σε ένα ενιαίο δίκτυο. Η Ουράνια Αυτοκρατορία σκοπεύει να εξαγοράσει γραμμές που βρίσκονται σε αυτές τις χώρες για να τις ανακατασκευάσει στη συνέχεια, καθώς και να δημιουργήσει πολλές νέες διαδρομές. Συνολικά, αυτό το πολλά υποσχόμενο δίκτυο θα αποτελείται από περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα νέων σιδηροδρομικών γραμμών.
Ταυτόχρονα, ο ασιατικός σιδηρόδρομος θα ενώσει ακριβώς εκείνες τις χώρες που είναι οι μεγαλύτεροι παραγωγοί καταναλωτικών αγαθών παγκοσμίως τα τελευταία δέκα χρόνια. Και η Κίνα, μέσω της σιδηροδρομικής υποδομής, αποκτά τον έλεγχο των διαδικασιών παραγωγής και εφοδιαστικής σε αυτά τα κράτη.
Αλλά επίσης Νοτιοανατολική ΑσίαΤα μεταφορικά συμφέροντα της Κίνας δεν είναι περιορισμένα. Αυτή η χώρα διερευνά ιδέες για μια πολύ ευρύτερη επέκταση των υποδομών προς τη Δύση και την Ανατολή.
Κίνα και Αμερική
Ένα από τα τελευταία πολλά υποσχόμενα σιδηροδρομικά έργα στην Κίνα είναι η ιδέα της κατασκευής ενός διηπειρωτικού σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας από το Πεκίνο στο Λος Άντζελες.Μπορεί να φαίνεται σαν αστείο, αλλά η Κίνα, στην πραγματικότητα, σκέφτεται σοβαρά να συνδέσει την Ασία και την Ασία σιδηροδρομικώς στο άμεσο μέλλον. Βόρεια Αμερική. Η γραμμή μήκους 13.000 χιλιομέτρων θα ξεκινήσει από το Πεκίνο, θα περάσει από το Βλαδιβοστόκ, την ακτή της Θάλασσας του Οχότσκ, θα βουτήξει σε μια σήραγγα 200 χιλιομέτρων κάτω από το Στενό του Βερίγγειου και στη συνέχεια θα διασχίσει ξανά τη στεριά σε όλη την Αλάσκα, τη δυτική ακτή του Καναδάς με το Βανκούβερ και στη συνέχεια στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής μέχρι το Λος Άντζελες. Στο μέλλον, θα μπορούσε να επεκταθεί ανατολικά στη Νέα Υόρκη και νότια προς τη Νότια Αμερική.
Τα κινεζικά τρένα υψηλής ταχύτητας θα μπορούν να καλύπτουν την απόσταση μεταξύ Πεκίνου και Λος Άντζελες σε μόλις 24 ώρες. Αυτό είναι αρκετά για τη μεταφορά επιβατών, αλλά είναι αφάνταστα γρήγορο για τη μεταφορά εμπορευμάτων, και αυτός ο δρόμος θα χρησιμοποιηθεί κυρίως ως εμπορευματικός δρόμος.
Κίνα και Ευρώπη
Οι κινεζικές αρχές στρέφονται επίσης προς τη Δύση. Στις 18 Νοεμβρίου 2014, μια εμπορευματική αμαξοστοιχία αποτελούμενη από τρεις δωδεκάδες βαγόνια με κινεζικά προϊόντα έφυγε από την πόλη Yiwu στην ανατολική Κίνα. Είκοσι μία μέρες αργότερα, έφτασε στο τελευταίο σημείο της διαδρομής του, τη Μαδρίτη, έχοντας καλύψει 13 χιλιάδες χιλιόμετρα και οκτώ χώρες κατά μήκος του δρόμου: Κίνα, Καζακστάν, Ρωσία, Λευκορωσία, Πολωνία, Γερμανία, Γαλλία και, μάλιστα, Ισπανία.
Οι κινεζικές αρχές έχουν δηλώσει ότι τέτοια εμπορευματικά τρένα θα ταξιδεύουν κατά μήκος αυτής της διαδρομής σε τακτική βάση. Ο κόσμος ήδη αποκαλεί αυτόν τον δρόμο που σπάει ρεκόρ «Νέο Δρόμος του μεταξιού«ή «Δρόμος του Μεταξιού του 21ου αιώνα».
Ωστόσο, στις δύο προηγούμενες παραγράφους μιλάμε γιααποκλειστικά για τις εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ Κίνας και δυτικών χωρών. Αλλά η Ουράνια Αυτοκρατορία εκκολάπτει επίσης σχέδια για τη δημιουργία αυτοκινητόδρομων επιβατών υψηλής ταχύτητας που θα τη συνδέουν με την Ευρώπη. Πριν από αρκετά χρόνια, οι κινεζικές αρχές ανακοίνωσαν ότι σκόπευαν να δημιουργήσουν ένα νέο «Orient Express» στο μέλλον, το οποίο θα συνέδεε το Πεκίνο με το Λονδίνο. Αυτό θα είναι το κύριο τρένο του κόσμου, που θα μετατρέψει επιτέλους την Ευρασία, που εκτείνεται για 15 χιλιάδες χιλιόμετρα από τα δυτικά προς τα ανατολικά, σε μια ενιαία ήπειρο.
Κίνα και Ρωσία
Όμως η διαδρομή προς το Λονδίνο είναι θέμα του μέλλοντος. Εν τω μεταξύ, η Κίνα σχεδιάζει να αποκτήσει έδαφος στα άμεσα σύνορά της. Αυτό αποδεικνύεται από την επιθυμία του Πεκίνου να κατασκευάσει μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας προς τη Μόσχα.Το συνολικό μήκος του δρόμου αναμένεται να είναι περίπου 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα ξεκινήσει από το Πεκίνο, θα περάσει από τη βορειοδυτική Κίνα, το Καζακστάν και το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας μέχρι τη Μόσχα. Τα τρένα θα καλύψουν αυτή τη διαδρομή σε μόλις 2 ημέρες, ενώ τα τρέχοντα τρένα την καλύπτουν σε περισσότερες από 7 ημέρες.
Ανακοινώνοντας τα σχέδιά της για την κατασκευή σιδηροδρόμου προς τη Μόσχα, η Κίνα στην πραγματικότητα κάνει μια δήλωση ότι θεωρεί τη Ρωσία έναν από τους κύριους εταίρους της, ότι πιστεύει στην περαιτέρω ανάπτυξη της οικονομίας αυτού του κράτους, καθώς και στους πολιτικούς και οικονομικούς δεσμούς μεταξύ των Ρωσική Ομοσπονδία και ΛΔΚ.