Când vizitează Edinburgh, fiecare turist care se respectă se va opri cu siguranță în orașul vechi. Exact, aici, de partea dreapta Orașul găzduiește vechiul Pod de Nord.
Funcția principală a podului este de a conecta orașele vechi și noi, Princes Street și Royal Mile. Mai jos, sub pod, gara principală din Edinburgh, Waverley, este situată surprinzător.
Pentru prima dată, pe acest loc a fost construit un pod în anii 1763 - 1772, dar după mulți ani, în 1890 podul a fost distrus. Patru ani mai târziu, celebrul companie de constructii Sir William Arrol & Co a început să construiască noul North Bridge.
Arhitectura podului este foarte interesantă. Este format din trei trave arcuite. Lungimea fiecăruia dintre ele este de aproximativ 50 de metri. Lungimea totală a podului ajunge la 525 de metri. Este un punct de conectare indispensabil pentru vehicule.
Coordonatele: 55.95210600,-3.18846900
Arcul Podului Clyde
Arcul Clyde este una dintre cele mai originale atracții din orașul scoțian Glasgow. Acesta este un pod care traversează râul Clyde, nu departe de Centrul de Știință. Deschiderea sa oficială a avut loc la 18 septembrie 2006, cu participarea autorităților locale. Trăsătură caracteristică Structura este un design curbat - podul traversează râul într-un unghi.
Podul a fost proiectat de arhitecții Edmund Nuttall, iar plăcile de beton au fost turnate la o fabrică locală. Construcția structurii a început în 2003 și a durat până în 2006, iar lucrările costă aproximativ 20.000 de lire sterline. Potrivit experților, structura ar trebui să dureze aproximativ 120 de ani.
Travea principală a podului este realizată din oțel în formă de arc, lungimea sa este de 96 de metri. Travele centrale sunt situate la o distanță de 36,5 metri una de alta. Lungimea totală a structurii este de 169 de metri. Podul are două căi pietonale, fiecare de 11 metri lățime, și autostrada cu patru benzi.
Coordonatele: 55.85726000,-4.28250700
Dean Bridge
Podul Dean este un pod cu patru arcade din Edinburgh, care străbate râul Leith și se ridică la 32 de metri deasupra acestuia. Drumul său are 136 de metri lungime și 12 metri lățime. Acest pod a fost ultima lucrare majoră a celebrului designer Thomas Telford, care a fost finalizată în 1831.
Înainte ca podul să fie construit în acest loc, locuitorii acestei zone au vadeat râul. Propunerea de a construi un pod a venit de la domnul din Edinburgh și proprietarul malului de nord al râului, John Learmonth. Inspirat de exemplul de succes al extinderii Orașului Nou pe malul sudic, a început și el să-și mărească propriile exploatații, dar pentru aceasta a devenit necesar un pod care să lege ambele maluri ale râului.
Antreprenorul era gata să-și asume el însuși toate costurile de construcție, dar consiliul de administrație rutieră a sugerat asistență financiară, dar cu condiția ca deplasarea peste pod să fie liberă. Lucrările au început în 1829 și au fost finalizate trei ani mai târziu, dar nu a fost deschisă decât în 1834. S-a aplicat o amendă pentru acei pietoni care doreau să se bucure de priveliștea de pe acest pod.
În 1888, podul a suferit câteva modificări. Autoritățile au apelat la ingineri pentru a lua măsuri pentru a preveni sinuciderile care au loc de pe acest pod. Drept urmare, înălțimea parapetului a fost ridicată.
Coordonatele: 55.95290000,-3.21420000
City Union Bridge
City Union Bridge este unul dintre cele mai vechi poduri peste râul Clyde. S-a deschis ca pod feroviar în 1899. Are o linie feroviară internă care leagă două zone din Glasgow. Ultima reconstrucție extinsă a podului a avut loc în 1995.
În prezent, este o structură complexă din oțel și beton, constând din cinci trave instalate pe piloni puternici. Ambele capete ale podului sunt acoperite cu mici turnuri rotunde. Lungimea podului este de 800 de metri, lățimea – 12 metri. Distanța dintre acesta și râu permite trecerea nestingherită a navelor. Podul este format dintr-o cale ferată cu două benzi, iar capacitatea sa de încărcare este de 70 de tone. Limita de viteză aici este de 24 de kilometri pe oră.
Coordonatele: 55.85314400,-4.24935100
Podul Forth
Forth Bridge este un pod feroviar situat în partea de est a Scoției, la vest de centrul orașului Edinburgh. Cu o lungime de aproximativ 2,5 kilometri, este principala legătură între nord-estul și sud-estul țării.
Construcția podului a început în 1883 și a durat 7 ani tragici. Cert este că peste 60 de oameni au murit în timpul construcției acestui pod. Pentru el s-au cheltuit aproximativ 3,5 milioane de lire sterline de metal, ceea ce este de 10 ori mai mult decât a fost folosit pentru a construi Turnul Eiffel.
Până în 1917, Podul Forth a fost cel mai lung pod din lume. Acest lucru poate suna paradoxal, dar influența putere vizuală iar puterea acestui pod asupra operelor culturii moderne este de netăgăduit. Mulți regizori l-au ales ca platou de film. De exemplu, Alfred Hitchcock în filmul său „The 39 Steps” sau în film documentar„Jump Britain”, filmat pentru Chanel 4.
Referințe la acesta pot fi găsite și în literatură, de exemplu, în novela lui Iain Banks „The Bridge” sau în jocul video „ furt Auto: San Andreas”.
Coordonatele: 56.00042100,-3.38872600
podul de Nord
North Bridge este o parte importantă a infrastructurii din Edinburgh, conectând High Street și Princes Street, precum și zonele Old Town și New Town. Podul modern a fost construit în 1897 pe locul celui vechi.
În ciuda istoriei sale de mai bine de un secol, podul arată destul de modern și autentic pentru aspectul actual al Edinburghului. Trei trave largi se ridică deasupra căii ferate și gării, așa că se pare că podul nu are deloc suporturi.
Lungimea Podului de Nord este de 160 de metri, lățimea - 22 de metri. A fost construit de Sir William Arrol & Co., care a proiectat și Podul Forth.
Prima piatră de temelie a fost pusă pe 25 mai 1896. La capătul sudic al podului unde se află Royal Mile și Podul de Sud, găzduiește o serie de clădiri, inclusiv fostul sediu al ziarului Scotsman, precum și un bloc de spații comerciale, apartamente și magazine universale. La capătul de nord al podului se află Hotelul Balmoral și Gara Waverley.
Coordonatele: 55.95222200,-3.18861100
Podul George V
Podul George V, numit uneori și Podul Regelui George V, este un pod rutier cu trei arcade peste râul Clyde, în inima orașului Glasgow. Podul a fost proiectat de Thomas Somers. Este ultimul pod în stil vechi rămas în oraș, care se întinde pe Clyde. Arhitectura podului a fost legată de liniile elegante ale Jamaica Street Bridge din apropiere, în amonte. Dar, spre deosebire de Podul Jamaica Street, arcurile Podului George V nu sunt construite din granit, ci din grinzi din beton armat cu care se confruntă cu granit gri Dalbeatty.
Planul pentru Podul Regele George V nu a fost creat și aprobat imediat, deoarece inițial trebuia să copieze stilul Podului Glasgow, dar acest lucru era inacceptabil în acest loc al râului. Clyde Navigation Trust a refuzat proiectul deoarece proiectanții nu au ținut cont de necesitatea unui trafic adecvat de apă pe râu, iar înălțimea și stilul podului ar putea fi un obstacol serios.
Deschiderea podului trebuia să aibă loc în 1914, dar Prima Razboi mondial a făcut propriile ajustări, astfel încât construcția podului a fost finalizată abia în 1927. Acesta leagă zona Tradeston de pe malul de sud și strada Oswald din centrul orașului.
Coordonatele: 55.85570000,-4.25980000
Atracții din Scoția
PODUL FORT
Podul Forth este o icoană scoțiană recunoscută în întreaga lume. Reprezintă o întreagă eră în istoria construcției moderne a căilor ferate și încă deține primul loc ca cel mai lung pod cantilever.
Am văzut acest pod faimos de mai multe ori, dar întotdeauna doar în trecere, trecând cu o mașină și admirând de departe structura inginerească grandioasă. Podul a atras întotdeauna atenția prin aspectul său neobișnuit.
Durează doar 15 minute pentru a ajunge la pod cu trenul local, iar apoi trebuie să mergi pe cărările pitorești. Trenul merge sub Castelul Edinburgh, situat pe o stâncă. Impresia este complet de neuitat - castelul este atât de aproape încât pare că se profilează peste tine. Imaginea obișnuită pentru fiecare este complet diferită - atunci când vă aflați într-un castel, întregul oraș este sub picioarele voastre.
Există un aeroport lângă calea ferată. Pista se învecinează practic cu șinele. Edinburgh are acces ușor la aeroport. Un sens este cu tramvaiul, durează 40 de minute de la aeroport până în oraș, al doilea este cu taxiul, care este relativ ieftin, iar a treia cale este luând tramvaiul până la gară și de acolo cu trenul până la aeroport - călătoria va dura 25 de minute.
Este bine că acum este iarnă - ramurile goale ale copacilor nu interferează cu o vedere detaliată a podului. Pentru mine, designul său este atractiv. Privit din lateral, podul pare voluminos și voluminos, dar când este privit din profil, este îngust. O asociere apare cu o placă verticală.
Se pare că podul are aceeași vârstă cu Turnul Eiffel. A fost construit în același timp cu Podul Forth, dar folosind fier forjat tradițional. Contemporanii au remarcat că este posibil să se plaseze două Turnuri Eiffel între fiecare dintre cele trei coloane centrale ale podului. Aceasta înseamnă că un total de șase turnuri se vor potrivi în Podul Forth, fără a număra viaductele de pe fiecare parte.
Istoria construcției podului este destul de interesantă. La sfârșitul secolului al XIX-lea, când comunicația feroviară în Marea Britanie era deja bine dezvoltată, călătoriaDe-a lungul coastei de est a Scoției, între Edinburgh și Aberdeen, existau două golfuri largi ale Mării Nordului - Firth of Forth și Firth of Tay. S-a propus mai întâi construirea unui tunel sub Firth of Forth, iar mai târziu un pod, dar ambele proiecte au fost respinse. Un nou design de pod bazat pe un design cantilever a fost aprobat de parlament în iulie 1881.
Din cauza incidentului cu podul Tay, una dintre ale cărei trave s-a prăbușit într-o furtună și oameni au murit, au fost plasate cerințe foarte umflate pe podul de peste Firth of Forth, excluzând orice vibrații chiar și atunci când un tren trece peste pod.
La proiectarea podului, inginerii au abandonat fonta și fierul forjat, care erau utilizate pe scară largă la acea vreme, și au ales oțelul. În 1886, au început lucrările la construcția suporturilor, care au necesitat o cantitate incredibilă de oțel - 54.860 de tone, produsă în două turnătorii de oțel din Scoția și una în Țara Galilor. La Glasgow au fost fabricate 6,5 milioane de nituri cu o greutate totală de 4.267 de tone.
Podul are trei suporturi principale cu puțin mai mult de 100 de metri înălțime, cel central este instalat în mijlocul unui golf adânc. Console asamblate din țevi cu diametrul de 3,6 metri susțin manșoane lungi de 207,3 metri, conectate prin jumperi. Distanța totală este de 521,3 metri. Distanța dintre suporturi este de 582,8 metri, iar între taurii exteriori - 1630,7 metri.Un viaduct se învecinează cu consola pe ambele părți.Calea ferată rulează la 48,2 metri deasupra valului înalt.
De mai bine de 120 de ani, de la construcția sa, scoțienii au pictat continuu podul, a cărui lungime totală este de 2,5 km. Imediat ce vopseaua s-a uscat la un capăt al obiectului, a început să se formeze rugina la celălalt capăt. În Marea Britanie, expresia „pictarea podului Forth” a devenit echivalentă cu „a purtă apă într-o sită” și înseamnă muncă inutilă. Din 2012, datorită noii compoziții a materialelor speciale de vopsire, procesul nesfârșit de vopsire a fost întrerupt, conform experților, de cel puțin 25 de ani.
Mă întreb ce e vechiVopseaua podului conținea plumb, așa că totul a trebuit să fie scos din structura de oțel și reasamblat în așa fel încât metalul toxic să nu se scurgă în apele golfului. Noua acoperire constă din materiale utilizate pentru platformele petroliere offshore. Pe pod au fost folosiți peste un sfert de milion de litri de vopsea, costând 130 de milioane de lire sterline. În iulie 2015, UNESCO a inclus Forth Bridge ca sit al Patrimoniului Mondial din Scoția.
Construcția podului a dus la o rută feroviară continuă pe coasta de est de la Londra la Aberdeen.Podul feroviar în 1907 transporta aproximativ 30.000 de trenuri de pasageri cântărind un total de 14,6 milioane de tone, în timp ce în 2000 podul transporta aproximativ 54.080 de trenuri de călători și 6.240 de trenuri de marfă cu o greutate de aproximativ zece milioane de tone. Astăzi, până la 200 de trenuri pe zi trec prin pod,transportând 3 milioane de pasageri în fiecare an.Designul său oferă, de asemenea, spațiul necesar pentru nave și bărci în golf.
Pe ambele părți ale podului de-a lungul țărmului există o potecă, destul de aglomerată, cu oameni care merg de-a lungul ei, în ciuda faptului că orașul este destul de departe și nu poți ajunge aici pe jos, trebuie să ajungi acolo cu transportul .
Nu departe de pod se află orașul confortabil Queensferry ( Queensferry ), care constă literalmente din câteva străzi. Nu cred că există locuințe scumpe acolo și există o cerere pentru ele. Acest loc este potrivit pentru oamenii care apreciază cultura britanică și duc o viață liniștită, măsurată.
Queensferry are străzi frumoase și confortabile. Casa albă cu vedere la pod este casa bătrânului amiral. Este bine să faci filme aici - clădiri scoțiene colorate cu grădini, pub-uri, un restaurant cu pește, o ceainărie - timpul a înghețat în ultimul secol și asta are un farmec aparte.
În general, trei poduri au fost construite peste golf - un pod feroviar Fort și două poduri rutiere. Mai mult, durata de viață estimată a vechiului pod rutier - 120 de ani - expirase deja la începutul secolului XXI. Acum este închis pentru renovare și doar pietonii pot trece prin el.
Acum un an și jumătate, am trecut cu mașina cu mașina pe acest pod, dar acum am fost surprins de starea proastă a suprafeței carosabilului, iar în general podul închis fără mașini cu pietoni rari arăta foarte trist.
Într-un singur loc atârnă un număr imens de încuietori lăsate de miri ca simbol familie puternică. Și în celălalt există un semn interesant cu un număr de telefon, pe care scrie că „mai întâi trebuie să vorbești cu cineva”, se pare că podul a fost folosit nu numai în momentele de bucurie, ci și pentru a te sinucide.
Lucrările pregătitoare pentru construcția noului pod au început în anul 2011 odată cu construirea căilor de acces. Interesant, fragmente ale podului au fost construite în China și Spania și apoi pe mare livrat la Edinburgh. La montaj au fost utilizate tehnologii noi în construcția podurilor, asigurând timpi de construcție mai scurti și fiabilitate în timpul funcționării.
Podul de cale ferată Forth Bridge leagă coasta Edinburghului și Fife și a fost unul dintre primele poduri cantilever la scară globală. În plus, a deținut recordul pentru cea mai lungă perioadă de câțiva ani.
Podul a fost construit în 1882 pe parcursul a opt ani. Secolul al XIX-lea a fost bogat în construcția de comunicații feroviare în țară. Firth of Tay și Firth of Forth (Marea Nordului) au împiedicat așezarea unei linii de cale ferată între Aberdeen și Edinburgh. Au fost propuse multe modalități de a rezolva această problemă, de exemplu, construirea unui pod sau construirea unui tunel. Proiectele au fost respinse unul după altul.
1865 a fost un an decisiv, parlamentul a aprobat construirea unui pod lângă satul Queensferry. A fost un dezastru Cauzată de o furtună din 1879, construcția podului s-a oprit la doi ani după începerea construcției. În acel moment, secțiunea centrală a podului s-a prăbușit odată cu trenul care traversa el. Cel puțin 70 de vieți au încetat să mai existe împreună cu Forth Bridge. Ancheta a demonstrat că cauza accidentului a fost o eroare de proiectare.
Câțiva ani mai târziu, inginerii Benjamin Baker și John Fowler au fost creată proiect nou , a cărei bază a fost o structură în consolă. Parlamentul a aprobat-o în 1881. Au fost destul de multe cerințe ridicate pentru întocmirea proiectului; de exemplu, nu ar trebui să existe nicio vibrație, chiar și cea mai mică, în timp ce trenul se deplasa de-a lungul acestuia. Inginerii au ales oțelul ca material principal. Aceștia au acționat pe baza experienței unui inginer din Statele Unite, James Eads.
Finalizată în 1885 munca pregatitoare cu o fundație pentru suporturi sub apă. Un an mai târziu au fost construite suporturile, folosind aproximativ 58.000 de tone de oțel. Deschiderea podului a avut loc la 4 martie 1890.
Cum este construit podul? Avea 3 suporturi principale (inaltime 100,6 metri). Consolele în sine au fost asamblate din țevi cu un diametru de 3,6 metri care susțineau manșoanele (lungime 207,3 metri). Distanța până la apă este de 48,2 metri. Lungimea podului este de 2500 de metri. Lungimea totală a travei este de 521,3 metri.
Imaginează-ți, a fost nevoie de 120 de ani pentru a acoperi podul! Când muncitorii au ajuns la capătul structurii, începutul era deja depășit de rugină. Am rezolvat problema în 2012 cu ajutorul unei noi vopsele cu o compoziție care ne permite să terminăm lucrarea odată pentru totdeauna.
Mulți regizori au ales podul ca locație de filmare; toată lumea poate vedea puterea, puterea și frumusețea, doar mergi în Scoția.
Am descoperit acest pod, despre care UNESCO a anunțat recent că adaugă 23 de noi situri de patrimoniu cultural pe lista sa.
Podul Forth este un pod imens care traversează râul Forth de la micul oraș South Queensferry până la orașul Inverkeithing. Impresionantul pod de cale ferată, care se întinde pe un kilometru și jumătate, este primul pod mare de oțel din lume. A fost deschisă în 1890 și rămâne încă una dintre cele mai mari structuri inginerești ale târzii Epoca victoriană. Secțiunile sale masive sunt asigurate cu aproape douăzeci de milioane de nituri. Suprafața părții sale pictate este de cincizeci și cinci de hectare. Există o expresie destul de comună: „este ca și cum a picta Podul Forth”, ceea ce înseamnă o sarcină continuă și repetată în mod constant.
Să aruncăm o privire mai atentă...
Fotografie 1. 
Pod peste Firth of Forth a fost construit în 1890 în Scoția pentru a conecta Edinburgh cu nordul Scoției. A primit acest nume datorită faptului că Golful Mării Nordului este format de gura râului Forth, care înseamnă „Râul Negru” în limba galică.
Construcția acestei minuni a ingineriei feroviare a fost posibilă de Benjamin Baker și John Fowler, care în cele din urmă au reușit să construiască un pod care transportă aproximativ 200 de trenuri în fiecare zi.
Fotografie 2. 
De atunci au fost primite propuneri de racordare cumva a acestor terenuri începutul XIX secol. Un tunel a fost propus lângă Firth of Forth în 1806, iar un pod a fost propus în 1818, dar ambele proiecte au fost respinse. Aproape o jumătate de secol mai târziu, în 1865, un act al parlamentului a aprobat construirea unui pod într-o parte îngustă a golfului, lângă satul Queensferry. Opt ani mai târziu, un consorțiu de 4 companii de căi ferate l-a însărcinat pe Thomas Bautsch să proiecteze podul feroviar. La rândul său, Thomas Bauch a propus construirea unui pod suspendat cu două trave, fiecare de 480 de metri lungime. Din cauza întârzierilor în finanțare, construcția a fost amânată și până în 1879 începuse să fie instalat un singur suport.
Fotografie 3. 
La 28 decembrie 1879, a avut loc dezastrul podului Firth of Tay, la doi ani după deschidere. Ca urmare a unei furtuni neobișnuit de puternice, trava centrală a podului feroviar s-a prăbușit împreună cu un tren care trecea peste pod, ucigând 75 de oameni. Comisia a constatat neajunsuri în proiectarea podului distrus și proiectul Baucha Bal a fost respins. La scurt timp după moartea lui Thomas Bautsch, colegii ingineri John Fowler și Benjamin Baker au propus un design de pod bazat pe o structură în consolă. Deja în 1881, parlamentul a aprobat acest proiect. În urma unui incident grav pe podul Tay, Podul Firth of Forth a fost supus unor cerințe foarte înalte - chiar și cu un tren care trece, nu ar trebui să existe vibrații pe pod.
Inginerii au abandonat fonta și fierul forjat și au ales oțelul. În 1865, a fost inventat cuptorul cu vatră deschisă, iar calitatea oțelului s-a îmbunătățit, astfel încât a fost potrivit pentru construcția acestui pod. Britanicii au început construcția podului în decembrie 1882 și până la sfârșitul anului 1885 finalizaseră instalarea taurilor de granit, opt dintre ei stând în apă. Construcția fundației a fost realizată folosind chesoane - cilindri metalici uriași care au fost scufundați la o adâncime de 27 de metri.
Fotografie 4. 
Lucrările la construirea suporturilor au început în 1886. Construcția lor a necesitat o cantitate imensă de oțel - 54.860 de tone. Oțelul a fost produs la două oțelării din Scoția și una din Țara Galilor. La Glasgow au fost fabricate șase milioane și jumătate de nituri, cu o greutate totală de 4.267 de tone. Construcția travei centrale a fost finalizată până în noiembrie 1889.
La 4 martie 1890, Prințul de Wales a deschis podul feroviar peste Firth of Forth. La ceremonie au participat și Benjamin Baker și Gustave Eiffel. Costul total al acestui proiect a fost de 3,2 milioane de lire sterline. De asemenea, 57 de persoane au murit în timpul construcției podului; încă opt au fost salvate de pe bărci care erau de serviciu sub pod în timpul construcției.
Fotografie 5. 
Podul se sprijină pe trei stâlpi, fiecare înalt de 100,6 metri, cel central fiind situat în largul insulei Inchgarvey, în mijlocul unui golf adânc. Distanța dintre suporturi este de 582,8 metri, iar între taurii exteriori - 1630 de metri. Console asamblate din țevi de oțel cu un diametru de 3,6 metri susțin manșoane fiecare cu lungimea de 207,3 metri, conectate prin jumperi de 106,7 metri lungime. Calea ferată este situată la o înălțime de 48,2 metri deasupra nivelului apei.
Fotografia 6. 
Lungimea podului este de 521,3 metri - cu acest indicator, podul peste Firth of Forth a fost de ceva timp cel mai lung pod din întreaga lume.
Fotografie 7. 
Fotografia 8. 
Fotografie 9. 
Fotografie 10. 
Fotografie 11. 
Fotografie 12. 
În 1964, Regina Elisabeta a II-a a deschis un alt pod, alături de Podul Forth. A fost cel mai mare pod suspendat din afara Statelor Unite. Cele două poduri creează un contrast izbitor, clar vizibil de pe poteca din South Queensferry. Acest oraș a fost numit după Regina Margareta, care a ajuns la putere în secolul al XI-lea, după soțul ei, regele Malcolm al III-lea. Când a călătorit între Edinburgh și palatul regal din Dunfermline, Margaret a folosit feribotul local.
Nu departe de Queensferry se află micuța insulă Incolm, cu o abație din secolul al XII-lea.
Fotografie 13. 
Fotografie 14. 
Fotografie 15. 
Fotografie 16. 
Fotografie 17. 
Fotografie 18. 
Fotografie 19. 
Fotografie 20. 
Fotografie 21. 
Fotografie 22. 
Fotografie 23. 
Fotografie 24. 
Fotografie 25. 
Fotografie 26. 
Fotografie 27. 
Fotografie 28. 
Fotografie 29. 
Fotografia 30. 
Fotografia 31. 
Fotografia 33. 
Fort Bridge este un pod feroviar unic de frumos care leagă țărmurile Firth de pe coasta de est a Scoției, pe unul dintre care se află capitala, orașul Edinburgh, iar pe cealaltă - regiunea Fife. A fost unul dintre primele poduri cantilever din lume și, la momentul finalizării sale, în 1890, avea cea mai lungă deschidere. Podul Fort este, de asemenea, considerat primul pod din oțel de dimensiuni semnificative. Proiecta pentru o lungă perioadă de timp a fost standardul prin care au fost studiate și dezvoltate podurile cantilever cu grinzi.
Elementele de punte sunt realizate din tevi metalice cu diametrul de 3600 mm. Există trei suporturi principale ale podului și sunt situate la o distanță de 582,8 m unul de celălalt. Lungimea totală a podului este de aproape 2,3 km. Înălțimea minimă a căii ferate deasupra nivelului apei la maree înaltă este de 48,2 m.
Fort Bridge este o structură deosebit de frumoasă
Câteva fapte despre construcția Podului Fort
Necesitatea organizării unei legături de încredere între țărmurile Firth of Forth, care pătrunde adânc în coasta de est a Scoției, a apărut la începutul secolului al XIX-lea. În 1806, a fost dezvoltat un proiect de tunel, care nu a fost niciodată implementat din cauza complexității lucrării. Proiectul podului propus în 1818 a fost și el respins deoarece costul acestuia s-a dovedit a fi inaccesibil pentru bugetul local.
În 1865, un client a fost găsit dispus să plătească pentru construcția podului - un consorțiu nou creat, care includea 4 companii de căi ferate. Renumitul inginer de atunci Thomas Bautsch a fost numit responsabil pentru dezvoltarea proiectului, iar podul său avea o structură suspendată care era comună la acea vreme. niste întrebări financiare nu li sa permis să înceapă implementarea proiectului finalizat până în 1879.
Tot în 1879, un pod similar peste un alt golf, Firth of Tay, s-a prăbușit, ducând la un accident de tren care a ucis 75 de oameni. După acest incident, proiectul lui Thomas Bauch a fost supus unei examinări amănunțite, conform căreia construcția a fost oprită și s-a declarat că proiectul nu îndeplinește cerințele de siguranță.
Dezvoltatorul noului proiect a fost John Fowler în colaborare cu Benjamin Baker. Podul Forth era acum o structură în consolă, iar materialul principal era oțelul.
Stâlpi de pod de piatră
Greutatea totală a structurilor metalice este de aproape 55 de mii de tone; fabricile din Scoția și Țara Galilor au fost implicate în producția lor. Nituri speciale pentru îmbinarea elementelor din oțel au fost fabricate în Glasgow. Cantitatea lor totală este de peste 4,2 mii de tone (6,5 milioane de bucăți). Instalarea suporturilor în golf s-a realizat folosind chesoane metalice coborâte în fund la o adâncime de aproximativ 27 m.
Înălțimea structurilor deasupra nivelului apei este de 110 m, înălțimea căii ferate. pânză - 48 m
Costul construcției este de peste 3 milioane de lire sterline. Construcția podului a costat viețile a aproape 60 de oameni. Totodată, în timpul lucrărilor de instalare, bărcile de salvare erau în permanență de serviciu în golf pentru a prinde muncitorii căzuți de pe pod.
Structuri de susținere a podurilor pe „tauri”
Există o problemă de durată interesantă asociată cu funcționarea podului. Limba engleză expresia este „pictați Podul Forth”. Istoria expresiei este legată de faptul că încă din momentul construcției și de mai bine de 120 de ani, procesul de vopsire a podului a fost permanent. Suprafața structurilor supuse tratamentului anticoroziv este de peste 55 de hectare. În acest sens, până la finalizarea vopsirii unei părți a podului, structurile de pe cealaltă parte începuseră deja să ruginească.
Există inserții de 110 m între consolele podului
De atunci, acoperirile anticorozive pentru metal au devenit mult mai eficiente și nu mai este nevoie de un proces de vopsire permanentă astăzi. Dar până astăzi, Scoția înțelege expresia de a picta Fort Bridge ca un proces care durează la nesfârșit.
