Pentru oamenii moderni, un avion este o întâmplare comună, dar la începutul secolului al XX-lea, a vedea o mașină cu aripi era o raritate. Secolul XX a marcat epoca dezvoltării aviației. În această perioadă a apărut cel mai uimitor avion din lume. Deși primul zbor uman a avut loc acum mai bine de 19 secole.
La sfârşitul secolului I d.Hr. e. În Spania, omul de știință Abbas ibn Firnas a proiectat o aeronavă - un planor, pe care a putut să decoleze și să stea în aer aproximativ 10 minute. Aceasta a fost a doua sa încercare și, cu 25 de ani mai devreme, primul experiment s-a încheiat cu eșec și a dus la răni minore. Acum, avioanele similare, dar mai avansate se numesc deltaplanuri. Sunt folosite pentru zboruri sportive și de agrement. În cele mai vechi timpuri, dezvoltarea planurării a progresat lent, iar în paralel, aeronautica cu baloane era considerată o direcție mai promițătoare. În ciuda scepticismului, planarea a continuat să se dezvolte și a pus bazele creării aeronavelor cu motor.
Apariția primelor modele cu motor ar putea fi pusă pe seama realizărilor secolului XX, dacă nu se ține cont de zborul designerului medieval Lagari Hassan Celebi. În 1633, omul de știință a construit o rachetă ghidată cu un motor cu pulbere. Pe ea, s-a ridicat la o înălțime de 300 de metri în 20 de secunde, apoi a aterizat cu succes cu ajutorul aripilor atașate în prealabil de corp.
Avioanele moderne se îndepărtează din ce în ce mai mult de legile aerodinamicii în favoarea manevrabilității. De exemplu, avionul de luptă militar Su-27 este stabilizat în aer prin controlul constant al stabilității aerodinamice efectuat de computerul de bord. În principiu, noile aeronave pot fi considerate uimitoare, dar mai degrabă nu în aspect, ci în capacități. Dovadă în acest sens este acrobația, în care piloții ruși dețin în mod tradițional campionatul.
Astăzi, multe avioane cu aripi iau pe cer, dar fiecare model a fost precedat de mai multe prototipuri, dintre care multe nu au decolat niciodată. În plus, au existat multe idei și prototipuri la care s-a oprit lucrul.
Dorința omului de a cuceri cerul a avut mii de încercări, dar multe dintre ele s-au încheiat fatal.
Avioane gemene
Ideea de a combina două părți într-una avea un motiv întemeiat - pentru a obține o mașină cu putere dublă, capabilă să ridice sarcini mari, precum și să facă zboruri lungi și pe distanțe lungi. Designul a constat din două fuselaje conectate printr-o aripă din mijloc. Astfel de avioane au fost controlate de doi piloți din cabine de pilotaj diferite, ceea ce a făcut posibilă alternarea controlului. În timp ce un pilot pilota aeronava, al doilea se putea odihni, crescând astfel în mod semnificativ timpul de zbor.
Curier
Așa au poreclit piloții germani neobișnuita aeronava cu aripi care a luat parte la al Doilea Război Mondial. Heinkel 111 Zwilling și-a primit porecla caracteristică datorită versatilității și aplicației sale pentru rezolvarea diferitelor probleme. Construită, după cum se spune, în grabă, aeronava era formată din două bombardiere Heinkel 111 sudate. În mod surprinzător, s-a dovedit a fi destul de eficient. Deși designul a fost conceput inițial ca un remorcher pentru planoarele de marfă, vehiculul a fost modificat pentru a servi ca bombardier greu. Designul era foarte fiabil și putea fi echipat chiar și cu trei rachete de tracțiune pentru decolare cu o sarcină mare.
Primul concept de motor cu reacție a fost propus în 1881 de către N.I. Kibalchich. L-a dezvoltat în celula sa de închisoare cu câteva zile înainte de execuție.
Luptatorul Mustang
Ținând cont de caracteristicile excelente ale modelului german, designerii americani de avioane și-au creat propriul model sudat al F-82. Zborul de probă a avut loc pe 6 iulie 1945.
După rezultate excelente ale testelor, forțele aeriene americane au comandat 500 de avioane de luptă, dar comanda a fost ulterior redusă la 270 de avioane. Motivul reducerii a fost dezvoltarea motoarelor cu reacție, iar F-82 Mustang a devenit ultimul avion de luptă american cu piston.
Dirijabile gigantice
Ideea de a crea avioane mari de marfă a fost una dintre cele mai dificil de implementat. Astăzi toată lumea cunoaște modele precum „Mriya” și „Ruslan”. La un moment dat, întreaga lume a înghețat în fața ecranelor lor de televiziune privind uriașul înaripat An-225 Mriya care transporta naveta spațială Buran pe spate. Cu toate acestea, au mai fost făcute încercări de a construi avioane de mai multe tone.
Hercule
Hughes H–4 Hercules este o aeronavă din lemn cu o anvergură a aripilor de 97,5 m. Este cea mai mare barcă zburătoare de până acum. Singurul model experimental a fost creat de designerul Howard Hughes. Impulsul dezvoltării unei astfel de aeronave a fost cel de-al Doilea Război Mondial, sau mai degrabă submarinele germane, care reprezentau o amenințare serioasă pentru flota americană. Mai mult, primul zbor a avut loc după război în 1947.
În ciuda testului reușit, acest zbor a fost singurul, iar raritatea se află acum în muzeu. Motivul respingerii au fost noile tehnologii care au implicat crearea unor dirijabile mai avansate.
Primul și ultimul monstru caspic
Designerii gigantului de avioane de 500 de tone au fost Alekseev și Efimov. Ideea era grandioasă și putea face o descoperire în aviație. Aeronava a fost proiectată pentru zboruri pe distanțe lungi, putea transporta la bord până la 240 de tone de marfă și atinge o viteză de 200 km/h. Din păcate, primul model, numit „Caspian Monster”, s-a prăbușit în timpul unui zbor de probă. Și deși piloții au reușit să scape, ideea a fost abandonată de mulți ani.
Unul dintre stimulentele semnificative pentru dezvoltarea aviației este războiul. .
Primul lucru al naibii este cocoloși
Prima încercare de a crea un avion transatlantic a fost Caproni Ca.60 Noviplano. „Creierul” din 1921 a fost un design ciudat, cu nouă aripi în trei pachete într-un design triplan. Modelul a fost conceput pentru decolare și aterizare din și pe apă.
Primul zbor a fost programat pentru 4 martie a aceluiași an. După cursa de decolare, avionul a decolat de la suprafața apei, a câștigat o înălțime de 18 metri și s-a prăbușit, iar ambii piloți au fost uciși.
Aeronavă de formă neobișnuită
Cel mai uimitor avion din lume poate să semene vag sau să nu aibă nimic în comun cu imaginea tradițională a unui avion. Cel mai probabil, când vei vedea o astfel de structură pe cer, primul tău gând va fi despre extratereștri.
Baie zburătoare
Avionul a fost dezvoltat ca o capsulă pentru întoarcerea astronauților. M2-F1 este unul dintre eforturile eșuate ale NASA. Primul prototip a fost chiar creat și a zburat în august 1963.
Ultimul test al designului neobișnuit a avut loc în 1966, iar după aceea proiectul a fost închis.
Farfurie zburătoare
Dacă extratereștrii de pe alte planete sunt reali este un lucru discutabil, dar inginerii canadieni creativi există cu siguranță. Proiectul Avrocar a durat 7 ani de cercetare, timp în care au fost create 2 prototipuri în formă de placă. Ambele modele au fost testate în 1952, dar nu a fost niciodată posibilă ridicarea lor peste un metru și jumătate. Soarta ulterioară a programului este foarte vagă, dar dezvoltarea a fost închisă oficial.
Clatita tare
Se pare că înainte ca americanii să aibă o „nucă tare de spart”, au avut și o „clătită tare”. Acesta este un avion de vânătoare experimental V-173 din 1942. A primit porecla „Clătită” din cauza formei sale caracteristice, care de fapt seamănă cu o clătită. În ciuda primei impresii de stângăcie, s-a remarcat prin manevrabilitate sporită și a fost una dintre primele aeronave cu decolare aproape verticală. Șasiul frontal extins a oferit modelului o poziție specială. Cu o accelerație bruscă de la oprire, mașina a urcat în atmosferă, accelerând în câțiva metri.
Au existat legende despre cetatea „Clătitei”, a cărei bază a fost un accident în timpul aterizării. Frânarea bruscă a șasiului, ca urmare a unor persoane care au ajuns accidental pe pista de aterizare, a dus la răsturnarea mașinii. Nu a primit însă nicio pagubă, în afară de zgârieturi, iar pilotul, care i-a salvat pe spectatorii curioși, a scăpat cu mici vânătăi.
Avion într-o cutie
Avioanele uimitoare ale lumii ar putea diferi nu numai prin design, formă și capacități, ci și prin materialul de fabricație. Este puțin probabil să surprinzi pe cineva cu saltele gonflabile, bărci, piscine și chiar canapele, dar un avion gonflabil te va face măcar să zâmbești. În 1959, inginerii americani au propus armatei un design unic al unui avion gonflabil cu un singur loc, Goodyear Inflatoplane. Cu excepția motorului și a unor piese de control, structura a constat din cauciuc rezistent.
Când este pliată, dirijabilul se potrivea într-o cutie de 1 m³, iar asamblarea și umflarea au durat 15 minute. Armata a respins propunerea din cauza vulnerabilității aeronavei la orice arme de calibru mic. În același timp, modelul gonflabil a avut caracteristici excelente de zbor și perspective reale în alte domenii de aplicare.
Istoria conține mult mai multe mașini cu aripi care uimesc imaginația. Poate că va veni vremea când avioanele tradiționale vor fi la fel de uimitoare precum planoarele de epocă din șipci de lemn și țesături sunt astăzi.
Vehicul experimental hipersonic Falcon 2. Acesta este, nu mai puțin, cel mai rapid avion creat vreodată de armata SUA. Falcon 2 este un planor experimental propulsat de rachetă conceput să călătorească la Mach 22. Ideea lui este de a crea o navă care să poată ajunge oriunde pe planetă și să livreze o încărcătură utilă de bombă în termen de o oră, iar pentru a atinge acest obiectiv, DARPA a dezvoltat acest planor durabil și ușor. Până în prezent, testarea nu decurge așa cum ne-am dori, dar programul este încă în stadiu de dezvoltare.
X-51 Waverider. X-51 Waverider, creat de Boeing în colaborare cu Pratt & Whitney Rocketdyne, a fost proiectat să depășească Mach 6 – cu mult peste capacitățile oricărei aeronave de luptă actuale. Este lansat în atmosferă dintr-un bombardier B-52 și apoi își folosește motorul cu combustibil cu hidrocarburi pentru a accelera la viteze hipersonice. Testul final al Waverider va avea loc la sfârșitul acestui an.
RQ-3 Darkstar. Dronele militare sunt pe buzele tuturor în aceste zile, dar conceptul de aeronave de luptă fără pilot nu este nimic nou. Lockheed-Martin a fost pionier în industrie în anii 1990 cu proiectul său numit de cod „DarkStar”. A fost o misiune super-secretă de a crea o dronă de supraveghere fără pilot cu capacități ascunse și, deși proiectul a fost abandonat în 1998, persistă zvonuri că a fost adus înapoi pentru operațiuni negre și utilizat în invazia Irakului din 2003.
Sukhoi SU-47. Una dintre cele mai bune avioane de luptă din Rusia este Sukhoi SU-47, un avion de luptă supersonic experimental cu o aripă înclinată în față. Aerodinamica unică a fuselajului oferă SU-47 o manevrabilitate fără precedent la viteze care depășesc Mach 1. Și deși luptătorul nu a intrat niciodată în producție de masă, Sukhoi a încercat să-l vândă pe piața de arme deschise.
Northrop XB-35. Arta aerodinamicii este în continuă evoluție și, pe măsură ce oamenii de știință învață mai multe despre interacțiunea unui avion cu curenții de aer și alți factori, ei îmbunătățesc forma aeronavei lor. Una dintre cele mai importante inovații în designul aeronavelor a venit la sfârșitul anilor patruzeci odată cu dezvoltarea conceptului de aripi zburătoare. Cu mai puțină rezistență, aceste nave sunt mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Forțele Aeriene l-au contractat pe Northrop să dezvolte un bombardier bazat pe acest concept, iar rezultatul a fost uluitor XB-35, care a efectuat multe zboruri de testare înainte ca elicele sale să înceapă să eșueze, deraiând dezvoltarea proiectului.
Boeing X-37B. Când epuizăm toate opțiunile de război pe Pământ, conflictul se va muta inevitabil în spațiu. Această concluzie evidentă se află în spatele dezvoltării Boeing X-37B, un proiect comun între NASA și Departamentul Apărării. După lansarea în spațiu prin intermediul unei rachete de unică folosință, X-37B se detașează și poate petrece o lună pe orbita Pământului înainte de a ateriza. Toate misiunile care implică X-37B sunt strict clasificate, așa că nimeni nu știe exact ce face acolo atât de mult timp.
Vought V-173. Supranumit „Flying Pancake”, Vought V-173 a fost unul dintre cele mai neobișnuite avioane experimentale ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cu designul său rotund și două elice uriașe, a fost proiectat să zboare cu viteze mult sub cele ale zilei. V-173 avea o manevrabilitate incredibilă și era incredibil de durabil – după un zbor de test, s-a răsturnat și, în esență, a aterizat cu susul în jos fără a suferi daune grave. A fost un concept de design extrem de interesant, dar din păcate nu au existat suficiente aplicații practice pentru el și proiectul a fost abandonat.
Tupolev TU-95LAL. Fisiunea atomului a deschis noi orizonturi în arta războiului, dar însăși capacitățile tehnologiei nucleare au depășit simpla putere distructivă a bombelor atomice. Știm cu toții că energia nucleară a revoluționat submarinele, dar Uniunea Sovietică a încercat să o folosească și în avioane. În 1961, a fost lansat Tupolev TU-95LAL, un bombardier modificat pentru a folosi un mic reactor nuclear ca sursă de combustibil. După patruzeci de zboruri de testare, programul a fost suspendat din cauza multiplelor probleme de siguranță.
Ryan X-13 Vertijet. Decolarea și aterizarea pe verticală au entuziasmat mintea producătorilor de avioane de-a lungul secolului al XX-lea. Faptul că aeronavele tradiționale necesită decolări și piste lungi le reduce serios eficiența pe câmpul de luptă. Una dintre cele mai inteligente și mai unice încercări de a rezolva această problemă a venit în 1953, când Marina SUA a contractat Ryan Aeronautical pentru a crea o aeronavă care să poată decolare pe verticală, să treacă la un zbor la nivel și apoi să aterizeze pe verticală. Doar două X-13 au fost construite înainte ca proiectul să fie abandonat.
Aerocycle De Lackner HZ-1. Recunoașterea este una dintre sarcinile principale ale sprijinului aerian, dar folosirea unei întregi aeronave pentru recunoaștere pare a fi o utilizare irațională a resurselor. Sau cel puțin așa au gândit creatorii lui De Lackner HZ-1, o platformă zburătoare cu un singur loc controlată prin înclinare în direcții diferite. Armata a achiziționat mai multe unități pentru testare, dar acestea s-au dovedit a fi mai greu de controlat decât se credea inițial. În plus, rotoarele din partea de jos au avut tendința de a ridica pietre și murdărie de la suprafață direct în fața pilotului dacă zborul a fost efectuat la o altitudine prea joasă.
Din ziua în care omul a ieșit pentru prima dată în aer, nu s-a oprit nicio zi în căutarea formelor și modelelor noi și tot mai perfecte. În fiecare an, ingineri din întreaga planetă au creat avioane noi. Uneori veneau cu ceva ce părea imposibil de zburat.
1. M2-F1
E ciudat, dar zboară. |Foto: blogspot.com. În 1963, SUA au efectuat teste ale aeronavei M2-F1, pe care doreau să le folosească pentru a returna astronauții pe Pământ. Inginerii și-au poreclit în glumă creația „Cadă zburătoare”. Dimensiunile aparatului au fost de 6,1x2,89 metri, iar greutatea a ajuns la 454 kg. „Cadă zburătoare” era controlată de un singur pilot. Testele au durat 3 ani, după care proiectul a fost închis. Acum M2-F1 este o expoziție de muzeu la baza Edwards Air Force.2. Stipa-Caproni
Pare ceva de pe altă planetă. |Foto: soulblog.ru. Această aeronavă a fost creată de inginerul italian Luigi Stipa în 1932. Maestrul și-a numit creația „elice intubată”. În ciuda mai multor idei îndrăznețe și a performanțelor aerodinamice bune, „butoiul zburător” nu a fost niciodată capabil să depășească parametrii aeronavelor existente. În plus, mașina era extrem de incomod de condus.
3.Vought V-173
Prima aeronavă cu decolare verticală. |Foto: mansden.ru. Datorită designului său distinctiv, această aeronavă a fost supranumită în glumă „Flying Pancake”. Vought V-173 a fost creat în 1943 de inginerul american Charles Zimmerman și a devenit primul avion cu decolare verticală. Anvergura aripilor dispozitivului era de 7,1 metri, iar viteza maximă putea atinge 222 km/h. Aeronava a fost concepută ca un bombardier pe portavion. Acum poate fi văzut la Universitatea Smithsonian. 4. XF-85 Goblin
Câine de pază pentru un bombardier. |Foto: livejournal.com. Cel mai mic avion de luptă din istorie, numit XF-85 Goblin, a fost creat în 1948 de McDonnell. S-a presupus că dispozitivul în formă de ou va fi plasat în compartimentul unui bombardier. Doar piloții care trecuseră cea mai strictă selecție puteau conduce mașina - înălțimea nu mai mare de 172 cm și greutatea nu mai mare de 90 kg (deja în echipament). Proiectul a fost închis în 1949.
5. Aero Spacelines Super Guppy
Încă zboară. |Foto: vistapointe.net. Una dintre cele mai neobișnuite avioane din lume, în mare parte datorită formei fuselajului său. Mașina a fost creată în 1962. Avionul arăta atât de ciudat încât fiecare sceptic se îndoia că Aero Spacelines Super Guppy ar putea chiar să decoleze. Cu toate acestea, „Balena zburătoare” a putut nu numai să se ridice în cer, ci și a luat cu ea 24.500 kg de marfă.
6. K-7
Au decis să închidă proiectul din mai multe motive. |Foto: mirtesen.ru. Aeronava sovietică multirol K-7 a fost un adevărat „monstru zburător”. Au vrut să-l folosească atât ca vehicul militar, cât și ca vehicul civil. Lungimea acestui gigant era de 28 de metri, iar anvergura aripilor era de 53 de metri. Masa dispozitivului este de 21 mii kg. Aeronava putea transporta 112 parașutiști sau 8,5 tone de bombe. În modificarea militară, pe ea au fost instalate și 12 puncte de tragere. După 7 zboruri de testare reușite, în timpul unui nou test a avut loc un dezastru, ucigând 15 membri ai echipajului. În timp, au decis să închidă proiectul.
7. Avion gonflabil
Avion de cauciuc. |Foto: popmech.ru. Un proiect al companiei americane Goodyear din 1956 special pentru Pentagon. Aeronava este un hibrid dintre o aeronavă și un balon. Cea mai mare parte a corpului a fost făcută din nailon cauciucat. „Avionul de cauciuc” era propulsat de un motor cu o putere de doar 60 CP. 
Și nu este o glumă. ¦Foto: popmech.ru. Atunci când nu era folosit, dispozitivul a fost plasat într-o cutie mică, ceea ce a făcut posibilă transportul chiar și în portbagajul unei mașini mici.
Dragă cititor, de curând, tu și cu mine am avut ocazia să vorbim despre o zonă foarte interesantă a progresului tehnologic și, judecând după răspunsuri, este interesant nu numai pentru bărbați, ci și pentru sexul nostru frumos, dragi femei. Am vorbit despre istoria captivantă, frumoase, deși nu întotdeauna, concepte și design. Sunt de acord, subiectul este destul de interesant, mai ales că îi îngrijorează pe aproape toată lumea, pentru că zi de zi întâlnim acest tip de transport și mulți au ocazia să-și conducă mașina frumoasă.
În articolul de astăzi, aș dori să ofer material despre o formă de transport nu atât de îndepărtată, în ciuda locației sale frecvente - avionul. Și anume despre idei și design rare, uneori ciudate și nebunești, atât de la noi, cât și de la designeri de avioane străini.
Ce să spun, zborul cu avionul aduce multă plăcere. Și nu mă voi înșela dacă spun că o persoană care a apelat măcar o dată la serviciile Aeroflot a rămas cu impresii excelente. Deși... Dacă te uiți la miracolele producției de avioane despre care vom vorbi astăzi, probabil că voi fi puțin mai atent în judecățile mele.
Merge? Sau mai corect ar fi să spui: „Hai să zburăm!”
Foarte des, designerii de aeronave își proiectează aeronavele în jurul unui concept central de funcționalitate. Cu toate acestea, uneori vor doar să demonstreze că mașina lor zboară. De la farfurioare asemănătoare OZN-urilor la avioane gonflabile, designerii au încercat și au testat aproape totul. Unele dintre aceste creaturi bizare, ciudate, au devenit sursa generațiilor viitoare de mașini zburătoare, în timp ce altele adună praf în muzee sau mai rău, așteaptă soarta lor în „cimitire”.
Top 10 cele mai ciudate avioane care au existat în istoria producției de avioane.
Aeroplanul Goodyear
Pentru a începe lista celor mai ciudate avioane care au existat în istoria omenirii, permiteți-mi doar să vă spun că crearea unui avion gonflabil pentru a salva soldații înconjurați de pe câmpul de luptă nu a fost cel puțin o idee bună. Cu toate acestea, exact asta a încercat să facă Goodyear când și-a vândut ideea pentru un nou avion gonflabil Armatei SUA în 1956.
Desigur, armata a fost interesată și impresionată de această idee ciudată și i-a cerut lui Goodyear să dezvolte câteva prototipuri pentru testare.
Prototipul inițial, GA-33, a fost construit și zburat în mai puțin de 12 zile. Era practic un balon cu aer cald uriaș cu un motor cu aer deasupra. Aripile, scaunul și coada au fost realizate din țesătură durabilă pentru avioane, dezvoltată exclusiv de Goodyear pentru Inflatoplane. Numit Airmat, a fost realizat prin țeserea unor straturi de nailon cauciucat cu mii de fire de nailon. Restul fuzelajului era o navă convențională. Presiunea necesară pentru a menține rigiditatea corpului aeronavei era asigurată de un compresor de aer, care era antrenat de același motor de 40 de cai putere care propulsa aeronava.
Când nu este folosit, întregul avion și motorul său ar putea fi ambalate într-o cutie suficient de mică pentru a fi transportate într-o roabă. Cutia poate fi transportată și în spatele unui jeep, camion sau chiar parașuta dintr-un avion. Ideea mare a fost să arunce aeronava plină în spatele liniilor inamice, apoi un soldat ar putea folosi o pompă manuală pentru a o umfla și a o pregăti pentru zbor în mai puțin de 6 minute. Prototipurile ulterioare, cum ar fi GA 468 și GA 467, includeau un motor mai puternic de 60 CP împreună cu variante cu două locuri.
După multe teste, armata a concluzionat că aeronava pur și simplu nu era practică pentru a servi ca avion de salvare și recunoaștere. Și nu este greu de înțeles de ce un avion gonflabil din cauciuc care zboară cu 55 mph nu este exact ceea ce și-ar dori un soldat. Până în 1959, Goodyear a încetat producția de avioane gonflabile și programul sa încheiat. Cu toate acestea, aceasta este una dintre acele avioane ciudate care au avut de fapt un loc în industria aeronautică.
Stipa-Caproni
Această aeronavă unică, cunoscută și sub numele de „Barilul zburător”, a fost creația inginerului aeronautic italian Luigi Stipa și este încă considerată una dintre aeronavele neobișnuite.
După un studiu aprofundat al principiilor dinamicii, inginerul proiectant a crezut că dacă motorul și elicea ar fi plasate într-un tub conic, puterea totală de tracțiune ar fi crescută. El și-a numit proiectul „elice intubată”.
Pentru a-și testa teoria, a început să colaboreze cu celebrul designer de avioane italian Caproni și în 1932 a început să lucreze la un prototip. Stipa a folosit un motor De-Havilland Gipsy 3 de 120 de cai putere, atașat la o elice din lemn cu două pale. Întregul ansamblu a fost conținut în fuzelajul tubular mare al aeronavei.
Rezultatele testelor de zbor au demonstrat că noul design a fost o minune aerodinamică. În ciuda motorului slab și anvergura scurtă a aripilor, aeronava a arătat o mare stabilitate. Cu toate acestea, nu a putut atinge viteza mare din cauza cantității mari de rezistență generată de fuzelaj. Acest lucru a limitat viteza maximă a aeronavei la 81 mph. Cu toate acestea, lui Luigi nu-i păsa de viteza maximă.
Citirile au confirmat că designul său a fost potrivit pentru utilizarea în motoare de avioane mai mari, cum ar fi bombardiere și avioane comerciale. Luigi a abordat apoi guvernul italian și a cerut finanțare pentru a duce designul său elaborat de elice la următorul nivel. Deși piloții de testare au confirmat avantajele designului său, guvernul a fost mai interesat de viteza aeronavei. În consecință, proiectul Stipa Caproni a fost revizuit și uitat.
The Blohm & Voss BV 141
Deja în 1937, forțele aeriene naziste aveau nevoie de un avion de recunoaștere. Pentru a îndeplini această sarcină, au fost selectate două avioane: Focke-Wulf 189 „Uhu” și o dezvoltare complet nouă - aeronava de recunoaștere tactică asimetrică Blohm & Voss BV-141 (LINK 5). Mai târziu a intrat pe lista celor mai neobișnuite mașini de zbor.
Focke-Wulf a fost un avion convențional bimotor și a fost declarat oficial câștigător. Cu toate acestea, designul BV 141 a fost atât de promițător încât ministerul a decis în secret să continue cercetările asupra aeronavei.
Spre deosebire de alte aeronave ale vremii sale, BV 141 a folosit o abordare asimetrică. Avionul a fost împărțit în două secțiuni separate, conectate între ele prin aripă. Caroseria principală găzduia motorul BMW, iar cockpitul era situat departe de caroserie, pe aripă. Designul a fost inspirat de idealurile fostului pilot Richard Vogt, care a fost designer la Blohm & Voss.
Aeronava a fost cu siguranță o aeronavă de observație mai bună decât Focke-Wulf 189 și cu siguranță una dintre cele mai ciudate avioane. În ciuda unei comenzi pentru 500 dintre aceste mașini, proiectul a fost oprit din cauza diverșilor factori. Mai târziu, bombardamentele aliate au distrus principala fabrică Focke-Wulf, ducând la trecerea a aproximativ 80% din forța de muncă Blohm & Voss la producția de avioane Focke-Wulf.
Hughes H4 Hercules
În 1942, guvernul american avea nevoie de o aeronavă de marfă mare care să poată transporta trupe și mărfuri peste Atlantic până în Europa.
Al Doilea Război Mondial avea loc. Navele și submarinele naziste au atacat în mod constant navele americane de aprovizionare care încercau să ajungă în Europa. Magnatul aviației și miliardarul Howard Hughes a răspuns cu o propunere pe care nimeni nu o credea rezonabilă în acel moment - H4 H4.
Dacă acest proiect va fi finalizat, va fi cea mai mare aeronavă construită vreodată, precum și cea mai mare navă zburătoare.
– a spus Howard Hughes.
Ceea ce este și mai interesant este că, atunci când Hughes și-a semnat contractul cu Armata, i s-a interzis să folosească metale în construcția avionului său gigant, deoarece era vreme de război și metalul era insuficient. Așa că Hughes a decis să facă un avion uriaș din lemn.
Pe măsură ce războiul a prelungit, oamenii au început să se îndoiască de Hughes, care nu a putut finaliza dezvoltarea gigantului său „Olandezul zburător”. Presa a început să-l bată joc de el, numind creația sa „pom de Crăciun”. Avionul a fost de fapt realizat din lemn laminat de mesteacan.
Hughes a continuat să lucreze la aeronava până când a fost gata în 1947. Într-un zbor scurt către portul Long Beach, Hughes a decis să afle dacă avionul său ar putea zbura. El a făcut-o. Creația sa a zburat la doar o milă, la 70 de picioare deasupra suprafeței oceanului. Nu a mai zburat de atunci și este singurul de acest fel.
Încă deține recordul pentru cea mai mare anvergură a aripilor dintre toate aeronavele construite vreodată, inclusiv giganți precum Antonov An-225 și Airbus A380, ca să nu mai vorbim de una dintre cele mai ciudate creații aeriene de pe cer.
Vought V-173 / XF5U-1 "Flying Pancake"
Acesta este cu siguranță unul dintre modelele neobișnuite de aeronave care pot fi adăugate cu ușurință pe lista de astăzi.
După ce forțele aeriene japoneze au atacat flota americană de la Pearl Harbor, armata americană avea nevoie de o aeronavă care să poată decolare și ateriza într-un spațiu restrâns, cum ar fi puntea unui portavion. De asemenea, era de așteptat ca noul dispozitiv să fie eficient în întâlnirile de luptă cu submarine și luptători. Dezvoltarea a fost încredințată companiei Vought, care era renumită pentru producerea faimoșilor luptători F4U Corsair.
În 1942, compania a început să lucreze la designul „Flying Flapjack”, o formă care nu avea secțiune de nas, coadă sau aripă. În schimb, întregul corp semăna cu o formă de clătită, cu două elice ieșind din vârful fiecărei părți.
Primul prototip a fost numit V-173. A impresionat cu adevărat în timpul testelor, demonstrând capacitatea de a decola și ateriza la viteze extrem de mici. Acest lucru s-a datorat faptului că, spre deosebire de majoritatea aeronavelor convenționale, întregul corp al V-173 a fost implicat în ridicarea vehiculului pe măsură ce a urcat în cer. Coca a fost, de asemenea, foarte stabilă și nu a împiedicat mișcarea în timpul zborului. Toate acestea l-au făcut un candidat ideal pentru portavion.
Marina a început în curând să finanțeze producția și testarea unei versiuni îmbunătățite a XF5U-1. Era practic un V-173 reproiectat cu motoare mai mari și o caroserie mai mare. De asemenea, proiectanții au intenționat să folosească material ușor pentru corpul aeronavei. Era un miez din lemn de balsa laminat cu aluminiu. Pe vremea aceea părea fantastic.
Se aștepta ca XF5U să aibă o viteză maximă de 425 mph cu o viteză de aterizare de numai 20 mph. Cu toate acestea, designul a suferit din cauza vibrațiilor excesive în compartimentele motorului. Aceste vibrații ar putea destabiliza aeronava în zbor, așa că testarea a fost amânată. Până când problemele au fost rezolvate, războiul se terminase, iar armata a început să-și îndrepte atenția către avioanele cu reacție, care păreau mult mai promițătoare.
Bartini Beriev VVA 14 (Bartini Beriev VVA 14)
Bartini VVA 14 a fost un prototip experimental de hidroavion dezvoltat de Uniunea Sovietică în timpul Războiului Rece. Proiectantul acestei aeronave ciudate a fost inginerul aeronautic italian Robert Bartini.
Când Uniunea Sovietică a început să se teamă că Statele Unite vor lansa un atac nuclear asupra lor din submarinele sale, conducerea țării s-a îndreptat către compania de aviație Beriev, care era binecunoscută pentru dezvoltarea hidroavioanelor sale.
S-a decis să se construiască o aeronavă amfibie care să poată decolare de pe uscat și de pe apă, să planeze cu viteze mari pe suprafața oceanului și să aibă, de asemenea, capabilități VTOL (Vertical Takeoff and Landing). Cea mai importantă sarcină a lui a fost să vâneze submarine ale armatei americane.
Dacă va fi dezvoltat cu succes, VVA 14 s-ar dovedi o amenințare serioasă pentru orice marine occidentale care încearcă să invadeze apele sovietice. Dezvoltarea primelor prototipuri a început la începutul anilor 1970.
Corpul dispozitivului semăna cu fuselajul avioanelor bombardiere, cu brațele pontonului extinse pe ambele părți. O aripă dreaptă a asigurat portabilitatea, iar două motoare cu turboventilator au asigurat propulsie aeropurtată. Aeronava a folosit inițial pontoane gonflabile, dar ulterior a trecut la cele metalice pentru a permite călătoriile de mare viteză pe apă. Încă două turboventilatoare au fost adăugate la capătul din față al fuzelajului pentru a-i oferi viteză mare la suprafața apei.
Din păcate, proiectul final nu a fost niciodată finalizat, deoarece compania însărcinată cu furnizarea motoarelor cu reacție necesare pentru decolarea verticală nu le-a livrat niciodată la timp. Bartini a murit în 1974 și odată cu moartea sa aeronava a început să întâmpine numeroase probleme în timpul testării, iar proiectul a fost în cele din urmă abandonat. E păcat.
Ultimul VVA 14 rămas este în stare dezafectată la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino, Moscova.
Konstantin Kalinin K-7 (Konstantin Kalinin K-7)
O privire la acest avion și îți poți da seama cu siguranță de unde a venit. Din Rusia. Ne pare rău, în acest caz din URSS, deoarece această aeronavă a fost construită în anii 1930.
Scopul său a fost să servească drept avion bombardier/cargo. K-7 a fost cel mai mare avion al vremii sale, cu o anvergură a aripilor mai mare decât B-52, așa că a aterizat cu importanță chiar pe acea listă de modele de zbor neobișnuite.
A fost creat de fostul pilot din primul război mondial Konstantin Kalinin. Designul aeronavei a fost destul de neortodox, cu un fuzelaj central mic și aripi uriașe și groase. Trenul de aterizare a fost construit în două structuri de pontoane sub aripi. Propulsia a fost asigurată de un total de șapte motoare V12, șase în configurație de tracțiune și unul în configurație de împingere. Avionul era capabil să transporte 19 persoane împreună cu 16 tone de bombe și 120 de parașutiști în aripile sale uriașe. Structurile ciudate de sub aripi țineau trenul de aterizare, împreună cu opt mitraliere de 7,62 mm și opt tunuri de 20 mm.
Primul și singurul K-7 dezvoltat a fost folosit într-un total de șapte zboruri de testare. Putea să zboare, ceea ce era destul de uimitor.
Cu toate acestea, au existat unele probleme. În timpul zborului, secțiunile cozii au vibrat puternic. Designerii inteligenți au decis să sude bucăți gigantice de oțel pentru brațele de coadă pentru a le ține pe loc, mai degrabă decât să caute probleme reale cu aeronava. Și astfel au continuat zborurile de probă.
Cu toate acestea, într-un zbor de probă, secțiunea de coadă s-a rupt și eleroanele s-au blocat, provocând prăbușirea aeronavei. Accidentul s-a soldat cu moartea a 15 persoane și a fost o lovitură majoră pentru mașina de propagandă sovietică, care tocmai își dezvăluise aeronava uriașă lumii. Konstantin Kalinin a fost arestat sub acuzația că și-a sabotat propriul avion, etichetat de trădător și, în cele din urmă, a fost executat de un pluton de execuție în 1938.
Avro VZ9 Avrocar
VZ9 a fost rezultatul unui experiment realizat de Avro Canada și armata SUA pentru a crea o „farfurie zburătoare”. Acesta este motivul pentru care acest proiect a ajuns pe lista noastră de avioane ciudate.
Este clar că cineva de la Pentagon era foarte interesat să se uite la o mulțime de filme despre extratereștri și vehiculele lor.
Armata spera ca „farfuriul” să aibă caracteristici de ascundere, să poată zbura la altitudini de până la 100.000 de picioare și să aibă o viteză maximă care depășește sunetul.
Această „credință” creată de compania Avro, nu s-a apropiat nicăieri de a atinge aceste obiective impresionante stabilite de armata americană. În schimb, abia putea să se ridice peste 3 sau 4 picioare înainte de a-și pierde controlul, iar viteza maximă era de numai 35 mph. În plus, pilotarea aeronavei a reprezentat un inconvenient uriaș și a provocat vătămări fizice pilotului. Rotorul centralizat a ridicat tot ce era sub aparat, apă, nisip, pietre și i-a aruncat în fața pilotului. Așa că a fost foarte greu să zbori fără un parbriz de protecție.
Numeroase teste în tunelurile de navigație aeriană ale NASA au dezvăluit că designul aeronavei era fundamental defectuos și orice încercare de a crește performanța ar necesita o revizuire completă a designului de bază. După ce a cheltuit peste 10 milioane de dolari pentru proiect, guvernul a decis în cele din urmă că este în interesul său să abandoneze proiectul.
Goblinul XF-85 (Goblin XF-85)
Avioanele de bombardare cu rază lungă de acțiune erau extrem de importante pentru aviația oricărei țări, iar cel de-al Doilea Război Mondial a dovedit acest fapt. Deși bombardierele erau bune la livrarea de încărcături utile mari pe distanțe lungi, nu puteau face față luptătorilor inamici. Iar luptătorii însoțitori nu au putut ține pasul, sau mai bine zis din punct de vedere al aripilor, cu gama de bombardiere în continuă extindere.
Goblin a fost cel mai mic avion de luptă cu reacție construit vreodată, cu un corp în formă de ou care avea doar 15 picioare lungime. Era echipat cu patru mitraliere de calibrul .50 pentru a compensa dimensiunea sa neimpresionantă.
A fost instalat inițial în interiorul carcasei unui B-29 pentru a-i testa funcționalitatea înainte de a fi folosit în B-36. „Baby” Goblin a trebuit să se separe de corpul bombardierului, să-și încheie misiunea și să se întoarcă înapoi.
Separarea nu a fost o problemă și micul avion s-a descurcat bine. Totuși, cea mai mare problemă a fost întoarcerea. Suflarea elicei lui B-29 l-ar arunca pe Goblin în lateral, făcând agățarea cârligului de trapez aproape imposibilă.
Doar 3 din cele 7 încercări de reangajare au avut succes și, într-un caz, aeronava s-a prăbușit în trapez, rupând fuzelajul din față și copertina carlingului. Deoarece designerii nu au furnizat niciun tren de aterizare, pilotul a aterizat cumva miraculos pe suprafața apei lacului.
Alte probleme de reintrare, motorul minuscul lui Goblin și puterea de foc limitată l-ar fi pus într-un dezavantaj în comparație cu luptătorii sovietici.
Din cauza problemelor de andocare și a performanței slabe, USAF a anulat în cele din urmă programul Goblin. Mai târziu, au început să se concentreze pe realimentarea pe distanță lungă a aeronavelor, o soluție mult mai practică la problema escortei bombardierelor. Dar totuși, micul Goblin și-a găsit un loc pe lista noastră.
Ekranoplanul clasa Lun
Ekranoplanul Lun se află în fruntea listei de avioane neobișnuite create de designerii de aeronave. Dacă există un cuvânt pentru a descrie tehnologia sovietică, acesta este „uriaș”.
Această aeronavă mamut specială, cunoscută sub numele de MD-160 din clasa Lun, este o încrucișare între un avion și o navă. Ar putea zbura la doar 5 metri deasupra apei și să atingă viteze de peste 500 km/h. Fuzelajul superior este echipat cu șase lansatoare de rachete antinavă SS-N-22. Dacă apăreau amenințări mici, precum bărci sau avioane care zboară joase, Lun era echipat cu tunuri de 23 mm și mitraliere de calibru 50.
În timpul Războiului Rece, designerii sovietici au experimentat cu un tip special de aeronave cunoscut sub numele de ekranoplan. Aceste avioane ar putea zbura foarte aproape de suprafața apei și ar putea aluneca cu viteze mari de-a lungul suprafeței oceanului. Acest lucru a dus la o eficiență îmbunătățită a combustibilului, precum și la stealth, deoarece radarul, care la acea vreme nu era capabil să detecteze aeronavele care zboară la altitudini atât de mici, nu putea face acest lucru.
Prima și singura aeronavă din această clasă din istorie a fost concepută ca un vehicul de mare viteză pentru transportul de oameni și nave. A fost dislocat în flota Mării Negre în 1987 și a rămas în serviciu până la sfârșitul anilor 1990. Avionul cântărea 350 de tone și era mai lung decât alte avioane similare. Ar putea călători pe suprafața oceanului cu viteze de aproape 500 km/oră, mai rapid decât orice navă, făcându-l un excelent vehicul interceptor.
Ekranoplanul ar putea, de asemenea, să treacă pe lângă radarul inamicului și să tragă o salvă de rachete antinavă înainte ca inamicul să-și dea seama că avionul este chiar acolo. Cu toate acestea, dimensiunea mare a „gigantului” l-a făcut o țintă ușoară pentru luptătorii inamici, așa că ar fi nevoie de o întreagă escortă de avioane de luptă și submarine pentru a-l însoți. Planurile pentru un al doilea ekranoplan Lun, atât ca avion de răspuns rapid, cât și ca navă de căutare și salvare, au început la sfârșitul anilor 1980, dar prăbușirea Uniunii Sovietice a marcat sfârșitul programului.
Frumosul Lun MD-160 a fost dezafectat în 1997 și acum se află la baza navală din Kaspiysk, așteaptă soarta. Există zvonuri că activiștii apelează la autorități pentru a păstra ekranoplanul și a-l transfera la muzeu. În acest moment, soarta rachetei ecranoplan Project 903 Lun este necunoscută.
Oricare ar fi metodele și tipurile de mijloace de transport pe care le folosiți, dragul nostru cititor, amintiți-vă că există încă multe lucruri neobișnuite, ciudate și fascinante în lume, despre care vom vorbi la următoarea noastră întâlnire. Pa!
Invenția mașinilor zburătoare, care permit oamenilor să călătorească în atmosfera Pământului, se numără printre cele mai mari inovații ale omenirii. Aviația provoacă limitele și noi idei apar tot timpul, dar aeronavele enumerate mai jos nu sunt nici pe departe „norma”.
(Total 22 de fotografii + 5 videoclipuri)
Convair V2 Sea Dart
1. Pe lângă aeronavele standard, piloții au uneori acces la aeronave foarte interesante. Luptătorul despre care se va discuta acum ar putea ateriza direct pe suprafața oceanului. Și a extins foarte mult responsabilitățile de muncă ale piloților, transformându-i temporar din piloți obișnuiți în operatori de șasiu de schi.
2. Convair V2 Sea Dart a fost un avion de luptă american experimental construit în 1951 ca un prototip de hidroavion supersonic, complet cu o cocă etanșă și o pereche de hidrofoile.
3. S-a decis renunțarea la producția acestui avion de vânătoare după dezastrul care s-a încheiat cu moartea pilotului. Dar, cu toate acestea, a devenit primul (și în prezent singurul) hidroavion care a spart bariera sunetului.
Goodyear Inflatoplane
4. Când o companie de anvelope auto intră pe piața aeronavelor, sunt de așteptat rezultate foarte neobișnuite. În 1959, Goodyear Tire a încercat să satisfacă cererea pieței pentru un avion mic și confortabil, iar răspunsul său la aceste cerințe a fost foarte ciudat. Carlinga deschisă a avionului Goodyear Inflatoplane a fost realizată în întregime din cauciuc.
5. De fapt, tot ce era acolo era din cauciuc, mai puțin motorul și firele. Avionul ar putea fi depozitat într-o cutie lungă de 1 metru și ar putea fi umflat complet folosind o pompă obișnuită pentru bicicletă în doar 15 minute. Din punct de vedere aerodinamic, mașina a fost excelentă, deoarece s-a ridicat în aer cu o ușurință incredibilă. Cu toate acestea, Goodyear Tire s-a confruntat cu probleme serioase. Ei nu au reușit să-i convingă pe militari să-și cumpere creația după ce militarii au aflat că avionul poate fi doborât doar cu un singur glonț sau chiar cu o praștie.
NASA A1 Pivot-Wing
6. NASA A1 Pivot-Wing a reușit să ducă conceptul de „avion ciudat” la un nivel cu totul nou. A fost dezvoltat la începutul anilor 1980 pentru a testa conceptul unei aripi rotative. Aripa lungă și subțire a acestui jet se putea roti la un unghi atât de incredibil încât era aproape paralelă cu cabina pilotului. Ideea din spatele acestei abordări neortodoxe și excepțional de inovatoare a fost să compenseze perturbările vortexului din fluxul de aer în acest fel.
7. Avionul ciudat a făcut chiar mai multe zboruri și a zburat surprinzător de bine, dar rezultatele încă nu au fost considerate suficient de convingătoare pentru a justifica costul producției sale. Cu toate acestea, dronele moderne bazate pe designul acestei aeronave sunt în prezent în curs de dezvoltare.
Vought V-173
8. Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca un prototip de aeronavă verticală cu decolare și aterizare capabilă să intercepteze luptătorii inamici decolând de pe puntea unui portavion. Datorită designului său ciudat, piloții de testare au poreclit această aeronavă „clatita zburătoare”.
9. Fuzelajul său avea o formă rotundă. O pereche de motoare a condus elice uriașe, care nu au atins solul în timpul decolării doar datorită trenului de aterizare alungit. Cererea scăzută și un accident au decis soarta acestui proiect, dar a început dezvoltarea în această direcție, ceea ce a dus în cele din urmă la apariția faimosului Harrier Jump Jet.
Bell P-39 Aircobra
10. Cu toate acestea, uneori este mai bine ca experții să se țină doar de ceea ce sunt cu adevărat familiarizați. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Bell Helicopters a produs un avion de luptă puternic și incredibil de manevrabil, cu caracteristici excelente de luptă.
11. Majoritatea avioanelor au motoare amplasate în față, dar Bell, fiind o companie de elicoptere, a creat un avion de luptă cu un motor centrat în spatele cockpitului. Un arbore lung provenit de la acest motor a rotit elicea în față, dar acest design a condus la o locație neobișnuită pentru centrul de greutate al mașinii. Acest „șarpe din cer” a doborât mult mai multe avioane inamice în timpul războiului decât orice alt avion de luptă al Forțelor Aeriene Americane. Cu toate acestea, unii „Cobras” au murit nu pentru că au fost doborâți de inamic, ci pentru că au căzut ei înșiși, căzând cu ușurință într-un „spin”, chiar și din cauza celor mai nesemnificative greșeli ale piloților.
SR 71 Mierla
12. SR 71 Blackbird a fost creat înainte de era tehnologiei universale prin satelit. A fost primul avion de recunoaștere de acest gen, cu viteză și rază de acțiune fără precedent. Era capabil să se ridice la înălțimi incredibile și părea o navă spațială înfricoșătoare, aproape extraterestră.
13. Cu toate acestea, au existat defecte serioase în designul SR 71 Blackbird. De îndată ce avionul a urcat la o altitudine de 7 km și a accelerat la o viteză de 3300 km/h, pielea sa exterioară s-a încălzit până la 400 de grade și a început să strălucească în roșu. Această imagine infernală din afara cockpitului nu i-a mulțumit prea mult piloților. Și deși cabina era izolată cu azbest, piloții au fost totuși nevoiți să stea în ea o jumătate de oră după aterizare, pentru a nu-și înțepă picioarele la plecare. Chiar și copertina transparentă a carlingului a fost încălzită la 300 de grade.
Convair Pogo
14. Grumman X23, alias Pogo, a reprezentat o abatere radicală de la toate normele de fabricație a aeronavelor. Nici măcar nu a fost excentric, a fost o absurditate în toată regula. În aparență, Pogo semăna puțin cu un avion obișnuit, dacă nu acordați atenție motorului cu reacție încorporat în conul nasului dispozitivului. Acest motor a permis lui Pogo să decoleze pe verticală. Dar, spre deosebire de majoritatea aeronavelor cu decolare și aterizare verticală, nasul Pogo s-a ridicat la un unghi drept înainte de decolare, astfel încât pilotul din cabina de pilotaj aproape s-a întins ca un astronaut într-o rachetă. Numai după o astfel de pregătire preliminară Pogo a putut lua oprit.
15. Au existat mai multe zboruri de testare reușite, dar, ca multe alte eșecuri aeriene, acest proiect nu a ajuns niciodată departe de sol.
McDonnell Douglas X-15
16. X-15 este un proiect foarte vechi, dar a fost un salt înainte atât de semnificativ și anormal încât rămâne de neîntrecut în istoria aviației până în zilele noastre. Testat pentru prima dată în 1959, avionul rachetă experimental X-15 avea 2 metri lungime, cu două cioburi mici de aripi lungi de metri pe fiecare parte.
17. O serie de teste au arătat că avionul rachetă era capabil să atingă o altitudine de 107 km, astfel că două misiuni finalizate au fost calificate drept zboruri spațiale. Când acest avion mic a trecut prin straturile dense ale atmosferei, viteza lui era de șase ori mai mare decât viteza sunetului. Pielea lui X-15 a fost acoperită cu un aliaj special pe bază de nichel, care era similar cu cel găsit în meteoriți. Acest aliaj a împiedicat cele mai rapide aeronave de pe planetă să ardă în atmosferă.
Blohm și Voss BV 141
18. În lumea obișnuită, simetria este o regulă care poate fi văzută în aproape orice, de la ochi la aripi și aripioare. De acest principiu se inspiră și inginerii atunci când își creează invențiile, iar această regulă este valabilă și pentru motoarele de avioane. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, inginerii germani de la compania Dornier s-au abătut considerabil de la această normă și au creat o aeronavă de recunoaștere în care stabilizatorul de coadă era amplasat doar pe o parte, iar cabina de pilotaj era amplasată asimetric, pe partea opusă.
19. La prima vedere, acest design pare dezechilibrat. Cu toate acestea, datorită faptului că cabina este situată pe partea dreaptă, iar elicea principală este în stânga, în timpul zborului apare un moment de forță, care ajută avionul să zboare lin. Drept urmare, acest dispozitiv bizar nu numai că a decolat cu succes de la sol, dar a inspirat ulterior mulți creatori de avioane sportive moderne să creeze dispozitive cu un design similar.
20. Luați în considerare o casă pe apă traversată cu un avion. Aceasta este ideea din spatele lui Caproni Ca.60 Noviplano. Această mașină a stabilit „bara ciudățeniei” pentru aeronave atât de sus, încât până și Red Fokker-ul lui Richthofen pare foarte palid în comparație. Lungimea acestei aeronave a fost de 23 m. Greutate - 26 de tone. Această aeronavă plutitoare și zburătoare a fost construită pentru a deveni primul avion de linie transatlantic din istoria aviației.
21. Pe baza teoriei conform căreia cu suficiente aripi ai putea ridica orice în aer, inginerii au creat un teanc de trei aripi în față și trei în mijloc. În loc de coadă, a fost folosit un al treilea set de aripi. Această mașină monstruoasă ar putea fi probabil clasificată ca un triplan triplu și nimic asemănător nu a fost construit vreodată înainte sau de atunci.
22. Coborârea de la sol nu a fost o problemă, dar imediat după decolare, la o altitudine de 18 metri, aparatul a început să se destrame și apoi a căzut în apă. Ambii piloți au fost uciși. După aceasta, avionul a fost reparat, dar mai târziu a ars. Acest lucru s-a întâmplat noaptea, iar detaliile acestui incident încă nu sunt pe deplin înțelese.