Designer sef OKB-1 1946 - 1966
Predecesor:	Poziția stabilită
Succesor:	Vasili Pavlovici Mișin
Data nașterii:
Locul nașterii:	Orașul Jitomir, provincia Volyn, imperiul rus
Data mortii:
Un loc al morții:	Moscova, URSS
	imperiul rus URSS
Domeniul stiintific:	Știința rachetelor
Loc de munca:
Titlu academic:	Academician al Academiei de Științe a URSS (1958)
Alma Mater:
Cunoscut ca:	Fondatorul cosmonauticii sovietice
Premii si premii:

Arestați și lucrați în birouri de proiectare închise

Omul în spațiu

Proiectul stației orbitale

Proiect lunar

Istoric medical și deces

Versiunea oficială

Detalii din memorii

Înmormântare

Premii și titluri

În filatelie

Fapte interesante

(30 decembrie 1906 (12 ianuarie 1907), Jitomir - 14 ianuarie 1966, Moscova) - om de știință sovietic, proiectant și organizator al producției de rachete și tehnologie spațială și de arme de rachete ale URSS, fondator al cosmonauticii practice. Cea mai mare figură a secolului al XX-lea în domeniul rachetelor spațiale și al construcțiilor de nave.

S.P. Korolev este creatorul rachetelor sovietice și al tehnologiei spațiale, care a asigurat paritatea strategică și a făcut din URSS o rachetă avansată și o putere spațială. Este Figura cheieîn explorarea umană a spațiului. Datorită ideilor sale, au fost lansate primul satelit artificial Pământului și primul cosmonaut, Yuri Gagarin.

Erou de două ori al muncii socialiste, laureat al Premiului Lenin, academician al Academiei de Științe a URSS. Membru al PCUS din 1953. Locotenent colonel.

Biografie

S. P. Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 în orașul Jitomir (pe atunci Imperiul Rus, Ucraina modernă) în familia profesorului de literatură rusă Pavel Yakovlevich Korolev (1877-1929) și Maria Nikolaevna Moskalenko (1888-1980). Avea aproximativ trei ani când părinții lui au divorțat. Prin decizia mamei sale, micuțul Seryozha a fost trimis la Nejin la bunica sa Maria Matveevna și la bunicul Nikolai Yakovlevich Moskalenko.

În 1915 a intrat în clasele pregătitoare ale gimnaziului din Kiev, în 1917 a mers în clasa întâi a gimnaziului din Odesa, unde s-au mutat mama sa, Maria Nikolaevna, și tatăl vitreg, Georgy Mihailovici Balanin.

Nu am studiat mult la gimnaziu - a fost închis, apoi au fost patru luni de școală unificată de muncă. Apoi și-a primit educația acasă - mama și tatăl său vitreg erau profesori, iar tatăl său vitreg, pe lângă predare, avea o educație inginerească.

Chiar și în anii săi de școală, Serghei s-a remarcat prin abilități excepționale și o dorință nestăpânită pentru noua tehnologie aeriană de atunci. În 1922-1924 a studiat la o școală profesională în construcții, participând la multe cluburi și urmând diverse cursuri.

În 1921, i-a întâlnit pe piloții echipei hidraulice Odessa și a participat activ la viața publică a aviației: de la vârsta de 16 ani ca lector despre eliminarea analfabetismului aviatic și de la 17 ani - ca autor al proiectului pentru K- 5 aeronave nemotorizate, care au fost apărate oficial în fața comisiei competente și recomandate pentru construcție.

După ce a intrat la Institutul Politehnic din Kiev în 1924 cu o specializare în tehnologia aviației, Korolev a stăpânit acolo disciplinele de inginerie generală în doi ani și a devenit un atlet de planor. În toamna anului 1926, a fost transferat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU) numită după N. E. Bauman.

În timpul studiilor sale la Școala Tehnică Superioară din Moscova, S.P. Korolev și-a câștigat deja faima ca un designer de avioane tânăr și capabil și un pilot de planor experimentat. În 1955, Korolev a scris: „În 1929, l-am cunoscut pe K. E. Tsiolkovsky și de atunci mi-am dedicat viața unui nou domeniu al științei”. Din această călătorie, Serghei Pavlovici a adus mai multe lucrări ale lui Ciolkovski cu o inscripție dedicată. Anul acesta, Korolev a lucrat la teza sa - proiectul aeronavei SK-4, iar pe 2 noiembrie, pe planorul Firebird, a promovat examenele pentru titlul de pilot în zbor. Aeronava proiectată și construită de el: planoarele Koktebel și Krasnaya Zvezda și aeronava ușoară SK-4, concepute pentru a atinge o rază de zbor record, au arătat abilitățile extraordinare ale lui Korolev ca proiectant de aeronave. Cu toate acestea, mai ales după întâlnirea cu K. E. Tsiolkovsky, el a fost fascinat de gândurile despre zborurile în stratosferă și principii propulsie cu reacție. În septembrie 1931, S.P. Korolev și un entuziast talentat în domeniul motoarelor de rachete F.A. Tsander au căutat să creeze la Moscova, cu ajutorul lui Osoaviakhim, o organizație publică - Grupul pentru Studiul Propulsiunii Jet (GIRD): În aprilie 1932, a devenit, în esență, un laborator științific-proiectare de stat pentru dezvoltarea aeronavelor rachete, în care sunt create și lansate primele rachete interne lichid-balistice (BR) GIRD-09 și GIRD-10.

În 1933, pe baza GIRD din Moscova și a Laboratorului de dinamică a gazelor din Leningrad (GDL), a fost creat Institutul de Cercetare cu Jet sub conducerea lui I. T. Kleimenov. Korolev a fost numit adjunctul său. Cu toate acestea, diferențele de opinii cu privire la perspectivele dezvoltării tehnologiei rachetei l-au forțat pe Korolev să părăsească această postare. El, în calitate de șef al departamentului de avioane rachete, în 1936 a reușit să aducă la testare rachete de croazieră: antiaeriene-217 cu motor de rachetă cu pulbere și 212 cu rază lungă de acțiune cu motor de rachetă lichid. Până în 1938, departamentul său a dezvoltat proiecte pentru rachete de croazieră cu propulsie lichidă și rachete balistice cu rază lungă de acțiune, rachete de avioane pentru tragerea în ținte aeriene și terestre și rachete antiaeriene cu combustibil solid.

Arestați și lucrați în birouri de proiectare închise

Korolev a fost arestat la 27 iunie 1938 sub acuzația de sabotaj după arestarea lui Ivan Terentyevich Kleimenov și a altor angajați ai Institutului Jet. A fost torturat. Potrivit unor rapoarte, maxilarul i-a fost rupt în timpul torturii. Autorul acestei versiuni este jurnalistul Ya. Golovanov. Cu toate acestea, în cartea sa, el subliniază că aceasta este doar o versiune:

În februarie 1988, am discutat cu membru corespondent al Academiei de Științe a URSS Efuni. Serghei Naumovich mi-a spus despre operațiunea din 1966, în timpul căreia Serghei Pavlovici a murit. Efuni însuși a luat parte la ea doar la o anumită etapă, dar, fiind la acea vreme principalul anestezist al Direcției a IV-a Principale a Ministerului Sănătății al URSS, cunoștea toate detaliile acestui tragic eveniment. Medicul anestezist Yuri Ilici Savinov s-a confruntat cu o circumstanță neprevăzută, a spus Serghei Naumovich. - Pentru a face anestezie, a fost necesar să se introducă un tub, dar Korolev nu a putut deschide larg gura. Avea fracturi la două maxilare... Serghei Pavlovici i s-a rupt fălcile? - Am întrebat-o pe soția lui Korolev, Nina Ivanovna. „Nu a menționat-o niciodată”, a răspuns ea gânditoare. „Chiar nu putea deschide gura larg și îmi amintesc: când trebuia să meargă la dentist, era mereu nervos... Korolev scrie clar: „anchetatorii Shestakov și Bykov m-au supus represiunii fizice și abuzului”. Dar nu pot dovedi că Nikolai Mihailovici Shestakov i-a rupt fălcile lui Serghei Pavlovici Korolev. Din păcate, nimeni nu mai poate dovedi acest lucru. Nici măcar nu poți dovedi că l-ai lovit. Că doar a împins. Repet din nou: nu pot dovedi nimic, nu există astfel de dovezi în natură. Nu pot decât să încerc să văd. Nu există alte dovezi care să confirme că maxilarul lui Korolev a fost rupt în timpul interogatoriilor.

La 25 septembrie 1938, Korolev a fost inclus pe lista persoanelor supuse judecății de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS. Pe listă era la prima categorie (execuție). Lista a fost susținută de Stalin, Molotov, Voroșilov și Kaganovici.

Acesta a fost o perioadă de schimbare în conducerea NKVD și represiunile își reduseseră deja sfera de aplicare. Prin urmare, deciziile instanței nu au urmat atât de orbește recomandările NKVD. Korolev a fost condamnat de Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS la 27 septembrie 1938, acuzația: art. 58-7, 11. Pedeapsa: 10 ani lagar de munca, 5 ani descalificare. La 10 iunie 1940, termenul a fost redus la 8 ani în ITL (Sevzheldorlag), lansat în 1944. Complet reabilitat la 18 aprilie 1957.

La 21 aprilie 1939, a ajuns la Kolyma, unde se afla la mina de aur Maldyak a Direcției Miniere de Vest și era angajat în așa-numita „lucrare generală”. La 23 decembrie 1939 a fost trimis la dispoziția lui Vladlag.

A ajuns la Moscova pe 2 martie 1940, unde patru luni mai târziu a fost judecat a doua oară de o ședință specială, condamnat la 8 ani de închisoare și trimis la închisoarea specială NKVD din Moscova TsKB-29, unde, sub conducerea lui A. N. Tupolev, de asemenea prizonier, a luat parte activ la crearea bombardierelor Pe-2 și Tu-2 și, în același timp, a dezvoltat în mod proactiv proiecte pentru o torpilă aeriană ghidată și o nouă versiune a unui interceptor de rachete.

Acesta a fost motivul transferului lui S.P. Korolev în 1942 la un alt birou de proiectare de tip închisoare - OKB-16 la uzina de avioane nr. 16 din Kazan (acum - Deschis Societate pe acțiuni„Kazan Engine Production Association” /JSC KMPO/), unde s-au lucrat la noi tipuri de motoare rachete în scopul utilizării lor în aviație. Aici S.P. Korolev, cu entuziasmul său caracteristic, se dedică ideii uz practic motoare rachete pentru îmbunătățirea aviației: reducerea duratei decolare a aeronavei în timpul decolării și creșterea vitezei și a caracteristicilor dinamice ale aeronavei în timpul lupta aeriana. La începutul anului 1943, a fost numit proiectant șef al grupului lansatoare de rachete. S-a angajat în îmbunătățire caracteristici tehnice Bombarderia în scufundare Pe-2, al cărui prim zbor a avut loc în octombrie 1943.

Potrivit memoriilor atribuite lui L. L. Kerber, S. P. Korolev a fost un sceptic, un cinic și un pesimist, care privea absolut sumbru la viitor, „Vor trânti fără necrolog”, a fost fraza lui preferată. Totodată, există o declarație a cosmonautului Alexei Leonov cu privire la S.P.Korolev: „Nu a fost niciodată amărât... Nu s-a plâns niciodată, nu a înjurat și nici nu a certat pe nimeni. Nu a avut timp pentru asta. El a înțeles că amărăciunea nu provoacă impuls creativ, dar opresiune”.

În iulie 1944, S.P. Korolev a fost eliberat devreme din închisoare cu dosarul judiciar șters, după care a lucrat încă un an la Kazan. La 12 ianuarie 2007, pe clădirea (intrarea) a OJSC KMPO a fost inaugurat un înalt relief al S.P. Regina muncii sculptorul M. M. Gasimov.

Dezvoltarea rachetelor balistice

Vorbind despre proiectarea rachetelor sovietice care au urmat R-1, este dificil să se facă distincția între perioadele de timp pentru crearea lor. Deci, Korolev se gândea la R-2 înapoi în Germania, când proiectul R-1 nu fusese încă discutat, el dezvolta R-5 chiar înainte de livrarea lui R-2 și chiar mai devreme au început lucrările la mica rachetă mobilă R-11 și primele calcule pentru racheta intercontinentală R-7.

În august 1946, S.P. Korolev a început să lucreze în Kaliningrad, lângă Moscova (apoi redenumit Korolev în 1996), unde a fost numit proiectant șef de rachete balistice cu rază lungă de acțiune și șef al departamentului nr. 3 al NII-88 pentru dezvoltarea acestora.

Prima sarcină stabilită de guvern lui S.P. Korolev, în calitate de proiectant șef, și tuturor organizațiilor implicate în arme de rachete, a fost să creeze un analog al rachetei V-2 din materiale domestice. Dar deja în 1947, a fost emis un decret privind dezvoltarea de noi rachete balistice cu o rază de zbor mai mare decât V-2: până la 3000 km. În 1948, S.P. Korolev a început testele de proiectare de zbor ale rachetei balistice R-1 (analog cu V-2) și în 1950 a pus-o în funcțiune cu succes.

Numai în 1954, Korolev a lucrat simultan la diferite modificări ale rachetei R-1 (R-1A, R-1B, R-1B, R-1D, R-1E), terminând lucrările la R-5 și planificând cinci diferite modificări ale acestuia. , finalizează lucrări complexe și responsabile la racheta R-5M - cu un focos nuclear. Lucrările la R-11 și la versiunea sa navală R-11FM sunt în plină desfășurare, iar R-7 intercontinental devine din ce în ce mai clar.

În 1956, sub conducerea lui S.P. Korolev, a fost creată prima rachetă strategică internă, care a devenit baza rachetei. scut nuclearţări. În 1957, Serghei Pavlovici a creat primele rachete balistice (mobile pe uscat și pe mare) folosind componente stabile de combustibil; a devenit un pionier în aceste domenii noi și importante ale dezvoltării rachetelor.

În 1960, prima rachetă intercontinentală R-7, care avea două etape de rachetă, a intrat în serviciu. Aceasta a fost și o victorie pentru S.P. Korolev și angajații săi.

Primul satelit artificial al Pământului

În 1955 (cu mult înainte de testele de zbor ale rachetei R-7), S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov au venit la guvern cu o propunere de a lansa în spațiu un satelit artificial Pământesc folosind racheta R-7 ). Guvernul a susținut această inițiativă. În august 1956, OKB-1 a părăsit NII-88 și a devenit o organizație independentă, cu S.P. Korolev numit proiectant șef și director.

Pentru a implementa zboruri cu echipaj și lansarea automată stații spațiale S.P. Korolev a dezvoltat o familie de vehicule de lansare perfecte în trei și patru etape bazate pe o rachetă de luptă.

Pe 4 octombrie 1957, primul satelit din istoria omenirii a fost lansat pe orbita joasă a Pământului. Zborul său a fost un succes uimitor și a creat o înaltă autoritate internațională pentru Uniunea Sovietică.

„A fost mic, acest prim satelit artificial al vechii noastre planete, dar indicativele sale de apel s-au răspândit pe toate continentele și printre toate popoarele, ca întruchipare a visului îndrăzneț al omenirii”, a spus S.P. Korolev mai târziu.

Plicuri postale

Alți sateliți și lansări de nave spațiale pe Lună

În paralel cu dezvoltarea rapidă a explorării spațiale cu echipaj, se lucrează la sateliți în scopuri științifice, economice și de apărare. În 1958, un satelit geofizic a fost dezvoltat și lansat în spațiu, iar apoi a asociat sateliții cu electroni pentru a studia centurile de radiații ale Pământului. În 1959, trei nave spațiale automate au fost create și lansate pe Lună. Primul și al doilea - pentru livrarea unui fanion pe Lună Uniunea Sovietică, al treilea cu scopul de a fotografia partea îndepărtată (invizibilă) a Lunii. Ulterior, S.P. Korolev a început să dezvolte un aparat lunar mai avansat pentru aterizarea sa lină pe suprafața Lunii, fotografierea și transmiterea unei panorame lunare pe Pământ (obiectul E-6).

Omul în spațiu

12 aprilie 1961 S.P. Korolev uimește din nou comunitatea mondială. După ce a creat primul echipaj nava spatiala„Vostok-1”, implementează primul zbor uman din lume - cetățeanul URSS Yuri Alekseevich Gagarin pe orbita joasă a Pământului. Serghei Pavlovici nu se grăbește să rezolve problema explorării umane a spațiului cosmic. Prima navă spațială a făcut o singură orbită: nimeni nu știa cum se va simți o persoană într-o imponderabilitate atât de prelungită, ce stres psihologic îl va afecta în timpul unei călătorii spațiale neobișnuite și neexplorate. În urma primului zbor al lui Yu. A. Gagarin, pe 6 august 1961, germanul Stepanovici Titov a efectuat un al doilea zbor spațial pe nava spațială Vostok-2, care a durat o zi. Din nou - o analiză scrupuloasă a influenței condițiilor de zbor asupra funcționării organismului. Apoi zborul comun al navei spațiale Vostok-3 și Vostok-4, pilotat de cosmonauții A.G.Nikolaev și P.R.Popovici, din 11 până în 12 august 1962; S-a stabilit comunicarea radio directă între astronauți. În anul următor - un zbor comun al cosmonauților V.F. Bykovsky și V.V. Tereshkova pe navele spațiale Vostok-5 și Vostok-6 între 14 și 16 iunie 1963 - se studiază posibilitatea ca o femeie să zboare în spațiu. În spatele lor - din 12 până în 13 octombrie 1964 - în spațiu un echipaj din trei persoane diverse specialități: comandant de navă, inginer de zbor și doctor pe mai complexa navă spațială Voskhod. Pe 18 martie 1965, în timpul unui zbor pe nava spațială Voskhod-2 cu un echipaj de două persoane, cosmonautul A. A. Leonov face prima plimbare spațială din lume într-un costum spațial prin camera de aerisire.

Proiectul stației orbitale

Continuând să dezvolte programul de zboruri cu echipaj în apropierea Pământului, Serghei Pavlovici începe să-și pună în aplicare ideile despre dezvoltarea unui DOS (stație orbitală pe termen lung) cu echipaj. Prototipul său era o navă spațială Soyuz fundamental nouă, mai avansată decât cele anterioare. Această navă includea un compartiment viu unde puteau astronauții pentru o lungă perioadă de timp să fie fără costume spațiale și fără conduită Cercetare științifică. În timpul zborului, au fost avute în vedere și andocarea automată pe orbită a două nave spațiale Soyuz și transferul cosmonauților de la o navă spațială la alta prin spațiul cosmic în costume spațiale. Serghei Pavlovici nu a trăit pentru a-și vedea ideile implementate în nava spațială Soyuz.

Proiect lunar

La mijlocul anilor 1950, Korolev a inventat idei pentru a lansa un om pe Lună. Programul spațial corespunzător a fost dezvoltat cu sprijinul lui N. S. Hrușciov. Cu toate acestea, acest program nu a fost niciodată implementat în timpul vieții lui Serghei Pavlovici din cauza lipsei unității de comandă (programul a fost dezvoltat sub conducerea Ministerului Apărării al URSS, în care Korolev nu a funcționat), dezacorduri cu proiectantul șef al motoarelor rachete. V.P. Glushko, precum și schimbarea conducerii PCUS - L.I. Brejnev nu au acordat aceeași importanță programului lunar ca Hrușciov. După moartea lui Serghei Pavlovici, programul de lansare a astronauților pe Lună a fost redus treptat. Programul sovietic de explorare lunară a fost realizat ulterior folosind nave spațiale fără pilot.

Istoric medical și deces

Versiunea oficială

• Raportul medical oficial a fost publicat la 16 ianuarie 1966. Este adevarat. 1966. Nr. 16 (17333).

„Raport medical despre boala și cauza morții tovarășului Serghei Pavlovici Korolev.”

Camarad S.P. Korolev era bolnav de sarcom de rect. În plus, avea: cardioscleroză aterosclerotică, scleroză a arterelor cerebrale, emfizem pulmonar și tulburări metabolice. S.P. Korolev a fost operat pentru îndepărtarea tumorii cu extirpare a rectului și a unei părți a colonului sigmoid. Moartea tovarășului S.P. Koroleva a suferit de insuficiență cardiacă (ischemie miocardică acută).

Ministrul Sănătății al URSS, membru titular al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul B.V. Petrovsky; membru titular al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul A. A. Vishnevsky; șeful secției de chirurgie a spitalului, conf. univ., candidat la științe medicale D. F. Blagovidov; Membru corespondent al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul A. I. Strukov; Șeful Direcției principale a IV-a din cadrul Ministerului Sănătății al URSS, om de știință onorat, profesorul A.M. Markov.

Detalii din memorii

• Serghei Pavlovici a fost operat de ministrul Sănătății al URSS, membru cu drepturi depline al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul B.V. Petrovsky, iar Petrovsky a fost asistat de șeful secției de chirurgie, profesor asociat, candidatul la științe medicale D.F. Blagovidov.
• Nu a fost posibilă oprirea sângerării prin îndepărtarea polipilor. Au decis să deschidă cavitatea abdominală. Când au început să ajungă la locul sângerării, au descoperit o tumoare de mărimea unui pumn. A fost sarcom - tumoare maligna. Petrovsky a decis să elimine sarcomul. În același timp, o parte a rectului a fost îndepărtată. A fost necesară îndepărtarea părții rămase prin peritoneu.
• Din cauza unei răni netratate primite în exil (conform versiunii, vezi mai sus, anchetatorul i-a rupt maxilarul lui Korolev lovindu-l pe pomeți cu un decantor. Din cauza fuziunii osoase nereușite, Korolev nu și-a putut deschide suficient gura nici măcar în timp ce mânca ), au apărut dificultăți în intubația traheală. Nu au putut introduce corect un tub de respirație în traheea lui.

Înmormântare

Sicriul cu trupul regretatului S.P.Korolev a fost instalat în Sala Coloanelor Casei Unirilor. Accesul la rămas-bun defunctului a fost deschis pe 17 ianuarie 1966 de la ora 12 la ora 20.

• Înmormântarea cu onoruri de stat a avut loc pe Piața Roșie din Moscova pe 18 ianuarie la ora 13:00. Urna cu cenușa lui S.P. Korolev este îngropată în zidul Kremlinului.

Familie

După moartea lui Korolev au rămas următoarele:

• mama lui este Maria Nikolaevna Balanina;
• prima soție - Ksenia Maximilianovna Vincentini, care a avut o fiică de la el - Natalya;
• a doua soție - Nina Ivanovna.

Contribuţie

Serghei Korolev a fost generatorul multor idei extraordinare și precursorul unor echipe de proiectare remarcabile care lucrează în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale; contribuția sa la dezvoltarea astronauticii interne și mondiale este decisivă. Nu poți decât să fii uimit de versatilitatea talentului lui Serghei Pavlovici și de energia sa creativă inepuizabilă. El este un pionier în multe domenii principale de dezvoltare a armelor interne de rachete și a tehnologiei spațiale și a rachetelor. Este greu de imaginat chiar la ce nivel ar fi ajuns dacă moartea prematură a lui Serghei Pavlovici nu ar fi întrerupt zborul creator al gândurilor sale.

În 1966, a înființat Academia de Științe a URSS medalie de aur numit după S.P. Korolev „Pentru realizările remarcabile în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale”. Pentru studenții din învățământul superior au fost înființate burse numite după S. P. Korolev institutii de invatamant. Monumentele omului de știință au fost ridicate în Jitomir, Moscova, Baikonur și alte orașe și au fost create case-muzeu memoriale. Universitatea Aerospațială de Stat Samara, un oraș din regiunea Moscovei, străzile multor orașe, două nave de cercetare, un vârf de munte înalt în Pamir, o trecătoare în Tien Shan, un asteroid, un talasoid de pe Lună îi poartă numele.

Premii și titluri

• Erou de două ori al muncii socialiste.
• A primit trei Ordine ale lui Lenin, Ordinul Insigna de Onoare și medalii.
• Academician al Academiei de Științe a URSS.
• Laureat al Premiului Lenin.
• Cetățean de onoare al orașului Korolev.

Memorie

Numit în onoarea lui Korolev și îi poartă numele:

• Orașul științific Korolev, regiunea Moscova (rebotezat în 1996 din „Kaliningrad”). Bulevardul central al acestui oraș poartă și numele de Korolev.
• Crater pe Marte.
• Craterul din partea îndepărtată a Lunii.
• Asteroidul 1855 Korolev.
• Rocket and Space Corporation (RSC) Energia poartă numele. S. P. Koroleva.
• SSAU - Universitatea Aerospațială de Stat Samara numită după. Academicianul S.P. Korolev. În 2011, un bust al lui Serghei Korolev a fost instalat lângă SSAU.
• Institutul militar din Jitomir.
• Medalie numită după S.P. Korolev, premiat de Federația Rusă de Cosmonautică.
• Insigna Korolev, premiu departamental al Agenției Spațiale Federale.
• Casa de Cultură numită după S.P. Korolev din Kiev.

În filatelie

Anul nașterii lui Korolev timbre postale diferite - uneori după stilul vechi, alteori după stilul nou.

Timbre postale si plicuri

• După etapa de la închisoarea Butyrka la Kolyma, Korolev a petrecut ceva timp în închisoarea Novocherkassk.
• Întors de la Kolyma la Moscova, Korolev nu s-a urcat pe vasul cu aburi Indigirka din Magadan (din cauza că toate locurile erau ocupate). Acest lucru i-a salvat viața lui Korolev: în timp ce călătorea de la Magadan la Vladivostok, nava cu aburi Indigirka a fost prinsă de o furtună și s-a scufundat în largul insulei Hokkaido.
• La scurt timp după război, britanicii au demonstrat lansarea unei rachete V-2 germane (lansarea a fost efectuată de specialiști germani). La instrucțiunile conducerii, Korolev a sosit sub un nume fals, sub masca unui căpitan de artilerie armata sovietică. Dar au uitat să-i ofere premiile pe care le aveau ofițerii din prima linie. Și reprezentanții serviciilor secrete britanice au devenit foarte interesați de acest „căpitan”.
• Korolev a fost primii din lume care au implementat:
• lansarea primului cosmonaut Iuri Gagarin în spațiu
• lansarea unui satelit artificial de pământ în spațiu,
• lansarea unui satelit în spațiu cu o creatură vie - câinele Laika,
• lansarea unei rachete balistice dintr-un submarin.
• Korolev este singura persoană din istoria URSS care a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste fără a fi reabilitat (titlul a fost acordat la 20 aprilie 1956 și reabilitat la 18 aprilie 1957).
• În timpul vieții sale, numele lui Korolev a fost considerat secret. Nu a fost menționat nici în știri în timpul lansării Sputnik-ului, nici în timpul zborului lui Gagarin. Cu toate acestea, după moartea sa, străzile au început să poarte numele lui Korolev, i-au fost ridicate monumente, iar el însuși a fost îngropat lângă zidul Kremlinului. Propaganda sovietică vorbea despre el ca fiind un om de știință strălucit, fondatorul astronauticii, dar a tăcut despre faptul arestării sale.

Filme

Funcție și televiziune

• Taming of Fire (film) - ("Bashkirtsev" - Kirill Lavrov).
• Început de alergare - despre tinerețea lui S. P. Korolev, 1982.
• Nava extraterestră (film) (Oleg Tabakov).
• Korolev (film) - (Sergei Astakhov).
• Battle for Space (serial TV) (ca Korolev - Steve Nicholson).
• „Cedrul” străpunge cerul (Igor Sklyar, 2011).
• Furtseva (serial TV) (Alexey Yanin, 2011).

Film documentar

• Serghei Korolev. Soarta - atelier de creație „Studio A”, „Channel One”, 2004.
• Eliberarea designerului - companie de televiziune „Civilization”, ciclu „Empire Queen”. Filmul 1. Canalul TV Cultura, 2006.
• Spațiu trofeu - compania TV „Civilization”, ciclu „Empire Queen”. Filmul 2. Canalul TV Cultura, 2006.
• Inaccessible Moon - Compania de televiziune „Civilization”, ciclu „Empire Queen”. Filmul 3. Canalul TV Cultura, 2006.
• Racheta Tarului. Zbor întrerupt - studio Roscosmos TV, Centru TV, 2006.
• Lumea este formată din vedete și oameni - TV Channel Culture, 2006.
• Primul pe Marte. Cântecul necântat al lui Serghei Korolev - studioul de televiziune Roscosmos, 2007.
• Serghei Korolev. Knocking on Heaven - Studio TV Prospekt, Channel One, 2007.
• Sergiy Korolov - NTU, 2007, (în limba rusă-ucraineană).
• Cinci morți ale academicianului Korolev - Studio „07 Production”, canal TV „Inter”, 2009, (în limba rusă-ucraineană).
• Korolev. Numărătoare inversă - canal NTV, 2010.
• Serghei Korolev. Viața la viteză cosmică - studioul de televiziune Roscosmos, programul Russian Space, canalul de televiziune Rusia-2, 2011.

Continuăm să publicăm materiale despre dezvoltarea astronauticii interne. Astăzi povestea noastră este dedicată lui Serghei Pavlovich Korolev. Datorită talentului său de om de știință și caracterului de comandant, știința și tehnologia mondială s-au îmbogățit cu multe descoperiri minunate și s-a adus o contribuție uriașă la explorarea spațiului.

Copilărie și adolescență

În orașul ucrainean Jitomir, un fiu s-a născut în familia inginerului Pavel Yakovlevich Korolev în 1907. Dar la scurt timp după nașterea lui Seryozha, familia s-a despărțit, iar mama lui i-a dat fiului ei mic în grija părinților ei din Nizhyn. Aici Un băiețel de cinci ani a văzut pentru prima dată un avion zburând.Întoarcerile unei păsări uriașe, făcute de om, controlate de om, i-au captat imaginația.

În curând, Serghei, mama și tatăl său vitreg s-au stabilit la Odesa. Adolescent petrecut ore întregi privind hidroavioanele zburând deasupra mării, prețuind visul de a zbura. Piloții au observat un băiat iscoditor, deștept și în curând a devenit un asistent de încredere al mecanicului echipei hidraulice. Și în sfârșit a venit ziua când i s-a permis să decoleze într-un hidroavion. Impresiile zborului nu au făcut decât să-i întărească dorința de a-și conecta viața cu aeronautica.

Seryozha a studiat acasă sub îndrumarea tatălui vitreg și a mamei sale, Am citit multe despre aviație. A intrat la școală abia la 15 ani. A studiat cu plăcere, impresionându-și profesorii cu memoria excelentă și gândirea limpede. Deja la această vârstă se distingea prin organizarea sa, combinând studiul, munca, sectii sportive si chiar muzica. Fiecare zi a lui a fost planificată până la minut, dar când un cerc de planare s-a deschis în oraș, tânărul a devenit un participant activ. Și un an mai târziu și-a prezentat primul proiect de avion nemotorizat.

Nașterea unui vis

În anii 1930, interesul pentru zborurile extra-atmosferice și spațiul în general a apărut în Rusia. O societate de entuziaști ai zborurilor interplanetare organizată la Moscova. El devine membru de onoare al societății. Ideea sa de a realiza zboruri extra-stratosferice pe vehicule cu reacție a fost alimentată de romane științifico-fantastice, dând naștere la noi idei și proiecte îndrăznețe.

În 1930, a avut loc o întâlnire între Serghei Korolev și K. E. Ciolkovski. Conversația dintre acești doi oameni a predeterminat nu numai soarta viitorului designer general, ci și întreaga industrie spațială. Despărțindu-se de Ciolkovski, era deja ferm convins - de acum înainte, sensul vieții sale va fi crearea de rachete și zborul către alte corpuri cerești. Tânărul a fost atras în special de Planeta Roșie – Marte. De atunci, și-a subordonat fiecare pas împlinirii acestui vis.

La Institutul din Moscova, unde a studiat Serghei, au fost susținute prelegeri despre inginerie aeronautică de celebrul designer de aeronave Andrei Nikolaevich Tupolev. A observat un student talentat și l-a dus pentru un stagiu la biroul său de proiectare, devenind șeful proiectului său de absolvire. Prietenia și cooperarea lor au continuat mulți ani.

Prima rachetă

În noul grup GIRD creat în acești ani, care a unit pasionații de rachetă, Serghei a condus consiliul tehnic. Aici Pe drumul vieții sale, întâlnește o persoană adevărată cu gânduri asemănătoare - F.A. Zander. Timp de un an întreg, echipa lor de tineret a lucrat gratuit, dedicându-și tot timpul și energia noii afaceri. Doi ani mai târziu, prima rachetă sovietică lichidă a decolat pe cer. În 18 secunde, s-a îndepărtat de 400 de metri de planeta natală. Și chiar dacă călătoria vieții ei a fost de scurtă durată. Dar a fost un succes! Asta înseamnă că sunt pe drumul cel bun.

Arestați și lucrați în birouri de proiectare închise

Anul 1933 a adus o veste bună girdoviților - a fost creat Institutul de Cercetare cu Jet. Munca de creare a rachetelor a intrat la un nivel calitativ nou.

Dar val de represiune, care a măturat toată țara în 1937, a copleșit pe mulți specialiști de seamă din industria aviației. În 1938, a fost arestat și Serghei Pavlovici Korolev. Multe ore interogatoriile și condițiile insuportabile de viață nu l-au rupt. Pe zidul închisorii Butyrka a lăsat calcule pentru prima sa rachetă radiocontrolată.

După 2 ani, Korolev ajunge într-un nou loc de detenție - o închisoare specială din Moscova, unde lucrează împreună cu Tupolev în biroul de proiectare al închisorii privind proiectarea de noi bombardiere și torpile aeriene dirijate. „Zeks” sunt ingineri și designeri de primă clasă care au lucrat cu mare dăruire la comenzile de apărare.

Cu un an înainte de sfârșitul războiului, Korolev este eliberat. Și deja în 1945 a fost numit director tehnic șef al institutului de cercetare pentru studiul rachetei V-2 germane.

Rachetele sunt apărare și știință

În acest scop, Korolev și un grup de specialiști sovietici sunt trimiși în Germania. Unde britanicii au organizat o expoziție cu aceste cele mai noi arme ale Wehrmacht-ului. Studiu amănunțit V-2, a fost necesar să-și construiască analogul complet, dar din materiale casnice. Sarcina a fost finalizată.

Echivalentul sovietic al rachetei era cunoscut sub numele de R-1. Dar ideile de design ale lui Korolev funcționează neobosit. Cu entuziasmul și eficiența lui, infectează întreaga echipă care lucrează la comandă. Serghei Pavlovici proiectează o rachetă capabilă să lovească ținte la o distanță de 600 km.

Cursa înarmărilor care s-a desfășurat pe fundalul Războiului Rece a arătat nevoia de a crea rachete balistice intercontinentale capabile să transporte o încărcătură nucleară. Korolev rezolvă această problemă cu brio. Datorită geniului său științific industria militară era echipată cu rachete cu rază medie și intercontinentală. Au devenit baza scutului antirachetă nuclear al URSS. A fost urmată de modele mai avansate, cu o rază de zbor de până la 3000 km.

Asalt spațial

Lucrând la ordinele Ministerului de Război, Serghei Pavlovici niciodată nu s-a despărțit niciodată de visul unui zbor spațial uman.În paralel cu activitatea sa în industria de apărare, el folosește lansarea verticală a rachetelor R-1 și R-5 pentru a studia în apropierea spațiului și influența diferiților factori cosmici asupra animalelor foarte dezvoltate. Mijloacele de susținere a vieții lor și de întoarcere pe pământ au fost elaborate cu mare atenție. Astfel, el a pus bazele zborului spațial uman.

Era spațială a omenirii datează din 4 octombrie 1957. În această zi și-a început călătoria în jurul planetei sale natale. Timp de două săptămâni, radioamatorii din întreaga lume au ascultat cu răsuflarea tăiată indicativele lui de apel.

In doi ani Prima rachetă se lansează spre Lună, următorul trimite la suprafața sa un fanion cu stema URSS, fotografiează partea invizibilă a satelitului nostru de pe Pământ și transmite imaginile pe Pământ.

Și pe 12 aprilie 1961, întreaga lume s-a bucurat când a aflat despre știrea fantastică -. Prima navă spațială a făcut o singură revoluție, pentru că nimeni nu și-a imaginat cum ar afecta imponderabilitate și stresul psihologic o persoană. Au urmat zboruri mai lungi cu diverse sarcini și cosmonautul Alexei Leonov care a mers în spațiul cosmic.

Serghei Pavlovici este foarte a tratat astronauții cu grijă, a discutat adesea cu ei, au apreciat foarte mult curajul și dăruirea lor față de profesie.

Sub conducerea lui Korolev, au fost dezvoltate proiecte pentru stații interplanetare și sateliți în diverse scopuri, nave spațiale noi. Punctul culminant al gândirii de proiectare a lui Serghei Pavlovich Korolev a fost zborul navelor către Marte și Venus, crearea satelitului de comunicații Molniya-1.

Așa că acest designer remarcabil, un organizator excelent, și-a realizat pas cu pas visul de tinerețe - un asalt asupra spațiului.

Om invizibil

A murit cu o zi înainte de a împlini 59 de ani, în 1966. Și abia atunci țara și întreaga lume au aflat numele și prenumele persoanei pe care presa, radioul și televiziunea au fost numite pur și simplu General Designer. Regimul de secretizare a fost ridicat.

În timpul vieții sale, academicianul Korolev a primit două ordine de Erou al Muncii Socialiste. Recunoașterea enormelor sale servicii față de umanitate au fost monumentele ridicate în patria sa, în regiunea Moscovei, unde marele designer a construit nave și la cosmodrom, unde a început drumul către Univers.

Istoria nu cunoaște o persoană care a iubit cerul mai intens și mai devotat.

Dacă acest mesaj ți-a fost de folos, m-aș bucura să te văd

Acest material discută scurtă biografie a lui Serghei Pavlovici Korolev- designer remarcabil al industriei de rachete și spațiale. Influențat Serghei Koroleva A existat o descoperire tehnologică pentru întreaga umanitate. Sub conducerea sa, primul satelit artificial a intrat pe orbita Pământului, a avut loc primul zbor cu echipaj în spațiu, iar primul om a pășit în spațiul cosmic.

Copilăria și tinerețea marelui designer.

Serghei Pavlovici Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 în orașul Jitomir din nord-vestul Ucrainei. Tatăl (Pavel Yakovlevich Korolev) și mama (Maria Nikolaevna Balanina (Moskalenko)) au fost profesori. Tatăl a părăsit familia când Serghei Korolev avea 3 ani. Pentru o lungă perioadă de timp, copilul a locuit cu bunicii săi. În 1917 a mers în clasa întâi a unui gimnaziu din Odesa, unde s-au mutat mama și tatăl său vitreg (Grigory Mihailovici Balanin). Gimnaziul a fost în scurt timp închis, iar copilul a primit educație acasă. Tatăl său vitreg, ca și mama sa, Korolev, a fost profesor și a avut, de asemenea, o educație ca inginer. Serghei a arătat un interes excepțional pentru tehnologia aviației. În 1921 După ce i-a întâlnit pe piloții din Odessa, a început să arate poziție activăîn comunitatea aviatică. Deja la vârsta de 16 ani, Korolev a ținut prelegeri despre eliminarea analfabetismului aviatic.

Anii de studenți

În 1924 a intrat la Institutul Politehnic din Kiev cu specializarea în tehnologie aviatică. În cei 2 ani de studii acolo, a stăpânit disciplinele de bază ale ingineriei și a devenit un atlet de planor. În toamna anului 1926, Korolev este transferat la Școala tehnică superioară din Moscova (Școala tehnică superioară din Moscova) numită după Bauman. În timp ce studia la Școala Tehnică Superioară din Moscova, s-a dezvoltat activ ca proiectant de avioane și pilot de planor. La 2 noiembrie 1929, a promovat examenul pentru titlul de pilot în zbor. În același an, și-a susținut diploma pe aeronava SK-4 sub îndrumarea lui Tupolev.

Interesul lui Korolev pentru propulsia cu reacție și carieră

În 1929 după ce s-a familiarizat cu Tsiolkovsky și lucrările sale, începe să se intereseze activ de subiectul propulsiei cu reacție. În 1931 Korolev și un grup de entuziaști conduși de inventatorul Friedrich Zander creează organizatie publica„Grupul de studiu al propulsiei cu reacție” (GIRD). Ca o glumă, acronimul GIRD a fost descifrat ca un grup de ingineri care lucrează degeaba, din moment ce membrii grupului nu au primit bani pentru munca lor de multă vreme. Munca sa bazat pe entuziasm și dragoste pentru muncă. În 1932 GIRD devine în esență un laborator de cercetare și dezvoltare pentru dezvoltarea și producția de avioane rachete. 17 august 1933 prima lor rachetă a fost lansată cu succes. După aceea, în același an, pe baza GIRD care funcționează la Moscova, în care a lucrat Korolev, și a Laboratorului de dinamică a gazelor din Leningrad (GDL), cu sprijinul mareșalului Tukhachesky, a fost format un institut de cercetare cu jet. În timp ce lucra acolo, Korolev a devenit șeful departamentului de avioane rachete în 1935 și a fost director adjunct al institutului de cercetare. A lucrat la dezvoltarea aeronavelor-rachetă, dar în 1938, din cauza unor neînțelegeri cu superiorii săi, Korolev a fost transferat în funcția obișnuită de inginer superior. Ulterior, acest eveniment îl salvează de la execuție.

Arestarea și executarea pedepsei

Reprimările active au început în cele mai înalte grade militare. Mareșalul Tuhacesky a fost arestat și împușcat. Toți cei asociați cu acest caz au fost bănuiți. Korolev a fost arestat la 27 iunie 1938 sub suspiciunea de sabotaj. Potrivit verdictului de vinovat al Colegiului Militar al Curții Supreme a URSS din toamna anului 1938, Korolev a fost condamnat la 10 ani într-un lagăr de muncă forțată.
Korolev a ajuns la Kolyma, unde a lucrat la mina de aur Maldyak. Mai târziu, în 1940 a fost trimis la Moscova, unde cazul a fost revizuit și pedeapsa a fost redusă la 8 ani în lagăre de corecție. Cu toate acestea, la instrucțiunile lui Tupolev, Korolev nu a fost trimis în lagăre, ci a continuat să lucreze, îndeplinind un ordin militar pentru proiectarea rachetelor. Mai întâi într-o închisoare specială din Moscova, apoi în timpul războiului în biroul de proiectare de tip închisoare din Kazan. Korolev a remarcat realizări semnificative în timpul muncii sale. Vara 1944 Serghei Pavlovici Korolev a fost eliberat devreme din închisoare, cu dosarul său șters din ordinul personal al lui Stalin. După aceea, a lucrat încă un an la Kazan ca proiectant de lansatoare de rachete. .

Dezvoltarea armelor de rachete.

După război, țara avea nevoie de arme de un nou nivel. Vara 1946 Serghei Pavlovici Korolev a fost numit proiectant șef al „Biroului de design special nr. 1” special creat. Biroul a fost angajat în dezvoltarea rachetelor balistice cu rază lungă de acțiune. Prima sarcină stabilită înaintea lui Korolev a fost să creeze o copie a rachetei V-2 germane. Realitatea a arătat că industria sovietică din acea vreme nu era capabilă să producă arme de nivelul necesar de calitate. Procesul de formare a celei mai noi industrii spațiale a avut loc treptat. Sub conducerea lui Korolev, au fost dezvoltate rachetele R-1, R-2, R-5 și rachetele balistice intercontinentale R-7, care au devenit pilonul de bază al armamentului de rachete al URSS pentru următorii ani. 16 septembrie 1955 Prima rachetă balistică din lume a fost lansată dintr-un submarin sovietic.

Explorarea spațiului sub conducerea designerului șef Serghei Korolev

În 1955 S.P. Korolev și asociații săi au venit la guvern cu o propunere de a lansa pe orbită un satelit artificial Pământesc folosind racheta R-7. Guvernul a aprobat inițiativa și 4 octombrie 1957 Primul satelit artificial al Pământului din lume a fost lansat și pus pe orbită. " Era mic, chiar primul satelit artificial al vechii noastre planete, dar indicativele sale sonore s-au răspândit pe toate continentele și printre toate popoarele ca întruchipare a visului îndrăzneț al omenirii.„, a spus Korolev mai târziu despre satelitul lansat. Ulterior, explorarea activă a spațiului a început sub conducerea designerului șef. Korolev a condus și a organizat munca oamenilor din industria spațială inexistentă anterior. 3 noiembrie 1957 Câinele Laika a fost lansat în spațiu. 4 octombrie 1959 a fost lansat pe Lună nava spatiala, care a făcut posibilă fotografiarea părții îndepărtate a Lunii, pe care nimeni nu o văzuse până acum pe Pământ. 12 aprilie 1961 Are loc primul zbor uman în spațiu. Pe nava spațială Vostok-1, proiectată de Korolev, cosmonautul Yuri Gagarin a zburat pe orbită în jurul Pământului.
Pe 18 martie 1965, nava spațială Voskhod-2 a decolat cu cosmonauții Leonov și Belyaev la bord. În timpul acestui zbor, o persoană a părăsit pentru prima dată limitele unei nave spațiale și a intrat în spațiul cosmic. Korolev a pus la cale și proiecte pentru a crea prima stație orbitală din lume și a ateriza un om pe Lună.

Moartea unui mare designer

14 ianuarie 1966 Korolev a trebuit să fie supus unei operații simple pentru a elimina polipii din intestine. L-au operat cei mai buni medici URSS de atunci. După ce polipii au fost îndepărtați, Korolev a început să sângereze puternic, iar medicii au fost forțați să deschidă cavitatea abdominală. Ca urmare, a fost descoperită o tumoare malignă. S-a luat decizia de eliminare. Tumora a fost îndepărtată, dar inima lui Korolev nu a putut rezista la sarcini atât de mari de la operație și s-a oprit. S-a hotărât să se îngroape cenușa lui Serghei Pavlovici Korolev lângă zidul Kremlinului împreună cu alte mari figuri ale paginii noastre. Acolo rămâne până astăzi. Pentru a rezuma pe scurt toate Biografia reginei, putem spune că o persoană a muncit din greu și cu entuziasm toată viața și a putut să contribuie contribuție tangibilă la istorie.
Dacă materialul a fost util, poți

Serghei Pavlovici Korolev a fost primul care a reușit să cucerească spațiul cosmic.

Serghei Pavlovici Korolev - remarcabil Designer sovieticși un om de știință al secolului XX, academician al Academiei de Științe a URSS, fondator al cosmonauticii, creator de programe și specialist de frunte în domeniul rachetării și construcțiilor navale.

Serghei Pavlovici Korolev, născut la Jitomir, 30 decembrie 1906. În 1917, mama și tatăl său vitreg, inginer mecanic, s-au mutat la Odesa, un port de la Marea Neagră. Serghei a început să se intereseze de tehnologia aviației atunci când el anii de scoala, a dat dovadă de abilități și ingeniozitate excepționale la cursuri în cercuri, iar în 1921 a participat la viața echipei hidraulice Odessa. La vârsta de șaptesprezece ani, a proiectat și a apărat în fața unei comisii de stat aeronava nemotorizată K-5, care a fost ulterior recomandată pentru construcție.

Nașterea unui vis

După absolvirea Școlii Profesionale de Construcții din Odesa, în 1924 a fost admis la Institutul Politehnic din Kiev, unde s-a alăturat clubului de planor și a dezvoltat primul avion. Doi ani mai târziu, Korolev s-a transferat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU) numită după N.E. Bauman, cel mai bun institut de inginerie din Rusia. A devenit studentul lui Andrei Nikolaevich Tupolev, un celebru producător de avioane, iar în decembrie 1929, sub conducerea lui Tupolev, a apărat teza- un proiect al unei aeronave ușoare SK-4 conceput pentru a atinge o rază de zbor record. Aeronava proiectată în timpul studiilor sale la institut - planoarele Koktebel și Krasnaya Zvezda și proiectul de absolvire pentru aeronava SK-4 - au arătat abilitățile lui Korolev ca inginer competent și proiectant de aeronave.

În 1929, s-a întâlnit cu K.E. Tsiolkovsky, care l-a sfătuit să înceapă zborul spațial, i-a dat cartea „Trenuri cu rachete spațiale” și i-a recomandat să-l contacteze pe Friedrich Arturovici Zander, inginer la TsAGI (Institutul Central Aerohidrodinamic).

1931 Serghei Korolev și Friedrich Zander au fondat organizația publică din Moscova „Grupul pentru Studiul Propulsiunii Jet” (GIRD). Deja în aprilie 1932, grupul a devenit un laborator de cercetare și dezvoltare de stat pentru avioanele rachete. Conducerea testelor de zbor a lui Serghei Korolev a contribuit la lansarea cu succes a unei rachete cu combustibil lichid - GIRD-09, 17 august 1933.

Conducerea sovietică, înțelegând potențialul militar în cercetarea și dezvoltarea rachetelor pentru capacitatea de apărare a Uniunii Sovietice, a decis să fuzioneze GIRD și Laboratorul de dinamică a gazelor din Leningrad (GDL). În 1933, a fost creat Institutul de Cercetare cu Jet (RNII), condus de I.T. Kleymenov. Korolev a fost numit adjunct cu gradul de inginer de divizie (titlul prescurtat pentru funcția de inginer de divizie și grad militar personal superior de comandă în Armata Roșie).

1935 Korolev - șef al departamentului de avioane rachete; în decurs de un an au fost efectuate teste de rachete de croazieră: cu rază lungă de acțiune - cu un motor de rachetă lichid și antiaerien - cu un motor de rachetă cu pulbere. Departamentul este ocupat lucrând la înaripat și rachete balistice rachete cu rază lungă de acțiune, lansate în aer, pentru tragerea în ținte aeriene și terestre și rachete antiaeriene cu combustibil solid.
Cu toate acestea, opiniile lui Korolev și ale conducerii institutului nu au coincis cu perspectivele de dezvoltare a rachetelor. Serghei Pavlovici părăsește postul de director adjunct al RNII și merge să lucreze ca inginer superior.

S.P. Korolev a continuat să lucreze la proiectarea primului avion rachetă cu reacție cu echipaj, prin modernizarea planorului de bază cu două locuri SK-9. Rezervoarele de combustibil au fost proiectate în spatele cockpitului și a fost instalat un motor cu reacție cu propulsie lichidă RDA-1-150 CP. Începutul zborurilor primului avion rachetă sovietic a fost dovedit convingător - Uniunea Sovietică a atins un nivel în construcția de motoare rachetă în care producția de avioane rachetă cu motoare cu propulsie lichidă pentru industrie devenise obișnuită.

Semnificația acestui proiect nu este că a fost primul pas în era aviației cu reacție, ci începutul în cucerirea spațiului cosmic.

Arestare. KB-uri închise

Reprimarea în Uniunea Sovietică, care a căpătat amploare la sfârșitul anilor treizeci ai secolului XX, a ajuns și la oamenii de știință rachete. Soarta a fost prezisă în momentul în care Mihail Tukhachevsky a fost arestat și distrus - al cărui patronaj și atenție s-au manifestat în rezolvarea problemelor GIRD și RNII.

Șeful RNII, Ivan Kleimenov, și inginerul șef al RNII, Georgy Langemak, au fost arestați și au dispărut în temnițe. În martie 1938, designerul de motoare Valentin Glushko a fost arestat pe un denunț fals.

Serghei Korolev a fost arestat pe 27 iunie 1938. De ce a fost Serghei Pvlovich Korolev condamnat și în închisoare? În rechizitoriu se spunea: „din 1935, el a fost membru al unei organizații de sabotaj troțkist, la instrucțiunile căreia a desfășurat activități criminale la NII-3 pentru a perturba dezvoltarea și livrarea de noi tipuri de arme către Armata Roșie”, în special:

...- în 1936 a condus dezvoltarea unei torpile cu aripi de praf de pușcă; Știind dinainte că părțile principale ale acestei torpile - dispozitive cu fotocelule - pentru controlul torpilei și îndreptarea acesteia către țintă, nu pot fi fabricate de către laboratorul central de comunicații prin cablu, Korolev, pentru a încărca institutul. muncă inutilă a condus intens dezvoltarea părții de rachetă a acestei torpile în 2 versiuni;

...- Ca urmare, testele a patru torpile construite de Korolev au arătat inadecvarea lor completă, ceea ce a cauzat daune statului în valoare de 120.000 de ruble.
iar dezvoltarea altor subiecte, mai relevante, a fost amânată;

...- în 1937, la dezvoltarea compartimentului lateral al unei torpile (aripate), a făcut un calcul de sabotaj, în urma căruia lucrările de cercetare privind crearea unei torpile au fost întrerupte;

...- au întârziat artificial producția și testarea instalațiilor de apărare.Aceștia l-au acuzat că a dezvoltat o rachetă cu combustibil solid pentru a întârzia dezvoltarea unor zone mai importante. A împiedicat crearea unui sistem de alimentare eficient pentru pilotul automat de bord al rachetei. A dezvoltat motoare evident inutilizabile.

El a pledat vinovat, dar ulterior și-a retractat mărturia.

Colegiul Curții Supreme a URSS, prezidat de Ulrich, l-a condamnat pe Korolev la 10 ani de închisoare cu descalificare pentru cinci ani și confiscarea bunurilor personale.După o lungă etapă de calea ferata iar pe mare, la 21 aprilie 1939, Serghei Pavlovici a ajuns la Kolyma, iar din august lucrează la mina de aur Maldyak.

Conducerea Uniunii Sovietice a recunoscut necesitatea dezvoltării ingineriei de către producătorii de avioane pentru a se pregăti pentru un posibil război cu Germania nazistă. Țara a creat un sistem de „sharashkas” (birouri de proiectare a închisorilor) pentru a exploata „talentul” închis, capabil să creeze noi arme pentru Armata Roșie.

Pentru revizuirea cazului S.P. Mama lui Korolev, M.N., a luptat. Balanin, cu sprijinul celebrilor piloti M.M. Gromov și V.S. Grizodubova. La 2 martie 1940, printr-o ședință specială, a fost condamnat la 8 ani de închisoare și trimis la închisoarea specială NKVD din Moscova TsKB-29, unde era condus de A.N. Tupolev, de asemenea prizonier, a participat la crearea bombardierelor Pe-2 și Tu-2 și, în același timp, a dezvoltat în mod proactiv proiecte pentru o torpilă aeriană ghidată și o nouă versiune a unui interceptor de rachete.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Korolev a fost trimis în Germania pentru a studia rachetele naziste V-2 și alte tehnologii de rachete. În august 1946, a fost numit proiectant șef pentru proiectul de rachete balistice cu rază lungă.

După moartea lui Stalin în 1953, Korolev s-a alăturat petrecere comunistași a primit sprijinul liderului și compatriotului Nikita Hrușciov, care a înțeles perspectivele de dezvoltare și îmbunătățire program militar potențial de rachete pentru URSS. La 1 aprilie 1953, Korolev a primit aprobarea Consiliului de Miniștri pentru a crea prima rachetă balistică intercontinentală în două etape (ICBM), R-7. În anul următor, a fost aprobată și o propunere de lansare a sateliților artificiali pe orbita Pământului.

Satelitul Pământului Artificial (AES)

Vehiculul de lansare Korolev R-7 a lansat pe 4 octombrie 1957 primul satelit artificial al Pământului pe orbită.

„A fost mic, acest prim satelit artificial al vechii noastre planete, dar indicativele sale de apel s-au răspândit pe toate continentele și printre toate popoarele, ca întruchipare a visului îndrăzneț al omenirii”, a spus S.P. Korolev.

Lansarea Sputnik-ului a stârnit îngrijorarea SUA că Uniunea Sovietică era gata să atace Statele Unite arme nucleare folosind rachete balistice, a început astfel „Cursa spațiului” dintre URSS și SUA.

În 1959, Korolev a participat la pregătirea și lansarea sondelor lunare pe Lună. Pe baza rezultatelor acestor misiuni, au început pregătirile pentru trimiterea unui cosmonaut sovietic pe Lună. Korolev a identificat trei sarcini, a căror soluție ar avea un rezultat - cucerirea Lunii.

Primul gol a fost realizat atunci când nava spațială Vostok 1 a lansat primul cosmonaut Iuri Gagarin în spațiu pe 12 aprilie 1961, dovedind că zborul spațial uman este posibil.
august 1961. G.S. Titov a efectuat al doilea zbor spațial cu nava spațială Vostok-2, care a durat o zi.
August 1962. Zbor comun al navelor spațiale Vostok-3 și Vostok-4, pilotat de cosmonauții A.G. Nikolaev și P.R. Popovici; s-a stabilit comunicarea radio directă între astronauți.
iunie 1963. Zborul comun al cosmonauților V.F. Bykovsky și V.V. Tereshkova pe navele spațiale Vostok-5 și Vostok-6
Prima plimbare spațială din lume a avut loc pe 18 martie 1965, în timpul zborului navei spațiale Voskhod 2 cu un echipaj de două persoane. Astronaut A.A. Leonov, purtând un costum spațial, a ieșit prin ecluză și a stat în afara navei timp de aproximativ 20 de minute.

Al doilea gol a fost să creeze vehicule lunare care să poată ateriza încet pe suprafața Lunii.

A treia sarcină a fost de a crea un vehicul de lansare puternic pentru a trimite astronauți și mărfuri pe Lună.
Serghei Korolev a început să lucreze la vehiculul de lansare N-1, comparabil cu vehiculul american de lansare Saturn V, în 1962. Această rachetă trebuia să lanseze până la 90 de tone pe orbită joasă a Pământului, dar patru lansări de probă ale N-1 nu au avut succes.

În iulie 1969, navă americană Apollo 11 a aterizat pe Lună, cu primii astronauți la bord.

În 1974, programul de aterizare lunară cu echipaj sovietic a fost închis, iar în 1976, lucrările la N-1 au fost, de asemenea, închise oficial.

Viața personală a S.P. Regină

Serghei Korolev a fost căsătorit de două ori. S-a căsătorit pentru prima dată în august 1931 cu colega de clasă Ksenia Vincentini, iar în 1935 ea a născut fiica lui. Natalia Sergeevna (1935), doctor în științe medicale, profesor, laureat al Premiului de Stat, a scris cartea „ Tată".

Serghei Korolev cu soția sa Ksenia și fiica

În 1948, familia s-a despărțit.

Și-a întâlnit-o pe a doua soție, Nina Ivanovna Kotenkova, care era traducătoare la NII-88, la serviciu.

Sănătate S.P. Starea lui Korolev a început să se deterioreze în 1960 și pe 14 ianuarie 1966, a murit după o operație minoră. Poate că cauza morții lui Korolev a fost un sistem imunitar slăbit, care nu și-a revenit niciodată după închisoare și tortură în anii de represiune.

Moartea a fost o lovitură pentru sovietic programul spațial: o pierdere de neînlocuit.

În timpul vieții sale, academicianul Korolev a primit două ordine de Erou al Muncii Socialiste. Recunoașterea enormelor sale servicii față de umanitate au fost monumentele ridicate în patria sa, în regiunea Moscovei, unde marele designer a construit nave și la cosmodrom, unde a început drumul către Univers.

Urnă cu cenușa S.P. Regina este înmormântată în zidul Kremlinului.

Citate din Serghei Pavlovici Korolev

• Oamenii vor zbura în spațiu cu tichete sindicale.
• Va veni vremea când o navă spațială cu oameni va părăsi Pământul și va pleca într-o călătorie. Un pod de încredere de la Pământ la spațiu a fost deja construit prin lansarea sateliților artificiali sovietici, iar drumul spre stele este deschis!
• Ordinea eliberează gândirea.
• Dacă îl critici pe al altcuiva, oferă-l pe al tău. Dacă sugerezi, fă-o.
• O rachetă sub apă este absurdă. Dar de aceea o să fac asta.
• O poți face repede, dar prost, sau o poți face încet, dar bine. După un timp, toată lumea va uita că a fost rapid, dar își va aminti că a fost rău. Si invers.

Memoria designerului S.P. Korolev

Prin decret prezidențial Federația Rusă Nr.1020 din 8 iulie 1996
„Sprijinirea apelului colectivelor de întreprinderi și organizații ale orașului Kaliningrad, regiunea Moscovei, precum și administrația orașului” orașul Kaliningrad
Regiunea Moscovei a fost redenumită orașul Korolev.

Monumentele S.P. Korolev a fost instalat în multe orașe din Rusia și din lume: Moscova, Korolev (regiunea Moscovei) pe bulevardul Korolev, Taganrog, un bust în Samara lângă Universitatea Națională de Cercetare Korolev, Cheboksary, pe bulevardul Korolev din Sankt Petersburg, Omsk, pe Baikonur (Kazahstan), Kiev (Ucraina), Jitomir (Ucraina).

Airbus Airbus A321 (VQ-BEI) „S. Korolev" companie aeriană Aeroflot.

Filme despre Serghei Pavlovici Korolev

Funcție și televiziune

• Am să mă uit, 1966.
• Îmblanzirea focului, 1972.
• Start alergare - despre tineretul S.P. Koroleva, 1982.
• Gagarin. Prima în spațiu, 2013.
• Principal, 2015.
• Time of the First, 2017.

Film documentar

• Imperiul Korolev
• Serghei Korolev. Destiny - atelier de creație „Studio A”, „Channel One”, 2004.
• Eliberarea designerului - companie de televiziune „Civilization”, seria „Imperiul lui Korolev”. Filmul 1. Canalul TV Cultura, 2006.
• Spațiu trofeu - Compania de televiziune „Civilization”, ciclu „Imperiul Korolev”. Filmul 2. Canalul TV Cultura, 2006.
• Inaccesibil Moon - Compania de televiziune „Civilization”, ciclu „Imperiul lui Korolev”. Filmul 3. Canalul TV Cultura, 2006.
• Racheta Tarului. Zbor întrerupt - studio Roscosmos TV, Centru TV, 2006.

Erou de două ori al muncii socialiste
Laureat al Premiului Lenin
Academician al Academiei de Științe a URSS

„Ceea ce părea imposibil timp de secole, ceea ce ieri a fost doar un vis îndrăzneț, astăzi devine o sarcină reală, iar mâine - o realizare!” S.P.Korolev

Serghei Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 în Ucraina, la Jitomir, în familia unui profesor de literatură.

Tatăl său, Pavel Yakovlevich Korolev, a absolvit cu onoare Institutul de Istorie și Filologie Nejin și a primit titlul de profesor de gimnaziu. Cu toate acestea, viața împreună cu mama lui Serghei, Maria Nikolaevna Moskalenko, nu a funcționat pentru el. La scurt timp după ce s-au mutat la Kiev, părinții lui s-au separat, iar Serghei Korolev a fost crescut în familia părinților mamei sale din Nizhyn. Bunicul și bunica își iubeau foarte mult nepotul și îl adorau.

În Nejin, în 1911, Serghei l-a văzut pentru prima dată pe pilotul rus Utochkin zburând într-un avion, iar acest eveniment a șocat imaginația băiatului impresionabil. Nu mi-am amintit de tatăl lui Korolev. A fost crescut de mama sa, o profesoară, și de tatăl său vitreg, inginerul Grigori Mihailovici Balanin. În 1917, Serghei și mama sa s-au mutat la Odesa pentru a locui cu tatăl său vitreg. În 1921, la Odesa a apărut un detașament de hidroavioane HYDRO-3 al Direcției Principale a Forțelor Aeriene. Serghei le-a urmărit zborurile deasupra mării, visând să-i ducă în cer. Incidentul l-a adus pe adolescentă împreună cu mecanicul unității hidraulice Vasily Dolganov. O nouă cunoștință, săpat în motor, i-a explicat lui Serghei ce este. După prima „prelecție” a început „practica”. Tot timpul de vară a petrecut în detașamentul hidraulic, ajutând la pregătirea avioanelor pentru zbor. Korolev a devenit un asistent indispensabil, fără probleme, pentru mecanici și piloți.

Nu a putut să obțină imediat studii medii generale, deoarece nu existau condiții pentru aceasta. Korolev a absolvit o școală profesională de construcții de doi ani. Serghei a studiat cu sârguință. Profesorul clasei i-a spus mamei sale Maria Nikolaevna despre el: „Un tip cu un rege în cap”. În tot acest timp, Korolev a continuat să participe la viața detașamentului de hidroaviație. Sub patronajul lui Dolganov, Serghei a decolat odată cu un hidroavion, care a fost pilotat de comandantul detașamentului și a decis să devină pilot. În același timp, Serghei și-a câștigat reputația de mecanic adevărat. Și-a petrecut ore întregi lucrând în atelierul școlii unde se fabricau produse din lemn. „Școala de tâmplărie” i-a fost foarte utilă lui Serghei când a început să construiască planoare.

În 1923, guvernul a făcut apel la oameni să-și construiască propria lor Flota aeriana. Societatea de Aviație și Aeronautică din Ucraina și Crimeea (OAVUK) s-a născut în Ucraina.

Korolev a devenit imediat membru al acestei societăți și a început să studieze într-unul dintre cercurile sale de planare. El a dat prelegeri muncitorilor despre planare. Korolev și-a dobândit cunoștințe despre planarea și istoria aviației pe cont propriu citind cărți, inclusiv cele în limba germană. Serghei Korolev, datorită tatălui său vitreg și profesorului de la școala de construcții Gottlieb Karlovich Ave, care a predat lecții de germană, știa destul de bine germana. Cunoașterea limbii i-a fost ferm atașată pentru tot restul vieții.

Când a început construcția unui planor proiectat de celebrul pilot militar K.A. Artseulov în atelierele OAVUK, Serghei Korolev a luat parte și la lucrările la acesta. În aprilie 1924, a participat la prima conferință a piloților de planor din Odesa. În acest moment, în luna mai, a avut loc la Moscova un eveniment foarte important pentru istoria astronauticii – a fost înființată prima Societate pentru Studiul Comunicațiilor Interplanetare (SIMS) din lume. Felix Dzerjinski și Konstantin Ciolkovski au fost aleși membri de onoare. Sarcina principală a acestei societăți a fost promovarea activității zborurilor transatmosferice folosind vehicule cu reacție și alte mijloace bazate științific.”

Trebuie remarcat faptul că în sfârşitul XIX-lea iar la începutul secolului al XX-lea în Rusia exista un mare interes pentru spațiu. A fost alimentat de scriitori de science fiction. Captând mințile, au contribuit la apariția ideilor științifice și tehnice. Tsiolkovsky a creat lucrarea cosmică „Explorarea spațiilor lumii prin instrumente reactive”, publicând-o în 1903. În ea, omul de știință a dezvoltat pentru prima dată teoria propulsiei cu reacție și, pe baza acesteia, a demonstrat că o rachetă cu combustibil lichid din designul propus de el este capabilă să atingă viteza necesară pentru a depăși gravitația.

Oamenii citesc povestea fantastică „În afara pământului” de Ciolkovski și în special romanul lui Tolstoi „Aelita”. Cozi lungi s-au aliniat la cinematografele și cluburile unde a fost proiectat filmul bazat pe această lucrare. Publicul i-a aplaudat călduros pe inginerul Mstislav Los și pe soldatul Armatei Roșii Alexei Gusev, care au îndrăznit să meargă pe Marte. A fost fantastic. Dar acolo a trăit un Los adevărat, care a dezvoltat nava-avion - compatriotul nostru Friedrich Arturovici Zander, un adept al ideilor lui Ciolkovski. Un alt inginer, Yuri Vasilyevich Kondratyuk, un teoretician al astronauticii, se gândea la lucrarea „Pentru cei care vor citi pentru a construi”. Dar Serghei Korolev nu a citit încă nici pe Ciolkovski, nici pe Zander și nu a auzit nimic despre Kondratyuk. Vor intra în viața lui mai târziu.

În timp ce după absolvirea școlii, Serghei a lucrat ca tâmplar, acoperind acoperișuri cu țigle, iar mai târziu a început să lucreze la o mașină în producție. Experiența de lucru a designerului șef a început la vârsta de șaisprezece ani. „Voi fi constructor... dar numai de avioane”, a spus Korolev în acei ani. Maria Nikolaevna în inima sa s-a opus pasiunii fiului ei, exprimându-și temerile cu privire la pericolul alesului său drumul vietii. Tatăl vitreg sensibil, dimpotrivă, l-a tratat calm. Serghei a găsit sprijin pentru aspirațiile sale în tatăl său vitreg.

Serghei a visat să studieze la Academia Forțelor Aeriene din Moscova. Dar a acceptat oameni care au servit în Armata Roșie și aveau peste 18 ani. Serghei ar fi putut fi ajutat de un certificat de la Departamentul Odessa Gubernia al OAVUK despre transmiterea către departamentul tehnic de aviație a proiectului aeronavei fără motor K-5 pe care l-a proiectat, pe care Maria Nikolaevna l-a adus la conducerea academiei împreună cu un petiție pentru fiul ei. Cu toate acestea, a rămas incertitudinea cu privire la admiterea la Academia din Moscova. Și Serghei a decis să intre la Institutul Politehnic din Kiev, unde la acel moment era planificat să înceapă pregătirea inginerilor de aviație la facultatea de mecanică.

Printre studenții Facultății de Mecanică, Serghei a fost considerat unul dintre cei mai tineri și mai educați. În același timp, a lucrat și a fost totul în acești ani: un livrător de ziare, un încărcător, un tâmplar și un acoperiș. Dar totuși abia putea să-și facă rostul. Într-o scrisoare adresată mamei sale din Odesa, Serghei a scris: „Mă trezesc dimineața devreme, pe la ora cinci. Fug la redacție, iau ziare, apoi fug la Solomenka, le livrez. câștigă opt karbovaneți. Și chiar mă gândesc să închiriez un colț.”

La institut era un cerc de planare. Munca lui a fost urmată și ajutată de mulți oameni de știință proeminenți care au predat la KPI. Serghei Korolev a devenit membru al acesteia. A muncit, ca toți ceilalți, din greu și cu entuziasm. Deseori noaptea. Korolev dormea ​​uneori chiar în atelierul de așchii de lemn. Îi plăcea să muncească și era cunoscut ca un adept în toate meseriile. După aceea, nimic nu a mai fost refăcut. Planoarele construite în atelierele institutului au participat la concursuri internaționale, primind cele mai mari note. Membrii cercului aveau o regulă: cine a construit planorul zbura pe el.

Planorul de antrenament KPIR-3 a fost construit, iar Korolev și-a contribuit cu partea sa din munca sa. Serghei a zburat pe el. Unul dintre zboruri aproape că l-a costat viața. La marginea sitului - un pustiu unde s-au testat planoare, o conductă de apă ieșea dintr-un morman de gunoi. Serghei nu a observat și a aterizat planorul pe el. Lovitura a fost destul de puternică și Korolev și-a pierdut cunoștința de ceva vreme.

În 1926, după ce a studiat timp de doi ani la KPI, Serghei Korolev s-a transferat la Moscova la un grup special de seară de aeromecanică la Școala Tehnică Superioară din Moscova. În timpul zilei a lucrat fie într-un birou de proiectare, fie la o fabrică de avioane, iar seara a studiat. Până atunci, mama și tatăl meu vitreg s-au mutat la Moscova. Korolev a aspirat la aviație. De îndată ce a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova, Serghei s-a implicat imediat în activitatea grupului de studenți AKNEZH - Cercul Academic numit după Nikolai Egorovici Jukovski. Inginerii și oamenii de știință au susținut prelegeri acolo.

În ianuarie 1927, în zona Gorki Leninskikh a avut loc marea deschidere a școlii de planoare din Moscova. Serghei Korolev a devenit și cadetul ei. A zburat mult și de bunăvoie, stăpânind noi tipuri de planoare. În martie 1927, Serghei a absolvit școala de planorism cu onoruri. Serghei Korolev așteaptă cu nerăbdare prelegerile designerului de aviație Andrei Nikolaevich Tupolev, ale cărui avioane zburau deja pe cer în acel moment. El a predat studenților un curs despre construcția de avioane.

În mai 1927, la expoziția internațională de vehicule interplanetare, Serghei a făcut cunoștință cu lucrările broșurii lui Zander și Tsiolkovsky „Explorarea spațiilor lumii cu instrumente cu reacție”. Cărți, desene, diagrame, modele de artizanat - tot ceea ce a fost arătat la expoziție a intrat în conștiința lui Korolev. A început să acorde mai multă atenție rachetelor și zborurilor spațiale.

Un student absolvent la Universitatea Tehnică Superioară din Moscova, Korolev, și-a finalizat practica industrială la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI), la Biroul de Proiectare Tupolev. În acest moment lucra deja la o fabrică de avioane din Fili. În același timp, își pregătea proiectul de absolvire, hotărând să proiecteze un avion cu motor ușor cu două locuri SK-4.

Designul aeronavei SK-4, conceput pentru o rază de zbor record, s-a dovedit a fi original, gândit până la cel mai mic detaliu și elaborat la nivelul unui specialist matur. Tupolev însuși a devenit manager de proiect, semnând-o de la prima prezentare. Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în practica studenților. Rigoarea și minuțiozitatea designerului erau cunoscute. Proiectul aeronavei SK-4 cu un singur motor, cu două locuri, aprobat de Tupolev, a fost apoi construit și testat.

În septembrie 1929, Serghei Korolev și colegul său Serghei Lyushin au prezentat un planor neobișnuit la a VI-a competiție de planoare All-Union din Koktebel, cu aproximativ 50-90 de kilograme mai greu decât omologii săi. La acea vreme se credea că cu cât era mai mică corpul avionului, cu atât mai bine. Un zbor de probă pe Koktebel a fost efectuat de K.K. Artseulov, raportând membrilor comisiei tehnice: "Planurul este bine echilibrat. Se supune bine cârmelor. Poate fi eliberat pentru zboruri". Korolev, în vârstă de douăzeci și doi de ani, a stabilit un record ridicat pe planorul Koktebel. A plutit în aer mai bine de patru ore.

În octombrie 1930, la Raliul All-Union Glider, Korolev a prezentat un nou planor SK-3, pe care l-a numit „Red Star”. Accent pe metru patrat avea mai mult de Koktebel - 22,5 kilograme. Datele avionului erau atât de neobișnuite încât posibilitatea de a se înălța în aer a fost pusă sub semnul întrebării. Cu toate acestea, pentru prima dată în istoria aviației, pilotul de testare V.A. Stepanchenok, un pilot experimentat de planor, a făcut celebra buclă Nesterov în zbor liber. Korolev nu a fost prezent la concursuri pentru că s-a îmbolnăvit de tifos. Ca urmare a complicației, a dezvoltat dureri de cap severe și a necesitat o intervenție chirurgicală de craniotomie. A avut succes, dar a rămas un test dificil pentru Serghei. După boală, corpul lui Korolev a fost atât de slăbit încât a trebuit să părăsească locul de muncă pentru câteva luni. Dar, de îndată ce a devenit mai ușor, Serghei a început să citească cu entuziasm lucrarea lui Tsiolkovsky „Avion cu reacție”.

Înainte de a studia la Kiev, la Odesa, Korolev și-a cunoscut viitoarea soție, Ksenia Vincentini. A încercat să facă totul pentru a o face să devină iubita lui: a ocolit-o cu capul în jos, a înotat sub o șlep în mare și chiar a făcut-o pentru ea pe marginea acoperișului unei morgi cu două etaje din Odesa. Toate acestea au făcut impresia necesară asupra Kseniei. În timp ce pleca să studieze la departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev, Korolev a cerut-o în căsătorie. Ea a răspuns că, deși îl iubește, nu intenționează să se căsătorească până nu a învățat să câștige bani singură.

El a studiat la Kiev, apoi la Școala Tehnică Superioară din Moscova, iar ea a studiat la Harkov pentru a deveni medic. După absolvire, Ksenia a fost repartizată să lucreze în Donbass. În timp ce se află acolo, Korolev încearcă din nou să obțină consimțământul pentru căsătorie. În august 1931, ea i-a devenit soție, iar el a dus-o la Moscova. Cu toate acestea, Serghei nu era cunoscut pentru fidelitatea în căsătorie. Aventurile soțului ei au adus-o pe Ksenia până în punctul în care, în primăvara anului 1948, și-a revărsat toate sentimentele într-o scrisoare către mama lui Korolev: „Știți bine toată povestea dragostei noastre. A trebuit să suport multă durere chiar înainte de 1938 ( anul arestării lui Korolev. - Autor). , și, în ciuda sentimentului rămas de afecțiune și a unui fel de dragoste pentru S., am hotărât ferm... să-l părăsesc pentru a-și putea continua viața sub sloganul lui preferat „Să fiecare trăiește cum vrea...” Ulterior au divorțat.

A doua soție a lui Korolev a fost traducătoarea Nina Ivanovna, care a lucrat în biroul său de proiectare.

Fiica lui Serghei Korolev și Ksenia Vincentini, Natasha, care se afla sub influența mamei sale, a aflat despre infidelitățile tatălui ei la vârsta de 12 ani. Despărțirea dintre fiică și tată a rămas pe viață. Potrivit cronicarului din era spațială Yaroslav Golovanov, când Korolev a sunat-o mai târziu din Baikonur pentru a-i ura la mulți ani, a închis. S-a așezat și a plâns.

Dar, în timp ce Korolev era încă interesat de aviație, dorința de a găsi un mijloc de a zbura mai sus, mai repede, l-a apropiat și mai mult de ideea de a investiga posibilitățile de propulsie cu reacție. El a fost de acord cu Tsiolkovsky: „Era avioanelor cu elice ar trebui să fie urmată de epoca avioanelor cu reacție sau a avioanelor stratosfere”.

În martie 1931, Serghei Korolev s-a întors la muncă la TsAGI, combinând munca în Jet Propulsion Research Group (GIRD). A fost creat în august 1931 sub Biroul de Avioane al Consiliului Central din Osoaviakhim (DOSAAF) în anul celei de-a 75-a aniversări de la nașterea lui Ciolkovski. GIRD a devenit centrul în care se înghesuiau toți cei interesați de rachete. Şeful acestuia a fost numit Zander, care a jucat un rol important în dezvoltarea teoriei şi probleme practice navigație spațială. Consiliul tehnic era condus de Korolev. Vârsta angajaților, cu câteva excepții, nu depășea douăzeci și cinci de ani. GIRD a fost situat într-un subsol abandonat la casa 19 de pe strada Sadovo-Spasskaya.

Ideea de a crea motoare cu reacție a entuziasmat multe minți din afara URSS în acei ani. Dar primul, principal impuls a fost dat de Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, el a fost cel care a venit cu ideea nașterii unui motor cu reacție care funcționează cu combustibil lichid. În anii 1920, munca în această direcție a fost realizată de omul de știință german Obert, profesorul american Goddard și alții.

Lucrarea girdoviților a fost încununată de succes. Pe 17 august 1933, la locul de testare Nakhabino de lângă Moscova, prima rachetă sovietică GIRD-09, proiectată de M.K. Tikhonravov, folosind combustibil lichid, s-a repezit spre cer. Racheta s-a ridicat la o înălțime de 400 de metri, durata zborului a fost de 18 secunde. Dar acest noroc i-a făcut pe girdoviți să creadă în sfârșit în puterea lor. Din păcate, Zander, care a fost sufletul întregii afaceri, nu a văzut niciodată lansarea rachetei. Cu puțin timp înainte de aceasta, pe 28 martie, a murit; a murit de tifos în timp ce se afla în vacanță la Kislovodsk. Printr-o rezoluție specială, Consiliul Central din Osoaviakhim a atribuit GIRD numele de F.A. Tsander.

În 1933, visul pasionaților de rachete de a crea un centru de rachete unificat s-a împlinit. Înlăturând toate obstacolele birocratice, la ordinul personal al lui Tuhacevsky, care avea o înțelegere profundă a lucrărilor fundamental noi, GIRD și Laboratorul de dinamică a gazelor din Leningrad (GDL) au fost fuzionate în Institutul de Cercetare cu Jet (RNII). I.T. Kleimenov (șeful GDL) a fost numit șef al institutului, Serghei Korolev a fost numit adjunct al său pentru activitatea științifică. I s-a acordat gradul oficial de inginer de divizie (conform concepte moderne- gradul de general-locotenent al trupelor tehnice).

În același timp, Korolev și Tikhonravov au primit cel mai înalt premiu al societății de apărare - insigna „Pentru munca activă de apărare”.

În 1934, a fost publicată prima lucrare tipărită a lui Korolev, „Zborul rachetei în stratosferă”. „O rachetă este o armă foarte serioasă”, a avertizat autorul în lucrarea sa. Serghei Pavlovici i-a trimis lui Ciolkovski o copie a cărții. În curând, Osoaviakhim a primit o scrisoare de la Ciolkovski cu o recenzie a lucrării lui Korolev: „Cartea este rezonabilă, informativă și utilă”. Omul de știință s-a plâns doar că autorul nu și-a furnizat adresa și l-a lipsit de posibilitatea de a-i mulțumi personal pentru carte.

Korolev a visat să devină serios în privința avionului-rachetă, dar planul său nu era destinat să devină realitate. Nu totul a mers bine la nou-creatul institut. Au apărut dezacorduri cu privire la sarcinile principale ale Institutului de rachete între Kleimenov și Korolev, în urma cărora Korolev a fost transferat în funcția obișnuită de inginer superior. În toamna lui 1937, valul de represiune și tiranie care a măturat țara a ajuns la RNII.

Tuhacevsky a fost împușcat și Tupolev a fost arestat, care a ajuns într-un birou central de proiectare închis, unde au lucrat alți „dușmani ai poporului” - designeri celebri din lumea aviației V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, R.L. Bartini și alții. La Moscova, pe strada Radio, clădirea cu șapte etaje TsAGI a fost transformată într-o închisoare pentru ei, cu camere alocate pentru locuințe și lucrări de proiectare. Specialiștii de aici au lucrat nu de frică, ci din conștiință, înțelegând că munca lor este necesară pentru țară și crezând cu fermitate că vor rezolva în curând și se vor convinge de nevinovăția lor.

La 25 septembrie 1938, Korolev a fost inclus pe lista persoanelor supuse judecății de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS. A fost în prima categorie pe listă, ceea ce înseamnă că pedeapsa recomandată de autoritățile NKVD a fost executarea. Lista a fost susținută personal de Stalin, confirmând astfel practic condamnarea la moarte. Dar acesta a fost un moment al schimbării în conducerea NKVD și represiunile își reduseseră deja sfera de aplicare. Prin urmare, deciziile instanței nu au urmat atât de orbește recomandările NKVD.

Generalul locotenent Tyulin, un prieten apropiat care a vorbit cu Korolev de mai multe ori în expediții, a mărturisit: „Când V. Glushko, mai târziu academician, unul dintre creatorii cosmonauticii sovietice, a fost arestat pe baza unui denunț și a fost declarat inamic. al poporului, Korolev a declarat public că nu-i vine să creadă că Glushko este un dușman al poporului. Apoi el însuși a fost luat câteva zile mai târziu."

Korolev a fost arestat la 27 iunie 1938 și condamnat la zece ani în lagărele de muncă forțată din Kolyma. A petrecut un an în închisoarea Butyrka, în timpul interogatoriilor a fost supus unor torturi severe și bătăi, în urma cărora i s-a rupt maxilarul lui Korolev. A suferit și o comoție cerebrală. La 21 aprilie 1939, Korolev a ajuns la Kolyma, unde se afla la mina de aur Maldyak a Administrației Miniere de Vest și era ocupat cu așa-numita „lucrare generală”. La 2 decembrie 1939 a fost trimis la dispoziția lui Vladlag. În Gulag, un inginer care l-a cunoscut pe Korolev de la închisoarea specială din Moscova l-a descris drept „un cinic și un pesimist”, care a repetat: „Vom dispărea cu toții fără urmă”. Dar era un expert în rachete și era nevoie de el. Când a primit un apel către Kolyma, trimiteți-l la „ Continent", s-a grăbit la debarcader. Cu toate acestea, până atunci, ultimul vas cu aburi plecase. În curând nava s-a scufundat, iar Korolev a așteptat un an să înceapă navigația.

Korolev s-a întors la Moscova la 2 martie 1940, unde patru luni mai târziu a fost judecat a doua oară și trimis într-un nou loc de închisoare - închisoarea specială NKVD din Moscova TsKB-29, unde, sub conducerea lui Tupolev, de asemenea, un prizonier, a luat parte la crearea bombardierelor Pe-2 și Tu -2 și, în același timp, a dezvoltat în mod proactiv proiecte pentru o torpilă aeriană ghidată și o nouă versiune a unui interceptor de rachete. Acesta a fost motivul transferului lui Korolev în 1942 la un alt birou de proiectare de tip închisoare - OKB-16 la Uzina de aviație Kazan nr. 16, unde s-a lucrat la noi tipuri de motoare de rachetă pentru utilizare în aviație.

Serghei Pavlovici a lucrat, conform amintirilor „colegilor de celulă” săi, furios și rapid. El a participat la construcția unui bombardier în scufundare sub conducerea lui Tupolev. Aici, la Spitalul Clinic Central, a întâlnit începutul războiului, apoi a fost evacuat împreună cu toți ceilalți la Omsk. Korolev a cerut să fie pilot pe front, dar Tupolev, care până atunci fusese deja eliberat din închisoare, după ce l-a recunoscut și apreciat și mai bine, nu l-a lăsat să plece, spunând: „Cine va construi avioane?”

Curând, Korolev a fost numit șef adjunct al atelierului de asamblare Tu-2. Dar gândul de a crea un avion cu reacție nu l-a părăsit. Încă nu știa că în februarie 1940 a fost testat în țară primul planor-rachetă cu motor lichid de rachetă. Era condus de un avion de remorcare, dar era foarte fapt importantși primul pas în dezvoltarea aviației cu reacție. Înainte de acest zbor, practica mondială nu cunoștea încă o astfel de experiență, iar în 1942 a zburat primul avion cu motor cu reacție. A fost pilotat de pilotul de testare Grigory Bakhchivandzhi.

Korolev a fost eliberat în 1944, cu dosarul judiciar clar. Acest lucru este dovedit de un extras din Procesul-verbal al ședinței Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 27 iulie 1944. La 13 mai 1946, a fost luată decizia de a crea o industrie în URSS pentru dezvoltarea și producția de arme cu rachete cu motoare cu rachete lichide. În conformitate cu această rezoluție, a fost prevăzută unificarea tuturor grupurilor inginerii sovietici să studieze armele de rachetă germane V-2, care lucrau în Germania din 1945, la Institutul de Cercetare Nordhausen, al cărui inginer șef și director tehnic a fost numit Korolev. În Germania, Serghei Pavlovici nu numai că studiază racheta germană V-2, dar proiectează și o rachetă balistică mai avansată, cu o rază de zbor de până la 600 de kilometri.

Și-a semnat scrisorile către fiica sa: „Prietenul tău Serghei”, iar articolele sale - „Profesorul K. Sergeev”. În anii 1950, locul său de muncă era menționat în directorul Academiei de Științe: „PO Box 651”.

În 1952, după ce cazierul său penal a fost clar și a primit ordinul, Korolev a aplicat pentru a fi candidat de partid. La biroul comitetului raional este primit cu greu (6 pentru, 5 împotrivă): până la urmă este un fost dușman al poporului. La 30 mai 1955, Korolev a scris Procuraturii Militare: „Vă cer să vă reconsiderați cazul și să mă reabilitați complet, deoarece nu eram membru al vreunei organizații antisovietice...”. Răspunsul a trebuit să aștepte doi ani: reabilitarea a venit abia în primăvara anului 1957, cu câteva luni înainte de lansarea Sputnik-ului. Cu toate acestea, nu s-a simțit niciodată complet liber. „Cel mai tragic este că ei nu înțeleg cât de multe sunt în comun între viața în Gulag și viața în libertate.” suprafata mare". La urma urmei, sunt clasificat, așa că dacă vor ei, mă vor trânti fără necrolog. Altă dată când te trezești, întinde-te acolo și gândește-te: vor da o comandă și aceiași paznici vor da buzna în cameră și strigă: „Hai, ticălosule, ieși cu lucrurile tale!” - din amintirile lui Ozerov, care a fost cu Korlev în Gulag, și apoi liber.

Prima sarcină stabilită de guvern pentru Korolev ca proiectant șef și toate organizațiile implicate în armele de rachete a fost să creeze un analog al rachetei V-2 din materiale domestice. Dar deja în 1947, a fost emis un decret privind dezvoltarea de noi rachete balistice cu o rază de zbor mai mare decât V-2: până la 3.000 de kilometri. În 1948, Korolev a început testele de zbor ale rachetei balistice R-1 (analog cu V-2) și în 1950 a pus-o în funcțiune cu succes. Această rachetă diferă de cea germană prin fiabilitate semnificativ mai mare.

În același timp, Korolev dezvolta o nouă rachetă balistică R-2 cu o rază de zbor de 600 de kilometri.

Racheta R-2 avea un rezervor de combustibil de sprijin, un aspect mai convenabil pentru operare și, cel mai important, un focos care s-a separat în zbor. În plus, sistemul de propulsie al rachetei a fost modificat semnificativ pentru a-și crește forța, iar sistemul de control autonom a avut de două ori precizia focului. Racheta R-2 a fost pusă în funcțiune în 1951, adică doar cu un an mai târziu decât racheta R-1.

Impreuna cu munca practica de mai sus arme-rachetă La NII-88, sub conducerea științifică a lui Korolev, proiectarea la scară largă și cercetarea experimentală pe subiecte H-I, N-2, N-3 pentru a crea o bază științifică și tehnică pentru dezvoltarea de rachete noi calitativ.

Pe tema N-1, studii experimentale și teoretice ale principalelor probleme tehnice legat de implementarea proiectului rachetei R-3, care are o rază de zbor de 3000 de kilometri: a fost necesar să se asigure stabilitatea zborului rachetei fără un design stabilizator (instabil aerodinamic) și să se obțină date despre comportamentul fierbere oxigen lichid într-un rezervor purtător de oxidant neizolat termic în timpul mișcării în partea activă a traiectoriei la fluxuri de căldură externă ridicate în masa de oxigen lichid. Pe baza soluțiilor de proiectare ale rachetei R-2 folosind motorul său îmbunătățit, a fost creată o rachetă balistică experimentală R-ZA cu o singură etapă, cu un design fără stabilizator, cu o rază de zbor de 1.200 de kilometri. Testele de zbor de succes ale acestei rachete au determinat Ministerul Apărării să o adopte în 1956 cu un focos nuclear ca R-5M. A fost prima rachetă strategică internă, care a devenit baza scutului antirachetă nuclear al țării.

Pe tema N-2, au fost efectuate studii privind posibilitatea și fezabilitatea creării de rachete balistice care funcționează pe componente stabile de combustibil (folosind acid azotic cu oxizi de azot ca oxidant). Ca urmare, a fost confirmată posibilitatea creării unor astfel de rachete și a fost finalizat un proiect preliminar al primei rachete balistice interne R-11 cu o rază de zbor de 250 km și o greutate de lansare jumătate din cea a R-1. Cu toate acestea, ținând cont de toxicitatea asupra mediului a oxizilor de azot și de caracteristicile energetice mai scăzute ale combustibililor lichizi stabili în comparație cu combustibilii pe bază de oxigen lichid și kerosen, precum și cei care au apărut atunci probleme serioase Odată cu dezvoltarea motoarelor de rachetă cu forța necesară (mai mare de 8 g), care funcționează stabil pe aceste componente de combustibil, sa considerat recomandabil să se utilizeze un oxidant de acid azotic cu oxizi de azot pentru BR cu comparativ raza scurta zbor. La crearea rachetelor cu o rază de zbor mai mare, și în special a celor intercontinentale, s-a recomandat utilizarea oxigenului lichid ca oxidant. Serghei Pavlovici s-a dovedit a fi fidel acestei direcții în dezvoltarea tehnologiei rachetelor pe parcursul întregii sale activități creative.

Ministerul Apărării ia încredințat lui OKB-1 NII-88 dezvoltarea rachetei N-11, iar Korolev a rezolvat cu brio această problemă folosind motorul de 8 tone al lui A.M. Isaev, care tocmai fusese creat pentru o rachetă antiaeriană și pentru prima dată folosind un acumulator de presiune lichid pentru a furniza combustibil în camera de ardere .

Bazat pe R-11, Korolev a dezvoltat și pus în funcțiune în 1957 racheta strategică R-11M cu un focos nuclear, transportată alimentată pe un șasiu de tanc. După ce a modificat serios această rachetă, el a adaptat-o ​​pentru armarea submarinelor (submarine) ca R-11FM. Schimbările au fost mai mult decât grave, așa cum s-a făcut sistem nou control și țintire și, de asemenea, a oferit capacitatea de a trage în condiții maritime destul de puternice de la suprafață. Astfel, Serghei Pavlovici a creat primele rachete balistice bazate pe componente mobile stabile de combustibil la sol și pe mare și a fost un pionier în aceste domenii noi și importante ale dezvoltării rachetelor.

El a transferat dezvoltarea finală a rachetei R-11FM la Zlatoust, la SKB-385, trimițând acolo de la OKB-1 tânărul talentat designer principal V.P. Makeev, împreună cu designeri și constructori calificați, punând astfel bazele pentru crearea unui centru unic de dezvoltare a rachetelor balistice.rachete pe mare.

La NII-88 au fost demarate două proiecte de cercetare sub conducerea lui Korolev cu scopul de a determina aspectul și parametrii balistici și intercontinentali. tipuri înaripate(subiectele T-1 și T-2) cu confirmarea experimentală necesară a soluțiilor problematice de proiectare.

Cercetările pe tema T-1 s-au transformat în lucrări de dezvoltare legate de crearea primului design al pachetului de rachete intercontinentale R-7 în două etape, care încă surprinde prin soluțiile sale de proiectare originale, ușurința de execuție, fiabilitatea ridicată și eficiența. Racheta R-7 a făcut primul zbor de succes în august 1957.

Ca urmare a cercetărilor pe tema T-2, a fost demonstrată posibilitatea dezvoltării unei rachete de croazieră intercontinentală în două etape, a cărei primă etapă a fost pur rachetă și a lansat a doua etapă, o rachetă de croazieră, la o altitudine de 23- 25 de kilometri. Etapa înaripată, folosind un motor ramjet, a continuat să zboare la aceste altitudini cu o viteză de 3 M și a fost îndreptată către țintă folosind un sistem de control al navigației cerești.

Ulterior, Korolev a dezvoltat o rachetă intercontinentală compactă în două etape mai avansată R-9 (oxigenul lichid suprarăcit este folosit ca oxidant) și a pus-o în funcțiune (versiunea siloz a R-9A) în 1962. Mai târziu, în paralel cu lucrările la sisteme spațiale importante, Serghei Pavlovici a început să fie primul din țară care a dezvoltat racheta intercontinentală cu combustibil solid RT-2, care a fost pusă în funcțiune după moartea sa. În acest moment, OKB-1 Korolev a încetat să lucreze la rachete de luptă și și-a concentrat eforturile pe crearea de sisteme spațiale prioritare și vehicule de lansare unice.

În timp ce lucra la rachete balistice de luptă, Korolev, așa cum este acum clar, s-a străduit pentru mai mult - cucerirea spațiului cosmic și a zborurilor spațiale umane. În acest scop, Serghei Pavlovici, în 1949, împreună cu oamenii de știință ai Academiei de Științe a URSS, au început cercetările folosind modificări ale rachetei R-1A și lansând-o la altitudini de până la 100 de kilometri, apoi folosind R-2 mai puternic. și rachete R-5 la altitudini de 200 și 500 de kilometri. Scopul acestor zboruri a fost studierea parametrilor spațiului apropiat, radiația solară și galactică, câmpul magnetic al Pământului, comportamentul animalelor foarte dezvoltate în condiții de spațiu (imponderabilitate, suprasarcini, vibrații mari și încărcări acustice), precum și testarea susținerea vieții și întoarcerea animalelor pe Pământ din spațiu – au fost făcute aproximativ șapte duzini de astfel de lansări. Cu aceasta, Serghei Pavlovici a pus în avans baze serioase pentru un atac uman asupra spațiului.

În 1955, cu mult înainte de testele de zbor ale rachetei R-7, Korolev, M.V. Keldysh, M.K. Tikhonravov au venit la guvern cu o propunere de a lansa un satelit artificial în spațiu folosind racheta R-7. Guvernul susține această inițiativă. În august 1956, OKB-1 a părăsit NII-88 și a devenit o organizație independentă, Korolev fiind numit proiectant șef și director. Și deja pe 4 octombrie 1957, Korolev a lansat primul satelit din istoria omenirii pe orbita joasă a Pământului.

Perioada în care au fost create navele spațiale aparține celei de-a patra perioade a activității lui Korolev din 1957 până la moartea sa prematură la începutul anului 1966. În această perioadă, regina s-a remarcat prin amploarea ei de opinii și energia creativă inepuizabilă. Lucrul cu Korolev a fost dificil, dar interesant. Lucrările au continuat zi și noapte.

Serghei Pavlovici nu-i plăcea să se repete. În timp ce dezvolta un design fundamental nou, care îl aducea la perfecțiune, și-a pierdut interesul pentru el. În loc să creeze, de-a lungul a mulți ani, versiuni ale ceea ce fusese deja stăpânit, el a donat toate acestea echipei unei organizații conexe. Și, dacă era necesar, și-a transferat un grup de angajați la noua întreprindere.

Au început o afacere mare practic de la zero. Și totuși, pe parcursul a zece ani, s-au dezvoltat următoarele: sisteme de orientare pentru fotografiere reversul Luna, orientarea și corectarea traiectoriilor de zbor ale lui Marte, Venus și Zonds. Au fost dezvoltate sisteme de control automate și manuale pentru nave spațiale cu echipaj Vostok, Voskhod, Soyuz și altele. Pasiunea lui Serghei Pavlovici a fost transmisă, ca printr-un lanț, tuturor participanților, de la oameni de știință la muncitori obișnuiți, iar imposibilul a devenit posibil.

Korolev a văzut apariția tehnologiei spațiale după mulți ani. Serghei Pavlovici a condus întâlnirile într-un mod unic, permițând tuturor să vorbească și păstrând minute „pentru sine” în modul cel mai atent. La finalizare, a mulțumit tuturor celor prezenți și a spus că a auzit o mulțime de lucruri interesante, dar trebuia să se gândească la asta. Decizia, care a fost luată uneori după ceva timp, nu a coincis neapărat cu opinia majorității; adesea Serghei Pavlovici a privit problema mai larg decât colegii săi, ținând cont de ceea ce a depășit cu mult sfera organizației pe care o conducea. După ce a conturat următorul obiectiv, Korolev a avut capacitatea de a insufla tuturor participanților la muncă încredere în succesul iminent, de a-i inspira să facă lucruri aparent de neconceput. A știut să creeze o atmosferă în care oamenii au dat totul și au făcut totul pentru a aduce victoria mai aproape.

După ce a organizat munca, Korolev s-a îndreptat spre obiectiv, îndepărtând obstacolele, păstrând încrederea în succesul final, concentrându-și forțele pe direcția principală. Korolev nu a transmis nimănui subiecte legate de zborurile cu echipaj. Acest lucru s-a datorat, pe de o parte, responsabilității speciale a zborurilor cu echipaj, pe de altă parte, simpatiilor de lungă durată și persistente ale lui Serghei Pavlovici - el a spus de mai multe ori cu regret că vârsta și sănătatea lui nu i-au permis să zboare el însuși în spațiu. Tot ceea ce ține de munca cosmonauților a fost condus de însuși Korolev și controlat cu cea mai mare atenție.

B.V. Rauschenbach a scris despre Korolev: „Conlucrarea cu Korolev a fost dificilă, dar interesantă. Cereri crescute, timp scurtși noutate... Întotdeauna și-a dorit să știe în detaliu problemele pe care le rezolvă angajații săi; când i-am raportat cutare sau cutare întrebare, am auzit adesea: „Nu înțeleg, repetă”. Nu orice manager și-ar putea permite acest „nu am înțeles”, de teamă să nu-și piardă autoritatea în ochii subordonatului său. Dar astfel de slăbiciuni umane erau complet străine lui Serghei Pavlovici. Toate proiectele noastre au fost implementate în tehnologia rachetelor, în primul rând, datorită S.P., pe care nimeni și nimic nu l-ar putea opri dacă avea nevoie de ceva pentru afacerea lui. Korolev a spus că a așteptat mereu vocea confirmatoare a intuiției, „ca al treilea clopot”... Cât de des, bazându-se pe intuiție, a rezolvat probleme controversate și nu s-a înșelat niciodată! Nu era un om de știință. Ei mai scriu că a fost un mare inginer - asta e o prostie absolută... pentru că a făcut puțin: nu există o singură teoremă a lui Korolev, nici o singură formulă a lui Korolev. Dar avea și o altă proprietate uimitoare - chiar dacă există o lipsă. de informații, încă poate accepta decizia corectă... Din nou un instinct uimitor care nu l-a dezamăgit niciodată. O astfel de afacere pe care a condus-o nu putea fi realizată decât cu caracterul lui Korolev - caracterul unui comandant. Serghei Pavlovici a fost un psiholog excelent, fără prejudecăți, fără abordare unilaterală a unei persoane. Nu m-am împărțit în „mic alb” și „negru”, am văzut oameni cu toate „dungile” și „petele” lor. Acest lucru l-a ajutat să-și folosească din plin talentul de lider, a știut să îi molipească pe cei din jur cu starea sa: entuziasm, graba sau, dimpotrivă, calm; într-un cuvânt, ceea ce el în acel moment considera necesar pentru afacere. Cred că principalul lucru al lui Korolev nu a fost că a venit cu sau a inventat ceva. La un moment dat m-am gândit mult la Korolev și la toți acei oameni care au făcut cu adevărat descoperiri majore, aș spune, descoperiri de importanță globală și m-am gândit cum să le numesc într-un singur cuvânt: un mare om de știință, un mare inginer? Toate astea sunt o prostie. Există mulți oameni de știință mari și mulți ingineri mari. Și acești oameni erau fenomene unice. Și repet, nu m-am putut gândi la un cuvânt mai bun decât comandant.”

Chiar înainte de lansarea primului satelit artificial de pe Pământ, sub conducerea lui Korolev, se dezvoltau proiecte pentru stații interplanetare, sateliți în scopuri economice naționale și nave spațiale cu echipaj. În ianuarie 1959, prima rachetă a fost lansată spre Lună; în același an, un fanion care înfățișează stema Uniunii Sovietice a fost livrat la suprafața Lunii și au fost făcute fotografii cu reversul acesteia. În 1966, la mai puțin de o lună după moartea lui Korolev, o navă spațială a aterizat ușor pe suprafața Lunii - ultima lucrare Queen în programul de explorare lunară. Cea mai mare realizare a lui Korolev în domeniul explorării spațiului adânc a fost zborul navelor către Marte și Venus și livrarea unui fanion cu stema Uniunii Sovietice pe suprafața lui Marte.

Satelitul Molniya-1 a devenit un exemplu de rezolvare a unei probleme complexe și necesare - furnizarea de comunicații radiotelegrafice, radiotelefonice și de televiziune pe distanțe lungi, în special între Moscova și Orientul Îndepărtat.

Dar zborurile spațiale cu echipaj sunt considerate pe bună dreptate punctul culminant al creativității lui Korolev. Pe 12 aprilie 1961, nava spațială Vostok s-a lansat cu Iuri Gagarin la bord.

Era ca și cum însuși Korolev nu a existat în timpul vieții sale. Abia după moartea sa i s-a permis să vorbească, să scrie și să-și amintească despre el. Era un om invizibil - fără nume, biografie, fără expresii faciale și obiceiuri, fără cele două monede copeici pe care Korolev le purta mereu în buzunarul hainei - un talisman ciudat pentru copii. Chiar și atunci când Korolev era în viață, scepticii aveau motive ample să se îndoiască de realitatea lui. Secretul în spatele căruia se ascundea acest bărbat semăna cu ceva fantastic.

Și-a asumat o povară grea. Natura l-a răsplătit cu o minte analitică, capacitatea de a captiva și de a-i conduce pe alții. Cu toate acestea, limbile rele au aruncat întotdeauna o umbră peste gard, asigurând că Korolev este unul dintre multele de același fel. Dar bârfele au greșit: s-a remarcat printre alții prin îndrăzneala, talentul și capacitatea sa de a privi în viitor. Și a muncit mult mai mult decât alții, pentru că și-a asumat poverile altora. A dus o viață mitologică, practic stricându-și sănătatea.

Korolev era bolnav de sarcom rectal. În plus, s-a constatat că avea cardioscleroză aterosclerotică, scleroză a arterelor cerebrale, emfizem pulmonar și tulburări metabolice.

A murit pe masa de operație. Când Korolev a fost internat la spitalul de la Kremlin, operația a fost atribuită profesorului de vârstă mijlocie Petrovsky. Era posibil să-l puneți pe Korolev într-o clinică străină, așa cum a fost cazul lui Chernenko, dar Korolev era un om de știință secret. Profesorul Golyakovsky, care locuiește la New York și a fost un fost medic de la Moscova, și-a amintit acest lucru în cartea sa „Doctorul rus”: „L-au pus pe Korolev pe masa de operație și, după ce au început operația, au descoperit că diagnosticul era fals. operația a continuat. Când pacientul a devenit rău, celebrul chirurg Vișnevski a fost chemat de urgență. L-a examinat pe Korolev pe moarte și a mormăit sumbru: „Nu operez cadavre”.

Petrovsky nu a putut opri sângerarea în timpul operației prin îndepărtarea polipilor. Au decis să deschidă cavitatea abdominală. Când medicii au început să ajungă la locul sângerării, au descoperit o tumoare de mărimea unui pumn. Era un sarcom - o tumoare malignă. Petrovsky a decis să elimine sarcomul. În același timp, o parte a rectului a fost îndepărtată. Din cauza rănii primite în exil (anchetatorul l-a lovit pe pomeți cu un decantor), ei nu au putut introduce un tub de respirație în gâtul lui. Moartea lui Korolev a avut loc pe 14 ianuarie 1966 din cauza insuficienței cardiace. Avea 59 de ani.

Înmormântarea a avut loc în Piața Roșie din Moscova pe 18 ianuarie la ora 13:00. Urna cu cenușa lui Serghei Korolev a fost îngropată în zidul Kremlinului.

În semn de recunoaștere a meritelor lui Korolev, monumente au fost ridicate în patria sa din Jitomir, la Moscova, unde a locuit, în regiunea Moscovei, unde a construit rachete și nave, la cosmodrom, de unde a așezat drumuri către Univers. Institutul de Aviație Kuibyshev, străzile multor orașe, două nave de cercetare, un vârf de munte înalt în Pamir, o trecere în Tien Shan și un asteroid îi poartă numele. În comemorarea meritelor lui Korolev în studiul Lunii, comunitatea astronomică mondială și-a atribuit numele uneia dintre marile formațiuni de rocă în formă de inel de pe Lună - talassoid.

Un film documentar „Knocking on Heaven’s Door” a fost filmat despre Serghei Korolev.

Browserul dvs. nu acceptă eticheta video/audio.

Text pregătit de Andrey Goncharov

Referinte:

Academicianul S.P. Korolev. Om de stiinta. Inginer. Bărbat: Portret creativ bazat pe amintirile contemporanilor: Sat. articole / Editat de A.Yu.Ishlinsky. - M., 1986.
Apenchenko O.. Serghei Korolev. - M., 1968.
Astashenkov P.T. Korolev. - M., 1969.
Cosmonautică: Enciclopedie / Cap. ed. V.P. Glushko. - M., 1985.
Cosmonautica URSS: Sat. / Comp. L.N.Gilberg, A.A.Eremenko; Editor sef Yu.A.Mozzhorin. - M., 1986.
Pionierii tehnologiei rachetelor: Kibalcich, Tsiolkovsky, Tsander, Kondratyuk: Lucrări științifice. - M., 1959.
Rauschenbach B. Om de știință, designer, organizator. La 75 de ani de la S.P. Korolev. - Wings of the Motherland., 1982.
Rebrov M.F. Serghei Pavlovici Korolev. Viață și destin extraordinar. - M.: OLMA-PRESS, 2002.
Romanov A. Korolev. - M., „Tânăra gardă”, ZhZL, 1996.
Alexander KHARKOVSKY: „Sergei Korolev – prin spini la curse”
Materiale de site despre S.P. Korolev
Materiale Wikipedia