> Serghei Korolev

Biografia lui Serghei Korolev (1906 -1966)

Scurtă biografie:

Locul nașterii: Jitomir, provincia Volyn, Imperiul Rus

Un loc al morții: Moscova, RSFSR, URSS

– Om de știință și inginer sovietic de proiectare: biografie cu fotografii, designer de rachete, lansarea primei rachete a URSS, primul satelit Pământesc, Yuri Gagarin.

Întreaga lui viață este plină de evenimente curioase care, în cele din urmă, l-au ajutat pe om de știință să rămână în viață. În scurta sa viață, a reușit să evite moartea de multe ori, de exemplu, când zbura într-un avion, a apărut o defecțiune și dispozitivul s-a prăbușit, dar omul de știință sovietic a rămas în viață în mod miraculos. Apoi i s-au adus acuzații absurde împotriva remarcabilului designer, iar acesta a devenit un „dușman al poporului”, după care urma să fie împușcat, dar a avut noroc și în cele din urmă omul de știință a ajuns într-o tabără, din care a plecat după un timp. Întotdeauna a spus că a fost protejat de un înger păzitor, pentru că l-a salvat de la moarte pe o corabie în Oceanul Pacific, la care a întârziat. A rămas intact după multe situații curioase, pentru că trebuia să ducă la bun sfârșit o misiune importantă, iar datorită abilităților sale avea să introducă omenirea în lumea cosmică. Și numele acestui om Serghei Pavlovici Korolev, care s-a născut la 19 ianuarie 1907 la Jitomir. Întreaga lui viață a fost legată de spațiu și totul pentru că pur și simplu iubea imensitatea cerului și, desigur, femeile frumoase - o altă slăbiciune a lui.

Korolev a iubit atât de mult întinderile cerului încât, când s-a îndrăgostit de prima sa, a sărutat-o ​​pe fermecătoarea doamnă pe acoperișul casei sale din Odesa. Această fată era Ksenia Vincentina sau pur și simplu Lyalya, dar, din păcate, pentru această ispititoare Seryozha a fost doar un alt fan care s-a alăturat listei sale numeroase. Pentru a atrage cumva atenția asupra lui, Korolev a trebuit să-și folosească nu numai logica, ci și abilitățile sale atletice, pentru că a mers cu capul în jos și a stat pe mâini pe marginea acoperișului de la morgă. Și până la urmă, s-a întâmplat un miracol, fata s-a topit, după mult efort Regina s-a lăsat în sfârșit sărutată, iar asta s-a întâmplat pe acoperiș.

Când Serezha a absolvit școala, a decis ferm să se alăture Institutului Politehnic din Kiev, alegând departamentul de aviație. Dar înainte de a pleca, tipul a cerut-o în căsătorie pe Lyalya, dar fata a refuzat, invocând faptul că îl iubește foarte mult, dar se va căsători cu el doar dacă învață și începe să câștige bani pe cont propriu pentru a-și întreține familia.

Dar după institutul de la Kiev, și-a continuat educația la Școala Tehnică Superioară din Moscova, iar tânăra fermecătoare și-a primit educația la Harkov la institutul de medicină și după absolvire a fost repartizată în Donbass. Și așa tânărul om de știință ajunge în acest oraș și încearcă din nou să o cortejeze pe fată, oferindu-i mâna și inima lui, dar Lyalya nu vrea să-și dea din nou consimțământul pentru căsătorie. Și acum susține că tinerii sunt în orașe complet diferite și vor trebui să trăiască așa mult timp, atunci de ce să se căsătorească? Dar Korolev a fost o persoană foarte hotărâtă și încearcă să determine autoritățile lui Lyalya să o lase să plece devreme și după aceea a fost de acord să-și conecteze viața cu a lui, iar în 1931 s-au căsătorit, iar după aceea tânăra familie s-a mutat la Moscova pentru reședința permanentă.

Dar cel mai neașteptat lucru se întâmplă: regina, după 7 ani lungi de efort, încetează să mai fie interesată de soția sa și începe să se uite la alți bărbați frumoși. Prietenii lui au povestit chiar și o poveste că, atunci când Lyalya îi curăța geaca, ea a găsit din greșeală două bilete la Teatrul Bolșoi, despre care soțul ei a tăcut cu tact, dar fata nu era pierdută și a decis să joace. cel mai interesant joc. Ea i-a rugat pe vechiul ei admirator să o ducă la această reprezentație, iar când a intrat în sală cu iubitul ei în uniformă, a părut că a dat din greșeală de soțul ei și de frumoasa lui însoțitoare la ușă. Desigur, reacția lui Korolev a fost previzibilă; a început rapid să-și facă scuze și să spună că s-a întâmplat în ultimul moment. S-a oferit să se întâlnească după spectacol și să plece acasă împreună, dar soția lui nu a vrut și a dat de înțeles că are cu cine să meargă. Ce s-a întâmplat până la urmă nu se știe, dar până la urmă tinerii au plecat totuși acasă împreună.

Povești similare s-au întâmplat de-a lungul anilor și, în cele din urmă, răbdarea lui Ksenia s-a terminat, iar ea și-a revărsat toate nemulțumirile într-o scrisoare către mama lui în 1948, scriindu-i că a îndurat toate nemulțumirile lui multă vreme și a experimentat multă durere. și durerea de-a lungul vieții lor împreună.Ea a fost eliberată de ei abia când Seryozha a fost trimisă la închisoare în 1938. Acum ea a hotărât ferm că vrea să-i ofere posibilitatea de a trăi așa cum își dorea el, în ciuda faptului că încă mai avea sentimente pentru ea. soț, pentru că numai așa s-ar elibera de această povară grea.

Deși Korolev și soția sa au fost împreună timp de un total de 25 de ani, au trăit totuși vreo 8, iar în toți acești ani au trăit ca și cum ar fi străini și s-au văzut pentru momente. O fiică mică pe nume Natasha și-a iubit foarte mult mama și a ascultat-o ​​orbește. Ksenia nu a ascuns fetiței motivul pentru care părinții ei s-au despărțit și, prin urmare, fata știa deja la vârsta de 12 ani că tatăl ei și-a jignit mama de multe ori cu infidelitățile sale constante. Prin urmare, Natasha a decis să rupă toate fotografiile supraviețuitoare ale tatălui ei în bucăți mici și i-a spus că nu mai vrea să aibă nimic în comun cu el. Relația tensionată dintre fiică și tată a durat toată viața, iar acele întâlniri trecătoare pe care le-au avut au fost seci și tensionate. Chiar și când s-a căsătorit, tânăra nici măcar nu a vrut să-și sune tatăl. Există referințe că, atunci când Serghei Korolev a fost în Baikonur, a avut ocazia să-și felicite fiica de ziua ei sunând-o, dar fata, nedorind să vorbească cu el, a închis telefonul tot timpul, ceea ce i-a adus lacrimi. Tată.

A doua soție a lui Serghei Korolev a experimentat și ea aceeași suferință ca prima. Pentru că un bărbat ar putea foarte ușor să înceapă o relație cu orice reprezentant al sexului frumos. Chiar și cu cea de-a doua soție, a început o relație simplu și fără constrângere, pentru că a cucerit-o cu simplitatea și sociabilitatea sa. S-au întâlnit când un tânăr traducător a venit la biroul lui pentru a traduce pur și simplu articolul solicitat, dar fata nu a făcut față sarcinii prima dată, deoarece a fost copleșită de un număr imens de termeni de neînțeles și a trebuit să vină la el mai mult decât o singura data . Apoi bărbatul a invitat-o ​​să culeagă și să danseze, iar la final Nina și-a petrecut noaptea cu el.

După un timp, fata s-a căsătorit cu el și nu i-a fost deloc frică de marea diferență de vârstă. Dar soțul proaspăt făcut, deși avea noua sotie, dar tot își petrecea timpul în călătorii constante de afaceri și nu era deloc acasă. Dar Korolev îi scrie soției sale tot timpul și își revarsă sufletul la ea, ca și cum i-ar cere scuze pentru tot ceea ce a făcut. Îi spune tot timpul că ea este cea mai apropiată prietenă a lui, dar nu și soția lui. Și, ca urmare, fata începe să se obosească de această stare de lucruri.

Să aruncăm o privire asupra biografiei omului de știință și designerului.

Serghei Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 la Jitomir. Era un om remarcabil și un designer genial Datorită eforturilor sale și conducerii excelente, grupul care a studiat propulsia cu reacție a lansat prima rachetă în Uniunea Sovietică pe 17 august 1933. După aceste evenimente din 1938, Korolev a fost arestat pentru că se credea că făcea un rău în timp ce făcea parte dintr-o organizație antisovietică. La început i s-a dat o măsură preventivă sub formă de închisoare pe o perioadă de 10 ani, dar apoi au decis că este prea mult și l-au redus cu 2 ani. Când stătea, lucra la noi dezvoltări, fiind în spatele sârmei ghimpate. În 1944, Beria i-a trimis o scrisoare lui Stalin, în care a cerut să-l elibereze de urgență pe designer. Și deja în septembrie 1945 a fost trimis în Germania pentru ca Korolev să câștige experiență și ingineri. Doi ani mai târziu s-a întors și a început foarte repede să proiecteze rachete în URSS, crescând astfel putere de luptăţări.

Și zece ani mai târziu, în 1957, a fost lansată prima rachetă numită R-7, care a lansat primul satelit al planetei Pământ în spațiu. Și pe 12 aprilie 1961, a avut loc un zbor în spațiu, sub conducerea lui Gagarin, iar la bord se afla și prima femeie, Valentina Tereshkova, ca parte a echipajului. Și patru ani mai târziu a avut loc prima plimbare în spațiu. Marele designer nu a mai participat la lansări, pentru că a murit în 1966. Trupul său a fost incinerat și, conform legendei, o parte din cenușă a fost trimisă într-un recipient special pe Lună. Dar este acesta cu adevărat un mister?

Proiectant șef al OKB-1 1946 - 1966
Predecesor:	Poziția stabilită
Succesor:	Vasili Pavlovici Mișin
Data nașterii:
Locul nașterii:	Orașul Jitomir, provincia Volyn, imperiul rus
Data mortii:
Un loc al morții:	Moscova, URSS
	imperiul rus URSS
Domeniul stiintific:	Știința rachetelor
Loc de munca:
Titlu academic:	Academician al Academiei de Științe a URSS (1958)
Alma Mater:
Cunoscut ca:	Fondatorul cosmonauticii sovietice
Premii si premii:

Arestați și lucrați în birouri de proiectare închise

Omul în spațiu

Proiectul stației orbitale

Proiect lunar

Istoric medical și deces

Versiunea oficială

Detalii din memorii

Înmormântare

Premii și titluri

În filatelie

Fapte interesante

(30 decembrie 1906 (12 ianuarie 1907), Jitomir - 14 ianuarie 1966, Moscova) - om de știință sovietic, proiectant și organizator al producției de rachete și tehnologie spațială și de arme de rachete ale URSS, fondator al cosmonauticii practice. Cea mai mare figură a secolului al XX-lea în domeniul rachetelor spațiale și al construcțiilor de nave.

S.P. Korolev este creatorul rachetelor sovietice și al tehnologiei spațiale, care a asigurat paritatea strategică și a făcut din URSS o rachetă avansată și o putere spațială. Este Figura cheieîn explorarea umană a spațiului. Datorită ideilor sale, au fost lansate primul satelit artificial Pământului și primul cosmonaut, Yuri Gagarin.

Erou de două ori al muncii socialiste, laureat al Premiului Lenin, academician al Academiei de Științe a URSS. Membru al PCUS din 1953. Locotenent colonel.

Biografie

S. P. Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 în orașul Jitomir (pe atunci Imperiul Rus, Ucraina modernă) în familia unui profesor de literatură rusă, Pavel Yakovlevich Korolev (1877-1929) și Maria Nikolaevna Moskalenko (1888-1980) . Avea aproximativ trei ani când părinții lui au divorțat. Prin decizia mamei sale, micuțul Seryozha a fost trimis la Nejin la bunica sa Maria Matveevna și la bunicul Nikolai Yakovlevich Moskalenko.

În 1915 a intrat în clasele pregătitoare ale gimnaziului din Kiev, în 1917 a mers în clasa întâi a gimnaziului din Odesa, unde s-au mutat mama sa, Maria Nikolaevna, și tatăl vitreg, Georgy Mihailovici Balanin.

Nu am studiat mult la gimnaziu - a fost închis, apoi au fost patru luni de școală unificată de muncă. Apoi și-a primit educația acasă - mama și tatăl său vitreg erau profesori, iar tatăl său vitreg, pe lângă predare, avea o educație inginerească.

De asemenea, în anii de scoala Serghei s-a distins prin abilități excepționale și o dorință nestăpânită pentru noua tehnologie de aviație de atunci. În 1922-1924 a studiat la o școală profesională în construcții, participând la multe cluburi și urmând diverse cursuri.

În 1921, i-a întâlnit pe piloții echipei hidraulice Odessa și a participat activ la viața publică a aviației: de la vârsta de 16 ani ca lector despre eliminarea analfabetismului aviatic și de la 17 ani - ca autor al proiectului pentru K- 5 aeronave nemotorizate, care au fost apărate oficial în fața comisiei competente și recomandate pentru construcție.

După ce a intrat la Institutul Politehnic din Kiev în 1924 cu o specializare în tehnologia aviației, Korolev a stăpânit acolo disciplinele de inginerie generală în doi ani și a devenit un atlet de planor. În toamna anului 1926, a fost transferat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU) numită după N. E. Bauman.

În timpul studiilor sale la Școala Tehnică Superioară din Moscova, S.P. Korolev și-a câștigat deja faima ca un designer de avioane tânăr și capabil și un pilot de planor experimentat. În 1955, Korolev a scris: „În 1929, l-am cunoscut pe K. E. Ciolkovski și de atunci mi-am dedicat viața zona nouaȘtiințe”. Din această călătorie, Serghei Pavlovici a adus mai multe lucrări ale lui Ciolkovski cu o inscripție dedicată. Anul acesta a lucrat Korolev teza- proiect al aeronavei SK-4, iar pe 2 noiembrie, pe planorul Firebird, a promovat examenele pentru titlul de pilot în zbor. Aeronava proiectată și construită de el: planoarele Koktebel și Krasnaya Zvezda și aeronava ușoară SK-4, concepute pentru a atinge o rază de zbor record, au arătat abilitățile extraordinare ale lui Korolev ca proiectant de aeronave. Cu toate acestea, mai ales după întâlnirea cu K. E. Tsiolkovsky, a fost fascinat de gândurile despre zborurile în stratosferă și principiile propulsiei cu reacție. În septembrie 1931, S.P. Korolev și un entuziast talentat în domeniul motoarelor de rachete F.A. Tsander au căutat să creeze la Moscova cu ajutorul lui Osoaviakhim organizatie publica- Jet Propulsion Research Group (GIRD): În aprilie 1932, a devenit, în esență, un laborator de cercetare și proiectare de stat pentru dezvoltarea aeronavelor rachete, în care au fost create primele rachete interne lichid-balistice (BR) GIRD-09 și GIRD-10. si lansat.

În 1933, pe baza GIRD din Moscova și a Laboratorului de dinamică a gazelor din Leningrad (GDL), a fost creat Institutul de Cercetare cu Jet sub conducerea lui I. T. Kleimenov. Korolev a fost numit adjunctul său. Cu toate acestea, diferențele de opinii cu privire la perspectivele dezvoltării tehnologiei rachetei l-au forțat pe Korolev să părăsească această postare. El, în calitate de șef al departamentului de avioane rachete, în 1936 a reușit să aducă la testare rachete de croazieră: antiaeriene-217 cu motor de rachetă cu pulbere și 212 cu rază lungă de acțiune cu motor de rachetă lichid. În departamentul său, până în 1938, au fost dezvoltate proiecte pentru rachete de croazieră și rachete balistice cu combustibil lichid. raza lunga, rachete de avioane pentru tragerea în ținte aeriene și terestre și rachete antiaeriene cu combustibil solid.

Arestați și lucrați în birouri de proiectare închise

Korolev a fost arestat la 27 iunie 1938 sub acuzația de sabotaj după arestarea lui Ivan Terentyevich Kleimenov și a altor angajați ai Institutului Jet. A fost torturat. Potrivit unor rapoarte, maxilarul i-a fost rupt în timpul torturii. Autorul acestei versiuni este jurnalistul Ya. Golovanov. Cu toate acestea, în cartea sa, el subliniază că aceasta este doar o versiune:

În februarie 1988, am discutat cu membru corespondent al Academiei de Științe a URSS Efuni. Serghei Naumovich mi-a spus despre operațiunea din 1966, în timpul căreia Serghei Pavlovici a murit. Efuni însuși a luat parte la ea doar la o anumită etapă, dar, fiind la acea vreme principalul anestezist al Direcției a IV-a Principale a Ministerului Sănătății al URSS, cunoștea toate detaliile acestui tragic eveniment. Medicul anestezist Yuri Ilici Savinov s-a confruntat cu o circumstanță neprevăzută, a spus Serghei Naumovich. - Pentru a face anestezie, a fost necesar să se introducă un tub, dar Korolev nu a putut deschide larg gura. Avea fracturi la două maxilare... Serghei Pavlovici i s-a rupt fălcile? - Am întrebat-o pe soția lui Korolev, Nina Ivanovna. „Nu a menționat-o niciodată”, a răspuns ea gânditoare. „Chiar nu putea deschide gura larg și îmi amintesc: când trebuia să meargă la dentist, era mereu nervos... Korolev scrie clar: „anchetatorii Shestakov și Bykov m-au supus represiunii fizice și abuzului”. Dar nu pot dovedi că Nikolai Mihailovici Shestakov i-a rupt fălcile lui Serghei Pavlovici Korolev. Din păcate, nimeni nu mai poate dovedi acest lucru. Nici măcar nu poți dovedi că l-ai lovit. Că doar a împins. Repet din nou: nu pot dovedi nimic, nu există astfel de dovezi în natură. Nu pot decât să încerc să văd. Nu există alte dovezi care să confirme că maxilarul lui Korolev a fost rupt în timpul interogatoriilor.

La 25 septembrie 1938, Korolev a fost inclus pe lista persoanelor supuse judecății de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS. Pe listă era la prima categorie (execuție). Lista a fost susținută de Stalin, Molotov, Voroșilov și Kaganovici.

Acesta a fost o perioadă de schimbare în conducerea NKVD și represiunile își reduseseră deja sfera de aplicare. Prin urmare, deciziile instanței nu au urmat atât de orbește recomandările NKVD. Korolev a fost condamnat de Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS la 27 septembrie 1938, acuzația: art. 58-7, 11. Pedeapsa: 10 ani lagar de munca, 5 ani descalificare. La 10 iunie 1940, termenul a fost redus la 8 ani în ITL (Sevzheldorlag), lansat în 1944. Complet reabilitat la 18 aprilie 1957.

La 21 aprilie 1939, a ajuns la Kolyma, unde se afla la mina de aur Maldyak a Direcției Miniere de Vest și era angajat în așa-numita „lucrare generală”. La 23 decembrie 1939 a fost trimis la dispoziția lui Vladlag.

A ajuns la Moscova pe 2 martie 1940, unde patru luni mai târziu a fost judecat a doua oară de o ședință specială, condamnat la 8 ani de închisoare și trimis la închisoarea specială NKVD din Moscova TsKB-29, unde, sub conducerea lui A. N. Tupolev, de asemenea prizonier, a luat parte activ la crearea bombardierelor Pe-2 și Tu-2 și, în același timp, a dezvoltat în mod proactiv proiecte pentru o torpilă aeriană ghidată și o nouă versiune a unui interceptor de rachete.

Acesta a fost motivul transferului lui S.P. Korolev în 1942 la un alt birou de proiectare de tip închisoare - OKB-16 la uzina de avioane nr. 16 din Kazan (acum - Deschis Societate pe acțiuni„Kazan Engine Production Association” /JSC KMPO/), unde s-au lucrat la noi tipuri de motoare rachete în scopul utilizării lor în aviație. Aici S.P. Korolev, cu entuziasmul său caracteristic, se dedică ideii uz practic motoarele de rachetă pentru îmbunătățirea aviației: reducerea duratei decolare a aeronavei în timpul decolare și creșterea vitezei și a caracteristicilor dinamice ale aeronavei în timpul luptei aeriene. La începutul anului 1943, a fost numit proiectant șef al grupului lansatoare de rachete. S-a angajat în îmbunătățire caracteristici tehnice Bombarderia în scufundare Pe-2, al cărui prim zbor a avut loc în octombrie 1943.

Potrivit memoriilor atribuite lui L. L. Kerber, S. P. Korolev a fost un sceptic, un cinic și un pesimist, care privea absolut sumbru la viitor, „Vor trânti fără necrolog”, a fost fraza lui preferată. Totodată, există o declarație a cosmonautului Alexei Leonov cu privire la S.P.Korolev: „Nu a fost niciodată amărât... Nu s-a plâns niciodată, nu a înjurat și nici nu a certat pe nimeni. Nu a avut timp pentru asta. El a înțeles că amărăciunea nu provoacă impuls creativ, dar opresiune”.

În iulie 1944, S.P. Korolev a fost eliberat devreme din închisoare cu dosarul judiciar șters, după care a lucrat încă un an la Kazan. La 12 ianuarie 2007, pe clădirea (intrarea) a OJSC KMPO a fost inaugurat un înalt relief al S.P. Regina muncii sculptorul M. M. Gasimov.

Dezvoltarea rachetelor balistice

Vorbind despre proiectarea rachetelor sovietice care au urmat R-1, este dificil să se facă distincția între perioadele de timp pentru crearea lor. Deci, Korolev se gândea la R-2 înapoi în Germania, când proiectul R-1 nu fusese încă discutat, el dezvolta R-5 chiar înainte de livrarea lui R-2 și chiar mai devreme au început lucrările la mica rachetă mobilă R-11 și primele calcule pentru racheta intercontinentală R-7.

În august 1946, S.P. Korolev a început să lucreze în Kaliningrad, lângă Moscova (apoi redenumit Korolev în 1996), unde a fost numit proiectant șef rachete balistice cu rază lungă și șef de secție nr 3 din NII-88 pentru dezvoltarea lor.

Prima sarcină stabilită de guvern lui S.P. Korolev, în calitate de proiectant șef, și tuturor organizațiilor implicate în arme de rachete, a fost să creeze un analog al rachetei V-2 din materiale domestice. Dar deja în 1947, a fost emis un decret privind dezvoltarea de noi rachete balistice cu o rază de zbor mai mare decât V-2: până la 3000 km. În 1948, S.P. Korolev a început testele de proiectare de zbor ale rachetei balistice R-1 (analog cu V-2) și în 1950 a pus-o în funcțiune cu succes.

Numai în 1954, Korolev a lucrat simultan la diferite modificări ale rachetei R-1 (R-1A, R-1B, R-1B, R-1D, R-1E), terminând lucrările la R-5 și planificând cinci diferite modificări ale acestuia. , finalizează lucrări complexe și responsabile la racheta R-5M - cu un focos nuclear. Ei vin plină desfășurare lucrează la R-11 și a acestuia versiunea marina R-11FM, iar intercontinentalul R-7 dobândește caracteristici din ce în ce mai clare.

În 1956, sub conducerea lui S.P. Korolev, a fost creată prima rachetă strategică internă, care a devenit baza rachetei. scut nuclearţări. În 1957, Serghei Pavlovici a creat primele rachete balistice (mobile pe uscat și pe mare) folosind componente stabile de combustibil; a devenit un pionier în aceste domenii noi și importante ale dezvoltării rachetelor.

În 1960, prima rachetă intercontinentală R-7, care avea două etape de rachetă, a intrat în serviciu. Aceasta a fost și o victorie pentru S.P. Korolev și angajații săi.

Primul satelit artificial al Pământului

În 1955 (cu mult înainte de testele de zbor ale rachetei R-7), S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov au venit la guvern cu o propunere de a lansa în spațiu un satelit artificial Pământesc folosind racheta R-7 ). Guvernul a susținut această inițiativă. În august 1956, OKB-1 a părăsit NII-88 și a devenit o organizație independentă, cu S.P. Korolev numit proiectant șef și director.

Pentru a implementa zboruri cu echipaj și lansarea automată stații spațiale S.P. Korolev a dezvoltat o familie de vehicule de lansare perfecte în trei și patru etape bazate pe o rachetă de luptă.

Pe 4 octombrie 1957, primul satelit din istoria omenirii a fost lansat pe orbita joasă a Pământului. Zborul său a fost un succes uimitor și a creat o înaltă autoritate internațională pentru Uniunea Sovietică.

„A fost mic, acest prim satelit artificial al vechii noastre planete, dar indicativele sale de apel s-au răspândit pe toate continentele și printre toate popoarele, ca întruchipare a visului îndrăzneț al omenirii”, a spus S.P. Korolev mai târziu.

Plicuri postale

Alți sateliți și lansări de nave spațiale pe Lună

În paralel cu dezvoltarea rapidă a explorării spațiale cu echipaj, se lucrează la sateliți în scopuri științifice, economice și de apărare. În 1958, un satelit geofizic a fost dezvoltat și lansat în spațiu, iar apoi a asociat sateliții cu electroni pentru a studia centurile de radiații ale Pământului. În 1959, trei nave spațiale automate au fost create și lansate pe Lună. Primul și al doilea sunt pentru a livra fanionul Uniunii Sovietice pe Lună, al treilea este pentru a fotografia partea îndepărtată (invizibilă) a Lunii. Ulterior, S.P. Korolev a început să dezvolte un aparat lunar mai avansat pentru aterizarea sa lină pe suprafața Lunii, fotografierea și transmiterea unei panorame lunare pe Pământ (obiectul E-6).

Omul în spațiu

12 aprilie 1961 S.P. Korolev uimește din nou comunitatea mondială. După ce a creat prima navă spațială cu echipaj „Vostok-1”, a realizat primul zbor uman din lume - cetățeanul URSS Yuri Alekseevich Gagarin pe orbită joasă a Pământului. Serghei Pavlovici nu se grăbește să rezolve problema explorării umane a spațiului cosmic. Prima navă spațială a făcut o singură orbită: nimeni nu știa cum se va simți o persoană într-o imponderabilitate atât de prelungită, ce stres psihologic îl va afecta în timpul unei călătorii spațiale neobișnuite și neexplorate. În urma primului zbor al lui Yu. A. Gagarin, pe 6 august 1961, germanul Stepanovici Titov a efectuat un al doilea zbor spațial pe nava spațială Vostok-2, care a durat o zi. Din nou - o analiză scrupuloasă a influenței condițiilor de zbor asupra funcționării organismului. Apoi zborul comun al navei spațiale Vostok-3 și Vostok-4, pilotat de cosmonauții A.G.Nikolaev și P.R.Popovici, din 11 până în 12 august 1962; S-a stabilit comunicarea radio directă între astronauți. În anul următor - un zbor comun al cosmonauților V.F. Bykovsky și V.V. Tereshkova pe navele spațiale Vostok-5 și Vostok-6 între 14 și 16 iunie 1963 - se studiază posibilitatea ca o femeie să zboare în spațiu. În spatele lor - din 12 până în 13 octombrie 1964 - în spațiu un echipaj din trei persoane diverse specialități: comandant de navă, inginer de zbor și doctor pe mai complexa navă spațială Voskhod. Pe 18 martie 1965, în timpul unui zbor pe nava spațială Voskhod-2 cu un echipaj de două persoane, cosmonautul A. A. Leonov face prima plimbare spațială din lume într-un costum spațial prin camera de aerisire.

Proiectul stației orbitale

Continuând să dezvolte programul de zboruri aproape de Pământ cu echipaj, Serghei Pavlovici începe să-și pună în aplicare ideile despre dezvoltarea unui DOS cu echipaj (pe termen lung). stație orbitală). Prototipul său era o navă spațială Soyuz fundamental nouă, mai avansată decât cele anterioare. Această navă includea un compartiment viu în care cosmonauții puteau sta mult timp fără costume spațiale și pot efectua cercetări științifice. În timpul zborului, au fost avute în vedere și andocarea automată pe orbită a două nave spațiale Soyuz și transferul cosmonauților de la o navă spațială la alta prin spațiul cosmic în costume spațiale. Serghei Pavlovici nu a trăit pentru a-și vedea ideile implementate în nava spațială Soyuz.

Proiect lunar

La mijlocul anilor 1950, Korolev a inventat idei pentru a lansa un om pe Lună. Corespunzător programul spațial a fost dezvoltat cu sprijinul lui N. S. Hrușciov. Cu toate acestea, acest program nu a fost niciodată implementat în timpul vieții lui Serghei Pavlovici din cauza lipsei unității de comandă (programul a fost dezvoltat sub conducerea Ministerului Apărării al URSS, în care Korolev nu a funcționat), dezacorduri cu proiectantul șef al motoarelor rachete. V.P. Glushko, precum și schimbarea conducerii PCUS - L.I. Brejnev nu au acordat aceeași importanță programului lunar ca Hrușciov. După moartea lui Serghei Pavlovici, programul de lansare a astronauților pe Lună a fost redus treptat. Programul sovietic de explorare lunară a fost realizat ulterior folosind nave spațiale fără pilot.

Istoric medical și deces

Versiunea oficială

• Raportul medical oficial a fost publicat la 16 ianuarie 1966. Este adevarat. 1966. Nr. 16 (17333).

„Raport medical privind boala și cauza morții unui tovarăș Korolev Serghei Pavlovici.”

Camarad S.P. Korolev era bolnav de sarcom de rect. În plus, avea: cardioscleroză aterosclerotică, scleroză a arterelor cerebrale, emfizem pulmonar și tulburări metabolice. S.P. Korolev a fost operat pentru îndepărtarea tumorii cu extirpare a rectului și a unei părți a colonului sigmoid. Moartea tovarășului S.P. Koroleva a suferit de insuficiență cardiacă (ischemie miocardică acută).

Ministrul Sănătății al URSS, membru titular al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul B.V. Petrovsky; membru titular al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul A. A. Vishnevsky; șeful secției de chirurgie a spitalului, conf. univ., candidat la științe medicale D. F. Blagovidov; Membru corespondent al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul A. I. Strukov; Șeful Direcției principale a IV-a din cadrul Ministerului Sănătății al URSS, om de știință onorat, profesorul A.M. Markov.

Detalii din memorii

• Serghei Pavlovici a fost operat de ministrul Sănătății al URSS, membru cu drepturi depline al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul B.V. Petrovsky, iar Petrovsky a fost asistat de șeful secției de chirurgie, profesor asociat, candidatul la științe medicale D.F. Blagovidov.
• Nu a fost posibilă oprirea sângerării prin îndepărtarea polipilor. Au decis să deschidă cavitatea abdominală. Când au început să ajungă la locul sângerării, au descoperit o tumoare de mărimea unui pumn. A fost sarcom - tumoare maligna. Petrovsky a decis să elimine sarcomul. În același timp, o parte a rectului a fost îndepărtată. A fost necesară îndepărtarea părții rămase prin peritoneu.
• Din cauza unei răni netratate primite în exil (conform versiunii, vezi mai sus, anchetatorul i-a rupt maxilarul lui Korolev lovindu-l pe pomeți cu un decantor. Din cauza fuziunii osoase nereușite, Korolev nu și-a putut deschide suficient gura nici măcar în timp ce mânca ), au apărut dificultăți în intubația traheală. Nu au putut introduce corect un tub de respirație în traheea lui.

Înmormântare

Sicriul cu trupul regretatului S.P.Korolev a fost instalat în Sala Coloanelor Casei Unirilor. Accesul la rămas-bun defunctului a fost deschis pe 17 ianuarie 1966 de la ora 12 la ora 20.

• Înmormântarea cu onoruri de stat a avut loc pe Piața Roșie din Moscova pe 18 ianuarie la ora 13:00. Urna cu cenușa lui S.P. Korolev este îngropată în zidul Kremlinului.

Familie

După moartea lui Korolev au rămas următoarele:

• mama lui este Maria Nikolaevna Balanina;
• prima soție - Ksenia Maximilianovna Vincentini, care a avut o fiică de la el - Natalya;
• a doua soție - Nina Ivanovna.

Contribuţie

Serghei Korolev a fost generatorul multor idei extraordinare și precursorul unor echipe de proiectare remarcabile care lucrează în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale; contribuția sa la dezvoltarea astronauticii interne și mondiale este decisivă. Nu poți decât să fii uimit de versatilitatea talentului lui Serghei Pavlovici și de energia sa creativă inepuizabilă. El este un pionier în multe domenii principale de dezvoltare a armelor interne de rachete și a tehnologiei spațiale și a rachetelor. Este greu de imaginat chiar la ce nivel ar fi ajuns dacă moartea prematură a lui Serghei Pavlovici nu ar fi întrerupt zborul creator al gândurilor sale.

În 1966, a înființat Academia de Științe a URSS medalie de aur numit după S.P. Korolev „Pentru realizările remarcabile în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale”. Pentru studenții instituțiilor de învățământ superior au fost înființate burse numite după S.P. Korolev. Monumentele omului de știință au fost ridicate în Jitomir, Moscova, Baikonur și alte orașe și au fost create case-muzeu memoriale. Universitatea Aerospațială de Stat Samara, un oraș din regiunea Moscovei, străzile multor orașe, două nave de cercetare, un vârf de munte înalt în Pamir, o trecătoare în Tien Shan, un asteroid, un talasoid de pe Lună îi poartă numele.

Premii și titluri

• Erou de două ori al muncii socialiste.
• A primit trei Ordine ale lui Lenin, Ordinul Insigna de Onoare și medalii.
• Academician al Academiei de Științe a URSS.
• Laureat al Premiului Lenin.
• Cetățean de onoare al orașului Korolev.

Memorie

Numit în onoarea lui Korolev și îi poartă numele:

• Orașul științific Korolev, regiunea Moscova (rebotezat în 1996 din „Kaliningrad”). Bulevardul central al acestui oraș poartă și numele de Korolev.
• Crater pe Marte.
• Craterul din partea îndepărtată a Lunii.
• Asteroidul 1855 Korolev.
• Rocket and Space Corporation (RSC) Energia poartă numele. S. P. Koroleva.
• SSAU - Universitatea Aerospațială de Stat Samara numită după. Academicianul S.P. Korolev. În 2011, un bust al lui Serghei Korolev a fost instalat lângă SSAU.
• Institutul militar din Jitomir.
• Medalie numită după S.P. Korolev, premiat de Federația Rusă de Cosmonautică.
• Insigna Korolev, premiu departamental al Agenției Spațiale Federale.
• Casa de Cultură numită după S.P. Korolev din Kiev.

În filatelie

Anul nașterii lui Korolev timbre postale diferite - uneori după stilul vechi, alteori după stilul nou.

Timbre postale si plicuri

• După etapa de la închisoarea Butyrka la Kolyma, Korolev a petrecut ceva timp în închisoarea Novocherkassk.
• Întors de la Kolyma la Moscova, Korolev nu s-a urcat pe vasul cu aburi Indigirka din Magadan (din cauza că toate locurile erau ocupate). Acest lucru i-a salvat viața lui Korolev: în timp ce călătorea de la Magadan la Vladivostok, nava cu aburi Indigirka a fost prinsă de o furtună și s-a scufundat în largul insulei Hokkaido.
• La scurt timp după război, britanicii au demonstrat lansarea unei rachete V-2 germane (lansarea a fost efectuată de specialiști germani). La instrucțiunile conducerii, Korolev a sosit sub un nume fals, sub masca unui căpitan de artilerie armata sovietică. Dar au uitat să-i ofere premiile pe care le aveau ofițerii din prima linie. Și reprezentanții serviciilor secrete britanice au devenit foarte interesați de acest „căpitan”.
• Korolev a fost primii din lume care au implementat:
• lansarea primului cosmonaut Iuri Gagarin în spațiu
• lansarea unui satelit artificial de pământ în spațiu,
• lansarea unui satelit în spațiu cu o creatură vie - câinele Laika,
• lansarea unei rachete balistice dintr-un submarin.
• Korolev este singura persoană din istoria URSS care a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste fără a fi reabilitat (titlul a fost acordat la 20 aprilie 1956 și reabilitat la 18 aprilie 1957).
• În timpul vieții sale, numele lui Korolev a fost considerat secret. Nu a fost menționat nici în știri în timpul lansării Sputnik-ului, nici în timpul zborului lui Gagarin. Cu toate acestea, după moartea sa, străzile au început să poarte numele lui Korolev, i-au fost ridicate monumente, iar el însuși a fost îngropat lângă zidul Kremlinului. Propaganda sovietică vorbea despre el ca fiind un om de știință strălucit, fondatorul astronauticii, dar a tăcut despre faptul arestării sale.

Filme

Funcție și televiziune

• Taming of Fire (film) - ("Bashkirtsev" - Kirill Lavrov).
• Început de alergare - despre tinerețea lui S. P. Korolev, 1982.
• Nava extraterestră (film) (Oleg Tabakov).
• Korolev (film) - (Sergei Astakhov).
• Battle for Space (serial TV) (ca Korolev - Steve Nicholson).
• „Cedrul” străpunge cerul (Igor Sklyar, 2011).
• Furtseva (serial TV) (Alexey Yanin, 2011).

Film documentar

• Serghei Korolev. Soarta - atelier de creație „Studio A”, „Channel One”, 2004.
• Eliberarea designerului - companie de televiziune „Civilization”, ciclu „Empire Queen”. Filmul 1. Canalul TV Cultura, 2006.
• Spațiu trofeu - compania TV „Civilization”, ciclu „Empire Queen”. Filmul 2. Canalul TV Cultura, 2006.
• Inaccessible Moon - Compania de televiziune „Civilization”, ciclu „Empire Queen”. Filmul 3. Canalul TV Cultura, 2006.
• Racheta Tarului. Zbor întrerupt - studio Roscosmos TV, Centru TV, 2006.
• Lumea este formată din vedete și oameni - TV Channel Culture, 2006.
• Primul pe Marte. Cântecul necântat al lui Serghei Korolev - studioul de televiziune Roscosmos, 2007.
• Serghei Korolev. Knocking on Heaven - Studio TV Prospekt, Channel One, 2007.
• Sergiy Korolov - NTU, 2007, (în limba rusă-ucraineană).
• Cinci morți ale academicianului Korolev - Studio „07 Production”, canal TV „Inter”, 2009, (în limba rusă-ucraineană).
• Korolev. Numărătoare inversă - canal NTV, 2010.
• Serghei Korolev. Viața la viteză cosmică - studioul de televiziune Roscosmos, programul Russian Space, canalul de televiziune Rusia-2, 2011.

În august 1924, Serghei Korolev a intrat la Institutul Politehnic din Kiev la departamentul de aviație al facultății de mecanică. În paralel cu studiile, a fost implicat într-un club de planorism, unde a proiectat mai multe avioane. A fost fascinat în special de principiile propulsiei cu reacție și de perspectivele zborurilor în stratosferă.

În aceiași ani, Korolev a lucrat ca livrător de ziare, a participat ca figurant la filmări și a reparat acoperișuri (a stăpânit meșteșugul unui muncitor de țiglă în timp ce era încă la școala de construcții).

În 1926, pentru a-și continua studiile, Serghei Korolev s-a transferat în al treilea an al departamentului de aeromecanică a facultății de mecanică a Școlii Tehnice Superioare din Moscova (MVTU, acum Universitatea Tehnică de Stat din Moscova, numită după N.E. Bauman).

În martie 1927, a absolvit școala de planor la Școala Tehnică Superioară din Moscova, primind titlul de pilot de planor. Serghei Korolev a studiat și în clubul aerodinamic numit după. N. E. Jukovski, unde a dezvoltat planoare originale și avioane ușoare. În 1929, a proiectat și construit planorul Koktebel (împreună cu Serghei Lyushin) și la 15 octombrie 1929 a zburat la a VI-a Competiție de planoare All-Union din Koktebel. În noiembrie același an, a primit un certificat de pilot de zbor, iar în iunie 1930 a absolvit Școala de piloți Osoaviakhim din Moscova, primind calificarea de pilot.

Din al patrulea an la institut, Serghei Korolev combină studiul cu munca. Din mai până în noiembrie 1927, a lucrat în biroul de proiectare al Uzinei de Aviație de Stat nr. 22, numită după cea de-a 10-a aniversare a Revoluției din octombrie, iar apoi în departamentul experimental al designerului de avioane Dmitri Grigorovici la Uzina nr. 22. Din octombrie 1928 , a ocupat funcția de șef al echipei de proiectare a secțiunii centrale a acestui departament; în martie 1929, a fost transferat la departamentul experimental de la uzina nr. 28, unde a participat la dezvoltarea bombardierului torpiloare T0M-1 sub conducerea lui Paul Aimé Richard.
În decembrie 1929, Korolev și-a susținut proiectul de absolvire pentru aeronava ușoară SK-4 (supervizorul Andrei Tupolev), iar în februarie 1930 a primit un certificat de absolvire a Școlii Tehnice Superioare din Moscova și calificarea de „inginer aeromecanic”.

După absolvirea Școlii Tehnice Superioare din Moscova, a lucrat ca șef al unei echipe de echipamente pentru motoare la biroul central de proiectare (TsKB) la fabrica de avioane nr. 39.

În martie 1931, Korolev a început să lucreze ca inginer senior de testare de zbor la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI), unde a zburat cu Mihail Gromov, lucrând, în special, la dezvoltarea primului pilot automat intern.

În septembrie 1931, Serghei Korolev a luat parte la organizarea Grupului de la Moscova pentru Studierea Propulsiunii Jet (GIRD) la Osoaviakhim al URSS, condus de Friedrich Zander, iar în mai 1932, rămânând în același timp angajat cu norma intreaga TsAGI, a devenit capul acesteia. În august 1933, la Nakhabino, lângă Moscova, a supravegheat primul test de zbor în URSS al unei rachete cu motor hibrid cu combustibil, GIRD R-1, iar pe 25 noiembrie, o rachetă cu combustibil lichid, GIRD-X. Rezultatul activităților sale în GIRD a fost insigna „Pentru munca activă de apărare” acordată în decembrie 1933 - cel mai înalt premiu al lui Osoaviakhim al URSS.

În 1933-1938, Serghei Korolev a lucrat la Institutul de Cercetare cu Jet al Comisariatului Poporului pentru Industrie Grele (din 1937 - Institutul de Cercetare-3 al Comisariatului Poporului pentru Industria de Apărare): șef adjunct al institutului, inginer principal al sectorului rachetelor de croazieră , șef de sector, șef de departament, șef de grup, inginer superior grup. În această perioadă, el a dezvoltat o serie de modele de aeronave, inclusiv proiecte pentru o rachetă de croazieră ghidată (zburând în 1939).

În 1938, sub acuzații false, Serghei Korolev a fost arestat și condamnat la 10 ani de închisoare. Și-a ispășit pedeapsa în Kolyma. În septembrie 1940, Korolev, datorită petiției lui Andrei Tupolev, a fost transferat la Biroul Tehnic Special din subordinea Comisarului Poporului pentru Afaceri Interne al URSS (TsKB-29). În timp ce a fost în închisoare, a lucrat ca inginer aeromecanic la biroul de proiectare Tupolev (KB), care dezvolta proiectul bombardierului în scufundare Tu-2.

În iulie 1941, împreună cu TsKB-29, a fost evacuat la Omsk, unde până în noiembrie 1942 a lucrat ca tehnolog birou de proiectare și asistent al șefului atelierului de asamblare de la fabrica de avioane nr. 166 (acum Polet).

În noiembrie 1942, Korolev a fost transferat la Kazan la uzina de motoare de avioane nr. 16, unde în biroul de proiectare experimentală al departamentului special al NKVD, sub conducerea lui Valentin Glushko, a lucrat ca inginer principal - proiectant șef al unui grup de rachete. lansatoare, care se ocupă de problema echipării avioanelor de luptă în serie cu rachete de amplificare lichide.

La 27 iulie 1944, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a adoptat o rezoluție privind eliberarea anticipată a lui Serghei Korolev, cu dosarul său șters.

Din septembrie 1945 până în ianuarie 1947, Korolev a făcut parte dintr-un grup de specialiști sovietici din Germania, unde a studiat tehnologia rachetelor capturate germane. A lucrat mai întâi la Institutul Special Rabe din Bleicherode ca șef al grupului Vystrel, iar mai târziu ca prim adjunct al șefului, inginer șef al Institutului Nordhausen.

În august 1946, Korolev a fost numit proiectant șef al primei rachete balistice sovietice cu rază lungă de acțiune (LRBD), precum și șef al departamentului biroului special de proiectare al Institutului de Cercetare nr. 88 al Ministerului Armamentului al URSS (Kaliningrad, Moscova). Regiunea, acum orașul Korolev). În 1947, a asigurat supravegherea tehnică a primei lansări a unei rachete A-4 capturate la locul de testare Kapustin Yar. În 1948, a fost efectuată prima lansare a R-1 BRDD.

În mai 1950, după reorganizarea NII-88, Serghei Korolev a fost numit șef și proiectant șef al biroului de proiectare experimentală (OKB), iar în septembrie 1951 i s-a atribuit suplimentar responsabilitatea de director adjunct al NII-88.
De la sfârșitul anului 1947 până în 1952, a fost profesor cu jumătate de normă la Departamentul de Arme cu reacție de la Școala Tehnică Superioară din Moscova.
În 1956-1966 - șef și proiectant șef al OKB-1, separat de NII-88 într-o întreprindere independentă (acum Rocket and Space Corporation Energia numită după S.P. Korolev).

Sub conducerea directă a lui Serghei Korolev, a fost asigurată crearea scutului antirachetă nuclear al țării (dezvoltarea și punerea în funcțiune a primelor rachete interne cu rază lungă de acțiune folosind componente cu punct de fierbere ridicat, cu punct de fierbere scăzut și combustibil solid), a început explorarea spațiului ( primele rachete geofizice de mare altitudine, primul satelit artificial al Pământului, primul zbor spațial uman - Iuri Gagarin, primii sateliți științifici „Electron”, stații automate către Lună, Marte, Venus, primul satelit de comunicații intern „Molniya-1” , satelit de observație foto „Zenith”). Au fost efectuate lucrări la programele de nave spațiale cu echipaj Vostok și Voskhod, au început lucrările la programele lunare cu echipaj și au fost efectuate lucrări de proiectare și cercetare asupra complexelor cu echipaj pentru zboruri către planete. sistem solar si alte proiecte.

În calitate de inițiator al creării și președinte al Consiliului designerilor șefi, Korolev a oferit îndrumare tehnică și coordonare a activității întreprinderilor și organizațiilor țării în rachete, rachete spațiale și proiecte spațiale, dezvoltat cu rolul principal al întreprinderii pe care a condus-o.

Serghei Korolev a fost doctor în științe tehnice, membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS (1958), membru al Prezidiului Academiei de Științe a URSS (1960-1966), de două ori Erou al Muncii Socialiste (1956, 1961), laureat al Premiului Lenin (1957) și a primit două Ordine ale lui Lenin (1956, 1961), Ordinul Insigna de Onoare (1945), medalii.

Korolev a fost căsătorit de două ori. Prima soție (1931-1948) - Ksenia Vincentini. În 1935, s-a născut fiica lor Natalya, dar această căsătorie s-a rupt. A doua soție (1949-1966) - Nina Kotenkova.

Serghei Korolev a murit pe 14 ianuarie 1966 (inima i s-a oprit după interventie chirurgicala). O urnă cu cenușa sa este instalată în zidul Kremlinului din Piața Roșie din Moscova.

În 1966, Academia de Științe a URSS a stabilit o medalie de aur numită după el „Pentru munca remarcabilă în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale”.

Numele de Korolev este dat Universității Naționale de Cercetare din Samara, Corporația Rachete și Spațiale (RSC) Energia, orașul științific Korolev din regiunea Moscovei (rebotezat în 1996 din Kaliningrad), bulevardul central al acestui oraș. Străzile din multe orașe CSI poartă numele academicianului Korolev. Două nave de cercetare, un crater pe Marte, un crater pe partea îndepărtată a Lunii, asteroidul 1855, un vârf de munte înalt din Pamir și o trecere în Tien Shan sunt numite în onoarea lui Korolev.

La Moscova, în casa în care a locuit Korolev în 1959-1966, în 1975 a fost deschis Muzeul Casa Memorială Korolev. Există case-muzeu memoriale în Zhitomir și Baikonur.

Erou de două ori al muncii socialiste
Laureat al Premiului Lenin
Academician al Academiei de Științe a URSS

„Ceea ce părea imposibil timp de secole, ceea ce ieri a fost doar un vis îndrăzneț, astăzi devine o sarcină reală, iar mâine - o realizare!” S.P.Korolev

Serghei Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 în Ucraina, la Jitomir, în familia unui profesor de literatură.

Tatăl său, Pavel Yakovlevich Korolev, a absolvit cu onoare Institutul de Istorie și Filologie Nejin și a primit titlul de profesor de gimnaziu. Cu toate acestea, viața împreună cu mama lui Serghei, Maria Nikolaevna Moskalenko, nu a funcționat pentru el. La scurt timp după ce s-au mutat la Kiev, părinții lui s-au separat, iar Serghei Korolev a fost crescut în familia părinților mamei sale din Nizhyn. Bunicul și bunica își iubeau foarte mult nepotul și îl adorau.

În Nejin, în 1911, Serghei l-a văzut pentru prima dată pe pilotul rus Utochkin zburând într-un avion, iar acest eveniment a șocat imaginația băiatului impresionabil. Nu mi-am amintit de tatăl lui Korolev. A fost crescut de mama sa, o profesoară, și de tatăl său vitreg, inginerul Grigori Mihailovici Balanin. În 1917, Serghei și mama sa s-au mutat la Odesa pentru a locui cu tatăl său vitreg. În 1921, la Odesa a apărut un detașament de hidroavioane HYDRO-3 al Direcției Principale a Forțelor Aeriene. Serghei le-a urmărit zborurile deasupra mării, visând să-i ducă în cer. Incidentul l-a adus pe adolescentă împreună cu mecanicul unității hidraulice Vasily Dolganov. O nouă cunoștință, săpat în motor, i-a explicat lui Serghei ce este. După prima „prelecție” a început „practica”. Tot timpul de vară a petrecut în detașamentul hidraulic, ajutând la pregătirea avioanelor pentru zbor. Korolev a devenit un asistent indispensabil, fără probleme, pentru mecanici și piloți.

Nu a putut să obțină imediat studii medii generale, deoarece nu existau condiții pentru aceasta. Korolev a absolvit o școală profesională de construcții de doi ani. Serghei a studiat cu sârguință. Profesor de clasă I-a spus mamei sale Maria Nikolaevna despre el: „Un tip cu un rege în cap”. În tot acest timp, Korolev a continuat să participe la viața detașamentului de hidroaviație. Sub patronajul lui Dolganov, Serghei a decolat odată cu un hidroavion, care a fost pilotat de comandantul detașamentului și a decis să devină pilot. În același timp, Serghei și-a câștigat reputația de mecanic adevărat. Și-a petrecut ore întregi lucrând în atelierul școlii unde se fabricau produse din lemn. „Școala de tâmplărie” i-a fost foarte utilă lui Serghei când a început să construiască planoare.

În 1923, guvernul a făcut apel la oameni să-și construiască propria flotă aeriană. Societatea de Aviație și Aeronautică din Ucraina și Crimeea (OAVUK) s-a născut în Ucraina.

Korolev a devenit imediat membru al acestei societăți și a început să studieze într-unul dintre cercurile sale de planare. El a dat prelegeri muncitorilor despre planare. Korolev și-a dobândit cunoștințe despre istoria aviației și a zborului pe cont propriu citind cărți, inclusiv limba germana. Serghei Korolev, datorită tatălui său vitreg și profesorului de la școala de construcții Gottlieb Karlovich Ave, care a predat lecții de germană, știa destul de bine germana. Cunoașterea limbii i-a fost ferm atașată pentru tot restul vieții.

Când a început construcția unui planor proiectat de celebrul pilot militar K.A. Artseulov în atelierele OAVUK, Serghei Korolev a luat parte și la lucrările la acesta. În aprilie 1924, a participat la prima conferință a piloților de planor din Odesa. În acest moment, în luna mai, a avut loc la Moscova un eveniment foarte important pentru istoria astronauticii – a fost înființată prima Societate pentru Studiul Comunicațiilor Interplanetare (SIMS) din lume. Felix Dzerjinski și Konstantin Ciolkovski au fost aleși membri de onoare. Sarcina principală a acestei societăți a fost promovarea activității zborurilor transatmosferice folosind vehicule cu reacție și alte mijloace bazate științific.”

Trebuie remarcat faptul că în sfârşitul XIX-lea iar la începutul secolului al XX-lea în Rusia exista un mare interes pentru spațiu. A fost alimentat de scriitori de science fiction. Captând mințile, au contribuit la apariția ideilor științifice și tehnice. Tsiolkovsky a creat lucrarea cosmică „Explorarea spațiilor lumii prin instrumente reactive”, publicând-o în 1903. În ea, omul de știință a dezvoltat pentru prima dată teoria propulsiei cu reacție și, pe baza acesteia, a demonstrat că o rachetă cu combustibil lichid din designul propus de el este capabilă să atingă viteza necesară pentru a depăși gravitația.

Oamenii citesc povestea fantastică „În afara pământului” de Ciolkovski și în special romanul lui Tolstoi „Aelita”. Cozi lungi s-au aliniat la cinematografele și cluburile unde a fost proiectat filmul bazat pe această lucrare. Publicul i-a aplaudat călduros pe inginerul Mstislav Los și pe soldatul Armatei Roșii Alexei Gusev, care au îndrăznit să meargă pe Marte. A fost fantastic. Dar acolo a trăit un Los adevărat, care a dezvoltat nava-avion - compatriotul nostru Friedrich Arturovici Zander, un adept al ideilor lui Ciolkovski. Un alt inginer, Yuri Vasilyevich Kondratyuk, un teoretician al astronauticii, se gândea la lucrarea „Pentru cei care vor citi pentru a construi”. Dar Serghei Korolev nu a citit încă nici pe Ciolkovski, nici pe Zander și nu a auzit nimic despre Kondratyuk. Vor intra în viața lui mai târziu.

În timp ce după absolvirea școlii, Serghei a lucrat ca tâmplar, acoperind acoperișuri cu țigle, iar mai târziu a început să lucreze la o mașină în producție. Vechime in munca Designerul șef a început la vârsta de șaisprezece ani. „Voi fi constructor... dar numai de avioane”, a spus Korolev în acei ani. Maria Nikolaevna în inima sa s-a opus pasiunii fiului ei, exprimându-și temerile cu privire la pericolul alesului său drumul vietii. Tatăl vitreg sensibil, dimpotrivă, l-a tratat calm. Serghei a găsit sprijin pentru aspirațiile sale în tatăl său vitreg.

Serghei a visat să studieze la Academia Forțelor Aeriene din Moscova. Dar a acceptat oameni care au servit în Armata Roșie și aveau peste 18 ani. Serghei ar fi putut fi ajutat de un certificat de la Departamentul Odessa Gubernia al OAVUK despre transmiterea către departamentul tehnic de aviație a proiectului aeronavei fără motor K-5 pe care l-a proiectat, pe care Maria Nikolaevna l-a adus la conducerea academiei împreună cu un petiție pentru fiul ei. Cu toate acestea, a rămas incertitudinea cu privire la admiterea la Academia din Moscova. Și Serghei a decis să intre la Institutul Politehnic din Kiev, unde la acel moment era planificat să înceapă pregătirea inginerilor de aviație la facultatea de mecanică.

Printre studenții Facultății de Mecanică, Serghei a fost considerat unul dintre cei mai tineri și mai educați. În același timp, a lucrat și a fost totul în acești ani: un livrător de ziare, un încărcător, un tâmplar și un acoperiș. Dar totuși abia putea să-și facă rostul. Într-o scrisoare adresată mamei sale din Odesa, Serghei a scris: „Mă trezesc dimineața devreme, pe la ora cinci. Fug la redacție, iau ziare, apoi fug la Solomenka, le livrez. câștigă opt karbovaneți. Și chiar mă gândesc să închiriez un colț.”

La institut era un cerc de planare. Munca lui a fost urmată și ajutată de mulți oameni de știință proeminenți care au predat la KPI. Serghei Korolev a devenit membru al acesteia. A muncit, ca toți ceilalți, din greu și cu entuziasm. Deseori noaptea. Korolev dormea ​​uneori chiar în atelierul de așchii de lemn. Îi plăcea să muncească și era cunoscut ca un adept în toate meseriile. După aceea, nimic nu a mai fost refăcut. Planoarele construite în atelierele institutului au participat la concursuri internaționale, primind cele mai mari note. Membrii cercului aveau o regulă: cine a construit planorul zbura pe el.

Planorul de antrenament KPIR-3 a fost construit, iar Korolev și-a contribuit cu partea sa din munca sa. Serghei a zburat pe el. Unul dintre zboruri aproape că l-a costat viața. La marginea sitului - un pustiu unde s-au testat planoare, o conductă de apă ieșea dintr-un morman de gunoi. Serghei nu a observat și a aterizat planorul pe el. Lovitura a fost destul de puternică și Korolev și-a pierdut cunoștința de ceva vreme.

În 1926, după ce a studiat timp de doi ani la KPI, Serghei Korolev s-a transferat la Moscova la un grup special de seară de aeromecanică la Școala Tehnică Superioară din Moscova. În timpul zilei a lucrat fie într-un birou de proiectare, fie la o fabrică de avioane, iar seara a studiat. Până atunci, mama și tatăl meu vitreg s-au mutat la Moscova. Korolev a aspirat la aviație. De îndată ce a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova, Serghei s-a implicat imediat în activitatea grupului de studenți AKNEZH - Cercul Academic numit după Nikolai Egorovici Jukovski. Inginerii și oamenii de știință au susținut prelegeri acolo.

În ianuarie 1927, în zona Gorki Leninskikh a avut loc marea deschidere a școlii de planoare din Moscova. Serghei Korolev a devenit și cadetul ei. A zburat mult și de bunăvoie, stăpânind noi tipuri de planoare. În martie 1927, Serghei a absolvit școala de planorism cu onoruri. Serghei Korolev așteaptă cu nerăbdare prelegerile designerului de aviație Andrei Nikolaevich Tupolev, ale cărui avioane zburau deja pe cer în acel moment. El a predat studenților un curs despre construcția de avioane.

În mai 1927, la expoziția internațională de vehicule interplanetare, Serghei a făcut cunoștință cu lucrările broșurii lui Zander și Tsiolkovsky „Explorarea spațiilor lumii cu instrumente cu reacție”. Cărți, desene, diagrame, modele de artizanat - tot ceea ce a fost arătat la expoziție a intrat în conștiința lui Korolev. A început să acorde mai multă atenție rachetelor și zborurilor spațiale.

Un student absolvent la Universitatea Tehnică Superioară din Moscova, Korolev, și-a finalizat practica industrială la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI), la Biroul de Proiectare Tupolev. În acest moment lucra deja la o fabrică de avioane din Fili. În același timp, își pregătea proiectul de absolvire, hotărând să proiecteze un avion cu motor ușor cu două locuri SK-4.

Designul aeronavei SK-4, conceput pentru o rază de zbor record, s-a dovedit a fi original, gândit până la cel mai mic detaliu și elaborat la nivelul unui specialist matur. Tupolev însuși a devenit manager de proiect, semnând-o de la prima prezentare. Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în practica studenților. Rigoarea și minuțiozitatea designerului erau cunoscute. Proiectul aeronavei SK-4 cu un singur motor, cu două locuri, aprobat de Tupolev, a fost apoi construit și testat.

În septembrie 1929, Serghei Korolev și colegul său Serghei Lyushin au prezentat un planor neobișnuit la a VI-a competiție de planoare All-Union din Koktebel, cu aproximativ 50-90 de kilograme mai greu decât omologii săi. La acea vreme se credea că cu cât era mai mică corpul avionului, cu atât mai bine. Un zbor de probă pe Koktebel a fost efectuat de K.K. Artseulov, raportând membrilor comisiei tehnice: "Planurul este bine echilibrat. Se supune bine cârmelor. Poate fi eliberat pentru zboruri". Korolev, în vârstă de douăzeci și doi de ani, a stabilit un record ridicat pe planorul Koktebel. A plutit în aer mai bine de patru ore.

În octombrie 1930, la Raliul All-Union Glider, Korolev a prezentat un nou planor SK-3, pe care l-a numit „Red Star”. Accent pe metru patrat avea mai mult de Koktebel - 22,5 kilograme. Datele avionului erau atât de neobișnuite încât posibilitatea de a se înălța în aer a fost pusă sub semnul întrebării. Cu toate acestea, pentru prima dată în istoria aviației, pilotul de testare V.A. Stepanchenok, un pilot experimentat de planor, a făcut celebra buclă Nesterov în zbor liber. Korolev nu a fost prezent la concursuri pentru că s-a îmbolnăvit de tifos. Ca urmare a complicației, a dezvoltat dureri de cap severe și a necesitat o intervenție chirurgicală de craniotomie. A avut succes, dar a rămas calvar pentru Serghei. După boală, corpul lui Korolev a fost atât de slăbit încât a trebuit să părăsească locul de muncă pentru câteva luni. Dar, de îndată ce a devenit mai ușor, Serghei a început să citească cu entuziasm lucrarea lui Tsiolkovsky „Avion cu reacție”.

Înainte de a studia la Kiev, la Odesa, Korolev l-a cunoscut pe al lui viitoarea soție- Ksenia Vincentini. A încercat să facă totul pentru a o face să devină iubita lui: a ocolit-o cu capul în jos, a înotat sub o șlep în mare și chiar a făcut-o pentru ea pe marginea acoperișului unei morgi cu două etaje din Odesa. Toate acestea au făcut impresia necesară asupra Kseniei. În timp ce pleca să studieze la departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev, Korolev a cerut-o în căsătorie. Ea a răspuns că, deși îl iubește, nu intenționează să se căsătorească până nu a învățat să câștige bani singură.

El a studiat la Kiev, apoi la Școala Tehnică Superioară din Moscova, iar ea a studiat la Harkov pentru a deveni medic. După absolvire, Ksenia a fost repartizată să lucreze în Donbass. În timp ce se află acolo, Korolev încearcă din nou să obțină consimțământul pentru căsătorie. În august 1931, ea i-a devenit soție, iar el a dus-o la Moscova. Cu toate acestea, Serghei nu era cunoscut pentru fidelitatea în căsătorie. Aventurile soțului ei au adus-o pe Ksenia până în punctul în care, în primăvara anului 1948, și-a revărsat toate sentimentele într-o scrisoare către mama lui Korolev: „Știți bine toată povestea dragostei noastre. A trebuit să suport multă durere chiar înainte de 1938 ( anul arestării lui Korolev. - Autor). , și, în ciuda sentimentului rămas de afecțiune și a unui fel de dragoste pentru S., am hotărât ferm... să-l părăsesc pentru a-și putea continua viața sub sloganul lui preferat „Să fiecare trăiește cum vrea...” Ulterior au divorțat.

A doua soție a lui Korolev a fost traducătoarea Nina Ivanovna, care a lucrat în biroul său de proiectare.

Fiica lui Serghei Korolev și Ksenia Vincentini, Natasha, care se afla sub influența mamei sale, a aflat despre infidelitățile tatălui ei la vârsta de 12 ani. Despărțirea dintre fiică și tată a rămas pe viață. Potrivit cronicarului din era spațială Yaroslav Golovanov, când Korolev a sunat-o mai târziu din Baikonur pentru a-i ura la mulți ani, a închis. S-a așezat și a plâns.

Dar, în timp ce Korolev era încă interesat de aviație, dorința de a găsi un mijloc de a zbura mai sus, mai repede, l-a apropiat și mai mult de ideea de a investiga posibilitățile de propulsie cu reacție. El a fost de acord cu Tsiolkovsky: „Era avioanelor cu elice ar trebui să fie urmată de epoca avioanelor cu reacție sau a avioanelor stratosfere”.

În martie 1931, Serghei Korolev s-a întors la muncă la TsAGI, combinând munca în Jet Propulsion Research Group (GIRD). A fost creat în august 1931 sub Biroul de Avioane al Consiliului Central din Osoaviakhim (DOSAAF) în anul celei de-a 75-a aniversări de la nașterea lui Ciolkovski. GIRD a devenit centrul în care se înghesuiau toți cei interesați de rachete. Şeful acestuia a fost numit Zander, care a jucat un rol important în dezvoltarea teoriei şi probleme practice navigație spațială. Consiliul tehnic era condus de Korolev. Vârsta angajaților, cu câteva excepții, nu depășea douăzeci și cinci de ani. GIRD a fost situat într-un subsol abandonat la casa 19 de pe strada Sadovo-Spasskaya.

Ideea de a crea motoare cu reacție a entuziasmat multe minți din afara URSS în acei ani. Dar primul, principal impuls a fost dat de Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, el a fost cel care a venit cu ideea nașterii unui motor cu reacție care funcționează cu combustibil lichid. În anii 1920, munca în această direcție a fost realizată de omul de știință german Obert, profesorul american Goddard și alții.

Lucrarea girdoviților a fost încununată de succes. Pe 17 august 1933, la locul de testare Nakhabino de lângă Moscova, prima rachetă sovietică GIRD-09, proiectată de M.K. Tikhonravov, folosind combustibil lichid, s-a repezit spre cer. Racheta s-a ridicat la o înălțime de 400 de metri, durata zborului a fost de 18 secunde. Dar acest noroc i-a făcut pe girdoviți să creadă în sfârșit în puterea lor. Din păcate, Zander, care a fost sufletul întregii afaceri, nu a văzut niciodată lansarea rachetei. Cu puțin timp înainte de aceasta, pe 28 martie, a murit; a murit de tifos în timp ce se afla în vacanță la Kislovodsk. Printr-o rezoluție specială, Consiliul Central din Osoaviakhim a atribuit GIRD numele de F.A. Tsander.

În 1933, visul pasionaților de rachete de a crea un centru de rachete unificat s-a împlinit. Înlăturând toate obstacolele birocratice, la ordinul personal al lui Tuhacevsky, care avea o înțelegere profundă a lucrărilor fundamental noi, GIRD și Laboratorul de dinamică a gazelor din Leningrad (GDL) au fost fuzionate în Institutul de Cercetare cu Jet (RNII). I.T. Kleimenov (șeful GDL) a fost numit șef al institutului, Serghei Korolev a fost numit adjunct al său pentru activitatea științifică. I s-a acordat gradul oficial de inginer de divizie (conform concepte moderne- gradul de general-locotenent al trupelor tehnice).

În același timp, Korolev și Tikhonravov au primit cel mai înalt premiu al societății de apărare - insigna „Pentru munca activă de apărare”.

În 1934, a fost publicată prima lucrare tipărită a lui Korolev, „Zborul rachetei în stratosferă”. „O rachetă este o armă foarte serioasă”, a avertizat autorul în lucrarea sa. Serghei Pavlovici i-a trimis lui Ciolkovski o copie a cărții. În curând, Osoaviakhim a primit o scrisoare de la Ciolkovski cu o recenzie a lucrării lui Korolev: „Cartea este rezonabilă, informativă și utilă”. Omul de știință s-a plâns doar că autorul nu și-a furnizat adresa și l-a lipsit de posibilitatea de a-i mulțumi personal pentru carte.

Korolev a visat să devină serios în privința avionului-rachetă, dar planul său nu era destinat să devină realitate. Nu totul a mers bine la nou-creatul institut. Au apărut dezacorduri cu privire la sarcinile principale ale Institutului de rachete între Kleimenov și Korolev, în urma cărora Korolev a fost transferat în funcția obișnuită de inginer superior. În toamna lui 1937, valul de represiune și tiranie care a măturat țara a ajuns la RNII.

Tuhacevsky a fost împușcat și Tupolev a fost arestat, care a ajuns într-un birou central de proiectare închis, unde au lucrat alți „dușmani ai poporului” - designeri celebri din lumea aviației V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, R.L. Bartini și alții. La Moscova, pe strada Radio, clădirea cu șapte etaje TsAGI a fost transformată într-o închisoare pentru ei, cu camere alocate pentru locuințe și lucrări de proiectare. Specialiștii de aici au lucrat nu de frică, ci din conștiință, înțelegând că munca lor este necesară pentru țară și crezând cu fermitate că vor rezolva în curând și se vor convinge de nevinovăția lor.

La 25 septembrie 1938, Korolev a fost inclus pe lista persoanelor supuse judecății de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS. A fost în prima categorie pe listă, ceea ce înseamnă că pedeapsa recomandată de autoritățile NKVD a fost executarea. Lista a fost susținută personal de Stalin, confirmând astfel practic condamnarea la moarte. Dar acesta a fost un moment al schimbării în conducerea NKVD și represiunile își reduseseră deja sfera de aplicare. Prin urmare, deciziile instanței nu au urmat atât de orbește recomandările NKVD.

Generalul locotenent Tyulin, un prieten apropiat care a vorbit cu Korolev de mai multe ori în expediții, a mărturisit: „Când V. Glushko, mai târziu academician, unul dintre creatorii cosmonauticii sovietice, a fost arestat pe baza unui denunț și a fost declarat inamic. al poporului, Korolev a declarat public că nu-i vine să creadă că Glushko este un dușman al poporului. Apoi el însuși a fost luat câteva zile mai târziu."

Korolev a fost arestat la 27 iunie 1938 și condamnat la zece ani în lagărele de muncă forțată din Kolyma. A petrecut un an în închisoarea Butyrka, în timpul interogatoriilor a fost supus unor torturi severe și bătăi, în urma cărora i s-a rupt maxilarul lui Korolev. A suferit și o comoție cerebrală. La 21 aprilie 1939, Korolev a ajuns la Kolyma, unde se afla la mina de aur Maldyak a Administrației Miniere de Vest și era ocupat cu așa-numita „lucrare generală”. La 2 decembrie 1939 a fost trimis la dispoziția lui Vladlag. În Gulag, un inginer care l-a cunoscut pe Korolev de la închisoarea specială din Moscova l-a descris drept „un cinic și un pesimist”, care a repetat: „Vom dispărea cu toții fără urmă”. Dar era un expert în rachete și era nevoie de el. Când a primit un apel către Kolyma, trimiteți-l la „ Continent", s-a grăbit la debarcader. Cu toate acestea, până atunci, ultimul vas cu aburi plecase. În curând nava s-a scufundat, iar Korolev a așteptat un an să înceapă navigația.

Korolev s-a întors la Moscova la 2 martie 1940, unde patru luni mai târziu a fost judecat a doua oară și trimis într-un nou loc de închisoare - închisoarea specială NKVD din Moscova TsKB-29, unde, sub conducerea lui Tupolev, de asemenea, un prizonier, a luat parte la crearea bombardierelor Pe-2 și Tu -2 și, în același timp, a dezvoltat în mod proactiv proiecte pentru o torpilă aeriană ghidată și o nouă versiune a unui interceptor de rachete. Acesta a fost motivul transferului lui Korolev în 1942 la un alt birou de proiectare de tip închisoare - OKB-16 la Uzina de aviație Kazan nr. 16, unde s-a lucrat la noi tipuri de motoare de rachetă pentru utilizare în aviație.

Serghei Pavlovici a lucrat, conform amintirilor „colegilor de celulă” săi, furios și rapid. El a participat la construcția unui bombardier în scufundare sub conducerea lui Tupolev. Aici, la Spitalul Clinic Central, a întâlnit începutul războiului, apoi a fost evacuat împreună cu toți ceilalți la Omsk. Korolev a cerut să fie pilot pe front, dar Tupolev, care până atunci fusese deja eliberat din închisoare, după ce l-a recunoscut și apreciat și mai bine, nu l-a lăsat să plece, spunând: „Cine va construi avioane?”

Curând, Korolev a fost numit șef adjunct al atelierului de asamblare Tu-2. Dar gândul de a crea un avion cu reacție nu l-a părăsit. Încă nu știa că în februarie 1940 a fost testat în țară primul planor-rachetă cu motor lichid de rachetă. Era condus de un avion de remorcare, dar era foarte fapt importantși primul pas în dezvoltarea aviației cu reacție. Înainte de acest zbor, practica mondială nu cunoștea încă o astfel de experiență, iar în 1942 a zburat primul avion cu motor cu reacție. A fost pilotat de pilotul de testare Grigory Bakhchivandzhi.

Korolev a fost eliberat în 1944, cu dosarul judiciar clar. Acest lucru este dovedit de un extras din Procesul-verbal al ședinței Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 27 iulie 1944. La 13 mai 1946, a fost luată decizia de a crea o industrie în URSS pentru dezvoltarea și producția de arme cu rachete cu motoare cu rachete lichide. În conformitate cu această rezoluție, a fost prevăzută unificarea tuturor grupurilor inginerii sovietici să studieze armele de rachetă germane V-2, care lucrau în Germania din 1945, la Institutul de Cercetare Nordhausen, al cărui inginer șef și director tehnic a fost numit Korolev. În Germania, Serghei Pavlovici nu numai că studiază racheta germană V-2, dar proiectează și o rachetă balistică mai avansată, cu o rază de zbor de până la 600 de kilometri.

Și-a semnat scrisorile către fiica sa: „Prietenul tău Serghei”, iar articolele sale - „Profesorul K. Sergeev”. În anii 1950, locul său de muncă era menționat în directorul Academiei de Științe: „PO Box 651”.

În 1952, după ce cazierul său penal a fost clar și a primit ordinul, Korolev a aplicat pentru a fi candidat de partid. La biroul comitetului raional este primit cu greu (6 pentru, 5 împotrivă): până la urmă este un fost dușman al poporului. La 30 mai 1955, Korolev a scris Procuraturii Militare: „Vă cer să vă reconsiderați cazul și să mă reabilitați complet, deoarece nu eram membru al vreunei organizații antisovietice...”. Răspunsul a trebuit să aștepte doi ani: reabilitarea a venit abia în primăvara anului 1957, cu câteva luni înainte de lansarea Sputnik-ului. Cu toate acestea, nu s-a simțit niciodată complet liber. „Cel mai tragic este că ei nu înțeleg cât de multe sunt în comun între viața în Gulag și viața în libertate.” suprafata mare". La urma urmei, sunt clasificat, așa că dacă vor ei, mă vor trânti fără necrolog. Altă dată când te trezești, întinde-te acolo și gândește-te: vor da o comandă și aceiași paznici vor da buzna în cameră și strigă: „Hai, ticălosule, ieși cu lucrurile tale!” - din amintirile lui Ozerov, care a fost cu Korlev în Gulag, și apoi liber.

Prima sarcină stabilită de guvern pentru Korolev ca proiectant șef și toate organizațiile implicate în armele de rachete a fost să creeze un analog al rachetei V-2 din materiale domestice. Dar deja în 1947, a fost emis un decret privind dezvoltarea de noi rachete balistice cu o rază de zbor mai mare decât V-2: până la 3.000 de kilometri. În 1948, Korolev a început testele de zbor ale rachetei balistice R-1 (analog cu V-2) și în 1950 a pus-o în funcțiune cu succes. Această rachetă diferă de cea germană prin fiabilitate semnificativ mai mare.

În același timp, Korolev dezvolta o nouă rachetă balistică R-2 cu o rază de zbor de 600 de kilometri.

Racheta R-2 avea un rezervor de combustibil de sprijin, un aspect mai convenabil pentru operare și, cel mai important, un focos care s-a separat în zbor. În plus, sistemul de propulsie al rachetei a fost modificat semnificativ pentru a-și crește forța, iar sistemul de control autonom a avut de două ori precizia focului. Racheta R-2 a fost pusă în funcțiune în 1951, adică doar cu un an mai târziu decât racheta R-1.

Impreuna cu munca practica de mai sus arme-rachetă La NII-88, sub conducerea științifică a lui Korolev, proiectarea la scară largă și cercetarea experimentală pe subiecte H-I, N-2, N-3 pentru a crea o bază științifică și tehnică pentru dezvoltarea de rachete noi calitativ.

Pe tema N-1, studii experimentale și teoretice ale principalelor probleme tehnice legat de implementarea proiectului rachetei R-3, care are o rază de zbor de 3000 de kilometri: a fost necesar să se asigure stabilitatea zborului rachetei fără un design stabilizator (instabil aerodinamic) și să se obțină date despre comportamentul fierbere oxigen lichid într-un rezervor purtător de oxidant neizolat termic în timpul mișcării în partea activă a traiectoriei la fluxuri de căldură externă ridicate în masa de oxigen lichid. Pe baza soluțiilor de proiectare ale rachetei R-2 folosind motorul său îmbunătățit, a fost creată o rachetă balistică experimentală R-ZA cu o singură etapă, cu un design fără stabilizator, cu o rază de zbor de 1.200 de kilometri. Testele de zbor de succes ale acestei rachete au determinat Ministerul Apărării să o adopte în 1956 cu un focos nuclear ca R-5M. A fost prima rachetă strategică internă, care a devenit baza scutului antirachetă nuclear al țării.

Pe tema N-2, au fost efectuate studii privind posibilitatea și fezabilitatea creării de rachete balistice care funcționează pe componente stabile de combustibil (folosind acid azotic cu oxizi de azot ca oxidant). Ca urmare, a fost confirmată posibilitatea creării unor astfel de rachete și a fost finalizat un proiect preliminar al primei rachete balistice interne R-11 cu o rază de zbor de 250 km și o greutate de lansare jumătate din cea a R-1. Cu toate acestea, ținând cont de toxicitatea de mediu a oxizilor de azot și de caracteristicile energetice mai scăzute ale combustibilului lichid stabil în comparație cu combustibilul pe bază de oxigen lichid și kerosen, precum și de problemele grave care au apărut atunci în dezvoltarea motoarelor rachete cu forța necesară ( mai mult de 8 g), funcționând stabil pe aceste componente de combustibil, sa considerat recomandabil să se utilizeze un oxidant de acid azotic cu oxizi de azot pentru BR cu relativ raza scurta zbor. La crearea rachetelor cu o rază de zbor mai mare, și în special a celor intercontinentale, s-a recomandat utilizarea oxigenului lichid ca oxidant. Serghei Pavlovici s-a dovedit a fi fidel acestei direcții în dezvoltarea tehnologiei rachetelor pe parcursul întregii sale activități creative.

Ministerul Apărării ia încredințat lui OKB-1 NII-88 dezvoltarea rachetei N-11, iar Korolev a rezolvat cu brio această problemă folosind motorul de 8 tone al lui A.M. Isaev, care tocmai fusese creat pentru o rachetă antiaeriană și pentru prima dată folosind un acumulator de presiune lichid pentru a furniza combustibil în camera de ardere .

Bazat pe R-11, Korolev l-a dezvoltat și a pus în funcțiune în 1957 rachetă strategică R-11M cu un focos nuclear, transportat în rezervor pe un șasiu de tanc. După ce a modificat serios această rachetă, el a adaptat-o ​​pentru armarea submarinelor (submarine) ca R-11FM. Schimbările au fost mai mult decât grave, așa cum s-a făcut sistem nou control și țintire și, de asemenea, a oferit capacitatea de a trage în condiții maritime destul de puternice de la suprafață. Astfel, Serghei Pavlovici a creat primele rachete balistice bazate pe componente mobile stabile de combustibil la sol și pe mare și a fost un pionier în aceste domenii noi și importante ale dezvoltării rachetelor.

El a transferat dezvoltarea finală a rachetei R-11FM la Zlatoust, la SKB-385, trimițând acolo de la OKB-1 tânărul talentat designer principal V.P. Makeev, împreună cu designeri și constructori calificați, punând astfel bazele pentru crearea unui centru unic de dezvoltare a rachetelor balistice.rachete pe mare.

La NII-88 au fost demarate două proiecte de cercetare sub conducerea lui Korolev cu scopul de a determina aspectul și parametrii balistici și intercontinentali. tipuri înaripate(subiectele T-1 și T-2) cu confirmarea experimentală necesară a soluțiilor problematice de proiectare.

Cercetările pe tema T-1 s-au transformat în lucrări de dezvoltare legate de crearea primului design al pachetului de rachete intercontinentale R-7 în două etape, care încă surprinde prin soluțiile sale de proiectare originale, ușurința de execuție, fiabilitatea ridicată și eficiența. Racheta R-7 a făcut primul zbor de succes în august 1957.

Ca urmare a cercetărilor pe tema T-2, a fost demonstrată posibilitatea dezvoltării unei rachete de croazieră intercontinentală în două etape, a cărei primă etapă a fost pur rachetă și a lansat a doua etapă, o rachetă de croazieră, la o altitudine de 23- 25 de kilometri. Etapa înaripată, folosind un motor ramjet, a continuat să zboare la aceste altitudini cu o viteză de 3 M și a fost îndreptată către țintă folosind un sistem de control al navigației cerești.

Ulterior, Korolev a dezvoltat o rachetă intercontinentală compactă în două etape mai avansată R-9 (oxigenul lichid suprarăcit este folosit ca oxidant) și a pus-o în funcțiune (versiunea siloz a R-9A) în 1962. Mai târziu, în paralel cu lucrările la sisteme spațiale importante, Serghei Pavlovici a început să fie primul din țară care a dezvoltat racheta intercontinentală cu combustibil solid RT-2, care a fost pusă în funcțiune după moartea sa. În acest moment, OKB-1 Korolev a încetat să lucreze la rachete de luptă și și-a concentrat eforturile pe crearea de sisteme spațiale prioritare și vehicule de lansare unice.

În timp ce lucra la rachete balistice de luptă, Korolev, așa cum este acum clar, s-a străduit pentru mai mult - cucerirea spațiului cosmic și a zborurilor spațiale umane. În acest scop, Serghei Pavlovici, în 1949, împreună cu oamenii de știință ai Academiei de Științe a URSS, au început cercetările folosind modificări ale rachetei R-1A și lansând-o la altitudini de până la 100 de kilometri, apoi folosind R-2 mai puternic. și rachete R-5 la altitudini de 200 și 500 de kilometri. Scopul acestor zboruri a fost studierea parametrilor spațiului apropiat, radiația solară și galactică, câmpul magnetic al Pământului, comportamentul animalelor foarte dezvoltate în condiții de spațiu (imponderabilitate, suprasarcini, vibrații mari și încărcări acustice), precum și testarea susținerea vieții și întoarcerea animalelor pe Pământ din spațiu – au fost făcute aproximativ șapte duzini de astfel de lansări. Cu aceasta, Serghei Pavlovici a pus în avans baze serioase pentru un atac uman asupra spațiului.

În 1955, cu mult înainte de testele de zbor ale rachetei R-7, Korolev, M.V. Keldysh, M.K. Tikhonravov au venit la guvern cu o propunere de a lansa un satelit artificial în spațiu folosind racheta R-7. Guvernul susține această inițiativă. În august 1956, OKB-1 a părăsit NII-88 și a devenit o organizație independentă, Korolev fiind numit proiectant șef și director. Și deja pe 4 octombrie 1957, Korolev a lansat primul satelit din istoria omenirii pe orbita joasă a Pământului.

Perioada în care au fost create navele spațiale aparține celei de-a patra perioade a activității lui Korolev din 1957 până la moartea sa prematură la începutul anului 1966. În această perioadă, regina s-a remarcat prin amploarea ei de opinii și energia creativă inepuizabilă. Lucrul cu Korolev a fost dificil, dar interesant. Lucrările au continuat zi și noapte.

Serghei Pavlovici nu-i plăcea să se repete. În timp ce dezvolta un design fundamental nou, care îl aducea la perfecțiune, și-a pierdut interesul pentru el. În loc să creeze, de-a lungul a mulți ani, versiuni ale ceea ce fusese deja stăpânit, el a donat toate acestea echipei unei organizații conexe. Și, dacă era necesar, și-a transferat un grup de angajați la noua întreprindere.

Au început o afacere mare practic de la zero. Și totuși, pe parcursul a zece ani, au fost dezvoltate sisteme de orientare pentru fotografiarea părții îndepărtate a Lunii, orientarea și corectarea traiectoriilor de zbor ale lui Marte, Venus și Sonde. Au fost dezvoltate sisteme de control automate și manuale pentru nave spațiale cu echipaj Vostok, Voskhod, Soyuz și altele. Pasiunea lui Serghei Pavlovici a fost transmisă, ca printr-un lanț, tuturor participanților, de la oameni de știință la muncitori obișnuiți, iar imposibilul a devenit posibil.

Korolev a văzut apariția tehnologiei spațiale după mulți ani. Serghei Pavlovici a condus întâlnirile într-un mod unic, permițând tuturor să vorbească și păstrând minute „pentru sine” în modul cel mai atent. La finalizare, a mulțumit tuturor celor prezenți și a spus că a auzit o mulțime de lucruri interesante, dar trebuia să se gândească la asta. Decizia, care a fost luată uneori după ceva timp, nu a coincis neapărat cu opinia majorității; adesea Serghei Pavlovici a privit problema mai larg decât colegii săi, ținând cont de ceea ce a depășit cu mult sfera organizației pe care o conducea. După ce a conturat următorul obiectiv, Korolev a avut capacitatea de a insufla tuturor participanților la muncă încredere în succesul iminent, de a-i inspira să facă lucruri aparent de neconceput. A știut să creeze o atmosferă în care oamenii au dat totul și au făcut totul pentru a aduce victoria mai aproape.

După ce a organizat munca, Korolev s-a îndreptat spre obiectiv, îndepărtând obstacolele, păstrând încrederea în succesul final, concentrându-și forțele pe direcția principală. Korolev nu a transmis nimănui subiecte legate de zborurile cu echipaj. Acest lucru s-a datorat, pe de o parte, responsabilității speciale a zborurilor cu echipaj, pe de altă parte, simpatiilor de lungă durată și persistente ale lui Serghei Pavlovici - el a spus de mai multe ori cu regret că vârsta și sănătatea lui nu i-au permis să zboare el însuși în spațiu. Tot ceea ce ține de munca cosmonauților a fost condus de însuși Korolev și controlat cu cea mai mare atenție.

B.V.Rauschenbach a scris despre Korolev: „A fost dificil, dar interesant, să lucrez cu Korolev. Pretenții crescute, termene scurte și noutate... Întotdeauna a vrut să știe în detaliu problemele pe care le-au rezolvat angajații săi, raportându-i cutare sau cutare problemă, eu adesea a auzit: „Nu am înțeles, repetă.” Nu orice lider își putea permite acest „Nu am înțeles”, de teamă să nu-și piardă autoritatea în ochii subordonatului său. Dar astfel de slăbiciuni umane erau complet străine lui Serghei Pavlovici. Toate proiectele noastre au fost întruchipate în tehnologia rachetei, în primul rând, datorită lui S.P., pe care nimeni și nimic nu l-ar putea opri dacă avea nevoie de ceva pentru afaceri. Korolev a spus că a așteptat mereu vocea confirmatoare a intuiției, „ca al treilea clopot”. ... Cât de des, bazându-se pe intuiție, a rezolvat probleme controversate și nu a greșit niciodată! Nu a fost un om de știință de nici un fel. Ei mai scriu că a fost un mare inginer - asta este o prostie absolută... pentru că a făcut puțin: nu există o singură teoremă a lui Korolev, nici o singură formulă a lui Korolev, dar mai avea o proprietate uimitoare - cu lipsă de informații, încă putea să ia decizia corectă... Din nou, un instinct uimitor care nu l-a dezamăgit niciodată. O astfel de afacere pe care a condus-o nu putea fi realizată decât cu caracterul lui Korolev - caracterul unui comandant. Serghei Pavlovici a fost un psiholog excelent, fără prejudecăți, fără abordare unilaterală a unei persoane. Nu m-am împărțit în „mic alb” și „negru”, am văzut oameni cu toate „dungile” și „petele” lor. Acest lucru l-a ajutat să-și folosească din plin talentul de lider, a știut să îi molipească pe cei din jur cu starea sa: entuziasm, graba sau, dimpotrivă, calm; într-un cuvânt, ceea ce el în acel moment considera necesar pentru afacere. Cred că principalul lucru al lui Korolev nu a fost că a venit cu sau a inventat ceva. La un moment dat m-am gândit mult la Korolev și la toți acei oameni care au făcut cu adevărat descoperiri majore, aș spune, descoperiri de importanță globală și m-am gândit cum să le numesc într-un singur cuvânt: un mare om de știință, un mare inginer? Toate astea sunt o prostie. Există mulți oameni de știință mari și mulți ingineri mari. Și acești oameni erau fenomene unice. Și repet, nu m-am putut gândi la un cuvânt mai bun decât comandant.”

Chiar înainte de lansarea primului satelit artificial de pe Pământ, sub conducerea lui Korolev, se dezvoltau proiecte pentru stații interplanetare, sateliți în scopuri economice naționale și nave spațiale cu echipaj. În ianuarie 1959, prima rachetă a fost lansată spre Lună; în același an, un fanion care înfățișează stema Uniunii Sovietice a fost livrat la suprafața Lunii și au fost făcute fotografii cu reversul acesteia. În 1966, la mai puțin de o lună după moartea lui Korolev, o navă spațială a aterizat ușor pe suprafața Lunii - ultima lucrare Queen în programul de explorare lunară. Cea mai mare realizare a lui Korolev în domeniul explorării spațiului adânc a fost zborul navelor către Marte și Venus și livrarea unui fanion cu stema Uniunii Sovietice pe suprafața lui Marte.

Satelitul Molniya-1 a devenit un exemplu de rezolvare a unei probleme complexe și necesare - furnizarea de comunicații radiotelegrafice, radiotelefonice și de televiziune pe distanțe lungi, în special între Moscova și Orientul Îndepărtat.

Dar zborurile spațiale cu echipaj sunt considerate pe bună dreptate punctul culminant al creativității lui Korolev. Pe 12 aprilie 1961, nava spațială Vostok s-a lansat cu Iuri Gagarin la bord.

Era ca și cum însuși Korolev nu a existat în timpul vieții sale. Abia după moartea sa i s-a permis să vorbească, să scrie și să-și amintească despre el. Era un om invizibil - fără nume, biografie, fără expresii faciale și obiceiuri, fără cele două monede copeici pe care Korolev le purta mereu în buzunarul hainei - un talisman ciudat pentru copii. Chiar și atunci când Korolev era în viață, scepticii aveau motive ample să se îndoiască de realitatea lui. Secretul în spatele căruia se ascundea acest bărbat semăna cu ceva fantastic.

Și-a asumat o povară grea. Natura l-a răsplătit cu o minte analitică, capacitatea de a captiva și de a-i conduce pe alții. Cu toate acestea, limbile rele au aruncat întotdeauna o umbră peste gard, asigurând că Korolev este unul dintre multele de același fel. Dar limbile rele au greșit: el s-a remarcat printre alții prin îndrăzneala, talentul și capacitatea sa de a privi în viitor. Și a muncit mult mai mult decât alții, pentru că și-a asumat poverile altora. A dus o viață mitologică, practic stricându-și sănătatea.

Korolev era bolnav de sarcom rectal. În plus, s-a constatat că avea cardioscleroză aterosclerotică, scleroză a arterelor cerebrale, emfizem pulmonar și tulburări metabolice.

A murit pe masa de operație. Când Korolev a fost internat la spitalul de la Kremlin, operația a fost atribuită profesorului de vârstă mijlocie Petrovsky. Era posibil să-l puneți pe Korolev într-o clinică străină, așa cum a fost cazul lui Chernenko, dar Korolev era un om de știință secret. Profesorul Golyakovsky, care locuiește la New York și a fost un fost medic de la Moscova, și-a amintit acest lucru în cartea sa „Doctorul rus”: „L-au pus pe Korolev pe masa de operație și, după ce au început operația, au descoperit că diagnosticul era fals. operația a continuat. Când pacientul a devenit rău, celebrul chirurg Vișnevski a fost chemat de urgență. L-a examinat pe Korolev pe moarte și a mormăit sumbru: „Nu operez cadavre”.

Petrovsky nu a putut opri sângerarea în timpul operației prin îndepărtarea polipilor. Au decis să deschidă cavitatea abdominală. Când medicii au început să ajungă la locul sângerării, au descoperit o tumoare de mărimea unui pumn. Era un sarcom - o tumoare malignă. Petrovsky a decis să elimine sarcomul. În același timp, o parte a rectului a fost îndepărtată. Din cauza rănii primite în exil (anchetatorul l-a lovit pe pomeți cu un decantor), ei nu au putut introduce un tub de respirație în gâtul lui. Moartea lui Korolev a avut loc pe 14 ianuarie 1966 din cauza insuficienței cardiace. Avea 59 de ani.

Înmormântarea a avut loc în Piața Roșie din Moscova pe 18 ianuarie la ora 13:00. Urna cu cenușa lui Serghei Korolev a fost îngropată în zidul Kremlinului.

În semn de recunoaștere a meritelor lui Korolev, monumente au fost ridicate în patria sa din Jitomir, la Moscova, unde a locuit, în regiunea Moscovei, unde a construit rachete și nave, la cosmodrom, de unde a așezat drumuri către Univers. Institutul de Aviație Kuibyshev, străzile multor orașe, două nave de cercetare, un vârf de munte înalt în Pamir, o trecere în Tien Shan și un asteroid îi poartă numele. În comemorarea meritelor lui Korolev în studiul Lunii, comunitatea astronomică mondială și-a atribuit numele uneia dintre marile formațiuni de rocă în formă de inel de pe Lună - talassoid.

Despre Serghei Korolev a fost filmat film documentar„Bate în rai”.

Browserul dvs. nu acceptă eticheta video/audio.

Text pregătit de Andrey Goncharov

Referinte:

Academicianul S.P. Korolev. Om de stiinta. Inginer. Bărbat: Portret creativ bazat pe amintirile contemporanilor: Sat. articole / Editat de A.Yu.Ishlinsky. - M., 1986.
Apenchenko O.. Serghei Korolev. - M., 1968.
Astashenkov P.T. Korolev. - M., 1969.
Cosmonautică: Enciclopedie / Cap. ed. V.P. Glushko. - M., 1985.
Cosmonautica URSS: Sat. / Comp. L.N.Gilberg, A.A.Eremenko; Editor sef Yu.A.Mozzhorin. - M., 1986.
Pionierii tehnologiei rachetelor: Kibalcich, Tsiolkovsky, Tsander, Kondratyuk: Lucrări științifice. - M., 1959.
Rauschenbach B. Om de știință, designer, organizator. La 75 de ani de la S.P. Korolev. - Wings of the Motherland., 1982.
Rebrov M.F. Serghei Pavlovici Korolev. Viață și destin extraordinar. - M.: OLMA-PRESS, 2002.
Romanov A. Korolev. - M., „Tânăra gardă”, ZhZL, 1996.
Alexander KHARKOVSKY: „Sergei Korolev – prin spini la curse”
Materiale de site despre S.P. Korolev
Materiale Wikipedia

Mulți străini asociază Rusia cu spațiul. Dar în țara noastră cuvântul cosmos este asociat în primul rând cu numele de familie Korolev.

Serghei Pavlovici s-a născut în ianuarie 1907, în orașul Jitomir. Tatăl său, Pavel Yakovlevich, a fost un simplu profesor; a predat literatura rusă la școală. Maica Maria Nikolaevna Moskalenko a fost și profesoară.

În copilărie, Serghei se deosebea de semenii săi prin pasiunea pentru tehnologie. Acest impuls nu a fost lipsit de talent. Iar pasiunea înmulțită de talent dă întotdeauna rezultate grozave.

Iată ce s-a întâmplat cu Korolev. La vârsta de 17 ani, a dezvoltat un design pentru primul său avion - un avion nemotorizat.

În 1924, Serghei Korolev a intrat la Institutul Politehnic din Kiev la Facultatea de Inginerie Aviatică. În doi ani de studiu, am stăpânit toate disciplinele de inginerie generală. În 1926, s-a mutat și și-a continuat studiile la Școala tehnică superioară din Moscova - Școala tehnică superioară din Moscova.

În timpul studiilor, Serghei Pavlovici s-a impus ca un designer talentat. A construit o serie de avioane: „Koktebel”, „Red Star”, precum și aeronava SK-4.

Aceste modele au fost interesante din punct de vedere. În toamna anului 1931, Korolev și Zander au creat, cu permisiunea de sus, un grup pentru studiul propulsiei cu reacție. Un an mai târziu, acest grup a devenit un laborator de stat de facto angajat în dezvoltarea de rachete și avioane.

În 1933, a fost fondat Institutul de Cercetare cu Jet, Kleimenov devenind directorul acestuia. Serghei Pavlovici a devenit adjunctul său. Soarta lui Korolev a fost grea.

În 1938, a intrat în închisoare sub acuzații false. Doi ani mai târziu, statul mai avea nevoie de serviciile lui. În timp ce a fost în închisoare, a jucat un rol important în crearea TU-2.

În 1946, Serghei Pavlovici a fost numit proiectant șef de rachete balistice. El este în cât mai repede posibil a dezvoltat mai multe generații de rachete balistice, care sunt tipice în partea mai buna diferă de omologii lor.

Următorul pas în viața sa a fost dezvoltarea unui vehicul de lansare pentru focoase atomice. Din nou, a făcut față cu brio acestei sarcini. În 1956, prima rachetă produsă intern cu un focos nuclear a fost pusă în funcțiune. Ulterior, evoluțiile în această direcție nu s-au oprit și Korolev a reușit să creeze mai multe modificări.

Curând a început programul de explorare a spațiului. Și acest lucru nu s-ar fi putut întâmpla fără cunoștințele și abilitățile sale. Serghei Pavlovici a creat prima navă spațială cu echipaj din istoria lumii. Numele navei este „Vostok”.

Pe această navă, un bărbat a zburat în spațiu pentru prima dată. Și acest bărbat era Yuri. Sub conducerea lui Korolev, programul spațial continuă să se dezvolte, urmând ca Gagarin, Titov, Nikolaev, Popovich, Bykovsky, Tereshkova, Leonov să zboare în spațiu.

Dezvoltarea rapidă a astronauticii în URSS nu se încheie doar cu dezvoltarea navelor spațiale cu echipaj. Korolev creează mai multe drone cu scopuri științifice.

Sateliții sunt lansați în spațiu pentru a studia centurile de radiații ale Pământului. Sateliții de telecomunicații și radiodifuziune sunt, de asemenea, lansați în spațiu.

Serghei Pavlovici a fost grav bolnav și a murit la începutul anului 1966. Korolev este un mare om de știință rus, contribuția sa la dezvoltarea spațiului poate fi cu greu supraestimată. Datorită acestuia activitate științifică, este cunoscut nu numai în Rusia, ci și în străinătate.