Cel mai mare submarin, Akula, produs în Uniunea Sovietică, a fost mândria Marinei și oroarea oponenților săi. Cu toate acestea, sfârșitul Războiului Rece și semnarea unui număr de acorduri au dus la faptul că majoritatea navelor au primit o continuare tragică a istoriei lor.

Este o furtună în acest moment Lumea subacvatica am ramas singur.

Istoria creației

Legenda construcției de nave subacvatice din lume a fost lansată pentru prima dată la Severodvinsk în 1981. Pe uscat, rânjetul unui rechin înfășurat în jurul unui trident a fost pictat pe corpul acestuia în partea din față. După lansare, imaginea a dispărut și nu a mai fost văzută niciodată, dar mașina își primise deja numele, care ulterior a devenit oficial.

Modificările ulterioare făcute în această clasă au fost numite la fel, iar echipajul a primit un plasture de mânecă cu un prădător pictat. Jurnaliştii străini au numit barca nume de cod„Taifun”, iar câțiva ani mai târziu au început să-l numească așa în Uniune.

S-a ordonat să înceapă lucrările la crearea primului submarin cu capacitatea de a transporta mai multe rachete balistice intercontinentale moderne, cu combustibil solid, în trei trepte, R-39, superioare Tridentului (rachetă americană) în cantitatea de explozibil și raza de zbor.

Greutatea rachetelor a ajuns la 100 de tone, iar numărul necesar pentru a fi amplasate pe navă era de 24 de unități. Din această cauză, lungimea navelor sovietice a fost de aproape 2 ori mai mare decât a omologilor lor străini.

Lucrările la crearea submarinului au început în vara anului 1976, sub controlul designerului general Serghei Nikitich Kovalev. După finalizarea primei documentații de proiectare, au fost determinate dimensiunile „Rechinului”: lungimea este de aproape 2 terenuri de fotbal și înălțimea unei clădiri cu 9 etaje.

Primele informații oficiale despre crearea unui nou proiect au fost făcute la XXVI-lea Congres al PCUS, desfășurat în primăvara anului 1981. Leonid Ilici a numit în mod deliberat mașina „Typhoon” pentru a-și descuraja și a deruta rivalii din Războiul Rece, care a început aproape imediat după victoria URSS în cel de-al Doilea Război Mondial. Înainte de aceasta, toate informațiile referitoare la cea mai recentă dezvoltare au rămas clasificate.

Designul submarinului „Rechin”

Locație bloc energetic pe submarinul Akula a fost produs după un design unic: este instalat într-o carcasă durabilă, cu un sistem automat de stingere a incendiilor și întreruperea alimentării.

Acest proces are loc sub supravegherea echipamentelor în impulsuri destinate monitorizării funcționării și stării reactoarelor nucleare.

Caracteristicile tehnice și designul mașinii au fost create în așa fel încât nava să aibă o rezervă uimitoare de flotabilitate pentru acea perioadă - mai mult de 40%, deoarece după scufundarea în apă, 50% din deplasare a fost reprezentată de apa utilizată ca balast.

Din această cauză, mulți au numit submarinul „purtător de apă”.

Astfel de caracteristici privind rezerva de flotabilitate și prezența unei timonerie asamblate dintr-un aliaj special fac posibilă pentru prima dată utilizarea navei pentru serviciul de luptă sub gheața Oceanului Arctic. Nava este capabilă să spargă blocuri cu grosimea mai mare de 250 cm fără a provoca nicio deteriorare a corpului.

Cadru

Una dintre principalele caracteristici ale proiectului Shark 941 este o carenă cu mai multe straturi, care se distinge prin rezistența sa unică. Contine 5 camere locuibile cu diametrul de 10 m, asezate paralel intre ele. Prora găzduiește silozuri de rachete, care au fost construite pentru prima dată în fața rucului.

Alături sunt încă 3 compartimente:

1. Torpilă.
2. Modular, pe care se află stâlpul central.
3. Pupa mecanică.

Dispunerea compartimentelor interne a făcut posibilă reducerea pericolului de incendiu și creșterea capacității de supraviețuire a navei.

Potrivit designerului Kovalev: „Accidentul care a avut loc cu Kursk nu poate fi repetat pe Akula”. Chiar dacă o torpilă explodează în interiorul submarinului, datorită faptului că este amplasată în interiorul unui modul separat, nu se va produce distrugerea gravă a prova și moartea întregului echipaj.”

În total, Shark are 19 camere impermeabile și 2 camere de salvare concepute pentru a evacua întregul echipaj. Sunt situate sub baza postului de comandă, lângă gardul dispozitivului retractabil.

Sistem de propulsie cu putere

Mișcarea unui submarin de mai multe tone are loc folosind un complex de energie nucleară proiectat pe un principiu de bloc.

Acesta și o serie de alte unități, conectate de designeri într-un singur întreg, fac „Rechinul” mobil:

1. Reactor cu apă sub presiune, capacitate 190 MW – 2 buc.
2. Sistem de turbină cu abur disponibil în fiecare clădire - 2 buc.
3. Instalare în două etape – 1 buc.
4. Elice cu șapte pale cu pas fix cu carene inelare instalate (fenestroni) – 2 buc.

În plus, există 2 motoare de rezervă de 190kW fiecare, pe care le pot asigura muncă continuă submarin dacă unitățile principale se opresc câteva ore.

Pentru a efectua manevre într-un spațiu închis, există 2 motoare de 750 kW amplasate separat, instalate într-un mecanism de propulsor cu elice rotative proprii, situate pe fiecare parte a navei.

Armament

Submarinul Akula este echipat cu arme primare și secundare, care sunt concepute pentru a distruge ținte inamice situate în linia de vedere sau la o distanță mai mare de 8.000 km.

Bazele

Acest submarin are o instalație D-19 cu rachete balistice având o greutate de lansare de 90 de tone și o lungime de 17 m. Raza de zbor de luptă este de 8.300 km cu o parte detașabilă pentru 10 focoase de 100 de kilotone fiecare.

În întreaga istorie a utilizării unor astfel de arme, submarinul Project 941 și modificările sale ulterioare au fost singurul său transportator; nu există alți analogi capabili să preia o asemenea cantitate de exploziv.

Lansarea unei încărcături complete de muniție se efectuează cu o singură lovitură sau salve succesive, atât la suprafață, cât și din starea scufundată. Adâncimea maximă de scufundare la începutul D-19 ajunge la 56 m, fără restricții conditiile meteo.

În total, submarinul Akula are la bord 20 de unități de astfel de rachete, deși inițial Kovalev plănuia să instaleze 24 de unități, dar comandantul șef al Marinei S.G. Gorshkov a decis să se oprească la 20.

Secundar

Pe lângă armele strategice, purtătorul de rachete submarine are la bord un sistem de instalare a câmpurilor minate, 6 dispozitive de ciclu torpilă cu țevi de 533 mm, utilizate pentru sprijinirea focului pentru torpile de rachete, 8 MANPADS Igla 1 și o gamă întreagă de arme electronice:

1. „Omnibus”, un complex militarizat de management al informației.
2. "Skat-KS", sistem hidroacustic.
3. „Harp MG-519”, o unitate hidroacustică pentru căutarea minelor.
4. „Sever MG-518”, un ecosonda pentru măsurarea grosimii gheții.
5. „BuranMRKP-58”, dispozitiv radar.
6. „Symphony”, bloc de navigare.
7. „Molniya L-1”, un dispozitiv de comunicație radio echipat cu sistemul de satelit Tsunami.
8. MTK-100, bloc TV.
9. 2 antene - geamanduri, care, atunci când barca se află la o adâncime mai mare de 150 m, plutesc în sus și primesc semnale radio și informații de la satelit.

A început după cel Mare Războiul Patriotic 1941 – 1945 Războiul rece, care a continuat ca o lungă cursă a înarmărilor între cele două puteri mondiale, s-a încheiat datorită contribuției parțiale a submarinelor din seria Akula.

Dimensiunea impresionantă a navei și arsenalul imens de la bord, permițându-i să lanseze oricând o salvă de 20 de rachete oriunde în lume, au contribuit la confruntarea pe termen lung și au încheiat-o cu semnarea unui acord de pace.

Caracteristici de performanta

După cum a spus șeful Direcției Flotei de Nord, după ce a vizitat Akula pentru prima dată: „Prin așezarea lui public ca monument, puteți fi sigur că omenirea care îl vede va scăpa pentru totdeauna de ideea de războaie în curs de dezvoltare.”

Acest lucru nu se explică nici măcar prin prezența unui potențial enorm și a armelor moderne ascunse de ochii curioșilor, dar aspect nava și dimensiunile ei terifiante.

Vă puteți familiariza cu acestea în tabelul cu caracteristicile de performanță de mai jos:

Denumirea criteriului	Magnitudinea
Tipul vasului	TRPKSN
Viteza la suprafață, nod	13
Viteza de scufundare, nod	26
Deplasare (asupra apei), t	23 100
Deplasare (sub apă), t	49 000
Lungime, m	172,9
Latime, m	23,4
Înălțime, m	23,4
Adâncimea de scufundare recomandată, m	400
Adâncimea maximă de scufundare, m	500
Echipaj/ofițeri	160/ 52
Durata navigației autonome, zile	180

Modificări

După cum am menționat mai devreme, primul submarin Akula a fost lansat la suprafața apei în decembrie 1981.

Inițial, planurile erau asamblarea a 7 nave similare, dar datorită unui acord de reducere a numărului de arme strategice, Uniunea Sovietică s-a limitat la 6 exemplare.

Lucrările la al 7-lea model TK-210 au fost oprite, iar cadrul a fost demontat pentru reciclare.

Modificările colectate și utilizate sunt prezentate mai jos:

• TK-208 "Dmitri Donskoy", construcția a început pe 17 iunie 1976, lansată în apă 4 ani mai târziu. În 2002 a fost retras din serviciu pentru modernizare ulterioară. Până în prezent, a fost transformat pentru un nou tip de armă, „Bulava”.
• TK-202, lansată în apă în 1982, introdusă în Marina 1 an mai târziu, abia în 1983. După 22 de ani de funcționare, a fost tăiată în fier vechi.
• TK-12 "Simbirsk" folosit din 1983 până în 1998, apoi scos din funcțiune. În 2005, nava a fost livrată la Severodvinsk și eliminată împreună cu americanii.
• TK-13, adoptată pentru service în 1985, a fost folosită până în 2007. Abia după ce au început lucrările de dezafectare a acesteia. În acest moment, a fost complet dezasamblat și reprocesat, iar reactorul nuclear a fost mutat în Arctica pentru depozitare pe termen lung.
• TK-17 „Arkhangelsk” și TK-20 „Severstal”în 2006 au fost retrase din Marina Rusă. Decizia cu privire la soarta lor viitoare nu a fost încă stabilită.

Aproape toate modificările ulterioare ale Akula create de Uniunea Sovietică sunt pierdute. Momentan au mai rămas doar 2 exemplare, care sunt în discuție și 1 activ. Toate celelalte au fost demontate. Motivul principal au fost rezultatele negocierilor privind reducerea arme nucleareși sfârșitul Războiului Rece. În acest moment, toată muniția rachetelor balistice D-19 a fost eliminată și nu există nicio bază sau motivație pentru producerea celor ulterioare.

Opinia superficială că submarinele Proiectului 971 aparțin Akula este eronată. Acest model este dezvoltarea individuală designerii generali Chernyshev și Farafontov și colegii.

Dezvoltarea a fost etichetată pe baza lucrărilor timpurii pe . În același timp, NATO a numit-o succesorul gigantului sovietic și a atribuit marcajele submarinului „Akula” (Acula).

În plus, există o serie de nuanțe interesante asociate submarinului:

1. Caracteristicile tehnice ale lui 941 sunt atât de impresionante încât nu au fost create analogi până în prezent.
2. Lungimea navei depășește de exact de 2 ori dimensiunea celei mai mari.
3. Un nou atelier a trebuit să fie construit în Severodvinsk, care a devenit cea mai mare unitate de producție din lume.
4. Membrii echipajului uneia dintre modificări spun că după prima ieşire în ape calde, s-a întâmplat un incident interesant. În momentul în care motoarele au pornit, un rechin adevărat plutea lângă camera de control. După ce motoarele submarinului au câștigat pe deplin putere, barca și rechinul au început să se miște simultan. După aceasta, submarinerii erau încrezători că numele navei lor era corect.

Începutul istoriei construcției unor astfel de nave sa oprit brusc așa cum a început. Începând de astăzi, din 7 modele de submarine, doar Dmitry Donskoy rămâne în serviciu.

Nava a fost modernizată și a suferit o revizie majoră care a durat câțiva ani, în urma căreia rămâne în Marina țării cel puțin până în 2020.

Video

În toamna anului 2011, în mass-media națională au apărut rapoarte conform cărora era planificată dezafectarea și dezmembrarea tuturor submarinelor nucleare din Proiectul 941 Akula rămase până în 2014. A doua zi, oficialii Departamentului Apărării au negat această informație. După cum se dovedește, aceste submarine vor rămâne în flotă în următorii ani. De atunci, din când în când au fost primite noi rapoarte despre soarta viitoare a rechinilor. In primul rand se mentioneaza eventuala modernizare a acestor ambarcatiuni. Cu toate acestea, repararea și reechiparea rechinilor este uneori numită nepractică, deoarece au rămas doar trei astfel de bărci în serviciu. Dar, la începutul anilor optzeci, Uniunea Sovietică urma să construiască zece submarine Project 941. De ce, în loc de cele mai mari zece submarine din lume, țara noastră are acum doar trei?

Când se află la Biroul Central de Proiectare pentru Științe Medicale Rubin sub conducerea S.N. Kovalev, a început dezvoltarea Proiectului 941, comandamentul flotei ar putea exprima dorințe destul de îndrăznețe. Potrivit unor surse, s-a luat serios în considerare posibilitatea construirii unei serii de douăsprezece noi submarine. Aparent, din motive economice, a fost ulterior redus la zece nave. În ciuda acestei reduceri, mijlocul anilor șaptezeci, când a fost creat proiectul, poate fi numit una dintre cele mai bune perioade din istoria Marinei Ruse. Prin urmare, au trecut doar trei ani și jumătate de la emiterea specificațiilor tactice și tehnice până la depunerea plumbului „Rechin”. Patru ani mai târziu, prima barcă a proiectului TK-208 a părăsit stocurile și a intrat în serviciu în decembrie 1981. Astfel, a fost nevoie de aproximativ nouă ani pentru a crea submarinul principal.

Până în 1986-1987, la uzina Severodvinsk Sevmash au fost instalate șapte submarine Proiectul 941. Cu toate acestea, problemele au început deja în 1988. Din cauza unor probleme financiare și politice, al șaptelea submarin, 35-40 la sută complet, a fost tăiat în metal. Ultimele trei bărci ale seriei au rămas în general în stadiul de pregătire preliminară pentru construcție. Perestroika a început în țară și finanțarea proiectelor de apărare a scăzut semnificativ. În plus, fostul (?) potențial inamic, care era direct interesat de absența unui astfel de echipament, a aflat despre noile submarine.

Este demn de remarcat faptul că Statele Unite au avut motive întemeiate să se teamă de rechini. Bărcile Proiectului 941 erau cele mai mari submarine din lume și transportau arme substanțiale. Designul original al bărcii cu două carene principale puternice situate la distanță una de cealaltă a făcut posibilă montarea a două duzini de silozuri de rachete ale complexului D-19 cu rachete R-39 în contururile carenei ușoare. Dimensiunile record ale ambarcațiunilor Project 941 s-au datorat dimensiunilor rachetelor. P-39 avea o lungime de 16 metri și pur și simplu nu se potrivea pe submarinele de design vechi, precum versiunile ulterioare ale Proiectului 667. În același timp, creșterea dimensiunii ambarcațiunii a făcut posibilă amplasarea pe ea a cabinelor confortabile. și spații pentru echipaj, o mică sală de recreere, o sală de sport, o piscină și chiar o saună.

Ambele clădiri sub presiune principale au adăpostit un reactor OK-650VV cu o putere termică de până la 190 MW. Două unități de turbină cu abur cu unități turbo-angrenaje aveau o putere totală de până la 90-100 de mii de cai putere. Datorită acestei centrale, ambarcațiunile Project 941 cu o deplasare de 23-28 (la suprafață) sau 48-50 de mii de tone (sub apă) sunt capabile să se deplaseze sub apă la viteze de până la 25-27 de noduri. Adâncimea maximă de scufundare este de 450-500 de metri, autonomia este de până la 120 de zile.

Sarcina utilă principală a Sharks era rachetele balistice R-39. Aceste muniții cu combustibil solid în trei trepte ar putea zbura pe o rază de aproximativ 8200-8500 de kilometri și să livreze zece focoase către ținte cu o capacitate, potrivit diverselor surse, de la 100 la 200 de kilotone. În combinație cu raza de croazieră nelimitată și nivelul de zgomot relativ scăzut al navei de transport, racheta R-39 a furnizat submarinelor Project 941 cu înalte caracteristici de luptă. Este de remarcat faptul că rachetele R-39 nu erau foarte ușor de utilizat. Problemele cu acestea au fost asociate, în primul rând, cu parametrii de greutate și dimensiune. Cu o lungime de 16 metri și un diametru de 2 metri, racheta cu așa-numitele unități. Sistemul de lansare a rachetelor cu absorbție a șocurilor (ARSS) cântărea aproximativ 90 de tone. După lansare, R-39 a pierdut șase tone de greutate ARSS. Cu toate acestea, în ciuda acestei mase și dimensiuni, racheta R-39 a fost considerată potrivită pentru utilizare și pusă în producție.

În general, potențialul inamic avea toate motivele să se teamă. În 1987, a apărut un nou motiv de îngrijorare. Uniunea Sovietică a decis să modernizeze toți rechinii existenți în conformitate cu proiectul 941UTTH. Principala sa diferență față de proiectul de bază a fost utilizarea rachetelor R-39UTTH îmbunătățite. Înainte de prăbușirea URSS, Sevmash a reușit să finalizeze doar o singură barcă principală a proiectului, TK-208. Alte submarine nu au fost modernizate - pur și simplu nu erau bani pentru el. Ulterior, lipsa banilor a afectat constant soarta Rechinilor, și doar într-un mod negativ.

Potrivit unor surse, menținerea unui „Akula” în stare pregătită pentru luptă a costat de 1,5-2 ori mai mult decât operarea ambarcațiunilor Proiectului 667BDRM. În plus, la sfârșitul anilor '80 și începutul anilor '90, conducerea țării noastre era pregătită să facă o varietate de concesii în negocierile internaționale, inclusiv cele care erau în mod evident dezavantajoase pentru propria capacitate de apărare. Ca urmare a consultărilor cu, după cum au început să spună, parteneri străini, construcția celui de-al șaptelea submarin din serie a fost complet uitată, iar jumătate dintre cele fabricate au fost decise să fie eliminate treptat și eliminate. În plus, la începutul anilor nouăzeci, producția de rachete R-39 a încetat. Submarinele riscau să rămână fără principalul lor.

Din cauza finanțării insuficiente, bărcile Proiectului 941 au stat aproape tot timpul la chei, fără nicio speranță de a ieși. Primul submarin care a părăsit flota a fost crucișătorul submarin TK-202. Eliminarea a fost amânată: în loc de începerea planificată în 1997, lucrările au început abia în 1999. Tăierea în ace și ace a fost finalizată la mijlocul anilor 2000. În 1997-98, alte două bărci, TK-12 și TK-13, au fost excluse din puterea operațională a flotei. Ei au stat la chei foarte mult timp, iar la începutul anilor 2000 exista speranță pentru întoarcerea lor. A fost luată în considerare opțiunea de a readuce în exploatare barca TK-12. În plus, ea trebuia să primească numele „Simbirsk”, deoarece administrația orașului Ulyanovsk și-a exprimat dorința de a-i prelua patronajul. Dar aceste propuneri nu s-au concretizat. În 2004, Statele Unite au ajuns la începutul reciclării bărcii. Contractul pentru distrugerea ultimului submarin TK-13 a fost semnat în 2007. Câteva luni mai târziu au început lucrările.

După cum vedem, „partenerii străini” au fost încă capabili să depună o soluție care le-a fost benefică. Importanța distrugerii Rechinilor este perfect ilustrată de faptul că aproximativ 75-80% din costurile de dezmembrare a bărcilor au fost plătite de Statele Unite și NATO. În total, au cheltuit aproximativ 25 de milioane de dolari. Probabil, din cauza pericolului crucișătoarelor submarine sovietice și rusești, aceștia au fost gata să plătească din nou sume din acest ordin pentru eliminarea celor rămase. submarine rusești, inclusiv alte proiecte.

Poate apărea o întrebare complet corectă: de ce conducerea rusă nu a încălcat acordul privind distrugerea în comun a bărcilor unice? Există motive pentru aceasta. În primii ani, țara noastră pur și simplu nu a avut ocazia să întrețină pe deplin toate cele șase submarine. Fără o întreținere adecvată, centralele nucleare ar putea provoca dezastre de mediu colosale. Mai târziu, la începutul anilor 2000, au apărut banii, dar în același timp a apărut o altă problemă. Până la sfârșitul anilor '90, lipsa producției de rachete a început să-și ia amploare. Puțin mai târziu, situația cu muniția a devenit fatală: în 2005, au apărut rapoarte că erau doar zece rachete R-39 pentru trei submarine. Cu alte cuvinte, nu a fost posibil să se echipeze nici măcar un submarin.

Este de remarcat faptul că comandamentul marinei a atras atenția asupra acestei probleme încă de la mijlocul anilor nouăzeci. În 1998, modernizarea submarinului TK-208 a început în conformitate cu proiectul 941U (o altă denumire „941M”). În locul lansatoarelor vechi, pe barcă au fost instalate mai multe silozuri noi, concepute pentru a folosi rachete R-30 Bulava. Dezvoltarea acestei rachete tocmai începuse la acel moment, dar se luau deja măsuri adecvate pentru testare și exploatare ulterioară. După reparații, în 2002, barca TK-208 a primit numele „Dmitry Donskoy”, iar în 2003 a început să participe la testele Bulava.

Operațiunile submarinului Dmitry Donskoy continuă până în prezent. Celelalte două bărci rămase au fost mai puțin norocoase: nu au fost modernizate. În 2004, TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal au fost puse în rezervă. În toamna anului 2001, barca Severstal a plecat într-o croazieră pentru a efectua două lansări de antrenament. Împreună cu marinarii, jurnaliştii de televiziune care filmau documentarul „Rechinul rus” au mers la locul misiunii de antrenament de luptă. Ulterior, filmările au fost folosite în mod repetat în diferite filme despre submarine care au doborât recorduri. În mod ironic, această filmare sa dovedit a fi ultima acest momentîn biografia bărcii TK-20.

După declarații memorabile de la o sursă anonimă în 2011, situația cu ambarcațiunile Project 941 a devenit în mod repetat subiect de discuție. La câteva luni după refuzul oficial de dezafectare, conducerea uzinei Sevmash a confirmat că submarinul Dmitry Donskoy va fi folosit de acum înainte ca submarin experimental pentru a testa tehnologii și soluții tehnice destinate proiectelor promițătoare. Soarta ulterioară a lui Arhangelsk și Severstal nu era cunoscută în acel moment. La începutul anului 2012, comandantul șef al Marinei, V. Vysotsky, a spus că toate cele trei submarine existente vor rămâne în flotă și vor fi în funcțiune în următorii ani. Situația cu lipsa rachetelor nu a fost comentată. De atunci, nu au existat rapoarte oficiale despre soarta submarinelor rămase din Proiectul 941. Probabil, din cauza lipsei unor perspective clare, Severstal și Arkhangelsk vor rămâne în flotă încă câțiva ani și apoi vor fi dezafectate. Cel puțin acum nimeni nu le va face upgrade pentru a folosi rachete R-30. Probabil, comandamentul flotei a evaluat posibilitățile și perspectivele unei astfel de modernizări și a ajuns la concluziile corespunzătoare.

Submarinele Proiectului 941 au avut ghinion să apară într-o perioadă foarte dificilă din istorie. În mijlocul construcției lor, au început transformări care în cele din urmă s-au dovedit fatale pentru țară. Eliminarea consecințelor lor a durat mai mulți ani și, drept urmare, Rechinii și-au petrecut cea mai mare parte a vieții la dig. Acum că este posibil să găsim oportunități de a readuce bărcile în funcțiune, fezabilitatea acestui lucru a început să ridice semne de întrebare. În ciuda caracteristicilor record pentru timpul lor, ambarcațiunile Project 941 sunt destul de depășite și va fi necesar să investești la fel de mulți bani în actualizarea lor cât ar fi cheltuiți pentru crearea unui proiect complet nou. Are vreun sens?

Pe baza materialelor de pe site-uri:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Golful Nerpicya, 2004. Rezervă. Fotografie http://ru-submarine.livejournal.com

Construcția de crucișătoare cu rachete strategice cu propulsie nucleară grele ale Proiectului 941 „Shark” (clasificare internațională „Typhoon”) a fost un fel de răspuns la construcția de submarine nucleare din clasa SUA. Ohio„, înarmat cu 24 de rachete balistice intercontinentale.

În URSS, dezvoltarea unui proiect pentru o nouă clasă de submarine a început mai târziu decât americanii. Proiectanții s-au confruntat cu o sarcină tehnică dificilă - să plaseze la bord 24 de rachete cu o greutate de aproape 100 de tone fiecare. După multe studii, s-a decis plasarea rachetelor între două carene rezistente. Drept urmare, primul submarin Akula a fost construit în timp record. timp scurt- în termen de 5 ani.

În septembrie 1980, neobișnuit mare submarin sovieticînălțimea unei clădiri cu nouă etaje și lungimea a aproape două terenuri de fotbal au atins apa pentru prima dată. Încântare, bucurie, oboseală - participanții la acel eveniment au experimentat sentimente diferite, dar toți au fost uniți de un singur lucru - mândria pentru o mare cauză comună. Probele de acostare și pe mare au fost efectuate în timp record. Testele au avut loc nu numai în Marea Albă, ci și în zona Polului Nord. Nu au existat defecțiuni operaționale în timpul perioadei de tragere a rachetelor. În timpul construcției submarine nucleare clasa " Taifun„Au fost aplicate cele mai recente realizări în crearea de echipamente radio-electronice de bord și reducerea zgomotului. Submarinele acestui proiect sunt echipate cu o cameră de salvare pop-up concepută pentru întregul echipaj.

crucișător de rachete strategice cu propulsie nucleară grea „Akula”

Interesant este deplasarea totală subacvatică submarinul "Rechin"„este de aproximativ 50.000 de tone. Mai mult decât atât, exact jumătate din această greutate este apă de balast, motiv pentru care a fost numită „purtător de apă”. Acesta este prețul tranziției de la combustibil lichid fierbinte la combustibil solid, care nu a fost pe deplin gândit pentru flota de submarine rusești. Drept urmare, proiectul Rechin" a devenit cel mai mare submarin din lumeși este inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Pentru construcția de submarine nucleare, un nou atelier a fost construit special la Northern Engineering Enterprise - cea mai mare casă interioară pentru bărci din lume. Primul submarin Project 941 codul „TK-208” a fost stabilit la șantierul naval al întreprinderii de construcții navale în 1976, lansat la 23 septembrie 1980 și a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1981. Apoi au fost construite încă cinci submarine și unul dintre ele a fost submarin nuclear « Dmitri Donskoy». Submarin nuclear„TK-210”, stabilit în 1986, nu a fost niciodată pus în funcțiune și a fost demontat în 1990 din cauza costului ridicat al proiectului.

datele de instalare, lansare și punere în funcțiune a submarinelor Proiectului 941

Proiecta Submarinul Proiect 941 realizate după tipul „catamaran”: două carene durabile separate sunt amplasate într-un plan orizontal paralel unul cu celălalt. În plus, există două compartimente separate pentru capsule sigilate - un compartiment pentru torpile și un modul de control situat între clădirile principale din planul central, care găzduiește stâlpul central și compartimentul pentru arme radio-tehnice situat în spatele acestuia. Compartimentul de rachete este situat între carcasele sub presiune din partea din față a navei. Atât carcasele, cât și compartimentele pentru capsule sunt conectate între ele prin tranziții. Numărul total Există nouăsprezece compartimente impermeabile. Compartimentul central al stâlpilor și gardul său ușor sunt deplasate spre pupa submarin nuclear. Coca robustă, stâlpul central și compartimentul pentru torpile sunt realizate din aliaj de titan, iar carena ușoară este din oțel (suprafața sa este acoperită cu un strat special de cauciuc hidroacustic, care mărește stealth-ul). submarine). Submarinul „Rechin”„are coada pupa dezvoltată. Cârmele orizontale din față sunt situate în prova carenei și se pliază. Cabina este echipată cu întărituri puternice de gheață și un acoperiș rotunjit, care servește la spargerea gheții în timpul ascensiunii.

Au fost create condiții de confort sporit pentru echipajul ambarcațiunii. Ofițeri au fost plasați în cabine relativ spațioase, cu două și patru locuri, cu chiuvete, televizoare și aer condiționat, în timp ce marinarii și maiștrii au fost plasați în carlinge mici. Submarin « Rechin„a primit sală de sport, piscină, solar, saună, sală de relaxare, „colț de locuit” și alte spații.

Potrivit presei interne, planurile existente pentru dezvoltarea forțelor nucleare strategice ale Rusiei prevăd modernizarea Proiectul 941 submarine nucleare odată cu înlocuirea sistemului de rachete D-19 cu unul nou. Dacă acest lucru este adevărat, submarinul "Rechin"„are toate șansele să rămână în serviciu până în 2010. În viitor, este posibil să se transforme o parte din proiectul 941 în transport submarine nucleare conceput pentru transportul de mărfuri de-a lungul rutelor transpolare și transpolare, cea mai scurtă rută care leagă Europa, America de Nord si alte tari. Compartimentul de marfă construit în locul compartimentului de rachetă va fi capabil să accepte până la 10.000 de tone de marfă.

foto cel mai mare submarin din lume

submarinul nuclear „Shark” parcat

pe un butoi

submarinul „Shark” într-o misiune de luptă

submarinul „Rechin” la suprafață

Clasa „Rechin” este încă recordul neînvins al URSS. Navigand autonom timp de 120 de zile, a traversat oceanele cu ușurință și nedetectată; a reușit să spargă gheața groasă din Arctica și să lovească ținte inamice, trăgând întreaga încărcătură de muniție de rachete balistice într-un timp scurt. Astăzi nu-i găsesc o utilizare, iar soarta lui este neclară.

Răspunsul nostru

Războiul care a avut loc între URSS și SUA a necesitat răspunsuri demne din partea ambelor părți la provocările reciproce. În anii 70, Statele Unite au primit o navă cu o deplasare de 18,7 tone. Viteza sa era de 200 de noduri, iar echipamentul includea echipamente pentru lansări de rachete subacvatice de la o adâncime de 15 până la 30 de metri. Ca răspuns, conducerea țării a cerut crearea unei tehnologii superioare din știința sovietică și din complexul militar-industrial.

În decembrie 1972, a fost emisă o specificație tactică și tehnică pentru crearea unui crucișător submarin cu codul „Shark” și numărul 941. Lucrările au început cu un decret guvernamental privind începerea dezvoltării, proiectul a fost atribuit Biroului Central de Proiectare Rubin. . Implementarea ideii de design a avut loc în cel mai mare hangar pentru bărci din lume - la uzina Sevmash; așezarea a avut loc în 1976. În timpul construcției submarinului, s-au făcut mai multe descoperiri tehnologice, una dintre ele a fost metoda de construcție agregată-modulară, care a redus semnificativ timpul de livrare a instalației. Astăzi, această metodă este folosită peste tot în toate tipurile de construcții navale, dar submarinul din clasa Akula a fost primul în toate.

La sfârșitul lunii septembrie 1980, primul crucișător submarin Project 941 Akula a fost lansat în Marea Albă de la șantierul naval Severodvinsk. legenda marii sau erau, pe prova submarinului, până când acesta era lansat în apă, sub linia de plutire, un rechin era desenat dezvăluind dinții, cu coada înfășurată în jurul unui trident. După ce a coborât în ​​mare, desenul a dispărut sub apă și nimeni nu a mai văzut emblema, dar memoria populară, fascinată de simbolism și semne, a dat imediat numele crucișătorului - „Rechin”. Toate submarinele ulterioare de tip 941 au primit același nume, iar propriile lor simboluri au fost introduse pentru membrii echipajului sub forma unui plasture pe mânecă cu imaginea unui rechin. În SUA, crucișătorul a primit numele „Typhoon”.

Proiecta

Submarinul din clasa Akula este proiectat ca un catamaran - două carene, fiecare cu un diametru de 7,2 metri, sunt situate paralele între ele într-un plan orizontal. Un compartiment etanș cu un modul de control este situat între cele două clădiri principale; acesta conține panoul de control și echipamentul radio al crucișorului. Unitatea de rachetă este situată în partea din față a bărcii, între carene. Era posibil să se deplaseze dintr-o parte a bărcii în alta folosind trei pasaje. Întreaga carenă a bărcii era compusă din 19 compartimente impermeabile.

Proiectul 941 („Shark”) are în proiectare, la baza timoneriei, două camere de evacuare pop-up cu o capacitate pentru întregul echipaj de operare. Compartimentul în care se află stâlpul central este situat mai aproape de pupa crucișătorului. Carcasa din titan acoperă două carene centrale, un stâlp central, camere pentru torpile, restul suprafeței este acoperită cu oțel, pe care se aplică un strat hidroacustic, ascund în mod fiabil barca de sistemele de urmărire.

Cârmele frontale retractabile cu un design orizontal sunt situate în prova bărcii. Rufurile superioare sunt întărite și echipate cu un acoperiș rotunjit care este capabil să spargă stratul puternic de gheață atunci când iese la suprafață în latitudinile nordice.

Caracteristici

Submarinele de tip 941 erau echipate cu centrale de generația a treia (puterea lor era de 100.000 CP) de tip bloc; amplasarea a fost împărțită în două blocuri în carcase durabile, ceea ce a redus dimensiunile centralei nucleare. În același timp, caracteristicile de performanță au fost îmbunătățite.

Dar nu numai acest pas a făcut legendare submarinele din clasa Akula. Caracteristicile centralei au inclus două reactoare nucleare cu apă presurizată OK-650 și două turbine cu abur. Toate echipamentele asamblate au făcut posibilă nu numai creșterea eficienței întregii operațiuni a submarinului, ci și reducerea semnificativă a vibrațiilor și, în consecință, îmbunătățirea izolației fonice a navei. Instalația nucleară a fost pusă în funcțiune automat în momentul în care puterea electrică a dispărut.

Specificații:

• Lungimea maximă - 172 metri.
• Lățimea maximă - 23,3 metri.
• Înălțimea corpului este de 26 de metri.
• Deplasare (subacvatică/de suprafață) - 48 mii tone/23,2 mii tone.
• Autonomie de navigație fără urcare - 120 de zile.
• Adâncime de scufundare (maximum/de lucru) - 480 m/400 m.
• Viteza de navigație (de suprafață/subacvatică) - 12 noduri/25 noduri.

Armament

Armamentul principal sunt rachetele balistice cu combustibil solid „Variant” (greutatea corpului - 90 de tone, lungime - 17,7 m). Raza de acțiune a rachetelor este de 8,3 mii de kilometri, unitate de luptă este împărțit în 10 focoase, fiecare având o capacitate de 100 de kilotone de TNT și un sistem de ghidare individual.

Întregul arsenal de muniție al submarinului poate fi lansat într-o singură salvă cu un interval scurt de lansare între unitățile de rachete. Sarcina de muniție este lansată din poziții de suprafață și scufundate; adâncimea maximă la lansare este de 55 de metri. Caracteristicile de proiectare prevedeau o încărcătură de muniție de 24 de rachete, care ulterior a fost redusă la 20 de unități.

Particularități

Submarinele Proiectului 941 Akula au fost echipate cu o centrală electrică formată din două module situate în corpuri diferite, fortificate în siguranță. Starea reactoarelor a fost monitorizată de echipamente cu impulsuri, un sistem de răspuns automat la cea mai mică pierdere de alimentare.

La emiterea unei sarcini de proiectare, una dintre condițiile obligatorii era asigurarea siguranței ambarcațiunii și a echipajului, așa-numita rază de siguranță, pentru care componentele carenei (două module pop-up, fixarea containerelor, împerecherea carenelor etc. .) au fost calculate folosind metoda rezistenței dinamice și testate experimental.

Submarinul de clasă Akula a fost construit la uzina Sevmash, unde a fost proiectat și creat special pentru acesta cea mai mare barcă interioară din lume, sau atelierul nr. 55. Navele Proiectului 941 se caracterizează printr-o flotabilitate crescută - mai mult de 40%. Pentru ca barca să fie complet scufundată, balastul său trebuie să aibă jumătate din deplasare, motiv pentru care a apărut al doilea nume - „purtător de apă”. Decizia cu privire la un astfel de proiect a fost luată cu un scop lung - va fi necesară reparații și întreținere preventivă la digurile și instalațiile de reparații existente.

Aceeași rezervă de flotabilitate asigură supraviețuirea navei în latitudinile nordice, unde este necesară spargerea învelișurilor groase de gheață. Submarinele din clasa Akula Proiectul 941 fac față condițiilor dure polul Nord, unde grosimea gheții ajunge la 2,5 metri cu însoțitoare de gheață și umflături. capacitatea de a sparge gheața a fost demonstrată în mod repetat în practică.

Confortul echipajului

Crucișătorul submarin era echipat în principal de ofițeri și intermediari. Ofițerii superiori au fost cazați în cabine cu două și patru locuri dotate cu televizor, chiuvetă, sistem de aer condiționat, dulapuri, birouri etc.

Marinarii și ofițerii subalterni aveau la dispoziție camere confortabile. Condițiile de viață pe submarin erau mai mult decât confortabile; doar navele din această clasă erau echipate cu o sală de sport, o piscină, un solar și o saună. Pentru a nu fi prea distras de realitate la o drumeție lungă, a fost creat un colț de locuit.

pus în sus

Pe întreaga perioadă de construcție a submarinelor de tip 941, șase crucișătoare au fost adoptate de Marina:

• „Dmitri Donskoy” (TK - 208). Adoptată în decembrie 1981, după modernizare a început din nou în funcțiune în iulie 2002.
• TK-202. A primit portul de origine și a intrat în serviciu în decembrie 1983. În 2005, barca a fost tăiată în fier vechi.
• „Simbirsk” (TK-12). Admis în Flota Nordului în ianuarie 1985. A fost eliminată în 2005.
• TK-13. Croazătorul a fost pus în funcțiune în decembrie 1985. În 2009, coca a fost tăiată în metal, iar o parte a submarinului (bloc cu șase compartimente, reactoare) a fost transferată la depozitare pe termen lung în Peninsula Kola.
• „Arhangelsk” (TK-17). Data intrării în flotă - noiembrie 1987. Din cauza lipsei de muniție, problema eliminării a fost discutată încă din 2006.
• „Severstal” (TK-20).Înrolat în Marina în septembrie 1989. În 2004, a intrat în rezervă din cauza lipsei de muniție și este planificată pentru eliminare.
• TK-210. Aşezarea structurilor carenei a coincis cu demolarea sistem economic. A pierdut finanțarea și a fost demontat în 1990.

Submarinele nucleare din clasa Akula au fost consolidate într-o singură divizie, Zapadnaya Litsa (regiunea Murmansk) servind drept bază. Reconstrucția Golfului Nerpicya a fost finalizată în 1981. Pentru a găzdui crucișătoarele de tip 941, au fost echipate o linie de acostare și digurile cu capacități speciale și a fost construită o macara unică cu o capacitate de ridicare de 125 de tone pentru încărcarea rachetelor (nepuse în funcțiune).

Starea curenta

Astăzi, toate submarinele nucleare disponibile din clasa Akula se află în portul lor de origine sub formă de blocare și sunt în curs de rezolvare. mai departe soarta. Submarinul Dmitry Donskoy a fost modernizat pentru a transporta echipamente de luptă Bulava. Potrivit rapoartelor presei, în 2016 s-a planificat eliminarea copiilor inoperante. Nu au existat rapoarte despre implementarea planului.

Submarinul gigant Project 941 Akula este încă o armă unică, singurul crucișător capabil să îndeplinească sarcini de luptă în Arctica. Sunt aproape invulnerabili la submarinele antisubmarine aflate în serviciul SUA. De asemenea, niciun inamic potențial nu are mijloace tehnice de aviație pentru a detecta un crucișător sub gheață groasă.

23 septembrie 1980 la șantierul naval din orașul Severodvinsk, la suprafață Marea Alba A fost lansat primul submarin sovietic din clasa Akula. Când carcasa ei era încă în stoc, pe prova, sub linia de plutire, se vedea un rechin rânjător desenat, care era înfășurat în jurul unui trident. Și, deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu tridentul a dispărut sub apă și nimeni nu l-a mai văzut, oamenii au numit deja crucișătorul „Rechinul”.

Toate bărcile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pe mânecă cu imaginea unui rechin. În vest, barca a primit numele de cod „Typhoon”. Ulterior, această barcă a început să se numească Typhoon printre noi.

Astfel, însuși Leonid Ilici Brejnev, vorbind la cel de-al 26-lea Congres al Partidului, a spus: „Americanii au creat un nou submarin, Ohio, cu rachete Trident. Avem și un sistem similar - „Typhoon”.

La începutul anilor 70 în SUA (cum au scris ei Mass-media occidentală, „ca răspuns la crearea complexului Delta în URSS”), a început implementarea programului Trident pe scară largă, care prevedea crearea unei noi rachete cu combustibil solid cu o rază intercontinentală (mai mult de 7000 km), precum și un nou tip de SSBN capabil să transporte 24 de astfel de rachete și să aibă un nivel sporit de stealth. Nava cu o deplasare de 18.700 de tone avea viteza maxima 20 de noduri și ar putea efectua lansări de rachete la o adâncime de 15-30 m. În ceea ce privește eficiența sa în luptă, noul sistem de arme american trebuia să depășească semnificativ sistemul intern 667BDR/D-9R, care era în producție în masă la acel moment. timp. Conducerea politică a URSS a cerut ca industriei să ofere un „răspuns adecvat” unei alte provocări americane.

Misiunea tactică și tehnică pentru crucișătorul de rachete submarin nuclear greu Proiectul 941 (cod „Shark”) a fost emisă în decembrie 1972. La 19 decembrie 1973, guvernul a adoptat un decret care prevede începerea lucrărilor la proiectarea și construcția unui port rachete nou. Proiectul a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Rubin, condus de designerul general I.D. Spassky, sub supravegherea directă a designerului șef S.N. Kovaleva. Principalul observator din Marina a fost V.N. Levashov.

„Designerii s-au confruntat cu o sarcină tehnică dificilă - să plaseze la bord 24 de rachete cu o greutate de aproape 100 de tone fiecare”, spune proiectant general proiecte ale Biroului Central de Proiectare de Științe Medicale „Rubin” S.N. Kovalev. - După multe studii, s-a decis plasarea rachetelor între două carene rezistente. Nu există analogi cu o astfel de soluție în lume.” „Numai Sevmash ar putea construi o astfel de barcă”, spune șeful Departamentului Ministerului Apărării A.F. Shlemov. Construcția navei s-a realizat în cel mai mare hangar pentru bărci - atelierul 55, care era condus de I.L. Kamai. Aplicat in principiu tehnologie nouă construcție - o metodă agregată-modulară, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului. Acum această metodă este folosită în orice, atât în ​​construcția de nave subacvatice, cât și la suprafață, dar pentru acea vreme a fost o descoperire tehnologică serioasă.

Avantajele operaționale incontestabile demonstrate de prima rachetă balistică navală cu combustibil solid R-31, precum și experiența americană (care a fost întotdeauna tratată cu mare respect în cercurile militare și politice sovietice) au determinat cerința categorică a clientului de a echipa a treia generație. port rachete submarine cu rachete cu combustibil solid . Utilizarea unor astfel de rachete a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de pregătire înainte de lansare, eliminarea zgomotului implementării acesteia, simplificarea compoziției echipamentelor navei, abandonarea unui număr de sisteme - analiza gazului a atmosferei, umplerea golului inelar cu apă, irigare, scurgerea oxidantului etc.

Dezvoltarea preliminară a unui nou sistem de rachete intercontinentale pentru echiparea submarinelor a început la Biroul de Proiectare de Inginerie Mecanică sub conducerea proiectantului șef V.P. Makeev în 1971. Lucrările la scară largă la D-19 RK cu rachete R-39 au început în septembrie 1973, aproape simultan cu începerea lucrărilor la noul SSBN. La crearea acestui complex, s-a încercat pentru prima dată să unifice rachetele subacvatice și terestre: R-39 și ICBM greu RT-23 (în curs de dezvoltare la Biroul de Proiectare Yuzhnoye) au primit un singur motor de primă etapă.

Nivelul tehnologiei interne din anii 70-80 nu a permis crearea unei rachete intercontinentale balistice cu combustibil solid de mare putere în dimensiuni apropiate de cele ale rachetelor anterioare cu propulsie lichidă. Creșterea dimensiunii și greutății armei, precum și caracteristicile de greutate și mărime ale noilor echipamente radio-electronice, care au crescut de 2,5-4 ori față de echipamentele electronice din generația anterioară, au condus la necesitatea adoptării unui aspect neconvențional. solutii. Drept urmare, un tip original de submarin, care nu are analogi în lume, a fost proiectat cu două carene puternice situate în paralel (un fel de „catamaran subacvatic”). Printre altele, o astfel de formă „aplatizată” a navei în plan vertical a fost dictată de restricțiile de proiect în zona șantierului naval Severodvinsk și bazele de reparații ale Flotei de Nord, precum și de considerente tehnologice (era necesar să se asigure posibilitatea construcției simultane a două nave pe o „șină” de alune.

Trebuie recunoscut că schema aleasă a fost în mare parte o soluție forțată, departe de a fi optimă, care a dus la o creștere bruscă a deplasării navei (care a dat naștere poreclei ironice pentru ambarcațiunile proiectului 941 - „purtători de apă”). În același timp, a făcut posibilă creșterea capacității de supraviețuire a unui crucișător submarin greu prin împărțirea centralei electrice în compartimente autonome în două corpuri durabile separate; îmbunătățirea siguranței la explozie și la incendiu (prin îndepărtarea silozurilor de rachete din corpul sub presiune), precum și plasarea compartimentului torpilelor și a postului principal de comandă în module durabile izolate. S-au extins oarecum și posibilitățile de modernizare și reparare a ambarcațiunii.

La crearea unei nave noi, sarcina a fost stabilită pentru a-și extinde zona utilizare în luptă sub gheața Arcticii până la latitudini extreme datorită îmbunătățirii navigației și a armelor hidroacustice. Pentru a lansa rachete de sub „cochilia de gheață” arctică, barca a trebuit să iasă la suprafață în găuri de gheață, spargând gheața de până la 2-2,5 m grosime cu gardul timoneriei.

Testele de zbor ale rachetei R-39 au fost efectuate pe submarinul experimental diesel-electric K-153, convertit în 1976 conform Proiectului 619 (era echipat cu un singur arbore). În 1984, după o serie de teste intensive, sistemul de rachete D-19 cu racheta R-39 a fost adoptat oficial de Marina.

Construcția submarinelor Proiectul 941 a fost efectuată în Severodvinsk. Pentru a face acest lucru, Northern Engineering Enterprise a trebuit să construiască un nou atelier - cea mai mare casă interioară pentru bărci din lume.

Primul TAPKR, care a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1981, a fost comandat de căpitanul 1st Rank A.V. Olhovnikov, căruia i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru stăpânirea unei nave atât de unice. S-a planificat construirea unei serii mari de crucișătoare submarine grele Project 941 și crearea de noi modificări ale acestei nave cu capacități de luptă sporite.

Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 80, din motive economice și politice, s-a decis renunțarea la implementarea ulterioară a programului. Adoptarea acestei decizii a fost însoțită de discuții aprinse: industria, dezvoltatorii ambarcațiunii și unii reprezentanți ai Marinei au fost pentru continuarea programului, în timp ce Cartierul General al Marinei și Statul Major al Forțelor Armate au fost pentru de oprire a construcției. Motivul principal a fost dificultatea organizării bazei unor submarine atât de mari înarmate cu rachete nu mai puțin „impresionante”. Akula pur și simplu nu a putut intra în majoritatea bazelor existente din cauza condițiilor lor înghesuite, iar rachetele R-39 puteau fi transportate în aproape toate etapele de operare numai de-a lungul unei căi ferate (au fost, de asemenea, transportate de-a lungul șinelor până la debarcader pentru încărcare pe o nava). Încărcarea rachetelor a trebuit să fie efectuată de o macara specială pentru sarcini grele, care este o structură inginerească unică de acest fel.

Drept urmare, s-a decis să ne limităm la construcția unei serii de șase nave din Proiectul 941 (adică o divizie). Corpul neterminat al celui de-al șaptelea transportator de rachete - TK-210 - a fost demontat pe rampă în 1990. Trebuie remarcat faptul că ceva mai târziu, la mijlocul anilor 90, implementarea programului american de construcție a transportatoarelor de rachete submarine din clasa Ohio a încetat: în loc de cele 30 de SSBN planificate, Marina SUA a primit doar 18 submarine cu propulsie nucleară, dintre care s-a decis să rămână în serviciu până la începutul anilor 2000 doar 14.

Designul submarinului Project 941 este de tip „catamaran”: două carene durabile separate (fiecare cu un diametru de 7,2 m) sunt situate într-un plan orizontal paralel unul cu celălalt. În plus, există două compartimente separate pentru capsule sigilate - un compartiment pentru torpile și un modul de control situat între clădirile principale din planul central, care găzduiește stâlpul central și compartimentul pentru arme radio-tehnice situat în spatele acestuia. Compartimentul de rachete este situat între carcasele sub presiune din partea din față a navei. Atât carcasele, cât și compartimentele pentru capsule sunt conectate între ele prin tranziții. Numărul total de compartimente impermeabile este de 19.

La baza timoneriei, sub gardul dispozitivului retractabil, se află două camere de salvare pop-up capabile să găzduiască întregul echipaj al submarinului.

Compartimentul central al stâlpilor și gardul său ușor sunt deplasate spre pupa navei. Coca robustă, stâlpul central și compartimentul pentru torpile sunt realizate din aliaj de titan, iar carena ușoară este din oțel (suprafața sa este acoperită cu un strat special de cauciuc hidroacustic, ceea ce mărește stealth-ul ambarcațiunii).

Nava are o coadă de pupa dezvoltată. Cârmele orizontale din față sunt situate în prova carenei și sunt retractabile. Cabina este echipată cu întărituri puternice de gheață și un acoperiș rotunjit, care servește la spargerea gheții în timpul ascensiunii.

S-au creat condiții de confort sporit pentru echipajul ambarcațiunii (format mai ales din ofițeri și aspiranți). Ofițerii au fost plasați în cabine relativ spațioase, cu două și patru cușe, cu chiuvete, televizoare și aer condiționat, în timp ce marinarii și subofițerii erau cazați în carlinge mici. Nava a primit sală de sport, piscină, solar, saună, sală de relaxare, „zonă de zi” etc.

Centrală electrică de generația a 3-a cu o putere nominală de 100.000 CP. Cu. realizat conform principiului de dispunere bloc cu amplasarea modulelor autonome (unificate pentru toate ambarcațiunile din generația a 3-a) în ambele carene rezistente. Soluțiile de amenajare adoptate au făcut posibilă reducerea dimensiunilor centralei nucleare, sporind în același timp puterea acesteia și îmbunătățind alți parametri operaționali.

Centrala include două reactoare cu neutroni termici răcite cu apă OK-650 (190 MW fiecare) și două turbine cu abur. Dispunerea în bloc a tuturor unităților și echipamentelor componente, pe lângă avantajele tehnologice, a făcut posibilă aplicarea unor măsuri mai eficiente de izolare a vibrațiilor care reduc zgomotul navei.

Centrala nucleară este echipată cu un sistem de răcire fără baterie (BCR), care se activează automat atunci când se pierde alimentarea cu energie.

În comparație cu submarinele nucleare anterioare, sistemul de control și protecție a reactorului s-a schimbat semnificativ. Introducerea echipamentelor cu impulsuri a făcut posibilă controlul stării acestuia la orice nivel de putere, inclusiv în stare subcritică. Elementele de compensare sunt echipate cu un mecanism „autopropulsat”, care, în cazul unei pene de curent, asigură coborârea grilelor pe comutatoarele de capăt inferioare. În acest caz, reactorul este complet „amortizat”, chiar și atunci când nava se răstoarnă.

Două elice cu șapte pale, cu pas fix, cu zgomot redus, sunt instalate în duze inelare. Ca propulsie de rezervă, există două motoare electrice DC de 190 kW, care sunt conectate la linia arborelui principal prin cuplaje.

La bordul ambarcațiunii sunt instalate patru turbogeneratoare de 3200 kW și două generatoare diesel DG-750. Pentru a manevra în condiții înghesuite, nava este echipată cu un propulsor sub formă de două coloane pliabile cu elice (în prova și pupa). Elicele propulsoarelor sunt antrenate de motoare electrice de 750 kW.

La crearea submarinului Project 941, s-a acordat o mare atenție reducerii semnăturii hidroacustice a acestuia. În special, nava a primit un sistem pneumatic de absorbție a șocurilor cu cablu din cauciuc în două trepte, a fost introdus un bloc de mecanisme și echipamente, precum și noi, mai eficiente acoperiri de izolare fonică și anti-hidrolocare. Drept urmare, în ceea ce privește stealth hidroacustic, noul purtător de rachete, în ciuda acestuia dimensiune gigantică, a depășit semnificativ toate SSBN-urile interne construite anterior și probabil s-a apropiat de omologul său american - SSBN-ul din clasa Ohio.

Submarinul este echipat cu un nou complex de navigație „Symphony”, un sistem de informare și control de luptă, o stație hidroacustică de detectare a minelor MG-519 „Arfa”, un ecometru de gheață MG-518 „Sever”, un complex radar MRKP-58. „Buran” și un complex de televiziune MTK-100. La bord se află un complex de comunicații radio „Molniya-L1” cu un sistem de comunicații prin satelit „Tsunami”.

Un sistem sonar digital de tip Skat-3, care integrează patru stații sonar, este capabil să urmărească simultan 10-12 ținte subacvatice.

Dispozitivele retractabile amplasate în incinta timoneriei includ două periscoape (de comandă și universale), o antenă radio sextant, radar, antene radio pentru sistemul de comunicații și navigație și un radiogonizor.

Barca este echipată cu două antene pop-up de tip geamandură, care permit recepția de mesaje radio, desemnări de ținte și semnale de navigație prin satelit atunci când este situată la adâncimi mari (până la 150 m) sau sub gheață.

Sistemul de rachete D-19 include 20 de rachete balistice intercontinentale în trei trepte, cu combustibil solid, cu focoase multiple D-19 (RSM-52, denumirea occidentală SS-N-20). Întreaga încărcătură de muniție este lansată în două salve, cu intervale minime între lansările de rachete. Rachetele pot fi lansate de la o adâncime de până la 55 m (fără restricții privind condițiile meteorologice de pe suprafața mării), precum și de la o poziție de suprafață.

ICBM R-39 în trei trepte (lungime - 16,0 m, diametrul corpului - 2,4 m, greutate de lansare - 90,1 tone) poartă 10 focoase țintite individual, cu o capacitate de 100 kg fiecare. Ghidarea acestora se realizează folosind un sistem de navigație inerțial cu astro-corecție completă (este furnizat un CEP de aproximativ 500 m). Raza maximă de lansare a R-39 depășește 10.000 km, ceea ce este mai mare decât raza omologul său american, Trident C-4 (7.400 km) și corespunde aproximativ cu raza de acțiune a lui Trident D-5 (11.000 km).

Pentru a minimiza dimensiunea rachetei, motoarele din a doua și a treia etapă au duze retractabile.

A fost creat un sistem original de lansare pentru complexul D-19 cu plasarea aproape a tuturor elementelor lansator pe racheta în sine. În siloz, R-39 este suspendat, susținut de un sistem special de lansare a rachetei cu absorbție a șocurilor (ARSS) pe un inel de sprijin situat în partea superioară a silozului.

Lansarea se efectuează dintr-un arbore „uscat” folosind un acumulator de presiune cu pulbere (PAA). În momentul lansării, încărcăturile speciale de pulbere creează o cavitate de gaz în jurul rachetei, ceea ce reduce semnificativ sarcinile hidrodinamice pe porțiunea subacvatică a mișcării. După ieșirea din apă, ARSS este separat de rachetă folosind un motor special și mutat în lateral la o distanță sigură de submarin.

Există șase tuburi torpile de 533 mm cu un dispozitiv de încărcare rapidă, capabile să folosească aproape toate tipurile de torpile și torpile de rachetă de acest calibru în serviciu (muniție tipică - 22 torpile USET-80, precum și torpile-rachete Shkval). În loc de o parte din armamentul de rachete și torpile, mine pot fi luate la bordul navei.

Pentru autoapărarea unui submarin la suprafață de aeronave și elicoptere care zboară la joasă, există opt seturi de MANPADS Igla (Igla-1). Presa străină a relatat despre dezvoltarea Proiectului 941 pentru submarine, precum și a unui SSBN de nouă generație, un sistem de rachete antiaeriene de autoapărare care poate fi folosit dintr-o poziție scufundată.

Toate cele șase TAPRC-uri (au primit numele de cod occidental Typhoon, care a „prins rădăcini” rapid în țara noastră) au fost consolidate într-o divizie care făcea parte din prima flotilă de submarine nucleare. Navele au sediul în Litsa de Vest (Gulul Nerpicya). Reconstrucția acestei baze pentru a găzdui noi nave grele cu propulsie nucleară a început în 1977 și a durat patru ani. În acest timp, s-a construit o linie specială de dană, s-au fabricat și livrat cheiuri specializate, capabile, potrivit proiectanților, să asigure TAPKR toate tipurile de resurse energetice (cu toate acestea, în prezent, din mai multe motive tehnice, sunt utilizate ca piloni plutitori obişnuiţi). Pentru crucișătoarele submarine cu rachete grele, Biroul de proiectare a ingineriei transporturilor din Moscova a creat un complex unic de instalații de încărcare a rachetelor (KSPR). Acesta includea, în special, un încărcător cu macara portal dublu, cu o capacitate de ridicare de 125 de tone (nu a fost pus în funcțiune).

Există, de asemenea, un complex de reparații de nave de coastă în Zapadnaya Litsa, care asigură întreținere pentru ambarcațiunile Proiectului 941. În special pentru a oferi un „spate plutitor” pentru ambarcațiunile din cel de-al 941-lea proiect din Leningrad la Uzina Amiralității în 1986, transportatorul de rachete de transport maritim „Alexander Brykin” (proiectul 11570) a fost construit cu o deplasare totală de 11.440 de tone, având 16 containere. pentru rachete R-39 și echipat cu macara de 125 de tone.

Cu toate acestea, o infrastructură de coastă unică care oferă servicii pentru navele Proiectului 941 a fost creată numai în Flota de Nord. Flota Pacificului nu a reușit să construiască așa ceva până în 1990, când programul de construcție ulterioară a rechinilor a fost redus.

Navele, fiecare condusă de două echipaje, erau (și probabil continuă să fie) în permanență în alertă chiar și în timp ce se aflau la bază.

Eficacitatea în luptă a „Rechinilor” este în mare măsură asigurată de îmbunătățirea constantă a sistemului de comunicații și controlul luptei strategice navale. forte nucleareţări. Până în prezent, acest sistem include canale care utilizează diverse principii fizice, ceea ce crește fiabilitatea și imunitatea la zgomot în cel mai mult conditii nefavorabile. Sistemul include emițătoare staționare care transmit unde radio în diferite benzi ale spectrului electromagnetic, repetitoare prin satelit, avioane și nave, stații radio mobile de coastă, precum și stații hidroacustice și repetoare.

Rezerva uriașă de flotabilitate a crucișătoarelor submarine grele din cel de-al 941-lea proiect (31,3%), în combinație cu întăriri puternice ale carenei ușoare și ale timoneriei, au oferit acestor submarine cu propulsie nucleară capacitatea de a ieși la suprafață în gheață solidă până la 2,5 m grosime (care a fost testată în mod repetat în practică). Patrulând sub învelișul de gheață din Arctica, unde există condiții hidroacustice speciale care reduc raza de detecție a unei ținte subacvatice folosind cele mai moderne sisteme sonar la doar câțiva kilometri chiar și cu cea mai favorabilă hidrologie, rechinii sunt practic invulnerabili la anti-SUA. -submarine submarine nucleare. De asemenea, Statele Unite nu au avioane capabile să caute și să distrugă ținte subacvatice prin gheața polară.

În special, „Rechinii” au efectuat un serviciu de luptă sub gheața Mării Albe (primul dintre „941” care a făcut o astfel de călătorie a fost făcut în 1986 de TK-12, pe care echipajul a fost înlocuit în timpul patrulelor cu ajutorul unui spărgător de gheață).

Amenințarea tot mai mare din partea sistemelor de apărare antirachetă prezise ale unui potențial inamic a necesitat o creștere a capacității de supraviețuire la luptă a rachetelor interne în timpul zborului lor. În conformitate cu unul dintre scenariile prezise, ​​inamicul ar putea încerca să „orbiteze” senzorii optici de navigație cerească ai rachetei balistice folosind spațiu. explozii nucleare. Ca răspuns la aceasta, la sfârșitul anului 1984, sub conducerea lui V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (sistem de control al rachetei), V.P. Arefiev (dispozitive de comandă) și B.C. Kuzmin (sistem de astrocorecție), au început lucrările la crearea unui astrocorector durabil pentru rachete balistice submarine, capabil să-și restabilească funcționalitatea după câteva secunde. Desigur, inamicul avea încă posibilitatea de a efectua explozii cosmice nucleare la intervale la fiecare câteva secunde (în acest caz, precizia ghidării rachetei ar fi fost semnificativ redusă), dar o astfel de soluție a fost dificil de implementat din motive tehnice și inutil din motive financiare.

Versiunea îmbunătățită a R-39, care în principalele sale caracteristici nu este inferioară rachetei americane Trident D-5, a fost pusă în funcțiune în 1989. Pe lângă supraviețuirea crescută la luptă, racheta modernizată a avut o zonă de decuplare crescută pentru focoase, precum și o precizie sporită a tragerii (utilizarea sistemului de navigație spațială GLONASS în faza activă a zborului rachetei și în secțiunea de ghidare MIRV a făcut posibilă pentru a obține o precizie nu mai mică decât cea a ICBM-urilor strategice de rachete bazate pe siloz). În 1995, TK-20 (comandat de căpitanul 1st Rank A. Bogachev) a efectuat trageri de rachete de la Polul Nord.

În 1996, din cauza lipsei de fonduri, TK-12 și TK-202 au fost retrase din serviciul de luptă, iar în 1997 - TK-13. În același timp, finanțarea suplimentară pentru Marina în 1999 a făcut posibilă accelerarea semnificativă a renovare majoră purtătorul de rachete principal al proiectului 941 - K-208. De-a lungul celor zece ani în care nava a fost în Centrul de Stat pentru Construcții Navale de Submarine Nucleare, principalele sisteme de arme au fost înlocuite și modernizate (în conformitate cu Proiectul 941 U). Este de așteptat ca în trimestrul trei al anului 2000 lucrările să fie complet finalizate, iar după finalizarea testelor de recepție în fabrică și pe mare, la începutul anului 2001, nava cu propulsie nucleară actualizată va intra din nou în funcțiune.

În noiembrie 1999, două rachete RSM-52 au fost lansate din Marea Barents de la unul dintre proiectul 941 TAPKR. Intervalul dintre lansări a fost de două ore. Ogioasele de rachete au lovit ținte la locul de testare din Kamchatka cu mare precizie.

Din 2013, din 6 nave construite sub URSS, 3 nave din Proiectul 941 „Akula” au fost casate, 2 nave așteaptă eliminarea, iar una a fost modernizată conform Proiectului 941UM.

Din cauza lipsei cronice de finanțare, în anii 1990 s-a planificat dezafectarea tuturor unităților, totuși, odată cu apariția oportunităților financiare și o revizuire a doctrinei militare, navele rămase (TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal) au suferit reparatii intretinere in 1999-2002. TK-208 „Dmitry Donskoy” a suferit reparații majore și modernizare în cadrul Proiectului 941UM în 1990-2002 și din decembrie 2003 a fost utilizat ca parte a programului de testare pentru cel mai recent SLBM rusesc „Bulava”. La testarea Bulava, s-a decis să se abandoneze procedura de testare utilizată anterior.

Divizia a 18-a de submarine, care includea toți rechinii, a fost redusă. Din februarie 2008, acesta includea TK-17 Arkhangelsk (ultima sarcină de luptă - din octombrie 2004 până în ianuarie 2005) și TK-20 Severstal, care erau în rezervă după expirarea duratei de viață a rachetelor „calibrul principal”. (ultima sarcină de luptă - 2002), precum și K-208 Dmitry Donskoy convertit la Bulava. TK-17 „Arkhangelsk” și TK-20 „Severstal” așteptau de mai bine de trei ani o decizie privind eliminarea sau reechiparea cu noi SLBM, până în august 2007, comandantul șef al Marinei, amiralul Fleet V.V. Masorin, a anunțat că până în 2015 este planificată modernizarea submarinului nuclear Akula pentru sistemul de rachete Bulava-M.

Fapte interesante:

Pentru prima dată, amplasarea silozurilor de rachete în fața timoneriei a fost efectuată pe ambarcațiunile proiectului Akula.

Pentru dezvoltarea unei nave unice, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat comandantului primului crucișător cu rachete, căpitanul de rangul 1 A. V. Olhovnikov în 1984.

Navele proiectului Shark sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness

Scaunul de comandant în postul central este inviolabil; nu există excepții pentru nimeni, nu pentru comandanții unei divizii, flote sau flotile și chiar și pentru ministrul apărării. P. Grachev, care a încălcat această tradiție în 1993, a fost răsplătit cu ostilitatea submarinașilor în timpul unei vizite la Rechin.