Ivan Kozhedub - pilot sovietic, erou Uniunea Sovietică, care a luptat în timpul Marelui Războiul Patriotic, a participat la conflictul din Peninsula Coreeană.
Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazhievka, situat în ceea ce este acum Ucraina. Copilăria lui a durat ani de zile război civil, a trăit într-o familie de țărani obișnuită. Băiatul nu era diferit de alți băieți din acea perioadă; își petrecea tot timpul pe stradă cu prietenii săi. După ce a absolvit școala locală, Ivan a mers în orașul Shostka pentru a intra la colegiul de tehnologie chimică. În timpul pregătirii sale, a fost membru al unui club de zbor, unde i s-a insuflat dragostea pentru aviație. După ce a absolvit facultatea, a continuat să-și desfășoare hobby-ul. A devenit student la Școala Militară de Aviație Chuguev, unde a studiat până la începutul anilor 40. După absolvire, Ivan a rămas să lucreze acolo ca profesor.
Momentul de cotitură pentru Kozhedub a fost alăturarea Armatei Roșii. Apoi și-a dat seama că vrea să se dedice afacerilor militare. A început Marele Război Patriotic. Ivana și restul Profesori evacuat în Kazahstan. Acolo pilotul a primit gradul de sergent superior. Câteva luni mai târziu a fost trimis pe front ca parte a Regimentului 240 de Luptători. Primul său avion a fost modelul LA-5; pilotul l-a numit cu mândrie „Lopakhin”. Din păcate, primul zbor al lui Kozhedub a eșuat; a fost doborât. Cu toate acestea, el a aterizat eroic unitatea avariată. În 1943 a devenit sublocotenent.
Bătălia de la Kursk i-a adus glorie. Acolo a reușit să doboare mai mulți luptători inamici. Pentru curajul său, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În 1944, Kozhedub a primit un căpitan. El devine pilotul noului avion La-7. Pe parcursul operațiune ofensivă la eliberare a Europei de Est a doborât câteva zeci de bombardiere inamice. A sărbătorit victoria la Berlin, unde a primit a doua sa „Steaua de Aur”. La sfârșitul războiului, Kozhedub s-a ciocnit cu doi piloți americani, care l-au perceput accidental ca pe un inamic. Ivan, în autoapărare, a doborât avioane, care ar fi putut juca un rol în agravarea relațiilor.
După război, a intrat la Red Banner Air Force Academy, unde a primit educatie inalta. În același timp, marele pilot testa noi modele de avioane. Dar serviciu militar nu l-a părăsit. Ivan a luat parte direct la războiul din Coreea. Datorită abilității sale, multe bătălii au fost câștigate cu pierderi minime. După ce s-a întors la viața civilă, a servit ca comandant al Forțelor Aeriene. În următorii 10 ani a lucrat ca inspector la Ministerul Apărării. Abia în 1985, devenind mareșal aerian, Ivan a decis să-și schimbe direcția activităților. A devenit deputat al Sovietului Suprem al URSS, unde a lucrat până la moarte. A murit pe 8 august 1991, cauza morții a fost un infarct. Chiar și după 30 de ani, toată lumea continuă să venereze isprăvile lui Ivan Kozhedub, care vorbește despre contribuția sa incontestabilă la dezvoltarea aviației; el a fost un adevărat patriot al țării sale.
Biografie 2
Ivan Nikitovici Kozhedub a devenit unul dintre cei mai faimoși ași sovietici care au participat la Marele Război Patriotic. Biografia sa reflecta particularitățile epocii.
S-a născut într-un sat ucrainean simplu în 1920. Viitorul Air Marshal nu a fost în întregime norocos cu mediul său social, căruia i s-a acordat atunci mult mai multă atenție decât acum. Cu toate acestea, fiul unui bătrân de biserică din sat, ca mulți dintre semenii săi, a devenit serios interesat de aviație. La școala tehnică chimio-tehnologică, unde a intrat după absolvire, a existat un club de zbor, la care s-a alăturat tânărul.
La începutul războiului, Kozhedub a fost trimis să fie evacuat în Kazahstan pentru a-și finaliza pregătirea ca pilot militar, iar în 1942 a fost eliberat într-un regiment de luptă cu grad de sergent. În anul următor, Ivan Nikitovici participă la luptele de pe frontul Voronezh, pilotând un avion de luptă La-5. Debutul nu a fost foarte reușit - avionul a fost avariat după ce a fost tras asupra lor de către propriii săi tunieri antiaerieni sovietici. Cu toate acestea, nu în acel moment și pe tot parcursul războiului, pilotul a fost doborât nici măcar o dată, deși el mașină de luptă a primit în mod repetat pagube grave.
La sfârșitul războiului, Kozhedub a doborât șaizeci și două de avioane inamice, zburând trei sute treizeci de ieșiri. L-a doborât pe ultimul pe cerul deasupra capitalei Germaniei în aprilie 1945, primind în același timp pentru a treia oară pe Eroul Uniunii Sovietice.
După victorie, onoratul pilot a rămas în el aviaţia militară, a studiat la Academia Forțelor Aeriene, stăpânind în același timp noi tipuri de aeronave.
În timpul războiului din Coreea, unde piloții sovietici s-au luptat cu americanii și aliații acestora, el a comandat o divizie aeriană. După ce a pierdut doar douăzeci și șapte de avioane, subordonații săi au doborât 216 avioane inamice.
În 1964-71. Ivan Nikitovici a ocupat funcția de comandant adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova. Ulterior, a făcut parte din echipa inspectorului general al Departamentului de Apărare. Nu era obișnuit ca liderii militari de rang înalt să se retragă, așa că dețineau oficial o funcție înaltă, dar nu comandau efectiv.
În 1991, Air Marshal (titlul a fost acordat în 1985) moare, deținând în continuare aceeași funcție onorifică.
Kozhedub Ivan Nikitovici s-a născut la 8 iulie 1920 în zilele noastre. Satul Obrazhievka, districtul Glukhovsky, provincia Cernigov, Republica Populară Ucraineană, a murit în 1991 în, lider militar sovietic, as pilot în timpul Marelui Război Patriotic, cel mai de succes pilot de vânătoare din aviația aliată. De trei ori Uniunea Sovietică. Mareșal aerian.
Isprava lui Ivan Kozhedub.
Cei mai mulți ucraineni au luptat de partea împotriva naziștilor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au luptat cu pricepere și curaj, așa că
2021 ucrainenii au devenit Eroi al Uniunii Sovietice (din 11.603, adică 17,4%);
25 de ucraineni au devenit de două ori eroi (din 101, sau 25%);
Unul dintre cei trei - - de trei ori un Erou.
Cel mai faimos erou născut în a fost Ivan Nikitovici Kozhedub, pe lângă potecă din 1943 până în 1945 de la sergent la garda major și a doborât oficial 64 de avioane inamice. Colegii săi au spus despre el: „Acesta este un om care s-a simțit ca acasă pe cer”. De-a lungul istoriei zborurilor lui Ivan Kozhebud, au existat multe evenimente care ar putea fi numite eroice, deoarece a folosit întotdeauna orice scuză pentru a urca în cer. Ivan Kozhedub are 330 de misiuni de luptă, 120 de bătălii aeriene și 62 (conform altor surse 64) avioane inamice doborâte. A lovit ținta din orice poziție a aeronavei. Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși a adus în mod repetat un luptător doborât sau a aterizat pe un aerodrom avariat de bombe. Toată viața fusese bolnav de cer și făcuse din visul său o chemare. Experții militari notează 4 fapte principale ale lui Ivan Kozhedub:
1. La 30 septembrie 1943, Kozhedub a însoțit pe cer trecerea trupelor peste Nipru. Făcând o întoarcere, s-a trezit pe cer fără acoperirea camarazilor săi și, în același moment, a observat pe cer Junkeri germani. Faimosul pilot nu a fost derutat, nu a intrat în panică și s-a aruncat de unul singur la bombardiere. După ce a făcut mai multe întorsături, a izbucnit în legătura inamicului. Atacul curajosului singur pilot rus a fost atât de neașteptat și de îndrăzneț pentru germani, încât au încetat să arunce bombe în confuzie și au luat poziții defensive. Văzând confuzia inamicului, Ivan Nikitovici a decis să facă un pas și mai îndrăzneț - s-a aruncat pe unul dintre Ju-87 care se desprinsese și l-a doborât. Epava în flăcări ale avionului prăbușit a scăzut moralul inamicului, iar bombardierii s-au retras.
Cavaler al Ordinului „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul II
Cavaler al Ordinului „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul III
Străin: Cavaler al Ordinului Steag Roșu (Mongolia).
Cavaler al Ordinului Meritul pentru Patrie (GDR).
Cavaler al Ordinului Renașterii Poloniei.
Cavaler al Ordinului Drapelului Național (RPDC).
Biografia lui Ivan Kozhedub.
1940 - a intrat în serviciul Armatei Roșii și în toamna aceluiași an a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, după care a continuat să servească acolo ca instructor.
În 2010, în orașul Shostka, pentru a comemora cea de-a 90-a naștere a lui Kozhedub, a fost ridicat un bust lângă Muzeul Ivan Kozhedub.
O stradă din microdistrictul Aviator din orașul Balashikha, regiunea Moscova, poartă numele lui Ivan Kozhedub.
O stradă mică din Almaty, Republica Kazahstan poartă numele lui Ivan Kozhedub.
O tabără de pionier din regiunea Moscovei (districtul Odintsovo, lângă Kubinka) poartă numele lui Ivan Kozhedub.
Modelul aeronavei La-5, pe care I. N. Kozhedub a efectuat primul zbor de pe aerodromul Urazovsky în timpul războiului, a fost deschis în mai 1988 în regiunea Belgorod.
.A fost postat un film documentar biografic cu reconstituiri live-action din seria „Secretele secolului” dedicat aniversării a 90 de ani a colonelului general de aviație Ivan Nikitovici Kozhedub - Două războaie Ivan Kozhedub (Primul canal, 2010).
Cât de des caută utilizatorii din Ucraina informații despre Ivan Kozhedub într-un motor de căutare?
După cum se poate vedea din fotografie, în septembrie 2015, utilizatorii motoarelor de căutare au fost interesați de interogarea „Ivan Kozhedub” de 648 de ori.
Și în conformitate cu aceasta, puteți urmări modul în care interesul utilizatorilor Yandex pentru interogarea „Ivan Kozhedub” s-a schimbat în ultimii doi ani:
* Dacă găsiți o inexactitate sau o eroare, vă rugăm să contactați wiki@site.
** Dacă aveți materiale despre alți eroi ai Ucrainei, vă rugăm să le trimiteți la această cutie poștală
Ivan Nikitovici Kozhedub este un celebru as pilot al celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai de succes pilot de luptă din aviația aliată (64 de victorii personale). De trei ori erou al Uniunii Sovietice. A luat parte la ostilități din 1943 până în 1945, făcând toate misiunile sale de luptă pe luptători proiectați de Lavochkin - La-5 și La-7. Pe parcursul întregului război nu a fost doborât niciodată. La sfârșitul războiului, a continuat să servească în Forțele Aeriene, rămânând pilot activ și stăpânind avionul de luptă MiG-15. Absolvent al Academiei Forțelor Aeriene Red Banner, în 1985 i s-a acordat titlul de pilot grad militar mareșal aerian.
Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 într-o familie de țărani din micul sat ucrainean Obrazhievka, districtul Shostkinsky, regiunea Sumy. Ulterior, a absolvit Colegiul de Tehnologie Chimică și Shostka Aero Club. A intrat în Armata Roșie în 1940. În 1941 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, unde a servit ca instructor. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub, împreună cu școala de aviație, a fost evacuat în Asia Centrala. După ce a depus numeroase rapoarte prin care cereau să fie trimis pe front, dorința i-a fost îndeplinită. În noiembrie 1942, sergentul Ivan Kozhedub a ajuns la dispoziția Regimentului 240 de Aviație de Luptă (IAP) din noua Divizie 302 de Aviație de Luptă. În martie 1943, părți ale diviziei au fost trimise pe Frontul Voronezh.
Viitorul as și erou al Uniunii Sovietice și-a făcut prima misiune de luptă pe 26 martie, zborul s-a încheiat fără succes: avionul său de vânătoare La-5 (numărul aeropurtat 75) a fost avariat în luptă, iar la întoarcerea pe aerodrom a fost tras asupra lui. propria artilerie antiaeriană. Cu mare dificultate, pilotul a reușit să aducă mașina pe aerodrom și să aterizeze. După aceea, am zburat cu vechi luptători timp de aproximativ o lună până am primit din nou noul La-5.
Asul pilot și-a deschis relatarea de luptă a victoriilor sale pe 6 iulie 1943 la Kursk Bulge, doborând un bombardier în picătură Ju-87. Chiar a doua zi, Kozhedub a câștigat oa doua victorie aeriană, doborând un alt Ju-87, iar într-o luptă aeriană din 9 iulie a reușit să doboare 2 avioane de luptă germane Me-109 deodată. Deja în august 1943, Ivan Kozhedub a devenit comandant de escadrilă. Primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul Lenin și medalia Steaua de Aur a fost primit de comandantul de escadrilă al IAP al 240-lea, locotenentul principal Ivan Kozhedub, la 4 februarie 1944 pentru 146 de misiuni de luptă, în care a doborât. 20 de avioane germane.
Din mai 1944, Kozhedub a luptat pentru o nouă modificare a luptătorului Lavochkin - La-5FN (numărul de bord 14), care a fost construit cu bani de la fermierul colectiv din regiunea Stalingrad V.V. Koneva. La doar câteva zile după ce l-a primit, doboară un Ju-87 cu el. În următoarele șase zile, pilotul as a dat cu cretă încă 7 avioane inamice. La sfârșitul lunii iunie își transferă luptătorul la K.A. Evstigneev (mai târziu de două ori Erou al Uniunii Sovietice), și el însuși s-a transferat la regimentul de antrenament. Dar deja în august, Ivan Kozhedub a fost numit comandant adjunct al Regimentului 176 de Gardă al IAP. Totodată, regimentul trece printr-o procedură de rearmare, primind noi luptători La-7. Asul pilot a primit un avion cu numărul de coadă 27. Ivan Kozhedub îl va zbura până la sfârșitul războiului.
A doua medalie Steaua de Aur a Gărzii, căpitanul Ivan Kozhedub, a fost acordată la 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă, în care a doborât personal 48 de avioane germane. Odată, în timpul unei bătălii aeriene pe un avion de luptă La-7, care trecea peste teritoriul inamic, avionul lui Kozhedub a fost doborât. Motorul mașinii a oprit și Ivan Kozhedub, pentru a nu se preda germanilor, și-a ales o țintă la sol și a început să se scufunde pe ea. Când a rămas foarte puțin la sol, motorul luptătorului a început brusc să funcționeze din nou, iar Kozhedub a reușit să scoată mașina din scufundare și s-a întors în siguranță pe aerodrom.
La 12 februarie 1945, Ivan Kozhedub a făcut pereche cu omul său de aripă locotenentul V.A. Gromakovsky a patrulat spațiul de deasupra liniei frontului, fiind în modul „vânătoare liberă”. După ce au descoperit un grup de 13 avioane de vânătoare FW-190, piloții sovietici i-au atacat imediat, doborând 5 luptători germani. Trei dintre ei au fost marcați de Ivan Kozhedub, doi de Gromakovsky. Pe 15 februarie 1945, într-un zbor deasupra Oderului, Kozhedub a reușit să doboare un avion de luptă german Me-262 pilotat de subofițerul K. Lange de la I./KG(J)54.
Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, maiorul de gardă Ivan Kozhedub a finalizat 330 de misiuni de luptă și a condus 120 de bătălii aeriene, doborând 64 de avioane inamice. Acest număr nu include 2 luptători americani P-51 Mustang, pe care asul sovietic i-a doborât în primăvara anului 1945. În același timp, americanii au fost primii care au atacat avionul de vânătoare La-7, care a fost pilotat de pilotul sovietic. Potrivit unui pilot american care a supraviețuit acestei bătălii aeriene, ei au confundat La-7 al lui Kozhedub cu un avion de luptă german FW-190 și l-au atacat. Ivan Nikitovici Kozhedub a primit a treia „Steaua de Aur” după război pentru înaltă abilitate militară, curaj personal și vitejie.
Printre aeronavele inamice doborâte de Ivan Kozhedub s-au numărat:
21 de luptători FW-190;
18 luptători Me-109;
18 bombardiere Ju-87;
3 avioane de atac Hs-129;
2 bombardiere He-111;
1 vânător PZL P-24 (român);
1 avion cu reacție Me-262.
La-5 și La-5FN
La-5 este un avion monomotor din lemn cu aripi joase. La fel ca și avionul de luptă LaGG-3, principalul material structural folosit în corpul aeronavei a fost pinul. Lemnul Delta a fost folosit pentru a produce unele dintre ramele aripilor și cârpășii. Părțile din lemn ale pielii aeronavei au fost lipite împreună cu lipici special de uree KM-1 sau VIAM-B-3.
Aripa aeronavei, compusă din profile NACA-23016 și NACA-23010, a fost împărțită tehnologic într-o secțiune centrală și 2 console cu două spate, care aveau o piele de placaj funcțională. Trenul principal de aterizare a fost conectat la conducta metalică folosind o nervură de capăt. Între barele secțiunii centrale se aflau chesoane pentru rezervoare de gaz, din placaj, iar în prova erau cupole pentru roțile trenului de aterizare.
Slobele avionului erau din lemn cu rafturi speciale din lemn delta (la luptătorii din modificarea La-5FN, începând din 1944, s-au montat lămpi metalice.) Consolele cu înveliș de placaj erau îmbinate prin lamele automate, eleroane tip Frise cu un cadru din duraluminiu, învelit cu percal și clapete de tip Schrenk. Eleronul stâng avea un trimmer.
Fuzelajul avionului de luptă era format dintr-o monococă din lemn realizată dintr-o singură piesă cu chila și o sarpă metalică în față. Cadrul era alcătuit din 15 rame și 4 bare. Fuzelajul luptătorului a fost fixat strâns de secțiunea centrală cu 4 unități de oțel. Cabina pilotului era acoperită cu un copertina glisantă din plexiglas, care putea fi blocată în pozițiile închis și deschis. Pe cadrul din spatele scaunului pilotului era o placă de blindaj de 8,5 mm grosime.
Stabilizatorul este cu două spate, complet din lemn cu piele de lucru din placaj, coada este în consolă. Stabilizatorul vehiculului este format din 2 jumătăți, care au fost atașate la elementele de putere ale secțiunii de coadă a vehiculului. Liftul cu trimmer avea un cadru din duraluminiu, care era acoperit cu pânză și, ca și stabilizatorul, era format din două jumătăți. Controlul luptătorului a fost mixt: ascensoare și vici cu ajutorul cablurilor, eleronoane cu tije rigide. Clapetele au fost eliberate și retrase folosind o acţionare hidraulică.
Trenul de aterizare al luptătorului era retractabil, dublu susținut cu o roată din coadă. Trenul principal de aterizare avea amortizoare ulei-pneumatice. Roțile principale ale lui La-5 aveau dimensiuni de 650x200 mm și erau echipate cu frâne cu cameră de aer. Suportul de coadă orientat liber era, de asemenea, retras în fuzelaj și avea o roată de 300 pe 125 mm.
Centrala de luptă era formată dintr-un motor M-82 radial răcit cu aer, care avea o putere maximă de 1850 CP. și o elice cu trei pale cu pas variabil VISH-105V cu un diametru de 3,1 metri. Țevile de evacuare au fost combinate în 2 colectoare de tip reactiv. Pentru reglarea temperaturii motorului, s-au folosit jaluzele frontale, care erau amplasate pe inelul frontal al capotei, precum și 2 clapete pe părțile laterale ale capotei din spatele motorului. Motorul aeronavei a fost pornit cu aer comprimat. Un rezervor de ulei cu o capacitate de 59 de litri a fost amplasat la joncțiunea structurii metalice cu partea din lemn a fuzelajului. Combustibilul cu un volum de 539 litri a fost în 5 rezervoare: 3 secțiune centrală și 2 console.
Armamentul luptătorului a constat din două tunuri ShVAK sincronizate de 20 mm cu reîncărcare pneumatică și mecanică. Muniția totală a fost de 340 de obuze. Folosit pentru a ținti ținta vedere punct roșu PBP-la. Pe modelul de aeronavă La-5FN, au fost instalate suplimentar rafturi pentru bombe cu aripi, care au fost concepute pentru a transporta bombe cu o greutate de până la 100 kg.
Pe lângă setul standard de instrumente de control și navigație de zbor, echipamentul luptătorului includea un dispozitiv de oxigen, o stație radio cu unde scurte RSI-4 și o lumină de aterizare. Aportul de oxigen a fost suficient pentru 1,5 ore de zbor la o altitudine de 8000 m.
Literele FN din marcajele La-5FN reprezentau injecția directă forțată de combustibil și se refereau la motor. Această aeronavă a început să intre în serviciu cu trupele în martie 1943. Motorul său ASh-82FN a dezvoltat o putere maximă de 1850 CP. și ar putea rezista în modul forțat timp de 10 minute de zbor. Această versiune a luptătorului La-5 a fost cea mai rapidă. La sol, mașina a accelerat până la 593 km/h, iar la o altitudine de 6250 de metri putea atinge o viteză de 648 km/h. În aprilie 1943, o serie de bătălii aerieneîntre La-5FN și vânătorul capturat Bf.109G-2. Bătăliile de antrenament au demonstrat superioritatea covârșitoare a La-5 în viteză la altitudini joase și medii, care au fost principalele pentru bătălii aeriene Frontul de Est.
La-7 a fost o nouă modernizare a avionului de luptă La-5 și una dintre cele mai bune avioane de producție de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest luptător avea caracteristici excelente de zbor, manevrabilitate ridicată și arme bune. La altitudini joase și medii, a avut un avantaj față de ultimii luptători cu piston din Germania și țările coaliției anti-Hitler. La-7, pe care Kozhedub a pus capăt războiului, se află în prezent în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din satul Monino.
În felul meu aspect iar dimensiunea luptătorului diferă foarte puțin de La-5. Una dintre diferențele semnificative au fost spatele, care, la fel ca în ultima serie La-5FN, au fost realizate din metal. În același timp, pielea și coastele aeronavei au rămas neschimbate. Dimensiunile secțiunii transversale ale traverselor laterale au fost reduse, ceea ce a eliberat spațiu suplimentar pentru rezervoarele de combustibil. Masa luptelor luptătorului a fost redusă cu 100 kg. Aerodinamica luptătorului s-a îmbunătățit semnificativ, acest lucru a fost realizat, în special, prin deplasarea și îmbunătățirea formei radiatorului. Etanșarea internă a aeronavei a fost, de asemenea, îmbunătățită prin eliminarea completă a golurilor dintre țevi și a orificiilor pentru acestea din peretele de incendiu și a fisurilor din capotă. Toate aceste îmbunătățiri au permis lui La-7 să câștige un avantaj față de La-5 în ceea ce privește viteza de zbor, rata de urcare și plafonul maxim. Viteza maxima La-7 era de 680 km/h.
La-7 ar putea fi înarmat cu două tunuri ShVAK de 20 mm sau 3 tunuri B-20 de 20 mm. Pistoalele aveau sincronizatoare hidromecanice care împiedicau obuzele să lovească palele elicei. Majoritatea La-7, ca și La-5, erau înarmate cu două tunuri ShVAK, care aveau 200 de cartușe de muniție pe baril. Muniția luptătorului includea obuze incendiare perforatoare și incendiare de fragmentare cu o greutate de 96 de grame. Obuzele incendiare care străpung armura, la o distanță de 100 de metri, în mod normal, străpungeau armuri de până la 20 mm grosime. bombele cu o greutate de până la 100 kg puteau fi suspendate pe două unități sub aripi ale vânătorului.
Surse folosite:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiale din enciclopedia de internet gratuită „Wikipedia”
Ivan Kozhedub scurtă biografie pilot militar este descris în acest articol.
Kozhedub Ivan Nikitovici scurtă biografie
Eroul Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub s-a născut pe 8 iunie 1920 în satul Obrazhievka (acum regiunea Sumy din Ucraina) în familia unui prezbiter al bisericii.
După ce a primit studii medii, în 1934 a intrat la școala tehnică chimică-tehnologică a orașului Shostok, care avea un club de zbor, la care s-a alăturat tânărul.
A început Marele Război Patriotic și Ivan Nikitovici, ca membru al școlii de aviație, a fost evacuat în Kazahstan și a primit în curând gradul de sergent superior.
În noiembrie 1942, a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă, situat în Ivanovo. De acolo, în martie 1943, Kozhedub a fost trimis pe Frontul Voronezh.
Primul zbor de luptă al lui Ivan Kozhedub nu a avut prea mult succes, deoarece avionul său de luptă La-5 a tras mai întâi asupra Messerschmitt-ului german cu o explozie de tun și apoi (din greșeală) asupra tunerii antiaerieni sovietici (două obuze lovite). În ciuda pagubelor, Kozhedub a reușit să aterizeze luptătorul.
Până în februarie 1944, a zburat în 146 de misiuni și a distrus 20 de avioane germane. Pentru aceasta a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
În august 1944, eroul a primit o a doua medalie Steaua de Aur pentru 48 de vehicule inamice doborâte și 256 de ieșiri. Și până la sfârșitul războiului avea deja 62 de inamici uciși în aer.
Ultima sa faptă a avut loc deasupra Berlinului în aprilie 1945, când un alt avion nazist a fost doborât. În timpul războiului, germanii nu au reușit să-l doboare nici măcar o dată. În aceeași lună, Ivan Nikitovici a primit o altă medalie Steaua de Aur, devenind de trei ori Erou al Uniunii Sovietice.
În 1946, eroul și-a continuat de trei ori studiile în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene Red Banner și a stăpânit avionul cu reacție MiG-15. În ciuda Timp liniștitîn URSS, faptele sale nu s-au încheiat aici - în timpul războiului din Coreea, Ivan Nikitovici Kozhedub a condus Divizia 324 de aviație de luptă. Sub conducerea sa, piloții au câștigat 216 victorii pe cer cu pierderi de nouă oameni și 27 de avioane.
Din 1964 până în 1971 a fost comandant adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova. Din 1978, a fost membru al inspectorilor generali ai Ministerului Apărării al URSS. Pentru serviciile aduse țării și numeroasele fapte, în 1985 i s-a conferit titlul de mareșal aerian.
Ivan Kozhedub fapte interesante
În ce avion a zburat Ivan Kozhedub?În timpul războiului, Kozhedub a înlocuit 6 Lavochkins (La-5) și nici un avion nu l-a dezamăgit. Și nu a pierdut nicio mașină, deși s-a întâmplat să ia foc, să fi făcut găuri, să aterizeze pe aerodromuri presărate cu cratere...
Kozhedub Ivan Nikitovici (1920–1991). Drumul spre victorie este lung. Și pentru sergentul principal Kozhedub a fost dureros de lung. El, un excelent pilot-instructor, a fost ținut în spate, în Chimkent. Abia în martie 1943 Ivan a fost trimis pe front. Și chiar în prima bătălie, La-5-ul său este străpuns de o explozie Messerschmitt. Obuzul inamicului rămâne blocat în spatele blindat, la întoarcere, avionul „prinde” două lovituri de la tunerii săi antiaerieni și Kozhedub abia a reușit să aterizeze vehiculul de luptă.
Au vrut să-i interzică să zboare. Dar mijlocirea comandantului regimentului a ajutat - a văzut ceva în noul ghinionist și nu s-a înșelat. După Bulge Kursk Kozhedub a devenit un as (un luptător care a doborât cel puțin 5 avioane) și un deținător al Ordinului Steagului Roșu.
Până în februarie 1944, pe fuselajul lui Lavochkin erau 20 de stele. Exact așa au fost distruși mulți dintre vulturii lui Hitler de către locotenentul principal Kozhedub. Iar prima Steaua de Aur i-a împodobit uniforma. Aeronava La-5FN, produsă cu economiile personale ale fermierului colectiv Konev, a devenit următoarea mașină a eroului.
Kozhedub a devenit adjunct al comandantului regimentului, a primit gradul de căpitan și, după ce a doborât 48 de avioane germane în 256 de ieșiri, a primit o a doua stea de aur în august 1944. Ivan a devenit un erou de trei ori după Războiul Patriotic - pe 18 august 1945. Numărul său personal de luptă a fost de 62 de avioane doborâte, 330 de misiuni de luptă și 120 de bătălii aeriene.
În ceea ce privește numărul de inamici doborâți, Ivan Kozhedub a fost primul din Armata Roșie. Chiar și avionul cu reacție Me-262, arma secretă a celui de-al Treilea Reich, a rămas blocat în pământ dintr-o explozie bine țintită. as sovietic. Iar piloții a două Mustang-uri americane pe care le-a doborât, care voiau să-l atace pe „Ivanul rus” pe cerul de deasupra Germaniei, au spus că au confundat avionul lui Kozhedub cu un Focke-Wulf.
Kozhedub a luptat și cu piloții imperiului de peste mări din Coreea. Divizia sa a distrus 216 avioane inamice care transportau democrația în depozitele lor de bombe.
După războiul din Coreea, Ivan Nikitovici a comandat armata aeriană și a servit în aparatul Forțelor Aeriene. Celebrul as sovietic, care nu a fost doborât niciodată în timpul războiului, a murit pe 8 august 1991.