Pentru a asfalta un drum prin gheața Rutei Mării Nordului, este necesar navă, deținând o putere enormă a mecanismelor principale, o deplasare mare, o alimentare cu combustibil pe mai multe luni și mijloace perfecte de recunoaștere a gheții. Doar o navă nucleară poate satisface toate aceste cerințe, a căror construcție poate fi realizată doar de o putere cu o industrie bine dezvoltată.

La următorul congres al PCUS s-a luat decizia de a construi spărgător de gheață numit „Lenin” cu atomic. O navă era pe cale să apară în lume, forta motrice care trebuia să devină energia atomului. Cum au rezolvat oamenii de știință și inginerii sovietici această problemă dificilă?

Sursa de energie pentru spărgător de gheață este un reactor nuclear. Instalația nucleară și toate comunicațiile sale sunt izolate în mod fiabil de alte incinte. Este înconjurat pe toate părțile de protecție specială, iar reactorul în sine este închis într-o carcasă de oțel umplută cu apă. În reactorul unui spărgător de gheață nuclear, se menține continuu o reacție în lanț de fisiune a atomului de uraniu, care eliberează un numar mare de energie termală. Apa lichidului de răcire care se deplasează sub presiune înaltă prin canalul reactorului este încălzită la câteva sute de grade și intră în generatoarele de abur. Aici lichidul de răcire își degajă căldura. După care este pompat înapoi în reactor. Apa din generatoarele de abur este încălzită de un lichid de răcire până la fierbere, rezultând formarea de abur. Aburul antrenează generatoarele cu turbine, apoi se condensează în apă, care este pompată înapoi la generatoarele de abur de către pompele de alimentare. Energia electrică generată de turbogeneratoare este furnizată motoarelor electrice cu elice care rotesc cele trei elice ale spărgător de gheață nuclear. În timpul funcționării reactorului, poate apărea o anumită radioactivitate în aerul din jurul acestuia - un sistem special de ventilație pompează continuu acest aer. Trecând prin filtre speciale, este complet curățat de impuritățile radioactive și numai după aceea este eliberat în atmosferă.

construcția spargului de gheață nuclear „Lenin”

Spărgătorul de gheață sovietic« Lenin„a fost construită de toată țara. La proiectarea, dezvoltarea experimentală și construcția sa au participat aproximativ 30 de institute de cercetare, 60 de birouri de proiectare și peste 250 de întreprinderi industriale. Corpul său a fost asamblat din secțiuni separate, care au fost realizate din oțel special de înaltă rezistență. În compartimentele atomului spărgător de gheață au fost amplasate echipamentele și mecanismele sălii mașinilor și ale reactorului. Constructorii de nave au lucrat împreună și armonios. Adânc în interiorul navei, au sudat pereți etanși și părți individuale ale corpului. De la înălțimea unei clădiri cu șase etaje puteau fi văzute pe punte, unde la fiecare pas luminile strălucitoare ale sudării electrice scânteiau și scântei zburau de sub roțile abrazive. Echipe de montatori și sudori s-au întrecut între ei, mânate de o dorință arzătoare de a finaliza cât mai bine lucrarea de construcție. primul spărgător de gheață nuclearîn lume. În atelierele centralei au fost pregătite reactoare pentru instalarea pe navă. Vasul reactorului și toate părțile sale au fost curățate temeinic. În același atelier, reactorul a fost închis într-o carcasă din oțel inoxidabil. Era atât protecția reactorului, cât și fundația acestuia. Apoi au coborât încet și cu grijă în cala navei cea mai importantă parte a echipamentului său, în care avea să se nască o minunată energie dătătoare de viață. spărgător de gheață nuclear. Plăcile groase au fost asamblate din foi de oțel inoxidabil pentru a reprezenta cadrul de protecție al compartimentului reactorului. Trebuiau să protejeze echipajul navei din radiațiile radioactive. Apoi spărgător de gheață nuclear A început încărcarea mecanismelor principale - cutia de viteze a turbogeneratorului, cu o greutate mai mare de 10 tone, transmitea rotația arborelui turbinei la arborii generatoarelor electrice. Apoi, în locul ei a fost instalată una dintre pompele de recirculare. Spărgător de gheață nuclear Am devenit rapid saturat de tehnologie.

Membrii echipajului său puteau fi adesea văzuți pe nava în construcție. S-au familiarizat cu mecanismele complexe chiar înainte ca sistemele să fie instalate. Conductele au fost clar instalate în cala navei. În timpul încărcării, arborii elicei au fost acoperiți cu plăci pentru a nu deteriora suprafața lor lustruită în timpul instalării. Pentru a fixa elicea spărgătoarei de gheață de arborele elicei ca o floare uriașă care cântărește câteva tone, a fost nevoie de o cheie de dimensiuni foarte impresionante.

Spărgătorul de gheață sovietic „Lenin”

Spărgătorul de gheață sovietic „Lenin” în gheață

spărgătorul de gheață „Lenin” în doc

spărgătorul de gheață-legendă în vremea noastră, portul Murmansk

Se apropia ziua lansării Spărgătorul de gheață sovietic. Pentru o mai mare siguranță la coborâre, constructorii au pregătit două pontoane, fiecare cu un volum de câteva sute de metri cubi. Pontoanele au fost plasate sub pupa și prova navei.

Lansare spărgător de gheață nuclear« Lenin„cu o greutate de aproximativ 11.000 de tone a fost produs la 5 decembrie 1957 la Șantierul Naval Amiralității din Leningrad. După faza de construcție emblematică Flota nucleară sovietică arctică Au urmat încercări lungi pe mare ale navei.

Spărgătorul de gheață sovietic avea o supraviețuire și o capacitate de nescufundare crescute, adică capacitatea de a rămâne pe linia de plutire în cazul pătrunderii apei în navă în timpul unui accident. Pentru a face acest lucru, corpul său a fost împărțit în mai multe compartimente impermeabile. Scufundarea unuia sau chiar mai multor dintre ele nu a fost periculoasă pentru navă. Compartimentele găzduiau mecanismele navei, instrumentele, instalațiile de depozitare și o parte din spațiile de locuit ale echipajului navei.

Spărgător de gheață nuclear avea înclinație, precum și tancuri de trim la prua și la pupa. La pomparea apei de la rezervoarele de pe o parte la rezervoarele de pe cealaltă parte sau de la rezervoarele de la pupa la tancurile de la prova, a fost creat un rulou (trim). navă. Legănându-se spărgătorul de gheață „Lenin” prin pomparea apei a ajutat la spargerea gheții foarte groase.

Spărgătorul de gheață sovieticîn același timp, era și o navă electrică, deoarece rotația elicelor sale era efectuată de motoare electrice, ceea ce o făcea mai ușoară. controlul navei. Centrala electrică era controlată de la o stație centrală de control. Acolo existau instrumente, datorită cărora procesele care au loc în unitățile navelor și sistemele cu control automat erau controlate.

La 5 decembrie 1957, prima navă de suprafață din lume cu o centrală nucleară a fost lansată la Leningrad. Această veste minunată, cu puțin timp înainte de împlinirea a 42 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie, s-a răspândit în întreaga lume.

Ziarele străine erau pline de titluri: „Rușii au comandat o navă cu propulsie nucleară”, „Colosul polar al sovieticilor este pe Neva”, „Victoria pe frontul pașnic al utilizării energiei atomice a fost câștigată de Uniunea Sovietică”. .
1. Decizia de a construi primul spărgător de gheață nuclear din lume a fost luată în cadrul unei reuniuni a Consiliului de Miniștri al URSS din 20 noiembrie 1953. Noua navă a fost necesară pentru dezvoltarea navigației de-a lungul Rutei Mării Nordului. Spărgătorul de gheață diesel convențional avea un consum foarte mare de combustibil, ceea ce le reducea eficiența, în timp ce un spărgător de gheață nuclear putea naviga practic la nesfârșit.
2. Aproximativ 300 de întreprinderi și institute de cercetare ale Uniunii Sovietice au fost implicate în construcția primului spărgător de gheață nuclear din lume. Construcția spărgătoarei de gheață a fost efectuată în aer liber, deoarece niciunul dintre atelierele existente nu era potrivit pentru construcția unei nave de această dimensiune. În ciuda acestui fapt, de la așezarea navei la șantierul naval din Leningrad numit după. A. Marty a trecut mai puțin de un an și jumătate înainte de a fi lansat - de la 25 august 1956 până la 5 decembrie 1957.


Construcția spărgătorului de gheață nuclear Lenin.
3. Proiectul primului spărgător de gheață nuclear din lume, numit Lenin, s-a dovedit a fi complet unic în ceea ce privește deschiderea - în timpul construcției și încercărilor pe mare, a fost vizitat, în special, de prim-ministrul britanic Harold Macmillan și de vicepreședintele SUA Richard Nixon. .
4. Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” avea nu numai o centrală nucleară, ci și un design avansat, neobișnuit pentru navele sovietice din acea vreme - la bord se afla o sală de cinema, săli de muzică și fumat, o saună, o bibliotecă și cabinele echipajului au fost proiectate pentru 1-2 persoane. Interiorul navei a fost decorat cu mesteacăn Karelian și nuc caucazian.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” părăsește rampele.
5. Lansarea primului spărgător de gheață nuclear a înspăimântat țările NATO și... conducerea Leningradului. Când nava a părăsit șantierul naval, autoritățile orașului au cerut garanții că nu se va întâmpla nimic pe Lenin. explozie nucleara. În timpul trecerii de la Leningrad la Murmansk, Lenin a fost însoțit de nave de război ale NATO, care au analizat fondul de radiații din jurul navei. Temerile s-au dovedit a fi nefondate - în toți anii de funcționare a spărgătoarei de gheață, niciun membru al echipajului său nu a suferit de radiații.
6. Oficial, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin a fost adăugat flotei sovietice pe 3 decembrie 1959. Pavel Akimovich Ponomarev a fost numit primul căpitan al primului spărgător de gheață nuclear din lume. Interesant este că Ponomarev a fost anterior căpitanul spărgătorului de gheață Ermak, primul spărgător de gheață din lume de clasă arctică.


7. În 1961, spărgătorul de gheață Lenin a efectuat prima aterizare a unei stații de cercetare în derivă de pe o navă. Stația Polul Nord-10 a fost deschisă pe 17 octombrie 1961 și a funcționat până la 29 aprilie 1964. Din acel moment, aterizarea expedițiilor polare dintr-un spărgător de gheață a devenit o practică obișnuită.
8. La 4 noiembrie 1961, Boris Makarovich Sokolov a devenit căpitanul spărgătorul de gheață „Lenin”, care nu și-a părăsit postul timp de aproape 30 de ani, până când nava a fost retrasă din flotă în 1990. În 1981, Boris Sokolov a primit titlul de erou al muncii socialiste.


9. După punerea în funcțiune a spărgătorului de gheață nuclear „Lenin”, timpul de navigație în regiunea de vest a Arcticii a fost majorat de la trei la 11 luni. Lenin a funcționat cu succes mai mult de 30 de ani, depășind durata de viață de proiectare cu cinci ani. De-a lungul acestor ani, spărgătorul de gheață a acoperit peste 654 de mii de mile marine (563,6 mii de gheață), ghidând 3.741 de nave prin gheața arctică. Spărgătorul de gheață Lenin a devenit prima navă care a fost de supraveghere continuă în Arctica timp de 13 luni.
10. După dezafectare în 1990, spărgătorul de gheață Lenin a fost în pericol de a fi casat. Cu toate acestea, veteranii echipajului său au reușit să realizeze crearea unui muzeu pe baza acestuia. În prezent, primul spărgător de gheață nuclear din lume „Lenin” este acostat permanent la Murmansk, devenind unul dintre simbolurile orașului polar.

Spărgătorul de gheață Lenin a început să fie asamblat în 1956 la șantierul naval Marti. Oamenii de știință, instalatorii și sudorii au lucrat la un proiect unic sub îndrumarea fizicianului Anatoly Alexandrov.

Caracteristici de design

Multe soluții tehnice la momentul în care a fost creat spărgătorul de gheață erau inovatoare.

Economie de combustibil
Pe zi, în loc de zeci de tone de petrol, spărgătorul de gheață consuma 45 de grame de combustibil nuclear, care putea fi conținut într-o cutie de chibrituri. Utilizarea economică a energiei a permis spărgătorul de gheață nuclear să viziteze atât Arctica, cât și coasta Antarcticii într-o singură călătorie.

44 de mii de cai putere
Fiecare dintre cele trei reactoare a fost de 3,5 ori mai puternic decât primul din lume centrală nucleară URSS. Puterea totală a centralei electrice a fost de 44 de mii de cai putere.

Protecție împotriva radiațiilor
Plăcile de oțel, un strat gros de apă și beton au protejat în mod fiabil echipajul și mediul împotriva radiațiilor.

Sistem anti-gheață
Proiectanții au instalat sisteme speciale de rezervoare de balast pe spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară pentru a preveni blocarea spărgătoarelor de gheață în gheață. Când apa a fost pompată din rezervor pe o parte în rezervor pe cealaltă, nava a început să se balanseze. Astfel, părțile laterale s-au rupt și au împins gheața. Oamenii de știință au instalat același sistem de rezervor în prova și pupa.

Muzeul Spărgătoarelor de Gheață

În 2009, a fost deschis un muzeu pe spărgătorul de gheață nuclear. Oaspeții muzeului pot vedea cum trăiau și lucrau marinarii pe nava cu propulsie nucleară. Ghizii vă vor duce la cabinele, mesele echipajului și unitatea medicală pentru marinari cu sală de operație, laboratoare, camere de radiografie și stomatologie. Nava găzduiește, de asemenea, un „muzeu în cadrul unui muzeu”, unde fostul echipaj a pus la punct o mică expoziție memorială.

Echipamentul tehnic al spărgătorul de gheață poate fi văzut în sala mașinilor. La stația de energie și supraviețuire, toată lumea va afla cum erau controlate centralele electrice ale navei. Prin ferestrele de observare, vizitatorii vor vedea top parte reactoare nucleare și salonul căpitanului, iar de pe podul căpitanului vor privi în camera radio de navigație și operare.

Una dintre atracțiile importante ale orașului Murmansk este spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin”, acostat permanent la debarcaderul terminalului maritim, care nu a mai funcționat din 1989 și este acum muzeu. Flota de spărgătoare de gheață nucleară este deja un fenomen unic; doar 13 dintre ele au fost construite în întreaga lume și toate în URSS și Rusia (totuși, nimeni altcineva nu are teritorii atât de vaste în Arctica). Și „Lenin” este tocmai primul spărgător de gheață nuclear, care, în primul rând, pentru vremea sa (a fost construit în 1956-1959) a fost o descoperire în gândirea științifică și tehnică, iar în al doilea rând, în deceniile următoare a devenit o întreagă legendă și unul din simbolurile civilizaţiei sovietice. Prin urmare, desigur, este foarte interesant doar să vezi faimosul spărgător de gheață cu proprii tăi ochi și cu atât mai mult să fii înăuntru.

Spărgătorul de gheață, apropo, a fost primul loc în care am mers după ce am ajuns în Murmansk și am petrecut prima noapte. După ce am vizitat spărgătorul de gheață, am mers mai departe pentru a explora orașul. Ei vizitează spărgătorul de gheață într-un tur ghidat, în grupuri de aproximativ douăzeci de persoane. Duminică în jurul prânzului, un astfel de grup s-a acumulat destul de repede în decurs de aproximativ 30-40 de minute. Adică, nu trebuie să vă înscrieți acolo în prealabil; trebuie doar să veniți la debarcaderul de lângă terminalul maritim și să așteptați.

2. Iată-l - legendarul spărgător de gheață, despre care probabil fiecare școlar sovietic a auzit, se află în Golful Kola. Acum este un veteran onorat și este pensionat. Nava nu este încărcată - este clar că linia de plutire este situată sus deasupra apei.

Construcția navei cu propulsie nucleară a început în 1956 pe rampa șantierului naval Andre Marty (Șantierele Navale Amiralității) din Leningrad. Pe parcursul unui an, acolo se construia, în același timp, corpul navei diverse părți motoarele au fost produse și de alte întreprinderi: Leningrad Elektrosila producea motoare electrice cu vâsle, Uzina Kirov producea turbine pentru nave, iar Uzina Electromecanică Harkov producea turbogeneratoare. Pe 5 decembrie 1957, spărgătorul de gheață a fost lansat, dar la acel moment nu devenise încă nuclear - centrala nucleară a fost construită doi ani mai târziu și lansată pe 6 august 1959. Anul 1959 este considerat data nașterii primului spărgător de gheață nuclear din lume.

3. Și i s-a dat numele liderului proletariatului mondial:

4. Linii de acostare:

5. Ordinul lui Lenin pe fațada timoneriei:

6. Iar pe dig este un stand cu o scurtă istorie spărgător de gheață În stânga, de altfel, este o fotografie a lui Pavel Ponomarev, primul căpitan al spărgătoarei de gheață. În Murmansk, una dintre străzi poartă numele în onoarea sa.

7. În cele din urmă, grupul s-a adunat. Mergem la debarcaderul plutitor, de pe care te poți urca la bordul navei printr-o scară. Apropo, pe carenă există un simbol care indică pe ce energie operează spărgătorul de gheață. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt potrivite pentru rolul unui simbol frumos al atomului pașnic.

8. Ne urcăm la bord. De pe punte puteți vedea Golful Kola și Capul Abram pe cealaltă parte.

9. Chiar dacă Lenin a fost retras din flotă în 1989, mai există un echipaj aici!

După intrare există un mic foaier unde se află casa de bilete a muzeului, combinată cu un magazin de suveniruri și cărți pe teme relevante.

10. Privirea mi-a căzut pe modelul spargului de gheață și al grundului sovietic:

11. Există, de asemenea, o expoziție de fotografii ale Arcticii făcute de mecanicul șef al spărgătorul de gheață Vladimir Kondratyev în diferite călătorii.

Din hol, două scări simetrice se ridică la nivelul superior. Adevărat, din anumite motive nu l-am surprins într-o lovitură largă, dar balustradele unuia dintre ele sunt vizibile în cadrul de mai sus din stânga.

12. Vizavi de pasarele se află un frumos basorelief din bronz cu o hartă a Arcticii sovietice. Apropo, este interesant că harta este realizată în conformitate cu proiecția geografică Mercator, care este de obicei folosită în hărțile lumii și nu ale continentelor sau țărilor individuale. Deși acest lucru este logic, a fost creat inițial pentru navigare. Timp de trei decenii, spărgătorul de gheață a navigat prin mările polare reci de-a lungul Rutei Mării Nordului.

13. De asemenea, un detaliu interesant. Fontul este imediat recunoscut ca fiind din anii cincizeci și șaizeci. Aceleași litere pot fi văzute și la stațiile de metrou din Sankt Petersburg construite în acei ani.

14. Iar interioarele sunt impresionante. Coridoarele și cabanele sunt bine decorate cu lemn. Totuși, în august am avut ocazia să călătoresc prin Siberia de Vest pe nave rare cu motor construite în anii 1950 (deși au fost construite în RDG), cu interioare asemănătoare, dar cu dimensiuni mult mai mici. Și submarinul cu propulsie nucleară este, desigur, o navă foarte mare. Și există atât de multe coridoare identice aici încât, dacă rămâneți în urmă grupului de excursii, este ușor să vă pierdeți și să vă găsiți calea de ieșire abia mâine. Potrivit ghidului, acesta este principalul motiv pentru care vizitatorii singuri nu au voie aici.

Este păcat, totuși, că turul arată doar o foarte mică parte din incinta spargului de gheață.

15. Vizibil în stânga Cutie poștală cu stema sovietică. Câteva dintre acestea au supraviețuit în orașe Cladiri rezidentiale. Inclusiv, apropo, o cutie similară la mine acasă din Sankt Petersburg.

16. Sufragerie. Acordați atenție modului în care scaunele sunt atașate de podea. Probabil, fiind pe o navă atât de spațioasă, uneori poți uita că aceasta este, de fapt, o navă. Dar în timpul furtunilor, scaunele ar putea cădea dacă nu erau asigurate.

17. Aici, pe lângă pian, acordați atenție marginii ecranului alb din dreapta. Sala de mese a dublat drept sală de cinema.

În general, în timp ce spărgătorul de gheață a arat întinderile Oceanului Arctic, a existat întotdeauna o viață cu drepturi depline la bord. Echipajul era format din 243 de persoane, iar autonomia maximă de navigație era de 12 luni! Timp de un an întreg, spărgătorul de gheață a putut naviga în Arctica fără să atingă vreodată malul! Doar un oraș pe apă. Spărgătorul de gheață avea chiar și propriul spital mic, cu un aparat cu raze X (tehnologie avansată pentru anii 1950!) și o sală de operație.

18. Intrăm în sala mașinilor:

19. Puterea motorului Lenin este de 20 de mii de cai putere. La acea vreme, cifra era uriașă și chiar și acum este impresionantă. Un motor de o asemenea putere a fost fabricat în URSS pentru prima dată, și în special pentru un spărgător de gheață nuclear.

21. Și acesta este un compartiment al unui reactor nuclear. Este protejat în mod fiabil de plumb, dar acum acest lucru nu mai este necesar. Reactorul în sine a fost demontat când spărgătorul de gheață a fost scos din flota activă, iar figurile oamenilor în costume de protecție chimică sunt manechine.

22. Cum arăta reactorul nuclear Lenin poate fi aflat cel puțin datorită modelului.

23. Un alt coridor. Uneori, pentru a face o astfel de lovitură, trebuie să așteptați până când întregul grup a trecut și a dispărut în spatele unei uși sau colț.

24. Cuvintele lui Ilici sunt încă relevante o sută de ani mai târziu. Singurul păcat este că în țară a rămas foarte puțin transport pe apă de pasageri.

25. Următoarea etapă a turului spărgătoarelor de gheață este ascensiunea la timonerie.

26. Pârghii de direcție:

27. Și tânărul navigator al spărgătoarei de gheață:

28. Centru de comunicare:

29. Și aceasta este priveliștea de la timonerie. Dimensiunea prova navei este impresionantă. Peisajul din Murmansk este deja recognoscibil: în stânga se află terminalul maritim, printre tufișuri puteți vedea un monument din granit pentru lucrătorii portuari care au murit în război, în dreapta este un șantier de reparații navale, iar în fundal este dezvoltarea urbană . Este un sentiment foarte interesant să ne imaginăm unde era nava pe care sunt acum. Până la urmă, de la aceeași fereastră se vedea liniștea albă gheață arctică, auroră boreală, un reflector care străbate întunericul nopții polare. Spărgătorul de gheață a fost, de asemenea, în largul coastei Taimyr și Chukotka, lângă arhipelagul Ținutului Franz Josef. În sfârșit, la Polul Nord! De asemenea, a vizitat latitudini mult mai sudice - „Lenin” a mers până la Vladivostok.

30. Harta Oceanului Arctic indicând rutele maritime. Există o atracție inexplicabilă în aceste spații reci nesfârșite. Insulele Pamant nou, porturile Dikson și Tiksi, Golful Providence - toate aceste puncte de pe hartă încălzesc sufletul mult mai mult decât numele orașelor din Europa de Vest :)

31. Tipul de tăiere:

32. Pe masă se află un ghid de transport maritim pentru Golful Kola:

33. Și jurnalul de bord al navei pentru 1986:

34. Alături este o cameră radio. Dacă centrul de comunicații din casa pilot servește pentru comunicațiile radio interne pe navă, atunci camera radio este responsabilă pentru comunicațiile externe - negocieri cu porturile, alte nave etc.

36. Steaguri de semnal:

37. Și aceasta este camera de gardă. Îmi pare rău, fotografia nu a ieșit bine. Pereții acestei camere au văzut multe oameni faimosi care a vizitat nava. Inclusiv, de exemplu, Fidel Castro și Yuri Gagarin.

38. Pe perete se află un panou din lemn sculptat înfățișând Arctica. Sunt bancuri de gheață, aisberguri, pescari, bărci cu pânze și, în sfârșit, Lenin însuși în dreapta. Și aurora strălucește deasupra. Pe panou este Lenin între ghilimele, adică un spărgător de gheață. Și Vladimir Ilici, iată-l, stând în prim plan. Apropo, sculptura este din pictura „Lenin și Stalin la sfârșitul verii anului 1917 la Razliv”.

39. Ieșire din camera de gardă:

40. Cabana șefului. Aici, apropo, există un alt bust al lui Lenin - stând pe masă.

41. Și acestea sunt camerele de agrement de lângă camera de gardă. Există și o tablă de șah.

42. Și pianul (dreapta):

43. Și cu aceasta vom finaliza inspecția spărgătorul de gheață și vom arunca o altă privire la el din exterior. Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” este unul dintre cele mai izbitoare simboluri ale explorării arctice și, în general, o legendă. epoca sovietică. De fapt, era chiar greu de crezut că o vedeam cu ochii mei.

Primul spărgător de gheață nuclear din lume, numit „Lenin”, a fost lansat în capitala nordică în urmă cu 57 de ani - pe 5 decembrie 1957.

Cutie cu atom

Istoria vasului unic a început cu o decizie a Consiliului de Miniștri al URSS, care a fost adoptată la 20 noiembrie 1953. Până în această zi, a devenit clar pentru conducerea țării că Uniunea Sovietică este nevoie de un spărgător de gheață puternic care să deservească Ruta Mării Nordului, care să facă legătura între vestul și estul statului: calea navigabilă a fost acoperită cu gheață polară grea timp de multe luni.

În toamna anului 1953, URSS avea la dispoziție spărgătoare de gheață cu o centrală diesel. Dar rezervele de combustibil din vehiculele care își făceau drum prin gheață au fost epuizate extrem de repede. În plus, rulotele ar putea rămâne blocate pe drum multe luni, așteptând primăvara pentru a se elibera de captivitatea gheții. Țara avea nevoie de o navă capabilă să facă raiduri lungi în Arctica.

Guvernul a decis să înceapă lucrările la crearea de centrale nucleare pentru transport și să construiască un spărgător de gheață, la bordul căruia urma să găzduiască un reactor nuclear. Era planificat ca nava să parcurgă distanțe mari folosind resurse de combustibil care se potrivesc într-o cutie de chibrituri.

Sarcina ambițioasă de a realiza primul spărgător de gheață nuclear din lume a fost stabilită pentru șantierul naval al Amiralității Leningrad.

„Proiectul-92”

Până în 1956, navele de spărgător de gheață de pasageri „Dezhnev” și „Levanevsky” au fost construite în Leningrad și chiar și faimosul „Ermak” a fost reparat - a fost adus la șantierul naval al Amiralității, apoi numit în continuare șantierul naval Andre Marty și adus în 1928. . Spărgătorul de gheață, realizat la șantierele navale din Newcastle, a devenit bun pentru „Amiralitate” care l-a reparat. ajutor didactic, care a ajutat la implementarea ordinului conducerii sovietice.

„Lenin” a fost stabilit la 25 august 1956. Ritmul rapid de construcție a uriașului spărgător de gheață a dus la faptul că nava a fost lansată puțin mai mult de un an mai târziu.

Un spărgător de gheață inovator pentru timpul său, a implicat implementarea unor sarcini complexe în crearea unei centrale electrice, a unei carcase neobișnuit de puternice și, cel mai important, automatizarea controlului centralei nucleare. La etapa de proiectare, dezvoltare experimentală și construcție, au fost implicate aproximativ 30 de institute de cercetare, peste 250 de întreprinderi industriale și 60 de birouri de proiectare ale URSS. Inițial, spărgătorul de gheață a avut numele de funcționare „Proiect-92”, în onoarea sursei de energie nucleară cu uraniu - este numărul 92 în tabelul periodic.

O atenție deosebită a fost acordată formei arcului lui Lenin. Nava cu propulsie nucleară a fost aleasă cu contururi care au făcut posibilă creșterea presiunii asupra gheții. Accesibilitatea pe gheață la mers înapoi și protecția fiabilă a elicei și cârmei împotriva impactului cu gheața a fost realizată prin designul special al capătului de la pupa.

Desigur, conform planurilor, nava inovatoare cu propulsie nucleară nu trebuia să rămână blocată în gheață, nici la prova, nici la pupa, nici pe laterale. Această problemă, comună multor spărgătoare de gheață din acea vreme, a fost rezolvată folosind un sistem special de tancuri de balast. Apa a fost pompată din rezervor pe o parte în rezervor pe cealaltă, nava s-a legănat și a spart gheața. Acest sistem a fost repetat la prova și pupa.

Nava cu propulsie nucleară a fost aleasă cu contururi care au făcut posibilă creșterea presiunii asupra gheții. Foto: Commons.wikimedia.org

Inginerii au reușit să facă nava inafundabilă. Corpul era împărțit în compartimente prin 11 pereți etanși transversali principali. Spărgătorul de gheață nu s-ar fi scufundat chiar dacă cele mai mari două compartimente ar fi fost inundate.

În partea centrală a spărgătoarei de gheață a fost instalată o instalație nucleară sub presiune. A generat abur pentru patru turbogeneratoare principale. Au alimentat trei motoare electrice de propulsie cu curent continuu, care au condus trei elice uriașe. Centrala nucleară de generare a aburului a fost construită și amplasată pe spărgătorul de gheață în așa fel încât echipajul și populația să fie protejate de radiații și mediu inconjurator- din contaminarea cu substante radioactive. În acest scop, la moduri posibile Pentru a preveni eliberarea de substanțe radioactive, au fost create patru bariere speciale de protecție.

Puterea centralei Lenin era de 44 de mii de cai putere. În același timp, nava cu propulsie nucleară a cheltuit doar 45 de grame de combustibil nuclear pe zi pe drum - o sumă care încape doar într-o cutie de chibrituri. O cantitate mică de combustibil a permis spărgătorul de gheață să ajungă pe țărmurile Antarcticii într-o singură călătorie.

Proiectanții și constructorii legendarei nave au avut grijă și de membrii echipajului care trebuiau să efectueze ceasuri lungi pe Lenin. Nava avea o sală de cinema, un salon pentru fumat, o bibliotecă și chiar un pian.

Nava, gata la aproape un an de la începerea construcției, era foarte grea. „Lenin” cântărea 11 mii de tone. Lansarea lui în apă părea problematică. Cu toate acestea, inginerii au reușit să realizeze structurile corecte din lemn care au eliberat nava cu propulsie nucleară din șantierele navale.

Lungimea navei a fost de 134 de metri, lățimea - 27,6 metri și înălțimea laterală - 16,1 metri. Nava cu propulsie nucleară avea o deplasare de 16 mii de tone și putea atinge o viteză de 18 noduri.

Momentul în care spărgătorul de gheață „Lenin” a fost lansat Foto: Commons.wikimedia.org

Așteptam războiul

După ce spărgătorul de gheață a fost lansat, instalarea și testarea reactorului nuclear au continuat încă doi ani. Lenin a plecat la probele pe mare în septembrie 1959 sub comanda căpitanului spărgătorul de gheață Ermak, Pavel Ponomarev.

Progresul testării submarinului cu propulsie nucleară a fost monitorizat de liderii statelor lider ale lumii. Fidel Castro, Harold Macmillan și Richard Nixon au reușit să-l viziteze pe Lenin. Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost creată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață a fost construit în apogeul Războiului Rece și a cursei pentru superioritatea tehnologică, dar în scopuri pașnice. Totuși, NATO nu a considerat pe deplin nava ca fiind pașnică, așa că i-au monitorizat îndeaproape testele, pentru orice eventualitate.

În decembrie 1959, spărgătorul de gheață a fost transferat Ministerului Marinei, iar în 1960 a devenit parte a Companiei de transport maritim Murmansk. Centrala inovatoare a permis lui Lenin să traverseze gheața cu ușurință. Nava cu propulsie nucleară a putut prelungi perioada de navigație.

timbru poștal al Rusiei. anul 2009. Foto: Commons.wikimedia.org

Un an mai târziu, Boris Sokolov, care din 1959 fusese suportul lui Ponomarev pe podul căpitanului, a devenit căpitanul lui Lenin. A avut antrenament pe spărgătoarele de gheață Ilya Muromets și Vyacheslav Molotov, precum și participarea la a patra expediție sovietică în Antarctica.

Sub conducerea lui Boris Sokolov în 1961, echipajul navei cu propulsie nucleară a reușit să ajungă în zonă. gheață greaîn Marea Chukchi. Fotografie: „Eroii țării”

Sub conducerea sa, în 1961, echipajul navei cu propulsie nucleară a reușit să meargă în zona de gheață grea din Marea Chukchi, livrând o expediție pe slot de gheață care a construit o plutire în derivă. stație polară„Polul Nord-10”. De asemenea, datorită spargului de gheață, a fost posibilă amplasarea a 16 posturi radio automate în derivă. În 1970, Sokolov și echipa sa au finalizat un zbor experimental și prima navigație extinsă în Arctic pentru a îndepărta minereul Norilsk din portul Dudinka. Un an mai târziu, Lenin a fost prima dintre navele de suprafață care a trecut la nord de Severnaya Zemlya. După încă cinci ani, Lenin va conduce nava diesel-electrică Pavel Ponomarev către Peninsula Yamal, după care zborurile vor deveni regulate.

Pe parcursul întregii sale operațiuni, Lenin a parcurs 654 de mii de mile marine, dintre care 563,6 mii de mile au fost în gheață. Nava cu propulsie nucleară, conform celor mai răspândite date, a transportat 3.741 de nave prin gheață.

A devenit muzeu

Spărgătorul de gheață „Lenin” a fost dezafectat în 1989, după 30 de ani de serviciu. Cu toate acestea, a trebuit să luptăm pentru navă. Submarinul cu propulsie nucleară ar fi putut fi distrus, dar au decis să facă un muzeu pe el. „Lenin” a fost parcat permanent în Murmansk, devenind un adevărat simbol al orașului.

Căpitanul spărgătoarei de gheață, Boris Sokolov, care a făcut multe eforturi pentru a se asigura că nava cu propulsie nucleară nu va fi distrusă, a locuit în Murmansk până la sfârșitul vieții sale. După moartea sa, o placă comemorativă a fost atârnată pe casa în care locuia. Sokolov a fost înmormântat la cimitirul Serafimovskoye din Sankt Petersburg - orașul în care spărgătorul de gheață s-a născut, pe care l-a controlat timp de aproape 30 de ani.