Vis oribil amirali americani

Un grup de nave ale flotei americane, conduse de un portavion, se află în serviciu de luptă în Oceanul Mondial. Radarele nu detectează nicio amenințare și nave americane domnește calmul. Este perturbat de detectarea vizuală bruscă a unei ținte la orizont - fie o navă care se grăbește cu o viteză incredibilă, fie un avion care planează literalmente deasupra suprafeței.

În fața ochilor noștri, ținta neidentificată crește într-o „navă zburătoare” uriașă. Alarma a fost anunțată pe portavion, dar era prea târziu - „extratereștul” a tras o salvă de rachetă, iar după câteva zeci de secunde, mândria flotei, cuprinsă de incendii și sfâșiată, s-a scufundat în fund. . Iar ultimul lucru pe care îl văd marinarii pe moarte în viața lor este umbra unui inamic necunoscut și teribil care dispare rapid dincolo de orizont.

Astfel de coșmaruri sau similare îi chinuiau noaptea pe liderii militari americani care aveau informații despre arma secretă a URSS - vehiculul de atac cu ecranoplan Project 903 Lun.

PERUCA „Lun”, Kaspiysk, 2010. Foto: Commons.wikimedia.org/ Fred Schaerli

Ekranoplanul, de peste 73 de metri lungime și aproape 20 de metri înălțime, s-ar putea deplasa cu viteze de până la 500 km pe oră deasupra suprafeței apei la o altitudine de aproximativ 4 metri. Era înarmat cu rachete anti-navă Mosquito, ceea ce făcea posibil să se producă daune maxime navelor inamice. „Lun” a primit porecla „ucigaș de portavion”.

Uimitor vehicul de luptă a fost dezvoltat la biroul de proiectare al lui Rostislav Alekseev, un designer sovietic ale cărui dezvoltări au revoluționat construcțiile navale.

Urmărind viteza

Rostislav Alekseev s-a născut la 18 decembrie 1916 în orașul Novozybkov, provincia Cernigov, în familia unui profesor și agronom. În 1935, Rostislav a intrat la Institutul Industrial Jdanov Gorki la departamentul de construcții navale.

Viitorul constructor de nave ani de studentîi plăcea să navigheze. Tânărul s-a gândit cum să mărească viteza de deplasare prin apă.

La începutul erei aviației, piloții și designerii au acordat atenție așa-numitului efect de ecran - o creștere bruscă a portanței aripii și a altor caracteristici aerodinamice ale aeronavei atunci când zboară lângă suprafața ecranului (apă, sol etc. .).

Inginerii căutau modalități de a folosi acest efect în practică.

Rostislav Alekseev a ajuns la concluzia că modalitatea de a crește viteza de mișcare la suprafața apei constă prin reducerea zonei de contact a navei cu mediul apei.

Tânărul designer a început cu ideea unui hidrofoil. Acest tip de navă a devenit pentru Alekseev tema proiectului său de absolvire, pe care l-a apărat în 1941.

Apărarea, care a avut loc în iulie 1941, a avut loc cu ușile închise. Tema proiectului lui Alekseev în condițiile izbucnirii războiului a fost mai mult decât relevantă - „Barca cu hidrofoilă de mare viteză”. Ideea unei bărci de luptă de mare viteză pentru nevoile marinei URSS a fost foarte apreciată.

Tânărul inginer a fost trimis la uzina Krasnoye Sormovo, unde, în 1942, Alekseev a primit spații și specialiști care să lucreze la crearea bărcilor de luptă pe hidrofoile scufundate jos.

Alekseev nu a reușit să creeze bărci de luptă unice înainte de sfârșitul războiului, dar modelele sale au fost considerate foarte promițătoare. Lucrarea designerului și a subordonaților săi a fost distinsă cu Premiul Stalin de gradul doi în 1951.

Hidrofoilă „Burevestnik”. Foto: Commons.wikimedia.org

„Racheta” care a cucerit lumea

În 1951, dezvoltările militare ale tânărului designer au fost convertite pentru nevoile construcțiilor civile de nave. Alekseev Design Bureau începe lucrările la un aeroglisor pentru pasageri, numit „Raketa”.

Prima „Rachetă” a fost prezentată la Moscova în timpul Festivalului Mondial al Tineretului și Studenților din 1957. Nava cu hidrofoil de pasageri, a cărei viteză era mai presus de toate navele civile care existau la acea vreme, a produs efectul unei bombe care exploda în lume.

„Rachetele” au depășit cu mult granițele URSS. Au fost exploatate cu succes nu numai în țările din lagărul socialist, ci și, ca să spunem așa, „în bârlogul inamicului”. Navele lui Alekseev traversau cu încredere apele Marii Britanii, Canadei, Germaniei, Finlandei etc.

În urma „Rachetei”, au fost create alte tipuri instanțele civile hidrofoile, cum ar fi Volga, Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.

Pentru această muncă, echipa condusă de Rostislav Alekseev a primit Premiul Lenin în 1962.

„Monstrul Caspic”

Dar designerul nu s-a gândit să se odihnească pe lauri. După ce și-a dat seama pe deplin de ideea hidrofoilelor, Alekseev a trecut să lucreze la ekranoplane - nave care plutesc deasupra suprafeței apei.

În 1962, Alekseev Design Bureau a început să lucreze la proiectul ekranoplan KM (model de navă). "KM" chiar a avut dimensiune gigantică- anvergură 37,6 m, lungime 92 m, greutate maximă la decolare 544 tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume.

Experții occidentali, după ce au primit o fotografie a modelului experimental, l-au numit „monstrul Caspic” (testele au avut loc în Marea Caspică).

Monstrul Caspic a efectuat primul zbor pe 18 octombrie 1966. A fost pilotat de doi piloți, dintre care unul era însuși Rostislav Alekseev. Zborul a avut succes.

„Monstrul Caspic”. Foto: Frame youtube.com

Testele KM au continuat timp de 15 ani. Noua „navă zburătoare” a avut o mulțime de avantaje, dar au existat și o mulțime de dezavantaje. De fapt, „KM” a deschis o direcție complet nouă la granița aviației și a navigației, în care legile și regulile proprii trebuiau încă dezvoltate.

Poziția „reper” a ekranoplanurilor le-a afectat perspectivele în cel mai dezastruos mod. Forțele aeriene au crezut că este o navă, iar constructorii de nave erau convinși că vorbim despre un avion. Alekseev, cu proiectul său neobișnuit, i-a iritat pe oficialii care au pledat forme clasice dezvoltarea construcţiilor navale.

Proiectele lui Alekseev au fost salvate de la închiderea completă de către curatorul șef al industriei sovietice de apărare și mai târziu de către ministrul apărării al URSS, Dmitri Ustinov.

„Vultur” și opal

Pe lângă obstacolele birocratice, au existat probleme cu piloții de ekranoplan. Piloților le-a fost extrem de greu să se obișnuiască cu acrobația care trecea chiar pe suprafața apei. Particularitățile ekranoplanului sunt de așa natură încât este aproape imposibil să-l „arunci” în apă în zbor orizontal, chiar dacă eliberezi complet volanul. Cu toate acestea, obiceiurile profesionale ale piloților i-au forțat adesea să tragă ekranoplanul în sus, luându-l „în afara ecranului”, ceea ce a devenit cauza accidentelor.

Fiecare eșec nou a lovit extrem de greu atât ideea ekranoplanului, cât și designerul Alekseev însuși. În 1968, biroul de proiectare pe care l-a creat a fost împărțit în două - pentru hidrofoile și pentru ekranoplane. Alekseev a rămas doar cu a doua direcție.

La începutul anilor 1970, Ministerul Apărării a dat un ordin lui Alekseev Design Bureau să dezvolte un ekranoplan amfibiu pentru Marina, căruia i s-a dat numele de cod „Eaglet”. În 1974, oficialii de la Moscova l-au forțat literalmente pe Alekseev să scoată „vulturul” încă „crud” pentru teste pe mare chiar înainte de a primi rezultatele unui test static al carenei. Rezultatul a fost separarea secțiunii de coadă a carenei în timpul testării. Alekseev, care și-a controlat în mod tradițional creația la primul zbor, a reușit să-l aducă în siguranță pe Eaglet la bază. Nimeni nu a fost rănit, dar Alekseev însuși a fost pedepsit la maximum - a fost îndepărtat din dezvoltarea „Orlyonok”, transferat în funcția de șef al departamentului de planificare pe termen lung.

Ekranoplan „Vultur”. Foto: Commons.wikimedia.org

În ciuda acestui fapt, designerul suspendat a continuat să participe aproape clandestin la lucrările de pe ekranoplanul de aterizare. În 1979, „Vulturul” a fost adoptat de Marina URSS. Acest ekranoplan de aterizare ar putea decola la înălțimi ale valurilor de până la 2 metri și poate atinge o viteză de 400–500 km/h. Luând la bord până la 200 de marini complet înarmați sau două vehicule de luptă (tanc, transport de trupe blindat, vehicul de luptă pentru infanterie), „Vulturul” le putea transporta pe o distanță de până la 1.500 km.

Designerul a fost ucis de creația sa

În total, au fost create trei „Vulturi” de luptă, iar pe baza lor s-a format al 11-lea grup aerian separat, subordonat direct Cartierului General al Aviației Navale. Această serie trebuia să fie o serie de instalații, iar un total de 120 de ekranoplane amfibii urmau să intre în serviciul de luptă în Marina URSS.

În ciuda rușinii, Alekseev a continuat să muncească din greu - testele unui ekranoplan pentru pasageri au fost în curs, dezvoltarea unui model de atac înarmat cu rachete a continuat...

În ianuarie 1980, un model de pasager al unui ekranoplan a fost testat în Chkalovsk. Asistenții săi au curățat blocajul de gheață și au spus că modelul ar putea fi eliberat. Ce s-a întâmplat exact în acel moment nu este clar. Dar Alekseev a preluat cumva o parte din greutatea dispozitivului de 800 de kilograme.

La început părea că acest incident nu a afectat sănătatea designerului în vârstă de 63 de ani - Alekseev și-a încheiat cu succes ziua de testare. Dar a doua zi dimineața a început să se plângă de durere în lateral. Inițial, medicilor le-a fost dificil să pună un diagnostic. Au mai trecut două zile așa, după care Alekseev și-a pierdut cunoștința. În timpul unei operații de urgență, medicii au stabilit că designerul a fost rănit în timpul unui incident de testare - ceva care este de obicei definit de oameni drept „încordat”. În ultimele zile, s-a dezvoltat peritonita. Medicii au fost nevoiți să efectueze trei operații și păreau să facă față dezastrului. Dar complicațiile au început și pe 9 februarie 1980, Rostislav Evgenievich Alekseev a murit.

Trecut și viitor

Ekranoplanul de impact „Lun”, ideea căruia i-a aparținut lui Alekseev, a fost lansat în vara anului 1986, iar în 1991 a fost pus oficial în funcțiune, devenind parte a flotilei Caspice.

„Lun” a rămas singurul ekranoplan de atac al Marinei, mai întâi al URSS și apoi al Rusiei. După moartea lui Dmitri Ustinov în 1984, succesorul său ca ministru al apărării al URSS, Serghei Sokolov, a restrâns programul de construcție a ekranoplanelor militare, considerând că acest tip de armă nu este promițător. Și când cu despărțirea Uniunea Sovietică armata rusă a fost acoperită de o lipsă totală de bani, ideile revoluționare ale lui Rostislav Alekseev au fost complet lăsate în uitare.

În 2007, ekranoplanele au fost în cele din urmă dezafectate din Marina. În același timp, cea mai supraviețuitoare copie a debarcării „Orlyonok” a fost remorcată de-a lungul Volgăi până la Moscova, unde a fost instalată în Muzeul Marinei.

Dezbaterea despre dacă ekranoplanurile au un viitor în secolul 21 continuă până în prezent. În spatele controversei, a devenit clar că ekranoplane de luptă cu deplasare mică au apărut în serviciu cu Iran și China. Chinezii intenționează să introducă în curând un ekranoplan amfibie conceput pentru 200 de pușcași marini.

De ce are nevoie Rusia?

În Rusia, se lucrează în prezent la ekranoplane de pasageri cu deplasare mică, iar ideile pentru crearea de vehicule militare de acest tip întâmpină aceeași rezistență din partea oficialilor de diferite grade ca și în timpul vieții lui Rostislav Alekseev.

Iată ce se întâmplă un lucru ciudat - în țara noastră, miliarde sunt ușor alocate pentru achiziționarea de port elicoptere Mistral din Franța, iar propriile noastre dezvoltări unice sunt la fel de ușor trimise la coșul de gunoi sau îngropate prin aprobări nesfârșite.

Dar numai bazându-ne pe ideile noastre și pe mâinile noastre de lucru putem garanta independența țării.

Și Rostislav Evgenievich Alekseev a înțeles asta ca nimeni altul.

Rostislav Evghenievici Alekseev(1916 - 1980) - constructor naval sovietic, creator de hidrofoile, ekranoplane și ekranoplanes. Designer de iahturi, câștigător al competițiilor din întreaga Uniune, maestru în sport al URSS.

Laureat al Premiului Lenin (1962) și al Premiului Stalin de gradul doi (1951). Membru al PCUS(b) din 1950.

Biografie

Născut la 5 decembrie (18 decembrie) 1916 la Novozybkov (acum regiunea Bryansk), în familia unui agronom și a unui profesor. În 1933, familia s-a mutat la Gorki.

În 1935 a intrat la Institutul Industrial Gorki numit după Jdanov (acum Universitatea Tehnică de Stat Nijni Novgorod numită după R. E. Alekseev) la facultatea de construcții navale (acum Institutul). Sisteme de transport). Apărată la 1 octombrie 1941 teza„Planur cu hidrofoil”; Alekseev a primit titlul de inginer constructor naval de către comisia de stat. După apărarea sa, tânărul inginer a fost trimis la uzina Krasnoye Sormovo, unde din 1941 până în 1943 a lucrat ca maistru de control al producției de tancuri.

În 1942, s-a luat decizia de a-i oferi spații și oameni pentru a lucra la crearea ambarcațiunilor de luptă cu hidrofoil. Departamentul de construcții navale al Marinei a crezut în ideea lui Alekseev și i-au fost alocate fonduri. Bărcile lui Alekseev nu au avut timp să ia parte la ostilități, dar modelele pe care le-a creat s-au convins de posibilitatea implementării cu succes a ideii.

Echipa începe să lucreze la o navă cu hidrofoil de pasageri (SPH) nevăzută până acum, care a primit numele simbolic „Raketa”. În vara anului 1957, Alekseev a prezentat „Racheta” comunității mondiale, aducând nava la Moscova în timpul Festivalului Internațional al Tineretului și Studenților. Din acel moment, în lume a început construcția de nave de mare viteză. Bărci „Volga”, „Meteor”, „Kometa”, „Sputnik”, „Burevestnik”, „Voskhod” - anual proiect nouși toți sunt cei mai buni.

În 1962, Biroul Central de Proiectare a început să lucreze la crearea ecranoplanului KM pentru Marina, iar în 1964, la proiectul ekranoplan T-1 pentru trupele aeriene. Primul trebuia să zboare la altitudini de câțiva metri, iar al doilea - până la o altitudine de 7500 m. La 22 iunie 1966, a fost lansat KM ekranoplan, cel mai mare avion de pe pământ pentru vremea sa.

La începutul anilor 1970, Biroul Central de Proiectare pentru SPK a primit ordin de a construi vehiculul cu efect de sol amfibiu Orlyonok. La 3 noiembrie 1979, prima navă de asalt amfibie din lume a fost acceptată ca unitate de luptă în Marina. A primit numărul standard MDE-160 (ekranoplan de aterizare mic).

La 14 ianuarie 1980, în timp ce testa un model al unui nou ekranolet pentru pasageri (care ar fi trebuit să fie finalizat pentru Jocurile Olimpice de la Moscova-80), Alekseev a fost rănit. Acest lucru s-a întâmplat când modelul a fost lansat în apă. Pe 17 ianuarie 1980, Alekseev a fost internat și după două operații a murit pe 9 februarie 1980. A fost înmormântat la cimitirul Bugrovsky din Nijni Novgorod.

Familie

A fost căsătorit, fiica Tatyana, fiul Evgeniy.

Conflicte

• În filmul documentar „Aripi arse. Betray the Designer”, se exprimă ideea că talentatul designer a avut mulți răi, printre care s-a numărat și ministrul URSS al industriei construcțiilor navale B.E. Butoma (conform filmului, motivul persecuției inventatorului este că Alekseev s-a îndreptat către Hrușciov peste capul superiorilor sai).
• În 1976, după un accident în timpul testării unui ekranolet, Alekseev, din ordinul lui Butoma, a fost îndepărtat din toate pozițiile și doar un departament de 15 persoane i-a fost lăsat subordonat.

Premii

• Premiul Stalin de gradul II (1951) - pentru dezvoltarea hidrofoilelor.
• Premiul Lenin (1962) - pentru crearea unui nou vehicul.
• Inventator onorat al RSFSR

Memorie

• Numele lui Rostislav Evgenievich Alekseev este numit după o școală din cartierul urban al orașului Chkalovsk - MBOU Libezhevskaya Secondary School numită după Rostislav Evgenievich Alekseev.
• Hidrofoilul poartă numele lui.
• În centrul cartierului Sormovsky din Nijni Novgorod, următoarele piețe sunt numite în onoarea lui Alekseev, la începutul bulevardului Yubileiny există un monument al lui Alekseev, pe strada Comintern există o stea memorială, iar în Piața Burevestnik există un "Meteor". Școala nr. 183 din districtul Sormovsky din Nijni Novgorod poartă numele lui R. Alekseev.
• O stradă a fost numită în satul Kuznetsovo, districtul Chkalovsky, regiunea Nijni Novgorod, unde se afla baza de testare a Biroului Central de Proiectare pentru SPK.
• Numele lui Rostislav Alekseev este purtat de Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri (TsKB pentru SPK) în Nijni Novgorod.
• La 2 februarie 2007, prin Decretul nr. 33 al Guvernului Regiunii Nijni Novgorod, numele său a fost atribuit Universității Tehnice de Stat Nijni Novgorod.
• Un bust al lui Alekseev a fost instalat la Universitatea Tehnică de Stat din Nijni Novgorod.
• A fost deschisă o piață și a fost ridicat un monument în Novozybkov.
• În 2012, Muzeul Vitezei s-a deschis în cartierul urban Chkalovsk, care spune povestea vieții și operei designerului.
• Portretul lui Rostislav Evgenievich Alekseev se află în Hall of Fame al Congresului SUA.
• Regatta de navigație tradițională pentru Cupa R. E. Alekseev de la Nijni Novgorod.
• În 2016, cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la R.E. Monumentul ekranoplan al lui Alekseev a fost ridicat la Universitatea Tehnică de Stat Nijni Novgorod.

Filmografie

• Film documentar „Aripi arse. Trădați designerul” (2007).
• Film documentar „Efectul Alekseev” din seria Mystery victorii uitate.
• Film documentar „Ekranoplans. La limita a două elemente” din seria „Aripile Rusiei”.
• Film documentar " Dragon de mare„din seria „Shock Force”, numărul 71.
• Film documentar „Rostislav Alekseev” din seria „Genii și ticăloși ai erei trecute” (2002).
• Film documentar „Războiul care nu s-a întâmplat niciodată. Plutind deasupra valurilor.” (2012)
• Film documentar „Experimente cu Anton Voitsekhovsky. Ekranoplans" (2012)

Note

1. Ekranoplans. În pragul a două elemente - Istoria dezvoltării.
2. „Obsesie”, Oleg Yarchevsky, eseu, „Bărci și iahturi”, numerele 111 și 112, 1984.
3. 1 2 „Nijni Novgorod Sails”, Nijni Novgorod: Quartz, 2014. p.265, total 333 p. ISBN 978-5-906698-05-6
4. Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al RSFSR nr. 575 din 22 septembrie 1962
5. Aripi arse. Trădați designerul.
6. Aripi ale Rusiei. Ekranoplans. În pragul a două elemente.
7. Războiul care nu s-a întâmplat niciodată. Plutind deasupra valurilor.
8. Experimente cu Anton Voitsekhovsky. Ekranoplans

Alekseev Rostislav Evghenievici

Proiectant de hidrofoile și ekranoplane
Laureat al Premiului de Stat (1951)
Câștigător al Premiului Lenin (1962)

Rostislav Alekseev s-a născut la 18 decembrie 1916 în orașul Novozybkov, provincia Cernigov (acum regiunea Bryansk), în familia unui profesor și agronom.

Părinții lui Rostislav au avut doi fii și două fiice. Copiii Alekseev au fost crescuți conform unui sistem neobișnuit. „În prezent, această tehnică este de obicei numită japoneză”, a spus Tatyana Rostislavovna Alekseeva, fiica designerului. - Copiilor nu li s-a interzis să facă nimic, nu s-a pus presiune asupra lor. Odată, tatăl și fratele meu Tolya au „proiectat” o barcă cu barcă. Dar în timpul „testelor” ea s-a răsturnat, iar băieții au ajuns în apă. Ce ar face tatăl obișnuit într-o astfel de situație? Le-aș bate copiilor și le-aș interzice să se apropie de râu. Și Evgeny Kuzmich i-a dus pe băieți la un pescar pe care îl cunoștea și l-a rugat să-i ajute pe băieți să proiecteze o barcă „corectă” și, în același timp, să-i învețe cum să o opereze. Sau alt exemplu. Rostik a visat la un cal. Și când i-au cumpărat cizme, a alergat la grajd să schimbe pantofii cu un cal. Dar părinții și-au dat seama cum să „calmeze” copilul. Tocmai l-au trimis de mai multe ori cu păstorii în noapte! Băiatul a văzut acolo destule animalele lui preferate și... a ars.”

În 1933, familia Alekseev s-a mutat la Gorki, unde Rostislav a început să studieze la Facultatea Muncitorilor de Seară Gorki, în timp ce lucra simultan ca desenator și artist în diferite instituții. Toată lumea din familia Alekseev a desenat bine, inclusiv Rostislav, dar cel mai mult îi plăcea să deseneze iahturi și nave. Și în 1935, Alekseev a intrat la Institutul Industrial Gorki numit după Jdanov (acum Universitatea Tehnică de Stat Nijni Novgorod numită după R.E. Alekseev) la departamentul de construcții navale (Facultatea de Inginerie Marină și Aviatică). După ce a intrat în institut, Alekseev a reușit să studieze în același timp la o școală de artă. Acolo, la Gorki, Alekseev și-a întâlnit viitoarea soție, Marina, care era cu un an mai mică decât el și a studiat la departamentul de chimie. În al patrulea an, studentul capabil a fost transferat la Academia Navală din Leningrad. Dar Rostislav a fost expulzat de acolo un an mai târziu - viitorul designer nu a promovat matematica superioară.

De fapt, tatăl meu, desigur, știa matematică”, a spus Tatyana Rostislavovna. - Fundalul aici a fost diferit. Cu câțiva ani înainte, a găsit un revolver vechi într-o mansardă și l-a ascuns în sobă. Apoi, când bătrânul Alekseev și cei trei copii ai lor s-au mutat la Moscova, apartamentul lor de pe Bolshaya Pecherskaya a mers la alți oameni. Imaginați-vă șocul lor când au găsit un pistol în cuptor! Desigur, mi-au spus imediat unde să merg. Și așa, ca pedeapsă, tatăl meu a fost tăiat la matematică superioară!

Rostislav Alekseev, în vârstă de 24 de ani, s-a întors la Gorki și s-a căsătorit cu Marina. Acest lucru s-a întâmplat cu două săptămâni înainte de război - 6 iunie 1941. Propria ta casă tânăr nu era niciunul, iar el și soția lui s-au stabilit cu soacra lor, într-o casă de pe strada Ulyanov. Primii doi ani ai vieții împreună ai lui Rostislav și Marina au fost umbriți de evenimente tragice. Doi copii au murit unul după altul: unul la naștere, al doilea dintr-o malformație cardiacă congenitală. Mai târziu, Rostislav și Marina au avut un fiu și o fiică, pe care i-au numit Evgeniy și Tatyana.

La 1 octombrie 1941, Alekseev și-a susținut teza „Hydrofoil planor” și i s-a acordat titlul de inginer constructor naval. După apărarea sa, tânărul inginer a fost trimis la uzina Krasnoye Sormovo, unde din 1941 până în 1943 a lucrat ca maistru de control al producției de tancuri. Acolo au apărut și primele sale propuneri de raționalizare: un dispozitiv special pentru aprinderea cocktail-urilor Molotov și un motor cu injecție cu reacție pentru viteză mare. torpiloare.

În 1942, lui Alekseev i s-au alocat resurse pentru a desfășura lucrări de creare a bărcilor de luptă cu hidrofoil. Biroul său central de proiectare pentru hidroplanuri (TsKB pentru SPK) și-a început călătoria dintr-un hambar vechi și trei asistenți - așa că în idee originală Departamentul de construcții navale al Marinei avea încredere în Alekseev. Drept urmare, în toamna anului 1943, în portul fabricii, Alekseev a lansat primul eșantion al navei cu hidrofoil A-4. Dar barca lui Alekseev nu a avut timp să ia parte la ostilități. Cu toate acestea, modelele pe care le-a creat au arătat că ideea poate fi implementată cu succes.

Și deja în 1948, barca torpiloare „123-BIS” a fost testată la Sevastopol. Din 1949 până în 1951, biroul lui Alekseev a continuat să lucreze la crearea torpiloarelor cu hidrofoil. Și în 1951, Alekseev și asistenții săi au primit Premiul de Stat pentru dezvoltarea și crearea hidrofoilelor.

La o petrecere dedicată unui premiu înalt, prietenii tatălui meu au adus un tort pe care era scris „Glory to Glory!” cu crem. și... o cutie”, și-a amintit fiica designerului. „Cel mai precis dispozitiv de măsurare este acolo”, i-au spus colegii săi. Ne-am întrebat mult timp ce era acolo, iar când am deschis-o, o pisică pe nume Atom a sărit afară! La Biroul Central de Proiectare era obișnuit să lanseze mai întâi o pisică pe o navă nouă. Designerii cred că animalul se va întinde mereu în locul unde există unele defecte și probleme.

Cea mai importantă achiziție a lui Alekseev cu bani bonus a fost mașina Pobeda, care a înlocuit Tatra pe care o asamblase în garajul soților Alekseev. Și înainte de „Tatra” a existat „Volkswagen” - așa a numit Rostislav Evgenievich aceste mașini, asamblate de el din piese găsite într-o groapă de gunoi din Sormovo. Volkswagen avea o poreclă corespunzătoare: „KDF” - carton, lemn, placaj.

Dar totul a început cu o bicicletă”, și-a amintit fiica designerului. - În timpul războiului, nu exista transport public, iar tatăl meu a trebuit cumva să ajungă din partea de sus la Krasnoye Sormovo. Și-a făcut o bicicletă, dar aceasta a explodat curând, opărindu-i fața cu apă fierbinte.

După aceasta, Alekseev a renunțat la ciclism și s-a alăturat unui club de motociclete sportive, unde a primit un trofeu Harley. A condus-o în primii ani postbelici, până când a asamblat un Volkswagen. S-a întâmplat că lui Alekseev i-a fost greu să găsească intimitate în Biroul Central de Design, iar tânărul designer a recuperat timpul pierdut în timpul zilei acasă. Și din moment ce nu avea un birou, a lucrat oriunde trebuia. Ar putea lucra la o masă din sufragerie sau la un banc de lucru pe hol. Avea acasă o mașină mică pe care Rostislav decupa modele.

Putea să facă aproape totul cu mâinile lui! - a spus Tatyana Alekseeva. - Putea lucra la strung, avea abilități de prelucrare a metalelor. Cert este că bunicul Evgeny Kuzmich a organizat un atelier pentru copii, iar băieții au dispărut acolo toată ziua. Tata nu avea nici măcar șase ani când a făcut o locomotivă cu abur și o mașină. Și apoi, chiar înainte de a intra la facultate, tatăl meu a lucrat ca mecanic la o fabrică de instalații radio din Nizhny Tagil. Rostislav Evgenievici nu a cerut ca familia sa să creeze o atmosferă specială pentru el: Când a lucrat, am continuat să ne trăim viața. S-a întâmplat să facă zgomot și să-și distragă atenția... Dar el nu s-a supărat.

Dar oricât de fascinat a fost creativitatea lui Alekseev, el nu a stat niciodată treaz după miezul nopții. Toată viața am urmat un regim strict: nu mai târziu de ora 23.00 - luminile stinse și devreme - la 5-5.30 - se ridică. Îi plăceau lucrurile frumoase și mâncarea delicioasă. „Ca designer și artist, a avut bun gust”, a spus Tatyana Rostislavovna. - Avea un simț acut al unde să poarte ce. Stilul lui preferat a fost elegant și sportiv.”

În 1954, hidrolaboratorul de cercetare al uzinei Krasnoye Sormovo a devenit o ramură a TsKB-19. Ministerul Flotei Fluviale a devenit interesat de munca echipei conduse de Alekseev, iar în curând lui Alekseev i-au fost alocate fonduri pentru construirea primei nave cu hidrofoilă de pasageri „Raketa” - pentru 66 de persoane. Construcția sa a început în vara anului 1956, iar în vara anului 1957, Alekseev a prezentat „Racheta” comunității mondiale, aducând spectaculos nava sub propriile puteri la Moscova în timpul Festivalului Internațional al Tineretului și Studenților.

Din 1958, a început istoria unei noi clase de nave - „Meteorii”, care erau mai mari decât „Raketa”, care a creat condiții pentru utilizarea lor pe lacuri și pentru navigarea de-a lungul coastei mării. Primul „Meteor” - pentru 130 de persoane - a fost lansat în octombrie 1959.

TsKB-19 a creat și ambarcațiunile Volga, Comet, Sputnik, Burevestnik și Voskhod. Toate aceste hidrofoile de mare viteză au fost produse în serie. Alekseev spunea adesea că criteriul adevărului pentru un inginer este producția în masă a produsului său. În fiecare an a apărut un nou proiect. În 1961, zece angajați conduși de Alekseev au primit Premiul Lenin pentru crearea unui nou vehicul. Astfel, în opt ani de la 1956, a fost creată flota rusă de mare viteză.

Alekseev însuși a fost sub patronajul lui Nikita Hrușciov după ce guvernul a primit o plimbare cu Meteorul. Hrușciov a dat undă verde tuturor eforturilor designerului, iar două mii de oameni, sub conducerea lui Alekseev, au proiectat, construit și testat anual 15-20 de modele timp de 15 ani.

Tatălui meu i-a făcut mare plăcere să călătorească pe vapoare. propria invenție, - a spus Tatyana Rostislavovna. „A avut chiar și un certificat de căpitan onorific de hidroplă.” Dar din cauza faptului că tatăl său a căutat să-și gestioneze toate navele, a avut adesea fricțiuni cu superiorii săi. Ei au spus că Alekseev nu avea încredere în nimeni. Tata a explicat acest lucru spunând că nu poate avea încredere în nimeni care va controla nava până când nu va fi convins personal că nu va aduce surprize neplăcute. Nu aroganța l-a călăuzit, ci reticența de a pune oamenii în pericol. În 1966, Rostislav Evgenievich, sub un nume fals și cu un pașaport „stânga” (și în acei ani chiar fotografia șefului era clasificată!) a fost trimis în Anglia la o expoziție a realizărilor construcțiilor navale. Acolo, designerul a vrut să „direcționeze” un aeroglisor, dar l-au privit ca pe un mare glumeț. Apoi Alekseev a cerut să i se permită să pună mâinile pe mâinile șoferului. Acest lucru a fost suficient pentru ca el să înțeleagă cum să controleze nava.

Primele idei pentru utilizarea efectului de ecran au venit lui Alekseev la sfârșitul anilor 1950. În primele sale proiecte de hidrofoiluri, caracteristicile ekranoplanelor erau deja evidente. Motivul pentru care Alekseev a revenit la zborul pe ecran este simplu. Viteza este principalul indicator al eficienței hidrofoilului. Dar un obstacol puternic a stat în calea creșterii în continuare a vitezei - cavitarea hidrofoilelor. Înainte de Alekseev, încercările de a rezolva această problemă s-au redus la o creștere a vitezei de 10-15 kilometri. Acest lucru nu i s-a potrivit lui Alekseev și și-a concentrat toate forțele principale pe ekranoplane.

În 1961, primul model autopropulsat Alekseev SM-1 a intrat în gheața râului Trotsa.

În articolul „Alekseev a făcut minuni” în 1998, s-a scris: „Tocmai s-a convins de capacitatea acestui dispozitiv (SM-1) de a folosi efectul de ecran și de a se deplasa constant deasupra suprafeței, el îl invită pe vicepreședintele Consiliul de Miniștri la baza de testare. A fost luată o decizie de finanțare a lucrărilor la ekranoplane, iar Marina a emis specificații tehnice pentru proiectarea și construcția „navei ekranoplane” KM. Designer sef convins, iar clientul a fost de acord că noua navă (cum o numeau marinarii conform tradiției îndelungate) își va găsi cea mai bună utilizare ca navă antisubmarină.”

La începutul anului 1960, acest experiment amplu a fost lansat, iar în 1962, au început lucrările la Biroul Central de Proiectare pentru crearea ecranoplanului KM pentru Marine, iar în 1964, la proiectul de ekranoplan T-1 pentru trupele aeriene. Primul trebuia să zboare la altitudini de câțiva metri, iar al doilea - până la o altitudine de 7500 de metri.

Deoarece ideea de a construi ekranoplane a provocat nedumerire la vârf, Alekseev a început să aibă critici plini de rău. La un moment dat, Rostislav Evgenievich a convins mai mulți designeri din Zelenodolsk să se mute la biroul său central de proiectare. Și mai târziu, fostul lor director a devenit ministrul Industriei și și-a forțat foștii subalterni să prezinte în mod regulat „informații” despre Alekseev ministerului. Unii dintre ei nu erau timizi și au scris că Alekseev și-a imaginat că este un proprietar de sclavi și că are zece apartamente. Drept urmare, în 1965, Rostislav Alekseev a fost înlăturat din postul său de designer șef.

Tatăl meu a fost chemat la Moscova și bombardat cu acuzații absurde. „El însuși nu a înțeles de ce a fost acuzat”, și-a amintit Tatyana Rostislavovna. - A doua zi dimineață, după ce ne-am întors de la Moscova, el și cu mine am mers la Spitalul Clinic Central. Intră în biroul lui, iar două ore mai târziu apare de acolo împreună cu un bărbat și anunță echipa: „Permiteți-mi să vă prezint noul designer șef și director general Valeri Vasilievici Ikonnikov.” Scena tăcută. Se pare că, când a intrat în biroul său dimineața, Ikonnikov stătea deja la biroul lui!

Alekseev a fost numit proiectant șef al departamentului de ekranoplane, iar pe 22 iunie 1966, a fost lansat ecranoplanul KM, cel mai mare avion de pe pământ pentru vremea sa. Când sateliții americani de recunoaștere au descoperit o navă cu un design necunoscut în Marea Caspică, analiza fotografiilor a arătat că aceasta, ca un avion, se mișca cu viteză mare, în timp ce zborul său trecea deasupra apei. Pentagonul și NASA l-au considerat un pariu tehnic. Puțini experți au spus că sovieticii au creat un nou și foarte eficient tip de armă - ekranoplanes.

Aeronava necunoscută a primit porecla „Caspian Monster” din partea americană. După ce „monstrul” a fost descoperit de un satelit spion american, revista americană Jane's Intelligence Review a scris: „... Testele unui ekranoplan gigant, care dezvoltă o viteză de 200 de noduri, continuă în Marea Caspică. Se crede că acest dispozitiv a fost construit la uzina Krasnoye Sormovo. Are probabil 400 de picioare lungime și poate transporta 800-900 de soldați complet înarmați. Se crede că aripile acestei nave experimentale oferă suficientă susținere pentru a ridica aeronava la o altitudine de croazieră de aproximativ 30 de picioare. Aparent, dispozitivul poate funcționa în condiții arctice.”

Aceasta a fost punctul culminant al testelor și au început cu câțiva ani mai devreme, când Alekseev a decis să verifice modul în care ekranoplanul a rămas pe linia de plutire și și-a lăsat creația să „alergă” puțin de-a lungul Volgăi înainte de a ieși în mare. Locul de testare a fost ales pe insula Velyachiy, care era clar vizibilă de pe versantul Volga. Ofițerii speciali au venit cu o legendă - un avion s-a prăbușit și încearcă să-l scoată din apă. Când testele au continuat, a intrat în joc o altă legendă: vor testa motoarele pentru nave noi.

Apoi testele s-au mutat în Marea Caspică pe insula pustie Cecenă, unde se afla baza de testare. Amiralul Gorshkov, comandantul Marinei Sovietice, în cartea sa „Puterea navală a statului”, publicată în 1976, a scris: „Crearea de nave cu un principiu dinamic de sprijin a devenit deja o realitate. Nu există nicio îndoială că apariția masivă a unor astfel de nave în flote le va crește capacitățile de luptă, forțele de suprafață vor putea să rezolve cu mai mult succes misiunile de luptă și să dobândească calități complet noi. Cele mai stricte condiții de secretizare l-au împiedicat să spună că flota sovietică deținea deja o astfel de navă în acel moment. Programul de stat prevedea construirea a 100 de ekranoplane amfibii.

În timp ce comandantul șef al Marinei Gorșkov și ministrul apărării al URSS Ustinov erau în viață, designerul Alekseev a fost inabordabil, în ciuda oricărei controverse care nu s-au domolit în jurul ekranoplanelor. Din cauza complexității operațiunilor, piloții și marinarii nu au vrut să le aibă în arsenalul lor. Dezavantaje adăugate la lista de ekranoplane Situații de urgență ceea ce se întâmpla din când în când. În 1975, în timpul unuia dintre zboruri, când o comisie mare condusă de ministrul construcțiilor navale se afla la bordul ekranoplanului, pilotul a făcut o greșeală în timpul aterizării. Mașina a lovit brusc valul. Pereții etanși și carena au izbucnit. Proiectantul șef a preluat controlul și a adus ekranoplanul la bază, situată la 40 de kilometri distanță.

Când ekranoplanul a ajuns la țărm, s-a dovedit că nu avea suficientă pupa și coadă. Accidentul a arătat capacitatea de supraviețuire a navei, dar concluziile organizatorice au fost dure: Rostislav Alekseev, din ordinul ministrului URSS al industriei navale, Boris Butoma, care a fost nemulțumit de inventator, din cauza faptului că Alekseev s-a îndreptat anterior către Hrușciov, ignorând opinia lui Butoma, a fost înlăturat din funcția de proiectant șef și șef al Biroului Central de Proiectare, retrogradat la șef de departament, iar apoi la șef de sector promițător.

Anii 70 s-au dovedit a fi deosebit de dificili pentru tatăl meu, și-a amintit Tatyana Rostislavovna. - În 1974, a avut loc un accident în timpul testării în Marea Caspică. Comisia a primit „Vultur”. Și în timpul regimului de tranziție, partea din spate a ekranoplanului părea să fie aspirată în apă, iar când dispozitivul a decolat, „coada” a căzut. Tatăl meu s-a așezat imediat pe scaunul pilotului și a pornit motoarele la putere maximă, creând astfel o pernă de aer sub aripi. Pe această pernă s-a întors la bază. Dacă nu și-ar fi dat seama atât de repede de situație, ekranoplanul ar fi putut lua prea multă apă și s-ar fi scufundat... Industria aviației a spus că dă un Erou pentru astfel de lucruri, dar l-au scos pe tatăl lor din plin. În vara anului 1975, Alekseev a fost transferat la designeri obișnuiți. Cineva a menționat că ar fi frumos să-l numiți șef al departamentului de proiectare avansată, dar autoritățile au făcut semn cu mâna. Postul i-a fost oferit lui Boleslav Zobnin. Nu a vrut să-i treacă pe calea prietenului său, dar Alekseev l-a convins că ar fi mai bine pentru cauza comună dacă ar fi de acord. Din păcate, Zobnin nu a condus departamentul pentru mult timp. În 1978 cel mai bun prieten Alekseeva a murit... Mai mult, lui Rostislav Evgenievici i-a fost interzis să participe la testele propriilor mașini! Dar încă a zburat în secret la Kaspiysk. Din fericire, loialul său pilot Alexey Mitusov, în ciuda posibilelor probleme, l-a luat la bord. Tatăl meu a fost retrogradat și retrogradat... și s-a comportat ca și cum nimic nu s-ar întâmpla. Mulți erau iritați de demnitatea cu care se comporta. Unii au încetat să-l mai salute, iar „prietenii” de ieri au spus: „Ei bine, acum că Alekseev nu mai este aici, vom proiecta așa ceva!” Dar timpul a trecut și nimeni nu a venit cu idei geniale. Și atunci aceiași oameni au cântat altceva: „Ce vrei de la noi? Alekseev este un geniu, dar noi cine suntem? Simpli muritori...”.

În acești ani, designerul dezamăgit a căutat să distragă atenția în natură. Singur, m-am plimbat multă vreme prin pădure, culegând ciuperci. Contactele cu oamenii au fost reduse la nimic. Cel mai rău lucru pentru el a fost că creierul lui a încetat brusc să genereze idei noi, și-a amintit fiica lui Alekseev. - Se pare că am găsit un fel de stupoare. Apoi s-a retras la baza din Chkalovsk și a început din nou să picteze. Și inspirația a revenit! În ultimii ani ai vieții sale, tatăl meu a fost pasionat de dezvoltarea unui ekranoplan de a doua generație.

Dar când a testat un model al unui nou ekranoplan pentru pasageri, care ar fi trebuit să fie finalizat pentru Jocurile Olimpice de la Moscova-80, Rostislav Alekseev s-a suprasolicitat în timpul lansării. În ianuarie, a testat cel mai recent model de ekranoplan în Chkalovsk. Asistenții săi au curățat blocajul de gheață și au spus că modelul ar putea fi eliberat. Dar Alekseev nu a auzit și a luat toată greutatea aparatului de 800 de kilograme.

La început, designerul în vârstă de 63 de ani nu a simțit niciun semn de necaz, a mers după teste la Biroul Central de Proiectare și a lucrat toată ziua. Iar seara s-a plâns familiei sale de durerea în partea lui. Alekseev a fost internat imediat la spitalul nr. 3 de pe terasamentul Verkhne-Volzhskaya. Profesorii Kolokoltsev și Korolev au fost în pierdere cu diagnosticul.

Tatăl meu și-a petrecut joi și vineri în picioare, și-a amintit Tatyana Rostislavovna. - Și sâmbătă dimineața m-am ridicat din pat și mi-am pierdut cunoștința. Era programat pentru o intervenție chirurgicală de urgență. S-a dovedit că în acele două zile în care Alekseev s-a simțit relativ bine, corpul lui a dezvoltat peritonită - inflamație a peritoneului, care pune viața în pericol stat. Când designerul a ajuns pe masa de operație, procesul era în plină desfășurare. Prima intervenție a fost urmată de încă trei operații. După cum mi-a explicat mai târziu profesorul Kolokoltsev, tatăl meu, din cauza dizenteriei suferite în copilărie, a dezvoltat o aderență la o parte a intestinelor sale. Și acest lucru a contribuit indirect la torsiune intestinală. În general, tatăl meu nu și-a făcut griji pentru sănătatea lui. De două ori a fost trimis la un sanatoriu. Și de două ori a scăpat de acolo... Rostislav Evgenievici a murit nu din cauza peritonită, ci din cauza complicațiilor cauzate de aceasta.

Tatyana Alekseeva a spus: „Chiar a doua zi după înmormântare, 13 februarie, m-am dus la Chkalovsk să-mi împachetez lucrurile în apartamentul de serviciu al tatălui meu. Și am găsit acolo doi șefi care smulgeau unul altuia desenele făcute de tatăl lor! Și pe 14 februarie, am zburat la Kaspiysk și am găsit apartamentul complet distrus. Toate lucrurile erau îngrămădite în mijlocul camerei, iar desenele și notițele tatălui meu au fost rupte în bucăți mici. Mai mult, cel care a făcut asta nu a deschis ușa cu cheia, ci a intrat în apartament pe fereastră ca un hoț...”

Rostislav Evgenievich Alekseev a trăit trei vieți de design. În primul, a creat o serie de hidrofoile. În al doilea, a lucrat la hovercraft. Și-a dedicat a treia viață ekranoletov. Toate ideile la care lucra erau în aer de mult timp. El a fost primul care le-a transpus în desene reale.

Amploarea lucrării lui Alekseev poate fi judecată din următorul episod. În iarna anilor 1976-1977, la filiala Gorki a lucrat o comisie de audit al moștenirii model. Comisia a trebuit să ia în considerare oportunitatea stocării în continuare a unui număr mare de modele secrete de ekranoplane pe teritoriul filialei.

Filiala era un depozit-hangar metalic cu o suprafață de 350 de metri pătrați. În ea, modelele aerodinamice și remorcate de ekranoplane de diferite configurații au fost plasate pe rafturi metalice speciale de ambele părți ale culoarului, înalte de trei până la patru rânduri. Era un muzeu de idei în 250 de modele.

În plus, în clădirea administrativă a căminului pentru bărci era și o cameră de depozitare, care adăpostește încă vreo 30 de modele. Comisia nu și-a dat osteneala să facă fotografii și să scrie un brief descriere tehnica modele. În mai multe etape, aproape toate modelele, cu excepția a 25, au fost arse pe gheața râului Trotsa. Se poate estima că pe o perioadă de 15 ani, în medie, s-au proiectat, construit și testat aproximativ 15-20 de modele pe an, fără să iau în calcul cele autopropulsate. În aceeași perioadă, s-a format o puternică bază științifică și experimentală a Biroului Central de Proiectare pentru SPK; la mijlocul anilor '70, biroul de proiectare s-a transformat într-o întreprindere modernă de cercetare și producție cu un complex experimental unic.

Până în 1980, filiala Gorki a Biroului Central de Proiectare pentru SEC de pe râul Trotsa avea două șine cu catapulte electrice puternice, o catapultă portabilă pentru testarea apei, tunel de vant pentru testarea modelelor de ekranoplan, un bazin hidraulic circular, un tub de cavitație, mai multe instalații experimentale pentru studiul efectului suflarii, o flotă semnificativă de bărci puternice de remorcare capabile să testeze modele la apa deschisa cu viteze de până la 100-120 km/h, un stand pentru studiul centralelor electrice la scară largă, o macara portal puternică cu alunecare din beton cu o capacitate de ridicare de până la 50 de tone, un atelier hangar, diverse ateliere, inclusiv cele pentru producție de modele remorcate, un aerodrom cu pistă betonată, Și un numar mare de laboratoare specializate. Până în 1980, baza era un complex științific de clasă mondială, cel mai bun dintre centrele științifice europene.

Rostislav Alekseev nu a aflat ce soartă îi aștepta creația. Prin ordinul din 12 octombrie 1984, ministrul apărării al URSS a dispus adoptarea ekranoplanelor pentru serviciu. S-a planificat construirea a două duzini de vehicule de tip Orlyonok și crearea unei noi forțe de aterizare în Marea Baltică. Acest program trebuia să fie finalizat înainte de mijlocul anilor '90, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Doar patru ekranoplane terminate au rămas în Marea Caspică ca parte a celui de-al 11-lea grup aerian separat.

Asociații creatorului de ekranoplane sovietice au reușit să dezvolte și să producă în 1985 ecranoplanul de luptă Lun, echipat cu șase rachete antinavă Moskit. Cu toate acestea, nu a intrat niciodată în producție, ci a fost pusă în funcțiune în 2002, după o lungă întrerupere.

Designerul american de ekranoplan Stephen Hooker a spus: „Au fost cu 30 de ani înaintea noastră!”

Rostislav Alekseev a fost înmormântat la Nijni Novgorod. În 2007, a fost făcut un film despre el film documentar„Aripi arse. Trădați designerul”.

Browserul dvs. nu acceptă eticheta video/audio.

Text pregătit de Andrey Goncharov

Materiale folosite:

Textul articolului „Steaua și moartea lui Rostislav Alekseev”, pe site-ul www.kokina.ru
Textul articolului „Monstrul caspic - marea aventură a lui Vyacheslav Alekseev”, autor V. Morozov
Textul articolului „Armele Rusiei: „Vultur” - „Monstrul Caspic”, autor V. Fedorov
Materiale de pe site-ul www.letopisi.ru
Materiale de pe site-ul www.history-of-wars.ru
Materiale de pe site-ul www.ankat.ucoz.ru
Materiale ale site-ului Wikipedia

Alekseev a inventat și construit primul ekranoplan din lume. Conform designului său, a fost proiectat KM, un ekranoplan uriaș care cântărește 540 de tone. Designerul talentat și-a câștigat mai mulți nedoritori de-a lungul anilor de carieră, inclusiv omul de stat B. E. Butoma, și a fost în cele din urmă îndepărtat din toate pozițiile onorifice.

Rostislav Evgenievich Alekseev s-a născut la 18 decembrie 1916, în orașul Novozybkov, provincia Cernigov, acum regiunea Bryansk. Mama lui era profesoară, iar tatăl său agronom. Alekseev a absolvit Institutul Industrial Gorki care poartă numele. Jdanov, unde s-a specializat în construcții navale.

Se crede că Alekseev a fost primul care a creat o navă de mare viteză folosind hidrofoile scufundate. Cele mai populare în construcțiile navale de mare viteză au fost Raketa, Volga, Meteor, Comet și Burevestnik. Aceste modele aveau o capacitate de până la 150 de persoane și o viteză de croazieră de până la 54 de noduri (100 km/h).

Alekseev a făcut o adevărată revoluție în construcția de nave, deși nu a avut ocazia să acționeze deschis. A inventat o versiune a vasului cu efect de ecran, cu o pernă de aer formată prin injecție

curgere, adică cu proprietăți aerodinamice mai bune. Astfel, Rostislav Evgenievich a realizat o combinație optimă în care greutatea aeronavei ar putea fi mai mare, în timp ce era necesară mai puțină energie și economia de combustibil a crescut.

În timpul carierei sale, Alekseev, lucrând în scopuri militare, a creat un ekranoplan cu zece motoare turbopropulsoare Dobrynin VD-7, pe care serviciul american de informații l-a numit „monstrul din Marea Caspică”. Două motoare sunt pe coadă pentru tracțiune suplimentară în timpul zborului, opt sunt pe aripi. Acest ekranoplan, denumit oficial „KM” („Navă-machetă”), a fost cel mai mare hidroavion greu construit vreodată. Lungimea sa era de aproximativ 100 m, iar greutatea sa era de 540 de tone. „KM” a fost folosit ca placă de testare

formular pentru studierea efectului de sol (efectul de ecran).

Ekranoplanul KM ​​a ieșit la aer pentru prima dată în octombrie 1966. Zborul a durat aproximativ 50 de minute. la o înălțime de patru metri. O serie de teste au arătat că pentru a decola din apă este necesar să atingem o viteză de până la 350 km/h. În 1980, „leviatanul” lui Alekseev s-a prăbușit. Pilotul care stătea la cârma ekranoplanului nu a exersat de mult timp și, din această cauză, în timpul decolării, nasul KM-ului a fost ridicat prea sus. Ekranoplanul a urcat aproape vertical, ceea ce l-a speriat pe pilot, care a redus brusc forța. „Monstrul caspic” a căzut pe aripa stângă și a lovit apa. Nu au fost victime, dar din cauza greutății enorme, încercarea de a prelua ekranoplanul din adâncuri a eșuat.

În timp ce programul KM ​​era în curs de dezvoltare, Alekseev a început să lucreze la un vehicul cu efect de sol de dimensiuni medii - pentru

coastele forțelor de asalt amfibie. Vehiculul cu efect de transport și aterizare A-90 „Eaglet”, cu o greutate de 140 de tone și 58 m lungime, a efectuat primul zbor în 1972. Modelul A-90 a fost echipat cu două motoare turboreactor și unul turbopropulsor, ceea ce i-a permis să atingă viteze de până la 400 km/h cu o rază de zbor de până la 1.500 km.

După prăbușirea ekranoplanului KM, conducerea militară a folosit incidentul ca pretext pentru a-l concedia pe Alekseev. Rostislav Evgenievici și-a petrecut restul zilelor departe de munca științifică, concentrându-se în principal asupra proiecte sportive. A murit la 9 februarie 1980. Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, detaliile despre opera lui Alekseev au devenit cunoscute publicului și au trezit interesul din întreaga lume. În prezent, Alekseev este considerat părintele „dispozitivului cu efect de ecran”.

Oamenii extraordinari sunt mereu înconjurați de mituri pe care chiar și oficialii și jurnaliștii le cred. Imaginea lui Rostislav Alekseev de astăzi este însoțită de două astfel de mituri: se presupune că s-a născut la Nijni Novgorod și a inventat hidrofoile. Rostislav Evgenievici a insistat toată viața că nu este un inventator. Atât navele înaripate, cât și ekranoplanele au fost inventate înaintea lui. Dar încercările de a crea aceste dispozitive nu au avut prea mult succes. Ceea ce era nevoie aici a fost o idee de design genială. Alekseev a fost cel care a proiectat și a adus la viață o întreagă flotilă de nave cu hidrofoil (HFV). În ceea ce privește ekranoplanele, datorită designerului Nizhny Novgorod, Rusia păstrează în continuare prioritate în crearea acestor dispozitive.

Totul a început cu o velă neagră

Rostislav Alekseev și-a petrecut cea mai mare parte a vieții sale de adult la Nijni. Deși s-a născut în regiunea Bryansk, la o stație de câmp. Era 1916. Tatăl compatriotului nostru, Evgeny Kuzmich, a fost un expert în știință a solului. Munca vieții lui a fost transformarea solurilor sterile în altele fertile. Această trăsătură - care face imposibilul posibil - va fi ulterior moștenită de fiu. Și mai departe punct important: la scurt timp după nașterea lui Rostislav, tatăl său a fost reprimat și trimis într-un lagăr siberian. Acolo, pe o bucată de pământ de mărimea unuia metru patrat, și-a continuat cercetările. Numai acest exemplu a fost mai mult decât suficient pentru ca Rostislav Evgenievici să nu renunțe sub nicio formă. La urma urmei, proiectarea unui dispozitiv este jumătate din luptă. Proiectul trebuia apărat de fiecare dată, pentru a demonstra că era nevoie...

În 1932, tatăl a fost achitat, iar familia Alekseev s-a mutat la Gorki. Aici, pe Volga, Rostislav a văzut unul dintre primele iahturi cu vele alunecând peste valuri - și a luat foc. A construit un iaht în podul casei sale, a cărui vela era vopsită în negru. Alekseev a numit barca mică „Pirat”.

Apoi au fost multe iahturi (unul mai perfect decât celălalt) făcute de Alekseev și a câștigat în repetate rânduri regate. Într-o zi, nava lui s-a răsturnat, iar compatriotul nostru a suferit paralizie facială. Dar asta nu l-a oprit.

Tânărul a vrut ca navele lui să alunece prin apă și mai repede. În 1935 a intrat în departamentul de construcții navale a Institutului Industrial Jdanov. Acum este Universitatea Tehnică Nizhny Novgorod numită după Alekseev.

În timpul studenției, a început să se gândească serios la viteza navelor. Era o problemă aparent insolubilă. Toate tipurile de transport au fost apoi „accelerate” și a existat o barieră pentru nave - 40 km/h. La urma urmei, rezistența la apă este de 880 de ori mai mare decât rezistența aerului.

Mi-a venit în minte principiul hidrofoilelor, descoperit de Charles de Lambert încă din anii 1890.

Este simplu: datorită rezistenței mari la apă, aripile navei pot fi făcute foarte scurte. Și efectul va fi același ca atunci când un avion decolează: cea mai mare parte a navei se va ridica deasupra apei. Contactul cu element de apă practic va dispărea, iar viteza navei va crește semnificativ.

Încercările de a construi astfel de nave în Rusia și America nu au avut succes. În anii 1940, inginerul german Schertel a creat o serie de ambarcațiuni militare cu hidrofoil. Dar până la sfârșitul războiului, Alekseev nu a știut nimic despre asta.

În 1940, eroul nostru și-a susținut diploma „Hydrofoil planor”. Diploma nu a fost doar aprobată, ci și recomandată pentru a continua această muncă și a o aduce la viață. Rostislav Evgenievich ajunge pe Krasnoye Sormovo ca inginer constructor naval. Acolo participă la producția de... tancuri, încă de la începutul războiului.

În 1941, Alekseev a trimis Comisariatului Poporului al Marinei un raport și un proiect pentru o viitoare barcă cu hidrofoil. Inginerul a raspuns:

„Schema pe care o propuneți... este inacceptabilă, deoarece designul ales nu este în mod fundamental diferit de cele deja testate anterior și sortite eșecului.”

Dar din 1943, conducerea uzinei s-a întâlnit cu inginerul la jumătatea drumului. I se dă un loc într-o cabină veche de la capătul izolației fabricii. Curând, în cabină apar o planșă de desen, un banc de lucru și două scaune. Toate acestea au fost numite un hidrolaborator. Astfel a început epoca construcțiilor navale de mare viteză.

Un oficial a fost inclus pe lista premianților

Primele bărci experimentale cu hidrofoil au fost create de Alekseev în anul trecut război și au dat rezultate strălucitoare. S-au primit comenzi de la armată - și a început proiectarea bărcilor înaripate pentru Marina. În 1951, personalul laboratorului a primit un premiu de stat, iar atunci a început... rezistența. Alekseev a văzut în lista premianților numele unui funcționar care nu a avut nimic de-a face cu crearea SEC și l-a tăiat. Ca răspuns, ministerele și organizațiile au început să dea opinii negative despre SEC. Aveam nevoie de o navă care să nu lase îndoieli. Astfel, în 1956, s-a născut Raketa - prima navă civilă cu motor cu hidrofoil. Pentru a da viață acestui proiect, a avut loc o ședință extinsă a comitetului de partid.

„Racheta”, concepută pentru 64 de pasageri, a atins o viteză de 60 km/h.

Pentru comparație: o navă obișnuită a ajuns de la Gorki la Kazan în 30 de ore, iar Raketa a parcurs această distanță în 8 ore. Alekseev însuși a adus această navă la Moscova pentru al 6-lea Festival al Tineretului (1957). Sosirea în capitală a unui avion cu aripi albe ca zăpada, a cărui formă a uimit cea mai sălbatică imaginație, a creat senzație. Secretarul Comitetului Central Suslov a lăsat următoarea înregistrare în cartea vizitatorilor de onoare a festivalului:

„Minunata navă cu motor „Raketa” va fi deosebit de utilă pe râuri mari, unde poate concura cu aviația. Îi urăm designerului Tovarăș. Succes Alekseev în această chestiune.”

În 1959, a început producția în serie a acestei nave, în același an a fost creat Meteorul (70 km/h), pe care Rostislav Evgenievici a navigat spre Marea Neagră, a testat-o ​​acolo și s-a întors înapoi pe apă.

Iar micul laborator s-a transformat într-o clădire din sticlă și beton - Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri (CDB pentru SPK).

Echipa Central Design Bureau a creat o întreagă flotilă de nave de croazieră - atât fluviale, cât și maritime. Burevestnik este considerat cel mai avansat SPK, capabil să găzduiască 150 de pasageri și să atingă o viteză de 90 km/h. Din păcate, astăzi au uitat de această creație a lui Alekseev, nu a mai rămas un singur „Burevestnik”...

El a testat el însuși nave noi

A spune că munca designerilor a fost intensă este o subestimare. Un fapt izbitor: conflictele au avut loc în mod regulat în familiile angajaților Spitalului Clinic Central și au avut loc chiar și divorțuri. În cele din urmă, Alekseev a fost nevoit să înmoaie condițiile și a declarat... duminică zi liberă.

„Tatăl meu s-a abonat la toate revistele științifice legate de construcțiile navale și aviație”, spune fiica designerului, Tatyana Rostislavna, „acasă, desigur, era adesea ocupat cu munca. Dar nu se poate spune că am fost lipsit de atenția tatălui meu. A existat un fel de legătură evazivă între noi, un fel de înțelegere reciprocă puternică, chiar și atunci când era foarte ocupat. Dacă aș încerca să distrag atenția tatălui meu în acest moment, el mi-ar oferi puzzle-uri pe care el însuși le-a făcut din sârmă. Era obiceiul nostru să nu-l deranjez pe tatăl meu până nu rezolv puzzle-ul. Dar este imposibil să spun că nu i-a păsat deloc de mine. Tatăl meu mi-a făcut jucării – de exemplu, vase de tablă, pe care apoi le-am pictat împreună.

Tatyana Rostislavna își amintește că Alekseev nu a rămas niciodată inactiv, adică nu a stat așa. Vacanța lui, desigur, a fost activă. Pe lângă iahturi, designerul a fost interesat ski alpin, a sărit cu parașuta, a condus o mașină „cu cu ochii inchisi„zburând cu avionul. Rostislav Evgenievici avea o regulă strictă: el însuși s-a așezat pentru prima dată la volanul vasului nou creat. Alekseev a controlat perfect SPK-ul și a fost unul dintre puținii oameni care puteau controla în mod competent ekranoplanul.

Nu am ajuns niciodată la Jocurile Olimpice

Ideea de a crea ekranoplane a venit de la sine. La urma urmei, SPK-ul avea și o barieră de viteză - aproximativ 100 km/h. Totul se sprijinea pe aripi, care au rămas scufundate în apă. Între timp, în zorii aviației, a fost descoperit efectul de ecran: o aeronavă care zboară joasă este menținută deasupra solului, iar mișcarea sa nu necesită multă energie.

Acest principiu a stat la baza funcționării ekranoplanurilor.

După ce a testat o serie de modele, Alekseev a avut o idee grandioasă și îndrăzneață - de a crea un ekranoplan, mai târziu celebru sub numele de KM (model de navă). În 1966, a fost lansat KM-ul cu o deplasare de 500 de tone. Până acum, nu a fost creat niciun ecranoplan mai mare pe planetă. Viteza sa este de 500 km/h.

Pescarii au rămas pur și simplu șocați când acest dispozitiv minune s-a repezit pe lângă ei, la doar un metru deasupra apei.

Curând, creația lui Alekseev a fost „depistată” de inteligența occidentală. După ce au primit imagini din satelit ale ekranoplanului, americanii l-au poreclit „monstrul caspic”.

Și din nou au venit ordine de la armată. La începutul anilor 70, a fost creat ekranoplanul de transport-aterizare „Eaglet”, a cărui copie supraviețuitoare se află astăzi în Muzeul Marinei.

În 1974, a fost posibil să „rupem” proiectul Chaika, un ekranoplan civil. Dar în același an a avut loc un accident cu „Vulturul”. Coada dispozitivului a căzut, creând o situație critică. Alekseev a apucat volanul de la pilot și a adus ekranoplanul la bază. După acest accident, oficialii au renunțat la Chaika.

Îmi amintesc cum am stat și ne-am petrecut toată ziua făcând altceva decât să distrugem documente legate de Chaika la ordinul superiorilor noștri”, își amintește Tatyana Rostislavna, care la acel moment lucra deja la Spitalul Clinic Central pentru SEC.

Alekseev și curțile pe care le-a creat au avut mulți binevoitori, dar au fost și mulți adversari. Accidentul de la Orlyonok a fost un motiv oficial pentru a-l elimina pe Rostislav Evgenievici din conducerea Spitalului Clinic Central. Și s-a făcut.

În ultimii ani, Alekseev a condus crearea doar a aeroplanului dinamic. SDVP „Volga-2”, „Raketa-2”, „Meteor-2”, creat sub conducerea lui Alekseev, au fost destinate transportului de pasageri. Astăzi, aceste nave sunt folosite pe Volga pentru a trece de la un mal la altul.

În 1980, Alekseev urma să meargă pe Volga-2 la Moscova pentru Jocurile Olimpice - dar nu a ajuns niciodată acolo. Ca urmare a unei boli grave geniu designer decedat.

Alekseev nu a fost încă depășit în străinătate

Astăzi, Biroul Central de Proiectare creat de Alekseev nu mai proiectează nave înaripate și aproape niciodată nu se văd pe malurile Volga. Există opinia că acest tip de transport nu este rentabil. Problema este destul de controversată. În primul rând, fără subvenții guvernamentale, nici transportul cu autobuzul nu va fi profitabil. În al doilea rând, în zonele cu bănci sinuoase, autobuzele sunt inferioare SPK - atât în ​​ceea ce privește capabilitățile, cât și eficiența economică. Nu este o coincidență faptul că Grecia a folosit „Cometele” noastre - până când resursele acestor nave s-au epuizat în sfârșit...

Ekranoplanele civile sunt încă o noutate pentru mulți - aceste dispozitive sunt atât de rare. Și încă sunt numite navele viitorului. La urma urmei, ekranoplanul este un vehicul în afara sezonului. Poate zbura deasupra apei, pământului, zăpezii...

Bilanțul Marinei include încă ecranoplanul Lun, creat de asociatul lui Alekseev, Vladimir Kirillov. Un alt exemplar dintr-o singură bucată - „Vulturul” - este depozitat, așa cum am spus deja, în Muzeul Marinei.

Proiectele ekranoplanelor noastre militare sunt încă clasificate. Ei spun că în America de câțiva ani la rând au creat un ekranoplan uriaș cu o deplasare de 1000 de tone. Adevărat, ei spun asta de mult timp, de câțiva ani la rând, așa că cel mai probabil acestea sunt doar zvonuri. Oricum ar fi, până acum „KM” al lui Rostislav Alekseev rămâne un aparat de neîntrecut.