Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya este a zecea linie a metroului Moscovei conform numărului de pe diagrame - o linie diametrală care leagă nordul Moscovei prin centru cu regiunile de sud-est. Linia complet subterană include secțiuni adânci și puțin adânci. Linia este indicată pe hărți cu verde deschis.

Unul singur zonă mică linia are o istorie lungă de design. Traseul de la avanpostul țărănesc până în zona Dubrovka este indicat în planul de dezvoltare a metroului, adoptat la 21 martie 1933 printr-o rezoluție a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. În toamna anului 1957, ca parte a dezvoltării unei noi scheme promițătoare, a fost propusă o variantă de rază care trece prin strada Sharikopodshipnikovskaya. În 1960, de-a lungul aceluiași traseu, prin avanpostul țărănesc și strada Sharikopodshipnikovskaya. Raza Zhdanovsky a fost planificată, dar designul său a fost schimbat deja în 1961.

În planul general pentru dezvoltarea Moscovei în 1971, raza Timiryazevsky a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya apare cu o ramificare și trasare de la stație. „Petrovsko-Razumovskaya” la nord de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye până la Beskudnikovo și mai departe până la Sq. Mark, precum și o secțiune a unei linii promițătoare care leagă districtele Maryina și Zyablicovo din sud-est și care merge în nord spre districtul Lianozov, ocolind centrul. Cu toate acestea, orice legătură directă între aceste zone, precum și orice construcție a secțiunii centrale, nu este prevăzută de proiect.

Data de începere a proiectării liniei este cunoscută: 11 octombrie 1983. Construcția tronsonului prioritar din stație. „Kurskaya” până la gară. „Lublino” a fost planificat pentru al XII-lea Plan cincinal (1986-1990). Pe șantier au fost proiectate inițial 6 stații: „Kurskaya”, „Secera și ciocanul”, „Krestyanskaya Zastava”, „Sharikopodshipnikovskaya”, „Pechatniki” și „Lublino”, odată cu introducerea stației. „Kozhukhovskaya” pe locul doi. Cu toate acestea, conceptul general al liniei a fost dezvoltat inițial de la stația de schimb Krasnogvardeyskaya de pe linia Gorkovsko-Zamoskvoretskaya până în satul Severny din afara șoselei de centură a Moscovei. Pe toată perioada de proiectare, conceptul general nu s-a schimbat, în ciuda faptului că diferite secțiuni au fost redirecționate în mod repetat.

Prima modificare a traseului a avut loc în timpul construcției primei etape. Inițial, s-a planificat ocolirea iazurilor Lublin dinspre sud, dar linia a căzut în zona de securitate a moșiei Durașov, iar sub presiunea publică linia a fost mutată pe malul de nord al iazului. Totodată, a fost schimbată locația gării. „Lublino”, iar între „Pechatniki” și „Lublino” a apărut un articol. „Volzhskaya”. Din cauza unei modificări a proiectului, prima etapă a fost redusă la „Volzhskaya”, care a fost construită folosind o nouă tehnologie accelerată: cu o podea cu grinzi cu o singură travă susținută de pereți în pământ. Excavarea solului din corpul stației a fost efectuată după construirea tavanului.

Lucrările la construcția liniei au început în 1987. Primul puț de mine st. „Rimskaya” a fost finalizată în iulie 1987. Cea mai dificilă secțiune în construcție a fost secțiunea de tranziție de la adâncime la puțin adâncă între stațiile Dubrovka și Kozhukhovskaya. Aici săpătura a fost efectuată cu ajutorul TBM German Wayss und Freytag. Tunelul de distilare din stânga a fost finalizat în iulie 1990, după care scutul a fost remontat și a început săpătura tunelului de distilare din dreapta.

În 1994, a început construcția microdistrictelor Parcului Maryinsky, iar punerea în funcțiune a liniei nu a mai putut fi amânată, în timp ce, în același timp, finanțarea construcției, având în vedere hiperinflația constantă, practic a încetat. Punerea în funcțiune a primei etape a fost marcată de eroismul constructorilor de metrou și asaltul. Deci, cu doar 18 zile înainte de deschiderea liniei, minerii TO-6 încă se luptau cu descoperirea nisipurilor mișcătoare pe cea mai dificilă secțiune de tranziție „Kozhukhovskaya” - „Dubrovka” (acest nume a fost în cele din urmă dat lui „Sharikopodshipnikovskaya”). Primul complex mecanizat de foraj de tunel din URSS, Wayss und Freytag, folosit în construcția liniei, a trebuit de asemenea să fie demontat de urgență după ce a rămas blocat în tunelul în construcție după ce durata de viață a elementelor de tăiere s-a epuizat complet.

Prima etapă a fost inaugurată la 28 decembrie 1995, cu participarea prim-ministrului V.S. Cernomyrdin. S-a deschis tronsonul de 6 statii si un depo cu numeroase deficiente. Dintre nodurile de schimb proiectate, doar Piața Ilici - nodul Rimskaya a fost complet gata; la Chkalovskaya nu a existat niciun transfer la stație. Linia „Kurskaya” Arbatsko-Pokrovskaya și transferul de la stație. „Avanpostul țărănesc” de pe „Proletarskaya” era abia în construcție. Cea mai adâncă stație - "Dubrovka" - a fost construită în structuri fără pasaj înclinat, a căror excavare nu a putut fi efectuată din cauza temperatura ridicata apele subterane de pe teritoriul GPP nr. 1, făcând imposibilă înghețarea solului. Cifrarea de afaceri s-a realizat folosind o rampă transversală temporară în fața gării. „Volzhskaya”, și chiar în spatele stației, șantierul metodei de lucru în cariera deschisă a început deja.

Secțiunea de linie de la Volzhskaya la Maryino a fost construită în mare parte metoda deschisa. Tunelurile prefabricate din beton au fost așezate de-a lungul suprafeței de-a lungul iazului Lublin și acoperite cu pământ deasupra. Secțiunea cu stația Bratislavskaya a fost construită într-un mod similar: stația a fost construită fără o groapă de fundație într-un loc de relief natural, care a fost ulterior umplut. La gară s-au făcut bazele pentru un transfer la viitorul Big Ring. Tuneluri de la „Bratislavskaya” până la stație. „Lublino” a fost construit într-o carieră deschisă, efectuată prin teritoriul defrișat al câmpurilor de filtrare Lublin, fără construcție. Stația Maryino a fost, de asemenea, construită într-o groapă deschisă, devenind a doua stație cu o singură travă din metroul din Moscova.

Secțiunea Lyublino - Maryino a fost pusă în funcțiune la 25 decembrie 1996. La momentul deschiderii, stația Bratislavskaya se afla de fapt pe teritoriul unui imens șantier, unde tocmai fuseseră puse în funcțiune primele clădiri ale noului microdistrict.

Perioada ulterioară a vieții țării a fost marcată de o încetare aproape completă a construcției de metrou. Finalizarea micilor obiecte neterminate a fost realizată cu mare dificultate. Așa că pe 23 iulie 1997 s-a deschis mult așteptata tranziție de la gară. „Proletarskaya” la „Avanpostul țărănesc”, iar la 11 decembrie 1999, stația „Dubrovka” a fost pusă în funcțiune.

Construcția tronsonului central din gară. „Chkalovskaya” până la „Maryina Roshcha” a început în 1990. Au fost trecute puțuri și au fost create complexe miniere și a început săpătura stației și a tunelurilor de distilare. Între 1995 și 2000, construcția a fost realizată sporadic și apoi s-a oprit complet. A existat amenințarea cu defecțiuni ale suprafeței din cauza lipsei de alocare a fondurilor pentru întreținerea lucrărilor.

Secțiunea de sud a liniei de la gară a fost și ea abandonată timp de un deceniu. „Maryino” la „Zyablikova”. Aici au început lucrările în 1993 la tronsonul dintre stațiile Shipilovskaya și Zyablicovo. A fost construit un tunel de etapă, iar groapa stației Shipilovskaya a fost săpată parțial. S-au lucrat și la șantierul stației Borisovo, unde a fost finalizată o secțiune de 190 de metri a transportului folosind TBM Lovat Polina, deținut de Protontonnelstroy. În 1998, lucrările au fost în cele din urmă reduse, unele dintre echipamente au fost îndepărtate, iar altele au fost abandonate. În martie 2004, TBM Lovat a fost demontat și transportat la Kazan.

Construcția liniei a fost reluată la 3 septembrie 2005. Toate forțele au fost aruncate în secțiunea Chkalovskaya - Trubnaya. Stația Trubnaya a fost deschisă pe 30 august 2007, iar stația intermediară a fost deschisă pe 29 decembrie 2007. „Bulevardul Sretensky”. La 19 iunie 2010, secțiunea Trubnaya - Maryina Roshcha a fost pusă în funcțiune.

Proiectul liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya prevedea inițial continuarea construcției spre nord. De la stația Maryina Roshcha au fost propuse 3 opțiuni pentru linie, ca urmare, a fost aleasă cea mai scurtă: linia la o adâncime de 60 de metri trece pe sub Ogorodny Proezd și strada Milashenkova, apoi la est de Dmitrovskoye Shosse traversează Serpukhovsko-Timiryazevskaya Linie folosind un centru de transfer combinat (multplatform) pe Petrovsko-Razumovskaya, unde a fost planificată inițial a doua sală. Următoarea stație - „Okruzhnaya” - trebuia să ofere un transfer convenabil nu numai către trenurile electrice pe direcția Savelovsky, ci și pentru viitorul trafic de pasageri de-a lungul Inelului Mic al căii ferate Okruzhnaya. etc., precum și către stația promițătoare a Liniei al doilea cerc. De aici trebuia să înceapă secțiunea de tranziție la un nivel puțin adânc, dar din cauza imposibilității blocării parțiale a autostrăzii Dmitrovskoye, proiectul a fost schimbat: stațiile Verkhnie Likhobory și Seligerskaya vor fi adânci.

Construcția secțiunii Maryina Roshcha - Seligerskaya a început în vara anului 2011. Dincolo de Seligerskaya, este planificată extinderea liniei de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye cu construcția stației Ulitsa 800 Letiya Moskvy (Yubileinaya). Ruta ulterioară a fost schimbată în 2011 și, în locul unei alte stații de pe autostrada Dmitrovskoye - „Degunino” - ar trebui să apară stația „Lianozovo”, combinată într-un nod de transport, unde pe lângă calea ferată. va fi creată o stație pentru viitoarea linie de tramvai de mare viteză în microraionul Severny.

Înainte de gară " Verkhniye Likhobory» două NER vor pleca spre depoul Likhobory - al doilea depo al liniei, care va fi construit pe tronsonul dintre căile ferate din apropierea peronelor. NATI. Anterior, s-a planificat și construirea unei sucursale în zona Korovino în viitor. De asemenea, a fost prezentat un proiect pentru construirea unei stații cu o singură cale „NATI” pe o ramificație din apropierea depoului electric, care nu a mai fost dezvoltată.

Construcția secțiunii de sud a liniei de la Maryina la Zyablicovo a fost reluată în 2008. În același timp, aterizarea st. „Borisovo” a fost mutat la nord și, prin urmare, secțiunea construită anterior a tunelului de distilare a fost parțial demontată și umplută cu gunoi. Construcția tuturor celor trei stații din structuri a fost finalizată în 2011. 2 decembrie 2011 secțiunea „Maryino” - „Zyablicovo” cu transfer la stație. Linia "Krasnogvardeyskaya" Zamoskvoretskaya a intrat în funcțiune.

Ultima actualizareîn noiembrie 2011

Lungime, km 19,7 Numărul de stații 10 Timp de călătorie, min. 25 Numărul maxim de vagoane într-un tren 8 Numărul de vagoane din tren 7 Transport zilnic mediu de pasageri, mii/zi 352,6 (2005) Zone la sol Nu Metrodepot

Linia Lublin Marina Grove Dostoievskaia țeavă român Dubrovka Borisovo Shipilovskaya

Linia Lublin- a zecea linie.

Linia include 10 stații, lungimea totală este de 17,6 km. Timpul mediu de călătorie de-a lungul întregii linii este de 25 de minute. viteza medie mișcarea materialului rulant - 37 km/h.

Traficul este deschis în următoarele zone:

„Chkalovskaya” - „Volzhskaya” în 1995, „Volzhskaya” - „Maryino” în 1996. Stația „Dubrovka” - în 1999 Linia rulează în întregime subteran. Secțiunea Chkalovskaya - Dubrovka este adâncă, secțiunea Kozhukhovskaya - Maryino este puțin adâncă.

Poveste

Linia Lublin a avut „ghinion” încă de la început... Construcția liniei a început odată cu „perestroika” la mijlocul anilor 80 și se presupunea că până la începutul noului secol linia va fi pe deplin operațională.

Cu toate acestea, necazurile au început aproape imediat. Conform proiectului inițial, a fost planificată trasarea liniei pe lângă stația Lyublino din direcția Kursk a căii ferate din Moscova, oferind un transfer convenabil la trenurile electrice. Apoi linia trebuia să se întindă de-a lungul străzii Krasnodonskaya, stația Lyublino trebuia să fie la intersecția cu strada Stavropolskaya.

Totuși, datorită apropierii traseului liniei de zona protejată a monumentului arhitectural al Moșiei Durașov, sub presiunea „publicului” (și de fapt, a politicienilor care și-au făcut cariera pe acest val [ ]), proiectul a fost schimbat, traseul liniei a fost mutat pe strada Sovkhoznaya cu adăugarea unei alte stații.

Linia revine la traseul anterior (la strada Lyublinskaya) abia după stația Bratislavskaya. Ca urmare a modificărilor de traseu și a lipsei de finanțare, primul tronson a fost lansat cu cinci ani întârziere.

Din cauza solurilor saturate cu apă, au apărut probleme cu construcția pasajului înclinat al stației Dubrovka. Situația a fost complicată de faptul că marile întreprinderi industriale la suprafață, din cauza scurgerilor apa fierbinte, l-a „încălzit” în mod constant pe cel situat dedesubt, iar din această cauză nu a fost posibilă aplicarea congelarii profunde. Trenurile au trecut prin gara fără oprire mai mult de 4 ani. Cu toate acestea, criza generală din economia țării a jucat în mâinile constructorilor de metrouri de aici. Fabricile oprite au încetat să mai încălzească pânza freatică și a fost posibilă, prin înghețarea pământului, finalizarea construcției nefericitei pasaj înclinat. Stația a fost deschisă pe 11 decembrie 1999.

Stația de coloană „Rimskaya” a fost construită după un nou design, fără spații subplatforme. Stațiile „Krestyanskaya Zastava” și „Dubrovka” sunt elemente structurale interioare cu perete de coloană, portante, se sprijină pe o placă monolitică din beton armat. Umbrelele impermeabile de la statii sunt realizate din polimeri, materiale slab inflamabile. Arhitecții italieni au participat la proiectarea artistică a stației Rimskaya.

Căptușirea tunelurilor de distilare și a structurilor din apropierea tunelului în zone metoda inchisa Lucrarea este realizată din fontă și prefabricate din beton. Pentru prima dată în construcția metroului din Moscova, la excavarea unei secțiuni complexe de tranziție de la adâncime la puțin adâncă între stațiile Dubrovka și Kozhukhovskaya, a fost utilizat un complex de foraj de tunel Herrenknecht cu un diametru de 6,2 m, folosind o încărcare frontală de bentonită activă și transport hidraulic pentru evacuarea solului prin conducte.

În această secțiune, a fost folosită ca căptușeală o nouă structură din blocuri de beton armat de înaltă precizie. Imbinarile sunt sigilate cu garnituri din cauciuc elastomeric instalate pe blocuri inainte de montarea acestora.

La traversarea Iazului Lublin, săpătura s-a efectuat în mod deschis într-un baraj de nisip aruncat în albia lacului de acumulare. De-a lungul perimetrului gropii cu prindere pe piloți, a perete de protectie din sol înghețat. După finalizarea săpăturii, barajul a fost demontat, iar rezervorul a fost restaurat.

Criza care a lovit țara nu a permis construcția să continue în ritmul în care începuse, iar acum linia este grav „subîncărcată” de pasageri din cauza lipsei de transferuri convenabile în partea centrală.

Perspective

Secțiunea „Chkalovskaya” - „Bulevardul Sretensky” (cu o tranziție la Chistye Prudy și Turgenevskaya) - „Trubnaya” (tranziție la „Bulevardul Tsvetnoy”) - „Dostoievskaya” (în viitor, o tranziție la stația Ploshchad Suvorov) este în construcție Linie circulară) - „Marina Grove”.

Prima secțiune de lansare a extensiei de nord este formată din stația Sretensky Bulvar cu transferuri și ieșire în oraș și Trubnoy cu transfer și ieșire. Al doilea loc de lansare este „Dostoevskaya” cu o înclinație și pregătire pentru transfer la „Suvorovskaya”, „Maryina Roshcha” cu o înclinare, o sală de pasageri.

În viitor, această linie va circula de-a lungul străzii. Milashenkova (sf. „Sheremetyevskaya”, „Butyrsky Khutor”) autostrada Dmitrovskoe (sf. „Petrovsko-Razumovskaya”, „Okruzhnaya”, „Likhobory”, „Seligerskaya”, „Yubileinaya”, „Degunino”.

Odată cu finalizarea construcției celei de-a doua stații Petrovsko-Razumovskaya, liniile liniilor Serpukhovsko-Timiryazevskaya și Lyublinsko-Dmitrovskaya vor fi separate. Acum (din moment ce doar jumătate din complexul cu două stații a fost construită), trenurile din direcția nordică a razei Timiryazevsky folosesc șinele viitoarei linii Lublin, trecând de-a lungul ramurii de legătură.

În același timp, se construiește tronsonul Maryino - Zyablicovo cu stațiile Borisovo, Shipilovskaya și Zyablicovo. Acesta din urmă va avea o tranziție către stația Krasnogvardeyskaya de pe linia Zamoskvoretskaya.

Secțiunile „Chkalovskaya” - „Trubnaya” - „Maryina Roshcha” și „Maryino” - „Zyablicovo” sunt programate pentru punerea în funcțiune în 2007 și 2008. Este prea devreme să vorbim despre momentul construirii ulterioare a liniei spre nord. Detalii despre linia Lyublinsko-Dmitrovskaya sunt în secțiunea „Viitorul metroului”.

Extinderea liniei Lyublinsko - Dmitrovskaya

A fost planificat să se construiască linia Lyublinsko-Dmitrovskaya pentru o perioadă foarte lungă Pe termen scurt, la mijlocul anilor 90 ar fi trebuit să fie gata pe toată lungimea, de la Degunino la Zyablicovo. Dar criza care a lovit țara nu a permis construcția să continue în ritmul în care începuse, iar acum linia este „subîncărcată” de pasageri din cauza lipsei de transferuri convenabile în partea centrală și a secțiunii de sud neterminate, ceea ce va permite unii pasageri să fie trasi departe de linia supraîncărcată Zamoskvoretskaya.

Secțiunea centrală

Secțiunea centrală a liniei, în construcție de mai bine de 15 ani, include stațiile „Bulevardul Sretensky” (nodul de schimb cu stațiile „Chistye Prudy” și „Turgenevskaya”), „Trubnaya” (transfer la stația „Bulevardul Tsvetnoy” ), „Dostoievskaya” și „Maryina” Grove”.

Caracteristicile site-ului în construcție:

Construcție - 6,7 km pornire - 5,0 km operațional - 6,2 km

Distanța medie dintre stații este de 1530m.

Cea mai înaltă este de 1710 m. cel mai mic - 1347m.

Tip șină - P65.

Stația Bulevardul Sretensky este situată sub Piața Turgenevskaya. Stația este stâlp, fără tavă cu căptușeală combinată, prima de acest tip din metroul din Moscova. Stația va fi conectată prin coridoare de schimb cu stațiile Chistye Prudy și Turgenevskaya. Construcția a început în 1990, iar până în prezent s-a finalizat construcția tunelurilor din stație. Constructia tunelurilor pentru scari rulante inclinate practic nu a inceput. Ieșirea în oraș va fi în holul subteran combinat existent. Mai multe informații despre construcția stației Bulevardul Sretensky pot fi citite în numărul 31 al ziarului Metrostroyevets din 16 august 2002.

Stația Trubnaya are un design coloană-perete. Fiecare a patra secțiune de coloană a fost înlocuită cu un pilon, ceea ce le crește rezistența; stâlpii sunt susținuți de o placă monolitică din beton armat. Astăzi, au fost construite un pasaj înclinat pentru scară rulantă, o cameră de tensiune și tuneluri laterale pentru stația. La Trubnaya, transferul către stația Bulevardul Tsvetnoy a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya se va efectua din capătul nordic al sălii centrale, iar din capătul sudic va exista o ieșire în oraș pe Piața Trubnaya. Tunelul de distilare din dreapta a fost finalizat pe tronsonul Bulevardul Sretensky - Trubnaya. Pe tronsonul Bulevardul Sretensky - Trubnaya, a fost adoptată o rază de curbă minimă de 500 de metri în locul standardului de 600. Acest lucru a fost făcut pentru a devia traseul din zona protejată a monumentului arhitectural Mănăstirii Nașterii Domnului.

Stația Dostoievskaya este situată sub Teatru armata sovietică la intersecția cu linia cercului. Stație coloană-perete. Inițial, a fost planificată construirea simultană a stației Suvorovskaya pe Circle Line pentru a organiza un transfer. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri, construcția stației Suvorovskaya este amânată pe termen nelimitat, iar Dostoievskaia va fi deschisă fără transfer.

Stația Maryina Roshcha este situată lângă Teatrul Raikin și Cinematograful Havana. Tipul de stație este stâlp; în spatele stației există fundături reversibile.

După o lungă oprire a construcțiilor, în 2005, a reluat în sfârșit alocarea de fonduri pentru finalizarea lucrărilor la tronsonul central al liniei.

Datele de finalizare a construcției declarate: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -

Din păcate, sub presiunea companiei imobiliare OJSC Open Investments, care revendică amplasamentul ocupat de complexul minier prin care se realizează construcția stației Maryina Roșcha, la 5 decembrie 2003, Guvernul de la Moscova a adoptat „Ordinul N 2239-RP” privind lichidarea complexului minier și eliberarea șantierului. Astfel, data de lansare a postului este amânată pe termen nelimitat.

Finalizarea construcției secțiunii centrale a Liniei Lublin va reduce sarcina pe nodurile de schimb din centrul orașului.

raza Dmitrovsky

În viitor, această linie va circula de-a lungul străzii. Milashenkova (sf. „Sheremetyevskaya”, „Butyrsky Khutor”) autostrada Dmitrovskoe. La stația Petrovsko-Razumovskaya va exista un transfer combinat la linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya (senile vor fi schimbate ca la stația Kitay-Gorod)

Un proiect interesant a fost anunțat recent. Se propune construirea a 4 stații la nord de Petrovsko-Razumovskaya fără a aștepta construirea unei secțiuni complexe și costisitoare de legătură adâncă de la stație. „Marina Grove”. Metrogiprotrans a primit sarcina de a corecta studiul de fezabilitate (studiu de fezabilitate) pentru construcția prioritară a tronsonului de nord. Construcția accelerată a celei de-a doua stații Petrovsko-Razumovskaya va face posibilă organizarea unui transfer convenabil între platforme. Există 4 stații pe site-ul prioritar:

„Petrovsko-Razumovskaya-2” - paralel cu cel existent, coloan, adânc. Tunelul stației din stânga a fost deja construit în stație.

„Okruzhnaya” este adânc, situat la intersecția Dmitrovskoye Shosse cu inelul mic al MK MZD și probabil va fi construit inițial în structuri, fără finisare.

„Likhobory” cu o ramură către depozitul electric, puțin adânc, situat pe Dmitrovskoye Shosse, la începutul bulevardului Beskudnikovsky

„Seligerskaya”, puțin adânc, pe autostrada Dmitrovskoe, lângă bifurcația cu autostrada Korovinskoe.

În viitor, este planificată extinderea liniei mai spre nord, cu stații:

„Yubileinaya”, puțin adânc, lângă intersecția autostrăzii Dmitrovskoye și a 800-a aniversare a străzii Moscova;

„Degunino”, puțin adânc, pe Dmitrovskoye Shosse, în zona străzii Dolgoprudninskaya;

Și în viitorul foarte îndepărtat, linia poate ajunge în regiunea de nord. Cu toate acestea, acestea sunt planuri pe un termen atât de lung și se pot schimba de atâtea ori încât nu ar trebui să fie discutate serios. Poate că, în loc de extinderea liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya, va fi construită o linie ușoară de metrou.

Secțiunea de sud

Construcția secțiunii de sud a liniei Lublin a început la începutul anului, dar toate lucrările au fost oprite de aproximativ 10 ani. De la stația Maryino linia se va întinde prin districtul Borisovo (stațiile Borisovo și Shipilovskaya) până la stația Zyablicovo. Acesta din urmă va avea o tranziție către stația Krasnogvardeyskaya de pe linia Zamoskvoretskaya.

Stațiile „Borisovo”, „Shipilovskaya”, „Zyablicovo” vor fi puțin adânci. A fost săpată o groapă pentru stația Shipilovskaya, dar lucrările au fost oprite și groapa a fost inundată cu apă.

Tunelurile de distilare din camera de instalare de la stația Shipilovskaya spre Zyablicovo au fost parțial finalizate. Complexul de tuneluri LOVAT Polina a trecut aproximativ 190 de inele din camera de instalare din lunca inundabilă a râului Gorodnya (în zona viitoarei stații Borisovo) spre Maryino. În prezent, complexul a fost demontat și trimis în construcție.

9 10 Lublinskaya 11 L1

Lungimea secțiunii de la stație. „Petrovsko-Razumovskaya” până la stație. Seligerskaya - 6,2 km(inclusiv ramura de legătură cu depozitul Likhobory)

Numărul de stații - 3

Pe secțiunea de nord a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya sunt planificate trei stații: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory și Seligerskaya.

Construcția secțiunii de nord a LDL a fost realizată în zone cu dezvoltare rezidențială și industrială densă, cu un număr mare de utilități urbane și șine de cale ferată existente. Condițiile inginerești și geologice ale construcției sunt, de asemenea, foarte dificile. Traseul tunelului a fost dominat de soluri mixte (de la nisip la calcar), adesea udate intens. Forarea tunelurilor de distilare a fost efectuată atât folosind complexe de foraj de tuneluri (TMPC), cât și metoda de exploatare. La construirea stațiilor în soluri saturate cu apă s-au folosit tehnologii de înghețare și fixare chimică

Punerea în funcțiune a secțiunii va îmbunătăți situația transportului în nordul Moscovei, va reduce încărcătura de trafic pe autostrăzile Dmitrovskoye și Korovinskoye, ceea ce va avea un impact pozitiv asupra situația de mediuîn raioanele Beskudnikovo și Western Degunino.

SA „Mosinzhproekt” este companie de management pentru construirea de noi linii şi staţii ale metroului capitalei.

Stația „Okruzhnaya”

Situat de-a lungul Lokomotiv Proezd.

Stația este cu trei bolți, stâlp, adâncă. Are două holuri și treceri de pietoni subterane. Dotat cu lifturi pentru persoane cu dizabilități și persoane cu mobilitate redusă. În prima etapă a fost deschis holul sudic cu acces la Gostinichny Proezd, vizavi de oprirea NGPT și clădirile rezidențiale nr. 6. Vestibulul de nord va fi deschis ulterior și va deveni parte a nodului de transport Okruzhnaya, de unde vor fi organizate transferuri către stațiile cu același nume de pe MCC și direcția Savyolovsky a Căii Ferate Moscova.

Interioarele stației se referă la Savelovskaya calea ferata trecând prin apropiere. Imaginea liniei de cale ferată este reflectată în decorul tavanului gării - 5 linii de lămpi sunt suspendate pe o structură ajurata. Lumina de la ei ajunge la stația sa și la peron. Finisajele zonei pasagerii sunt realizate în granit în tonuri de negru și gri, precum și marmură albă și colorată într-o nuanță aurie.

Stația „Verkhniye Likhobory”

Situat de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye în zona în care se învecinează bulevardul Beskudnikovsky.

Stația este un stâlp, adânc. Cea mai adâncă stație de pe tronsonul Petrovsko-Razumovskaya este Seligerskaya și una dintre ultimele stații de adâncime din metroul din Moscova. Are două holuri și treceri de pietoni subterane. În prima etapă, holul sudic cu o ieșire în zona 71 de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye către puncte de oprire NGPT, dezvoltare rezidențială, publică și industrială. Holul de nord va fi deschis în a doua etapă și va duce la trecerea de pietoni subterană existentă cu ieșiri de ambele părți ale Autostrăzii Dmitrovskoye, Bulevardul Beskudnikovsky, Strada Dubninskaya și Biserica Sf. Inocențiu, Mitropolitul Moscovei în Beskudnikovo, până la strada Dubninskaya, puncte de oprire NGPT, dezvoltare rezidențială, publică și industrială.

Stația este decorată cu granit în tonuri de negru și gri, precum și marmură albă și multicoloră cu stropi de gri, roșu și coral. Accentul principal al holului central este un rând metric de lămpi care accentuează plasticitatea decorului tavanului.

De-a lungul liniei de legătură de la stația Verkhnie Likhobory, trenurile vor putea călători la depoul electric Likhobory, destinat întreținerii și reparației materialului rulant pe linia de metrou Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Stația Verkhnie Likhobory va deveni parte a nodului de transport cu același nume, care va asigura o legătură pietonală cu platforma NATI a căii ferate Oktyabrskaya.

Stația Seligerskaya

Situat de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye, lângă bifurcația cu autostrada Korovinskoye.

Stația este o stație coloană, puțin adâncă. Are două holuri și treceri de pietoni subterane. Dotat cu lifturi pentru persoane cu dizabilități și persoane cu mobilitate redusă. Ieșirea din holul de nord este situată pe Autostrada Korovinskoye, nr.2a cu trecere de pietoni subterană și ieșire spre Autostrada Dmitrovskoye. Ieșirea din holul sudic este de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye la autostrada 80, cu o trecere de pietoni subterană și ieșiri pe ambele părți ale autostrăzii Dmitrovskoye.

Stația este finisată cu granit, gresie porțelană, panouri compozite cu muluri din oțel inoxidabil și sticlă călită.

Pavilioanele de la sol ale stației sunt decorate în stil Art Nouveau, ca cele din metroul din Paris. Suprafețele curbe ale tavanelor continuă tema „boltelor” stațiilor LDL - „Maryina Roshcha”, „Fonvizinskaya”, „Petrovsko-Razumovskaya”, „Okruzhnaya”, „Verkhnie Likhobory”, combinându-le cu „Seligerskaya” stație într-un singur ansamblu arhitectural. Vitraliile pereților pistei cu un model de apă curgătoare sunt în același rând asociativ cu toponimul „Seliger” - lacuri, apă, scântei de roua dimineții.

Pe baza gării Seligerskaya, se plănuiește crearea unui centru de transport de capital, care va include o parcare cu mai multe etaje deasupra stației de autobuz, un complex multifuncțional, precum și stația terminală a NGPT cu preluarea pasagerilor. și zone de debarcare și treceri de pietoni subterane combinate cu vestibule de metrou.

Infografică: complexul de construcții din Moscova

St.m. Petrovsko-Razumovskaya (linia Lublinsko-Dmitrovskaya) 30 august 2016

A doua sală a stației de metrou Petrovsko-Razumovskaya s-a deschis brusc. Până acum, aici vin doar partea de peron și până acum doar trenurile liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Cei care au călătorit astăzi din centru au putut deja să viziteze noua stație. Acum „Petrovsko-Razumovskaya” va fi la fel cu stația de metrou. " " - o stație cu transfer multiplatformă. Dacă călătoriți spre centru pe linia „gri”, mergând la următoarea platformă vă puteți transfera la linia „var” și vă puteți deplasa în centru de-a lungul acesteia. Acum la vechea stație s-a închis o pistă, iar la cea nouă au deschis și una. Ei promit ca in toamna (bine, pana la sfarsitul anului cu siguranta) vor deschide tronsonul de la statia de metrou. „ ” către Petrovsko-Razumovskaya, apoi vom vedea dacă va exista o redistribuire a fluxurilor de pasageri. Este interesant că odată cu deschiderea unei noi secțiuni LDL pentru această linie Lyublinsko-Dmitrovskaya, vechea stație va deveni stația finală, deși nu a fost niciodată stația terminală ca parte a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

Este destul de ciudat, desigur, că nu a fost deschisă întreaga stație, ci doar partea peronului, dar este ceea ce este. Să ne uităm la asta în acest fel.
Ca întotdeauna, să începem cu randări. Stația este foarte asemănătoare cu randările. Acest lucru este, desigur, cool, deoarece totul a fost construit în conformitate cu ceea ce a intenționat arhitectul.

Piloni „beți” și lumină din cauza „valului” de placare a peretelui căii. Dar aici numele stației pare normal. Totul în viață nu este atât de bun.

Culoarea stației este aproape albă - accente de culoare sunt doar în tranziții.

Desenul de podea este foarte interesant.

S-a planificat să se facă un gard de sticlă în pasaje, înțeleg că poate îl vor aduce în conformitate. Cel puțin secțiunea inferioară care dă spre stație va fi vitrată. Una dintre scări este dotată cu rampă. Există, de asemenea, un semn de tranziție proiectat rece. În mod surprinzător, au ajuns să o facă și ei.

Un mic bonus este o secțiune transversală a stației. Aici, dacă te uiți cu atenție, poți vedea chiar și bănci, care în cele din urmă au fost și ele aduse la viață.

1. Și acum la gară. Intrarea în noua sală se face prin 2 pasaje duble.

2. Au atârnat un panou la vechea gară, dar încă nu au pus nimic pe el.

3. Trecerile sunt dotate cu balustrade. Scările și balustradele se întind destul de departe în holul central.

4. La vechea gară trecerile nu au fost în întregime căptușite.

5. Dar tranzițiile în sine s-au dovedit foarte cool.

6. Pereții sunt decorați cu piatră cu nervuri roz, iar balustradele sunt îngropate în nișe.

7. Finisajul de tranziție este singurul accent luminos. Stația în sine este proiectată în culori deschise, calme. Și aici, scările duc în holul central. Una dintre scări este dotată cu rampă. Pur în teorie, poate fi folosit de persoanele cu dizabilități și, din nou, vechea stație poate fi considerată acum accesibilă persoanelor cu dizabilități. Păcat că, în timp ce gardurile nu sunt finalizate, porțiunea care dă spre stație ar trebui să fie vitrată, ca la randare.

8. Există și un semn aici, dar funcționează destul de mult, s-a lipit un semn pe el. Adevărat, ajungi la stația de metrou. Zyabikovo nu va funcționa de aici.

9. Capetele din holurile laterale sunt vopsite în negru. După părerea mea, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată înainte; de ​​obicei sunt vopsite în lumină.

10. O parte a peretelui de aici este finisată cu oțel inoxidabil perforat.

11. Caracteristica stației este, desigur, finisarea stâlpilor, sau mai bine zis forma acestora. Sincer să fiu, nu am crezut în randări că se va dovedi cool, dar a ieșit cool până la urmă.

12. Mi-au plăcut foarte mult și băncile de aici. Poate că nu sunt foarte confortabile, dar cu siguranță sunt foarte stilate.

13. Unele dintre cele mai frumoase bănci. Amintiți-vă de băncile mizerabile din stația de metrou. „Salaryevo”, „Rumyantsevo”, „Kotelniki”? Ele au fost în mod clar făcute pe o bază reziduală. Ceea ce separă un arhitect bun de unul rău este atenția la detalii. Metrogiprotrans, spre marele meu regret, este stors din designul stațiilor de metrou, așa că vor fi din ce în ce mai puține interioare organice, ținând cont de toate lucrurile mărunte. Era stilului grandios în metrou se încheie.

14. Sunt destul de multe bănci, dar toate sunt la capetele holurilor laterale.

15. Peretele căii nu este iluminat separat, este în amurg - o soluție atât de atipică.

16. Există un semn pe peretele căii și există deja un transfer la linia Lyublinsko-Dmitrovskaya.

17. Din holul peronului se poate urca de la capetele holului central folosind scări rulante, dar deocamdată sunt închise. Au făcut-o într-un mod foarte original - au desenat scări rulante pe afiș.

18. La început este dificil pentru pasageri să navigheze. Deodată ajung nu în stația obișnuită Petrovsko-Razumovskaya, ci într-o stație necunoscută. Dar cred că toată lumea se va obișnui repede.

19. Inscripția de pe peretele căii, așa cum am mai spus, când construiam gara, nu se poate citi.

20. Iluminatul holului central a fost bine realizat, cu astfel de dungi.

21. Modelul de pe podea este același ca în redări, dar din anumite motive piatra nu este gri, ci neagră la intersecție, ci invers. Un pic ciudat.

22. Fapt interesant. Arhitectul Vladimir Zinovevici Filippov a participat la proiectarea vechii stații Petrovsko-Razumovskaya. Stația a fost deschisă în 1991. Și acum, 25 de ani mai târziu, s-a deschis o nouă stație și V.Z. a luat parte și la proiectarea acesteia. Filippov. Așa rezultă continuitatea. La stație au lucrat și Nekrasov A.V. și Moon G.S.

23. Stația nu este monocromă, piatra cu care sunt tuns pilonii este o culoare caldă cremoasă plăcută.

24. Navigație și hartă de metrou în stil vechi. Cel mai probabil, acestea au fost realizate exclusiv pentru deschiderea sălii, aceasta este navigație temporară, iar eventual navigația va apărea aici în conformitate cu noile cerințe.

25. Gata, acum așteptăm ca gara să devină multiplatformă și de aici trenurile vor merge pe linia verde deschis. Asteptam si deschiderea holurilor, va fi interesant de vazut.