Textul a fost dactilografiat din manuscris, ilustrații au fost adăugate de mine.
Câteva informații suplimentare despre navele de luptă, așa cum am promis :)
Cuvântul cuirasat înseamnă „navă de linie”, adică. o navă concepută să lupte într-o formație liniară și să spargă cu artileria sa o bucată de fier inamică care rulează pe un curs paralel. Cuvântul cuirasat este pur rusesc. Prototipul acestor nave a fost nava engleză Dreadnought.
Trebuie spus că atunci, până la al 2-lea Război Mondial inclusiv, britanicii au fost creatori de tendințe în construcțiile militare de nave, abia după război palma a trecut în Statele Unite. Deci aceiași englezi aveau dreptul să fie mândri de ei înșiși pentru că... Spre deosebire de noi, rușii, ei au analizat foarte atent rezultatele bătăliilor navale din războiul ruso-japonez din 1904-1905. Au fost 3 mari - descoperirea de la Port Arthur cu participarea navelor de luptă, bătălia a 3 crucișătoare ruse din Vladivostok cu crucișătoarele japonezilor și, desigur, Tsushima. În esență, cele mai puternice nave de atunci erau nave de luptă. Calibru principal este 2 turele, 2 tunuri de 12 inchi și apoi cine va face ce. Japonezii erau atât mai puternici (artilerie mai rapidă, mai de calibru mediu), cât și obuze mai bune. Și britanicii au decis că trebuie să întărească calibrul principal, să-l abandoneze pe cel de mijloc și să coboare înălțimea suprastructurilor. Așa a apărut Dreadnought - primul cuirasat din lume. A transportat 4 turele, mai întâi 2, apoi 3 tunuri de calibru 12 inch. Apropo, am învățat prima dată acest nume din romanul „Iron Stream” de Serafimovici. Există o scenă în care unul dintre eroi, supranumit „unde este compania mea”, arată spre mare și întreabă: „Ce fel de fier este acesta?”, la care marinarul îi răspunde: „Tu însuți ești un fier de călcat, e un fier de călcat. dreadnought. Odată ce își pieptănează cei 12 inci, nu va mai rămâne niciun punct umed.” Sau asa ceva.
Deci, acele nave pe care le numim cuirasate au fost numite dreadnoughts peste tot în lume. Dar adevărate cuirasate au apărut în al Doilea Război Mondial și au purtat nu 4 turele, ci 3 (două la prova și una la pupa) și aveau de la 3 la 4 tunuri pe turelă și un calibru nu de 12, ci de 14 inci. Și cele două nave de luptă japoneze din cel de-al Doilea Război Mondial, Yamato și Musashi, au fost absolut niște monștri. Acestea transportau 12 tunuri de 15 inch în 3 turnulețe. De aceea scriu despre asta atât de detaliat. Unul dintre navele de luptă baltice din seria „Sevastopol”, și anume „Poltava”, care după revoluție a fost redenumit în mod corespunzător „Mikhail Frunze”, a fost pus în funcțiune în 1914 și a reușit să lupte în Marea Baltică în primul război mondial, apoi a suferit o soartă tristă - în 1919 s-a produs un incendiu din vina echipajului (aceștia erau încă specialiști din Marina Roșie, și numai Adunarea Constituantă, cu centuri de cartușe, a putut împrăștia Adunarea Constituantă - ironclads sunt fără valoare) . Pe scurt, cuirasatul a ars!
Nu l-au restaurat. De ce, nu știu, să fiu sincer, pentru că a rămas pe linia de plutire. Cred că pur și simplu nu au mai rămas specialiști competenți din punct de vedere tehnic. Iată o altă digresiune. Războiul american cu Irakul. Irakienii sunt atacați de cuirasatul US Navy Missouri cu tomahawks. Același tip (!!!) ca al nostru. Mă întreb de ce atât de proști (cum cred mulți dintre noi) americani nu și-au tăiat „Poltava” în metal așa cum am făcut-o noi sau nu au transformat-o într-o țintă plutitoare precum cei doi supraviețuitori ai celui de-al doilea război mondial - „Octombrie roșie” (fostul „ Gangut") și "Sevastopol"? Și i-au luat și i-au reechipat cu dragoste, ca să continue să slujească și să slujească. Dar vedem mai bine, suntem mai deștepți :(
Deci, „Poltava” a ars și două turele de calibru principal KB-3-12 au fost transportate la Orientul îndepărtat la Vladivostok și a echipat o baterie de 2 turnuri pe insula Russky. Ea nu a împușcat, ci a trebuit să-l apere pe Vladik de mare de japonezi, de aceleași „Yamato” și „Musashi”. (Apropo, numele sunt foarte iconice pentru japonezi, cândva voi scrie de ce sunt iconice, altfel sunt complet pierdut în gânduri). Desigur, navele de luptă aveau o rază de acțiune mai mare, dar! Această mare înseamnă rostogolire, iar asta înseamnă că vederea este mai dificilă, iar în al doilea rând, japonezii, în ciuda calibrului lor, nu aveau obuze cu rază lungă de acțiune, ceea ce înseamnă că le era mai greu să lovească bateria, deoarece era în stâncă. , sol umplut cu beton. Dar nu s-a întâmplat, slavă Domnului. Dar soarta lui „Yamato” și „Musashi” a fost rea, nu au făcut nimic și au fost scufundați prost de avioanele americane când au plecat la Singapore pentru a debloca armata terestră japoneză.
Inca un lucru. Sevastopolul a fost apărat în al Doilea Război Mondial de exact aceeași baterie cu două turele. Doar spre deosebire de bateria de pe o. În rusă, avea un sector de tragere la 360 de grade și, prin urmare, a apărat Sevastopolul de pe uscat, iar soarta ei a fost tristă, dar glorioasă. I-au lăsat pe naziști să se distreze program complet. Deci acestea au fost turnurile de la „Împărăteasa Maria”, care din motive necunoscute a fost aruncată în aer și scufundată în golful Sevastopol înainte de primul război mondial. Aceasta este o navă din aceeași serie Sevastopol. Trei astfel de corăbii au fost așezate pe Marea Neagră, dar numai Împărăteașele au fost puse în funcțiune, restul au fost neterminate și deci desființate de bolșevici pentru metal!
Baza de la Marea Neagră din Sevastopol, după părerea mea, are în general reputația de a fi un fel de ucigaș de flotă! Acolo, în 1955, după al Doilea Război Mondial, cuirasatul Novorossiysk a explodat și s-a scufundat după o croazieră. Cel mai puternic cuirasat al acestei mări, primit de URSS drept reparații din Italia. La fel ca japonezul „Yamato”, doar calibrul este mai mic - 14, nu 15 inci. Ei spun că a fost aruncat în aer de înotători italieni de luptă. Dar aceasta este o poveste separată :) Și am o mulțime de povești glorioase și nu atât de frumoase despre felul în care navele rusești au luptat în Marea Baltică și în Marea Neagră în primul război mondial :) Uf... Asta pare să fie tot :)
Câteva precizări despre navele de luptă din clasa Sevastopol.
Într-adevăr, această serie a fost înființată după analizarea cauzelor înfrângerii de la Tsushima și după studierea experienței britanice în construirea unei nave numite „Dreadnought”, care mai târziu a dat numele navelor de acest tip - dreadnoughts, care ulterior au fost redenumite cuirasate. Apropo, cuvântul cuirasat înseamnă o navă de luptă, sensul acestei nave este a lupta într-o linie, adică. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aceste colosuri erau destinate să fie folosite pentru luptă în linie! Acesta este un tip obișnuit de bătălii navale ale navelor cu pânze, când acestea convergeau în două linii paralele între ele și se atacau unul pe celălalt cu laturile lor (3-5 rânduri de tunuri pe punte). Vă puteți imagina cât de îngusti au fost britanicii atunci, ca fondatori ai modei Marinei?
Apropo, în „Iron Stream” al lui Serafimovich se menționează cum un dreadnought a împușcat o coloană de soldați ai Armatei Roșii din Iron Stream din mare...
M-am distras... Ei bine, vorbesc despre „Sevastopol”. Rețineți că această serie s-a numit „Sevastopol”! Pentru că împreună cu 3 nave baltice au fost construite și 3 bărbați de la Marea Neagră, iar nava de conducere a bărbaților de la Marea Neagră se numea „Împărăteasa Maria”. Iar nemții (chiar și atunci potențialii adversari) l-au tras pe la Marea Neagră. Foarte istorie întunecată cu acest link. A fost aruncat în aer în rada Sevastopolului și s-a scufundat instantaneu. Sute de oameni au murit. Motivul nu este încă clar, dar ei sunt înclinați să creadă că a fost un sabotaj de către germani. Poate vă amintiți de cartea pentru copii „Dirk”, există o mențiune despre asta, iar din ficțiunea ulterioară există fanteziile lui Akunin pe această temă... Acest cuirasat era mult mai faimos decât „Petropavlovsk”.
Da, o altă digresiune de la subiect. După ce această navă de luptă a fost distrusă, germanii au decis că acum nu au inamic pe Marea Neagră și raiderul lor (după părerea mea) „Goeben”, aceasta este o variantă a unui crucișător greu cu arme similare cuirasatele de tip „Sevastopol”. , dar cu mai puțină armură și cu viteză mai mare poate jefui pe nepedepsit în Marea Neagră. Dar s-au rupt! Sevastopol (portul) avea 3 nave de luptă clasa Slava, acestea sunt nave care erau de același tip cu cele care s-au pierdut în Tsushima (4 tunuri de 12 inchi în două turnulețe) față de 12 tunuri, 14 inci pentru navele de luptă moderne, sau față de 9. Pistoale de 12 inci la Goeben. Dar, în același timp, se mișcă lentă și nu sunt foarte blindate conform conceptelor din 1914. Așadar, „Goeben” a atacat Odesa, a împușcat orașul, a scufundat o navă și a intrat în 3 nave de luptă și a fost sigur că va distruge vechile galoșuri rusești datorită tunurilor cu rază mai mare de acțiune și de mare viteză și vitezei sale. La naiba!
Rușii au analizat cu mare atenție motivele înfrângerii de la Tsushima și au venit cu o „idee inovatoare” super și au implementat-o pe aceste nave de luptă. Concluzia este că toate cele 3 jgheaburi au fost controlate de foc de la o navă și, prin urmare, au luat „Goebenul” într-un inel (și nu în linia de urmărire, așa cum speraseră) și l-au ciocănit astfel încât să fie salvat doar datorită propria sa miscare :)
Și încă o digresiune. Spre deosebire de britanici, rușii aveau o tradiție de a numi noua serie după navele remarcabile ale celei precedente. Prin urmare, noua serie a fost numită „Sevastopol”. Acesta este cuirasatul care a murit în Port Arthur. Și primul născut Baltic a fost numit „Petropavlovsk” după cuirasatul pe care au murit amiralul Makarov (același care a proiectat „Ermak”, despre care scrieți și există o poveste separată) și artistul Vereshchagin, după „Petropavlovsk”. ” a fost aruncat în aer pe o bancă de mine japoneză în vederea raidului din Port Arthur.
Ei bine, probabil că știți deja despre Marat. Asta e alta poveste. Și, apropo, participarea lui „Marat” („Petropavlovsk”) la bătăliile militare din Marea Baltică în primul război mondial este, de asemenea, foarte mică :) Și, în general, luptele navale germano-ruse din Marea Baltică în primul război mondial Războiul Mondial sunt subiect separat! Totul era rău pentru ruși, pentru că, spre deosebire de oamenii de la Marea Neagră, în Marea Baltică era o deznădejde completă. Și un rol semnificativ în acest sens l-a jucat faptul că singurul amiral capabil să lovească (și ar fi făcut-o!) a fost N.O. Essen, dar a murit cu o zi înainte, cred, de pneumonie.
Apropo (din nou, apropo, pentru că în istoria maritimă rusă totul este foarte strâns împletit) Essen a fost ultimul căpitan care a murit în Port Arthur. A fost aruncat în aer de distrugătoarele japoneze în timp ce se pregătea în secret să iasă din blocada într-un golf ascuns din Peninsula Cape Tiger. Dar japonezii aveau agenți foarte buni în Port Arthur. Așa că Essen a cerut să dea bătălie japonezilor în strâmtoarea Moonsund, dar a murit. Bătălia a avut loc în continuare, dar în mod greșit și cu forțele rusești greșite, iar rușii au fost învinși. Există multă literatură despre asta. Bătăliile rusești din 1904-1905, în primul și al doilea război mondial - acesta este punctul meu forte și unul dintre subiectele mele preferate.
Pentru design au fost folosite cărți poștale foto de pe site-ul web Photolab de la Steve
Dreadnought-urile au făcut parte din cursa înarmărilor dintre marile puteri ale lumii în ajunul Primului Război Mondial. Astfel de nave de luptă au căutat să creeze state maritime de frunte. Prima dintre toate a fost Marea Britanie, care a fost întotdeauna renumită pentru flota sa. Nu lăsat fără dreadnoughts și imperiul rus, care, în ciuda dificultăților interne, a reușit să construiască patru nave proprii.
Ce au fost navele clasei dreadnought, care a fost rolul lor în războaiele mondiale, ce s-a întâmplat cu ele ulterior, vor deveni cunoscute din articol.
Clasificare
Dacă studiem sursele referitoare la problema pe care o luăm în considerare, putem trage o concluzie interesantă. Se pare că există două tipuri de dreadnoughts:
- Nava navală Dreadnought, care și-a dat numele unei întregi clase de nave de luptă.
- Un crucișător spațial care este menționat în franciza Star Wars.
Clasa Dreadnought
Navele din această clasă au apărut la începutul secolului al XX-lea. Al lor trăsătură caracteristică a fost arme de artilerie omogene de un calibru excepțional de mare (305 milimetri). Navele de război de artilerie și-au primit numele de la primul reprezentant al acestei clase. A devenit nava „Dreadnought”. Numele se traduce din engleză ca „fără frică”. Cu acest nume este asociat primul sfert al secolului al XX-lea.
Primul dintre cei „neînfricoșați”
Revoluția în afacerile navale a fost realizată de nava Dreadnought. Acest cuirasat britanic a devenit strămoșul unei noi clase
Construcția navei de luptă a fost un eveniment atât de important în construcția navală mondială, încât după apariția sa în 1906, puterile maritime au început să implementeze proiecte similare acasă. Ce a făcut celebrul Dreadnought? Nava, a cărei fotografie este prezentată în articol, a fost creată cu zece ani înainte de Primul Război Mondial. Și la începutul său, au fost create „super-dreadnoughts”. Prin urmare, cuirasatul nici nu a luat parte la bătălii atât de importante precum Iutlanda.
Cu toate acestea, a avut încă o realizare de luptă. Nava a lovit un submarin german, care se afla sub comanda lui Otto Weddigen. La începutul războiului, acest submariner a reușit să scufunde trei crucișătoare britanice într-o singură zi.
La sfârșitul războiului, nava Dreadnought a fost scoasă din funcțiune și tăiată în metal.
Nava spatiala
În lumea fictivă din Războiul Stelelor, există și un Dreadnought. Nava spațială a fost dezvoltată în timpul Vechii Republici de către Rendili Starships Corporation. Un crucișător de acest tip era lent și prost protejat de armură. Cu toate acestea, astfel de mașini au servit multe organizații și guverne de mult timp.
Sistemul de arme al navei spațiale a constat din următoarele arme:
- douăzeci de lasere quad situate în față, stânga și dreapta;
- zece lasere, situate în stânga și în dreapta;
- zece baterii situate în față și la pupa.
Pentru o funcționare optimă, crucișătorul avea nevoie de un personal de cel puțin șaisprezece mii de oameni. Au ocupat întregul spațiu al navei spațiale. În timpul Imperiului Galactic, navele de acest tip erau folosite ca patrule ale sistemelor îndepărtate ale Imperiului, precum și ca escorte pentru navele de marfă.
Alianța Rebelă a adoptat o abordare diferită a utilizării unor astfel de crucișătoare. După conversie, au fost numite fregate de asalt, care aveau mai multe tunuri, erau mai manevrabile și necesitau un echipaj de doar cinci mii de oameni. O astfel de reechipare necesita o sumă semnificativă de bani și timp, așa că nu existau multe fregate de asalt. Apoi ar trebui să te întorci în lumea reală.
„Febra dreadnought”
Construcția unui nou cuirasat în Anglia a fost asociată cu izbucnirea cursei înarmărilor înainte de Primul Război Mondial, așa că țările lider ale lumii au început și ele să proiecteze și să creeze unități de luptă similare. Mai mult, navele de luptă escadrilă existente la acea vreme și-au pierdut importanța în bătălia în care a fost prezent cuirasatul Dreadnought.
Rivalitatea a început între puterile maritime în construcția unor astfel de nave, care a fost numită „febra dreadnought”. Anglia și Germania dețineau conducerea. Marea Britanie a căutat întotdeauna să conducă pe apă, așa că a creat de două ori mai multe nave decât Germania a căutat să-și ajungă din urmă principalul rival și a început să-și mărească flota. Acest lucru a dus la faptul că toate statele maritime europene au fost forțate să înceapă să construiască nave de luptă. Era important pentru ei să-și mențină influența pe scena mondială.
Statele Unite erau într-o poziție specială. Statul nu avea o amenințare clară din partea altor puteri, așa că avea o rezervă de timp și își putea folosi la maximum experiența în proiectarea dreadnought-urilor.
Proiectarea dreadnought-urilor a avut dificultăți. Principala a fost amplasarea turnurilor de artilerie de calibru principal. Fiecare stat a rezolvat această problemă în felul său.
„Febra dreadnought” a dus la faptul că până la începutul Primului Război Mondial, flota engleză avea patruzeci și două de nave de luptă, iar flota germană avea douăzeci și șase. În același timp, navele Angliei aveau tunuri de un calibru mai mare, dar nu erau la fel de blindate ca dreadnought-urile Germaniei. Alte țări au fost semnificativ inferioare principalelor lor concurenți în ceea ce privește numărul de nave de acest tip.
Dreadnoughts în Rusia
Pentru a-și menține poziția pe mare, Rusia a început și să construiască nave de luptă de tip dreadnought (o clasă de nave). Având în vedere situația din interiorul țării, imperiul și-a încordat ultimele puteri și a reușit să creeze doar patru nave de luptă.
LC al Imperiului Rus:
- „Sevastopol”.
- — Grangut.
- „Petropavlovsk”.
- „Poltava”.
Prima dintre navele de același tip care a fost lansată a fost Sevastopolul. Istoria sa ar trebui examinată mai detaliat.
Nava „Sevastopol”
Pentru flota Mării Negre, vasul de luptă Sevastopol a fost așezat în 1909, adică cu câțiva ani mai târziu decât prototipul său britanic, celebra navă Dreadnought. Nava „Sevastopol” a fost creată la Șantierul Naval Baltic pe parcursul a doi ani. A fost capabil să intre în serviciu și mai târziu - abia în iarna lui 1914.
Nava de luptă rusă a luat parte activ la Primul Război Mondial, cu sediul la Helsinki (Finlanda). După semnarea Tratatului de pace de la Brest, a fost transferat la Kronstadt. În timpul Războiului Civil a fost folosit în apărarea Petrogradului.
În 1921, echipajul navei a sprijinit revolta de la Kronstadt, trăgând în adepții regimului sovietic. După ce revolta a fost înăbușită, echipajul a fost aproape complet înlocuit.
În perioada interbelică, cuirasatul a fost redenumit „Comuna Paris” și transportat la Marea Neagră, unde a devenit nava amiral a Flotei Mării Negre.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dreadnought-ul a luat parte la apărarea Sevastopolului în 1941. Un an mai târziu, artileriştii au observat o schimbare a ţevilor de arme, ceea ce indica uzura Comunei din Paris. Înainte de eliberarea teritoriului, a stat la Poti, unde a fost reparat. În 1943, numele său original a fost returnat, iar un an mai târziu, „Sevastopol” a intrat în Crimeea, care fusese eliberată până atunci.
După război, nava a început să fie folosită în scopuri de instruire, până când a fost dezmembrată pentru fier vechi la sfârșitul anilor cincizeci ai secolului XX.
Apariția super-dreadnought-urilor
La cinci ani de la crearea sa, nava de tip dreadnought și succesorii ei au început să devină învechite. Ele au fost înlocuite cu așa-numitele super-dreadnoughts, care aveau un calibru de 343 de milimetri. Ulterior, acest parametru a crescut la 381 mm, iar apoi a ajuns la 406 mm. Nava britanică Orion este considerată prima de acest gen. Pe lângă faptul că avea o armură laterală îmbunătățită, cuirasatul diferă de predecesorul său cu un total de douăzeci și cinci la sută.
Ultimul dreadnought din lume
Nava de luptă Vanguard, creată în Marea Britanie după al Doilea Război Mondial, în 1946, este considerată ultima dintre dreadnoughts. Au început să-l proiecteze în 1939, dar, în ciuda grabei, nu au reușit să-l pună în funcțiune înainte de sfârșitul războiului. După încheierea principalelor ostilități, finalizarea cuirasatului a fost complet încetinită.
Pe lângă faptul că este considerat ultimul dintre dreadnoughts, Vanguard este și cel mai mare dintre navele de luptă britanice.
În anii postbelici nava a fost folosită ca iaht Familia regală. A călătorit prin Marea Mediterană și Africa de Sud. A fost folosită și ca navă școlar. A slujit până la sfârșitul anilor cincizeci ai secolului al XX-lea, până când a fost transferat în rezervă. În 1960, cuirasatul a fost scos din serviciu și vândut la fier vechi.
Nava de război. Lansat în 1573.
Alte
- Dreadnought este echivalentul Skaran al transportatorului de comandă Peacekeeper din seria Farscape.
- Dreadnought este un film de comedie cu arte marțiale.
- "Dreadnought" - Vagon de transport din filmul „Death Race”.
- „Dreadnoughts” - versiune de redare/video de Evgeny Grishkovets.
- „Dreadnought” este o țesătură grosieră de lână de tip castor, o haină din o astfel de țesătură.
- „Dreadnought” este un tip de chitară.
- The Dreadnoughts - trupa punk celtică canadiană
Termenii de jocuri pe calculator
- „Dreadnought” - un vehicul în joc online Allods Online.
- „Dreadnought” este unul dintre tipurile de inamici (rasa) din Wizardry 8.
- Dreadnought este o navă spațială din jocurile Homeworld 2 și Homeworld: Cataclysm.
- „Dreadnought” - o clasă de nave de război în joc pe calculator EVE Online.
- Dreadnought este un costum de luptă pentru Space Marines răniți de moarte din universul Warhammer 40k.
- „Dreadnought” este o navă cu rachete de luptă a URSS în jocurile pe computer „Red Alert 2” și „Red Alert 3”.
- Dreadnought este o navă de război uriașă zburătoare din jocul video Final Fantasy II.
- Dreadnought - cea mai mare clasă de nave spațiale militare din jocul Mass Effect
- „Dreadnought” este a treia profesie a unui războinic uman din jocul online Lineage II.
- „Balaur Dreadnought” - Deradikon, o navă de război în jocul online Aion.
- Dreadnought este cea mai mare și mai puternică navă spațială de luptă din flota pământeană din jocul pentru computer Conquest: Frontier Wars.
- Dreadnought este nava amiral a rasei Ur-Quan de invadatori extraterestri din seria de jocuri Star Control.
- Dreadnought este cea mai mare navă spațială Drakkar din strategia online Alpha Empire.
- Dreadnought este o navă de război, principala forță a flotei din jocul Empire.
- Dreadnought - o navă de război asamblată de spiriduși în universul Warcraft III
Fundația Wikimedia. 2010.
Sinonime:- Vas de război
- Himeră
Vedeți ce este „Dreadnought” în alte dicționare:
Dreadnought- 1) Cuirasat englezesc, care a pus bazele clasei navelor de luptă. A intrat în serviciu în 1906. EdwART. Dicţionar naval explicativ, 2010 Dreadnought este denumirea generală pentru navele mari de artilerie la începutul secolului al XX-lea, precedând ... Dicţionar naval
DREADNOUGHT- (Dreadnought englezesc lit. undaunted), cuirasat englezesc (construit în 1906). Avea tunuri turelă de 10.305 mm și 24 tunuri de 76 mm, 5 tuburi torpile; blindaj până la 280 mm. Până în anii 30. Cuirasate de acest tip au fost numite dreadnoughts... Dicţionar enciclopedic mare
DREADNOUGHT- Dreadnought, ah, soţ. Un mare cuirasat, predecesorul navei de luptă moderne. | adj. dreadnought, oh, oh. Dicționarul explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov
„DREADNOUGHT”- (Dreadnought) Cuirasat englezesc, prototipul clasei de nave de luptă moderne și puternice, pentru care numele său a devenit un nume cunoscut. D. a fost construit in Anglia in 1905 06. pe baza experienţei războiului ruso-japonez. A avut o deplasare de 17900 de tone,... ...Dicționar nautic
dreadnought- substantiv, număr de sinonime: 5 cuirasat (12) navă (101) cuirasat (5) ... Dicţionar de sinonime
DREADNOUGHT- Lenin. Razg. Glumind. fier. Cruiser Aurora”. Sindalovsky, 2002... Dicționar mare de zicale rusești
dreadnought- (Dreadnought englezesc lit. neînfricat) în primele decenii ale secolului XX. un mare cuirasat cu artilerie puternică cu rază lungă de acțiune. Noul dicționar de cuvinte străine. de EdwART, 2009. dreadnought dreadnought, m. [ing. dreadnought] (mor.). armadillo mare...... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse
DREADNOUGHT- A; m. [Engleză] dreadnought] Cuirasat mare rapid din primele decenii ale secolului XX. cu arme puternice, predecesorul navei de luptă moderne. * * * Dreadnought „Dreadnought” (în engleză „Dreadnought”, lit. nedescurajat), cuirasat englezesc... ... Dicţionar enciclopedic
Dreadnought- Nava de luptă engleză („Dreadnought”), care a pus bazele acestei clase de nave. Construcția „D”. a fost o încercare de a ține cont de experiența Războiului ruso-japonez din 1904-1905, în care s-au dezvăluit deficiențele navelor de luptă (Vezi Cuirasat). Construit in 1905...... Marea Enciclopedie Sovietică
Dreadnought- m. Cuirasat mare cu artilerie puternică, predecesorul navei de luptă moderne (în primele decenii ale secolului XX). Dicționarul explicativ al lui Efraim. T. F. Efremova. 2000... Dicționar explicativ modern al limbii ruse de Efremova
Dreadnought(Engleză) dreadnought- „fără frică”, după numele primei nave din această clasă) - o generație de nave de război de artilerie care a apărut la începutul secolului al XX-lea, o trăsătură caracteristică a cărei caracteristică a fost armamentul omogen de artilerie dintr-un număr mare de tunuri de numai mari dimensiuni. calibru ( pistol-mare). Într-un sens larg, termenul poate fi aplicat navelor din diferite clase care au această caracteristică (cuirasate, crucișătoare de luptă, crucișătoare grele etc.), dar cel mai adesea acest concept este asociat cu un cuirasat și este sinonim cu un cuirasat al primului sfert al secolului al XX-lea. Ultimul dreadnought din lume - HMS Vanguard- a fost construită în Marea Britanie în 1946 și a servit până la sfârșitul anilor 1950.
Istoria apariției
Era pre-dreadnought
Principiul „toate armele mari” nu era nou. Chiar și în epoca navelor cu vele din lemn, navele de luptă erau înarmate în acest fel, ale căror baterii constau din 100 sau mai multe tunuri de același calibru. Primele nave de luptă cu baterii din anii 1860 erau pe deplin în concordanță cu acest principiu. Cu toate acestea, mai târziu, evoluția navelor de luptă a luat o cale diferită - mai întâi spre reducerea întregii artilerii la mai multe „tunuri monstru” de până la 18 inchi (460 mm), cu țeavă scurtă, cu o balistică dezgustătoare, concepute pentru a pătrunde în aproape cea mai groasă armură. luptă cu un proiectil solid care străpunge armura și apoi - după apariția pistoalelor de calibru mediu cu foc rapid care trag cu obuze explozive - specializarea artileriei în funcție de sarcinile pe care le-a îndeplinit. Armamentul navelor de luptă tipice din anii 1890, care sunt numite în mod obișnuit pre-dreadnoughts, a constat din patru tunuri de calibru principal de 12” (305 mm) plasate în turnulețe și un tun de calibru mediu, care includea de la șase până la optsprezece tunuri cu tragere rapidă cu un calibru. de 4,7” (120 mm) până la 7,5” (191 mm), găzduite în turnulețe, cazemate sau sponson mai mici. Conform doctrinei de atunci, o bătălie navală ar fi trebuit să înceapă de la mare distanță și apoi să scurteze distanța pentru a da o lovitură decisivă cu tunuri de calibru mediu mai precise și cu tragere rapidă, care să pătrundă cu ușurință în capetele slab blindate ale epocii de atunci. nave de luptă, în timp ce calibrul principal de 305 mm putea pătrunde la mare distanță în centura principală de blindaj care proteja cetatea și mijlocul carenei, a cărei grosime a blindajului depășea 400 mm. Fiecare armă se afla sub comanda propriului trăgător și datorită metodelor imperfecte de determinare a distanței și lipsei de sistem centralizat controlul focului, calibrul principal avea precizie și cadență de foc scăzute, astfel încât distanțele efective de luptă ale navelor de luptă nu erau prea mari, iar puterea principală a navelor de luptă în luptă era calibru mediu.
Doar arme mari
Revenirea la ideea de a folosi artilerie unificată de calibru mare la începutul secolului al XX-lea a fost strâns legată de dorința tuturor puterilor navale majore de a crește puterea de foc și raza de tragere. Îmbunătățirile în mecanismele de alimentare cu proiectile și introducerea unei acționări electrice la sfârșitul secolului al XIX-lea au făcut posibilă creșterea ratei de tragere a tunurilor grele de calibrul 9,2” (234 mm) – 10” (254 mm), care practic nu erau inferioare ca cadență de foc față de artileria de calibru mediu, în timp ce posedau putere de foc și raza de tragere mult mai mare. Viteza de foc a fost afectată pozitiv și de apariția unor noi instalații de turelă, care au făcut posibilă reîncărcarea fără întoarcerea pistolului în planul central și, în unele cazuri, fără a modifica măcar unghiul de elevație. Introducerea de noi obiective și telemetrie a făcut posibilă creșterea preciziei artileriei de calibru mare, dar, cel mai important, metodele de tragere în sine s-au îmbunătățit: la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, au început să elaboreze ajustarea. de tragere prin rafale de obuze, ceea ce a făcut posibilă efectuarea unui control centralizat al focului și acoperirea țintei nu cu focuri unice, ci laterale. Exercițiile flotei britanice mediteraneene sub comanda amiralului Fisher au arătat în mod clar că ajustările la exploziile de obuze fac posibil, chiar și fără a introduce vreo realizare de progres înainte, să tragă cu încredere la distanțe considerate anterior prohibitive de 25-30 de cabluri (4,5-5,5) km). Cu toate acestea, introducerea noii metode a întâmpinat unul dintre principalele dezavantaje ale pre-dreadnought-urilor: tunurile de calibrul principal și auxiliar aveau o balistică diferită, dar la distanță mare stropii de la obuzele lor au devenit aproape imposibil de distins, ceea ce a interferat foarte mult cu reglarea corectă. de foc. Războiul ruso-japonez a demonstrat în mod clar inconsecvența vechiului sistem de arme de artilerie de diferite calibru. Conform rezultatelor bătăliei de la Tsushima, cele mai eficiente rezultate au fost obținute prin focul concentrat de calibru principal al formațiunilor întregi de nave pe o țintă. În același timp, cele mai noi nave de luptă din acea vreme aveau o capacitate de supraviețuire mult mai mare și o schemă de armură mai avansată, ceea ce făcea ineficiente chiar și tunurile de 254 mm, în timp ce dezvoltarea armelor cu torpile mină a făcut ca reducerea distanței de luptă să fie nedorită. Amirali și designeri din întreaga lume au făcut concluziile necesare și, la doar un an de la sfârșitul războiului ruso-japonez, a apărut prima navă de un nou tip - HMS Dreadnought .
Primul dreadnought
Inițiatorul creării navei, al cărei nume a devenit un nume de uz casnic pentru întreaga clasă, este amiralul John Arbuthnot Fisher, care a fost primul care a formulat principiul „Numai arme mari” și este considerat „părintele” a flotei britanice de luptă. Din inițiativa sa a fost adunată o comisie care a formulat următoarele cerințe pentru noua navă a Marinei Regale:
- Ar trebui introduse îmbunătățiri structurale la carenă, în primul rând o protecție îmbunătățită împotriva torpilelor.
- Zona de bord liber blindat ar trebui să fie cât mai mare posibil, deoarece una neblindată va fi lovită de obuze puternic explozive.
- Viteza navei trebuie mărită; este necesar să înlocuiți motorul cu abur cu piston cu unul cu turbină.
- Este necesar să existe cât mai multe arme de calibru mare. La introducerea unui sistem centralizat de control al focului pentru artileria de calibru principal pe o navă de la un singur post al ofițerului șef de artilerie al navei, se aplică numai artileria de un singur calibru.
- Numărul de tunuri de calibru mic, cu tragere rapidă ar trebui să fie crescut și acestea ar trebui distribuite pe întreaga navă, deoarece un atac al distrugătoarelor va avea loc cel mai probabil târziu în luptă, când multe dintre ele vor fi deteriorate sau dezactivate.
- A avea un berbec nu este practic.
- Pe catarge trebuie să existe puncte de observare echipate și protejate.
- Lemnul și alte substanțe inflamabile similare trebuie excluse din structură.
După ce s-a discutat despre proiectul revoluționar la Amiraalitate, s-a luat decizia de a-l construi, iar pe 2 octombrie a fost așezată nava, care a primit numele. HMS Dreadnought. Construcția a durat exact un an și o zi, iar pe 3 octombrie 1906, lumea a văzut primul cuirasat din lume. Dreadnought a revoluționat lumea războiului naval. În ciuda faptului că dintre cele cinci turnulețe de calibru principal cu două tunuri și artilerie de 305 mm, destinate navelor de luptă escadrilă de tipul care se construiesc în același timp Lord Nelson, doar opt au putut să tragă o salvă laterală, putere de foc Cuirasatul nu era inferior puterii mai multor nave de luptă deodată, dar era mai bine concentrat și, datorită superiorității instalării turbinelor, mai degrabă decât a mașinilor cu abur, nemaiauzit la acea vreme pe o navă mare, era mai rapid decât oricare altul. cuirasat și putea merge cu viteză maximă mult mai mult timp, ceea ce a făcut posibilă impunerea unui avantaj profitabil asupra distanței de luptă inamicului. Trebuie remarcat, totuși, că Fisher nu a fost singurul care a venit cu ideea unei astfel de nave. În 1903, inginerul italian de construcții navale Vittorio Cuniberti a întocmit un proiect pentru o navă de luptă cu un calibru principal de douăsprezece tunuri de 305 mm, o centură de blindaj de 305 mm și o viteză de 24 de noduri. Acest proiect a rămas pe hârtie, dar în martie 1905, cu câteva luni înaintea britanicilor, două cuirasate de acest tip au fost proiectate în SUA. Carolina de Sud, însă, din cauza construcției prelungite, au apărut mai târziu, abia în 1910. De la apariția HMS Dreadnought, ironclads au încetat să mai fie principala forță pe mare. Acum puterea flotelor era măsurată prin numărul de dreadnoughts, ceea ce a dus la o cursă a înarmărilor care a durat pe tot parcursul primului sfert al secolului XX.
Cursa cu dreadnought
Marea Britanie
După ce a început noua etapa cursa înarmărilor, britanicii au căutat să mențină o poziție dominantă în ea și deja în 1906-1907 au fost puse trei cuirasate de acest tip Belerofon, aproape deloc diferit de HMS Dreadnought. Următoarele trei nave de acest tip au păstrat, de asemenea, diferențe minime față de primul dreadnought. Sf. Vincent, pe care, pentru a crește penetrarea armurii, au fost instalate tunuri de 305 mm, care aveau o lungime a țevii de 50 de calibre, spre deosebire de pistoalele utilizate anterior, cu o lungime a țevii de 45 de calibre, dar nu a fost posibilă atingerea așteptată. rezultat: cu o creștere a masei turnulelor de tun și o scădere a preciziei de tragere, penetrarea a crescut doar ușor. Cu toate acestea, nevoia de a menține ritmul rapid al cursei dreadnought nu a permis pierderea timpului pentru corectarea erorilor, iar următoarele nave de luptă, HMS Neptunși un tip format din două dreadnoughts Colos avea aceleași arme. Pe aceste nave, s-a încercat schimbarea locației turnulelor de tun pentru a putea trage o salvă laterală din toate cele zece tunuri, dar noua dispunere a bateriei principale nu a reușit și, din cauza riscului de deteriorare a suprastructurile, doar patru din cele cinci turnulețe puteau trage pe o parte.
Dezvoltarea ulterioară a dreadnought-urilor s-a datorat confruntării tot mai mari cu Germania, care construia în mod activ o flotă de luptă. Următoarea serie de patru nave de luptă de acest tip Orion era lipsit de principalele dezavantaje ale dreadnought-urilor anterioare și avea o armură mult mai puternică, iar toate cele zece arme, al căror calibru crescuse la 13,5” (343 mm), puteau de fapt să tragă dintr-o parte. Tip Orion a marcat începutul unei generații de „superdreadnoughts”, nave de luptă cu artilerie de calibru principal de la 343 mm și mai sus. Dreadnoughts ulterioare de acest tip Regele George VȘi Duce de Fier a dezvoltat ideea de nave de luptă de acest tip Orion, până când în 1912, la inițiativa noului Prim Lord al Amiralității, Winston Churchill, au apărut cinci super-dreadnoughts de acest tip Regina Elisabeta cu opt tunuri de calibru 15" (381 mm) dispuse într-un model liniar ridicat. Pentru prima dată în lume, încălzirea cu ulei pur a cazanelor a fost introdusă pe aceste nave și, datorită unei centrale electrice mai puternice, cu deplasare și blindaj crescute, viteza a fost mărită la 24 de noduri. Cele cinci cuirasate de acest tip, așezate în 1913-1914, au devenit dreadnought-uri britanice de dinainte de război. Răzbunare, păstrând armele de tipul anterior cu armură mai puternică și viteză mai mică.
Germania
Odată cu începerea cursei cu dreadnought, Imperiul German și-a pus ochii pe crearea unei flote puternice capabile să provoace Marina Regală Britanică. Primele dreadnought germane au fost patru nave de acest tip Nassau, fondată în 1907. Douăsprezece tunuri de calibru principal au fost amplasate astfel încât doar opt să poată trage pe o parte, iar artileria în sine avea un calibru ceva mai mic de 11” (280 mm) decât la dreadnought-urile britanice, care, cu o greutate mai mică a salvei, avea un calibru mai rapid. cadența de foc, în timp ce navele înseși aveau viteză redusă, dar armură bună. Patru tipuri de dreadnought Ostfriesland au fost o dezvoltare ulterioară a acestui tip Nassauși a păstrat caracteristicile cheie ale predecesorului său cu artilerie mai puternică de 305 mm. Următoarele tipuri KaiserȘi König, stabilit în 1909-1911 și, respectiv, 1912-1913, în două serii de patru dreadnoughts, nu avea douăsprezece, ci zece tunuri de 305 mm, dar datorită unei scheme de plasare diferite, toate armele puteau trage dintr-o parte și mai mult. centralele avansate de energie au făcut posibilă creșterea vitezei de deplasare cu o armură și mai mare. Ultimele nave de luptă ale Imperiului German au fost super-dreadnoughts de tipul celor stabilite în 1913-1915. Bayern, care a devenit punctul culminant al construcțiilor navale germane la acea vreme. Doar primele două nave din cele patru planificate au fost puse în funcțiune, dar super-dreadnought-urile finalizate, datorită artileriei puternice de opt tunuri de 380 mm și a unei armuri bune, nu au fost inferioare celor mai recente cuirasate britanice de acest tip. RăzbunareȘi Regina Elisabeta.STATELE UNITE ALE AMERICII
Primele dreadnoughts americane, două nave de acest tip Carolina de Sud, au fost amenajate și proiectate în 1905, chiar înainte de începerea construcției HMS Dreadnought. Datorită restricțiilor de deplasare stabilite de Congres, blindajul navelor a fost destul de slabă și viteza a fost scăzută, dar, cu toate acestea, proiectanții au luat câteva soluții avansate de proiectare, cum ar fi prima plasare din lume a artileriei bateriei principale într-un avion liniar ridicat, datorită care tipul Carolina de Sud cu cele opt tunuri ale sale de 305 mm nu era mai mică ca greutate față de bordul britanic HMS Dreadnought, care mai avea două arme. Datorită construcției îndelungate, până la finalizarea lucrărilor la navele de luptă în 1910, acestea erau deja considerate învechite, dar în timpul construcției primelor dreadnoughts nu au mai existat restricții privind deplasarea, ceea ce a făcut posibilă crearea unor nave mult mai echilibrate. Perechi de dreadnoughts puse în 1907-1909 Delaware , FloridaȘi Wyoming diferă de Carolina de Sud deplasarea crescând treptat, blindajul, numărul de tunuri de calibrul principal de 305 mm și viteza au crescut la 21 de noduri, iar în 1910 au apărut primele super-dreadnoughts americane - două cuirasate de acest tip New York, care a reprezentat o dezvoltare logică de tip Wyoming cu artilerie de zece tunuri de calibrul principal de 356 mm. Datorită deciziei de a înlocui turbinele cu altele mai economice motoare cu aburi, viteza nu s-a schimbat și a rămas tot în limita a 21 de noduri.
O etapă importantă în dezvoltarea dreadnought-urilor americane a fost tipul Nevada, pe care a fost aplicată pentru prima dată o nouă schemă de rezervare „totul sau nimic”, a cărei esență a fost creșterea grosimii centurii blindate în zonele vitale ale navei cu capete neblindate pentru a crește capacitatea de supraviețuire. Următoarele superdreadnoughts ale flotei americane au fost dezvoltare logica tip Nevadași a intrat în istorie ca „cuirasate standard”: super-dreadnoughts cu caracteristici similare, capabile să opereze eficient ca parte a formațiunilor. În cadrul conceptului de „cuirasate standard”, dreadnoughts de tipuri Pennsylvania , New MexicoȘi Tennessee, care avea aceeași artilerie de calibrul principal de douăsprezece tunuri de 356 mm plasate în turnulețe cu trei tunuri, o bună supraviețuire și o viteză redusă de 21 de noduri. Acordul naval de la Washington a oprit dezvoltarea navelor de luptă, rezultând că ultimele „cuirasate standard” ale Statelor Unite au devenit trei super-dreadnoughts de acest tip Colorado, al căror armament era mai puternic decât cel al predecesorilor lor și consta din opt tunuri de 16” (406 mm).Japonia
În urma rezultatelor războiului ruso-japonez, Marina Imperială Japoneză a stabilit un curs pentru creșterea numărului de tunuri de 12 inchi pe noile nave. S-a presupus că două nave de acest tip Satsuma ar fi trebuit să devină nave de luptă cu artilerie omogenă de 305 mm, dar din cauza problemelor de pregătire numărul necesar tunuri grele, s-a decis echiparea acestora cu artilerie mixtă de 305 mm și 254 mm, deci SatsumaȘi Aki au rămas armadilli. Abia în 1909 a fost posibilă înființarea primelor dreadnoughts japoneze de acest tip Kawachi, echipat cu douăsprezece tunuri de calibru principal de 305 mm, al căror aranjament era similar cu primele dreadnoughts germane de acest tip Nassau. Cu toate acestea, artileria de 305 mm a dreadnought-urilor flotei japoneze avea lungimi diferite de țevi și, în consecință, balistică diferită, motiv pentru care, în ciuda prezenței artileriei de un singur calibru, problemele inerente ale pre-dreadnought-urilor cu rază lungă de acțiune reglarea focului a rămas. După așezarea a patru crucișătoare de luptă de tipul dezvoltat conform designului britanic în 1911-1912 Kongo, înarmat cu opt tunuri de 356 mm și nu inferioare ca performanță celor mai recente crucișătoare de luptă ale Marinei Regale, primele super-dreadnoughts cu drepturi depline au fost înființate în 1912-1913. Marina Imperială Japonia - două nave de luptă de acest tip Fuso, care, atunci când este similar cu tipul Kongo ca mărime, transporta artilerie de calibru principal mult mai puternică de douăsprezece tunuri de 356 mm, găzduite în șase turnulețe cu două tunuri. Folosind experiența dobândită în timpul construcției tipului Fuso, designerii japonezi au finalizat proiectul, modificând ușor locația turnulelor de tun, distribuția armurii și reducând calibrul artileriei de mină, rezultând super-dreadnoughts de tipul stabilit. în 1915 Eu vad a devenit o continuare logică a tipului Fuso. Ultimele super-dreadnoughts ale Japoniei au fost două nave de luptă de acest tip Nagato. Așezate la sfârșitul Primului Război Mondial, aceste nave transportau opt tunuri de 410 mm și au fost, de asemenea, primele nave japoneze, rezervat după schema americană, care le-a făcut una dintre cele mai puternice nave din lume la momentul semnării Acordului Naval de la Washington. Tip superdreadnought Nagato S-au distins prin supraviețuire ridicată și putere de foc, cu viteză bună și performanță de condus, pe care japonezii au reușit să le păstreze secrete mult timp.
Rusia
Alte țări
Aflați despre construcția unui dreadnought italian Dante Alighieri, guvernul Austro-Ungariei a decis să creeze patru dreadnoughts de acest tip Viribus Unitis. Se credea că, pentru operațiunile de luptă din Adriatica, performanța și intervalul de croazieră au fost nesemnificative, ceea ce a dus la apariția unei nave de luptă care avea artilerie bună pentru o navă cu o deplasare limitată de douăsprezece tunuri de 305 mm în turnulețe cu trei tunuri și medii. armură, dar protecție anti-torpilă nesatisfăcătoare și un aspect dens. De asemenea, a fost planificat să se construiască super-dreadnoughts de acest tip Monarhul Ersatz cu zece tunuri de 350 mm și încă deplasare limitată și viteză redusă, dar construcția lor a fost anulată din cauza izbucnirii primului război mondial.
Imperiul Otoman a încercat să achiziționeze dreadnought-uri fabricate în engleză. În 1911, guvernul turc a comandat un dreadnought din Marea Britanie. Reshadiye, cu toate acestea, din cauza unor probleme financiare, nu a putut plăti comanda și construcția unui cuirasat creat pe baza unor super-dreadnoughts de tipul Regele George V cu artilerie de 10 tunuri calibrul principal de 343 mm, a fost continuat, dar pe cheltuiala britanicilor. În 1914, Imperiul Otoman s-a oferit să cumpere Reşadiye şi să comande unul similar Fatihși răscumpărați dreadnought-ul destinat Braziliei Rio de Janeiro cu șapte turnulețe de 305 mm cu două tunuri, redenumindu-l sultanul Osman I, dar primul Razboi mondial le-au stricat planurile. Constructie Fatih a fost întreruptă și alte două dreadnoughts au fost rechiziționate și încorporate în Royal Navy sub denumiri noi: Reshadiye a fost redenumit în HMS Erin, A sultanul Osman I- V HMS Agincourt. Cu toate acestea, Turcia a reușit să dobândească un dreadnought atunci când Imperiul German a predat turcilor un crucișător de luptă de acest tip Moltke , SMS Goeben. Dreadnought a fost redenumit Yavuz Sultan Selimși făcea parte din flota turcă sub numele Yavuzînainte de a fi retras din flotă în 1954 și, ulterior, casat în 1973, rămânând în serviciu activ mai mult decât orice alt dreadnought.Grecia a încercat să-și achiziționeze propriul dreadnought comandându-l Germaniei. Conform proiectului, cuirasatul Salamul trebuia să fie înarmat cu opt tunuri de 356 mm de producție americană, dar odată cu izbucnirea Primului Război Mondial construcția sa a fost oprită și „cel mai mic super-dreadnought din lume”, care a primit această poreclă pentru armele sale puternice cu un deplasare mică, a fost tăiată în bucăți fără a intra vreodată în funcțiune. Spania a început să-și construiască dreadnought-urile în 1909. Din cauza lipsei de finanțare, construirea a trei cuirasate de acest tip Spania a durat o perioadă de timp extrem de lungă, iar navele înseși au intrat în istorie ca cele mai mici dreadnoughts din lume, având, în ciuda dimensiunii unei nave de luptă escadrilă, viteză mediocră și protecție slabă, un armament de opt tunuri de 305 mm.
Aplicație
Primul Război Mondial
În ciuda cursei active a înarmărilor care a precedat începutul Primului Război Mondial, dreadnoughts nu au luat parte la operațiuni de luptă active în timpul războiului în sine. Rezultatul războiului s-a hotărât în primul rând pe uscat, iar amiralii au evitat folosirea dreadnought-urilor, considerându-le unități de luptă prea valoroase, așa că de cele mai multe ori navele de luptă au rămas la bazele lor. Marina Regală Britanică avea o superioritate numerică semnificativă față de flota germană de mare mare, așa că germanii au încercat să evite o ciocnire pe scară largă cu britanicii, punându-și scopul de a impune o bătălie flotei britanice în condiții favorabile. În primii doi ani ai războiului, singurele angajamente care au implicat dreadnoughts au fost bătălia de la Helgoland, bătălia de la Dogger Bank și raidurile germane pe coasta engleză. Singura bătălie navală majoră care a implicat nave de luptă a fost bătălia din Iutlanda din 31 mai 1916. După ce și-au dat seama planul german de a atrage și de a sparge Marea Flotă bucată cu bucată, britanicii au retras toate navele pregătite pentru luptă și, după o coliziune cu forțele superioare, flota germană a trebuit să se retragă, pierzând 11 dintre navele sale și distrugând. 14 britanici. După această bătălie, dreadnought-urile germane nu au mai încercat să rupă blocada și au rămas la bazele lor până la sfârșitul războiului.Nici dreadnought-urile rusești nu au participat la bătăliile navale: în Marea Baltică, acțiunile lor au fost limitate de câmpurile de mine, iar în Marea Neagră, din cauza lipsei de rivali, rolul lor s-a limitat la bombardarea coastei. Singura excepție este lupta „Împărăteasa Maria”Și SMS Goeben, timp în care crucișătorul de luptă german a fost avariat, dar a reușit să scape. În total, în urma rezultatelor primului război mondial, doar trei crucișătoare de luptă engleze care au fost avariate în timpul bătăliei din Iutlanda au fost scufundate exclusiv de focul de artilerie. Dreadnought-urile au primit principalele daune de la mine și armele torpile, ceea ce a indicat potențialul în creștere al flotei de submarine.
Anii postbelici
După sfârșitul Primului Război Mondial, locul principalelor puteri maritime a fost luat de Statele Unite și Japonia, care aproape că nu au participat la război și au evitat pierderile. Japonia a lansat un program pe scară largă pentru a construi o flotă dreadnought „8+8”, care a inclus construcția a opt nave de luptă și opt crucișătoare de luptă cu tunuri de calibrul 410 mm și 460 mm în pregătirea unui război pentru dominație pe Oceanul Pacific. Americanii și britanicii, care nu doreau să renunțe la fosta lor superioritate în flotă, aveau proiecte similare pentru nave cu artilerie de 406 mm și 457 mm, dar această cursă a înarmărilor ar fi dat o lovitură gravă economiilor de război. -state epuizate, așa că în 1922 între SUA, Marea Britanie, Japonia, Franța și Italia au semnat Acordul Naval de la Washington. Toate programele pentru construirea de noi nave au fost restrânse, iar numărul, tonajul și armamentul flotelor celor mai mari puteri maritime au fost limitate. Majoritatea dreadnought-urilor au fost demontate pentru metal și au rămas în serviciu doar cele mai moderne nave. Numărul de super-dreadnoughts cu artilerie de 406 mm a fost serios limitat, dintre care doar șapte au rămas ca urmare a acordului: Japonia a părăsit super-dreadnought-ul Nagatoși a primit dreptul de a completa Mutsu, SUA au păstrat trei super-dreadnoughts de acest tip Colorado, iar Marii Britanii, care nu avea nave cu arme de 406 mm, i s-a permis să construiască două nave de luptă de acest tip Nelson. Ulterior, după cel de-al Doilea Război Mondial, în care, din cauza rolului sporit al flotei de submarine și al aviației, flota de luptă nu a luat parte activ, dreadnought-urile care au supraviețuit războiului au fost dezafectate în anii 1950 și demontate pentru metal. Ultimele cuirasate ale erei dreadnought-urilor, excluse în cele din urmă din flote, au fost super-dreadnought-uri.Literatură
- Taras A. E. Enciclopedia de ironclads și cuirasate. - M.: Harvest, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3
- Toate navele de luptă ale lumii.1906 până în prezent. - Londra: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4
- Toate navele de luptă ale lumii ale lui Conway, 1906-1921 ISBN 0-87021-907-3
- Friedman N. NE. Cuirasate: O istorie ilustrată a designului. - Annapolis, Maryland, S.U.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715 -1
- Silverstone P.H. Noua Marina. 1883-1922. - New York, SUA: Routledge, 2006. -
La începutul anului 1905, chiar în acele zile în care flota rusă se grăbea pe țărmurile Japoniei pentru a-și întâmpina distrugerea, Comitetul creat de primul lord al mării John Arbuthnot Fisher elaborase deja un plan de reconstrucție a flotei britanice. din chilă în chilă”. Însuși amiralul a declarat: „Voi schimba totul! Și nu te sfătuiesc să te amesteci cu mine - voi distruge pe oricine îmi iese în cale.” Într-un memorandum trimis membrilor Amiralității, Fisher a scris: „Noua flotă va consta din patru clase de nave și va îndeplini toate cerințele războiului modern”. El a enumerat aceste clase: nave de luptă cu o deplasare de 15.900 de tone, capabile de viteze de până la 21 de noduri; crucișătoare blindate (15.900 tone, 25,5 noduri), distrugătoare (900 tone, 36 noduri) și submarine (350 tone, 13 noduri).
Comitetul care urma să revigoreze flota britanică într-o nouă capacitate includea ofițeri de marina cu experiență, constructori de nave proeminenți și marii industriași. Împreună știau aproape totul despre artilerie, blindaj și performanța navelor, controlul focului și torpile, comunicații și combustibil. Printre civili a inclus vedete ale științei britanice precum Sir Philip Watts, un constructor de nave care și-a părăsit companie privata, pentru a prelua postul de director al șantierelor navale regale din Portsmouth și Lord Kelvin, celebrul fizician și matematician irlandez de la Universitatea din Glasgow, care a inventat scara de temperatură și cablul submarin, făcând telegraful internațional o realitate. Printre membrii Comitetului se numărau și prințul Louis de Battenberg, contraamiral, șef inteligența navalăși nepotul (de soție) regelui Edward al VII-lea, căpitanul John R. Jellicoe, în vârstă de 46 de ani, care, ca și Fisher însuși, avea o experiență vastă și cunoștințe diverse în afacerile maritime și cunoștea artileria până la complexitatea ei. Faima lui nu s-a extins dincolo de un cerc restrâns de ofițeri de marină, dar el a fost cel care, în ceasul grelelor încercări, era sortit să preia comanda flotei nou-născute.
În primul rând, Comitetul a început să realizeze visul de lungă durată și reverent al lui Fisher - crearea unui cuirasat. Efectuând exerciții de artilerie pentru o navă, escadrilă sau flotă, a folosit adesea formula preferată a lui Napoleon „Frappez vite et frappez fort” („Loviți des și puternic”) și a hrănit de multă vreme imaginea unei nave care ar naviga mai repede și ar da lovituri mai mult. zdrobitoare decât precedentele. Cu cinci ani înainte de „aderarea sa”, el l-a convins pe prietenul său V. H. Gard, care deținea apoi funcția de constructor șef la Royal Dockyards din Malta, să schițeze desenele unei nave atât de ideale. Fisher a dat cuirasatului imaginar numele Antacable, iar proiectul la care Comitetul a început să lucreze în 1905 a primit același nume. Nu se știe de către cine și când a fost ales numele „Dreadnought” („Fără frică”), care a avut soarta de a deveni simbolul unei noi ere în construcția de nave și arta navală.
Cu toate acestea, acest nume, care în diferite momente a fost purtat de șapte nave ale flotei britanice (primul Dreadnought a luptat cu Armada Invincibilă în 1588), a fost în conformitate cu tradiția îndelungată de „animare” a unei noi nave de război care intra în serviciu, dându-i numele predecesorului său, insuflând odată frica inamicilor.
Dar indiferent de numele navei care a fost creată, aceasta a marcat o adevărată descoperire în navigație și – cu toată noutatea ei – a fost creația timpului său. Deși mai târziu, Fisher a fost cel care a început să fie considerat creatorul Dreadnought-ului, nu el a deținut caracteristicile definitorii și fundamental noi ale acestei nave de luptă - calități de mare viteză combinate cu faptul că era înarmat exclusiv cu rază lungă, mare. -artilerie de calibru. Realizările științifice în acest domeniu au făcut posibilă creșterea din ce în ce mai mult raza de salvă, iar gândirea navală din întreaga lume a ajuns treptat la concluzia necesității de a înlocui artileria navală „pestriță” cu tunuri grele și omogene de calibru principal.
Pe lângă faptul că acest lucru a făcut posibilă efectuarea unui foc intens la o distanță maximă, unificarea artileriei navale a facilitat foarte mult căutarea unei ținte și determinarea distanței până la aceasta. În trecutul recent, ambele au fost lăsate în mare parte la voia întâmplării până când amiralul Sir Percy Scott a inventat dispozitivul electric de control al focului de armă în 1912. Până atunci, sistemele de ghidare și căutare a țintei au rămas la același nivel ca pe vremea lui Nelson. Oficial se numea „du-l în furculiță”, dar ar fi mai potrivit să spunem „foc după cum vrea Dumnezeu”.
Ofițerul observator de artilerie, aflat în turnul de comandă, a ordonat să fie trase o serie de salve în timpul luptei și, pe baza exploziilor, a „identificat” locurile în care au căzut obuzele. Apoi a făcut ajustări, folosind un tub vorbitor conectat la turelele tunurilor pentru a comunica cu trăgătorii și a sperat să fie mai bine. Abia după ce ținta a fost dusă în „furcă”, adică jumătate dintre obuze au fost scurte și jumătate depășite, s-a determinat raza reală a țintei și apoi foarte arbitrar și aproximativ, deoarece zona „furcii”. ” ar putea fi nu mai puțin de un acru. Chiar și tunerii bine pregătiți ai amiralului Togo în bătălia de la Tsushima au eșuat în jumătate din cazuri: din fiecare 100 de obuze trase de la o distanță de 7000 de metri, doar 42 au lovit navele rusești, iar 58 au explodat inutil pe mare.
Desigur, în timp ce artileria cu rază lungă „vorbește”, tunurile de calibru mic s-au transformat în balast. Dar când navele s-au apropiat suficient pentru a pune toate calibrele în acțiune, aproximarea aproximativă a ajustărilor de foc a devenit deosebit de clară. Adesea îi era greu unui ofițer să observe exploziile de obuze mici și mijlocii printre coloanele înalte de apă aruncate de obuzele de calibru principal. Când a reușit, munca lui abia începuse: obuzele de 6, 9 și 12 inci care se îndreptau către aceeași țintă aveau traiectorii diferite și, prin urmare, necesitau unghiuri de elevație diferite. Astfel, observatorul de foc în iadul complet al bătăliei a trebuit să strige corecții în tubul vorbitor nu pentru o singură armă, ci pentru toate calibrele de la bord.
Primul proiect al unei nave capabile să transporte un numar mare de tunurile cu rază lungă de acțiune au fost dezvoltate de un om înzestrat cu talente remarcabile, dar care trăia într-o țară a cărei flotă era slabă și mică. Constructorul de nave italian Vittorio Cuniberti îi dăduse deja prima platformă de tun și ascensoare de proiectile conduse de electricitate. În 1902, el a prezentat guvernului un proiect pentru o navă de luptă de 17.000 de tone înarmată cu o duzină de tunuri de 12 inci, armură de 12 inci care protejează centrele vitale ale navei. Cu toate acestea, Italia nu avea nici banii, nici „capacitatea de producție” pentru a o construi. Nava de luptă a rămas în albastru. Cuniberti și-a împărtășit ideea englezului Fred T. Jane, editorul anuarului „Nave de război”, care conținea atât liste cu nave incluse în flotele lumii întregi, cât și opiniile unor oameni de știință de seamă, adesea polari opuși. În 1903, Jane a publicat designul lui Cuniberti și articolul său intitulat „The Ideal Battleship for the British Navy”.
„Cuirasatul ideal”, pe lângă artileria de calibru mare, trebuia să aibă o viteză nemaivăzută de 24 de noduri, care era cu șase noduri mai mare decât media din acea vreme. „Taurul din spațiul gol al arenei circului se consolează cu gândul că, din moment ce îl depășește în forță pe torearul agil și agil, câmpul de luptă va rămâne cu siguranță în spatele lui”, a declarat Cuniberti cu imagini demne de moștenitorul romanilor. dar este prea lent pentru a-și depăși adversarul și aproape întotdeauna reușește să evite lovitura terifiantă a coarnelor.”
Apariția articolului în anuar a evocat cele mai controversate răspunsuri, caracterizând perfect confuzia din mințile care domnea la acea vreme. Experții britanici cu minte conservatoare au reacționat la asta cu o gamă largă de sentimente - de la indignare la nedumerire politicoasă. Sir William White, care a condus anterior departamentul de construcții navale, a considerat că propunerea de a elimina artileria auxiliară de pe nave este scandaloasă. Revista Engineer a fost mai puțin categoric și s-a exprimat evaziv: „Va veni ziua când o astfel de navă va apărea în flota noastră, dar, în opinia noastră, nu va fi curând”. Totuși, o astfel de zi a venit. Președintele Statelor Unite, Theodore Roosevelt, care iubea foarte mult marina, dar o înțelegea prea puțin, a înaintat Congresului o propunere de construire pentru americanul. Marinei Forțele navale cuirasat cu armament uniform și greu. La începutul anului 1904, acest proiect de lege a fost aprobat, iar americanii au întins două nave de luptă. Între timp, lucrările erau deja în plină desfășurare la șantierele navale japoneze. Iar Jackie Fisher avea nevoie de tot zelul și elocvența lui diavolească pentru a-și convinge compatrioții inerți: era timpul să ajungă din urmă cu lumea „scurtă”.
Pentru membrii Comitetului creat de Fisher, problema armelor grele și omogene era evidentă, dar fără a provoca controverse, pentru ei a fost pe un alt plan: câte arme de calibru mare ar trebui să fie pe navă și unde să le plaseze. . S-au hotărât în cele din urmă pe zece (proiectul lui Cuniberti includea 12), întrucât, conform opiniei unanime a membrilor Comitetului, deplasarea viitorului cuirasat nu ar trebui să depășească 18.000 de tone.
Au decis să le așeze astfel: o pereche - pe nas; încă două perechi - în partea de mijloc a navei (la mijlocul navei) pe partea stângă și dreaptă; și încă două - mai aproape de pupa, dar în centru, astfel încât toate cele patru tunuri să poată trage simultan atât din lateral, cât și din pupa. Această sincronicitate a avut o importanță deosebită: șase tunuri trăgeau din prova sau pupa și opt din lateral, în timp ce cele mai bune cuirasate din epoca precedentă, înarmate cu patru tunuri de 12 inci, trăgeau de la prova (sau pupa) cu două tunuri și din lateral cu patru. Astfel, Dreadnought avea o putere de foc de două ori mai mare decât a oricărei nave de luptă care trăgea cu flanc și de trei ori mai multă putere de foc decât orice navă de luptă care trăgea din tunuri cu arc. Această din urmă împrejurare l-a mulțumit în mod deosebit pe asertiv și agresiv Fischer, care era ferm convins că inamicul va fugi întotdeauna de Dreadnought-ul următor și va ajunge apoi sub focul mortal al pistoalelor cu arc, mai puternic decât focul din lateral.
Documentația de proiectare a fost pregătită până în mai 1905, iar blues-ul a fost trimis la Royal Dockyards din Portsmouth, unde corpul a fost așezat pe 2 octombrie. Din acea zi, construcția a mers înainte cu o viteză vertiginoasă. Fischer s-a implicat atât de repede în toate detaliile, s-a grăbit atât de persistent și i-a îndemnat pe ingineri și muncitori, încât expresia lui invariabilă „Trage înăuntru - sau ieși!” a devenit un proverb în rândul docarilor.
Cu toate acestea, era departe de a fi doar un personalizat - Fischer a venit cu și a implementat multe inovații care au economisit timp în fiecare etapă de construcție. Una dintre aceste inovații a fost standard, adică piese de design interschimbabile. Chiar în momentul în care Comitetul dezvolta proiectul Dreadnought, cuirasatul Regele Edward VII era finalizat pe rampă, a cărui carenă masivă a fost sudată din câteva mii de plăci de oțel de diferite configurații - au fost tăiate din foi aduse din fabrici, și apoi, în câteva luni, a fost pus împreună și a se potrivi - această lucrare amintea de a pune cap la cap o „imagine puzzle”. Fisher a insistat că carcasa Dreadnought-ului constă în mare parte din plăci de oțel interschimbabile de formă dreptunghiulară standard. Au fost aduse din fabrică, descărcate și oricare dintre ele a fost așezat la locul potrivit, iar toate întârzierile – oricât de mici – erau asociate cu așteptarea foilor de o configurație deosebit de complexă. Această inovație simplă a economisit aproape un an întreg de timp de lucru și, dacă în medie construcția unei nave de la așezare până la lansare a durat 16 luni, atunci coca de 527 de picioare a Dreadnoughtului, literalmente în fața ochilor dockerilor uimiți, a prins contur. în doar 18 săptămâni - o perioadă neglijabil de scurtă. La 10 februarie 1906, noul cuirasat a fost pregătit pentru lansare.
Finalizarea clădirii „lângă zid” și montarea armelor și echipamentelor au avut loc și ele cu viteza fulgerului. Capacitatea de turnătorie în 1905 a fost de așa natură încât ar fi durat câțiva ani pentru a produce zece tunuri de 12 inci. Cu toate acestea, Fisher, care nu a luat niciodată în considerare normele și regulile general acceptate, a realizat instalarea imediată a opt tunuri destinate navelor de luptă Agamemnon și Lord Nelson aflate în construcție. Datorită acestei „interceptări”, munca a fost din nou efectuată cu mult înainte de termen.
Pe 3 octombrie 1906, Dreadnought-ul a început probele pe mare. În loc de 3-3,5 ani, care de obicei luau nave din această clasă pentru a fi construite, puternicul cuirasat blindat s-a născut într-un an și o zi, adică după standardele vremii - într-o clipă. Mulți au văzut pe bună dreptate ceva providențial în asta. Și deși nu Fisher a fost cel care a creat această navă fără precedent, nimeni nu a contestat rol decisiv amiral în viteza fantastică cu care a fost construit Dreadnought-ul și cu cât de înțelept și de resurse a condus crearea acestui Leviatan.
Încercările pe mare ale Dreadnoughtului au devenit o adevărată senzație. De la Portsmouth a mers spre sud, spre Marea Mediterană, iar de acolo, peste Atlantic, până în Trinidad, după care s-a întors pe țărmurile natale. Testele au arătat că la sarcină maximă turbinele sunt capabile să asigure navei o viteză de 21 de noduri. Și mai impresionant a fost faptul că cuirasatul a călătorit în Indiile de Vest și înapoi (aproximativ 7.000 de mile) cu viteza medie 17,5 noduri și fără o singură defecțiune - un rezultat fără precedent pentru navele echipate cu motoare cu piston.
Cel mai crucial moment al testului a fost filmarea. Dreadnought-ul a trebuit să tragă o salvă cu toată latura - de la opt tunuri de 12 inci. Sir Philip Watts, directorul șantierelor navale din Portsmouth unde s-a născut noua navă, a așteptat acest moment cu nerăbdare. „Era foarte sumbru și serios”, își amintește unul dintre ofițerii prezenți la împușcătură, „de parcă i-ar fi fost teamă că de la prima salvă nava se va prăbuși. Cu toate acestea, s-a auzit un vuiet înăbușit de distanță, iar Dreadnoughtul se cutremură ușor. Zeci de oameni care se înghesuiau pe țărm nici nu și-au dat seama că opt tunuri de 12 inci au fost trase deodată. Și nava „s-a cutremurat ușor” pentru că a trimis obuze cu o greutate totală de 21.250 de lire la 8.000 de metri.
Testele Dreadnoughtului au scos la iveală un singur defect de design: atunci când nava s-a întors, stabilitatea sa a scăzut. Primul său comandant, Sir Reginald Bacon, a amintit că „la viteze de peste 15 noduri, când cârmele erau deplasate cu mai mult de 10 grade, nu era suficientă putere pentru a nivela nava și ea a continuat să se rotească pe loc până când viteza a scăzut la 15. noduri.” „ Mai a mai fost o problemă - pe drumul de întoarcere de la Atlantic, viteza dintr-un motiv necunoscut a scăzut cu un nod, iar două zile mai târziu aceeași motive vizibile a revenit la nivelul anterior. S-a dovedit că foaia de piele slăbită a acționat ca o frână. Aceste probleme au fost rezolvate destul de repede - de îndată ce Dreadnought s-a întors din încercările pe mare. În general, au avut un succes neobișnuit, iar în decembrie 1906, Fisher a scris încântat: „Dreadnought” ar trebui redenumit „Hard Egg”. De ce? Pentru că nu poate fi spart!”
Echiparea unei nave cu zece tunuri grele de 12 inci a fost cu siguranță o realizare majoră. Dar armele nu sunt totul. Alte idei de inginerie uluitoare au fost, de asemenea, întruchipate în Dreadnought.
Castelul de prun al Dreadnoughtului era neobișnuit de lung, cu un bastion de 28 de picioare care trecea de-a lungul prova. Datorită acestor caracteristici de design, puntea nu a fost inundată cu apă pe vreme furtunoasă, ceea ce a crescut dramatic precizia îndreptării pistolului. Prova de sub linia de plutire avea o proeminență bulboasă - acest lucru a îmbunătățit navigabilitatea navei. În partea de mijloc corpul era îndreptat, ceea ce îl făcea să arate oarecum ca o cutie. Astfel de contururi au înmuiat rulada. De-a lungul laturilor de sub linia de plutire erau chile subacvatice, care aveau o secțiune transversală în formă de triunghi, cu vârful îndreptat într-un unghi în jos. Aceste chile au amortizat vibrațiile cauzate de fluxurile de vortex de la elice.
Nava avea protecție anti-torpilă - brațe instalate din carenă și plase de oțel pentru interceptarea torpilelor. Un alt mijloc de protecție împotriva atacurilor cu torpile a fost artileria de mină - douăzeci și șapte de tunuri de 12 lire, îndreptate manual. Ele au fost dispersate în întreaga navă și au fost instalate pe suprastructuri, inclusiv deasupra turnulelor de tun.
Contrar secolelor de tradiție, catargul principal al Dreadnought-ului era cu trei picioare. Acest design a oferit stabilitate maximă lui Marte, de la care datele de tragere erau transmise către turnuri. Ideea în sine a fost minunată. Dar designerii nu au ținut cont de un detaliu esențial - catargul era situat între două coșuri. Nu numai că fumul de pe coșul din față a împiedicat serios vizibilitatea, ci era cald și, pe vreme furtunoasă, când focarele funcționau la viteză maximă, structura tubulară a catargului a devenit atât de fierbinte încât era pur și simplu imposibil să se deplaseze de-a lungul scării. situat în interiorul ei și care duce de la cală către Marte .
Din toate punctele de vedere, Dreadnought a fost cel mai complex dispozitiv tehnic al timpului său. Era mai lungă (527 de picioare), mai lată (82 de picioare) și avea un pescaj mai adânc (26,5 picioare) decât orice generație mai veche de nave de luptă. Deplasarea sa a fost de 17.900 de tone, cu 750 de tone mai mult decât cea mai mare navă de război a vremii.
Fiecare turelă Dreadnought cântărea 500 de tone, iar greutatea unui tun principal depășea greutatea tuturor tunurilor navei amirale Victory a lui Horatio Nelson la un loc. Turnurile stăteau pe barbete fixe, întărite cu grinzi verticale de oțel și acoperite cu tobe sudate din plăci de blindaj de 11 inci. Pentru a proteja magazinele de muniție și alte compartimente, partea de mijloc a navei de-a lungul liniei de plutire a fost acoperită cu o centură de blindaj de 11 inci. În spatele armurii se aflau buncăre, în formă de pană tăiată în secțiune transversală, care conțineau majoritatea rezervelor de cărbune de 2.900 de tone. Buncărele au fost a doua centură de protecție.
În plus, pereții etanși se întindeau de la chilă până la 9 picioare deasupra liniei de plutire, împărțind cala în 18 compartimente ermetice. Acest lucru a asigurat o mare capacitate de supraviețuire a navei - inginerii credeau că Dreadnought poate rezista la două lovituri directe cu torpile în timp ce rămâne în serviciu. (Dacă este necesar, Dreadnought-ul însuși ar putea efectua un atac cu torpile - cinci tuburi torpile au fost instalate pe navă).
Centrala care conducea întregul colos a fost ultimul cuvant tehnologie. Motoarele clasice cu abur alternativ, cu pistoanele lor hohoteind și zdrănnitoare, deveneau un lucru din trecut. Dreadnought a fost prima navă de război grea care a fost echipată cu turbine cu abur. Conținea opt turbine Parsons. Optsprezece cazane ale sistemului Babcock și Williams produceau abur. Dezvoltarea unei puteri de 23.000 CP. s., mașina a rotit patru elice. Turbinele au făcut posibilă dezvoltarea unei viteze de croazieră de 17,5 noduri. Viteza maximă a Dreadnought-ului a ajuns la 21 de noduri. Raza de croazieră a fost de 6620 mile.
Cârmele gemene de contrabalansare erau controlate de o cârmă de pe pod sau de la oricare dintre cele patru posturi de cârmă de rezervă împrăștiate pe toată nava. Două dintre ele erau amplasate la posturile de comandă situate pe vârfurile ambelor catarge; la ele se putea ajunge doar prin intermediul unor scări care rulau în interiorul unei structuri tubulare acoperite cu blindaje (aceste cavități erau folosite și ca conductă de voce).
Un echipaj de 773 de oameni a fost necesar pentru a opera fortăreața plutitoare. Plasarea acestuia în compartimente rezidențiale a fost o altă descoperire în viitor. În mod tradițional, marinarii se înghesuiau în spații înghesuite la prova, iar ofițerii erau amplasați în cabine relativ spațioase din pupa. Pe Dreadnought, totul a fost răsturnat: echipajul a fost plasat la pupa - mai aproape de mașină, iar ofițerilor li s-a dat partea de mijloc - lângă pod. Fiecare dintre cele cinci turnuri Dreadnought a fost deservit de un echipaj de 35 de persoane. Acțiunile echipei au fost aduse la automatism: în doar 10 minute, un dublu de 12 inci instalatie de artilerie ar putea trage 12 focuri într-o țintă aflată la 20 de mile distanță. Obuzele de 850 de lire sterline au fost depozitate într-un magazin de obuze situat în cală. Proiectilul a fost livrat printr-o monoșină suspendată în buzunarul de admisie - prima verigă din sistemul de ridicare a muniției. Apoi, deplasându-se în sus, proiectilul a ajuns pe puntea magaziei de pulbere, unde patru încărcături de pulbere au fost încărcate în admisie. Chiar mai sus, direct sub turelă, era un compartiment de lucru unde împușcatul era finalizat. Aici proiectilul și încărcătura cu pulbere au fost plasate într-un alimentator, care, deplasându-se de-a lungul șinelor curbate sub formă de arc, a alimentat împușcătura la șurub. Mecanismul de alimentare a funcționat hidraulic. Împuşcătura a fost trimisă în camera ţevii de un pilon hidraulic - mai întâi proiectilul, apoi încărcările cu pulbere.
Șurubul a fost blocat, iar țevile pistolului s-au ridicat la unghiul de elevație dorit, învârtindu-se pe osii - bucșe masive de fiecare parte a țevii. S-au sprijinit pe rulmenți de susținere montați în pereții turnului. Așa s-a realizat ghidarea verticală. În același timp, întregul turn s-a rotit de-a lungul unei axe printr-un mecanism de angrenaj - o jantă și un pinion dinți. În acest fel, a fost stabilit unghiul de deviere al cilindrului, adică a fost efectuată ghidarea orizontală. Unghiurile de vizare au fost stabilite de la postul central de către ofițerul care a controlat focul.
Forța de recul a pistoalelor a revenit cu aproximativ 18 inci, iar moletarea hidraulică le-a adus în poziția inițială, după care pistoalele au fost reîncărcate. Dar mai întâi a fost efectuată o acțiune mică, dar extrem de importantă. Pentru a elimina posibilitatea ca gazele fierbinți rămase în țevi de la salva anterioară să arunce o nouă încărcătură direct către tunieri, după fiecare lovitură camera țevii a fost răcită cu un jet de apă și aer comprimat.
„Dreadnought”, ca orice fenomen complet nou, nu a fost întâmpinat favorabil de toată lumea. Sir George Clarke, secretarul Comitetului Imperial de Apărare, a susținut că a fost o nebunie să ne asumăm un astfel de risc tehnologic și a insistat că „politica noastră în domeniul construcțiilor navale nu este să ne depășim pe noi înșine, ci să îmbunătățim ceea ce a făcut deja. fost încercat de alții.” Sir William White, care înainte de apariția lui Fisher și Philip Watts a servit ca director al șantierelor navale din Portsmouth și, prin urmare, avea motive să declare că „strugurii sunt verzi”, a considerat inacceptabil să „puneți toate ouăle într-unul sau două uriașe, coșuri scumpe, maiestuoase, dar foarte vulnerabile.” . Și amiralul caustic Charles Beresford, colegul și rivalul lui Fisher, a spus: „Această clasă de nave nu ne va oferi niciun avantaj”.
Beresford, care comanda flota, nu l-a putut suporta pe Primul Lord al Mării, care era superiorul său imediat și, evident, și-a transferat ostilitatea creației preferate a lui Fisher. Cu toate acestea, în remarca lui Beresford există ceva adevăr. Un astfel de salt calitativ în armamentul Dreadnought-ului a dat naștere unor probleme neașteptate pentru creatorii săi: alături de el, toate navele de luptă existente păreau fără speranță depășite, iar acest lucru făcea ca superioritatea numerică atât de gelos păzită a flotei britanice să nu aibă sens. O întreagă armată de nave de luptă cu mișcare lentă, slab înarmate, protejate de armuri subțiri, nu ar fi capabilă să facă față unei escadrile de noi dreadnoughts. Germania, fără îndoială, a trebuit să profite de ideea de a crea astfel de nave pentru a reduce decalajul, iar Marea Britanie, dacă dorea să-și mențină prioritatea și titlul de „Stăpâna mărilor”, a trebuit să înceapă un proces extenuant. cursa înarmărilor navale.
Nu pentru marile sale realizări Dreadnought a intrat în istorie. În spatele lui nu au existat exploatații de mare profil, tunurile sale uriașe au rămas tăcute pe tot parcursul războiului și o singură dată nava a avut ocazia să participe la o bătălie. S-a întâmplat în martie 1915 în Marea Nordului: a întâlnit submarinul U-29, l-a izbit și l-a scufundat. Dreadnoughtul este faimos nu pentru ceea ce a făcut, ci pentru ceea ce a fost. În 1906, când nava a intrat în serviciu, era atât de înaintea erei sale, încât toate navele de luptă lansate după ea nu aveau nimic fundamental nou - erau pur și simplu întruchiparea ideilor încorporate în conceptul său. Emblema Dreadnoughtului era o cheie de aur, strânsă de o mână într-o mănușă de cavaler, care, desigur, trebuia să simbolizeze aspirațiile ambițioase ale Amiralității, care vedea în noua navă cheia ușii care ducea la supremația nedivizată. la mare.