|
||||||||
Pentru a afecta cât mai puțin masa solului de deasupra stației, în timpul construcției Bulevardului Sretensky, institutul de proiectare Metrogiprotrans a propus un nou design unic al unei stații de stâlp, în care tehnologia de construire a tunelurilor din stație a făcut posibilă evitarea forajului. și operațiuni de sablare. În primul rând, mașinile de exploatare au condus întreaga lungime a patru adăposturi de susținere cu diametru mic cu suport temporar, iar apoi partea arcuită a căptușelii de tuburi a tunelurilor stației s-a sprijinit pe fundația de beton construită în ele.
Cele mai multe dintre principalele structuri portante ale stației fuseseră deja construite până când construcția a fost înghețată. Cu toate acestea, o parte considerabilă a lucrărilor subterane a continuat să rămână pe suport temporar, care nu a fost proiectat pentru utilizare pe termen lung, deoarece conform proiectului, întregul ciclu de construcție al stației a durat doar 4 ani. Situația devenea periculoasă, structurile putrede ale suportului temporar nu puteau rezista presiunii solului, care amenința cu defecțiuni și tasări de suprafață, deteriorarea tunelurilor și stațiilor de metrou existente. Experții au tras un semnal de alarmă, au fost efectuate o serie de lucrări urgente, iar până în 2003 situația s-a îmbunătățit oarecum. Fixarea provizorie a fost înlocuită cu una permanentă, iar excavarea tunelurilor stației s-a finalizat treptat. Cu toate acestea, experții au fost îngrijorați și de faptul că apa a intrat în lucrările nesigilate, spălând treptat făina de dolomit din întregul masiv de sub Piața Turgenevskaya. De la începutul construcției stației, se estimează că peste 400 de tone de roci calcaroase au fost spălate de apele subterane, ceea ce înseamnă că deasupra stației s-au format peste 200 de metri cubi de goluri carstice.
Proiectanții și constructorii de la diferite niveluri au afirmat în mod repetat că menținerea construcției subterane neterminate costă în cele din urmă mai mult decât finalizarea acesteia. Și dacă ținem cont de necesitatea eliminării consecințelor posibilelor dezastre provocate de om...?
Din păcate, construcția Bulevardului Sretensky nu s-a limitat la probleme geologice și tehnologice. Deoarece construcția stației trebuia finalizată în Pe termen scurt, Guvernul de la Moscova a alocat un teren în centrul orașului, ocupat de complexul minier Metrostroy, pentru construirea unei noi clădiri de teatru „Et Cetera” sub conducerea lui Alexander Kalyagin. Timpul a trecut, construcția stației a fost înghețată din lipsă de finanțare. Cu toate acestea, nimeni nu a anulat Hotărârea de Guvern corespunzătoare, iar „Uniunea Lucrătorilor de Teatru” a început să ceară teritoriul alocat. Situația a fost rezolvată prin negocieri. Ca urmare, Metrostroy a eliberat parțial amplasamentul, păstrând complexul minier, iar construcția teatrului se realizează în două etape: prima - în teritoriul eliberat a fost deja finalizată, iar a doua va continua după finalizarea lucrărilor. pe bulevardul Sretensky. Trebuie spus că o astfel de soluție cu jumătate de inimă este foarte irațională, iar acest lucru a devenit deosebit de evident atunci când se lucra la construcția gării. plină desfășurare. Din cauza blocajelor constante de trafic, este posibil să se organizeze îndepărtarea pietrei și livrarea materialelor doar pentru câteva ore târziu în noapte, iar echipamentele grele cu greu se pot întoarce pe un șantier înghesuit.
În 2007, stația a fost deschisă fără o ieșire separată în oraș. Construcția unui tunel mare de scară rulantă înclinată a fost amânată până în 2008-2009. În același timp, vestibulul subteran existent al celor două stații va trebui reconstruit într-un vestibul combinat al tuturor celor trei stații.
Următoarea stație de pe linie "teava" situat sub piața cu același nume și bulevardul Tsvetnoy. Conform proiectului inițial, nu se presupunea că Trubnaya (chiar temporar) va deveni cel final. Datorită faptului că locul de lansare include doar două stații, constructorii trebuie să sorteze prin căptușeala tunelurilor deja construite pentru a construi camere de rampă și un tunel de legătură între liniile principale pentru a asigura posibilitatea de rotație a trenurilor dincolo de Trubnaya.
Stația Trubnaya este o stație cu trei trave, coloană și perete. Pentru a spori expresivitatea arhitecturală, fiecare al cincilea pasaj dintre coloane este înlocuit cu o inserție de perete goală. La Trubnaya, precum și la Bulevardul Sretensky, nu există o subplatformă - un tunel separat de 9,5 metri a fost construit pentru nevoile de service și amplasarea echipamentelor substației de tracțiune între șinele din spatele gării.
Mai departe, spre viitoarea stație "Dostoievskaia" Tunnelul de distilare a fost finalizat. Stația în sine va fi amplasată lângă clădirea Teatrului Armatei Ruse. Acum construcția stației a intrat într-o fază activă, se lucrează la excavarea tunelurilor din stație și a unei pante mari pentru scară rulantă.
„Dostoievskaya” va fi o stație cu trei trave de construcție a peretelui coloanei, similar cu „Țăranul Zastava” și „Dubrovka”. Într-o zi în viitor, aici va fi construit un transfer la o nouă stație de pe Circle Line (numele proiectului „Suvorovskaya”), care va fi construit pe tronsonul existent între Novoslobodskaya și Prospekt Mira. Moscow Metrostroy are deja experiență în construirea unei stații pe o secțiune existentă a metroului. În anii 70, pentru prima dată în lume, o stație de metrou adâncă, stația Gorkovskaya (acum Tverskaya), a fost construită în condiții inginerești și geologice dificile pe o linie existentă, fără a opri circulația trenurilor și fără a instala șine temporare în tunelurile de ocolire. Toate lucrările care afectează tunelurile active au fost efectuate în timpul unei scurte ferestre peste noapte.
Ultima stație a secțiunii centrale a liniei Lublin va fi „Marina Grove”, situat de-a lungul străzii Sheremetyevskaya în zona cinematografului Havana. O fundătură reversabilă va fi construită în spatele stației de tip stâlp.
Lucrările la construcția gării au început și la începutul anilor 90, s-au oprit și acum au început din nou. Din păcate, situația cu construcția stației este asociată nu doar cu probleme geologice și financiare, ci și cu probleme juridice și politice. Cert este că, la fel ca și pe Bulevardul Sretensky, a fost găsit un candidat pentru site-ul tehnologic al Metrostroy. În acest caz, este și un teatru, și anume Centrul pentru Cultură, Artă și Agrement A. Raikin. Sub presiunea companiei de dezvoltare OJSC Open Investments, care construia centrul, complexul minier prin care urma să fie construită stația a fost lichidat în 2004. Până atunci, structurile tehnologice ale complexului minier, curtea minei și lucrările de abordare fuseseră complet ridicate, iar câteva zeci de metri din tunelul de distilare și parțial tunelul stației au fost finalizate.
Lucrările de construcție la stație se desfășoară acum dintr-un alt complex minier situat pe strada Trifonovskaya (construcția secțiunii Dostokvskaya - Maryina Roshcha a fost realizată prin acest puț). O astfel de soluție va complica semnificativ munca, va complica îndepărtarea rocii și instalarea echipamentelor și va crește timpul și costul construcției.
La Maryina Roshcha, pentru prima dată în practica construcției de metrou autohton, s-a decis construirea de pasaje înclinate folosind un complex de foraj de tunel mecanizat specializat. TBM unic „LOVAT”, special conceput pentru construcția de tuneluri înclinate, este deja în drum spre Moscova, va fi instalat în curând pe șantier și va începe săpăturile.
Secțiunea de sud
Construcția secțiunii de sud a liniei Lublin a început la începutul anilor 90; în urmă cu aproximativ 10 ani, toate lucrările au fost oprite. De la stația Maryino linia se va întinde prin districtul Borisovo (stațiile Borisovo și Shipilovskaya) până la stația Zyablicovo. La acesta din urmă va avea loc o tranziție către stația Krasnogvardeyskaya a liniei Zamoskvoretskaya.
Stațiile „Borisovo”, „Shipilovskaya”, „Zyablicovo” vor fi puțin adânci, cu un singur design de boltă. A fost deschisă o groapă de fundație pentru stația Shipilovskaya.
Stația Zyablicovo va fi amplasată într-o curbă cu o rază de 1500 m, ceea ce se datorează necesității de a o plasa în limitele zonei tehnice curbe a metroului. Există fundături reversibile în spatele gării. Pentru a utiliza depoul de metrou Brateevo pentru linia Lyublinsko-Dmitrovskaya, după punerea în funcțiune, este planificată construcția unei linii de legătură cu o lungime de 1,1 km pe secțiunea de prelungire a liniei Zamoskvoretskaya.
Tunelurile de distilare de la camera de instalare de la stația Shipilovskaya până la direcția Zyablicovo au fost parțial finalizate. Complexul de tuneluri LOVAT „Polina” a condus aproximativ 190 de inele din camera de instalare din lunca inundabilă a râului Gorodnya (în zona viitoarei stații Borisovo) către „Maryino”. În prezent, complexul a fost demontat și trimis pentru construcția metroului din Kazan.
Lucrările la construcția secțiunii de sud a liniei Lublin au fost reluate în 2008. Licitația pentru construcția acestui tronson a fost câștigată de OAO Transinzhstroy.
Finalizarea construcției tronsonului Maryino - Zyablicovo, cu lungimea de 4,33 km, este programată pentru 2010. Construcția acestei secțiuni va reduce semnificativ sarcina pe linia Zamoskvoretskaya, a cărei rază de sud funcționează în prezent la capacitate maximă.
raza Dmitrovsky
După Maryina Roshcha, linia Lyublinskaya (sau mai degrabă raza Dmitrovsky a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya) va continua să fie construită mai spre nord, traseul va merge de-a lungul străzii Milashenkova (stațiile adânci „Sheremetyevskaya” și „Butyrsky Khutor” vor fi construit aici) la stația existentă „Petrovsko-Razumovskaya”, unde va fi organizat un transfer combinat pe linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya. În continuare, linia se va întinde de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye până la Degunino și Beskudnikovo.
În urmă cu câțiva ani, a fost anunțat un proiect interesant. Se propune construirea a 4 stații la nord de Petrovsko-Razumovskaya fără a aștepta construirea unei secțiuni complexe și costisitoare de legătură adâncă de la stație. „Marina Grove”. Metrogiprotrans a primit sarcina de a corecta studiul de fezabilitate (studiu de fezabilitate) pentru construcția prioritară a tronsonului de nord. Construcția accelerată a celei de-a doua stații Petrovsko-Razumovskaya va face posibilă organizarea unui transfer convenabil între platforme. Există 4 stații pe site-ul prioritar:
„Petrovsko-Razumovskaya-2”- paralel cu cel existent, columnar, adânc. Tunelul stației din stânga a fost deja construit în stație.
"District" adânc, situat la intersecția Dmitrovskoye Shosse cu inelul mic al MK MZD, probabil va fi construit inițial în structuri, fără finisaje.
"Likhobory" cu o ramură către depozitul electric, puțin adânc, situat pe Dmitrovskoye Shosse la începutul bulevardului Beskudnikovsky
"Seligerskaya", puțin adânc, pe autostrada Dmitrovskoe lângă bifurcația cu autostrada Korovinskoe.
În viitor, este planificată extinderea liniei mai spre nord, cu stații:
"Aniversare", puțin adânc, lângă intersecția autostrăzii Dmitrovskoye și a 800-a aniversare a străzii Moscova
"Degunino", puțin adânc, pe autostrada Dmitrovskoe lângă strada Dolgoprudninskaya
Și în viitorul foarte îndepărtat, linia poate ajunge în regiunea de nord. Cu toate acestea, acestea sunt planuri pe un termen atât de lung și se pot schimba de atâtea ori încât nu ar trebui să fie discutate serios. Poate că, în loc de extinderea liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya, va fi construită o linie de tramvai de mare viteză.
Construcția razei Dmitrovsky va îmbunătăți radical situația transportului în acest sector al capitalei, va ușura semnificativ Serpukhovsko-Timiryazevskaya și raza de nord a liniei Zamoskvoretskaya, linia Lyublinsko-Dmitrovskaya va deveni una dintre cele mai lungi din metroul Moscovei.
| linii | |
| linii în construcție | |
| MKZD | |
| al treilea circuit de transfer | |
| Linia Kozhukhovskaya | |
| linie spre comună | |
Aproape jumătate de milion de moscoviți au acum metroul la câțiva pași. Trei noi stații au fost deschise astăzi în capitală - Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory și Seligerskaya. Locuitorii din zone atât de mari precum Beskudnikovo, Degunino de est și de vest vor putea ajunge rapid și convenabil în centru, unde În ultima vreme Apar tot mai multe clădiri noi. Aceasta înseamnă că problema transportului este deosebit de relevantă.
Fiecare locuitor al acestei zone se poate simți acum ca un parizian - tavane înalte boltite, forme curbate, podele de granit, pereți decorați cu travertin și panouri compozite sub formă de triunghiuri multicolore. Acesta este un stil Art Nouveau, ca în metroul din Paris.
Au vrut să construiască aici un metrou în anii 60, dar lucrurile nu au mers niciodată mai departe decât planurile. Muncă adevăratăînceput în urmă cu șase ani. Și pe 22 martie, trei stații s-au deschis simultan: „Verkhnie Likhobory”, „Seligerskaya”, „Okruzhnaya”. Astfel, linia Lyublinsko-Dmitrovskaya a fost extinsă.
Noua secțiune, cu o lungime de puțin peste șase kilometri, va elimina aglomerația pe linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya, raza de nord a brațului Zamoskvoretskaya, precum și pe autostrăzile terestre. Și, desigur, le va ușura viața moscoviților care locuiesc în nordul capitalei.
„Obișnuiam să mergem la metrou o oră și jumătate! Este doar fericire, doar fericire!” - se bucură Galina Rezantseva.
„Și acum mulțumesc, suntem atât de norocoși, am cumpărat un apartament și suntem foarte fericiți!” - spune Tatyana.
Serghei Sobyanin a evaluat personal calitatea lucrării, a făcut o plimbare cu vagonul și a inspectat noile stații.
„Șapte districte ale Moscovei sunt potențial acoperite de aceste stații de metrou. Aproape jumătate de milion de moscoviți, pentru ei Moscova devine din ce în ce mai aproape. Am lucrat pe etape. Mai întâi am ajuns la Petrovsko-Razumovskaya, apoi la Seligerskaya”, a spus primarul capitalei Serghei Sobianin.
Această secțiune a liniei verde deschis s-a dovedit a fi una dintre cele mai dificile din întreaga istorie a construcției de metrou. Pentru a întinde căile prin soluri saturate cu apă, experții au folosit metoda înghețului chimic.
„Toate aceste structuri de tunel sunt situate în acvifere, în calcar. Acolo a fost necesară consolidarea chimică a solului, ceea ce a făcut posibilă implementarea acestor proiecte”, a explicat constructorul.
„Constructia a fost foarte dificila, pentru ca cea mai mare parte din aceasta raza era adanca, cu roci geologice complexe, cu un aflux mare de apa, mult făcut singur. Dar, cu toate acestea, constructorii au făcut față acestei sarcini și am obținut stații atât de minunate”, a subliniat Serghei Sobyanin.
Totul a fost făcut aici pentru confortul și siguranța pasagerilor: iluminare confortabilă a platformei, standuri de informare clare, lifturi pentru persoane cu mobilitate redusă, un sistem de transfer bine gândit. Linia se conectează cu MCC.
Iar gara Okruzhnaya va include atât stația MCC, cât și peronul direcției Savyolovsky a căii ferate din Moscova
Construcția metroului pe direcția nord continuă. În următorii ani, linia verde deschis va depăși șoseaua de centură a Moscovei: vor apărea stațiile „Ulitsa 800 Letiya Moskvy”, „Lianozovo” și „Fiztekh”.
St.m. Petrovsko-Razumovskaya (linia Lublinsko-Dmitrovskaya) 30 august 2016
A doua sală a stației de metrou Petrovsko-Razumovskaya s-a deschis brusc. Până acum, aici vin doar partea de peron și până acum doar trenurile liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Cei care au călătorit astăzi din centru au putut deja să viziteze noua stație. Acum „Petrovsko-Razumovskaya” va fi la fel cu stația de metrou. " " - o stație cu transfer multiplatformă. Dacă călătoriți spre centru pe linia „gri”, mergând la următoarea platformă vă puteți transfera la linia „var” și vă puteți deplasa în centru de-a lungul acesteia. Acum la vechea stație s-a închis o pistă, iar la cea nouă au deschis și una. Ei promit ca in toamna (bine, pana la sfarsitul anului cu siguranta) vor deschide tronsonul de la statia de metrou. „ ” către Petrovsko-Razumovskaya, apoi vom vedea dacă va exista o redistribuire a fluxurilor de pasageri. Este interesant că odată cu deschiderea unei noi secțiuni LDL pentru această linie Lyublinsko-Dmitrovskaya, vechea stație va deveni stația finală, deși nu a fost niciodată stația terminală ca parte a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Este destul de ciudat, desigur, că nu a fost deschisă întreaga stație, ci doar partea peronului, dar este ceea ce este. Să ne uităm la asta în acest fel.
Ca întotdeauna, să începem cu randări. Stația este foarte asemănătoare cu randările. Acest lucru este, desigur, cool, deoarece totul a fost construit în conformitate cu ceea ce a intenționat arhitectul.
Piloni „beți” și lumină din cauza „valului” de placare a peretelui căii. Dar aici numele stației pare normal. Totul în viață nu este atât de bun.
Culoarea stației este aproape albă - accente de culoare sunt doar în tranziții.
Desenul de podea este foarte interesant.
S-a planificat să se facă un gard de sticlă în pasaje, înțeleg că poate îl vor aduce în conformitate. Cel puțin secțiunea inferioară care dă spre stație va fi vitrată. Una dintre scări este dotată cu rampă. Există, de asemenea, un semn de tranziție proiectat rece. În mod surprinzător, au ajuns să o facă și ei.
Un mic bonus este o secțiune transversală a stației. Aici, dacă te uiți cu atenție, poți vedea chiar și bănci, care în cele din urmă au fost și ele aduse la viață.
1. Și acum la gară. Intrarea în noua sală se face prin 2 pasaje duble.
2. Au atârnat un panou la vechea gară, dar încă nu au pus nimic pe el.
3. Trecerile sunt dotate cu balustrade. Scările și balustradele se întind destul de departe în holul central.
4. La vechea gară trecerile nu au fost în întregime căptușite.
5. Dar tranzițiile în sine s-au dovedit foarte cool.
6. Pereții sunt decorați cu piatră cu nervuri roz, iar balustradele sunt îngropate în nișe.
7. Finisajul de tranziție este singurul accent luminos. Stația în sine este proiectată în culori deschise, calme. Și aici, scările duc în holul central. Una dintre scări este dotată cu rampă. Pur în teorie, poate fi folosit de persoanele cu dizabilități și, din nou, vechea stație poate fi considerată acum accesibilă persoanelor cu dizabilități. Păcat că, în timp ce gardurile nu sunt finalizate, porțiunea care dă spre stație ar trebui să fie vitrată, ca la randare.
8. Există și un semn aici, dar funcționează destul de mult, s-a lipit un semn pe el. Adevărat, ajungi la stația de metrou. Zyabikovo nu va funcționa de aici.
9. Capetele din holurile laterale sunt vopsite în negru. După părerea mea, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată înainte; de obicei sunt vopsite în lumină.
10. O parte a peretelui de aici este finisată cu oțel inoxidabil perforat.
11. Caracteristica stației este, desigur, finisarea stâlpilor, sau mai bine zis forma acestora. Sincer să fiu, nu am crezut în randări că se va dovedi cool, dar a ieșit cool până la urmă.
12. Mi-au plăcut foarte mult și băncile de aici. Poate că nu sunt foarte confortabile, dar cu siguranță sunt foarte stilate.
13. Unele dintre cele mai frumoase bănci. Amintiți-vă de băncile mizerabile din stația de metrou. „Salaryevo”, „Rumyantsevo”, „Kotelniki”? Ele au fost în mod clar făcute pe o bază reziduală. Ceea ce separă un arhitect bun de unul rău este atenția la detalii. Metrogiprotrans, spre marele meu regret, este stors din designul stațiilor de metrou, așa că vor fi din ce în ce mai puține interioare organice, ținând cont de toate lucrurile mărunte. Era stilului grandios în metrou se încheie.
14. Sunt destul de multe bănci, dar toate sunt la capetele holurilor laterale.
15. Peretele căii nu este iluminat separat, este în amurg - o soluție atât de atipică.
16. Există un semn pe peretele căii și există deja un transfer la linia Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Din holul peronului se poate urca de la capetele holului central folosind scări rulante, dar deocamdată sunt închise. Au făcut-o într-un mod foarte original - au desenat scări rulante pe afiș.
18. La început este dificil pentru pasageri să navigheze. Deodată ajung nu în stația obișnuită Petrovsko-Razumovskaya, ci într-o stație necunoscută. Dar cred că toată lumea se va obișnui repede.
19. Inscripția de pe peretele căii, așa cum am mai spus, când construiam gara, nu se poate citi.
20. Iluminatul holului central a fost bine realizat, cu astfel de dungi.
21. Modelul de pe podea este același ca în redări, dar din anumite motive piatra nu este gri, ci neagră la intersecție, ci invers. Un pic ciudat.
22. Fapt interesant. Arhitectul Vladimir Zinovevici Filippov a participat la proiectarea vechii stații Petrovsko-Razumovskaya. Stația a fost deschisă în 1991. Și acum, 25 de ani mai târziu, s-a deschis noua statieși V.Z. a luat parte și la proiectarea acestuia. Filippov. Așa rezultă continuitatea. La stație au lucrat și Nekrasov A.V. și Moon G.S.
23. Stația nu este monocromă, piatra cu care sunt tuns pilonii este o culoare caldă cremoasă plăcută.
24. Navigație și hartă de metrou în stil vechi. Cel mai probabil, acestea au fost realizate exclusiv pentru deschiderea sălii, aceasta este navigație temporară, iar eventual navigația va apărea aici în conformitate cu noile cerințe.
25. Gata, acum așteptăm ca gara să devină multiplatformă și de aici trenurile vor merge pe linia verde deschis. Asteptam si deschiderea holurilor, va fi interesant de vazut.
Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya a metroului Moscova este marcată pe diagramă cu numărul 10 și culoarea verde deschis (verde deschis). Linia este formată din 20 de stații, durata călătoriei, lungimea totală este de 33,4 km, durata medie de călătorie de la un capăt la altul este de aproximativ 51 de minute.
La începutul anului 2017 a fost construită raza de sud a liniei, Partea centrală iar prima secţiune a razei nordice. În viitorul apropiat, este planificată extinderea liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya în zone precum Beskudnikovsky, Western Dergunino și Dmitrovsky.
Proiectul de construcție pentru linia Lyublinsko-Dmitrovskaya a început să fie dezvoltat la sfârșitul anilor 1970. Era planificat ca linia să facă legătura între nordul și sud-estul capitalei fără a traversa râul Moscova. Cu toate acestea, cu un astfel de aspect, traseul ar trece în apropierea zonei protejate a monumentului arhitectural Lyublino Estate, iar sub influența publicului, proiectul a fost schimbat. S-a luat în considerare și opțiunea de conectare a liniei cu centrul prin transfer la joncțiunea Lubyanka-Kuznetsky Most, dar din cauza imposibilității conectării circuitului la linia Tagansko-Krasnopresnenskaya, acest proiect (întindere prea scurtă spre Kitay-Gorod stație) a fost de asemenea respinsă.
Construcția razei liniei Lublin (apropo, linia în sine este, de asemenea pentru o lungă perioadă de timp numită pur și simplu Lublinskaya), a fost începută în 1988. Conform planurilor inițiale, linia era planificată a fi construită într-un timp scurt. Cu toate acestea, criza economică din anii 1990 a modificat aceste planuri, iar construcția a fost amânată cu mai mult de cinci ani.
Stațiile liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya
- Petrovsko-Razumovskaya
- Fonvizinskaya
- Butyrskaya
- Marina Grove
- Dostoievskaia
- țeavă
- Bulevardul Sretensky
- Chkalovskaya
- român
- Avanpost țărănesc
- Dubrovka
- Kozhukhovskaya
- Imprimante
- Volzhskaya
- Lyublino
- Bratislavskaya
- Maryino
- Borisovo
- Shipilovskaya
- Zyabikovo
Stația Petrovsko-Razumovskaya este situată în districtul Timiryazevsky din districtul administrativ de nord al Moscovei. Aceasta este o stație adâncă, cu trei bolți, cu pereți de coloane, construită la o adâncime de 61 de metri. „Petrovsko-Razumovskaya” este cea mai îndepărtată stație de centru din metroul Moscovei.
Sala de vest a gării a fost deschisă la 1 martie 1991. Sala de est a început să funcționeze abia pe 29 august 2016; deservește și trenurile liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya din centrul orașului. Astfel, stația este formată din două săli și deservește două linii: Serpukhovsko-Timiryazevskaya și Lyublinsko-Dmitrovskaya. Trenurile ambelor linii care se îndreaptă spre centrul Moscovei ajung în sala de vest și invers în sala de est. Deocamdată, sala de est este sala finală pentru linia Lyublinsko-Dmitrovskaya - aici debarcă doar pasagerii.
Construcția gării era planificată de mult timp. În 1938, putea fi văzut pe planurile de metrou ca parte a razei Tagansko-Timiryazevsky, iar mai târziu ca parte a razei Kaluzhsko-Timiryazevsky. În Planul general de dezvoltare a Moscovei din 1971, Petrovsko-Razumovskaya a fost menționată ca o stație pe linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Chiar și atunci s-a presupus că această stație va deveni un hub de transfer multiplatform.
Coloanele masive ale sălii vestice sunt căptușite cu marmură ușoară cu inserții de datolit-wollastonit-hedenbergit skarn. Pe podea sunt așezate plăci de granit galben (mai aproape de ieșire - granit gri).
La capătul holului se află vaze decorative cu flori de ipsos. Pereții căii sunt căptușiți cu marmură ușoară. Deasupra tunelului scării rulante și în ferestrele holului exterior sunt vitralii de Z.K. Tsereteli. Acum trenurile din sala de vest pe ambele linii merg spre centrul orașului.
Sala de est a gării a fost deschisă pe 29 august 2016, iar pe 16 septembrie 2016, linia Lyublinsko-Dmitrovskaya a fost extinsă la această stație. Din sala de est puteți pleca în direcția dinspre centrul Moscovei. Coloanele puternice ale acestei săli seamănă cu piloni. Coloanele sunt realizate sub formă de paralelipipedi înclinați, unul după altul înclinați spre sala centrală și spre platforme. Coloanele sunt decorate cu marmură albă, iar pereții pistei sunt decorați cu panouri de culoare gri deschis din materiale artificiale. Plăcile de granit gri cu inserții negre sunt așezate pe podea, formând dungi negre decalate între ele și intersectându-se în centrul holului.
Stația are două vestibule. Din holul de nord puteți merge la intersecția liniei de cale ferată Oktyabrskaya și Lokomotivny Proezd. Din holul sudic puteți lua un pasaj subteran către ambele părți ale autostrăzii Dmitrovskoe în zona Aleea Superioară.
Stația Fonvizinskaya este situată în districtul Butyrsky din Moscova, în districtul administrativ de nord-est. Aceasta este o stație de stâlp adânc, cu trei bolți, construită la o adâncime de 65 de metri sub pământ.
Stația Fonvizinskaya a fost deschisă pe 16 septembrie 2016. La capetele sale există vestibule subterane combinate cu pasaje subterane.
Sala stației evocă asocieri cu interioarele viitorului sau cu stațiile spațiale - așa cum sunt prezentate în filme. Capetele stâlpilor în formă de X sunt căptușite cu material mat care transmite lumina, iar în interior sunt instalate elemente de iluminat. Bolta de deasupra stâlpilor este proiectată în așa fel încât marginile coloanelor din vârf să iasă ușor în exterior, iar pe aceste proeminențe se sprijină o structură rotundă proeminentă care leagă stâlpii opuși. Lămpile sunt ascunse și în spatele acestei structuri. Drept urmare, dacă priviți de-a lungul holului, puteți vedea un șir de emisfere albe luminoase care încadrează sala. Părțile de fațadă ale stâlpilor, căptușite cu marmură albă, au fost inițial destinate a fi decorate cu panouri digitale 3D care înfățișează personaje din comedia lui D.I. Fonvizin „Minor”.
Pereții pistei „Fonvizinskaya” sunt acoperiți cu panouri luminoase din materiale artificiale. Pilonii de pe partea platformei sunt acoperiți cu marmură neagră cu nervuri albe. Pardoseala este pavată cu plăci de granit gri deschis și negru.
Stația Butyrskaya este situată în districtul Butyrsky din districtul administrativ de nord-est al Moscovei. Aceasta este o stație de stâlp adânc, cu trei bolți, construită la o adâncime de 60 de metri.
Stația a fost deschisă pe 16 septembrie 2016. Există două ieșiri din Butyrskaya: una duce spre strada Rustaveli, iar a doua spre Pasajul Dobrolyubov.
Gara este decorată în stil modern. Pereții căii sunt decorați cu panouri luminoase din materiale artificiale. Pilonii au o silueta în formă de X. Pe partea laterală a platformelor sunt căptușite cu marmură colorată, iar pe partea holului central - cu alb. Pardoseala este pavată cu plăci de granit gri deschis și negru. Deasupra fiecărui stâlp sunt lămpi originale sub formă de planuri dreptunghiulare concave, asemănătoare panourilor solare (3 deasupra fiecărui stâlp).
Stația Maryina Roshcha este situată în districtul cu același nume din districtul administrativ de nord-est al Moscovei. Aceasta este o stație de stâlp adânc, cu trei bolți, construită la o adâncime de 60 de metri.
Deschiderea stației a avut loc pe 19 iunie 2010. La ceremonie au participat primarul Moscovei, Yuri Luzhkov, și șeful Metroului Moscovei, Dmitri Gaev.
Gara este decorată în culori calde plăcute. De-a lungul holului central se află stâlpi lungi, fiecare de 6,8 metri lungime, pe două rânduri. Fiecare stâlp din lateralul holurilor centrale și laterale este căptușit cu marmură negru-verde cu vene albe și decorat cu patru elemente sub formă de trunchi de con din marmură bej. Între stâlpi și boltă se află o cornișă verde, decorată tot cu elemente de marmură ușoară. Pardoseala din holul central și trecerile dintre stâlpi sunt, de asemenea, căptușite cu plăci lustruite bej. Există bănci de-a lungul pereților platformei. Benzile LED sunt așezate de-a lungul marginii platformelor. Pereții căii sunt căptușiți cu panouri de aluminiu bej și decorați cu panouri de mozaic colorate care înfățișează vederi ale peisajului asupra posesiunilor prinților Sheremetyev. Autorul mozaicului este Artistul Poporului al Federației Ruse S.V. Goryaev. Panouri similare sunt situate deasupra ieșirilor din stație.
În următorii ani, este planificată construirea unei tranziții de la stația Maryina Roshcha la stația Sheremetyevskaya a celui de-al treilea circuit de schimb.
Stația Dostoievskaya este situată în districtul Tverskoy din districtul administrativ central al Moscovei. Aceasta este o stație de perete-coloană adâncă, situată la o adâncime de 60 de metri.
Stația a fost deschisă pe 19 iunie 2010. Este situat în zona Teatrului Armatei Ruse, nu departe de Circle Line, la care va fi construit un nod în viitorul apropiat.
Construcția stației Dostoievskaya a început la mijlocul anilor 1990, dar apoi a fost înghețată pentru o lungă perioadă de timp. Designul stației este realizat în monocrom, astfel încât fotografiile lui Dostoievskaya par a fi alb-negru. Pereții pistei sunt decorați cu ilustrații ale lucrărilor lui Dostoievski „Crimă și pedeapsă”, „Idiotul”, „Demoni”. Doar aici se pot vedea fragmente de culoare albastră. În caz contrar, pentru finisare au fost folosite materiale gri și negre. De exemplu, unele coloane sunt decorate și cu mozaicuri negre și gri. La capătul coridorului, la ieșirea din gară, se află un mare portret mozaic al scriitorului. Autorul imaginilor este artistul I.V. Nikolaev, ca răspuns la plângerile despre depresivitatea excesivă a designului, a răspuns că tema lui Dostoievski nu se poate lipsi de o tragedie corespunzătoare. Deasupra coloanelor se afla o serie de chesoane rotunde in care sunt ascunse sursele de iluminat.
Stația Trubnaya este situată în districtul Meshchansky din districtul administrativ central al Moscovei. Aceasta este o stație cu trei bolți, cu pereți de coloane, situată la o adâncime de 60 de metri.
Trubnaya a fost deschis pe 30 august 2007. La capătul de nord al sălii centrale există o tranziție către stația Tsvetnoy Bulvar a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Pentru a devia traseul din zona protejată a monumentului de arhitectură „Mănăstirea Nașterii Domnului”, raza minimă a curbei este de numai 500 de metri în loc de 600 de metri standard.
Ideea de a construi o stație pe acest site a apărut în 1931. În momente diferite, a fost planificat ca parte a diferitelor linii de metrou și abia în anii 1970 a fost adoptat proiectul de construcție a unei stații ca parte a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Pe boltile statiei sunt instalate umbrele decorative impermeabile din fibra de sticla alba. Pereții pistei sunt decorați cu marmură ușoară. Coloanele stației sunt căptușite cu marmură verde, iar la fiecare trei coloane sunt pereți de marmură albă cu inserții de marmură verde. De asemenea, pereții sunt decorați cu vitralii cu vedere la orașele antice rusești (Bogolyubovo, Vladimir, Kizhi, Kolomenskoye, Moscova, Novgorod, Palekh, Pereslavl-Zalessky, Pskov, Rostov, Suzdal, Yaroslavl). Pe părțile laterale ale mozaicurilor există felinare de bulevard rotunde cu console forjate în stil Art Nouveau. Lumina moale de streașină este, de asemenea, folosită pentru iluminat. Băncile sunt instalate mai jos. Podeaua este pavată cu plăci ușoare de piatră cu model de covor visiniu și negru. O linie LED este așezată de-a lungul marginii platformelor. Această stație a devenit a doua la care a apărut o astfel de inovație. Prima este „Internațional” și aceasta a fost o versiune experimentală.
După deschiderea gării, unii călători au rămas nedumeriți de designul acesteia, întrucât cupolele multor biserici de pe vitraliile nu aveau cruci. La câteva luni după deschidere, au apărut cruci - unul dintre pasageri a lipit mici pe cupole cruci pectorale. Conducerea metroului a considerat că adăugarea neautorizată nu va strica aspectul stației și le-a lăsat pe loc.
Stația Bulevardul Sretensky este situată în districtul Krasnoselsky din Cercul Administrativ Central al Moscovei. Aceasta este o stație de stâlp adânc, cu trei bolți, construită la o adâncime de 60 de metri.
Construcția stației a început în 1990 și a durat 14 ani. Există mai multe motive pentru aceasta: probleme financiare și riscul de situație de urgență datorită faptului că au fost utilizate inițial structuri temporare cu o durată de viață de 2-3 ani, care de fapt au stat fără înlocuire mai mult de 8 ani.
Stația a fost deschisă pe 29 decembrie 2007. Până în mai 2011, nu a avut o ieșire proprie în oraș, iar pasagerii au fost nevoiți să folosească ieșiri prin stațiile Turgenevskaya și Chistye Prudy. Acum „Turgenevskaya” și „Bulevardul Sretensky” au un hol comun, construit în pasajul subteran.
Pereții căii și stâlpii gării sunt căptușiți cu marmură ușoară. Pardoseala este pavată cu plăci de granit gri deschis cu dungi negre. Pentru finisare a fost folosit și oțel inoxidabil. Pilonii din lateralul sălilor centrale și laterale au nișe semicirculare în care sunt amplasate 24 de panouri ale artistului Ivan Lubennikov. Panourile sunt aplicații originale din oțel pe plăci de marmură. Panoul ilustrează vederi ale Boulevard Ring, oameni și monumente folosind metoda gravării.
Holurile sunt iluminate cu lămpi fluorescente. În holul central, corpurile de iluminat sunt instalate în spatele cornișelor dintre stâlpi și deasupra stâlpilor pentru ca panourile să fie bine iluminate. În holurile laterale, lămpile sunt mai mari, sunt instalate în spatele cornișelor de umbrele decorative impermeabile.
La capătul de nord al sălii centrale există o tranziție către stația Turgenevskaya a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya. La capătul sudic există o tranziție către stația Chistye Prudy de pe linia Sokolnicheskaya. În pasaj puteți vedea un monument al lui Kirov, după care stația Bulevardul Sretensky a fost numită anterior.
Stația Chkalovskaya este situată în districtul Basmanny din districtul administrativ central al Moscovei. Aceasta este o stație de stâlp adânc, cu trei bolți, construită la o adâncime de 51 de metri.
Stația a fost deschisă pe 28 decembrie 1995. La capătul de nord al sălii centrale există o tranziție către stația Kurskaya a liniei Arbatsko-Pokrovskaya și stația Kurskaya a liniei Circle.
Pilonii stației sunt decorati cu marmură albastru-gri. Podeaua este așezată în granit gri, cu un model de covor sub formă de pătrate conturate, cu un centru roșu și un chenar negru. Pilonii opuși de-a lungul bolții sunt legați unul de celălalt printr-o fâșie de lămpi originale, care se extinde și pe top parte stâlpi. Pereții pistei sunt decorați cu marmură ușoară.
Decorul stației este dedicat aviației și eroului Uniunea Sovietică pilot Valery Chkalov, după care actuala stradă Zemlyanoy Val a fost numită din anii 1980 până în 1992.
Stația Rimskaya este situată în districtul Tagansky din districtul administrativ central al Moscovei. Aceasta este o stație de coloane adânci cu trei bolți, construită la o adâncime de 54 de metri.
Stația a fost deschisă pe 28 decembrie 1995. Arhitecții italieni au participat la crearea decorului gării, iar tema a fost reperele romane. Pereții șinelor din stația Rimskaya sunt decorați cu marmură ușoară de diferite nuanțe. Coloanele sunt căptușite cu marmură albă. Plăcile de granit în gri, roșu, negru și bej sunt așezate pe podea sub formă de dungi diagonale.
În centrul sălii gării nu există nici măcar un semn, pentru a nu strica vederea în perspectivă a fântânii aflate la capătul sălii. Aceasta este singura fântână din metroul Moscovei; ea îi înfățișează pe viitorii fondatori ai Romei - copiii Romulus și Remus. Deasupra coloanelor se află un rând de chesoane rotunde în care sunt ascunse lămpi.
La capătul de nord al sălii există un transfer pe scară rulantă la stația Ploshchad Ilyich de pe linia Kalininsko-Solntsevskaya.
Stația Krestyanskaya Zastava este situată în districtul Tagansky din districtul administrativ central al Moscovei. Aceasta este o stație de coloană adâncă, cu trei bolți, construită la o adâncime de 47 de metri.
Stația a fost deschisă pe 28 decembrie 1995 și a fost numită după piața cu același nume situată la suprafață. Aceasta este prima stație din acest design care a fost construită în capitală, iar apoi au apărut alte stații de perete-coloană pe linia Lublin.
Singurul vestibul al stației Krestyanskaya Zastava este combinat cu vestibulul stației Proletarskaya a liniei Tagansko-Presnenskaya. De asemenea, servește ca o tranziție între două stații.
Proiectarea stației este dedicată muncii țărănești. Coloanele înguste și lungi sunt mai mult ca secțiuni de pereți cu deschideri prin care oamenii să treacă. Pereții căii și părțile frontale ale coloanelor sunt căptușite cu marmură ușoară. Părțile de capăt ale coloanelor sunt decorate cu panouri folosind tehnica mozaicului roman înfățișând ciocane și seceri, coase și greble, snopi de fân, spice de porumb etc. Subiectele picturilor sunt repetate, dar micile detalii din panouri similare sunt diferite, deoarece au fost realizate manual. Pardoseala este realizată din plăci gri și roșu închis dispuse în șah. Secțiunile „Șah” sunt intercalate cu secțiuni gri. Ascunse în spatele streașinii sunt lămpi fluorescente care luminează stația.
Stația Dubrovka este situată în districtul Yuzhnoportov din districtul administrativ de sud-est al Moscovei. Aceasta este o stație adâncă, cu trei bolți, cu pereți de coloane, construită la o adâncime de 62 de metri.
Stația a fost deschisă pe 11 decembrie 1999 și a fost numită după zona cu același nume, deși numele original al designului „Dubrovka” a fost „Rulment cu bile”.
În timpul construcției stației au apărut probleme care au prelungit semnificativ perioada de timp planificată. Solurile erau prea saturate de umiditate. Au contribuit și numeroase întreprinderi care s-au confruntat periodic cu scurgeri. apa fierbinte. Astfel, nu a fost posibilă înghețarea nisipurilor mișcătoare. Abia la sfârșitul anilor 1990, când multe întreprinderi și-au încetat activitatea din cauza crizei, constructorii au reușit să înghețe solul și să finalizeze secțiunea în pantă. Apropo, secțiunea dintre Dubrovka și Kozhukhovskaya este una dintre cele mai abrupte din metroul din Moscova - diferența de înălțime dintre stații este de aproximativ 50 de metri.
Pereții pistei ai stației sunt decorați cu marmură gri închis, aproape neagră, cu o secțiune de marmură deschisă deasupra. Coloanele sunt căptușite cu marmură ușoară cu o bază neagră subțire. Podeaua este așezată într-un model geometric de plăci de granit gri, negru și roșu. Peretele de capăt al „Dubrovka” este decorat cu un mare vitraliu cu mozaic care înfățișează păsări (de Z.K. Tsereteli). Stația este iluminată cu lămpi fluorescente situate în interiorul secțiunilor translucide ale cornișei de deasupra coloanelor.
Stația Kozhukhovskaya este situată în districtul Yuzhnoportov din districtul administrativ de sud-est al Moscovei. Aceasta este o stație de mică adâncime, cu o singură boltă, adâncimea sa este de 12 metri. „Kozhukhovskaya” și-a primit numele din zona cu același nume, dar acum districtul Kozhukhovo a apărut în districtul administrativ de est al Moscovei, iar acest lucru provoacă confuzie. Se ia în considerare posibilitatea de redenumire a stației în „Yuzhnoportovaya”, mai ales că planurile de dezvoltare a metroului includ construcția liniei Kozhukhovskaya.
Stația a fost deschisă pe 28 decembrie 1995. Finisajul foloseste granit de diverse nuante si profile din aluminiu. Tema designului este designul auto, deoarece cea mai veche piață auto din Moscova se află în apropiere.
Pereții joase ale căii sunt căptușiți cu granit gri-maro. Podeaua este pavată cu un model geometric de granit roșu, deschis și gri închis. Carcasele metalice roșii sunt suspendate de-a lungul arcului stației pe ambele părți, în spatele cărora sunt ascunse corpurile de iluminat.
„Kozhukhovskaya” are un singur hol sudic, cu acces la străzile Yuzhnoportovaya, Trofimova, Petra Romanova și a 5-a Kozhukhovskaya.
Fapte interesante: accentul în numele stației este posibil în două versiuni: „KozhUkhovskaya” și „Kozhukhovskaya”, dar autoinformatorul folosește tradiționalul Moscova „KozhUkhovskaya”.
Porțiunea dintre Kozhukhovskaya și Dubrovka învecinată este una dintre cele mai abrupte din metroul din Moscova - diferența de înălțime dintre stații este de aproximativ 50 de metri.
Potrivit unor rapoarte, această stație este cea mai scumpă din metroul din Moscova. Construcția sa a depășit estimarea cu 225% din suma planificată.
Stația Pechatniki este situată în districtul cu același nume din districtul administrativ de sud-est al Moscovei. Aceasta este o stație de coloană puțin adâncă cu trei trave. Adâncimea sa este de 5 metri și este cea mai mică stație din metroul din Moscova.
Coloanele stației sunt căptușite cu marmură roz. Pereții căii sunt finisați cu marmură gri, iar podeaua este cu granit roșu și gri. Tavanul suspendat din aluminiu anodizat are o forma ondulata. Corpurile de iluminat cu lămpi fluorescente sunt montate pe tavan. Holul este decorat cu un panou mare realizat folosind tehnica picturii metalice. Tema panelului: „Munca și odihna moscoviților”.
Prin holul de est puteți urca scările spre străzile Guryanov, Polbina și Shosseynaya. Sala de vest este aproape întotdeauna închisă și uneori este folosită pentru ieșirea pasagerilor.
În viitor, se plănuiește utilizarea ieșirii nefolosite la extinderea liniei Kakhovskaya de la stația Kashirskaya cu un transfer prin această ieșire.
Stația Volzhskaya este situată la granița a trei districte: Tekstilshchiki, Lyublino și Kuzminki din Districtul Administrativ de Sud-Est. Aceasta este o stație mică, cu o singură travă, construită la o adâncime de 8 metri. Stația și-a primit numele de la bulevardul Volzhsky din apropiere.
„Volzhskaya” a fost deschis pe 25 decembrie 1995. A fost construit conform tehnologie nouăîntr-un mod „semi-închis”. Zidurile monolitice erau turnate direct în pământ. De ce au selectat solul pe întreaga zonă a stației, au instalat grinzi de podea și au efectuat toate celelalte lucrări necesare, după care au umplut din nou solul. Această metodă de construcție a făcut posibilă reducerea timpului de lucru cu 25% și economisirea consumului de metal pentru structurile portante.
Atât holul gării, cât și holurile sunt decorate în același stil. Pereții căii sunt acoperiți cu aluminiu emailat - alb în partea de sus și roșu în mijloc. Partea inferioară a pereților este căptușită cu marmură neagră. Podeaua este pavată cu granit gri deschis. De axa centrală Holul are bănci și lampadare. Stația arată destul de întunecată și mohorâtă.
Stația Lyublino este situată în districtul cu același nume din districtul administrativ de sud-est al Moscovei. Aceasta este o stație de mică adâncime, cu o singură boltă, construită la o adâncime de 8 metri.
Stația a fost deschisă pe 25 decembrie 1996. „Lublino” a fost construit după un design standard, designul său este foarte modest - este practic absent. În centrul arcului gării se află o nișă longitudinală în care sunt fixate lămpi, portalurile de la capetele sălii sunt realizate sub formă de perdele adunate și decorate cu medalioane turnate în amintirea a 850 de ani de la Moscova. Pereții căii sunt căptușiți cu marmură gri-maro. Podeaua este pavată cu granit într-un model de covor, cu un centru gri și margini roșii.
Stația Bratislavskaya este situată în regiunea Maryino din districtul administrativ de sud-est. Aceasta este o stație de mică adâncime cu două trave, construită la o adâncime de 8 metri.
Stația a fost deschisă pe 25 decembrie 1996. Tema de design a „Bratislavskaya” este prietenia ruso-slovacă. Coloanele sunt instalate în centrul holului, decorate cu marmură gri cu dungi albe. Pereții căii sunt căptușiți cu marmură albastru-gri. Pardoseala este pavată cu plăci de marmură alb-negru, dispuse în șah. Gara este decorată cu medalioane din stuc cu imagini ale Cetății Devin și Castelului Bratislava. Structurile de iluminat sunt fixate deasupra marginilor insulei.
Stația Bratislavskaya are două vestibule. Holul de est are acces la strada Bratislavskaya, cel de vest la strada Pererva și bulevardul Miachkovski.
Stația Maryino este situată în districtul cu același nume din districtul administrativ de sud-est al Moscovei. Aceasta este o stație mică, cu o singură travă, construită la o adâncime de 8 metri.
Stația a fost deschisă pe 25 decembrie 1995. Tema designului stației Maryino este recrearea moscoviților. Pereții căii sunt finisați cu plăci de aluminiu ștanțate în relief auriu, cu zone căptușite cu marmură închisă la culoare. Podeaua este acoperită cu un model de covor din granit gri și negru. Există indicatoare de stație în centrul sălii și bănci în jurul lor. Tavanul stației este împărțit în secțiuni prin buiandrugi originale; în interiorul fiecărei secțiuni există două candelabre cu șase brațe cu nuanțe sferice. Stația Maryino este, de asemenea, una dintre cele mai întunecate din metroul din Moscova.
Prin holul de nord al gării puteți ieși pe străzile Lyublinskaya și Novomaryinskaya. Holul sudic duce la bulevardele Novocherkassky și Maryinsky.
Gara Borisovo este situată în districtul Brateevo din districtul administrativ de sud al Moscovei. Aceasta este o stație de mică adâncime, cu o singură boltă, construită la o adâncime de 9 metri.
Stația a fost deschisă pe 2 decembrie 2011. Numele a fost ales după fostul sat Borisovo, care a devenit parte a Moscovei în 1960.
Stația Borisovo a fost construită conform unui proiect individual dezvoltat de arhitecții OJSC Metrogiprotrans. Aceeași echipă a dezvoltat proiectele pentru următoarele două stații de pe linie, astfel încât Borisovo, Shipilovskaya și Zyablicovo formează un singur ansamblu arhitectural, dar Borisovo este cel mai frumos dintre aceste trei. Designul stației este foarte laconic, dar în același timp expresiv.
Pereții căii sunt acoperiți cu panouri compozite maro-roșcat cu aspect de cupru. Cu spații negre înguste. Pe podea sunt așezate plăci lustruite de granit gri frumos, cu dungi albe. Ritmul inserțiilor negre pe pereți este continuat de dungi de granit negru pe podea. În centrul sălii există bănci lungi combinate cu panouri informative. Scuturile sunt, de asemenea, realizate din sticlă transparentă și sunt atașate la coloane joase și strălucitoare din oțel inoxidabil.
De-a lungul bolții se află două rânduri de chesoane mari ovale, în care sunt fixați cilindri mari de sticlă transparentă, acționând ca abajururi. Iluminatul original a devenit cel mai strălucitor detaliu decorativ din decorul stației Borisovo.
Stația are două holuri subterane. Holul de nord este orientat spre strada Borisovskie Prudy, iar cel de sud este orientat spre Brateevsky Proezd. Ambele holuri sunt dotate cu lifturi pentru accesul pasagerilor cu mobilitate redusă, iar pe trasee și peron există un sistem de indicare a persoanelor cu deficiențe de vedere.
Stația Shipilovskaya este situată în districtul Zablyakovo, în districtul administrativ de sud al Moscovei. Aceasta este o stație cu o singură boltă, construită la o adâncime de 10 metri.
Stația a fost deschisă pe 2 decembrie 2011. Proiectul a fost dezvoltat de arhitecții Institutului Metrogiprotrans, ca și pentru stațiile Borisovo și Zyablicovo, astfel că stațiile sunt decorate cu aceleași materiale, doar culorile și desenele arhitecturale ale bolților diferă. La Shipilovskaya, panourile compozite de pe pereții căii sunt maro deschis, amintesc de bronzul învechit. Bolta monolitică este tăiată de chesoane uriașe triunghiulare, în care sunt instalate lămpi metalice de formă triunghiulară. Pardoseala este acoperită cu plăci de marmură gri deschis și neagră, cu zone largi de negru și zone înguste de gri. În centrul sălii se află bănci și panouri informative din sticlă pe coloane metalice lucioase.
Ambele vestibule subterane ale stației Shipilovskaya sunt combinate cu pasaje subterane sub stradă. Din holul sudic, ieșirile duc pe ambele părți ale străzii Musa Jalil, dinspre nord - trei ieșiri către stradă. Shipilovskaya. Holul sudic are lifturi pentru pasagerii cu mobilitate redusă.
Stația „Zyablicovo” este ultima rază de sud a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya a metroului din Moscova. Stația este situată la granița districtelor Zyablicovo și Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye. Această stație de mică adâncime cu o singură boltă este situată la o adâncime de 15 metri.
Stația a fost deschisă pe 2 decembrie 2011. Proiectul stației a fost elaborat de un grup de arhitecți de la Institutul Metrogiprotrans. Pereții șinei stației sunt acoperiți cu panouri compozite de culoare turcoaz. Potrivit arhitecților, aceasta este culoarea cuprului patinat. Bolta este împărțită prin secțiuni arcuite, tavanul din deschiderile formate este decorat cu reliefuri, iar aici sunt instalate lămpi. În partea centrală a sălii, bolta este înălțată, iar deasupra căilor sunt amplasate balcoane de transfer, legate de platforme prin două scări. Puteți urca scările până la tranziția către stația Krasnogvardeiskaya pe linia Zamoskvoretskaya. Din partea stației Krasnogvardeyskaya, pasajul este echipat cu un lift, iar din partea Zyablicovo, liftul este situat la ieșirea prin holul de nord și, pentru a-l folosi, trebuie să părăsiți zona plătită și să treceți din nou prin turnichet. .
În centrul sălii se află bănci cu panouri informative din sticlă montate pe coloane metalice. Podeaua este decorată cu marmură gri și neagră, la fel ca la stația Shipilovskaya, dar aici lățimea zonelor întunecate și luminoase este aceeași.
Lungimea secțiunii de la stație. „Petrovsko-Razumovskaya” până la stație. Seligerskaya - 6,2 km(inclusiv ramura de legătură cu depozitul Likhobory)
Numărul de stații - 3
Pe secțiunea de nord a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya sunt planificate trei stații: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory și Seligerskaya.
Construcția secțiunii de nord a LDL a fost realizată în zone cu dezvoltare rezidențială și industrială densă, cu un număr mare de utilități urbane și șine de cale ferată existente. Condițiile inginerești și geologice ale construcției sunt, de asemenea, foarte dificile. Traseul tunelului a fost dominat de soluri mixte (de la nisip la calcar), adesea udate intens. Forarea tunelurilor de distilare a fost efectuată atât folosind complexe de foraj de tuneluri (TMPC), cât și metoda de exploatare. La construirea stațiilor în soluri saturate cu apă s-au folosit tehnologii de înghețare și fixare chimică
Punerea în funcțiune a secțiunii va îmbunătăți situația transportului în nordul Moscovei, va reduce încărcătura de trafic pe autostrăzile Dmitrovskoye și Korovinskoye, ceea ce va avea un impact pozitiv asupra situația de mediuîn raioanele Beskudnikovo și Western Degunino.
SA „Mosinzhproekt” este companie de management pentru construirea de noi linii şi staţii ale metroului capitalei.
Stația „Okruzhnaya”
Situat de-a lungul Lokomotiv Proezd.
Stația este cu trei bolți, stâlp, adâncă. Are două holuri și treceri de pietoni subterane. Dotat cu lifturi pentru persoane cu dizabilități și persoane cu mobilitate redusă. În prima etapă a fost deschis holul sudic cu acces la Gostinichny Proezd, vizavi de oprirea NGPT și clădirile rezidențiale nr. 6. Vestibulul de nord va fi deschis ulterior și va deveni parte a nodului de transport Okruzhnaya, de unde vor fi organizate transferuri către stațiile cu același nume de pe MCC și direcția Savyolovsky a Căii Ferate Moscova.
Interioarele stației se referă la Savelovskaya calea ferata trecând prin apropiere. Imaginea liniei de cale ferată este reflectată în decorul tavanului gării - 5 linii de lămpi sunt suspendate pe o structură ajurata. Lumina de la ei ajunge la stația sa și la peron. Finisajele zonei pasagerii sunt realizate în granit în tonuri de negru și gri, precum și marmură albă și colorată într-o nuanță aurie.
Stația „Verkhniye Likhobory”
Situat de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye în zona în care se învecinează bulevardul Beskudnikovsky.
Stația este un stâlp, adânc. Cea mai adâncă stație de pe tronsonul Petrovsko-Razumovskaya este Seligerskaya și una dintre ultimele stații de adâncime din metroul din Moscova. Are două holuri și treceri de pietoni subterane. În prima etapă, holul sudic cu o ieșire în zona 71 de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye către puncte de oprire NGPT, dezvoltare rezidențială, publică și industrială. Holul de nord va fi deschis în a doua etapă și va duce la trecerea de pietoni subterană existentă cu ieșiri de ambele părți ale Autostrăzii Dmitrovskoye, Bulevardul Beskudnikovsky, Strada Dubninskaya și Biserica Sf. Inocențiu, Mitropolitul Moscovei în Beskudnikovo, până la strada Dubninskaya, puncte de oprire NGPT, dezvoltare rezidențială, publică și industrială.
Stația este decorată cu granit în tonuri de negru și gri, precum și marmură albă și multicoloră cu stropi de gri, roșu și coral. Accentul principal al holului central este un rând metric de lămpi care accentuează plasticitatea decorului tavanului.
De-a lungul liniei de legătură de la stația Verkhnie Likhobory, trenurile vor putea călători la depoul electric Likhobory, destinat întreținerii și reparației materialului rulant pe linia de metrou Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Stația Verkhnie Likhobory va deveni parte a nodului de transport cu același nume, care va asigura o legătură pietonală cu platforma NATI a căii ferate Oktyabrskaya.
Stația Seligerskaya
Situat de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye, lângă bifurcația cu autostrada Korovinskoye.
Stația este o stație coloană, puțin adâncă. Are două holuri și treceri de pietoni subterane. Dotat cu lifturi pentru persoane cu dizabilități și persoane cu mobilitate redusă. Ieșirea din holul de nord este situată pe Autostrada Korovinskoye, nr.2a cu trecere de pietoni subterană și ieșire spre Autostrada Dmitrovskoye. Ieșirea din holul sudic este de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye la autostrada 80, cu o trecere de pietoni subterană și ieșiri pe ambele părți ale autostrăzii Dmitrovskoye.
Stația este finisată cu granit, gresie porțelană, panouri compozite cu muluri din oțel inoxidabil și sticlă călită.
Pavilioanele de la sol ale stației sunt decorate în stil Art Nouveau, ca cele din metroul din Paris. Suprafețele curbe ale tavanelor continuă tema „boltelor” stațiilor LDL - „Maryina Roshcha”, „Fonvizinskaya”, „Petrovsko-Razumovskaya”, „Okruzhnaya”, „Verkhnie Likhobory”, combinându-le cu „Seligerskaya” stație într-un singur ansamblu arhitectural. Vitraliile pereților pistei cu un model de apă curgătoare sunt în același rând asociativ cu toponimul „Seliger” - lacuri, apă, scântei de roua dimineții.
Pe baza gării Seligerskaya, se plănuiește crearea unui centru de transport de capital, care va include o parcare cu mai multe etaje deasupra stației de autobuz, un complex multifuncțional, precum și stația terminală a NGPT cu preluarea pasagerilor. și zone de debarcare și treceri de pietoni subterane combinate cu vestibule de metrou.
Infografică: complexul de construcții din Moscova