Inginerul, inventatorul, industriașul american Henry Ford s-a născut în iulie 1863. A devenit mândria Statelor Unite, fondatorul Ford Motor Company, organizatorul producției și proiectantul complexului de transportoare.

Mașina lui Henry Ford a fost creată ca o operă de artă, nu este nimic de prisos în ea, frumusețea ei este practică și funcțională. Și aceasta nu este o jucărie de lux. Acesta este un cadou convenabil și accesibil pe care Henry Ford l-a oferit familiei americane obișnuite. Biografia acestui inventator și designer este un exemplu demn pentru fiecare persoană.

Meritele

Henry Ford, a cărui biografie capătă din ce în ce mai multe detalii fantastice în timp, este renumit pentru faptul că a reușit să creeze un flux în producție. Și afacerea cu automobile este și ideea lui, adusă la viață de el. Și cel mai important - management. Afacerile organizate economic au nevoie de manageri, iar secolul al XX-lea a dat lumii omul de afaceri creativ. Cel mai bun om de afaceri al secolului, conform revistei Fortune!

A construit cea mai mare unitate de producție care exista la acea vreme, o adevărată industrie din care Ford și-a câștigat primul miliard (astazi acești bani „valorează” treizeci și șase de miliarde). Principiile managementului său au încă un impact uriaș asupra întregii structuri a societății americane. Ford a reușit să vândă cincisprezece milioane și jumătate de Ford T-uri, iar transportorul de producție necesar producției a devenit mai familiar decât o bicicletă pe stradă.

Adversar și Creator de Management

Dacă Henry Ford nu ar fi fost un oponent al principiilor de management, biografia sa nu ar fi fost completată cu titlul de cel mai bun om de afaceri. Avea propriile sale principii: plătea muncitorilor de două ori mai mult decât alți angajatori și le vindea mașini cu reduceri semnificative. Astfel a creat o clasă numită încă „guler albastru”. Nu a crescut cererea pentru produsele sale. Nu! El a creat condițiile pentru o astfel de cerere.

Acest lucru a fost foarte în contradicție cu principiile politicii actuale de producție. a fost creat și formulat într-o dispută absentă între Ford și teoreticieni care nu au putut să-l învingă pe celebrul producător de automobile până când a apărut un manager practic de la General Motors care l-a învins complet pe Henry Ford într-o dispută față în față. Așa că Ford de succes, a cărui biografie este demnă de stiloul unui scenarist de film de la Hollywood, ca antreprenor, a eșuat în 1927.

Numai produsul este important

Până atunci, Henry nu și-a mai putut schimba convingerile. A devenit cu adevărat o vedetă, adică era absolut încrezător că are dreptate. Și au venit vremuri noi, schimbarea cărora nici nu a observat-o. O producție de succes necesita acum management și o nouă calitate a managementului; Henry Ford nu a putut înțelege acest lucru la timp. Citatele sale pe acest subiect sunt remarcabile: „Gimnastica este o prostie. Oameni sănătoși nu este de nici un folos și este contraindicat persoanelor bolnave.” A avut aceeași atitudine față de management.

Ford era încrezător că, dacă produsul este bun, cu siguranță va avea profit, iar dacă ar fi rău, atunci cea mai minunată conducere nu va aduce rezultate. Ford disprețuia arta managementului, alerga prin magazine, se uita în birou doar ocazional, documentele financiare îi păreau grețoase, ura bancherii și accepta doar numerar. Pentru el, finanțatorii erau hoți, speculatorii, sabotorii și tâlharii, iar acționarii erau paraziți. Și Henry a vorbit atât de priceput pe această temă! Până în prezent, managementul recunoscător le folosește ca exemplu de pierdere a flerului în afaceri. În orice caz, chiar dacă nu avea dreptate, a fost extrem de sincer cu consumatorii.

Produs sincer

Declarațiile lui Henry Ford pe această temă sunt relevante pentru toate timpurile: „Numai munca creează valoare!” - nu sa obosit să repete. Și așa a fost. Producția de masă la fabrică nu a început până când modelul a ajuns la o stare ideală, absolut universală, în opinia lui Ford. Apoi totul este reglat și mașina este pusă în producție. Managerii au grijă de producția generală, Ford are grijă de ei, astfel încât departamentele să lucreze între ele în armonie, iar apoi profitul în sine curge liber către întreprindere.

Șeful întreprinderii a decis el însuși toate problemele cele mai importante. Teoria lui Henry Ford a fost că valoarea strategiei de piață constă în „costurile sale de penetrare”. În fiecare an, volumul producției crește, costurile sunt reduse în mod constant, prețurile mașinilor sunt reduse în mod regulat - astfel se creează o creștere stabilă a profiturilor, deoarece cererea crește și ea. Profiturile sunt neapărat returnate în producție. În timp ce principiile lui Henry Ford au funcționat pentru succesul comercial, el a fost un antreprenor individualist - nu plătea deloc acționarii.

Valorile de bază

Acesta este visul american: să te naști ca Henry Ford într-o familie săracă de fermieri, să devii bogat și faimos. Compatrioții pot uita cine este președintele lor astăzi, dar mașina lui Henry Ford va rămâne mereu în amintire. Ford a servit o idee, una singură, toată viața, a suferit înfrângeri absolute, a îndurat ridicul larg răspândit și s-a luptat cu intrigi sofisticate. Dar și-a atins scopul: a creat o mașină și a câștigat miliarde.

Soția lui Henry Ford, Clara, a fost și ea singură pentru tot restul vieții. Ea l-a crezut fără îndoială și l-a susținut dezinteresat în momentele dificile. Odată a fost întrebat cum și-ar trăi viața dacă i s-ar oferi oa doua oportunitate. Declarațiile lui Henry Ford au fost întotdeauna demne de memorat: „Aș fi de acord, dar cu o condiție: m-aș căsători din nou cu Clara”.

start

De fapt, viața lui Henry nu a început atât de ușor. S-a născut la o fermă din Michigan, unde de mic a fost nevoit să-și ajute tatăl să lucreze la câmp. A urât sincer această activitate. Era atras doar de mecanisme. Iar locomotiva cu abur pe care a văzut-o la vârsta de doisprezece ani a zguduit sufletul băiatului până la capăt. Așa a început povestea lui Henry Ford.

În fiecare zi, până seara târziu, Henry s-a luptat cu construirea unui mecanism de mișcare. A încetat să mai arate ca un băiat obișnuit: buzunarele lui sunt pline de nuci, în loc de jucării sunt unelte. Părinții lui i-au dat primul ceas din viața lui, pe care l-a demontat în aceeași zi și l-a reasamblat așa cum era. De la cincisprezece ani a alergat prin fermele vecine și a reparat tot felul de mecanisme pentru toată lumea și astfel nu a terminat școala. Ulterior, declarațiile lui Henry Ford pe această temă nu i-au schimbat viziunea ideologică. El a spus că cărțile nu învață nimic practic, iar pentru un tehnician cel mai important este mecanismul din care el, ca un scriitor din cărți, va trage toate ideile și le va putea aplica.

Locomobile cu abur

Henry nu știa odihnă în munca sa: s-a desprins complet de rădăcinile sale agricole, a lucrat într-un atelier mecanic, iar noaptea a reparat ceasuri, lucrând cu jumătate de normă pentru un bijutier. Întrucât avea deja o idee și doar un vagon autopropulsat i-a captivat toate visele, la vârsta de șaisprezece ani a primit un loc de muncă la Westinghouse Company ca expert în asamblarea și repararea locomotivelor. Acești monștri de mai multe tone ai producției de automobile au făcut 12 mile pe oră și au fost cel mai adesea folosiți ca tractor. Locomotivele erau atât de scumpe încât nu orice fermier putea cumpăra o astfel de mașină.

Prima companie a lui Henry Ford, deși nu a fost creată de el, i-a oferit oportunitatea de a crește în profesia sa, de a dobândi idei și de a încerca să le implementeze. Prima încercare a fost crearea unui cărucior ușor de abur pentru arat. Henry și-a amintit de tatăl său, că visul său pur patern de un fiu-asistent se prăbușise, iar conștiința lui, desigur, îl îngrijora. De aceea a vrut să uşureze rapid soarta aspră a fermierilor, să transfere munca principală de pe umerii tatălui său pe calul de fier.

Design nou al motorului

Un tractor nu este un produs de masă. Oamenii vor o mașină care să poată fi condusă pe șosea, nu o unealtă pentru munca de câmp. Cu toate acestea, căruciorul asamblat de Henry era periculos: este mai convenabil să stai pe o bombă decât pe un cazan sub presiune ridicata. Tânărul Ford a studiat cazanele de toate modelele și și-a dat seama că nu sunt viitorul, că un echipaj ușor cu un motor cu abur era imposibil. Auzind despre motoarele pe gaz, Ford s-a umplut de noi speranțe.

Oamenii inteligenți l-au ascultat cu interes, dar nu au crezut absolut în succesul lui Henry Ford în această chestiune. Nu a întâlnit o singură persoană educată pe care o cunoștea care să înțeleagă că motorul cu ardere internă este viitorul umanității. Din acel moment, el a neglijat toate sfaturile „înțelepților”. Acest motor a fost proiectat de Henry Ford în 1887. Pentru a face acest lucru, a trebuit să demonteze motorul pe benzină al lui Philippe Lebon și să înțeleagă ce este, apoi să se întoarcă la fermă pentru a experimenta acolo.

Inginer și mecanic

Tatăl a fost încântat să-și vadă fiul întorcându-se și i-a dat un teren de pădure, astfel încât să nu mai strecoare cu bucățile de fier. Henry Ford, ușor viclean, a fost de acord, și-a construit o casă, o fabrică de cherestea, un atelier și s-a căsătorit cu Clara. Normal că am cheltuit totul timp liberîn atelier, citiți cărți despre mecanică, proiectate.

Deoarece era imposibil să avanseze singur la fermă, s-a mutat la Detroit, unde i s-a oferit un salariu de 45 de dolari la o companie de electricitate. Clara și-a susținut mereu soțul în toate eforturile sale.

Nu a găsit nicio simpatie de la noii săi colegi cu privire la aruncarea lui, deoarece erau siguri că electricitatea este absolut întregul viitor al planetei, dar însuși „părintele electricității” a fost interesat, tratat cu înțelegere și i-a urat succes. Henry Ford a fost incredibil de inspirat.

Primul șofer al Americii

Când, în 1893, Henry Ford a mers în jurul orașului Detroit cu motorul său cu ardere internă, pe care l-a numit ATV, caii s-au ferit, trecătorii au fost surprinși de zgomotul puternic, l-au înconjurat și au pus întrebări. Nu existau încă reguli de circulație, așa că a trebuit să obținem permisiunea de la poliție. Așa că a devenit primul șofer aprobat oficial din America.

După ce a condus trei ani, Henry a vândut prima creație pentru două sute de dolari și l-a folosit pentru a crea un nou model de mașină mai ușoară. Din anumite motive, el a crezut atunci că mașinile grele nu sunt necesare. Oh, dacă s-ar uita acum la creația companiei sale - Ford Expedition, atunci cu siguranță s-ar răzgândi. Cu toate acestea, la acea vreme el credea că produsul de masă era ușor și accesibil.

Până atunci, el a fost numit primul inginer la compania electrică și a fost plătit cu 125 de dolari pe lună, dar experiența sa în industria auto a stârnit indignare în rândul conducerii. Credea doar în electricitate. Pe gaz - nu. Compania ia oferit lui Henry Ford o poziție și mai înaltă, dar l-a lăsat doar să renunțe la aceste prostii și să se apuce de afaceri reale. Ford s-a gândit și și-a ales visul.

Mașină de curse

S-au găsit rapid însoțitori care au investit bani în nou-creatul Detroit Automobile Company pentru a produce mașini de curse. Henry Ford nu a putut apăra ideea producției de masă. Partenerii aveau nevoie de bani; pur și simplu nu vedeau nicio altă utilizare pentru mașină. Este adevarat, multi bani această întreprindere nu a adus niciun folos nimănui. În 1902, a părăsit compania pentru a nu mai fi niciodată într-o poziție dependentă. — Tot de unul singur! - îşi spuse Henry Ford. Realizările erau pe drum.

Ford nu a considerat niciodată că viteza este un avantaj al unei mașini, dar din moment ce atenția publicului nu putea fi atrasă decât de victorie, a trebuit totuși să pregătească două mașini concepute pentru a merge rapid. „Este imposibil să dai o garanție mai nesigură!” și-a spus el, „Poți cădea de la Cascada Niagara cu un mare procent de noroc.”

Dar mașinile erau gata de cursă. Singurul lucru care lipsea era șoferul. Un biciclist care caută senzații tari, pe nume Oldfield, a fost de acord să călătorească cu briza. Dar nu a stat niciodată la volanul unei mașini. Mai era o săptămână până la cursă. Biciclistul nu a dezamăgit. Mai mult, nu s-a uitat niciodată în jur, nu s-a întors și nu a încetinit la viraj: la fel cum a „trântit” pedala de metal la start, nu a încetinit până la final. Mașina Ford a sosit prima. Investitorii au devenit interesați, iar o săptămână mai târziu a fost înființată compania, principala creație a Ford - Ford Motor.

O mașină pentru toată lumea

Henry Ford și-a organizat deja propria întreprindere propriul plan. Prioritatea a fost un produs fiabil, ușor de utilizat, ieftin, ușor și produs în masă. Ford nu a vrut să lucreze pentru cei bogați, ci a vrut să-și facă toți compatrioții fericiți. Fără lux, cel mai simplu și mai funcțional decor. Și nici prestigiul mărcii nu a contat. Chiar nume frumoase modelele lui nu, le-a numit pe fiecare nouă cu următoarea literă a alfabetului.

Ford a urmat trei principii financiare de bază: nu a luat capitalul altora, a cumpărat totul exclusiv pentru numerar și toate profiturile au intrat neapărat în producție. Dividendele se acordă numai celor care participă la crearea produsului. Ford și-a îndreptat toate gândurile și eforturile spre crearea unei mașini universale. A devenit un model cu litera „T”. Și cele anterioare s-au vândut destul de bine, dar, în comparație cu „T”, păreau pur și simplu experimentale. Acum o reclamă ar putea spune pe bună dreptate: „Fiecare copil poate conduce un Ford!”

Creație Perfectă

În 1909, Henry Ford a anunțat că va produce acum doar modelul T cu același șasiu. Și, ca întotdeauna, a făcut această declarație plină de spirit: - „Toată lumea poate cumpăra un Ford-T în absolut orice culoare, dar cu condiția ca orice culoare să fie neagră”.

Pentru a înțelege amploarea evenimentului pe care șeful companiei l-a început și a început cu încredere absolută în succes, trebuie să vă imaginați că o anumită persoană a creat o companie care să ofere fiecăruia dintre noi avioane ieftine și confortabile. Aceasta era atitudinea față de cumpărarea unei mașini în acele vremuri.

Mașina trebuia să fie destul de încăpătoare pentru ca întreaga familie să poată sta confortabil. Henry Ford a fost, de asemenea, preocupat de alegerea celui mai bun material. Designul ar trebui să fie cât mai simplu posibil în tehnologia actuală, credea el. Și a avut întotdeauna muncitori de primă clasă.

Ford a spus că prețul mașinii ar fi atât de mic încât orice persoană care lucrează ar putea cumpăra una. Aici, chiar cu aceste cuvinte, mulți au încetat să-l mai creadă. Fabrica de cani! – i-au strigat adversarii. Iar modelul T a fost numit „Tin Lizzie”. S-ar părea că nu are nicio diferență despre ce latră câinii. Cu toate acestea, rulota merge mai departe. Dar pentru a vinde mult, prețurile mici nu vor ajuta. Trebuie să vă convingem de calitate.

Aveți grijă de cumpărător

La originile industriei de automobile, vânzarea unei mașini era considerată o operațiune profitabilă - și nimic mai mult. Vândut - uitat. Mai departe soarta nimeni nu era interesat de mașini. La reparații, piesele de schimb erau prohibitiv de scumpe, deoarece proprietarul nu avea unde să meargă - le-ar cumpăra cât de drăguț putea. Ford a vândut piesele de schimb extrem de ieftin și s-a ocupat de repararea mașinilor din fabrica sa.

Concurenții s-au entuziasmat. Au început intrigi, bârfe, chiar și procese de brevete. Ford nu a ezitat să imprime în ziare că fiecare cumpărător de mașini putea cere o garanție de douăsprezece milioane de dolari de la Ford Motor, garantând primirea acestor bani în cazul unor accidente neplăcute. Și a cerut să nu cumpere mașini de calitate evident scăzută la prețuri mari de la inamicii Ford Motor Company. Și a funcționat! În 1927, cincisprezece milioane de unități au părăsit porțile fabricii, care nu se schimbaseră în nouăsprezece ani. Așa cum Henry Ford nu și-a schimbat principiile. Biografia lui nu s-a încheiat aici. Înainte de moartea sa în 1947, a reușit să facă multe: să creeze cele mai bune masini, scrie câteva cele mai interesante cărțiși să realizeze visul american.

Când vi se pare că întreaga lume este împotriva voastră, amintiți-vă că avionul decolează împotriva vântului! Așa a spus Henry Ford. Și am urmat această regulă toată viața.

Henry Ford a devenit un fel de simbol al omului de afaceri american de succes. Peste tot în lume este cunoscut drept „părintele” celui mai cunoscut brand de mașini. Dar, pe lângă aceasta, este și scriitor, autorul multor inovații în domeniul confecționării pieselor, precum și al dreptului muncii.

Henry Ford s-a născut într-o familie de imigranți irlandezi. La un moment dat, bunicul său a părăsit această țară și s-a mutat în America pe propriul său risc. Fiul său (tatăl lui Henry Ford) a devenit fermier, iar dacă nu ar fi fost pasiunea lui pentru mașini, cine știe: Henry Ford ar fi devenit și el doar un alt om care lucrează pământul.

Copilărie și tinerețe

La cea de-a douăsprezecea aniversare, micuțul Henry a primit un ceas de la părinții săi. Și nu s-a calmat până nu le-a rezolvat. Și apoi l-am pus la loc. Mecanismul era ca nou. Acest lucru i-a dat băiatului ideea că mecanismul în sine nu valorează nimic dacă nu avea un mecanic cu mâini de aur. Prin urmare, nu este surprinzător că și-a dat seama curând mecanismul ceasurilor și a primit primii bani tocmai datorită acestei abilități: a călătorit peste tot în căutarea mecanismelor stricate și le-a reparat cu ușurință.

A doua zi semnificativă a fost când Henry a văzut locomotiva. Imaginația sa din copilărie a fost șocată de o mașină care se mișca mai repede decât o echipă.

Când avea 13 ani, mama lui a murit, iar patru ani mai târziu, Henry Ford însuși a fugit de casa părinților săi - era teribil de reticent să facă același lucru ca tatăl său: să conducă o gospodărie.

Prin urmare, Henry merge la Detroit, viitoarea capitală a industriei auto. Acolo primește un loc de muncă la Westinghouse ca mecanic. Compania produce locomotive, așa că nu este de mirare că Henry însuși va proiecta în curând primul său model. L-a vândut unui fermier pe care îl cunoștea aproape degeaba - nu a calculat efortul și timpul petrecut.

Și apoi viitorul magnat de afaceri se întoarce acasă. Tatăl i-a promis că îi va oferi fiului său ireprimabil visător un teren dacă va scăpa din cap de ideile ciudate despre mașini. Henry este de acord și... își înșală tatăl. Terenul rezultat îi oferă posibilitatea de a se căsători cu fata pe care o iubește și de a avea un loc în care nimeni nu-l va opri să lucreze la propria „mașină”.

Soție și muză: este greu să trăiești cu un geniu?

Henry Ford și-a captivat viitoarea soție, Clara Bryant, cu capacitatea ei de a dansa frumos și de a face ceasuri dintr-un morman de resturi. Și, deși părinții fetei erau împotriva nunții, casa construită rapid i-a liniștit.

Timp de mulți ani, Clara și-a sprijinit soțul în încercarea sa de a face o trăsură autopropulsată. Ea a furnizat cu răbdare piese de schimb în garaj noaptea, adesea răcind din asemenea seri „romantice”. Dar ea credea în Henry Ford ca nimeni altul.

Prin urmare, nu este surprinzător când un om de afaceri deja de succes și bogat a fost întrebat în ce și-ar dori să fie viața următoare, a repetat același lucru: „Nu-mi pasă dacă mă pot căsători din nou cu Clara”.

Primii pași și nașterea unei companii gigantice

În 1899, Ford a devenit coproprietar al Companiei de automobile Detroit, dar din cauza unor dezacorduri, a decis să plece după trei ani. Și deja în 1903 a apărut Ford Motor Company. Începutul afacerii a început cu un scandal: în 1979, autorul primei mașini și-a brevetat proiectul, dar nu l-a implementat niciodată. Dar a dat în judecată toți producătorii, cerând să cumpere licențe de la el. Ford a refuzat. Apoi l-au amenințat că îi vor târî pe toți clienții în instanță. Dar Ford a fost la îndemână și aici: el a promis că va plăti personal clienții săi pentru avocați dacă ar avea pretenții împotriva lor. Și deși Ford a pierdut curtea, a câștigat mai mult: respect și reputație ca persoană care pune drepturile clienților mai presus de ale sale.

În 1908, Ford Motor Company a lansat revoluționarul Model T, care a adus succesul companiei.

De la război la război: Ford, tancurile și problema evreiască

Deși Ford era un pacifist pasionat, în timpul Primului Război Mondial fabricile sale și-au schimbat abilitățile: au produs tancuri și submarine prototip, căști și chiar măști de gaze. După încheierea războiului, Ford a fondat ziarul The Dearborn Independent, care, începând din mai 1922, a publicat numeroase materiale antisemite. El nu și-a ascuns atitudinea negativă față de evrei, iar apoteoza acesteia a fost cartea „Evreul internațional”, care includea multe articole din ziar.

S-a ajuns chiar la punctul în care viitorul Fuhrer Adolf Hitler a început să-l citeze. În cartea sa Mein Kampf, el s-a referit adesea la gândurile lui Henry Ford.

Dar după condamnarea publică și o scădere semnificativă a vânzărilor, Ford și-a cerut scuze în mod public și și-a retras cuvintele, iar toate publicațiile evreiești internaționale au fost retrase de la vânzare și distruse. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, el și-a repetat scuzele pentru vechile sale cuvinte despre evrei. Dar în timpul războiului, fabricile sale din Europa mai colaborau cu Germania nazistă.

Idei noi și ultimii ani de viață

În 1925, Ford și-a fondat propria companie aeriană, Ford Airways, și a început să producă avioane de linie în același an. Cel mai de succes model a fost Ford Trimotor, care a fost supranumit „gâsca de fier”. A rămas pe piață până în 1989.

Până în anii 1930, Henry Ford a condus personal compania, dar din cauza neînțelegerilor cu partenerii, a transferat această funcție singurului său fiu Edsel. Dar a murit în 1943, așa că Ford a condus Ford Motor Company pentru încă doi ani. Apoi a predat toate treburile nepotului său

• În fiecare an, prețurile pentru mașinile Ford nu au crescut, ci au scăzut. Ford a considerat că nu este înțelept să transfere noi costuri către clienți, așa că a căutat modalități de a eficientiza producția.
• Fabricile lui Henry Ford au angajat cu plăcere persoane cu dizabilități, chiar și complet orbi. Specialiștii companiei au analizat ce fel de muncă pot face oamenii cu un singur braț și chiar fără picioare și, în primul rând, i-au angajat pentru astfel de posturi, și nu oameni complet sănătoși.
• Dar femeile au fost angajate fără tragere de inimă pentru a lucra la fabricile Ford. Doar dacă ea este singurul susținător al familiei. Dar, de îndată ce s-a căsătorit, a fost imediat concediată. Henry Ford credea că treaba soțului era să aducă bani în casă, iar femeia ar trebui să crească copii.
• Henry Ford este inventatorul producției pe linia de asamblare. În fabricile sale, totul a fost calculat cu precizie: de cât spațiu este necesar pentru fiecare muncitor și câte secunde petrec cutare sau cutare funcție. Nu trebuia irosit nici timpul, nici spațiul. Ford credea că primul lucru care îl va afecta este prețul mașinii și, prin urmare, portofelul clienților săi.

Titluri, premii și premii:

În 1928, Ford a primit medalia Elliot Cresson de către Institutul Benjamin Franklin pentru realizările sale revoluționare în industria auto și conducerea industrială.

Henry Ford - inventator, fondator al concernului de automobile Ford Motor Company, modernizator al producției de benzi transportoare. Un lider talentat și de succes, primul care a ridicat salariul minim pentru muncitori, reducând ziua de muncă la opt ore și săptămâna la cinci zile.

La 30 iulie 1863, primul copil al lui Henry s-a născut în familia fermierului William Ford. Încă din copilărie, nu s-a arătat interesat de munca tatălui său. El a văzut că efortul depus pentru anumite operațiuni nu era uneori justificat, iar introducerea unor mecanisme ar ușura munca celor dragi.

Henry a primit educația la o școală primară a bisericii, dar nu a simțit niciodată remuşcări pentru că a scris cu erori. Mintea lui dezvoltată și plină de viață a compensat cu mult această deficiență.

La vârsta de doisprezece ani, băiatul a devenit obsedat de ideea de a crea un mecanism de mișcare autopropulsat, după ce a văzut o locomotivă „rapidându-se” cu o viteză de șase kilometri pe oră. Și deși rudele i-au condamnat hobby-ul, tânărul Ford a intrat în atelier ca ucenic mecanic.

Întors acasă patru ani mai târziu, nu renunță la ideile sale și continuă să lucreze la invențiile sale. Deja în 1887, Henry a cerut-o în căsătorie pe fiica fermierului, Clara Bryant, cu care a trăit apoi fericit toată viața. Această femeie l-a susținut și l-a inspirat mereu pe inventator, chiar și în acele momente din istorie când toți ceilalți considerau ideile lui nebunești. În 1991, Henry și Clara Ford au avut un fiu, pe care l-au numit Edsed.

Fondarea companiei

Treieratorul pe benzină a fost prima invenție după care Ford a început să fie luat în serios. Thomas Edison dobândește un brevet de la el și îi oferă postul de inginer șef la întreprinderea sa. Dar nici această poziție de prestigiu nu îl distrage atenția lui Henry de la ideea de a produce o mașină care să fie disponibilă pentru aproape toți locuitorii țării.

În curând, conducerea companiei recomandă ferm tânăr specialist nu te mai gândi la „lucruri străine”. Apoi Ford a renunțat și în 1899 a devenit unul dintre coproprietarii Companiei de automobile Detroit. Cu toate acestea, după trei ani a părăsit-o, negăsind sprijin pentru ideea sa printre colegii săi.

Curând, Ford a lansat în mod independent primul său Fordmobile, care nu a interesat pe nimeni. Dar o mișcare genială de marketing salvează în curând situația. Henry se urcă la volanul propriei mașini și participă la curse la nivel național, obținând succes. Primul loc a fost cea mai buna publicitate, iar comenzile au venit din toate părțile.

În 1903, datorită investitorilor, celebrul inventator și-a deschis propria companie numită Ford Motor Company, cu ajutorul căreia și-a realizat visul și a creat o mașină publică.

În 1908 s-a născut Ford T, care se distinge prin fiabilitatea, confortul și prețul accesibil de doar 850 USD. Concurenții pierd în umbră, iar produsele Ford sunt ferm înrădăcinate în poziții de conducere.

Transformări inovatoare majore

Henry Ford poate fi numit un revoluționar în schimbările introduse în producția sa. Principalele realizări care au condus la succes includ:

1. Productie transportoare. Transportorul nu este una dintre invențiile lui Ford, ci doar l-a îmbunătățit și l-a folosit la asamblarea mecanismelor complexe. Dar s-a deschis perspective imense creşterea productivităţii muncii şi accelerarea întregului proces de producere a maşinilor.
2. Ridicarea minimului salariile muncitori până la cinci dolari pe zi. Acest lucru a atras mulți angajați în compania sa, care ulterior și-au apreciat locurile de muncă. Mai mult, ele, acumulându-se treptat suma necesară, ar putea cumpăra mașini de la compania lor.
3. Introducerea unui schimb de opt ore. Datorită acestei inovații, întreprinderea a început să funcționeze în trei schimburi, creând astfel noi locuri de muncă.
4. Ford a fost primul care a legalizat perioada de șase zile saptamana de lucru, oferind angajaților posibilitatea de a se odihni liniștit în ziua lor liberă.
5. Plata indemnizației de concediu. Anterior, vacanța la întreprinderi nu era plătită și, adesea, nici măcar nu era oferită.

Dificultățile companiei și căile de ieșire din ele

Ford va răscumpăra în curând de la investitori interes de control acțiuni de la
compania dvs. și devine proprietarul ei deplin. În plus, achiziționează mine, mine și fabrici pentru producția de materiale pentru producția de automobile.

Dar concurenții nu sunt dispuși să renunțe atât de ușor, iar în 1927 compania este pe punctul de a se prăbuși. Dar chiar și teste atât de severe nu au putut să încalce voința lui Ford. În același an, lumea a văzut modelul Ford A îmbunătățit, care a avut un succes amețitor în rândul consumatorilor, deoarece era superior concurenților săi în ceea ce privește caracteristicile de calitate și aspectul spectaculos.

Henry Ford a murit în patria sa, nu departe de Detroit, la vârsta de 83 de ani. A supraviețuit morții singurului său fiu și și-a lăsat imperiul nepotului său Henry Ford al II-lea. Viața lui a fost un exemplu viu al modului în care puterea spiritului și a minții umane este capabilă să realizeze cele mai fantastice și îndrăznețe vise dacă crezi cu adevărat în ele din toată inima.

Oamenii talentați au întotdeauna un mod diferit de a gândi față de ceilalți. Henry Ford, a cărui biografie este cunoscută de toată lumea, nu a făcut excepție. Un mare inginer, un șef talentat, un inventator cu preferințe vegetariene.

Henry Ford: o scurtă biografie. Copilărie

Într-o zi fierbinte de 30 iunie 1863, viitorul creator al companiei Ford s-a născut în Michigan. Am studiat la o școală obișnuită și am avut mulți prieteni. La vârsta de treisprezece ani, tatăl său i-a dăruit un ceas de mână. Băiatul a fost atât de interesat de mecanism, încât, neputând să-l suporte, le-a demontat și ulterior le-a pus la loc fără dificultate. A repetat procedura de mai multe ori. Prietenii, văzând talentul natural al maestrului cu o abordare meticuloasă a reparațiilor, au început să apeleze la fiul fermierului pentru ajutor în repararea peretelui și ceas de mână. Pe vremea aceea, nu erau suficiente unelte, trebuia să folosim mijloace improvizate sub forma unui briceag sau a unei șurubelnițe veche cu dinții sparți.

Tânărul Henry a simțit că agricultura nu este calea lui. În iulie 1876, el și tatăl său se aflau în Detroit. Un vehicul trecea încet pe lângă el pe drum, condus de el motor cu aburi. După amintirile sale, era o locomotivă.

Tineret

Henry Ford părăsește ferma tatălui său la vârsta de 16 ani. Nu a fost niciodată capabil să găsească vreun beneficiu în munca agricolă. După ce s-a mutat la Detroit, el primește un loc de muncă în atelierul lui Drydock, ca ucenic de mecanic. Tot timpul următor a studiat contabilitatea și s-a concentrat pe studii motoare cu aburi, pentru că de la prima întâlnire memorabilă am știut ce vreau să schimb în această mașină. Părinții săi nu i-au împărtășit niciodată pasiunea pentru mecanică și s-au angajat ferm să-și transmită abilitățile agricole singurului său moștenitor. După ce sa stabilit ca ucenic mașinist în Detroit, după antrenament, Henry a lucrat cu jumătate de normă la repararea mecanismelor de ceas. Astfel, această activitate s-a transformat într-un fel de hobby pe care Ford l-a purtat cu el de-a lungul vieții.

Henry Ford: biografie și viață personală

După ce a cunoscut-o pe Clara Ale Bryant în 1888, Ford uită pentru scurt timp de planurile sale, se căsătorește cu tânăra frumusețe și se întoarce la agricultură pentru a-ți hrăni familia. Dar câțiva ani mai târziu a fost invitat prin recomandare la Edison Illuminating Company. În 1893, a fost numit în funcția de inginer șef datorită cunoștințelor sale tehnice, responsabilității și disciplinei de lucru. Dar gândul de a-și crea propria trăsură fără cai nu l-a părăsit.

Henry Ford a spus de mai multe ori că cel mai bun însoțitor al lui a fost soția lui. Fiul Edsel - singurul moștenitor al Ford Motor în viitor - își va dezamăgi tatăl activ cu indiferența față de afaceri de automobile. Împrejurimile apropiate a spus că moartea timpurie a fiului său nu a fost o mare tragedie pentru bătrânul Ford. Dar Clarei, ca mamă, i-a luat mult timp să iasă din depresie. Henry Ford însuși nu va înțelege niciodată că fiul său și-a repetat soarta ca un băiat de fermă care visa să concureze singur autoturism, și nu umbla pe un catâr înhamat.

Primul model

În 1896, el a proiectat primul său cvadriciclu Ford. Apoi, în același an, se întâlnește personal cu Thomas Edison și îi arată desenele sale ale tehnologiei auto. Liderii și fondatorii Companiei Edison s-au inspirat din desenele lui Ford și au dat aprobarea pentru construcția unui model îmbunătățit.

Mulți ani mai târziu, Henry și Thomas vor deveni cei mai buni prieteniși vecini care au discutat nu numai probleme de politică și societate, ci și implementări inovatoare în industria auto.

Realizări

Henry Ford, a cărui biografie și realizări inspiră un mare respect, nu s-a oprit niciodată la jumătatea drumului. După ce a efectuat numeroase teste, în 1899 avea deja o participație într-o mică companie de automobile. În 1903, la vârsta de 40 de ani, a fondat Ford Motor Company. Producția în curs de dezvoltare a fost atacată de un important sindicat de automobile. Litigiile au continuat timp de aproximativ șapte ani, dar compania Ford a câștigat în cele din urmă și a fost scutită de acuzațiile de plagiat.

Lansarea unui transportor industrial

Henry Ford, a cărui biografie este descrisă în cartea „Viața mea, realizările mele”, a luat ca bază pentru munca sa metodologia dezvoltată pentru Samuel Colt. Etapele de producție includ asamblarea separată pentru fiecare element.

Ford a introdus standardizarea pieselor utilizate, reducând astfel timpul total de asamblare și, de asemenea, reducerea numărului de muncitori calificați care lucrează la centură. Acum muncitorii obișnuiți puteau controla adunarea.

Fiecare atelier a fost angajat în propria sa activitate, care a fost modernizată activ. După ce a calculat cum să combine munca întregului mecanism de asamblare, Ford a creat o singură linie în producția sa, care trece prin majoritatea atelierelor. Au fost conectate linii suplimentare la transportorul principal pentru furnizarea la timp a elementelor necesare în timpul asamblarii.

Lustruind procesul de asamblare cu o singură linie de asamblare, Ford a obținut un rezultat uimitor. La fiecare 10 secunde, o mașină gata făcută stătea la ieșire, alergând. Astfel, compania a reușit să facă profit și să reducă costul final al mașinii, permițând locuitorului mediu să achiziționeze un cal de fier.

În toamna anului 1908, primul model al inginerului legendar, Modelul T, a ieșit de pe linia de asamblare. Angajații Ford l-au numit cu afecțiune „Tin Lizzie”. Fermierii americani dau această poreclă cailor lor de muncă, iar irlandezii, de exemplu, dau acest nume iepelor obraznice și capricioase. Prețul mașinii era puțin mai mare de 200 de dolari la acel moment. Acest model a făcut posibilă ocuparea unei nișe în piață, ajungând la un cerc de persoane cu un venit mediu lunar în țară.

Prin introducerea producției de masă la fabrica sa, Ford a reușit să mărească salariile zilnice ale muncitorilor. Nu au putut intra în echipă toți cei care beau, pariază, au probleme cu plata pensiei alimentare, au antecedente penale, sau sunt pe lista de urmăriți. Ulterior, patronul firmei se răzgândește, schimbându-și atitudinea față de persoanele care au probleme cu familia și cu legea, crezând că nu aceasta este preocuparea lui. Pentru a menține ordinea pe liniile de asamblare, Ford a recurs adesea la șefii criminalității, numindu-i ca supraveghetori pe site-uri. Metoda care distruge o bună reputație a funcționat impecabil. Nu au existat lupte sau altercații; muncitorii erau angajați exclusiv în problemele care erau de competența lor.

Următorul pas a fost împărțirea zilei de lucru în trei schimburi, transferând producția la funcționarea non-stop. Henry Ford a prezentat ziua de lucru de opt ore. Biografia lui spune că a organizat astfel câteva sute de locuri de muncă atât de necesare pentru locuitorii locali.

O mulțime de lucruri interesante s-au întâmplat în viața unei astfel de persoane ca Henry Ford. Biografie, rezumat care nu poate transmite toate detaliile, include multe fapte interesante din viața lui. Apropo, inventatorul și-a descris viața în lucrările sale.

Nimeni nu se aștepta ca cartea pe care a scris-o însuși Henry Ford (biografie despre Limba engleză), se va vinde în astfel de cantități. Va deveni un fel de biblie auto.

Henry Ford avea să devină primul șofer înregistrat din America. Deși în acel moment regulile trafic nu exista încă.

Prima mașină vândută de Ford a costat 200 de dolari.

Marele designer a crezut ferm în reîncarnarea umană. Răspunzând la întrebări, Henry Ford, a cărui biografie este prezentată în carte, va vorbi despre soldatul care a fost într-o viață trecută.

La celebra sa fabrică din timp de război echipamentul a fost adunat pentru nemții care l-au idolatrat pe Ford.

Prima mașină era neagră. Nuanța nu a fost aleasă din dragoste pentru culoare, doar s-a uscat mai repede.

Primul model este unul dintre cele zece obiecte create de om care au schimbat lumea, potrivit revistei Forbes.

Cărbunele în brichete este o altă inovație inventată de un inginer strălucitor și talentat.

Preluarea Ford Motor

În 1909, marca cu marca Ford avea un evidență de înregistrare în oficiul de brevete. Imaginea s-a schimbat ușor de-a lungul anilor, așa cum a scris însuși Henry Ford. Biografia în limba engleză vorbește despre un triunghi cu aripile întinse, care denotă lejeritate și dorința de viteză. Culorile - albastru și portocaliu - nu s-au schimbat până la sfârșitul secolului al XX-lea.

În 1919, Ford și fiul său au cumpărat acțiunile rămase, iar compania a devenit complet deținută de familie. Ford Jr. devine șef de producție.

Criza companiei Ford Motor

În timp ce Henry Ford, a cărui biografie nu fusese încă finalizată, se odihnea la pensie, fiul său trecea printr-o criză. Producția era depășită, Modelul T era inferior concurenților în ceea ce privește specificatii tehnice. S-a decis închiderea tuturor fabricilor Ford pentru a realiza restructurarea și reconstrucția instalațiilor de producție. Cu toate acestea, în acest moment, General Motors ocupa primul loc în cursa de conducere, care puțin mai devreme s-a ocupat de extinderea gamei de mașini - pentru orice buget și statut.

Modelul A lansat a fost un eșec ca urmare, cu cifre de vânzări scăzute. Consumatorii doreau un motor mai rapid și un design mai modern. În 1932, Ford a lansat pentru prima dată în istorie un motor monolitic cu opt cilindri. Vor trece mulți ani până când alte companii își implementează ideile pentru lansarea în siguranță a unui astfel de motor. Henry Ford însuși nu a rămas departe de implementarea proiectului; biografia sa din acea perioadă indică implicarea sa indirectă în descoperirea grandioasă.

Timp de război

Descoperitorul cărbunelui brichete a fost întotdeauna înclinat negativ către acțiunea militară, așa că și-a declarat deschis sentimentele pacifiste. Imaginați-vă surpriza societății când a devenit cunoscută despre începerea producției militare la baza Ford Motor.

În 1942, producția de mașini pentru civili a fost oprită din cauza legii marțiale. O campanie masivă începută de fiul lui Ford a proiectat peste 50.000 de componente militare în mai puțin de trei ani.

În 1943, singurul fiu al lui Edsel Ford a murit de cancer. Acesta a fost motivul revenirii lui Henry Ford la postul de lider.

Anul trecut

Primul magnat al automobilelor, Henry Ford, și-a întâlnit bătrânețea cu demnitate. Biografia sa și descrierea vieții sale în anii săi de declin confirmă acest lucru.

După ce i-a transferat autoritatea nepotului său, genialul inginer s-a retras în liniște și a locuit pe moșia sa împreună cu soția sa. A primit mai multe premii onorifice pentru contribuția sa la industria auto și a primit o medalie de cel mai înalt standard pentru contribuția sa la dezvoltarea societății. Ford a murit în 1947, la vârsta de 83 de ani.

Nepotul său, după moartea fondatorului mărcii Ford Motor, a continuat afacerea și în câțiva ani a ridicat producția la nivel inalt, capabil să concureze până astăzi.

Copilărie cu șuruburi și piulițe în mâini. Tinerețea petrecută cu cu mâinile murdare, miroase mereu a păcură. Nu orice băiat visează la o astfel de viață, dar nu și Henry Ford. Originalitatea gândirii, analitică deosebită mentalitate, talentul natural și mâinile de aur au făcut ca persoana lui să fie recunoscută în fiecare colț al lumii. Biografia lui Henry Ford este o carte care a devenit speranță pentru mulți pentru viitorul lor. Cu credință în sine și în puterile spirituale vedice, și-a construit cu insistență scara faimei. Compania Ford Motor pe care a creat-o este astăzi unul dintre liderii din industria auto.