A sosit ziua cea mare a submarinerului! Redactorii noștri prezintă a treia poveste a căpitanului de rang 1 Alexander Nadezhdin, care a servit pe submarine nucleare timp de zece ani și îi felicită pe toți pentru această vacanță minunată!

„Armata este o școală proastă, pentru că războiul nu are loc în fiecare zi, iar armata pretinde că munca lor este permanentă”

Bernard Show

Totuși, e mai bine pe mare.

Am studiat la Academia Navală care poartă numele. Dzerjinski, dar aceasta este calea ofițerului. Iar ca marinar te poți urca pe submarin prin biroul militar de înregistrare și înrolare: trimit conscriși la Centrul educațional, unde au loc pregătirile timp de șase luni. Fiecare specialitate are propria sa unitate de luptă, ca departamentele dintr-o companie. Primul este navigația, al doilea este rachetă, al treilea este mină-torpilă, al patrulea este echipament radio și comunicații, în care am ajuns mai târziu, iar al cincilea este electromecanic, cel mai mare. De la prima până la a patra parte - aceasta este așa-numita suită de focoase. Se plimbă curat și ordonat. Și BC5 sunt „pompe de ulei”, sunt până la genunchi în ulei și apă, au toate calele, pompele și motoarele. După antrenament, sunt repartizați în baze. Acum, submarinele au sediul fie în nord, în vestul Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo, fie în Kamchatka, orașul Vilyuchinsk. Există o altă bază la Orientul îndepărtat- se numește popular Big Stone sau Texas. Nu există submarine nucleare în Marea Baltică și Neagră - doar diesel, adică nu de luptă. Am ajuns în Flota de Nord, în Zapadnaya Litsa.

Prima scufundare

Când un submarin pleacă pe mare pentru prima dată, toți marinarii trebuie să fie supuși unui rit de trecere. Am avut una minimă: se turna apă de mare în tavan din cabină, pe care trebuia să o bei. Gustul său este teribil de astringent și amar. Au existat numeroase cazuri în care oamenii au vărsat imediat. Apoi mi-au dat un certificat desenat de mână că acum sunt submarinist. Ei bine, pe unele bărci la acest ritual se adaugă „sărutul barosului”: este atârnat de tavan și, atunci când nava se clătește, marinarul trebuie să-și inventeze și să o sărute. Semnificația ultimelor rituri mă scapă, dar nu există nicio ceartă aici, iar aceasta este prima regulă pe care o înveți când te îmbarci.

Serviciu

Aproape fiecare submarin are două echipaje. Când unul pleacă în vacanță (și se datorează după fiecare autonomie), celălalt preia. În primul rând, se practică sarcini: de exemplu, scufundări și comunicare cu un alt submarin, scufundări în adâncime la adâncime maximă, antrenament de tragere, inclusiv la navele de suprafață; dacă toate exercițiile sunt acceptate de sediu, atunci barca intră în serviciul de luptă. Autonomia durează diferit: cel mai scurt este de 50 de zile, cel mai lung este de 90. În cele mai multe cazuri, am înotat sub gheață polul Nord- deci barca nu este vizibilă din satelit, dar dacă barca plutește în mări cu apă curată, poate fi văzut chiar și la o adâncime de 100 de metri. Sarcina noastră a fost să patrulem zona mării în deplină pregătire și să folosim arme în caz de atac. Un submarin cu 16 rachete balistice la bord poate șterge, de exemplu, Marea Britanie de pe fața Pământului. Fiecare dintre cele 16 rachete poartă 10 focoase autonome. O încărcare este egală cu aproximativ cinci până la șase Hiroshima. Se poate calcula că am cărat cu noi 800 de Hiroshima în fiecare zi. Mi-a fost frică? Nu știu, am fost învățați că ne este frică de cei asupra cărora putem trage. Altfel, nu m-am gândit la moarte, nu te plimbi în fiecare zi și te gândești la cărămida proverbială care ți-ar putea cădea în cap? Așa că am încercat să nu mă gândesc.

Viaţă

Echipajul submarinului menține un ceas de 24 de ore în trei schimburi de patru ore. Fiecare tură are micul dejun, prânzul și cina separat, practic fără comunicare între ele. Ei bine, cu excepția întâlnirilor și evenimentelor generale - sărbători, de exemplu, sau competiții. Divertismentul pe barcă include turnee de șah și domino. Am încercat să facem ceva atletic, cum ar fi să ridicăm greutăți sau să facem flotări, dar ne-a fost interzis din cauza aerului. Este artificială în submarin, cu un conținut ridicat de dioxid de carbon CO2, iar activitatea fizică a avut un efect negativ asupra inimii.

Ne arată și un film. Când nu erau toate aceste tablete și DVD playere, în camera comună era un proiector de film. Au jucat mai ales ceva patriotic sau comedie. Toată erotica, desigur, a fost interzisă, dar marinarii au ieșit din asta: au decupat momentele cele mai explicite ale filmelor în care o fată se dezbracă, de exemplu, le-a lipit și le-a dat peste cap.

A trăi într-un spațiu restrâns nu este atât de dificil pe cât pare. În mare parte pentru că ești ocupat tot timpul - petreci opt ore în tură. Trebuie să monitorizați indicatorii senzorilor, telecomanda, să luați notițe - în general, nu veți fi distras dacă stați și vă gândiți la viață. În fiecare zi, la aproximativ 15:00, toată lumea este ridicată la „mică îngrijire”. Toată lumea merge să curețe o zonă. Pentru unii este un panou de control de pe care trebuie să curățați praful, în timp ce pentru alții este o latrină (o latrină pentru marinari în prova navei. - Nota editorului). Și cel mai ofensator este că zonele care ți se atribuie nu se schimbă pe tot parcursul serviciului, așa că dacă ai început deja să freci toaleta, o freci până la final.

Ce mi-a plăcut la navigație a fost lipsa răului de mare. Barca se legăna doar când era la suprafață. Adevărat, conform regulilor, barca trebuie să iasă la suprafață o dată pe zi pentru a efectua o sesiune de comunicații radio. Dacă sub gheață, atunci ei caută pelin. Desigur, nu poți ieși să respiri, deși au existat cazuri.

Alimente

În timpul zilei, bucătarul nu trebuie doar să gătească pentru o mulțime de 100 de marinari flămânzi de nouă ori, ci și să pună mesele pentru fiecare schimb, apoi să adune vasele și să le spele. Dar, trebuie remarcat, submarinerii sunt hrăniți foarte bine. La micul dejun există de obicei brânză de vaci, miere, dulceață (uneori din petale de trandafiri sau nuci). Pentru prânz sau cină, asigurați-vă că aveți caviar roșu și balyk pește sturion. În fiecare zi, unui submarinist i se dau 100 de grame de vin roșu sec, ciocolată și gândac. Doar că la început, pe vremea sovietică, când se vorbea despre cum să crească apetitul submarinarilor, comisia a fost împărțită: ei au votat pentru bere, alții pentru vin. Acesta din urmă a câștigat, dar din anumite motive gândacul care a venit cu bere a rămas în rație.

Ierarhie

Echipajul este format din ofițeri, aspiranți și marinari. Principalul este în continuare comandantul, deși există și o ierarhie internă. Ofițerii, de exemplu, cu excepția comandantului, își cheamă unul pe celălalt numai după prenume și patronim și cer să li se adreseze în mod corespunzător. În general, subordonarea este ca în armată: șeful dă un ordin - subordonatul îl execută fără comentarii. În loc de avis, există o sărbătoare aniversară în marina. Acei marinari care tocmai s-au alăturat flotei sunt numiți caras: trebuie să stea liniștiți în cală și să îndepărteze apa și murdăria. Următoarea castă este podgodok - un marinar care a slujit de doi ani, iar cei mai duri sunt podgodki - au o durată de viață de peste 2,5 ani. Dacă la masă stau opt persoane, dintre care, de exemplu, două au doi ani, atunci mâncarea este împărțită în jumătate: o jumătate este a lor, iar cealaltă este a tuturor celorlalți. Ei bine, ei pot să ia și laptele condensat sau să te trimită să alergi după o pungă. Față de ceea ce se întâmplă în armată, există practic egalitate și fraternitate.

Carta este Biblia, este totul pentru noi, luați în considerare. Adevărat, uneori devine ridicol. De exemplu, potrivit art. 33 din regulamentul de exercițiu al forțelor militare ruse, mișcarea la alergare începe numai la comanda „marș de alergare”. Și apoi, într-o zi, adjunctul comandantului diviziei de pe mare a mers la latrină și acolo era un lacăt atârnat. A venit la cel central și i-a ordonat primului ofițer: „Primul ofițer, deschide latrina”. Primul șef stă cu spatele - nu reacționează. Comandantul adjunct al diviziei nu a suportat: „Primul prieten, fugi și adu cheia”. Și continuă să stea așa cum stătea. „Fugi, îți spun! Nu mă auzi? Alerga! La naiba..!!! Ce mai astepti?" Primul-șef a închis charta, pe care a citit, se pare, totul timp liber, și spune: „Aștept, tovarășe căpitan de prim rang, comanda de marș”.

Comandanti

Există diferiți comandanți, dar toți ar trebui să inspire uimire. Sacru. A nu-l asculta sau a-l contrazi înseamnă a primi cel puțin o mustrare personală. Cel mai colorat șef pe care l-am întâlnit este căpitanul de prim rang Gaponenko (numele de familie a fost schimbat. - Ed.). Acesta a fost în primul an de serviciu. Imediat ce au ajuns în Golful Motovsky, Gaponenko a dispărut din vedere cu nava amiral Kipovets (poziția pe barcă, mecanic de instrumente și automatizare - Instrumentare și automatizare) în cabina sa. Timp de cinci zile au băut fără să se usuce, în a șasea zi Gaponenko se ridică brusc la cea centrală într-o jachetă canadiană și a simțit cizme: „Hai”, spune el, „vii, hai să fumăm”. Noi am fumat. A coborât scările și s-a uitat în jur: „Ce cauți aici, nu?” Spunem că practicăm manevre de antrenament, dar trebuie să cooperăm cu barca vecină, a 685-a de la bord. S-a urcat brusc în spatele telecomenzii, a luat microfonul și a intrat în aer. „Al 685-lea Airborne, eu sunt 681th Airborne, vă cer să executați „cuvântul” (și cuvântul în limbajul naval înseamnă a opri progresul, a opri).” Se auzi un zumzet la celălalt capăt al firului. Și apoi: „Sunt al 685-lea Airborne, nu-mi pot îndeplini „cuvântul”. Bine ati venit." Gaponenko a început să devină nervos: „Îți ordon să-ți împlinești „cuvântul” imediat!” Și ca răspuns, și mai insistent: „Vă repet, nu-mi pot împlini ‘cuvântul’. Bine ati venit." Apoi s-a înfuriat complet: „Eu, b..., porunc, su..., să-ți împlinești „cuvântul”...! Imediat, auzi! Sunt căpitanul de prim rang Gaponenko! Vii la bază, su..., te spânzur de fund!...” Urmă o tăcere stânjenită. Aici operatorul radio, pe jumătate mort de frică, devine și mai palid și șoptește: „Tovarășe căpitan de prim rang, îmi cer scuze, m-am înșelat, avem nevoie de 683-a aeropurtată, iar 685-a aeropurtată este un avion”. Gaponenko a spart telecomanda, a expirat: „Ei bine, sunteți toți nenorociți aici” - s-a întors la cabină și nu a mai apărut până la urcare.

Ilustrații: Masha Shishova

Pentru recruții din armată există... Cerințe generale, de exemplu, absența boală gravă, handicap și alte afecțiuni care interferează în mod clar cu serviciul, precum și cele speciale. Acestea din urmă includ caracteristicile fizice ale viitorului soldat, de care depinde includerea sa într-una sau alta ramură a armatei.

Mai aproape de cer

Datele fizice sunt cruciale pentru selecția în unități de elită, în special în trupele aeriene. ÎN ora sovietică Pe lângă sănătatea bună, pentru a se alătura elitei armatei, un conscris trebuia să facă 20 de trageri, să facă cel puțin 50 de flotări și, de asemenea, să alerge un maraton.

Nu s-a schimbat mare lucru zilele astea. Dezvoltarea fizică, absența bolilor - este de la sine înțeles. Cei a căror înălțime variază între 175 și 190 de centimetri și a căror greutate variază între 75 și 85 de kilograme pot deveni parașutiști. În linii mari, un parașutist nu ar trebui să fie mai mic decât înălțimea medie și aproximativ egal cu corpul masculin mediu. Cei care sunt prea înalți și, de asemenea, cântăresc mai mult de 85 de kilograme nu sunt în totalitate potriviti pentru parașutism.

În același timp, prezența obiceiurilor proaste a influențat șansele de a intra în Forțele Aeropurtate. Dependența de alcool, fumat - toate acestea au fost un „semn negru” pentru cei care doreau să servească în „forța de aterizare”, deoarece încărcăturile grele sunt contraindicate pentru ei și sunt în forțele aeriene la fiecare pas.

Marinii

La fel ca parașutiștii, pușcașii marini sunt unități militare de elită. Un recrutat avea șanse mari să intre în această ramură a armatei dacă avea o înălțime de 175 de centimetri, o greutate de aproximativ 80 de kilograme și absența bolilor aparatului locomotor, afecțiuni psihice și de altă natură.

Au crescut foarte mult șansele de a servi în Corpul Marin Disponibilitate categorii sportive: printre altele, au fost apreciați sportivii de atletism. Datorită rezistenței, agilității și flexibilității, își depășeau colegii și erau de obicei trimiși de la comandă în zonele cele mai periculoase.

Mic și agil

Soldații scunzi și compacti, care aveau în același timp o acuitate vizuală de cel puțin 0,5, aveau șanse mai mari să intre în forțele de tancuri. Ca orice alt personal militar, pentru ei este stabilită o limită minimă de înălțime - 150 de centimetri și o greutate de cel puțin 44 de kilograme. Limita superioară de înălțime pentru echipajele tancurilor este de 170-175 de centimetri.

Recruții compacti sunt preferați pentru serviciul tancurilor, deoarece există foarte puțin spațiu în vehiculul de luptă. Soldatul trebuie să fie abil și agil și să nu întâmpine dificultăți atunci când se deplasează în spații înguste. Desigur, un bărbat de complexitate mare nu se potrivește acestor cerințe.

Nu a lovit tancul - bun venit la submarin

Calea către flota de submarine este deschisă și pentru cele scurte și compacte. În același timp, în prezent în armata rusă doar soldați contractuali și ofițeri de carieră servesc pe submarine.

Încă din vremea sovietică, cei care doresc să servească pe un submarin au fost determinați de înălțimea medie a grupului. Pentru a face acest lucru, au măsurat fiecare candidat, au calculat înălțimea mediană a grupului și apoi i-au tăiat pe toți cei care erau peste medie. Cei de mai jos au fost înrolați pentru serviciu.

Cert este că un submarin are pasaje înguste și tavane joase. Oameni înalți Va fi dificil să vă deplasați în jurul compartimentelor navei și să nu vă aplecați constant în cabinele compacte.

Militarii cu claustrofobie - teama de spații închise - nu au voie să se îmbarce în submarin. Marinarii pot rămâne în limitele unui submarin timp de săptămâni, așa că o stabilitate psihologică puternică și pregătirea morală de a trăi în condiții extrem de înghesuite sunt o condiție prealabilă.

Apropo, înălțimea și greutatea afectează și capacitatea de a intra în forțele aeriene. Pentru piloți, înălțimea ideală este de 165 de centimetri. S-a dovedit că oamenii slabi și scunzi pot rezista mai ușor la încărcăturile avioanelor cu reacție datorită densității corporale mai mari.

Biroul de înregistrare și înrolare militară va ajuta

Recruții care aveau permis pentru a conduce vehicule din categoriile „B” și „C” au avut șansa de a-și îndeplini întreg mandatul la volan. Pentru obținerea permisului de conducere, oficiul de înmatriculare și înrolare militară l-a trimis pe conscris să studieze la Societatea de Promovare a Armatei, Aviației și Marinei - DOSAAF.

În 2015, pe lângă pregătirea șoferilor, societatea a început pregătirea celor care doresc să servească în forțele aeropurtate. Recruții au fost antrenați conform cursului de tineri luptători - un total de 200 de ore de antrenament combinat de arme, precum și mai multe sărituri cu parașuta. Astfel, șansele lor de a servi în Forțele Aeropurtate au crescut brusc.

La 21 ianuarie 1954, a fost lansat primul submarin nuclear din lume, Nautilus. Idee utilizare în luptă navă submarină, exprimată pentru prima dată Leonardo da Vinci, a fost popularizat în 1870 în roman Jules Verne„20 de mii de leghe sub mări”.

Valery a servit în Marina timp de 19 ani. În memoria lui au rămas garnizoana militară Gadzhievo din regiunea Murmansk, mii de ore de ture pe un submarin nuclear ca tehnician informatic și 11 călătorii autonome în apele Mării Barents și Oceanului Arctic. În 2001, datorită vechimii în serviciu, Valery a fost transferat în rezervă.

" hipnotizat "

„Prima oară când m-am trezit într-un submarin a fost în 1982, când a 93-a școală a noastră de ofițeri-major de barcă din Severomorsk făcea un stagiu. M-am urcat pe o barcă" scop strategic a doua generație, apoi a devenit a mea - am servit pe ea timp de 12 ani. Am fost sub apă timp de 3 zile. La început mi s-a părut că sunt într-o țeavă lungă uriașă. În stânga și în dreapta sunt multe butoane, supape, mânere, mecanisme. Eram fascinat - nu mai văzusem niciodată așa ceva”, își amintește Valery.

Aerul de pe un submarin nu este diferit de aerul de pe uscat - în compartimente, dioxidul de carbon este transformat în oxigen printr-o instalație specială numită „Katyusha”.

— Nu voi spune că este cumva greu să respiri pe barcă - nu. Același ca de obicei. Mai degrabă, spațiul închis apasă, dar aceasta este prima călătorie. Atunci te obișnuiești. Suntem 142 pe barcă...” spune submarinerul.

- Nici mai mult nici mai puțin?

- Nu. Dar dacă moare cineva! - Valery explică și continuă:

— Marinari, aspiranți, locotenenți, ofițeri... Cu fiecare autonomie vă apropiați unul de celălalt. În primul rând, cu cercul tău restrâns - cei care sunt cu tine în cabină, cu care te întâlnești în sala de mese, în ture. Chiar am avut noroc cu echipajul!

Marea are propria sa ierarhie. Fotografie din arhiva personală

Pe o barcă, ca peste tot, există o ierarhie. Marinarul are îndatoririle lui, locotenentul le are pe ale lui. Cineva monitorizează consolele, cineva spală puntea, cineva gătește. Există un singur bucătar pe barcă - el pregătește micul dejun, prânzul și cina pentru toată lumea. Mesagerii (curățenii de pe navă) spală vase în schimburi.

„Pe navă sunt două săli de mese. Marinarii și aspiranții mănâncă într-unul, ofițerii în celălalt. Cei care sunt mai înalt ca rang sunt în condiții mai confortabile pe barcă. Ofițerii dorm în cabine duble; aspiranții, pe lângă cabinele duble, au cabine cu patru cușee. Și marinarii au fost și mai puțin norocoși - nu au deloc cabine duble, dar au și cu 6 cușe", spune Valery.

Bea apă de mare

Oricine devine marinar este obligat să încerce apa de mare la prima scufundare.

„La postul central ți-l aduc într-o sticlă și trebuie să bei totul până la fund. Au spus că unii oameni li s-au simțit rău, dar eu nu. Apa este sărată, da, dar nu urâtă. Unii spun că este chiar util. Apoi vi se dă un certificat. Ei bine, pe unele nave către tradiție "apa in tavan" adăuga „sărut cu baros”: ea este suspendată de tavan și, în timp ce se legănă, marinarul trebuie să născocească și să o sărute. E puțin ciudat, nu am făcut asta. Dar dacă ar fi acceptat, desigur, nu ar fi posibil să o evite.

În timpul războiului, potrivit lui Valery, se obișnuia să-i întâmpine pe debarcader cu un porc fript. Valery însuși a slujit în Timp liniștit, tatăl său, și el submarinist, i-a povestit despre armată. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial a servit pe un submarin diesel.

— Pentru fiecare navă scufundată, marinarilor li s-a dat câte un porc. Sau pentru niște merite deosebite în timp de pace – de asemenea. Dar acum acest lucru este rar. Acest lucru s-a întâmplat de mai multe ori în viața mea. Dar am dat porcul marinarilor, iar noi înșine am mers la soțiile noastre să sărbătorim. Ei și copiii ne-au întâlnit pe mal - un autobuz a venit la Casa Ofițerilor, i-a luat și i-a dus la debarcader. Ei bine, pe mal, desigur, sunt flori, săruturi fierbinți - nu-ți vezi soția timp de trei luni, imaginează-ți! Atunci se obișnuia să punem masa la cineva acasă, soțiile găteau și sărbătorim. A fost un „23 februarie” în plus al anului!

— Mai așteaptă femeile soții și rămân credincioase?

Valery zâmbește:

- Orice se poate întâmpla. Am avut un caz în care un submarinist gelos i-a împușcat iubitul soției sale în picior. Dar așa a crezut - apoi s-a dovedit că era prietena ei. A venit să o viziteze împreună cu soția lui. Da, în garnizoane nu poate fi ascuns un lucru precum trădarea. Toată lumea se cunoaște. Deci trebuie să fii o femeie foarte inventiva.

Nu toate femeile își așteaptă soții de pe telefoanele autonome. Foto: AiF-Petersburg/Olga Petrova

— Cum te-ai simțit când te-ai apropiat de dig?

- Bucurie. Uşura. Până la urmă, este întotdeauna un risc - nu știi dacă te vei întoarce sau nu... Îmi amintesc când încă fumam - era o plăcere deosebită să ies pe pasarela și să-mi aprind o țigară... Mirosul sărat al mării, iod... Iar aerul e proaspăt, curat... iei o târâtură - și deja ți se învârte capul.

Și în periscop sunt urși polari

— 90 de zile sub apă nu este un singur ceas. Cum se relaxează submarinerii?

- Table, domino, cărți. Există o bibliotecă pe un submarin. Submariniștilor le place să citească povești polițiste. Acum nu știu ce citesc. Era un proiector de film - ne-am uitat la filme, apoi a apărut un video recorder. Cine aduce ceva la barcă să se uite, atunci ne uităm la el. Când casetele se terminau, obișnuiau să-l urmărească a doua oară. Am urmărit și documentare, iarăși despre bărci.

Valery respinge stereotipul conform căruia marinarii sunt băutori: „Uneori ni se dădeau 50 de grame de vin roșu la cină. Dar nu se poate vorbi despre vreo „petrecere cu băutură”. Dacă este ziua ta, te sună la post și te felicită cu un tort. Îmi amintesc că de ziua mea de 23 de ani, în timpul primului meu serviciu de luptă, căpitanul m-a chemat la postul meu, m-a felicitat și m-a lăsat să privesc prin periscop... la o adâncime de 19 metri. Nimeni nu a mai fost felicitat cu un asemenea lux până acum! A fost doar o imagine minunată - Arcticul puternic, un slip de gheață alb, alb... sunt urși pe ea, apropo, în viață sunt cumva gri, nu albi. Probabil, în comparație cu zăpada, totul strălucea și scânteia ca un diamant. Și soarele a răsărit la orizont - o frumusețe de nedescris.”

Valery spune că pe camerele video din barcă, scafandrii observă balene ucigașe și pești diferiți sub gheață. Deci, ei și ihtiologii cu jumătate de normă știu multe despre pești și despre comportamentul lor.

Temerile submarinarilor

— Cu ce ​​dificultăți se confruntă un submarinist în timpul navigării? Este adevărat că cei care au cunoscut marea nu se mai tem de nimic?

- Rastorguev a cântat: „Se spune că pentru băieți, pentru cei care și-au legat soarta de mare, nici cel de-al nouălea val nu este înfricoșător, dar se pare că cine a spus asta nu a fost niciodată la mare”. Nu suntem roboți, oameni buni. Avem și noi temeri. Îi este frică submarinarului? Ei bine, nu ne gândim la pericolul pe care îl purtăm pe umeri... - Valery zâmbește.

Un submarin cu 16 rachete balistice la bord poate distruge o țară întreagă. Fiecare dintre cele 16 rachete are 10 focoase. O astfel de încărcare este mai puternică decât bomba aruncată asupra Hiroshima și Nagasaki.

„Ne e frică de foc. Există o mulțime de materiale inflamabile pe barcă și din când în când crezi că ceva s-ar putea aprinde”, spune Valery. — Dacă focul nu este stins la timp, barca își va pierde flotabilitatea orizontală și pur și simplu se va scufunda. Un incendiu într-un spațiu restrâns poate fi ușor identificat după mirosul său. Când ceva arde, miroase a polietilenă arsă amestecată cu propilenă.”

Descriind mirosul specific de foc, Valery își amintește prima sa scufundare în adâncime - în această zi l-a mirosit:

— La postul meu de luptă, la o adâncime de 220 de metri, s-a rupt sigiliul de la primul GON (pompa principală de drenaj). Am închis supapele - pentru prima dată nu în teorie, ci în practică. Bineînțeles că a fost incitant. Trebuie să fim pregătiți pentru orice. Apă sărată De-a lungul timpului, corodează chiar și cele mai puternice structuri...

Valery spune că în timpul unui incendiu, praful împinge în compartimente cu o presiune strânsă - există atât de multă presiune încât dacă un marinar pune mâna acolo, o va tăia în bucăți.

— Și sânge din urechile marinarilor - se întâmplă asta sau este doar o poveste a regizorilor?

„Acest lucru se poate întâmpla în timpul unui război, când o mină explodează în mare.” Cu cât explozia este mai aproape, cu atât îți lovește mai tare timpanele. Acum, pe timp de pace, acest lucru se poate întâmpla doar acusticienilor din cauza presiunii, dar acest lucru este rar. Unii submarinieri au uneori sângerări nazale, dar acestea sunt lucruri minore”, ridică Valery din umeri.

Unde suntem - nu ar trebui să știm

— Astăzi, submarinerilor nu le este frică de mine?

— Marea Barents este curată, apoi este Arctica, adâncimea de acolo este de 1,5-3 mii de metri — ce fel de mine sunt?! Ne este frică de aisberguri - da. O barcă aproape că s-a scufundat din cauza asta - el era lângă noi, în timp ce tocmai ne întorceam acasă. Barca a lovit un aisberg, a deteriorat timoneria, nu au putut deschide trapa timoneriei... Motivul a fost neatenția căpitanului, factorul uman, ca în orice lucrare. Dar submarinele au fost grozave, barca nu s-a scufundat. Au ajuns la baza...

— Cum afli despre asta în timp ce ești pe mare?

- De nava spatiala conexiune. Cât de exact este un secret militar”, zâmbește submarinistul. „Noi, aspiranții, nu știm unde suntem când suntem pe mare.” Comandantul și primul polițist știu asta. Doar partea de sus. Nu ar trebui să știm. Nu știi niciodată ce marinar va scrie cuiva o scrisoare, spune unde era barca... și americanii o vor citi.

— Care bărci sunt mai bune - ale noastre sau cele americane?

- Greu de spus. Cele americane au o izolare fonică bună - nu le puteți auzi sub apă, bărcile noastre sunt mai zgomotoase. Dar înainte, nu puteam lansa rachete de pe dig, ci doar de pe mare. Și acesta a fost un plus pentru noi. Acest lucru face aproape imposibil să doborâți o rachetă. Se dovedește că de sub nasul ei zboară în mare. Și de la debarcader - o jumătate de oră. Avem 2-3 seturi de echipamente, americanii au câte unul din fiecare...

— De unde știu asta submarinierii ruși, dacă acestea sunt date secrete?

- Ei bine, ne arată documentare - ți-am spus: acum există Internetul - toate informațiile sunt la îndemâna ta. Și repet - când barca este distrusă, toate informațiile sunt desecretizate. Apropo, în ceea ce privește comunicarea - telefoane mobile utilizarea la bord este interzisă. Și nu are rost în asta - oricum, telefonul nu preia un semnal la o asemenea adâncime.

Submarinerii sunt o castă specială

Submarinele nucleare durează de la 33 la 35 de ani. În 1995, barca lui Valery a fost distrusă. A fost înlocuit cu unul nou - modernizat.

Foto: Submarinul nuclear pe care a servit Valery. Fotografie din arhiva unuia dintre echipajele din Gadzhievo

„Când o barcă iese din flotă, i se dă rămas bun - echipajul este adunat pe debarcader, steagul Sf. Andrei este ridicat și fotografii de grup sunt făcute pe punte ca suveniruri. Asta este. Apoi este predat civililor la uzina, unde nava este dezmembrata. După ce nava este complet distrusă - tăiată, informațiile despre ambarcațiune sunt desecretizate”, explică Valery.

„Submarinerii sunt patrioți până la miez.” Foto: Serviciul de presă al Primăriei Arhangelsk

— Există lucruri de care vă lipsesc la pensie?

— Dacă te gândești acum la ceea ce îmi lipsește, aș spune mai degrabă oameni decât marea sau un fel de proces de muncă. Potrivit aspiranților cu care am slujit, pe care îi cunoșteam - mulți de la alte bărci. Ne-am întâlnit când am ajuns la bază – pe mal”, își amintește Valery. — Submarinerii sunt oameni speciali, servesc ca dinastii întregi - un marinar va avea cu siguranță un fiu de marinar. Aceasta este o energie uimitoare, dragoste pentru patria, mândrie pentru flota noastră, în care ești crescut. Tatăl meu a mers și el la mare. Viața pe mare te întărește, dar viața în garnizoană te unește. Oamenii de pe submarine sunt o castă specială în rândul armatei. Aceștia sunt atât de patrioți până la miez, știi...

„A sosit momentul să recunoaștem toate echipajele submarinelor ca unități cu risc special, oferind membrilor lor garanții sociale decente. Trebuie să ne dăm seama în sfârșit că trăim într-o mare putere maritimă. Mare chiar și în enormitatea dezastrelor sale navale, ca să nu mai vorbim de marile sale realizări incontestabile... Astăzi, fiecare rus este pur și simplu obligat să cunoască numele așilor, pionierilor și martirilor lor subacvatici...”
Contraamiralul în retragere Shtyrov A.T.

Încă nu am reușit să dau peste descrieri ale condițiilor de viață și serviciului pe submarine în mass-media. Cei care nu sunt implicați în asta habar nu au despre viața submarinarilor, iar unii sunt gelosi pe „salariile” lor.

Definiția „extremului” poate fi aplicată cu ușurință aproape tuturor submarinerilor. Serviciu submarin în Marina țaristă, pe primele bărci rusești, mai ales în timpul Marelui Războiul Patriotic, și chiar și în aceste zile, este încă un serviciu în condiții extreme. Era un stres constant. Și nu numai că au fost acolo, dar există și vor fi.

În anii 60-70, Marina avea multe submarine diesel de proiecte 615, 613 sau 641 de diverse modificări și cu aproape aceleași condiții de viață. Când am citit că submarinele diesel americane erau echipate cu aparate de aer condiționat încă din Primul Război Mondial, am rămas pur și simplu șocată. Desigur, SUA este o țară bogată. Ea își putea permite costurile unor astfel de arme și condiții de viață pentru echipajele submarinelor la care nici nu le-am putea visa.

Iarna, când temperatura aerului era de la minus 20 la minus 30°C, în interiorul ambarcațiunii era de plus 3-5°C. Când la suprafață „au învins încărcarea sau au aerisit barca”, a existat în general un „dubak”. A ține un ceas pe pod este ca și cum ai sta pe un stâlp sub un ventilator. Niciunul dintre designeri nu a venit cu o protecție reală împotriva vântului. La urma urmei, atunci când o barcă rulează sub motoare diesel la viteză medie cu vânt în contra, suflă. Deflectorul de vânt instalat pe bărci este o „realizare” a gândirii avansate de design sovietic și nu are nimic de-a face cu numele său. Ofițerul de gard este obligat să îmbrace mai întâi lenjerie intimă, apoi lenjerie subacvatică (pulover și jambiere de lână), pantaloni și jachetă, apoi alpaca și pantaloni matlasați sau alpaca. Pe picioare - cizme sau cizme din fetru cu galoșuri de tip elefant. Dar asta nu este tot. Ca să nu sufle și sare de mare alpaca nu a stricat pielea, a pus un înveliș. Mănuși de piele pe mâini. Toate. Gata de serviciu. Stop. Iar dacă valul acoperă chiar podul, când barca se îngroapă în valuri, dacă vrei să fii uscat, poartă costume de neopină. În sfârșit, ești gata să mergi la datorie. După ce ați urcat pe pod, vă puneți o centură de incendiu și o fixați de gardul timoneriei cu o carabină, astfel încât să nu fiți spălat. Nu am văzut niciodată un astfel de ofițer de ceas, nici în niciun film. 4 ore de supraveghere, când podul este acoperit cu o anumită frecvență de valurile mării și ești acoperit cu o acumulare de gheață, nu toată lumea poate suporta. Nu poți arăta asta, pentru că un ofițer de submarin naval ar trebui să fie, ca în filme, „este bărbierit și călcat, iar arma lui este atașată”. Veghea s-a terminat, iar ofițerul de pază proaspăt intervenit folosește o rangă pentru a elibera gheața celui pe care îl înlocuiește, care este complet înghețat până la gardul timoneriei. Încearcă doar să alergi în sus și în jos în ținută completă, ceea ce, totuși, nu l-a salvat pe ofițerul de pază să se transforme într-o „femeie de gheață”.

Submarinerii americani nu au nicio problemă cu îmbrăcămintea specială pentru serviciu pe podul din timp de iarna. Ei poartă salopete ușoare, impermeabile, cu încălzire electrică și control al temperaturii. Podul și zona ceasului sunt protejate în mod fiabil de vânt și valuri.

Nu a fost mai bine vara, mai ales la navigația autonomă. Zonele de serviciu de luptă erau situate în principal în tropice sau subtropice și uneori în zona ecuatorială. Temperatura apei mării a fost de +28°C până la o adâncime de 200 de metri, iar temperatura aerului exterior a fost mai mare de +30°C. Într-o poziție scufundată, care este de obicei în în timpul zileiîn compartimente temperatura aerului a crescut la +35-45°C, iar punțile din compartimentul al doilea și al patrulea, unde se află bateriile, nu au fost mai mici de +42°C. In compartimentul diesel temperatura aerului a depasit +50°C.

În toate compartimentele a existat umiditate ridicată, evaporare și conținut de dioxid de carbon crescut la 10 MAC. Ventilatoarele se învârteau degeaba, nu se răceau deloc, ci doar trăgeau aer cald. Rezervele de apă erau strict limitate; trebuiau să se spele numai cu apă sărată de mare și numai cu săpun special. Era un duș în incinta timoneriei, dar, de regulă, nu era folosit, pentru că... în orice moment barca trebuie să fie pregătită pentru o scufundare urgentă. O priză este podul, unde doar un număr limitat de persoane au acces folosind jetoane. Când barca trece sub RDP, pierzi și asta. Nu este nimic de spus despre nevoile naturale. Mesele sunt organizate în principal prin conserve, iar alimentele proaspete nu sunt depozitate în provizii pentru o perioadă lungă de timp. Atentie speciala comandanții bărcilor acordă atenție selecției bucătari care știu să gătească alimente potrivite pentru diferite condiții de temperatură și nu vă hrănesc mâncăruri fierbinți la o temperatură de +40°C. Bând apă disponibile, dar în cantități limitate. A fost greu pentru cei care sufereau de dependența de fumat. Fumatul este strict interzis atunci când este scufundat și numai pe pod când este suprafațat. Adevărat, „sub RDP”, marinarii încă au reușit să fumeze lângă motoarele diesel funcționale. Și așa mai departe de la 45 la 90 de zile.

Comandantul navei își menține ceasul aproape 24 de ore pe zi, chiar și în somn „fără să se oprească” de grijile și anxietățile cotidiene. El determină însuși timpul de odihnă pentru navigator. Pe ambarcațiunile diesel de tipul „M” și „Medium” ale Proiectului 613 „B”, programul de luptă prevede un singur navigator, care combină ceasurile de alergare și cea de navigație timp de 45 de zile. Pentru a completa rezervele de aer și a încărca bateria, o barcă diesel este forțată să plutească la suprafață sau să stea sub RDP, ceea ce este extrem de periculos. Au fost momente când bărcilor li s-a interzis, în general, să stea sub RDP. Și pitch-ul puternic nu poate decât să afecteze performanța membrilor echipajului. Se simte mai ales puternic în primul compartiment (torpilă), unde apar două tipuri de tanare și tanare.

În poziția de suprafață când motoarele diesel funcționează, se aude mult zgomot, în principal în compartimentul 5. În poziția scufundată în compartimente se aude un zumzet constant de sincronizatoare, sunetul lor monoton îi irită pe mulți. Ele au un efect de „liniște” asupra cârmaciilor verticali. Mai ales noaptea, când barca merge la „economie”. în mișcare" perioadă lungă de timp fără a schimba cursul.

Pe bărci, numărul locurilor de dormit este strict limitat și corespunde masa de personal. Cu toate acestea, adesea atrag personal cu supraîncărcare atunci când ies și nu există suficiente locuri de odihnă. Iar pe ambarcațiunile de tip „M” nu exista nicio prevedere pentru ca întregul echipaj să se odihnească în același timp. Există doar un schimb în două schimburi acolo. Un schimb este de gardă, celălalt se odihnește.

În viața de zi cu zi, oamenii, cu excepția celor bolnavi, acordă puțină atenție schimbărilor presiune atmosferică, care sunt prevestitoare ale schimbărilor vremii - apropierea unei furtuni, apropierea unui anticiclon, precipitații. Pe ambarcațiunile cu motorină aflate la suprafață, când motoarele diesel sunt în funcțiune, aceste diferențe sunt deosebit de vizibile, ca și când „lovin” urechile, dacă sistemul general de ventilație al navei nu este reglat sau barca este „sub RDP”.

Situația cu locuibilitatea pe navele cu propulsie nucleară era oarecum diferită.

Dacă pentru motoarele diesel condițiile de viață depindeau de perioada anului și de zona de navigație, atunci la navele cu propulsie nucleară totul depindea de poziția bărcii - de suprafață sau sub apă.

Microclimatul din interiorul submarinului, datorită producției mari de energie a centralei nucleare, a oferit condiții confortabile de viață pentru echipaj, indiferent de perioada anului și zona de navigație. Este o altă problemă când barca este la suprafață, iar ofițerul de pază și semnalizatorul sunt de serviciu pe pod. Aici situația este mai favorabilă decât la ambarcațiunile diesel. Navele cu propulsie nucleară sunt mai mari în comparație cu ambarcațiunile diesel, astfel încât podul de pe ele este mai puțin inundat.

Apa potabilă este produsă în cantități suficiente, fără restricții. Camerele de refrigerare vă permit să stocați rezerve semnificative de alimente. Rațiile alimentare sunt mai mari și mai bune decât la bărcile diesel. Echipamentele moderne de bucătărie includ coacere pâine proaspătăîn cantităţi suficiente pentru întregul echipaj. Norma pentru o rație alimentară autonomă este destul de mare, atât ca cost, cât și ca conținut de calorii - aproximativ 5500 cal. Doar piloții de testare sunt mai sus. Totuși, înlocuirea constantă a produselor de înaltă calitate cu altele de calitate inferioară (cârnat afumat tare cu cârnați fierți, vin de desert cu unul fortificat, conserve Sevruga în sos de rosii" la "Flounder in Tomato", etc.) nu permit submarinarilor să obțină ceea ce au dreptul, ca să nu mai vorbim de furtul constant. Abia după 4 ani de serviciu pe nave cu propulsie nucleară, când eram în Komsomolsk-pe-Amur, nu numai că am văzut ce este o rație autonomă marină, dar am și primit-o. Au fost adesea cazuri când, la sfârșitul serviciului de luptă, ambarcațiunile aveau termenele prelungite pentru a îndeplini noi sarcini. Dacă cartierul fura și nu lua de fapt mâncare pentru autonomie deplină, ci doar o arăta conform documentelor, atunci acest lucru ar putea duce la eșecul misiunii de luptă. Un astfel de incident s-a petrecut pe submarinul K-57, când la bord se afla comandantul diplomei a 26-a, contraamiralul V. Ya. Korban, care a sosit pe ambarcațiune cu 15 minute înainte de plecarea acesteia către BS. La 40 de zile de la finalizarea sarcinilor de BS, când ambarcațiunea se întorcea la bază, prin hotărâre a KomTOF, termenul acesteia a fost prelungit cu încă 15 zile, deoarece conform documentelor, cartierul primea hrană pentru 60 de zile. În ultimele 15 zile, mâncarea echipajului a fost extrem de slabă: dimineața era un fel de mâncare uscată la micul dejun, la prânz - 1 conserve de carne pentru trei, la cină din nou ceai și mâncare uscată. Păcat că, la întoarcerea la bază, cartierul nu a fost judecat de un tribunal militar, așa cum dorea comandantul de divizie. Facilități de duș și spălătorie, împreună cu o sală de sport, care poate fi instalată dacă este necesar, creează un confort suficient. Fumatul pe submarinele de prima generație era permis doar la suprafață pe pod. Dacă fumătorul era comandantul BC-5 sau comandantul diviziei -3, atunci unii fumători au reușit să tragă câteva pufuri. În poziția scufundată, barca a fost ușor „umflată” și a fost tensiune arterială crescută până la 800 mm Hg. stâlp sau mai multe. Acest lucru a fost adesea făcut artificial de mecanicii menționați mai sus. Pentru a elibera excesul de presiune, a fost pornit timp de câteva minute un motor diesel, în jurul căruia s-au adunat fumătorii. Pe ambarcațiunile din a 2-a și următoarele generații au fost prevăzute camere pentru fumat, din pereții cărora după scurt timp au emanat miros urât tutun În ceea ce privește zgomotul, lucrurile au stat la fel ca pe o ambarcațiune diesel, doar motoarele diesel din poziția de suprafață au lucrat pentru scurt timp pentru a reface forțele aeriene. Un sunet puternic de „fluier” a fost produs de mecanismele individuale GTZA.

Un submarin nuclear este capabil să nu iasă la suprafață pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce îi mărește furtivitatea.

Fiind la o adâncime de peste 100 de metri, navele cu propulsie nucleară nu sunt supuse tangajului și influenței condițiilor meteorologice.

Cu toate acestea, există o amenințare constantă de expunere radioactivă pe navele cu propulsie nucleară. Pe submarinele din prima și a doua generație de servicii non-mecanice, dozimetrele nu au fost emise deloc. De fapt, probabilitatea de expunere poate diferi ușor între mecanici și navigatori. Desigur, principalii „destinatari” ai dozelor de radiații sunt lucrătorii speciali de santină, managerii, kipoviții și radiometrienii. Și toată lumea știa despre asta. Astfel, potrivit chimistului, locotenentul comandant Boris Nefedov, două generatoare de abur l/b s-au scurs pe submarinul „K151” în timpul serviciului de luptă în septembrie 1963, ceea ce a provocat o contaminare radioactivă gravă a compartimentului reactorului, iar toate dozimetrele navei au depășit scala. . Apoi, fără a pluti, compartimentul umplut cu gaz a fost ventilat în toată barca. Drept urmare, întregul echipaj a primit o anumită doză de radiații. Dar din anumite motive acest caz nu a fost inclus în ordinul Codului civil al Marinei privind prestațiile pentru l/s în cazul unui accident de centrală.

Serviciu de luptă pe termen lung, în special RPKSN, când întregul echipaj este pregătit pentru luptă timp de 75-80 de zile, este dificil pentru o persoană nepregătită să reziste stresului psihologic. Pe RPKSN „K-366” chiar în prima călătorie, l/s BC-2 a fost tras înapoi și intimidat de comandantul focosului. Incapabil să reziste unui asemenea stres, unul dintre tinerii marinari a încercat să se sinucidă. S-a înjunghiat în piept cu un cuțit. În timpul operației, medicul navei a descoperit o rană la punga cardiacă și l-a cusut. Marinarul a supraviețuit. Aceasta a fost prima intervenție chirurgicală pe inimă efectuată de un medic de navă pe mare, pentru care a fost distins cu Medalia pentru Meritul Militar.

Întrebare compatibilitate psihologică echipajul nu a acordat niciodată atenție BS atunci când își îndeplinea sarcinile.

Asistența medicală în locurile în care se află ambarcațiunile nu îndeplinește întotdeauna cerințele. De regulă, pe bărci nu există nicio examinare medicală a șoferului înainte de a merge la BS. Ne-am limitat la verificări la fața locului. De asemenea, este bine dacă medicul navei reușește să fie detașat pentru operație într-un spital. Practic nu există îngrijire dentară. În escadrila 15 aveam doar doi paramedici dentari - alcoolici care nu puteau oferi nicio îngrijire medicală fără alcool. Chiar și marinarii serviciu de recrutare au cerut 0,5 litri de alcool pentru tratament, iar dimineața fără mahmureală nu au putut lucra, pentru că mâinile tremurau.

Pe lângă îndeplinirea serviciului de luptă, navele cu propulsie nucleară erau implicate în serviciul de luptă. Ofițerii au considerat asta o pedeapsă.

Care este diferența dintre serviciul de luptă și serviciul de luptă? Nivelul lor profesional a crescut în timpul serviciului de luptă. În plus, au primit concediu suplimentar și salariu suplimentar (ocean). Când erau în serviciul de luptă timp de 60 de zile, erau în mod constant pregătiți de 40 de minute pentru a pleca pe mare. Toate echipamentele au funcționat. Era imposibil să cobori de pe navă. Dar verificările frecvente ale comisioanelor de toate gradele? În afară de „fitile”, nu vei câștiga nimic în două luni. Și în Flota de Nord, bărcile au intrat în serviciu doar 15 zile „?”.

Și totuși, în ciuda dificultăților descrise mai sus, submarinarii au preferat să fie pe mare, unde nu existau comisii și mai puține autorități de toate gradele, iar oamenii erau ocupați cu afacerea lor principală - apărând Patria Mamă. Amiralul S. O. Makarov a avut dreptate când a spus: „La mare sunt case”.

Severitatea serviciului subacvatic nu poate decât să fie afectată de zonele în care se află navele și de condițiile de viață ale familiilor. Dacă acestea sunt zone supuse frecvente cutremurelor, tsunami-urilor și inundațiilor, dacă este noapte timp de șase luni și ceasul biologic al vieții unei persoane este rupt, iar iarna sunt frecvente furtuni de zăpadă și zăpadă, vara sunt taifunuri, atunci puțini oameni vor dori să trăiască în aceste zone prin alegere. Prin urmare, au încercat să compenseze aceste condiții cu unele beneficii – concedii suplimentare, prime în numerar etc.
Dar chiar și aici, conducerea M.O. a permis nivelarea, care nu putea aduce nimic altceva decât rău. Toți au oameni normali apar întrebări de ce ofițerul este submarinist cu barcă nucleară primește o indemnizație pentru serviciu în zone îndepărtate de 100% din salariul oficial și perioada de serviciu este socotită „o lună pentru doi”, precum și ofițerii navelor de suprafață care servesc la uscat sau ofițeri de armată.

Serviciul pe submarine se desfășura în condiții de stres constant. Toate urgențele apărute, de regulă, au fost tăcute și nu au fost raportate comandamentului formației. De exemplu, proiectul 629a rpl sub comanda căpitanului de rang 1 K. a intrat în serviciul de luptă în 1965. La efectuarea tăierii în golful Avachinskaya, a fost făcută o eroare în calculul său, în urma căreia barca a primit o tăiere semnificativă pe prova. O torpilă de luptă neasigurată din tubul de torpilă de la prova și-a lovit capul de capacul frontal al tubului de torpilă. La examinarea torpilei, s-a descoperit o fisură în carenă și o adâncitură. Conform cerințelor documentelor actuale, barca a trebuit să se întoarcă la bază și să înlocuiască torpila. Cu toate acestea, realizând ce ar putea presupune acest lucru, comandantul nu a raportat incidentul „în vârf” și a continuat să se deplaseze în zona de serviciu de luptă. Pe mare, aspirantul calificat a reparat adâncitura și a reparat fisura. Comandantul submarinului nu a făcut un raport asupra incidentului nici după întoarcerea din autonomie. Torpila a fost livrată fără niciun comentariu, iar doar câteva luni mai târziu defectul a fost descoperit.

LA situatii stresante Radiațiile, incendiile, inundațiile parțiale sau pătrunderea apei în compartimente, incidentele și accidentele de navigație pot fi atribuite acestui lucru; acest lucru s-a întâmplat într-o măsură sau alta pe aproape toate ambarcațiunile. Se știe că în perioada postbelică Marina a pierdut 22 de submarine (11 nucleare și 11 diesel), pe care au murit peste 650 de oameni.

Nu toată lumea ar putea rezista „până la oase” unui astfel de serviciu.

La Flota Pacificului, la începutul lui martie 1968, când submarinul Proiectului 675 „K-7” era asamblat la BS, în timpul unui examen medical, comandantul bărcii, căpitanul 1st Rank V.F. Yanbikh, s-a dovedit a avea consecințele unui microfon. -infarct suferit „pe picioare”. În ciuda acestui fapt, mergea la BS. Numai după intervenția comandantului diviziei Vladimir Yakovlevich Korban, comandantul bărcii a fost scos de la participarea la campanie din motive de sănătate și transferat în serviciul VMOLUA.

La 18 februarie 1976 sau 1977, comandantul diviziei a 8-a a flotilei a 2-a de submarine, căpitanul de rang 1 Lazarev Yuri Sergeevich, a ieșit să tragă rachete asupra RPKSN a diviziei sale.

În acest moment, în flotă se desfășurau exerciții de comandă și personal sub conducerea comandantului Flotei Pacificului, amiralul V.P. Maslov. Ofițerii cartierului general al flotei se aflau la postul de comandă al Flotei Pacificului protejat din temniță. În jurul orei 23.00, comandantului de la Direcția Cadrelor Marinei a fost trimisă o telegramă. Se spunea că căpitanul de rang 1 Lazarev Yu.S. a primit gradul de „contraamiral” printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS. În același moment, un RDO a fost trimis lui V.P. Maslov de pe barca în care se afla Lazarev, căpitanul de rang 1 Lazarev Yu.S. și-a pierdut cunoștința. Diagnosticul prezumtiv este infarctul miocardic. Câteva ore mai târziu, fără să-și recapete cunoștința, Yu. S. Lazarev a murit. Nici măcar nu știa că primise gradul de contraamiral. Avea doar 44 de ani.

La autopsie au fost găsite urme ale altor 8 microinfarcte. În ultimii doi ani, el a fost aproape constant pe mare pe bărcile diviziei sale; nu a fost asigurat concediu datorat, ceea ce i-a afectat sănătatea.

La începutul anilor 80, comandantul submarinului nuclear Project 671rt al Flotei Nordului, căpitanul de rang 1 Harold Viktorovich Mosolov s-a întors dintr-o călătorie autonomă. După acostare, a mers la sediu pentru un raport. Urcându-se la etajul doi, el a căzut și a murit de insuficiență cardiacă acută. Avea, de asemenea, doar 44 de ani.

Avand grija de sanatatea submarinarilor, Codul Civil al Marinei a stabilit prin ordinul sau ca pentru perioadele de navigatie autonoma de la 30 la 45 de zile de la intoarcere in termen de o luna, echipajul trebuie sa fie asigurat. tratament sanatoriu pe o perioadă de 10 zile. Pentru călătorii mai lungi, de la 45 la 60 de zile - 15 zile, de la 60 la 90 - 20 de zile, de la 90 sau mai mult - 24 de zile. Dar nimeni de la comandamentul marinei nu era interesat să acorde vacanțe atât de lungi. Problema reducerii perioadei de odihnă a fost rezolvată foarte simplu. Excursiile au fost planificate astfel încât barca să fie pe mare nu 45 de zile, ci 43, nu 60 de zile, ci 58 de zile. Pe atunci erau mai puține sărbători.

În general, furnizarea medicală și de sanatoriu pentru submarini era organizată anterior extrem de prost. Pe parcursul a 10 ani de serviciu pe submarine, am primit o dată bilet la un sanatoriu și de două ori la o casă de odihnă. La primirea unui bon de familie către sanatoriile părții europene a URSS, au fost eliberate documente de transport militar pentru un membru al familiei, care a fost folosit în principal de ofițerii de stat major.

Serviciul pe submarine este o muncă grea și nimic exotic. Ce i-a determinat pe tineri să aleagă această profesie? Recent, la o altă întâlnire, colegii mei au fost întrebați la ce i-a adus scoala navala. Majoritatea au răspuns - romantism și simțul datoriei au ajutat la îndurarea oricăror greutăți și greutăți, despre care plângerile au fost interzise de Carta Forțelor Armate ale URSS. Și unii șefi au făcut acest lucru „pentru ca serviciul să nu pară un paradis”. Aveau multe moduri. Dar mai multe despre asta altă dată.

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter