Acasă Pentru bărbați Ani de viață cu n regina. Serghei Korolev

Ani de viață cu n regina. Serghei Korolev

Data nașterii: 12 ianuarie 1907
Data decesului: 14 ianuarie 1966
Locul nașterii: Ucraina, Jitomir

Korolev Serghei Pavlovici– designer al perioadei sovietice, Korolev S.P.- a stat la originile construcțiilor navale teoretice și practice. Tehnologia spațială, armele cu rachete - în aceste zone el a fost, fără îndoială, prima figură a timpului său.

Serghei s-a născut la 12 ianuarie 1907 la Jitomir într-o familie burgheză. Tatăl său, Pavel Yakovlevich, a predat copiilor literatură rusă. Mama Maria Moskalenko, conform tradițiilor din acea vreme, conducea gospodăria.

La vârsta de 8 ani, Serghei își începe studiile la gimnaziul din Kiev. În 1917 a fost transferat la gimnaziul din Odesa. Din cauza închiderii gimnaziului, băiatul trebuie să se transfere la o școală de muncă. Apoi părăsește școala complet și începe să studieze acasă sub îndrumarea tatălui vitreg și a mamei sale. Educația inginerească a tatălui său vitreg l-a ajutat foarte mult pe Korolev.

O întâlnire fatidică cu aviatorii are loc în 1921. Serghei începe să comunice cu reprezentanții echipei hidraulice din Odesa și înțelege că fabricarea de avioane va deveni munca vieții sale.

Foarte La o vârstă frageda– 17 ani – a putut să-și justifice propriul proiect de aeronavă fără motor în fața unei comisii speciale.

6 ani mai târziu, Serghei este deja student la Institutul Politehnic din Kiev. Tânărul înțelege literalmente disciplinele exacte din mers și doi ani mai târziu își continuă studiile în capitală. Moscova mai sus scoala Militara a adăugat un alt elev talentat.
În 1931, după ce a colaborat cu F. Zander, Serghei a creat un grup special dedicat studiului propulsie cu reacție. În practică, tinerii oameni de știință și-au creat și testat modelele.

În 1933, tânărul specialist a devenit șef adjunct al Institutului de Cercetare cu Jet. El este responsabil de departamentul de rachete. Scopul departamentului este de a testa toate tipurile de rachete legate de arme.

În iunie 1938, omul de știință a fost acuzat grav. A fost arestat pentru sabotaj. Interogatoriile lui Korolev au fost efectuate cu o cruzime deosebită. Sentința judecătorească a impus 10 ani de lagăre de muncă în Kolyma. Inventatorul a petrecut un an în închisoare, deoarece URSS trebuia să se construiască putere militara iar guvernul avea nevoie disperată de designeri și oameni de știință.

În legătură cu aceasta, mulți oameni de știință au fost adunați în birouri de proiectare special organizate pentru muncă forțată. Korolev nu a făcut excepție.

Și-a început munca sub patronajul lui Tupolev la Moscova. Apoi a fost transferat la Kazan, unde a devenit șeful în domeniul proiectării lansatoarelor de rachete.

În 1944, omul de știință și-a primit libertatea și a început să lucreze la rachete concepute să zboare de-a lungul unei traiectorii balistice. Prima creație a fost R-1, dar nu a fost un design propriu, ci a fost realizat conform desenelor V-2 german.

Ulterior, încep lucrările la rachete scop strategic. În anii postbelici, în 1957, au fost demonstrate pentru prima dată rachete concepute să zboare de-a lungul unei traiectorii balistice pentru apă și uscat.

În același timp, se fac cercetări în astronautică. Lansarea unui satelit artificial Pământului, care a fost lansat pe orbita Pământului pentru prima dată, nu s-ar fi putut întâmpla fără Korolev. Dezvoltarea astronauticii se desfășoară cu salturi și doi ani mai târziu trei avioane vizitează deja Luna.

În ciuda succeselor în explorarea pașnică a spațiului, Korolev și colegii săi nu renunță la munca lor mașină de război URSS. Racheta R-7 este creația lui. Această rachetă ar putea ajunge pe alt continent și ar putea atinge o țintă acolo.

Dar vârful carierei de designer și om de știință a fost probabil primul zbor cu echipaj în spațiu. Korolev a fost atât inspiratorul ideologic, cât și executantul acestui proiect gigantic. În urma zborului lui Yu. Gagarin, Vostok-2 și Soyuz au intrat pe orbită. A început munca pregatitoare pentru proiectarea și asamblarea unei nave spațiale interplanetare grele.

Korolev nu a avut timp să finalizeze toate aceste proiecte. În timpul operației intestinale, inima i s-a oprit definitiv. Acest lucru s-a întâmplat pe 14 ianuarie 1966.

Realizările lui Serghei Korolev:

El a fost primul om de știință din Rusia sovietică care a fost implicat în teorie și practică în aproape toate domeniile tehnologiei rachetelor în scopuri pașnice și militare.
Înainte de el, nimeni nu făcuse atât de multe în domeniul navelor spațiale cu echipaj, concepute pentru a fi lansate în spațiu.
La începutul „cursei înarmărilor”, el a stat la originile apărării nucleare a URSS.
Cel mai eminent și fructuos om de știință în astronautică teoretică și practică.
Meritele omului de știință au primit Premiul Lenin, titlul de Erou al Muncii Socialiste de două ori și titlul de Academician de Științe.

Date din biografia lui Serghei Korolev:

12 ianuarie 1907 născut la Jitomir.
1915 și-a început studiile la gimnaziul din Kiev
1917 transferat la gimnaziul din Odesa
1924 și-a început studiile la Institutul Politehnic din Kiev.
1926 transferat la Moscova VTU.
1931 inițiatorul creării GIRD.
Lansarea rachetei din 1933 a confirmat corectitudinea tuturor calculelor teoretice ale grupului de oameni de știință. Lucrările experimentale au început pentru a crea o armă de luptă arme de rachete
1938 arestat brusc. Pedeapsa a fost severă - proiectantul a trebuit să petreacă 10 ani într-un lagăr.
1939 trimis într-un lagăr de muncă în Siberia.
1940 forțat să lucreze în birouri de proiectare special organizate.
1944 lansat fără condiții prealabile. A început să lucreze la rachete care zboară de-a lungul unei traiectorii balistice.
1957 a creat o rachetă care zboară de-a lungul unei traiectorii balistice. Satelitul Pământului, controlat de la centrul de control, a fost trimis în zbor.
1961 Vostok-1 a fost trimis pe orbită.
14 ianuarie 1966 - inima lui Serghei Pavlovici s-a oprit în timpul unei intervenții chirurgicale intestinale.

Fapte interesante despre Serghei Korolev:

Pentru a obține desenele și calculele pentru V-2, a fost trimis în Anglia. Proiectul de spionaj a eșuat deoarece căpitanul de artilerie nu avea decorații militare.
În timp ce studia la școală, nu a arătat absolut niciun talent. Nu a strălucit la niciuna dintre subiecte.
O poveste binecunoscută printre cosmonauți spune că Gagarin și Komarov au insistat să trimită cenușa omului de știință pe Lună.

Korolev Sergey Pavlovich (1907-1966) - cel mai mare inginer proiectant sovieticîn domeniul construcțiilor de nave spațiale, academician al Academiei de Științe a URSS, om de știință. A fost implicat în astronautică practică, a dezvoltat, testat și implementat rachete și tehnologie spațială și arme de rachete în URSS, a fost inițiatorul și liderul lansării omului în spațiu și primul satelit artificial al Pământului. Erou al muncii socialiste (de două ori), laureat al Premiului Lenin.

Copilărie

Seryozha s-a născut la 12 ianuarie 1907 în Jitomir (atunci orașul aparținea Imperiul Rus, acum este Ucraina).

Tatăl său, Pavel Yakovlevich Korolev, născut în 1877, era din Mogilev, preda literatura rusă. Și-a primit educația la Institutul Istoric și Filologic Nizhyn, unde și-a cunoscut-o pe a lui viitoarea soție.

Mama, Moskalenko Maria Nikolaevna, născută în 1888, provenea dintr-o familie de negustori din orașul Nejin, provincia Cernigov, și era implicată și în predare.

Seryozha avea aproximativ trei ani când soții Korolev s-au mutat la Kiev, dar viața împreună a părinților nu a funcționat, tata a părăsit familia. Și apoi mama lui l-a trimis la Nejn, unde bunicul lui Moskalenko, Nikolai Yakovlevich, și bunica Maria Matveevna, au început să-l crească pe băiat; și-au iubit la nebunie nepotul.

Seryozha avea patru ani când a văzut prima dată un bărbat zburând într-un avion. Acest lucru s-a întâmplat în 1911 la Nejin, când pilotul rus Utochkin a zburat în oraș. Băiatul era deja impresionabil în creștere, iar pilotul și avionul l-au șocat și mai mult.

Când Serghei avea opt ani, mama sa s-a recăsătorit cu inginerul Grigory Mikhailovici Balanin, și-a luat fiul de la bunici și l-a dus la Kiev. Aici, în 1915, băiatul a început să studieze la cursuri pregătitoare la gimnaziu.

Studii

În 1917, familia s-a mutat în patria tatălui lor vitreg din Odesa, unde Seryozha a început să studieze în clasa întâi a gimnaziului. Din păcate, în curând instituție educațională a fost închisă, iar micuțul Korolev a urmat o școală de muncă unificată timp de aproximativ patru luni. A primit studii ulterioare acasă, cursurile cu copilul au fost conduse de mama și tatăl său vitreg; Grigory Mikhailovici nu a avut doar o educație inginerească, ci și una pedagogică.

Dintre toate disciplinele și științe, Serghei a preferat cele tehnice; era interesat în special de tehnologia aviației. În 1921, la Odesa a fost organizat un detașament de hidroavion. Korolev putea să-i privească zburând peste mare ore întregi. Atunci băiatul a avut un scop - să zboare pe cer în același avion.

Și apoi tânărul Korolev l-a întâlnit accidental pe Vasily Dolganov, care lucra ca mecanic în unitatea hidraulică. Bărbatul s-a chinuit cu motoarele, i-a explicat băiatului ce este ce, și s-a agățat cu lăcomie de fiecare cuvânt. După ce a studiat rapid teoria, Serghei a început să practice; toată vara, de dimineața până seara, a petrecut în echipa hidraulică, ajutând mecanicii în pregătirea înainte de zbor a aeronavei. În curând, pentru toți piloții și mecanicii, Serghei a devenit un asistent fără probleme, indispensabil.

În 1922, Korolev a intrat într-o școală profesională de construcții, unde a studiat timp de doi ani, urmând diverse cursuri și cluburi. El a dispărut mai ales des în atelierul de tâmplărie al școlii, unde copiii au realizat diverse produse și modele din lemn. Această școală i-a oferit o experiență vastă, care i-a fost utilă lui Korolev când a început să construiască nu din lemn, ci planoare adevărate. Serghei a studiat atât de sârguincios încât într-o zi profesorul său i-a spus mamei sale: „Băiatul tău are un rege în cap”.

Societatea de Aviație

În 1923, la Odesa a fost creată Societatea de Aviație și Aeronautică din Ucraina și Crimeea (OAVUK). Serghei a fost unul dintre primii care s-au înscris în societate și în cercul de planare creat sub ea. În acest moment, Korolev reușise deja să decoleze o dată într-un hidroavion cu comandantul navei, pe care mecanicul Dolganov l-a convins să-l ia pe tânăr cu el.

Serghei și-a dedicat aproape tot timpul societății OAVUK. Foarte curând a devenit lector despre eliminarea analfabetismului în aviație, împărtășindu-și cunoștințele despre zbor planor și istoria aviației cu muncitorii. Mai mult, el însuși nu a studiat asta în mod specific nicăieri, a învățat totul din cărți. La școala de construcții a avut un profesor, Gottlieb Karlovich Ave, care își preda lecțiile numai în limba germana. Tatăl vitreg al lui Serghei vorbea fluent această limbă. Așa că Korolev a învățat perfect germana și a citit cărți despre aviație în această limbă.

Cu toate acestea, după absolvirea școlii de construcții, a fost necesar să obțineți o profesie serioasă. A lui vechime in munca a început la șaisprezece ani. De ceva timp, Korolev a lucrat ca tâmplar, plăcund acoperișuri. De asemenea, a avut șansa de a lucra în producție în spatele unei mașini. Le-a spus părinților săi: „Voi construi... Dar numai avioane”. Mama era împotriva acestei alegeri a fiului ei, dar tatăl vitreg al lui Seryozha l-a susținut. Trebuie să spun că fiul meu vitreg a dezvoltat o relație minunată cu Grigori Mihailovici; a găsit sprijin de la el în orice problemă.

institute

La vârsta de șaptesprezece ani, Serghei a dezvoltat un proiect pentru aeronava fără motor K-5. Invenția sa a fost acceptată oficial de comisia competentă și recomandată pentru construcție. Korolev a decis să-și continue studiile la Moscova la Academia Forțelor Aeriene. Dar au fost acceptați acolo abia de la vârsta de optsprezece ani și după serviciul în Armata Roșie. Întrucât Serghei nu avea nici una, nici alta, a mers la Kiev, unde a devenit student la Institutul Politehnic. A intrat la Facultatea de Inginerie Aviatică.

Studiul trebuia combinat cu munca pentru a ajunge la capăt. Tipul s-a trezit la cinci dimineața, a alergat la redacție să ia ziare și apoi le-a livrat pe Solomenka, așa că a câștigat opt karbovaneți. A trebuit să fac tâmplărie, să încep din nou să lucrez ca acoperiș și să câștig bani în plus ca încărcător.

Cu toate acestea, Korolev și-a găsit încă timp pentru cercul de planare existent la institut. Aici lucra cu entuziasm și stătea adesea în atelier toată noaptea, adormind dimineața pe o grămadă de așchii. Destul de repede, a devenit cunoscut ca un om în toate meseriile; multe dintre modelele sale au participat la competiții internaționale.

După doi ani de studii la Institutul din Kiev, Korolev s-a transferat la Moscova la Bauman VTU, moment în care mama și tatăl său vitreg s-au mutat în capitală. Serghei a început să studieze într-un grup special de seară în aeromecanică și, în același timp, a continuat să inventeze, să construiască și să urmeze fiecare nouă tendință în aviație:

1926 - s-a alăturat cercului academic studențesc numit după N.E. Jukovski, unde au fost susținute prelegeri de oameni de știință și ingineri celebri.
1927 - Korolev a fost înscris la Școala de planoare din Moscova, unde a zburat mult, stăpânind planoare noi. În același an, a făcut cunoștință cu lucrările lui Tsiolkovsky, după care a devenit interesat de rachete și zboruri spațiale.
1928 - a început să lucreze la uzina de avioane din Fili.
1929 - studentul absolvent Korolev a practicat la Biroul de Design Tupolev și și-a susținut diploma, în care a dezvoltat aeronava ușoară SK-4 cu două locuri. Tupolev meticulos și strict a supravegheat proiectul de absolvire și l-a semnat pentru prima dată, ceea ce nu s-a mai întâmplat până acum. Ulterior, conform proiectului, aeronava SK-4 a fost construită și testată.

Activitate științifică și invenții

Specialist certificat Korolev și-a început-o activitatea muncii la Uzina de Aviație Menzhinsky, în 1931 s-a mutat la Institutul Central Aerohidrodinamic Jukovski.

În toamna anului 1931, Korolev, împreună cu omul de știință și inventatorul F.A. Zander, a creat GIRD (un grup care studiază propulsia cu reacție). Deja în 1933, Serghei Pavlovici a supravegheat prima lansare de rachete balistice folosind combustibil lichid și hibrid.

La sfârșitul anului 1933 a intrat în muncă la RNII, deținând funcțiile de inginer șef, adjunct al șefului institutului și a condus și departamentul de rachete de croazieră.

În vara anului 1938, omul de știință a fost arestat, acuzația principală a fost că era membru al unei „organizații troțkiste”. A fost condamnat la zece ani de închisoare și trimis la Kolyma. Apoi au pronunțat o nouă sentință „pentru sabotaj în regiune echipament militar" Dar în 1944 condamnarea a fost înlăturată și a fost reabilitat complet abia în 1957.

După război, în regiunea Moscovei a fost creat un institut de cercetare al Ministerului Armamentului. Avea un birou secret de proiectare, condus de Korolev.

Deja în 1948, a fost testată racheta balistică R-1, care a fost pusă în funcțiune în 1950. Apoi, a început dezvoltarea diferitelor modificări ale R-1 și a terminat lucrul la o rachetă balistică cu o singură etapă. raza medie R-5 și modificarea acestuia cu un focos nuclear R-5M. Următoarea dezvoltare a fost racheta cu propulsie lichidă cu o singură etapă R-11 și versiunea sa navală R-11 FM.

În 1956, Korolev a condus crearea rachetei balistice intercontinentale în două etape R-7. Chiar înainte de testul R-7, Serghei Pavlovici a propus guvernului o idee - să lanseze un satelit artificial Pământului folosind o rachetă.

Conducerea țării a aprobat inițiativa, iar pe 4 octombrie 1957, un satelit artificial a fost lansat pe orbita joasă a Pământului - primul din istoria omenirii. A urmat un succes extraordinar; URSS a câștigat peste noapte un mare prestigiu pe arena internațională. După cum însuși Korolev a spus mai târziu: „Visul îndrăzneț al omenirii a fost întruchipat într-un mic satelit”.

Ulterior, sub conducerea lui Korolev, au fost create și lansate pe orbită următoarele:

geofizic „Sputnik-3”;
sateliți electroni perechi, cu ajutorul cărora au fost studiate centurile de radiații ale planetei Pământ;
trei stații automate lunare: „Luna-1” a zburat în apropiere, „Luna-2” a livrat un fanion al URSS pe Lună, „Luna-3” a făcut o fotografie a părții Lunii care nu este vizibilă de pe Pământ.

Și pe 12 aprilie 1961, comunitatea mondială a fost din nou uimită de invențiile lui Korolev: el a proiectat prima navă spațială cu echipaj din istorie, Vostok-1, pe care a zburat cosmonautul sovietic Yuri Gagarin. Așa a început omenirea să exploreze spațiul cosmic. La mai puțin de șase luni mai târziu, germanul Titov și-a efectuat al doilea zbor pe nava spațială Vostok-2; a stat în spațiu aproape o zi întreagă.

În august 1962, sub conducerea lui Korolev, două nave au fost lansate împreună - Vostok-3 și Vostok-4. Un an mai târziu, în vara lui 1963, în timpul lansării comune a Vostok-5 și Vostok-6, prima femeie, Valentina Tereshkova, a intrat în spațiul cosmic.

În 1964, Korolev a dezvoltat o navă Voskhod mai complexă, care putea avea deja trei persoane la bord - un inginer de zbor, un comandant și un medic. În primăvara anului 1965, pentru prima dată de la Voskhod-2, o persoană a intrat în spațiul cosmic. Cosmonautul Alexey Leonov a părăsit nava prin camera de aer și a rămas în afara ei timp de 20 de minute.

Serghei Pavlovici a început să dezvolte o navă spațială Soyuz mai avansată, unde cosmonauții ar putea sta pentru o lungă perioadă de timpși să efectueze cercetări științifice. Dar nu a trăit să vadă lansarea Soyuz-ului. De asemenea, nu a avut timp să pună în aplicare un alt plan al său - lansarea unui om pe Lună. Marele designer și om de știință a murit pe 14 ianuarie 1966, având sarcom de rect. Urna cu cenușa lui Korolev a fost îngropată în zidul Kremlinului.

Soții și copii

Korolev și-a cunoscut prima soție, Ksenia Vincentini, când era tânăr la Odesa. A căutat-o timp de șapte ani, iar la sfârșitul verii lui 1931 s-au căsătorit. Ksenia Maximilianovna a fost un chirurg de primă clasă. În 1935, au avut o fată, Natasha, care a călcat pe urmele mamei sale, devenind profesor, doctor în științe medicale și laureat al Premiului de Stat.

Din păcate, Serghei Pavlovici, care a visat atât de mult timp la iubita sa Ksenia, și-a pierdut interesul pentru soția sa după câțiva ani împreună, iar în viața lui au apărut alte femei. Când fiica ei Natasha avea 12 ani, a aflat de la mama ei despre infidelitățile tatălui ei, i-a rupt toate fotografiile și le-a eliminat din viața ei. Această crăpătură a rămas pentru totdeauna; Korolev s-a întâlnit cu fiica sa foarte rar și nici măcar nu a fost invitat la nunta ei.

În primăvara anului 1947, și-a întâlnit a doua soție, Nina Ivanovna, care a lucrat ca traducător la institutul său de cercetare. Au trăit împreună aproape douăzeci de ani, până la moartea lui.

Serghei Pavlovici Korolev a fost primul care a reușit să cucerească spațiul cosmic.

Serghei Pavlovici Korolev - remarcabil Designer sovieticși un om de știință al secolului XX, academician al Academiei de Științe a URSS, fondator al cosmonauticii, creator de programe și specialist de frunte în domeniul rachetării și construcțiilor navale.

Serghei Pavlovici Korolev, născut la Jitomir, 30 decembrie 1906. În 1917, mama și tatăl său vitreg, inginer mecanic, s-au mutat la Odesa, un port de la Marea Neagră. Serghei a început să fie interesat de tehnologia aviației din anii săi de școală, a arătat abilități și ingeniozitate excepționale la cursuri, iar în 1921 a participat la viața echipei hidraulice Odessa. La vârsta de șaptesprezece ani, a proiectat și a apărat în fața unei comisii de stat aeronava nemotorizată K-5, care a fost ulterior recomandată pentru construcție.

Nașterea unui vis

După absolvirea Școlii Profesionale de Construcții din Odesa, în 1924 a fost admis la Institutul Politehnic din Kiev, unde s-a alăturat clubului de planor și a dezvoltat primul avion. Doi ani mai târziu, Korolev s-a transferat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU) numită după N.E. Bauman, cel mai bun institut de inginerie din Rusia. A devenit elevul lui Andrei Nikolaevich Tupolev, un renumit producător de avioane, iar în decembrie 1929, sub conducerea lui Tupolev, a apărat teza- un proiect al unei aeronave ușoare SK-4 conceput pentru a atinge o rază de zbor record. Aeronava proiectată în timpul studiilor sale la institut - planoarele Koktebel și Krasnaya Zvezda și proiectul de absolvire pentru aeronava SK-4 - au arătat abilitățile lui Korolev ca inginer competent și proiectant de aeronave.

În 1929, s-a întâlnit cu K.E. Tsiolkovsky, care l-a sfătuit să înceapă zborul spațial, i-a dat cartea „Trenuri cu rachete spațiale” și i-a recomandat să-l contacteze pe Friedrich Arturovici Zander, inginer la TsAGI (Institutul Central Aerohidrodinamic).

1931 Serghei Korolev și Friedrich Zander au fondat organizația publică din Moscova „Grupul pentru Studiul Propulsiunii Jet” (GIRD). Deja în aprilie 1932, grupul a devenit un laborator de cercetare și dezvoltare de stat pentru avioanele rachete. Conducerea testelor de zbor a lui Serghei Korolev a contribuit la lansarea cu succes a unei rachete cu combustibil lichid - GIRD-09, 17 august 1933.

Conducerea sovietică înțelege potențialul militar în cercetarea și dezvoltarea rachetelor pentru capacitatea de apărare Uniunea Sovietică, a decis să fuzioneze GIRD și Laboratorul de dinamică a gazelor din Leningrad (GDL). În 1933, a fost creat Institutul de Cercetare cu Jet (RNII), condus de I.T. Kleymenov. Korolev a fost numit adjunct cu gradul de inginer de divizie (titlul prescurtat pentru funcția de inginer de divizie și grad militar personal superior de comandă în Armata Roșie).

1935 Korolev - șef al departamentului de avioane rachete; în decurs de un an au fost efectuate teste de rachete de croazieră: cu rază lungă de acțiune - cu un motor de rachetă lichid și antiaerien - cu un motor de rachetă cu pulbere. Departamentul lucrează la rachete de croazieră și balistice raza lunga, rachete lansate cu aer, pentru tragerea în ținte aeriene și terestre și rachete antiaeriene cu combustibil solid.
Cu toate acestea, opiniile lui Korolev și ale conducerii institutului nu au coincis cu perspectivele de dezvoltare a rachetelor. Serghei Pavlovici părăsește postul de director adjunct al RNII și merge să lucreze ca inginer superior.

S.P. Korolev a continuat să lucreze la proiectarea primului avion rachetă cu reacție cu echipaj, prin modernizarea planorului de bază cu două locuri SK-9. Rezervoarele de combustibil au fost proiectate în spatele cockpitului și a fost instalat un motor cu reacție cu propulsie lichidă RDA-1-150 CP. Începutul zborurilor primului avion rachetă sovietic a fost dovedit convingător - Uniunea Sovietică a atins un nivel în construcția de motoare rachetă în care producția de avioane rachetă cu motoare cu propulsie lichidă pentru industrie devenise obișnuită.

Semnificația acestui proiect nu este că a fost primul pas în era aviației cu reacție, ci începutul în cucerirea spațiului cosmic.

Arestare. KB-uri închise

Reprimarea în Uniunea Sovietică, care a căpătat amploare la sfârșitul anilor treizeci ai secolului XX, a ajuns și la oamenii de știință rachete. Soarta a fost prezisă în momentul în care Mihail Tukhachevsky a fost arestat și distrus - al cărui patronaj și atenție s-au manifestat în rezolvarea problemelor GIRD și RNII.

Șeful RNII, Ivan Kleimenov, și inginerul șef al RNII, Georgy Langemak, au fost arestați și au dispărut în temnițe. În martie 1938, designerul de motoare Valentin Glushko a fost arestat pe un denunț fals.

Serghei Korolev a fost arestat pe 27 iunie 1938. De ce a fost Serghei Pvlovich Korolev condamnat și în închisoare? În rechizitoriu se spunea: „din 1935, el a fost membru al unei organizații de sabotaj troțkist, la instrucțiunile căreia a desfășurat activități criminale la NII-3 pentru a perturba dezvoltarea și livrarea de noi tipuri de arme către Armata Roșie”, în special:

...- în 1936 a condus dezvoltarea unei torpile cu aripi de praf de pușcă; Știind dinainte că părțile principale ale acestei torpile - dispozitive cu fotocelule - pentru controlul torpilei și îndreptarea acesteia către țintă, nu pot fi fabricate de către laboratorul central de comunicații prin cablu, Korolev, pentru a încărca institutul. muncă inutilă a condus intens dezvoltarea părții de rachetă a acestei torpile în 2 versiuni;
...- Ca urmare, testele a patru torpile construite de Korolev au arătat inadecvarea lor completă, ceea ce a cauzat daune statului în valoare de 120.000 de ruble.
iar dezvoltarea altor subiecte, mai relevante, a fost amânată;
...- în 1937, la dezvoltarea compartimentului lateral al unei torpile (aripate), a făcut un calcul de distrugere, în urma căruia lucrări de cercetare la creație, torpilele au fost perturbate;
...- au întârziat artificial producția și testarea instalațiilor de apărare.Aceștia l-au acuzat că a dezvoltat o rachetă cu combustibil solid pentru a întârzia dezvoltarea unor zone mai importante. A împiedicat crearea unui sistem de alimentare eficient pentru pilotul automat de bord al rachetei. A dezvoltat motoare evident inutilizabile.

El a pledat vinovat, dar ulterior și-a retractat mărturia.

Colegiul Curții Supreme a URSS, prezidat de Ulrich, l-a condamnat pe Korolev la 10 ani de închisoare cu descalificare pentru cinci ani și confiscarea bunurilor personale.După o lungă etapă de calea ferata iar pe mare, la 21 aprilie 1939, Serghei Pavlovici a ajuns la Kolyma, iar din august lucrează la mina de aur Maldyak.

Conducerea Uniunii Sovietice a recunoscut necesitatea dezvoltării ingineriei de către producătorii de avioane pentru a se pregăti pentru un posibil război cu Germania nazistă. Țara a creat un sistem de „sharashkas” (birouri de proiectare a închisorilor) pentru a exploata „talentul” închis, capabil să creeze noi arme pentru Armata Roșie.

Pentru revizuirea cazului S.P. Mama lui Korolev, M.N., a luptat. Balanin, cu sprijinul celebrilor piloti M.M. Gromov și V.S. Grizodubova. La 2 martie 1940, printr-o ședință specială, a fost condamnat la 8 ani de închisoare și trimis la închisoarea specială NKVD din Moscova TsKB-29, unde era condus de A.N. Tupolev, de asemenea prizonier, a participat la crearea bombardierelor Pe-2 și Tu-2 și, în același timp, a dezvoltat în mod proactiv proiecte pentru o torpilă aeriană ghidată și o nouă versiune a unui interceptor de rachete.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Korolev a fost trimis în Germania pentru a studia rachetele naziste V-2 și alte tehnologii de rachete. În august 1946, a fost numit proiectant șef pentru proiectul de rachete balistice cu rază lungă.

După moartea lui Stalin în 1953, Korolev s-a alăturat petrecere comunistași a primit sprijinul liderului și compatriotului Nikita Hrușciov, care a înțeles perspectivele de dezvoltare și îmbunătățire program militar potențial de rachete pentru URSS. La 1 aprilie 1953, Korolev a primit aprobarea Consiliului de Miniștri pentru a crea prima rachetă balistică intercontinentală în două etape (ICBM), R-7. În anul următor, a fost aprobată și o propunere de lansare a sateliților artificiali pe orbita Pământului.

Satelitul Pământului Artificial (AES)

Vehiculul de lansare Korolev R-7 a lansat pe 4 octombrie 1957 primul satelit artificial al Pământului pe orbită.

„A fost mic, acest prim satelit artificial al vechii noastre planete, dar indicativele sale de apel s-au răspândit pe toate continentele și printre toate popoarele, ca întruchipare a visului îndrăzneț al omenirii”, a spus S.P. Korolev.

Lansarea Sputnik-ului a stârnit îngrijorarea SUA că Uniunea Sovietică era gata să atace Statele Unite arme nucleare folosind rachete balistice, a început astfel „Cursa spațiului” dintre URSS și SUA.

În 1959, Korolev a participat la pregătirea și lansarea sondelor lunare pe Lună. Pe baza rezultatelor acestor misiuni, au început pregătirile pentru trimiterea unui cosmonaut sovietic pe Lună. Korolev a identificat trei sarcini, a căror soluție ar avea un rezultat - cucerirea Lunii.

Primul gol a fost realizată atunci când nava spațială Vostok 1 a lansat primul cosmonaut Yuri Gagarin în spațiu pe 12 aprilie 1961, dovedind că zborul spațial uman este posibil.
august 1961. G.S. Titov a efectuat al doilea zbor spațial cu nava spațială Vostok-2, care a durat o zi.
August 1962. Zbor comun al navelor spațiale Vostok-3 și Vostok-4, pilotat de cosmonauții A.G. Nikolaev și P.R. Popovici; s-a stabilit comunicarea radio directă între astronauți.
iunie 1963. Zborul comun al cosmonauților V.F. Bykovsky și V.V. Tereshkova pe nave spațiale„Vostok-5” și „Vostok-6”
Prima plimbare spațială din lume a avut loc pe 18 martie 1965, în timpul zborului navei spațiale Voskhod 2 cu un echipaj de două persoane. Astronaut A.A. Leonov, purtând un costum spațial, a ieșit prin ecluză și a stat în afara navei timp de aproximativ 20 de minute.

Al doilea gol a fost să creeze vehicule lunare care să poată ateriza încet pe suprafața Lunii.

A treia sarcină a fost de a crea un vehicul de lansare puternic pentru a trimite astronauți și mărfuri pe Lună.
Serghei Korolev a început să lucreze la vehiculul de lansare N-1, comparabil cu vehiculul american de lansare Saturn V, în 1962. Această rachetă trebuia să lanseze până la 90 de tone pe orbită joasă a Pământului, dar patru lansări de probă ale N-1 nu au avut succes.

În iulie 1969, navă americană Apollo 11 a aterizat pe Lună, cu primii astronauți la bord.

În 1974, programul de aterizare lunară cu echipaj sovietic a fost închis, iar în 1976, lucrările la N-1 au fost, de asemenea, închise oficial.

Viața personală a S.P. Regină

Serghei Korolev a fost căsătorit de două ori. S-a căsătorit pentru prima dată în august 1931 cu colega de clasă Ksenia Vincentini, iar în 1935 ea a născut fiica lui. Natalia Sergeevna (1935), doctor în științe medicale, profesor, laureat al Premiului de Stat, a scris cartea „ Tată".

Serghei Korolev cu soția sa Ksenia și fiica

În 1948, familia s-a despărțit.

Și-a întâlnit-o pe a doua soție, Nina Ivanovna Kotenkova, care era traducătoare la NII-88, la serviciu.

Sănătate S.P. Starea lui Korolev a început să se deterioreze în 1960 și pe 14 ianuarie 1966, a murit după o operație minoră. Poate că cauza morții lui Korolev a fost un sistem imunitar slăbit, care nu și-a revenit niciodată după închisoare și tortură în anii de represiune.

Moartea a fost o lovitură pentru programul spațial sovietic: o pierdere de neînlocuit.

În timpul vieții sale, academicianul Korolev a primit două ordine de Erou al Muncii Socialiste. Recunoașterea enormelor sale servicii față de umanitate au fost monumentele ridicate în patria sa, în regiunea Moscovei, unde marele designer a construit nave și la cosmodrom, unde a început drumul către Univers.

Urnă cu cenușa S.P. Regina este înmormântată în zidul Kremlinului.

Citate din Serghei Pavlovici Korolev

Oamenii vor zbura în spațiu cu tichete sindicale.
Va veni vremea când o navă spațială cu oameni va părăsi Pământul și va pleca într-o călătorie. Un pod de încredere de la Pământ la spațiu a fost deja construit prin lansarea sateliților artificiali sovietici, iar drumul spre stele este deschis!
Ordinea eliberează gândirea.
Dacă îl critici pe al altcuiva, oferă-l pe al tău. Dacă sugerezi, fă-o.
O rachetă sub apă este absurdă. Dar de aceea o să fac asta.
O poți face repede, dar prost, sau o poți face încet, dar bine. După un timp, toată lumea va uita că a fost rapid, dar își va aminti că a fost rău. Si invers.

Memoria designerului S.P. Korolev

Prin decret prezidențial Federația Rusă Nr.1020 din 8 iulie 1996
„Sprijinirea apelului colectivelor de întreprinderi și organizații ale orașului Kaliningrad, regiunea Moscovei, precum și administrația orașului” orașul Kaliningrad
Regiunea Moscovei a fost redenumită orașul Korolev.

Monumentele S.P. Korolev a fost instalat în multe orașe din Rusia și din lume: Moscova, Korolev (regiunea Moscovei) pe bulevardul Korolev, Taganrog, un bust în Samara lângă Universitatea Națională de Cercetare Korolev, Cheboksary, pe bulevardul Korolev din Sankt Petersburg, Omsk, pe Baikonur (Kazahstan), Kiev (Ucraina), Jitomir (Ucraina).

Airbus Airbus A321 (VQ-BEI) „S. Korolev" companie aeriană Aeroflot.

Filme despre Korolev Serghei Pavlovici

Funcție și televiziune

Am să mă uit, 1966.
Îmblanzirea focului, 1972.
Start alergare - despre tineretul S.P. Koroleva, 1982.
Gagarin. Prima în spațiu, 2013.
Principal, 2015.
Time of the First, 2017.

Film documentar

Imperiul Korolev
Serghei Korolev. Destiny - atelier de creație „Studio A”, „Channel One”, 2004.
Eliberarea designerului - companie de televiziune „Civilization”, seria „Imperiul lui Korolev”. Filmul 1. Canalul TV Cultura, 2006.
Spațiu trofeu - Compania de televiziune „Civilization”, ciclu „Imperiul Korolev”. Filmul 2. Canalul TV Cultura, 2006.
Inaccesibil Moon - Compania de televiziune „Civilization”, ciclu „Imperiul lui Korolev”. Filmul 3. Canalul TV Cultura, 2006.
Racheta Tarului. Zbor întrerupt - studio Roscosmos TV, Centru TV, 2006.

Serghei Pavlovici Korolev (30 decembrie 1906 (12 ianuarie 1907), Jitomir - 14 ianuarie 1966, Moscova) - om de știință sovietic, proiectant și organizator al producției de rachete și tehnologie spațială și arme de rachete URSS. Fondatorul astronauticii practice.

Cea mai mare figură a secolului XX din domeniul rachetelor spațiale și al construcțiilor de nave, alături de designerul german Wernher von Braun. Odată cu lansarea primului satelit artificial Pământului pe orbită în 1957, a început o nouă eră în istoria omenirii, epoca spațială.

Cei care vor să muncească caută mijloace, cei care nu vor să caute motive.

Korolev Serghei Pavlovici

Serghei Korolev este creatorul armelor strategice de rachete sovietice cu rază medie și intercontinentală. Dezvoltarile sale de proiectare în domeniul tehnologiei rachetelor au fost de o valoare excepțională pentru dezvoltarea armelor de rachete sovietice, iar contribuția sa la organizarea și dezvoltarea astronauticii practice este de importanță globală.

S.P. Korolev este creatorul rachetelor sovietice și al tehnologiei spațiale, care a asigurat paritatea strategică și a făcut din URSS o rachetă avansată și o putere spațială.

Erou de două ori al muncii socialiste, laureat al Premiului Lenin, academician al Academiei de Științe a URSS. Membru al PCUS din 1953.

Ordinea eliberează gândirea.

Korolev Serghei Pavlovici

S. P. Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 în orașul Jitomir (Ucraina) în familia unui profesor de literatură rusă, Pavel Yakovlevich Korolev (1877–1929). Avea aproximativ trei ani când părinții lui au divorțat. Prin decizia mamei sale, micuțul Seryozha a fost trimis la Nizhyn pentru a locui cu bunicii săi.

În 1915 a intrat în clasele pregătitoare ale gimnaziului din Kiev, în 1917 a mers în clasa întâi a gimnaziului din Odesa, unde s-au mutat mama sa, Maria Nikolaevna, și tatăl vitreg, Georgy Mihailovici Balanin.

Nu am studiat mult la gimnaziu - a fost închis, apoi au fost patru luni de școală unificată de muncă. Apoi și-a primit educația acasă - mama și tatăl său vitreg erau profesori, iar tatăl său vitreg, pe lângă predare, avea o educație inginerească.

O rachetă sub apă este absurdă. Dar de aceea o să fac asta.

Korolev Serghei Pavlovici

De asemenea, în anii de scoala Serghei s-a distins prin abilități excepționale și o dorință nestăpânită pentru noua tehnologie de aviație de atunci. În 1922–24 a studiat la o școală profesională în construcții, participând la multe cluburi și urmând diferite cursuri.

În 1921, i-a întâlnit pe piloții echipei hidraulice Odessa și a participat activ la viața publică a aviației: de la vârsta de 16 ani ca lector despre eliminarea analfabetismului aviatic și de la 17 ani - ca autor al proiectului pentru K- 5 aeronave nemotorizate, care au fost apărate oficial în fața comisiei competente și recomandate pentru construcție.

După ce a intrat la Institutul Politehnic din Kiev în 1924, cu o specializare în tehnologia aviației, Korolev a stăpânit acolo disciplinele de inginerie generală în doi ani și a devenit pilot atlet-planor. În toamna anului 1926, a fost transferat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU) numită după N. E. Bauman.

Luna e dură.
(În grupul care a proiectat modulul de aterizare lunară, a existat o discuție lungă despre ce fel de suprafață are Luna. Au fost prezentate argumente la fel de sigure în favoarea prafului multimetru, desert nisipos, suprafață dură... Lipsa unei soluții a început să încetinească munca ulterioară, afectând semnificativ proiectarea modulului de aterizare. Serghei Pavlovici, care a fost prezent la următoarea întâlnire fără rezultat, a luat o bucată de hârtie și a scris această declarație)

Korolev Serghei Pavlovici

În timpul studiilor sale la Școala Tehnică Superioară din Moscova, S.P. Korolev și-a câștigat deja faima ca un designer de avioane tânăr și capabil și un pilot de planor experimentat. Aeronava proiectată și construită de el: planoarele Koktebel și Krasnaya Zvezda și aeronava ușoară SK-4, concepute pentru a atinge o rază de zbor record, au arătat abilitățile extraordinare ale lui Korolev ca proiectant de aeronave.

Cu toate acestea, el a fost fascinat în special de zborurile în stratosferă și de principiile propulsiei cu reacție. În septembrie 1931, S.P. Korolev și un entuziast talentat în domeniul motoarelor de rachete F.A. Tsander au căutat să creeze la Moscova cu ajutorul lui Osoaviakhim organizatie publica- Jet Propulsion Research Group (GIRD): În aprilie 1932, a devenit, în esență, un laborator de cercetare și proiectare de stat pentru dezvoltarea aeronavelor rachete, în care au fost create și lansate primele aeronave interne cu propulsie lichidă. rachete balistice(BR) GIRD-09 și GIRD-10.

Pe 17 august 1933 a avut loc prima lansare cu succes a unei rachete GIRD. În 1936, S.P. Korolev a reușit să testeze rachete de croazieră: antiaeriene-217 cu motor rachetă cu pulbere și rachetă lungă-212 cu motor rachetă lichid.

Arestat la 27 iunie 1938. La 25 septembrie 1938 a fost inclus pe lista persoanelor supuse judecății de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS. A fost în prima categorie pe listă, ceea ce înseamnă că pedeapsa recomandată de autoritățile NKVD a fost executarea. Lista a fost susținută personal de Stalin, confirmând astfel practic condamnarea la moarte.

Acesta a fost o perioadă de schimbare în conducerea NKVD și represiunile își reduseseră deja sfera de aplicare. Prin urmare, deciziile instanței nu au urmat atât de orbește recomandările NKVD. Korolev a fost condamnat de Colegiul Militar Curtea Supremă de Justiție URSS 27 septembrie 1938, sarcina: art. 58–7, 11. Pedeapsa: 10 ani lagăr de muncă, 5 ani descalificare. La 10 iunie 1940, pedeapsa a fost redusă la 8 ani în ITL, eliberată în 1944. Reabilitată complet la 18 aprilie 1957.

A petrecut un an în închisoarea Butyrka. În timpul interogatoriilor, a fost supus torturii și bătăilor severe, în urma cărora fălcile lui Korolev au fost rupte (a primit și o comoție). La 21 aprilie 1939, a ajuns la Kolyma, unde se afla la mina de aur Maldyak a Administrației Miniere de Vest și era angajat în așa-numita „lucrare generală”.

La 23 decembrie 1939 a fost trimis la dispoziția lui Vladlag. A ajuns la Moscova pe 2 martie 1940, unde patru luni mai târziu a fost judecat a doua oară și trimis într-un nou loc de închisoare - închisoarea specială NKVD din Moscova TsKB-29, unde, sub conducerea lui A. N. Tupolev, de asemenea, un prizonier. , a luat parte activ la crearea bombardierelor Pe. 2 și Tu-2 și, în același timp, a dezvoltat în mod proactiv proiecte pentru o torpilă aeriană ghidată și o nouă versiune a unui interceptor de rachete.

Acesta a fost motivul transferului lui Korolev în 1942 la un alt birou de proiectare de tip închisoare - OKB-16 la Uzina de aviație Kazan nr. 16, unde s-a lucrat la noi tipuri de motoare de rachetă pentru utilizare în aviație.

S.P. Korolev, cu entuziasmul său caracteristic, se dedică ideii uz practic motoare rachete pentru îmbunătățirea aviației: reducerea duratei decolare a aeronavei în timpul decolării și creșterea vitezei și a caracteristicilor dinamice ale aeronavelor în timpul luptei aeriene.

Arestarea și șederea în Gulag l-au infectat pentru totdeauna pe Korolev cu o atitudine pesimistă față de realitatea înconjurătoare. Conform amintirilor oamenilor care l-au cunoscut îndeaproape, zicala preferată a lui Serghei Pavlovici a fost expresia „Te vor pălmui fără necrolog...”.

Vorbind despre proiectarea rachetelor sovietice care au urmat R-1, este dificil să se facă distincția între perioadele de timp pentru crearea lor. Așa că Korolev se gândea la R-2 înapoi în Germania, când proiectul R-1 nu fusese încă discutat, el dezvolta R-5 chiar înainte de livrarea lui R-2 și chiar mai devreme au început lucrările la racheta mobilă mică R-11 și primele calcule pentru racheta intercontinentală R-7.

În august 1946, S.P. Korolev a început să lucreze în Kaliningrad, lângă Moscova (apoi redenumit Korolev în 1996), unde a fost numit proiectant șef de rachete balistice cu rază lungă de acțiune și șef al departamentului nr. 3 al NII-88 pentru dezvoltarea acestora.

Prima sarcină stabilită de guvern lui S.P. Korolev în calitate de proiectant șef și tuturor organizațiilor implicate în armele de rachete a fost să creeze un analog al rachetei V-2 din materiale interne. Dar deja în 1947, a fost emis un decret privind dezvoltarea de noi rachete balistice cu o rază de zbor mai mare decât V-2: până la 3000 km.

În 1948, S.P. Korolev a început testele de proiectare de zbor ale rachetei balistice R-1 (analog cu V-2) și în 1950 a pus-o în funcțiune cu succes.

Numai în 1954, Korolev a lucrat simultan la diferite modificări ale rachetei R-1 (R-1A, R-1B, R-1B, R-1D, R-1E), a finalizat lucrările la R-5 și a subliniat cinci modificări diferite. din acesta. , finalizează lucrări complexe și responsabile la racheta R-5 M - cu un focos nuclear. Ei vin plină desfășurare lucrează la R-11 și a acestuia versiune marina R-11FM, iar intercontinentalul R-7 dobândește caracteristici din ce în ce mai clare.

În 1956, sub conducerea lui S.P. Korolev, primul intern rachetă strategică, care a devenit baza scutului antirachetă nuclear al țării.

În 1957, Serghei Pavlovici a creat primele rachete balistice (mobile pe uscat și pe mare) folosind componente stabile de combustibil; a devenit un pionier în aceste domenii noi și importante ale dezvoltării rachetelor.

În 1960, primul a intrat în serviciu. rachetă intercontinentală R-7, care avea două trepte de rachetă. Aceasta a fost și o victorie pentru S.P. Korolev și angajații săi.

În 1955 (cu mult înainte de testele de zbor ale rachetei R-7), S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov au venit la guvern cu o propunere de a lansa în spațiu un satelit artificial Pământesc folosind racheta R-7 ).

Guvernul a susținut această inițiativă. În august 1956, OKB-1 a părăsit NII-88 și a devenit o organizație independentă, cu S.P. Korolev numit proiectant șef și director.

Pentru a implementa zboruri cu echipaj și lansarea automată stații spațiale S.P. Korolev a dezvoltat o familie de vehicule de lansare perfecte în trei și patru etape bazate pe o rachetă de luptă.

Pe 4 octombrie 1957, primul satelit din istoria omenirii a fost lansat pe orbita joasă a Pământului. Zborul său a fost un succes uimitor și a creat o înaltă autoritate internațională pentru Uniunea Sovietică.

„Era mic, chiar primul satelit artificial al vechei noastre planete, dar indicativele sale sonore s-au răspândit pe toate continentele și printre toate popoarele ca întruchipare a visului îndrăzneț al omenirii.” - a spus S.P. Korolev mai târziu.

În paralel cu dezvoltarea rapidă a explorării spațiale cu echipaj, se lucrează la sateliți în scopuri științifice, economice și de apărare. În 1958, un satelit geofizic a fost dezvoltat și lansat în spațiu, iar apoi a asociat sateliții cu electroni pentru a studia centurile de radiații ale Pământului.

În 1959, trei automate nava spatiala pana la luna. Primul și al doilea sunt pentru a livra fanionul Uniunii Sovietice pe Lună, al treilea este pentru a fotografia partea îndepărtată (invizibilă) a Lunii.

Ulterior, S.P. Korolev a început să dezvolte un aparat lunar mai avansat pentru aterizarea sa lină pe suprafața Lunii, fotografierea și transmiterea unei panorame lunare pe Pământ (obiectul E-6).

12 aprilie 1961 S.P. Korolev uimește din nou comunitatea mondială. După ce a creat prima navă spațială cu echipaj „Vostok-1”, a realizat primul zbor uman din lume - cetățeanul URSS Yuri Alekseevich Gagarin pe orbită joasă a Pământului. Serghei Pavlovici nu se grăbește să rezolve problema explorării umane a spațiului cosmic.

Prima navă spațială a făcut o singură orbită: nimeni nu știa cum se va simți o persoană într-o imponderabilitate atât de prelungită, ce stres psihologic îl va afecta în timpul unei călătorii spațiale neobișnuite și neexplorate.

În urma primului zbor al lui Yu. A. Gagarin, pe 6 august 1961, germanul Stepanovici Titov a efectuat un al doilea zbor spațial pe nava spațială Vostok-2, care a durat o zi.

Din nou - o analiză scrupuloasă a influenței condițiilor de zbor asupra funcționării organismului. Apoi zborul comun al navei spațiale Vostok-3 și Vostok-4, pilotat de cosmonauții A.G.Nikolaev și P.R.Popovici, din 11 până în 12 august 1962; S-a stabilit comunicarea radio directă între astronauți.

În anul următor - un zbor comun al cosmonauților V.F. Bykovsky și V.V. Tereshkova pe navele spațiale Vostok-5 și Vostok-6 între 14 și 16 iunie 1963 - se studiază posibilitatea ca o femeie să zboare în spațiu.

În spatele lor - din 12 până în 13 octombrie 1964 - în spațiu un echipaj din trei persoane diverse specialități: comandant de navă, inginer de zbor și doctor pe mai complexa navă spațială Voskhod.

Pe 18 martie 1965, în timpul unui zbor pe nava spațială Voskhod-2 cu un echipaj de două persoane, cosmonautul A. A. Leonov face prima plimbare spațială din lume într-un costum spațial prin camera de aerisire.

Continuând să dezvolte programul de zboruri aproape de Pământ cu echipaj, Serghei Pavlovici începe să-și pună în aplicare ideile despre dezvoltarea unui DOS cu echipaj (pe termen lung). stație orbitală). Prototipul său era o navă spațială Soyuz fundamental nouă, mai avansată decât cele anterioare.

Această navă includea un compartiment de locuit, unde cosmonauții puteau sta mult timp fără costume spațiale și să petreacă Cercetare științifică. În timpul zborului, au fost avute în vedere și andocarea automată pe orbită a două nave spațiale Soyuz și transferul cosmonauților de la o navă spațială la alta prin spațiul cosmic în costume spațiale. Din păcate, Serghei Pavlovici nu a trăit pentru a-și vedea ideile implementate în nava spațială Soyuz.

La mijlocul anilor '50, Korolev a născocit ideea de a lansa un om pe Lună. Corespunzător programul spațial a fost dezvoltat cu sprijinul lui N. S. Hrușciov.

Cu toate acestea, acest program nu a fost niciodată implementat în timpul vieții lui Serghei Pavlovici din cauza lipsei unității de comandă (programul a fost dezvoltat sub conducerea Ministerului Apărării al URSS, în care Korolev nu a funcționat), dezacorduri cu proiectantul șef al motoarelor rachete. V.P. Glushko, precum și schimbarea conducerii PCUS - L.I. Brejnev nu au acordat aceeași importanță programului lunar ca Hrușciov.

După moartea lui Serghei Pavlovici, programul de lansare a astronauților pe Lună a fost redus treptat. Programul sovietic de explorare lunară a fost realizat ulterior folosind nave spațiale fără pilot.

Istoric medical și deces
* Raportul medical oficial a fost publicat la 16 ianuarie 1966. Este adevarat. 1966. Nr. 16 (17333).

„Raport medical privind boala și cauza morții tovarășului Serghei Pavlovici Korolev.”
Camarad S.P. Korolev era bolnav de sarcom de rect. În plus, avea: cardioscleroză aterosclerotică, scleroză a arterelor cerebrale, emfizem pulmonar și tulburări metabolice.

S.P. Korolev a fost operat pentru îndepărtarea tumorii cu extirpare a rectului și a unei părți a colonului sigmoid. Moartea tovarășului S.P. Koroleva a suferit de insuficiență cardiacă (ischemie miocardică acută).

Ministrul Sănătății al URSS, membru titular al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul B.V. Petrovsky; membru titular al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul A. A. Vishnevsky; șeful secției de chirurgie a spitalului, conf. univ., candidat la științe medicale D. F. Blagovidov; Membru corespondent al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul A. I. Strukov; Șeful Direcției principale a IV-a din cadrul Ministerului Sănătății al URSS, om de știință onorat, profesorul A. M. Markov.

Detalii din memorii
* Serghei Pavlovici a fost operat de ministrul Sănătății al URSS, membru cu drepturi depline al Academiei de Științe Medicale a URSS, profesorul B.V. Petrovsky, iar Petrovsky a fost asistat de șeful secției de chirurgie, profesor asociat, candidatul la științe medicale D.F. Blagovidov.
* Nu a fost posibilă oprirea sângerării prin îndepărtarea polipilor. Au decis să deschidă cavitatea abdominală. Când au început să ajungă la locul sângerării, au descoperit o tumoare de mărimea unui pumn. Era un sarcom - o tumoare malignă.

Petrovsky a decis să elimine sarcomul. În același timp, o parte a rectului a fost îndepărtată. A fost necesară îndepărtarea părții rămase prin peritoneu.
* Din cauza rănii primite în exil (anchetatorul l-a lovit pe pomeți cu un decantor), nu i-au putut introduce un tub de respirație în gât.

Înmormântare
* Sicriul cu trupul regretatului S.P.Korolev a fost instalat în Sala Coloanelor Casei Unirilor. Accesul la rămas-bun defunctului a fost deschis pe 17 ianuarie 1966 de la ora 12 la ora 20.
* Înmormântarea a avut loc în Piața Roșie din Moscova pe 18 ianuarie la ora 13:00. Urna cu cenușa lui S.P. Korolev este îngropată în zidul Kremlinului.

S.P. Korolev a fost generatorul multor idei extraordinare și precursorul unor echipe de proiectare remarcabile care lucrează în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale; contribuția sa la dezvoltarea astronauticii interne și mondiale este decisivă.

Nu poți decât să fii uimit de versatilitatea talentului lui Serghei Pavlovici și de energia sa creativă inepuizabilă.

El este un pionier în multe domenii principale de dezvoltare a armelor interne de rachete și a tehnologiei spațiale și a rachetelor. Este greu de imaginat chiar la ce nivel ar fi ajuns dacă moartea prematură a lui Serghei Pavlovici nu ar fi întrerupt zborul creator al gândurilor sale.

În 1966, a înființat Academia de Științe a URSS medalie de aur numit după S.P. Korolev „Pentru realizările remarcabile în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale”. Pentru studenții instituțiilor de învățământ superior au fost înființate burse numite după S.P. Korolev.

Monumentele omului de știință au fost ridicate în Jitomir, Moscova, Baikonur și alte orașe și au fost create case-muzeu memoriale. Universitatea Aerospațială de Stat Samara, un oraș din regiunea Moscovei, străzile multor orașe, două nave de cercetare, un vârf de munte înalt în Pamir, o trecătoare în Tien Shan, un asteroid, un talasoid de pe Lună îi poartă numele.

S.P. Korolev - Academician al Academiei de Științe a URSS, laureat al Premiului Lenin, de două ori Erou al Muncii Socialiste. Distins cu 3 Ordine ale lui Lenin, Ordinul Insigna de Onoare și medalii. Cetățean de onoare al orașului Korolev.

Numit în onoarea lui Korolev și poartă numele lui
Monument în orașul Baikonur
Nava de cercetare "Akademik Sergey Korolev"
* Naukograd Korolev, regiunea Moscova (rebotată în 1996 din „Kaliningrad”). Bulevardul central al acestui oraș poartă și numele de Korolev.
* Crater pe Marte.
* Craterul aprins partea din spate Luni.
* Asteroidul 1855 Korolev.
* SSAU - Universitatea Aerospațială de Stat Samara numită după. Academicianul S.P. Korolev.
* Rocket and Space Corporation (RSC) Energia poartă numele. S. P. Koroleva.
* Nava de cercetare "Akademik Sergei Korolev".
* Institutul Militar din Jitomir.
* Bulevardul Korolev din orașul Baikonur.
* Academicianul Korolev Avenue din Kiev.
* Strada Academician Korolev din Moscova.
* Strada Academician Korolev din Perm.
* Strada Academician Korolev din Odesa.
* Strada Academician Korolev din Kazan.
* Strada Academician Korolev din Chelyabinsk.
* Strada Academician Korolev din Ternopil.

Dacă îl critici pe al altcuiva, oferă-l pe al tău. Când propui, fă-o.

Serghei Pavlovici Korolev (30 decembrie 1906 (12 ianuarie 1907), Jitomir - 14 ianuarie 1966, Moscova) - om de știință sovietic, proiectant și organizator al producției de rachete și tehnologie spațială și de arme rachete ale URSS. Fondatorul astronauticii practice.

S.P. Korolev este creatorul rachetelor sovietice și al tehnologiei spațiale, care a asigurat paritatea strategică și a făcut din URSS o rachetă avansată și o putere spațială.

Erou de două ori al muncii socialiste, laureat al Premiului Lenin, academician al Academiei de Științe a URSS. Membru al PCUS din 1953.

S. P. Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 în orașul Jitomir (Ucraina) în familia unui profesor de literatură rusă, Pavel Yakovlevich Korolev (1877-1929). Avea aproximativ trei ani când părinții lui au divorțat. Prin decizia mamei sale, micuțul Seryozha a fost trimis la Nizhyn pentru a locui cu bunicii săi.

În 1915 a intrat în clasele pregătitoare ale unui gimnaziu din Kiev, în 1917 a mers în clasa întâi a unui gimnaziu din Odesa, unde s-au mutat mama sa, Maria Nikolaevna, și tatăl vitreg, Georgy Mihailovici Balanin.

Chiar și în anii săi de școală, Serghei s-a remarcat prin abilități excepționale și o dorință nestăpânită pentru noua tehnologie aeriană de atunci. În 1922-24 a studiat la o școală profesională în construcții, participând la multe cluburi și urmând diverse cursuri.

Cu toate acestea, el a fost fascinat în special de zborurile în stratosferă și de principiile propulsiei cu reacție. În septembrie 1931, S.P. Korolev și un entuziast talentat în domeniul motoarelor de rachete F.A. Tsander au căutat să creeze la Moscova, cu ajutorul lui Osoaviakhim, o organizație publică - Grupul pentru Studiul Propulsiunii Jet (GIRD): În aprilie 1932, a devenit, în esență, un laborator științific-proiectare de stat pentru dezvoltarea aeronavelor rachete, în care sunt create și lansate primele rachete interne lichid-balistice (BR) GIRD-09 și GIRD-10.

Acesta a fost o perioadă de schimbare în conducerea NKVD și represiunile își reduseseră deja sfera de aplicare. Prin urmare, deciziile instanței nu au urmat atât de orbește recomandările NKVD. Korolev a fost condamnat de Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS la 27 septembrie 1938, acuzația: art. 58-7, 11. Pedeapsa: 10 ani lagar de munca, 5 ani descalificare. La 10 iunie 1940, pedeapsa a fost redusă la 8 ani în ITL, eliberată în 1944. Reabilitată complet la 18 aprilie 1957.

S.P. Korolev, cu entuziasmul său caracteristic, se dedică ideii utilizării practice a motoarelor de rachetă pentru a îmbunătăți aviația: reducerea lungimii cursei de decolare a unei aeronave în timpul decolării și creșterea vitezei și a caracteristicilor dinamice ale aeronavei în timpul luptei aeriene. .

În 1948, S.P. Korolev a început testele de proiectare de zbor ale rachetei balistice R-1 (analog cu V-2) și în 1950 a pus-o în funcțiune cu succes.

Numai în 1954, Korolev a lucrat simultan la diferite modificări ale rachetei R-1 (R-1A, R-1B, R-1B, R-1D, R-1E), a finalizat lucrările la R-5 și a subliniat cinci modificări diferite. din acesta. , finalizează lucrări complexe și responsabile la racheta R-5 M - cu un focos nuclear. Lucrările la R-11 și la versiunea sa navală R-11FM sunt în plină desfășurare, iar R-7 intercontinental devine din ce în ce mai clar.

În 1956, sub conducerea lui S.P. Korolev, a fost creată prima rachetă strategică internă, care a devenit baza rachetei. scut nuclearţări.

În 1960, prima rachetă intercontinentală R-7, care avea două etape de rachetă, a intrat în serviciu. Aceasta a fost și o victorie pentru S.P. Korolev și angajații săi.

Guvernul a susținut această inițiativă. În august 1956, OKB-1 a părăsit NII-88 și a devenit o organizație independentă, cu S.P. Korolev numit proiectant șef și director.

Pentru a implementa zboruri cu echipaj și lansări de stații spațiale automate, S.P. Korolev a dezvoltat o familie de vehicule de lansare perfecte în trei și patru etape, bazate pe o rachetă de luptă.

În 1959, trei nave spațiale automate au fost create și lansate pe Lună. Primul și al doilea sunt pentru a livra fanionul Uniunii Sovietice pe Lună, al treilea este pentru a fotografia partea îndepărtată (invizibilă) a Lunii.

12 aprilie 1961 S.P. Korolev uimește din nou comunitatea mondială. După ce a creat prima navă spațială cu echipaj Vostok-1, a realizat primul zbor uman din lume - cetățeanul URSS Yuri Alekseevich Gagarin pe orbită joasă a Pământului. Serghei Pavlovici nu se grăbește să rezolve problema explorării umane a spațiului cosmic.

În urma primului zbor al lui Yu. A. Gagarin, pe 6 august 1961, germanul Stepanovici Titov a efectuat un al doilea zbor spațial pe nava spațială Vostok-2, care a durat o zi.

Din nou, o analiză meticuloasă a influenței condițiilor de zbor asupra funcționării organismului. Apoi zborul comun al navei spațiale Vostok-3 și Vostok-4, pilotat de cosmonauții A.G.Nikolaev și P.R.Popovici, din 11 până în 12 august 1962; S-a stabilit comunicarea radio directă între astronauți.

În spatele lor - între 12 și 13 octombrie 1964 - în spațiu se afla un echipaj format din trei persoane de diferite specialități: un comandant de navă, un inginer de zbor și un medic pe o navă spațială mai complexă Voskhod.

Continuând să dezvolte programul de zboruri cu echipaj în apropierea Pământului, Serghei Pavlovici începe să-și pună în aplicare ideile despre dezvoltarea unui DOS (stație orbitală pe termen lung) cu echipaj. Prototipul său era o navă spațială Soyuz fundamental nouă, mai avansată decât cele anterioare.

Această navă includea un compartiment viu în care cosmonauții puteau sta mult timp fără costume spațiale și pot efectua cercetări științifice. În timpul zborului, au fost avute în vedere și andocarea automată pe orbită a două nave spațiale Soyuz și transferul cosmonauților de la o navă spațială la alta prin spațiul cosmic în costume spațiale. Din păcate, Serghei Pavlovici nu a trăit pentru a-și vedea ideile implementate în nava spațială Soyuz.

La mijlocul anilor '50, Korolev a născocit ideea de a lansa un om pe Lună. Programul spațial corespunzător a fost dezvoltat cu sprijinul lui N. S. Hrușciov.

Istoric medical și deces
* Raportul medical oficial a fost publicat la 16 ianuarie 1966. Este adevarat. 1966. Nr. 16 (17333).

Nu poți decât să fii uimit de versatilitatea talentului lui Serghei Pavlovici și de energia sa creativă inepuizabilă.

În 1966, Academia de Științe a URSS a stabilit o medalie de aur numită după S.P. Korolev „Pentru realizările remarcabile în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale”. Pentru studenții instituțiilor de învățământ superior au fost înființate burse numite după S.P. Korolev.

Numit în onoarea lui Korolev și poartă numele lui
Monument în orașul Baikonur
Nava de cercetare "Akademik Sergey Korolev"
* Naukograd Korolev, regiunea Moscova (rebotată în 1996 din „Kaliningrad”). Bulevardul central al acestui oraș poartă și numele de Korolev.
* Crater pe Marte.
* Craterul din partea îndepărtată a Lunii.
* Asteroidul 1855 Korolev.
* SSAU - Universitatea Aerospațială de Stat Samara numită după. Academicianul S.P. Korolev.
* Rocket and Space Corporation (RSC) Energia poartă numele. S. P. Koroleva.
* Nava de cercetare "Akademik Sergei Korolev".
* Institutul Militar din Jitomir.
* Bulevardul Korolev din orașul Baikonur.
* Academicianul Korolev Avenue din Kiev.
* Strada Academician Korolev din Moscova.
* Strada Academician Korolev din Perm.
* Strada Academician Korolev din Odesa.
* Strada Academician Korolev din Kazan.
* Strada Academician Korolev din Chelyabinsk.
* Strada Academician Korolev din Ternopil.
* Strada Academician Korolev din Tomsk.
* Strada Academician Korolev din Ufa

Diagnostice și boli. Medicamente de la A la Z

Ani de viață cu n regina. Serghei Korolev

Copilărie

Studii

Societatea de Aviație

institute

Activitate științifică și invenții

Soții și copii

Nașterea unui vis

Arestare. KB-uri închise

Satelitul Pământului Artificial (AES)

Viața personală a S.P. Regină

Citate din Serghei Pavlovici Korolev

Memoria designerului S.P. Korolev

Filme despre Korolev Serghei Pavlovici

Funcție și televiziune

Film documentar