Atacul distrugătorilor japonezi ai escadronului rus.
În noaptea de 8 spre 9 februarie (26 spre 27 ianuarie), 1904, 10 distrugătoare japoneze au atacat brusc escadrila rusă în rada exterioară a Port Arthur. Navale de luptă escadrilă Tsesarevich, Retvizan și crucișătorul Pallada au primit avarii grele din cauza exploziilor de torpile japoneze și au eșuat pentru a evita scufundarea. Distrugătoarele japoneze au fost avariate de focul de întoarcere de la artileria escadronului rus IJN AkatsukiȘi IJN Shirakumo. Astfel a început războiul ruso-japonez.
În aceeași zi, trupele japoneze au început debarcarea trupelor în zona portului Chemulpo. În timp ce încerca să părăsească portul și să se îndrepte spre Port Arthur, canoniera Koreets a fost atacată de distrugătoarele japoneze, forțând-o să se întoarcă.
La 9 februarie (27 ianuarie) 1904 a avut loc bătălia de la Chemulpo. Ca urmare, din cauza imposibilității unei descoperiri, crucișătorul „Varyag” a fost prăbușit de echipajele lor, iar canoniera „Koreets” a fost aruncată în aer.
În aceeași zi, 9 februarie (27 ianuarie), 1904, amiralul Jessen s-a îndreptat spre mare în fruntea detașamentului de crucișătoare din Vladivostok pentru a începe operațiunile militare pentru a întrerupe legăturile de transport dintre Japonia și Coreea.
La 11 februarie (29 ianuarie) 1904, lângă Port Arthur, lângă insulele San Shan-tao, crucișătorul rusesc Boyarin a fost aruncat în aer de o mină japoneză.
Pe 24 februarie (11 februarie) 1904, flota japoneză a încercat să închidă ieșirea din Port Arthur scufundând 5 nave încărcate cu piatră. Încercarea a fost nereușită.
La 25 februarie (12 februarie), 1904, două distrugătoare rusești „Besstrashny” și „Impresionant”, în timp ce ieșeau pentru recunoaștere, au dat peste 4 crucișătoare japoneze. Primul a reușit să scape, dar al doilea a fost condus în Blue Bay, unde a fost prăbușit din ordinul căpitanului M. Podushkin.
La 2 martie (18 februarie) 1904, din ordinul Statului Major Naval, escadrila mediteraneeană a amiralului A. Virenius (cuirasatul Oslyabya, crucișătoarele Aurora și Dmitry Donskoy și 7 distrugătoare), care se îndrepta spre Port Arthur, a fost rechemată în Marea Baltică. Marea .
La 6 martie (22 februarie), 1904, o escadrilă japoneză a bombardat Vladivostok. Prejudiciul a fost minor. Cetatea a fost pusă în stare de asediu.
La 8 martie (24 februarie), 1904, noul comandant al escadronului rus din Pacific, viceamiralul S. Makarov, a sosit la Port Arthur, înlocuindu-l pe amiralul O. Stark în acest post.
La 10 martie (26 februarie), 1904, în Marea Galbenă, în timp ce se întorcea de la recunoaștere în Port Arthur, a fost scufundat de patru distrugătoare japoneze ( IJN Usugumo , IJN Shinonome , IJN Akebono , IJN Sazanami) Distrugătorul rus „Steregushchy” și „Resolute” au reușit să se întoarcă în port.
Flota rusă în Port Arthur.
La 27 martie (14 martie), 1904, a doua încercare japoneza de a bloca intrarea în portul Port Arthur prin inundarea navelor de pompieri a fost zădărnicită.
4 aprilie (22 martie), 1904 Cuirasate japoneze IJN FujiȘi IJN Yashima Port Arthur a fost bombardat cu foc din Golful Golubina. În total, au tras 200 de focuri și arme de calibru principal. Dar efectul a fost minim.
La 12 aprilie (30 martie), 1904, distrugătorul rus Strașni a fost scufundat de distrugătoarele japoneze.
La 13 aprilie (31 martie), 1904, cuirasatul Petropavlovsk a fost aruncat în aer de o mină și s-a scufundat cu aproape întregul său echipaj în timp ce mergea la mare. Printre morți a fost amiralul S. O. Makarov. Tot în această zi, cuirasatul Pobeda a fost avariat de o explozie de mină și a fost scos din funcțiune timp de câteva săptămâni.
15 aprilie (2 aprilie), 1904 crucișătoare japoneze IJN KasugaȘi IJN Nisshin a tras în rada interioară a Port Arthur cu foc.
La 25 aprilie (12 aprilie), 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a scufundat un vapor japonez în largul coastei Coreei. IJN Goyo-Maru, coaster IJN Haginura-Maruși transportul militar japonez IJN Kinsu-Maru, după care s-a îndreptat spre Vladivostok.
2 mai (19 aprilie), 1904 de către japonezi, cu sprijinul unor gunoaie IJN AkagiȘi IJN Chōkai, distrugătoare ale flotilelor 9, 14 și 16 de distrugătoare, a fost făcută o a treia și ultima încercare de a bloca intrarea în portul Port Arthur, de data aceasta folosind 10 transporturi ( IJN Mikasha-Maru, IJN Sakura-Maru, IJN Totomi-Maru, IJN Otaru-Maru, IJN Sagami-Maru, IJN Aikoku-Maru, IJN Omi-Maru, IJN Asagao-Maru, IJN Iedo-Maru, IJN Kokura-Maru, IJN Fuzan-Maru) Drept urmare, au reușit să blocheze parțial trecerea și să facă temporar imposibilă ieșirea marilor nave rusești. Acest lucru a facilitat debarcarea nestingherită a Armatei a 2-a japoneze în Manciuria.
La 5 mai (22 aprilie) 1904, Armata a 2-a japoneză sub comanda generalului Yasukata Oku, în număr de aproximativ 38,5 mii de oameni, a început să aterizeze pe Peninsula Liaodong, la aproximativ 100 de kilometri de Port Arthur.
La 12 mai (29 aprilie), 1904, patru distrugătoare japoneze din flotila a 2-a a amiralului I. Miyako au început să măture minele rusești în golful Kerr. În timp ce își îndeplinea sarcina atribuită, distrugătorul nr. 48 a lovit o mină și s-a scufundat. În aceeași zi, trupele japoneze au tăiat în cele din urmă Port Arthur din Manciuria. A început asediul Port Arthur.
Moarte IJN Hatuse asupra minelor rusești.
Pe 15 mai (2 mai), 1904, două nave de luptă japoneze au fost aruncate în aer și s-au scufundat pe un câmp de mine așezat cu o zi înainte de stratificatorul de mine Amur. IJN YashimaȘi IJN Hatuse .
Tot în această zi, a avut loc o ciocnire a crucișătoarelor japoneze în apropiere de Insula Elliot. IJN KasugaȘi IJN Yoshino, în care al doilea s-a scufundat din prejudiciul primit. Și în largul coastei de sud-est a insulei Kanglu, nota de sfat a eșuat IJN Tatsuta .
La 16 mai (3 mai), 1904, două gunoaie japoneze s-au ciocnit în timpul unei operațiuni amfibie la sud-est de orașul Yingkou. Barca s-a scufundat în urma coliziunii IJN Oshima .
La 17 mai (4 mai), 1904, un distrugător japonez a fost lovit de o mină și s-a scufundat IJN Akatsuki .
La 27 mai (14 mai), 1904, nu departe de orașul Dalniy, distrugătorul rus Attentive a lovit stânci și a fost aruncat în aer de echipajul său. În aceeași zi, un sfat japonez IJN Miyako a lovit o mină rusească și s-a scufundat în Golful Kerr.
La 12 iunie (30 mai), 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a intrat în strâmtoarea Coreea pentru a perturba comunicațiile maritime ale Japoniei.
La 15 iunie (2 iunie), 1904, crucișătorul Gromoboy a scufundat două transporturi japoneze: IJN Izuma-MaruȘi IJN Hitachi-Maru, iar crucișătorul „Rurik” a scufundat un transport japonez cu două torpile IJN Sado-Maru. În total, cele trei transporturi au transportat 2.445 de soldați și ofițeri japonezi, 320 de cai și 18 obuziere grele de 11 inci.
La 23 iunie (10 iunie), 1904, escadrila Pacificului a contraamiralului V. Vitgoft a făcut prima încercare de a pătrunde spre Vladivostok. Dar când flota japoneză a amiralului H. Togo a fost descoperită, ea s-a întors la Port Arthur fără a se angaja în luptă. În noaptea aceleiași zile, distrugătoarele japoneze au lansat un atac fără succes asupra escadrilei ruse.
La 28 iunie (15 iunie), 1904, detașamentul de crucișătoare din Vladivostok al amiralului Jessen a plecat din nou pe mare pentru a perturba comunicațiile maritime ale inamicului.
La 17 iulie (4 iulie) 1904, lângă insula Skrypleva, distrugătorul rus nr. 208 a fost aruncat în aer și s-a scufundat într-un câmp minat japonez.
La 18 iulie (5 iulie), 1904, stratificatorul rus de mine Yenisei a lovit o mină în golful Talienwan, iar crucișătorul japonez s-a scufundat. IJN Kaimon .
La 20 iulie (7 iulie) 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a intrat în Oceanul Pacific prin strâmtoarea Sangar.
La 22 iulie (9 iulie) 1904, detașamentul a fost reținut cu marfă de contrabandă și trimis la Vladivostok cu un echipaj premiat al vaporului englezesc. Arabia.
Pe 23 iulie (10 iulie) 1904, detașamentul de crucișătoare Vladivostok s-a apropiat de intrarea în Golful Tokyo. Aici a fost căutat și scufundat un vapor englez cu marfă de contrabandă Comandant de noapte. Tot în această zi au fost scufundate mai multe goelete japoneze și un vapor german Ceai, călătorind cu mărfuri de contrabandă în Japonia. Și vaporul englez a capturat mai târziu Kalhas, după inspecție, a fost trimis la Vladivostok. Croazierele detașamentului s-au îndreptat și ei spre portul lor.
La 25 iulie (12 iulie), 1904, o escadrilă de distrugătoare japoneze s-a apropiat de gura râului Liaohe dinspre mare. Echipajul canonierei ruse „Sivuch”, din cauza imposibilității unei descoperiri, după ce a aterizat pe țărm, și-a aruncat nava în aer.
Pe 7 august (25 iulie), 1904, trupele japoneze au tras pentru prima dată de pe uscat în Port Arthur și porturile acestuia. În urma bombardamentelor, vasul de luptă Tsarevich a fost avariat, iar comandantul escadronului, contraamiralul V. Vitgeft, a fost ușor rănit. Cuirasatul Retvizan a fost de asemenea avariat.
La 8 august (26 iulie) 1904, un detașament de nave format din crucișătorul Novik, pistolul Beaver și 15 distrugătoare au luat parte în golful Tahe la bombardarea trupelor japoneze care înaintau, provocând pierderi grele.
Bătălia în Marea Galbenă.
La 10 august (28 iulie) 1904, în timpul unei încercări de a sparge escadrila rusă de la Port Arthur la Vladivostok, a avut loc o bătălie în Marea Galbenă. În timpul bătăliei, contraamiralul V. Vitgeft a fost ucis, iar escadrila rusă, după ce a pierdut controlul, s-a dezintegrat. 5 nave de luptă rusești, crucișătorul Bayan și 2 distrugătoare au început să se retragă la Port Arthur în dezordine. Numai cuirasatul Tsesarevich, crucișătoarele Novik, Askold, Diana și 6 distrugătoare au spart blocada japoneză. Nava de luptă „Tsarevich”, crucișătorul „Novik” și 3 distrugătoare s-au îndreptat către Qingdao, crucișătorul „Askold” și distrugătorul „Grozovoy” - spre Shanghai, crucișătorul „Diana” - spre Saigon.
La 11 august (29 iulie) 1904, detașamentul Vladivostok a pornit să întâlnească escadrila rusă, care trebuia să iasă din Port Arthur. Cuirasatul „Tsesarevich”, crucișătorul „Novik”, distrugătoarele „Besshumny”, „Besposhchadny” și „Besstrashny” au ajuns la Qingdao. Crusătorul Novik, după ce a încărcat 250 de tone de cărbune în buncăre, a pornit pe mare cu scopul de a pătrunde spre Vladivostok. În aceeași zi, distrugătorul rus Resolute a fost internat de autoritățile chineze la Chifoo. Tot pe 11 august, echipa a prăbușit distrugătorul avariat Burny.
La 12 august (30 iulie), 1904, distrugătorul Resolute, internat anterior, a fost capturat în Chifoo de două distrugătoare japoneze.
La 13 august (31 iulie), 1904, crucișătorul rusesc Askold avariat a fost internat și dezarmat la Shanghai.
14 august (1 august), 1904, patru crucișătoare japoneze ( IJN Izumo , IJN Tokiwa , IJN AzumaȘi IJN Iwate) a interceptat trei crucișătoare rusești (Rusia, Rurik și Gromoboy) care se îndreptau spre Escadrila I Pacific. Între ei a avut loc o bătălie, care a intrat în istorie ca Bătălia de la Strâmtoarea Coreea. În urma bătăliei, Rurik a fost scufundat, iar celelalte două crucișătoare ruse s-au întors la Vladivostok cu avarii.
La 15 august (2 august 1904, la Qingdao, autoritățile germane au internat cuirasatul rusesc Tsarevich).
Pe 16 august (3 august) 1904, crucișătoarele avariate Gromoboy și Rossiya s-au întors la Vladivostok. În Port Arthur, propunerea generalului japonez M. Nogi de a preda cetatea a fost respinsă. In aceeasi zi Oceanul Pacific Crusatorul rus Novik s-a oprit si a inspectat vaporul englez celtic.
La 20 august (7 august 1904), a avut loc o bătălie lângă insula Sahalin între crucișătorul rus Novik și japonez. IJN TsushimaȘi IJN Chitose. Ca urmare a bătăliei „Novik” și IJN Tsushima a primit daune grave. Din cauza imposibilității reparațiilor și a pericolului ca nava să fie capturată de inamic, comandantul Novikului, M. Schultz, a decis să prăbușească nava.
La 24 august (11 august) 1904, crucișătorul rusesc Diana a fost internat de autoritățile franceze la Saigon.
La 7 septembrie (25 august) 1904, submarinul Forel a fost trimis de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe calea ferată.
La 1 octombrie (18 septembrie), 1904, o canonieră japoneză a fost aruncată în aer de o mină rusească și s-a scufundat lângă Insula Fierului. IJN Heiyen.
La 15 octombrie (2 octombrie 1904 a plecat din Libau pentru Orientul îndepărtat Escadrila 2 Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky.
Pe 3 noiembrie (21 octombrie), un distrugător japonez a fost aruncat în aer de o mină plasată de distrugătorul rus Skory și s-a scufundat lângă Capul Lun-Wan-Tan. IJN Hayatori .
La 5 noiembrie (23 octombrie) 1904, în rada interioară a Port Arthur, după ce a fost lovită de un obuz japonez, muniția vasului de luptă rusesc Poltava a detonat. Ca urmare a acestui fapt, nava s-a scufundat.
Pe 6 noiembrie (24 octombrie), 1904, o canonieră japoneză a lovit o stâncă în ceață și s-a scufundat lângă Port Arthur IJN Atago .
La 28 noiembrie (15 noiembrie) 1904, submarinul Dolphin a fost trimis de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe calea ferată.
La 6 decembrie (23 noiembrie), 1904, artileria japoneză, instalată pe înălțimea capturată anterior nr. 206, a început un bombardament masiv al navelor rusești staționate în rada internă a Port Arthur. Până la sfârșitul zilei, ei au scufundat cuirasatul Retvizan și au suferit avarii mari cuirasatul Peresvet. Pentru a rămâne intacte, vasul de luptă Sevastopol, pistolul Brave și distrugătoarele au fost scoase de sub focul japonez în rada exterioară.
La 7 decembrie (24 noiembrie) 1904, din cauza imposibilității reparațiilor după daunele primite de la bombardamentele japoneze, cuirasatul Peresvet a fost scufundat de echipajul său în bazinul vestic al portului Port Arthur.
La 8 decembrie (25 noiembrie) 1904, artileria japoneză a scufundat nave rusești în rada interioară a Port Arthur - cuirasatul Pobeda și crucișătorul Pallada.
La 9 decembrie (26 noiembrie) 1904, artileria grea japoneză a scufundat crucișătorul Bayan, stratificatorul de mine Amur și canoniera Gilyak.
25 decembrie (12 decembrie), 1904 IJN TakasagoÎn timpul unei patrule, ea a lovit o mină pusă de distrugătorul rus „Angry” și s-a scufundat în Marea Galbenă, între Port Arthur și Chieffo.
La 26 decembrie (13 decembrie), 1904, în rada Port Arthur, pistolul Beaver a fost scufundat de focul artileriei japoneze.
Submarinele flotilei siberiei din Vladivostok.
La 31 decembrie (18 decembrie), 1904, primele patru submarine din clasa Kasatka au ajuns la Vladivostok din Sankt Petersburg pe calea ferată.
La 1 ianuarie 1905 (19 decembrie 1904), în Port Arthur, din ordinul comandamentului echipajului, cuirasatele Poltava și Peresvet, pe jumătate scufundate în rada interioară, au fost aruncate în aer, iar cuirasatul Sevastopol a fost scufundat în exterior. radă.
La 2 ianuarie 1905 (20 decembrie 1904), comandantul apărării Port Arthur, generalul A. Stessel, a dat ordinul de a preda cetatea. Asediul Port Arthur s-a încheiat.
În aceeași zi, înainte de predarea cetății, tunsotoarele „Dzhigit” și „Robber” au fost scufundate. Escadrila 1 Pacific a fost complet distrusă.
La 5 ianuarie 1905 (23 decembrie 1904), submarinul „Delphin” a sosit cu calea ferată de la Sankt Petersburg la Vladivostok.
14 ianuarie (1 ianuarie 1905), din ordinul comandantului portului Vladivostok de la submarinele Forel.
La 20 martie (7 martie), 1905, Escadrila 2 Pacific a amiralului Z. Rozhdestvensky a trecut de Strâmtoarea Malacca și a intrat în Oceanul Pacific.
La 26 martie (13 martie), 1905, submarinul „Dolphin” a părăsit Vladivostok pentru o poziție de luptă pe insula Askold.
La 29 martie (16 martie), 1905, submarinul „Dolphin” s-a întors la Vladivostok din serviciul de luptă lângă insula Askold.
La 11 aprilie (29 martie), 1905, torpile au fost livrate submarinelor rusești la Vladivostok.
La 13 aprilie (31 martie), 1905, Escadrila 2 Pacific a amiralului Z. Rozhestvensky a sosit în Golful Cam Ranh din Indochina.
La 22 aprilie (9 aprilie), 1905, submarinul „Kasatka” a pornit într-o misiune de luptă de la Vladivostok până la țărmurile Coreei.
La 7 mai (24 aprilie), 1905, crucișătoarele Rossiya și Gromoboy au părăsit Vladivostok pentru a perturba comunicațiile maritime ale inamicului.
La 9 mai (26 aprilie), 1905, detașamentul 1 al escadrilei 3 din Pacific a contraamiralului N. Nebogatov și escadrila 2 din Pacific a vice-amiralului Z. Rozhestvensky s-au unit în golful Cam Ranh.
La 11 mai (28 aprilie), 1905, crucișătoarele Rossiya și Gromoboy s-au întors la Vladivostok. În timpul raidului, au scufundat patru nave de transport japoneze.
La 12 mai (29 aprilie), 1905, trei submarine - „Dolphin”, „Kasatka” și „Som” - au fost trimise în Golful Preobrazheniya pentru a intercepta detașamentul japonez. La ora 10 dimineața, lângă Vladivostok, lângă Capul Povorotny, a avut loc prima bătălie cu un submarin. „Som” a atacat distrugătoarele japoneze, dar atacul s-a încheiat în zadar.
La 14 mai (1 mai) 1905, Escadrila a 2-a rusă Pacific sub comanda amiralului Z. Rozhestvensky a plecat la Vladivostok din Indochina.
La 18 mai (5 mai) 1905, submarinul Dolphin s-a scufundat lângă zidul cheiului din Vladivostok din cauza unei explozii de vapori de benzină.
La 29 mai (16 mai), 1905, cuirasatul Dmitry Donskoy a fost prăbușit de echipajul său în Marea Japoniei, lângă insula Dazhelet.
La 30 mai (17 mai), 1905, crucișătorul rus Izumrud a aterizat pe stânci lângă Capul Orekhov în Golful Sf. Vladimir și a fost aruncat în aer de echipajul său.
La 3 iunie (21 mai) 1905, în Filipine, la Manila, autoritățile americane au internat crucișătorul rusesc Zhemchug.
La 9 iunie (27 mai) 1905, crucișătorul rus Aurora a fost internat de autoritățile americane în Filipine, la Manila.
La 29 iunie (16 iunie), 1905, în Port Arthur, salvatorii japonezi au ridicat de jos cuirasatul rus Peresvet.
La 7 iulie (24 iunie) 1905, trupele japoneze au început operațiunea de debarcare la Sakhalin pentru a debarca trupe de 14 mii de oameni. În timp ce trupele rusești numărau doar 7,2 mii de oameni pe insulă.
Pe 8 iulie (25 iulie), 1905, în Port Arthur, salvatorii japonezi au ridicat cuirasatul rusesc scufundat Poltava.
La 29 iulie (16 iulie), 1905, s-a încheiat războiul japonez de la Sahalin operatiune de aterizare capitularea trupelor ruse.
La 14 august (1 august) 1905, în strâmtoarea Tătar, submarinul Keta a lansat un atac fără succes asupra a două distrugătoare japoneze.
La 22 august (9 august) 1905 au început la Portsmouth negocierile între Japonia și Rusia prin medierea Statelor Unite.
5 septembrie (23 august) în SUA în Portsmouth între Imperiul Japoniei iar Imperiul Rus a semnat un tratat de pace. Conform acordului, Japonia a primit Peninsula Liaodong, parte a Căii Ferate de Est Chineze de la Port Arthur până la orașul Changchun și Sakhalin de Sud, Rusia a recunoscut interesele predominante ale Japoniei în Coreea și a fost de acord cu încheierea unei convenții de pescuit ruso-japoneze. . Rusia și Japonia s-au angajat să-și retragă trupele din Manciuria. Cererea Japoniei de reparații a fost respinsă.
La începutul secolului al XX-lea. construcția de nave militare s-a dezvoltat într-un ritm rapid. În acest moment, navele de luptă escadrilă înlocuiau navele de luptă cu baterii. Cea mai importantă inovație la navele de acest tip a fost instalarea de artilerie cu turelă de calibru principal, deși, din cauza inerției, s-a păstrat artileria de calibru mediu și mic plasată la bord. Se credea că va fi eficient în respingerea atacurilor de la distrugătoare și în deteriorarea părților slab blindate ale unui vas de luptă inamic. Turnul de artilerie de calibru principal pe navele de luptă din epoca rusă război japonez era o structură tehnică complexă. Structura unui astfel de turn este prezentată în Fig. 1.
Fig.1. Construcția turelei de artilerie de calibru principal a navei de luptă rusă „Retvizan” în timpul războiului ruso-japonez.
Twin 305 mm Gun Turret - o turelă cu două tunuri de 305 mm; Tunul M1892 de 12 inchi/ 40 de inchi a fost eficient la aproximativ 10.000 de metri - pistolul M1892 cu un calibru de 12 inchi și o țeavă de calibrul 40 avea o rază de tragere efectivă de aproximativ 9000 m; 1. Usa blindata - usa blindata; 2. Armored Commander’s Cupola - capac blindat al comandantului turnului; 3. Culata - șurub pistol; 4. Cupola stratului pistolului - capac blindat de tuner; 5. Vedere la bot - vedere frontală; 6. Pinion pentru tunuri - trunions; 7. Comenzi electrice pentru așezarea tunului - antrenări electrice pentru sistemele de ghidare a pistolului; 8. Rotația angrenajului turelei - rolă a sistemului de rotație a turelei; 9. Volan pentru rotirea turelei - volan pentru rotirea manuala a turelei; 10. Incarcator baterie - incarcator in pozitie jos; 11. Comenzi electrice pentru alimentarea muniției - antrenare electrică a sistemului de alimentare cu muniție; 12. Armored Barbettes - barbete blindate.
Controlul turelei calibrul principal
Comandantul turelei a primit distanța calculată până la țintă de la ofițerul de tir de pe pod printr-un sistem de cadrane electrice instalate în turelă. Dacă un ofițer de artilerie își setează cadranul la 5.000 de metri, atunci aceste date erau transmise instantaneu comandanților de turelă, iar cadranele lor erau, de asemenea, setate la acea distanță. Orientarea și azimutul bateriei principale de artilerie au fost apoi setate manual sau folosind dispozitive electrice. Încărcăturile cu pulbere și proiectilul au fost ridicate din cală cu un cărucior electric, așezate pe o tavă specială și apoi introduse în țeava pistolului. Procedura de încărcare pentru tunurile de calibrul principal ale navelor de luptă rusești a durat 30-60 de secunde. mai lent decât navele japoneze. Dar având în vedere muniția limitată pentru armele de calibrul principal, era puțin probabil ca aceasta să aibă un efect semnificativ în timpul luptei pe termen lung. Armele au fost apoi trase folosind un comutator electric pe navele japoneze și folosind un cordon pe navele rusești.
Fig.2. Mândria flotei japoneze este cuirasatul Mikasa într-un doc uscat englezesc în 1902. Comandat în 1896, cuirasatul de clasă Majestic Mikasa a servit ca navă amiral a amiralului Togo în timpul războiului ruso-japonez.
Marinei în perioada 1888-1905. a suferit reechipare, pe măsură ce au apărut primele nave de luptă escadrilă, care mai târziu au format o clasă de nave de luptă și au înlocuit navele generațiilor anterioare. Noile soluții tehnice în domeniul artileriei navale, protecției blindajelor, explozivilor, comunicațiilor și controlului luptei au adus schimbări cu adevărat revoluționare.
Acum, atât Japonia, cât și Rusia și-au bazat puterea navală pe nave de linie cu tunuri principale de doisprezece inci, majoritatea de construcție britanică și franceză. Ambele părți își pregăteau marinele pentru război și, într-o perioadă de schimbări tehnologice rapide, era ușor să faci greșeli care s-ar dovedi costisitoare pe câmpul de luptă. În timpul războiului pentru supremația pe mare din 1904-1905. aceasta a fost prima și ultima ciocnire a navelor de luptă aproximativ egale înainte de apariția submarinelor și a aeronavelor de luptă.
Orez. 3. Cuirasate rusești „Sisoi cel Mare” (în prim plan) și „Navarin” (în fundal), participanți la Bătălia de la Tsushima, care a decis rezultatul războiului ruso-japonez.
La dezvoltarea conceptului de cuirasat între 1873 și 1895. Au fost rezolvate trei probleme principale, fără de care conceptul nu ar putea fi implementat.
1. A fost dezvoltat proiectarea artileriei turn pe barbete rotative și a fost necesar să se rezolve problemele conexe în fiecare caz specific - ce tunuri de calibru ar trebui să fie plasate în turnuri și care ar trebui să fie volumul de muniție.
2. A fost necesar să se determine care ar trebui să fie aspectul artileriei de la bordul navei de luptă și aspectul amplasării optime a protecției blindajului pe carena navei.
3. A fost necesar să se rezolve problema alegerii viteza maxima cursul navei de luptă și raza de navigație autonomă.
Primele nave de luptă aveau o cantitate limitată de artilerie și tunuri de calibru principal cu încărcare lentă, ceea ce însemna o rată scăzută a focului. Pe navele de luptă construite devreme, turnurile erau și ele greutate mare, iar designerii au trebuit să încaseze turnurile în corpul navei de luptă pentru a crește stabilitatea.
Invenția barbetelor rotative a redus greutatea turnului și a făcut posibilă plasarea lor mai sus, fără a pierde navigabilitatea și stabilitatea navei. În stadiul incipient de dezvoltare a navelor de luptă, obuzele de la tunurile cu țeavă netedă nu puteau pătrunde nici măcar în armura cu un singur strat.
Dar în 1863, în Marea Britanie, a fost dezvoltată o versiune a unui proiectil care perfora armura, denumită „Palliser”, care a pătruns în armura cu o grosime de până la 10 inci. Deși apariția în anii 1870. armura multistrat a redus vulnerabilitatea navelor de luptă la obuzele inamice care perforau armura, ceea ce a dus, la rândul său, la apariția artileriei de calibru mai mare și a unei puteri de foc mai mari.
Oamenii de știință francezi au dezvoltat un nou exploziv cunoscut sub numele de melinită și pulbere fără fum. Marea Britanie a dobândit brevete pentru ambele invenții și le-a îmbunătățit în 1889.
Singura problemă pe care inginerii tuturor puterilor navale au încercat să o rezolve a fost creșterea ratei de foc a artileriei de calibru principal. Aceasta a fost starea flotelor care au folosit, într-o măsură sau alta, aceste realizări ale ingineriei înainte de războiul din 1904-1905.
Orez. 4. Nava de luptă rusă „Tsesarevich” construită de francezi în timpul încercărilor pe mare de la Toulon în 1903. Pentru vremea sa, a fost una dintre cele mai moderne cuirasate cu linii de carenă înclinate în sus, o centură de plăci blindate, punți blindate și artilerie auxiliară sub formă de turnuri cu tunuri gemene.
Cuirasatul „Borodino” - caracteristici
Deplasare - 14181 t
Lungime totală - 121 m
Latime - 23,2 m
Pescaj - 8,24-8,9 m
Centrală electrică: 20 de cazane Belleville, două motoare cu abur principale cu 4 cilindri, cu acțiune dublă și triplă expansiune, cu o capacitate totală de 16.300 CP. Cu.
Bătălia în Marea Galbenă(Japoneză: 黄海海戦 Kōkai kaisen) - prima bătălie navală majoră a războiului ruso-japonez. S-a întâmplat în timpul încercării Escadrilei 1 Pacific de a ieși din Port Arthur asediat la Vladivostok. În ciuda faptului că ambele părți nu au suferit pierderi la nave, escadrila rusă nu și-a putut îndeplini sarcina și a fost forțată să se întoarcă. După această bătălie, Escadrila 1 Pacific a fost practic inactivă, permițând Flotei Combinate Japoneze să furnizeze nestingherite aprovizionarea trupelor care asediau Port Arthur. În cele din urmă, acest lucru a dus la capturarea cetății de către trupele japoneze.
Informații totale
În 1898, Rusia a încheiat o convenție cu China, conform căreia Port Arthur a fost transferat în Rusia pentru o perioadă de 25 de ani. Forțele navale ruse au primit la dispoziție o bază fără gheață pe coasta Mării Galbene. Port Arthur devine principala bază navală a flotei militare ruse din Oceanul Pacific. La începutul războiului ruso-japonez, comandamentul japonez stabilește sarcina prioritară de a distruge forțele navale ruse cu sediul în Port Arthur. Operațiunea de capturare a cetății a fost necesară pentru flota japoneză.
| Activitatea oficială a Statului Major German Asediul Port Arthur era necesar; japonezii își puteau finaliza operațiunile pe uscat doar având supremația pe mare. Din acest motiv, flota rusă intră Asia de Est trebuia distrusă și, din moment ce cea mai mare parte se refugiase de atacul japonez... în portul Port Arthur, cetatea trebuia atacată de pe uscat. Flota japoneză a trebuit să aștepte sosirea escadrilei baltice, iar pentru Japonia a fost o problemă vitală să-și creeze ea însăși... condiții favorabile pentru viitor bătălie pe mare cu Escadrila a 2-a rusă din Pacific, adică luați Port Arthur mai întâi. |
La 22 aprilie (5 mai), 1904, Armata a 2-a japoneză a generalului Oku a debarcat în Bidzywo, iar Port Arthur a fost în scurt timp întrerupt de la comunicațiile terestre cu armata Manciuriană. La 13 mai (26), trupele japoneze au spart apărarea rusă pe istmul Jinzhou (cel mai îngust punct al peninsulei Liaodong) și până la 19 mai (1 iunie) au ocupat portul Dalniy, în care Armata a 3-a a generalului Nogi, destinat operațiunilor împotriva Port Arthur, a fost concentrat. . Pe 13-15 iulie (26-28), Armata a 3-a, după lupte grele, a spart ultimele poziții fortificate rusești de pe Munții Verzi și a ajuns la cele mai apropiate abordări de cetate.
Pe 17 iulie (30), trupele japoneze s-au trezit în raza de acțiune a principalelor tunuri de calibru ale navelor de luptă rusești. Navele Escadrilei 1 Pacific au deschis focul asupra inamicului direct din port. A început asediul propriu-zis al Port Arthur. Pe 25 iulie (7 august), o baterie japoneză de tunuri navale de 120 mm montate pe vagoane de asediu pe roți a deschis focul asupra orașului și a portului pentru prima dată. Bateria a declanșat în rafale scurte de 7-8 reprize. Primele obuze au aterizat pe strada principală a Orașului Vechi. În curând, artilerii japonezi și-au mutat focul în port și mai multe obuze au explodat nu departe de nava amiral Tsarevich. Dar a fost o singură lovitură: obuzul a distrus camera radio. Operatorul de telegrafie care se afla în el a murit, iar comandantul escadronului, contraamiralul Vitgeft, a fost ușor rănit la picior de schije. În următoarele două zile, bombardarea navelor rusești în port s-a repetat, iar multe dintre ele au suferit avarii numeroase, deși minore. Cea mai periculoasă dintre ele a fost o gaură subacvatică cauzată de un obuz de 120 mm care a lovit prova navei de luptă Retvizan pe 27 iulie (9 august) în jurul orei 12.10. Avariile au fost rapid reparate, iar în curând nava de luptă a fost gata de luptă. A doua zi, escadrila rusă aflată sub comanda contraamiralului Wilhelm Karlovich Vitgeft a părăsit Port Arthur pentru a încerca să pătrundă spre Vladivostok.
Comandantul flotei combinate japoneze, amiralul Togo Heihachiro, era încrezător că asediul Port Arthur și bombardarea portului care începuse vor forța escadrila rusă să plece pe mare și, în avans, a consolidat supravegherea raidului. În plus, și-a mutat forțele principale din Insulele Elliot mai aproape de Port Arthur - pe Insula Rowan.
Caracteristicile părților implicate
Navele escadronului 1 al Flotei Pacificului, făcând o descoperire în Vladivostok
Scopul Escadrilei 1 Pacific este redistribuirea navelor de la Port Arthur la Vladivostok, menținerea forțelor pentru a se conecta cu Escadrila 2 Pacific pentru distrugerea ulterioară a flotei japoneze și întreruperea comunicațiilor maritime ale inamicului din Japonia către Coreea și Manciuria. Când pregătea escadrila pentru a sparge blocada japoneză din Port Arthur, navele au fost echipate cu personal și muniție. O anumită cantitate de artilerie medie (tunuri de 10 - 152 mm și 12 - 75 mm) a fost îndepărtată și instalată pe cetate pentru apărarea acesteia.
Compus:
Vitgeft V.G.
Flota combinată japoneză
La ora 8.50 a fost ridicat semnalul pe nava amiral „Tsesarevich”: „Pregătiți-vă de luptă”, iar la ora 9.00: „Flota este informată că împăratul a ordonat să meargă la Vladivostok”.
La ora 10.30, convoiul de mine a fost eliberat în Port Arthur, sub protecția tunurilor și a unui al doilea detașament de distrugătoare.
Escadrila a defilat în următoarea ordine: înainte a fost crucișătorul Novik, urmat în coloana de trezi de navele de luptă Tsesarevich (steagul contraamiralului Vitgeft), Retvizan, Pobeda, Peresvet (drapelul navei amirale junioare a prințului P.P. Ukhtomsky ), „Sevastopol „ și „Poltava”, urmate de crucișătoarele „Askold” (drapelul șefului detașamentului de crucișătoare, contraamiralul N.K. Reitzenstein), „Pallada” și „Diana”. Primul detașament de distrugătoare a fost deasupra navei de luptă amiral. La început, escadrila s-a deplasat la 8 noduri. În curând, pe țarevici au apărut probleme cu mecanismul de cârmă, iar cuirasatul a fost scos din funcțiune de ceva timp. După câteva minute, problemele au fost corectate, iar escadrila a continuat să se deplaseze.
La ora 10.00 s-a dat ordinul de a crește viteza la 10 noduri. Cursa a fost crescută treptat pentru a determina rezistența etanșării găurii din prova navei de luptă Retvizan.
În jurul orei 11.30, principalele forțe ale flotei japoneze au apărut la orizont la est de escadrilă. Crucișătorul Novik și-a luat locul în echipa de crucișătoare.
Flota japoneză înainte de bătălie
Armadillo IJN Mikasa
În dimineața zilei de 28 iulie (10 august), desfășurarea flotei japoneze a fost după cum urmează. Erau armadilo în zona Insulei Rotunde IJN Mikasa , IJN Asahi , FujiȘi IJN Shikishima, precum și un crucișător blindat IJN Asama. Crusător blindat IJN Yakumoși crucișătoare IJN Kasagi , IJN TakasagoȘi IJN Chitose erau situate la 15 mile sud de Liaoteshan. Croaziere IJN Akashi , IJN SumaȘi IJN Akitsushima erau în apropiere de insula Encounter Rock. Croaziere vechi IJN HashidateȘi IJN Matsushima stătea în golful Sikau, lângă Port Arthur. Detașamentele 1, 2 și 3 de distrugătoare au efectuat o blocare a raidului Port Arthur. Armadillo IJN Chen Yuan, crucișătoare blindate IJN KasugaȘi IJN Nisshin erau lângă Port Arthur. Croaziere IJN ItsukushimaȘi IJN Izumi- lângă Insulele Elliot. Detașamentul 4 distrugător și crucișător IJN Chiyoda stătea în Dalny.
Un detașament de crucișătoare blindate sub comanda viceamiralului Kamimura se afla în strâmtoarea Coreea cu ordin de a împiedica crucișătoarele Vladivostok să intre în Marea Galbenă.
Progresul bătăliei
Prima fază a bătăliei
Până la ora 12.00 situația era următoarea. Escadrila rusă naviga într-o coloană de trezire spre sud-est 25 o. Principalele forțe ale flotei japoneze (detașamentul 1 de luptă) formate din nave de luptă IJN Mikasa , IJN Asahi , FujiȘi IJN Shikishimași crucișătoare blindate IJN KasugaȘi IJN Nisshin se îndreptau spre sud-vest pentru a traversa cursul escadrilei ruse. Al 3-lea detașament de luptă al amiralului Dev a mers în dreapta escadronului rus pe un curs aproape paralel cu acesta. Detașamentele 5 și 6 de luptă erau situate în stânga escadronului rus la o distanță foarte mare.
La ora 12.20, pentru a preveni acoperirea capului, escadrila rusă a schimbat cursul cu 4 puncte spre stânga, adică aproape pe un contracurs cu inamicul. Chiar în acest moment crucișătorul blindat IJN Nisshin a deschis focul de la o distanță de aproximativ 80 de cabluri. Curând i s-au alăturat și restul navelor detașamentului 1 de luptă.
Comandantul detașamentului 3 de luptă, amiralul Deva, văzând că bătălia a început, și-a întors navele succesiv cu 16 puncte pentru a ocoli și ataca escadrila rusă din spate.
La scurt timp după ce s-au întors de la nava de luptă Tsarevich, obiecte asemănătoare aspect mine care ar fi putut fi puse de distrugătoarele japoneze care fuseseră anterior pe cursul navelor rusești. Nava de luptă a avertizat imediat escadrila despre asta cu fluiere și semafor. Ca urmare a manevrelor de evitare a acestor mine, navele au fost nevoite să schimbe de mai multe ori cursul într-o direcție sau alta, ceea ce a făcut foarte dificilă deschiderea și întoarcerea focului. În jurul orei 12.45, pentru o a doua încercare de a intra în șeful escadronului rus, amiralul Togo a întors „deodată” navele detașamentului 1 de luptă cu 8 puncte spre stânga. După ce au mers așa ceva timp, poate pentru a mări distanța, navele japoneze au făcut o altă viraj similară și au pornit pe direcția opusă.
Alte nave ale escadronului au fost, de asemenea, avariate. „Retvizan” a primit 12 hit-uri. Una dintre obuze a străpuns partea tribord a prova în zona cabinetului conducătorului. Deoarece gaura era situată chiar deasupra liniei de plutire, a fost puternic copleșită de apă în timpul mișcării. Restul pagubelor nu au fost atât de semnificative.
Nava de luptă Poltava, puțin în spatele escadronului, a deschis primul focul. În spatele lui, restul navelor escadronului au intrat în luptă, concentrându-și focul asupra nava amiral a flotei japoneze. IJN Mikasa a primit imediat mai multe lovituri directe (în principal de la cuirasatul Poltava) și a fost forțat să se întoarcă. Dar, după ce și-a revenit din lovitură, a revenit curând la cursul său anterior.
Navele japoneze au concentrat și focul asupra nava amiral Tsesarevich, încercând să o dezactiveze și să perturbe controlul escadronului. Încercând să iasă de sub focul inamicului și, de asemenea, pentru a îmbunătăți condițiile de tragere a navelor sale și pentru a împiedica inamicul să înghită șeful escadronului, Vitgeft a întors două puncte spre stânga și a mărit viteza la 15 noduri. Cuirasatele Sevastopol și Poltava nu s-au putut deplasa cu atâta viteză și au început să rămână în urmă. Ca urmare, viteza a trebuit să fie redusă din nou. În jurul orei 17.05 o carcasă de 12 inci de la unul dintre Cuirasate japoneze a lovit mijlocul catargului țarevicului. În urma exploziei, toți ofițerii sediului Vitgeft care se aflau pe podul inferior deschis au fost uciși sau grav răniți. Vitgeft însuși a fost rupt în bucăți. Pentru a nu provoca confuzie pe navele escadrilei în mijlocul bătăliei, comandantul țareviciului, căpitanul rangul 1 Ivanov, a preluat comanda escadronului.
A doua fază a bătăliei din Marea Galbenă
La ora 17.45, un alt obuz de calibru mare a explodat lângă turnul de control al Țesareviciului. Fragmentele de obuze au zburat în fantele foarte largi de vizualizare ale turnului de comandă, ucigând și rănind pe toți cei aflați în el. Comandantul navei a fost grav rănit. Dispozitivele de control al incendiului și mecanismul de direcție au fost avariate.
Țareviciul și-a pierdut controlul și a început să descrie circulația, dar nu era nimeni care să ridice semnalul că nava nu era în funcțiune. Comandanții navelor care îl urmăreau pe țarevich au început mai întâi să repete manevra navei-amiral, crezând că manevrează să se întindă pe curs nou. Dar după ce țareviciul, după ce a descris circulația, a tăiat formația escadronului, a devenit clar că acesta și-a pierdut controlul. Dar până atunci formarea escadrilei ruse s-a stricat, iar navele japoneze și-au mărit focul.
În acest moment, comandantul navei de luptă „Retvizan”, căpitanul gradul I E.N. Șcenșnovici a ordonat să se întoarcă spre inamic pentru a-și izbi una dintre navele sale. Văzând că nava de luptă se apropie de ei cu viteză maximă, navele japoneze și-au concentrat focul asupra ei. Viteza mare a Retvizanului l-a ajutat să evite multe lovituri - tunerii japonezi pur și simplu nu au avut timp să rearanjeze obiectivele, iar obuzele au căzut în spatele pupei navei de luptă.
Comandantul navei de luptă „Retvizan” E.N. Şcensnovici
Așa descrie acest moment redactorul ziarului Portarthur „New Region”, care se afla la bordul navei spital „Mongolia”, în urma escadrilei.
Dar când nu mai erau mai mult de 17 cabluri rămase inamicului (aproximativ 3,1 km), un fragment rătăcit al unei obuze care exploda a zburat în turnul de control al lui Retvizan, rănind comandantul. E.N. Şcensnovici mai departe un timp scurt a pierdut controlul navei. După ce și-a revenit în fire și a văzut că navele japoneze părăsiseră zona de pericol și nici una dintre navele rusești nu i-a urmat exemplul, Șcenșnovici a ordonat să se întoarcă.
Manevra disperată a Retvizanului a permis comandanților altor nave rusești să niveleze formația. Pe Țesarevich, ofițerul superior al navei, căpitanul 2nd Rank Shumov, a preluat comanda. Având dificultăți în a restabili controlul navei, a ridicat semnalul că amiralul transferă comanda nava amiral junior, contraamiralul P.P. Uhtomski. Ukhtomsky, care se afla pe Peresvet, a ridicat semnalul pentru escadrilă „să mă urmeze”. Dar din moment ce ambele catarge au fost doborâte pe Peresvet, semnalul a trebuit să fie atârnat de aripile podului.
După ceva timp, având dificultăți să scoată semnalul, navele de luptă rămase au intrat în urmele Peresvetului, iar P.P. Ukhtomsky a condus escadrila înapoi la Port Arthur. „Retvizan”, neobservând semnalul lui Ukhtomsky de a încetini, a depășit în curând escadrila.
Amiralul Togo și-a întors escadrila spre nord, blocând calea către larg, dar, deoarece navele sale au fost și ele puternic avariate, nu a urmărit escadrila rusă.
Descoperirea lui „Askold” și „Novik”
După ce navele de luptă s-au întors spre Port Arthur, crucișătoarele au urmat exemplul. În acest moment, detașamentele 5 și 6 ale flotei japoneze s-au apropiat. Șeful detașamentului de crucișătoare, contraamiralul Reizenstein, decide să facă o descoperire. Această decizie a fost susținută de comandantul Askold și de alți ofițeri care se aflau în apropiere în turnul de comandă.
După ce a ridicat semnalul „Cruisierele urmează-mă”, crucișătorul „Askold” și-a mărit viteza. Restul crucișătoarelor escadronului i-au urmat exemplul. La 18.50 „Askold” s-a îndreptat direct spre crucișătorul blindat IJN Asama, deschizând focul asupra lui. Conform jurnalului de bord, în curând IJN Asama a izbucnit un incendiu și s-a întors.
După ce a evaluat situația, Reitzenstein decide să pătrundă în direcția sud-vest pe lângă crucișătoarele celui de-al 3-lea detașament de luptă al flotei japoneze. După ce și-au depășit navele de luptă pe tribord, detașamentul de crucișătoare a virat la stânga, pentru a le traversa cursul. Dar numai crucișătorul Novik l-a putut urmări pe Askold. „Diana” și „Pallada” au rămas imediat în urmă, neputând să dezvolte viteza necesară.
După o oarecare ezitare, navele japoneze s-au grăbit să intercepteze crucișătoarele rusești. Separat de detașamentul 1 de luptă IJN Yakumo, trăgând în „Askold”, care a devenit finala IJN Nisshin i-a transferat și focul. În stânga și în spate, crucișătoarele detașamentului 3 de luptă au tras în spargerea navelor și au pornit în urmărire.
Descoperirea crucișătoarelor „Askold” și „Novik”
Tragând pe ambele părți, pline de obuze, crucișătoarele au dezvoltat viteza maximă posibilă. Navele japoneze și-au concentrat focul asupra liderului Askold. Coloane de apă provenite de la obuze care explodau s-au ridicat în jurul crucișătorului, împrăștiind nava cu o grindină de fragmente. Dar viteza mare și manevrele au permis lui Askold să supraviețuiască focului încrucișat. Dar loviturile nu au putut fi evitate. Curând, s-a raportat turnului de comandă că apa curgea în camera mașinilor din stânga din pupa și apoi în cariera de cărbune din dreapta a celui de-al doilea furtun. În timp ce dedesubt se luptau împotriva afluxului de apă, deasupra stingeau incendiile izvorâte din lovituri ici-colo. Numărul morților și răniților a crescut cu fiecare minut, iar marinarii diviziei de pompieri au fost nevoiți să facă față armelor, înlocuindu-i pe cei care erau în afara acțiunii. Dar totuși, crucișătorul a reușit să mențină ritmul maxim de tragere și viteză. Într-un moment critic al luptei, când un crucișător blindat s-a repezit să oprească crucișătoarele rusești IJN Yakumo, mașinile Askold au dezvoltat 132 de revoluții - mai multe decât în teste.
Cruiser "Askold"
„Novik”, în urma lui „Askold”, a tras în acel moment asupra crucișătoarelor detașamentelor 3 și 5 de luptă. Patru distrugătoare japoneze au ieșit să atace crucișătoarele, dar toate torpilele pe care le-au tras au ratat, iar distrugătoarele în sine au fost alungate de foc. Până la 19.40, crucișătoarele rusești au reușit să pătrundă, iar până la 20.20 au încetat focul asupra Askold, deoarece navele japoneze au devenit invizibile în întunericul din ce în ce mai mult.Daunele aduse crucișatorului s-au dovedit a fi destul de semnificative. Doar 4 tunuri de 152 mm au rămas în stare de funcționare. Noaptea am reușit să refacem încă una. Arma nr. 10, deși în stare bună de funcționare, nu a putut trage, deoarece obuzul care a explodat sub el a distrus întăririle și puntea. Cartușe de 75 mm, care se aflau în foișoare, pe șinele liftului de pe platforma bateriei din compartimentul ofițerului, au explodat când au fost lovite de schije. Ambele stații de telemetru erau nefuncționale din cauza firelor electrice rupte în multe locuri și 10 cadrane de luptă au fost rupte.
Cruiser „Novik”
Un obuz mare a lovit partea superioară a celui de-al cincilea coș, ceea ce a făcut ca o flacără să aprindă din gropile de cenușă din cea de-a cincea aprovizionare în timpul luptei, iar compartimentul a fost umplut de fum. Cu toate acestea, tracțiunea a fost restabilită rapid din cauza presiunii excesive. Fragmentele care zburau prin grilajul blindajului au străpuns carcasa și mai multe tuburi de încălzire a apei ale cazanului nr. 8. S-au produs aburi minore, dar cazanul a fost lăsat în funcțiune pe toată durata bătăliei. Cele trei conducte din mijloc ale crucișătorului, care au scăpat de lovituri, au fost grav avariate de schije.
Șeful detașamentului de crucișătoare, contraamiralul N.K. Reitzenstein
Askold avea patru mici găuri subacvatice pe partea tribord și două pe stânga. În plus, au existat mai multe găuri de suprafață. Pierderile echipajului au fost 11 morți și 48 răniți.
Întrucât atenția principală a fost atrasă de liderul Askold, Novik a primit doar trei găuri de suprafață, aparent provocate de crucișătoarele celui de-al 3-lea detașament de luptă. Pierderile echipajului au fost 2 morți și unul rănit. În seara de după bătălia de la Novik, au început întreruperi în funcționarea frigiderelor. Pe la ora 23.00, salinitatea apei cazanului de pe crucișător a crescut, iar Novik a fost nevoit să încetinească pentru a inspecta frigiderele. Semnalul a fost trimis pentru a-i cere lui Askold să încetinească, dar nava amiral se pare că nu a înțeles, iar în curând Novik a rămas în urmă. Pe timpul nopții s-au reparat avariile din frigidere, dar conductele din cazane au început să spargă.
A doua zi dimineața, crucișătorul Askold putea atinge și o viteză de cel mult 15 noduri, prin urmare, având în vedere că nava în această stare nu putea lua lupta, Reitzenstein a decis să cheme la Shanghai pentru a repara avariile, iar apoi să plece la Vladivostok. .
Pe 30 iulie, „Askold” a aruncat ancora la gura râului Vuzung. Câteva zile mai târziu s-a primit de la Sankt Petersburg ordin de dezarmare a navei.
A doua zi după bătălie, crucișătorul Novik a intrat în portul Qingdao pentru a reface proviziile de cărbune. După aceasta, comandantul crucișătorului M.F. von Schultz a decis să conducă crucișătorul la Vladivostok în jurul Japoniei. Pe 7 august, crucișătorul a intrat în rada satului Korsakovski de pe insulă. Sakhalin pentru a reface rezervele de cărbune, la ieșirea din care a fost interceptat de crucișătorul IJN Tsushima. În timpul bătăliei care a urmat, Novik a primit daune grave, forțându-l să se întoarcă la postul Korsakov, unde a fost prăbușit de echipaj.
plecarea Dianei
În ciuda faptului că „Diana”, datorită vitezei sale lente, a rămas în urma lui „Askold” și „Novik”, comandantul său, căpitanul 2nd Rank prințul A.A. Lieven a decis totuși să urmeze ordinul comandantului său și să facă o descoperire. Considera că acest lucru se poate face doar noaptea, deoarece viteza redusă a navei nu-i permitea să se desprindă de inamic.
Odată cu apariția întunericului în jurul orei 20.00, „Diana” a traversat cursul escadronului și podeaua spre est, până unde tocmai fuseseră principalele forțe ale flotei japoneze. Crucișătorul a fost urmat de distrugătorul Grozovoy. La 10 minute după viraj, patru distrugătoare japoneze au ieșit din colțurile prova spre navele rusești. Au ocolit torpilele trase cu o viraj bruscă, expunând pupa.
Cruiser „Diana”
Deoarece comandantul Dianei era miner de profesie, știa că era foarte greu să detectezi și să ataci o navă care navighează fără lumini noaptea. Prin urmare, au evitat atacurile prin manevre, încercând să nu deschidă focul. Când distrugătorii apăreau de la colțurile prova, se întorceau spre ei, amenințăndu-i cu un berbec; când apăreau din colțurile pupei, erau transferați în spatele pupei. În timpul unuia dintre atacuri, în jurul orei 22.15, crucișătorul aproape că a lovit unul dintre distrugătoarele japoneze. Atacurile au încetat la scurt timp după.
Toată noaptea crucișătorul se mișca cu viteză maximă, temându-se de persecuție. Dimineața a avut loc o întâlnire cu crucișătorul Novik, la care a fost trimis pentru negocieri Grozovoy. După ce a aflat intenția lui Novik de a merge la Qingdao, dar temându-se că navele japoneze îl vor bloca acolo, Lieven s-a îndreptat spre sud. „Grozovoy”, ale cărui cazane și frigidere curgeau, a plecat cu „Novik” la Qingdao.
Căpitanul „Diana” A.A. Anima
A.A. Lieven urma să treacă Marea Galbenă, iar noaptea să treacă Strâmtoarea Coreea cu viteză maximă, apoi să meargă la Vladivostok cu viteza economică. Dar consumul crescut de cărbune din cauza calității sale scăzute, precum și proiectarea nereușită a carierelor de cărbune (din carierele de rezervă situate deasupra sălii mașinilor, cărbunele nu putea fi furnizat direct la focare - trebuia să fie reîncărcat manual prin puntea superioară) nu a permis realizarea acestei intenţii.
După ce a alimentat la bazele franceze Kwan Chau Van și Haifang, „Diana” a ajuns la Saigonul francez pe 8 august (21), unde A.A. Lieven intenționa să repare daunele. Crucișătorul a primit două lovituri directe și multe avarii de la schije. Pierderile echipajului au fost 5 morți și 20 răniți. Pe 21 august (3 septembrie) „Diana” a fost internată.
„Țesarevici”
După bătălie, „Tsesarevich” a fost ultimul din escadrilă, dar în curând, din cauza unei scăderi a forței cazanelor din cauza unei țevi de pupa grav deteriorate, a început să rămână în urmă. După ce a lăsat în sfârșit escadrila în întuneric, după ce a preluat comanda, Shumov a întors spre sud, hotărând să meargă la Vladivostok. În jurul orei 23.00, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Ivanov, care își venise în fire, a preluat comanda. Noaptea, cuirasatul a fost atacat de mai multe distrugătoare, care au fost respinse cu succes.
Dimineața, după ce a evaluat deteriorarea navei, Ivanov a decis să facă o escală în portul Qingdao pentru a repara avariile. Dar la 2 august (15), cuirasatul a fost internat la cererea autorităților germane.
În a doua fază a bătăliei, țareviciul a primit mai multe lovituri de la obuzele inamice decât în prima. Cele mai mari necazuri au fost cauzate de două lovituri succesive de obuze de 12 inci asupra catargului și a turnului de comandă, care au dezactivat mai întâi cartierul general al escadronului și apoi comanda navei. În plus, mecanismul de direcție, telegraful motorului și toate conductele vorbitoare au fost dezactivate, iar comunicația telefonică a rămas doar cu una dintre sălile mașinilor.
În plus, un obuz mare a lovit turela de prova (fără deteriorare); un alt obuz a străpuns plasele supraetajate și a deteriorat structurile carenei și lansarea cu abur; altul – a spart o brutărie. Două obuze au lovit tubul pupa, iar obuzele de calibru mediu au lovit și puntea din prova și hubloul situat în fața turelei din prova din stânga a tunurilor de 152 mm. După ce țareviciul a ieșit din acțiune, alte două obuze au lovit puntea de caca.
Pierderile pe Țesarevici în timpul bătăliei s-au ridicat la 12 morți și 42 răniți.
Escadrila rusă după bătălie
Noaptea după bătălie, escadrila rusă, întorcându-se la Port Arthur, a fost atacată de distrugătoarele japoneze. Cu toate acestea, niciuna dintre torpilele pe care le-au tras nu a lovit ținta. Dimineața s-au întors la Port Arthur navele de luptă Retvizan, Peresvet, Pobeda, Sevastopol, Poltava, crucișătorul Pallada, trei distrugătoare și nava spital Mongolia.
În 1868, în Japonia a avut loc lovitura de stat Meiji Ishin, în urma căreia puterea împăratului a fost restabilită. Țara a ieșit din stăpânirea clanurilor feudale, marina s-a unit și ea.Ministerul de Război (a cărui jurisdicție includea inițial și Marina) a primit un ansamblu ciudat de nave care, cu mare întindere, puteau fi numite nave de luptă și care în mod clar a făcut nu reprezintă marina. Include navele bakufu - guvernul feudal și nave moștenite de la oponenții săi învinși, în primul rând puternicul clan Satsuma. Printre aceștia se afla singurul cuirasat achiziționat de la rebela Confederație americană a statelor sudice, o corvetă din lemn și o pistolă, precum și mai multe nave cu aburi înarmate și corăbii cu vele. Japonia s-a confruntat cu o dilemă: fie reface navele vechi, fie reînnoiește flota, japonezii au luat-o pe a doua cale. În 1870, cea mai puternică flotă din lume, cea britanică, a fost aleasă ca reper.
Mai mulți instructori englezi au ajuns într-o țară care era complet închisă de restul lumii și au început să antreneze marinari și să transfere tehnologii moderne. Cu toate acestea, japonezii au fost foarte precauți, iar britanicii au operat în limitele multor restricții. Dar în anii alocați lor, britanicii au reușit să facă o mulțime de lucruri utile. Pe lângă organizarea flotei și instruirea personalului, au stabilit și achiziționarea de nave de război.
corveta Tsukuba
Adevărat, pentru el începutul nu a părut inspirant; printre primele sale achiziții a fost, de exemplu, corveta „Tsukuba” cu o deplasare de aproximativ 1900 de tone, construită în urmă cu aproape 20 de ani în colonia britanică din Birmania și apoi modernizată în metropolă. „Bătrânul” (pe care nu se poate îndrăzni să-l numească crucișător) s-a dezvoltat în perechi nu mai mult de 10 noduri. Cu toate acestea, japonezii au tratat această antichitate, ca și toate navele lor de război, cu mare grijă și dragoste. Artileria de pe ea a fost schimbată de două ori și, conform unor informații, în 1892, Tsukuba a primit chiar și patru tunuri cu foc rapid de 152 mm. Veteranul s-a retras în cele din urmă după războiul ruso-japonez. Nici corveta Asama de 1.400 de tone, achiziționată în Franța, nu a strălucit prin meritele ei.
corveta "Asama"
Cu toate acestea, specialiștii britanici nu s-au limitat la aceste nave învechite. La șantierele navale din Anglia au fost create unități blindate complet moderne - fregata „Fuso” (în esență un mic cuirasat) și corvetele „Hiei” și „Kongo”. Designul acestuia din urmă a fost dezvoltat de însuși Edward Reed - Designer sef Amiraalitatea. Cu o deplasare de 2200 de tone, ei puteau dezvolta 14 noduri și aveau o centură de fier de până la 114 mm grosime.Hei a reușit totuși să participe activ la războiul chino-japonez și a primit partea sa de obuze inamice în bătălia de la gura lui. râul Yalu.
fregata "Fuso"
Hotărând destul de înțelept „să nu vă puneți toate ouăle într-un singur coș”, Departamentul de Război a schimbat brusc principalul furnizor de idei și nave. Alegerea a căzut în sarcina principalului rival al Marii Britanii. La începutul anilor 1880, metalurgiștii și inginerii francezi au început să sosească în Orientul Îndepărtat. Au reușit să finalizeze munca predecesorilor lor și să organizeze construcția de crucișătoare în șantierele navale japoneze. Este destul de firesc că la început totul nu a decurs foarte bine. Corvetele din lemn „Kaimon” și „Tenryu” cu o deplasare de doar aproximativ 1500 de tone au avut nevoie de un timp dureros de mult pentru a se construi, aproximativ șapte ani fiecare, intrând în funcțiune abia în 1885. - 1886. Cu toate acestea, s-au dovedit a avea destul de mult succes și au servit până la războiul ruso-japonez, în timpul căruia, în iulie 1904, Kaimon a lovit o mină din golful Talienwan și a murit, iar Tenryu, care a supraviețuit cu succes, a fost eliminat de pe liste în curând. după încheierea ostilităţilor.
corveta "Kasuga"
Proiectul de succes a fost modernizat, iar următoarele corvete, Musashi și Katsuragi, au fost așezate pe stocurile eliberate din Yokosuka. O altă corvetă de același tip, Yamato, a fost construită la cel de-al doilea șantier naval de stat din Kobe.Navele aveau un cadru compozit cu rame de oțel și placare din lemn și transportau o platformă completă cu vele, scoasă la începutul secolului, în 1900. Construcția a accelerat, de asemenea, deși termenul de cinci ani pentru unitățile destul de simple a rămas încă insurmontabil.
„Bucățile de lemn” practice erau destul de potrivite pentru studiu, dar pentru un război serios erau necesare nave mai mari, cu arme puternice. Japonezii doreau să obțină cel mai puternic și în același timp ieftin crucișător modern, iar inginerii francezi, care de obicei erau foarte vigilenți cu privire la o asemenea caracteristică precum stabilitatea, au renunțat la slăbire. Construit în Le Havre, „Wenby” avea toate caracteristicile exterioare ale navelor tipice „franceze”, precum „Sfax”, „Cecile” sau „Tage”, avea o punte blindată destul de groasă și Viteza buna. Cu toate acestea, într-un efort de a satisface clientul cât mai mult posibil, proiectanții au mers prea departe cu artileria, care consta din patru tunuri Krupp grele de 240 mm, fără a număra pistoalele de 150 mm și alte „fleecuri”. Drept urmare, crucișătorul supraîncărcat, în plină vele, s-a înclinat periculos și nu a vrut să se întoarcă la chila uniformă. În această stare a părăsit Le Havre într-o călătorie lungă către Orientul Îndepărtat. Dar nu a ajuns niciodată acolo, dispărând fără urmă undeva între Singapore și Taiwan în octombrie 1887.
Prima „înțepătură” puternică a fost urmată de altele, deși nu atât de grave și de cu totul altă natură. Reorientarea către Franța a adus în Japonia ideile „școlii tinere”, care s-au dovedit a fi destul de conforme cu spiritul de luptă al samurailor. Navele mici care atacau giganții blindați, pe lângă faptul că erau o bună oportunitate de a demonstra vitejia războinicilor, erau, de asemenea, ieftine, doar în mijlocul unei puteri în dezvoltare rapidă care avea prea multe dorințe și nevoi.
Corveta "Matsushima"
Pentru a implementa idei noi, „artileria grea” a sosit din Europa; celebrul constructor de nave francez Emile Bertin a semnat un contract de trei ani pentru a rămâne în Japonia. El a propus un proiect super-original pentru un trio de crucișătoare, înarmați cu cele mai grele tunuri și concepute ca răspuns pentru a lupta chiar și cu navele de luptă mari - comandate pentru cea mai puternică escadrilă nordică a flotei chineze, Matsushima, Hashidate și Itsukushima au primit desemnarea. „san-keikan” ” - „nave peisagistice”, deoarece fiecare unitate purta numele uneia dintre cele mai faimoase trei specii din Japonia - Golful Matsushima din Prefectura Miyagi, Bancul de nisip Amano Hashidate din Golful Miyazu din Prefectura Kyoto și Insula Ikutsushima din Hiroshima Dafin.
Ei au fost conceputi pentru a funcționa ca un singur detașament, formând, parcă, o „coirasă compozită”, în care „Hashidate” și „Itsukushima” erau „turnurile de prora”, iar „Matsushima” era „pupa”. În consecință, pistolul principal, unul dintre cele mai puternice tunuri Kane de 320 mm din lume la acea vreme, era situat pe prima pereche din prova și pe „ultima” din pupa. În plus față de pistolul monstru situat într-o barbetă ușor blindată, fiecare dintre crucișătoare avea o baterie substanțială de tunuri cu foc rapid de 120 mm, care tocmai fusese „introdusă în uz”. Pistolele cu foc rapid erau amplasate într-o baterie mare în centrul carenei, trăgând prin porturile de pe ambele părți în maniera fregatelor antice. Ele au fost, de fapt, principalele arme ale „sankeikanului” Dar mărime mică nava nu le permitea să fie protejate și, prin urmare, erau foarte vulnerabile.
Prin urmare, nici ideea ciudată a lui Bertin și nici implementarea ei nu pot fi numite reușite. Matsushima nu a reușit să dezvolte viteza de proiectare de 16,5 noduri, care deja nu sprintează; cazanele lor s-au scurs și au eșuat în mod constant. Cu toate acestea, principalul dezavantaj au fost cadrele lor monstruoase de 320 mm, pentru instalarea cărora au fost nevoiți să sacrifice prea mult. Armele uriașe în sine de pe astfel de nave mici s-au dovedit a fi practic inutile; țeava lungă de 65 de tone, când era îndreptată direct în lateral, a înclinat vizibil carena, creând dificultăți suplimentare pentru tragere, nu numai propriile sale, ci și mult mai eficiente. pistoale cu foc rapid. Drept urmare, chiar și în condiții de mare calmă, nu puteau fi trase mai mult de patru focuri pe oră de la „monstru”.
Toate deficiențele proiectului au fost dezvăluite pe deplin în luptă. Necazuri serioase îl așteptau pe tipul Sankeikan în bătălia cu chinezii de la gura râului Yalu. Acolo, în patru ore de luptă, 320 de milimetri au tras 14 cartușe pentru întregul trio, dar spre deosebire de bătăliile ulterioare, când Matsushima au rămas cu înțelepciune în afara razei de retur efectiv, au trebuit să experimenteze efectele obuzelor inamice. Și apoi au apărut toate deficiențele bateriei înghesuite și neprotejate de 120 mm.Unul dintre puținele obuze care au lovit de pe cuirasatele chinezești a explodat printre muniția de pe Matsushima, provocând un incendiu puternic în care aproape 100 de oameni au fost răniți - aproximativ o treime. a echipajului, iar jumătate dintre ei au murit.
Fără îndoială, acest hit a fost cel mai de succes din întregul război și a arătat vulnerabilitatea extremă a „pseudo-cuirasatului”. În timpul războiului ruso-japonez, „trinitatea peisajului” a participat la ambele bătălii principale, dar nici în Marea Galbenă și nici la Tsushima nu a obținut o singură lovitură, trăgând mai puțin de două duzini de obuze. În general, principalul beneficiu al „peisajelor”, poate, a fost procesul de „asamblare” „Hashidate” la șantierul naval din Yokosuka (celelalte două unități au fost construite în Franța). Și anume „ansambluri”, deoarece aproape toate mecanismele, echipamentele, materialele și desenele au venit în Japonia din Europa, iar munca a fost supravegheată de ingineri francezi. Echipamentele și abilitățile erau încă insuficiente, iar construcția Hashidate-ului a durat de două ori mai mult. A intrat în serviciu cu trei ani mai târziu decât „surorile” sale. Cu toate acestea, experiența în crearea unei nave de luptă moderne s-a dovedit a fi foarte utilă.
"Hashidate"
Eșecul de a pune în aplicare ideile extravagante ale lui Bertin nu a trecut neobservat de japonezii atenți cu trei ani înainte de dezastrul de la Matsushima. În 1892, s-a decis să nu se mai folosească serviciile francezilor. Miniștrii Mikado și-au îndreptat rapid atenția către principalii lor concurenți, britanicii. Și cu mare succes, tocmai în anii 1890, a început ascensiunea rapidă a piramidei faimei a companiei Armstrong și a designerilor săi. De fapt, ei au fost cei care au creat în mare măsură flota japoneză modernă. Am vorbit deja despre Elsvik „Esino”, înarmat exclusiv cu foc rapid și dezvoltând 23 de noduri, care a făcut atât de mult pentru a-i învinge pe chinezi la Yalu. Sub steagul amiralului Tsuboi, a condus o „escadrilă zburătoare”, formată din cele mai rapide crucișătoare, care a atacat inamicul de pe flanc și i-a distrus complet formația.
"Akitsushima"
„Escadrila zburătoare” includea cele mai rapide și moderne crucișătoare, pe lângă Yoshino, Elsvik Naniwa și Takachiho, precum și primul produs modern construit în Japonia, Akitsushima. Semăna foarte mult cu o versiune mai mică a americanului „Elswick” - „Baltimore” (ceea ce nu este surprinzător, deoarece ambele proiecte au fost compilate de designerul șef al lui Armstrong, William White) și a fost construit din materiale aduse din Marea Britanie.
Primele crucișătoare construite integral în Japonia au fost perechea Suma și Akashi.
În cele din urmă, aproape totul a fost casnic, de la proiectare până la materiale, mecanisme și echipamente.Excepție a fost artileria, pentru a nu produce tipuri inutile de tunuri și obuze, au fost lăsate englezești, produse de același Armstrong.
Influența britanică, deși indirectă, a rămas foarte puternică. Ambele nave erau în multe privințe similare cu Akitsushima ca aspect și caracteristici. Un pas înainte a fost introducerea motoare cu aburi triplă expansiune cu un aranjament vertical de cilindri, cu toate acestea, cazanele s-au „tras înapoi”; tipul de locomotivă a dispărut până atunci aproape complet de pe toate navele de luptă mai mult sau mai puțin mari. Au devenit o adevărată bătaie de cap pentru mecanici și nu le-au permis să dezvolte viteza contractului, care era deja destul de modestă în comparație cu Elswick-urile de mare viteză. Nu totul a avut succes imediat cu asemenea calități precum navigabilitatea. Suma, care a intrat primul în serviciu, s-a dovedit a fi insuficient de stabil și a fost puternic inundat de valuri, astfel încât finalizarea Akashi a fost întârziată, modificând designul carenei. , care a devenit smooth-deck. Ulterior, ambele crucișătoare au fost înlocuite cu cazane de locomotivă arhaice cu cazane moderne cu tuburi de apă, dar în timpul războiului ruso-japonez aceste nave au trebuit să sufere mult pe campanii, încercând să mențină ceva asemănător cu viteza maximă.
"Takasago"
Construcția crucișătoarelor interne este încă prea lungă, de la patru la cinci ani. În acest ritm, având doar două șantiere navale capabile să producă nave relativ mari, flota japoneză s-ar afla fără speranță în spatele planurilor sale ambițioase. Prin urmare, căutarea în străinătate a continuat. Și nu fără succes, în 1898 Armstrong a livrat un alt crucișător frumos. Cu o deplasare de puțin sub 4.200 de tone, Takasago avea un armament foarte puternic, inclusiv o pereche de tunuri cu foc rapid de 203 mm, zece 120 mm și douăsprezece 76 mm. În același timp, nava avea o protecție excelentă, care, potrivit creatorilor săi, putea rezista chiar și la obuze de 8 inci. Astfel, grosimea teșirii punții în partea centrală a ajuns la 114 mm. În plus, corpul avea un numar mare de compartimente impermeabile, al căror număr a depășit o sută. Mai multe unități aproape complet similare au fost comandate în Statele Unite ale Americii de la Crump și Union Iron Works.
Deoarece la acea vreme tehnologia de peste mări rămânea încă în urmă cu capacitățile „magicienilor” Elsvik, „Kasagi” și „Chitose” aveau mai multe dimensiuni mari si deplasare cu aceeasi armament si protectie. Trebuie remarcat faptul că „engleza” s-a dovedit a fi mai rapidă, atingând designul de 23,5 noduri, în timp ce „americanii” au fost nevoiți să se limiteze la 22,5. Principalul dezavantaj al acestor unități de luptă foarte puternice pentru dimensiunea lor a fost cauzat de puterea lor. Două duzini și jumătate de tunuri, protejate doar de scuturi mici, au fost așezate atât de aproape de punte, încât orice obuz care exploda acolo ar putea provoca o devastare completă în rândul echipajelor. Au fost probleme de înțeles cu camerele de opt inci.
Ar fi dificil chiar și pentru un grenadier puternic să țină un proiectil greu de 113 kilograme pe o punte oscilantă deloc largă, și cu atât mai mult pentru marinarii japonezi care nu aveau deloc o construcție eroică. Prin urmare, proiectanții au încercat să ajute pe cât posibil servitorii prin echiparea instalației și alimentarea cu motoare electrice. Obuzele livrate de liftul din magaziile de muniție erau așezate pe un cărucior special, care rula pe șine așezate pe puntea din spatele pistolului. Desigur, a fost mult mai ușor să împingi un proiectil dintr-un astfel de cărucior în clapa pistolului, dar toate aceste „echipamente feroviare” au rămas foarte vulnerabile la loviturile inamice, inclusiv la fragmentare.
Este clar că navele atât de încărcate puternic aveau o navigabilitate foarte moderată.
Cu toate acestea, acest trio, împreună cu Yoshino, dovedit și la fel de rapid, a format cel de-al 3-lea detașament de crucișătoare în timpul războiului ruso-japonez, care a fost folosit foarte activ pentru recunoaștere și țintirea forțelor sale principale asupra inamicului. Au provocat o mulțime de momente neplăcute marinarilor noștri, care i-au poreclit „câini” pentru perseverența lor. Cu toate acestea, unul dintre „megălași” nu a trăit ca să-l vadă pe Tsushima, „Takasago” a fost aruncat în aer de o mină în decembrie 1904.
Trebuie remarcat faptul că aceste nave puternice au fost construite surprinzător de repede.Takasago a intrat în funcțiune la exact doi ani după chila sa, iar „verii” săi americani au fost și mai rapizi.
Dar japonezii nu au stat pe loc Următorul cuplu crucișătoarele autohtone, Tsushima și Niitaka, au devenit mult mai de succes decât îndelungi suferinzi Suma și Akashi. Prin creșterea deplasării cu aproximativ 700 de tone, au primit un singur armament de șase tunuri de 6 inch, suplimentat cu o duzină de tunuri de 76 mm. Navele s-au dovedit a fi destul de apte la mare și aveau o stabilitate de invidiat. Desigur, 20 de noduri lor. viteza a fost oarecum pierdută pe fondul înregistrărilor străine, dar a fost posibil să o dezvolte fără probleme speciale. Timpul de construcție a șantierului naval principal al țării din Ekosuka a scăzut și el, iar Niitaka a fost dat în exploatare la doi ani și 20 de zile după așezare, aproape ajungând din urmă cu firmele lider ale principalelor puteri maritime. Este interesant că ambii aveau cazane capricioase de tipul Niklos notoriu, de obicei mult ocărâte de specialiștii și istoricii noștri (folosind în principal exemplul Varyag-ului), dar de-a lungul carierei lor, marinarii japonezi nu au întâmpinat probleme deosebite cu ele.
Dar următorul crucișător construit intern, Otova, a devenit primul care a avut și cazane de marcă autohtonă. Numiți în mod nesurprinzător „Kanpon” (adică „naval” sau „naval”), aveau parametri de abur mai mari decât marea majoritate a modelelor occidentale (inclusiv aceleași produse Niklos) și s-au dovedit a fi foarte nepretențioși și de încredere în funcționare. Dimensiunea ceva mai mică a navelor în comparație cu predecesorii lor a forțat să se întoarcă la un armament mixt de tunuri de tip Akashi de 6 și 4,7 inci, dar viteza a fost mărită la 21 de noduri.
Toate crucișătoarele blindate japoneze, atât „câini” de mare viteză, cât și unitățile mai lente care au ieșit de pe rampe din Kure și Yokosuka, au fost folosite activ în războiul ruso-japonez. S-au dovedit a fi literalmente servitori ai tuturor meseriilor, efectuând patrule la Port Arthur și efectuând recunoașteri tactice și căutări în lupte. Trebuie spus că comandamentul se temea de cei mai mari și superiori în armament (toți, cu excepția „câinilor”) ruși „6-mii” și a preferat să-și țină crucișătoarele ușoare la o distanță considerabilă de ei și cu atât mai mult de la noi. cuirasate. Cu toate acestea, „fleac” a jucat un rol foarte activ în căutarea și finalizarea escadrilei a 2-a Pacific, profitând de superioritatea sa numerică.
Astfel, „Otova” și „Niitaka” au ajuns ușor din urmă cu „Svetlana” avariată și au scufundat-o după o oră și jumătate de luptă. Dar acest succes militar imediat a fost mai degrabă o excepție. Aceeași pereche plus detașamentul amiralului Uriu („Naniwa”, „Takachiho”, „Akashi” și „Tsushima”), șase dintre ei, nu au putut face față vechiului crucișător blindat „Dmitry Donskoy”, deși l-au deteriorat grav. Viteza nu a fost întotdeauna suficientă, deoarece serviciul activ a „conectat” complet mașinile și cazanele din aproape toate unitățile, dintre care puține erau Bătălia de la Tsushima ar putea dezvolta mai mult de 18 noduri. Astfel, Chitose și Akitsushima nu au reușit să ajungă din urmă cu Smaraldul, care a spart inelul inamic atunci când rămășițele escadronului s-au predat. Cu toate acestea, activitățile micilor crucișătoare japoneze ar trebui recunoscute ca fiind atât utile, cât și de succes.
Dovadă în acest sens este faptul că doar patru nave ușoare rusești au ajuns la Vladivostok.
După încheierea războiului cu Rusia, deja foarte diversă flotă de crucișătoare japoneze a fost îmbogățită cu trofee. Ca urmare, până în 1907 a apărut o situație unică. Flota Mikado avea acum crucișătoare produse literalmente de toate țările maritime majore din Anglia, Franța, SUA, Germania, Rusia și Italia. Un amestec de neimaginat de sisteme de mecanisme și arme, diverse principii și tehnici de construcție navală. Cu toate acestea, experiența funcționării lor a fost cea care a oferit designerilor japonezi oportunitatea, inaccesibilă inginerilor din alte puteri, de a alege pe cel mai bun. Și această experiență a fost în curând întruchipată în nave originale și puternice.
Detașament separat de crucișătoare ale Flotei Pacificului
Un detașament de crucișătoare pe rada din Vladivostok
Informații totale
Numărul de membri
Conflicte militare
Poveste
Decizia de a crea
Formarea unui detașament de crucișătoare cu sediul în Vladivostok ca formațiune care funcționează independent a fost avută în vedere încă din martie 1901. Detașamentul, pe lângă crucișătoarele „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” din timp diferit au inclus și alte crucișătoare („Amiralul Nakhimov”, „Varyag”, „Askold”).
Decizia din 1901-1903 de a crea un detașament de crucișătoare într-un detașament independent a fost motivată de următoarele:
- Crusătoarele blindate nu sunt nave de luptă și sunt construite special pentru războiul de croazieră. Efectul acțiunii lor asupra unui teatru larg ar trebui să fie mult mai mare decât ca parte a unei escadrile.
- Prin distragerea a 6 crucișătoare blindate japoneze, detașamentul va slăbi superioritatea principalelor forțe ale flotei japoneze față de cea rusă.
- Raiduri de-a lungul coastei inamicului, perturbând astfel aprovizionarea cu trupe inamice în teatrul de operațiuni continental.
Aceasta a fost și sarcina care a fost atribuită detașamentului.
Corectitudinea acestei alocări a celor mai bune crucișătoare într-un detașament separat a fost confirmată de experiența războiului ruso-japonez.
Formare
Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich”
Compoziția finală a Escadronului Pacific a fost anunțată la o întâlnire de la Port Arthur pe 17 aprilie 1903. Ca urmare a acestei întâlniri, forțele navale din Orientul Îndepărtat au fost distribuite după cum urmează:
1. „Escadrila de luptă” cu sediul în Port Arthur (echipele I și II de nave de luptă, detașamente de nave de recunoaștere cu rază lungă și scurtă de acțiune (crucișătoare), escadrilă 1 de distrugătoare) și un detașament defensiv.
2. Un detașament de croazieră separat și un detașament defensiv cu sediul în Vladivostok.
În plus, s-au format grupuri de nave auxiliare (transporturi) cu sediul în Port Arthur și Vladivostok.
Detașamentul separat de croazieră din Vladivostok urma să includă crucișătoarele blindate „Rusia” (drapelul primului flagship junior al escadronului), „Gromoboy” și „Rurik”, crucișătorul blindat „Bogatyr” și navele cu aburi ale Flotei Voluntare „Moscova” și „Kherson”. Pe lângă navele desemnate, detașamentul din Vladivostok a inclus: canoniere „Koreets”, „Mandzhur”, „Beaver” și „Sivuch”, transportul minier „Aleut”, transporturi militare „Kamchadal” și „Yakut”, distrugătoarele nr. 201, 202 și 209, precum și șase distrugătoare.
În iulie-august, încă 6 distrugătoare numerotate transferate de crucișătoarele Boyarin și Rurik au ajuns la Vladivostok, dar tunurile și vaporul cu aburi de 20 de noduri Moskva nu au ajuns niciodată la Vladivostok. În același timp, „Kherson” (renumit „Lena”), din cauza defectelor cazanelor, nu a putut dezvolta o viteză completă de 19,5 noduri, ceea ce s-a reflectat în defecțiune. partea mai buna asupra planurilor inițiale de utilizare a detașamentului.
Crusător blindat „Rusia”
Așezat la șantierul naval baltic din Sankt Petersburg la 20 mai 1895. Lansat la 30 aprilie 1896. A intrat în serviciu la 13 septembrie 1897. Transferat de la Marea Baltică în Orientul Îndepărtat la Escadrila 1 Pacific. Nava amiral a detașamentului de crucișătoare din Vladivostok.
Deplasare 12580 tone. Armament - 4 - 203/45, 22 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47/43, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 5 NTA. Viteză - 19,74 noduri, interval de croazieră 7740 mile. Echipaj format din 28 de ofițeri și 811 marinari.
Croașător blindat „Gromoboy”
Așezat la 14 iulie 1897 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. Lansat la 26 aprilie 1889. A intrat în serviciu în octombrie 1900. În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok.
Deplasare 12455 tone.Dimensiuni: 146,6/144,2/140,6x20,9x7,9 m. Armament initial - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 18 - 47 mm, 18 - 23 mm - 64 mm des., 4 PTA. Viteza 20,1 noduri; interval de croazieră 8100 mile. Echipaj de 28 de ofițeri și 846 de marinari.
Crucișor blindat „Rurik”
Construcția neoficială a început la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg în septembrie 1889. Înființată oficial la 19 mai 1890. Lansat la 22 octombrie 1892. A intrat în serviciu la 16 octombrie 1895. Transferat de la Marea Baltică în Orientul Îndepărtat la Escadrila 1 Pacific. A făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok.
Deplasare 11930 t. Dimensiuni: 132,6x20,4x8,3 m. Armament - 4 - 203/35, 16 - 152/35, 6 - 120/45, 6 - 47/43, 10 - 37 mm, 2 - 64 mm des ., 6 NTA. Viteza 18,84 noduri; interval de croazieră 7790 mile. Echipaj de 27 de ofițeri și 692 de marinari
Crucișător blindat „Bogatyr”
Înființat în decembrie 1898 la Stettin (Germania) pe șantierul naval al companiei Vulcan. Lansat la 17 ianuarie 1901. În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok. Pe 2 mai 1904, în ceață, a sărit pe stâncile de coastă la Cape Bruce în golful Amur și, după ce a primit o gaură în carenă, s-a întins pe pământ. La 18 iunie 1904, ea a fost flotată și andocat pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului.
Deplasare 6650 t. Dimensiuni: 134,1x16,6x6,3 m. Armament 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 2 NTA, 2 PTA . Viteza de testare pana la 23,55 noduri; interval de croazieră 4900 mile. Echipaj: 23 de ofițeri și 550 de marinari.
În timpul proiectării și construcției, toate aceste crucișătoare au fost proiectate pentru operațiuni de raider pe liniile oceanice de comunicație ale inamicului. Din această cauză, pentru a-și crește raza de croazieră, aveau armuri laterale relativ slabe și protecție imperfectă pentru artileria de punte.
Numele echipelor
Ordinul de formare a detașamentului a fost semnat la 7 iunie 1903. În care i s-a dat prenumele: „Detașamentul de crucișătoare din Escadronul Oceanului Pacific”.
După începerea războiului ruso-japonez, comandantul escadronului a primit drepturile de comandant al flotei. Ca urmare, la 25 februarie 1904, detașamentul a fost transformat într-un „detașament separat de crucișătoare ale Flotei Pacificului”.
La 12 mai 1904, structura flotei a fost schimbată, iar detașamentul a primit o nouă denumire: „Detașament separat de crucișătoare a escadronului 1 al Flotei Pacificului”.
La 20 decembrie 1904, după moartea rămășițelor escadronului din Port Arthur, detașamentul de crucișătoare Vladivostok a primit un nou nume „Detașamentul de crucișătoare în Oceanul Pacific”.
Luptă
Prima campanie (27 ianuarie - 1 februarie 1904)
În noaptea de 26-27 ianuarie 1904, a fost primit un ordin de la comandament, care scria: „Detașamentul ar trebui să înceapă operațiunile militare și să provoace cea mai sensibilă lovitură și daune comunicațiilor Japoniei cu Coreea”. Navele au fost pregătite în avans pentru operațiuni de luptă și au plecat la mare în aceeași zi. Dar campania nu a avut un succes deosebit, în ciuda absenței unor forțe inamice serioase. În timpul călătoriei, un singur vapor IJN Nakanoura-Maru (1084 tone) a fost scufundat, iar un altul a fost bombardat. O furtună pe mare ne-a forțat să ne întoarcem în portul nostru de origine.
A doua campanie (11 - 14 februarie 1904)
Următoarea călătorie pe mare a avut loc pe 11 februarie 1904. Zona celei de-a doua campanii a fost coasta de la granița cu Coreea până la portul Genzan. Dar această campanie a fost și mai puțin eficientă - în afară de navele mici de coastă, crucișătoarele nu au întâlnit pe nimeni.
A treia campanie (24 februarie - 1 martie 1904)
După ce a plecat la mare pe 24 februarie, detașamentul s-a îndreptat din nou către țărmurile Coreei, către porturile și golfurile situate în Golful Coreean și la nordul acestuia, precum și către abordările către acestea de pe coasta Japoniei, în în special, din porturile Golfului Wakasa.
Pe baza rezultatelor unei inspecții foarte superficiale a unui număr de golfuri de pe coasta coreeană, comandantul detașamentului, Reizenstein, a raportat guvernatorului următoarele informații: „Croaziera de două ori a dat dreptul de a presupune că prezența noastră detașarea aici nu îi va împiedica pe japonezi să efectueze operațiuni în Marea Japoniei; ei nu le desfășoară aici. Trupele la Genzan nu le transportă, nu există comerț sau transport de mărfuri de-a lungul coastei coreene; după ce au mers de-a lungul coastei coreene. întreaga coastă a Coreei, văzând clar toate golfurile, nu a fost văzută nicio stație de semnalizare, ceea ce confirmă și absența operațiunilor”.
Bombardarea Vladivostokului de către crucișătoare japoneze (6 martie 1904)
Dar chiar și astfel de mici succese ale detașamentului au fost suficiente pentru a alarma sediul principal al japonezilor, care au decis să întreprindă acțiuni de represalii împotriva detașamentului. Amiralul Kamimura cu o escadrilă de cinci crucișătoare blindate și două crucișătoare blindate a intrat în Golful Ussuri pe 6 martie 1904 și a bombardat Vladivostok. Imediat după ce a început bombardarea orașului, un detașament de crucișătoare Vladivostok a început să pună ancora, dar părăsirea golfului a fost complicată de condițiile de gheață și câmpurile de mine. La intrarea în Golful Ussuri, navele au văzut la orizont doar fumul escadrilei japoneze, așa că nu l-au urmărit și s-au întors la radă. Obuzul s-a soldat cu moartea unei femei și rănirea a cinci marinari.
Inactivitate (1 martie – 9 aprilie 1904)
Printre primele măsuri luate de S.O. Makarov pentru a crește eficacitatea luptei și a intensifica acțiunile flotei, ordinul din 24 februarie a fost numirea contraamiralului K.P. în funcția de șef al detașamentului de crucișătoare Vladivostok. Jessena. Și Jessen a primit o nouă sarcină pentru detașament: să împiedice în mod activ transferul trupelor inamice din Japonia în Coreea.
Dar Jessen, din mai multe motive, nu a putut începe să execute ordine:
- A fost nevoie de timp pentru a stăpâni unitățile care erau noi pentru el și pentru a le antrena corespunzător pentru luptă.
- A fost necesar să se aleagă direcția în care ar trebui să lovească detașamentul de crucișător. Acest lucru necesita informații fiabile despre intențiile și acțiunile flotei japoneze.
Cu toate acestea, informațiile despre inamic pe care le avea comandamentul rus în această perioadă erau foarte contradictorii.
A patra campanie (10 - 14 aprilie 1904)
Însă, din cauza condițiilor de gheață, detașamentul a putut ieși pe mare abia pe 10 aprilie, după moartea lui Makarov. Detașamentul s-a îndreptat spre coasta coreeană pentru a ataca portul Genzan. Jessen nu știa însă că pe 9 aprilie, amiralul Kamimura și-a trimis escadrila la Vladivostok, după ce a intrat în același Genzan pentru a reface proviziile de apă și cărbune. Rapoartele notează că pe mare era ceață deasă. În dimineața zilei de 12 aprilie, detașamentul, intrând în Golful Genzana, a scufundat vaporul IJN Goyo-Maru, care era staționat în radă, iar apoi după-amiaza a scufundat coasterul IJN Haginura-Maru. Apoi detașamentul a mers în strâmtoarea Sangar. La ora 22:20, pe drumul detașamentului din Vladivostok a apărut transportul IJN Kinsu-Maru. A fost și el scufundat. După aceasta, comandantul detașamentului, având la bordul crucișătoarelor numeroși prizonieri de pe nave scufundate, a decis să se întoarcă la Vladivostok.
A doua apropiere a escadrilei lui Kamimura la Vladivostok (16 aprilie 1904)
amiralul H. Kamimura
Pe 15 aprilie 1904, escadrila japoneză s-a apropiat de insula Shkota, unde a rămas ceva timp, producând semnale, apoi a mers spre sud. Pe 16 aprilie, distrugătoarele IJN Sirakumo, IJN Asasivo, IJN Akatsuki și IJN Asagiri au pus trei maluri de mine la intrarea în golful Ussuri. Croazierele rusești nu au mers pe mare de teamă să nu se lovească de mine. Opt distrugătoare rusești au fost trimise pentru a monitoriza navele japoneze. Traularea minelor japoneze era foarte prost organizată. Din această cauză, pe 4 iulie, distrugătorul nr. 208 a lovit o mină din Golful Ussuri și s-a scufundat.
Accident cu crucișătorul „Bogatyr” (2 mai 1904)
Pe 2 mai 1904, crucișătorul Bogatyr a lovit stânci la Cape Bruce în golful Slavyanka. Curând, crucișătorul a fost scos de pe stânci și acostat pentru reparații. Dar din cauza unui port prost echipat și a lipsei materialelor pentru reparații, crucișătorul a rămas în andocare până la sfârșitul războiului.
A cincea campanie (30 mai - 7 iunie 1904)
Data viitoare, crucișătoarele au plecat pe mare și s-au îndreptat spre trecerea de est a strâmtorii Coreei abia pe 30 mai. La 1 iunie, detașamentul a mers la cca. Tsushima, unde se aflau principalele rute de comunicații ale Japoniei și unde se afla baza amiralului Kamimura în Golful Ozaki. În aceeași zi, navele cu aburi IJN Idzuma-Maru și IJN Hitachi-Maru au fost scufundate de Thunderbolt. IJN Hitachi-Maru a transportat 1.095 de soldați și ofițeri ai armatei japoneze, 320 de cai și 18 obuziere grele de 11 inci, care erau destinate să bombardeze Port Arthur. Un alt transport IJN, Sado-Maru (cu 1.350 de soldați și ofițeri, a fost oprit de focuri de avertizare de la Rurik. Ofițerii japonezi au refuzat să se predea, iar rușii nu au avut de ales decât să scufunde transportul, ceea ce a fost făcut. Un detașament de crucișătoare a mers. în Marea Japoniei. Kamimura, care se afla la bază, a primit un raport despre detașamentul rus și a ieșit să-l caute. Dar fără rezultat. La 3 iunie, crucișătoarele ruse au inspectat vaporul englez Allanton, care era navigând cu marfă de contrabandă către Japonia.
Pe 6 iunie, crucișătoarele rusești s-au întors dintr-un raid de succes la Vladivostok. Kamimura s-a întors și el la baza lui.
A șasea campanie (15 - 20 iunie 1904)
Pe 15 iunie, detașamentul s-a dus din nou la Genzan. Pentru a obține un mare succes în campanie, crucișătorul auxiliar Lena și opt distrugătoare numerotate s-au alăturat detașamentului. Pe 17 iunie, detașamentul a intrat în Genzan și a scufundat în radă goeleta IJN Seiho-Maru și vaporul de coastă IJN Koun-Maru, pierzând un distrugător din cauza accidentului. După aceasta, Lena și distrugătoarele au mers la Vladivostok, iar crucișătoarele în strâmtoarea Coreeană. Dar după ce a întâlnit escadrila lui Kamimura în zona Tsushima, detașamentul nu a acceptat bătălia și s-a retras. Pe 19 iunie, în drum spre țărmurile natale, vaporul englez Cheltenham, care transporta cherestea pentru proiectul de construcție, a fost reținut și livrat la Vladivostok. calea ferata Fuzan - Seul - Chemulpo. Pe 20 iunie, detașamentul a intrat în portul Vladivostok.
A șaptea campanie (4-19 iulie 1904)
Acțiunile active ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok sub comanda lui Jessen au forțat guvernul japonez să trimită cea mai mare parte a transporturilor cu trupe și mărfuri militare în Coreea și Manciuria prin Marea Galbenă. Din acest motiv, a fost primit un ordin de la Alekseev de a merge pe coasta de est a Japoniei pentru operațiuni active pe rutele de comunicație cu America.
Pe 7 iulie 1904, un detașament de crucișătoare a pătruns în Oceanul Pacific prin strâmtoarea Sangar și s-a întors spre sud. Pe 9 iulie, crucișătorul a fost inspectat de vaporul englez Arabiya; transporta marfă de contrabandă; nava a fost trimisă la Vladivostok. Pe 10 iulie, crucișătoarele s-au apropiat de intrarea în Golful Tokyo. Aici a fost inspectat vaporul englez Night Commender, care transporta mărfuri de contrabandă și scufundat din lipsa oportunității de a ajunge la Vladivostok. În aceeași zi, au fost scufundate mai multe goelete, vaporul german Tea, care călătorea cu contrabandă, și a fost capturat și vaporul englez Kalhas, care, după inspecție, a fost trimis la Vladivostok. După aceasta, crucișătoarele s-au îndreptat înapoi la Vladivostok. Pe 19 iulie, crucișătoarele au ajuns la Vladivostok.
Acțiunile navelor rusești în Oceanul Pacific, în largul coastei Japoniei, au entuziasmat întreaga lume. Bursa mondială a reacționat foarte activ la acțiunile crucișătoarelor noastre; prețul mărfurilor a crescut foarte mult, dar nici măcar costul ridicat nu a putut împiedica unele companii să refuze să efectueze călătorii către țărmurile Japoniei.
A opta campanie (30 iulie - 4 august). Bătălia din strâmtoarea Coreea (1 august 1904)
La 29 iulie, a venit o telegramă de la amiralul Alekseev la Vladivostok (care nu știa încă despre rezultatele tragicei bătălii din 28 iulie), în care se spunea ordinul ca crucișătoarele să meargă imediat spre Strâmtoarea Coreeană. Scopul acestei campanii pentru detașament a fost să se întâlnească cu escadrila lui Vitgeft și să-i ofere asistență. Dar telegrama nu indica care va merge pe drum Detașamentul lui Vitgeft, precum și ora exactă a plecării sale pe mare sunt, de asemenea, necunoscute. Prin urmare, s-a raportat că întâlnirea era de așteptat să aibă loc la nord de strâmtoarea Coreea. Croazierelor li sa interzis intrarea la sud de paralela Fuzan. Conform instrucțiunilor, atunci când se întâlnesc cu Kamimura, crucișătoarele ar trebui să se retragă la Vladivostok, luând cu ei pe japonezi. Croaziera nu trebuie să fie distrasă de nicio altă sarcină în timpul croazierei.
În dimineața zilei de 30 iulie, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” au părăsit Vladivostok. În dimineața zilei de 1 august, în partea de sud a strâmtorii Coreei, așa cum era scris în ordin, un detașament de crucișătoare s-a oprit să aștepte escadrila lui Vitgeft.
Cruiser IJN Iwate
Când a început să se lumineze, la 4:50 a.m., semnalizatorii de la Rossiya au văzut patru nave care navigau paralel cu detașamentul. Croazierele IJN Izumo, IJN Tokiwa, IJN Azuma și IJN Iwate au fost identificate în curând. Navele inamice au întrerupt calea detașamentului pentru a se retrage la Vladivostok. Lupta era inevitabilă.
Bătălia a început la ora 5:20. Crusătoarele japoneze au fost primele care au deschis focul. În curând au urmat salve de represalii din „Rusia” și „Gromoboya”. Imediat au avut loc explozii puternice la IJN Iwate și la IJN Azuma. Începutul bătăliei a fost lăsat pe seama crucișătoarelor ruși. După cum a fost cunoscut mai târziu, un obuz greu a lovit IJN Iwate, distrugând trei tunuri de 152 mm și unul de 75 mm.
Dar, în scurt timp, artilerii japonezi au țintit și au început să lovească navele rusești, au apărut uciși și răniți. În jurul celui de-al paisprezecelea minut al bătăliei, un incendiu a început asupra lui Rurik. Incendiul a dezactivat crucișătorul, dar nu pentru mult timp. Focul a fost stins curând. La aproximativ 40 de minute de la începutul bătăliei, crucișătorul ușor IJN Naniwa s-a apropiat de japonezi pentru a-i ajuta. Croazierele ruse și-au schimbat cursul și s-au îndreptat spre nord-vest; Navele japoneze, la rândul lor, au urmat un curs paralel.
La aproximativ o oră de la începutul bătăliei, „Rurik” a suferit soarta pe care experții au prezis-o imediat după intrarea în serviciu: un obuz japonez, lovind compartimentul neprotejat, a dezactivat direcția. Și crucișătorul a ridicat un semnal: „Volanul nu funcționează”. Croazierele „Rusia” și „Gromoboy” s-au întors pentru a-l ajuta pe „Rurik” avariat. Dar nu au putut repara daunele de pe Rurik.
Văzând că nu există nicio modalitate de a ajuta crucișătorul avariat, ci, dimpotrivă, era posibil să piardă alte două crucișătoare, comandantul detașamentului de crucișătoare a decis să pătrundă la Vladivostok. Kamimura, cu detașamentul său, a urmărit crucișătoarele rusești, dar crucișătoarele ușoare IJN Naniwa și IJN Takachiho au rămas să lupte cu imobilizatul Rurik.
Bătălia s-a încheiat la aproximativ ora 10 dimineața, navele inamice au încetat focul și s-au întors.
Decizia lui Kamimura a fost influențată de următorii factori: victime în rândul personalului; lipsa de obuze și deteriorarea navelor. În plus, el nu știa despre rezultatele bătăliei din Marea Galbenă și trebuia să fie gata în orice moment să se grăbească în ajutorul Togoului sau să înceapă o luptă cu escadrila rusă care străpunsese din Port Arthur.
Cruiser „Rurik”
„Rurik” a continuat să lupte cu crucișătoarele japoneze IJN Naniwa și IJN Takachiho, dar în curând toate armele sale au fost eliminate, aproape întregul personal de comandă a fost ucis sau rănit. Comandantul crucișătorului, căpitanul 1st rang Trusov, și ofițerul superior căpitanul 2nd rang Khlodovsky au murit din cauza rănilor lor. Din cei 22 de ofițeri, șapte au rămas nevătămați; aproape jumătate din întregul echipaj era în afara acțiunii.
Când crucișătoarele lui Kamimura, care se întorseseră din goană, au început să se apropie de Rurik, locotenentul Ivanov, care a preluat comanda, pentru a preveni capturarea navei, a decis să o scufunde deschizând cusăturile.
Potrivit datelor de la crucișătoarele japoneze, la ora zece și jumătate crucișătorul „Rurik” a dispărut complet sub apă. Învechit și slab blindat, a luptat timp de cinci ore împotriva navelor inamice superioare. Comportamentul echipei sale a fost eroic.
Potrivit cifrelor oficiale japoneze, pe navele lui Kamimura au fost 44 de morți și 71 de răniți. Dar, conform altor surse, numai pe IJN Iwate, un obuz a ucis 40 de persoane și a rănit 37. Nava amiral IJN Izuma avea până la 20 de găuri; crucișătorul IJN Azuma a primit 10 obuze, IJN Tokiwa - mai multe obuze.
Ultimele acțiuni (august 1904 - noiembrie 1905)
Bătălia din strâmtoarea Coreea a fost de fapt ultima acțiune de luptă activă a detașamentului. Datorită capacității slabe a bazei de reparații a portului Vladivostok, repararea daunelor grave pe Rossiya și Gromoboe a durat mult.
Pe 13 octombrie 1904, crucișătorul Gromoboy, imediat după reparații, s-a lovit de stânci în timp ce se deplasa în Golful Posyet și a petrecut toată iarna în doc în curs de reparații.
În primăvara anului 1905, detașamentul a făcut un mic raid asupra Hokkaido și a scufundat goeletele IJN Yaya-Maru, IJN Senrio-Maru, IJN Koyo-Maru și IJN Hokuzey-Maru.
În vara anului 1905, având în vedere amenințarea reală cu răspândirea războiului pe continentul rus (Sahalin a fost capturat de japonezi în iulie 1905) și crearea unui comandament regional unificat de apărare condus de comandantul cetății Vladivostok, generalul G.N. Kazbek a subordonat detașamentul de crucișătoare șefului Detașamentului separat de nave desemnat să protejeze apele regiunii Ussuri (condus de comandantul portului Vladivostok, contraamiralul N.R. Greve).
La 11 noiembrie 1905, în conformitate cu instrucțiunile Statului Major Naval (datat 11 octombrie), un detașament de crucișătoare a pornit spre partea europeană a Rusiei. La 30 martie 1906, la sosirea în Libau, sediul detașamentului a încheiat campania, iar detașamentul în sine a fost desființat.
Concluzie
Detașamentul de crucișătoare din Vladivostok nu a fost pe deplin la înălțimea speranțelor pe care le-a pus Amiraalitatea. Dar totuși, pe toată durata raidului, detașamentul a scufundat 3 transporturi japoneze, 5 aburi japoneze, 1 vapor englez, 1 vapor german și 14 goelete cu vele. În plus, au fost capturate 4 nave străine (dintre care 2 au fost eliberate ulterior) și 1 goeletă japoneză.
Dar experiența raidării comunicațiilor inamice în timpul războiului ruso-japonez a stat la baza planului de acțiune german pentru rădăcinii lor (crucișătoare auxiliare) chiar la începutul primului război mondial.