După ce aviația germană a efectuat primul raid asupra Moscovei pe 21 iulie 1941, pe 26 iulie, Comisarul Poporului al Marinei, amiralul Kuznețov, la o întâlnire cu Stalin, a propus bombardarea Berlinului de către aviația navală a Flotei Baltice din aerodromul Cahul pe insulă Ezel.
Până în acest moment, insula se afla practic în spatele trupelor fasciste, în plus, aerodromul Cahul era destinat pentru baza de luptători și avea o pistă de pământ de 1300 de metri, ceea ce în mod clar nu era suficient pentru bombardierele grele DB-3. Dar nu aveau de ales, așa că s-au bazat pe priceperea echipajelor.
Șeful aviației marinei, generalul locotenent Zhavoronkov, a fost numit responsabil pentru operațiune.
La 27 iulie 1941, ordinul personal al lui Stalin a fost dat regimentului 1 de aviație cu torpile miniere din brigada a 8-a aeriană a Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, sub comanda colonelului Preobrazhensky, să efectueze un atac cu bombă asupra Berlinului.
Operațiunea a fost pregătită în mare secret; au fost informați doar comandantul Flotei Baltice, viceamiralul Tributs și comandantul Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, generalul-maior de aviație Samokhin. 15 echipaje ale regimentului au fost selectate pentru a lovi Berlinul. Comandantul regimentului colonelul Preobrazhensky a fost numit comandant al grupului special de lovitură, iar căpitanul Hokhlov a fost numit navigator de pavilion.
Pe 2 august, o rulotă maritimă formată din dragămine și șlepuri autopropulsate cu aprovizionare cu bombe și combustibil de aviație, plăci de oțel pentru extinderea pistei, două tractoare, un buldozer, o rolă de asfalt de compactare, o bucătărie și paturi pentru zbor și personalul tehnic grup special de grevă. După ce a trecut prin golful minat al Finlandei și a intrat în Tallinn, deja asediat de germani, în dimineața zilei de 3 august, caravana s-a apropiat de digurile insulei Ezel și a descărcat echipamentul.
În noaptea de 3 august, de pe aerodromul Cahul a fost efectuat un zbor de probă - mai multe echipaje, având o aprovizionare cu combustibil la Berlin și muniție completă, au zburat pentru a recunoaște vremea și au aruncat bombe pe Swinemünde.
În perioada 4-7 august s-au efectuat pregătirile pentru zbor, au fost efectuate echipamentele de zbor și echipamentele tehnice. compoziție, prelungirea pistei. În noaptea de 6 august, cinci echipaje au pornit într-un zbor de recunoaștere către Berlin. S-a stabilit că apărarea antiaeriană este amplasată într-un inel în jurul orașului pe o rază de 100 km și are numeroase proiectoare capabile să funcționeze la o distanță de până la 6000 m.
La ora 21.00, pe 7 august, un grup special de lovitură de 15 bombardiere DB-3 a decolat de pe aerodromul Cahul. Avioanele erau încărcate cu bombe FAB-100 și pliante. Zborul a avut loc deasupra mării la o altitudine de 7000 m de-a lungul traseului: Insula Ezel (azi Saaremaa) – Swinemünde – Stettin – Berlin. Temperatura de afară a ajuns la 35-40 de grade sub zero, ceea ce a făcut ca sticla cabinelor avioanelor și ochelarii căștilor să înghețe. În plus, piloții au fost nevoiți să lucreze toate aceste ore purtând măști de oxigen. Pentru a păstra secretul pe tot parcursul zborului, difuzarea radio a fost strict interzisă.
După trei ore de zbor, grupul a ajuns la granița de nord a Germaniei. Când survolau teritoriul său, avioanele au fost detectate în mod repetat de la punctele de observație germane, dar, confundându-le cu ale lor, apărarea aeriană germană nu a deschis focul. Peste Stettin, germanii, crezând că s-au pierdut avioanele Luftwaffe care se întorceau dintr-o misiune, au folosit reflectoare pentru a oferi echipajelor avioane sovietice aterizează pe cel mai apropiat aerodrom.
La 1.30 pe 8 august, cinci avioane au aruncat bombe asupra Berlinului bine luminat, restul au bombardat suburbiile Berlinului și Stettin. Germanii nu se așteptau atât de mult la un raid aerian încât au pornit pană la numai 40 de secunde după ce primele bombe au căzut asupra orașului. Piloții nu au avut voie să verifice rezultatele raidului apărării aeriene germane, a cărei activitate a devenit atât de mare încât l-a forțat pe operatorul radio Vasily Krotenko să întrerupă tăcerea radio și să raporteze la radio finalizarea misiunii: „ Locul meu este Berlin! Sarcina a fost finalizată. Să ne întoarcem la bază!" Pe 8 august, la ora 4, după un zbor de 7 ore, echipajele s-au întors pe aerodrom fără pierderi.
Raidul nostru aerian asupra Berlinului a fost primul raid asupra capitalei Reich-ului de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Britanicii au început să bombardeze Berlinul abia pe 26 august.
A doua zi a apărut un mesaj în ziarele germane: „ Avioanele britanice au bombardat Berlinul. Sunt uciși și răniți. 6 avioane britanice doborâte" Britanicii au fost chiar mai surprinși decât germanii: „ Mesajul german despre bombardarea Berlinului este interesant și misterios, deoarece în perioada 7-8 august avioanele britanice nu au survolat Berlinul" Germanii au fost nevoiți să recunoască înfrângerea din partea aviației sovietice, presupusă distrusă de Goering. Și aceasta a fost o adevărată lovitură pentru „blitzkrieg” promisă.
Berlinul a continuat să fie bombardat până pe 5 septembrie, dar după ocuparea Estoniei de către naziști, zborurile din insula Ezel au devenit imposibile. În perioada august-septembrie 1941, echipajele grupului aerian operațional special au efectuat 86 de ieşiri. De 33 de ori avioanele au zburat spre Berlin, pe care au fost aruncate bombe puternic explozive și incendiare cu o greutate totală de 36 de tone. Spre comparație: pe tot parcursul anului 1941, avioanele britanice au aruncat 35 de bombe în zona Berlinului. Din cauza impactului forțelor și armelor de apărare aeriană inamice, precum și din cauza accidentelor în timpul decolărilor și a morților în timpul aterizărilor forțate, pierderile noastre s-au ridicat la un total de 17, iar conform unor surse, 18 aeronave. Opt echipaje complete au fost ucise.
Bombardarea Berlinului în 1941- o serie de raiduri aeriene asupra capitalei Germaniei naziste (Al Treilea Reich) Berlin, efectuate in perioada 7 august - 5 septembrie 1941 de catre aviatia sovietica in timpul Marelui Razboi Patriotic.
fundal [ | ]
Planificare si pregatire[ | ]
Dragul meu Ernst! Războiul cu Rusia ne costă deja multe sute de mii de morți. Gândurile întunecate nu mă părăsesc. În ultima vreme Bombardierele vin la noi noaptea. Tuturor li se spune că britanicii au bombardat, dar știm sigur că rușii ne-au bombardat în noaptea aceea. Ei se răzbune pentru Moscova. Berlinul tremură din cauza exploziilor de bombe... Și, în general, vă spun: de când rușii au apărut deasupra capetelor noastre, nu vă puteți imagina cât de rău a devenit pentru noi. Rudele lui Willy Furstenberg au servit la o fabrică de artilerie. Fabrica nu mai există! Rudele lui Willie au murit sub dărâmături. Ah, Ernst, când bombe rusești au căzut asupra fabricilor Simmens, mi s-a părut că totul cade prin pământ. De ce ai contactat rușii?
Misiunile de luptă ulterioare au avut mai puțin succes.
Plecare pe 10 august [ | ]
Următorul zbor era programat pentru 10 august. S-a decis implicarea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii sub comanda lui P.F.Zhigarev în zboruri.Zborul a fost planificat să fie efectuat de Divizia 81 Bomber Aviation de pe aerodromul Pușkin pe aeronave mai moderne TB-7 (412th Heavy Bomber Aviation Regiment, redenumit 432 Regiment 1 de aviație de bombardiere grele) și Er-2 (Regiment de aviație de bombardiere grele 420, redenumit).
YouTube enciclopedic
-
1 / 5
La o lună după începerea ostilităților, pe 22 iulie 1941, aviația germană a efectuat primul său raid aerian masiv asupra Moscovei, care a fost însă respins cu succes. Pe 24 iulie, germanii au repetat bombardamentul, de data aceasta reușind să arunce 300 de tone de bombe puternic explozive și incendiare. Pe fundalul pierderilor grele ale forțelor aeriene ale Armatei Roșii, ministrul german al propagandei Joseph Goebbels a anunțat că aviația sovietică a fost distrusă, comandantul șef al Luftwaffe Hermann Goering a declarat: „ Nicio bombă nu va cădea vreodată asupra capitalei Reich-ului!».
Planificare si pregatire
Dragul meu Ernst! Războiul cu Rusia ne costă deja multe sute de mii de morți. Gândurile întunecate nu mă părăsesc. În ultima vreme, bombardiere zboară spre noi noaptea. Tuturor li se spune că britanicii au bombardat, dar știm sigur că rușii ne-au bombardat în noaptea aceea. Ei se răzbune pentru Moscova. Berlinul tremură din cauza exploziilor de bombe... Și, în general, vă spun: de când rușii au apărut deasupra capetelor noastre, nu vă puteți imagina cât de rău a devenit pentru noi. Rudele lui Willy Furstenberg au servit la o fabrică de artilerie. Fabrica nu mai există! Rudele lui Willie au murit sub dărâmături. Ah, Ernst, când bombe rusești au căzut asupra fabricilor Simmens, mi s-a părut că totul cade prin pământ. De ce ai contactat rușii?
Misiunile de luptă ulterioare au avut mai puțin succes.
Plecare pe 10 august
Următorul zbor era programat pentru 10 august. S-a decis implicarea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii sub comanda lui Zhigarev P. F. în zboruri. Zborul a fost planificat să fie efectuat de Divizia 81 Bomber Aviation de pe aerodromul Pușkin pe aeronave mai moderne TB-7 (412th Heavy Bomber Aviation Regiment, redenumit în 432 Regimentul 1 de aviație de bombardieri grei) și Er-2 (Regimentul 420 de aviație de bombardieri grei, redenumit Regiment 433 de aviație de bombardieri grei).
Zboruri ulterioare
După ce au părăsit Tallinn și arhipelagul Moonsund, zborurile către Berlin au trebuit să fie oprite.
Premii
În noaptea de 7 spre 8 august, un grup de aeronave din Flota Baltică a efectuat un zbor de recunoaștere în Germania și a bombardat orașul Berlin. 5 avioane au aruncat bombe peste centrul Berlinului, iar restul la periferia orașului. Îmi exprim recunoștința față de personalul aeronavei care participă la zbor. Intru cu o petiție la Prezidiul Sovietului Suprem al URSS pentru a-i recompensa pe cei care s-au distins. Oferiți fiecărui membru al echipajului care a participat la zbor câte 2 mii de ruble. De acum înainte, se va stabili că fiecărui membru al echipajului care a aruncat bombe asupra Berlinului va primi 2 mii de ruble. Ordinul a fost anunțat echipajelor aeronavei care au participat la primul bombardament al Berlinului și întregului personal al Diviziei 81 Aeriene cu Rază Lungă.
Atacuri aeriene asupra Berlinului au fost efectuate de piloți ai Flotei Baltice. Este curios că ideea bombardării capitalei germane s-a născut, după cum se spune, atât de jos, cât și de sus. În anii douăzeci a lunii iulie, a fost exprimat pentru prima dată amiralului N. G. Kuznetsov de către comandantul aviației marinei, generalul locotenent S. F. Zhavoronkov. Pe 26 iulie, Kuznețov l-a vizitat pe Stalin cu o propunere de a bombarda Berlinul. Chiar a doua zi, s-a decis să se încredințeze loviturile aviației cu rază lungă de acțiune a flotei baltice, deoarece doar din aerodromul său de pe insula Saaremaa se putea ajunge în capitala Germaniei.
Pe 30 iulie, Zhavoronkov a zburat în Marea Baltică la Regimentul 1 de aviație de mine și torpile, comandat de colonelul E. N. Preobrazhensky. Acest regiment a decis să-l încredințeze să efectueze lovituri de răzbunare asupra Berlinului. Spre surprinderea lui Zhavoronkov, după cuvintele sale despre sarcina responsabilă a Cartierului General, comandamentul regimentului a prezentat imediat o hartă a rutei propuse, calcule și o listă de 36 de echipaje preselectate pentru această operațiune.
S-a dovedit că ideea de a lovi Berlinul s-a născut și de comandamentul regimentului, care deja pregătise totul. calculele necesare. Această inițiativă a piloților a accelerat semnificativ pregătirile pentru operațiune. Deja pe 4 august, un grup de avioane din regiment a zburat pe insula Saaremaa și a început să pregătească raiduri asupra Berlinului.
Este demn de remarcat faptul că până la acest moment insula se afla practic în spatele trupelor fasciste, în plus, aerodromul său Cahul era destinat să bazeze luptători și avea o pistă de pământ de 1300 de metri, ceea ce în mod clar nu era suficient pentru DB-3F greu. bombardiere. Dar nu aveau de ales, așa că s-au bazat pe priceperea echipajelor. Și, de fapt, piloților le cerea o îndemânare considerabilă; ei au trebuit să decoleze de pe o bandă scurtă de pământ, purtând aproape o tonă de bombe pe praștia externă. Orice greșeală amenința cu moartea avionului și a echipajului.
Deja în seara zilei de 6 august, echipajele primului grup de bombardiere au primit o misiune de luptă. Comandantul regimentului a fost desemnat să conducă grupul. Acum ne este greu să ne imaginăm cât de inspirați au fost cei care au fost însărcinați să livreze prima lovitură, care au salutat ordinul de luptă cu strigăte de urare, ceea ce contrazice clar regulamentul. Piloții au promis că vor duce sarcina cu orice preț. Și și-au ținut jurământul.
Traseul a fost dificil și la limita capacităților aeronavei. A trebuit să zburăm peste mare, apoi să cotim spre sud peste Germania, până la Stettin, iar de acolo la Berlin. Lungimea traseului cu sens unic a fost de aproximativ 900 de kilometri. Nu poți face greșeli. Doar 15-20 de minute în plus de zbor, iar avioanele nu vor avea suficient combustibil pentru a se întoarce pe aerodromul lor. Avioanele DB-3F (în 1942 au fost redenumite Il-4) au o capacitate de sarcină utilă (până la o tonă), dar se mișcă lentă, așa că au decis să decoleze la ora 21:00 pentru a se întoarce cu răsăritul în jurul orei 4: 00 am.
Ziua a trecut în pregătire intensivă, iar în seara zilei de 7 august, treisprezece avioane FAB-100 încărcate cu bombe și pliante s-au îndreptat spre Berlin. Zborul a fost mai mult decât reușit. În mod clar, apărarea aeriană germană nu se aștepta la o asemenea obrăznicie din partea piloților sovietici, așa că nu le-au acordat atenție, confundându-i cu propriile lor avioane. Adevărat, nu toată lumea a putut zbura la Berlin. Cinci avioane s-au apropiat de capitala Reich-ului, restul au fost nevoiți să bombardeze Stettin, care a servit drept port maritim al Berlinului, unde nici nu erau așteptați.
Berlinul a apărut în fața piloților noștri într-o mare de lumini; mașini și tramvaie care mergeau pe străzi, trenuri în gări și avioane pe aerodromuri erau vizibile. Capitala Reich-ului era încrezătoare în impunitatea sa, dar în zadar. Bombele au plouat pe centrul orașului. Primele incendii pentru Berlin au izbucnit, sirenele de apărare aeriană au urlat, orașul a fost cufundat în întuneric, fasciculele reflectoarelor s-au aruncat spre cer și obuzele antiaeriene au început să explodeze. Dar era prea târziu; bombardierii s-au întors.Succesul a fost impresionant, avioanele nu numai că au lovit Berlinul și Stettin, provocând incendii și panică, dar toți s-au întors pe aerodromul lor. Conducerea germană nu putea crede că capitala lor era bombardată de ruși; nici măcar pliantele nu erau convingătoare. Posturile de radio germane au raportat că noaptea a existat o încercare de a pătrunde spre Berlin cu 150 de avioane britanice, care, desigur, a fost respinsă cu succes. Doar câteva avioane au reușit să pătrundă în capitală, șase dintre ele au fost doborâte și au declanșat incendiile.
Pe 8 august, Biroul de Informații sovietic a anunțat că aeronava noastră a bombardat cu succes Berlinul, care a fost întâmpinat cu jubilare în țară; astfel de mesaje erau atunci necesare ca aerul. În aceeași zi, a fost emis Ordinul nr. 0265 al Comisarului Poporului al Apărării, care a fost editat de Stalin: „În noaptea de 7 spre 8 august 1941, un grup de avioane din Flota Baltică a efectuat un zbor de recunoaștere în Germania și a bombardat. orasul Berlin. 5 avioane au aruncat bombe peste centrul Berlinului, iar restul la periferia orașului. Îmi exprim recunoștința față de personalul aeronavei care a participat la zbor și depun o petiție la Prezidiul Sovietului Suprem al URSS pentru a-i recompensa pe cei care s-au distins. ..."
Au urmat noi raiduri, au devenit mult mai dificile, pentru că acum avioanele noastre așteptau în Germania. Ultimul zbor a avut loc pe 4 septembrie. În total, piloții Flotei Baltice au efectuat 86 de ieșiri, 33 de avioane au bombardat Berlinul, lansând 21 de tone de bombe asupra acestuia, 37 de avioane nu au putut ajunge în capitala Germaniei și au atacat alte orașe, 16 avioane din diverse motive au fost nevoite să avorteze zborul și întoarcere pe aerodrom. În timpul raidurilor, regimentul a pierdut 18 avioane și 7 echipaje, iar două aeronave și un echipaj au fost uciși pe aerodrom când au încercat să decoleze cu o bombe de 1000 kg și două bombe de 500 kg pe chingi exterioare. Nu s-au mai efectuat experimente similare și au decolat cu bombe de 100 și 250 kg. 34 de bombe de propagandă care conțineau pliante au fost aruncate și asupra orașelor germane.
Desigur, isprava piloților a fost remarcată în mod corespunzător. Deja pe 13 august, a fost emis Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind acordarea primilor patru piloți, colonelul E. N. Preobrazhensky, căpitanii V. A. Grechishnikov, M. N. Plotkin, A. Ya. Efremov și navigatorul echipajului amiral, Căpitanul P. I. Hokhlov, rangul Erou Uniunea Sovietică. 13 persoane au primit Ordinul lui Lenin, 55 de persoane au primit Ordinul Steagul Roșu și Steaua Roșie. În septembrie, încă 5 oameni au devenit eroi, mulți au primit ordine și medalii. La vremea aceea, nici un regiment nu a primit atâtea premii într-o lună, și binemeritate.
După încheierea raidurilor asupra Berlinului, regimentul a continuat să lupte cu succes, în 1942 a devenit regiment de gardă, în 1944 i s-a acordat Ordinul Steagul Roșu, iar în 1945 a primit numele de onoare „Klaipeda”. Regimentul a fost considerat pe drept „eroic” - 32 de eroi ai Uniunii Sovietice, dintre care 22 au primit acest lucru titlu onorificîn regimentul său, și 10 (2 de două ori), când au luptat în alte unități, în cea mai mare parte transferați la promovare.
Pe 9 mai, când va fi sărbătorită marea sărbătoare a poporului nostru, Ziua Victoriei, veteranii, copiii lor, iar acum nepoții vor veni la Cimitirul Novodevichy la Moscova pentru a depune flori la mormântul colonelului general de aviație E.N. Preobrazhensky, care în 1941 a condus bombardiere sovietice la Berlin, făcându-i pe naziști să simtă că răzbunarea este inevitabilă.
Puțini oameni știu că au fost mai mult de una sau două raiduri în Berlin.
(Conform Raportului istoric militar privind operațiunile de luptă ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, 1946)
Una dintre cele mai dificile și remarcabile, ca organizare și execuție, operațiuni din prima perioadă a războiului a fost operațiunea de a efectua bombardamente asupra capitalei Germaniei naziste - Berlin.Ca răspuns la începutul raidurilor aeriene inamice asupra Moscovei și la declarațiile propagandei germane conform cărora „aviația sovietică a fost complet distrusă”, Înaltul Comandament Suprem a atribuit Forțelor Aeriene Flotei Baltice Banner Roșu sarcina: „Să efectueze o serie de bombe. atacuri asupra centrului politic al Germaniei naziste - orașul Berlin”.
Această operațiune urmărea obiective politice majore.
Datorită promovării armata germană, linia frontului până la sfârșitul lunii iulie era la 450 de kilometri de Moscova și la peste 1000 de kilometri de Berlin.
Pe 22 iulie 1941, germanii au lansat raiduri masive asupra Moscovei și au anunțat întreaga lume despre distrugerea aviației sovietice și că nici măcar o bombă rusească nu va cădea asupra orașelor germane.
Era necesar să se demonstreze lumii întregi și populației Berlinului falsitatea propagandei fasciste. Situația operațională de pe front a exclus posibilitatea lansării de lovituri de pe aerodromurile atât de pe frontul de vest, cât și de pe cel de nord-vest, din cauza lipsei de rază de acțiune a bombardierelor cu rază lungă de acțiune DB-3 aflate în serviciu.
Situația la Teatrul Baltic era oarecum diferită. În acest moment, trupele noastre au continuat să dețină partea de nord a Estoniei și insulele Dago și Ezel.
Cea mai scurtă distanță până la Berlin, permițând utilizarea aeronavelor DB-3, a fost de la aerodromurile din. Ezel.La 1 august 1941, un grup special a fost creat din cele mai antrenate echipaje ale regimentului 1 de aviație de mine și torpile al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice Red Banner și mutat pe aerodromul Kagul (insula Ezel).
Inițial, grupul avea 10 avioane DB-3, apoi a fost completat cu până la 33 de avioane din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Organizarea pregătirii și execuției operațiunii a fost condusă de șeful Forțelor Aeriene Marinei, generalul locotenent S. F. Zhavoronkov.
Grupul era format din personal de zbor care avea o vastă experiență de zbor și zburase în toate condițiile, zi și noapte. Comandantul 1 MTAP, colonelul E.N. Preobrazhensky, a fost numit comandant al grupului.
Pentru a clarifica în detaliu condițiile de zbor, în noaptea de 4 spre 5 august a fost organizat un zbor de recunoaștere de probă către Berlin de către un grup de cinci avioane DB-3.
Bombardierul sovietic cu rază lungă de acțiune DB-3B „side 2-red” în zbor. O semibusolă radio RPK-2 (antenă buclă în radom) este instalată în fața cabinei pilotului (foto http://waralbum.ru)
O analiză tehnică a zborului a oferit o oportunitate garantată de a efectua ieșiri cu o încărcătură de bombă de 750 - 1000 kg. și realimentare - 3000 kg, cu 20% din combustibil rămas. Tehnica de zbor orb și orientarea s-au dovedit a fi probleme complexe și dificile.
Zborul de recunoaștere din noaptea de 4–5 august a oferit idei de bază despre situația din zona țintă și condițiile de zbor necesare pentru organizarea lucrărilor ulterioare.
Primul raid asupra Berlinului a fost efectuat în noaptea de 7 spre 8 august. Primul raid a implicat 15 avioane în trei grupuri, conduse de tovarășul tovarăș. Preobrazhensky, Grechishnikov și Efremov.
Zborul s-a desfășurat în condiții extrem de dificile. Trei sferturi din traseu au trecut peste suprafața apei Mării Baltice, ferite de coastă; o parte a traseului trebuia să zboare în nori și în spatele norilor. Echipamentele slabe de zbor și navigație ale aeronavei, combinate cu condiții dificile de zbor, cu o durată totală de 7 - 8 ore, au necesitat stres fizic și moral excepțional de mare din partea echipajelor, tehnici de pilotare și navigație impecabile. De-a lungul întregului traseu de la coasta până la țintă, avioanele au fost supuse focului de artilerie antiaeriană (AA) și iluminate de proiectoare.
O escadrilă de bombardiere sovietice DB-3A se pregătește să decoleze (foto http://waralbum.ru)
Greva a fost efectuată de la o înălțime de 5500 de metri. În urma impactului, s-au constatat mai multe incendii în zonele stadionului, noului cartier industrial, stației și biroului telegrafic.
După ce au terminat sarcina, toate avioanele s-au întors pe aerodromul lor.
În total, în cursul lunii au fost efectuate 86 de avioane - iesiri DB - 3, dintre care doar 33 au ajuns la Berlin, 37 de avioane din diverse motive, în principal meteorologice, ținte de rezervă bombardate: Stettin, Kolberg, Danzig, Memel, Libau etc. 18 aeronave, din cauza defecțiunilor echipamentelor și a condițiilor meteorologice, s-au întors pe aerodrom cu muniție.
În total, în timpul operațiunii grupul a pierdut 18 aeronave și trebuie menționat că, în ciuda focului intens de la ZA și a opoziției luptătorilor de noapte, grupul a pierdut doar o aeronavă peste țintă (probabil doborâtă de ZA). Pierderile rămase sunt asociate cu dificultățile de zbor de pe un aerodrom limitat, în condiții meteorologice proaste de toamnă și în absența completă a aerodromurilor alternative. La decolare, 2 avioane s-au prăbușit, la aterizare - 5 avioane, 2 DB - 3 s-au pierdut din cauza defecțiunilor echipamentelor de pe traseu, încă una - dintr-un motiv necunoscut.
Pe 28 august, germanii au ocupat Tallinn și Paldiski, drept urmare grupul de pe insulă. Ezel a fost separat de baze de peste 400 de kilometri. Livrarea muniției, combustibilului și pieselor de schimb a fost extrem de dificilă. Pe lângă toate acestea, inamicul la 6 septembrie 1941. a efectuat un atac asupra aerodromului, care a durat mai bine de 30 de minute. În ciuda camuflajului excelent, din 9 DB-uri - 3 staționate pe aerodrom, 7 au fost distruse. Prin decizia Comandamentului, operațiunea, din motivele de mai sus, a fost oprită, iar personalul grupului a fost evacuat de pe insulă.
Toți membrii echipajului lotului au fost distinși cu ordine și medalii, iar liderii de grupă: E.N. Preobrazhensky, V.A. Grechishnikov, A.Ya Efremov, M.N. Plotkin și navigatorul regimentului P.I. Hokhlovii au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Mai multe detalii despre atacurile de la Berlin pot fi găsite în memoriile lui P.I. Khohlov, expuse în capitolul al patrulea al cărții „Aviația navală a flotei baltice”, a cărei pregătire și publicare am reușit să o realizez la sfârșitul anului 2003, după trei ani de muncă la ea.