MI-28N

Elicopterele de atac „Apache” și „ Vânător de noapte„(Desemnarea NATO - „Havoc”) - vehicule cu un singur rotor cu un tren de aterizare fix și un suport de coadă, 2 motoare în nacele pe părțile laterale ale fuzelajului, aranjarea echipajului în tandem, rotor de coadă în formă de X. „Hunter” este cu aproape 3 tone mai greu decât americanul, dar are motoare mai puternice (2 x 2200 CP față de 2 x 1930 CP); Raportul său putere-greutate la decolare este mai bun, ceea ce caracterizează în mod clar perfecțiunea mai mare a designului aeronavei și caracteristicile sale de zbor. Iar sarcina maximă de luptă pentru Apache este de 771 kg, iar pentru Mi este de 2300 kg.

AN-64A Apache

Vizibilitatea din cabinele Apache este limitată înainte, în jos și înapoi; Mi-ul are o vedere mai bună, iar fețele echipajului sunt mai aproape de panourile de sticlă. Suprafața de sticlă a americanului este mai mare, panourile sale au o oarecare convexitate, în timp ce Mi-urile sunt plate, ceea ce poate crea strălucire unidirecțională a luminii în cabină („efectul spotlight”), interferând cu citirea instrumentelor. În general, evaluarea pentru ambele este aproximativ aceeași.

Deasupra butucului principal al rotorului „Hunter” există o stație radar într-un caren sferic; pe „Apache” este sub forma unui „tort” gros. De fapt, ambele elicoptere sunt foarte asemănătoare ca aspect; de departe, dintr-un anumit unghi de vedere, pot fi chiar confundate. Opiniile patrioților extratereștri sunt amuzante, de exemplu: „Sistemul mai bun de detectare și țintire a permis americanilor să îndepărteze excesul de armură din elicopter și să mărească peretele de viteză”.

Deci, „viteza”: Apache are maximum 365 km/h, Mi-28N are maximum 324 km/h, adică diferența este mică, dar viteza lor de croazieră este aceeași - 260 km/ h.

AN-64A Apache

Dar yankeii nu au eliminat „excesul de armură”, pur și simplu nu a existat, deoarece abordarea lor cu privire la problema protecției blindajului elicopterelor de luptă este complet diferită de a noastră. Designerii lor acoperă doar echipajul cu armură, iar uneori aceasta este absentă cu totul; Se crede că salvarea unui helitor în luptă este furtivitatea și manevrabilitatea sa. Și dacă o obuze inamică lovește, poate fi lăsată să intre și să iasă cu ușurință printr-un panou subțire de pe peretele lateral. Ce se întâmplă dacă există un pilot care stă în spatele punctului de intrare a proiectilului? Sau este localizat un nod vital? În condițiile luptei moderne, saturate de sisteme de apărare aeriană, un elicopter blindat are șanse mai mari de supraviețuire decât omologul său mai manevrabil, mai secret, dar slab protejat.

Conform standardelor occidentale, Apache-ul este blindat decent: carlinga este acoperită pe părțile laterale și pe partea inferioară cu plăci de blindaje din Kevlar și poliacrilat care pot rezista loviturilor de la un proiectil de 23 mm. Motorul și transmisia nu sunt blindate; aici se aplică principiul protejării componentelor structurale mai importante de către altele mai puțin importante; multe piese sunt supradimensionate și au o rezistență crescută, rezistând și la lovirea unui proiectil de 23 mm. Accentul pe acest calibru nu a fost făcut întâmplător; conform experienței războaielor din secolul al XX-lea, artileria antiaeriană de tip ZSU-23-4 „Shilka” este cea mai periculoasă pentru un elicopter. „Apache” are un număr mare de suprafețe plane și o culoare specială verde închis, mat, care reduce strălucirea. Americanii cred că armura slabă este compensată de vizibilitatea destul de scăzută a elicopterului și de o bună manevrabilitate (apropo, Okhotnik are aceeași vizibilitate în toate intervalele).

MI-28N

Milevtsy a abordat armura conform vechiului principiu al armerilor ruși „nu poți strica terciul cu unt”: cabina blindată a echipajului („cada”) este complet protejată de foi de aluminiu de 10 mm, pe care sunt plăci ceramice de 16 mm. lipite; uși - realizate din două straturi de blindaj de aluminiu și un strat de poliuretan între ele; parbrize - blocuri de silicat de 42 mm grosime, geamuri laterale - aceleași blocuri de 22 mm grosime. Ambele carlinge sunt separate de o placă de blindaj din aluminiu de 10 mm pentru a preveni ca ambii piloți să fie loviți de o singură lovitură. Testele la foc au arătat că părțile laterale pot rezista gloanțelor de la mitraliera americană Vulcan de 20 mm, parbrizul poate rezista gloanțelor de 12,7 mm, iar geamurile laterale pot rezista gloanțelor de 7,62 mm. Niciun elicopter străin nu are o astfel de protecție. „Apașii” pătrund și sunt doborâți cu o mitralieră DShK de 12,7 mm (testat în Afganistan, martie 2002, Operațiunea Anaconda). „Din cele 7 AN-64A implicate, 4 au fost avariate, unul a efectuat o aterizare de urgență, zburând la doar 1,5 km de locul luptei. Au numărat 13 găuri în el de la DShK, iar geamul blindat al baldachinului a fost spart.” Același lucru este valabil și pentru Apache Longbow: în Irak au fost doborâți de mitralierele KPV (14,5 mm) și Strela-3, în timp ce până și vechii „crocodili” Mi-24 din Cecenia au rezistat la focul ZU-23-2, lovituri directe. de la ATGM, grenade RPG, Stingers și Eagles.

Apropo, în ciuda armurii grele, Mi-ul nu se învârte mai rău decât Apache. Cert este că manevrabilitatea aeronavelor este foarte influențată de dimensiunea separării balamalelor rotorului principal: cu cât este mai mare, cu atât este mai mare manevrabilitatea. Deci, distanța între articulații a Apache-ului este de 4%, iar Mi-ul este de 6%; rotorul său principal cu cinci pale este mai eficient decât cel cu patru pale al indianului, mai ales la viteze mici; efectuează cu succes acrobații complexe (buclă Nesterov, rostogolire, Immelmann), ceea ce este important pentru manevrele antirachetă în luptă; datorita designului special al elicelor si a sistemului de absorbtie a zgomotului, zborul acestuia este aproape silentios; Nivelul său de vibrație este, de asemenea, mai scăzut, ceea ce este important atunci când vizați.

MI-28N

Mi-28A în ceea ce privește echipamentul de ochire și zbor a fost semnificativ mai rău decât concurentul său cu sistemul TADS/PNVS, care permite utilizarea eficientă a armelor și pilotarea în siguranță a vehiculului non-stop la orice altitudine, conținând un sistem optic de vizare, un sistem de vizualizare pe timp de noapte cu infraroșu, un sistem de televiziune pentru condiții de lumină scăzută, indicator cu telemetru laser. Apașii erau renumiți pentru echipamentul lor eficient. Adevărat, în timpul primei lor utilizări în masă pe timp de noapte în timpul Furtunii deșertului, cel puțin 5 vehicule cu sisteme de viziune pe timp de noapte s-au pierdut (s-au prăbușit în dune sau s-au ciocnit în aer); evident, sistemul nu a oferit echipajelor o siguranță deplină. Aceste vehicule au fost predecesorii actualului Apache Longbow, care poate fi numit pe bună dreptate un elicopter de noapte cu un sistem modern de control al armelor; Atuul său este radarul cu rază mm Longbow cu rezoluție crescută, care, pe lângă vânătoarea de noapte, îi permite să efectueze misiuni de recunoaștere precum avioanele AWACS.

Nu aveam nicio urmă din toate acestea; dar timpul nu a fost irosit... Pentru claritate: imaginați-vă un războinic care alergă liniștit, dar rapid, în întuneric complet pe teren accidentat și lovind din mână adversarii care apar unul după altul. Acesta este Mi-28N „Night Hunter” cu un sistem avionic rusesc complet nou. Acum acesta este singurul elicopter din lume capabil să zboare atât manual, cât și automat la o altitudine de 5 metri, aplecându-se în jurul terenului zi și noapte, în condiții meteorologice dificile, cu căutare constantă, identificare, distrugere a țintelor terestre și aeriene și emiterea desemnării țintei altor participanți la luptă. Radarul multifuncțional instalat „Crossbow” avertizează asupra obstacolelor: copaci liberi și linii electrice; vede o persoană separată noaptea la 500 m distanță; Terenul are o lungime de câteva zeci de kilometri. În același scop - ochelari de vedere pe timp de noapte și o stație de imagistică termică de zbor, care oferă o „fereastră cu infraroșu în noapte” înainte de-a lungul cursului sau în direcția întoarcerii capului pilotului. Radarul face posibilă căutarea țintelor, lucrând împreună cu sistemul optic de ochire Rotor. Pentru claritate: „Vânătorul”, torcând în liniște, atârnă în spatele copacilor, expunând doar „vârful capului” - mingea radar - de la ambuscadă. După ce a identificat țintele, le-a repartizat între elicopterele care participă la atac, alegând un obiect de atacat, el „sare” energic și „tratează” ținta cu mijloace de distrugere.

Vehiculul are un sistem de cartografiere de înaltă rezoluție și o bancă de date digitale asupra terenului din zona de luptă. Calculatorul generează o imagine tridimensională a zonei peste care se află elicopterul, care este ușor de clarificat folosind navigația prin satelit combinată cu navigația inerțială, care include un sistem de orientare bazat pe câmpurile fizice ale Pământului. Toate informațiile sunt furnizate echipajului pe afișaje color (3 dintre ele în fiecare cabină). Fiecare dintre mijloacele enumerate poate fi utilizat în mod autonom, dar modul principal este sinteza informațiilor cartografice, termice și radar cu o imagine tridimensională a terenului afișată pe ecran într-o formă convenabilă pentru pilot. Caracteristicile de precizie ale echipamentului ar trebui, conform calculelor, să asigure condiții pentru pilotarea în siguranță la altitudini extrem de scăzute. Căutarea și identificarea țintelor este efectuată de cel mai recent OPS cu canale optice, televiziune, termoviziune și supraveghere laser. Toate canalele (cu excepția celor optice) furnizează informații digitale pe ecran și către sistemul automat de identificare a țintei. Datele agregate ajung la navigatorul-operator, care ia decizia de a folosi arma. Echipamentul asigură comunicarea cu toți participanții la operațiune; elicopterul însuși poate primi desemnarea țintei din surse externe. Toate acestea îi permit să lucreze la înălțimi de 5-15 m în formațiuni de luptă ale trupelor, să efectueze operațiuni de asalt cu și fără aterizare, să tragă ca de după colț, fără a intra în contact direct cu ținta și fără a se pune în pericol. . În plus, radarul Okhotnik, spre deosebire de Apache, este capabil să rezolve sarcini de zbor și navigație.

AN-64A Apache

Armamentul ambelor elicoptere, constând dintr-un tun, rachete ghidate și nedirijate, este foarte asemănător ca aspect și este chiar montat similar.

La prima vedere, pistoalele sunt aproximativ aceleași: acestea sunt pistoale automate mobile cu o singură țeavă de calibru 30 mm, montate sub „bărbia” elicopterului pe turnulețe cu aproximativ aceleași unghiuri de tragere, care funcționează sincron cu vizorul. De fapt, diferența dintre ele este colosală.

Apache este înarmat cu un tun M230 conceput special pentru el; aceasta este o armă relativ ușoară care cântărește 54 kg cu o rată de tragere de 625 de cartușe/min., raza efectivă de tragere împotriva țintelor terestre este de 3000 m; dezavantajele sale sunt precizia/precizia slabă a focului, viteza inițială relativ scăzută și puterea insuficientă a proiectilelor. Acest lucru este compensat de o capacitate mare de muniție (se argumentează că atunci când trageți de la distanțe scurte acest lucru este mai important). S-a raportat că M230 a fost adaptat pentru muniție cu miez de uraniu.

MI-28N

Mi-ul este echipat cu un tun de tanc 2A42 modificat, care a luptat îndelung și cu succes pe vehiculele de luptă aeropurtate/de infanterie rusă și elicopterele Mi-24. Este de două ori mai greu decât cel american (115 kg). Așezarea acestuia pe o turelă exterioară este extrem de dificilă, deoarece recul (mult mai mare decât cel al unui tun pur aeronautic) balansează elicopterul, afectând precizia tragerii. Cu toate acestea, designerii au rezolvat cu succes problema, iar precizia de fotografiere a „Hunter” este mai mare decât cea a „Indianului”. Desigur, instalarea unui pistol de tanc pe un elicopter este neobișnuită și există mai mult decât destule calomnii despre asta. Cu toate acestea, milevienii, urmând aceeași tradiție de „Nu poți strica terci cu unt”, consideră această decizie justificată.

În primul rând, conform datelor balistice, 2A42 este cu mult înaintea armei americane. Greutatea proiectilului său este de 0,24 kg, cea a lui Mi este de două ori mai mare - 0,4 kg; salva de un minut de "Apache" - 147 kg, "Mi" - de două ori mai mult - 301 kg; Mi are o rază de tragere mai mare - 4000 m; viteza inițială a proiectilului Apache-ului este de 550 m/sec, iar cea a lui Mi este aproape de două ori mai mare - 980 m/sec, ceea ce asigură o precizie excepțională și o penetrare mare a blindajului (proiectilul pătrunde în armura de oțel de 15 mm la o distanță de 1500). m).

În al doilea rând, Apache poate trage doar în rafale scurte din cauza amenințării supraîncălzirii pistolului. Supraviețuirea ridicată a țevii Okhotnik permite, dacă este necesar, eliberarea întregii încărcături de muniție dintr-o dată fără răcire intermediară, iar aceasta poate juca un rol decisiv în luptă.

În al treilea rând, pistolul 2A42 funcționează fiabil în condiții de praf, ceea ce a fost bine testat în Afganistan. Nu ar fi putut veni într-un moment mai bun pe un elicopter, a cărui specificitate este tragerea de la altitudini extrem de joase în condiții de praf, autonom bazat pe zone neasfaltate în dizabilitățiîntreținere. După cum a spus proiectantul șef al Mi-28, Mark Vladimirovich Weinberg (acum, din păcate, decedat), „mașina este proiectată pentru privatul Mamedov”. Vă rog, fără supărare: ceea ce s-a spus se aplică în egală măsură și pentru „Pupkin privat”; vorbim despre realitatea dură a unui război adevărat, și nu despre fanteziile dulci ale filmelor de peste ocean. Așadar, tunul Apache nu rezistă la poluare și la manipulare brutală și adesea blocaje (ceea ce este cazul în Irak). Războiul este o afacere murdară și, în timp ce apașii zboară la muncă de pe site-uri bine îngrijite, ceea ce este posibil în războaie mici, când „ucide” un inamic evident mai slab, CNN arată în propaganda sa cât de bine merge totul.

Dezavantajul „Hunter” este capacitatea mai mică de muniție (380 de obuze față de 1200 pentru „Apache”). Dar, având în vedere eficiența mai mare a pistolului său (de 3-4 ori), este nevoie de mai puține obuze pentru a distruge o țintă: pistolul are o rată de tragere variabilă (900 de cartușe/min pentru ținte aeriene și 300 pentru ținte terestre); mulțumită furnizării selective de muniție din două cutii de cartuș, puteți alege tipul de proiectil (piercing armura sau fragmentare puternic explozivă) direct în timpul luptei, în funcție de tipul țintei și, prin urmare, să utilizați muniția mai economic. Eficacitatea lovirii țintelor crește cu 30%, cantitatea mai mică de obuze este complet compensată de utilizarea lor rațională. În plus, furnizarea de muniție din cutiile de cartușe montate pe pistol (cale scurtă de alimentare pentru proiectile) crește semnificativ fiabilitatea.

2A42 este probabil acum cel mai puternic tun de elicopter din lume, lovind în mod fiabil ținte blindate ușoare și medii la o distanță de până la 4 km. Dar un tun îmbunătățit de 30 mm este deja dezvoltat pentru Mi-28N.

AN-64A Apache

Deci, judecă singur cum se va încheia duelul ipotetic al ambelor elicoptere cu arme. În expresia figurativă a unuia dintre armurierii ruși de avioane, „arma noastră este o mitralieră grea, iar arma lor este o armă cu două țevi”.

Ambele elicoptere poartă alte arme pe 4 noduri externe; calibrul lor principal este de 16 ATGM (rachete ghidate antitanc).

Mi are o rachetă supersonică Ataka-V de înaltă precizie cu ghidare de comandă radio cu imunitate sporită la zgomot, care are o serie de avantaje față de ghidarea laser - funcționează în fum, praf și ceață densă; raza de acțiune - până la 8 km; Racheta lovește și ținte aeriene. Este posibil să instalați ATGM Whirlwind cu ghidare laser. Un nou Ataka-D ATGM a fost dezvoltat pentru Okhotnik cu o rază de acțiune mărită la 10 km: noul echipament al vehiculului asigură căutarea țintelor punctuale la o astfel de distanță. Pătrunderea blindajului acestor rachete este aproximativ aceeași - până la 1000 mm în spatele protecției dinamice din orice unghi.

Calibrul principal al Apache este racheta ghidată cu laser Hellfire AGM-114A pentru operare în timpul zilei, cu toate acestea, utilizarea sa este problematică atunci când atmosfera este poluată. Racheta AGM-114B ghidată de radar a devenit posibilă (mulțumită noului radar) să fie utilizată noaptea și în toate condițiile meteorologice. Echipajul, după ce a luat ambele tipuri de rachete la bord, o poate alege pe cea optimă în timpul luptei. În plus față de rachetele AGM-114, Apache poate fi înarmat cu o rachetă Hellfire-II (în curs de dezvoltare pentru promițătorul elicopter Comanche) cu un sistem de ghidare activ și utilizare conform principiului foc și uitare, care dă vehiculului capacitatea de a merge imediat în spatele acoperirii după lansare. Toate ATGM-urile din familia Hellfire sunt rachete bune, capabile să lovească ținte blindate de la o distanță de 6-7 km (penetrarea armurii de până la 1000 mm), eficiente la tragerea către ținte mici în mișcare, fortificații și așa mai departe. Dar au un dezavantaj semnificativ - viteza subsonică. Acest lucru mărește mult timpul de atac, mai ales la distanțe mari, crescând vulnerabilitatea elicopterului. Astfel, racheta zboară pe o distanță de 4 km în 15 secunde, în timp ce rusul „Vikhr” necesită doar 9 secunde.

Ambele elicoptere pot transporta rachete neghidate:

- „Apache” - calibru 70 mm, standard pentru toate elicopterele de atac ale Forțelor Aeriene SUA, într-un zbor poate lua 4 blocuri de 76 de piese;

- „Mi” - calibrul 57 mm (128 buc.), 80 mm (80 buc.) și 122 mm (20 buc.), precum și 2 tunuri de avioane (23 mm) în containere cu muniție de 250 de obuze. Datorită celei mai noi componente electronice pentru elicopter, puterea sa de foc poate fi mărită.

Pentru a combate țintele aeriene, Apache este înarmat cu faimosul Stinger („trage și uită”), precum și cu racheta aer-aer Sidewinder (rază de până la 20 km); "Night Hunter" - rachetă supersonică "Igla" ("foc și uita"), precum și racheta aer-aer R-73 (rază de până la 30 km), lovind efectiv ținte aeriene care manevrează cu o suprasarcină de până la 12 g în intervalul de viteze de la 0 (planarea elicopterului) la 2500 km/h și rachete aer-sol. „Mi” poate transporta rachete anti-radar de tip Kh-25L cu ghidare atât folosind propriul radar, cât și prin desemnarea țintei externe pentru a obține o rază de lansare mai mare. Cel mai probabil, Apache poate folosi și rachete de același tip.

„Hunter” poate așeza câmpuri de mine din containere suspendate. Apropo, pe lângă armele sale, poate transporta întreaga gamă de arme exterioare Mi-24, ceea ce crește eficiența utilizării lor în comun.

Apache-ul este fără speranță inferior lui Okhotnik în ceea ce privește caracteristicile de zbor, supraviețuirea în luptă și eficacitatea armelor. Are un avantaj incontestabil într-un singur lucru: este produs în masă și de fapt se luptă de mult timp, așa se dezvăluie neajunsurile ascunse, se testează practic echipamentele și armele. În plus, Mi-28N a fost făcut cu un ochi pe „Indian”, ceea ce a oferit designerilor un oarecare avantaj. Pe de altă parte, trebuie să ținem cont de câți bani au investit yankeii în înfrângerea industriei ruse de apărare. Ideea „Vânătorului” încă nu a putut fi „zdrobită”, iar acum este implementată pe o bază complet nouă, mașina zboară în ciuda tuturor acelor „nedornici”. Rusia are un elicopter de luptă de 24 de ore pe orice vreme, parte integrantă a forțelor aeriene ale oricărei țări din secolul 21 și este mai bine să nu te încurci cu el.

DESCARCĂ - fotografii cu elicopterele MI-28 și Apache (1,7 Mb)

Compararea echipamentelor militare moderne este o sarcină ingrată. Toate celelalte lucruri fiind egale, într-o bătălie reală, multe se hotărăsc din întâmplare și nu atât de caracteristicile inerente acesteia, cât de folosirea sa cu pricepere. Dar vom încerca oricum, pentru că toată lumea este atât de interesată de cine este mai tare, Mi-28N și Ka-52 sau Apache-ul „lor”?

Este clar că compararea celor mai moderne elicoptere de luptă din lume este un subiect care a dat naștere la multe „războaie sfinte” pe forumurile de pe internet. Așa că vom încerca să rezumam doar cele mai importante puncte.

Video: Ka-50

Primul lucru care merită luat în considerare este schema schematică a rotoarelor. Mi-28N și AN-64 Apache sunt construite pe o bază clasică, cu un rotor principal și un rotor de coadă. În schimb, Ka-52 se bazează pe un design coaxial extrem de rar și complex din punct de vedere tehnic, cu două elice care îndeplinesc simultan atât funcții de zbor, cât și de rulare. Această schemă asigură un câștig de putere, mărind plafonul de zbor disponibil cu 100-200 m, ceea ce poate fi extrem de util în zonele muntoase. Iar absența unui rotor de coadă are un efect bun asupra fiabilității funcționării pe versanții de munte.

În plus, elicopterul devine mai compact în lungime. Dar profilul lui crește în înălțime, așa că câștigul se dovedește a fi destul de dubios. Controlul zborului este ușor îmbunătățit, ceea ce face posibil ca Ka-52 să facă faimoasa figură „Pâlnie” - rotindu-se în jurul punctului de țintire și turnând continuu foc asupra acestuia. Cu toate acestea, toate acestea nu sunt atât de semnificative încât să vorbim despre avantajele serioase ale designului coaxial față de designul clasic cu un singur rotor.

Diferența este mult mai mare în altă parte. Cert este că principalul inamic al elicopterelor sunt vehiculele blindate, dar orice tanc modern are sisteme de apărare aeriană care sunt eficiente la distanțe de până la 6 km. Un elicopter din această zonă are doar câteva secunde pentru a detecta și recunoaște o țintă și pentru a trage în ea. În această perioadă de timp poți trage doar un tun; o rachetă necesită mai mult.

Americanii au rezolvat această problemă folosind combinații de 1 elicopter de recunoaștere și desemnare a țintei împreună cu mai multe vehicule de atac. O aeronavă ușoară de recunoaștere se strecoară literalmente aproape de inamic și este mult mai dificil de detectat și lovit decât tancurile de atac AN-64 Apache care rămân în afara razei de apărare aeriană a tancului. El transmite un semnal - și numai după aceea apașii lovesc.

Predecesorul imediat al lui Ka-52, „Black Shark” Ka-50, a fost și el proiectat pentru acest tip de acțiune. Acest lucru a făcut posibil să fie mai ușor și mai manevrabil, scăpând de un membru al echipajului și concentrându-se pe mijloacele de schimb de informații între elicopterele din grup. Cu toate acestea, industria sovietică (și acum rusă) încă nu poate produce un vehicul ușor de recunoaștere adecvat pentru astfel de scopuri. Ka-50 (și odată cu ei descendenții lui Ka-52) au fost rapid transferați la un stil diferit de luptă, folosind sistemul de rachete Vikhr, capabil să funcționeze de la o distanță de până la 10 km. Cu toate acestea, cu Vikhr, noaptea această distanță efectivă este redusă la aceeași fatală 6 km, iar sistemul de ghidare al rachetelor laser nu este foarte fiabil.

Video: Mi-28N

Mi-28N a fost inițial o opțiune mai simplă și mai ieftină. Dispunerea cu două cabine a făcut posibilă găzduirea atât a pilotului, cât și a operatorului de tunar, care se ocupă de toate împușcăturile. Și complexul Ataka instalat pe acest elicopter funcționează la distanțe de până la 6-8 km, folosind o metodă de ghidare radio mai fiabilă (americanii și-au modernizat și AN-64 Apache pentru rachete cu sistemul de ghidare pentru comandă radio Hellfire AGM-114B) .

Element important ale ambelor elicoptere rusești - radarul aeropurtat Arbalet, care efectuează sarcini de recunoaștere și desemnare a țintelor, pentru care abordarea americană alocă un elicopter complet separat (Bell OH-58D Kiowa). Acest detaliu aparent nesemnificativ face ca armele Ka-52 și Mi-28N să aibă un nivel complet nou - pentru orice vreme. Radarul oferă detectarea și recunoașterea țintelor, cartografierea rutei, desemnarea țintei rachetelor și acceptă zborul la altitudine joasă. Pe Mi-28N și Ka-52, radarul este instalat deasupra butucului elicei - la fel ca versiunea pentru orice vreme a AN-64 Apache, faimosul Longbow.

Dar radarul american nu este capabil să rezolve problemele de acrobație și navigație, dar Crossbow poate. Mi-28N este considerat singurul elicopter din lume capabil de un astfel de truc: chiar și pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile, trecând la modul automat, zboară în jurul terenului la o altitudine de 5 m noaptea, în timp ce căutează, identifică și distrugând ținte, în timp ce efectuează simultan desemnarea țintei pentru alți participanți la luptă. Impresionant.

Dar totuși, cel mai alarmant avantaj al americanilor este în electronică. Potrivit unor date, dintre cele 13 mii de componente electronice care sunt instalate pe Mi-28N, mai mult de 70% au fost dezvoltate cu 15 sau mai mulți ani în urmă. Avionica modernă a lui Apache face posibilă lucrul cu ținte mai rapid și mai eficient și chiar să le clasifice după importanță, ceea ce reduce timpul de care elicopterul trebuie să-l petreacă în raza de acțiune a sistemelor de apărare aeriană inamice. (Astfel de sisteme „inteligente” de control al rachetelor sunt folosite și în Rusia - de exemplu, în rachetele antinavă Granit, despre care puteți citi în articolul „Peter Morskoy”). Electronica în sine va distinge un vehicul convențional de un tun antiaerian și va selecta ținta dorită.

Mi-28N vs AN-64 Apache

În caz contrar, Apache este foarte asemănător cu Mi-28N. Ci mai degrabă, dimpotrivă, deoarece Mi-28N a fost creat pe baza unuia dintre cele mai de succes elicoptere sovietice, Mi-8, și cu ochii pe concurenții americani. Ambele au tren de aterizare fix și tren de coadă. Ambele poartă o pereche de motoare situate în nacele de pe părțile laterale ale fuzelajului. Ambii au un echipaj pozitionat in tandem - unul putin in spatele si deasupra celuilalt. Ka-52, de altfel, are doi membri ai echipajului stând unul lângă altul, ceea ce este considerat un dezavantaj, reducând vizibilitatea și mărind proiecția frontală a vehiculului.

În comparație cu AN-64 Apache, Mi-28N este cu aproape 3 tone mai greu, dar motoarele sale sunt și mai puternice, ceea ce îi conferă chiar un avantaj în ceea ce privește sarcina maximă de luptă și caracteristicile de zbor. În plus, vizibilitatea din cabina Mi-28N este mai bună, dar AN-64 Apache este echipat cu ferestre convexe care nu creează strălucire care ar putea interfera cu funcționarea instrumentelor. Chiar și în exterior, aceste elicoptere sunt ușor de confundat.

Dacă comparăm armamentul de tun, atunci Mi-28N va avea cel mai probabil un avantaj, deși nu este prea semnificativ. Atât el, cât și Apache-ul sunt înarmați cu tunuri mobile automate cu o singură țeavă de 30 mm. Tunul american M230 cu o greutate de 54 kg oferă o rată de tragere de 625 de cartușe pe minut, cu o rază de tragere efectivă de 3 km. Se crede că această armă nu este foarte precisă și are o putere insuficientă.

Mi-28N este echipat cu un tun de tanc 2A42 modificat, vechi și dovedit. Este vizibil mai greu decât cel american și are un recul serios. Cu toate acestea, designerii de elicoptere au făcut față ultimei probleme, obținând o precizie chiar mai mare decât cea a concurentului american. Dar, după ce au rezolvat o serie de dificultăți, au primit cel mai puternic pistol de elicopter din lume: greutatea proiectilului și viteza inițială sunt aproape de două ori mai mari decât cele ale M230, raza de tragere este de 4 km, iar rata de tragere este de 4 km. până la 900 de runde pe minut. Un proiectil tras de la Mi-28N pătrunde armura de 15 mm de la o distanță de 1,5 km.

În plus, tunul 2A42 este extrem de fiabil și practic nu se supraîncălzește: spre deosebire de AN-64 Apache, Mi-28N este capabil să tragă pe deplin întreaga sa încărcătură de muniție fără întreruperi de răcire. În cele din urmă, trăgătorul însuși alege tipul de proiectil - perforare a armurii sau fragmentare puternic explozivă.

Există și diferențe în rachete. Principalul „instrument” al ambelor elicoptere sunt rachetele ghidate antitanc (ATGM), fiecare transportând 16 dintre ele, suspendate pe noduri externe. Pentru Mi-28N, au creat o rachetă supersonică de înaltă precizie „Ataka-V” cu ghidare de comandă radio, despre care am menționat-o deja. Astfel de rachete funcționează în condiții de fum și praf, care împrăștie raze laser, interferând cu rachetele „convenționale” ghidate cu laser. A o nouă versiune Racheta Ataka-D are o rază de acțiune de până la 10 km.

Instrument esențial AN-64 Apache – rachete Hellfire AGM-114A ghidate cu laser și AGM-114B ghidate cu radar. Elicopterul poate accepta ambele tipuri de rachete, iar echipajul are posibilitatea de a alege opțiunea potrivită chiar în timpul luptei. Raza lor de acțiune este de 6-7 km, dar, spre deosebire de rachetele rusești, Hellfires sunt subsonice. Rachetele au nevoie de 15 secunde pentru a ajunge la o țintă la 4 km distanță, în timp ce cele rusești au nevoie de 1,5 ori mai puțin timp.

Dar, în general, toate acestea amintesc mai mult de jocurile din seria „găsește zece diferențe”: toate cele trei mașini au aproximativ aceleași caracteristici și aparțin aceleiași generații. Deci, aparent este imposibil să trageți o concluzie clară despre „cine este mai tare”. După cum s-a spus la începutul acestei note, totul este decis de aplicarea pricepută și, desigur, de soartă.

Zilele trecute, din India au venit vești neplăcute. Licitația pentru achiziționarea de elicoptere de atac a fost câștigată nu de rus, ci de americanul Boeing AH-64D Apache Longbow. Concurența „îndelungată de suferință”, în ciuda unor previziuni nefavorabile cu privire la rezultatul său, s-a încheiat totuși, chiar dacă nu în favoarea producătorilor ruși de elicoptere.

Să ne amintim că New Delhi și-a anunțat pentru prima dată dorința de a cumpăra 22 de elicoptere de atac în 2008. Rusia a prezentat apoi Ka-50, iar companiile europene EADS și Augusta Westland au acționat ca concurenți. Puțin mai târziu, americanii de la Bell și Boeing s-au alăturat competiției. În general, rezultatul competiției era greu de previzibil. Totuși, totul s-a încheiat într-un mod la care nimeni nu s-ar fi putut aștepta: la mai puțin de un an de la start, indienii au anulat licitația. Adevărat, câteva luni mai târziu a fost continuat, dar cu o nouă linie de participanți.

Mi-28N a participat la competiția actualizată din Rusia, iar Statele Unite și-au prezentat Apache Longbow. După compararea documentației și a elicopterelor prezentate, armata indiană a luat o anumită poziție. Pe de o parte, au fost mulțumiți de Mi-28N rusesc. Pe de altă parte, din declarațiile și acțiunile potențialilor clienți a reieșit clar că era puțin probabil să cumpere acest elicopter. Reticența indienilor de a cumpăra arme și echipamente militare dintr-o singură țară este uneori citată ca o explicație pentru aceste „standarde duble”.

Acest lucru este de înțeles: India este în prezent cel mai mare cumpărător de arme din lume. Desigur, New Delhi nu vrea să comande arme doar din Rusia și se confruntă cu o serie de probleme specifice legate de piesele de schimb etc. În final, după cum am menționat deja, proiectul american a fost ales câștigător. În următorii ani, Boeing va primi aproximativ un miliard și jumătate de dolari și va trimite peste două duzini de elicoptere noi de atac în India.

Rezultatul licitației din India pare trist pentru publicul rus. Desigur, au început imediat bârfele așteptate și comparațiile dintre Mi-28N-ul nostru și Apache-ul american. De fapt, aceste discuții au loc de câțiva ani, iar acum următoarea lor „rundă” pur și simplu a început. Să încercăm să comparăm aceste mașini, care sunt pe bună dreptate întruchiparea celor mai avansate tehnologii din industria elicopterelor din cele două țări.

Specificatii tehnice

În primul rând, este necesar să se abordeze conceptul de aplicație în conformitate cu care au fost create Mi-28N și AH-64. Elicopterul american a fost conceput pentru a deveni un transportator de arme de înaltă precizie concepute pentru a ataca echipamentele și obiectele inamice. În viitor, s-a planificat să-l echipeze cu echipamente pentru operare în orice vreme și cu arme noi. Toate acestea au influențat cel mai direct aspectul mașinii finite.

Elicopterul rus, la rândul său, a continuat conceptul de avion de atac, un elicopter de sprijin direct pentru trupe.. Cu toate acestea, spre deosebire de elicopterul de atac anterior, elicopterul Mi-28N nu trebuia să transporte soldați. Cu toate acestea, Proiect sovietic a presupus instalarea unei game largi de arme concepute atât pentru combaterea personalului inamic, cât și pentru distrugerea vehiculelor blindate.

Lucrările principale la ambele proiecte au început aproximativ în același timp, dar o serie de probleme tehnice, apoi dificultăți economice, au „eșalonat” începerea producției în masă a elicopterelor cu mai bine de douăzeci de ani. De la începutul producției, au fost create mai multe modificări ale ambelor elicoptere. Dintre acestea, doar AH-64D Apache Longbow și Mi-28N au intrat în producție mare.

Elicopter AH-64D Apache, Regimentul 101 de Aviație al Armatei SUA în Irak.

Să începem să comparăm elicopterele cu parametrii lor de greutate și dimensiune. Un Mi-28N gol este de aproape o ori și jumătate mai greu decât „americanul” - 7900 kg față de 5350 kg. O situație similară se observă cu greutatea normală la decolare, care pentru Apache este de 7530 kg, iar pentru Mi-28N este de 10900 kg. Greutatea maximă la decolare a ambelor elicoptere este cu aproximativ o tonă mai mare decât în ​​mod normal.

Și totuși, un parametru mult mai important pentru un vehicul de luptă este masa încărcăturii utile. Mi-28N poartă aproape de două ori mai multă greutate pe chingi decât Apache - 1600 kg. Singurul dezavantaj al unei sarcini utile mai mari este necesitatea unui motor mai puternic. Astfel, Mi-28N este echipat cu două motoare cu turboax TV3-117VMA cu o putere de decolare de 2200 CP. Motoare Apache - două General Electric T-700GE-701C de 1890 CP fiecare. în modul decolare. Prin urmare, Elicopterul american are o densitate mare de putere– aproximativ 500 CP pe tonă de greutate normală la decolare decât Mi-28N - aproximativ 400-405 CP. pe tona de greutate la decolare.

În plus, sarcina pe elice trebuie luată în considerare. Cu un diametru al rotorului de 14,6 metri, AH-64D are un disc măturat de 168 de metri pătrați. metri. Elicea Mi-28N mai mare, cu un diametru de 17,2 metri, oferă acestui elicopter o suprafață a discului de 232 mp. Astfel, sarcina pe discul măturat pentru Apache Longbow și Mi-28N la greutatea normală la decolare este de 44, respectiv 46 de kilograme pe metru pătrat.

Totodată, în ciuda sarcinii mai mici pe elice, în ceea ce privește viteza, Apache Longbow îl bate pe Mi-28N doar în ceea ce privește viteza maximă admisă. În caz de urgență, un elicopter american poate accelera până la 365 km/h. Elicopterul rusesc este cu câteva zeci de kilometri pe oră în urmă față de acest parametru. Viteza de croazieră a ambelor aeronave este aproximativ aceeași - 265-270 km/h. În ceea ce privește raza de zbor, Mi-28N este în frunte aici. Când propriile tancuri sunt complet alimentate, este capabil să zboare până la 450 km, ceea ce este cu 45-50 km mai mult decât AH-64D. Plafoanele statice și dinamice ale mașinilor în cauză sunt aproximativ egale.

Placa Mi-28N nr. 37 galbenă la expoziția MAKS-2007, Ramenskoye, 26.08.2007.

Teava și arme nedirijate

Trebuie remarcat faptul că datele de greutate și de zbor sunt de fapt un mijloc de asigurare a livrării armelor la locul de utilizare a acestora. Cele mai serioase diferențe dintre Apache Longbow și Mi-28N se află în compoziția armelor și a echipamentelor aferente. În general, setul de arme este relativ similar: elicopterele poartă un tun automat, arme neghidate și ghidate; Compoziția muniției poate varia în funcție de nevoie.

Armele rămân o parte constantă a armelor ambelor elicoptere. În nasul elicopterului Mi-28N există o montură mobilă de tun NPPU-28 cu un pistol de calibru 2A42 de 30 mm. Tunul automat al elicopterului rus, printre altele, este interesant, deoarece este împrumutat de la complexul de arme al vehiculelor de luptă la sol BMP-2 și BMD-2. Datorită acestei origini, 2A42 poate distruge personalul inamic și vehiculele ușor blindate la distanțe de cel puțin 2-3 km. Raza maximă efectivă de tragere este de 4 km.

Pe elicopterul american AH-64D, la rândul său, un pistol cu ​​lanț M230 de 30 mm este montat într-o instalație mobilă. Cu același calibru ca și 2A42, pistolul american diferă de acesta prin caracteristicile sale. Astfel, „pistolul cu lanț” are o rată de tragere mai mare - aproximativ 620 rds/min. față de 500 pentru 2A42. În același timp, M230 folosește un proiectil de 30x113 mm, iar 2A42 folosește un proiectil de 30x165 mm. Datorită cantității mai mici de praf de pușcă din obuze și țevii mai scurte, Chain Gun are o rază efectivă de foc mai scurtă: aproximativ 1,5-2 km.

În plus, ar trebui să se țină cont de faptul că 2A42 este un tun automat cu un sistem de evacuare a gazelor, iar M230, după cum sugerează și numele, este proiectat ca un tun automat cu o unitate externă. Astfel, „Chain Gun” necesită o sursă de alimentare externă pentru ca automatizarea să funcționeze. După cum arată practica, un astfel de sistem este viabil și eficient, totuși, în unele țări se crede că un tun de avion ar trebui să fie „autosuficient” și să nu necesite nicio sursă de energie externă. Armamentul țeava al elicopterului Mi-28N este un produs chiar al acestui concept. Singurul parametru în care tunul Apache Longbow este superior NPPU-28 este încărcarea cu muniție.. Un elicopter american transportă până la 1.200 de obuze, unul rusesc – de patru ori mai puțin.

Armele rămase ale ambelor elicoptere sunt montate pe patru stâlpi sub aripă. Suporturile universale vă permit să agățați o gamă largă de arme. Este de remarcat faptul că dintre elicopterele luate în considerare, doar Mi-28N are capacitatea de a folosi bombe. Cert este că și bombele ghidate disponibile în țările NATO sunt greutate mare astfel încât AH-64D să poată lua destui din ele. În același timp, sarcina utilă a lui Mi-28N de 1600 kg nu îi permite să atârne mai mult de trei bombe de 500 kg, ceea ce este în mod clar insuficient pentru majoritatea sarcinilor.

Este de remarcat faptul că, chiar și în etapa de dezvoltare a proiectului Apache, inginerii americani și armata au abandonat ideea unui bombardier cu elicopter. S-a luat în considerare posibilitatea de a transporta și de a utiliza bombe ghidate, dar sarcina utilă relativ mică a elicopterului nu a permis în cele din urmă să se realizeze pe deplin această idee. Din acest motiv, atât AH-64D, cât și Mi-28N „folosesc” în principal arme de rachetă.

O diferență caracteristică între elicoptere este gama de rachete neghidate utilizate. Americanul Apache Longbow poartă doar rachete Hydra 70 de calibru 70 mm. În funcție de nevoie, pe stâlpii elicopterului pot fi instalate unități de lansare cu o capacitate de până la 19 rachete neghidate (M261 sau LAU-61/A). Astfel, oferta maximă este de 76 de rachete. În același timp, instrucțiunile pentru operarea unui elicopter recomandă să nu luați mai mult de două blocuri cu NAR - aceste recomandări sunt determinate de sarcina utilă maximă.

Mi-28N a fost conceput inițial ca un elicopter de luptă, care a influențat gama de arme neghidate. Într-o configurație de armă sau alta, un elicopter rus poate transporta o gamă largă de rachete de aeronave neghidate în cantitati mari. De exemplu, la instalarea blocurilor pentru rachete S-8, capacitatea maximă de muniție este de 80 de rachete. În cazul utilizării de S-13 mai grele, sarcina de muniție este de patru ori mai mică. În plus, Mi-28N, dacă este necesar, poate transporta containere cu mitraliere sau tunuri, precum și bombe neghidate și tancuri incendiare de calibru corespunzător.

Placa Mi-28N nr. 08 albastru la baza aeriană din Budennovsk, 2010. Elicopterul este echipat cu un set complet de sisteme de apărare la bord - containere cu capcane IR, senzori SPO etc..

Arme ghidate

Această superioritate în ceea ce privește armele nedirijate se datorează conceptului original de utilizare a elicopterelor. „Apache”, apoi „Apache Longbow”, a fost creat ca un vânător de vehicule blindate inamice, ceea ce i-a influențat în primul rând întregul aspect și armele sale.

În primele etape de dezvoltare, utilizarea prevăzută a viitorului elicopter de atac a fost văzută după cum urmează. Formația de elicopter este situată pe calea așteptată a coloanei mecanizate inamice și așteaptă un semnal de recunoaștere sau caută independent ținte. Când tancurile inamice sau alte vehicule blindate se apropie, elicopterele, ascunzându-se în spatele faldurilor de teren, „sar” la punctul de lansare și lansează un atac cu rachete antitanc. În primul rând, a fost necesar să eliminați tunurile autopropulsate antiaeriene, după care alte echipamente puteau fi distruse.

Inițial, rachetele ghidate BGM-71 TOW au fost considerate arma principală pentru AH-64. Cu toate acestea, raza lor relativ scurtă - nu mai mult de 4 km - ar putea duce la consecințe triste pentru piloți. La mijlocul anilor șaptezeci, URSS și aliații săi aveau deja sisteme militare de apărare aeriană capabile să lupte cu ținte la astfel de distanțe. Prin urmare, elicopterul de atac, în timp ce viza o rachetă TOW, risca să fie doborât.

Drept urmare, a trebuit să căutăm o nouă armă, care era racheta AGM-114 Hellfire. Modificările timpurii ale acestei rachete au folosit ghidaj radar semiactiv, dar apoi, din diverse motive, au început experimentele cu alte tipuri de orientare. Drept urmare, racheta AGM-114L Longbow Hellfire, concepută special pentru elicopterul AH-64D Apache Longbow, a fost adoptată în 1998. Diferă de modificările anterioare în principal în echipamentul său de orientare. Pentru prima dată în familia Hellfire, a fost folosită o combinație originală de ghidare inerțială și radar.

Imediat înainte de lansare, echipamentul de bord al elicopterului transmite rachetei date referitoare la țintă: direcția și distanța până la aceasta, precum și parametrii de mișcare ai elicopterului și vehiculului inamic. Pentru a face acest lucru, elicopterul este forțat să „sare” pentru câteva secunde din spatele acoperirii naturale. La sfârșitul „sariturii” se lansează racheta. Hellfire Longbow intră independent în zona țintă aproximativă folosind un sistem de ghidare inerțială, după care pornește radarul activ, care se blochează pe țintă și ghidarea finală către aceasta. Această metodă de ghidare face de fapt posibilă limitarea razei de lansare numai prin caracteristicile motorului cu reacție al rachetei.

În prezent, Hellfires zboară la o rază de aproximativ 8-10 km. O trăsătură caracteristică a rachetei Hellfire actualizate este că nu este nevoie de iluminare constantă a țintei de către un elicopter sau unități terestre. În același timp, AGM-114L este semnificativ mai scump decât modificările anterioare ale acestei rachete, dar diferența de cost al muniției este mai mult decât compensată de distrugerea unui vehicul blindat inamic.

Elicopterul Mi-28N, la rândul său, a fost creat ca vehicul pentru sprijinul aerian, inclusiv pentru distrugerea țintelor blindate. Din acest motiv, armele sale sunt mai mult universale decât specializate. Pentru a combate vehiculele blindate inamice, Mi-28N poate fi echipat cu rachete ghidate Sturm sau cu noul tip Ataka-V. Pilonii elicopterului transportă până la 16 rachete de la un model sau altul.

Rachetele antitanc rusești folosesc un sistem de ghidare diferit față de cele americane. „Sturm” și modernizarea sa profundă „Ataka-V” folosesc ghidarea de comandă radio. Această soluție tehnică are atât avantaje, cât și dezavantaje. Caracteristicile pozitive ale sistemului de comandă utilizat se referă la simplitatea și costul scăzut al rachetei. În plus, absența necesității de echipamente grele pentru ghidare independentă face posibilă realizarea fie a rachetelor mai compacte, fie a le echipa cu un focos mai puternic.

Drept urmare, racheta de bază a complexului Ataka, modelul 9M120, oferă un tandem cumulat. unitate de luptă cu patrunderea de cel putin 800 mm de blindaj omogen la o distanta de pana la 6 km. Există informații despre existența unor noi modificări ale rachetei care au o penetrare și o rază mai bună a armurii. Cu toate acestea, aceste calități au un preț. Ghidarea de comandă radio necesită instalarea de echipamente relativ complexe pe un elicopter pentru a obține și urmări o țintă, precum și pentru a genera și trimite comenzi către rachetă.

Astfel, pentru a urmări și ghida o rachetă, un elicopter nu are capacitatea de a folosi arme antitanc într-o manieră „săritoare”. Ghidarea comanda radio necesită o ședere relativ lungă în zona de vizibilitate a inamicului, ceea ce expune elicopterul la pericolul unui atac de represalii. În acest scop, echipamentul de bord al elicopterului Mi-28N are capacitatea de a schimba direcția radiației de control. Unitatea de rotație a antenei de transmisie și echipamentul de urmărire a rachetelor permite elicopterului să se rotească cu o manevră de 110° față de direcția de lansare și să se rotească până la 30° față de orizontală.

Desigur, astfel de capacități în anumite circumstanțe se pot dovedi a fi insuficiente, ceea ce, totuși, este compensat de raza suficientă și viteza mare a rachetei. Cu alte cuvinte, cu o combinație reușită de circumstanțe, racheta antitanc a complexului Ataka-V va putea distruge inamicul instalație antiaerianăînainte de a avea timp să riposteze lansând racheta. În același timp, nu uitați de tendințe anii recenti, implicând o tranziție completă la conceptul „foc și uită”.

Pentru autoapărare, ambele elicoptere pot transporta rachete aer-aer ghidate. Mi-28N este echipat cu patru rachete în acest scop raza scurta R-60 cu cap de orientare în infraroșu; AH-64D - Rachete AIM-92 Stinger sau AIM-9 Sidewinder cu sisteme de ghidare similare.

Echipaj și sisteme de protecție

La crearea elicopterelor Mi-28 și AH-64, clienții și-au exprimat dorința de a primi vehicule de luptă cu un echipaj de două persoane. Această cerință a fost condusă de dorința de a ușura munca piloților de elicopter. Astfel, echipajul ambelor aeronave este format din două persoane - un pilot și un navigator-operator. O altă caracteristică pe care elicopterele o au în comun se referă la poziționarea piloților. Designerii de la Mil și McDonnell Douglas (care au dezvoltat Apache-ul înainte de a fi achiziționat de Boeing) împreună cu militarii au ajuns la o concluzie privind plasarea optimă a locurilor de muncă ale echipajului.

Dispunerea în tandem a celor două cabine a făcut posibilă reducerea lățimii fuselajului, îmbunătățirea vizibilității de la locul de muncă și, de asemenea, să ofere ambilor piloți un set complet de echipamente necesare pentru pilotare și/sau utilizarea armelor. Este de remarcat faptul că elicopterele în cauză sunt unite nu numai prin ideea de a găzdui echipajul. Pe ambele elicoptere, cabina pilotului este situată în spatele și deasupra cabinei operatorului de arme.

Compoziția echipamentului cabinei este, de asemenea, aproximativ similară. Astfel, pilotul unui elicopter Mi-28N sau AH-64D are la dispoziție întregul set de instrumente de zbor, precum și unele mijloace de folosire a armelor, în primul rând rachete neghidate. Operatorii-navigatori, la rândul lor, au și capacitatea de a controla zborul, dar locurile lor de muncă sunt serios echipate pentru utilizarea tuturor tipurilor de arme.

Separat, merită să insistăm asupra sistemelor de securitate. Fiind la mică distanță de inamic, elicopterul de pe câmpul de luptă riscă să intre sub focul artileriei antiaeriene inamice sau să devină o țintă pentru rachete ghidate. Drept urmare, este necesară o anumită protecție. Elementul principal de armură al lui Mi-28N este o „cadă” metalică din aluminiu de 10 mm. Peste structura de aluminiu se monteaza placi ceramice cu grosimea de 16 mm. Foile de poliuretan sunt așezate între un strat de metal și ceramică. Această armură compozită poate rezista la focul de la tunurile de 20 mm din țările NATO.

Designul ușilor pentru a reduce greutatea este un „sandwich” din două plăci de aluminiu și un bloc de poliuretan. Geamurile cabinei sunt realizate din blocuri de silicat cu grosimea de 22 mm (geamuri laterale) si 44 mm (geamuri). Parbrizele cabinei pot rezista loviturilor de la un glonț de 12,7 mm, iar geamurile laterale protejează împotriva armelor de calibru pușcă. Unele componente vitale ale structurii au și armură.

În cazul în care armura nu a salvat elicopterul de la daune critice, există două moduri de a salva echipajul. La altitudini de peste 100 de metri deasupra suprafeței palele rotorului principal, ușile ambelor cabine și aripile sunt împușcate, după care sunt umflate baloane speciale pentru a proteja piloții de lovirea elementelor structurale. Apoi, piloții părăsesc independent elicopterul cu o parașută.

În cazul unui accident la altitudini mai mici, unde nu există nicio modalitate de a scăpa cu o parașută, Mi-28N are un alt set de măsuri pentru salvarea echipajului. În cazul unui accident la o altitudine mai mică de 100 de metri, sistemul automat strânge centurile de siguranță ale piloților și le fixează în poziția corectă. După aceasta, elicopterul coboară cu o viteză acceptabilă în modul autorotație. La aterizare, trenul de aterizare a elicopterului și scaunele special concepute pentru pilot Pamir, dezvoltate la Zvezda Research and Production Enterprise, preiau cea mai mare parte a supraîncărcării care apare la atingere. O suprasarcină de aproximativ 50-60 de unități atunci când elementele structurale sunt distruse se stinge la 15-17.

Protecția blindajului elicopterului AH-64D este în general similară cu cea a Mi-28N, cu diferența că elicopterul american este mai ușor și mai mic decât cel rusesc. Ca rezultat, cabina lui Apache Longbow îi protejează doar pe piloți de gloanțe de 12,7 mm. În cazul unor avarii mai grave, între cabine există o partiție blindată care protejează împotriva fragmentelor de obuze de până la calibrul 23 mm.

Sistemul de amortizare la suprasarcină este în general similar cu setul de măsuri luate pe elicopterul rusesc. Eficacitatea muncii sale poate fi judecată după mai multe fapte binecunoscute. Astfel, la începutul acestui an, pe internet a circulat un filmuleț din Afganistan, în care piloții americani de pe un Apache făceau acrobații în aer subțire de munte. Pilotul nu a ținut cont de unii parametri atmosferici, motiv pentru care elicopterul literalmente mers pe pământ. Ulterior s-a dovedit că echipajul a scăpat cu o ușoară înspăimântare și cu câteva abraziuni, iar elicopterul, după o scurtă reparație, a revenit în funcțiune.

Placa pentru elicoptere Mi-28N nr. 50 galbenă dintr-un lot de elicoptere transferate Forțelor Aeriene la baza aeriană 344 TsBPiPLS AA 8 octombrie 2011, Torzhok, regiunea Tver.

Echipament electronic

Unul dintre cele mai importante elemente ale proiectelor Mi-28N și AH-64D Apache Longbow este echipamentul electronic. Îmbunătățirea caracteristicilor sistemelor militare de apărare aeriană a dus la adăugarea unui punct în plus conceptului de elicopter de atac: noile vehicule trebuiau să fie capabile să detecteze și să identifice rapid ținte la distanțe relativ mari. Pentru a face acest lucru, a fost necesară echiparea elicopterului cu o stație radar și noi sisteme informatice. Americanii au fost primii care au realizat o astfel de modernizare instalând radarul Lockheed Martin/Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow pe AH-64D.

Cea mai vizibilă parte a acestei stații este antena, situată în radomul deasupra butucului elicei. Echipamentul rămas al radarului Longbow este montat în fuzelaj. Radarul poate funcționa în trei moduri: împotriva țintelor terestre, împotriva țintelor aeriene și pentru a urmări terenul. În primul caz, stația „scanează” un sector lat de 45° la dreapta și la stânga direcției de zbor și detectează ținte la distanțe de până la 10-12 km. La aceste distanțe, stația poate urmări până la 256 de ținte și poate determina simultan tipul acestora.

Pe baza nuantelor caracteristice ale semnalului radio reflectat, statia AN/APG-78 determina automat din ce obiect provine. Memoria radar conține semnături de tancuri, tunuri autopropulsate antiaeriene, elicoptere și avioane. Datorită acestui fapt, operatorul de arme are posibilitatea de a determina în avans țintele prioritare și de a preconfigura racheta AGM-114L, transferând parametrii țintei selectate către aceasta.

În cazul în care este imposibil să se determine cu exactitate pericolul unui obiect, în partea inferioară a radomului radar Longbow este montată o antenă cu interferometru cu frecvență radio. Acest dispozitiv primește semnale emise de alte vehicule de luptă și determină direcția către sursa lor. Astfel, comparând datele de la radar și interferometru, operatorul de arme poate localiza cu precizie cel mai periculos vehicul blindat inamic. După detectarea și introducerea parametrilor țintă, pilotul face un „salt”, iar navigatorul lansează racheta.

Modul de funcționare al radarului AN/APG-78 pentru ținte aeriene implică o vedere circulară a spațiului înconjurător cu identificarea a trei tipuri de ținte: avioane, precum și elicoptere în mișcare și planare. În ceea ce privește modul de urmărire a terenului, în acest caz Longbow oferă zbor la joasă altitudine, inclusiv în condiții meteorologice dificile. Afișare interesantă a informațiilor de suprafață: astfel încât pilotul să nu fie distras de o mulțime de simboluri, pe ecranul radar sunt afișate doar acele obstacole a căror înălțime este aproximativ egală sau mai mare decât altitudinea de zbor a elicopterului.. Datorită acestui lucru, pilotul nu pierde timpul identificând acele obiecte și elemente de peisaj care pot fi pur și simplu ignorate datorită siguranței lor.

Este de remarcat faptul că, pe lângă noul radar AN/APG-78, avionica Apache Longbow include și alte sisteme mai familiare. Sistemul integrat de control al armelor, dacă este necesar, vă permite să utilizați echipamente TADS, PNVS etc.

În plus, elicopterele AH-64D folosesc un nou sistem de identificare „prieten sau dușman”, care, printre altele, blochează automat încercările de a ataca un obiect identificat ca prietenos. Această caracteristică a fost adăugată din cauza cazurilor repetate de atacuri asupra trupelor proprii și aliate datorită recunoașterii și desemnării țintei. Potrivit diferitelor estimări, eficiența în luptă a elicopterului AH-64D echipat cu radar Longbow este de până la 4 ori mai mare decât cea a vehiculului de bază. În același timp, rata de supraviețuire a crescut de aproape 7 ori.

Baza echipamentului avionic al elicopterului Mi-28N și principalul său „zest” este Radar „Arbaleta”. Ca și în cazul AN/APG-78 Longbow, antena acestei stații este situată în interiorul radomului de pe hub-ul rotorului principal. În același timp, există și diferențe. În primul rând, se referă la metodele de aplicare. Spre deosebire de Longbow, Arbaleta are doar două moduri de funcționare: pe sol și în aer. Mândria dezvoltatorilor stației de la NIIR „Phazotron” este caracteristicile sale atunci când lucrează la sol.

Stația de arbalete are un sector de vizualizare mai mare al suprafeței subiacente în comparație cu AN/APG-78; lățimea sa este de 120 de grade. Raza maximă de „vizibilitate” a radarului este de 32 km. La aceeași distanță, stația radar automată este capabilă să întocmească o hartă brută a zonei. În ceea ce privește detectarea și identificarea țintei, acești parametri ai arbaletei sunt aproximativ egali cu caracteristicile corespunzătoare ale AN/APG-78. Obiectele mari, cum ar fi podurile, sunt „vizibile” de la o distanță de aproximativ 25 km. Tancuri și vehicule blindate similare - de la jumătate din distanțe.

Modul de operare a radarului aer-suprafață oferă acrobații la altitudine joasă în orice condiții meteorologice și în orice moment al zilei. Pentru a face acest lucru, „Arbaleta” are capacitatea de a detecta obiecte mici, cum ar fi copacii sau stâlpii de curent. Mai mult, la o distanță de aproximativ 400 de metri, radarul Mi-28N este capabil să recunoască chiar și firele individuale ale liniilor de alimentare. O altă caracteristică interesantă a sistemului de cartografiere este funcția sa de a crea o imagine tridimensională. Dacă este necesar, echipajul poate folosi radarul pentru a „fotografia” zona din fața elicopterului și a studia cu atenție folosind exemplul unui model 3D afișat pe ecran.

Placa Mi-28N nr. de serie 07-01 nr. 26 albastru la Rostov de Ziua Flotei Aeriene Ruse, 19.08.2012.

Când arbaleta este comutată în modul aer-aer, antena începe o rotație circulară, scanând întreg spațiul înconjurător în azimut. Sectorul de vizualizare în plan vertical are o lățime de 60°. Raza de detectare a țintelor de tip aeronave este de 14-16 km. Rachetele antiaeriene și avioane sunt „vizibile” de la o distanță de aproximativ 5-6 km. În modul „over the air”, radarul Arbalet poate urmări până la 20 de ținte și poate transmite date despre acestea către alte elicoptere.

Ar trebui făcută o avertizare: informațiile despre țintele aeriene, atât pe Mi-28N, cât și pe AH-64D, sunt folosite doar pentru a analiza eventualele riscuri și a transfera date către alte vehicule de luptă. Rachetele aer-aer R-60 sau AIM-92, destinate autoapărării, sunt echipate cu capete de orientare în infraroșu și, ca urmare, nu necesită transmitere prealabilă a datelor de la sistemele de elicoptere. Pe lângă stația radar Arbalet, Mi-28N are un sistem integrat de control al armelor care permite utilizarea tuturor tipurilor de arme disponibile în diferite condiții.

Cine e mai bun?

Compararea elicopterelor AH-64D Apache Longbow și Mi-28N este o chestiune destul de specifică și dificilă. Desigur, ambele helicoptere aparțin clasei de elicoptere de atac. Cu toate acestea, au părți egale în comun și diferențe. De exemplu, pentru o persoană ignorantă, ambele elicoptere arată destul de asemănătoare. Dar la o examinare mai atentă, diferența de mărime, armament etc. este izbitoare. În fine, la studierea istoriei elicopterelor în cauză, rezultă că acestea diferă chiar și la nivelul conceptului de aplicare.

În acest sens, au fost create două elicoptere destul de diferite. Fără a intra în detalii tehnice, Apache Longbow este un elicopter relativ mic și ușor a cărui sarcină este să „împuște” tancurile inamice de la distanță mare. În plus, cea mai nouă versiune a elicopterului AH-64 are capacitatea de a efectua operațiuni în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice, desigur, atunci când este posibil să decolare.

Mi-28N, la rândul său, a fost creat ca o reproiectare semnificativă a „fratelui său mai mare”, care nu a primit un compartiment de marfă, ci a achiziționat noi arme. Drept urmare, Mi-28N s-a dovedit a fi destul de mare și greu, ceea ce a făcut posibilă creșterea atât a capacității de muniție, cât și a gamei de arme disponibile. În același timp, elicopterul rusesc, ținând cont de tendințele actuale în dezvoltarea aeronavelor cu giratori și a experienței străine, a primit propria stație radar, ceea ce a crescut semnificativ potențialul său de luptă.

În același timp, în ciuda noilor capacități în raza de atac țintă, Mi-28N și-a păstrat capacitatea de a „plana” deasupra capului inamicului și de a ataca de la distanțe scurte. În ceea ce privește potențialul de luptă al elicopterelor, este în general imposibil de comparat - dintre mașinile în cauză, doar Apache Longbows au luat parte la bătălii reale.

Astfel, AH-64D Apache Longbow și Mi-28N sunt ambele similare și nu. Nu este greu de ghicit că principalele diferențe se referă la arme și la metoda de utilizare a acestora. În consecință, tocmai aceste calități ale elicopterelor ar trebui să fie principalul factor care influențează selecția câștigătorului în competițiile pentru achiziționarea de echipamente. Se pare că armata indiană, sfâșiată între două opțiuni minunate, a decis totuși să achiziționeze elicoptere mai ușoare, „croite” pentru a combate vehiculele blindate inamice.

Dar Irakul, spre deosebire de India, a preferat aparent un vehicul de atac mai versatil, sub forma Mi-28N. Recent, surse oficiale din administrațiile Rusiei și Irakului au confirmat că în următorii ani țara arabă va primi trei duzini de elicoptere Mi-28N în modificare la export și peste 40 de antiaeriene. sisteme de rachete și tunuri. Volumul total al contractelor a depășit 4 miliarde de dolari. După cum puteți vedea, elicopterele AH-64D și Mi-28N sunt bune. Mai mult, fiecare este bun în felul lui, ceea ce, însă, nu-i împiedică să-și găsească clienți noi.

Pe baza rezultatelor testelor tehnice, armata indiană a decis să cumpere elicoptere americane AH-64D Apache dezvoltate de Boeing, mai degrabă decât elicoptere de atac rusești Mi-28N Night Hunter.
Informațiile despre acest lucru au fost confirmate agențiilor ruse de către Ministerul Apărării din India și Comisia pentru achiziții de arme. Potrivit unor surse anonime, motivele pentru alegerea părții indiene „nu sunt de natură politică.” „Motivele refuzului elicopterul Mi-28 au fost de natură tehnică. Potrivit experților noștri, Mi -28N nu îndeplinește cerințele licitației pe 20 de puncte, spre deosebire de elicopterul Apache, care a prezentat caracteristici mai bune”, citează RIA Novosti cuvintele sale. interlocutor de la comisia de achiziții de arme.În luna mai a acestui an, s-a anunțat la salonul aerian de la Le Bourget Rusia a semnat un contract pentru furnizarea a 80 de elicoptere Mi-17 către India.Planurile Ministerului indian al Apărării pentru achiziționarea de elicoptere echipamentele prevăd și alte câteva competiții în viitor, inclusiv pentru furnizarea de elicoptere multifuncționale pentru Marina Militară a țării. Potrivit experților, în următorii zece ani India va pune în funcțiune aproximativ 700 de elicoptere noi.
Motive tehnice și politice

Motivul pierderii elicopterului rus de luptă Mi-28N în licitația indiană a fost un întreg complex de factori, iar starea tehnică a vehiculului nu a fost cea mai importantă dintre ei, Ruslan Pukhov, directorul Centrului de Analiză a Strategiilor şi Tehnologii, a declarat pentru RIA Novosti. Potrivit lui Puhov, trei blocuri au jucat un rol în acest motiv de înfrângere.
„În acest moment, în India au loc încă două licitații pentru elicoptere: pentru achiziționarea unui elicopter multifuncțional, participă rusul Ka-226 și un elicopter super-greu - aici participantul rus este Mi-26. Ambele elicoptere au șanse foarte mari de succes, iar indienii pur și simplu nu pot oferi Rusiei toate cele trei victorii”, a spus el.
În plus, potrivit acestuia, „fascinația” actuală pentru armele americane a jucat și ea un rol important în decizia Ministerului indian al Apărării. „Indienii sunt bine conștienți de punctele forte ale echipamentului militar american, dar nu prea sunt conștienți de cei slabi. Și îi așteaptă multe surprize", a remarcat expertul. În același timp, directorul CAST a spus că Mi-28N nu a fost dezvoltat la o stare ideală. În prezent, încă două licitații mai sunt organizate în India pentru furnizarea de elicoptere: 12 elicoptere de transport greu si 197 elicoptere usoare multifunctionale.Pe baza rezultatelor acestor licitatii, contracte in valoare totala de 2,5 miliarde USD. În prima competiție, finaliștii au fost elicopterul rusesc Mi-26T2 și americanul Chinook, iar în a doua, Ka-226T și Eurocopter AS 550. Licitația învinsă, Mi-28N Night Hunter, este un elicopter de sprijin de incendiu care poate a devenit baza aviației ruse de primă linie. Conform planului, ar trebui să înlocuiască elicopterele Mi-24. Ministerul rus al Apărării și-a anunțat anterior intenția de a achiziționa 300 de vânători de noapte pentru nevoile armatei.

Pentru a înțelege, trebuie să te uiți la specificațiile tehnice.

Noua generație de elicopter de luptă Mi-28N („Night Hunter”) este conceput pentru a căuta și distruge tancurile inamice, vehiculele blindate și forța de muncă; distrugerea obiectelor protejate și distrugerea țintelor zonei (linii de tranșee, structuri defensive etc.); așezarea câmpurilor de mine; căutarea și distrugerea bărcilor și a altor ambarcațiuni mici; combaterea aeronavelor inamice de mare viteză și de zbor scăzut; distrugerea țintelor aeriene cu viteză redusă zi și noapte în condiții meteorologice simple și nefavorabile.

Mi-28N - dezvoltat de uzina de elicoptere din Moscova numită după. M.L. Mil bazat pe elicopterul de luptă Mi-28 (elicopterul de bază este uneori desemnat Mi-28A).

Înainte de a elabora specificațiile tehnice pentru Mi-28N, timp de câțiva ani specialiștii fabricii, împreună cu institutele Ministerului Apărării, au modelat aspectul acestui elicopter. Elicopterul era destinat să lucreze cu Forțele Terestre, deci caracteristici specifice Aceste trupe (lucrează în orice moment al zilei, în condiții meteorologice simple și dificile, departe de aerodromuri și baze fixe, compatibilitate carburanți și lubrifianți, muniție, echipamente de comunicații și control, ușurința în exploatare a echipamentului utilizat) au necesitat calități corespunzătoare din partea Mi-28N.

Primul prototip a fost scos din atelierul de asamblare pe 16 august 1996, iar pe 14 noiembrie 1996, elicopterul a decolat pentru prima dată.

Pe 24 decembrie 2008, comisia de stat, pe baza rezultatelor testelor de stat, a recomandat adoptarea elicopterului de luptă Mi 28N în serviciul Ministerului rus al Apărării și punerea lui în producție de masă. Mi-28N va fi produs de uzina Rostov (JSC Rostvertol).

Mi-28N este un elicopter cu două locuri (pilot și navigator-operator) cu un design clasic cu un singur rotor, cu un rotor principal cu cinci pale și un rotor de coadă în formă de X, controlat de un stabilizator, tren de aterizare fix cu roți și coadă. a sustine. Aripa este folosită pentru montarea armelor și a rezervoarelor de combustibil suplimentare.

Elicopterul este echipat cu un complex de echipamente radio-electronice și de instrumentare de bord (avionică), care asigură utilizarea armelor și soluționarea sarcinilor de zbor și navigație zi și noapte în condiții meteorologice simple și dificile la altitudini extrem de scăzute cu automată. conturarea terenului și evitarea obstacolelor.

Avionica oferă, de asemenea, controlul asupra funcționării centralei electrice și a altor sisteme; notificare vocală către echipaj; comunicații radio între elicoptere și cu stațiile terestre; comunicarea dintre membrii echipajului și înregistrarea conversațiilor lor.

Caracteristicile de design asigură o supraviețuire ridicată a elicopterului. Supraviețuirea echipajului în timpul aterizărilor de urgență cu viteze verticale de până la 12 m/sec este asigurată prin utilizarea unui sistem de protecție pasivă cu elemente structurale care absorb energie (șasiu, scaune, elemente de fuselaj).

Caracteristicile de performanță ale elicopterului:

Echipaj - 2 persoane (dacă este necesar, încă 2-3 persoane pot fi transportate în compartimentul din spate).

Centrala electrica - 2 motoare TV3 117VMA cu o putere de 2200 cai putere fiecare.

Greutate la decolare:

normal - 10700 kg
maxim - 12000 kg

Greutatea sarcinii de luptă - 2300 kg

Viteza de zbor:
maxim - 305 km/h,
croazieră - 270 km/h.

Tavan static - 3600 m.

Tavan dinamic - 5700 m.

Raza de zbor:
normal - 450 km
în varianta de distilare - 1100 km

Dimensiunile totale ale elicopterului:

lungime -7,01 m
inaltime 3,82 m
latime 5,89 m

Diametrul rotorului principal - 17,2 m

Pentru a efectua misiuni de luptă pe un elicopter, se folosesc următoarele arme:

Suport mobil fix pentru armă NPPU 28N cu un tun 2A42 de calibrul 30 mm cu 250 de cartușe de muniție.

Containere universale pentru arme UPK 23 250 (2 buc.) cu un tun GSh 23L de calibrul 23 mm și o încărcătură de muniție de 250 de obuze în fiecare container.

Sistem de rachete antitanc 9 A2313 "Ataka-V" cu rachete ghidate 9M120, 9M120F, 9A 2200 (până la 16 buc.).

Rachete ghidate cu cap de orientare termică „Igla” (până la 8 buc.).

Rachete neghidate tip C 8 calibru 80 mm în blocuri B8V20 A (până la 4 blocuri).

Rachete neghidate tip C 13 calibru 122 mm în blocuri B13L1 (până la 4 blocuri).

Containere unificate de marfă de dimensiuni mici KMGU 2 (până la 4 blocuri).

Elicopter de atac AH-64 Apache

La începutul anului 1984, primul grup de elicoptere AH-64A Apache a intrat în serviciu în armata SUA. Potrivit experților NATO, AH-64A este cel mai avansat dintre toate elicopterele de luptă aflate în serviciu cu țările alianței. A fost creat pentru a combate tancurile inamice în condiții de saturație ridicată a câmpului de luptă cu sisteme militare de apărare aeriană. AH-64 Apache își poate îndeplini sarcinile atribuite în condiții meteorologice dificile, condiții de vizibilitate slabă, zi și noapte. Potrivit experților, AH-64 Apache este elicopterul secolului XXI. Are manevrabilitate bună și viteză mare de zbor. Designul său este conceput pentru supraîncărcări de la -1,5 la + 3,5 Motoarele sunt echipate cu un dispozitiv special care dispersează jetul și reduce temperatura de evacuare, ceea ce reduce probabilitatea ca elicopterul să fie lovit de rachete cu un cap de ghidare în infraroșu. Palele rotorului principal sunt acoperite cu o structură stratificată din oțel și materiale compozite. S-au folosit soluții fundamental noi la atașarea palelor la butucul elicei. Lama rămâne operațională atunci când este lovită de gloanțe de 12,7 mm. Trenul de aterizare este neretractabil, ceea ce a crescut semnificativ sarcina utilă a elicopterului. AH-64A are un rotor de coadă în formă de X, care este mult mai eficient decât unul convențional. AH-64 Apache este echipat cu echipamente electronice moderne. Pentru prima dată, un elicopter de luptă este echipat cu un sistem de desemnare a țintei montat pe cască, care vă permite să controlați armele mici și armele de rachetă cu mișcarea capului.

Elicopterul AH-64A are următoarele arme: rachete ghidate antitanc Hellfire cu sistem de ghidare laser, un tun automat Hughes H230A-1 Chaingun instalat între trenul principal de aterizare, containere cu rachete de aeronave neghidate. Utilizarea a două sisteme hidraulice independente, o cabină blindată și cele mai importante sisteme și secțiuni ale corpului aeronavei, precum și utilizarea rezervoarelor de combustibil cu o formă și un design deosebit, au permis dezvoltatorilor să creeze un vehicul capabil să finalizeze o misiune de luptă. și revenirea la bază după ce un elicopter a fost lovit de obuze de calibru 23 mm. Din 1985, Statele Unite au început să dezvolte un nou elicopter, AH-64B Apache Bravo, care are o anvergură mai mare a aripilor și motoare de putere sporită. Modificarea include înlocuirea echipamentelor electronice. Setul pentru elicopter include un cuțit pentru tăierea firelor de înaltă tensiune. AH-64A Apache a funcționat bine în timpul războiului din Irak (1991). În prezent, McDonnell-Douglas produce un nou model de elicopter AH-64D, numit Longbow Apache. AH-64D este echipat cu un sistem mai modern de control al armelor, care asigură trageri țintite de la distanțe lungi. Forțele Aeriene Olandeze și Forțele Aeriene Regale Britanice intenționează să achiziționeze 30 și, respectiv, 67 de elicoptere AH-64D.
Modificări ale elicopterului AH-64

AH-64A Apache - prima modificare de producție.

AH-64B Apache Bravo este o versiune îmbunătățită a lui AH-64A, cu un nou radar și un nou motor cu turbină cu gaz și capacitatea de a folosi racheta aer-aer AIM-9L Sidewinder.

AH-64C Apache este o versiune actualizată a AH-64A la standardul AH-64D.

AH-64D Longbow Apache - o versiune îmbunătățită a elicopterului de luptă AH-64 Apache cu un sistem de control al focului Longbow bazat pe un radar cu unde milimetrice Westinghouse deasupra butucului rotorului principal, mai puternice motoare cu turbină cu gaz General Electric T700-GE-701 (1417 kW sau 1930 CP), AGM-114D Longbow Hellfire ATGM îmbunătățit, sistem de navigație Doppler și procesor. Elicopterul este echipat cu un sistem care îi permite să primească informații de la complexul US Air Force Joint-STARS. AH-64D este echipat cu un sistem de direcționare bazat pe obiectivul de desemnare a achiziției țintei (TADS - AN/ASQ-170) și senzorul de vedere nocturnă pilot (PNVS - AN/AAQ-11). Primul elicopter cu sistemul Longbow și-a făcut primul zbor pe 11 martie 1991, prima lansare a Hellfire ATGM a fost făcută în mai 1995, livrările către armata SUA au început în 1996. Elicopterele sunt, de asemenea, planificate să fie livrate armatelor. a Marii Britanii si a Olandei. Versiunea în limba engleză a elicopterului va fi echipată cu motoare cu turbină pe gaz Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.

AH-64 Sea Apache - o versiune a elicopterului pentru Marine Corps cu echipamentul electronic al aeronavei F/A-18, radarul APG-65 și capacitatea de a utiliza AGM-84 Harpoon și/sau AGM-119 Penguin anti -rachete de nava si rachete aer-aer AIM-120 AMRAAM sau AIM-132 ASRAAM.

Armamentul AH-64 Apache: 1 pistol cu ​​lanț M230 de 30 mm cu 1200 de cartușe de muniție. Sarcină de luptă - 771 kg pe 4 puncte rigide: 16 (4x4) ATGM-uri AGM-114 Hellfire sau 4 lansatoare M260 sau LAU-61/A cu NUR 19x70 mm, 4 rachete aer-aer AIM-92 Stinger sau combinații ale acestora.

TTX AH-64
Anul adoptiei 1984
Diametrul rotorului principal 14,63 m
Diametrul rotorului de coadă 2,79 m
Lungimea elicopterului cu elice rotative 17,3 m
Lungime 14,97 m
Inaltime 4,66 m
Suprafata de maturare a rotorului principal 168,1 mp
Echipaj 2 persoane
Tavan de serviciu 6400 m
Tavan static 4570 m
Raza maximă de zbor (numai cu alimentare internă cu combustibil) 400 km
Raza maximă de zbor (cu alimentare externă cu combustibil) 1900 km
Capacitate internă de combustibil 1157 kg
PTB 4 x 871
Durata maximă de zbor 3 ore 9 metri (cu rezervă internă de combustibil)
Motoare 2 x General Electric T700-GE-701C
Putere 2 x 1825 CP (1342 kW)
Viteza maximă de urcare 942 m/min
Viteza maximă de urcare pe verticală 474 m/min
Viteza - Maxim 365 km/h
Viteză - Croazieră 293 km/h
Viteza de urcare 14,6 m/s
Greutate - Maxim 9520 kg
Greutate - Normal 5550 kg
Greutate - Gol 5165 kg

Acum, comparând cifrele, puteți vedea unde am pierdut.

Prin analogie cu americanii, a fost anunțată o competiție cu participarea Uzinei de elicoptere din Moscova, numită după. M. L. Mil și în OKB N. I. Kamov. În ciuda faptului că specificațiile pentru implementarea lucrărilor de proiectare și dezvoltare au fost aprobate de către comandanții șefi ai Forțelor Aeriene și Forțelor Terestre abia în 1980, cerințele preliminare au fost cunoscute mai devreme. Noua aeronavă pentru utilizare non-stop și pe orice vreme trebuia să aibă un indicator ridicat al criteriului „eficiență-cost”, împrumutat din Occident și devenind „la modă” în URSS. În plus, a fost necesar să se asigure supraviețuirea echipajului în situații critice, funcționare autonomă cu utilizarea minimă a echipamentelor de la sol, fabricabilitate operațională ridicată și costuri reduse în producția de masă, un complex la bord extrem de automatizat și arme puternice de înaltă precizie. Unul sau doi membri ai echipajului au trebuit să facă față unei astfel de creații multifuncționale.

Selectarea schemei

O caracteristică specială a competiției a fost participarea birourilor de proiectare - adepți ai diferitelor modele de elicoptere. Astfel, a fost pusă inițial problema determinării metodelor de comparare a acestora. Ar fi naiv să presupunem că dezvoltările existente nu vor fi utilizate în proiecte noi. Pentru a justifica deciziile de proiectare luate, specialiștii din ambele birouri de proiectare au analizat proiectele transversale, monorotor și coaxiale și au evaluat impactul acestora asupra performanței principalelor misiuni de luptă, dintre care una este lupta aeriană. Pentru a rezolva această problemă, a fost necesară creșterea manevrabilității, a cărei realizare era imposibilă fără a ține cont de ultimele progrese în domeniul aerodinamicii și al forței. Creșterea supraviețuirii în luptă a necesitat măsuri de blindare și duplicare a unor unități și sisteme. Au fost determinate compoziția optimă a echipajului, amplasarea acestuia și schema de salvare. În același timp, au fost analizați analogi străini, ultimele realizări ale științei și tehnologiei și au fost luate în considerare cele mai recente arme. Aeronave cu aripă rotativă concepute pentru a sprijini forțele terestre, pentru a escorta elicoptere de transport, pentru a distruge vehicule blindate și pentru a conduce lupte apropiate lupta aeriana, trebuia să fie operat în principal la altitudini extrem de scăzute (ELA), zboruri la care au caracteristici care afectează soluțiile de proiectare.

Desen al unui girator transversal realizat de S. N. Fomin

Experienţă utilizare în luptă elicopterele au arătat că, pentru a minimiza impactul apărării antiaeriene, trebuie să zboare în așa-numitul „coridorul de siguranță” la un PMV de 5-15 m. În același timp, reducerea probabilității de avarie s-a realizat prin creșterea manevrabilității, prin creșterea suprasarcini admise, unghiuri de rulare și înclinare, viteze de zbor și unghiuri de alunecare.

Era rezolvată o sarcină complexă - pilotarea în timp ce se căuta și se distruge simultan ținte. Munca în astfel de condiții se caracterizează prin nivel inalt accelerații liniare, unghiulare și sarcini psihofiziologice asupra pilotului sub presiunea timpului. Acești factori au favorizat un echipaj format din două persoane. Pentru a le salva, clientul a solicitat instalarea de scaune ejectabile, pe baza informațiilor despre prezența acestora pe elicopterul S-72, creat în SUA în cadrul programului RSRA (Rotor Systems Research Aircraft - o aeronavă pentru cercetarea sistemelor rotorice). Folosirea catapultelor presupunea împușcarea obligatorie a palelor NV, totuși, testele efectuate pe Mi-4 au arătat dificultatea implementării tragerii în siguranță, astfel încât dezvoltatorii MVZ au considerat ca o prioritate opțiunea unui giratori cu două rotoare. un design transversal, inclusiv cu o elice împingătoare. Această soluție nu numai că a garantat evacuarea în siguranță în afara zonei NV, dar a făcut posibilă și includerea aripii, care devenise aproape un element iconic, în design. Toate vehiculele de atac dezvoltate anterior în Statele Unite au avut-o, inclusiv faimosul AN-56, care nu a putut decât să influențeze gândirea designului sovietic. Au existat, de asemenea, evoluții pe aripa pe Mi-6, Mi-24 și V-12. Nu numai că a ușurat plasarea întregii game de arme sub aripă, dar a mai ușurat și decolarea unui vehicul supraîncărcat cu pornire în funcțiune, oferind avantaje față de un elicopter clasic și, de asemenea, a descărcat NV-ul în zbor, păstrând durata de viață a acestuia.

La OKB im. N.I. Kamov a avut o bază bună pentru giratoriul transversal Ka-22. Proiectarea elicopterelor de luptă transversale în acest birou de proiectare a fost realizată sub conducerea șefului departamentului de proiecte tehnice, S. N. Fomin. El a realizat personal desenele vederilor exterioare.

Designul aeronavei de luptă B-100 cu un aranjament transversal de rotor și o elice suplimentară de împingere a fost adus în stadiul unui model demonstrativ. Nu fără influența „Cheyenne” - B-100 s-a remarcat prin gradul ridicat de noutate al soluțiilor științifice și tehnice propuse. Proiectele inițiale ale acestei echipe au fost cu două locuri.

Designerii Biroului de Proiectare N.I. Kamov, în cercetările lor asupra unui aeronavă transversal, care avea forme aerodinamice destul de perfecte, au mers doar până la desene și modele de layout. Specialistii centrelor de cost au mers mai departe.

În 1972, sub conducerea designerului șef M. N. Tishchenko, a început proiectarea „produsului 280”. În 1973, au proiectat o mașină cu două motoare cu o greutate la decolare de 11,5 tone, cu două elice cu un diametru de 10,3 m și o elice împingător. Producția pilot a centrului de cost și-a construit modelul de dimensiune completă cu forme relativ conservatoare.

Model demonstrativ al unui aeronavă de luptă transversală B-100 cu două locuri, cu două NV-uri cu trei pale, pliabile, o elice de împingere și o rachetă aer-sol

Totuși, calculele efectuate de ambele companii au arătat că atunci când se efectuează manevre orizontale coordonate, chiar și nu cu valori maxime de ruliu, un elicopter transversal va atinge întotdeauna înălțimi de peste 15 metri datorită dimensiunilor transversale mari în comparație cu elicopterele din alte configurații. În acest caz, probabilitatea înfrângerii sale crește la 85-90%. În plus, stabilitatea laterală și controlabilitatea s-au deteriorat în timpul manevrelor necoordonate din cauza caracteristicilor aerodinamice și a legăturilor încrucișate pe elicopterele transversale, ceea ce este inacceptabil în al Doilea Război Mondial. Satisfacerea cerințelor de transport aerian a devenit, de asemenea, semnificativ mai dificilă. Pentru B-100, a fost elaborată o versiune destul de complexă de pliere a LNV cu rotirea aripii și fixarea acesteia de-a lungul fuselajului.

Model de elicopter MVZ cu două rotoare, cu un design transversal și o elice de împingere

Kamovites a analizat și proiectarea unui elicopter de luptă longitudinal, dovadă fiind prezența în biroul de proiectare a unui model demonstrativ, dincolo de care lucrările nu au progresat. Designul transversal, în ciuda promisiunii sale în ceea ce privește atingerea unei viteze maxime de 450-550 km/h, a fost respins de ambele companii. Astfel, designerii au apelat la modele tradiționale, cu un singur șurub și coaxiale.

Model B-100 cu lame NV pliate și aripă rotită

Model demonstrativ al unui elicopter de la Biroul de Proiectare N. I. Kamov, care indică dezvoltarea proiectelor de proiectare longitudinală la companie

Interesul pentru designul coaxial a fost alimentat de faptul că, din 1973, Sikorsky a efectuat cercetări în cadrul programului ABC (Advance Blade Concept). Două elicoptere experimentale S-69 (XN-59A) au fost construite cu NV-uri coaxiale rigide, ceea ce a rezolvat problema „aplaudarii”.

Acest elicopter a atins o viteză maximă de 296 km/h, într-o scufundare plată - 358 km/h, iar cu utilizarea unor motoare turboreactor suplimentare - 485 km/h. Designul coaxial a fost o prioritate a Biroului de Proiectare N.I. Kamov, care a proiectat inițial un elicopter de luptă cu două locuri. Ulterior au dezvoltat un vehicul cu un singur loc bazat pe evoluțiile S. N. Fomin.

Proiectarea unei aeronave cu un singur loc a fost considerată de OKB a fi un pas progresiv, un pas tehnic nou calitativ în ingineria elicopterelor și ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra îmbunătățirii caracteristicilor de luptă și operaționale. Accentul a fost pus pe dezvoltarea tehnologiei informației pentru a oferi suport intelectual pentru pilot. În același timp, s-a planificat păstrarea posibilității de ejectare a pilotului. O mașină experimentală cu un design coaxial cu fixare semi-rigidă a lamelor la bucșa HB prin intermediul unei bare de torsiune metalică în formă de placă a fost desemnată B-80.

Elicopter experimental S-69 (ХН-59А) cu rotoare coaxiale rigide

Modelul primei versiuni a elicopterului de luptă cu două locuri a Biroului de proiectare N. I. Kamov cu un design coaxial cu un pistol fix

Proiectanții centrului de cost au abordat scheme coaxiale și longitudinale, cel puțin conform principiului rezidual, și au apelat la schema lor clasică favorită cu un singur rotor. În același timp, cerințele pentru posibilitatea efectuării zborului în modul de urmărire a terenului și de a efectua lovituri de la altitudini joase și ultra-joase au dus la abandonarea catapultelor. Piloții pur și simplu nu au avut timp să le folosească în timpul celui de-al Doilea Război Mondial; au trebuit să se bazeze doar pe puterea vehiculului și pe mijloacele de supraviețuire. Acesta din urmă a implicat utilizarea unor elemente structurale deformabile în siguranță, un șasiu consumator de energie și scaune care absorb energie.

Prima variantă de amenajare pentru un elicopter de luptă cu un singur loc, propusă de S. N. Fomin

Abandonarea designului aeronavei a făcut posibilă creșterea greutății, sarcina de combatere și simplificarea designului.

Au fost construite multe modele și mai multe machete, inclusiv șase de dimensiune completă, care au făcut posibilă elaborarea aspectului optim. Printre acestea a existat un design transversal cu un NV cu un diametru de 8,25 m și două motoare GTD-10FP cu o putere de 1.950 CP. Cu. fiecare și două machete cu un design cu un singur rotor: cu un NV cu un diametru de 14,25 m și două motoare GTD-10FP, precum și cu un diametru de 16 m și două motoare TVZ-117F. Ultima opțiune a fost considerată mai promițătoare; un rol semnificativ a fost jucat de faptul că TV3-117 de încredere fusese deja stăpânit de industrie.

Modelul primei versiuni a unui elicopter de luptă cu un singur loc de la Biroul de proiectare N. I. Kamov cu o aripă auto-aliniată și un pistol fix

Până în 1976, apariția și aspectul „ed. 280" au decis. Principalele arme urmau să fie Sturm ATGM și un tun mobil de 30 mm. Carlinga și unitățile principale trebuiau protejate de gloanțe de calibru 7,62 și 12,7 mm, iar sistemul de navigație de zbor trebuia să asigure funcționarea în condiții meteorologice minime, zi și noapte. Viteza maximă a fost stabilită între 380-420 km/h. Lucrarea a fost condusă de designerul șef adjunct A. N. Ivanov, designerul principal responsabil a fost M. V. Weinberg.

Înainte de aprobarea specificațiilor tehnice pentru cercetare și dezvoltare în 1980, ambele companii au realizat proiectarea preliminară, pe baza propriei înțelegeri a conceptului și pe baza cerințelor cunoscute. Birourile de proiectare au avut o libertate relativă de acțiune, ceea ce a dus la o competiție fără precedent în istoria aviației. Au fost proiectate elicoptere de luptă care diferă nu numai prin designul aerodinamic, ci și prin greutate, armament, echipament și echipaj.

Elicopterul, desemnat Mi-28, a fost proiectat ca un cu două locuri. Acest lucru a făcut posibilă împărțirea funcțiilor de pilotare, observare, recunoaștere a țintei, țintire și comunicații între membrii echipajului. Plasarea piloților unul lângă altul a fost abandonată după analiza diagramelor de vedere laterală din cabina de pilotaj. Evaluarea calitativă a vederii de la Mi-24 luată ca bază a fost „satisfăcătoare” și a devenit „insuficientă” la evaluarea vederii la dreapta a pilotului din stânga, cu aspectul „cot lângă altul”. Asimetria vederii a îngreunat pilotului efectuarea manevrelor spre dreapta din cauza dificultății de apreciere a distanței până la sol pe PMV. Și acest lucru, la rândul său, a afectat supraviețuirea și eficacitatea luptei.

Alegerea designului „tandem”, cu un fuselaj destul de îngust și o poziție înaltă a pilotului față de lateral, a oferit o vizibilitate „excelentă”, precum AN-64 „Apache”, care urma să fie depășită în indicatori cheie.

Perfecțiunea greutății cu o anumită rezistență, fiabilitate și supraviețuire la luptă au fost atinse datorită metodei optime de proiectare, care și-a dovedit eficacitatea în crearea Mi-26 (a se vedea „Știință și tehnologie” nr. 3/2013). În același timp, a fost luată în considerare un aspect cu așa-numitul „nucleu central”, când unitățile și sistemele vitale erau amplasate în interiorul cadrului portant longitudinal, iar echipamentele și unitățile secundare se aflau în afara acestuia. Dificultățile în atingerea respectării caracteristicilor de vibrație și rezistență, precum și vulnerabilitatea echipamentelor auxiliare, ne-au forțat să renunțăm la acest design atractiv și să revenim la un aspect tradițional.

Una dintre cele șase machete la dimensiune completă ale „produsului 280”, în care există o asemănare clară cu nasul Mi-24, dar montura de artilerie este ca în proiectele AAN din SUA

Nivelul dat de supraviețuire la luptă a fost asigurat prin duplicarea unităților principale cu separarea lor maximă și protejarea cu altele mai puțin valoroase. Selecția materialelor, dimensiunile de proiectare și armura a oferit suficient timp pentru a reveni la bază dacă a fost deteriorată și a prevenit distrugerea catastrofală a vehiculului.

Proiectul preliminar a fost finalizat până la sfârșitul anului 1977. Pentru încă un an și jumătate au fost coordonate cerințele pentru sistemul de armament și sistemul de ochire, zbor și navigație. Aprobarea TTZ a fost finalizată abia în 1979, după care au început proiectarea și lucrările detaliate în institute de cercetare specializate și organizații de testare în zbor precum TsAGI, LII, VIAM, NIIAS, Institutul de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene etc. Un astfel de număr de participanții indică faptul că proiectarea „produsului 280” a căpătat caracterul unui program național cuprinzător comparabil ca complexitate cu crearea unei aeronave de luptă promițătoare. Pentru a testa unitățile, au fost create 54 de suporturi la sol și mai multe LL-uri bazate pe Mi-8, -24.

Teava plăcii de tun Mi-28 012 a fost folosită ca tijă de unealtă pe care au fost plasate PVD și ROV

Al doilea prototip al plăcii Mi-28 022, destinat testării armelor

În august 1980, Comisia Militară Industrială a aprobat construirea a două prototipuri, până la încheierea oficială a comisiei de amenajare, a cărei concluzie pozitivă a fost primită abia la sfârșitul anului următor. În 1981, un eșantion a fost gata pentru testarea statică, iar în iulie 1982, primul eșantion de zbor a fost gata - bordul nr. 012, pe care la 10 noiembrie 1982 piloții de încercare (G. R. Karapetyan și V. V. Tsygankov) au efectuat un hover, iar decembrie 19, 1982 - primul zbor circular.

În septembrie 1983, al doilea prototip de zbor a fost gata - bord 022, pe care au fost testate în principal armele. Ambele prototipuri, destinate utilizării în timpul zilei, în condiții meteorologice nefavorabile limitate, au fost testate până în 1987.

Caracteristicile competiției naționale

În 1983, testele din fabrică ale elicopterelor Ka-50 și Mi-28 au fost finalizate, iar în decembrie a început prima etapă a testelor de stat, care se încheie pe 20 septembrie 1984 și 19 aprilie 1985 pentru Ka-50 și Mi-28, respectiv. Pe fiecare tip de elicopter au fost efectuate 27 de zboruri, după care au fost transferate la Institutul de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene care poartă numele. Chkalov pentru a doua etapă de testare.

În 1986, Mi-28 a trecut cu succes de partea principală a programului de testare de stat, a primit un rating ridicat, a corespuns pe deplin scopului său și a fost superior în multe privințe față de elicopterele dintr-o clasă similară. MAP a decis să producă în masă Mi-28 la uzina Progress din Arseniev. Până atunci, prototipul de pre-producție „Produsul 286”, desemnat Mi-28A, era gata la Uzina de elicoptere din Moscova. Acesta a fost al treilea vehicul experimental 00-03, a cărui construcție a început în 1985 și în care au fost luate în considerare toate dorințele militarilor. Cu toate acestea, clientul a ales Ka-50, considerând că în ritmul actual de dezvoltare a electronicii a fost posibilă crearea unui complex automatizat care să permită unui elicopter de luptă cu un singur loc să facă față mai eficient sarcinilor care i-au fost atribuite.

Experimental B-80, primul zbor, care a avut loc în iunie 1982

În plus, în timpul testelor s-a dovedit că Ka-50 avea superioritate în plafonul static, rata de urcare, ușurința de pilotare, criteriul „eficacitate-cost” și eficacitatea ATGM-urilor supersonice. Potrivit comisiei, singurul avantaj al Mi-28 a fost prezența unei instalații mobile de tun. Disputa s-a îndreptat către tactică și siguranța utilizării. Susținătorii Mi-28 au prezentat argumentul că un pilot nu poate detecta, recunoaște ținte și nu le poate ataca la altitudinile specificate de TTZ, din cauza condițiilor de siguranță. În schimb, S.V. Mikheev a exprimat esența conceptului de elicopter de luptă de atac cu un singur loc: „Nu este nevoie să dovedești că un pilot funcționează mai bine decât doi, nu este nevoie să dovedești ceea ce nu poate fi demonstrat. Dar dacă un pilot de pe elicopterul nostru poate face ceea ce doi piloți de pe un elicopter concurent vor trebui să facă, aceasta va fi o victorie.” Ka50 a atras în mod clar pilotul de luptă, comandantul șef al forțelor aeriene P.S. Kutakhov, un participant la Marele Război Patriotic și a fost ales pentru producția de masă. Realizările realizate în timpul creării Mi-28 au fost propuse pentru a fi utilizate pentru o nouă modificare a Mi-24, care corespundea principiului unificării inverse stabilit în TTZ, și anume, posibilitatea utilizării componentelor și ansamblurilor de elicopterul fiind dezvoltat pentru modernizarea celor existente.

A treia pre-producție experimentală Mi-28A nr. 032. Fotografie realizată la Institutul de Cercetare a Zborului din Jukovski de A. Oblamsky, prin amabilitatea lui S. Moroz

Elicopterul experimental Mi-28N (OP-1) placa 014 a fost transformată de la primul Mi-28 experimental nr. 00-01, placa 012

Al treilea prototip al Mi-28 No. 032 a fost primul care a fost echipat cu un rotor de coadă în formă de X și un nou design. Pentru expoziție în Le Bourget i s-a atribuit numărul de expoziție „H-390”

Autoritatea comandantului șef al Forțelor Aeriene, membru al Comitetului Central al PCUS și adjunct al Sovietului Suprem al URSS nu a permis discutarea acestei decizii în timpul vieții lui P. S. Kutahov. Cu toate acestea, moartea sa a permis conducerii Uzinei de elicoptere din Moscova să facă apel la noul comandant-șef al forțelor aeriene, mareșalul aerian A. N. Efimov, și la MAP cu o solicitare de a continua testele comparative ale Mi-28 și Ka-50. în condiţii de testare cât mai apropiate de cele de combatere.

S-a decis efectuarea testelor după un singur program pentru ambele elicoptere într-un timp scurt cu o alocare minimă de resurse. În prima etapă, au fost evaluate caracteristicile de performanță, caracteristicile de stabilitate, controlabilitate, manevrabilitate și rezistență. În același timp, s-a format mediul țintă al terenului de antrenament și a fost dezvoltată o metodă de evaluare comparativă a capacităților elicopterelor de a căuta ținte la sol. În a doua etapă, a fost necesar să se studieze principalele caracteristici ale armelor SD, NAR și tun și să se evalueze siguranța utilizării lor. Pentru a face acest lucru, ținte singulare și de grup din tancuri, vehicule de luptă de infanterie, vehicule blindate de transport de trupe și vehicule au fost amplasate la polițele de antrenament, care, la comanda conducătorului experimentului, ar putea apărea pe neașteptate pentru piloți, pe rute schimbate periodic. Pentru a înregistra acuratețea loviturilor ATGM, existau scuturi cu proiecții frontale și laterale ale tancurilor, care se puteau mișca la viteze variabile. În zona țintă, lumina, fumul și praful au interferat cu sistemele de ghidare ATGM. Penetrarea a fost evaluată pe baza impactului asupra plăcilor de blindaj de 1.000 mm grosime și asupra tancurilor reale. Câmpuri țintă separate au fost destinate să determine caracteristicile de precizie ale NAR și ale pistolului. Elicopterul de escortă a filmat lansările și tragerile și a notat și rezultatele loviturilor.

Au fost înregistrate parametrii de mișcare ai sistemelor elicopterului și ATGM, acțiunile de control ale piloților și starea lor psihofiziologică (ritmul pulsului și respirației, rezerva de atenție). Camerele video au înregistrat direcția privirii pilotului și durata întârzierii acestuia pe instrumente și în afara cabinei.

Placa experimentală Mi-28 012 a fost echipată cu un rotor de coadă cu trei pale de la Mi-24. Fotografie făcută la LII Jukovski de A. Oblamsky, prin amabilitatea lui S. Moroz

În timpul testelor Mi-28, a fost dezvăluită o marjă de control, iar până în 1986 clientul a dorit să extindă gama de suprasarcini admisibile pentru manevre mai energice. Rafinarea sistemului LNV și a sistemului hidraulic a făcut posibilă creșterea suprasarcinii verticale la efectuarea unei „alunecări” la 2,65 unități. la o altitudine de 500 m şi 1,8 unităţi. la o altitudine de 4.000 m. În același timp, vitezele de zbor „în lateral” și „coada înainte” au crescut. Dezvoltarea cu succes a sistemelor elicopterului și compatibilitatea lor cu armele au făcut posibilă efectuarea primei lansări experimentale nocturne a unei rachete ghidate împotriva unei ținte terestre.

În 1987, pe Mi-28A nr. 032 au fost instalate un rotor de coadă în formă de X și o unitate de control electronică cu un nou design, după care a fost determinat în cele din urmă aspectul și echipamentul vehiculelor de producție. Testarea elicopterului a început în ianuarie 1988, iar din 1989 a participat la spectacolele aeriene Le Bourget și MAKS. Din 2010 se află în Muzeul Uzinei de Elicoptere din Moscova.

Din ianuarie 1991, la teste s-a alăturat Mi-28A No. 042. În timpul participării la LeBurget-93, i s-a atribuit numărul de expoziție N-315.

În 1993, a fost primită o concluzie preliminară pe baza rezultatelor primei etape a testelor de stat ale elicopterului de atac Mi-28A și se pregătea o decizie de eliberare a lotului pilot. În acel moment, designerul general al Uzinei de elicoptere din Moscova a primit numele. M. L. Mil a devenit M. V. Weinberg, care, ținând cont de experiența mondială și de realizările în domeniul avionicii și sistemelor de viziune pe timp de noapte, și-a propus să oprească dezvoltarea Mi-28A și să înceapă dezvoltarea unui sistem non-stop, pentru orice vreme. modificare cu un set fundamental nou de avionică Mi-28A 28N („N” - noapte) R&D „Avangard-2”. Programul a fost condus de designerul șef V. G. Shcherbina.

Conform planului, Mi-28N trebuia să desfășoare misiuni de luptă în orice moment al zilei, în orice vreme, rămânând discret pentru sistemele de apărare aeriană datorită zborului la o altitudine extrem de joasă de 10-20 de metri, ocolind terenul. și zburând în jurul obstacolelor în modul automat. În plus, elicopterul trebuie să facă schimb de date asupra țintelor inamice atât cu punctele de control la sol, cât și cu alte aeronave prin canale de comunicație închise. Pentru capacitatea sa de a lovi tot felul de ținte inamice pe timp de noapte, elicopterul a primit numele de „Vânător de noapte”.

Elicopterul experimental Mi-28N (OP-1), placa 014, a fost transformat de la primul Mi-28 experimental nr. 00-01, placa 012 în august 1996. Echipajul pilotului de testare V. Yudin și al navigatorului S. Nikulin au luat-o pentru prima dată în aer pe 14 noiembrie 1996 la Uzina de elicoptere din Moscova. M. L. Mil. Pe 30 aprilie 1997 au început testele de zbor din fabrică. În același timp, Asociația de producție de elicoptere din Rostov (RVPO) se pregătea pentru producția în serie cu o lipsă acută de resurse financiare, ceea ce a întârziat crearea unor complexe și sisteme pentru Mi-28N.

În 2000, directorul general al Rostvertol OJSC B. N. Slyusar (decedat în 2015) a inițiat un program de construire a elicopterelor prototip pe cheltuiala uzinei. „Rostvertol” împreună cu uzina de elicoptere din Moscova numită după. La începutul anului 2004, M. L. Mil a creat un prototip la Rostov - „OP-2”, care a efectuat primul său zbor pe 25 martie și a făcut deja primul zbor pe 31 martie.

În februarie 2005, a fost creată o comisie de stat pentru a efectua teste comune de stat (GST) ale prototipurilor - OP-1 și OP-2, acestea din urmă au început testarea în iunie 2005.

După finalizarea cu succes a primei etape a GSI în martie 2006, comisia de stat prezidată de comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, generalul de armată V.S. Mikhailov, a emis o concluzie privind eliberarea lotului pilot de Mi- 28N și deja în mai a sosit pentru testare prima placă Mi-28N de producție nr. 32 ( 01-01). În total, două avioane experimentale și șapte de producție au participat la GSI, care a efectuat peste 800 de zboruri, după care pe 26 decembrie 2008, comandantul șef al forțelor aeriene A. N. Zelin a aprobat Legea GSI pentru elicopterul Mi-28N.

A fost creat un elicopter de luptă modern pentru Forțele Armate Ruse! La 15 octombrie 2009, președintele Federației Ruse a semnat un decret privind adoptarea elicopterului Mi-28N în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse ca principal elicopter de atac.

Modificări cu comenzi duale și altele

De îndată ce Night Stalkers au intrat în serviciu, a apărut nevoia unei versiuni cu control dublu. În aprilie 2009, a fost încheiat un acord între Rostvertol și centrul de costuri privind crearea acestuia direct la uzina de serie. În același timp, Mi-28UB trebuia să fie primul avion Rostvertol, în producția căruia au fost utilizate modele digitale. Ei au decis să construiască un prototip Mi-28UB (OP-1) pe baza Mi-28N nr. 02-01, coada nr. 37, produs în 2007.

În 2012, elicopterul a fost returnat fabricii pentru a înlocui nasul cu unul nou, creat folosind aceleași modele digitale. Pe lângă organizarea unui set complet de comenzi redundante în cockpitul din față, au fost făcute și alte modificări: cabina a devenit mai lată, copertina a devenit ușor diferită și Usa de intrare, pentru îmbunătățirea vizibilității, s-a mărit suprafața geamurilor laterale și a fost schimbată configurația scaunului de absorbție a energiei. Acum, în cockpitul din față, în locul unui navigator-operator, era un pilot-instructor sau un operator, dacă era necesar.

Acest lucru permite Mi-28UB să fie utilizat pentru antrenament eficient în pilotarea elicopterelor de tip Mi-28N (NE), menținând în același timp pe deplin toate capacitățile de luptă ale vehiculului de bază.

La 31 iulie 2013, echipajul format din piloți de testare onorați ai Rusiei - comandantul S. S. Barkov și operatorul G. A. Ananyev - a scos vehiculul pentru prima dată de la sol, iar pe 9 august a efectuat primul zbor cu profil complet.

În 2013, a devenit cunoscut faptul că a început crearea unui prototip al unei versiuni profund modernizate a Mi28NM, care a fost în curs de dezvoltare din 2008. Noua modificare trebuie să difere semnificativ de prototipul său și să fie pe deplin adaptată pentru funcționarea în războaie centrate pe rețea, ceea ce implică integrarea completă în sistemul global de transmitere a imaginilor video, coordonatelor țintei și a altor informații prin canalele existente. Elicopterul, ca și concurentul său, cea mai recentă modificare a AN-64E, va fi capabil să funcționeze cu UAV-uri. Potrivit șefului adjunct al holdingului Russian Helicopters A. Shibitov, testele Mi-28NM ar trebui să înceapă în curând.

Evaluare comparativă a elicopterului MI-28NE cu concurentul său AN-64D

Compararea corectă este imposibilă fără efectuarea unei cercetări științifice suficient de aprofundate. În URSS, astfel de cercetări au fost efectuate în academiile forțelor aeriene - inginerie numită după. N. E. Jukovski, care împlinește 95 de ani pe 23 noiembrie 2015, și echipa care poartă numele. Yu. A. Gagarin. Pe baza analizei informațiilor disponibile au fost publicate manuale metodologice, care au fost trimise unităților de luptă pentru a studia aeronavele unui potențial inamic și a le combate cu succes. În 1986, un astfel de manual a fost publicat pe AN-64A. Lucrări similare au fost efectuate la TsAGI, în acest caz rezultatele au fost folosite de Biroul de Proiectare și de alte organizații industriale pentru a crea avioane promițătoare.

În 1995, Ministerul Suedez al Apărării a decis să-și actualizeze flota de elicoptere de luptă și a selectat Mi-28A rusesc și Apache-ul american AN-64A din diferite tipuri pentru a efectua teste comparative. Placa noastră Mi-28A 042 a fost livrată cu un avion de transport Il-76 în Suedia, unde a fost testată, inclusiv cu trageri reale.

Placa Mi-28 042 cu numărul de expoziție N-315 și o tijă de scule pentru PVD și DUAS instalată pe partea stângă a fuzelajului din față. Foto: S. G. Moroz

Lansare din primul Mi-28N, produs la Rostvertol în 2005, care a devenit al doilea prototip al Night Hunter (OP-2)

Pe teritoriul Districtului Militar de Nord, Mi-28A a efectuat misiuni de antrenament de luptă: luptă cu un grup în avans și o lovitură asupra țintelor din apărarea inamică profundă. Au fost simulate lovituri din diferite direcții împotriva țintelor pe un fundal tactic real. Elicopterul Mi-28A a fost contracarat de sistemele de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune RBS-90 și ZSK LVKV 90, precum și de avioanele de vânătoare JA-37 2Vigen. Mi-28A nu a efectuat trageri reale de luptă, dar a fost simulată utilizarea tuturor tipurilor de arme. Sistemul de supraveghere și vizualizare a funcționat impecabil și chiar și operatorilor suedezi fără nivelul adecvat de pregătire le-a fost ușor să lucreze cu el. Testele au demonstrat probabilitatea mare de detectare a țintei, viteza de a aduce armele în pregătirea pentru luptă și capacitatea de a folosi arme de la distanța maximă de țintă. La terenul de antrenament din Vidzel, „al douăzeci și opta” a finalizat un program de tragere în direct de o zi cu toate tipurile de arme. Elicopterul a fost pilotat de un echipaj suedez. ATGM 9M114 „Sturm” a fost lansat dintr-un hover la o țintă la 900 m distanță, iar 9M120 „Attack” a fost lansat dintr-un zbor orizontal cu o viteză de 200 km/h și o distanță țintă de 4.700 m. Ambele rachete au trecut la la o distanță de aproximativ 1 m față de rezervorul țintă. Suedezii au considerat acest rezultat a fi bun, iar păstrarea preciziei loviturilor odată cu creșterea distanței și a vitezei de zbor a transportatorului a fost uimitoare.

Lansarea S-8 NAR a fost efectuată de la zbor orizontal cu o viteză de 160 km/h până la o autonomie de 2.000 m și de la înclinare cu o viteză de 220 km/h până la o autonomie de 4.000 m.

Al patrulea prototip al plăcii Mi-28 042 este în zbor

Cea mai mare parte a rachetelor acoperă o suprafață de 400-600 m pe 100-200 m. Rezultatele lansării de la 2.000 m au fost considerate acceptabile, iar de la o rază de 4.000 m - surprinzător de bune. În timpul uneia dintre lansări, din cauza modului de utilizare neproiectat al NAR, a avut loc o supratensiune la unul dintre motoarele elicopterului. Regulatorul electronic a adus cel de-al doilea motor la putere maximă, iar echipajul a reușit să aterizeze mașina în siguranță. Pilotul suedez le-a explicat specialiștilor ruși că pe orice alt tip de elicopter cu care era familiar, un incident similar s-ar fi putut termina foarte trist.

După ce a tras în poligonul de antrenament, Mi-28A a efectuat un zbor de aproape 1.000 km către Districtul Militar Central. Aici, pe un fundal tactic real, au mai fost finalizate două misiuni de antrenament de luptă: reținerea forțelor mecanizate și sprijinirea înaintării unităților de tancuri, iar apoi a avut loc un al doilea zbor demonstrativ. În total, „Programul de demonstrație tehnică” Mi-28 a durat trei săptămâni și aproximativ 30 de ore de zbor.

În cele din urmă, suedezii au apreciat Mi-28 ca fiind un elicopter foarte durabil și fiabil, bine potrivit pentru utilizare în condiții de teren, cu o capacitate de supraviețuire ridicată. Nici un zbor nu a fost întrerupt din cauza defecțiunilor sisteme mecanice. Întreținerea ar putea fi efectuată de personalul recrutat sub supravegherea unui ofițer tehnic. S-a subliniat în special faptul că Mi-28 s-a dovedit a fi capabil să efectueze eficient misiuni de luptă în conformitate cu conceptul occidental de utilizare a elicopterelor antitanc. Mi-28 se concentrează pe tacticile rusești de a lovi în mișcare, când controlul extern al acțiunilor echipajului este redus la minimum. Suedezii „profesează” tactici occidentale - lansarea ATGM-urilor la distanță maximă dintr-o poziție aproape staționară în pliuri ale terenului (înainte de lansarea unei rachete, elicopterul „sare”) cu recunoașterea preliminară a țintei și emiterea desemnării țintei pentru echipajul unui elicopter de luptă.

Potrivit suedezilor, elicopterul s-a dovedit a fi „foarte fiabil și bine adaptat condițiilor de teren”. Suedezii au cerut ca elicopterul să fie echipat cu echipamente care îi permit să conducă luptă timp de noapte. A doua etapă a licitației a fost amânată în 2001 și ulterior a fost anulată.

De îndată ce „Vânătorul de noapte” a intrat în serviciul forțelor armate ale țării sale, a devenit solicitat pe piața mondială, pentru care a fost creată modificarea Mi-28NE.

Unul dintre Mi-28N a finalizat cu succes o serie de zboruri demonstrative în Africa de Nord în iulie 2007. Potrivit rapoartelor din presă, Venezuela și Algeria își manifestă interesul să le cumpere. În 2009, Mi-28NE a participat la o licitație anunțată de Ministerul Apărării din India pentru achiziționarea a 22 de elicoptere moderne de luptă. Finaliștii licitației au fost rusul Mi-28NE și americanul AH-64D. În 2010, ambele elicoptere au efectuat o serie de zboruri demonstrative și de testare în condițiile climatice și montane dificile ale Indiei, iar înainte de aceasta, un Mi-28N (nr. 38) a fost supus unor teste speciale în vecinătatea Elbrus, confirmând caracteristicile de înaltă performanță în conditii de mare altitudine. Cu toate acestea, vechea poveste s-a repetat - în alegerea finală, s-a dat preferință Apache.

Potrivit publicațiilor media, primul operator străin al Mi-28NE ar trebui să fie Irakul. Clienții potențiali pot fi țări precum Algeria, Venezuela, Peru etc.

Unele surse pe subiecte despre elicoptere spun că de la o distanță de 3.000 m la anumite unghiuri de vizualizare AN-64 și Mi-28 sunt greu de distins, explicând acest lucru prin similitudinea externă și blamarea. Încă o dată Rușii în plagiat. Da, ambele elicoptere au aproape aceeași configurație aerodinamică pentru modificările Mi-28 și YAN-64A, dar contururi și contururi externe diferite. În plus, fuzelajul Mi-28 este mai lung și mai larg, ceea ce a dus la o zonă de proiecție mai mare a elicopterului de jos. Zonele transversale ale elicopterelor sunt aproximativ aceleași. O altă diferență semnificativă este NV-ul cu cinci pale cu un diametru mai mare decât elicea Apache cu patru pale. Pe baza acestui fapt, elicopterul rusesc este mai greu decât cel american și are diferențe în caracteristicile de performanță. Caracteristici comparative elicopterele Mi-28NE și concurentul său AN-64D sunt prezentate în tabel.

În ciuda faptului că elicopterul rusesc este cu trei tone mai greu decât cel american, raportul dintre greutatea normală la decolare și puterea motorului Mi-28 este mai bun. În ceea ce privește masa și greutatea specifică a încărcăturii de luptă, Mi-28NE își depășește concurentul, este de aproape 21%, în timp ce pentru AN-64D această cifră este de aproximativ 19%. În ceea ce privește alte caracteristici de performanță, Mi-28NE este inferior adversarului său. Cu toate acestea, are și avantaje semnificative. Nu putem fi de acord cu opinia unor reprezentanți ai Forțelor Aeriene Indiene conform căreia AH-64D este mai manevrabil și protecția sa blindată este superioară Mi-28N.

Astfel, la o viteză mai mare de 120-150 km/h, planarea pentru AN-64 este limitată sau deloc permisă din cauza rezistenței volantului și a brațului de coadă, ceea ce limitează semnificativ capacitatea de a efectua manevre de luptă, în timp ce Mi-28 efectuează manevre de bază acrobație, în ciuda armurii grele.

În plus, NV Mi-28 cu cinci pale este mai eficient decât elicea cu patru pale instalată pe AN-64, mai ales la viteze mici, și are un nivel mai scăzut de vibrații, ceea ce este foarte important la țintire. Priveliștea din cabinele pilotului și trăgătoarelor Apache este limitată: înainte și în jos de sponsonii laterali, înapoi de motoare. Mi-28 are contururi laterale netede ale părții frontale a fuzelajului recenzie buna. În același timp, suprafața de geam a cockpitului mașinii americane este mai mare, iar panourile au o ușoară convexitate, în timp ce panourile plate de pe Mi-28 sunt capabile să creeze strălucire unidirecțională în cockpit, interferând cu citirea citirilor instrumentelor.

Placa Mi-28N 38 de pre-producție în timpul testării în condiții de mare altitudine. Această mașină a devenit un model al versiunii de export a Mi-28NE și a participat la zboruri de testare în străinătate

Designul ambelor elicoptere este conceput pentru a rezista la obuze de 23 mm. În același timp, Mi-28 are șanse mai mari de a supraviețui în luptă datorită armurii mai bune, deoarece Apache-ul are doar armură care acoperă cabina de pilotaj.

Designul Mi-28 îi permite să reziste la o coliziune cu solul fără consecințe grave pentru echipaj cu o viteză de coborâre verticală de 15,4 m/s, în timp ce Apache are această viteză limitată la 11,69 m/s.

Echipamentul de bord al vehiculului include un radar universal. Spre deosebire de radarul elicopterului american Apache, acesta este capabil să rezolve problemele de zbor și navigație.

O evaluare comparativă a elicopterului Mi-28NE în ceea ce privește utilizarea armamentului de tun indică faptul că tunul 2A42 este superior ChainGun M230 în ceea ce privește raza de utilizare și masa pe secundă de salvă. Utilizarea pistolului 2A42 a făcut posibilă creșterea puterii de foc, dar, în același timp, a agravat probleme serioase. Cu o masă a pistolului de aproximativ 200 kg, recul la tragere este mult mai mare decât cel al tunurilor de avioane. Plasarea pistolului pe turelă a presupus o consolidare locală a structurii și o creștere a greutății elicopterului gol. Datorită reculului mare și a prezenței unui umăr la centrul de masă, elicopterul se balansează, ceea ce duce la o deteriorare a preciziei de tragere. Cu toate acestea, reprezentanții Uzinei de elicoptere din Moscova garantează o precizie de fotografiere mai bună decât AN-64. Apache are 1.200 de cartușe de muniție, în timp ce Mi-28 are doar 250, dar necesită mai puține cartușe pentru a distruge o țintă, având în vedere eficiența mult mai mare a monturii sale de armă (de 3-4 ori conform diverselor estimări).

În plus, este posibil să se instaleze două containere universale pentru arme UPK-23-250, cu un tun GSh-23L de 23 mm și o încărcătură de muniție de 250 de obuze.

Principalul calibru al „vânătorilor de tancuri” sunt ATGM-urile. Numărul lor este același pentru ambele elicoptere. Cu toate acestea, Hellfire are ghidare cu laser, iar utilizarea sa pe timp de noapte este problematică, în timp ce Attack are ghidare de comandă radio, care este susceptibilă la interferențe radio, dar nu are restricții privind transparența atmosferică.

Racheta aer-aer supersonică autoghidată de tip Igla-V asigură distrugerea tuturor tipurilor de aeronave tactice, elicoptere, rachete de croazieră și UAV-uri în condiții de fundal și interferență artificială, funcționează pe principiul „foc și uita” la altitudini de la 10 la 3 500 m și nu este inferior americanului AIM-92 Stinger.

Calibrul NAR S-8 80 mm, S-13 calibrul 122 mm și S-24 calibrul 240 mm utilizate pe elicopter au o rază de acțiune și o penetrare a blindajului mai mare decât rachetele M260 de 70 mm și Hydra 70.

Elicopterele concurente au un sistem de apărare la bord care este aproximativ același ca compoziție și capacități, inclusiv distribuitoare de capcane IR și reflectoare și receptoare dipol care avertizează asupra iradierii laser și radar. Cu toate acestea, potențialii clienți au afirmat că elicopterul american este superior versiunii de export a concurentului său rus în ceea ce privește capacitățile sistemelor de război electronic, supraviețuirea, nivelul de cunoaștere a situației echipajului, capacitatea de a desfășura operațiuni de luptă pe timp de noapte, eficacitatea electronicele de bord, precum și armele sale. În același timp, după cum ne amintim, suedezii au remarcat imposibilitatea de a-l folosi în lupta de noapte ca cel mai mare dezavantaj al lui Mi-28A, exprimându-și încrederea că Mi-28N va fi capabil să facă față unei astfel de sarcini.

În legătură cu Apache, s-a remarcat complexitatea excesivă a echipamentelor și sistemelor de bord. Întreținerea acestuia necesită o pregătire îndelungată a personalului de inginerie și tehnică.

Având în vedere că modernizarea elicopterelor AH-64D și -E este în curs de desfășurare și se creează o nouă modificare a Mi-28NM, acestea vor rămâne concurenți și cele mai avansate elicoptere de luptă din lume pentru o lungă perioadă de timp. Dar care dintre ele este mai bună și după ce criterii depinde de tine să decizi, pe baza analizei de mai sus și a istoriei dezvoltării elicopterelor de luptă. În același timp, nu trebuie să uităm că „toate celelalte lucruri fiind egale, într-o luptă reală, multe se hotărăsc întâmplător și nu atât de caracteristicile inerente echipamentelor militare, cât de folosirea sa cu pricepere”.

Vă reamintim că în jurnalul nostru „Science and Technology” veți găsi multe articole originale interesante despre dezvoltarea aviației, construcțiilor navale, vehiculelor blindate, comunicațiilor, astronautică, științe exacte, naturale și sociale. Pe site-ul web puteți achiziționa o versiune electronică a revistei pentru 60 de ruble simbolice/15 UAH.

In magazinul nostru online vei gasi si carti, postere, magneti, calendare cu avioane, nave, tancuri.

Ați găsit o greșeală de scriere? Selectați un fragment și apăsați Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -raza: 5px; -webkit-border-radius: 5px; culoarea chenarului: #dddddd; stilul chenarului: solid; lățimea chenarului: 1px; familia de fonturi: Arial, „Helvetica Neue”, sans-serif; fundal- repetare: fără repetare; poziția fundalului: centru; dimensiunea fundalului: automat;).sp-form input (afișare: inline-block; opacitate: 1; vizibilitate: vizibil;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margine: 0 auto; lățime: 930px;).sp-form .sp-form-control ( fundal: #ffffff; culoare-chenar: #cccccc; stil-chenar: solid; lățime chenar: 1px; font- dimensiune: 15px; padding-stânga: 8,75px; padding-dreapta: 8,75px; chenar-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; înălțime: 35px; lățime: 100% ;).sp-form .sp-field etichetă (culoare: #444444; dimensiunea fontului: 13px; stilul fontului: normal; greutatea fontului: bold;).sp-form .sp-button ( raza chenarului: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; culoare de fundal: #0089bf; culoare: #ffffff; latime: auto; greutate font: 700; stil font: normal; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)