Acasă Pentru bărbați Fotografie industrială: Tver Carriage Works este principala din Rusia pentru trăsuri (58 de fotografii). Tver Carriage Works - cum fac mașini pentru căile ferate rusești

Fotografie industrială: Tver Carriage Works este principala din Rusia pentru trăsuri (58 de fotografii). Tver Carriage Works - cum fac mașini pentru căile ferate rusești

25 august 1898 O fabrică a început să funcționeze în Tver, a cărei întreaga istorie este indisolubil legată de dezvoltarea construcției de vagoane interne și de istoria căilor ferate rusești.

În 1857, a fost emis un decret imperial privind construirea primei rețele de cale ferată cu o lungime de 4.000 de mile; în 1866, guvernul a emis concesii pentru construirea a 26 de linii noi. În perioada 1868-1875. 1.750 km au fost dați în exploatare anual. linii de oțel. Căile ferate aveau nevoie de material rulant în cantități din ce în ce mai mari. Dar singura fabrică din Rusia, uzina Aleksandrovsky, care a construit mașini, locomotive cu abur și le-a reparat, nu a satisfăcut nevoile tot mai mari ale căilor ferate pentru material rulant. Prin urmare, pentru căile ferate nou construite, vagoane de pasageri au fost achiziționate în străinătate, în principal în Germania și Franța. Principalul dezavantaj al majorității vagoanelor occidentale a fost lipsa unui pasaj longitudinal; ușile au fost instalate pe ambele părți în pereții laterali ai vagonului vizavi de fiecare compartiment. Ușile s-au deschis spre exterior și, în același timp, au depășit spațiul liber al clădirilor, ceea ce era nesigur la mișcare. ÎN timp de iarna Când ușile s-au deschis, compartimentul a devenit foarte rece. Pereții, acoperișul și podeaua vagonului străin erau unice, fără straturi izolatoare, nu exista încălzire și nu toate vagoanele erau echipate cu frâne.

Războiul ruso-turc (1877-1878) a încetinit construcția căilor ferate timp de 15 ani. O nouă ascensiune a început în 1892. Din acest moment, pe tot parcursul deceniului, creșterea traficului de pasageri s-a ridicat anual la peste 20%, iar cifra de afaceri a mărfurilor a crescut și mai rapid. La acea vreme, statul a contribuit mult la dezvoltarea construcției de trăsuri autohtone. În 1892-1896. au fost adoptate o serie de prevederi legislative, conform cărora căile ferate erau obligate să achiziționeze tot materialul rulant, inclusiv vagoane de călători, numai de producție internă. Societatea pe acțiuni franco-belgiană „Dil și Bacalan” inițiază crearea fabricii de materiale feroviare Verkhnevolzhsky la Tver. 23 septembrie 1896 şeful Tver A.F. Karpov și președintele societății pe acțiuni Dil și Bakalan, Mark Durieu, au semnat un acord de închiriere a 73 de acri de câmpuri dincolo de Volga pentru construirea unei uzine. Trebuia să se specializeze în producția de material rulant feroviar într-o gamă largă de produse: de la platforme de transport de marfă și vagoane până la vagoane de pasageri high-end. Și la 25 august 1898, directorul fabricii, domnul Liebke, a primit un certificat „pentru deschiderea operațiunilor uzinei”. Această zi este considerată ziua de naștere a Lucrărilor de trăsuri Tver.

Uzina de la Tver a fost construită, după cum se spune, „de la zero”. Cele mai bune și mai moderne mașini și unități de abur puternice au asigurat o productivitate ridicată a muncii și cea mai înaltă calitate a produselor. Împreună cu francezii, electricitatea a venit la Tver - Motor cu aburi la centrala a condus generatoare de curent continuu.

Deja în 1899, primele 13 vagoane de marfă acoperite de 9 metri cu o capacitate de transport de 12,5 tone au fost prezentate inspecției căilor ferate deținute de stat.

Primele vagoane de marfă cu două osii. Inscripția „40 de oameni, 8 cai” a fost o amintire a scopului militar al căii ferate și al materialului său rulant.

În primii ani ai secolului XX, gama de produse s-a extins. Pe Uzina TverÎncepe era construcției de vagoane de pasageri. Produce vagoane de dormit cu patru osii pentru societatea pe acțiuni „Societatea Internațională a Vagoanelor de dormit și a trenurilor europene de mare viteză”, vagoane de pasageri din toate cele patru clase: vagoane cu două etaje pentru imigranții care călătoresc în Orientul Îndepărtat, 6- vagoane de 26 de metri cu axă pentru familia Marelui Ducal, vagoane de serviciu cu saloane și dormitoare, vagoane de pasageri pentru țările cu climă caldă. În acest moment, fabrica construia până la 300 de vagoane de marfă și până la 20 de vagoane de pasageri pe lună.

În august 1915, Tverskoy fabrica de trăsuri a trecut în posesia societății pe acțiuni Russian-Baltic Carriage Works. Aproximativ 3 mii de mașini neterminate au fost evacuate de la Riga la Tver. Fuziunea fabricilor a jucat un rol pozitiv în echipamentele tehnice și îmbunătățirea culturii muncii. Producția de produse a crescut de 7-8 ori față de 1900.

Dezvoltarea ulterioară a întreprinderii a fost perturbată de revoluția din 1917 și de război civil. La 26 octombrie 1918, a fost naționalizată Uzina de transport ruso-baltică Tver. Mulți constructori de trăsuri au fost chemați în față. Producția de produse în 1919 a scăzut de 3-4 ori față de 1916 - au fost produse doar 39 de vagoane de pasageri și 486 de vagoane de marfă. La sfârșitul anului 1921, la Tver a venit decizia Direcției Principale a Uzinelor de Construcții de Mașini de a pune naftalină uzina, care a durat patru ani.

Decizia de repornire a fabricii a coincis cu începutul perioadei de industrializare - 1 octombrie 1925. S-a decis înlocuirea vagonului de marfă cu două osii cu un design cu patru axe, ceea ce i-a crescut semnificativ capacitatea de transport. Un tren format din vagoane cu patru osii are o lungime mai scurtă la greutate mai mare. Pe măsură ce lungimea trenului scade, consumul de combustibil și greutatea tară pe unitatea de masă de marfă scad, virajele se îmbunătățesc și siguranța crește.

În 1931, în legătură cu redenumirea orașului Tver în Kalinin, uzina a devenit Uzina de construcție a trăsurilor Kalinin (și a rămas așa timp de 60 de ani - până când Tver și-a redat numele istoric în 1991).

În 1932, a fost construită un nou atelier de asamblare de mașini, lung de aproape jumătate de kilometru, a fost ridicată o clădire de conducere a fabricii, a început construcția unui atelier mecanic și a început reconstrucția atelierelor de prelucrare a lemnului și de scule. Industria energiei electrice a primit transformatoare noi, iar la uzină a fost construită o stație de oxigen, care este necesară pentru organizarea tăierii și sudării gazelor. Dar principalul proces inovator din acea vreme a fost introducerea pentru prima dată în construcția de mașini a sudării electrice ca metodă principală de îmbinare a pieselor în loc de nituire.

În 1934, numărul lucrătorilor din fabrică a fost de 6,5 mii de oameni, volumul producției a depășit de zece ori nivelul din 1913.

În 1937, fabrica a produs 5.736 de vagoane de marfă grele și 418 de vagoane de pasageri, depășind volumul total de producție din 1913 de 16,4 ori și a devenit cea mai mare întreprindere de construcție de mașini din Europa.

În 1939, printr-o hotărâre a Guvernului URSS, specializarea de producție a fabricii a fost definită drept „cladire autoturisme”. În același an, au început lucrările la crearea celei mai mari mașini de pasageri din metal cu un design nou. La începutul anului 1940, noile mașini au fost supuse unui test de rulare de-a lungul rutei Moscova-Soci și înapoi. Feedbackul din partea echipajelor care operează noile mașini a fost pozitiv. Toate planurile au fost perturbate de război.

Din cauza situației politico-militare dificile de la granița URSS, producția de vagoane de marfă a crescut, iar pregătirile pentru producerea unui nou vagon de pasageri au fost suspendate.

Din iulie 1941, fabrica a început să producă produse militare: obuze de artilerie, mortare, bombe aeriene și ambulanțe. În paralel cu aceasta, echipamentele pentru construcția de mașini erau demontate și pregătite pentru evacuare în regiunile esticeţări. Dar frontul a avansat atât de repede încât doar un eșalon cu echipament și oameni a fost trimis spre est.

În timpul ocupării orașului de către trupele naziste, uzina a fost grav distrusă, iar pe locul atelierelor se aflau ruine. Dar deja la 3 ianuarie 1942 - la două săptămâni după eliberarea orașului Kalinin de sub naziști - a fost primit un ordin de la Comisariatul Poporului de Inginerie Medie al URSS de a relua activitățile fabricii cât mai curând posibil. Lucrările de restaurare au început. Din octombrie 1943, prin decizie Comitetul de Stat Uzina de apărare a fost inclusă în numărul celor mai importante întreprinderi de apărare din țară: întreprinderea a produs 18 tipuri de produse de primă linie.

În timpul Marelui Război Patriotic, mulți constructori de trăsuri au murit apărând țara noastră. În memoria lor, la uzină a fost ridicat un monument obelisc „Celor căzuți în luptele pentru Patria Mamă”.

Șapte constructori de trăsuri care au luptat pe fronturile Marelui Război Patriotic au primit titlul înalt de Erou Uniunea Sovietică. Explorările de muncă ale constructorilor de mașini au fost marcate de premii guvernamentale: 2.426 de muncitori, specialiști și angajați ai uzinei au primit medalia „Pentru Munca curajoasă în Marele Război Patriotic din 1941-1945”.

S-au întors la clădirea cărucioarelor de pasageri de la uzina de cărucioare Kalinin în 1950. Fără a opri producția de vagoane de marfă, au fost reamenajate atelierele de montaj vagoane, caroserie-cadru și boghiuri, au fost recreate secția galvanică și atelierul de armături, iar producția de prelucrare a lemnului a crescut de mai multe ori.

În primul trimestru al anului 1951, fabrica a încetat să mai producă vagoane de marfă. Toate eforturile au fost îndreptate spre producerea de mașini de pasageri din metal.

Tranziția către producția de mașini de pasageri din metal a necesitat o schimbare radicală în tehnologia de sudare. Designerii și tehnologii Kalinin Carriage Works au inventat și creat mașini de sudură portal pentru sudarea arcadelor de acoperiș, pentru sudarea pereților laterali și a pardoselilor auto. Ulterior, astfel de mașini automate de sudură au fost folosite la alte întreprinderi de construcții auto interne și străine.

Conform planului pe șapte ani adoptat la sfârșitul anilor 1950, personalul uzinei avea sarcina de a stăpâni mai multe tipuri de mașini. Producția din producția pe scară largă s-a transformat în producție în serie și la scară mică, iar ponderea comenzilor unice a crescut. În 1959, fabrica a construit un singur tip de autoturism, iar în 1965 - deja 11 tipuri și modificări. În acești ani, pentru prima dată în practica construcției de transporturi casnice, fabrica a organizat producția în serie și a fabricat un lot mare de autoturisme echipate cu sistem de aer condiționat și alimentare centralizată cu energie de la mașinile centralei, care erau destinate funcționării pe rute din Asia Centrală și, de asemenea, au circulat între Moscova și Leningrad.

Ritmul de electrificare a căilor ferate din țară a fost ridicat, iar Lucrările de transport de la Riga nu au putut face față volumului de producție de trenuri electrice. Producția de vagoane electrice a fost încredințată Uzinei de construcție a vagoanelor Kalinin. Au fost produse mașini electrice cu cap și remorcate. Trenurile electrice, cu numele de cod ER, au fost proiectate pentru accelerații mari, aveau o secțiune scurtă de frânare, uși automate și un sistem avansat de încălzire și ventilație. Pentru perioada 1959-1969. Au fost fabricate 4552 de vagoane electrice

Stăpânirea producției de vagoane electrice a necesitat o restructurare organizatorică și tehnică a producției. În ceea ce privește amploarea, s-a dovedit a fi nu mai puțin decât cea care a fost realizată cu un deceniu mai devreme în timpul tranziției la construcția de vagoane de pasageri.

La sfârșitul anului 1958, fabrica a creat un birou de materiale noi, ai cărui specialiști au fost însărcinați cu dezvoltarea și implementarea de noi tehnologii pe bază de polimeri pentru a reduce greutatea, a îmbunătăți calitatea, fiabilitatea și durabilitatea autoturismelor. În 1963 - cu 30 de ani înainte de începerea utilizării conductelor de polimer în construcții - uzina de transport Kalinin a stăpânit utilizarea materialelor polimerice în sistemul de alimentare cu apă al mașinilor: rezervoarele au fost fabricate din fibră de sticlă, s-au realizat tuburi, cuplaje, teuri și supape. din polietilenă.

Concomitent cu dezvoltarea tehnologiei de utilizare a materialelor polimerice, a fost dezvoltată tehnologia pentru fabricarea caroseriei din aliaje ușoare. În 1961, fabrica a construit un vagon experimental de 23,6 metri lungime pentru serviciu interregional cu o caroserie din aliaj de aluminiu-magneziu. Utilizarea de materiale noi a făcut posibilă reducerea greutății autoturismului de la 8 la 10 tone. Toată munca depusă a făcut posibilă asigurarea creșterii unuia dintre cei mai importanți indicatori de progres în construcția de mașini - o creștere a vitezei trenurilor. Dacă la sfârșitul anilor 50 fabrica producea mașini de lungă distanță proiectate pentru viteze de până la 100 km/h, atunci la mijlocul anilor 60 fabrica stăpânia mașini cu o viteză de proiectare de până la 180 km/h.

În 1965, uzina a construit trenul expres Aurora, format din 9 vagoane interregionale și un vagon de centrală. Călătoria dintre capitalele de pe Aurora a durat doar 4 ore și 59 de minute.

stânga" border="0">

La 17 mai 1965, producătorii de automobile au raportat despre îndeplinirea timpurie a planului de șapte ani pentru producția brută. Consiliul sindical regional a inclus planta în Cartea Gloriei Muncii și i-a acordat un Certificat de Onoare. 75 de muncitori avansați, ingineri și tehnicieni au primit insignele „Excelență în Concurența Socialistă a RSFSR”.

Un an mai târziu, la 28 iunie 1966, când rezultatele planului de șapte ani au fost rezumate în toată țara, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a semnat un decret de atribuire a Uzinei de construcție de vagoane de marfă Kalinin cu Ordinul lui Lenin . Peste 80 dintre cei mai buni lucrători ai fabricii au primit, de asemenea, premii înalte - au primit Ordinul lui Lenin, Steagul Roșu al Muncii și „Insigna de Onoare”. Mulți lucrători de șantier au obținut titlul onorific de „Lucrător de șoc al muncii comuniste”. Pentru realizări remarcabile în îndeplinirea sarcinilor planului de șapte ani și atingerea unor indicatori tehnici și economici înalți în muncă, la 9 iulie 1966, titlul de Erou al Muncii Socialiste a fost acordat lui Ivan Alekseevich Maslennikov, un maistru al magazinului de cărucioare, deținător al Ordinului Lenin și Steaua Roșie, a acordat medaliile „Pentru apărarea Stalingradului”, „Pentru victoria asupra Germaniei” și „Secera și ciocanul”.

Dezvoltarea în continuare a traficului de mare viteză a necesitat cercetări în domeniul interacțiunii roată-șină și evaluarea diferitelor elemente structurale ale trenurilor de rulare. Pentru a îndeplini această sarcină în 1970, împreună cu Design Bureau A.S. Yakovlev și VNIIV, a fost implementat un proiect pentru o mașină cu motor de mare viteză cu un turbojet de la două motoare ale aeronavei Yak-40.

În 1971, un vagon de laborator autopropulsat a fost testat pe linia Golutvin-Ozery a Căii Ferate din Moscova, unde s-a atins o viteză de 187 km/h. La începutul anului 1972, vagonul a călătorit pe tronsonul Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk a căii ferate Nipru, unde a atins o viteză de 249 km/h. În timpul testelor, s-a dovedit că mașina ar putea atinge viteze semnificativ mai mari, dar calea ferată existentă nu a putut rezista la sarcini. În prezent, partea principală a legendarei mașini de laborator este construită într-o stele comemorativă dezvelită în Piața Constituției din Tver pentru a comemora cea de-a 110-a aniversare a fabricii.

Experiența acumulată a permis în 1972-73. a construi trenul expres Troika rusă (RT-200), care în timpul testării a atins viteze de până la 250 km/h. Acesta a fost o adevărată descoperire în construcția de trăsuri. Mașina avea o secțiune transversală în formă de para - cea mai avantajoasă din punct de vedere aerodinamic. Pentru realizarea corpului au fost folosite aliaje de aluminiu-magneziu.

În ciuda un numar mare de Lucrări legate de dezvoltarea producției de mașini pentru traficul de mare viteză, fabrica a continuat să modernizeze gama principală de modele pentru a satisface cererea din ce în ce mai mare de transport în masă de pasageri. În 1981, fabrica a stăpânit producția unui autoturism de pasageri de tip deschis în serie 61-821, în 1985-1987. a produs vagoane interregionale model 61-837 cu scaune pentru șezut

În anii următori, odată cu dezvoltarea proceselor de perestroika în țară, au venit vremuri dificile pentru plantă. Statul părăsea economia și uzina, care funcționa de mulți ani înăuntru integrare economicăȚările membre CMEA au fost aruncate în condiții de concurență acerbă cu producătorii occidentali de material rulant. Experiența acumulată și profesionalismul ridicat al echipei de constructori de trăsuri Tver au permis întreprinderii nu numai să supraviețuiască în condițiile actuale, ci și să își mențină poziția pe piață. Deja în 1989, fabrica a construit un vagon interregional, modelul 61-838, proiectat pentru viteze de până la 200 km/h. Acest model a fost destinat testării sistemelor și echipamentelor utilizate ulterior în producția de serie.

La începutul anilor 90, Tver Carriage Works, care construia de mulți ani la rând mașini fără compartimente, a stăpânit producția de mașini cu compartimente cu 4 locuri. Problema înlocuirii importurilor de mașini cu compartiment, produse anterior în Germania, a fost rezolvată. În primăvara anului 1993, o prezentare a unui automobil cu compartiment de lux model 61-820 cu îmbunătățiri caracteristici tehniceși design. Producția sa în serie a început în 1994.

La 21 mai 1993, a fost înființată o societate pe acțiuni deschisă „Tver Carriage Works”, la care toți cei mai importanți active de producțieîntreprinderilor. Fabrica a continuat să producă diverse tipuri de vagoane de pasageri: vagoane compartiment și scaune rezervate, personal și SV, tip deschis și cu scaune, vagoane de poștă și bagaje, vagoane de marfă și vagoane de destinație specială, precum și boghiuri pentru vagoane de pasageri și pentru vagoane remorcate. de trenuri electrice, montate de roți cu cutii de osie pentru boghiuri ale vagoanelor de pasageri și marfă; fontă.

Fabrica se confruntă cu o nouă sarcină - să dezvolte și să stăpânească producția de mașini cu un perete lateral al caroseriei plat, deoarece acesta este designul necesar pentru organizarea traficului de mare viteză - 200 km/h și mai mult. În plus, este utilizat pe scară largă în industria europeană a transportului, deoarece permite extinderea spațiului intern al căruciorului și simplificarea procesului de funcționare a acestuia. Echipa companiei a finalizat cu succes sarcina, iar în 1998, în ajunul împlinirii a 100 de ani a fabricii, a fost fabricată o mașină de nouă generație, modelul 61-4170, concepută pentru a fi utilizată la viteze de 200 km/h. În producția acestui model de mașină, cel mai mult tehnologii moderne, care a făcut posibilă implementarea celor mai promițătoare și îndrăznețe dezvoltări de design. În special, s-a folosit oțel inoxidabil în structura caroseriei, s-au folosit cărucioare fără leagăne cu o netezime sporită, au fost instalate sisteme informatice și de susținere a vieții, toalete ecologice și multe altele.

„Strategia pentru dezvoltarea transportului feroviar în Federația Rusă”, adoptată prin ordin al Guvernului Federației Ruse din 17 iunie 2008, prevedea reînnoirea activă a materialului rulant. Pentru a participa pe deplin la implementarea Strategiei de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă, a fost necesar să stăpânim producția de mașini dintr-o nouă gamă de modele, fundamental diferite de modelele produse anterior, pentru a crește capacitatea de producție a uzina să asigure producția a 1.200 de mașini pe an, menținând în același timp capacitatea de producție și infrastructura existentă a întreprinderii. Aceste lucrări au fost realizate în condițiile producției existente, crescând simultan și producția de mașini, ceea ce, desigur, a complicat munca și a necesitat un înalt profesionalism din partea echipei.

Volumul principal reechipare tehnică JSC TVZ, ca parte a dezvoltării producției de autoturisme dintr-o nouă gamă de modele, a avut loc în perioada 2003-2008. Proiectul a fost implementat în trei etape, fiecare dintre acestea a presupus crearea de unități de producție independente pentru producerea de modele promițătoare ale unei mașini noi: un boghiu sub mașină fără leagăn cu un sistem de frână cu disc; produse de interior auto folosind materiale structurale moderne; corpuri de lungime crescută din oțel inoxidabil. Totodată, a fost asigurată reechiparea tehnică a întregii producții a fabricii, care a asigurat o creștere a nivelului acesteia la indicatorii de calitate ai producătorilor europeni de top de produse similare.

Ideologia procesului tehnologic de fabricare a unui nou produs a inclus, în primul rând, crearea unei producții foarte eficiente, asigurând producția de produse în volumele viitoarelor nevoi ale JSC Căile Ferate Ruse; în al doilea rând, asigurarea unui nivel constant ridicat de calitate a produsului în toate etapele producției sale; în al treilea rând, eliminarea maximă a influenței „factorului uman” în operațiuni complexe și critice în fabricarea pieselor și ansamblurilor care afectează siguranța produsului; în al patrulea rând, dezvoltarea unor tehnologii flexibile care să asigure timp minim de producție pentru noi tipuri de produse și producție eficientă la scară mică; în al cincilea rând, crearea unor condiții de muncă inofensive și sigure în toate locurile de muncă, asigurând securitatea mediului în întreprindere și zonele înconjurătoare.

În august 2008, a început producția de masă de mașini într-o caroserie nouă din oțel inoxidabil. Pentru a trece de la dezvoltarea designului la producția de masă a mașinilor dintr-o nouă gamă de modele, un număr mare de specialiști, angajați ai producției auxiliare și constructori au trebuit să muncească din greu. Rezultatul muncii comune a fost o actualizare tehnică radicală a întregului lanț de producție.

Concomitent cu implementarea măsurilor de punere în producție a unui nou model de gamă de mașini, s-a lucrat pentru creșterea capacității de producție a fabricii. Dacă în 2003 capacitatea de producție a SA TVZ era de 625 de mașini, atunci ca urmare a muncii depuse, până în 2009 a crescut la 1.200 de autoturisme pe an. Pentru a asigura creșterea capacității de producție a fabricii s-a ales o cale intensivă - dotarea atelierelor fabricii cu echipamente și tehnologii performante care să permită creșterea volumelor de producție fără creșterea suprafeței totale: creșterea spațiului de producție pentru perioada de la 2003 până în 2009 s-a ridicat la aproximativ 3000 m2 (1,5%), iar în același timp, capacitatea de producție a fabricii aproape sa dublat.

Din 2009, Tver Carriage Works a dezvoltat în mod activ noi produse și noi mecanisme de cooperare, inclusiv cu cei mai importanți producători de echipamente feroviare din lume. Unul dintre evenimentele semnificative din activitățile uzinei a fost semnarea unui contract cu renumita preocupare Siemens pentru crearea de noi vagoane cu ecartament RIC destinate transportului internațional de pasageri și concepute să circule atât pe căile ferate rusești cu ecartamentul de 1520 mm, şi căi ferate europene cu ecartamentul de 1435 mm . Vagonul are doar 8 compartimente pentru pasageri, un compartiment pentru conductor si inca unul pentru serviciu. Fiecare compartiment are 4 paturi raft, care pot fi transformate in 4 locuri confortabile cu tetiere; Sub fereastră este o masă pliabilă cu chiuvetă. Pe lângă toaleta standard, vagonul are și o baie combinată (toaletă și duș). Din 2012 până în 2015, Tver Carriage Works a furnizat Companiei Federale de Pasageri 200 de vagoane de dimensiunea RIC. Aceștia operează pe diferite rute europene: de la Moscova la Helsinki, Nisa, Sofia, Belgrad, Varșovia și alte orașe.

Din 2009, TVZ a creat un tip fundamental nou de material rulant pentru Rusia - mașini cu două etaje concepute pentru a transporta pasageri pe distanțe lungi. Acest proiect – de la idee până la implementarea sa integrală – a fost implementat de către Tver Transport Works. Un prototip de vagon de pasageri cu compartiment a fost prezentat pentru prima dată publicului profesionist în septembrie 2009 la al II-lea Salon Internațional de Echipamente și Tehnologii Feroviare EXPO 1520, unde a primit note mari de la specialiștii căilor ferate rusești și ai întreprinderilor de inginerie de transport.

Până în vara anului 2013, fabrica a fabricat și livrat către JSC FPC primele 50 de mașini cu etaj: vagoane cu compartimente cu compartimente cu patru și două locuri, mașini pentru personal cu compartimente radio și posibilitatea de deplasare confortabilă pentru pasageri cu dizabilități, inclusiv utilizatorii de scaune cu rotile și vagoane restaurante - cu un bar confortabil cu 4 locuri și o sală de mese pentru 48 de persoane. Din 1 noiembrie 2013, în ajunul Iernii jocuri Olimpice la Soci, trenurile cu două etaje au început să circule regulat pe ruta Moscova-Adler. În primul an de funcționare de marcă tren cu etaj Nr. 104/103 pe ruta Moscova-Adler a transportat peste 416 mii de pasageri, cu 40% mai mult decât în aceeași perioadă a anului precedent, când trenul era format din vagoane cu un singur etaj.

În 2014-2015, Tver Carriage Works a construit și transferat către JSC FPC alte 105 vagoane cu etaj de lungă distanță. Din ele, s-au format trenuri de marcă pe ruta Moscova - Sankt Petersburg, Moscova - Kazan, Moscova - Samara.

În 2015, linia de mașini cu etaj produse de Tver Carriage Works a fost completată cu mașini inovatoare cu etaj, cu scaune. Sunt destinate comunicării interregionale și sunt realizate în două versiuni interioare - standard (pentru 102 locuri) și îmbunătățite (pentru 60 de locuri). Primul tren cu 15 astfel de mașini a plecat pe 31 iulie 2015 pe ruta Moscova-Voronezh. Literal, două săptămâni mai târziu - pe 14 august - trenul de pasageri cu două etaje de marcă cu locuri nr. 46/45 Moscova - Voronezh a fost înregistrat în Cartea Recordurilor rusă. A devenit primul „tren regulat pe tot parcursul anului cu cel mai mare număr de locuri pentru pasageri”.

În 2016, trenurile au fost completate cu un alt produs nou - vagoane de personal cu două etaje, cu zonă de relaxare. În total, în perioada 2013-2017, Lucrările de Transport Tver au construit și transferat 297 de mașini către SA FPC. Sunt folosite pentru a forma trenuri de marcă care circulă pe opt rute.

Pe lângă colaborarea cu principalul client - Federal Passenger Company JSC, Tver Carriage Works interacționează activ cu alți parteneri, dezvoltă piețele altor țări cu ecartament de 1520 mm, participând cu succes la licitații pentru furnizarea de mașini pentru Căile Ferate Kazahstan, Ulaanbaatar. Căi ferate, căi ferate letone.

Nelimitându-se la direcția principală - producția de vagoane de pasageri transportate de locomotive, JSC TVZ lucrează activ pentru a extinde gama de produse produse și pentru a dezvolta noi competențe și piețe.

În 2011, la ordinul JSC Căile Ferate Ruse, specialiștii fabricii au creat vagoane de escortă pentru trenuri speciale.

În 2012-2013, compania a stăpânit producția de mașini pentru metroul din Moscova, pe care TVZ le-a produs în colaborare cu OJSC Metrovagonmash.

În 2015, fabrica a proiectat, construit și livrat clienților mașini noi de bagaje și poștă (FSUE Russian Post) și mașini pentru transportul forțelor speciale (Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse).

Din 2014, împreună cu PC " Sisteme de transport„La Uzina de trăsuri din Tver sunt create tramvaie rusești cu podea joasă - cu una și trei secțiuni, precum și troleibuze cu podea joasă. În 2015, tramvaiele au fost achiziționate de municipalitățile din Tver și Sankt Petersburg.

O direcție fundamental nouă pentru uzină a fost crearea unui tren electric rusesc capabil să concureze cu analogii străini. Trenul electric EG2Tv „IVOLGA” este un cuvânt nou în ingineria mecanică casnică. Este extrem de economic și eficient din punct de vedere energetic, combină designul modern, funcționalitatea și standardele înalte de siguranță, îndeplinește nivel inalt confort pentru pasageri, inclusiv pentru cei cu dizabilități.

Conceptul EG2TV „IVOLGA” presupune realizarea de diverse modificări ale trenurilor electrice pentru trafic urban, suburban, intermodal pentru viteze de 120 și 160 km/h, iar pe viitor chiar mai mari.

Toate elementele structurale ale sistemelor de tren electric sunt proiectate folosind principiul modular în măsura maximă posibilă, ceea ce face posibilă adaptarea spațiului auto în funcție de cerințele clienților.

În iulie 2016, Fabrica de Transport Tver a primit un certificat de conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice Uniune vamală„Cu privire la siguranța materialului rulant feroviar” pentru prima sa dezvoltare - trenul electric de oraș EG2Tv „IVOLGA” într-un design cu cinci vagoane. Certificarea finalizată a confirmat că Tver Carriage Works a stăpânit o nouă competență - „Producția de trenuri electrice”.

Primele două trenuri ale trenului electric IVOLGA au fost operate cu succes de Compania Centrală de Pasageri Suburban pe ruta Moscova-Kievskaya - Novoperedelkino din 2017 și, după cum se raportează pe site-ul companiei, achiziționarea de trenuri de nouă generație „IVOLGA” face parte din programul JSC Central PPK de actualizare a serviciului feroviar suburban de material rulant.

În ianuarie 2018, în timpul unei vizite de lucru la Uzina Tver, președintele rus Vladimir Putin a remarcat: „ORIOLGA este frumoasă, puternică, modernă”.

Cel mai mare producător rus de mașini pentru trenuri de lungă distanță va sărbători anul acesta 120 de ani. Astăzi, Uzina Tver dezvoltă și produce peste cincizeci de modificări ale materialului rulant, inclusiv vagoane cu etaj pentru trenuri de lungă distanță, vagoane pentru metrou, trenul electric urban de mare viteză „Ivolga”, precum și vagoane moderne cu podea joasă. și tramvaie aproape tăcute „Vityaz”. În anul aniversar, fabrica intenționează să producă aproximativ o mie și jumătate de mașini și caroserii - nu numai pentru piața internă, există și comenzi din străinătate.

1. Fabrica din Tver a fost fondată în 1898. Rădăcinile lui sunt franco-belgiene. Compania și-a făcut debutul cu producția de vagoane de marfă, dar de la începutul secolului al XX-lea s-a concentrat pe material rulant pentru transportul de pasageri. După revoluție a fost naționalizat. În timpul Marelui Război Patriotic, uzina nu a avut timp să fie evacuată; a fost aproape complet distrusă, dar întreprinderea a fost rapid restaurată. În Tver (până în 1991 - Kalinin) au fost produse toate mașinile pentru căile ferate sovietice.

2. Astăzi, fabrica de la Tver este singura întreprindere de înaltă tehnologie din țară care produce mașini de pasageri cu unul și două etaje, inclusiv pentru trenuri de mare viteză. Precum și vagoane de marfă și speciale, vagoane de metrou, tramvaie și alte tipuri de produse.

3. Magazin de presare la rece. Diverse părți pentru vagoane sunt produse aici pe o instalație modernă tăierea cu plasmă: impulsurile de curent cu o tensiune de 5-10 kilovolți creează un arc de plasmă care taie rapid și cu o margine netedă oțelul cu o grosime care variază de la fracțiuni de milimetru până la o zeci și jumătate de centimetri.

4. De la arc de plasmă la arc metalic. O unitate de formare a profilului ajută la producerea arcadelor pentru acoperișul mașinii.

5. Oțelul laminat primește forma dorită prin presa frana cu control numeric.

6. Pe linia de profilare din magazinul de presare la rece sunt produse foi profilate pentru peretele lateral al mașinii.

7. Una dintre sarcinile magazinului de feronerie este de a proteja șuruburile și alte produse metalice de coroziune. Aici, stratul de protecție galvanic este aplicat pe feronerie și alte părți ale mașinilor.

8. Zona de sablare. Părțile boghiului mașinii sunt lustruite cu particule abrazive sub presiune enormă.

9. Angajații cadrului și caroseriei asamblează pereții laterali („pereții laterali”) ai mașinilor cu un singur etaj.

10. Un sudor atașează podeaua de cadrul mașinii.

11. Suprafața mașinii trebuie să fie plană și netedă. Procesul de decojire a părții laterale a unei mașini.

12. Un moment foarte important este sudarea cusăturilor exterioare pe pereții laterali ai corpului. Automatizarea ajută la crearea rapidă și constantă a cusăturilor de înaltă calitate. Aparatul folosește tehnologie avansată de transfer la rece și este aproape complet fără stropi de metal. Rezultatul este o cusătură durabilă și frumoasă.

13. Asamblarea plafonului mașinii în cadru și atelier de caroserie.

15. Sudarea automată a elementelor de acoperiș este însoțită de un control constant și strict al calității. Cu cât deformarea din punctele de sudură este mai mică, cu atât mai bine aspect vagoane.

16. Sudorii lucrează pe acoperișul mașinii.

18. În ultimii 10 ani, fabrica de la Tver a produs peste 7 mii de mașini de pasageri diferite. Capacitatea întreprinderii îi permite să producă peste o mie de mașini pe an.

19. Munca pregatitoareîn camera de vopsire şi uscare. Suprafața mașinii este acoperită cu vopsele și lacuri poliuretanice și uscată la 60 ° C.

20. Magazin de asamblare auto. Caroseria mașinii este mutată folosind un transfrontalier.

21. Un transfrontalier este un dispozitiv pentru transferul mașinilor dintr-o secțiune a unui atelier în alta.

22. Angajații atelierului de asamblare a mașinilor sunt gata să instaleze ușa glisantă basculante.

23. Înainte de livrare la departamentul de control tehnic, vagonul este marcat cu ultimele elemente colorare.

24. Una dintre condițiile cheie pentru confortul pasagerilor este sistemul de ventilație din interiorul vagonului.

25. Produse terminate atelier de asamblare auto.

26. Mașini de pasageri și poștă cu diverse modificări în așteptare livrare către clienți. Uzina din Tver are o linie de cale ferată proprie cu acces la autostrada Moscova - Sankt Petersburg.

28. Pe această linie sunt asamblate mașini cu două etaje - un tip fundamental nou de material rulant pentru drumurile interne pentru transportul de pasageri pe distanțe lungi. Fabrica de la Tver a produs deja peste 150 de astfel de mașini.

29. Uzina Tver produce material rulant nu numai pentru transportul principal de pasageri. Un sudor lucrează la asamblarea vagonului principal al viitorului metrou din Sankt Petersburg.

30. În urmă cu câțiva ani, uzina Tver a stăpânit producția de mașini pentru metroul din Moscova împreună cu OJSC Metrovagonmash, ambele întreprinderi fac parte din Transmashholdingul rusesc.

31. Automobilele din seria 81-722 „Yubileiny” au fost create special pentru metroul din Sankt Petersburg.

34. Caroseria mașinii gata pentru metrou.

35. Caroseria vagonului de metrou finită.

36. Tver Carriage Works produce caroserii pentru tramvaie moderne cu podea joasă.

37. Dana de constructii pentru asamblarea caroserii tramvaiului.

38. Instalarea cadrului tramvaiului seria 71-931M "Vityaz-M".

39. Asamblarea secțiunii de cap Vityaz-M pentru Moscova.

40. Gata Vityaz-M. Fabrica de la Tver a produs deja peste 120 de unități de tramvaie din această modificare a tramvaielor cu podea joasă.

41. Turnătorie.

42. Turnare fontă pentru producția de piese auto.

44. Atelier de cărucioare.

45. Fabricarea osiilor pentru seturi de roți în magazinul de boghiuri.

46. Pictura cărucioare.

47. Boghiu arc pneumatic pentru cel mai nou tren electric urban EG2TV „Ivolga”. Datorită soluțiilor avansate, trenul dezvoltat la Tver accelerează până la 160, iar pe viitor, până la 250 km/h.

48. Elementele interioare ale mașinilor sunt create în atelierul de prelucrare a lemnului. Procesarea pieselor din aluminiu pentru interiorul mașinilor este în curs de desfășurare.

49. Asamblarea pieselor despărțitoare pentru interiorul mașinii.

50. Rafturile, mesele și alte elemente ale vagoanelor de cale ferată se mai numesc și mobilier. Și o fac într-un atelier de prelucrare a lemnului.

51. Suprafețele interioare ale mașinilor sunt acoperite cu vopsele pulbere de poliester pe o linie automată.

52. Cât de îngrijit și de înaltă calitate va arăta mobilierul căruciorului este domeniul de responsabilitate specială a departamentului de cusut.

54. Prelucrarea pieselor într-un centru de prelucrare de frezare în reparații și producție de scule.

55. „Inima” energetică a centralei este magazinul de cazane.

56. La începutul secolului al XXI-lea, Uzina de Transport Tver a trecut printr-o criză gravă; pentru a salva o producție unică pentru Rusia, guvernul țării a luat o serie de măsuri urgente (limitarea achiziției de mașini în străinătate, subvențiile Căilor Ferate Ruse pentru achiziționarea de produse autohtone, eliminarea TVA-ului pentru transportul pe distanțe lungi - cu condiția ca transportatorii să folosească resursele eliberate pentru achiziționarea de material rulant nou fabricat rusesc).

57. Sprijinul statului a avut efect: fabrica de la Tver înregistrează astăzi un profit stabil și dezvoltă noi tipuri de produse.

Lucrări de transport Tver. Cea mai mare întreprindere din Rusia și CSI pentru producția de diferite tipuri de autoturisme și componente pentru acestea. Principalul furnizor de mașini pentru JSC Russian Railways (și filiala sa, JSC FPK). Întreprinderea face parte din Transmashholding Zonele de producție existente și capacitățile tehnologice permit lucrul simultan la producția mai multor modele de autoturisme, precum și a diferitelor tipuri de vagoane de marfă și vagoane speciale (nu aveau voie să filmeze într-unul singur). atelier, au spus că acolo se asambla ceva).asta e secret).

1. Fabrica a fost fondată în 1898 de un franco-belgian societate pe actiuni„Dil și Bacalan” sub numele „Uzina Verkhnevolzhsky de materiale feroviare”. În 1915, a fost redenumită Fabrica de trăsuri ruso-baltice din Tver, iar după naționalizare (în 1918) - Fabrica de trăsuri Tver. În perioada 1931 până în anii 1990 a fost numită Uzina de trăsuri Kalinin.2. Încă din primii ani ai secolului al XX-lea, la uzină a început epoca construcției de vagoane de pasageri. În Tver, vagoane de dormit cu patru osii sunt produse pentru societatea pe acțiuni „Societatea Internațională a Vagoanelor de dormit și a trenurilor europene de mare viteză”, precum și vagoane de pasageri din toate cele patru clase, vagoane cu etaj, vagoane de serviciu cu saloane și compartimente de dormit și autoturisme pentru țările cu climă caldă. O fotografie de arhivă arată un vagon cu etaj creat la TVZ în 19053. Fabrica are o suprafață imensă în Tver și, de fapt, este singura întreprindere mare care operează în acest oraș. Pe teritoriu puteți vedea clădiri de diferite epoci și tipuri. De exemplu, în fotografie vedeți cea mai veche clădire - un cadru de lemn al turnului de apă al cazanului local. Stă în picioare încă din secolul al XIX-lea.4. Dar ne începem turul de la atelierul de prelucrare a lemnului. Acum, într-o trăsură modernă, se folosește foarte puțin lemn, dar anterior aproape toată trăsura era din lemn. Lemnul (sau mai bine zis, este o placă de lemn), care se folosește în prezent, este impregnat cu compuși speciali pentru a preveni arderea și putrezirea. Din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat imediat și mai multe incendii mari, iar apoi testele au arătat că mașinile vechi au ars în doar câteva minute. Dar așa a fost. Acum regulile Siguranța privind incendiile draconic, iar producătorul este obligat să le urmeze. Ei bine, echipamentul de astăzi nu mai este ceea ce era înainte, doar uitați-vă la această mașină CNC. Înlocuiește mai mult de 8 mașini clasice pentru prelucrarea lemnului. Părțile oricărei configurații sunt procesate în câteva minute, precizia este cea mai mare, ceea ce, în consecință, afectează precizia și viteza de asamblare a mașinilor finite.5. Acum, acest atelier produce aproape toate componentele interne ale mașinii. Alături de placaj și lemn rezistent la foc, sunt folosite ca materiale plasticul, profilele de aluminiu și alte materiale moderne. Dar numele a fost păstrat istoric.6. De exemplu, dacă nu mă înșel, acestea sunt panouri interne din plastic. Acestea vor fi montate în interiorul mașinii pe pereții laterali deasupra geamurilor termopan.7. Un muncitor lipește garnituri de cauciuc pe ușile compartimentelor cu superglue. Este aproximativ 12 și jumătate dimineața și a consumat deja atât de multe tuburi de lipici.8. Fabrica și-a realizat și își modernizează parcul de mașini. Compania are un număr mare de mașini CNC moderne.
9. Mașina ferăstrău simultan patru profile metalice, din care mai târziu vor deveni parte echipament intern trăsura.10. Acum să trecem și să vedem cum sunt realizate piesele metalice ale viitorului cărucior. De exemplu, această piesă a fost produsă pe o presă. Precizia de îndoire este controlată clar de un inclinometru.11. Aceasta este o foaie de metal după tăierea cu plasmă. Există trei astfel de instalații la fabrică. Există încă 14 complexe laser pentru tăierea tablei. În prim plan: părțile laterale ale cadrelor cărucioarelor au fost decupate aici. Apoi mai sunt și alte lucruri mici. Foile rămase după tăiere vor fi trimise la topire. Și înapoi la muncă. În general, instalația tratează deșeurile metalice cu mare atenție și totul revine la funcționare.12. Mașini de ștanțat. Unele fitinguri și piese mici, atunci când cantitatea folosită este mare, nu sunt rentabile de realizat folosind tehnologii noi (costisitoare și mai puțin productive), așa că folosesc un astfel de parc de mașini. Iar lângă ea stă o presă veche din ani foarte zgomotos. Dar in stare absolut de functionare. Au decis să-l mențină în producție ca monument funcțional. Un fel de „antrenor de jucători”. 13. Piesele sunt vopsite cu vopsele pulbere pe linie automata, dar cu control vizual obligatoriu si retusuri ale suprafetelor complexe cu pulverizatoare manuale.14. Potrivit unui reprezentant al fabricii, chiar și în anii care nu sunt cei mai de succes, s-a acordat o mare importanță protecției muncii și instrumentelor și materialelor folosite în muncă. Sincer, a fost greu de crezut imediat, dar ceea ce am văzut în ateliere confirmă acest lucru.15. Acum este timpul să facem cadrele pentru trenurile de rulare. În primul rând, foile de metal pregătite sunt îmbinate dispozitive speciale si prins prin sudura.16. În continuare, intră în joc robotul de sudor automat. Cu aceste mașini a început modernizarea globală a echipamentelor de sudură în urmă cu mulți ani. Locurile greu accesibile se fierb manual.17. Cadru carucior aproape terminat. Deoarece calitatea căruciorului și a seturilor de roți este siguranța pasagerilor, cerințele de calitate sunt cele mai înalte. Mai mult, piesa este marcată cu marca personală a tuturor celor care au lucrat cu ea. Și cine a verificat și a controlat. Toate aceste date sunt apoi stocate pe tot parcursul funcționării căruciorului și seturilor de roți.18. În prim plan este un teanc de cadre de boghiuri pentru vagonul de metrou 81-760/761 Oka. TVZ le face pentru Metrovagonmash.19. O mașină de finisare a cadrului căruciorului foarte inteligentă. Senzorii speciali verifică dimensiunile totale și osiile. Noile coordonate sunt măsurate din aceste axe, găurile sunt găurite și marginile sunt procesate. Acestea. dacă, de exemplu, suportul a fost sudat cu un decalaj de câțiva milimetri, atunci mașina va recunoaște acest lucru și o gaură în suport va fi găurită, indiferent de aceasta, în locul potrivit.20. Acum producția de montate de roți. Axa în sine este întoarsă la fața locului; pentru roțile de cale ferată, care vin la TVZ de la diverse fabrici, inclusiv Uzina metalurgică Vyksa, orificiul de montare (butucul roții) este găurit. Montarea roții pe ax. Există o metodă de duză caldă și rece. Aici se folosește frigul. Diametrul interior al orificiului din roată este puțin mai mic decât diametrul exterior al axei. Și roata este apăsată pe ax cu o forță dată. Procesul este înregistrat de un dispozitiv special de control cu înregistrarea grafică a diagramei de presare.22. Seturile de roți finite sunt trimise pentru asamblarea boghiului.23. Boghiu gata de fabricație al unui nou design al unui autoturism cu frâne cu disc.24. Și acesta este designul vechi, familiar al căruciorului. Acum este produs la o întreprindere vecină din Tver.25. Presă de forjare la cald. Produce piese folosind timbre speciale formă complexă din tagle preîncălzite în cuptoare cu gaz până la roșu fierbinte.

26. Acum să mergem la turnătorie. În această fotografie nedescriptivă vedeți o revoluție tehnică literală în afacerea turnătoriei. Dacă trebuie să turnați o piesă simplă fără cavități în interior, atunci totul este simplu. Dar dacă piesa este complexă și există cavități și canale în interior? Există două opțiuni. În primul caz, în interiorul balonului este plasat un model intern de ceară. Ea dă structura interna iar la turnarea metalului, acesta se topește și curge afară. Dar poți face lucruri simple în acest fel. Dacă e complicat? Apoi, cavitățile interne sunt formate folosind modele de nisip. Anterior, erau compactate manual, iar o persoană putea face aproximativ o duzină pe zi, deoarece munca este foarte minuțioasă, necesită o precizie ridicată și totul se face manual. Acum modelele de nisip sunt realizate la mașină. Rezultatul muncii ei este în fotografie. La fiecare minut și jumătate, apar două modele de nisip. Și apoi, după ce piesa se întărește, nisipul modelului este distrus pe suportul de vibrații și se revarsă în afara piesei.

27. Partea inferioară a balonului cu modelul de nisip instalat.28. Eliberarea fontei.29. Oala este destul de mică, deoarece este necesară o anumită temperatură a metalului pentru a asigura calitatea turnării - nu există timp pentru a turna o cantitate mare de metal în balon, timpul de răcire este limitat30. Reuşesc să umple mai multe baloane şi se întorc la distribuirea fontei.31. Piese de turnătorie finite și finisare suprafețe.32. Acum să ne uităm la ansamblul caroseriei. În primul rând, cadrul mașinii este sudat pe rampe speciale. Instalați echipamente sub vagon și stabiliți comunicații.33. În paralel cu asamblarea cadrelor caroseriei, pereții laterali auto sunt fabricați pe o linie specială. Procesul de asamblare și sudare este cât se poate de automatizat și se realizează cu participarea umană minimă.34. Învelișul acoperișului este mai întâi sudat plat, apoi răsturnat și dat o formă semicirculară pe un suport special. Arcurile sunt sudate iar acoperișul capătă formă și rigiditate.35. În cele din urmă, toate părțile caroseriei (cadru, laterale, pereți de capăt și acoperiș) sunt conectate împreună într-un produs finit - baza viitoarei mașini.36. În primul rând, toate componentele și piesele de intrare sunt fixate.37. În continuare, toate cusăturile orizontale de vedere exterioară sunt sudate folosind instalații automate. Dar restul – cu mâinile tale.38. Gata, mașina este aproape gata. Cel puțin cadrul lui. După cum puteți vedea, există chiar și un încălzitor (sau mai bine zis, un cazan) instalat aici.39. Mașina după aplicarea stratului termoizolant și a pardoselii..::clickable::.41. Asamblarea se efectuează la poziții - doar anumite acțiuni sunt efectuate la fiecare. Apoi mașina trece în următoarea poziție. Ei vin aici deja pictati.42. Mașina după instalarea aproape a tuturor sistemelor interne. Acum este timpul să instalați partiții și să montați ceea ce pasagerul va vedea în cele din urmă...::clickable::.

43. Fabrica este principalul furnizor de vagoane de pasageri pentru filiala Căilor Ferate Ruse - Compania Federală de Pasageri. Dar gama de produse a companiei este foarte extinsă.

.::clickable::.44. Noile vagoane cu scaune sunt acum incluse în trenurile permanente, inclusiv cele de marcă.45. Ciclul complet de producție auto durează aproximativ 70 de zile. Pentru un vagon cu etaj, această cifră este de aproximativ 100 de zile. Aceasta este perioada de la fabricarea primei piese până la mașina finită. În medie, o mașină petrece 12 zile în atelierul de asamblare auto, asamblarea directă a produsului finit.46. Linia principală (stânga) este ocupată de vagoane de serie pentru Căile Ferate Ruse. Pe cel din mijloc erau de data aceasta personal și vagoane restaurante. A linia dreaptă ocupa alte proiecte. La momentul filmărilor, acestea erau vagoane de dormit pentru trafic internațional (dimensiunea RIC) - un proiect comun al TVZ și Siemens..::clickable::.47. Și vagoane pentru căile ferate din Kazahstan.48. Din 2008, 2.800 de vagoane diferite au fost furnizate Căilor Ferate Ruse. Aceste vagoane noi sunt folosite ca o prioritate pentru formarea și reînnoirea trenurilor de marcă și rapide..::clickable::.49. Nu vă voi arăta un cărucior cu compartiment obișnuit, deoarece există deja o mulțime de fotografii. Dar prezenţa unei prize în compartiment este foarte plăcută.50. Și acesta este un lift pentru persoanele cu dizabilități în vagonul personalului.51. Există un compartiment special și o toaletă pentru ei doar în această căruță. Uite cum s-a lărgit pasajul ca să poată trece căruciorul.52. Acum toate corpurile sunt fabricate din oțel inoxidabil. Ultima mașină de producție din oțel carbon obișnuit este expusă la locul expozițional al fabricii. Ocazional, dacă clientul dorește, uzina îndeplinește comenzile pentru mașini folosind tehnologie veche. Dar pentru client, aceasta este o sabie cu două tăișuri. Diferența dintre prețul unei mașini cu o caroserie din oțel inoxidabil și una obișnuită este mai mică de un milion de ruble. Iar durata de viață a unei mașini din oțel inoxidabil este de 40 de ani față de 28. Apropo, am aflat un secret la fabrică care mă deranja de mult. Vedeți inscripția „kilometraj - 450” pe capătul mașinii. Aceasta înseamnă că un strat suplimentar de metal cu rezistență crescută este depus pe suprafața cuplajului automat și a tamponelor, ceea ce asigură că mașinile pot rula cel puțin 450 mii km fără a înlocui aceste piese de uzură.53. Un vagon cu etaj dezvoltat la inițiativa Căilor Ferate Ruse. S-au scris atât de multe despre el, încât nu voi intra în detalii. Fotografia arată primul prototip, un prototip pe care planta a efectuat teste și a stăpânit designul și tehnologia acestui produs inovator. Spre creditul fabricii, trebuie spus că acest prototip a fost fabricat în doar 8 luni de la începutul proiectării - de la prima linie de pe desen. Sunt puţini concurenţi, chiar şi pe piaţa mondială, capabili să pună în producţie un produs complet nou într-un timp atât de scurt.54. Primul vagon de metrou produs la fabrică. La început, „Oka” a fost asamblat în Mytishchi, apoi o parte a comenzii a fost trimisă la Tver. A fost facut. Acum la TVZ fac doar rame pentru cărucioarele de metrou.55. Vagoanele de dormit de dimensiunea RIC pentru servicii internaționale sunt un proiect comun al TVZ și Siemens, comandat de Căile Ferate Ruse. Atenţie la suprafeţele largi ale acordeonurilor de capăt.56. Să aruncăm o privire mai atentă la această mașină. Coupe - în general, totul este familiar.57. Și așa se deschide ușa din compartiment. Este surprinzător că se oglindește din interior, dar formă deschisă ea blochează trecerea. Nu este o soluție de proiectare foarte reușită, după părerea mea, deși designul a fost dezvoltat de unul dintre marii clădirii mondiale de trăsuri - compania Siemens.58. Fiecare vagon are dus.59. Și o chiuvetă sub masă. Dar nu există nici un deschizător sub el. :)60. Panorama plantei. Atelier de transport auto și linii de cale ferată cu produse finite. În culise se aflau ateliere de vopsea, o stație de testare a climei, un laborator central al fabricii și multe altele. Dar există deja o mulțime de fotografii. Și până în 2030, Căile Ferate Ruse vor achiziționa 16,5 mii de vagoane pentru 774,5 miliarde de ruble, dintre care 2 mii în următorii trei ani...::clickable::.

Multe mulțumiri serviciului de presă al Uzinei de trăsuri Tver și tuturor angajaților săi pentru răbdarea și ajutorul acordat în pregătirea materialului!

Original preluat din jury_tver în mașini cu etaj de nouă generație de la TVZ (reportaj foto)

Pe 28 aprilie, a fost organizat un tur de presă pentru reprezentanții presei la Tver Carriage Works; jurnaliștii au putut vizita atelierele TVZ și, de asemenea, au putut inspecta și evalua noile mașini cu etaj cu scaune, care vor circula în curând pe Moscova-Voronezh. traseu. Tot în această zi a fost instalat un semn comemorativ la Obeliscul Tver-ului „Celor căzuți în lupte pentru Patria Mamă”. Este o compoziție formată dintr-un bolovan de granit găsit pe teritoriul uzinei și un obuz de artilerie dintr-un tun antitanc montat pe acesta, ceea ce este foarte simbolic.

Vizita fabricii a coincis cu prezentarea unui vagon inovator cu etaj cu locuri în fața comitetului interdepartamental de acceptare. Mașinile au fost fabricate la comanda Companiei Federale de Pasageri (FPK, o subsidiară a Căilor Ferate Ruse OJSC) și au fost create în două versiuni: cu un interior standard și îmbunătățit.
Conform contractului, în 2015 vor fi livrate clientului 15 vagoane cu locuri.
TVZ este cea mai mare întreprindere din Rusia și CSI care produce diferite tipuri de vagoane de pasageri transportate de locomotive, concepute să circule cu viteze de până la 200 km/h.

Pentru informații despre atelierele TVZ vizitate de reprezentanții presei -

Magazin de asamblare auto (WSC)

Șeful atelierului - Zaitsev Sergey Vladimirovich
Număr de angajați - 700 de persoane

Magazinul de asamblare auto asambleaza masini si expediaza produse finite. Atelierul concentrează întregul volum de operațiuni tehnologice de asamblare a echipamentelor interne, testarea și vopsirea finală a autoturismelor.

Zona de asamblare a mașinilor este formată din echipe integrate care efectuează întregul ciclu de lucru privind asamblarea vagoanelor de pasageri remorcate de locomotive, inclusiv mașini cu două etaje, vagoane de escortă și vagoane de bagaje. La acest site sunt asamblate și vagoane electrice de tren model EG2Tv. În timpul procesului de asamblare se instalează învelișuri, izolație termică, pereți despărțitori, uși, se montează vestibule, se instalează sisteme de alimentare cu apă și încălzire, echipamente electrice, sisteme de frânare și cărucioare.

Zona de testare punere în funcțiune asigură realizarea unui set de lucrări în conformitate cu programul de testare de recepție a mașinilor. Site-ul dispune de 4 spatii de vagon pentru testarea echipamentului electric al vagonului, 4 camere termice de testare a sistemului de aer conditionat al vagonului, 4 spatii de vagon pentru testarea sistemelor de sustinere a vietii vagonului.

Compartimentul de vopsitorie asigura executarea unei game de lucrari la vopsirea exterioara si interioara a autoturismului. Aplicarea și uscarea vopselei și vopselelor de lac se realizează în camere moderne speciale de vopsire și uscare.
În plus, atelierul are zone care asigură întregul ciclu de asamblare și livrare a mașinilor către client.

Secțiunea de testare a recepției constă din secțiuni pentru rularea în mașini, livrarea echipamentelor electrice, încălzirea mașinilor și o secțiune de livrare a ansamblului.

Zona de achizitii electrice asigura realizarea unei game de lucrari privind productia de cablaje, fire, conectori si marcarea acestora.

Zona de probe pe mare, unde se verifică dimensiunile de instalare ale pieselor de rulare și ale echipamentelor de cuplare automată, iar mașinile sunt verificate pentru conformitatea cu schițele de proiectare ale gabaritului.

Secțiunea de rodare a vagoanelor asigură desfășurarea lucrărilor în conformitate cu programul de testare la recepție în timpul procesului de rodare a vagoanelor, în timp ce se efectuează controlul calității privind fixarea componentelor și pieselor, funcționarea echipamentelor electrice, echipamentelor sanitare, si sistemul de franare.

La secțiunea de țevi se fabrică țevi pentru instalarea diferitelor sisteme auto (tăiere, îndoire, filetare).

Funcționarea liniilor de asamblare pentru vagoane de pasageri și vagoane electrice de tren este organizată în conformitate cu cerințele sistemului de producție al CJSC Transmashholding. Liniile de asamblare au fost echilibrate. Munca este organizată în conformitate cu ciclul de producție acceptat, axat pe satisfacerea cerințelor consumatorilor.

OJSC „Tver Carriage Works” Tver, Peterburgskoye Shosse, 45 - B Fondată în 1898

Director general - Solovey Andrey Mikhailovici

OJSC „Tver Carriage Works” este una dintre cele mai moderne întreprinderi din lume pentru producția de diferite tipuri de vagoane de pasageri remorcate de locomotive pentru viteze de până la 200 km/h.

Facilitățile de producție ale fabricii permit lucrul simultan la producția mai multor modele de autoturisme.

Un centru de inginerie modern, o bază de producție și o experiență de peste un secol în producția de material rulant pentru pasageri permit companiei să îndeplinească orice sarcini pentru a crea noi modele de material rulant.

Capacitate de producție -1200 de mașini pe an
Tver Carriage Works ocupă o suprafață de 93 de hectare.
Numărul de angajați ai întreprinderii este de aproximativ 6.000 de persoane.

Gama de produse TVZ
. Vagoane cu un singur etaj de diferite tipuri pentru viteze de până la 160 și 200 km/h
. Autoturisme cu etaj de diferite tipuri pentru viteze de până la 160 km/h
. Mașini pentru transport internațional de pasageri cu ecartament RIC pentru ecartament 1435 mm
. Trenuri electrice pentru viteze de până la 160 km/h
. Vagoane de marfa si destinatie speciala
. Cărucioare pentru autoturisme
. Seturi de roți pentru vagoane de pasageri și marfă
. Piese de schimb pentru autoturisme
si altii..
La crearea tuturor mașinilor de pasageri produse în prezent la Uzina de Transport Tver, sunt utilizate soluții și dezvoltări tehnologice avansate.

Contractul care prevede furnizarea de mașini de pasageri cu două etaje cu locuri către Federal Passenger Company JSC a fost semnat în august 2013.

În țara noastră a fost construită pentru prima dată o trăsură cu etaj și scaune. La crearea sa au fost folosite cele mai noi tehnologii, echipamente și materiale. Designul folosește toată experiența avansată a JSC TVZ în domeniul construcției de vagoane de pasageri.

Mașinile modelului 61-4492 sunt produse în două versiuni - cu interioare standard și îmbunătățite și se disting prin capacitatea mare de pasageri: într-o mașină cu un interior îmbunătățit există 60 de locuri pentru pasageri, într-o mașină cu unul standard - 102.

Mașina folosește noi dispozitive moderne de cuplare rigidă fără joc și tranziții între mașini, care asigură tranziția sigură și convenabilă a pasagerilor și personalului de service de la mașină la mașină și protecția pasagerilor și a personalului de service în tranziția de la zgomot, precipitatii atmosferice, praf și schimbări bruște de temperatură și presiune.

Mașinile sunt dotate cu sisteme de aer condiționat și încălzire electrică, precum și două complexe de toalete pe platforma dintre etajele I și II. Pentru confortul pasagerilor, un vagon cu interior standard are un compartiment pentru bagaje, în timp ce un vagon cu un interior îmbunătățit are dulapuri cu rafturi pentru bagaje.

Capacitatea crescută de pasageri a mașinilor cu etaj, precum și utilizarea componentelor și ansamblurilor care necesită întreținere redusă în proiectarea acestora vor reduce semnificativ costurile de operare ale transportatorului.

Potrivit contractului, Tver Carriage Works OJSC va furniza Federal Passenger Company JSC 15 vagoane cu etaj cu scaune în prima jumătate a anului 2015: 5 cu un interior îmbunătățit și 10 cu unul standard.

Comunicare cu reprezentanții Federal Passenger Company JSC și Tver Carriage Works

Pe 28 aprilie, în ajunul sărbătoririi a 70 de ani de la Victoria țării noastre în Marele Război Patriotic, a fost ridicat un semn memorial la Obeliscul Căruciorului din Tver „Celor căzuți în lupte pentru Patria Mamă”.

Este o compoziție formată dintr-un bolovan de granit găsit pe teritoriul uzinei și un obuz de artilerie dintr-un tun antitanc montat pe acesta, ceea ce este foarte simbolic. Din prima zi a războiului, fabrica de trăsuri a fost plasată sub legea marțială. Odată cu producția de vagoane de marfă și pasageri s-a înființat și producția de masă de produse pentru front: obuze de artilerie, mortare, bombe aeriene, ateliere mobile, vagoane de ambulanță. 18 tipuri de produse militare au fost stăpânite de o echipă de constructori de trăsuri, formată în principal din femei, copii și bătrâni.

După eliberarea lui Kalinin în decembrie 1941, ei, în ciuda înghețurilor severe de patruzeci de grade, și-au reluat munca la fabrică și deja în martie 1942 au trimis primele 5.000 de obuze pe front. Aducând un omagiu marii isprăvii a constructorilor de trăsuri din Tver, un semn memorial a fost ridicat în 2015 pentru aniversarea a 70 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic din 1941-1945.

În interiorul carcasei simbolice se află o capsulă cu un mesaj de la constructorii de mașini către descendenții lor, care în 2045 vor sărbători 100 de ani de la Victoria:

Dragi urmași!
Noi, tinerii muncitori ai Uzinei de trăsuri Tver, în ajunul împlinirii a 70 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic, apelăm la dumneavoastră pentru a da ștafeta Memoriei Eterne a isprăvii bunicilor și străbunicilor noștri.
Vă dorim, la fel ca noi astăzi, în îndepărtatul an 2015, să fiți mândri de țara voastră, să prețuiți cerul liniștit deasupra întinderilor sale și să cinstiți cu sfințenie memoria celor care, în sângeroasei patruzeci ai secolului XX, au învins fascismul. și a apărat Patria noastră în lupta împotriva invadatorilor naziști.
Duceți în timp amintirea costului acestei Victorii pentru țara noastră! Zeci de milioane de vieți, sute de mii de orașe distruse, sate și cătune pârjolite... Dar oamenii noștri au supraviețuit și au câștigat!
Mii de constructori de trăsuri și-au apărat patria cu armele în mână - curajul lor a fost marcat de premii militare, iar șapte lucrători din uzină au primit titlul înalt de Erou al Uniunii Sovietice. Mii de muncitori din fabrică au lucrat în spate, contribuind în mod semnificativ la Victorie: 2.426 de muncitori, specialiști și angajați ai fabricii au primit medalia „Pentru Munca curajoasă în Marele Război Patriotic”.
După ce i-au învins pe naziști și au ridicat planta din ruine, constructorii de mașini din anii 40-60 ai secolului trecut au oferit generațiilor următoare oportunitatea de a continua cele mai bune tradiții ale construcției de vagoane rusești, de a crea noi echipamente feroviare și de a construi viitorul - pentru noi si pentru tine.
Astăzi producem mașini moderne și trenuri electrice, dezvoltăm producția internă, întărim puterea și puterea țării noastre natale pentru a fi demni de isprăvile celor care au făcut această Victorie.
Ne înclinăm capul în fața binecuvântată amintire a participanților la Marele Război Patriotic și le exprimăm sincera noastră recunoştinţă.
Adresându-vă zeci de ani mai târziu, vă spunem: cinstiți isprava apărătorilor Patriei noastre; amintiți-vă și transmiteți din generație în generație numele oamenilor care ne-au dat nouă și vouă viață și libertate; Confirmă prin faptele tale că sângele lor nu a fost vărsat în zadar.
Tu și cu mine am fost, suntem și vom fi o mare familie de fabrici!
Iubește-ți planta! La urma urmei, istoria unei țări mari se formează din istoria unei familii mici, a unei case, a unei fabrici, a unui oraș!
Fii mândru de eroii Patriei noastre! Amintește-ți că sângele câștigătorilor curge și în venele tale!

Fabrica de trăsuri din Tver va fi întotdeauna mândru că șapte eroi ai Uniunii Sovietice au lucrat în echipa sa: Alexei Timofeevici AbolIkhin, Mihail Ilici Rumianțev, Serghei Ivanovici Konovalov, Vasily Nikolaevici GalaUlin, Nikolai Ivanovici Kiryanov, Pavel Aleksandrovich Kaikov, Ivan Ivanovich Koksharov.

Un indiciu clar al eroismului muncii în masă este faptul că 2.426 de muncitori, specialiști și angajați ai fabricii au primit medalia „Pentru Munca curajoasă în Marele Război Patriotic”.

„TVZ în anii de război”

„Totul pentru front, totul pentru victorie!” - toată țara, tineri și bătrâni, a răspuns acestei chemări în greul an 1941. Milioane de sovietici au transformat URSS într-o singură tabără de luptă puternică. În această formație a fost reprezentată adecvat și Lucrările de trăsuri Tver.
În primele luni de război, aproximativ 2.000 de constructori de mașini s-au alăturat Armatei Roșii și au făcut lucrări de apărare. Dar pentru a învinge inamicul era nevoie și de un spate puternic și de încredere. Birourile militare de înregistrare și înrolare scutesc mulți muncitori calificați și specialiști de la mobilizare și îi returnează în producție. Și în locul celor care au mers pe front, la fabrică vin adolescenți, femei și bătrâni. Odată cu producția de vagoane de marfă și pasageri, fabrica în primele luni de război a stabilit producția de masă a cinci tipuri de produse pentru front: obuze de artilerie, mortare, bombe aeriene, ateliere mobile, mașini de ambulanță.
Dar frontul se apropie rapid de Kalinin. Orașul este supus unor bombardamente intense și bombardamente de artilerie. Sursa de alimentare este întreruptă. Orașul este în flăcări. Planta arde împreună cu ea. Nu mai este timp să-l evacuăm. Este posibil să trimiteți doar un tren cu 30 de vagoane speciale în Altai.
După ce a rupt rezistența trupelor noastre, pe 14 octombrie inamicul a capturat Kalinin...
Detașamentele subterane și partizane nu permit ocupanților să se simtă calmi în teritoriul ocupat. ÎN detașamentele partizane Peste 80 de constructori de trăsuri se luptă. Numele partizanei Zinaida Timofeeva este cunoscut astăzi în toată țara. Înainte de război, ea a lucrat ca ordonantă într-un magazin de achiziții; războiul a făcut-o miner. Pentru executarea exemplară a ordinului și pentru curajul și eroismul arătat, ea a fost distinsă postum cu Ordinul lui Lenin.
Ca urmare a două luni de lupte aprige ofensator trupele noastre se sfârşesc. Ziua geroasă de 16 decembrie 1941 intră în istoria Kalininului ca o zi plină de bucurie a eliberării. Împușcăturile nu s-au domolit încă, iar sute de oameni se grăbesc în oraș din pădurile și satele din apropiere. Constructorii de mașini își croiesc drum pe poteci acoperite de zăpadă până la uzina lor de acasă. În locul atelierelor sunt pereți dărăpănați. Scheletele carbonizate ale mașinilor și mașinilor pot fi văzute de sub zăpadă și moloz. Și au fost scoase din funcțiune cazane de abur, o centrală electrică, un sistem de alimentare cu apă și tot sistemul de alimentare cu apă...
Pe 19 decembrie, prima zi lucrătoare, la uzină se adună 135 de persoane, după cinci zile sunt deja 485. Începe degajarea atelierelor, se creează grupuri de reparații și restaurare. Deja în martie 1942, producătorii de mașini au trimis primele 5.000 de obuze în față. Femeile și copiii lucrează în ger de patruzeci de grade. La uzină se organizează o bază de reparare a rezervoarelor. În timpul războiului, constructorii de mașini, restaurând uzina, au produs 18 tipuri de produse de primă linie.

Bagaj nou și vagon poștal de la Tver Carriage Works (reportaj foto)

Prototipul unui nou tren electric rusesc de la Tver pentru Moscow Circle Railway

Fotografie industrială: 58 fotografii

Stepanov Slava

2. Astăzi, Uzina Tver este singura întreprindere de înaltă tehnologie din țară care produce vagoane de pasageri cu un etaj și două, inclusiv pentru trenuri de mare viteză. Precum și vagoane de marfă și speciale, vagoane de metrou, tramvaie și alte tipuri de produse.

3. Magazin de presare la rece. Aici sunt produse diferite piese pentru mașini pe o instalație modernă de tăiere cu plasmă: impulsurile de curent cu o tensiune de 5-10 kilovolți creează un arc de plasmă care taie rapid și cu o margine netedă oțel cu o grosime care variază de la fracțiuni de milimetru la unu și un jumătate de zeci de centimetri.

4. De la arc de plasmă la arc metalic. O unitate de formare a profilului ajută la producerea arcadelor pentru acoperișul mașinii.

5. Oțelul laminat primește forma dorită prin presa frana cu control numeric.

6. Pe linia de profilare din magazinul de presare la rece sunt produse foi profilate pentru peretele lateral al mașinii.

8. Zona de sablare. Părțile boghiului mașinii sunt lustruite cu particule abrazive sub presiune enormă.

9. Angajații cadrului și caroseriei asamblează pereții laterali („pereții laterali”) ai mașinilor cu un singur etaj.

10. Un sudor atașează podeaua de cadrul mașinii.

11. Suprafața mașinii trebuie să fie plană și netedă. Procesul de decojire a părții laterale a unei mașini.

13. Asamblarea plafonului mașinii în cadru și atelier de caroserie.

15. Sudarea automată a elementelor de acoperiș este însoțită de un control constant și strict al calității. Cu cât deformarea din punctele de sudură este mai mică, cu atât aspectul mașinilor este mai bun.

16. Sudorii lucrează pe acoperișul mașinii.

18. În ultimii 10 ani, fabrica de la Tver a produs peste 7 mii de mașini de pasageri diferite. Capacitatea întreprinderii îi permite să producă peste o mie de mașini pe an.

19. Lucrări pregătitoare în camera de vopsire și uscare. Suprafața mașinii este acoperită cu vopsele și lacuri poliuretanice și uscată la 60 ° C.

20. Magazin de asamblare auto. Caroseria mașinii este mutată folosind un transfrontalier.

21. Un transfrontalier este un dispozitiv pentru transferul mașinilor dintr-o secțiune a unui atelier în alta.

22. Angajații atelierului de asamblare a mașinilor sunt gata să instaleze ușa glisantă basculante.

23. Înainte de livrarea la departamentul de control tehnic, ultimele elemente de vopsire sunt aplicate mașinii.

24. Una dintre condițiile cheie pentru confortul pasagerilor este sistemul de ventilație din interiorul vagonului.

25. Produse finite ale atelierului de asamblare auto.