Ce va arăta SkyWay în această primăvară: un centru inovator pentru transportul viitorului se deschide în Belarus
Wow, drumuri!
Republica Belarus va apărea într-o lumină nouă, neobișnuită: în mai puțin de șase luni, periferia capitalei Belarusului se va transforma într-o rampă de lansare pentru tehnologia inovatoare de transport SkyWay, mai cunoscută sub numele de „transport cu corzi Unitsky”. De asemenea, incl. SkyWay: #2
Pe paginile celei mai populare ruse retele sociale ale mărcii SkyWay, recenziile participanților variază de la puternic negative (pentru unii, proiectul inovator pare prea suspect) până la puternic pozitive, lăudând atât sistemul inovator în sine, cât și creatorul său. În același timp, foarte puțini oameni din țară știu despre transportul cu sfori.În acest articol, vom încerca să nu permitem judecăți neechivoce și categorice, ci doar vă vom spune ce anume va fi afișat la Skyway Innovation Center.
Sa incepem cu descriere scurta Tehnologia SkyWay, creată de un om de știință și inginer sovietic Anatoly Yunitsky. Inovația sa constă în însăși abordarea locației liniilor de transport. Principiul principal construcția arterelor de transport - eliberarea maximă a spațiului solului, pe care proiectantul general al proiectului SkyWay Anatoly Yunitsky a realizat-o prin transferul infrastructurii de transport în aer sau la „al doilea nivel”. Materialul rulant se va deplasa deasupra solului folosind șine precomprimate de șine (un mănunchi de șine de întindere este montat în corpul șinei) situate pe suporturi. Acest design vă permite să contați pe caracteristici de performanță de invidiat, în timp ce sistemul de transport SkyWay în sine este sigur, economic și prietenos cu mediul, absolut inofensiv și poate fi integrat cu ușurință într-un oraș dens construit cu transport tradițional utilizat pe scară largă. Potrivit dezvoltatorilor, călătoriile cu acest tip de transport vor fi cât mai confortabile și cât mai eficiente pentru pasageri.
Transportul cu corzi al lui Unitsky este împărțit în mai multe direcții: interurban de mare viteză (până la 500 km/h), transport urban de pasageri (până la 150 km/h), transport de mărfuri și transport ușor de plăcere. Conform recenziilor de pe site-urile SkyWay și SkyWay Capital, în această primăvară dezvoltatorii vor demonstra două dintre cele patru direcții - pasager urban și mers ușor. Testarea acestuia din urmă a început deja - în noiembrie, pe canalele oficiale ale SkyWay și SkyWay Capital (partenerul oficial al SkyWay implicat în atragerea de investiții) pe You Tube, filmări cu primii metri ai unei unibike - un vehicul de pe Sky Way light walking traseu – a fost publicat.
Unibike în acțiune
___
Potrivit managerului de proiect Anatoly Yunitsky, EcoTechnoPark a fost creat ca un site de testare și demonstrație care va arăta toate domeniile disponibile ale tehnologiei inovatoare ale corzilor. sistem de transport. Construcția se desfășoară datorită crowdinvesting - oricine poate ajuta proiectul Sky Way prin alocarea unei sume mici (și unele, după cum indică recenziile de pe rețelele sociale ale proiectului Skyway, o sumă foarte semnificativă). Șantierul centrului de demonstrație și certificare, unde va fi prezentat transportul cu șir al lui Unitsky, ocupă o suprafață de 36 de hectare și este situat în orașul Maryina Gorka, regiunea Minsk. Acolo sunt construite mostre de rute și structuri de infrastructură, care arată principalele opțiuni și posibilități de utilizare a tehnologiei șirurilor Sky Way. Astfel, pe lângă traseele sus-menționate pe patru direcții, la EcoTechnoPark vor fi prezentate și alte elemente ale infrastructurii inovatoare de transport a Sky Way: un hub de transport și logistică pentru liniile de pasageri, precum și terminale de încărcare și descărcare și descărcare.
Potrivit recenziilor de pe site-ul SkyWay Capital, totul la șantier decurge conform programului, aceleași informații au fost confirmate direct de designerul general al Sky Way, Anatoly Yunitsky.
Oricine poate urmări progresul construcției: din momentul în care terenul a fost închiriat și până astăzi, SkyWay publică periodic rapoarte foto și video de la construcția șantierului de testare.
Pe site-urile Skyway, recenziile investitorilor arată că tocmai această transparență a acțiunilor companiei este cea mai importantă dovadă că proiectul merită cu adevărat și că transportul cu frânghii Unitsky are într-adevăr perspective mari pe piața globală de transport. Parțial, acest lucru a fost deja confirmat de un răspuns larg din partea publicului - după ce materialul rulant și alte elemente ale complexului SkyWay au fost expuse la expoziții internaționale, inclusiv Innotrans 2016 de la Berlin.
Este de remarcat faptul că, deși deschiderea și prezentarea oficială a centrului de testare Sky Way va avea loc abia în primăvară, pe toată perioada de construcție, o varietate de delegații din întreaga lume au vizitat amplasamentul acestuia, variind de la oameni de știință din Academia Națională de Științe a Republicii Belarus reprezentanților Departamentului de Planificare, Transport și Infrastructură din Australia de Sud. De regulă, Anatoly Yunitsky le prezintă personal oaspeților EcoTechnoPark principalele obiecte ale centrului demonstrativ. Pe parcursul celor doi ani de construcție a EcoTechnoPark, delegații din Rusia, Ucraina, țările baltice, o serie de țări din Europa Centrală, Turcia, Tanzania, Australia și alte țări au asistat la crearea treptată a unui centru de demonstrație și testare, cu multe dintre ele preliminare. au fost încheiate acorduri de cooperare sau a fost stabilită o reţea de contacte de afaceri .
Pe site-ul SkyWay Capital, recenziile investitorilor sunt de acord că cea mai promițătoare direcție în acest moment este continentul australian. După ce au vizitat EcoTechnoPark, reprezentanții acestei țări au inițiat promovarea Sky Way în Australia și au conturat deja posibile direcții de dezvoltare.
Timpul va spune la ce va duce o astfel de cooperare. Primăvara aceasta va arăta dacă Minsk va deveni un nou centru de inovare.
_______
Surse: Site-ul web Grupul de companii SkyWay | Site-ul web EcoTechnoPark | Site-ul web inginer Yunitsky
În luna august a acestui an, cel de-al patrulea EcoFest a avut loc în EcoTechnoPark din Belarus, al cărui eveniment cheie a fost prezentarea tehnologiilor de transport cu corzi SkyWay. Corespondentul Tehkult a participat la acest eveniment, a testat toate sistemele prezentate de dezvoltatori și și-a împărtășit opinia. Publicația a stârnit o rezonanță serioasă în rândul cititorilor, așa că am decis să prezentăm mai multe revizuire detaliată Tehnologia string SkyWay.
Transportul a devenit o parte integrantă a noastră Viata de zi cu zi- atât de mult încât am încetat să fim conștienți de asta. Dar cea mai mică defecțiune a unei mașini personale, anularea unui autobuz pe o anumită rută sau mersul pe jos forțat pe vreme rea poate cauza multe neplăceri locuitorilor unei metropole moderne. Dar acum doar 100 de ani, oamenii mergeau pe jos câteva zeci de kilometri pe zi și nu s-au plâns.
Cu toate acestea, în ciuda totalității sale de neînlocuit, transportul modern aduce multe probleme pe care cele mai bune minți ale omenirii nu au fost încă în stare să le rezolve.
Dezavantajele transportului tradițional
Luați în considerare mașini și autobuze. Rareori ne gândim la dezavantajele lor inerente - dar ele există și sunt serioase:
Pericol mare. Mașinile câștigă aproximativ 1,4 milioane de vieți în întreaga lume în fiecare an. Ei lasă și mai mulți oameni schilodiți. Nu am visat niciodată la un asemenea număr de crime. prădători periculoși planeta noastră combinată.
Impactul asupra mediului. 40-60% din poluarea atmosferică a Pământului provine din gazele de eșapament ale automobilelor. Locuitorii orașelor mari suferă cel mai mult de pe urma lor. Poluarea aerului este un ucigaș invizibil, ale cărui pericole sunt bine cunoscute medicilor și oamenilor de știință, dar foarte puține - unei persoane obișnuite. OMS estimează că în 2012 s-au înregistrat 4,2 milioane de decese premature la nivel mondial din cauza poluării aerului.
Eficiență scăzută. Eficiența unui motor tradițional pe benzină este de aproximativ 20%, iar cea a unui motor diesel este de aproximativ 40%. Aceasta este aproape limita tehnologică a unor astfel de sisteme și este puțin probabil ca inginerii să poată scoate numere noi din ele.
Blocajele de trafic. Prăbușirea transporturilor blochează megaorașele în fiecare zi, forțând oamenii să petreacă uneori câteva ore călătorind de acasă la serviciu și înapoi.
Compania olandeză TomTom a publicat o evaluare a congestionării traficului în orașele din întreaga lume. Campionul mondial absolut la ambuteiaje în 2018 a fost orașul indian Mumbai, unde indicele de congestionare este de 65% (comparând timpul mediu de călătorie pe drumuri libere și aglomerate pentru o rută similară).
Capitala Columbiei, Bogota, este numită al doilea oraș din lume cu cele mai grave blocaje în trafic. În orele de vârf ale dimineții, șoferii de acolo petrec de obicei 26 de minute în plus pentru fiecare jumătate de oră de condus prin oraș, seara - 31 de minute. Moscova ocupă poziţia a cincea în clasament cu un indicator de 56%.
Acestea sunt doar câteva dintre aspectele enervante ale transportului clasic pe care le întâlnim în fiecare zi. Nu au fost rezolvate în toată istoria motorului cu ardere internă. Dar dacă nu încercați să optimizați tehnologia tradițională, ci căutați o soluție radical nouă? Și, de fapt, există deja și se dezvoltă foarte aproape de noi.
Transport cu șnur al viitorului SkyWay
SkyWay este un sistem de transport inovator dezvoltat de inginerul de proiectare din Belarus Anatoly Eduardovich Yunitsky. Anatoly Eduardovich a petrecut peste 40 de ani pentru crearea și dezvoltarea sa - a devenit opera vieții sale. Și astăzi a fost deja tradus în realitate.
Să ne dăm seama ce este SkyWay. În exterior, acestea sunt module de transport mici care alunecă ușor și fără efort deasupra solului de-a lungul structurilor șinelor montate pe suporturi. Ei fac asta foarte repede: viteza modulelor urbane poate ajunge la 150 km/h, iar a celor interurbane de mare viteză – 500 km/h. Pentru comparație, viteza maxima Trenurile de metrou au doar 80 km/h.
Acest videoclip arată sistemul de transport SkyWay în acțiune. Se pare că cabinele se mișcă ușor și natural - dar în spatele acestui lucru se află o cantitate titanică de dezvoltări de inginerie și design, „invizibile” pentru ochiul pasagerului.
Elementele principale ale sistemului SkyWay
Sina de sfoară
O șină de șină sau șină de șină este o grindă obișnuită continuă (pe lungime) din oțel, beton armat sau beton armat cu oțel, sau grindă, echipată cu un cap de șină și întărită suplimentar cu șiruri preîntinse.
O șină de șină combină proprietățile unui fir flexibil pe o deschidere lungă între suporturi și a unei grinzi rigide pe o deschidere scurtă. Capul plat al șinei și roata cilindrică din oțel a cabinei asigură un consum minim de energie pentru mișcare. Utilizarea unei astfel de șine reduce semnificativ rezistența la rulare a roții și, în consecință, consumul de energie pentru mișcare (de 5-7 ori comparativ cu transportul rutier). În același timp, această tehnologie poate crește semnificativ durabilitatea structurii.
Pasarele
Sunt de câteva ori mai puternice decât podurile tradiționale și ridică întregul sistem deasupra solului la o înălțime de câțiva metri până la câteva zeci de metri, ceea ce permite rezolvarea principalei probleme a transportului de mare viteză - efectul de ecran. Această soluție reduce de 2 ori rezistența aerodinamică a capsulei și consumul de energie pentru mișcare și, prin urmare, costul transportului.
Structura continuă a unei șine cu șir într-un design de pasaj suprateran, în comparație cu un pasaj suprateran convențional, reduce cantitatea de materiale de construcție utilizată și costurile acestora de 15 ori sau mai mult. Pentru comparație, costul construirii unui pasaj suprateran tradițional cu suporturi convenționale este de la 100 milioane USD/km. Și costul construirii unui pasaj superior SkyWay este de la 3 milioane USD/km.
Cadru
Suflarea modelelor de material rulant inovator SkyWay (unibus) într-un tub de aer arată că coeficientul lor de rezistență aerodinamică Cx este 0,075. Acest lucru indică raționalizarea lor extremă, care oferă economii de energie pentru conducerea unui modul SkyWay de aproximativ 600 kW în comparație cu cele mai avansate vehicule alternative la sol. Cx egal cu 0,075 este de 6 ori mai mic decât cel al celebrului Bugatti Veyron, al cărui coeficient oficial de rezistență este de 0,36. Această aerodinamică reduce radical consumul de combustibil și permite capsulelor să accelereze în siguranță până la 500 km/h. Economiile de energie de la un Unibus de mare viteză în 25 de ani de funcționare se vor ridica la aproximativ 22 de mii de tone de combustibil, costând aproximativ 20 de milioane de dolari.
Astfel, fiecare mie de unibus cu calități aerodinamice unice poate economisi peste 20 de milioane de tone de combustibil în valoare de peste 20 de miliarde de dolari, în același timp, 80 de miliarde de tone de oxigen atmosferic nu vor fi arse și mai mult de 20 de miliarde de tone de poluanți nu vor fi arse. format.
Motor electric
Mișcarea transportului SkyWay se realizează folosind un motor electric de tracțiune sincron combinat cu roți în nod comun– roată-motor, care elimină unitățile de transmisie și, în consecință, reduce dimensiunile, greutatea și costul unității.
Motorul electric este cea mai eficientă și mai ecologică soluție pentru sistemele de transport de astăzi. Să ne amintim că randamentul unui motor pe benzină este de aproximativ 20%. Eficiența unui motor electric puternic de roată este de cel puțin 96%. În același timp, se caracterizează prin consum redus de energie, rezistență termică și la vibrații, nivel scăzut de zgomot, cuplu mare și permite accelerarea rapidă și uniformă a unibus-ului până la 500 km/h, precum și depășirea pantelor pistei de până la 30 °. În plus, un motor electric cu acționare directă la roată are un alt avantaj important: va economisi semnificativ costurile energetice ale viitoarei rețele globale SkyWay de drumuri de mare viteză - până la 4 miliarde de tone pe an echivalent combustibil. Adică exact cât se produce anual petrolul în întreaga lume.
Sistem de control inteligent
Fiecare modul de transport este echipat cu propriul sistem de control inteligent. Citește continuu informații despre tot ce se întâmplă pe pistă, în interiorul și în jurul cabinei, analizează aceste date și monitorizează execuția sarcinii de traseu. Acest lucru vă permite să eliminați factorul uman din gestionarea transportului și să asigurați cel mai înalt nivel de siguranță în trafic.
De asemenea, sistemul de control inteligent vă permite să minimizați intervalul de mișcare dintre capsule - până la 20-25 de secunde. Pentru comparație, intervalul de siguranță pentru trenurile de metrou este de cel puțin 1-2 minute.
Avantajele transportului SkyWay
Siguranță absolută
Siguranța este în prim-plan atunci când se dezvoltă sistemele de transport SkyWay. Se realizează în multe feluri. În primul rând, excluzând factorul uman. Sistemul central de control inteligent controlează întregul complex de transport în conformitate cu sarcinile atribuite. Monitorizează viteza și siguranța mișcării, combină fluxurile și răspunde dorințelor fiecărui client specific pentru a-i oferi confort maxim. De asemenea, calculează cele mai convenabile și optime sarcini de traseu în timp ce actualizează constant datele primite.
În al doilea rând, prin ridicarea structurii căii deasupra solului. Fără ambuteiaje, fără pietoni neprudenți, fără bicicliști încrezători.
În al treilea rând, prezența unui sistem anti-deraiere, care crește și mai mult siguranța în trafic de încă 10 ori.
În al patrulea rând, prezența viziunii artificiale, care vă permite să controlați situația din interiorul cabinei și să reacționați rapid, de exemplu, dacă unul dintre pasageri se îmbolnăvește. În plus, sistemul monitorizează situația din afara vehiculului. Astfel, recent designerul general al companiei a demonstrat cum Unibus poate „distinge” o persoană în apropierea unei autostrăzi, chiar dacă se ascunde.
Înaltă compatibilitate cu mediul
Pentru a așeza rute SkyWay, practic nu este nevoie să îndepărtați solul, iar traseele în sine rulează deasupra solului, ceea ce reduce impactul lor asupra ecosistemelor din jur la practic la zero.
Pentru deplasarea modulelor sunt utilizate motoare electrice ecologice, iar caracteristicile aerodinamice remarcabile ale materialului rulant fac posibilă reducerea la minimum a consumului de energie și reducerea cantității de emisii nocive în atmosferă.
De asemenea, șinele șinelor produc mult mai puțin zgomot decât șinele feroviare convenționale, iar reducerea acestui indicator se realizează, în primul rând, prin utilizarea betonului special pentru umplerea acestora.
Eficiență ridicată
Datorită utilizării unui motor electric și rutelor aeriene independente, eficiența sistemului SkyWay depășește capacitățile sale specii moderne transport.
Capacitatea de vârf a sistemului de transport SkyWay în timpul funcționării de 20 de ore este de 360 de mii de oameni pe zi într-o singură direcție (ținând cont de intervalul permis de două secunde, precum și de capacitatea de bază de 10 locuri a unui singur modul). Pentru un sistem bidirecțional, debitul maxim este de 720 de mii de oameni pe zi. Performanța SkyWay poate fi crescută și mai mult prin creșterea capacității modulelor și combinarea acestora în trenuri.
Costul scăzut al construcției căii, consumul redus de energie și durata mare de viață a structurii și materialului rulant fac posibilă reducerea semnificativă a costurilor de operare pentru întreținerea SkyWay în comparație cu sistemele tradiționale de transport de pasageri.
Fara ambuteiaje
Blocajele în trafic în sistemul SkyWay sunt imposibile prin definiție - toate vehiculele se deplasează pe aceeași linie, iar poziția lor relativă este monitorizată continuu de un sistem de control inteligent. Podurile trec deasupra traficului terestre, nu necesită semafoare și nu trebuie să se oprească pentru a lăsa pietonii să treacă.
Dar cel mai important avantaj al sistemului SkyWay, în fața căruia toți ceilalți palid, este fezabilitatea sa completă. Acesta nu este un proiect care există doar pe planșele de desen ale inginerilor, ci o tehnologie bine dezvoltată care a fost deja adusă la viață astăzi.
Până în prezent, specialiștii SkyWay au dezvoltat 11 modele fundamental diferite de transport cu corzi, 4 dintre ele fiind deja certificate. Personalul companiei de dezvoltare include 86 de birouri de proiectare și peste 1.000 de specialiști cu înaltă calificare.
Proiectul a fost susținut de peste 400 de mii de investitori din tari diferite lume, iar în luna mai a acestui an, șeicul Mohammed bin Rashid Al Maktoum a inclus SkyWay în planul de dezvoltare a infrastructurii din Dubai.
În 2008, a fost planificat să fie construit primul drum de șir în Khabarovsk. Cu toate acestea, specialiștii de la Moscova universitate de stat căile ferate nu au recomandat proiectul Yunitsky String Transport din Khabarovsk pentru implementare.
Ce spun inginerii
Întregul „transport de corzi”, a cărui bază este o șină, întărită cu șiruri pretensionate, ridicată deasupra solului pe suporturi, este, în esență, un pod imens. Mai mult, în descrierea proiectului său, Yunitsky însuși indică acest lucru. Potrivit lui, cel mai apropiat analog de sistemul său este un pod suspendat. În ciuda rezistenței sale mai mari, șina suspendată pe suporturi încă se lasă. Pentru a elimina lăsarea și, în general, a face structura rigidă, este necesar să instalați numeroase suporturi. Și el scrie direct: „Structura șinelor de șir a fost proiectată conform acelorași standarde prin care sunt proiectate în prezent toate podurile, pasajele supraviețuitoare, viaductele și alte structuri de transport așezate pe suporturi”. Suporturile de ancorare, care asigură tensiune pe corzile din șine, sunt instalate la fiecare 500-1000 de metri. Suporturi de frânare - după 200-500 de metri. Suporturi de susținere – la fiecare 10-500 de metri. Este necesar să se clarifice că șinele de suspendare pe suporturi fără suport suplimentar este posibilă numai la distanțe între suporturi de până la 100 de metri.
Dacă comparăm capacitatea maximă de debit a „transportului cu șir”, determinată de Yunitsky la 1,73 milioane de tone/zi pentru un ecartament cu două căi, atunci acest debit maxim nu atinge capacitatea de transport a căii ferate Oktyabrskaya (Moscova - Sankt Petersburg) , estimat la 2,1 milioane tone/zi. Nu cele mai avansate drumuri din punct de vedere tehnic au o capacitate de câteva ori mai mare.
Pe lângă toate problemele enumerate mai sus, există o reacție imediată a unei astfel de trasee super-lungi sub formă de vibrații longitudinale rezonante. Îți amintești cum soldații au distrus podul în timp ce mergeau pe el în pas?
Și, de asemenea, pe scurt, despre siguranță. Căderea chiar și de la 5 metri nu este cumva foarte plăcută. Ce se întâmplă dacă are loc un cutremur, alunecare de teren și prăbușirea sau înclinarea suporturilor? Doar nu îndreptați spre liniile electrice - sarcina este incomparabilă...
Și bani?
Sky Way Invest Group, ale cărui acțiuni sunt oferite spre cumpărare - pentru a investi în sky rail roads - este înregistrată oficial și are un capital de 136 de miliarde de lire sterline. În același timp, pe platformele de investiții se spune că „Trebuie să convingem doar 1 milion de investitori să investească 10 mii de ruble în certificarea tehnologiei. Sau 100 mii - 100 mii fiecare. Și apoi noi, împreună cu investitorii care au devenit acționari și coproprietari ai tehnologiei, vom intra pe piața mondială cu un produs de transport fundamental nou, înaintea tuturor celorlalți pentru totdeauna.”
Singurul lucru care rămâne neclar este de ce să colecteze 10 miliarde de ruble „de la oameni” dacă există o companie cu un capital de 136 de miliarde de lire?
Am decis să încerc să devin și eu investitorul lui Yunitsky. Nu ce? Plătești salariul minim - 250 de dolari cu rate pe 10 luni, întrebare prostii, 25 de dolari pe lună, puțin mai mult de o mie și jumătate, și chiar mai mult se cheltuiește pe țigări. Și pentru această afacere primești 26.250 de acțiuni - 10 acțiuni costă puțin mai mult de 9 cenți. Și când, potrivit invitaților, acțiunile vor intra în vânzare generală în mai 2017, acestea vor costa deja 1 liră bucata (încă nu înțeleg ce legătură are lira cu ea). Ei bine, chiar și pentru 1 euro – ce profit se calculează deja! De ce nu alergăm după stocuri?
Primul clopoțel - pentru mine personal - a sunat în momentul în care, în formularul de înregistrare de pe site, a apărut dintr-o dată un „sponsor” într-un domeniu special. Există „sponsori” în MLM, există în piramide financiare de genul „au venit câte 10 ruble fiecare în portofelele a trei mai mari...”. Puțin mai târziu s-a dovedit că un sponsor este o persoană care, ca și în MLM, primește un procent din suma pe care am plătit-o (15% pentru fiecare recomandare). Și mă pot distra la fel.
Al doilea „clopot” a fost că mi se cerea să ofer scanări sau fotocopii ale documentelor personale cine știe cui. Cumva nu prea îmi place acest moment. Da, pentru a primi acțiuni trebuie să ofer un pașaport (altfel cum voi fi plătit dividende timp de 100 de ani?), dar nu este clar unde! Puteți merge la birou, dar la adresa indicată există o firmă care nu este angajată în activități de investiții, ci în construcția și repararea autostrăzilor...
Care este rezultatul?
În primul rând, Sky Way are acum nevoie de construcția de piste de testare reale: trei seturi de pasaje supraetajate - pasageri intracity, pasager intercity și marfă - pe care vor fi afișate în timp real și la scară reală. munca adevarata Drumul ceresc al lui Yunitsky. Acest lucru este recunoscut chiar și în compania inventatorului. Fără ele, extinderea în continuare a transportului șirurilor este imposibilă. Prețul de 1 km este în medie de 2 milioane de dolari. Și asta fără „unibuze”. Pista experimentală trebuie să aibă o lungime de cel puțin 34 km - nu va fi posibilă atingerea vitezelor specificate în alt mod. Prin urmare, chiar și construcția pistei necesită 68 de milioane de dolari. Dar în tot timpul care a trecut de la testele de lansare în Ozery, nu s-a făcut altceva decât atragerea de investitori și coinvestitori după principiul piramidei. Deși, induc în eroare, dar nu intenționat: în EcoTechnoPark din Belarus, o remorcă se rostogolește ușor de-a lungul unei șine...
Yunitskiy este, de asemenea, doctor în filozofie în transporturi. Dar asta e, pentru a încheia conversația...
În ultimii doi ani, am scris de mai multe ori despre SkyWay a lui Anatoly Yunitsky. Autorul tehnologiei de transport cu corzi a reușit chiar să se jignească pe Onliner.by, să ne dea în judecată și să piardă cazul. Compania a sărbătorit recent încă un an de muncă în Belarus, dar continuăm să monitorizăm îndeaproape proiectul. Ce se întâmplă astăzi cu transportul de mare viteză Unitsky?
La început, traseele șirurilor trebuiau să fie netede și drepte...
Lejer si delicat...
Cu utilizare minimă a metalului și betonului. Ilustrații de pe site-ul rsw-online.ru
Ideea a fost dezvoltată de un originar din regiunea Gomel, Anatoly Yunitsky, de aproape 40 de ani. Principalele postulate ale inginerului belarus sunt următoarele: transportul cu corzi este mai sigur, mai ecologic, mai rapid (accentul este pus pe viteze de 500 km/h sau mai mult) și de zeci de ori mai ieftin decât orice există acum.
Dar ceva a mers prost. Fotografii oferite de cititorul Onliner.by
NAS despre „meritele științifice” ale SkyWay: nu este nevoie de o revizuire detaliată a proiectului
Multă vreme, Anatoly Yunitsky a visat să obțină sprijinul organizațiilor științifice din Belarus. Astfel, în 2016 și 2017, oamenii de știință au vizitat locul de testare din Maryina Gorka: specialiști de la Academia Națională de Științe din Belarus au studiat posibilitatea și fezabilitatea implementării acestui proiect. Anul trecut, cadrele universitare au vorbit cu prudență despre viabilitatea nedovedită a SkyWay și despre necesitatea de a efectua o examinare independentă detaliată, cu implicarea Academiei Naționale de Științe.
Noi, la fel ca numeroși investitori, am fost foarte interesați de concluziile la care a ajuns examinarea. Dezamăgirea a venit brusc de după colț - se dovedește că nu mai există cercetare științifică proiectul nu a fost realizat.
Am trimis o întrebare la NAS: „În ultimul an (din august 2017 până în august 2018), specialiștii de la Academia Națională de Științe au efectuat un studiu asupra proiectului de transport cu corzi SkyWay și au participat la testele pilot ale acestuia? Dacă da, la ce concluzii au ajuns experții?”
„Necesitatea unei analize suplimentare detaliate a proiectului SA „String Technologies” în perioada 2017-2018. nu a apărut"- a venit răspunsul.
În același timp, Anatoly Yunitsky și-a dorit cu adevărat să obțină statutul de organizație științifică pentru compania sa. Dar nu a ieșit. Inginerul a fost jignit: „Academia Națională de Științe din Belarus a respins de două ori cererea noastră pentru statutul de organizație științifică sub pretextul „au tras o frânghie și au urmat-o - ce fel de știință există?” Deși avem mai multă știință decât în unele institute de cercetare a academiei.”
Academia Națională de Științe ne-a explicat că String Technologies CJSC a depus de fapt de două ori documente în care a încercat să justifice o anumită „contribuție la știință și la dezvoltarea socio-economică a țării”. Aparent, contribuția nu a fost foarte semnificativă: „Pe baza rezultatelor examinării cu majoritate de voturi, comisia a decis să refuze acreditarea pentru statutul de organizație științifică.”
Profesor: în Belarus se construiește o piramidă financiară și tehnică foarte bună
Dar Anatoly este atras nu numai de belarus, ci și de alți oameni de știință, atâta timp cât sunt oficiali. Proiectul SkyWay a fost mult timp și ferm legat de relații complexe cu Institutul Rus poteci, construcții și structuri. Pe vremuri, specialiștii din această instituție au examinat cu atenție proiectul de transport cu sfoară și au ajuns la concluzia că este insuportabil. Yunitsky, totuși, nu a renunțat să încerce să câștige favoarea unui institut influent din sectorul transporturilor și, relativ recent, a încercat să susțină ceva ca o prelegere acolo. Totul s-a terminat cu scandal.
Oponentul academicianului Academiei Ruse de Științe Naturale a fost doctor în științe tehnice, profesor, șef al Departamentului de mecanică structurală, constructor onorific de transport și consilier Academia Rusă arhitectura si stiintele constructiei Vladimir Zylev.
- Există fluxuri financiare serioase în Belarus. Nu este animație, este o investiție reală. Acolo, din punctul meu de vedere, se construiește ceva asemănător cu o piramidă financiară și tehnică foarte bună.
În primul rând, banii pe care oamenii obișnuiți credul i-au investit în această afacere... Nu știu când vor primi acești bani înapoi. Investiții? Mă îndoiesc foarte, foarte mult. În al doilea rând, cred că institutul nostru va face o foarte mare greșeală dacă ia acest caz sub aripa sa și îl supraveghează, asumându-și responsabilitatea pentru deciziile care se primesc acolo. Pentru că toate acestea sunt absolut neviabile, - Vladimir Zylev este sigur.
Potrivit profesorului, SkyWay nu furnizează calcule cu privire la cât va costa șina, câți bani vor fi necesari pentru a ridica și a coborî oamenii de la înălțime, cât vor costa suporturile de ancore a priori scumpe, cât de mult va costa nevoia de a conduce grămezi cu distrugerea inevitabilă a comunicațiilor existente vor afecta costul proiectului.
„Din punctul meu de vedere, se construiește ceva asemănător cu o piramidă financiară și tehnică foarte bună”
Dar aceasta este economie, dar există și aspecte tehnice cheie. Potrivit lui Vladimir Zylev, calculele făcute la institut au arătat că deja la o viteză de 160 km/h, la trecerea printr-un suport de ancorare, cabina va primi accelerația pe care piloții o experimentează la efectuarea manevrelor acrobatice.
Autorul ideii de transport cu șir nu a mai putut-o tolera și, așa cum s-a întâmplat de mai multe ori, a recurs la insulte. Ca răspuns la comentariile făcute, Anatoly Yunitsky l-a trimis pe profesor să-și citească monografia, exprimându-și încrederea că nu va înțelege formulele postate acolo. În final, autorul cărții SkyWay a declarat că institutul în care a ajuns nu era deloc un institut, ci „un internat pentru copii retardați mintal”.
Este un fel de glumă?
Au trecut câțiva ani de la apariția lui Anatoly Yunitsky în Belarus. Din păcate, în esență, nimic nu s-a schimbat în acest timp. „Până în prezent, nici măcar un tronson din „drumul viitorului” nu a fost construit cu cel puțin una dintre caracteristicile declarate” - această frază a trebuit să fie scrisă pentru al treilea an la rând.
„De ce să faci o cale perfect lină dacă nimic nu se schimbă în ceea ce privește confortul? Mai mult, atunci când există o astfel de mișcare ondulată, este de fapt mai bine pentru o persoană.”
În loc de „șinele perfect nivelate” anunțate, șinele se îndoaie sub greutatea cabinelor. Futurologii nu pot decât să viseze la vitezele declarate (judecând după numeroasele filmulețe disponibile pe internet, viteza celor mai rapide cabine este bună dacă ajunge la 40 km/h, cât cam 500 km/h). Nu este nevoie să vorbim nici despre siguranță, pentru că „cel mai sigur transport din lume”, care nu a fost niciodată acceptat în exploatare nicăieri, are deja un accident grav cu răni în portofoliu.
După accident. Foto: UGKSE pentru regiunea Minsk
SkyWay înțelege probabil că ceea ce este livrat este departe de ceea ce a fost promis. Prin urmare, angajații companiei sunt întotdeauna gata să răspundă la cele mai stringente întrebări. Fără viteze mari? Ce vrei dacă traseul este scurt! „Sirurile” se lasă? Deci vin testele! Șinele nu sunt dintr-o dată „perfect la nivel” și cabina atârnă? Și au făcut asta având în vedere sănătatea ta! Iată cum, de exemplu, Anatoly Yunitsky comentează acest punct:
„De ce să faci o cale perfect lină dacă nimic nu se schimbă în ceea ce privește confortul? Mai mult, atunci când există o astfel de mișcare ondulată, este de fapt mai bine pentru o persoană. O să explic de ce. Dacă o persoană stă pe canapea ani de zile, nu va trăi mult, este de înțeles. Dar dacă umblă ani de zile, va trăi mult. De ce? Pentru că atunci când o persoană merge... Când merge, corpul și capul cad - aceasta este ezitare. Mai mult, scade cu 50-60 mm cu o frecvență de 1-2 Hz - aceasta este frecvența optimă; la alte frecvențe, mai mari, o persoană nu se simte bine. Adică una sau două vibrații pe secundă.
Deci aceasta este doar, hee hee, lungimea intervalului. Cu o viteză de 20 de metri pe secundă, asta înseamnă 72 km/h, acestea sunt aproximativ frecvențele, nu? Adică, pasagerul va avea senzația că nu conduce, ci merge. Și e mai bine decât să stea nemișcat. Adică nu este doar mai ieftin, pentru că nu trebuie să trageți de sfoară prea tare și așa mai departe, nu? Este benefic și pentru sănătatea pasagerului. Trebuie să facă mai puțin sport, a condus și chiar a făcut exerciții fizice, acesta este ideea.”
Sau iată un proiect din Australia despre care „investitorilor” SkyWay le plăcea să vorbească mult și adesea cu un an sau doi în urmă. ÎN În ultima vreme Retorica despre interesul fostului șef al Departamentului de Transport al Australiei de Sud, Rod Hook, pentru transportul cu sfori s-a domolit. De ce? Unde este acel „prim proiect” din țara struților și cangurilor, despre care discuția masează de atâta vreme portofelele investitorilor fideli?
Nu este prima dată când Anatoly Yunitsky răspunde la întrebări incomode: „Totul acolo este foarte reglementat și sunt pregătiți pentru un proiect țintit doar pentru banii noștri!”
Dar atât Australia, cât și uitatul Rod Hook au propriile versiuni ale eșecului „primului proiect”. Un fost oficial în vârstă a spus, de exemplu, că Anatoly Yunitsky a avut dificultăți în obținerea unei vize pentru continentul verde. Politicianul local Chris Picton a vorbit mai succint și mai specific, văzând SkyWay ca pe o „glumă de ziua păcăleștilor”.
Dar acum academicianul Academiei Ruse de Științe Naturale are un nou punct de referință. La naiba cu Australia, există Emiratele Arabe Unite cu șeicii săi!
Îndreptându-se spre Emiratele Arabe Unite
Anatoly Yunitsky a anunțat că SkyWay se îndreaptă către Emiratele Arabe Unite la recentul „Ecofest” din Maryina Gorka. Aproape că nu s-a vorbit despre nuanțele tehnice ale transportului cu corzi. Au vorbit din ce în ce mai mult despre finanțare, Elon Musk și Hyperloop (se dovedește că pasagerii „vor fi pur și simplu fierți tari sau fierți moale”, iar Unitsky a fost primul care a desenat un tub vid acum 40 de ani), fabrici în spațiu, o mașină sport electrică, un fel de vehicul planetar (scor de proprietate intelectuală - 9,6 trilioane de dolari, întreaga umanitate trebuie să participe, perioada de rambursare este instantanee) și „criptomonedă bazată pe tehnologia blockchain”.
Fotografie prin amabilitatea unui cititor Onliner.by
Pentru divertisment, oaspeților li s-a arătat „prima dronă din lume cu o capacitate de încărcare utilă de o tonă”. Cu toate acestea, nimeni nu a ridicat tona, iar „drona” în sine nu a putut decola. Poate pentru că s-a dovedit a fi un vechi elicopter Ka-26, de dragul tehnologiei înalte, pictat împreună cu ferestrele din Culoarea albastră. Apropo, o astfel de mașină dezafectată costă aproximativ 40 de mii de dolari.
Drone, pentru că până și geamurile sunt vopsite peste. Fotografie prin amabilitatea unui cititor Onliner.by
Dar toate acestea sunt o vorbă pentru a vorbi despre un nou obiectiv - Emiratele Arabe Unite. Cu siguranta vor face un transport cu sfoara cu caracteristicile declarate. De ce nu în Belarus până la urmă? Rezumatul explicației pentru relocare este următorul: în țara noastră, SkyWay a fost prost primit, ministrul Transporturilor l-a numit pe Yunitsky „criminal”, iar Academia Națională de Științe nu i-a recunoscut niciodată meritele.
- Crezi că am fost întâmpinați mai bine în Belarus?(decât în Lituania. - Notă Onliner.by)? Cea mai citită mass-media electronică a publicat o serie de articole personalizate în care SkyWay era numit o piramidă financiară, eco-tehnoparcul în sine era numit un sat Potemkin și m-au chemat să mă ocup de mine, - a spus ideologul SkyWay.
Un mic paragraf, dar atât de multe inexactități încât încă o dată ne obligă să fim atenți la orice declarații făcute de reprezentanții companiei. Luați aceleași „articole personalizate” despre care autorii transportului de sfori știu mult mai multe decât noi. Mi-am amintit de materiale publicitare de pe Tut.by (colegii, însă, l-au primit și pentru textele ulterioare), în Komsomolskaya Pravda, Nasha Niva, Zvyazdze, în revista Delo, pe site-ul Myfin.by. Proiectul a fost scris mult și pozitiv pe BELTA, în ziarele „Soyuznoye Veche” și „Delovaya Gazeta”, reviste „Bolshoi” și Office Life, publicația oficială „Belavia” OnAir, pe site-urile „About Business”, „ Zilnic”, „Interfax” , „Belarus astăzi”, chiar și conform STVȘi BT Afișat de mai multe ori!
Dar, probabil, suportul SkyWay încă nu a fost suficient. După Rusia, Australia, Lituania și Belarus, a venit timpul pentru Statele Unite Emiratele Arabe Unite. Acum trebuie să găzduiască un alt complex de teste. Toți angajații vor merge acolo? Deocamdată este greu de spus, deoarece Anatoly Yunitsky a promis că locul de testare va rămâne în Belarus. Dar, având în vedere prețul tuturor promisiunilor anterioare, nu am crede necondiționat.
La urma urmei, anterior investitorilor li s-a promis „cu siguranță” construcția de drumuri cu șir în India, Indonezia, Australia, Belarus și un sat elvețian. Sau de ce nu Peru? Recent, Claudio Alejandro Solla Suarez, șeful companiei Nueva Lima, a venit la Maryina Gorka pentru a fi prieten cu SkyWay. De asemenea, le place să promită mult, să filmeze videoclipuri futuriste, să se laudă cu precomenzi și să atragă bani de la „investitori”, dar nu pentru drumurile viitorului, ci pentru orașele viitorului. Cu toate acestea, Anatoly Yunitsky a resetat toate „realizările” anterioare: a fost anunțat că următorul „primul” proiect vizat va începe în Emiratele Arabe Unite. Mă întreb pentru ce țară este următoarea titlu onorific„primul”?
De la ingineri la țărani, sau Pescuit, închiriere, grătar și baie în loc de șiruri
Poate că acest transport cu sfoară, spațiu și alte mântuiri ale umanității sunt ale lui? Este scump și nu funcționează. Dar toată lumea își dorește cu adevărat să se relaxeze la bătrânețe, să facă o baie de aburi, să prindă pește și dacă poți câștiga și bani din asta, este absolut frumos!
„Investitorii” SkyWay sunt încântați - zilele trecute, un academician al Academiei Ruse de Științe Naturale i-a invitat pe toți la ferma sa țărănească (ferme) cu numele modest „Unitsky”. O sută de hectare, dintre care jumătate sunt arendate de la stat
Acum de la latura financiara lucrurile sunt în regulă. Și planurile sunt mai mari. „Va fi o cafenea, un hotel,- spune academicianul Academiei Ruse de Științe ale Naturii și adaugă: - Vreau ca pescarii să meargă”. Au luat problema în serios. Au fost publicate reclame în ziarele locale și mai multe videoclipuri au apărut pe internet în care Anatoly Yunitsky a lătrat: „Vino la lacul meu la pescuit!”
Fost inginer SkyWay: aici mirosul nu este de tehnologie avansată, ci de balon de săpun umflat
Editorii Onliner.by au fost contactați de Pavel, care a lucrat la proiectul SkyWay ca inginer (a furnizat o copie cartea de munca). Bărbatul s-a îndoit multă vreme dacă merită să se alăture unei companii cu o asemenea reputație, dar până la urmă a decis să încerce.
- În a treia zi de muncă a apărut gândul - unde am ajuns?.. Nu am văzut cel mai bun evoluții inovatoareîn lume, dar cel mai inovator din lume este birocrația și simpatia.
Potrivit lui Pavel, în companie vin în mare parte oameni cu puțină experiență care nu au proiecte serioase în spate. Pe lângă ei, există „aventurieri” și oameni creduli care cred în ideile de transport cu sfori.
- În timpul muncii mele, am avut impresia că cu banii investitorilor ei încearcă să creeze un produs asemănător cu ceea ce se arată în videoclipuri, articole și postere. Totul pentru a extrage mai mult de la oameni mai mulți bani. Nimeni nu se concentrează pe promisiunile declarate de 500 km/h și trasee de sute de kilometri între orașe. Nu existau cerințe clare pentru transport mobil, nici la trasee, nici la funcționarea generală a sistemelor. Inginerii nu au idee ce să facă și adesea încearcă doar să „prefacă că lucrează”.
Pavel a asigurat că nimeni nu se gândește la problemele de securitate. Cum să evacuăm oamenii în caz de urgență și accidente? Cum vor proceda reglementarea și notificarea? Nimeni nu a fost interesat de acestea și de multe alte întrebări importante. Dar mai erau și alte sarcini.
„În timpul muncii mele, mi-am dat seama că aici nu se simte un miros al vreunei tehnologii avansate, ci mirosul unui balon de săpun suflat”
- Mi s-a părut că muncitorii sunt mai preocupați de construcții fermă Yunitsky. Se dezvoltă foarte activ. Atentie speciala este dat caselor. O casă este un termen condiționat; în realitate, se construiesc cabane de țară cu drepturi depline. Acolo, în limbajul argotic în cadrul organizației, ei sunt împărțiți în casa „nepotului”, casa „Unitsky” și altele apropiate „împăratului”. Investiție inteligentă.
Pavel a remarcat că au fost folosite echipamente ieftine pentru a dezvolta „cele mai avansate” tehnologii. Nu a apărut vreodată nicio soluție complet gata sau un produs care să poată fi pus în producție.
- Luați pasajul superior de marfă... A fost planificat să-l împărțiți în trei secțiuni, fiecare dintre ele controlată separat de oameni ascunși în cabine. Au vrut să prezinte toate acestea ca fiind opera întregului complex. Din nou, totul vizează una sau două delegații, care trebuie să arate măcar ceva pentru a obține bani...
Pentru a rezuma, în timpul muncii mele, mi-am dat seama că aici nu se simte un miros de vreo tehnologie avansată, ci un miros de balon de săpun suflat și este timpul să trec mai departe.
La trei zile după Ecofest, compania SpaceX a lui Elon Musk a trimis pentru prima dată în spațiu o rachetă Falcon 9 „folosită” cu cea mai recentă modificare numită Block 5. În aceleași zile, investitorii SkyWay au publicat în mod activ imagini cu un elicopter vechi și un videoclip cu o plimbare cu atracția „Locomotiva de tren” de pe Internet. .
Când am creat transportul cu corzi, eu și echipa pe care am condus-o ne-am gândit la viitorii săi călători, precum și la problemele comunicațiilor de transport ale mileniului trei.Transport ultra-ieftin, ecologic și sigur, capabil să livreze un pasager de la Moscova la Sankt Petersburg pentru 250 de ruble și în două ore cu facilități feroviare și aproape la viteza aviației. Fantastic? Nu mai mult decât apariția computerului personal în urmă cu aproximativ 40 de ani. Chiar și dezvoltatorii înșiși nu au crezut în asta. Ei plănuiau să vândă mai puțin de 10 computere pe an.
Există o opinie, mai ales în birourile birocratice înalte, că dezvoltarea unui nou produs de piață nu costă nimic, sau aproape nimic. Se crede că principalul lucru este să-și organizeze producția. Miliarde de dolari investite în trenuri maglev cu eficiență scăzută, de mare viteză neprofitabile căi ferate, care nu a apărut niciodată nici în URSS, nici în Rusia. Cu toate acestea, nici măcar un dolar nu a fost găsit pentru tehnologia de transport inovatoare.
Într-un produs de piață inovator, partea cea mai complexă, cea mai scumpă și cea mai valoroasă este dezvoltarea. Dezvoltarea Airbus A-380 a durat aproximativ 20 de ani și a costat 20 de miliarde de euro. În istoria aviației, acest Airbus este probabil cea de-a 1001-a variantă a unui anumit avion. Dezvoltarea celei de-a 1001-a opțiuni de implementare autoturism a costat una dintre companiile de automobile din lume sute de milioane și, posibil, miliarde de dolari.
Transportul cu corzi nu este doar un material rulant fundamental nou, ci și o structură fundamentală de cale ferată și o infrastructură fundamental nouă, creată pentru prima dată. A fost nevoie de zeci de ani de muncă grea cantitate mare specialişti cu înaltă calificare. Toate elementele principale ale sistemului au fost optimizate. Ne-am dezvoltat propriile standarde în design, tehnologie, știința materialelor, aerodinamică și ergonomie. Un complex de lucrări de prospectare, cercetare și dezvoltare a fost finalizat. Au fost efectuate experimentele și testele necesare. Au fost obținute rezultate unice care nu au analogi în lume. Au fost create zeci de invenții și peste o sută de know-how brevetabil. A fost construit un site de testare. Au fost proiectate diverse tipuri de vehicule feroviare de pasageri și marfă, șine de șină, suporturi intermediare și de ancorare, stații și terminale. Tehnologia a fost dezvoltată pentru construcția lor pe scară largă.
Proiectați, construiți și puneți în funcțiune orice rută UST în orice țară din lume - viteză mică și mare, pasageri și marfă, urbană și interurbană, - realizată conform oricăreia dintre standardele: micro-, mini-, macro-, marfă- sau gravitate-UST, - pentru noi cea mai simplă sarcină. Noi și partenerii noștri suntem pe deplin pregătiți pentru asta. Pentru aceasta avem nevoie de clienți, investitori și un partener strategic.
Nivelul ridicat de siguranță al transportului nostru feroviar de „al doilea nivel” va contribui la prevenirea acelor dezastre teribile de transport care au loc în liniște în lume astăzi, provocând peste un milion de vieți omenești în fiecare an și mutilând simultan zeci de milioane de oameni. Sistemul de corzi, construit în beneficiul oamenilor, va face lumea noastră mai confortabilă, confortabilă, curată, comunicativă și sigură.
Nu prezicem viitorul. Îl vom construi împreună cu tine.
Unibus Yu-361 în oraș la mare altitudine
Viitorul este pe sfoară
Serghei Sibiryakov este unul dintre noii oameni energici care spun: Rusia nu ar trebui să ajungă din urmă în mod prostesc pe liderii mondiali care au mers înainte. Încă nu ne vom ajunge din urmă. Nu - avem nevoie de un salt care să ne ducă imediat în fruntea cursei mondiale. Este necesar să călăriți pe creasta valului - valul schimbării globale, pentru a prinde vântul principalelor tendințe în pânze. Vechea eră a monștrilor neîndemânatici din fabrică este pe moarte și este înlocuită de o lume complet diferită. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să te agăți de tehnologiile condamnate, învechite. Nu! Trebuie să dezvoltăm cu îndrăzneală tehnologiile viitorului, fără a fi stânjeniți de faptul că acestea nu există încă nicăieri în lume. Aceasta este strategia unui miracol fulger, a modernizării avansate.
Trebuie să folosim ceea ce era considerat blestemul nostru - vastele întinderi ale țării noastre natale și rolul său de „frigider mondial”. Nu glumesc! Am fost îndemnați la această concluzie prin studierea dezvoltării tehnologiei, științei și a tendințelor globale în general,” Serghei tăie aerul cu mâna. - Cum e azi? problema principala planete? Transport, comunicații! Piețele europene și asiatice sunt blocate. Mărfurile din America spre Europa sunt nevoite să călătorească pe mare timp de 20-30 de zile și nu este nevoie să vorbim despre legătura dintre Europa și Asia. Desigur, navele sunt cea mai ieftină formă de transport, dar încetineala lor înseamnă înghețarea de fonduri uriașe și încetinirea vitezei afacerilor. Aviația nu poate înlocui transportul: este prea scump. Transport feroviar? Nici nu merge. De exemplu, căile ferate rusești nu sunt proiectate pentru viteze mari și nu este nevoie să vorbim despre starea lor și despre nivelul serviciului nostru. Ei vorbesc de mult despre necesitatea unei rute Londra-Tokyo prin spațiile noastre deschise. Dar este aproape imposibil să construiești căi ferate la nord de Baikal: permafrost, zăpadă, soluri „plutitoare”. Drumul Mării Nordului? Grele și lente. Autostradă cu un pod peste strâmtoarea Bering? Utopie. Costuri uriașe.
Și totuși, Rusia, situată între Europa, America și Asia, este cea care poate deveni puntea de transport a planetei.
Rușii sunt cei care au o tehnologie complet reală și, în același timp, aproape fantastică, pe care nimeni altcineva în lume nu o are - transportul cu șiruri al lui Anatoly Yunitsky. A fost deja testat în Ozery lângă Moscova și adus în stadiul de implementare industrială.
Imaginează-ți un drum format din mai multe cabluri strâns întinse, închise în două țevi paralele de diametru mic. Cablurile sunt foarte puternice, tensionate, ca niște sfori. Ele se află pe suporturi puternice de ancorare situate la un kilometru și jumătate unul de celălalt. Nu contează dacă aproape imposibilul se întâmplă și unul dintre aceste catarge se prăbușește - corzile întinse strâns nu se vor lăsa. Au o marjă de siguranță dublă. Și acest lucru a fost deja testat la un stand experimental din Ozery, lângă Moscova.
Și de-a lungul acestor șiruri, mașini aerodinamice, foarte frumoase, pe roți de oțel, se năpustesc cu viteze de 300-500 de kilometri pe oră. Sunt ca electronii care trec prin fire. Aceste avioane sunt, de asemenea, asemănătoare cu cele mai strălucitoare vise ale lui Ivan Efremov, cu imagini din romanele științifico-fantastice ale copilăriei noastre. Au un impuls, o estetică tehnică a anilor 1930-1950, iar contururile corpurilor avioanelor amintesc uneori dureros de contururile locomotivei rachete Joseph Stalin.
Aceste drumuri nu sunt blocate de zăpadă, permafrost, râuri sau munți. Nu există nicio problemă cu înghețarea șirurilor - nu se lipește gheața de pista de-a lungul căreia se deplasează module cu roți de oțel. Aceste autostrăzi pot fi amplasate oriunde. Doar câteva ore - și ajungi de la Moscova direct la Soci, plătind cel mult douăzeci de dolari pentru un bilet. Dacă doriți, avioanele de marfă se vor grăbi de-a lungul liniilor, livrând mărfurile destinatarilor lor în câteva ore. În timpul pe care un pasager de metrou îl petrece călătorind de la un capăt la altul al orașului, un călăreț de avion parcurge sute de kilometri. Mai mult decât atât, un kilometru dintr-un astfel de drum este jumătate din prețul unui kilometru dintr-o cale ferată obișnuită cu ritmul său de melc. Drumurile șir sunt ieftine, economice, sigure și ecologice. Și le poți trage chiar și peste tundra cu ea permafrost, chiar și prin taiga, chiar prin munți și deșerturi, și în timp record. Cel mai atractiv lucru la acest sistem este că poate fi realizat din elemente deja create în Rusia, la fabricile și fabricile existente. Frumusețea sistemului constă în faptul că este format din piese care au fost depanate și stăpânite în producție de mult timp, care împreună creează ceva fără precedent și calitativ nou.
Aceste trasee pot pătrunde în întreg spațiul țării, deschizând spre dezvoltare nordul până acum impracticabil, întinzând „șiruri” spre sud, vest și est. Adică, suntem capabili să conectăm foarte ieftin Londra cu Tokyo și New York, cu Europa Centrală Asia de Sud-Estși India. Mai mult, mărfurile pot fi transportate pe aceste rute în ore, de zeci de ori mai repede decât pe mare, cu mașini sau nave. Acesta este un vis: să ajungi de la New York la Londra în 18 ore cu un preț de transfer mai mic de o sută de dolari pe tona de marfă! Un container standard de 20 de picioare va costa o mie și jumătate de dolari.
Noi suntem in literalmente comprimăm lumea, deblocând piețele închise anterior. Ce înseamnă asta pentru Rusia? Venituri uriașe din tranzitul mărfurilor - asta este. Sarcina industriei noastre aparent necompetitive este de două. La urma urmei, avem o șansă unică - să încărcăm întreprinderile de lungă durată cu echipamente existente cu comenzi pentru decenii viitoare: metalurgică, beton, auto și aviație. Fără a recalifica lucrătorii și a folosi personal deja pregătit, le oferim câștiguri decente pentru o lungă perioadă de timp. Trebuie să recrutați personal militar din unitățile în desființare sau mineri din minele care se închid? Poftim. Acest lucru rezolvă problema producătorilor de metal și beton. Odată cu prăbușirea URSS, ei au pierdut cererea în interiorul țării și au fost lăsați să intre pe piața externă cu o luptă, pedepsiți conform regulilor OMC. Și apoi li se deschide un câmp uriaș de comenzi! Industria noastră poate produce ele însele mașini pentru circulația pe șosele șiruri cel puțin în milioane de bucăți, deoarece cerințele tehnice pentru acestea sunt mult mai mici decât pentru mașinile moderne. Sunt foarte ușor de fabricat și încă facem MiG și Su. Acesta este tot ce există: o caroserie aerodinamică pe o suspensie de mașină cu un motor diesel sau electric. Și atunci distanțele mari ale țării se transformă într-o binecuvântare, într-o sursă de profit. În loc să se destrame, Rusia se îndreaptă spre viitor, oferind lumii un serviciu fără precedent și devenind un hub global de transport. Și nimeni nu ne poate lua locul în economia mondială. Și acest monopol ne este garantat zeci de ani, dacă nu pentru un secol! Un tranzit de marfă între Asia, Europa și America va deveni o mină de aur pentru Rusia.
Prin dezvoltarea unei rețele de transport neobișnuit, conectăm terenurile nu numai ale Federației Ruse, ci și fosta URSS beneficiu mutual. Bugetul nostru crește treptat, rezolvând multe probleme simultan - sociale, științifice și militare. O rețea de poteci noi va acoperi vastele întinderi de tundra din Siberia, deschizându-le pentru dezvoltare. Vor deveni accesibile acele terenuri pe care astăzi nu poți circula decât pe drumuri de iarnă sau cu elicopterul. Metabolismul în economie se va accelera brusc. Aici planul de resurse al țării va intra într-o etapă complet nouă...