De două ori în viața mea Rostislav Evgenievici ALEXEEV (18.12.1916, Novozybkov, provincia Oryol. (acum regiunea Bryansk) - 02/09/1980, Gorki) a revoluționat ideea umanității despre viteză pe apă.

Mai întâi el inventat navă cu hidrofoilă.

După prima astfel de navă, a apărut o întreagă flotă de mare viteză - nave cu hidrofoil „Meteor”, „Kometa”, „Volga”, „Sputnik”, „Voskhod”, „Burevestnik” dezvoltate de designerul șef Alekseev.

Al doilea pas revoluționar ekranoplanele au devenit - aeronave care zboară deasupra apei la viteze aeronavelor, rămânând în același timp sigure și economice, ca o navă cu motor.

Datorită lui Alekseev, cuvântul „ekranoplan” este considerat rus în întreaga lume. A creat Biroul Central de Proiectare pentru hidrofoile.

5 mii de oameni din echipa sa conform principiului „ Anul Nou- navă cu aburi nouă” au fost produse în fiecare an noi modele de nave. Multe dintre ele nu au analogi până în prezent. Alekseev a reușit să facă în viața sa atât de multe câte n-a putut omenirea în toată istoria navigației și a navigației.

A ridicat corăbiile pe aripi și apoi le-a învățat să zboare. Datorită talentului lui Alekseev, el se află încă în ekranoplane eram cu 20-30 de ani înaintea lumii.

Primul ekranoplan din lume, KM, proiectat de Alekseev, cel mai mare avion din acea vreme, a fost lansat în 1966. Lungimea ekranoplanului a fost de peste 100 m, anvergura aripilor a fost de 40 m, cântărea aproape 500 de tone și 10 motoare turborreactor cu o tracțiune de peste 13 t fiecare a accelerat-o până la o viteză de 500 km/h.

Americanii l-au numit „Monstrul Caspic” pentru dimensiunea sa impresionantă, interpretând abrevierea KM (model de navă).

Prima navă ekranoplan amfibie din lume „Orlyonok” proiectată de Alekseev a fost adoptată de Marina în 1979. Nava a devenit prima din noua divizie a navelor ekranoplane.

În Biblioteca Congresului SUA, în galeria de portrete a figurilor remarcabile ale lumii care au contribuit cel mai mult la dezvoltarea omenirii în secolul al XX-lea, există un portret al lui R. E. Alekseev.

În Rusia, o navă cu hidrofoil, o piață din Nijni Novgorod și un ONG creat de el au fost numite după el.

Lit.: Karpenko V. F. Designer Alekseev. - N. Novgorod, 2010.

*

Prima navă cu hidroplă în serie din lume „Raketa”, care rulează cu o viteză de 70 km/h la viteza obișnuită de atunci a navelor de 25 km/h, a fost inventată și creată în N. Novgorod de strălucitul constructor naval rus Rostislav Evgenievich ALEXEEV - Designer sef hidrofoile. Primul zbor de la Gorki la Kazan a avut loc pe 25 august 1957. De două ori în viața sa, Alekseev a revoluționat înțelegerea umanității asupra vitezei pe apă. A doua revoluție este crearea ekranoplanelor.

*

Primul ekranoplan din lume, KM, proiectat de R. E. Alekseev (egranoplanes) - cea mai mare aeronavă din acea vreme, a fost lansat pe 22 iunie 1966. Lungimea ekranoplanului este de peste 100 m, anvergura aripilor este de 40 m, greutatea este aproape 500 de tone; 10 motoare turboreactor cu o tracțiune de peste 13 tone de fiecare dată435 de mari realizări rusești au condus-o la o viteză de 500 km/h. Americanii l-au numit „monstrul Mării Caspice” pentru dimensiunile sale impresionante.

Pe baza materialelor din carteAlexandra Petsko „ ÎN Grozav R Rusă Drealizări." Etichetă -

De-a lungul anilor de muncă, Alekseev a creat o întreprindere puternică, cu o bază de proiectare și testare dezvoltată și a instruit sute de oameni pasionați de un singur lucru, așa că munca a continuat, în ciuda numeroaselor „împinge în roți”. La vârsta de 63 de ani, designerul a rămas un bărbat plin de forță, energie creativă și curiozitate științifică sănătoasă. Părea că toate ingredientele succesului erau prezente: talent, inteligență, sănătate, experiență colosală. Dar în 1980, a avut loc o tragedie neașteptată...

Calea spre viitor

Rostislav Evgenievich Alekseev s-a născut la 18 decembrie 1916 în orașul de provincie Novozybkov, provincia Cernigov. ÎN Imperiul Rus Fiul unui inginer agronom și al unui profesor din zonele străine nu se putea aștepta la o carieră de om de știință, cu atât mai puțin un designer de frunte. Dar istoria, într-un mod binecunoscut, a decretat soarta țării și a băiatului: după revoluția din octombrieîn flăcări Război civil s-a născut o nouă putere, unde, așa cum se spune acum, „au început să funcționeze noi lifturi sociale”.

În iunie 1918, Consiliul Comisarilor Poporului a înființat Institutul Industrial de Stat în Nijni Novgorod. Acolo s-a mutat familia Alekseev în 1933. Tânărul Rostislav a intrat în facultatea muncitorilor (facultatea de lucru), unde s-a pregătit să intre la universitate, lucrând ca desenator în diverse instituții. În același timp, băiatul a descoperit capacitatea de a desen și a intrat la o școală de artă. Anul 1935 a devenit un punct de cotitură în biografia sa - Rostislav a fost înscris la Institutul Industrial Gorki la departamentul de construcții navale. Până în al patrulea an, un student talentat și promițător este transferat la Leningrad pentru a studia la Academia Navală. Cu toate acestea, nu era destinat să studieze multă vreme în Palmira de Nord - din cauza unui scandal cu un revolver găsit în apartamentul său, Rostislav a fost exclus din academie, după care s-a întors la Gorki.

La 6 iunie 1941, cu două săptămâni înainte de invadarea trupelor germane în URSS, Rostislav s-a căsătorit, iar la 1 octombrie a aceluiași an și-a susținut teza, care a devenit un reper nu numai în viața lui Alekseev, ci și în istorie. a construcţiilor navale în general. Lucrarea, intitulată „Hydrofoil glider”, a fost o dezvoltare teoretică a designului navelor semi-submersibile.

De la război la pace

În ciuda faptului că războiul era în plină desfășurare, tânărul, fiind un valoros specialist tehnic, a fost trimis nu pe front, ci la uzina Krasnoye Sormovo, unde a lucrat până în 1943 ca controlor de producție de tancuri. Așa a început „prima lui viață”.

Fără a se rupe de rutina zilnică, Alekseev nu și-a abandonat pasiunea pentru nave și activitățile inventive. În anii de război, a propus o raționalizare a dispozitivului de aprindere a sticlelor de cocktail Molotov și a dezvoltat un motor cu reacție inerțial pentru ambarcațiunile cu rachete. În același timp, a bombardat constant autoritățile superioare cu propuneri pentru introducerea hidrofoilelor, obținând în cele din urmă succes - în 1942 i s-au alocat sediul și asistenții pentru a efectua lucrări preliminare pe această temă. Sediul era un hambar pe teritoriul „Krasny Sormovo”, iar echipa era formată din trei persoane. Așa a luat naștere viitorul Birou Central de Proiectare pentru Hidroplanuri (TsKB pentru SPK).

Până în toamna anului 1943, observând cea mai strictă economie a tuturor, echipa a reușit să creeze un prototip experimental al bărcii A-4, care a fost lansată în portul fabricii. Cu toate acestea, pentru a aduce dezvoltarea revoluționară la utilizare în luptă a eșuat – în 1945 cel Mare Războiul Patrioticîncheiat. Cu toate acestea, Alekseev a continuat să lucreze - în 1948, barca 123-bis a fost testată pe Marea Neagră, pentru care echipa a primit Premiul de Stat. Astfel, s-a dovedit aplicabilitatea practică și fabricabilitatea navelor semi-submersibile.

Este interesant că Alekseev a cheltuit prima pentru prima mașină din fabrică pe care a construit-o vreodată, Pobeda. Înainte de asta, în garajul lui se aflau alți doi: un Volkswagen și un Tatra, asamblate personal de designer din piese de schimb de la depozitul Krasny Sormovo. Inventatorul însuși le-a numit în mod colectiv - „KDF” (carton, lemn, placaj) cu un indiciu că în mașinile sale există doar minimul necesar de piese de marcă. Această poftă de muncă manuală l-a însoțit pe Alekseev de-a lungul vieții sale. Fiind un designer venerabil, a încercat întotdeauna să parcurgă întregul ciclu de creare a dispozitivelor sale „de la început până la sfârșit”, ca și cum s-ar fi pus în locul strungarilor, morarii, turnătorii și alți muncitori.

Triumful planorului

În 1954, laboratorul hidro de cercetare al lui Alekseev a devenit parte a TsKB-19, iar Ministerul Flotei Fluviale a devenit interesat de munca sa. Echipa a primit specificații tehnice pentru dezvoltarea unei nave fluviale de capacitate medie (până la 66 de pasageri). Proiectul s-a numit „Rocket”. Până în 1957, partea teoretică a lucrării a fost finalizată, proiectul a fost transferat la șantierul naval și, în anul următor, Alekseev a pilotat triumfător primul hidroplă din lume prin sistemul de canale de la Gorki la Moscova (aceasta a fost programată pentru a coincide cu Festivalul Internațional al Tineretului). in Moscova).

Alekseev a efectuat teste publice ale „Rachetei” cu mare fast și înțelegere, așa cum s-ar spune astăzi, de marketing - printre primii treizeci de pasageri s-a numărat principalul „rachetă” al țării, Serghei Korolev, iar nava a fost pilotată de Hero. Uniunea Sovietică Mihail Devyatayev, care a scăpat din captivitatea fascistă cu un bombardier deturnat în timpul războiului. În timpul testelor, Raketa a atins o viteză de uragan pentru o navă de pasageri de 70 km/h, iar distanța de la Gorki la Kazan (420 km) a fost parcursă în doar șase ore.

Succesul neîndoielnic al „Rocket” a încurajat înaltele autorități să-l dezvolte în continuare. TsKB-19 începe să dezvolte o navă cu capacitate și navigabilitate crescute - faimosul Meteor a devenit un nou proiect. O carcasă din duraluminiu de 34 de metri lungime, linii grațioase mai potrivite pentru un avion decât pentru o navă, o viteză de 65 km/h și de la 78 la 123 de pasageri cu trei membri ai echipajului - toate acestea au garantat Meteorului un succes răsunător până la momentul primului model. a apărut în anul 1959.

Meteorul a intrat în producție în 1961 și a fost produs până în 1991 - în total, au fost lansate peste 400 de vehicule. „Rachetele” și „Meteorii” au devenit baza transportului fluvial și maritim de mare viteză al URSS, exportat în multe țări din întreaga lume.

Fiasco birocratic

Trebuie spus că această „a treia viață” a fost departe de a fi un succes constant. Faptul este că subiectul ekranoplanului era în afara câmpului în care Alekseev era o autoritate indestructibilă - în afara construcțiilor navale în literalmente. „Aviatorii”, care aveau deja destule bătăi de cap, erau sceptici în legătură cu ideea, iar aceasta a putut fi realizată pe deplin doar cu o strânsă cooperare între cele două departamente. Din păcate, Alekseev nu a reușit acest lucru - foarte curând au început conflictele interdepartamentale, s-a ajuns la denunțuri și utilizarea resurselor administrative în discuții. Dar, în ciuda tuturor dificultăților birocratice, „Ship Maket” a aterizat totuși pe apele Mării Caspice, unde a fost fotografiat de un satelit spion american. Datele primite de satelit au provocat șoc în rândul armatei NATO. Iată ce a scris Jane Intelligence Review:

«... Testarea unui ekranoplan gigant, care atinge o viteză de 200 de noduri, continuă în Marea Caspică. Se crede că acest dispozitiv a fost construit la uzina Krasnoye Sormovo. Are probabil 400 de picioare lungime și poate transporta 800-900 de soldați complet înarmați. Se crede că aripile acestei nave experimentale oferă suficientă susținere pentru a ridica aeronava la o altitudine de croazieră de aproximativ 30 de picioare. Aparent, dispozitivul poate funcționa în condiții arctice».

Frica s-a dovedit a avea ochi foarte mari - de fapt, caracteristicile primului ekranoplan au fost mult mai modeste. Și totuși, „monstrul caspic” a fost impresionant - lungimea sa a fost de 92 de metri, greutatea la decolare - 544 de tone, viteza maxima– 50 km/h. Până la crearea colosalei aeronave An-225 Mriya, capabilă să ridice naveta spațială Buran, KM a rămas cea mai mare aeronavă din lume.

Pe baza acestuia, au fost create ekranoplanul de aterizare „Eaglet” și ekranoplanul de impact „Lun” (după moartea designerului). Accidentul ecranoplanului „Orlyonok” în timpul testării din 1974, în timpul căruia Alekseev a „tras” personal mașina, care își pierduse coada, la bază, a dus mai întâi la înlăturarea sa din funcția de șef al Biroului Central de Proiectare și apoi din postul de şef de sector. Cu toate acestea, de-a lungul anilor de muncă, Alekseev a creat o întreprindere puternică, cu o bază de proiectare și testare dezvoltată și a instruit sute de oameni pasionați de un singur lucru, așa că munca a continuat, în ciuda numeroaselor „împinge în roți”.

Rostislav Alekseev însuși nu și-a pierdut inima și s-a angajat în pictură, precum și în proiectarea unui ekranoplan de a doua generație. La vârsta de 63 de ani, designerul a rămas un bărbat plin de forță, energie creativă și curiozitate științifică sănătoasă. Părea că toate ingredientele succesului erau prezente: talent, inteligență, sănătate, experiență colosală. Dar în 1980, a avut loc o tragedie neașteptată. Rostislav Alekseev era un om extrem de puternic și nu era obișnuit să-și măsoare puterea. A venit ianuarie 1980, iar Biroul Central de Proiectare trebuia să prezinte un model funcțional al unui ekranoplan pentru pasageri pentru Jocurile Olimpice de la Moscova. Trebuia să fie testat la o bază din Chkalovsk (regiunea Gorki). Mai mulți oameni scoteau mașina din hangar, iar printre ei se afla și Alekseev. Ajutoarele s-au repezit să curețe zăpada care bloca poteca către râu, iar când drumul a fost liber, cineva a strigat: „Dă-i drumul!” Fiind deja un bărbat în vârstă, Alekseev nu a auzit țipătul, nu și-a îndepărtat mâinile și întreaga greutate a aparatului a căzut asupra lui. Rănirea părea minoră și, după cum se spune, nu existau semne de necaz, dar în curând proiectantul a trebuit să fie internat la spital cu dureri ascuțite. S-a dovedit că Alekseev pur și simplu s-a suprasolicitat - acest lucru a dus la peritonită și moartea sa iminentă.

Rostislav Alekseev nu era destinat să știe că ideea „a treia vie” a lui a fost adoptată de Marina URSS în 1984. Ekranoplanurile „Eaglet”, și apoi „Lun” ar trebui să fie construite într-o serie de până la o sută douăzeci de exemplare, dar „Eaglets” au reușit să pună în funcțiune doar patru piese, iar „Lun”, a lansat în 1985, a rămas un singur model. . Perestroika care a izbucnit în curând și prăbușirea ulterioară a URSS au îngropat ekranoplane pentru o lungă perioadă de timp, împreună cu Buran și multe alte dezvoltări fantastice ale designerilor sovietici. Dar, după cum știți, gândul este material, iar gândul unui geniu, precum Alekseev, are duritatea unui diamant. Deja astăzi, în Rusia, a fost luată decizia de a re-mothball ecranoplan proiecte, iar „vulturii” trebuie să treacă din nou în aripă. Timpul va spune ce va urma din asta.

Imperiul Rus → URSS URSS

Rostislav Evghenievici Alekseev(18 decembrie, Novozybkov, provincia Cernigov - 9 februarie, Gorki) - constructor naval sovietic, creator de hidrofoile, ekranoplane și ekranoplanes. Designer de iahturi, laureat al competițiilor din întreaga Uniune, maestru în sport al URSS.

Biografie

Familie

A fost căsătorit, fiica Tatyana, fiul Evgeniy.

Conflicte

• ÎN film documentar„Aripi arse. Betray the Designer”, se exprimă ideea că talentatul designer a avut mulți răi, printre care s-a numărat și ministrul URSS al industriei construcțiilor navale B.E. Butoma (conform filmului, motivul persecuției inventatorului este că Alekseev s-a îndreptat către Hrușciov peste capul superiorilor sai).
• În 1976, după un accident în timpul testării unui ekranolet, Alekseev, din ordinul lui Butoma, a fost îndepărtat din toate pozițiile și doar un departament de 15 persoane i-a fost lăsat subordonat.

Premii

Memorie

Filmografie

Scrieți o recenzie a articolului „Alekseev, Rostislav Evgenievich”

Note

Vezi si

Literatură

• Alekseeva T.R. Aripile lui Alekseev: Eseuri. N. Novgorod, 2000.
• Alekseev R. Zbor spre viitor / Culegere de amintiri. comp. V. P. Isachenko. N. Novgorod: VVAGS, 2005.
• Ivanov A.V. Era înaintea timpului său. N. Novgorod: Quartz, 2006.
• Ivanov A. V., Loginov V. F. Constructorii de nave în al cincilea ocean. N. Novgorod: Quartz, 2011.
• Kachur P. Proiectant de nave înaripate / „Echipament și arme”, nr. 12 - 2006, nr. 1, 2, 4, 5 - 2007.
• Matveev A. A. Serviciu de viteză. N. Novgorod, 2006.
• Karpenko V. F. Designerul Alekseev. N. Novgorod: Bikar, 2010. ISBN 978-5-91723-027-6

Legături

• // „Mecanica populară”
• // „Mecanica populară”

Extras care îl caracterizează pe Alekseev, Rostislav Evgenievici

În 12, când vestea războiului cu Napoleon a ajuns la Bukarest (unde Kutuzov a locuit două luni, petrecând zile și nopți cu valahul său), prințul Andrei i-a cerut lui Kutuzov să se transfere în Armata de Vest. Kutuzov, care era deja obosit de Bolkonsky cu activitățile sale, care au servit drept reproș pentru lenevia lui, Kutuzov l-a lăsat de bunăvoie să plece și i-a dat o misiune lui Barclay de Tolly.
Înainte de a merge la armată, care se afla în tabăra Drissa în luna mai, prințul Andrei s-a oprit la Munții Cheli, care se aflau chiar pe drumul său, aflați la trei mile de autostrada Smolensk. Ultimii trei ani și viața prințului Andrei au fost atâtea răsturnări de situație, s-a răzgândit, a experimentat atât de multe, a revăzut (a călătorit atât spre vest, cât și spre est), încât a fost lovit ciudat și neașteptat la intrarea în Munții Cheli - totul era exact la fel, până la cel mai mic detaliu - exact același curs de viață. De parcă ar fi intrat într-un castel fermecat, adormit, a intrat cu mașina pe alee și în porțile de piatră ale casei Lysogorsk. Aceeași liniște, aceeași curățenie, aceeași liniște erau în această casă, aceeași mobilă, aceleași pereți, aceleași sunete, același miros și aceleași fețe timide, doar ceva mai bătrâne. Prințesa Marya era încă aceeași fată timidă, urâtă, în vârstă, în frică și suferință morală eternă, trăind fără beneficii sau bucurii cei mai buni ani propria viata. Bourienne era aceeași fată cochetă, bucurându-se cu bucurie de fiecare minut al vieții ei și plină de cele mai fericite speranțe pentru ea însăși, mulțumită de ea însăși. A devenit doar mai încrezătoare, așa cum i s-a părut prințului Andrei. Învățătorul adus de Desalles din Elveția era îmbrăcat într-o redingotă de croială rusească, distorsionând limba, vorbea rusă cu servitorii, dar era tot același profesor limitat de inteligent, educat, virtuos și pedant. Bătrânul prinț s-a schimbat fizic doar prin aceea că lipsa unui dinte a devenit vizibilă pe partea laterală a gurii; din punct de vedere moral era tot la fel ca înainte, doar că cu și mai mare amărăciune și neîncredere în realitatea a ceea ce se întâmpla în lume. Numai Nikolushka a crescut, s-a schimbat, s-a îmbujorat, a căpătat păr întunecat și ondulat și, fără să știe, râzând și distrându-se, și-a ridicat buza superioară a gurii frumoase, în același mod în care a ridicat-o defuncta prințesă. El singur nu a respectat legea imuabilității în acest castel fermecat, adormit. Dar deși în aparență totul a rămas la fel, relațiile interne ale tuturor acestor persoane se schimbaseră de când prințul Andrei nu le văzuse. Membrii familiei au fost împărțiți în două tabere, străine și ostile unul față de celălalt, care acum convergeau doar în prezența lui, schimbându-i modul obișnuit de viață. Unui îi aparțineau bătrânul prinț, m lle Bourienne și arhitectul, celuilalt - prințesa Marya, Desalles, Nikolushka și toate bonele și mamele.
În timpul șederii sale în Munții Cheli, toți acasă au luat masa împreună, dar toți s-au simțit stânjeniți, iar prințul Andrei a simțit că este un oaspete pentru care făceau o excepție, că îi stânjenea pe toți cu prezența lui. În timpul prânzului din prima zi, prințul Andrei, simțind involuntar acest lucru, a tăcut, iar bătrânul prinț, observând nefirescitatea stării sale, a tăcut și el posomorât și acum după prânz a plecat în camera lui. Când prințul Andrei a venit seara la el și, încercând să-l stârnească, a început să-i povestească despre campania tânărului conte Kamensky, bătrânul prinț a început pe neașteptate o conversație cu el despre prințesa Marya, condamnând-o pentru superstiția ei, căci antipatia ei pentru m lle Bourienne, care, după spusele lui, era unul cu adevărat devotat lui.
Bătrânul prinț a spus că dacă era bolnav, era doar din cauza prințesei Marya; că ea îl chinuiește și îl irită în mod deliberat; că îl răsfăță pe micul prinț Nikolai cu îngăduință de sine și cu discursuri stupide. Bătrânul prinț știa foarte bine că își chinuie fiica, că viața ei era foarte grea, dar știa și că nu se putea abține să nu o chinuie și că ea merita. „De ce prințul Andrei, care vede asta, nu-mi spune nimic despre sora lui? – gândi bătrânul prinț. - Ce crede el, că sunt un ticălos sau un prost bătrân, m-am îndepărtat de fiica mea fără motiv și am adus-o pe franțuzoaică mai aproape de mine? El nu înțelege și, prin urmare, trebuie să-i explicăm, trebuie să asculte”, a gândit bătrânul prinț. Și a început să explice motivele pentru care nu putea suporta caracterul stupid al fiicei sale.
„Dacă mă întrebați pe mine”, a spus prințul Andrey, fără să se uite la tatăl său (și-a condamnat tatăl pentru prima dată în viață), „nu am vrut să vorbesc; dar dacă mă întrebi, atunci îți voi spune sincer părerea mea despre toate acestea. Dacă există neînțelegeri și discordie între tine și Masha, atunci nu o pot învinovăți deloc - știu cât de mult te iubește și te respectă. Dacă mă întrebați pe mine”, a continuat prințul Andrei, iritat, pentru că era mereu gata de iritare În ultima vreme, - atunci pot spune un lucru: dacă există neînțelegeri, atunci acestea sunt cauzate de o femeie nesemnificativă care nu ar fi trebuit să fie prietena surorii ei.
La început bătrânul și-a privit fiul cu ochii ațintiți și a dezvăluit în mod nefiresc cu un zâmbet o nouă deficiență dentară, cu care prințul Andrei nu s-a putut obișnui.
- Ce fel de iubită, dragă? A? Am vorbit deja! A?
„Părinte, nu am vrut să fiu judecător”, a spus prințul Andrei pe un ton bilios și aspru, „dar m-ai sunat și am spus și voi spune mereu că nu prințesa Marya este de vină, dar e vina. .. această franțuzoaică este de vină...”
„Și a premiat!.. a premiat!” a spus bătrânul cu voce liniștită și, așa cum i s-a părut prințului Andrei, cu jenă, dar apoi deodată a sărit în sus și a strigat: „Ieși afară, afară!” Fie ca spiritul tău să nu fie aici!...

Prințul Andrey a vrut să plece imediat, dar prințesa Marya l-a rugat să mai rămână o zi. În această zi, prințul Andrei nu și-a văzut tatăl, care nu a ieșit și nu a permis nimănui să-l vadă în afară de Mlle Bourienne și Tikhon și a întrebat de mai multe ori dacă fiul său a plecat. A doua zi, înainte de a pleca, prințul Andrei a mers să vadă jumătatea fiului său. Un băiat sănătos, cu părul creț stătea în poală. Prințul Andrei a început să-i spună povestea lui Barba Albastră, dar, fără să o termine, s-a pierdut în gânduri. Nu se gândea la acest băiat drăguț în timp ce îl ținea în poală, ci se gândea la el însuși. A căutat îngrozit și nu a găsit în sine nici remuşcări pentru că și-a iritat tatăl, nici regretul că el (într-o ceartă pentru prima dată în viață) îl părăsește. Cel mai important lucru pentru el era că a căutat și nu a găsit acea fostă tandrețe pentru fiul său, pe care spera să o trezească în sine mângâindu-l pe băiat și așezându-l în poală.
„Ei bine, spune-mi”, a spus fiul. Prințul Andrei, fără să-i răspundă, l-a dat jos de pe stâlpi și a părăsit încăperea.
De îndată ce prințul Andrei și-a părăsit activitățile zilnice, mai ales de îndată ce a intrat în condițiile anterioare de viață în care fusese chiar și când era fericit, melancolia vieții l-a cuprins cu aceeași forță și s-a grăbit să ajungă repede. departe de aceste amintiri și găsește repede ceva de făcut.
– Te duci hotărât, Andre? – i-a spus sora lui.
„Mulțumesc lui Dumnezeu că pot merge”, a spus prințul Andrey, „îmi pare foarte rău că nu poți.”
- De ce spui asta! – spuse prințesa Marya. - De ce spui asta acum, când mergi la asta război teribil si e atat de batran! Mlle Bourienne a spus că a întrebat despre tine... - De îndată ce a început să vorbească despre asta, buzele i-au tremurat și au început să cadă lacrimi. Prințul Andrei s-a întors de la ea și a început să se plimbe prin cameră.
- Oh, Doamne! Dumnezeul meu! - el a spus. – Și gândește-te doar la ce și la cine – ce nesemnificație poate fi cauza nenorocirii oamenilor! – spuse el cu mânie, ceea ce o speria pe Prințesa Marya.
Își dădu seama că, vorbind despre oamenii pe care el îi numea neînțelepți, nu se referea doar la Mlle Bourienne, care i-a făcut nenorocire, ci și la persoana care i-a stricat fericirea.
„Andre, întreb un lucru, te implor”, a spus ea, atingându-i cotul și privindu-l cu ochi strălucitori printre lacrimi. – Te înțeleg (Prițesa Marya a coborât ochii). Să nu credeți că oamenii au fost cei care au cauzat durerea. Oamenii sunt instrumentul lui. „Părea puțin mai sus decât capul prințului Andrei cu acea privire încrezătoare și familiară cu care privesc un loc familiar dintr-un portret. - Durerea le-a fost trimisă lor, nu oamenilor. Oamenii sunt instrumentele lui, ei nu sunt de vină. Dacă ți se pare că cineva este de vină pentru tine, uită și iartă. Nu avem dreptul să pedepsim. Și vei înțelege fericirea de a ierta.
– Dacă aș fi femeie, aș face asta, Marie. Aceasta este virtutea unei femei. Dar un om nu trebuie și nu poate să uite și să ierte”, a spus el și, deși nu se gândise la Kuragin până în acel moment, toată furia nerezolvată s-a ridicat brusc în inima lui. „Dacă prințesa Marya încearcă deja să mă convingă să mă ierte, atunci înseamnă că ar fi trebuit să fiu pedepsit cu mult timp în urmă”, se gândi el. Și, fără să mai răspundă prințesei Marya, acum a început să se gândească la acel moment vesel, furios, când îl va întâlni pe Kuragin, care (știa) era în armată.
Prințesa Marya l-a rugat pe fratele ei să mai aștepte o zi, spunând că știe cât de nefericit va fi tatăl ei dacă Andrei pleacă fără să se împace cu el; dar prințul Andrei i-a răspuns că probabil că se va întoarce în curând din nou din armată, că cu siguranță îi va scrie tatălui său și că acum, cu cât stă mai mult, cu atât această discordie va fi alimentată.
– Adio, Andre! Rappelez vous que les malheurs viennent de Dieu, et que les hommes ne sont jamais coupables, [Adio, Andrey! Amintiți-vă că nenorocirile vin de la Dumnezeu și că oamenii nu sunt niciodată de vină.] – au fost ultimele cuvinte pe care a auzit-o de la sora lui când și-a luat rămas bun de la ea.
„Așa ar trebui să fie! – gândi prințul Andrei, ieșind cu mașina de pe aleea casei Lysogorsk. „Ea, o creatură jalnică inocentă, este lăsată să fie devorată de un bătrân nebun.” Bătrânul simte că este de vină, dar nu se poate schimba. Băiatul meu crește și se bucură de o viață în care va fi la fel ca toți ceilalți, înșelat sau înșelat. Mă duc la armată, de ce? - Nu mă cunosc, și vreau să întâlnesc acea persoană pe care o disprețuiesc, pentru a-i oferi șansa să mă omoare și să râdă de mine! Și înainte erau toate aceleași condiții de viață, dar înainte ca toate să fie legate. unul cu celălalt, dar acum totul s-a prăbușit. Câteva fenomene fără sens, fără nicio legătură, s-au prezentat unul după altul prințului Andrei.

La 18 decembrie 1916 s-a născut remarcabilul (și poate grozav) designer sovietic Rostislav Evgenievich Alekseev.

Alekseev R.E. - proiectant șef de hidroplane, ekranoplane și ekranoplanes

În 1932, familia Alekseev s-a mutat la Gorki. Aici, pe Volga, Rostislav a văzut unul dintre primele iahturi cu vele alunecând peste valuri - și a luat foc. A construit un iaht în podul casei sale, a cărui vela era vopsită în negru. Alekseev a numit barca mică „Pirat”.

Apoi au fost multe iahturi (unul mai perfect decât celălalt) făcute de Alekseev și a câștigat în repetate rânduri regate. Într-o zi, nava lui s-a răsturnat, iar compatriotul nostru a suferit paralizie facială. Dar asta nu l-a oprit.

Tânărul a vrut ca navele lui să alunece prin apă și mai repede. În 1935 a intrat în departamentul de construcții navale a Institutului Industrial Jdanov. Acum este Universitatea Tehnică Nizhny Novgorod numită după Alekseev.

Exact la ani de studentîncepe să se gândească serios la viteza navelor. Era o problemă aparent insolubilă. Toate tipurile de transport au fost apoi „accelerate”, și a existat o barieră pentru nave - 40 km/h. La urma urmei, rezistența la apă este de 880 de ori mai mare decât rezistența aerului.

Mi-a venit în minte principiul hidrofoilelor, descoperit de Charles de Lambert încă din anii 1890.

Este simplu: datorită rezistenței mari la apă, aripile navei pot fi făcute foarte scurte. Și efectul va fi același ca atunci când un avion decolează: cea mai mare parte a navei se va ridica deasupra apei. Contactul cu element de apă practic va dispărea, iar viteza navei va crește semnificativ.

Primele încercări de a crea un vas cu hidrofoilă au fost făcute înapoi sfârşitul XIX-lea secol. În 1897, un cetățean rus care locuiește în Franța, Charles de Lambert, a construit și a testat o mică barcă cu hidrofoil pe Sena. Cu toate acestea, puterea motor cu aburi, folosit ca motor pe această navă, nu a fost suficient pentru a dezvolta viteza necesară pentru ca corpul navei să se ridice deasupra apei.

Experimentele inventatorului italian Enrico Forlanini au avut mai mult succes. El a experimentat cu modele cu hidrofoil din 1898. În 1906, nava experimentală de dimensiuni mari pe care a creat-o a atins o viteză de 42,5 mile pe oră (68 km/h) în timpul testelor pe Lacul Lago Maggiore. Această barcă avea aripi cu mai multe niveluri, așa cum nu.

În 1941, Rostislav Alekseev și-a susținut teza pe tema: „Planur cu hidroplan”. Comisia de examinare de stat a auzit despre o navă pe care încă nu o cunoștea istoria lumii constructii navale. Munca de absolvent a fost recunoscut ca fiind corespunzător nivelului tezei candidatului. Alekseev a primit titlul științific de Candidat la Științe Tehnice.

O creștere semnificativă a vitezei de transport pe apă a devenit posibilă odată cu apariția navelor cu hidrofoil de pasageri. ÎN Pe termen scurt hidrofoilele au devenit unul dintre cele mai populare tipuri de transport din URSS. Viteza, navigabilitatea și eficiența ridicată au permis navelor înaripate să stăpânească căile navigabile de comunicație, deoarece drumurile la acea vreme erau în stare foarte proastă. În vara anului 1957, a fost pusă în funcțiune nava cu motor "Raketa" - prima navă cu hidrofoilă de pasageri, proiectată și construită de echipa Biroului Central de Proiectare al uzinei Krasnoye Sormovo sub conducerea inginerului Rostislav Alekseev. „Raketa” a efectuat primul zbor pe 25 august. În timpul acestui zbor, distanța de 420 de kilometri de la Gorki la Kazan a fost parcursă în șapte ore. La bord se aflau treizeci de pasageri. Producția în serie de „Rachete” (proiectele 340, 340E, 340ME) a ​​fost lansată la șantierul naval Feodosia „Mai mult”. Din 1959 până în 1976, au fost construite 389 de „rachete”, inclusiv 32 pentru export. Motoarele diesel de mare viteză au fost furnizate de uzina Leningrad Zvezda. În 1957, Nikita Sergeevich Hrușciov a fost uimit de „Racheta” și a rostit cuvinte memorabile: „Ne-am săturat de boi care înoată de-a lungul râurilor! Spre lumea modernă- viteza modernă! Apropo, doar 4 ani mai târziu, un vas similar a fost fabricat în SUA.

Primul hidrofoil din lume "Raketa"

„Raketa” a fost destinat transportului fluvial de pasageri de mare viteză pe linii suburbane și locale, cu o lungime de până la 500 km. Parametrii tehnici ai „Rachetei”: lungime - 27 m, lățime - 5 m, viteza medie- 60 km/h, putere - 850 CP, număr de pasageri - 64 persoane. A existat și o modificare de incendiu „Raketa-P” cu două duze de incendiu și sisteme de protecție apă și aer-spumă.

„Rachetele” au atins viteze mari (maximum 120 km/h) datorită unui hibrid dintre o navă și un avion: erau propulsate de motoare de la bombardiere. Era o unitate unică, super ușoară, realizată în întregime din aluminiu. Adevărat, avea un apetit considerabil: consumul de combustibil ajungea la 103 kg/h la viteza de croazieră.

În 1959, a fost lansat primul Meteor, care transporta 130 de oameni. Această navă avea o navigabilitate mai mare decât Raketa.

Meteor

În 1961, zece angajați conduși de Alekseev au primit Premiul Lenin pentru crearea unui nou vehicul. Astfel, în opt ani de la 1956, a fost creată flota rusă de mare viteză.

La începutul anilor '60 ai secolului trecut, Uniunea Sovietică avea cea mai mare flotă de nave de croazieră din lume: peste 1000 de bărci Volga, sute de nave cu motor Raketa, zeci de nave cu motor Kometa, Meteor și Belarus erau folosite pe ape, deși toate dintre ele erau numite popular „rachete” - după numele primului născut.

Ideea unui ekranoplan a luat naștere de R.E. Alekseev la începutul anilor 50. În 1961, a fost testat primul model autopropulsat al ekranoplanului SM-1. După aceasta, au început lucrările la crearea unui ekranoplan pentru marina și trupele aeriene. Primul trebuia să zboare la altitudini de câțiva metri, iar al doilea - până la o altitudine de 7500 de metri.

Deoarece ideea de a construi ekranoplane a provocat nedumerire la vârf, Alekseev a început să aibă critici plini de rău. Unii dintre ei nu erau timizi și au scris că Alekseev și-a imaginat că este un proprietar de sclavi și că are zece apartamente. Drept urmare, în 1965, Rostislav Alekseev a fost înlăturat din postul său de designer șef.

Alekseev a fost numit proiectant șef al departamentului de ekranoplane, iar pe 22 iunie 1966, a fost lansat ecranoplanul KM, cel mai mare avion de pe pământ pentru vremea sa. Când sateliții americani de recunoaștere au descoperit o navă cu un design necunoscut în Marea Caspică, analiza fotografiilor a arătat că aceasta, ca un avion, se mișca cu viteză mare, în timp ce zborul său trecea deasupra apei. Pentagonul și NASA l-au considerat un pariu tehnic. Puțini experți au spus că sovieticii au creat un nou și foarte eficient tip de armă - ekranoplanes.

În 1975, în timpul unuia dintre zborurile de testare, când o comisie mare condusă de ministrul construcțiilor navale se afla la bordul ekranoplanului, pilotul a făcut o greșeală în timpul aterizării. Mașina a lovit brusc valul. Pereții etanși și carena au izbucnit. Proiectantul șef a preluat controlul și a adus ekranoplanul la bază, situată la 40 de kilometri distanță.

Când ekranoplanul a ajuns la țărm, s-a dovedit că nu avea suficientă pupa și coadă. Accidentul a arătat capacitatea de supraviețuire a navei, dar concluziile organizatorice au fost dure: Rostislav Alekseev, din ordinul ministrului industriei construcțiilor navale al URSS, a fost nemulțumit de inventator, din cauza faptului că Alekseev s-a îndreptat anterior către Hrușciov, ignorându-și de opinie, a fost înlăturat din funcția de proiectant șef și șef al Biroului Central de Proiectare, retrogradat la departamentul șef, iar apoi la șef al sectorului promițător.

Anii 70 s-au dovedit a fi deosebit de dificili pentru tatăl meu, și-a amintit fiica lui Tatyana Rostislavovna. - În 1974, a avut loc un accident în timpul testării în Marea Caspică. Comisia a primit „Vultur”. Și în timpul regimului de tranziție, partea din spate a ekranoplanului părea să fie aspirată în apă, iar când dispozitivul a decolat, „coada” a căzut. Tatăl meu s-a așezat imediat pe scaunul pilotului și a pornit motoarele la putere maximă, creând astfel o pernă de aer sub aripi. Dacă nu și-ar fi dat seama atât de repede de situație, ekranoplanul ar fi putut lua prea multă apă și s-ar fi scufundat... Industria aviației a spus că dă un Erou pentru astfel de lucruri, dar l-au scos pe tatăl lor din plin. A fost transferat la designeri obișnuiți.

Mai mult, lui Rostislav Evgenievici i-a fost interzis să participe la testele propriilor mașini! Dar încă a zburat în secret la Kaspiysk. Din fericire, loialul său pilot Alexey Mitusov, în ciuda posibilelor probleme, l-a luat la bord. Tatăl meu a fost retrogradat și retrogradat... și s-a comportat ca și cum nimic nu s-ar întâmpla. Mulți erau iritați de demnitatea cu care se comporta. Unii au încetat să-l mai salute, iar „prietenii” de ieri au spus: „Ei bine, acum că Alekseev nu mai este aici, vom proiecta așa ceva!” Dar timpul a trecut și nimeni nu a venit cu idei geniale. Și atunci aceiași oameni au cântat altceva: „Ce vrei de la noi? Alekseev este un geniu, dar noi cine suntem? Simpli muritori...”.

În acești ani, designerul dezamăgit a căutat să distragă atenția în natură. Singur, m-am plimbat multă vreme prin pădure, culegând ciuperci. Contactele cu oamenii au fost reduse la nimic. Cel mai rău lucru pentru el a fost că creierul lui a încetat brusc să genereze idei noi, și-a amintit fiica lui Alekseev. - Se pare că am găsit un fel de stupoare. Apoi s-a retras la baza din Chkalovsk și a început din nou să picteze. Și inspirația a revenit! Anul trecutÎn timpul vieții sale, tatăl meu a fost pasionat de dezvoltarea unui ekranoplan de a doua generație.

Dar când a testat un model al unui nou ekranoplan pentru pasageri, care ar fi trebuit să fie finalizat pentru Jocurile Olimpice de la Moscova-80, Rostislav Alekseev s-a suprasolicitat în timpul lansării. În ianuarie a testat la Chkalovsk Cel mai recent model ekranoplan. Asistenții săi au curățat blocajul de gheață și au spus că modelul ar putea fi eliberat. Dar Alekseev nu a auzit și a luat toată greutatea aparatului de 800 de kilograme.

La început, designerul în vârstă de 63 de ani nu a simțit niciun semn de necaz, a mers după teste la Biroul Central de Proiectare și a lucrat toată ziua. Iar seara s-a plâns familiei sale de durerea în partea lui. Alekseev a fost internat imediat la spitalul nr. 3 de pe terasamentul Verkhne-Volzhskaya. Pe 9 februarie 1980, celebrul designer a încetat din viață.

RoshistleAv Evgenievich Alekseev a trăit trei vieți de design. În primul, a creat o serie de hidrofoile. În al doilea, a lucrat la hovercraft. Și-a dedicat a treia viață ekranoletov. Toate ideile la care lucra erau în aer de mult timp. El a fost primul care le-a transpus în desene reale.

Filiala Gorki a Spitalului Clinic Central pentru producția agricolă de pe râul Troța, unde lucra R.E. Alekseev, până în 1980 avea două șine cu catapulte electrice puternice, o catapultă portabilă pentru testarea apei, tunel de vant pentru testarea modelelor de ekranoplan, un bazin hidraulic circular, un tub de cavitație, mai multe instalații experimentale pentru studiul efectului suflarii, o flotă semnificativă de bărci puternice de remorcare capabile să testeze modele la apa deschisa cu viteze de până la 100-120 km/h, un stand pentru studiul centralelor electrice la scară largă, o macara portal puternică cu alunecare din beton cu o capacitate de ridicare de până la 50 de tone, un atelier hangar, diverse ateliere, inclusiv cele pentru producție de modele remorcate, un aerodrom cu pistă betonată, Și un numar mare de laboratoare specializate. Până în 1980, baza era un complex științific de clasă mondială, cel mai bun dintre centrele științifice europene.

Rostislav Alekseev nu a aflat ce soartă îi aștepta creația. Prin ordinul din 12 octombrie 1984, ministrul apărării al URSS a dispus adoptarea ekranoplanelor pentru serviciu. S-a planificat construirea a două duzini de vehicule de tip Orlyonok și crearea unei noi forțe de aterizare în Marea Baltică. Acest program trebuia să fie finalizat înainte de mijlocul anilor '90, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Doar patru ekranoplane terminate au rămas în Marea Caspică ca parte a celui de-al 11-lea grup aerian separat.

Asociații creatorului de ekranoplane sovietice au reușit să dezvolte și să producă în 1985 ecranoplanul de luptă Lun, echipat cu șase rachete antinavă Moskit. Cu toate acestea, nu a intrat niciodată în producție, ci a fost pusă în funcțiune în 2002, după o lungă întrerupere.

Puternic „Lun”

Designerul american de ekranoplan Stephen Hooker a spus: „Au fost cu 30 de ani înaintea noastră!”

Rostislav Alekseev este înmormântat la Nijni Novgorod.

Navele de croazieră sovietice au fost exportate cu succes în multe țări din întreaga lume, inclusiv SUA, Anglia, Germania, Franța și Italia, care nu aveau tehnologii similare. Au ieșit din uz pe scară largă imediat după prăbușirea URSS. Unele „rachete” sunt încă folosite în călătorii și ca nave de agrement până în prezent. De exemplu, la Moscova, o restaurare treptată a rachetei a început în 2007, iar patru nave au început deja navigația în 2009.

Hidroplanurile sunt mândria Uniunii Sovietice. În producția și operarea lor, el a fost un lider mondial.

În total, pentru nevoile marinei sovietice, trei nave au fost construite la Asociația More Production din orașul Feodosia din 1981 până în 1987, dintre care două fac parte acum din marina. Federația Rusă iar unul a fost transferat la Marina Ucraineană, dar nu a fost oficial acceptat în serviciu.

Date cheie.

18 decembrie 1916 - în orașul Novozybkov, regiunea Bryansk (acum regiunea Oryol), un fiu, Rostislav, se naște în familia unui agronom și a unui profesor.

Alekseev a inventat și construit primul ekranoplan din lume. Conform designului său, a fost proiectat KM, un ekranoplan uriaș care cântărește 540 de tone. Designerul talentat și-a câștigat mai mulți nedoritori de-a lungul anilor de carieră, inclusiv omul de stat B. E. Butoma, și a fost în cele din urmă îndepărtat din toate pozițiile onorifice.

Rostislav Evgenievich Alekseev s-a născut la 18 decembrie 1916, în orașul Novozybkov, provincia Cernigov, acum regiunea Bryansk. Mama lui era profesoară, iar tatăl său agronom. Alekseev a absolvit Institutul Industrial Gorki care poartă numele. Jdanov, unde s-a specializat în construcții navale.

Se crede că Alekseev a fost primul care a creat o navă de mare viteză folosind hidrofoile scufundate. Cele mai populare în construcțiile navale de mare viteză au fost Raketa, Volga, Meteor, Comet și Burevestnik. Aceste modele aveau o capacitate de până la 150 de persoane și o viteză de croazieră de până la 54 de noduri (100 km/h).

Alekseev a făcut o adevărată revoluție în construcția de nave, deși nu a avut ocazia să acționeze deschis. A inventat o versiune a vasului cu efect de ecran, cu o pernă de aer formată prin injecție

curgere, adică cu proprietăți aerodinamice mai bune. Astfel, Rostislav Evgenievich a realizat o combinație optimă în care greutatea aeronavei ar putea fi mai mare, în timp ce era necesară mai puțină energie și economia de combustibil a crescut.

În timpul carierei sale, Alekseev, lucrând în scopuri militare, a creat un ekranoplan cu zece motoare turbopropulsoare Dobrynin VD-7, pe care serviciul american de informații l-a numit „monstrul din Marea Caspică”. Două motoare sunt pe coadă pentru tracțiune suplimentară în timpul zborului, opt sunt pe aripi. Acest ekranoplan, denumit oficial „KM” („Navă-machetă”), a fost cel mai mare hidroavion greu construit vreodată. Lungimea sa era de aproximativ 100 m, iar greutatea sa era de 540 de tone. „KM” a fost folosit ca placă de testare

formular pentru studierea efectului de sol (efectul de ecran).

Ekranoplanul KM ​​a ieșit la aer pentru prima dată în octombrie 1966. Zborul a durat aproximativ 50 de minute. la o înălțime de patru metri. O serie de teste au arătat că pentru a decola din apă este necesar să atingem o viteză de până la 350 km/h. În 1980, „leviatanul” lui Alekseev s-a prăbușit. Pilotul care stătea la cârma ekranoplanului nu a exersat de mult timp și, din această cauză, în timpul decolării, nasul KM-ului a fost ridicat prea sus. Ekranoplanul a urcat aproape vertical, ceea ce l-a speriat pe pilot, care a redus brusc forța. „Monstrul caspic” a căzut pe aripa stângă și a lovit apa. Nu au fost victime, dar din cauza greutății enorme, încercarea de a prelua ekranoplanul din adâncuri a eșuat.

În timp ce programul KM ​​era în curs de dezvoltare, Alekseev a început să lucreze la un vehicul cu efect de sol de dimensiuni medii - pentru

coastele forțelor de asalt amfibie. Vehiculul cu efect de transport și aterizare A-90 „Eaglet”, cu o greutate de 140 de tone și 58 m lungime, a efectuat primul zbor în 1972. Modelul A-90 a fost echipat cu două motoare turboreactor și unul turbopropulsor, ceea ce îi permitea să atingă viteze de până la 400 km/h cu o rază de zbor de până la 1.500 km.

După prăbușirea ekranoplanului KM, conducerea militară a folosit incidentul ca pretext pentru a-l concedia pe Alekseev. Rostislav Evgenievici și-a petrecut restul zilelor departe de munca științifică, concentrându-se în principal asupra proiecte sportive. A murit la 9 februarie 1980. Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, detaliile despre opera lui Alekseev au devenit cunoscute publicului și au trezit interesul din întreaga lume. În prezent, Alekseev este considerat părintele „dispozitivului cu efect de ecran”.