Acasă femei Trenuri blindate ale celui de-al Doilea Război Mondial. Istoria trenurilor blindate (59 de fotografii)

Trenuri blindate ale celui de-al Doilea Război Mondial. Istoria trenurilor blindate (59 de fotografii)

Trenurile blindate au fost folosite din vremuri Război civilîn SUA, când armele erau amplasate pe platformele de cale ferată. De obicei, un tren blindat includea o locomotivă blindată (o locomotivă cu abur blindată sau o locomotivă diesel blindată), mai multe vagoane blindate (platforme blindate) cu arme de calibru mic, artilerie și arme antiaeriene (cel mai adesea armele sunt combinate), din două la patru platforme de control (platforme de acoperire). Armamentul lor principal era, de regulă, tunuri de 76 mm.

Trenurile blindate au fost utilizate în mod activ în timpul Primului Război Mondial și al Războiului Civil din Rusia. În ajunul Marelui Războiul Patriotic toate trenurile blindate ale Armatei Roșii erau în serviciu cu forțele blindate. În total, peste 200 de trenuri blindate ale Armatei Roșii au luat parte la luptele din timpul Marelui Război Patriotic. Au fost o armă importantă în primul rând pentru protejarea liniilor de cale ferată. Uniunea Sovietică- unul dintre principalele mijloace de transport și transfer al trupelor. Pe calea ferată au fost evacuate cele mai importante întreprinderi industriale ale Uniunii. Trenurile blindate ar putea lupta eficient cu vehiculele blindate germane, aviația și trupele de parașute ale Wehrmacht. Cum punctele forte(arme puternice, mobilitate), trenurile blindate au avut și puncte slabe:

1) după ce a distrus locomotiva, inamicul ar putea trage întregul tren ca țintă staționară;

2) aeronavele inamice, după ce au distrus șinele de cale ferată, au blocat efectiv trenul blindat.

Tren blindat sovietic

„Comandantul nostru era un soldat din prima linie și a început să-și adune oamenii. Apoi un ofițer dintr-un tren blindat fuge la noi; nu a putut scoate trenul blindat pentru că a fost condus într-un loc unde nu există șine secundare. Pe el l-a fotografiat „cadra” și apoi nemții ne-au bombardat, dar nu ne-au observat, ne-am deghizat în porumb și cânepă”, își amintește veteranul Alexey Arkhipov.

Voi cita câteva dintre cele mai izbitoare pagini de bătălii care implică trenuri blindate ale Armatei Roșii cu trupele Wehrmacht.

Pe 26 iunie 1941, trenul blindat nr. 331 în luptele pentru orașul Ostrog a distrus peste 150 de soldați și ofițeri Wehrmacht, 5 vehicule blindate și două tancuri.

Trenul blindat nr. 15 în bătăliile din 13-31 iulie 1941 în zona Korosten, Novograd-Volynsky, Jitomir a distrus 4 tancuri, 8 piese de artilerie. La 31 septembrie 1942, un tren blindat sub comanda căpitanului P. Fanday a intrat în luptă cu 80 de tancuri germane și un regiment de infanterie pentru stația Ardon. Trupele germane au cerut ajutor de la aviație, care a reușit să distrugă trenul blindat. Într-o luptă aprigă, trenul blindat a doborât 22 de tancuri germane și 5 vehicule blindate de transport de trupe. La 11 octombrie 1942, trenurile celui de-al 42-lea ODBP au distrus în luptă 14 tancuri, 7 mortiere, 9 tunuri și aproximativ 300 de soldați Wehrmacht.

Echipajul turelei de artilerie a unui tren blindat al diviziei 53 trage
dintr-un tun francez de 75 mm model 1897. Frontul Caucazului de Nord, august 1942.

La 21 februarie 1942, la Gorki a fost formată cea de-a 31-a divizie specială separată de trenuri blindate Gorki. Aceasta a fost prima divizie de trenuri blindate din lume, care la scurt timp după formarea sa a primit artilerie cu rachete sub forma lansatoare pentru rachete M-13. Din această cauză, diviziunea a primit adjectivul „special” în numele său. Divizia includea trenurile blindate Gorki și Murom „Kozma Minin” și „Ilya Muromets”, locomotiva neagră cu abur S-179, vagonul blindat BD-39, precum și vagoane speciale: sediu, post de prim ajutor, atelier, bucătărie -baie si rezidentiala. O caracteristică specială a trenurilor blindate ale diviziei a fost utilizarea artileriei cu rachete și a tunurilor situate în turnulele de tancuri. Divizia a fost în armata activă de la 1 mai 1942 până la 9 mai 1945, călătorind de la Volga la Berlin. El a fost responsabil pentru trenul blindat german distrus „Adolf Hitler”, 42 de baterii de artilerie și mortar, 24 de tunuri individuale, 14 buncăre, 94 de amplasamente de mitraliere, 15 avioane germane. Divizia a primit Ordinul lui Alexandru Nevski, primind numele 31 special separat al Ordinului Gorki-Varșovia al diviziei de trenuri blindate Alexandru Nevski.

În timpul Marelui Război Patriotic, din diverse motive, aproximativ 89 de trenuri blindate au fost pierdute, 1082 de soldați și peste 100 de ofițeri din echipajele trenurilor blindate au fost uciși. Dar și trenurile blindate au reușit să enerveze cu adevărat Wehrmacht-ul. În 1941–1945 trenurile blindate au distrus aproximativ 370 de tancuri, 344 de tunuri și mortiere, 840 de mitraliere, 115 avioane și peste 700 de vehicule.

Tren blindat „Pentru Patria”. Frontul Caucazului de Nord, august 1942

Starea trenurilor blindate în anii 1920

În timpul Războiului Civil, peste 400 de trenuri blindate diferite au fost fabricate și utilizate în luptă pe teritoriul fostului Imperiu Rus - un fel de record mondial. Adevărat, unele dintre ele au fost de design primitiv; de regulă, au fost construite în depourile de cale ferată sau în fabrici mici, adesea fără nici măcar desene. Un număr mai mic de trenuri blindate au fost fabricate la marile întreprinderi de inginerie Rusia europeană pe mai multe proiecte dezvoltate. Astfel de trenuri blindate au fost fabricate în loturi de la 5 până la 20 de unități. Următoarele tipuri principale se găsesc în documentele din anii 20 și începutul anilor 30.

Trenuri blindate Sormovo, a căror producție a fost realizată la uzina Sormovo a Societății Uzinelor de Fier, Oțel și Mecanic din Nijni Novgorod. În total, peste 20 dintre ele au fost realizate între 1918 și 1920.

Tren blindat construit de uzina Sormovo din Nijni Novgorod, cunoscut mai târziu ca „tipul Sormovo”

Trenurile blindate Bryansk au fost produse la uzina de construcții de mașini Bryansk din orașul Bezhitsa, provincia Bryansk în anii 1919-1920. În total, fabrica din Bryansk a produs aproximativ 20 de trenuri blindate.

Tren blindat construit de uzina Bryansk (așa-numitul „tip Bryansk”)

Trenurile blindate din Sevastopol au inclus materiale fabricate la întreprinderile din Crimeea în anii 1919-1920. În total, aici au fost construite aproximativ 15 trenuri blindate.

Trenurile blindate Nipru au fost construite în 1918-1919 la o fabrică din Ekaterinoslav (acum Dnepropetrovsk). Un total de 10 trenuri blindate au fost fabricate aici.

Trenurile blindate Izhora au fost produse din toamna anului 1918 la Amiraalitatea și Uzina Mecanică Izhora din Kolpino, lângă Petrograd. În total, aproximativ 15 trenuri blindate au fost fabricate în Kolpino între 1918 și 1920.

Platforma blindată cu două turele a uzinei Izhora

Platformele blindate Novorossiysk, dezvoltate de colonelul de artilerie al Armatei Voluntarilor Golyakhovsky, au fost construite în principal la uzina Sudostal din Novorossiysk. În total, aproximativ 20 de astfel de platforme blindate au fost fabricate în 1919.

Până la sfârșitul Războiului Civil din Rusia (februarie 1922), Armata Roșie avea 123 de trenuri blindate, fără a lua în calcul trenurile din depozite.

Echipamentul trenurilor blindate în anii 1930

Situația cu starea flotei de trenuri blindate din URSS sa schimbat radical din 1929. Ca model de modernizare, am ales material fabricat la uzina Sormovsky încă din 1920 - locomotiva cu abur blindată Ov nr. 3707 și platformele blindate nr. 356 și 357, a căror modernizare a început în decembrie 1929. Sarcina principală, pe lângă repararea armurii și a armelor, a fost dezvoltarea unui circuit electric și de comunicații pentru a facilita controlul personalului în luptă.

Platforma blindată de tip Sormovo nr. 357 dintr-un tren blindat modernizat

Platforme blindate grele

Lucrările la crearea și producția de platforme blindate grele au început la depozitul militar nr. 60 în 1930. Până atunci, Armata Roșie avea 7 trenuri blindate grele, transformate în anii 20. din trenuri blindate de tip B.

Din cauza lipsei de materiale și finanțare, mașinile blindate adecvate, adesea cu o singură turelă, din perioada Războiului Civil, au fost folosite ca bază pentru producția de noi platforme blindate grele.

Platforma blindată PL-37, a cărei armură a fost întărită în timpul războiului prin instalarea de plăci de blindaj suplimentare pe părțile laterale ale carenei. Iarna 1942

Tren blindat greu, dotat cu platforme blindate precum depozitul militar nr. 60, fabricat in anii 1931-1932, in timpul antrenamentului de tragere

Platforme blindate cu mortar

Proiectarea acestor mostre a început în ianuarie 1940, concomitent cu bateriile feroviare antiaeriene. Impulsul pentru proiectarea lor a fost formarea de companii separate de pușcași de trenuri blindate, care includeau o companie de mortar.

Proiectul pentru o platformă de mortar blindat a fost dezvoltat la uzina Krasny Profintern în scurt timp, iar până la începutul lunii martie 5 au fost fabricate astfel de platforme.

Tren blindat antiaerian, distrus în timpul luptelor de lângă Borisov. iulie 1941

Locomotive diesel blindate

Odată cu utilizarea locomotivelor blindate cu abur Ov, în anii 1930 în URSS s-au făcut încercări de proiectare a unui nou mijloc de tracțiune pentru echiparea trenurilor blindate - o locomotivă diesel blindată. Prima astfel de încercare a fost făcută la sfârșitul anului 1933.

S-a planificat dotarea locomotivei diesel cu un motor de 300 CP, care trebuia să ofere trenului blindat o viteză de până la 55 km/h în ambele sensuri, să o protejeze cu blindaj de 16 mm și să o înarmeze cu o mitralieră Maxim. într-o turelă rotativă.

Proiectarea și fabricarea BTV-ului au fost încredințate fabricii Kolomna numită după Kuibyshev, care a prezentat un proiect preliminar spre examinare în iulie 1940. După luarea în considerare, s-a luat decizia de a fabrica BTV în 1941, însă, din cauza lipsei de fonduri alocate și a izbucnirii războiului, BTV-ul a rămas pe hârtie.

Trenuri blindate în Marele Război Patriotic 1941-1945.

Până la începutul Marelui Război Patriotic, Armata Roșie avea în serviciu 34 de trenuri blindate ușoare și 13 grele. Fiecare dintre ele includea o locomotivă blindată din seria Ov sau Op și 2 platforme blindate (cu una sau două turele), realizate pe baza de vagoane cu 4 osii de 50 sau 60 de tone.

Trenuri blindate Kiev

În prima lună a războiului, întreprinderile de la Kiev au devenit unul dintre centrele de construcție a trenurilor blindate. Din păcate, informații detaliate despre puterea de luptă a trenurilor blindate construite de Kiev nu au fost încă găsite. Dar, pe baza perioadei scurte de construcție, designul lor a fost cel mai probabil foarte primitiv. Probabil că au fost realizate folosind gondole metalice pentru transportul cărbunelui, achiziționate în America în timpul Primului Război Mondial.

Trenuri blindate Odesa

Întreprinderile din Odesa au devenit un alt centru pentru construcția de trenuri blindate. Construcția lor a început în august 1941 prin eforturile comune ale lucrătorilor de la Uzina Revoltă din ianuarie și ale lucrătorilor feroviari din depozitele Odesa-Tovarnaya și Odessa-Sortirovochnaya. La fabricarea trenurilor blindate au apărut un număr mare de probleme: lipsa materialelor, oxigenul necesar pentru sudarea plăcilor de blindaj și unelte.

Trenuri blindate Tallinn

În timpul apărării Tallinnului în august 1941, 2 trenuri blindate au fost echipate în atelierele de arsenal. Particularitatea lor a fost utilizarea de locomotive și vagoane cu ecartament îngust (750 mm) pentru blindare. Cert este că în vecinătatea Tallinnului exista o rețea extinsă de căi ferate cu un ecartament de 750 mm.

Unul dintre cele 2 trenuri blindate cu ecartament îngust construite în timpul apărării Tallinnului.

august 1941

Trenuri blindate din Crimeea

Trenurile blindate construite la întreprinderile din Crimeea în vara și toamna anului 1941 erau destul de curioase ca design. În total, s-au format 6 dintre ei, iar unii dintre ei erau subordonați comandamentului Flotei Mării Negre.

Platformă blindată Crimeea fără arme cu balustradă pentru susținerea clapei superioare

trenuri blindate Leningrad

În timpul bătăliilor pentru Leningrad, întreprinderile orașului au oferit armatei și marinei 8 trenuri blindate. La lor trasaturi caracteristice Acest lucru poate fi atribuit utilizării pe scară largă a tunurilor navale și a turnulelor din tancurile KB-1. Inițiativa de a construi trenuri blindate lângă Leningrad a aparținut marinarilor. Acest lucru este de înțeles - la urma urmei, baza principală a Flotei Baltice era în apropiere.

Trenuri blindate în bătălii

Trenurile blindate au armament puternic de artilerie și mitralieră, protecție pentru blindaje, pregătire constantă pentru luptă și viteză de mișcare. Sunt în luptă cu arme combinate mijloace eficienteînfrângerea personalului inamic, tehnic și putere de foc în zona feroviară. Doar dependența trenurilor blindate de calea ferată limitează utilizarea lor în lupta cu arme combinate.

Sarcinile atribuite trenurilor blindate sunt:

1. În asistarea infanteriei și cavaleriei în luptă (în special în apărare) prin angajarea cu focul trupelor inamice;

2. În capturarea, împreună cu forța de aterizare, a nodurilor și punctelor (stații, poduri) care sunt importante din punct de vedere operațional și ținându-le până la sosirea trupelor prietene;

3. În protecția gărilor importante, structurilor feroviare, etapelor și litoralului;

4. Însoțit de cele mai importante eșaloane militare;

5. În lupta împotriva trupelor aeriene și a aeronavelor inamice.

Acțiunile trenurilor blindate din Marele Război Patriotic au arătat că și-au găsit aplicația în toate tipurile de lupte și au fost un mijloc de încredere de luptă cu inamicul în zona feroviară.

Ultimele trenuri blindate ale Armatei Sovietice

Evenimentele de pe insula Damansky din martie 1968 au adus URSS și China în pragul unui conflict militar deschis: luptele care au durat două săptămâni au costat țara noastră mult sânge. Necesar mobil și remediu eficient– și apoi și-au amintit de trenuri blindate. Uzina de inginerie de transport din Harkov poartă numele. Malyshev, care la scurt timp după evenimentele de la Damansky a primit sarcina guvernamentală de a dezvolta un tren blindat.

Tren blindat la baza de depozitare ZabVO

Pentru a accelera munca, designul a folosit pe scară largă unități standardizate și produse în masă - o locomotivă, platforme, boghiuri și seturi de roți de mașini, arme de artilerie din tunuri de tancuri în turnulețe standard (această decizie s-a justificat pe deplin în timpul anilor de război). Turele cu tunuri și obiective au fost împrumutate de la T-55, armele antiaeriene ar trebui să includă o pereche de turnulețe Shilka cu tunuri antiaeriene cvadruple și un radar. O locomotivă diesel puternică a fost în mod clar adoptată ca locomotivă.

Producția trenului blindat a fost complet finalizată până în 1970. Unitatea principală de luptă a trenului era „vehicule blindate” formate dintr-o pereche de platforme deschise de 55 de tone cu tancuri T-62 (poate fi folosite orice alte tipuri de vehicule aflate la îndemână, inclusiv cele care și-au pierdut mobilitatea - ca atâta timp cât capacitățile lor de „foc” au fost păstrate) și o locomotivă diesel de manevră blindată tip TGM14.

După desființarea trenurilor blindate, au rămas în depozit doar locomotive blindate. Prima din cuplare este o locomotivă diesel cu tracțiune TG16

Trenul complet echipat arăta astfel: În față se află o platformă de acoperire, care a servit drept asigurare în cazul în care calea era aruncată în aer (pentru repararea acesteia erau destinate șinele și traversele încărcate pe platformă și servite drept balast, iar cu trenul urma o echipă de restauratori de căi), o motorină. locomotivă, iar în spatele ei se aflau două „vehicule blindate”. Mijlocul trenului era format dintr-un vagon blindat de sediu, un peron instalatii antiaerieneși platforme cu PT-76. Trenul a fost completat de încă trei vehicule blindate și o platformă de acoperire. În plus, la nevoie, trenul ar putea include vagoane pentru personal (mașini încălzite sau pasageri), precum și bucătării de câmp prevăzute pentru eșaloanele militare.

S-a decis să se folosească trenul blindat în scopul propus în ianuarie 1990 pentru a elimina rebeliunea antiguvernamentală din Baku și rebeliunea naționalistă din Sumgait.

Este de remarcat faptul că în anii 1990 dificili pentru armată, când sute de avioane de luptă și tancuri au fost eliminate și casate fără regret, toate cele patru trenuri au fost păstrate în stare corespunzătoare, cu personal complet și echipate. În cele din urmă, singurele trenuri blindate rămase în depozit au fost locomotivele de tracțiune și locomotivele diesel ale vehiculelor blindate.

Trenuri blindate moderne

În Republica Cecenă, la sfârșitul anului 2002, Grupul Comun de Forțe a folosit trei trenuri speciale pentru a îndeplini misiuni de serviciu și de luptă: „Kozma Minin”, „Baikal” și „Terek”.

;

· un cărucior acoperit cu ambrase echipate pentru tragerea cu arme de calibru mic și mitraliere și chiar diferite tipuri de turnulețe pe acoperiș pentru tragerea cu lansatoare automate de grenade ( AGS-17) și mitraliere (inclusiv cele de calibru mare);

·vagon acoperit cu provizii de resurse materiale necesare;

·1-2 vagoane de călători pentru restul personalului personalului de tren (la baze și la stațiile de pază);

·2-3 platforme cu balast (saci de nisip) – acoperire de la mine antiterestre cu siguranțe de contact;

·1-2 platforme cu posturi radio instalate pe ele (pe un șasiu auto);

·locomotivă.

Vagon blindat al trenului special „Baikal”

În perioadele dintre plecări pentru a efectua misiuni de luptă, trenurile blindate sunt amplasate într-o bază special echipată, păzită din Khankala, unde există tot ce este necesar pentru odihna personalului și întreținerea echipamentului și a armelor.

Comandamentul trupelor feroviare ruse a refuzat să cumpere noi trenuri blindate pentru a-și înarma unitățile. Trenurile speciale existente „Baikal” și „Amur”, care sunt în serviciu în Districtul Militar de Sud, vor fi scoase din serviciul de luptă până în 2015.

Conducerea militară explică decizia de „îngropare” a trenurilor de luptă prin inutilitatea dezvoltării armelor feroviare. În programul de armare de stat până în 2020 nu este planificată formarea de trenuri de luptă. Astfel, epoca armelor feroviare, care a tunat în timpul Primului Război Mondial și al Marelui Război Patriotic, se încheie, iar trupele feroviare încetează să distrugă inamicul și se concentrează pe repararea și curățarea minelor de șine și poduri pentru a asigura trecerea trenurilor.

Dintr-un motiv necunoscut, publicul larg nu știe aproape nimic despre trenurile blindate din timpul Marelui Război Patriotic. Poate că acest lucru a fost cauzat de faptul că principalele tipuri de echipamente care au „susținut” întregul război au fost tancurile și avioanele. Sau poate că specificul folosirii trenurilor blindate nu le-a permis să câștige aceeași faimă ca în timpul Războiului Civil. Dar, indiferent de motivele lipsei lor de popularitate, trenurile blindate au fost folosite mai mult sau mai puțin activ pe parcursul aproape întregului război.

Chestiune de material

La 22 iunie 1941, erau peste cincizeci de trenuri blindate în Armata Roșie și două duzini în trupele NKVD. Compoziția lor calitativă era departe de a fi omogenă. Trupele aveau chiar și o serie de trenuri blindate care luptaseră în timpul Războiului Civil. Desigur, de atunci partea materială a acestor „bătrâni” a fost semnificativ actualizată. Acest fapt a fost unul dintre motivele pentru care un număr considerabil de trenuri blindate ale Marelui Război Patriotic includeau locomotive cu abur din seria O, care au început în sfârşitul XIX-lea secol. Structura unui tren blindat care era modern pentru începutul războiului fusese deja formată la începutul anilor 30: cuprindea una sau două locomotive, mai multe platforme blindate, platforme cu arme pentru apărarea aeriană și platforme de control. Armura de pe diferite trenuri blindate diferă, dar în cea mai mare parte foile metalice aveau o grosime de 10 până la 20 de milimetri. Au încercat să instaleze armuri mai solide. Cu toate acestea, creșterea masei platformei blindate a afectat direct performanța de conducere a întregului tren și uneori chiar a necesitat modificarea acestuia: fie adăugați o altă locomotivă blindată, fie îndepărtați platforma „extra”.

Să aruncăm o privire mai atentă la partea materială a trenurilor blindate. Baza lor este o locomotivă blindată. De fapt, acesta este cel mai frecvent locomotivă în serie, pe care a fost instalată armura în condiții de fabrică sau chiar de casă. O locomotivă cu orice modificare putea fi folosită ca locomotivă blindată, dar cel mai adesea în URSS, modificările târzii ale locomotivelor cu abur din seria O au fost adaptate pentru aceste nevoi.Motivul este simplu: la vremea aceea era cel mai răspândit tip de astfel de locomotive. echipamente. Armura locomotivelor, așa cum sa menționat deja, avea o grosime de până la 20 de milimetri. În perioada dintre războaiele mondiale, s-a considerat suficient să se protejeze echipajul și componentele trenului numai împotriva armelor de calibru mic și a armelor de calibru mic. Locomotiva blindată era de obicei amplasată în mijlocul trenului sau aproape de acesta. Datorită acestui fapt, trenul blindat a avut mai puține șanse de a pierde o locomotivă cu abur din cauza explozibililor plantați pe șine. Uneori, armele erau instalate pe locomotive blindate. Aproape întotdeauna acestea au fost mitraliere Maxim.

Platformele blindate de artilerie erau platforme feroviare special modificate cu două sau patru axe. Pe platforma întărită a fost instalată o „cutie” blindată, pe care au fost montate turnulețe de tun. Cel mai adesea, erau două turnuri pe o platformă blindată. Pe baza compoziției armelor lor, vehiculele blindate au fost împărțite în două grupuri principale: grele și ușoare. Cele grele erau echipate cu tunuri cu un calibru de până la 107 mm, precum și cu cinci mitraliere Maxim. Grosimea pereților carenei blindate a unor astfel de platforme a depășit adesea „standardul” de 20 de milimetri. Cu toate acestea, în ciuda protecției solide și a armelor puternice, platformele blindate grele erau deja depășite la sfârșitul anilor 30. La acea vreme a fost propus ca platformă principală cu arme pentru un tren blindat lumină nouă platforma modelului PL-37. Cu o armură grosime de doi centimetri, avea două turnulețe înarmate cu tunuri de 76 mm ale modelului 1902/30. În ambrazurile carenei erau șase mitraliere Maxim. Muniția totală a armei a fost de 560 de obuze pentru tunuri și aproape treizeci de mii de cartușe de muniție pentru mitraliere. Corpul blindat a fost asamblat din plăci de oțel de 20 mm. Platforma PL-37 avea un sistem de interfon, încălzire cu abur și cutii destul de mari pentru diverse proprietăți situate sub podeaua compartimentului de luptă.

Platformele blindate antiaeriene erau oarecum asemănătoare ca design cu cele de artilerie, cu diferența că aveau arme pentru atacarea țintelor aeriene. Armamentul a fost foarte divers: pe diferite tipuri de platforme antiaeriene au fost instalate mitraliere quad Maxim, mitraliere grele DShK și tunuri automate de 37 mm. Până în 1942, tunurile de 76 mm au început să fie instalate și pe platformele antiaeriene.

La începutul și la sfârșitul compoziției, așa-numitul platforme de control. Acestea erau cele mai obișnuite platforme de cale ferată, încărcate cu balast. Ca acestea din urmă, s-au folosit saci de nisip sau chiar șine de rezervă cu traverse. Datorită prezenței platformelor de control, minele de presiune așezate sub șine nu au afectat focosul trenului blindat. Mina a avariat doar platforma cu balast. Sinele avariate de mină ar putea fi reparate de către echipajul trenului blindat. În cele din urmă, trenurile blindate aveau așa-numitele. baza. Era format dintr-una și jumătate până la două duzini de vagoane de marfă și pasageri. Baza includea o mașină de personal, o mașină de bucătărie, o mașină de atelier, o mașină de muniție etc. În „poziția de depozitare” a trenului blindat, baza a fost transportată la compozitia generala, iar când trenul a intrat în luptă, baza a fost lăsată înăuntru loc sigur, de exemplu, la gara sa din spate.

BEPO sovietic nr. 695 tip BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) împreună cu BA-20zhd și BA-10zhd

La începutul Marelui Război Patriotic, cel mai popular tren blindat intern a fost BP-35. Include două platforme de artilerie PL-37 (nu cu mult timp înainte ca acestea să fie înlocuite cu PL-35 învechite) și un tun antiaerian SPU-BP cu quad Maximums. Per total, a fost un tren blindat bun. Cu toate acestea, experiența unui adevărat război și-a arătat curând toate avantajele și dezavantajele. Tunurile și mitralierele erau o forță de lovitură destul de bună, dar apărarea antiaeriană și blindajul erau insuficiente. Numai în a doua jumătate a anului 1941 au fost create patru (!) noi tipuri de trenuri blindate, artilerie și antiaeriene. Toți au fost eliberați în cantități diferite, iar „deținătorul recordului” în acest sens a fost trenul blindat antiaerien al celui de-al 41-lea model - au fost fabricate mai mult de o sută de ele.

Cu toate acestea, adevărata coroană a construcției interne a trenurilor blindate a intrat în funcțiune abia în 1943, când capacitățile industriei au făcut deja posibilă concentrarea pe echipamente mai promițătoare, cum ar fi tancurile. Trenul blindat BP-43 a devenit într-o oarecare măsură un „hibrid” dintre un tren blindat clasic și un tanc. Cert este că pe platformele de artilerie PL-43 au fost instalate turnulețe din tancurile T-34, înarmate cu tunuri F-34 de 76 mm și o mitralieră coaxială DT. Pe lângă turela tancului, PL-43 avea două mitraliere DT în ambazură. Sarcina de muniție a unei platforme blindate a fost de 168 de obuze și 4.500 de cartușe. Datorită instalării unei turele de tanc pe platforma blindată, potențialul de luptă al trenului a crescut. Acest lucru s-a întâmplat datorită unei arme mai eficiente, a noilor dispozitive de ochire și a capacității de a trage în toate direcțiile. Drept urmare, trenul blindat BP-43 ar putea lupta cu cel mai mult tancuri germane acel timp. Două platforme antiaeriene PVO-4 au fost înarmate cu două tunuri automate 61K de calibrul 37 mm sau două mitraliere grele DShK. La crearea platformelor blindate pentru BP-43, au fost folosite mai multe cunoștințe interesante. Astfel, PL-43 și PVO-4 au fost realizate pe baza de platforme cu două axe, datorită cărora a fost posibilă plasarea unei turele de tanc pe platformă. Printre altele, acest lucru a crescut capacitatea de supraviețuire a echipajelor de arme - dacă o turelă a fost lovită, platforma vecină nu a suferit aproape nicio daune. În cazul instalării a două tunuri pe o platformă blindată, aproape întotdeauna o lovitură de la un obuz de calibru suficient ar scoate ambele echipaje din acțiune. De asemenea, în locul armurii obișnuite sub forma unei „cutii” de dimensiunea unui transport standard, doar volumul necesar a fost protejat la noile locații, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății fără pierderea protecției. În plus, ca urmare, protecția nu s-a deteriorat deloc - noul design a făcut posibilă instalarea de foi de armură mai groase (în unele locuri până la 40 mm).

Tren blindat „Salavat Yulaev” tip BP-43

În luptă

Sarcina principală, și uneori singura, a trenurilor blindate pe tot parcursul războiului a fost să sprijine unitățile care operau în apropierea șinelor de cale ferată. De asemenea, uneori trenurile blindate au ajutat să ia stații sau chiar să desfășoare lupte contra bateriei. Uneori, trenurile blindate au devenit și un mijloc de transport al trupelor, dar astfel de sarcini nu au fost puse foarte des. Cu toate acestea, chiar și o astfel de muncă „banală” precum sprijinul de foc pentru unități a demonstrat în mod clar eficacitatea trenurilor blindate. În octombrie 1941, Comisariatul Poporului de Apărare al URSS a dispus crearea a 32 de divizii a câte două trenuri blindate fiecare până la sfârșitul anului viitor. Lucrătorii din fața casei nu au dezamăgit - în timpul alocat, au fost construite nu 64, ci 85 de trenuri!

Echipajele trenurilor blindate au fost și ele modele. În anii de război, toate trenurile blindate au distrus în total aproape patru sute de tancuri inamice, aproximativ 350 de tunuri, 840 de mitraliere, peste șapte sute de mașini, 160 de motociclete, 115 avioane și două trenuri blindate inamice. Și asta ține cont de faptul că un tren blindat poate funcționa numai acolo unde există o cale ferată adecvată. Cu toate acestea, pierderile au fost și ele considerabile. În timpul celui de-al 41-lea an, inamicul a reușit să distrugă 21 dintre trenurile noastre blindate. În anul următor, au murit de două ori mai multe trenuri blindate - 42. În același timp, în 1943, germanii au reușit să se ocupe de doar două trenuri blindate, iar de atunci cu un similar tehnologie domestică nu a suferit răni mortale. În perioada 1944-45 nu am pierdut niciun tren blindat.

Principalele motive pentru pierderile mari de la începutul războiului sunt văzute a fi particularitățile bătăliilor din acea vreme. Adesea, soldații căilor ferate au rămas să acopere retragerea Armatei Roșii și erau de fapt atacatori sinucigași. În plus, tancurile și avioanele germane în primii doi ani de război au fost o forță prea mare pentru ca trenurile blindate de dinainte de război să lupte în condiții egale. În consecință, atunci când a devenit posibilă construirea unui număr suficient de tancuri și consolidarea armamentului trenurilor blindate, pierderile acestora din urmă au fost reduse semnificativ. Și chiar atașarea trenurilor la calea ferataîn acest moment încetase să reprezinte o amenințare indirectă pentru materialul rulant și echipajul.

Victorii și înfrângeri

De-a lungul Marelui Război Patriotic, trenurile blindate au participat activ la lupte și au făcut isprăvi. Din păcate, pentru a le enumera pe toate ar necesita scrierea unei cărți destul de voluminoase, așa că ne vom limita la doar câteva episoade eroice.

Ucraina, Zhulyany, august 1941. Germanii au capturat stația, care conținea mai multe vagoane cu muniție și echipament pentru aviație. Temându-se de un posibil contraatac și de pierderea unui trofeu valoros, germanii au demontat șinele și au aruncat în aer un mic pod care ducea la gară. În acest moment, nu departe de Zhulyan se afla un tren blindat „Litera A” (comandantul A. Tikhokhod), care avea sarcina de a recuceri încărcătura valoroasă de la inamic. Sub acoperirea întunericului, un detașament de soldați ai Armatei Roșii a restaurat șinele și podul aruncat în aer, care fuseseră demontate de germani. La ora patru dimineața, un tren blindat a izbucnit în gară de-a lungul șinelor proaspăt așezate și a început să tragă în toate țintele care ieșeau la vedere. Invadatorii au suferit pierderi grele, dar nu a existat nicio modalitate de a recuceri în cele din urmă stația. Prin urmare, vagoanele cu marfă pentru aviație au fost cuplate la un tren blindat și luate.

La 4 noiembrie 41, trenul blindat „Zheleznyakov”, sau mai oficial, BP nr. 5 al Apărării de coastă a bazei principale a flotei Mării Negre, a părăsit porțile Uzinei marine din Sevastopol. Mai târziu, germanii aveau să vină cu porecla „Green Ghost” pentru el și din motive întemeiate. „Zheleznyakov” a fost într-o oarecare măsură un tren blindat improvizat. Dar acest lucru nu i-a deteriorat deloc calitățile de luptă, deoarece trenul blindat nr. 5 avea cinci tunuri de 100 mm, opt mortare și o duzină de mitraliere. În plus, pe lângă locomotiva principală blindată, Zheleznyakov avea o locomotivă suplimentară care și-a îmbunătățit semnificativ performanța. Deja în Ziua revoluția din octombrie„Zheleznyakov” a făcut primul său „cadou” germanilor: a tras în poziția de infanterie din apropierea satului Duvanka și a distrus o baterie de artilerie pe versantul văii Belbek. Până la sfârșitul anului 1941, apariția finală a trenului blindat Zheleznyakov a fost format. Unul dintre tunurile de 100 mm a fost înlocuit cu două tunuri antiaeriene automate, iar jumătate din mortarele de 82 mm au fost îndepărtate pentru a face loc pentru trei tunuri de 120 mm. În cele din urmă, trenul a primit încă trei mitraliere. Pe lângă arme, BP No. 5 a primit și o nouă apariție - echipajul a aplicat vopsea de camuflaj pe toate suprafețele trenului. Potrivit martorilor oculari, trenul blindat s-a amestecat cu terenul chiar și la un nivel relativ o distanta scurta. Acesta este, probabil, motivul pentru care germanii nu au putut să-l detecteze pe Zheleznyakov până la mijlocul patruzeci și doi. Mai precis, au încercat să tragă în presupusa poziție a trenului blindat sovietic și au ridicat avioanele. Dar toate încercările au fost zadarnice - comandanții lui Zheleznyakov, locotenentul Ceaikovski și apoi căpitanul-inginer M. Kharchenko s-au gândit cu pricepere la atacurile lor, iar trenul a reușit să tragă înapoi și să se adăpostească mult mai devreme decât au căzut primele obuze germane pe tren. fosta pozitie. Timp de aproape o sută și jumătate de călătorii, „Green Ghost”, așa cum îl numeau germanii pentru evazivitatea sa, a distrus aproximativ cinci până la șapte tancuri inamice și mașini blindate, două duzini și jumătate de cuiburi de mitraliere și cutii de pastile, o jumătate de duzină de piguri. , trei avioane, o baterie de artilerie grea și până la o mie și jumătate de soldați și ofițeri inamici. În iunie 1942, Zheleznyakov a intrat chiar în luptă cu o coloană de tancuri germane și a ieșit învingător, distrugând trei vehicule blindate.

Sfârșitul celebrului tren blindat a început pe 26 iunie 1942. „Zheleznyakov” stătea în tunelul Trinity și se pregătea pentru următoarea plecare către poziție. Comandamentul german a aflat cumva despre locația sa și a trimis acolo peste cincizeci de bombardiere. Raidul s-a dovedit a fi parțial un succes: o intrare în tunel a fost blocată, iar structurile prăbușite din interior au îngropat una dintre platformele blindate ale trenului. Cu toate acestea, al doilea loc a fost retras de la ieșirea rămasă din tunel și a început să bombardeze aeronavele inamice. Capacitățile locomotivelor avariate au fost suficiente doar pentru a trage platforma înapoi în tunel. Soldații nu au primit niciodată ajutor. Un al doilea raid a doua zi a dus la prăbușirea celei de-a doua intrări. În august a acelui an, germanii au început să curețe tunelul prin care aveau să treacă trenurile lor. Platformele blindate Zheleznyakov au fost restaurate; noul tren blindat a fost numit „Eugen”. „Versiunea” germană a trenului blindat sovietic nu s-a comparat cu Zheleznyakov în ceea ce privește performanța, iar în mai 1944, Eugen a fost distrus de germanii în retragere.

La începutul anului 1942, feroviarii Murom și Gorki, din proprie inițiativă, au asamblat și au predat Armatei Roșii același tip de trenuri blindate „Ilya Muromets” și respectiv „Kozma Minin”. Ambele trenuri au fost incluse în a 31-a divizie specială separată Gorki. Aceste trenuri pot fi numite pe bună dreptate strămoșii direcți ai trenurilor din proiectul BP-43, deoarece pe Muromets și Minin au fost instalate pentru prima dată turnulele de tancuri. Trebuie menționat că, spre deosebire de BP-43, platformele blindate ale trenurilor Murom și Gorki erau echipate cu două turnuri și aveau patru osii. De asemenea, trenurile blindate ale diviziei 31 aveau o grosime de blindaj foarte importantă pentru începutul lui 42, pe alocuri a ajuns la 45 de milimetri. La scurt timp după începerea operațiunii, Ilya Muromets și Kuzma Minin au devenit primele trenuri blindate din lume care au primit artilerie de rachete sub formă de lansatoare pentru obuze M-13. Din această cauză divizia a primit statut special.

Tren blindat "Ilya Muromets"

Cea de-a 31-a divizie specială separată a funcționat cu succes pe tot parcursul războiului, așa că au existat o mulțime de episoade de luptă remarcabile în acest timp. Poate cel mai interesant dintre ele a avut loc în mai-iunie 1944. Au existat bătălii dificile pentru orașul ucrainean Kovel, iar Divizia 31 a fost trimisă să ajute soldații Armatei Roșii care înaintau. În ultimele zile ale lunii mai poziții sovietice au fost supuși la trei minute de foc de artilerie. Reconnaissance a calculat aproximativ locația bateriei inamice, după care o aeronavă a fost trimisă în zonă pentru a clarifica locația tunurilor inamice. Zborul nu a produs niciun rezultat - nu era nimic în zona indicată. A doua zi, la aceeași oră, bombardarea s-a repetat. Timp de câteva zile în același timp, nemții au tras în pozițiile noastre. Analiza hărților de teren a arătat că tunurile nu puteau fi amplasate decât lângă calea ferată sau chiar pe aceasta. A doua zi după această retragere, dimineața devreme, cercetașii au pornit spre zona vizată. Erau câteva minute până la nouă când norii de fum au apărut în depărtare. Așa este, pozițiile noastre au fost trase de un tren blindat. În scurt timp, sediul diviziei 31 a elaborat un plan pentru duelul care urmează. A fost găsit un loc de unde trenul blindat sovietic i-a putut lovi cu succes pe germani. Pe 4 iunie, la ora opt dimineața, „Ilya Muromets” era deja în această poziție și se pregătea să deschidă focul. Nemții au fost dezamăgiți de punctualitate pentru a doua oară: au tras din același loc la aceeași oră în fiecare zi. Drept urmare, imediat după prima lovitură din trenul blindat german, și Ilya Muromets au început să tragă. Trebuie remarcat faptul că un duel de artilerie între trenuri blindate în poziții închise este o chestiune interesantă, dar destul de complicată. Prima salvă nu a reușit să distrugă trenul german. Germanii au reușit să desfășoare turnurile și au încercat să răspundă lui „Ilya Muromets”. Dar ei nu știau unde sunt exact lucrătorii feroviari sovietici. La 15-20 de minute după începerea duelului, „Muromets” au tras cu rachete. Totul se terminase. Nici un singur obuz nu a lovit trenul blindat sovietic, dar cel german a fost complet distrus. Dintr-o ironie diabolică (pentru germani) a sorții, trenul care a murit a fost numit „Adolf Hitler”. Ca aceasta fapt istoric cu mici note de epopee.

Cea de-a 31-a divizie specială separată Gorki a ajuns la Frankfurt-on-Oder. Probabil că „Ilya Muromets” și „Kuzma Minin” ar fi putut ajunge la Berlin, dar au fost împiedicați de podul distrus peste râul Oder. Locomotivele ambelor trenuri blindate au fost parcate permanent după război. Au devenit monumente pentru ei înșiși și pentru frații lor mai puțin norocoși.

Pe baza rezultatelor operațiunilor de luptă din timpul Marelui Război Patriotic, două trenuri blindate ale Armatei Roșii și trei trenuri blindate ale trupelor NKVD au primit Ordinul Steagul Roșu al Luptei. Zece divizii au primit titluri onorifice pentru serviciile lor.

Tren blindat „Zheleznyakov” - trenul blindat nr. 5 al Apărării de coastă a bazei principale a flotei Mării Negre „Zheleznyakov”, poreclit de germani „Green Ghost”

Sfârșitul erei trenurilor blindate

Deja până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, a devenit clar că artileria a atins un nivel de dezvoltare la care chiar și trenurile blindate serios protejate pot fi echivalate condiționat cu vehicule ușor blindate. În plus, trenul este strâns legat de șinele de cale ferată, ceea ce reduce semnificativ mobilitatea. Nici aviația nu a stat pe loc, pentru ale cărei arme trenurile blindate nu mai erau o țintă dificilă. În același timp, armele antiaeriene ale trenurilor nu mai puteau oferi protecție fiabilă împotriva atacurilor aeriene. A devenit clar că timpul trenurilor blindate a trecut. Dezvoltarea de noi sisteme și modernizarea trenurilor blindate existente, cel puțin, a continuat aproape până la mijlocul anilor 50, iar în 1958 toate aceste echipamente au fost scoase din funcțiune din cauza învechirii fără speranță. Dar experiența de a pune arme în trenuri nu s-a pierdut. La sfârșitul anilor 80, așa-numitul. sisteme de rachete feroviare de luptă (BZHRK). În aparență, nu se pot distinge aproape de civili. În același timp au transportat rachete strategiceși a avut ocazia să le lanseze pe orice porțiune a traseului. Dar aceasta este o tehnică nouă și o poveste complet diferită.

Viața trenurilor blindate interne a început în Rusia țaristă și s-a încheiat în URSS. A fost scurt, dar foarte intens. Trenurile blindate au reușit să ia parte la Primul Război Mondial, apoi au fost utilizate activ de părțile în război în timpul războiului civil. Dar totuși, trenurile blindate au fost folosite cel mai masiv în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Se știe mult mai puțin despre acțiunile trenurilor blindate pe fronturile Marelui Război Patriotic decât despre acțiunile tancurilor și artileriei. Cu toate acestea, în ciuda faptului că, la mijlocul secolului al XX-lea, era trenurilor blindate se apropia de sfârșit, aceștia au avut multe fapte glorioase la credit.

Din păcate, acțiunile trenurilor blindate din timpul Marelui Război Patriotic au primit o atenție destul de modestă în literatura rusă în comparație cu alte tipuri de arme. Articolele lui A.N. Manzhosov au vorbit despre participarea trenurilor blindate la luptele pentru Patria Mamă, G.A. Kumanev a scris despre isprăvile lucrătorilor feroviari în 1941-1945, iar în 1992 a fost publicată lucrarea colectivă „Trenurile blindate în Marele Război Patriotic”. Descrieri tehnice Monografia și articolele lui M.V. Kolomiets sunt, de asemenea, dedicate trenurilor blindate.

Locomotive blindate

La o realimentare cu combustibil și apă, trenul blindat ar putea parcurge până la 120 km pe secundă. viteza maxima 45 km/h. Cărbunele sau păcură a fost folosit drept combustibil. Mai mult, fiecare tren blindat avea două locomotive. O locomotivă obișnuită a fost folosită pentru călătorii lungi, iar una blindată a fost folosită în timpul ostilităților.
Trenurile de luptă au apărut nu mai târziu decât căile ferate în sine și trenurile cu abur. Deja în timpul Războiului Civil American (1861−65), tunurile au fost instalate pe platformele feroviare. Acest lucru le-a permis nordicilor să livreze rapid, conform standardelor de atunci, armele direct în pozițiile inamicului, care nu se aștepta la o asemenea surpriză de la calea ferată.
Adevărate trenuri blindate au apărut la începutul secolului al XX-lea. și au fost folosite activ în războiul anglo-boer, care, după cum știm, a devenit o repetiție tehnologică pentru războaiele mondiale viitoare. Chiar și atunci asta noul fel echipamentul militar și-a demonstrat vulnerabilitatea. În 1899, un tren blindat, în care călătorea, în special, tânărul corespondent de război Winston Churchill, a căzut într-o ambuscadă a boerilor și a fost capturat.
Trenurile blindate au luat parte la aproape toate conflictele majore din prima jumătate a secolului al XX-lea, dar au fost cele mai solicitate în timpul Războiului Civil din Rusia (1918-1922). În acest conflict, în care manevra de mare viteză a oferit adesea avantajul decisiv, aproximativ două sute de trenuri blindate au fost folosite din toate părțile.
Pierzându-și treptat importanța ca mijloc de a lupta împotriva unui inamic înarmat cu echipament greu, trenurile blindate și-au păstrat încă eficiența în operațiunile împotriva militanților înarmați ușor. În această calitate, au supraviețuit până în zilele noastre, iar într-o versiune modernizată au luat parte la ambele războaie cecene ca mijloc de patrulare a căilor ferate.

Între timp, interesul cititorului general pentru trenurile blindate este destul de mare. În jurul locomotivelor blindate cu abur și platformelor blindate ale trenurilor blindate expuse în parcările de onoare, există întotdeauna o mulțime de oameni care sunt interesați de aceleași întrebări. Care a fost proiectul general al unui tren blindat în timpul Marelui Război Patriotic? Ce fapte au realizat echipajele trenurilor blindate? Câte trenuri blindate au fost pierdute în luptă și din ce motive? Răspunsuri scurte la aceste întrebări sunt conținute în acest articol.

Cum funcționează un tren blindat?

Partea materială a trenurilor blindate interne a constat de obicei dintr-o locomotivă blindată, două până la patru platforme blindate, platforme de apărare aeriană și patru (mai puțin adesea două) platforme de control.

Anvelopa blindată sovietică D-2. A fost folosit atât independent, cât și ca parte a trenurilor blindate.

De obicei, trenurile blindate erau conduse de locomotive din seria O cu diferite modificări. Erau principalele locomotive de marfă ale anilor 1920 și puteau conduce un tren cu o greutate de până la 700 de tone - suficient pentru un tren blindat. Blindarea locomotivei a variat de la 10 la 20 mm pe diferite trenuri blindate. Locomotiva blindată era de obicei amplasată în mijlocul trenului blindat în spatele platformei blindate.

Platforma blindată era o platformă feroviară întărită cu patru sau două axe. Platforma avea o cocă de oțel și avea una sau două turnulețe de artilerie. Armamentul de artilerie al acestor turnuri era foarte diferit. Trenurile blindate erau înarmate cu tunuri de 76 mm model 1902, tunuri 76 mm model 1926/27, tunuri 107 mm etc.

Platformele blindate, în funcție de calibrul tunurilor instalate pe ele, erau împărțite în ușoare și grele.

Până la începutul Marelui Război Patriotic, Armata Roșie avea mai multe tipuri de platforme blindate ușoare. Cele mai noi platforme blindate de la începutul războiului au fost modelul PL-37 cu o grosime de blindaj de 20 mm și armament de artilerie de două tunuri de 76 mm ale modelului 1902/30. și mitraliere. Sarcina de muniție a acestei platforme blindate a fost de 560 de obuze și 28.500 de cartușe de mitralieră. PL-37 a fost îmbunătățit în comparație cu PL-35 și platformele blindate mai mult primii ani cladirile. Platformele blindate ale PL-37 au fost, de asemenea, mai convenabile pentru echipajul trenului blindat. Aveau încălzire cu abur, iluminat intern și comunicații și aveau depozite pentru diverse proprietăți sub podea.

„Ilya Muromets” și „Kozma Minin” au fost pe deplin la înălțimea speranțelor puse asupra lor. În timpul războiului, au suprimat 42 de baterii de artilerie și mortar, au doborât 14 avioane, au distrus 14 cutii de pastile, 94 de puncte de mitralieră, un tren și un depozit de muniții, precum și un tren blindat inamic. Geografia participării acestor trenuri blindate la bătălii a inclus nu numai teritoriul Uniunii Sovietice, ci și Europa de Vest.

Dacă este necesar, toate platformele blindate PL-37 ar putea fi transferate pe căile ferate cu ecartamentul de 1435 mm, adică pregătite pentru operațiuni în Europa de Vest.

Platformele blindate grele erau înarmate cu tunuri de 107 mm și cinci mitraliere Maxim, precum și cu armuri destul de puternice în comparație cu platformele blindate ușoare. Dar până la începutul Marelui Război Patriotic, aceste platforme blindate erau deja considerate învechite.

De remarcat că pe lângă platformele blindate și locomotiva blindată în sine, trenurile blindate aveau la dispoziție o așa-numită bază. „Baza” a servit în scopuri economice și oficiale și era formată din 6-20 de vagoane de marfă și de clasă. Pe drum, „baza” a fost atașată unității de luptă a trenului blindat, iar în timpul operațiunilor de luptă a fost amplasată în spate, pe cea mai apropiată secțiune de cale ferată. De obicei, „baza” avea o mașină de sediu, o mașină de muniție, o mașină pentru depozitarea proviziilor, o mașină de atelier, o mașină de bucătărie, o mașină de club etc.

Pe lângă locomotiva blindată, trenul blindat includea platforme blindate și vagoane „de bază”.

Foc de la turnulele tancurilor

Până la 22 iunie 1941, printre trenurile blindate ale Armatei Roșii, tipul BP-35 era considerat cel mai popular. Cu toate acestea, avea o serie de dezavantaje, dintre care unul era grosimea mică a armurii. Luând în considerare experiența bătăliilor din primele luni de război, a fost dezvoltat un nou tip de tren blindat - OB-3, care a fost înarmat cu patru platforme de artilerie și o platformă de apărare aeriană. Cel mai comun și avansat tip de tren blindat din a doua jumătate a Marelui Război Patriotic a fost trenul blindat model BP-43 dezvoltat în 1942.

De regulă, BP-43 a constat dintr-o locomotivă cu abur blindată PR-43, situată în mijlocul trenului, patru platforme blindate de artilerie PL-43 cu turnulețe din tancurile T-34 (două platforme blindate pe ambele părți ale blindatelor). locomotivă cu abur), două platforme blindate cu arme antiaeriene PVO-4, care au fost amplasate la ambele capete ale trenului blindat, precum și platforme de control.

Trenurile blindate de tip BP-43 au avut o serie de avantaje în comparație cu predecesorii lor, dintre care principalul era armele mai puternice. Tunurile din turelele tancurilor T-34 aveau o viteză mare, iar în 1941-1942 puteau lupta cu încredere cu orice tip de tanc german, inclusiv la distanțe mari de luptă. În plus, aveau un sector de tragere circulară, care le-a crescut dramatic capacitățile de luptă și aveau obiective mai avansate decât alte arme montate pe trenuri blindate. Armele antiaeriene erau, de asemenea, mai puternice. Platformele blindate PVO-4 erau de obicei înarmate cu două tunuri automate de 37 mm și șasiu blindat, ceea ce le deosebea favorabil de platformele de apărare aeriană ale trenurilor blindate de producție anterioară.

Trebuie remarcat faptul că, în realitate, trenurile blindate chiar și dintr-o serie standard diferă semnificativ unele de altele în ceea ce privește aspect si rezervare.

Misiuni de luptă ale trenurilor blindate

Până la începutul Marelui Război Patriotic, Uniunea Sovietică avea în serviciu 78 de trenuri blindate, dintre care 53 erau în serviciu cu unitățile Armatei Roșii, iar 23 făceau parte din trupele NKVD. Trenurile blindate au fost folosite de trupele sovietice pe tot parcursul Marelui Război Patriotic, dar au fost folosite cel mai intens în perioada 1941-1943. Sarcina lor principală a fost sprijinul cu foc pentru unitățile de pușcă care operau în zona căilor ferate. În plus, trenurile blindate au fost folosite pentru a învinge trupele inamice în zona unor gări importante și pentru a desfășura un război contra bateriei.
Uneori, pentru întărirea și consolidarea succesului obținut, unor trenuri blindate li s-au atribuit detașamente aeriene speciale și companii aeriene. Din punct de vedere organizatoric, au fost repartizați trenului blindat și erau subordonați comandantului trenului blindat.
Trenurile blindate antiaeriene înarmate cu platforme blindate cu cartușe de foc rapid de 25 mm și 37 mm au avut o mare contribuție la protecția gărilor de atacuri aeriene inamice. tunuri antiaerieneși mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm. Din punct de vedere organizatoric, ei au făcut parte din forțele de apărare aeriană.
Conducerea URSS a evaluat pozitiv activitățile și rolul trenurilor blindate în primele luni ale Marelui Război Patriotic, mai ales când pierderile în tancuri și artilerie ale Armatei Roșii au fost mari. De exemplu, acest lucru este evidențiat de directiva nr. 022ss a Comisariatului Poporului pentru Apărare al URSS, emisă la 29 octombrie 1941, clasificată drept „secret”. A prescris crearea a 32 de divizii de trenuri blindate, fiecare dintre acestea având, la rândul său, două trenuri blindate. Îndeplinind această directivă, muncitorii sovietici au construit până la sfârșitul anului 1942 nu 65, ci 85 de trenuri blindate!
Trenurile blindate nu au dezamăgit speranțele puse asupra lor. Potrivit datelor publicate, în timpul Marelui Război Patriotic, trenurile blindate au distrus și doborât 370 de tancuri, 344 de tunuri și mortiere, 840 de mitraliere, 712 mașini, 160 de motociclete și două trenuri blindate inamice! În plus, trenurile blindate au și 115 avioane inamice doborâte.
Pentru participarea la ostilitățile din Marele Război Patriotic, două trenuri blindate ale Armatei Roșii și trei trenuri blindate ale trupelor NKVD au primit Ordinul Bannerului Roșu, zece divizii separate de trenuri blindate au primit nume de onoare.

Luptă cu forța de aterizare

Trenurile blindate nu numai că au participat la sprijinul de foc pentru unitățile Armatei Roșii, ci au transportat și mărfuri valoroase. Uneori le combinau pe amândouă atunci când executau o misiune de luptă. De exemplu, în august 1941, o forță germană de debarcare din Ucraina a reușit să captureze stația Zhulyany. Profitând de surpriză, parașutiștii germani nu numai că au ocupat clădirea gării, ci au intrat și în posesia mai multor vagoane care conțineau echipamente pentru nevoile aviației Armatei Roșii. Pentru a se proteja, germanii au demontat șinele de la intrarea în gară și au aruncat în aer un pod mic. Cu toate acestea, acest lucru nu a oprit echipajul trenului blindat Liter A. Acest tren blindat era format dintr-o locomotivă blindată (o locomotivă blindată tipică din seria Ov) și trei platforme blindate, care erau înarmate cu 4 tunuri și 24 de mitraliere. Comandantul trenului blindat A.S. Mișcarea lentă a trimis noaptea o echipă de reparatori și un grup de luptători pentru a reface calea ferată. După ce calea ferată și podul au fost restaurate, trenul blindat a izbucnit în gară cu viteză maximă la ora 4 a.m. și a deschis foc puternic asupra inamicului uluit. Ca urmare a acțiunilor trenului blindat, stația a fost eliberată de debarcarea germană. Profitând de acest lucru, echipajul trenului blindat a atașat vagoane cu marfă valoroasă și le-a dus la Kiev la locația unităților Armatei Roșii.

Trenul blindat NKVD intră în luptă

Pe lângă trenurile blindate ale Armatei Roșii, în timpul Marelui Război Patriotic, cu inamicul au luptat și trenuri blindate care se aflau la dispoziția trupelor interne ale NKVD. Aceste trenuri blindate au luptat de obicei nu ca parte a diviziilor, ci independent. Un exemplu sunt acțiunile trenului blindat al trupelor interne ale NKVD nr. 46 pe frontul transcaucazian.

Numai din 30 august până în 6 septembrie 1942, acest tren blindat a efectuat nouă raiduri de incendiu și a tras 337 de obuze. În urma incendiului de la trenul blindat, germanii au suferit pagube importante. Un tanc și un vehicul blindat au fost lovite, o mitralieră grea și trei posturi de observare au fost distruse. Cu ajutorul focului trenului blindat trupele sovietice au reușit să ocupe trecerea Teplovodny, forțându-i pe germani să se retragă. În această perioadă, trenul blindat a fost supus focului de mortar și artilerie de șase ori, dar germanii nu au putut obține lovituri directe.

Wehrmacht-ul german a folosit și trenuri blindate Frontul de Est. Uneori intrau în dueluri cu trenuri blindate sovietice. Pe imagine - soldaților sovietici inspectând un tren blindat nazist învins în Gomel eliberat (noiembrie 1943).

Pe 10 septembrie, trenul blindat nr. 46 a susținut cu focul său înaintarea Corpului 10 de pușcași de gardă pe ferma Pervomaisky. Pe parcursul zilei, trenul blindat a efectuat cinci raiduri de incendiu, în cadrul cărora au fost distruse un vehicul blindat, trei baterii de mortar și sediul inamicului. În plus, șase tancuri și două vehicule blindate au fost și ele lovite de foc din trenul blindat. Datorită sprijinului trenului blindat, infanteriștii sovietici au reușit să ocupe ferma Pervomaisky și stația Terek până la sfârșitul zilei.

În total, în perioada 24 august - 29 noiembrie 1942, trenul blindat nr.46 a efectuat 47 de raiduri de incendiu pe Frontul Transcaucazian. În urma acțiunilor sale, au fost distruse 17 tancuri, 26 de mașini, șase vehicule blindate, patru mortar și două baterii de artilerie, un pistol, șase motociclete și un număr mare de infanterie inamică. În plus, focul trenului blindat a înăbușit focul a șase mortar și două baterii de artilerie, precum și două tunuri separate și 18 mitraliere. In spate luptăÎn Caucazul de Nord, trenul blindat a primit Ordinul Bannerului Roșu.

La vânătoare de „fantomă verde”

Timp de opt luni, trenul blindat Zheleznyakov a funcționat ca parte a regiunii defensive Sevastopol și a mers în misiuni în condiții de superioritate completă a aviației germane în aer și prezența unui puternic grup de artilerie inamică, care a distrus metodic șinele de cale ferată. În ciuda acestor circumstanțe, trenul blindat a făcut în mod regulat incursiuni rapide, timp în care a tras în inamic timp de câteva minute, apoi a dispărut brusc în tunelurile din Sevastopol.

„Ilya Muromets” și „Kozma Minin” au fost fabricate în Gorki în februarie 1942. Designul a ținut cont de experiența luptei cu trenurile blindate din 1941. Fiecare tren blindat era alcătuit dintr-o locomotivă cu abur blindată Ov protejată cu blindaj de 20-45 mm, două platforme blindate de artilerie și două platforme blindate de apărare aeriană, precum și o „bază”.

În total, Zhelyaznyakov a reușit să facă 140 de misiuni de luptă. Odată cu apariția sa neașteptată pe câmpul de luptă, a provocat multe necazuri trupelor germane, ținându-le constant în suspans. Germanii au pus bazele unei adevărate vânătoare pentru Zheleznyakov: au trimis în mod regulat avioane, unități de artilerie special alocate pentru a-l distruge, dar timp de mai bine de șase luni trenul blindat a reușit să înșele inamicul. Germanii l-au numit „fantoma verde”. Din păcate, la 26 iunie 1942, legendarul tren blindat a fost totuși distrus: sub lovituri aeriene a fost îngropat într-un tunel, ale cărui arcade nu au putut rezista la un alt raid aerian puternic.

Divizia eroică

În timpul Marelui Război Patriotic, trenurile blindate funcționau de obicei ca parte a diviziilor (ODBP). Divizia includea din punct de vedere organizatoric două trenuri blindate și vagoane de atelier. În plus, pentru recunoaștere, diviziile de trenuri blindate au inclus anvelope blindate și vehicule blindate (de obicei BA-20).

În luptele din Marele Război Patriotic, o amprentă strălucitoare a fost lăsată de cea de-a 31-a divizie specială separată de trenuri blindate Gorki, care a inclus două trenuri blindate puternice de același tip, „Ilya Muromets” și „Kozma Minin”. Merită să spunem mai multe despre aceste trenuri blindate, pentru că ei înșiși, acțiunile lor pe câmpurile de luptă și premiile lor au fost cu adevărat speciale. Fără a exagera, acestea au fost unul dintre cele mai avansate și puternice trenuri blindate din lume!

Amintire veșnică

În orice război nu există pierderi. De asemenea, trenurile blindate au suferit pierderi. Pentru o lungă perioadă de timp acest subiect a ramas inchis. Potrivit informațiilor de arhivă publicate de M.V. Kolomiets, în perioada iunie 1941-mai 1945, pierderile Armatei Roșii s-au ridicat la 65 de trenuri blindate. Aceste date oficiale nu includ pierderile de trenuri blindate ale trupelor NKVD.
Cel mai trist an a fost 1942: în această perioadă s-au pierdut 42 de trenuri blindate, exact de două ori mai multe decât în 1941 (!). Adesea, trenurile blindate au murit în timp ce respingeau simultan atacurile inamice din cer și pământ.
Pierderile mari ale trenurilor blindate din 1941-1942 pot fi explicate printr-o serie de motive. În primul rând, trenurile blindate au funcționat activ în această perioadă cea mai dificilă pentru Armata Roșie în condiții de superioritate a inamicului în aer și în tancuri. În al doilea rând, trenurilor blindate li s-a atribuit adesea rolul unui fel de „bomba sinucigașă”: au fost lăsate singure pentru a acoperi retragerea unităților sovietice pentru a întârzia inamicul pentru câteva ore.
Odată cu creșterea numărului de vehicule blindate în unitățile Armatei Roșii, participarea trenurilor blindate la operațiunile de luptă a început să scadă, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra statisticilor pierderilor. În 1943 s-au pierdut doar două trenuri blindate, iar în 1944-1945 nu s-au înregistrat pierderi de trenuri blindate.
Analiza operațiunilor de luptă indică faptul că principalele motive pentru vulnerabilitatea trenurilor blindate au fost atașarea la calea ferată, dificultățile de camuflaj în timpul operațiunilor de luptă, precum și slăbiciunea armelor antiaeriene pe majoritatea trenurilor blindate.
Tendința de creștere a calibrului și a puterii armelor în perioada 1941-1945 a făcut ca blindajul trenurilor blindate să fie insuficientă pentru a proteja în mod fiabil mecanismele și echipajul de focul artileriei inamice. Rolul din ce în ce mai mare al aviației în operațiunile de luptă împotriva forțelor terestre inamice, îmbunătățirea calității vederii aeronavelor și puterea armelor aeronavelor au făcut ca trenurile blindate să fie foarte vulnerabile la atacurile aeriene.
Experiența Marelui Război Patriotic a arătat că, în ciuda realizările realizate iar utilizarea pe scară largă în 1941-1945, vremea trenurilor blindate se apropia deja de sfârșit. Ceea ce, bineînțeles, nu slăbește cu nimic din semnificația isprăvilor săvârșite de feroviari de dragul victoriei asupra inamicului.

Platforma blindată de artilerie a trenurilor blindate de tip Kozma Minin și Ilya Muromets a fost înarmată cu două tunuri F-34 în turnulele tancului T-34 și șase mitraliere DT. În comparație cu alte trenuri blindate, platformele blindate ale trenurilor blindate Kozma Minin și Ilya Muromets aveau și o armură mai puternică - 45 mm pe laterale. Este de remarcat faptul că armura a fost amplasată într-un unghi, ceea ce a crescut brusc rezistența.

Al 31-lea ODBP a primit cuvântul „special” în numele său, deoarece pentru prima dată printre toate trenurile blindate sovietice, „Kozma Minin” și „Ilya Muromets” au primit platforme blindate cu cele mai recente și secrete arme la acea vreme - lansatoare de rachete M-8−24, mai cunoscut sub numele de „Katyusha”.

Geografia participării la bătăliile diviziei a 31-a a inclus nu numai teritoriul Uniunii Sovietice, ci și Europa de Vest. De exemplu, în luptele pentru eliberarea suburbiei Varșoviei Praga, divizia a efectuat 73 de raiduri de artilerie și mortar. În urma incendiului de la trenurile blindate, 12 baterii de artilerie și mortar, șase tunuri separate și 12 mitraliere au fost suprimate și distruse, fără a se număra. cantitate mare infanterie inamică. Divizia a pus capăt Marelui Război Patriotic de la Frankfurt an der Oder.

„Ilya Muromets” vs. „Adolf Hitler”

Trebuie menționat că nu numai Armata Roșie, ci și Wehrmacht-ul aveau trenuri blindate. Prin urmare, trenurile blindate ale părților în război, deși rar, au trebuit totuși să se întâlnească pe câmpul de luptă. Ca urmare, au avut loc dueluri cu trenuri blindate. În primăvara anului 1944, Armata Roșie a eliberat teritoriul regiunii Volyn din Ucraina cu bătălii încăpățânate. Au izbucnit bătălii grele pentru orașul Kovel, pe care trupele sovietice nu l-au putut captura imediat. Cea de-a 31-a divizie specială separată de trenuri blindate Gorki sub comanda maiorului V.M. a fost trimisă pentru a-i ajuta pe infanteriștii sovietici care înaintau. Morozova.

Într-o dimineață, cercetașii au zărit o baterie de artilerie germană. A tras trei minute și apoi a încetat să tragă. Terenul și coroanele au făcut dificilă aflarea exactă a locației sale. copaci înalți. Infanteria a contactat recunoașterea aeriană, dar li sa spus că nu a fost găsită nicio baterie. A doua zi dimineață, la ora 9, o baterie necunoscută a deschis din nou focul timp de trei minute. Și observă-o din nou soldaților sovietici a eșuat. Acest lucru a durat câteva zile până când germanii au fost dezamăgiți de pedanteria lor inerentă. Cercetașii, așezați la un post de observație pregătit dinainte în coroana unui copac, au observat pene de fum exact la ora 9. Le-a dat seama că era un tren blindat inamic. Cartierul general al diviziei 31 a elaborat un plan de distrugere a trenului blindat inamic. Sarcina principală urma să fie îndeplinită de trenul blindat „Ilya Muromets”: să găsească un loc potrivit pentru o ambuscadă, să distrugă calea ferată cu foc de artilerie din tunurile sale și, prin urmare, să taie calea de evacuare a inamicului și apoi să distrugă. trenul blindat german.

Pe 4 iunie 1944, exact la ora 9 dimineața, a avut loc un duel de trenuri blindate. Bătălia a fost trecătoare. Fotografiile din ambele părți au răsunat aproape simultan. Tunerii lui „Ilya Muromets” au dat dovadă de o îndemânare ridicată. Trenul blindat german a fost acoperit de primele lovituri. Cu toate acestea, a reușit să întoarcă boturile armelor către Ilya Muromet și să tragă o salvă de întoarcere. Dar obuzele au ratat trenul blindat sovietic. O salvă a lui „Katyusha” de pe platformele blindate „Ilya Muromets” a finalizat înfrângerea trenului blindat inamic. Curând, totul s-a terminat pentru el. Este simbolic faptul că trenul blindat german distrus purta numele „Adolf Hitler”.

Chestiune de material

La 22 iunie 1941, erau peste cincizeci de trenuri blindate în Armata Roșie și două duzini în trupele NKVD. Compoziția lor calitativă era departe de a fi omogenă. Trupele aveau chiar și o serie de trenuri blindate care luptaseră în timpul Războiului Civil. Desigur, de atunci partea materială a acestor „bătrâni” a fost semnificativ actualizată. Acest fapt a fost unul dintre motivele pentru care un număr considerabil de trenuri blindate ale Marelui Război Patriotic includeau locomotive cu abur din seria O, care au început la sfârșitul secolului al XIX-lea. Structura unui tren blindat care era modern pentru începutul războiului fusese deja formată la începutul anilor 30: cuprindea una sau două locomotive, mai multe platforme blindate, platforme cu arme pentru apărarea aeriană și platforme de control. Armura de pe diferite trenuri blindate diferă, dar în cea mai mare parte foile metalice aveau o grosime de 10 până la 20 de milimetri. Au încercat să instaleze armuri mai solide. Cu toate acestea, creșterea masei platformei blindate a afectat direct performanța de conducere a întregului tren și uneori chiar a necesitat modificarea acestuia: fie adăugați o altă locomotivă blindată, fie îndepărtați platforma „extra”.

Să aruncăm o privire mai atentă la partea materială a trenurilor blindate. Baza lor este o locomotivă blindată. De fapt, aceasta este cea mai obișnuită locomotivă în serie, pe care armura a fost instalată în fabrică sau chiar în condiții de casă. O locomotivă cu orice modificare putea fi folosită ca locomotivă blindată, dar cel mai adesea în URSS, modificările târzii ale locomotivelor cu abur din seria O au fost adaptate pentru aceste nevoi.Motivul este simplu: la vremea aceea era cel mai răspândit tip de astfel de locomotive. echipamente. Armura locomotivelor, așa cum sa menționat deja, avea o grosime de până la 20 de milimetri. În perioada dintre războaiele mondiale, s-a considerat suficient să se protejeze echipajul și componentele trenului numai împotriva armelor de calibru mic și a armelor de calibru mic. Locomotiva blindată era de obicei amplasată în mijlocul trenului sau aproape de acesta. Datorită acestui fapt, trenul blindat a avut mai puține șanse de a pierde o locomotivă cu abur din cauza explozibililor plantați pe șine. Uneori, armele erau instalate pe locomotive blindate. Aproape întotdeauna acestea au fost mitraliere Maxim.

Platformele blindate de artilerie erau platforme feroviare special modificate cu două sau patru axe. Pe platforma întărită a fost instalată o „cutie” blindată, pe care au fost montate turnulețe de tun. Cel mai adesea, erau două turnuri pe o platformă blindată. Pe baza compoziției armelor lor, vehiculele blindate au fost împărțite în două grupuri principale: grele și ușoare. Cele grele erau echipate cu tunuri cu un calibru de până la 107 mm, precum și cu cinci mitraliere Maxim. Grosimea pereților carenei blindate a unor astfel de platforme a depășit adesea „standardul” de 20 de milimetri. Cu toate acestea, în ciuda protecției solide și a armelor puternice, platformele blindate grele erau deja depășite la sfârșitul anilor 30. La acel moment, o nouă platformă ușoară a modelului PL-37 a fost propusă ca platformă principală cu arme pentru trenul blindat. Cu o armură grosime de doi centimetri, avea două turnulețe înarmate cu tunuri de 76 mm ale modelului 1902/30. În ambrazurile carenei erau șase mitraliere Maxim. Muniția totală a armei a fost de 560 de obuze pentru tunuri și aproape treizeci de mii de cartușe de muniție pentru mitraliere. Corpul blindat a fost asamblat din plăci de oțel de 20 mm. Platforma PL-37 avea un sistem de interfon, încălzire cu abur și cutii destul de mari pentru diverse proprietăți situate sub podeaua compartimentului de luptă.

La începutul și la sfârșitul compoziției, așa-numitul platforme de control. Acestea erau cele mai obișnuite platforme de cale ferată, încărcate cu balast. Ca acestea din urmă, s-au folosit saci de nisip sau chiar șine de rezervă cu traverse. Datorită prezenței platformelor de control, minele de presiune așezate sub șine nu au afectat focosul trenului blindat. Mina a avariat doar platforma cu balast. Sinele avariate de mină ar putea fi reparate de către echipajul trenului blindat. În cele din urmă, trenurile blindate aveau așa-numitele. baza. Era format dintr-una și jumătate până la două duzini de vagoane de marfă și pasageri. Baza includea o mașină de personal, o mașină de bucătărie, o mașină de atelier, o mașină de muniție etc. În „poziția de depozitare” a trenului blindat, baza a fost transportată în întregime, iar când trenul a intrat în luptă, baza a fost lăsată într-un loc sigur, de exemplu, la gara sa din spate.

BEPO sovietic nr. 695 tip BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) împreună cu BA-20zhd și BA-10zhd

La începutul Marelui Război Patriotic, cel mai popular tren blindat intern a fost BP-35. Include două platforme de artilerie PL-37 (nu cu mult timp înainte ca acestea să fie înlocuite cu PL-35 învechite) și un tun antiaerian SPU-BP cu quad Maximums. Per total, a fost un tren blindat bun. Cu toate acestea, experiența unui adevărat război și-a arătat curând toate avantajele și dezavantajele. Tunurile și mitralierele erau o forță de lovitură destul de bună, dar apărarea antiaeriană și blindajul erau insuficiente. Numai în a doua jumătate a anului 1941 au fost create patru (!) noi tipuri de trenuri blindate, artilerie și antiaeriene. Toate au fost produse în cantități diferite, iar „deținătorul recordului” în acest sens a fost trenul blindat antiaerien al celui de-al 41-lea model - au fost fabricate mai mult de o sută de ele.

Cu toate acestea, adevărata coroană a construcției interne a trenurilor blindate a intrat în funcțiune abia în 1943, când capacitățile industriei au făcut deja posibilă concentrarea pe echipamente mai promițătoare, cum ar fi tancurile. Trenul blindat BP-43 a devenit într-o oarecare măsură un „hibrid” dintre un tren blindat clasic și un tanc. Cert este că pe platformele de artilerie PL-43 au fost instalate turnulețe din tancurile T-34, înarmate cu tunuri F-34 de 76 mm și o mitralieră coaxială DT. Pe lângă turela tancului, PL-43 avea două mitraliere DT în ambazură. Sarcina de muniție a unei platforme blindate a fost de 168 de obuze și 4.500 de cartușe. Datorită instalării unei turele de tanc pe platforma blindată, potențialul de luptă al trenului a crescut. Acest lucru s-a întâmplat datorită unei arme mai eficiente, a noilor dispozitive de ochire și a capacității de a trage în toate direcțiile. Drept urmare, trenul blindat BP-43 ar putea lupta cu succes cu majoritatea tancurilor germane din acea vreme. Două platforme antiaeriene PVO-4 au fost înarmate cu două tunuri automate 61K de calibrul 37 mm sau două mitraliere grele DShK. La crearea platformelor blindate pentru BP-43, au fost folosite mai multe cunoștințe interesante. Astfel, PL-43 și PVO-4 au fost realizate pe baza de platforme cu două axe, datorită cărora a fost posibilă plasarea unei turele de tanc pe platformă. Printre altele, acest lucru a crescut capacitatea de supraviețuire a echipajelor de arme - dacă o turelă a fost lovită, platforma vecină nu a suferit aproape nicio daune. În cazul instalării a două tunuri pe o platformă blindată, aproape întotdeauna o lovitură de la un obuz de calibru suficient ar scoate ambele echipaje din acțiune. De asemenea, în locul armurii obișnuite sub forma unei „cutii” de dimensiunea unui transport standard, doar volumul necesar a fost protejat la noile locații, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății fără pierderea protecției. În plus, ca urmare, protecția nu s-a deteriorat deloc - noul design a făcut posibilă instalarea de foi de armură mai groase (în unele locuri până la 40 mm).

Tren blindat „Salavat Yulaev” tip BP-43

În luptă

Echipajele trenurilor blindate au fost și ele modele. În anii de război, toate trenurile blindate au distrus în total aproape patru sute de tancuri inamice, aproximativ 350 de tunuri, 840 de mitraliere, peste șapte sute de mașini, 160 de motociclete, 115 avioane și două trenuri blindate inamice. Și asta ține cont de faptul că un tren blindat poate funcționa numai acolo unde există o cale ferată adecvată. Cu toate acestea, pierderile au fost și ele considerabile. În timpul celui de-al 41-lea an, inamicul a reușit să distrugă 21 dintre trenurile noastre blindate. În anul următor, au murit de două ori mai multe trenuri blindate - 42. În același timp, în 1943, germanii au reușit să facă față doar cu două trenuri blindate, iar de atunci echipamente domestice similare nu au primit daune fatale. În perioada 1944-45 nu am pierdut niciun tren blindat.

Principalele motive pentru pierderile mari de la începutul războiului sunt văzute a fi particularitățile bătăliilor din acea vreme. Adesea, soldații căilor ferate au rămas să acopere retragerea Armatei Roșii și erau de fapt atacatori sinucigași. În plus, tancurile și avioanele germane în primii doi ani de război au fost o forță prea mare pentru ca trenurile blindate de dinainte de război să lupte în condiții egale. În consecință, atunci când a devenit posibilă construirea unui număr suficient de tancuri și consolidarea armamentului trenurilor blindate, pierderile acestora din urmă au fost reduse semnificativ. Și chiar și atașarea trenurilor la calea ferată până în acest moment a încetat să reprezinte o amenințare indirectă pentru materialul rulant și pentru echipaj.

Victorii și înfrângeri

La 4 noiembrie 41, trenul blindat „Zheleznyakov”, sau mai oficial, BP nr. 5 al Apărării de coastă a bazei principale a flotei Mării Negre, a părăsit porțile Uzinei marine din Sevastopol. Mai târziu, germanii aveau să vină cu porecla „Green Ghost” pentru el și din motive întemeiate. „Zheleznyakov” a fost într-o oarecare măsură un tren blindat improvizat. Dar acest lucru nu i-a deteriorat deloc calitățile de luptă, deoarece trenul blindat nr. 5 avea cinci tunuri de 100 mm, opt mortare și o duzină de mitraliere. În plus, pe lângă locomotiva principală blindată, Zheleznyakov avea o locomotivă suplimentară care și-a îmbunătățit semnificativ performanța. Deja în Ziua Revoluției din octombrie, „Zheleznyakov” a făcut primul său „cadou” germanilor: a tras în poziția de infanterie din apropierea satului Duvanka și a distrus o baterie de artilerie pe versantul văii Belbek. Până la sfârșitul anului 1941, apariția finală a trenului blindat Zheleznyakov a fost format. Unul dintre tunurile de 100 mm a fost înlocuit cu două tunuri antiaeriene automate, iar jumătate din mortarele de 82 mm au fost îndepărtate pentru a face loc pentru trei tunuri de 120 mm. În cele din urmă, trenul a primit încă trei mitraliere. Pe lângă arme, BP No. 5 a primit și o nouă apariție - echipajul a aplicat vopsea de camuflaj pe toate suprafețele trenului. Potrivit martorilor oculari, trenul blindat s-a amestecat în teren chiar și la o distanță relativ mică. Acesta este, probabil, motivul pentru care germanii nu au putut să-l detecteze pe Zheleznyakov până la mijlocul patruzeci și doi. Mai precis, au încercat să tragă în presupusa poziție a trenului blindat sovietic și au ridicat avioanele. Dar toate încercările au fost zadarnice - comandanții lui Zheleznyakov, locotenentul Ceaikovski și apoi căpitanul-inginer M. Kharchenko s-au gândit cu pricepere la atacurile lor, iar trenul a reușit să tragă înapoi și să se adăpostească mult mai devreme decât au căzut primele obuze germane pe tren. fosta pozitie. Timp de aproape o sută și jumătate de călătorii, „Green Ghost”, așa cum îl numeau germanii pentru evazivitatea sa, a distrus aproximativ cinci până la șapte tancuri inamice și mașini blindate, două duzini și jumătate de cuiburi de mitraliere și cutii de pastile, o jumătate de duzină de piguri. , trei avioane, o baterie de artilerie grea și până la o mie și jumătate de soldați și ofițeri inamici. În iunie 1942, Zheleznyakov a intrat chiar în luptă cu o coloană de tancuri germane și a ieșit învingător, distrugând trei vehicule blindate.

Tren blindat "Ilya Muromets"

Cea de-a 31-a divizie specială separată a funcționat cu succes pe tot parcursul războiului, așa că au existat o mulțime de episoade de luptă remarcabile în acest timp. Poate cel mai interesant dintre ele a avut loc în mai-iunie 1944. Au existat bătălii dificile pentru orașul ucrainean Kovel, iar Divizia 31 a fost trimisă să ajute soldații Armatei Roșii care înaintau. În ultimele zile ale lunii mai, pozițiile sovietice au fost supuse unui bombardament de artilerie de trei minute. Reconnaissance a calculat aproximativ locația bateriei inamice, după care o aeronavă a fost trimisă în zonă pentru a clarifica locația tunurilor inamice. Zborul nu a produs niciun rezultat - nu era nimic în zona indicată. A doua zi, la aceeași oră, bombardarea s-a repetat. Timp de câteva zile în același timp, nemții au tras în pozițiile noastre. Analiza hărților de teren a arătat că tunurile nu puteau fi amplasate decât lângă calea ferată sau chiar pe aceasta. A doua zi după această retragere, dimineața devreme, cercetașii au pornit spre zona vizată. Erau câteva minute până la nouă când norii de fum au apărut în depărtare. Așa este, pozițiile noastre au fost trase de un tren blindat. În scurt timp, sediul diviziei 31 a elaborat un plan pentru duelul care urmează. A fost găsit un loc de unde trenul blindat sovietic i-a putut lovi cu succes pe germani. Pe 4 iunie, la ora opt dimineața, „Ilya Muromets” era deja în această poziție și se pregătea să deschidă focul. Nemții au fost dezamăgiți de punctualitate pentru a doua oară: au tras din același loc la aceeași oră în fiecare zi. Drept urmare, imediat după prima lovitură din trenul blindat german, și Ilya Muromets au început să tragă. Trebuie remarcat faptul că un duel de artilerie între trenuri blindate în poziții închise este o chestiune interesantă, dar destul de complicată. Prima salvă nu a reușit să distrugă trenul german. Germanii au reușit să desfășoare turnurile și au încercat să răspundă lui „Ilya Muromets”. Dar ei nu știau unde sunt exact lucrătorii feroviari sovietici. La 15-20 de minute după începerea duelului, „Muromets” au tras cu rachete. Totul se terminase. Nici un singur obuz nu a lovit trenul blindat sovietic, dar cel german a fost complet distrus. Dintr-o ironie diabolică (pentru germani) a sorții, trenul care a murit a fost numit „Adolf Hitler”. Iată un fapt istoric cu câteva note de epopee.

Tren blindat „Zheleznyakov” - trenul blindat nr. 5 al Apărării de coastă a bazei principale a flotei Mării Negre „Zheleznyakov”, poreclit de germani „Green Ghost”

Sfârșitul erei trenurilor blindate

Deja până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, a devenit clar că artileria a atins un nivel de dezvoltare la care chiar și trenurile blindate serios protejate pot fi echivalate condiționat cu vehicule ușor blindate. În plus, trenul este strâns legat de șinele de cale ferată, ceea ce reduce semnificativ mobilitatea. Nici aviația nu a stat pe loc, pentru ale cărei arme trenurile blindate nu mai erau o țintă dificilă. În același timp, armele antiaeriene ale trenurilor nu mai puteau oferi protecție fiabilă împotriva atacurilor aeriene. A devenit clar că timpul trenurilor blindate a trecut. Dezvoltarea de noi sisteme și modernizarea trenurilor blindate existente, cel puțin, a continuat aproape până la mijlocul anilor 50, iar în 1958 toate aceste echipamente au fost scoase din funcțiune din cauza învechirii fără speranță. Dar experiența de a pune arme în trenuri nu s-a pierdut. La sfârșitul anilor 80, așa-numitul. sisteme de rachete feroviare de luptă (BZHRK). În aparență, nu se pot distinge aproape de civili. În același timp, transportau rachete strategice și aveau capacitatea de a le lansa pe orice parte a rutei. Dar aceasta este o tehnică nouă și o poveste complet diferită.

Diagnostice și boli. Medicamente de la A la Z

Trenuri blindate ale celui de-al Doilea Război Mondial. Istoria trenurilor blindate (59 de fotografii)

Locomotive blindate

Cum funcționează un tren blindat?

Foc de la turnulele tancurilor

Misiuni de luptă ale trenurilor blindate

Luptă cu forța de aterizare

Trenul blindat NKVD intră în luptă

La vânătoare de „fantomă verde”

Divizia eroică

Amintire veșnică

„Ilya Muromets” vs. „Adolf Hitler”