Cel mai mare producător rus de mașini pentru trenuri de lungă distanță va sărbători anul acesta 120 de ani. Astăzi, Uzina Tver dezvoltă și produce peste cincizeci de modificări ale materialului rulant, inclusiv vagoane cu etaj pentru trenuri de lungă distanță, vagoane pentru metrou, trenul electric urban de mare viteză „Ivolga”, precum și vagoane moderne cu podea joasă. și tramvaie aproape tăcute „Vityaz”. În anul aniversar, fabrica intenționează să producă aproximativ o mie și jumătate de mașini și caroserii - nu numai pentru piața internă, există și comenzi din străinătate.

1. Fabrica din Tver a fost fondată în 1898. Rădăcinile lui sunt franco-belgiene. Compania și-a făcut debutul cu producția de vagoane de marfă, dar de la începutul secolului al XX-lea s-a concentrat pe material rulant pentru transportul de pasageri. După revoluție a fost naționalizat. În timpul Marelui Război Patriotic, uzina nu a avut timp să fie evacuată; a fost aproape complet distrusă, dar întreprinderea a fost rapid restaurată. În Tver (până în 1991 - Kalinin) toate mașinile pentru sovietice căi ferate.

2. Astăzi, fabrica de la Tver este singura întreprindere de înaltă tehnologie din țară care produce mașini de pasageri cu unul și două etaje, inclusiv pentru trenuri de mare viteză. Precum și vagoane de marfă și speciale, vagoane de metrou, tramvaie și alte tipuri de produse.

3. Magazin de presare la rece. Diverse părți pentru vagoane sunt produse aici pe o instalație modernă tăierea cu plasmă: impulsurile de curent cu o tensiune de 5-10 kilovolți creează un arc de plasmă care taie rapid și cu o margine netedă oțelul cu o grosime care variază de la fracțiuni de milimetru până la o zeci și jumătate de centimetri.

4. De la arc de plasmă la arc metalic. O unitate de formare a profilului ajută la producerea arcadelor pentru acoperișul mașinii.

5. Se dă oțel laminat formularul cerut presa frana cu comanda numerica.

6. Pe linia de profilare din magazinul de presare la rece sunt produse foi profilate pentru peretele lateral al mașinii.

7. Una dintre sarcinile magazinului de feronerie este de a proteja șuruburile și alte produse metalice de coroziune. Aici, stratul de protecție galvanic este aplicat pe feronerie și alte părți ale mașinilor.

8. Zona de sablare. Părțile boghiului mașinii sunt lustruite cu particule abrazive sub presiune enormă.

9. Angajații cadrului și caroseriei asamblează pereții laterali („pereții laterali”) ai mașinilor cu un singur etaj.

10. Un sudor atașează podeaua de cadrul mașinii.

11. Suprafața mașinii trebuie să fie plană și netedă. Procesul de decojire a părții laterale a unei mașini.

12. Un moment foarte important este sudarea cusăturilor exterioare pe pereții laterali ai corpului. Automatizarea ajută la crearea rapidă și constantă a cusăturilor de înaltă calitate. Aparatul folosește tehnologie avansată de transfer la rece și este aproape complet fără stropi de metal. Rezultatul este o cusătură durabilă și frumoasă.

13. Asamblarea plafonului mașinii în cadru și atelier de caroserie.

14.

15. Sudarea automată a elementelor de acoperiș este însoțită de un control constant și strict al calității. Cu cât deformarea din punctele de sudură este mai mică, cu atât mai bine aspect vagoane.

16. Sudorii lucrează pe acoperișul mașinii.

17.

18. În ultimii 10 ani, fabrica de la Tver a produs peste 7 mii de mașini de pasageri diferite. Capacitatea întreprinderii îi permite să producă peste o mie de mașini pe an.

19. Munca pregatitoareîn camera de vopsire şi uscare. Suprafața mașinii este acoperită cu vopsele și lacuri poliuretanice și uscată la 60 ° C.

20. Magazin de asamblare auto. Caroseria mașinii este mutată folosind un transfrontalier.

21. Un transfrontalier este un dispozitiv pentru transferul mașinilor dintr-o secțiune a unui atelier în alta.

22. Angajații atelierului de asamblare a mașinilor sunt gata să instaleze ușa glisantă basculante.

23. Înainte de livrare la departamentul de control tehnic, vagonul este marcat cu ultimele elemente colorare.

24. Una dintre condițiile cheie pentru confortul pasagerilor este sistemul de ventilație din interiorul vagonului.

25. Produse finite ale atelierului de asamblare auto.

26. Mașini de pasageri și poștă cu diverse modificări în așteptare livrare către clienți. Uzina din Tver are o linie de cale ferată proprie cu acces la autostrada Moscova - Sankt Petersburg.

27.

28. Pe această linie sunt asamblate mașini cu două etaje - un tip fundamental nou de material rulant pentru drumurile interne pentru transportul de pasageri pe distanțe lungi. Fabrica de la Tver a produs deja peste 150 de astfel de mașini.

29. Uzina Tver produce material rulant nu numai pentru transportul principal de pasageri. Un sudor lucrează la asamblarea vagonului principal al viitorului metrou din Sankt Petersburg.

30. În urmă cu câțiva ani, uzina Tver a stăpânit producția de mașini pentru metroul din Moscova împreună cu OJSC Metrovagonmash, ambele întreprinderi fac parte din Transmashholdingul rusesc.

31. Automobilele din seria 81-722 „Yubileiny” au fost create special pentru metroul din Sankt Petersburg.

32.

33.

34. Caroseria mașinii gata pentru metrou.

35. Caroseria vagonului de metrou finită.

36. Tver Carriage Works produce caroserii pentru tramvaie moderne cu podea joasă.

37. Dana de constructii pentru asamblarea caroserii tramvaiului.

38. Instalarea cadrului tramvaiului seria 71-931M "Vityaz-M".

39. Asamblarea secțiunii de cap Vityaz-M pentru Moscova.

40. Gata Vityaz-M. Fabrica de la Tver a produs deja peste 120 de unități de tramvaie din această modificare a tramvaielor cu podea joasă.

41. Turnătorie.

42. Turnare fontă pentru producția de piese auto.

43.

44. Atelier de cărucioare.

45. Fabricarea osiilor pentru seturi de roți în magazinul de boghiuri.

46. Pictura cărucioare.

47. Boghiu arc pneumatic pentru cel mai nou tren electric urban EG2TV „Ivolga”. Datorită soluțiilor avansate, trenul dezvoltat la Tver accelerează până la 160, iar pe viitor, până la 250 km/h.

48. Elementele interioare ale mașinilor sunt create în atelierul de prelucrare a lemnului. Procesarea pieselor din aluminiu pentru interiorul mașinilor este în curs de desfășurare.

49. Asamblarea pieselor despărțitoare pentru interiorul mașinii.

50. Rafturile, mesele și alte elemente ale vagoanelor de cale ferată se mai numesc și mobilier. Și o fac într-un atelier de prelucrare a lemnului.

51. Suprafețele interioare ale mașinilor sunt acoperite cu vopsele pulbere de poliester pe o linie automată.

52. Cât de îngrijit și de înaltă calitate va arăta mobilierul căruciorului este domeniul de responsabilitate specială a departamentului de cusut.

53.

54. Prelucrarea pieselor într-un centru de prelucrare de frezare în reparații și producție de scule.

55. „Inima” energetică a centralei este magazinul de cazane.

56. La începutul secolului al XXI-lea, Uzina de Transport Tver a trecut printr-o criză gravă; pentru a salva o producție unică pentru Rusia, guvernul țării a luat o serie de măsuri urgente (limitarea achiziției de mașini în străinătate, subvențiile Căilor Ferate Ruse pentru achiziționarea de produse autohtone, eliminarea TVA-ului pentru transportul pe distanțe lungi - cu condiția ca transportatorii să folosească resursele eliberate pentru achiziționarea de material rulant nou fabricat rusesc).

57. Sprijinul statului a avut efect: fabrica de la Tver înregistrează astăzi un profit stabil și dezvoltă noi tipuri de produse.

Cel mai mare producător rus de mașini pentru trenuri de lungă distanță va sărbători anul acesta 120 de ani. Astăzi, Uzina Tver dezvoltă și produce peste cincizeci de modificări ale materialului rulant, inclusiv vagoane cu etaj pentru trenuri de lungă distanță, vagoane pentru metrou, trenul electric urban de mare viteză „Ivolga”, precum și vagoane moderne cu podea joasă. și tramvaie aproape tăcute „Vityaz”. În anul aniversar, fabrica intenționează să producă aproximativ o mie și jumătate de mașini și caroserii - nu numai pentru piața internă, există și comenzi din străinătate.

(58 fotografii)

Fabrica din Tver a fost fondată în 1898. Rădăcinile lui sunt franco-belgiene. Compania și-a făcut debutul cu producția de vagoane de marfă, dar de la începutul secolului al XX-lea s-a concentrat pe material rulant pentru transportul de pasageri. După revoluție a fost naționalizat. În timpul Marelui Război Patriotic, uzina nu a avut timp să fie evacuată; a fost aproape complet distrusă, dar întreprinderea a fost rapid restaurată. În Tver (până în 1991 - Kalinin) au fost produse toate mașinile pentru căile ferate sovietice:

Astăzi, Uzina Tver este singura întreprindere de înaltă tehnologie din țară care produce vagoane de pasageri cu un etaj și două, inclusiv pentru trenuri de mare viteză. Precum și vagoane de marfă și speciale, vagoane de metrou, tramvaie și alte tipuri de produse:

Magazin de presare la rece. Aici sunt produse diferite piese pentru mașini folosind o instalație modernă de tăiere cu plasmă: impulsurile de curent cu o tensiune de 5-10 kilovolți creează un arc de plasmă care taie rapid și cu o margine netedă oțelul cu o grosime variind de la fracțiuni de milimetru la unu și un jumatate de zeci de centimetri:

De la arc de plasmă la arc metalic. Instalația de formare a profilului ajută la producerea arcadelor pentru acoperișul mașinii:

Oțelul laminat primește forma dorită prin presa frana cu control numeric:

Pe linia de profilare din magazinul de presare la rece se produc foi profilate pentru peretele lateral al mașinii:

Una dintre sarcinile magazinului de feronerie este de a proteja șuruburile și alte produse metalice de coroziune. Stratul de protecție galvanic este aplicat pe feronerie și alte părți ale mașinilor:

Zona de sablare. Piesele boghiului auto sunt lustruite cu particule abrazive sub presiune enormă:

Angajații cadrului și caroseriei asamblează pereții laterali („pereții laterali”) ai mașinilor cu un singur etaj:

Sudorul atașează podeaua de cadrul mașinii:

Suprafața mașinii trebuie să fie plană și netedă. Procesul de demontare a părții laterale a mașinii:

Un moment foarte important este sudarea cusăturilor exterioare pe pereții laterali ai corpului. Automatizarea ajută la crearea rapidă și constantă a cusăturilor de înaltă calitate. Aparatul folosește tehnologie avansată de transfer la rece și este aproape complet fără stropi de metal. Rezultatul este o cusătură durabilă și frumoasă:

Asamblarea acoperișului mașinii în cadru și atelier de caroserie:

Sudarea automată a elementelor de acoperiș este însoțită de un control constant și strict al calității. Cu cât deformarea din punctele de sudură este mai mică, cu atât aspectul mașinilor este mai bun:

Sudorii lucrează pe acoperișul unei mașini:

În ultimii 10 ani, fabrica de la Tver a produs peste 7 mii de mașini de pasageri diferite. Capacitatea întreprinderii îi permite să producă peste o mie de mașini pe an:

Lucrări pregătitoare în camera de vopsire și uscare. Suprafața mașinii este acoperită cu vopsele și lacuri poliuretanice și uscată la 60 ° C:

Magazin de asamblare auto. Caroseria mașinii este mutată folosind un transfrontalier:

Un transfrontalier este un dispozitiv pentru transferul mașinilor dintr-o secțiune a unui atelier în alta:

Angajații atelierului de asamblare a mașinilor sunt gata să instaleze ușa glisantă basculante:

Înainte de livrarea la departamentul de control tehnic, ultimele elemente de vopsire sunt aplicate mașinii:

Una dintre condițiile cheie pentru confortul pasagerilor este sistemul de ventilație din interiorul vagonului:

Produse finite ale atelierului de asamblare auto:

Mașini de pasageri și poștă cu diverse modificări în așteptare livrare către clienți. Uzina Tver are propria linie de cale ferată cu acces la autostrada Moscova - Sankt Petersburg:

Pe această linie sunt asamblate mașini cu două etaje - un tip fundamental nou de material rulant pentru drumurile interne pentru transportul de pasageri pe distanțe lungi. Fabrica din Tver a produs deja peste 150 dintre aceste mașini:

Uzina Tver produce material rulant nu numai pentru transportul principal de pasageri. Un sudor lucrează la asamblarea vagonului principal al viitorului tren de metrou din Sankt Petersburg:

În urmă cu câțiva ani, uzina Tver a stăpânit producția de mașini pentru metroul din Moscova împreună cu OJSC Metrovagonmash, ambele întreprinderi fac parte din Transmashholdingul rusesc:

Autovehiculele din seria 81-722 „Yubileiny” au fost create special pentru metroul din Sankt Petersburg:

Caroseria mașinii finisată pentru metrou:

Caroseria vagonului de metrou finisată:

Tver Carriage Works produce caroserii pentru tramvaie moderne cu podea joasă:

Dana de construcție pentru asamblarea caroserii tramvaiului:

Instalarea cadrului tramvaiului seria 71-931M "Vityaz-M":

Asamblarea secțiunii de cap Vityaz-M pentru Moscova:

Gata Vityaz-M. Compania din Tver a produs deja peste 120 de unități de tramvaie din această modificare a tramvaielor cu podea joasă:

Turnătorie:

Turnare fontă pentru producția de piese auto:

Atelier de cărucioare:

Fabricarea osiilor pentru seturi de roți în magazinul de boghiuri.

Publicație originală - http://russos.livejournal.com/1125097.html, autor - Alexander Popov aka Russos

De fiecare dată când ajung la o producție interesantă și la scară largă, sunt gata să stau acolo zile întregi, făcând fotografii interesante, adâncindu-mă în complexitățile producției și tehnologiei. Este incredibil de interesant...

Deci, după o scurtă introducere - Tver Carriage Works. Cea mai mare întreprindere din Rusia și CSI pentru producția de diferite tipuri de autoturisme și componente pentru acestea. Principalul furnizor de mașini pentru JSC Căile Ferate Ruse (și filiala sa - JSC FPK). Întreprinderea face parte din Transmashholding Zonele de producție existente și capacitățile tehnologice permit lucrul simultan la producția mai multor modele de autoturisme, precum și a diferitelor tipuri de vagoane de marfă și vagoane speciale (nu aveau voie să filmeze într-unul singur). atelier, au spus că acolo se asambla ceva).asta e secret).

1. Fabrica a fost fondată în 1898 de către societatea pe acțiuni franco-belgiană „Dil și Bacalan” sub numele „Uzina Verkhnevolzhsky de materiale feroviare”. În 1915, a fost redenumită Fabrica de trăsuri ruso-baltice din Tver, iar după naționalizare (în 1918) - Fabrica de trăsuri Tver. În perioada 1931-1990 a fost numită Kalinin Carriage Works.

2. Încă din primii ani ai secolului XX, la uzină a început epoca construcției de vagoane de pasageri. În Tver, vagoane de dormit cu patru osii sunt produse pentru societatea pe acțiuni „Societatea Internațională a Vagoanelor de dormit și a trenurilor europene de mare viteză”, precum și vagoane de pasageri din toate cele patru clase, vagoane cu etaj, vagoane de serviciu cu saloane și compartimente de dormit și autoturisme pentru țările cu climă caldă. O fotografie de arhivă arată un vagon cu etaj creat la TVZ în 1905

3. Fabrica are o suprafață uriașă în Tver și, de fapt, este singura întreprindere mare de operare din acest oraș. Pe teritoriu puteți vedea clădiri de diferite epoci și tipuri. De exemplu, în fotografie vedeți cea mai veche clădire - un cadru de lemn al turnului de apă al cazanului local. Stă în picioare din secolul al XIX-lea.
4. Dar ne începem turul de la atelierul de prelucrare a lemnului. Acum, într-o trăsură modernă, se folosește foarte puțin lemn, dar anterior aproape toată trăsura era din lemn. Lemnul, sau mai bine zis placa de lemn care se foloseste in prezent, este impregnata cu compusi speciali pentru a preveni arderea si putrezirea. Din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat imediat și mai multe incendii mari, iar apoi testele au arătat că mașinile vechi au ars în doar câteva minute. Dar așa a fost. Acum regulile Siguranța privind incendiile draconian iar producatorul este obligat sa le urmeze. Ei bine, echipamentul de astăzi nu mai este ceea ce era înainte, doar uitați-vă la această mașină CNC. Înlocuiește mai mult de 8 mașini clasice pentru prelucrarea lemnului. Părțile oricărei configurații sunt procesate în câteva minute, precizia este cea mai mare, ceea ce afectează în consecință precizia și viteza de asamblare a mașinilor finite.
5. Acum aproape toată umplerea interioară a mașinii este produsă în acest atelier. Alături de placaj și lemn rezistent la foc, sunt folosite ca materiale plasticul, profilele de aluminiu și alte materiale moderne. Dar numele a fost păstrat istoric.
6. De exemplu, dacă nu mă înșel, acestea sunt panouri interioare din plastic. Acestea vor fi instalate în interiorul mașinii pe pereții laterali deasupra geamurilor termopan.
7. Un muncitor lipește garnituri de cauciuc pe ușile compartimentelor cu superglue. Este aproximativ 12 și jumătate dimineața și a consumat deja atât de multe tuburi de lipici.
8. Fabrica și-a realizat și își modernizează parcul de mașini. Compania are un număr mare de mașini CNC moderne. Și această poză cu telecomandă mi-a amintit imediat de asta.
9. Mașina ferăstrău simultan patru profile metalice, care ulterior vor deveni parte a echipamentului intern al mașinii.
10. Acum să trecem și să vedem cum sunt realizate părțile metalice ale viitorului cărucior. De exemplu, această piesă a fost produsă pe o presă. Precizia de îndoire este controlată clar de un inclinometru.
11. Aceasta este o foaie de metal după tăierea cu plasmă. Există trei astfel de instalații la fabrică. Există încă 14 complexe laser pentru tăierea tablei. În prim plan: părțile laterale ale cadrelor cărucioarelor au fost decupate aici. Apoi mai sunt și alte lucruri mici. Foile rămase după tăiere vor fi trimise la topire. Și înapoi la muncă. În general, instalația tratează deșeurile metalice cu mare atenție și totul revine la funcționare.
12. Mașini de ștanțat. Unele fitinguri și piese mici, atunci când cantitatea folosită este mare, nu sunt rentabile de realizat folosind tehnologii noi (costisitoare și mai puțin productive), așa că folosesc un astfel de parc de mașini. Iar lângă ea stă o presă veche din ani foarte zgomotos. Dar in stare absolut de functionare. Au decis să-l mențină în producție ca monument funcțional. Un fel de „antrenor de jucători”.
13. Piesele sunt vopsite cu vopsele pulbere pe linie automată, dar cu control vizual obligatoriu și retușare a suprafețelor complexe cu pulverizatoare manuale.
14. Potrivit unui reprezentant al uzinei, chiar și în anii nu cei mai reușiți, s-a acordat o mare importanță protecției muncii și instrumentelor și materialelor folosite în muncă. Sincer, mi-a fost greu de crezut imediat, dar ceea ce am văzut în ateliere confirmă acest lucru.
15. Acum este timpul să facem cadrele pentru trenurile de rulare. În primul rând, foile de metal pregătite sunt îmbinate în dispozitive speciale și asigurate prin sudură.
16. În continuare, intră în joc robotul de sudor automat. Cu aceste mașini a început modernizarea globală a echipamentelor de sudură în urmă cu mulți ani. Locurile greu accesibile se fierb manual.
17. Cadru cărucior aproape terminat. Deoarece calitatea căruciorului și a seturilor de roți este siguranța pasagerilor, cerințele de calitate sunt cele mai înalte. Mai mult, piesa este marcată cu marca personală a tuturor celor care au lucrat cu ea. Și cine a verificat și a controlat. Toate aceste date sunt apoi stocate pe tot parcursul funcționării căruciorului și a seturii de roți.
18. În prim plan se află un teanc de cadre de boghiuri pentru vagonul de metrou 81-760/761 „Oka”. TVZ le face pentru Metrowagonmash.
19. O mașină de finisare a cadrului căruciorului foarte inteligentă. Senzorii speciali verifică dimensiunile totale și osiile. Noile coordonate sunt măsurate din aceste axe, găurile sunt găurite și marginile sunt procesate. Acestea. dacă, de exemplu, suportul a fost sudat cu un decalaj de câțiva milimetri, atunci mașina va recunoaște acest lucru și o gaură în suport va fi găurită, indiferent de aceasta, în locul potrivit.
20. Acum producția de set de roți. Axa în sine este întoarsă la fața locului; pentru roțile de cale ferată, care vin la TVZ de la diverse fabrici, inclusiv Uzina metalurgică Vyksa, orificiul de montare (butucul roții) este găurit.
21. Atașarea roții la ax. Există o metodă de duză caldă și rece. Aici se folosește frigul. Diametrul interior al orificiului din roată este puțin mai mic decât diametrul exterior al axei. Și roata este apăsată pe ax cu o forță dată. Procesul este înregistrat de un dispozitiv de control special cu înregistrarea grafică a diagramei de presare.
22. Seturile de roți finite sunt trimise pentru asamblarea boghiului.
23. Un boghiu finisat cu un nou design pentru o mașină de pasageri cu frâne cu disc.
24. Și acesta este designul vechi, familiar al căruciorului. Acum este produs la o întreprindere vecină din Tver.
25. Presă pentru forjare la cald. Folosește ștampile speciale pentru a produce piese de forme complexe din semifabricate preîncălzite la roșu în cuptoare cu gaz. 26. Acum să mergem la turnătorie. În această fotografie nedescriptivă vedeți o revoluție tehnică literală în afacerea turnătoriei. Dacă trebuie să turnați o piesă simplă fără cavități în interior, atunci totul este simplu. Dar dacă piesa este complexă și există cavități și canale în interior? Există două opțiuni. În primul caz, în interiorul balonului este plasat un model intern de ceară. Ea dă structura interna iar la turnarea metalului, acesta se topește și curge afară. Dar poți face lucruri simple în acest fel. Dacă e complicat? Apoi, cavitățile interne sunt formate folosind modele de nisip. Anterior, erau compactate manual, iar o persoană putea face aproximativ o duzină pe zi, deoarece munca este foarte minuțioasă, necesită o precizie ridicată și totul se face manual. Acum modelele de nisip sunt realizate la mașină. Rezultatul muncii ei este în fotografie. La fiecare minut și jumătate, apar două modele de nisip. Și apoi, după ce piesa se întărește, nisipul modelului este distrus pe suportul de vibrații și se revarsă în afara piesei.
27. Partea inferioară a balonului cu modelul de nisip instalat.
28. Eliberare fontă.
29. Oala este destul de mică, deoarece este necesară o anumită temperatură a metalului pentru a asigura calitatea turnării - o cantitate mare de metal nu poate fi turnată în balon, timpul de răcire este limitat
30. Reușesc să umple mai multe baloane și revin la distribuirea fontei.
31. Piese de turnătorie finite și tratament de suprafață.
32. Acum să ne uităm la ansamblul caroseriei. În primul rând, cadrul mașinii este sudat pe rampe speciale. Este instalat echipamentul trenului de rulare și sunt stabilite comunicațiile.
33. În paralel cu asamblarea cadrelor caroseriei, pereții laterali auto sunt fabricați pe o linie specială. Procesul de asamblare și sudare este cât se poate de automatizat și se realizează cu intervenție umană minimă.
34. Învelișul acoperișului este mai întâi sudat plat, apoi răsturnat și dat o formă semicirculară pe un suport special. Arcurile sunt sudate, iar acoperișul capătă formă și rigiditate.
35. În cele din urmă, toate părțile corpului (cadru, laterale, pereți de capăt și acoperiș) sunt conectate împreună într-un produs finit - baza viitorului transport.
36. În primul rând, toate componentele și piesele de intrare sunt fixate.
37. În continuare, toate îmbinările exterioare orizontale sunt sudate folosind instalații automate. Dar restul - manual.
38. Gata, trăsura este aproape gata. Cel puțin cadrul lui. După cum puteți vedea, chiar și un încălzitor (sau mai bine zis, un cazan) este deja instalat aici.
39. Mașina după aplicarea stratului termoizolant și a pardoselii. .::clickable::.40. Urmează, în esență, asamblarea obișnuită a unui număr mare de componente și testarea acestora. Fotografia arată instalarea unui sistem de alimentare cu apă. Maestrul pregătește un sistem de dezinfecție a apei pentru instalare.
41. Asamblarea se efectuează la poziții - la fiecare se execută doar anumite acțiuni. Apoi mașina trece în următoarea poziție. Ei vin aici deja vopsiți.
42. Mașina după instalarea aproape a tuturor sistemelor interne. Acum este timpul să instalați partiții și să montați ceea ce pasagerul va vedea în cele din urmă. .::clickable::.43. Fabrica este principalul furnizor de vagoane de pasageri pentru filiala Căilor Ferate Ruse - Compania Federală de Pasageri. Dar gama de produse a companiei este foarte extinsă. .::clickable::.44. Noile vagoane cu scaune sunt acum incluse în trenurile permanente, inclusiv cele de marcă.
45. Ciclul complet de producție al unui vagon durează aproximativ 70 de zile. Pentru un vagon cu etaj, această cifră este de aproximativ 100 de zile. Aceasta este perioada de la fabricarea primei piese până la mașina finită. În medie, o mașină petrece 12 zile în atelierul de asamblare auto, asambland direct produsul finit.
46. ​​​​Linia principală (stânga) este ocupată de vagoane de serie pentru Căile Ferate Ruse. Pe cel din mijloc erau de data aceasta personal și vagoane restaurante. A linia dreaptă ocupa alte proiecte. La momentul filmării, acestea erau vagoane de dormit pentru trafic internațional (dimensiunea RIC) - un proiect comun al TVZ și Siemens. .::clickable::.47. Și mașini pentru căile ferate din Kazahstan.
48. Din 2008, au fost furnizate 2.800 de vagoane diferite pentru nevoile Căilor Ferate Ruse. Aceste vagoane noi sunt folosite ca o prioritate pentru formarea și reînnoirea trenurilor de marcă și rapide. .::clickable::.49. Nu vă voi arăta un cărucior cu compartiment obișnuit, deoarece există deja o mulțime de fotografii. Dar prezența unei prize în compartiment este foarte plăcută.
50. Și acesta este un lift pentru persoanele cu dizabilități în mașina personalului.
51. Există un compartiment special și toaletă pentru ei doar în această trăsură. Uită-te cum a fost lărgit pasajul, astfel încât căruciorul să poată trece prin el.
52. Acum toate corpurile sunt din oțel inoxidabil. Ultima mașină de producție din oțel carbon obișnuit este expusă la locul expozițional al fabricii. Ocazional, dacă clientul dorește, uzina îndeplinește comenzile pentru mașini folosind tehnologie veche. Dar pentru client, aceasta este o sabie cu două tăișuri. Diferența dintre prețul unei mașini cu o caroserie din oțel inoxidabil și una obișnuită este mai mică de un milion de ruble. Iar durata de viață a unei mașini din oțel inoxidabil este de 40 de ani față de 28. Apropo, am aflat un secret la fabrică care mă deranja de mult. Vedeți inscripția „kilometraj - 450” pe capătul mașinii. Aceasta înseamnă că pe suprafața cuplajului automat și a tampoanelor este depus un strat de metal suplimentar de rezistență sporită, ceea ce asigură că mașinile pot rula cel puțin 450 de mii de km fără a înlocui aceste piese de uzură.
53. Mașină cu două etaje dezvoltată la inițiativa Căilor Ferate Ruse. S-au scris atât de multe despre el, încât nu voi intra în detalii. Fotografia arată primul prototip, un prototip pe care planta a efectuat teste și a stăpânit designul și tehnologia acestui produs inovator. Spre creditul fabricii, trebuie spus că acest prototip a fost fabricat în doar 8 luni de la începutul proiectării - de la prima linie de pe desen. Puțini concurenți, chiar piata mondiala capabil să pună în producție un produs complet nou într-un timp atât de scurt.
54. Primul vagon de metrou produs la uzină. La început, „Oka” a fost asamblat în Mytishchi, apoi o parte a comenzii a fost trimisă la Tver. A fost facut. Acum la TVZ fac doar rame pentru cărucioarele de metrou.
55. Vagoane de dormit de dimensiunea RIC pentru trafic internațional - un proiect comun al TVZ și Siemens comandat de Căile Ferate Ruse. Acordați atenție suprafețelor largi ale acordeonurilor de capăt.
56. Să aruncăm o privire mai atentă la această trăsură. Coupe - în general, totul este familiar.
57. Și așa se deschide ușa din compartiment. Este surprinzător că se oglindește din interior, dar formă deschisă ea blochează trecerea. Nu este o soluție de proiectare foarte reușită, după părerea mea, deși designul a fost dezvoltat de unul dintre marii clădirii mondiale de trăsuri - compania Siemens.
58. Fiecare vagon are dus.
59. Și lavoarul de sub masă. Dar nu există nici un deschizător sub el. :)
60. Panorama plantei. Atelier de transport auto si linii de cale ferata cu produse terminate. În culise se aflau ateliere de vopsea, o stație de testare a climei, un laborator central al fabricii și multe altele. Dar există deja o mulțime de fotografii. Și până în 2030, Căile Ferate Ruse vor achiziționa 16,5 mii de vagoane pentru 774,5 miliarde de ruble, dintre care 2 mii în următorii trei ani. .::clickable::.Multe mulțumiri serviciului de presă al Uzinei de trăsuri Tver și tuturor angajaților săi pentru răbdare și ajutor în pregătirea materialului!

25 august 1898 O fabrică a început să funcționeze în Tver, a cărei întreaga istorie este indisolubil legată de dezvoltarea construcției de vagoane interne și de istoria căilor ferate rusești.

În 1857, a fost emis un decret imperial privind construirea primei rețele de cale ferată cu o lungime de 4.000 de mile; în 1866, guvernul a emis concesii pentru construirea a 26 de linii noi. În perioada 1868-1875. 1.750 km au fost dați în exploatare anual. linii de oțel. Căile ferate aveau nevoie de material rulant în cantități din ce în ce mai mari. Dar singura fabrică din Rusia, uzina Aleksandrovsky, care a construit mașini, locomotive cu abur și le-a reparat, nu a satisfăcut nevoile tot mai mari ale căilor ferate pentru material rulant. Prin urmare, pentru căile ferate nou construite, vagoane de pasageri au fost achiziționate în străinătate, în principal în Germania și Franța. Principalul dezavantaj al majorității vagoanelor occidentale a fost lipsa unui pasaj longitudinal; ușile au fost instalate pe ambele părți în pereții laterali ai vagonului vizavi de fiecare compartiment. Ușile s-au deschis spre exterior și, în același timp, au depășit spațiul liber al clădirilor, ceea ce era nesigur la mișcare. ÎN timp de iarna Când ușile s-au deschis, compartimentul a devenit foarte rece. Pereții, acoperișul și podeaua vagonului străin erau unice, fără straturi izolatoare, nu exista încălzire și nu toate vagoanele erau echipate cu frâne.

Războiul ruso-turc(1877-1878) a încetinit construcția căilor ferate timp de 15 ani. O nouă ascensiune a început în 1892. Din acest moment, pe tot parcursul deceniului, creșterea traficului de pasageri s-a ridicat anual la peste 20%, iar cifra de afaceri a mărfurilor a crescut și mai rapid. La acea vreme, statul a contribuit mult la dezvoltarea construcției de trăsuri autohtone. În 1892-1896. au fost adoptate o serie de prevederi legislative, conform cărora căile ferate erau obligate să achiziționeze tot materialul rulant, inclusiv vagoane de călători, numai de producție internă. franco-belgiană Societate pe acțiuni„Dil și Bakalan” inițiază crearea fabricii de materiale feroviare Verkhnevolzhsky din Tver. 23 septembrie 1896 şeful Tver A.F. Karpov și președintele societății pe acțiuni Dil și Bakalan, Mark Durieu, au semnat un acord de închiriere a 73 de acri de câmpuri dincolo de Volga pentru construirea unei uzine. Trebuia să se specializeze în producția de material rulant feroviar într-o gamă largă de produse: de la platforme de transport de marfă și vagoane până la vagoane de pasageri high-end. Și la 25 august 1898, directorul fabricii, domnul Liebke, a primit un certificat „pentru deschiderea operațiunilor uzinei”. Această zi este considerată ziua de naștere a Lucrărilor de trăsuri Tver.

Uzina de la Tver a fost construită, după cum se spune, „de la zero”. Cele mai bune și mai moderne mașini și unități de abur puternice au asigurat o productivitate ridicată a muncii și cea mai înaltă calitate a produselor. Împreună cu francezii, electricitatea a venit la Tver - Motor cu aburi la centrala a condus generatoare de curent continuu.

Deja în 1899, primele 13 vagoane de marfă acoperite de 9 metri cu o capacitate de transport de 12,5 tone au fost prezentate inspecției căilor ferate deținute de stat.

Primele vagoane de marfă cu două osii. Inscripția „40 de oameni, 8 cai” a fost o amintire a scopului militar al căii ferate și al materialului său rulant.

În primii ani ai secolului XX, gama de produse s-a extins. Pe Uzina TverÎncepe era construcției de vagoane de pasageri. Produce vagoane de dormit cu patru osii pentru societatea pe acțiuni „Societatea Internațională a Vagoanelor de dormit și a trenurilor europene de mare viteză”, vagoane de pasageri din toate cele patru clase: vagoane cu două etaje pentru imigranții care călătoresc în Orientul Îndepărtat, 6- vagoane de 26 de metri cu axă pentru familia Marelui Ducal, vagoane de serviciu cu saloane și dormitoare, vagoane de pasageri pentru țările cu climă caldă. În acest moment, fabrica construia până la 300 de vagoane de marfă și până la 20 de vagoane de pasageri pe lună.

În august 1915, Tver Carriage Works a intrat în posesia societății pe acțiuni Russian-Baltic Carriage Works. Aproximativ 3 mii de mașini neterminate au fost evacuate de la Riga la Tver. Fuziunea fabricilor a jucat un rol pozitiv în echipamentele tehnice și îmbunătățirea culturii muncii. Producția de produse a crescut de 7-8 ori față de 1900.

Dezvoltarea ulterioară a întreprinderii a fost perturbată de revoluția din 1917 și de război civil. La 26 octombrie 1918, a fost naționalizată Uzina de transport ruso-baltică Tver. Mulți constructori de trăsuri au fost chemați în față. Producția de produse în 1919 a scăzut de 3-4 ori față de 1916 - au fost produse doar 39 de vagoane de pasageri și 486 de vagoane de marfă. La sfârșitul anului 1921, la Tver a venit decizia Direcției Principale a Uzinelor de Construcții de Mașini de a pune naftalină uzina, care a durat patru ani.

Decizia de repornire a fabricii a coincis cu începutul perioadei de industrializare - 1 octombrie 1925. S-a decis înlocuirea vagonului de marfă cu două osii cu un design cu patru axe, ceea ce i-a crescut semnificativ capacitatea de transport. Un tren format din vagoane cu patru osii are o lungime mai scurtă la greutate mai mare. Pe măsură ce lungimea trenului scade, consumul de combustibil și greutatea tară pe unitatea de masă de marfă scad, virajele se îmbunătățesc și siguranța crește.

În 1931, în legătură cu redenumirea orașului Tver în Kalinin, uzina a devenit Uzina de construcție a trăsurilor Kalinin (și a rămas așa timp de 60 de ani - până când Tver și-a redat numele istoric în 1991).

În 1932, a fost construită un nou atelier de asamblare de mașini, lung de aproape jumătate de kilometru, a fost ridicată o clădire de conducere a fabricii, a început construcția unui atelier mecanic și a început reconstrucția atelierelor de prelucrare a lemnului și de scule. Industria energiei electrice a primit transformatoare noi, iar la uzină a fost construită o stație de oxigen, care este necesară pentru organizarea tăierii și sudării gazelor. Dar principalul proces inovator din acea vreme a fost introducerea pentru prima dată în construcția de mașini a sudării electrice ca metodă principală de îmbinare a pieselor în loc de nituire.

În 1934, numărul lucrătorilor din fabrică a fost de 6,5 mii de oameni, volumul producției a depășit de zece ori nivelul din 1913.

În 1937, fabrica a produs 5.736 de vagoane de marfă grele și 418 de vagoane de pasageri, depășind volumul total de producție din 1913 de 16,4 ori și a devenit cea mai mare întreprindere de construcție de mașini din Europa.

În 1939, printr-o hotărâre a Guvernului URSS, specializarea de producție a fabricii a fost definită drept „cladire autoturisme”. În același an, au început lucrările la crearea celei mai mari mașini de pasageri din metal cu un design nou. La începutul anului 1940, noile mașini au fost supuse unui test de rulare de-a lungul rutei Moscova-Soci și înapoi. Feedbackul din partea echipajelor care operează noile mașini a fost pozitiv. Toate planurile au fost perturbate de război.

Din cauza situației politico-militare dificile de la granița URSS, producția de vagoane de marfă a crescut, iar pregătirile pentru producerea unui nou vagon de pasageri au fost suspendate.

Din iulie 1941, fabrica a început să producă produse militare: obuze de artilerie, mortare, bombe aeriene și ambulanțe. În paralel cu aceasta, echipamentele pentru construcția de mașini erau demontate și pregătite pentru evacuare în regiunile esticeţări. Dar frontul a avansat atât de repede încât doar un eșalon cu echipament și oameni a fost trimis spre est.

În timpul ocupării orașului de către trupele naziste, uzina a fost grav distrusă, iar pe locul atelierelor se aflau ruine. Dar deja la 3 ianuarie 1942 - la două săptămâni după eliberarea orașului Kalinin de sub naziști - a fost primit un ordin de la Comisariatul Poporului de Inginerie Medie al URSS de a relua activitățile fabricii cât mai curând posibil. Lucrările de restaurare au început. Din octombrie 1943, prin decizie Comitetul de Stat Uzina de apărare a fost inclusă în numărul celor mai importante întreprinderi de apărare din țară: întreprinderea a produs 18 tipuri de produse de primă linie.

În timpul Marelui Război Patriotic, mulți constructori de trăsuri au murit apărând țara noastră. În memoria lor, la uzină a fost ridicat un monument obelisc „Celor căzuți în luptele pentru Patria Mamă”.

Șapte constructori de trăsuri care au luptat pe fronturile Marelui Război Patriotic au primit titlul înalt de Erou Uniunea Sovietică. Explorările de muncă ale constructorilor de mașini au fost marcate de premii guvernamentale: 2.426 de muncitori, specialiști și angajați ai uzinei au primit medalia „Pentru Munca curajoasă în Marele Război Patriotic” Războiul Patriotic 1941-1945."

S-au întors la clădirea cărucioarelor de pasageri de la uzina de cărucioare Kalinin în 1950. Fără a opri producția de vagoane de marfă, au fost reamenajate atelierele de montaj vagoane, caroserie-cadru și boghiuri, au fost recreate secția galvanică și atelierul de armături, iar producția de prelucrare a lemnului a crescut de mai multe ori.

În primul trimestru al anului 1951, fabrica a încetat să mai producă vagoane de marfă. Toate eforturile au fost îndreptate spre producerea de mașini de pasageri din metal.

Tranziția către producția de mașini de pasageri din metal a necesitat o schimbare radicală în tehnologia de sudare. Designerii și tehnologii Kalinin Carriage Works au inventat și creat mașini de sudură portal pentru sudarea arcadelor de acoperiș, pentru sudarea pereților laterali și a pardoselilor auto. Ulterior, astfel de mașini automate de sudură au fost folosite la alte întreprinderi de construcții auto interne și străine.

Conform planului pe șapte ani adoptat la sfârșitul anilor 1950, personalul uzinei avea sarcina de a stăpâni mai multe tipuri de mașini. Producția din producția pe scară largă s-a transformat în producție în serie și la scară mică, iar ponderea comenzilor unice a crescut. În 1959, fabrica a construit un singur tip de autoturism, iar în 1965 - deja 11 tipuri și modificări. În acești ani, pentru prima dată în practica construcției de transporturi casnice, fabrica a organizat producția în serie și a fabricat un lot mare de autoturisme echipate cu sistem de aer condiționat și alimentare centralizată cu energie de la mașinile centralei, care erau destinate funcționării pe rute din Asia Centrală și, de asemenea, au circulat între Moscova și Leningrad.

Ritmul de electrificare a căilor ferate din țară a fost ridicat, iar Lucrările de transport de la Riga nu au putut face față volumului de producție de trenuri electrice. Producția de vagoane electrice a fost încredințată Uzinei de construcție a vagoanelor Kalinin. Au fost produse mașini electrice cu cap și remorcate. Trenurile electrice, cu numele de cod ER, au fost proiectate pentru accelerații mari, aveau o secțiune scurtă de frânare, uși automate și un sistem avansat de încălzire și ventilație. Pentru perioada 1959-1969. Au fost fabricate 4552 de vagoane electrice

Stăpânirea producției de vagoane electrice a necesitat o restructurare organizatorică și tehnică a producției. În ceea ce privește amploarea, s-a dovedit a fi nu mai puțin decât cea care a fost realizată cu un deceniu mai devreme în timpul tranziției la construcția de vagoane de pasageri.

La sfârșitul anului 1958, fabrica a creat un birou de materiale noi, ai cărui specialiști au fost însărcinați cu dezvoltarea și implementarea de noi tehnologii pe bază de polimeri pentru a reduce greutatea, a îmbunătăți calitatea, fiabilitatea și durabilitatea autoturismelor. În 1963 - cu 30 de ani înainte de începerea utilizării conductelor de polimer în construcții - uzina de transport Kalinin a stăpânit utilizarea materialelor polimerice în sistemul de alimentare cu apă al mașinilor: rezervoarele au fost fabricate din fibră de sticlă, s-au realizat tuburi, cuplaje, teuri și supape. din polietilenă.

Concomitent cu dezvoltarea tehnologiei de utilizare a materialelor polimerice, a fost dezvoltată tehnologia pentru fabricarea caroseriei din aliaje ușoare. În 1961, fabrica a construit un vagon experimental de 23,6 metri lungime pentru serviciu interregional cu o caroserie din aliaj de aluminiu-magneziu. Utilizarea de materiale noi a făcut posibilă reducerea greutății autoturismului de la 8 la 10 tone. Toată munca depusă a făcut posibilă asigurarea creșterii unuia dintre cei mai importanți indicatori de progres în construcția de mașini - o creștere a vitezei trenurilor. Dacă la sfârșitul anilor 50 fabrica producea mașini de lungă distanță proiectate pentru viteze de până la 100 km/h, atunci la mijlocul anilor 60 fabrica stăpânia mașini cu o viteză de proiectare de până la 180 km/h.

În 1965, uzina a construit trenul expres Aurora, format din 9 vagoane interregionale și un vagon de centrală. Călătoria dintre capitalele de pe Aurora a durat doar 4 ore și 59 de minute.

stânga" border="0">

La 17 mai 1965, producătorii de automobile au raportat despre îndeplinirea timpurie a planului de șapte ani pentru producția brută. Consiliul sindical regional a inclus planta în Cartea Gloriei Muncii și i-a acordat un Certificat de Onoare. 75 de muncitori avansați, ingineri și tehnicieni au primit insignele „Excelență în Concurența Socialistă a RSFSR”.

Un an mai târziu, la 28 iunie 1966, când rezultatele planului de șapte ani au fost rezumate în toată țara, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a semnat un decret de atribuire a Uzinei de construcție de vagoane de marfă Kalinin cu Ordinul lui Lenin . Peste 80 dintre cei mai buni lucrători ai fabricii au primit, de asemenea, premii înalte - au primit Ordinul lui Lenin, Steagul Roșu al Muncii și „Insigna de Onoare”. Mulți lucrători de șantier au obținut titlul onorific de „Lucrător de șoc al muncii comuniste”. Pentru realizări remarcabile în îndeplinirea sarcinilor planului de șapte ani și atingerea unor indicatori tehnici și economici înalți în muncă, la 9 iulie 1966, titlul de Erou al Muncii Socialiste a fost acordat lui Ivan Alekseevich Maslennikov, un maistru al magazinului de cărucioare, deținător al Ordinului Lenin și Steaua Roșie, a acordat medaliile „Pentru apărarea Stalingradului”, „Pentru victoria asupra Germaniei” și „Secera și ciocanul”.

Dezvoltarea în continuare a traficului de mare viteză a necesitat cercetări în domeniul interacțiunii roată-șină și evaluarea diferitelor elemente structurale ale trenurilor de rulare. Pentru a îndeplini această sarcină în 1970, împreună cu Design Bureau A.S. Yakovlev și VNIIV, a fost implementat un proiect pentru o mașină cu motor de mare viteză cu un turbojet de la două motoare ale aeronavei Yak-40.

În 1971, un vagon de laborator autopropulsat a fost testat pe linia Golutvin-Ozery a Căii Ferate din Moscova, unde s-a atins o viteză de 187 km/h. La începutul anului 1972, vagonul a călătorit pe tronsonul Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk a căii ferate Nipru, unde a atins o viteză de 249 km/h. În timpul testelor, s-a dovedit că mașina ar putea atinge viteze semnificativ mai mari, dar calea ferată existentă nu a putut rezista la sarcini. În prezent, partea principală a legendarei mașini de laborator este construită într-o stele comemorativă dezvelită în Piața Constituției din Tver pentru a comemora cea de-a 110-a aniversare a fabricii.

Experiența acumulată a permis în 1972-73. a construi trenul expres Troika rusă (RT-200), care în timpul testării a atins viteze de până la 250 km/h. Acesta a fost o adevărată descoperire în construcția de trăsuri. Mașina avea o secțiune transversală în formă de para - cea mai avantajoasă din punct de vedere aerodinamic. Pentru realizarea corpului au fost folosite aliaje de aluminiu-magneziu.

În ciuda cantității mari de muncă asociate cu dezvoltarea producției de mașini pentru traficul de mare viteză, fabrica a continuat să modernizeze gama principală de modele pentru a satisface cererea din ce în ce mai mare de transport în masă de pasageri. În 1981, fabrica a stăpânit producția unui autoturism de pasageri de tip deschis în serie 61-821, în 1985-1987. a produs vagoane interregionale model 61-837 cu scaune pentru șezut

În anii următori, odată cu dezvoltarea proceselor de perestroika în țară, au venit vremuri dificile pentru plantă. Statul părăsea economia și uzina, care funcționa de mulți ani înăuntru integrare economicăȚările membre CMEA au fost aruncate în condiții de concurență acerbă cu producătorii occidentali de material rulant. Experiența acumulată și profesionalismul ridicat al echipei de constructori de trăsuri Tver au permis întreprinderii nu numai să supraviețuiască în condițiile actuale, ci și să își mențină poziția pe piață. Deja în 1989, fabrica a construit un vagon interregional, modelul 61-838, proiectat pentru viteze de până la 200 km/h. Acest model a fost destinat testării sistemelor și echipamentelor utilizate ulterior în producția de serie.

La începutul anilor 90, Tver Carriage Works, care construia de mulți ani la rând mașini fără compartimente, a stăpânit producția de mașini cu compartimente cu 4 locuri. Problema înlocuirii importurilor de mașini cu compartiment, produse anterior în Germania, a fost rezolvată. În primăvara anului 1993, o prezentare a unui automobil cu compartiment de lux model 61-820 cu îmbunătățiri caracteristici tehniceși design. Producția sa în serie a început în 1994.

La 21 mai 1993, a fost înființată o societate pe acțiuni deschisă „Tver Carriage Works”, la care toți cei mai importanți active de producțieîntreprinderilor. Fabrica a continuat să producă diverse tipuri de vagoane de pasageri: vagoane compartiment și scaune rezervate, personal și SV, tip deschis și cu scaune, vagoane de poștă și bagaje, vagoane de marfă și vagoane de destinație specială, precum și boghiuri pentru vagoane de pasageri și pentru vagoane remorcate. de trenuri electrice, montate de roți cu cutii de osie pentru boghiuri ale vagoanelor de pasageri și marfă; fontă.

Fabrica se confruntă cu o nouă sarcină - să dezvolte și să stăpânească producția de mașini cu un perete lateral al caroseriei plat, deoarece acesta este designul necesar pentru organizarea traficului de mare viteză - 200 km/h și mai mult. În plus, este utilizat pe scară largă în industria europeană a vagoanelor, deoarece permite extinderea spațiu interior masina si simplifica procesul de functionare a acesteia. Echipa companiei a finalizat cu succes sarcina, iar în 1998, în ajunul împlinirii a 100 de ani a fabricii, a fost fabricată o mașină de nouă generație, modelul 61-4170, concepută pentru a fi utilizată la viteze de 200 km/h. În producția acestui model de mașină, cel mai mult tehnologii moderne, care a făcut posibilă implementarea celor mai promițătoare și îndrăznețe dezvoltări de design. În special, s-a folosit oțel inoxidabil în structura caroseriei, s-au folosit cărucioare fără leagăne cu o netezime sporită, au fost instalate sisteme informatice și de susținere a vieții, toalete ecologice și multe altele.

„Strategia pentru dezvoltarea transportului feroviar în Federația Rusă”, adoptată prin ordin al Guvernului Federației Ruse din 17 iunie 2008, prevedea reînnoirea activă a materialului rulant. Pentru a participa pe deplin la implementarea Strategiei de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă, a fost necesar să stăpânim producția de mașini dintr-o nouă gamă de modele, fundamental diferite de modelele produse anterior, pentru a crește capacitatea de producție a uzina să asigure producția a 1.200 de mașini pe an, menținând în același timp capacitatea de producție și infrastructura existentă a întreprinderii. Aceste lucrări au fost realizate în condițiile producției existente, crescând simultan și producția de mașini, ceea ce, desigur, a complicat munca și a necesitat un înalt profesionalism din partea echipei.

Principalul volum de reechipare tehnică a SA TVZ ca parte a dezvoltării producției de autoturisme dintr-o nouă gamă de modele a avut loc în perioada 2003-2008. Proiectul a fost implementat în trei etape, fiecare dintre acestea a presupus crearea de unități de producție independente pentru producerea de modele promițătoare ale unei mașini noi: un boghiu sub mașină fără leagăn cu un sistem de frână cu disc; produse de interior auto folosind materiale structurale moderne; corpuri de lungime crescută din oțel inoxidabil. Totodată, a fost asigurată reechiparea tehnică a întregii producții a fabricii, care a asigurat o creștere a nivelului acesteia la indicatorii de calitate ai producătorilor europeni de top de produse similare.

Ideologia procesului tehnologic de fabricare a unui nou produs a inclus, în primul rând, crearea unei producții foarte eficiente, asigurând producția de produse în volumele viitoarelor nevoi ale JSC Căile Ferate Ruse; în al doilea rând, asigurarea unui nivel constant ridicat de calitate a produsului în toate etapele producției sale; în al treilea rând, eliminarea maximă a influenței „factorului uman” în operațiuni complexe și critice în fabricarea pieselor și ansamblurilor care afectează siguranța produsului; în al patrulea rând, dezvoltarea unor tehnologii flexibile care să asigure timp minim de producție pentru noi tipuri de produse și producție eficientă la scară mică; în al cincilea rând, crearea unor condiții de muncă inofensive și sigure în toate locurile de muncă, asigurând securitatea mediului în întreprindere și zonele înconjurătoare.

În august 2008, a început producția de masă de mașini într-o caroserie nouă din oțel inoxidabil. Pentru a trece de la dezvoltarea designului la producția de masă a mașinilor dintr-o nouă gamă de modele, un număr mare de specialiști, angajați ai producției auxiliare și constructori au trebuit să muncească din greu. Rezultatul muncii comune a fost o actualizare tehnică radicală a întregului lanț de producție.

Concomitent cu implementarea măsurilor de punere în producție a unui nou model de gamă de mașini, s-a lucrat pentru creșterea capacității de producție a fabricii. Dacă în 2003 capacitatea de producție a SA TVZ era de 625 de mașini, atunci ca urmare a muncii depuse, până în 2009 a crescut la 1.200 de autoturisme pe an. Pentru a asigura creșterea capacității de producție a fabricii s-a ales o cale intensivă - dotarea atelierelor fabricii cu echipamente și tehnologii performante care să permită creșterea volumelor de producție fără creșterea suprafeței totale: creșterea spațiului de producție pentru perioada de la 2003 până în 2009 s-a ridicat la aproximativ 3000 m2 (1,5%), iar în același timp, capacitatea de producție a fabricii aproape sa dublat.

Din 2009, Tver Carriage Works a dezvoltat în mod activ noi produse și noi mecanisme de cooperare, inclusiv cu cei mai importanți producători de echipamente feroviare din lume. Unul dintre evenimentele semnificative din activitățile uzinei a fost semnarea unui contract cu renumita preocupare Siemens pentru crearea de noi vagoane cu ecartament RIC destinate transportului internațional de pasageri și concepute să circule atât pe căile ferate rusești cu ecartamentul de 1520 mm, şi căi ferate europene cu ecartamentul de 1435 mm . Vagonul are doar 8 compartimente pentru pasageri, un compartiment pentru conductor si inca unul pentru serviciu. Fiecare compartiment are 4 paturi raft, care pot fi transformate in 4 locuri confortabile cu tetiere; Sub fereastră este o masă pliabilă cu chiuvetă. Pe lângă toaleta standard, vagonul are și o baie combinată (toaletă și duș). Din 2012 până în 2015, Tver Carriage Works a furnizat Companiei Federale de Pasageri 200 de vagoane de dimensiunea RIC. Aceștia operează pe diferite rute europene: de la Moscova la Helsinki, Nisa, Sofia, Belgrad, Varșovia și alte orașe.

Din 2009, TVZ a creat un tip fundamental nou de material rulant pentru Rusia - mașini cu două etaje concepute pentru a transporta pasageri pe distanțe lungi. Acest proiect – de la idee până la implementarea sa integrală – a fost implementat de către Tver Transport Works. Un prototip de vagon de pasageri cu compartiment a fost prezentat pentru prima dată publicului profesionist în septembrie 2009 la al II-lea Salon Internațional de Echipamente și Tehnologii Feroviare EXPO 1520, unde a primit note mari de la specialiștii căilor ferate rusești și ai întreprinderilor de inginerie de transport.

Până în vara anului 2013, fabrica a fabricat și livrat către JSC FPC primele 50 de mașini cu etaj: vagoane cu compartiment cu compartimente cu patru și două locuri, mașini pentru personal cu compartimente radio și posibilitatea de deplasare confortabilă pentru pasagerii cu dizabilități, inclusiv utilizatorii de scaune cu rotile și vagoane restaurante cu un bar confortabil pentru 4 locuri și o sală de mese pentru 48 de persoane. La 1 noiembrie 2013, în ajunul Jocurilor Olimpice de iarnă de la Soci, trenurile cu etaj au început să circule regulat pe ruta Moscova-Adler. În primul an de funcționare de marcă tren cu etaj Nr. 104/103 pe ruta Moscova-Adler a transportat peste 416 mii de pasageri, cu 40% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului precedent, când trenul era format din vagoane cu un singur etaj.

În 2014-2015, Tver Carriage Works a construit și transferat către JSC FPC alte 105 vagoane cu etaj de lungă distanță. Din ele, s-au format trenuri de marcă pe ruta Moscova - Sankt Petersburg, Moscova - Kazan, Moscova - Samara.

În 2015, linia de mașini cu etaj produse de Tver Carriage Works a fost completată cu mașini inovatoare cu etaj, cu scaune. Sunt destinate comunicării interregionale și sunt realizate în două versiuni interioare - standard (pentru 102 locuri) și îmbunătățite (pentru 60 de locuri). Primul tren cu 15 astfel de mașini a plecat pe 31 iulie 2015 pe ruta Moscova-Voronezh. Literal, două săptămâni mai târziu - pe 14 august - trenul de pasageri cu două etaje de marcă cu locuri nr. 46/45 Moscova - Voronezh a fost înregistrat în Cartea Recordurilor rusă. A devenit primul „tren regulat pe tot parcursul anului cu cel mai mare număr de locuri pentru pasageri”.

În 2016, trenurile au fost completate cu un alt produs nou - vagoane de personal cu două etaje, cu zonă de relaxare. În total, în perioada 2013-2017, Lucrările de Transport Tver au construit și transferat 297 de mașini către SA FPC. Sunt folosite pentru a forma trenuri de marcă care circulă pe opt rute.

Pe lângă colaborarea cu principalul client - Federal Passenger Company JSC, Tver Carriage Works interacționează activ cu alți parteneri, dezvoltă piețele altor țări cu ecartament de 1520 mm, participând cu succes la licitații pentru furnizarea de mașini pentru Căile Ferate Kazahstan, Ulaanbaatar. Căi ferate, căi ferate letone.

Nelimitându-se la direcția principală - producția de vagoane de pasageri transportate de locomotive, JSC TVZ lucrează activ pentru a extinde gama de produse produse și pentru a dezvolta noi competențe și piețe.

În 2011, la ordinul JSC Căile Ferate Ruse, specialiștii fabricii au creat vagoane de escortă pentru trenuri speciale.

În 2012-2013, compania a stăpânit producția de mașini pentru metroul din Moscova, pe care TVZ le-a produs în colaborare cu OJSC Metrovagonmash.

În 2015, fabrica a proiectat, construit și livrat clienților mașini noi de bagaje și poștă (FSUE Russian Post) și mașini pentru transportul forțelor speciale (Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse).

Din 2014, împreună cu PC " Sisteme de transport„La Uzina de trăsuri din Tver sunt create tramvaie rusești cu podea joasă - cu una și trei secțiuni, precum și troleibuze cu podea joasă. În 2015, tramvaiele au fost achiziționate de municipalitățile din Tver și Sankt Petersburg.

O direcție fundamental nouă pentru uzină a fost crearea unui tren electric rusesc capabil să concureze cu analogii străini. Trenul electric EG2Tv „IVOLGA” este un cuvânt nou în ingineria mecanică casnică. Este extrem de economic și eficient din punct de vedere energetic, combină designul modern, funcționalitatea și standardele înalte de siguranță, îndeplinește nivel inalt confort pentru pasageri, inclusiv pentru cei cu dizabilități.

Conceptul EG2TV „IVOLGA” presupune realizarea de diverse modificări ale trenurilor electrice pentru trafic urban, suburban, intermodal pentru viteze de 120 și 160 km/h, iar pe viitor chiar mai mari.

Toate elementele structurale ale sistemelor de tren electric sunt proiectate folosind principiul modular în măsura maximă posibilă, ceea ce face posibilă adaptarea spațiului auto în funcție de cerințele clienților.

În iulie 2016, Fabrica de Transport Tver a primit un certificat de conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice Uniune vamală„Cu privire la siguranța materialului rulant feroviar” pentru prima sa dezvoltare - trenul electric de oraș EG2Tv „IVOLGA” într-un design cu cinci vagoane. Certificarea finalizată a confirmat că Tver Carriage Works a stăpânit o nouă competență - „Producția de trenuri electrice”.

Primele două trenuri ale trenului electric IVOLGA au fost operate cu succes de Compania Centrală de Pasageri Suburban pe ruta Moscova-Kievskaya - Novoperedelkino din 2017 și, după cum se raportează pe site-ul companiei, achiziționarea de trenuri de nouă generație „IVOLGA” face parte din programul JSC Central PPK de actualizare a serviciului feroviar suburban de material rulant.

În ianuarie 2018, în timpul unei vizite de lucru la Uzina Tver, președintele rus Vladimir Putin a remarcat: „ORIOLGA este frumoasă, puternică, modernă”.

OJSC „Tver Carriage Works” este o producție de înaltă tehnologie axată pe eliberare în masă diverse tipuri de vagoane de pasageri remorcate de locomotive și componente pentru acestea. Facilitățile de producție existente ne permit să desfășurăm simultan lucrări la producția mai multor modele de autoturisme: compartimente de dormit și cu scaune, fără compartiment (scaune rezervate) și tip deschis cu scaune, precum și diverse tipuri de vagoane de marfă și speciale. - mașini de destinație.

În prezent, Tver Carriage Works este principalul furnizor de vagoane de pasageri transportate de locomotive pentru căile ferate rusești. Pe piața autohtonă de construcții auto, ponderea mașinilor construite de TVZ OJSC depășește 90%. Suprafața totală ocupată de întreprindere este de 93 de hectare.

Fabrica este formată din 10 ateliere principale și 8 ateliere auxiliare de producție, precum și 3 filiale (aferente ciclului tehnologic principal): Forjare și Producție Presă OJSC, Vagonkomplekt CJSC și PTNP LLC.

Unul dintre avantajele de netăgăduit pe care le-a primit Uzina de Transport Tver datorită modernizării masive efectuate din 2003 a fost mobilitatea ridicată și flexibilitatea producției. Acest lucru este confirmat, în special, de dezvoltarea și lansarea în producție de masă în 2011 a noilor vagoane de escortă pentru trenuri speciale: au trecut mai puțin de șase luni de la primirea specificațiilor tehnice până la începerea producției de masă. Mobilitatea ridicată a producției este evidențiată și de ritmul de dezvoltare de către Tver Carriage Works a unei noi direcții pentru întreprindere - crearea de vagoane de metrou, care se realizează împreună cu uzina Metrovagonmash, care, la fel ca OJSC TVZ, face parte. al CJSC Transshmashholding.

La 25 august 1898, în Tver a început să funcționeze o fabrică de construcție de vagoane, a cărei întreaga istorie este indisolubil legată de originile construcției de vagoane interne și de istoria dezvoltării căilor ferate rusești.

În 1939, printr-o hotărâre a Guvernului URSS, specializarea de producție a fabricii a fost definită drept „cladire autoturisme”.

Din iulie 1941, fabrica a început să producă produse militare: obuze de artilerie, mortare, bombe aeriene și ambulanțe. În paralel, echipamentele pentru construcția de mașini erau demontate și pregătite pentru evacuare în regiunile de est ale țării.

S-au întors la clădirea cărucioarelor de pasageri de la uzina de cărucioare Kalinin în 1950. Fără a opri producția de vagoane de marfă, au fost reamenajate atelierele de montaj vagoane, caroserie-cadru și boghiuri, au fost recreate secția galvanică și atelierul de armături, iar producția de prelucrare a lemnului a crescut de mai multe ori.

Experiența acumulată a permis în 1972-73. a construi trenul expres Troika rusă (RT-200), care în timpul testării a atins viteze de până la 250 km/h. Acesta a fost o adevărată descoperire în construcția de trăsuri.

La începutul anilor 90, Tver Carriage Works, care construia de mulți ani la rând mașini fără compartimente, a stăpânit producția de mașini cu compartimente cu 4 locuri. Problema înlocuirii importurilor de mașini cu compartiment, produse anterior în Germania, a fost rezolvată. În primăvara anului 1993, a avut loc o prezentare a mașinii cu compartiment de lux model 61-820 cu caracteristici tehnice și design îmbunătățite. Producția sa în serie a început în 1994.

La 21 mai 1993, a fost înființată o societate pe acțiuni „Tver Carriage Works”, la care au fost transferate toate activele principale de producție ale întreprinderii. Fabrica a continuat să producă diverse tipuri de vagoane de pasageri: vagoane compartiment și scaune rezervate, personal și SV, tip deschis și cu scaune, vagoane de poștă și bagaje, vagoane de marfă și vagoane de destinație specială, precum și boghiuri pentru vagoane de pasageri și pentru vagoane remorcate. de trenuri electrice, montate de roți cu cutii de osie pentru boghiuri ale vagoanelor de pasageri și marfă; fontă.

În 1998, în ajunul împlinirii a 100 de ani a fabricii, a fost fabricată o mașină de nouă generație, modelul 61-4170, concepută pentru a fi utilizată la viteze de 200 km/h. În producția acestui model de mașină au fost utilizate cele mai moderne tehnologii, care au făcut posibilă implementarea celor mai promițătoare și îndrăznețe dezvoltări de design. Din mașini din această serie, au fost fabricate și formate trenuri precum Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) și Red Arrow (2005).

Principalul volum de reechipare tehnică a SA TVZ ca parte a dezvoltării producției de autoturisme dintr-o nouă gamă de modele a avut loc în perioada 2003-2008. Proiectul a fost implementat în trei etape, fiecare dintre acestea a presupus crearea de unități de producție independente pentru producerea de modele promițătoare ale unei mașini noi: un boghiu sub vagon de tip leagăn cu un sistem de frână cu disc, produse pentru interiorul mașinii folosind materiale structurale moderne și corpuri cu lungime extinsă din oțel inoxidabil.

Producția de achiziții a fost complet transformată. Ștanțarea tradițională a fost înlocuită cu o tehnologie modernă, foarte eficientă, pentru separarea termică a metalelor. Pentru a obține piese de înaltă precizie, se utilizează îndoirea unică în trei puncte, precum și tăierea automată longitudinală-transversală a tablei subțiri laminate și producerea tablelor ondulate și a profilelor îndoite prin laminarea la rece a metalului dintr-o bobină.

Complexele laser de la BYSTRONIC (Elveția), mașinile de tăiat cu plasmă de la MESSER (Germania) și IGM (Austria), prese frane hidraulice de la HAMMERLE și BYSTRONIC (Elveția), EHT (Germania), presa de stantare în coordonate „TRUMPF” (Germania) au făcut-o. posibilă schimbarea radicală a ideologiei producției de achiziții, oferind productivitate ridicată, flexibilitate a procesului tehnologic și reducerea timpului de pregătire pentru producerea de noi tipuri de produse. În prezent, fabrica operează 14 complexe laser, dintre care două (KS-3 Navigator) sunt fabricate în Rusia, folosind lasere cu fibră optică cu yterbiu.

Concomitent cu implementarea măsurilor de punere în producție a unui nou model de gamă de mașini, s-a lucrat pentru creșterea capacității de producție a fabricii. Dacă în 2003 capacitatea de producție a SA TVZ era de 625 de mașini, atunci ca urmare a muncii depuse, până în 2009 capacitatea fabricii a crescut la 1.200 de autoturisme pe an. Creșterea spațiului de producție pentru perioada 2003-2009 a fost de circa 3000 m 2 (1,5%), în timp ce capacitatea de producție a fabricii aproape sa dublat.

Se acordă o mare atenție îmbunătățirii sistemului de producție, optimizării producției și reducerii costurilor. În aprilie 2010, Tver Carriage Works a devenit una dintre primele întreprinderi ale Transmashholding CJSC, care a început să implementeze noul sistem de producție „Lean Production” și a obținut deja rezultate semnificative în acest sens. Datorită implementării sale, a fost posibilă îmbunătățirea calității produselor cu 19%, creșterea productivității muncii cu 14%, reducerea stocurilor în depozite cu 44% și reducerea spațiului de producție cu 14%. Conform rezultatelor celui de-al treilea audit efectuat de experții SA Transmashholding și compania de transport Alstom în toamna anului 2011, Tver Carriage Works a ocupat primul loc între toate întreprinderile SA TMH în ceea ce privește dinamica și eficacitatea implementării noul sistem de producție. Munca desfășurată la uzină a fost apreciată de partenerii strategici ai întreprinderii - JSC Russian Railways și compania de transport Alstom. Conform rezultatelor următorului audit, care a fost efectuat în aprilie 2012, Tver Carriage Works și-a confirmat poziția de lider, ocupând primul loc în rândul întreprinderilor holdingului în implementarea instrumentelor de Lean Manufacturing.

În prezent, specialiștii de la Tver Carriage Works continuă să studieze și să stăpânească experiența întreprinderilor europene de top în construcții de mașini. Rezultatul acestei lucrări va fi un program de dezvoltare a tehnologiei de construcție a mașinilor în vederea realizării cerințele europene la mașini și satisfacerea maximă a nevoilor principalilor clienți - JSC Căile Ferate Ruse și JSC FPC - pentru material rulant de înaltă calitate, confortabil, fiabil și ieftin.

O gamă separată de produse fabricate de TVZ OJSC

Activități principale: producție și vânzare de vagoane de pasageri remorcate cu locomotivă și alte tipuri de material rulant, precum și componente și piese de schimb pentru acestea.

TVZ produce următoarele tipuri produse, lucrari si servicii:

· Vagoane de pasageri remorcate cu locomotivă pentru viteze de până la 160 km/h și până la 200 km, inclusiv vagoane de lux și vagoane pentru trenuri permanente;

· Vagoane de marfă și vagoane de destinație specială;

· Cărucioare pentru autoturisme - cradle și cradleless;

· Perechi de roți pentru vagoane de pasageri și marfă;

· Piese de schimb pentru autoturisme.

Vagoane de pasageri pentru trenuri de formatie permanenta

61 -4462 compartiment cu dane
61 -4463 sediu de compartiment cu dane
61 -4464 vagon-restaurant
Vagoane de marfa si destinatie speciala
Model de mașină	Scopul mașinii
61 -4483	vagon pentru însoţirea trenurilor de vagoane cu buncăr-dozator.
TK-13T
TK-VG-18-2	mașină pentru transportul combustibilului nuclear uzat
TK-84/1	mașină pentru transportul combustibilului nuclear uzat
61 -4500	vagon pentru transportul fortelor speciale
61 -4159	vagon pentru transportul de bani si bijuterii
	mașină de spălat rufe
	spalarea si dezinfectarea masinii
TP 2-3	vagon pentru transportul containerelor la centralele nucleare
TP 5-3	transport pentru transport la fața locului la centralele nucleare
Boghiuri pentru material rulant al căilor ferate principale
Model de cărucior
68 -4063 leagăn biaxial	68 -4075 biaxial fără leagăn
68 -4064 leagăn biaxial	68 -4076 biaxial fără leagăn
68 -4065 leagăn biaxial	68 -4095 biaxial fără leagăn
68 -4066 leagăn biaxial	68 -4096 biaxial fără leagăn

Potențialul științific, tehnic și de producție al fabricii, dotarea constantă a magazinelor de producție cu echipamente noi de producție internă și de import permit astăzi crearea și producerea diverselor modele de mașini. Sistemele de proiectare asistată de computer care utilizează computere personale au fost introduse pe scară largă în practica de proiectare. Toate acestea ne permit să petrecem nu mai mult de un an de la momentul în care apare ideea de a crea un nou model și până la implementarea sa completă - producția de serie.

Fabrica este în mod constant în proces de îmbunătățire a produselor sale. Conducerea fabricii acordă o atenție deosebită modernizării echipamentelor de proces. Pentru a crește fiabilitatea și productivitatea produselor fabricate, componentele importate sunt instalate pe echipamente. Au fost implicați ca furnizori atât fabricile autohtone de mașini-unelte, cât și companii din Germania, Austria, Elveția și Italia.

OJSC Tver Carriage Works este una dintre întreprinderile care formează orașul Tver. Conducerea fabricii urmărește o politică socială activă în echipă. Eforturile vizează îmbunătățirea condițiilor de muncă, asigurarea unor salarii decente și implementarea programelor sociale.

Analiză structura organizationala management

OJSC „Tver Transport Works”

Structura organizatorica a unei intreprinderi este interconectarea departamentelor, serviciilor, posturilor interdependente, dispuse intr-o ordine ierarhica, interactiunea dintre care asigura realizarea scopurilor organizatiei.

Astfel, structura organizatorică actuală a conducerii SA TVZ este liniar-funcțional:

9 ateliere principale:

· Asamblare auto,

· Cadru-corp,

· Presat la rece,

· Carcasă de serie mică,

· Căști,

· Atelier de transport și ambalare,

· Prelucrarea lemnului,

· cărucior,

· Turnătorie;

8 auxiliar:

· Producția de scule,

· camera cazanelor,

· Energie electrică,

· Structuri energetice,

· Sectorul gazelor operaționale,

· Transport cu motor,

· reparatii mecanice,

· Depozit feroviar.

precum și 3 filiale asociate cu ciclul tehnologic principal: KPP OJSC, Vagonkomplekt CJSC și PTNP LLC.

Numărul de angajați ai întreprinderii este de peste 8.000 de persoane

O analiză a structurii organizatorice a OJSC TVZ a făcut posibilă identificarea principalelor sale avantaje și dezavantaje.

Avantajele structurii de management organizațional al SA TVZ:

Stimularea specializării profesionale;

Promovarea delimitării clare a responsabilităților funcționale;

Eliminarea dublării funcțiilor de către alte departamente;

Creșterea eficienței utilizării capacităților de infrastructură, resurselor materiale și financiare în îndeplinirea funcțiilor individuale;

Creșterea eficacității tehnologice a îndeplinirii sarcinilor funcționale;

Crearea perspectivelor de viitor pentru personal creșterea carierei si dezvoltare profesionala;

Concentrați-vă pe îmbunătățirea calității serviciilor oferite.

Dezavantaje ale structurii de management organizațional al SA TVZ:

O anumită izolare funcțională și dificultate în coordonarea interfuncțională;

O creștere a numărului de conflicte interfuncționale și o anumită lipsă de asistență în atingerea obiectivelor comune;

Complicarea implementării tehnologiilor inovatoare;

Dificultate în planificarea, analiza și monitorizarea indicatorilor de performanță complecși ai unei întreprinderi.

Structura de management organizațională a SA TVZ este optimă pentru atingerea scopurilor și obiectivelor statutare ale unei astfel de întreprinderi mari de constructii de mașini.