În primele două decenii de la apariție, aviația a devenit o forță de luptă formidabilă. Desigur, au început imediat să apară mijloace pentru a contracara atacul său distructiv. Chiar și cele mai simple avioane din Primul Război Mondial ar putea provoca daune semnificative forțelor adverse. Apoi au fost Spania, Abisinia și multe alte conflicte care au avut loc cu utilizarea aeronavelor care au bombardat poziții adesea lipsite de apărare sau sate pașnice fără a întâmpina rezistență. Cu toate acestea, opoziția masivă față de aviație a început în 1939, când a izbucnit al Doilea Război Mondial. a devenit un tip separat de armă. Mai des problema principala Forțele terestre erau reprezentate de avioane de atac inamice care operau la altitudini joase și efectuează bombardamente precise. Această situație nu s-a schimbat fundamental în ultimele șapte decenii.
Contextul istoric al conceptului Shilka
Deja la sfârșitul anilor douăzeci ai secolului XX, mulți producători de arme, anticipând cererea în creștere, au început să dezvolte sisteme de artilerie cu foc rapid concepute în primul rând pentru a combate țintele aeriene. Ca urmare, au apărut mostre de tunuri de calibru mic pe suporturi de turelă, echipate cu mecanisme circulare de rotație. Exemplele includ tunurile antiaeriene FlaK germane (prescurtarea de la Flugzeugabwehrkanone), adoptate de Wehrmacht în 1934. În timpul războiului care a început cinci ani mai târziu, acestea au fost modernizate în mod repetat și produse în cantități uriașe. Oerlikons, dezvoltat în Elveția (1927) și folosit de toți beligeranții celui de-al Doilea Război Mondial, au devenit foarte celebri. Sistemele au demonstrat o eficiență ridicată în înfrângerea aeronavelor de atac forțate să opereze la altitudine joasă. Calibrul acestor tunuri cu tragere rapidă era de obicei de 20 mm cu lungimi diferite de cartuș (viteza inițială și, prin urmare, raza de acțiune, depinde de volumul explozivului din carcasa cartușului). O creștere a ratei de foc a fost obținută prin utilizarea sistemelor cu mai multe butoaie. Așa s-a format conceptul general, conform căruia a fost creat ulterior pistolul autopropulsat antiaerien sovietic „Shilka”.
De ce avem nevoie de un tun antiaerian cu tragere rapidă autopropulsată?
În anii 50 a apărut tehnologia rachetelor, inclusiv antiaeriană. Bombardierele strategice și avioanele de recunoaștere, care anterior se simțeau destul de încrezători în cerul străin, și-au pierdut brusc inaccesibilitatea. Desigur, dezvoltarea aviației a urmat calea creșterii plafonului și vitezei, dar a devenit nesigur ca aeronavele de atac obișnuite să apară deasupra pozițiilor inamice. Adevărat, aveau o modalitate fiabilă de a evita să fie lovite de o rachetă de apărare aeriană și era să se apropie de țintă la o altitudine extrem de joasă. La sfârșitul anilor 60, artileria antiaeriană a URSS nu era pregătită să respingă atacurile aeronavelor inamice care zburau de-a lungul unei traiectorii plane la viteză mare. Timpul de reacție s-a dovedit a fi extrem de scurt; o persoană, chiar și cu cele mai rapide reflexe „de box”, nu putea avea fizic timp să deschidă focul, cu atât mai puțin să lovească o țintă care fulgeră pe cer în câteva secunde. Au fost necesare automatizări și sisteme de detecție fiabile. În 1957, o rezoluție secretă a Consiliului de Miniștri a inițiat începerea lucrărilor pentru crearea de tunuri autopropulsate cu foc rapid. De asemenea, au venit cu un nume: tunul antiaerian autopropulsat Shilka. Tot ce a mai rămas de făcut a fost să o proiecteze și să o producă.
Ce fel de ZSU ar trebui să fie?
Cerințele pentru noua tehnologie includeau multe puncte, printre care multe unice pentru armurierii noștri. Aici sunt câțiva dintre ei:
Tunul antiaerian Shilka trebuie să aibă un radar încorporat pentru a detecta aeronavele ostile.
Calibru - 23 mm. Este, desigur, mic, dar practica operațiunilor militare anterioare a arătat că, cu o rată mare de foc, o încărcătură de fragmentare explozivă poate provoca cu ușurință daune suficiente pentru a neutraliza eficiența de luptă a vehiculului atacator.
Sistemul trebuie să conțină un dispozitiv automat care dezvoltă un algoritm pentru urmărirea unei ținte în timpul tragerii efectuate în interior conditii diferite, inclusiv în mișcare. Având în vedere baza elementară a mijlocului secolului al XX-lea, sarcina nu este simplă.
Instalația Shilka trebuie să fie autopropulsată, capabilă să se deplaseze pe teren accidentat nu mai rău decât orice rezervor.
Tunuri
Din vremea lui Stalin, artileria URSS a fost cea mai bună din lume, așa că nu au existat întrebări cu privire la tot ce ține de „butoaie”. Tot ce a mai rămas era să aleagă cea mai buna varianta mecanism de încărcare (curea a fost considerată cea mai bună). Tun automat AZP-23 calibrul Amur de 23 mm, cu o „productivitate” impresionantă de 3400 de cartușe/min. avea nevoie de răcire lichidă forțată (antigel sau apă), dar a meritat. Orice țintă pe o rază de 200 m până la 2,5 km avea șanse mici de a supraviețui dacă cădea în miză. Portbagajul era echipat cu un sistem de stabilizare, poziţia lor era controlată de acţionare hidraulice. Erau patru arme.
Unde se pune antena radar?
ZSU-23 "Shilka" este proiectat structural conform designului clasic, cu un compartiment de luptă, centrală electrică la pupa, transmisie spate și o turelă mobilă. Au apărut unele probleme cu plasarea antenei radar. Era irațional să-l așezi între butoaie; părțile metalice puteau deveni un ecran pentru semnalele emise și recepționate. Poziția laterală amenința cu distrugerea mecanică a „plăcii” din cauza vibrațiilor care apar în timpul filmării. În plus, în condițiile unei contraacțiuni electronice puternice (blocare), a fost prevăzută o opțiune de control manual cu țintirea prin ochiul trăgatorului, iar designul emițătorului putea bloca vederea. Ca urmare, antena a fost pliată și așezată deasupra compartimentului de putere de la pupa.
Motor și șasiu
Împrumutat de la tancul ușor PT-76. Include șase roți de drum pe fiecare parte. Amortizoarele sunt bară de torsiune, șenilele sunt echipate cu bucșe-etanșări din cauciuc pentru a proteja împotriva uzurii premature.
Motor îmbunătățit (V6P), 280 CP. s., cu ejectie Transmisia cu cinci trepte, ofera o autonomie de la 30 km/h (pe teren dificil) la 50 km/h (pe autostrada). Gama de croazieră fără realimentare este de până la 450 km/h cu rezervoarele complet umplute.
Instalația ZU-23 este echipată cu un sistem perfect de filtrare a aerului, inclusiv un sistem labirintic de pereți despărțitori, precum și ecranare suplimentară a poluării cu gaze de eșapament.
Greutatea totală a vehiculului este de 21 de tone, inclusiv turela - mai mult de 8 tone.
Dispozitive
Echipamentul electronic echipat cu pistolul autopropulsat antiaerian Shilka este combinat într-un singur sistem de control al focului RPK-2M. Complexul de instrumente radio include un radar (1RL33M2, asamblat pe o bază de element de lampă), (la momentul în care a fost creat eșantionul se numea un dispozitiv de calcul), un sistem de protecție a interferențelor radio și o vizor optic de rezervă.
Complexul oferă capacitatea de a detecta o țintă (la o distanță de până la 20 km), de a o urmări automat (până la 15 km), de a modifica frecvența purtătoare a impulsurilor în caz de interferență (wobulație) și de a calcula parametrii de incendiu pentru a atinge o probabilitate mare de lovituri cu proiectile. Sistemul poate funcționa în cinci moduri, inclusiv stocarea coordonatelor unui obiect, determinarea inelelor unghiulare ale acestuia și tragerea în ținte de la sol.
Comunicarea externă se realizează prin stația radio R-123M, comunicarea internă se realizează prin interfonul TPU-4.
Vârsta venerabilă și experiență de utilizare
Tunul autopropulsat antiaerian Shilka a fost pus în funcțiune în urmă cu mai bine de jumătate de secol. În ciuda unei epoci atât de venerabile pentru armele antiaeriene, patru duzini de state le au încă în arsenalul forțelor lor armate. Armata israeliană, care în 1973 a experimentat efectul devastator al a patru țevi ale acestui tun autopropulsat asupra aeronavei sale, continuă să folosească șaizeci de exemplare capturate din Egipt, plus altele achiziționate ulterior. Pe lângă republicile care formau anterior URSS, tunurile antiaeriene sovietice sunt gata să folosească multe în Asia și lumea arabă. Unii dintre ei au experiență utilizare în luptă aceste sisteme de apărare aeriană, care au reușit să lupte atât în Orientul Mijlociu, cât și în Vietnam (și în niciun caz împotriva adversarilor slabi). Sunt și ei în armate foste țări si in cantitati considerabile. Și ceea ce este caracteristic: nicăieri și nimeni nu numește ZU-23 antic sau orice altă poreclă care caracterizează o armă învechită.
Modernizări și perspective
Da, bătrânul „Shilka” nu mai este tânăr. Tunul antiaerian a suferit mai multe modernizări care vizează îmbunătățirea performanței și creșterea fiabilității. Ea a învățat să-și distingă avioanele de altele, a început să acționeze mai rapid, iar electronicele au primit noi unități bazate pe o bază de elemente moderne. Ultima „upgrade” a avut loc în anii nouăzeci, moment în care, se pare, potențialul de modernizare al acestui sistem era epuizat. Shilka sunt înlocuiți de Tunguska și alte SZU, care au capacități mult mai serioase. Un elicopter de luptă modern poate lovi un ZU-23 de la o distanță dincolo de atingerea acestuia. Ce poți face, progres...
La sfârşitul anilor '50. După ce armata sovietică a adoptat rachete antiaeriene de înaltă precizie, specialiștii străini în aviație au fost nevoiți să dezvolte urgent noi tactici. Piloții au fost rugați să zboare la altitudini extrem de scăzute pentru a evita detectarea de către noile sisteme de apărare aeriană. În această perioadă, sistemul standard de apărare aeriană pentru trupe a fost ZSU-57-2, dar nu a putut face față noii sarcini, așa că a fost urgent necesar să se dezvolte un tun antiaerian autopropulsat mai modern. O astfel de mașină a apărut în 1964. A fost.
ZSU-23-4 Shilka este proiectat pentru acoperirea directă a forțelor terestre, distrugerea țintelor aeriene la distanțe de până la 2500 de metri și altitudini de până la 1500 de metri, zburând cu viteze de până la 450 m/s, precum și ținte terestre (de suprafață). la distanțe de până la 2000 de metri de la oprire, de la o scurtă oprire și în mișcare.
Corpul sudat al vehiculului pe șenile TM-575 este împărțit în trei compartimente de control în prova, un compartiment de luptă în mijloc și un compartiment de putere în pupa. Între ele erau pereți despărțitori care serveau drept suporturi din față și din spate ale turnului. Turnul este o structură sudată cu un diametru inel de 1840 mm. Este atașat de cadru prin plăcile frontale frontale, pe pereții din stânga și din dreapta cărora sunt atașate leagănele superioare și inferioare ale pistolului. Atunci când părții oscilante a pistolului i se oferă un unghi de înălțare, ambrazura cadrului este parțial acoperită de un scut mobil, a cărui rolă glisează de-a lungul ghidajului leagănului inferior.
Pe placa laterală din dreapta sunt trei trape, unul, cu capac înșurubat, este folosit pentru montarea echipamentului de turelă, celelalte două sunt închise cu o vizor și sunt prize de aer pentru ventilarea unităților și supraalimentatoarelor sistemului PAZ. O carcasă este sudată la exteriorul părții stângi a turelei, concepută pentru a elimina aburul din sistemul de răcire a țevii pistolului. Există două trape în turela din spate pentru echipamentele de întreținere.
Turela este echipată cu un tun quad de 23 mm AZP-23 „Amur” cu o rată de foc de 11 cartușe pe secundă fiecare. Împreună cu turela, i s-a atribuit indexul 2A10, pistoalele-mitralieră ale pistolului - 2A7 și unitățile de putere - 2E2. Funcționarea automată a pistolului se bazează pe îndepărtarea gazelor pulbere printr-un orificiu lateral din peretele țevii. Butoiul constă dintr-o țeavă, carcase ale sistemului de răcire, cameră de gazareși un opritor de flăcări. Supapa este cu pană, cu pană în jos. Lungimea mitralierei cu opritor de flacără este de 2610 mm, lungimea țevii cu opritor de flacără este de 2050 mm (fără opritor de flacără - 1880 mm). Lungimea piesei filetate este de 1730 mm. Greutatea unei mitraliere este de 85 kg, greutatea întregii unități de artilerie este de 4964 kg. Poate trage cu toate cele patru arme sau cu o pereche sau cu oricare dintre cele patru. Țevile pistolului și antena complexului de instrumente radar sunt complet stabilizate, datorită cărora instalația poate trage eficient în timpul mișcării.
Cartusele sunt alimentate lateral, camera este directa, direct de la legatura cu cartusul inclinat. Mașinile din dreapta au alimentare cu bandă pe dreapta, cele din stânga - alimentare pe stânga. Banda este introdusă în ferestrele de recepție ale mașinilor din cutia cartuşelor. În acest scop, se folosește energia gazelor pulbere, antrenând mecanismul de alimentare prin cadrul șuruburilor și parțial energia de recul a mitralierelor. Pistolul este echipat cu două cutii de 1000 de cartușe de muniție (din care mitraliera superioară are 480, iar mașina inferioară are 520 de cartușe) și un sistem pneumatic de reîncărcare pentru armarea pieselor mobile ale mitralierei în pregătirea pentru tragere și reîncărcare. în caz de rateuri.
Pe fiecare leagăn sunt montate două mașini. Pe cadru sunt montate două leagăne (superioare și inferioare), unul deasupra celuilalt, la o distanță de 320 mm unul de celălalt în poziție orizontală, cel inferior este extins înainte în raport cu cel superior cu 320 mm. Paralelismul trunchiurilor este asigurat de o tijă de paralelogram care leagă ambele leagăne.
Încărcătura de muniție a pistolului include obuze BZT și OFZT de 23 mm. Obuzele BZT perforatoare cu o greutate de 190 g nu au o siguranță și exploziv, dar conțin numai agent incendiar pentru urmărire. Obuzele de fragmentare OFZT cu o greutate de 188,5 g au o siguranță de cap MG-25. Sarcina de propulsie pentru ambele proiectile este aceeași - 77 g de praf de pușcă de calitate 5/7 TsFP. Greutate cartus 450 g. Manșon din oțel, de unică folosință. Datele balistice ale ambelor proiectile sunt aceleași - viteza inițială 980 m/s, tavanul mesei 1500 m, raza mesei 2000 m. Proiectilele OFZT sunt echipate cu dispozitive de autolichidare cu un timp de acțiune de 5-11 s. Mașina este alimentată cu o curea, pentru 50 de runde. Cureaua alternează patru cartușe OFZT - un cartuș BZT etc.
Ghidarea și stabilizarea pistolului AZP-23 sunt efectuate de unități de ghidare de putere 2E2. Sistemul 2E2 a folosit un URS (cupling Jenny) pentru ghidare orizontală - URS nr. 5, iar pentru ghidare verticală - URS nr. 2.5. Ambele funcționează de la un motor electric comun DSO-20 cu o putere de 6 kW.
Depinzând de conditii externe iar starea echipamentului, tragerea la ținte antiaeriene se efectuează în patru moduri. Primul mod (principal) este modul de urmărire automată, coordonatele unghiulare și intervalul sunt determinate de radar, care urmărește automat ținta de-a lungul lor, furnizând date dispozitivului de calcul (calculator analog) pentru generarea de coordonate preventive. Focul este deschis la semnalul „Date disponibile” de pe dispozitivul de numărare. RPK generează automat unghiuri de îndreptare complete, ținând cont de înclinarea și rotirea pistolului autopropulsat și le trimite către unitățile de ghidare, iar acestea din urmă îndreaptă automat pistolul spre punctul de conducere. Tragerea se efectuează de către comandantul sau operatorul de căutare - tunar.
Al doilea mod - coordonatele unghiulare provin de la dispozitivul de vizualizare, iar intervalul - de la radar. Coordonatele unghiulare ale curentului țintei intră în dispozitivul de calcul de la dispozitivul de ochire, care este vizat automat de către operatorul de căutare - trăgătorul, iar valorile intervalului provin de la radar. Astfel, radarul funcționează în modul telemetru radio. Acest mod este auxiliar și este utilizat în prezența interferențelor care provoacă defecțiuni în funcționarea sistemului de ghidare a antenei de-a lungul coordonatelor unghiulare sau, în cazul unei defecțiuni a canalului de urmărire automată, de-a lungul coordonatelor unghiulare ale radarului. În caz contrar, complexul funcționează la fel ca în modul de urmărire automată.
Al treilea mod - coordonatele preventive sunt generate pe baza valorilor „rememorate” ale coordonatelor curente X, Y. H și componentelor vitezei țintei, pe baza ipotezei unei uniforme. mișcare dreaptăținte în orice plan. Modul este utilizat atunci când există amenințarea de a pierde o țintă radar în timpul urmăririi automate din cauza interferențelor sau a defecțiunilor.
Al patrulea mod este fotografierea folosind o vizor de rezervă, vizarea se efectuează în modul semi-automat. Plumbul este introdus de operatorul de căutare - trăgătorul de-a lungul inelelor unghiulare ale vizorului de rezervă. Acest mod este utilizat atunci când radarul, computerul și sistemele de stabilizare eșuează.
Complexul de instrumente radar este proiectat pentru a controla focul tunului AZP-23 și este situat în compartimentul de instrumente al turnului. Se compune dintr-o stație radar, un dispozitiv de calcul, blocuri și elemente ale sistemelor de stabilizare pentru linia de vedere și linia de foc și un dispozitiv de ochire. Stația radar este concepută pentru a detecta ținte de mare viteză care zboară joase și a determina cu precizie coordonatele țintei selectate, ceea ce se poate face în două moduri: a) coordonatele unghiulare și raza de acțiune sunt urmărite automat, b) coordonatele unghiulare provin de la vizualizare dispozitiv și raza de acțiune - de la radar.
Radarul funcționează în intervalul de lungimi de undă de 1-1,5 cm. Alegerea intervalului se datorează mai multor motive. Astfel de stații au antene cu greutate și dimensiuni reduse. Radarele în intervalul de lungimi de undă 1-1,5 cm sunt mai puțin susceptibile la interferența deliberată a inamicului, deoarece capacitatea de a opera într-o bandă largă de frecvență permite, prin utilizarea modulării în bandă largă a frecvenței și a codării semnalului, creșterea imunității la zgomot și a vitezei de procesare a informațiilor primite. Prin creșterea deplasărilor de frecvență Doppler ale semnalelor reflectate care decurg din ținte în mișcare și manevrare, se asigură recunoașterea și clasificarea acestora. În plus, această gamă este mai puțin încărcată cu alte echipamente radio. Radarele care operează în acest interval fac posibilă detectarea țintelor aeriene dezvoltate folosind tehnologia stealth.Conform informațiilor din presa străină, în timpul Operațiunii Desert Storm, un irakian ZSU-23-4 Shilka a doborât un avion american F-117A construit folosind această tehnologie.
Dezavantajul radarului este raza sa relativ scurta, de obicei nu depaseste 10-20 km si in functie de starea atmosferei, in primul rand de intensitatea precipitatiilor - ploaie sau lapovita. Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive, radarul ZSU-23-4 Shilka utilizează o metodă de selecție a țintei cu puls coerent, adică semnalele constante de la obiectele de teren și interferențele pasive nu sunt luate în considerare, iar semnalele de la circuitele în mișcare sunt trimise către RPK. Radarul este controlat de operatorul de căutare și operatorul de rază.
ZSU-23-4 Shilka este echipat cu un motor diesel 8D6, căruia i s-a acordat denumirea B-6R de către producător pentru instalare pe GM-575. Pe mașinile fabricate din 1969, a fost instalat motorul V-6R-1, care a avut modificări minore de design. Motorul V-6R este un motor diesel cu șase cilindri, în patru timpi, fără compresor, răcit cu lichid, care dezvoltă o putere maximă de 206 kW la 2000 rpm. Volumul de lucru al cilindrilor este de 19,1 litri, raportul de compresie este de 15,0.
Șasiul pe șenile GM-575 este echipat cu două rezervoare de combustibil din aliaj de aluminiu sudate: unul față cu o capacitate de 405 litri și unul spate cu o capacitate de 110 litri. Primul este situat într-un compartiment separat al prova carenei.
În partea din spate a carenei există o transmisie mecanică a puterii, cu o schimbare treptată a rapoartelor de transmisie. Ambreiajul principal este multi-disc, cu frecare uscată. Acționarea principală a controlului ambreiajului este mecanică, de la pedala de la scaunul șoferului. Cutia de viteze este una mecanică cu trei căi, cu cinci trepte, cu sincronizatoare în treptele 2.3 a 4-a și a 5-a. Mecanismele de rotație sunt planetare, în două trepte, cu ambreiaje de blocare. Transmisiile finale sunt cu o singură treaptă cu roți dințate drepte.
Șasiul mașinii este format din două roți motoare, două roți de ghidare cu mecanism de tensionare a șenilelor, două lanțuri de șenile și douăsprezece roți de sprijin. Rotile motoare sunt sudate, cu jante detasabile, montate pe spate. Roți de ghidare simple cu arcade metalice. Rolele de sprijin sunt sudate, simple, cu jante cauciucate. Lanțul omizi este metalic, cu angajare lanternă, cu balamale închise, realizat din 93 de șenile de oțel legate între ele prin știfturi de oțel. Lățimea șenilei 362 mm, pasul șenilei 128 mm.
Suspensia autovehiculului este independentă, bară de torsiune asimetrică, cu amortizoare hidraulice pe prima față, a cincea roată stânga și a șasea dreapta; arcul se oprește pe primul, al treilea, al patrulea, al cincilea, al șaselea role din stânga și pe primul, al treilea, al patrulea și al șaselea role din dreapta.
Sistemul de alimentare este proiectat pentru a alimenta toți consumatorii ZSU-23-4 cu tensiuni de curent continuu de 55 V și 27,5 V. și tensiune de curent alternativ 220 V, frecvență 400 Hz.
ZSU-23-4 Shilka este echipat cu o stație radio R-123, cu undă scurtă de frecvență modulată. Raza sa de acțiune pe teren moderat accidentat, cu supresorul de zgomot dezactivat și fără interferențe, este de până la 23 km și cu supresorul de zgomot activat - până la 13 km. Pentru comunicarea internă se folosește un interfon rezervor P-124 pentru 4 abonați.
ZSU-23-4 Shilka este echipat cu echipament de navigație TNA-2. Eroarea medie aritmetică în generarea coordonatelor ca procent din distanța parcursă nu este mai mare de 1%. Când ZSU este în mișcare, timpul de funcționare al echipamentului fără reorientare este de 3-3,5 ore.
Echipajul este protejat de praful radioactiv prin curățarea aerului și crearea unei presiuni excesive în compartimentul de luptă și compartimentul de control. În acest scop, se utilizează un compresor central cu segmentare inerțială a aerului.
Shilka a intrat în producția de serie a ZSU-23-4 în 1964. În acel an era planificat să producă 40 de vehicule, dar acest lucru nu a fost posibil. Cu toate acestea, producția de masă a ZSU-23-4 a fost lansată ulterior. În anii 60, producția lor medie anuală a fost de aproximativ 300 de mașini.
ZSU-23-4 Shilka a început să intre în serviciul trupelor în 1965 și la începutul anilor 70 au înlocuit complet ZSU-57-2. Inițial, regimentul de tancuri la nivel de stat avea o divizie „Shilok”, care consta din două baterii a câte patru vehicule fiecare. La sfârșitul anilor 60, se întâmpla adesea ca într-o divizie o baterie să aibă un ZSU-23-4 și o baterie să aibă un ZSU-57-2. Mai târziu, regimentele de puști și tancuri motorizate au primit standard baterie antiaeriană, format din două plutoane. Un pluton avea patru sisteme de apărare aeriană autopropulsată Shilka, iar celălalt avea patru sisteme de apărare aeriană autopropulsată Strela-1 (mai târziu sisteme de apărare aeriană Strela-10).
Funcționarea ZSU-23-4 Shilka a arătat că RPK-2 funcționează bine în condiții de interferență pasivă. Practic, nu am intervenit în mod activ cu Shilka în timpul exercițiilor noastre, deoarece nu existau contramăsuri radio la frecvențele sale de funcționare, cel puțin în anii 70. Au fost dezvăluite și deficiențe semnificative ale PKK, care au necesitat adesea reconfigurare. Sa observat instabilitatea parametrilor electrici ai circuitelor. RPK-ul ar putea lua ținta pentru urmărirea automată nu mai aproape de 7-8 km de ZSU. La distanțe mai scurte acest lucru a fost dificil de realizat din cauza vitezei unghiulare mari a țintei. La trecerea de la modul de detectare la modul de urmărire automată, ținta a fost uneori pierdută.
În a doua jumătate a anilor 60, pistolul autopropulsat ZSU-23-4 a suferit două mici modernizări, al căror scop principal a fost de a crește fiabilitatea diferitelor componente și ansambluri, în primul rând RPK. Vehiculele primei modernizări au primit indicele ZSU-23-4V, iar al doilea - ZSU-23-4V1. Principalele caracteristici tactice și tehnice ale armelor autopropulsate au rămas neschimbate.
În octombrie 1967, a fost emisă o rezoluție a Consiliului de Miniștri privind o modernizare mai serioasă a ZSU-23-4 Shilka. Partea sa cea mai importantă a fost reproiectarea puștilor de asalt 2A7 și a pistolului 2A10 pentru a crește fiabilitatea și stabilitatea complexului, a crește capacitatea de supraviețuire a pieselor de arme și a reduce timpul de întreținere. În timpul procesului de modernizare, încărcarea pneumatică a puștilor de asalt 2A7 a fost înlocuită cu piroîncărcare, ceea ce a făcut posibilă excluderea unui compresor care funcționează nefiabil și a unui număr de alte componente din proiectare. Conducta de scurgere a lichidului de răcire sudată a fost înlocuită cu o conductă flexibilă - aceasta a mărit durata de viață a țevii de la 3500 la 4500 de focuri. În 1973, ZSU-23-4M modernizat a fost acceptat pentru serviciu împreună cu pușca de asalt 2A7M și tunul 2A10M. ZSU-23-4M a primit denumirea „Biryusa”, dar în unitățile armatei era încă numit „Shilka”.
După următoarea modernizare, tunul autopropulsat antiaerian va primi indexul ZSU-23-4M3 (3 - interogator). Pentru prima dată, pe el a fost instalat echipament de identificare „prieten sau dușman”. Ulterior, în timpul reparațiilor, toate ZSU-23-4M au fost aduse la nivelul ZSU-23-4M3. Producția ZSU-23-4M3 a încetat în 1982.
Există diferite puncte de vedere asupra eficienței Shilka în lupta împotriva țintelor aeriene. Astfel, în timpul războiului din 1973, Shilki a reprezentat aproximativ 10% din toate pierderile de avioane israeliene (restul au fost distribuite între sistemele de apărare aeriană și avioanele de luptă). Cu toate acestea, piloții luați prizonieri au arătat că Shilka au creat literalmente o mare de foc, iar piloții au părăsit instinctiv zona de foc ZSU și au căzut în raza de acțiune a sistemului de rachete de apărare aeriană. În timpul operațiunii Desert Storm, piloții forțelor multinaționale au încercat să nu opereze inutil la altitudini sub 1300 m, temându-se de incendiul ZSU-23-4 Shilka.
În Afganistan, acest ZSU și-a dat seama pe deplin de capacitatea de a trage în ținte terestre din munți. Mai mult, a apărut o „versiune afgană” specială - complexul de instrumente radio de pe acesta a fost demontat ca fiind inutil, datorită căruia a fost posibilă creșterea încărcăturii de muniție de la 2000 la 4000 de cartușe. Pe vehicul a fost instalată și o vizor de noapte.
„Shilkas” au fost exportate pe scară largă în țările Pactului de la Varșovia, Orientul Mijlociu și alte regiuni. Ei au luat parte activ la războaiele arabo-israeliene, la războiul irako-iranian (de ambele părți) și la războiul din Golf în 1991.
Producția în serie a lui „Shilok” a fost finalizată în 1983. În prezent, tunurile autopropulsate de acest tip sunt în serviciu în Afganistan. Algeria, Angola. Bulgaria. Ungaria, Vietnam, Egipt, Israel, India, Iordania, Iran, Irak, Yemen, Congo, Coreea de Nord. Cuba, Laos, Libia, Nigeria, Peru, Polonia. Rusia, Siria, Somalia și Etiopia.
Greutate de luptă, t 19,0
Diagrama de aspect clasic
Echipaj, oameni 4
Lungimea carcasei, mm 6535
Lățimea carcasei, mm 3125
Înălțime, mm 2500
Garda la sol, mm 400
Oțel laminat tip blindaj antiglonț (9-15 mm)
Armament
Calibru și marca pistolului 4? 23-mm AZP-23 "Amur"
Tip pistol cu pistol automat
Lungimea butoiului, calibrul 82
Muniție pentru arme 2000
Unghiuri VN, grade. ?4...+85
Obiective optice, radar RPK-2
Tip motor în linie
Diesel cu 6 cilindri răcit cu lichid
Puterea motorului, l. Cu. 280
Viteza pe autostrada, km/h 50
Viteza pe teren accidentat, km/h 25-30
Gama de croazieră pe autostradă, km 450
Interval de croazieră pe teren accidentat, km 300
Putere specifică, l. s./t 14,7
Tip suspensie: bară de torsiune individuală
Urcare, grade. treizeci
Zidul de depășit, m 0,7
Şanţ de depăşit, m 2,5
Fordabilitate, m 1,0
Trecem fără probleme de la ZSU-57-2 la marele succesor (și nu mă tem deloc de acest cuvânt). „Shaitan-arbe” - „Shilke”.
Putem vorbi despre acest complex la nesfârșit, dar un singur lucru este suficient. frază scurtă: „În serviciu din 1965.” Și destul, în general.
Istoria... Istoria creării sale a fost replicată în așa fel încât este nerealist să adăugați ceva nou sau picant, dar vorbind despre „Shilka”, nu se poate să nu notăm câteva fapte care pur și simplu se potrivesc cu „Shilka” istoria noastră militară.
Deci, anii 60 ai secolului trecut. Avioanele cu reacție au încetat să mai fie un miracol, reprezentând o forță de atac complet serioasă. Cu viteze și capacități de manevră complet diferite. Elicopterele au montat, de asemenea, o elice și au fost considerate nu numai ca un vehicul, ci și ca o platformă de arme destul de decentă.
Și cel mai important, elicopterele au început să încerce să ajungă din urmă cu avioanele din cel de-al Doilea Război Mondial, iar avioanele și-au depășit complet predecesorii.
Și trebuia făcut ceva cu toate acestea. Mai ales la nivelul armatei, „pe câmp”.
Da, au apărut sisteme de rachete antiaeriene. Încă staționar. Lucrul este promițător, dar în viitor. Dar sarcina principală era încă suportată de tunuri antiaeriene de toate dimensiunile și calibrele.
Am vorbit deja despre ZSU-57-2 și despre dificultățile pe care le-au întâmpinat calculele de instalare atunci când lucrați pe ținte rapide care zboară joase. Sistemele antiaeriene ZU-23, ZP-37, ZSU-57 ar putea lovi ținte de mare viteză accidental. Proiectilele instalatiilor, actiune de impact, fara fitil, trebuiau sa loveasca in sine tinta pentru a i se garanta distrugerea. Nu pot judeca cât de mare a fost probabilitatea unei lovituri directe.
Lucrurile au fost oarecum mai bune cu bateriile de tunuri antiaeriene S-60, a căror ghidare putea fi efectuată automat conform datelor complexului de instrumente radio RPK-1.
Dar, în general, nu s-a mai vorbit de vreun foc antiaerian precis. Tunurile antiaeriene ar putea pune o barieră în fața avionului, forța pilotul să arunce bombe sau să lanseze rachete cu mai puțină precizie.
„Shilka” a fost o descoperire în domeniul lovirii țintelor zburătoare la altitudini joase. Plus mobilitate, care a fost deja apreciată de ZSU-57-2. Dar principalul lucru este acuratețea.
Proiectant general Nikolai Aleksandrovich Astrov a reușit să creeze o mașină incomparabilă care a funcționat bine în condiții de luptă. Și de mai multe ori.
Tancuri amfibii mici T-38 și T-40, tractor blindat pe șenile T-20 „Komsomolets”, tancuri ușoare T-30, T-60, T-70, tun autopropulsat SU-76M. Și altele, mai puțin cunoscute sau neincluse în serie de modele.
Ce este ZSU-23-4 „Shilka”?
Poate ar trebui să începem cu scopul.
„Shilka” este destinat să protejeze formațiunile de luptă ale trupelor, coloanele în marș, obiectele staționare și trenurile de cale ferată de atacurile aeriene inamice la altitudini de la 100 la 1500 de metri, la intervale de la 200 la 2500 de metri la viteze țintă de până la 450 m/ s. Shilka poate trage din oprire și în mișcare și este echipat cu echipamente care asigură căutarea circulară și sectorială autonomă a țintelor, urmărirea acestora și dezvoltarea unghiurilor de îndreptare a armei.
Armamentul complexului constă dintr-un tun automat antiaerian quad de 23 mm AZP-23 „Amur” și un sistem de propulsie proiectat pentru ghidare.
A doua componentă a complexului este complexul radar și instrumentar RPK-2M. Scopul său este, de asemenea, clar. Conducerea și controlul incendiului.
Acest vehicul special a fost modernizat la sfârșitul anilor 80, judecând după triplexul comandantului și vederea de noapte.
Un aspect important: „Shilka” poate funcționa atât cu un radar, cât și cu un dispozitiv de ochire optică convențional.
Localizatorul oferă căutarea, detectarea, urmărirea automată a unei ținte și determină coordonatele acesteia. Dar la mijlocul anilor '70, americanii au inventat și au început să înarmeze aeronavele cu rachete care puteau găsi o rază radar folosind o rază radar și să-l lovească. Aici simplitatea este utilă.
A treia componentă. Șasiul GM-575, pe care este de fapt montat totul.
Echipajul Shilka este format din patru persoane: un comandant de tunuri autopropulsate, un operator de căutare și trăgător, un operator de poligon și un șofer.
Șoferul este cel mai mare număr de hoți din echipaj. Este într-un lux pur și simplu uimitor în comparație cu altele.
Restul sunt in turn, unde nu numai ca este inghesuit si, ca intr-un rezervor obisnuit, e cu ce sa te dai cu capul, dar si (ni s-a parut) poate aplica usor si natural un soc electric. Foarte înghesuit.
Pozițiile operatorului de poligon și ale operatorului de artiller. Vedere de sus în hover.
Electronică analogică... Arăți uluit. Aparent, operatorul a determinat intervalul folosind ecranul rotund al osciloscopului... Uh...
„Shilka” și-a primit botezul cu foc în timpul așa-numitului „Război de uzură” din 1967-70 dintre Israel și Egipt, ca parte a apărării aeriene egiptene. Și după aceea, complexul a fost responsabil pentru alte două duzini de războaie și conflicte locale. În principal în Orientul Mijlociu.
Dar „Shilka” a primit o recunoaștere specială în Afganistan. Și porecla de onoare „Shaitan-arba” în rândul mujahidinilor. Cel mai bun mod de a calma o ambuscadă organizată în munți este să folosești Shilka. O explozie lungă de patru butoaie și o ploaie ulterioară de obuze puternic explozive la pozițiile prevăzute este cel mai bun remediu care a salvat peste o sută de vieți ale soldaților noștri.
Apropo, siguranța s-a stins destul de normal când a lovit un perete de chirpici. Și încercarea de a se ascunde în spatele duvalelor satelor, de obicei, nu ducea la nimic bun pentru dușmani...
Având în vedere că partizanii afgani nu aveau aviație, Shilka și-a realizat pe deplin potențialul său de a trage în ținte terestre din munți.
Mai mult, a fost creată o „versiune afgană” specială: a fost eliminat un complex de dispozitive radio, ceea ce era complet inutil în acele condiții. Datorită acesteia, sarcina de muniție a fost crescută de la 2000 la 4000 de cartușe și a fost instalată o vizor de noapte.
Până la sfârșitul șederii trupelor noastre în DRA, coloanele însoțite de Shilka au fost rareori atacate. Aceasta este, de asemenea, o recunoaștere.
De asemenea, poate fi considerată o recunoaștere a faptului că Shilka este încă în serviciu în armata noastră. Mai mult de 30 de ani. Da, aceasta este departe de aceeași mașină care și-a început cariera în Egipt. „Shilka” a suferit (cu succes) mai mult de o modernizare profundă, iar una dintre aceste modernizări chiar și-a primit propriul nume, ZSU-23-4M „Biryusa”.
39 de țări, și nu numai „prietenii noștri fideli”, au cumpărat de la Uniunea Sovietică aceste mașini.
Și astăzi armata rusă îl are și pe Shilki în serviciu. Dar acestea sunt mașini complet diferite, care merită o poveste separată.
Tunul antiaerian autopropulsat ZSU-23-4 Shilka a fost pus în funcțiune cu mai bine de 50 de ani în urmă, dar, în ciuda acestui fapt, încă își descurcă perfect sarcinile și chiar depășește vehiculele de fabricație străină mult mai târziu. Să încercăm să ne dăm seama ce este responsabil pentru un astfel de succes al „Shilka”.
Experții NATO au început să fie interesați de pistolul autopropulsat antiaerien sovietic ZSU-23-4 „Shilka” din momentul în care au apărut primele date despre capacitățile sale în Occident. Și în 1973, membrii NATO deja „simțeau” eșantionul Shilka. Israelienii l-au primit în timpul războiului din Orientul Mijlociu. La începutul anilor optzeci, americanii au început o operațiune de informații cu scopul de a achiziționa un alt model Shilka, contactând frații președintelui României Nicolae Ceaușescu. De ce era NATO atât de interesată de tunul autopropulsat sovietic?
Chiar voiam să știu: este posibil? schimbari majoreîntr-un ZSU sovietic modernizat? Interesul era de înțeles. „Shilka” a fost cea mai unică armă, nu a pierdut campionatul la clasa sa de două decenii. Contururile sale au devenit clar vizibile în 1961, când știința sovietică a sărbătorit victoria zborului lui Gagarin.
Deci, ce este unic la ZSU-23-4? Colonelul în retragere Anatoly Dyakov spune povestea, a cărui soartă este strâns legată de această armă - a servit timp de decenii în forțele de apărare aeriană ale Forțelor Terestre:
„Dacă vorbim despre principalul lucru, am început pentru prima dată să lovim sistematic ținte aeriene cu Shilka. Înainte de aceasta, sistemele antiaeriene de tunuri ZU-23 și ZP-37 de 23 și 37 mm și tunurile S-60 de 57 mm au lovit ținte de mare viteză doar accidental. Cojile pentru ele sunt de tip impact, fără siguranță. Pentru a atinge o țintă, aceasta a trebuit să fie lovită direct de un proiectil. Probabilitatea acestui lucru este minusculă. Într-un cuvânt, armele antiaeriene create anterior nu puteau decât să pună o barieră în fața avionului, forțând pilotul să arunce bombe departe de locația planificată...
În fotografie: Kandahar. Întoarce-te pe Nagahan. 1986 ZSU-23-4... "SILKA"... "SHAYTAN-ARBA"
Comandanții unităților și-au exprimat încântarea când au văzut cum Shilka nu numai că a lovit ținte chiar în fața ochilor lor, ci s-au deplasat și după unitățile din formațiunile de luptă ale trupelor acoperite. O adevărată revoluție. Imaginați-vă, nu trebuie să aruncați pistoalele... Când aranjați o ambuscadă pentru bateriile de tunuri antiaeriene S-60, veți suferi - este dificil să ascundeți pistoalele pe sol. Și de ce este nevoie pentru a construi o formație de luptă, a „deveni atașat” de zonă, a conecta toate punctele (unități de putere, pistoale, stație de ghidare a armelor, dispozitive de control al focului) cu un sistem mare de cabluri. Ce echipaje aglomerate erau!.. Și iată o unitate mobilă compactă. A venit, trasă dintr-o ambuscadă și a plecat, apoi caută vântul în câmp... Ofițerii de astăzi, cei care gândesc la categoriile anilor 90, percep altfel sintagma „complex autonom”: ei spun, ce e neobișnuit aici? Și în anii șaizeci a fost o ispravă a gândirii de proiectare, apogeul soluțiilor de inginerie.”
Shilka autopropulsat are într-adevăr multe avantaje. Designerul general, doctor în științe tehnice Nikolai Astrov, după cum se spune, nu este un trăgător antiaerian complet, a reușit să creeze o mașină care s-a dovedit în multe războaie locale și conflicte militare.
Pentru a clarifica ce despre care vorbim, să vorbim despre scopul și compoziția pistolului autopropulsat quad antiaeran de 23 mm ZSU-23-4 „Shilka”. Este conceput pentru a proteja formațiunile de luptă ale trupelor, coloanele aflate în marș, obiectele staționare și trenurile de cale ferată de atacurile aeriene inamice la altitudini de la 100 la 1500 de metri, la intervale de la 200 la 2500 de metri la viteze țintă de până la 450 m/s. Shilka poate fi folosit și pentru a distruge ținte terestre în mișcare la o rază de până la 2000 de metri. Trage din loc și în mișcare și este echipat cu echipamente care asigură căutarea autonomă circulară și sectorială a țintelor, urmărirea acestora, dezvoltarea unghiurilor de îndreptare a armei și controlul acestuia.
ZSU-23-4 este alcătuit dintr-un tun automat antiaerian cvadruplu de 23 mm AZP-23, propulsoare proiectate pentru ghidare. Următorul element cel mai important este complexul de instrumente și radar RPU-2. Servește, desigur, la controlul focului. Mai mult, „Shilka” ar putea funcționa atât cu un radar, cât și cu un dispozitiv de ochire optică convențional. Un localizator este, desigur, bun; oferă căutarea, detectarea, urmărirea automată a unei ținte și determină coordonatele acesteia. Dar la acel moment, americanii au început să instaleze rachete pe avioane care puteau găsi o rază radar folosind o rază radar și să-l lovească. Iar un privitor este un privitor. S-a deghizat, a văzut avionul și a deschis imediat focul. Și nicio problemă. Vehiculul pe șenile GM-575 oferă ZSU viteză mare de mișcare, manevrabilitate și manevrabilitate sporită. Dispozitivele de supraveghere de zi și de noapte permit șoferului și comandantului sistemului de tun autopropulsat să monitorizeze drumul și condițiile din jur în orice moment al zilei, iar echipamentele de comunicație asigură comunicarea externă și comunicarea între numerele echipajului. Echipajul tunului autopropulsat este alcătuit din patru persoane: comandantul SPAAG, operatorul de căutare - trăgător, operatorul de poligon și șoferul.
În fotografie: ZSU-23-4M irakian avariat în timpul operațiunii Furtuna în deșert
„Shilka” s-a născut, după cum se spune, într-o cămașă. Dezvoltarea sa a început în 1957. În 1960, primul prototip a fost gata, în 1961 au fost efectuate teste de stat, în 1962, pe 16 octombrie, ministrul apărării al URSS a emis un ordin de punere în funcțiune, iar trei ani mai târziu a început. eliberare în masă. Puțin mai târziu - încercare după luptă.
Să dăm din nou cuvântul lui Anatoly Dyakov:
„În 1982, când avea loc războiul libanez, eram într-o călătorie de afaceri în Siria. La acea vreme, Israelul făcea încercări serioase de a ataca trupele aflate în Valea Bekaa. Îmi amintesc că imediat după raid, specialiștilor sovietici au fost aduse resturile unui avion F-16, cel mai modern la acea vreme, doborât de Shilka.
Ai putea spune, de asemenea, că resturile calde m-au făcut fericit, dar nu am fost surprins de faptul în sine. Știam că Shilka poate deschide brusc focul în orice zonă și poate da rezultate excelente. Pentru că a trebuit să conduc dueluri electronice cu avioane sovietice centru de instruire, lângă Ashgabat, unde am pregătit specialiști pentru una dintre țările arabe. Și nici o dată piloții din zonele deșertice au fost capabili să ne detecteze. Ei înșiși erau ținte și atât, luați-i și deschideți focul asupra lor...”
Și iată memoriile colonelului Valentin Nesterenko, care în anii optzeci a fost consilier al șefului Colegiului Forțelor Aeriene și de Apărare Aeriană din Yemenul de Nord.
„La colegiul care a fost creat”, a spus el, „specialişti americani şi sovietici predau. Partea materială a fost reprezentată de instalațiile antiaeriene americane „Typhoon” și „Vulcan”, precum și „Shilki” al nostru. La început, ofițerii și cadeții yemeniți erau pro-americani, crezând că totul american este cel mai bun. Dar încrederea lor a fost zdruncinată complet în timpul primelor exerciții de tragere în direct pe care le-au efectuat cadeții. Vulcanienii americani și Shilka-ii noștri au fost instalați pe terenul de antrenament. Mai mult, instalațiile americane au fost întreținute și pregătite pentru tragere doar de specialiști americani. Pe Shilki, toate operațiunile au fost efectuate de arabi.
Atât avertismentul cu privire la măsurile de securitate, cât și cererile de a plasa ținte pentru Shiloks mult mai departe decât pentru Vulcani au fost percepute de mulți ca atacuri de propagandă ale rușilor. Dar când prima noastră instalație a tras o salvă, împrăștiind o mare de foc și o grămadă de cartușe uzate, specialiștii americani cu o grabă de invidiat s-au abătut în trape și le-au luat instalația.
Iar pe munte țintele, aruncate în bucăți, ardeau puternic. Pe parcursul întregii perioade de filmare, Shilka a funcționat impecabil. „Vulcanii” au avut o serie de avarii grave. Una dintre ele a fost tratată doar cu ajutorul specialiștilor sovietici...”
Este potrivit să spunem aici: informațiile israeliene au descoperit că arabii au folosit pentru prima dată Shilka în 1973. În același timp, israelienii au planificat rapid o operațiune de capturare a ZSU de fabricație sovietică și au realizat-o cu succes. Dar Shilka a fost studiată în primul rând de specialiștii NATO. Ei au fost interesați de modul în care a fost mai eficient decât pistolul autopropulsat american Vulcan XM-163 de 20 mm și de dacă a fost posibil să se țină cont de cele mai bune caracteristici de design ale acestuia la reglarea fină a geamului autopropulsat de 35 mm din Germania de Vest. pistolul propulsat „Gepard”, care tocmai începuse să intre în armată.
Cititorul se va întreba probabil: de ce mai târziu, deja la începutul anilor optzeci, americanii aveau nevoie de un alt model? „Shilka” a fost apreciat foarte bine de experți și, prin urmare, când s-a știut că au început să fie produse versiuni modernizate, au decis să cumpere o altă mașină în străinătate.
Pistolul nostru autopropulsat a fost într-adevăr modernizat în mod constant, în special, una dintre variante a dobândit chiar un nou nume - ZSU-23-4M Biryusa. Dar nu s-a schimbat elementar. Cu excepția faptului că, în timp, a apărut un dispozitiv al comandantului - pentru ușurința de ghidare și transferul turelei la țintă. Blocurile au devenit mai perfecte și mai fiabile în fiecare an. Localizator, de exemplu.
Și, desigur, autoritatea lui Shilka a crescut în Afganistan. Nu erau comandanți acolo care să fie indiferenți față de ea. Un convoi se plimbă de-a lungul drumurilor și dintr-o dată izbucnește un foc dintr-o ambuscadă, încearcă să organizezi o apărare, toate vehiculele au fost deja vizate. Există o singură mântuire - „Shilka”. O linie lungă în tabăra inamicului și o mare de foc în poziție. Ei au numit pistolul autopropulsat „shaitan-arba”. Începutul muncii ei a fost determinat imediat și imediat a început retragerea. „Shilka” a salvat viețile a mii de soldați sovietici.
În Afganistan, Shilka și-a dat seama pe deplin de capacitatea de a trage în ținte terestre din munți. Mai mult, a fost creată o „versiune afgană” specială. Un complex de dispozitive radio a fost confiscat de la ZSU. Datorită acesteia, încărcarea muniției a fost crescută de la 2000 la 4000 de cartușe. A fost instalată și o vizor de noapte.
Interesantă atingere. Coloanele însoțite de Shilka au fost rareori atacate, nu numai în munți, ci și în apropierea zonelor populate. ZSU era periculos pentru forța de muncă ascunsă în spatele conductelor de chirpici - siguranța proiectilului „Sh” a fost declanșată când a lovit peretele. Shilka a fost, de asemenea, eficientă împotriva țintelor ușor blindate - transportoare de personal blindate, vehicule...
Fiecare armă are propriul destin, propria ei viață. În perioada postbelică, multe tipuri de arme au devenit rapid învechite. 5-7 ani - și au apărut mai multe generația modernă. Și doar „Shilka” a fost în serviciul de luptă de mai bine de treizeci de ani. S-a justificat în timpul războiului din Golful Persicîn 1991, unde americanii au folosit diverse mijloace de atac aerian, inclusiv bombardierele B-52 cunoscute din Vietnam. Au fost declarații foarte încrezătoare: ei, spun ei, vor zdrobi golurile în bucăți.
Și acum, la altitudini joase, pistolul autopropulsat Shilka, împreună cu complexul Strela-3, deschide focul. Motorul unui avion a luat imediat foc. Oricât de mult a încercat B-52 să ajungă la bază, nu a fost posibil.
Și încă un indicator. „Shilka” este în serviciu în 39 de țări. Mai mult, a fost cumpărat nu doar de aliații URSS din cadrul Pactului de la Varșovia, ci și de India, Peru, Siria, Iugoslavia... Și motivele sunt următoarele. Eficiență ridicată la foc, manevrabilitate. „Shilka” nu este inferioară analogilor străini. Inclusiv faimoasa instalație americană „Vulcan”.
Vulcanul, care a intrat în serviciu în 1966, are o serie de avantaje, dar în multe privințe este inferior Shilka sovietică. ZSU american poate trage în ținte care se mișcă cu o viteză de cel mult 310 m/s, în timp ce Shilka lucrează la viteze mai mari - până la 450 m/s. Interlocutorul meu Anatoly Dyakov a spus că a acționat într-o luptă de antrenament pe Vulcan în Iordania și nu poate spune că vehiculul american este mai bun, deși a fost adoptat ulterior. Experții iordanieni au aproximativ aceeași părere.
În fotografie: „Shilkas” egiptean la parada din 1973.
O diferență fundamentală față de Shilka este pistolul autopropulsat Gepard (Germania). Calibru mare al pistolului (35 mm) face posibilă obținerea de obuze cu o siguranță și, în consecință, o mai mare eficacitate a distrugerii - ținta este lovită de șrapnel. ZSU-ul vest-german poate lovi ținte la altitudini de până la 3 kilometri, zburând cu viteze de până la 350-400 m/s; raza sa de tragere este de până la 4 kilometri. Cu toate acestea, „Gepard” are o rată de tragere mai mică în comparație cu „Shilka” - 1100 de cartușe pe minut față de - 3400 („Vulcan” - până la 3000), este de două ori mai greu - 45,6 tone. Și observăm că „Gepard” a fost pus în funcțiune cu 11 ani mai târziu decât „Shilka”, în 1973, aceasta este o mașină de o generație ulterioară.
Complexul francez de artilerie antiaeriană Turren AMX-13 și suedezul Bofors EAAC-40 sunt cunoscute în multe țări. Dar nu sunt superioare ZSU-ului creat de oamenii de știință și muncitori sovietici. „Shilka” este încă în serviciu astăzi Forțele terestre multe armate ale lumii, inclusiv cea rusă.
În fotografie: ZSU-23-4 acoperă tancurile T-55 în timpul exercițiilor
Dintre toate sistemele antiaeriene construite după al Doilea Război Mondial, are cel mai lung și mai impresionant istoric.
Orientul Mijlociu a devenit locul botezului focului pentru „Shilka”, apoi a avut loc lupta împotriva aviației americane în Vietnam, numeroase conflicte pe continentul african și războiul din Afganistan. Mujahedinii afgani nu aveau aviație, așa că Shilka a fost folosit în alte scopuri: ZSU-23-4 a fost folosit pentru a sprijini forțele terestre și a proteja convoaiele de transport. Dushmanii i-au spus „Shilka” „shaitan-arba” și le era foarte frică de ea.
ZSU-23-4 este proiectat să acopere trupele terestre, precum și să combată ținte joase. „Shilka” făcea parte din apărarea antiaeriană a nivelului regimentar. Oponenții potențiali au apreciat foarte mult eficiența în luptă a acestui lucru complex antiaerian, la un moment dat americanii și israelienii au depus mult efort pentru a-l obține pentru studiu.
În prezent, ZSU-23-4 este considerat un tun antiaerian învechit, din nou ora sovieticăînlocuirea sa a început cu sistemul mai avansat de rachete de apărare aeriană Tunguska. În ciuda acestui fapt, Shilkas este încă în serviciu cu forțele armate din Rusia, Ucraina și alte câteva zeci de țări. Ele sunt utilizate în mod activ în conflictele locale din țările lumii a treia.
De la începutul producției în masă, au fost fabricate 6,5 mii de unități din aceste arme.
Istoria creației
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, atacurile aeriene din timpul marșului au devenit o mare problemă pentru forțele terestre: avioanele de atac, care operau la altitudini joase, au provocat pagube enorme forțelor de muncă și echipamentelor militare. Germanii, care la sfârșitul războiului au suferit pierderi grave din cauza aviației occidentale, au dezvoltat o armă antiaeriană de calibru mic numit Kugelblitz („Fulgerul cu bile”). Avea două tunuri de 30 mm și un radar, cu ajutorul căruia detecta inamicul și țintea ținta. Rata de foc a Kugelblitz a fost de 850 de cartușe pe minut și chiar au încercat să instaleze dispozitive de vedere pe timp de noapte pe el. Acest ZSU a fost cu mult înaintea timpului său și a devenit subiect de studiu și copiere timp de mulți ani.
Echipajele de infanterie și tancuri sovietice nu au avut un asemenea lux și au suferit foarte mult de pe urma raidurilor aeriene germane pe tot parcursul războiului. Au început să corecteze situația după victoria asupra germanilor.
În 1947, au început lucrările la crearea unui tun antiaerian autopropulsat de 57 mm ZSU-57-2. Cu toate acestea, la momentul în care a început producția, acest complex era deja depășit. Avea o cadență de foc prea mică (220-240 de cartușe pe minut), încărcare cu clips și o turelă deschisă în partea de sus. ZSU-57-2 nu avea un radar, așa că ținta putea fi detectată doar vizual și, de asemenea, nu avea un sistem de protecție împotriva armelor de distrugere în masă. Între timp, potențialul inamic nu dormea: americanii, după ce au studiat eșantioanele capturate din „Ball Lightning” german, au adoptat un ZSU de 40 mm cu un sistem de detectare a țintei radar în 1956.
În 1957, în URSS au început lucrările la crearea unui nou tun antiaerian autopropulsat. Două proiecte concurente au fost lansate simultan: ZSU-37-2 Yenisei, înarmat cu două tunuri de 37 mm, și ZSU-23-4 Shilka, cu patru tunuri de 23 mm. Ambele instalații antiaeriene erau echipate cu un radar, aveau un șasiu pe șenile și un sistem de protecție împotriva armelor de distrugere în masă. În mod oficial, ele au fost destinate să rezolve diverse sarcini: „Yenisei” asigura protecție forțelor blindate, iar „Shilka” trebuia să acopere unitățile de pușcă motorizate. Ambele complexe aveau pistoale alimentate cu centură și butoaie răcite cu apă.
Până în 1960, ambele sisteme antiaeriene erau gata, iar testarea lor a început. ZSU-23-4 „Shilka” s-a dovedit a fi de 1,5-2 ori mai eficient decât concurentul său în tragerea la ținte de mare viteză, dar „Yenisei” i-a fost superior în ceea ce privește înălțimea de angajare. Comisia a recomandat adoptarea ambelor sisteme antiaeriene. Cu toate acestea, doar Shilka a intrat în producție; lucrările la Yenisei au fost suspendate.
Până în 1970, „Shilka” a devenit principalul complex antiaerian mobil al SA; a înlocuit complet ZSU-57-2 și a început să fie exportat. Shilka a fost folosit pentru prima dată în timpul conflictului arabo-israelian din 1973. Apoi, apărarea aeriană siriană a reușit să distrugă 98 de avioane ale Forțelor Aeriene Israeliene, dintre care 10% erau ZSU-23-4. Dens flak la altitudini joase a avut un efect demoralizant asupra piloților israelieni, forțându-i să se ridice la altitudini mari, unde au devenit pradă ușoară pentru sistemele de apărare aeriană.
„Shilkas” au fost folosite în timpul războiului Iran-Irak (de ambele părți), în etapele finale ale războiului din Vietnam și în timpul Operațiunii Furtuna în Deșert.
În Afganistan, trupele sovietice au folosit ZSU-23-4 pentru a distruge ținte terestre. Radarul inutil a fost îndepărtat de pe Shilka, iar încărcătura de muniție a fost crescută la 4 mii de obuze. După ce Shilka a apărut pe câmpul de luptă, dushmanii au început de obicei să se retragă.
Principalul dezavantaj al Shilka a fost puterea insuficientă a proiectilului de 23 mm, care nu se potrivea armatei și gamă înclinată arme și efect exploziv insuficient al obuzelor. Când au creat un nou avion de atac, americanii au testat pe el efectele unei Shilka capturate, capturate de evrei în timpul războiului din 1973. Așa a apărut faimosul A-10 „Warthog”, care este foarte bine protejat de muniția antiaeriană de 23 mm. Americanii au făcut publicitate activă pentru această aeronavă, numind-o invulnerabilă la focul sovietic de apărare aeriană.
Au încercat să transforme ZSU-23-4 într-un proiectil mai puternic de 30 mm, dar s-a dovedit că a fost mai ușor și mai ieftin să construiești un nou tun antiaerian decât să modernizezi unul vechi. Și așa s-a făcut: în 1982, Tunguska ZSU, înarmat cu tunuri automate de 30 mm, a fost dat în funcțiune.
De-a lungul anilor de funcționare a acestui complex au fost dezvoltate mai multe modificări.
Descrierea designului
ZSU-23-4 "Shilka" are un corp sudat cu armură antiglonț și anti-fragmentare. Este împărțit în trei compartimente: control, situat în partea din față a vehiculului, compartimentul de luptă, situat în centrul acestuia, și compartimentul de putere, în spate. Pe partea dreaptă a tunului antiaerien sunt trei trape, prin care se demontează și se întreține echipamentul mașinii, precum și ventilația unităților.
Turela Shilki este echipată cu un tun cvadruplu AZP-23 Amur de 23 mm, a cărui automatizare funcționează prin îndepărtarea gazelor de pulbere din țeavă. Fiecare butoi este echipat cu o carcasă de sistem de răcire și un supresor de flash. Alimentarea cartuşului este laterală, de la o legătură cu bandă cu cartuşul înclinat. Benzile sunt în cutii de cartușe. Turela conține două cutii; sistemul de armare a tunurilor antiaeriene este pneumatic.
Muniția Shilka constă din două tipuri de obuze de 23 mm: BZT perforator și OFZT fragmentare. Muniția BZT perforatoare nu are exploziv și conține doar o compoziție incendiară pentru urmărire. Obuzele OFZT au o siguranță și un dispozitiv autodistructiv (timpul de acțiune este de 5-10 secunde). Într-o centură pentru patru runde de OFZT există un BZT.
Ghidarea se efectuează utilizând acționări hidraulice, este posibilă și ghidarea manuală. Rata de foc este de 3400 de cartușe pe minut.
În compartimentul de instrumente al turnului se află un complex radar-instrument, cu ajutorul căruia se caută, se urmărește ținta și se calculează traiectoriile proiectilelor și plumbul necesar. Raza de detectare a obiectelor din aer este de 18 km.
Complexul antiaerian Shilka poate trage asupra țintelor aeriene în mai multe moduri:
- în automat;
- în semi-automat;
- de-a lungul inelelor de scurtare;
- conform coordonatelor memorate;
- împotriva țintelor terestre.
Modul de tragere automată este considerat principalul.
Complexul radar-instrument este format din următoarele elemente:
- lampa radar 1RL33M2;
- dispozitiv analog de numărare și rezolvare;
- dispozitiv de vizualizare;
- sisteme de stabilizare.
Vehiculul de luptă este echipat cu o stație radio R-123M și un interfon TPU-4.
ZSU-23-4 "Shilka" este echipat cu un motor diesel V6R. Are șase cilindri, răcire cu lichid și o putere maximă de 206 kW. Vehiculul are două rezervoare de combustibil din aluminiu cu un volum total de 515 litri. Acesta a fost suficient pentru până la 400 km. Instalația suplimentară este destinată să alimenteze electronicele de bord.
Șasiul mașinii este format din două roți motoare, două roți de ghidare și douăsprezece roți de drum cu jante acoperite cu cauciuc. Suspensie – bară de torsiune independentă.
Echipajul este protejat de armele de distrugere în masă prin crearea unei presiuni excesive în compartimentul de luptă și purificarea aerului.
Modernizarea complexului antiaerian Shilka a urmat calea îmbunătățirii capacității acestuia de a detecta ținte aeriene, precum și creșterea securității complexului. La mijlocul anilor '70, complexul Ovod-M-SV a fost creat pentru a controla focul tunurilor antiaeriene la nivel de regiment. Include radarul Luk-23 și un sistem automat de control al incendiului.
La mijlocul anilor 90, modificările „Shilka-M4” și „Shilka-M5” au apărut cu sisteme mai avansate de control al focului. Pentru a distruge ținte blindate, a fost creată o muniție de subcalibru de 23 mm.
În 1999, modificarea Shilka a fost prezentată publicului larg, a cărei turelă a fost echipată suplimentar cu Igla MANPADS.
Avantaje și dezavantaje
Unul dintre principalele dezavantaje ale armei antiaeriene Shilka este șasiul său greu, complex și de putere redusă. Repararea și întreținerea acestuia este o sarcină complexă și care necesită forță de muncă. Pentru a ajunge la unele dintre componentele sale, este necesar să demontați multe unități, să goliți uleiul și lichidul de răcire. Putere 240 l. s., de care este capabil motorul Shilka, este insuficientă pentru greutatea sa, așa că mașina se mișcă lentă și greu de manevrat.
În plus, au fost făcute și alte erori de proiectare și deficiențe în centrala și șasiul vehiculului, ceea ce a dus la defecțiuni frecvente ale tunului antiaerien.
Radarul Shilki are o rază scurtă de acțiune și este destul de dificil de configurat. De asemenea, trebuie adăugat că mașina a oferit un nivel minim de confort pentru echipaj.
Cu toate acestea, toate dezavantajele de mai sus sunt nivelate cel mai înalt nivel fiabilitate tunuri antiaeriene complex. Dacă au fost asamblate și instalate corect, iar sistemul de răcire a fost umplut cu apă conform standardelor, atunci probabilitatea defecțiunii sau defecțiunii în timpul filmării a fost practic eliminată.
Chiar și astăzi, Shilka poate reprezenta un pericol grav pentru avioanele și elicopterele inamice, cu excepția cazului în care, desigur, zboară prea sus.
Specificații
Mai jos sunt caracteristicile de performanță ale ZSU-23-4 „Shilka”.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem