ORDIN

SCOALA SUPERIOR DE OFIȚERI DE LUPTA AERIANĂ A FORȚEI AERIENE A AERIENEI ROȘIE

Titlu: Cumpărați cartea „Instrucțiuni pentru lupta aeriană a aeronavelor de luptă (IVBIA-45)”: feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: _nu e rău book_name: Instrucțiuni pentru lupta aeriană a aeronavelor de luptă (IVBIA-45)

A existat de multă vreme necesitatea generalizării experienței de luptă a aviației de luptă în domeniul formelor și tehnicilor de luptă aeriană, atât unică, cât și de grup, până la escadrilă inclusiv.

Această instrucțiune este un document care rezumă experiența de luptă a luptei aeriene în avioanele de luptă și oferă fiecărui pilot de luptă posibilitatea de a utiliza în mod creativ tehnici și metode de luptă aeriană. Având în vedere că Școala Superioară de Ofițeri de Luptă Aeriană a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, în cursul pregătirii piloților de luptă, nu a deținut încă un document care rezumă experiența de luptă a luptei aeriene a aviației de luptă și metodele de antrenament,

Eu comand:

Această Instrucțiune pentru Combaterea Aeriană a Aviației de Luptă ar trebui să fie considerată ghidul principal pentru pregătirea și educarea piloților de luptă care urmează o pregătire avansată la școală.

Șef al Școlii Superioare de Ofițeri de Luptă Aeriană a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, general-maior de garda de aviație Jukov.

Şeful Statului Major al şcolii locotenent-colonel Rytsk

I. DISPOZIȚII GENERALE

§ 1. Avioanele de luptă sunt principalele mijloace de luptă pentru supremaţia aeriană şi au ca scop principal distrugerea aeronavelor inamice în luptele aeriene.

§ 2. Avioanele de luptă luptă pentru supremația aeriană pentru a proteja trupele terestre și alte tipuri de aeronave de loviturile aeriene.

§ 3. Pentru a conduce cu succes luptele aeriene, piloții de vânătoare trebuie să fie capabili să-și asigure rezervele necesare de altitudine și viteză, precum și să combine corect manevrele cu focul aeronavei lor.

Victoria într-o luptă aeriană este obținută printr-un atac activ asupra inamicului și utilizarea maximă a capacităților tactice de zbor ale aeronavei de luptă.

Tacticile ofensive de luptă aeriană se bazează pe abilitatea piloților:

Efectuați atacuri surpriză asupra aeronavelor inamice;

Utilizați la maximum manevra în plan vertical;

Manevează și distruge rapid și rapid inamicul de la primul atac;

Interacționați unul cu celălalt în cadrul unei perechi, precum și între perechi, zboruri și escadroane;

Folosește pe deplin punctele forte ale propriei unități materiale și punctele slabe ale unității materiale a inamicului;

Urmați cu acuratețe ordinele și instrucțiunile comandanților dvs. în aer și pe sol.

§ 4. Un atac surpriză permite unui luptător să distrugă o aeronavă inamică înainte de a putea lua măsuri pentru a se proteja.

Pentru a ataca inamicul brusc, trebuie să-l detectezi mai întâi și să rămâi neobservat până când deschizi focul asupra lui.

Pentru a obține surpriză într-un atac, este necesar să folosiți la maximum și competent: soarele, norii, ceața, fundalul terenului și sectoarele de viziune moarte ale inamicului.

O condiție necesară pentru a obține surpriza este, de asemenea, să zbori în formațiuni de luptă divizate, să te apropii rapid de inamicul și să îi provoci atacuri simultane din diferite direcții.

§ 5. Manevra verticală oferă piloților posibilitatea de a dobândi rapid inițiativa de a ataca în luptă aeriană, de a preveni inamicul în ocuparea unei poziții de pornire avantajoase pentru lansarea unui atac și de a-l obliga să ia defensivă.

Este complet inacceptabil să treceți la luptă în plan orizontal la luptători care au o manevrabilitate ridicată în plan vertical, deoarece acest lucru duce rapid la pierderea inițiativei și la pierderi inutile în luptă.

§ 6. O manevră rapidă și oportună oferă posibilitatea distrugerii subite a inamicului.

Un atac brusc, rapid și îndrăzneț suprimă moral inamicul, îi provoacă confuzie, nu îi oferă posibilitatea de a se pregăti să respingă atacul și, de regulă, duce la distrugerea inamicului.

Fiecare atac trebuie efectuat cu hotărâre și persistență la distanțe extrem de apropiate.

Focul ar trebui să fie îndreptat și în rafale de o asemenea durată care să asigure un consum economic de muniție și distrugerea inamicului de la primul atac.

Trebuie să trageți în părțile vitale ale avionului, adică motorul, rezervoarele de benzină și echipajul.

Focul indirect demască atacatorul și duce la risipa de muniție.

Dacă atacul nu reușește, trebuie să luați rapid poziția de pornire pentru un al doilea atac, căutând în mod persistent să distrugeți inamicul.

§ 7. Capacitatea piloților de a interacționa în perechi, zboruri și escadroane le permite să câștige rapid chiar și asupra unui inamic aerian superior numeric și să elimine posibilitatea unui atac din partea lor.

Luptătorul, fiind o armă ofensivă, nu poate lovi inamicul decât atunci când zboară spre el, doar atacând.

Dacă un luptător (grup) se află într-o poziție de atac; și nu poate întoarce focul inamicului, atunci manevra lui necesară va fi să treacă sub protecția partenerului (grupului), iar partenerul (grupului) este obligat să respingă imediat atacul.

Esența interacțiunii în luptă este sprijinul reciproc, asistența și veniturile pentru aeronave individuale, perechi, zboruri și grupuri. Atacurile unuia (grup) trebuie acoperite sau susținute de alții pentru a construi lovitura și a elimina posibilitatea unui atac din partea inamicului.

Cea mai eficientă interacțiune va fi atunci când grupului i se asigură un control clar și continuu din partea comandantului. Victoria în luptă se obține prin acțiunile coordonate ale aeronavelor în perechi, perechi într-un zbor și zboruri în grup.

O căutare bine organizată într-un grup și notificarea unui inamic detectat, formarea competentă a formațiunilor de luptă care asigură cea mai eficientă căutare și alocarea unui eșalon de mare altitudine sunt cele mai bune mijloace de protecție împotriva atacurilor surpriză inamice.

§ 8. Folosirea deplină a punctelor forte ale părții dumneavoastră materiale și puncte slabe face posibil ca partea materială a inamicului să (l pună în condiții nefavorabile.

Este necesar să trageți inamicul la înălțimi nefavorabile pentru el, unde calitățile tactice de zbor ale aeronavei sale sunt mai slabe în comparație cu alte altitudini, iar caracteristicile tactice de zbor ale aeronavei noastre vor fi cele mai bune. Acest lucru este asigurat prin preluarea inițiativei luptei, dobândirea superiorității asupra inamicului la începutul bătăliei și menținerea acesteia în timpul luptei. Este necesar să se țină cont de superioritatea de foc a unor aeronave inamice și, atunci când alegeți o direcție de atac, să folosiți atacuri împotriva lor care să nu le ofere posibilitatea de a-și folosi superioritatea de foc. Cunoașterea tacticii aeronavelor inamice, a capacităților lor tactice de zbor, a tehnicilor preferate și evitate în luptă, a unghiurilor de vizualizare și a punctelor vulnerabile fac posibilă discernământul manevra inamicului și impunerea lui atacuri nefavorabile pentru el.

§ 9. Respectarea strictă a ordinelor și instrucțiunilor comandanților tăi în aer și la sol este o condiție necesară pentru încheierea cu succes a bătăliei.

Cea mai strictă disciplină, conștiinciozitate și onestitate ridicată a pilotului, simțul responsabilității față de tovarăși și rezultatul luptei trebuie să fie întotdeauna combinate cu înaltă abilitate de luptă, capacitatea de a-și asuma riscuri și disponibilitatea pentru sacrificiu de sine. Arta marțială și disciplina sunt un tot inseparabil, iar separarea uneia de cealaltă duce la faptul că:

Curajul se transformă în imprudență;

Combat tudacity - un joc inutil cu moartea;

Încrederea în sine este aroganță.

Toate acțiunile unui pilot în luptă trebuie să fie numai în interesul partenerului și grupului său; dorința de victorie personală, de regulă, duce la pierderi inutile și la pierderea bătăliei grupului împreună.

§ 10. Devotat dezinteresat partidului Lenin-Stalinși Patria Socialistă, un pilot de vânătoare trebuie să aibă următoarele calități ale unui avion de luptă aerian:

Aveți o stăpânire perfectă a tehnicii de pilotare la toate modurile și altitudinile, să vă puteți menține locul în formația de luptă în orice condiții, să puteți lua de la aeronava dvs. tot ce vă poate oferi;

Fii un excelent trăgător aerian, poți să distrugi inamicul de la distanțe extinse și din orice poziție, fii un maestru al primei lovituri;

Fii curajos, hotărât și proactiv, caută mereu lupta cu inamicul și, cu încredere în superioritatea ta, învinge-l;

Să fii capabil să folosești viclenia și înșelăciunea în luptă acolo unde inamicul se așteaptă cel mai puțin;

Să fie capabil să supravegheze constant aerul, să fie primul care detectează inamicul și forțează o luptă asupra lui;

Posedă sobrietate de calcul și capacitatea de a lua decizii rapide;

Să poată naviga în orice condiții și să restabiliți rapid orientarea după o luptă aeriană;

Fii rezistent din punct de vedere fizic și capabil să reziste la muncă intensă de luptă la altitudini mari, viteze mari și în timpul scufundărilor lungi;

Să fie capabil să stabilească rapid o comunicare radio între ei și cu solul în zbor și să o mențină.

II. CĂUTAREA UNULUI DUșMAN

§ 11. Căutarea este efortul unui pilot sau al unui grup, cu scopul de a depista inamicul pentru a-i impune o bătălie bruscă în condiții favorabile. Căutarea este obligatorie pentru fiecare pilot în aer.

§ 12. Supravegherea spațiului aerian pentru căutarea inamicului trebuie să fie:

Circular cu o distribuție uniformă a atenției în întreaga sferă, cu vizualizare preferențială a acelor zone care oferă inamicului beneficii tactice și comoditatea camuflajului aerian (zone de viziune moartă, direcție către soare, nori, păduri și munți);

Continuu, din momentul in care va urcati in avion si pana la rulare pana la parcare;

Adânc, adică oferind capacitatea de a detecta inamicul la distanța maximă pentru viziune pe baza celor mai mici semne.

§ 13. Repartizarea supravegherii asupra sferei și continuitatea acesteia se realizează prin repartizarea zonelor de supraveghere, crearea responsabilității echipajelor de aeronave pentru depistarea la timp a inamicului în zona alocată și control. Ar trebui să verificați în special starea supravegherii spațiului aerian când vă întoarceți dintr-o misiune de luptă peste teritoriul dumneavoastră. Motivele care reduc căutarea inamicului în acest caz pot fi următoarele:

După stres prelungit, dorința de odihnă a pilotului apare din cauza slăbirii atenției;

Pe teritoriul său din spate, există mai puține sisteme de ghidare la sol care ar ajuta luptătorul să detecteze în timp util inamicul sau să-l avertizeze asupra amenințării unui atac;

O oarecare complezență în rândul piloților care cred că amenințarea unui atac departe de linia frontului este puțin probabilă;

Pilotul este ocupat cu semnalele de la sol, trenul de aterizare și planificarea aterizării.

§ 14. Pentru asigurarea profunzimii de observare este necesara prezentarea unor cerinte pentru echipajul de zbor privind vizibilitatea, bazate pe proprietatile fiziologice ale corpului uman si in special vederea.

O persoană poate observa simultan spațiul într-un unghi de 150°, dar acuitatea vizuală în acest câmp este neuniformă, este cea mai mare la fasciculul central și scade rapid spre periferie: dincolo de un unghi de +30° este mai mică de ¼% din cea mai bună viziune. Și numai în +30° o persoană poate observa un punct întunecat, care pare a fi un plan îndepărtat (vezi Fig. Nr. 1).

Procesul de observare a spațiului aerian ar trebui organizat astfel încât, dacă este posibil, întreaga sferă să poată fi examinată cu sectorul îngust specificat + 30° prin întoarcerea capului și a ochilor, cu toate acestea, posibilitățile aici sunt și ele limitate.

Experiența arată că, fără o tensiune mare, o persoană este capabilă să-și întoarcă capul nu mai mult de 70 °, iar cu o tensiune mare, cu o anumită rotație a umerilor, nu mai mult de 100 °. Stresul ridicat este inacceptabil pentru o lungă perioadă de timp, deoarece este însoțit de oboseală și scăderea calității vederii.

Unghiul de rotație al ochiului nu depășește în mod normal 30°; deplasarea ulterioară provoacă durere și oboseală rapidă.

Luând în considerare rotația capului și a ochilor, precum și un câmp vizual al unei vederi clare de 30°, se determină limitele zonei vizualizate din cabina unui avion de luptă.

Limitele vizuale ale pilotului de luptă:

În consecință, chiar și sub mare stres, pilotul unei singure aeronave, având o zonă de vizualizare de 160 ° la dreapta și la stânga, nu este capabil să monitorizeze în mod regulat coada aeronavei sale cu +20 ° (vezi Fig. Nr. 2).

Această zonă este vizibilă cu întoarceri periodice de 15-20°, care ar trebui făcute fără probleme cu role mici. Virajele ascuțite cu role mari demasc luptătorii, atrăgând atenția inamicului prin creșterea zonei și schimbarea bruscă a poziției în spațiu.

§ 15. Observarea în perechi ar trebui să fie organizată pe baza principiului: într-un grup de avioane de luptă, fiecare pilot asigură observarea și focul, în primul rând, celuilalt echipaj al grupului și apoi lui însuși. Pentru a realiza acest lucru, este avantajos ca fiecare pilot să schimbe axa de observare, adică direcția medie, cu aproximativ 30°, apoi va fi posibilă vizualizarea în interior fără prea multă tensiune la un unghi de 130 + 30 = 160°, numărând de pe axa aeronavei.

Spre exterior, zona de vizualizare este redusă cu 30°, dimensiunea sa este de 160 - 30 = 130°, dar este observată cu succes de un partener.

Cu toate acestea, există o zonă oarbă între aeronave în adâncime la trei intervale: cu un interval de 150 m, zona oarbă este la o distanță de 450 m, cu un interval de 200 m, zona oarbă este la o distanță de 600 m. (vezi Fig. Nr. 3).

Prin urmare, este avantajos să se mențină intervale mari la căutare.

Pentru o vedere mai bună a emisferei posterioare, adeptul dintr-o pereche trebuie să se întoarcă periodic cu 15-20°.

§ 16. Când caută inamicul ca unitate, perechea de lovitură își concentrează atenția asupra căutării principalelor forțe ale inamicului, în principal în emisfera frontală cu scopul de a lovi; perechea de aripi își concentrează atenția pe căutarea luptătorilor inamici, în special în emisfera posterioară, pentru a respinge un posibil atac din partea acestora.

§ 17. Când caută inamicul de către o escadrilă, grupul de lovitură (fuga) caută forțele principale ale inamicului și lovește asupra lor; grupul de acoperire, asigurând acțiunile grupului de lovitură de eventualele atacuri ale luptătorilor inamici, își concentrează atenția pe căutarea inamicului în emisferele superioare și posterioare. Grupul de rezervă (grupul de manevră liberă) caută inamicul în emisfera superioară și asigură acoperirea grupului de posibile atacuri din emisfera superioară.

§ 18. Căutarea inamicului pe timp de noapte poate fi efectuată atât împreună cu reflectoare, cât și fără ele. Când căutați un inamic într-o noapte cu lună, este mai avantajos să fiți în raport cu locația lui probabilă în direcția opusă lunii și dedesubt, pentru a observa inamicul pe fundalul lunii. Dacă câmpul se face deasupra norilor luminați de lună, atunci este mai avantajos să fii deasupra zborului probabil al inamicului pentru a-l observa pe fundalul norilor.

ÎN noapte întunecată căutarea devine mult mai dificilă. Detectarea aeronavelor inamice prin evacuare este posibilă la o distanță de cel mult 400-500 m.

§ 19. La amurg și în zori, pentru a căuta, trebuie să fii pe partea întunecată a orizontului și mai jos pentru a vedea inamicul pe fundalul părții luminoase a orizontului. Dacă situația te obligă să fii pe partea ușoară a orizontului, atunci este necesar să fii sub altitudinea probabilă de zbor a inamicului pentru a fi proiectat pe fundalul întunecat al pământului și pentru a vedea inamicul. împotriva cerului.

§ 20. Calitatea informațiilor reciproce despre situația aeriană și mai ales despre aspectul inamicului depinde de capacitatea piloților de a transmite rapid informațiile necesare partenerului lor, ceea ce este posibil doar cu semnale scurte, precise și clare. Primul care descoperă inamicul trebuie să transmită imediat comandantului: unde este inamicul, numărul de aeronave, tipul și natura acțiunilor inamicului.

Cea mai bună modalitate de a obține informații despre un inamic detectat ar fi:

a) pentru a indica direcția:

dreapta fata,

dreapta spate,

spate stanga,

fata stanga;

b) pentru a indica înălțimea:

sub 500 m,

peste 1000 și;

c) pentru a indica cantitatea:

cinci etc.;

d) pentru a indica tipul:

luptatori,

bombardiere.

Exemplu: in fata, in dreapta, peste 1000, trei, Yu-88, ceea ce inseamna ca in fata, in dreapta, cu o cota de 1000 m, au fost depistate trei aeronave de tip Yu-88.

§ 21. Vizualizarea tuturor zonelor sferei trebuie să fie oportună. Pilotul trebuie să cunoască timpul necesar inamicului pentru a parcurge distanța din momentul în care este depistat și până când ajunge la poziția de tragere (500 m).

Secțiunea traseului pe care este posibil să se detecteze inamicul cu pregătire medie va fi de 4000 m-500 m = 3500 m. Această secțiune este parcursă simultan de ambele aeronave, astfel încât viteza de apropiere a aeronavei va depinde de reciprocitatea. direcția mișcării lor.

Cu viteza de luptă modernă 600-650 km/h sau o medie de 175 m/sec, viteza de închidere pe un curs de coliziune este determinată de suma 1754-175=350 m/sec. Timpul de apropiere în acest caz va fi 3500: 350 = 10 secunde; la traversarea cursurilor, timpul de apropiere poate fi considerat practic dependent de viteza inamicului. Timpul de apropiere va fi 3500:175=20 secunde; pe trasee de trecere, viteza de explozie este determinată de diferența de viteză a aeronavei, care nu depășește 200 km/h. sau 55 m pe secundă. Timpul de apropiere va fi 3500:55= 60 de secunde. sau 1 minut.

În acest caz, cele mai stricte standarde sunt calculate pentru cazul vitezelor maxime.

§ 22. Distanţa de 500 m este distanţa de tragere. Lăsând inamicul să se apropie de tine mai mult decât această distanță este periculos. O sferă cu o rază de 500 m în jurul aeronavei este o zonă periculoasă pentru un pilot de luptă în toate cazurile de zbor.

Calculul arată că inamicul atacă cu o viteză de 550 km/h. (pe un curs de coliziune și la aceeași altitudine), va parcurge o distanță de 1000 m până la zona de deschidere a focului de 500 m până la aeronava atacată, având o viteză de 450 km/h, în 4 secunde.

Distanta de 2000 m in 8 secunde.

» la 3000 m în 12 sec.

» la 4000 m în 16 secunde.

» la 5000 m în 20 sec.

La trecerea cursurilor, va parcurge o distanță de 1000 m în 36 de secunde.

Distanta de 2000 m in 1 minut. 12 sec.

» la 3000 m în 1 min. 48 sec.

» la 4000 m in 2 minute. 24 sec.

» la 5000 m in 3 minute.

La un unghi de 4/4 distanța va fi:

1000 m în 7 secunde.

2000 m în 14 sec.

3000 m în 21 sec.

4000 m în 28 sec.

5000 m în 35 sec.

§ 23. Pentru ca observația să fie de anvergură circulară, continuă, profundă și în același timp să corespundă standardelor specificate, este necesar să se respecte o anumită succesiune în inspecție.

Cel mai convenabil este să conduceți linia centrală de vedere pe următorul traseu:

Înainte-stânga cu un decalaj de 20° față de axa de observare, începând inspecția de sus, apoi

În jos și înapoi pentru a inspecta porțiunea din spate a emisferei stângi de jos în sus, apoi

Apoi, inspectați secțiunea laterală a emisferei stângi în jos

Reinspectați secțiunea anterioară de jos în sus și

Continuați cu inspecția zenitului.

Emisfera dreaptă este examinată în aceeași ordine (vezi Fig. Nr. 4).

Inspecția sferei în secvența specificată de către un pilot moderat antrenat se efectuează în 15-20; sec.

§ 24. Duşmanul trebuie căutat în depărtare, în adâncul spaţiului, privindu-l, încordându-i vederea. Asigurându-vă că nu există niciun dușman în adâncuri și la orizont (departe în fața dvs.), trebuie să vă mutați privirea spre tine în toate cele trei direcții. Atentie speciala ar trebui să te întorci înapoi la conul vederii moarte, în timp ce privirea ta din adâncurile spațiului ar trebui să fie transferată instantaneu la distanțe extrem de scurte - sub coada aeronavei, pentru a inspecta emisfera din spate.

§ 25. Căutarea unui inamic poate fi privată sau generală. Căutare privată - căutarea unui inamic care trebuie distrus conform unui ordin de luptă, de exemplu, un zbor pentru a intercepta și distruge o aeronavă de recunoaștere, dacă aceasta din urmă nu este la vedere la momentul plecării.

Dacă cercetătorul este detectat, căutarea privată se încheie.

Din momentul aterizării în carlingă, în perioada de căutare privată, în momentul apropierii, pe parcursul întregului zbor și luptă până în momentul aterizării aeronavei și taxiurilor la adăpost, pilotul efectuează continuu o căutare generală a altor aeronave pentru pentru a exclude un atac surpriză de la un inamic nedetectat anterior și posibilitatea unui atac asupra acestuia.

§ 26. Importanta cautarii este mare: cine a observat primul inamicul are un avantaj incontestabil in lupta:

El anticipează inamicul în luarea unei poziții avantajoase pentru atac;

Îi este mai ușor să obțină surpriză folosind soarele și norii;

Are o oportunitate mai mare de a începe bătălia cu un atac, de a lua inițiativa bătăliei în propriile mâini și de a forța inamicul să înceapă bătălia în apărare.

§ 27. Metode de bază de detectare a inamicului:

Observație vizuală - o aeronavă este detectată ca punct la o distanță de 3000-5000 m și un grup de bombardiere până la 7000 m;

Instalații radar speciale care permit, în orice condiții meteorologice, în orice moment al zilei sau anului, monitorizarea aerului și detectarea țintelor la o distanță considerabilă.

În acest caz, este posibil să se determine locația aeronavei în momentul detectării, cursul și viteza la sol a aeronavei (grupului), aproximativ altitudinea de zbor, pentru a distinge zborul unei singure aeronave de zborul unui grup și determină aproximativ compoziția acestuia din urmă.

§ 28. Semne suplimentare ale prezenței sau apropierii aeronavelor inamice:

Când zboară pe teritoriul inamic, o încetare bruscă a focului antiaerien indică apropierea luptătorilor inamici;

Apariția luptătorilor inamici peste obiectivele din linia frontului sau din spate și dorința de a impune lupta împotriva luptătorilor de acoperire precede adesea apariția bombardierelor inamice într-o zonă dată;

Exploziile obuzelor de artilerie antiaeriană prietenoase indică prezența sau apropierea aeronavelor inamice în zonă. Vizibilitatea rupturilor este de 10-15 km.

§ 29. Orice aeronavă detectată în aer trebuie considerată inamică până când identitatea sa este clar stabilită.

Când sunt detectate aeronave, trebuie să inspectați cu atenție zona și să determinați gruparea, numărul de aeronave inamice și natura acțiunilor acestora.

§ 30. Formațiunile de luptă în perioada de căutare trebuie să fie deschise și eșalonate la altitudine pentru a nu pierde sprijinul reciproc de foc între piloți și eșaloane și pentru a nu complica observarea independentă a aerului de către fiecare pilot individual.

§ 31. La cautare, ruta de zbor trebuie construita in asa fel incat coada aeronavei sa fie indreptata cat mai putin spre soare. Dacă zborul se efectuează de la soare, atunci nu puteți merge în linie dreaptă, este necesar să faceți curbe în direcția căii, astfel încât soarele să fie alternativ la dreapta și apoi la stânga, dar niciodată în spatele aeronave; sau pleacă cu slăbire din cauza vitezei mari.

La căutare, este avantajos să fii între soare și locația probabilă a inamicului.

§ 32. Alegerea altitudinii de zbor este de mare importanţă pentru căutare. Este imposibil să mergi la aceeași altitudine și cu același traseu; este necesară schimbarea traseului pe tot parcursul zborului, atât în ​​altitudine, cât și în direcție. Comandantul perechii oferă o orientare detaliată, în timp ce adeptul oferă o orientare generală.

§ 33. În prezența norilor continui, zborul de căutare trebuie efectuat:

În marginea inferioară a norilor, coborând periodic cu 400-500 m pentru a vedea spațiul de sub nori;

Când zbori deasupra norilor, este mai avantajos să stai mai sus pentru a vedea inamicul pe fundalul norilor;

Zborul în ceață ar trebui evitat dacă cerul este senin deasupra.

Un pilot care merge în ceață nu poate vedea nimic, dar un inamic situat deasupra îl poate detecta complet liber.

§ 34. În zilele înnorate și cu ceață, când vizibilitatea este limitată, manevrele la căutarea inamicului ar trebui mărite semnificativ.

§ 35. O asistență neprețuită în căutarea inamicului poate fi oferită de echipamente de ghidare radio de la sol și trageri de semnale ale artileriei antiaeriene, care măresc „câmpul vizual al pilotului”.

§ 36. Îndrumarea de la sol are ca scop asigurarea interceptării aeronavelor inamice și a întâlnirii luptătorilor noștri cu acestea în condiții favorabile desfășurării luptei aeriene.

§ 37. Îndrumarea de la sol se efectuează:

Cu ajutorul instalațiilor radar, observând zborul aeronavelor inamice și a luptătorilor prieteni, este posibil să țintiți un inamic invizibil, transmițând instrucțiuni printr-o stație de ghidare;

Posturi radio de orientare situate în zona de operațiuni ale luptătorilor noștri;

Trase de artileria antiaeriană, exploziile obuzelor ZA sunt folosite pentru a indica luptătorilor unde să zboare pentru a întâlni inamicul.

§ 38. Atunci când furnizează alte tipuri de aviație, aceasta din urmă trebuie să contribuie la depistarea la timp a inamicului. Notificarea unui inamic detectat se face prin radio și este duplicată prin tragerea de gloanțe trasoare sau rachete în direcția inamicului.

§ 39. Un pilot de vânătoare trebuie să știe cu siguranță că niciun mijloc de navigație nu-l scutește de necesitatea supravegherii aeriene, iar succesul zborului său depinde în mare măsură de o căutare corect organizată și executată a inamicului.

III. PERIOADE DE LUPTA AERIANĂ

§ 40. O luptă aeriană cu un inamic detectat constă din următoarele perioade:

Apropierea de inamic;

Ieșiți din luptă.

Apropiere

§ 41. Apropierea reprezintă acțiunile pilotului din momentul depistarii inamicului până la trecerea la atac.

§ 42. Fiecare pilot dintr-un zbor de luptă este obligat să poată distinge rapid propria sa aeronava de aeronavele inamice și, în raport cu acestea din urmă, să distingă după tip pentru a înțelege proprietățile lor de luptă.

§ 43. Distingerea aeronavelor și determinarea tipului lor se face prin aparență. Poate fi realizat dintr-un interval de 1000-2000 m în funcție de caracteristicile generale, de grup și individuale.

§ 44. Trăsături generale inerente tuturor aeronavelor inamice: contururile unghiulare caracteristice ale acestora, absența sau micile carene între aripă și fuselaj, fuzelaje lungi. Caracteristicile grupului se referă la un anumit tip de aviație. Luptătorii inamici au un capăt subțire al fuselajului, o aripioară semicirculară (ME-109) sau un trapez rotunjit (FP-190). Bombardierele inamice au fuzelaje lungi și înalte și nu au carlinge proeminente în spatele aripilor.

Caracteristicile individuale se referă la un anumit tip de aeronavă.

Cel mai convenabil este să împărțiți toate aeronavele în trei grupuri:

1. După numărul de motoare:

a) monomotor, care includ avioane de luptă și aeronave învechite XIII-126, Yu87;

b) bimotor - ME-110, DO-215–217 etc.;

c) multi-motor-Yu-52, FP-Courier etc.

2. În funcție de distanța dintre epenajul vertical al cozii:

a) single-keel-Yu-88. XE-111;

b) chilă dublă-DO-215–217.

3. După șasiu:

a) cu tren de aterizare retractabil;

b) cu tren de aterizare fix.

§ 45. Identificarea se realizează în funcție de caracteristicile individuale inerente fiecărui tip de aeronavă.

§ 46. În practica de luptă, următoarele metode ar trebui utilizate pentru a determina raza de acțiune până la aeronavele inamice detectate:

Vizual - bazat pe sentimentul de adâncime a spațiului;

Vizual - după numărul de detalii observabile ale aspectului aeronavei;

Conform reticulului vizual.

§ 47. Prima metodă de determinare vizuală a intervalului se bazează pe simțul adâncimii spațiului și este cea principală. Sentimentul de profunzime in spatiu este dezvoltat prin antrenament sistematic.

A doua metodă, care determină intervalul prin numărul de detalii observate ale aspectului aeronavei, ar trebui considerată auxiliară.

Pilotul trebuie să-și amintească cu fermitate că la o distanță de 100 m va observa:

Mici detalii ale structurii baldachinului, fante în coadă, capul pilotului, antenă;

La o distanță de 200 m - cârme, elerone, catarg, interfață a baldachinului cu fuzelaj;

La o distanță de 500 m, pete colorate sunt vizibile separat, părți mari ale aeronavei (stabilizator, aripi, fuselaj).

La o distanta de 1000 m, aeronava apare ca o silueta distincta.

A treia modalitate este de a determina raza de acțiune folosind un reticul de vedere. Pentru a face acest lucru, trebuie să împărțiți toate avioanele inamice după dimensiune în 4 grupuri, cu o anumită standardizare a dimensiunilor lor. La o distanță de 1000 m, ținta va ocupa tot atâtea miimi în reticulul vizual cât dimensiunea sa în metri.

Intervalul este invers proporțional cu valoarea unghiulară a țintei, adică de câte ori scade intervalul, de câte ori crește valoarea unghiulară în miimi.

§ 48. Apropierea unui inamic vizibil trebuie făcută în așa fel încât să se ia o poziție de start avantajoasă pentru un atac surpriză.

În cazul unei întâlniri neașteptate la distanță apropiată, atacul trebuie efectuat imediat și cu cea mai mare asertivitate pentru a prelua inițiativa și a distruge inamicul.

§ 49. Sarcina principală la apropiere este de a realiza o abordare ascunsă și de a ocupa o poziție de pornire avantajoasă pentru atac.

§ 50. Pilotul de vânătoare trebuie să-și amintească că rezultatul atacului depinde de calitatea abordării. Prin urmare, întregul proces de apropiere trebuie construit în interesul atacului. Chiar și la începutul apropierii, pilotul trebuie să-și imagineze clar și clar atacul și calea de ieșire din acesta și, în conformitate cu aceasta, să-și construiască manevra în timpul apropierii. Dacă abordarea este efectuată izolat de atacul ulterior, atunci atacul, de regulă, va fi ineficient sau chiar imposibil.

§ 51. Ca urmare a apropierii, pilotul este obligat să ia o poziție în raport cu inamicul care să asigure următoarele cerințe:

Posibilitatea de a obține surpriză;

Lipsa rezistenței la foc inamicului sau eficiența sa scăzută;

distanta minima;

Unghi mic;

Posibilitate de tragere pentru o perioadă lungă de timp;

Comoditatea și siguranța ieșirii dintr-un atac;

Abilitatea de a repeta rapid un atac dacă inamicul nu este distrus în timpul primului atac.

§ 52. Pentru a obține surpriza, ar trebui să vă apropiați și să vă construiți manevra pentru a ajunge la inamicul din spatele norilor, de-a lungul marginii norilor sau a ceață, din partea soarelui, din partea conurilor de viziune moarte ale aeronavei, iar când zboară sub inamic, folosește fundalul terenului. În timpul manevrei, nu trebuie să ezitați; apropierea trebuie efectuată în secret și în același timp rapid: cu cât distanța până la inamic este mai rapidă, cu atât este mai puțin probabil ca inamicul să observe amenințarea și să se pregătească să respingă atac. Viteza de apropiere compensează lipsa de ascundere.

§ 53. În condiţiile în care surprinderea se realizează nu prin secret, ci prin apropiere rapidă, este avantajos să existe un avantaj semnificativ în înălţime atunci când începe apropierea inamicului.

În acest caz, luptătorul, care dezvoltă viteză mare într-o scufundare, va trece rapid la atac.

§ 54. După ce ai descoperit un dușman, nu este întotdeauna avantajos să te apropii imediat de el. Într-o serie de cazuri, este avantajos să te îndepărtezi de inamic în lateral pentru a-ți oferi oportunitatea de a realiza un atac ascuns, și anume:

Când inamicul are superioritate tactică;

Când inamicul are superioritate cantitativă și situația nu necesită un atac imediat;

Când surpriza nu poate fi obținută dintr-o direcție dată.

§ 55. Dacă luptătorii zboară în grup, atunci pe baza situației aeriene, a sarcinii atribuite și a raportului de forțe, comandantul poate decide să se apropie și să lupte cu inamicul sau cu toate aeronavele, sau cu o parte a forțelor.

Dacă o parte din forțe este suficientă pentru a distruge inamicul, atunci cealaltă parte nu intră în luptă, ci câștigă altitudine, ia o poziție de sus și asigură acțiunile grupului atacator. Același grup, fiind în vizorul inamicului și distrandu-și atenția asupra sa, poate ajuta grupul atacator să obțină surpriză într-un atac.

§ 56. Când o pereche detectează inamicul, acesta din urmă trebuie să se apropie de inamicul simultan cu ambele aeronave și, după ce s-a apropiat, să atace fie simultan, fie secvenţial cu una sub acoperirea celeilalte.

§ 57. Când un inamic este depistat de un zbor sau escadrilă, prin decizia comandantului, zborul (escadrila) se poate apropia și ataca simultan sau într-o singură pereche (grup).

În acest din urmă caz, perechea (grupul) care acoperă câștigă înălțime și asigură atacul perechii (grupului) lovind și, dacă este necesar, crește loviturile perechii (grupului) atacantă.

§ 58. Este neprofitabil să se angajeze în luptă cu toate forţele, mai ales cu un grup restrâns de inamic, chiar dacă inamicul este superior numeric şi dacă are altitudine superioară, este avantajos să intre în luptă cu o parte din forţe astfel încât. cealaltă parte a forțelor poate câștiga altitudine și poate obține avantaje tactice față de inamic.

Atac

§ 59. Atacul constă în impact direct asupra inamicului cu foc. Toate acțiunile anterioare ale pilotului de luptă trebuie să fie subordonate problemelor de control al focului.

§ 60. Dorința pilotului de luptă ar trebui să vizeze apropierea inamicului în raza de acțiune efectivă a focului și a se afla într-o poziție care să asigure posibilitatea de a efectua foc țintit și de a distruge imediat inamicul.

§ 61. Dacă persoana atacată a descoperit prea târziu ameninţarea atacului, aceasta înseamnă că a dat inamicul posibilitatea de a se ataca pe sine; Sarcina sa principală în acest caz va fi de a întrerupe atacul atacatorului cu o manevră care exclude posibilitatea ca atacatorul să efectueze foc țintit și să îi permită să îi asigure rezistență la foc.

Acțiunile bombardierului vor consta în manevrarea aeronavei pentru a perturba atacul luptătorului și în manevrarea armei mobile pentru a concentra focul asupra atacatorului.

Acțiunile luptătorului vor consta în efectuarea unei manevre care să facă posibilă excluderea focului țintit și contrastarea focului armei sale staționare cu focul atacatorului.

§ 62. Un atac împotriva unui inamic aerian constă din următoarele etape:

Ieșire în poziția de tragere;

Poziția de tragere;

Ieșire din atac.

(Vezi Fig. Nr. 5).

Ordinea etapelor atacului rămâne constantă în toate cazurile, iar durata se poate modifica în funcție de situația aerului curent.

§ 63. Momentul de atingere a unei poziții de tragere poate fi variat, în funcție de direcția de atac aleasă și de poziția relativă a adversarilor. Dacă direcția de zbor a atacatorului este aproape de direcția atacului ulterior, atunci intrarea în poziția de tragere se efectuează în timp minim și cu o ușoară schimbare a direcției de zbor. Odată cu creșterea unghiului de rotație spre țintă, timpul pentru a ajunge la poziția de tragere crește. Pentru a intra cu precizie într-o poziție de tragere, este necesar să țineți cont și să combinați excesul (mai jos) peste inamic, distanța față de acesta, viteza dvs. și viteza inamicului.

§ 64. Poziția de tragere este etapa decisivă a atacului, deoarece aici se decide rezultatul atacului prin foc. Dacă inamicul nu a făcut nimic pentru a-l elimina înainte de a intra în poziția de tragere, atunci, de regulă, va fi atacat brusc.

§ 65. Durata în timp a poziţiei de tragere depinde de direcţia de atac aleasă (la trecere, la unghiuri mici, cu o mică diferenţă de viteză, va fi cea mai mare).

Poziția de tragere a unui bombardier atacat este semnificativ mai mare decât cea a unui vânător atacator, deoarece bombardierul, având puncte de tragere mobile, poate trage chiar și atunci când vânătorul, după ce a încetat focul, se află în imediata apropiere a bombardierului în momentul ieșirii din atac, având punctele de tragere îndreptate departe de inamic. (Vezi Fig. Nr. 6).

Acest avantaj al bombardierului îl obligă pe luptătorul atacator să depună toate eforturile pentru a distruge inamicul de la primul atac și, reducându-și astfel poziția de tragere, să-și reducă rezistența la foc la minimum.

Un atac surpriză și distrugerea inamicului de la primul atac fac posibilă eliminarea completă a rezistenței la foc.

§ 66. Acțiuni ale unui pilot de vânătoare la un loc de tragere:

Scop dur;

Țintirea precisă;

Tragere.

(Vezi Fig. Nr. 7).

§ 67. Tirerea brutală - direcționarea armei luptătorului către țintă. În această perioadă, pilotul încă nu poate trage, deoarece după manevra de a ajunge la poziția de tragere, aeronava își menține în continuare mișcarea inerțială în direcția manevrei.

§ 68. Țintirea precisă – acordând armei poziția în plan vertical și orizontal necesară pentru a lovi ținta. Pentru a determina punctul de țintire, pilotul trebuie să stabilească viteza, unghiul și distanța inamicului față de el.

§ 69. Tragerea este etapa cea mai importantă şi decisivă a poziţiei de tragere. După ce a intrat în poziția de tragere, pilotul, indiferent de orice, trebuie să depună toate eforturile pentru a distruge inamicul. Pregătirea de foc și acrobație a unui pilot de vânătoare ar trebui să aibă ca scop asigurarea faptului că acțiunile sale la poziția de tragere sunt calme și încrezătoare.

Calitatea poziției de tragere depinde în mare măsură de pregătirea la foc a pilotului de luptă (vezi Fig. Nr. 8).

§ 70. Ieșirea din atac se efectuează:

Dacă tragerea ulterioară este inadecvată;

Când este plasat într-o poziție dezavantajoasă;

În caz de pericol de coliziune.

Sarcina luptătorului este să părăsească zona de foc a inamicului în cel mai scurt timp posibil cu o manevră care să asigure accesul la următoarea poziție de tragere în cel mai scurt timp.

Dacă inamicul este doborât, atacul se oprește.

§ 71. Vitezele mari ale aeronavelor moderne reduc semnificativ timpul de atac din emisfera frontală și din lateral și măresc semnificativ vitezele unghiulare ale luptătorului și partea laterală a aeronavei atacatoare, ceea ce îngreunează țintirea și înrăutățește calitatea tragerea în general.

Durata unui atac în timp poate fi mărită prin creșterea distanței de tragere, dar pe măsură ce aceasta din urmă crește, probabilitatea unei lovituri scade.

§ 72. Cu țintirea continuă a vederii asupra unei aeronave inamice care zboară drept cu o viteză constantă, la atacarea din spate din lateral și la aceeași altitudine, raza de tragere, plumbul în miimi și viteza relativă unghiulară a luptătorului în mișcare. spre țintă se va schimba (la viteza inamicului, egală cu 140 m/sec., viteza atacatorului este egală cu 170 m/sec.) după cum urmează:

Dacă un atac este efectuat din față din lateral la aceeași altitudine la aceleași viteze, atunci raza de tragere, avansul în miimi și viteza relativă unghiulară a luptătorului pe țintă se vor schimba după cum urmează:

Dacă luăm în considerare faptul că un pilot de luptă bine antrenat poate ține o țintă la vedere la o viteză relativă unghiulară de cel mult 10° pe secundă, atunci calculele de mai sus arată că succesul unui atac poate fi contat doar dacă acesta se desfășoară pe un curs de trecere.

Atunci când alegeți raza de deschidere a focului, este necesar să vă ghidați după probabilitatea unei lovituri și viteza relativă unghiulară la care atacatorul poate menține ținta în punctul de vizare.

§ 73. Modul de foc în lupta aeriană are o importanţă deosebită. Din cauza muniției limitate pe un luptător modern, pilotul este obligat să o folosească cu atenție pentru a nu se trezi fără muniție în momentul decisiv al luptei.

Consumul de muniție trebuie combinat cu necesitatea țintirii cât mai atentă, cu încredere deplină în posibilitatea de a lovi inamicul. În plus, pilotul trebuie să aibă întotdeauna o rezervă de muniție de urgență în valoare de 20% în caz de luptă la întoarcere.

§ 74. Principala măsură de reducere a consumului de muniție este limitarea lungimii cozii la dimensiunile strict cerute. Lungimea exploziei necesară depinde de distanța și de mișcarea unghiulară a țintei și poate fi împărțită în scurt, mediu și lung.

O explozie scurtă durează 0,5 secunde. și poate fi folosit la distanțe mari de tragere (peste 300 m) și la viteze unghiulare relativ mari ale inamicului (peste 10° pe secundă).

Explozia medie durează până la 1 secundă. și poate fi folosit cu țintire precisă și la viteze relative unghiulare scăzute ale inamicului (nu mai mult de 10° pe secundă), atunci când este posibilă țintirea continuă.

O coadă lungă durează până la 2 secunde. și poate fi folosit la viteze relative unghiulare foarte mici ale inamicului (2-3° pe secundă) și distanțe scurte (nu mai mult de 75-25 m). când este posibil să tragi până când inamicul este complet distrus.

§ 75. Tragerea cu succes se realizează numai atunci când arma este îndreptată inițial folosind o vizor.

De îndată ce focul este deschis, atenția trebuie să fie transferată asupra pistei, privind prin reflectorul de vizor.

§ 76. Corectarea tragerii de-a lungul traseului necesită o mare pricepere și pregătire a pilotului. În timp ce observă traseul, pilotul trebuie să continue să țintească continuu. După ce ați observat cum trece ruta față de țintă, este necesar să îndreptați ruta către țintă cu o mișcare lină a aeronavei. Dacă pista se apropie de țintă, este necesar să reglați tragerea; dacă pista se îndepărtează de țintă, atunci opriți tragerea și țintiți din nou.

Singurul semn al unei lovituri este o întrerupere a traseului la țintă. Un semn lateral poate fi uneori o creștere a luminozității căii pe fundalul țintei. Astfel, pista este un mijloc auxiliar la tragerea în luptă aeriană.

Colectie

§ 77. Colectarea se efectuează în timpul bătăliei sau la sfârşitul acesteia pentru:

Refacerea formațiunilor de luptă;

Organizații de urmărire inamice:

Ieșirea dintr-o bătălie dacă cursul său este nefavorabil sau redirecționarea acesteia pentru acțiune asupra altor ținte;

Întoarce-te pe aerodrom.

§ 78. Zona de adunare este de obicei desemnată la sol și este cunoscută de piloți înainte de plecare. Comanda de colectare este dată de comandantul grupului prin radio sau printr-un semnal din evoluțiile aeronavei, indicând pătratul (dacă nu era indicat la sol) și altitudinea.

Zona de colectare este desemnată ca un reper caracteristic care este bine cunoscut piloților și clar vizibil din aer.

§ 79. La comanda „Adunare”, comandantul părăsește sau întârzie bătălia în zona desemnată și informează comandanții de zbor (perechile) despre locația sa prin radio. Piloții, perechile, zborurile, după ce au primit comanda de a se aduna, în absența unei amenințări de atac, se deplasează în zona de adunare, iar dacă există amenințarea de atac din partea inamicului, prin contraatacuri și folosirea momentelor în care inamicul nu poate. atacă la un moment dat, se desprind de el și merg în zona de adunare. Echipajele (grupurile) situate în condiții mai favorabile asigură separarea echipajelor (grupurilor) aflate în condiții mai dificile de inamic. Perechile individuale care se trezesc izolate de ceilalți folosesc norii și soarele pentru a se desprinde de inamic, urmând zona de adunare.

§ 80. Succesul culegerii depinde de viteza de executare a acesteia. Asistență eficientă într-o colectare rapidă și organizată poate fi oferită de grupuri special alocate în acest scop, forțe proaspete ale luptătorilor noștri și artilerie antiaeriană care au sosit. Asamblarea rapidă face posibilă concentrarea forțelor pentru a lovi țintele vizate, rețintirea luptătorilor sau ieșirea din luptă într-un mod organizat și fără pierderi.

§ 81. Aeronave individuale sau perechi care au ajuns în zona de adunare și nu și-au găsit grupul acolo, cereți-i acestuia din urmă locația și mergeți în zona specificată. Datele despre locația grupului pot fi obținute și de la sol.

În lipsa datelor despre locația grupului, aceștia măresc viteza (folosind condițiile meteo și de zbor) și pleacă spre aerodromul lor.

Ieșiți din luptă

§ 82. Dezlegarea din luptă are loc:

Când combustibilul este consumat până la o anumită limită, asigurându-se o întoarcere la cel mai apropiat aerodrom;

La rețintirea luptătorilor pentru operațiuni în altă zonă;

Dacă cursul bătăliei este nefavorabil, cu permisiunea comandantului care a stabilit sarcina.

§ 83. Ieșirea din luptă se efectuează pentru a o opri.

Pe baza situației aerului și a condițiilor de luptă. ieșirea din luptă poate fi redusă la:

Să ieși din luptă cu luptătorii inamici atunci când există avantaje tactice asupra lor;

Pentru a ieși din luptă cu forțe superioare ale luptătorilor inamici dacă au avantaje tactice;

Spre ieșirea din bătălia cu bombardierii.

§ 84. Ieșirea dintr-o luptă în prezența unor avantaje tactice asupra inamicului nu prezintă nicio dificultate deosebită: la ordinul (semnalul) comandantului, luptătorii, folosind viteza excesivă și altitudinea superioară, se desprind liber de inamic, se adună în grupuri, își iau locul în formația de luptă și urmează pentru acțiuni ulterioare. O pereche (grupă) de rezervă (manevră liberă), cu atacuri decisive de sus, blochează manevra inamicului și nu-i oferă acestuia posibilitatea de a se ridica la înălțimea aeronavei noastre.

§ 85. Ieșirea dintr-o luptă cu forțe inamice superioare și când are avantaje tactice (superioritate în înălțime și viteză), este mult mai grea și mai dificilă și necesită un efort mare din partea comandantului pentru a retrage grupul din luptă fără a fi inutil. pierderi. Este mai bine să te retragi de luptă în astfel de condiții sub acoperirea forțelor proaspete sau FORA.

§ 86. Ieșirea din luptă trebuie să fie umplută cu contraatacuri decisive și în timp util, interacțiune clară cu focul și se încheie cu o adunare organizată.

Dacă interacțiunea este întreruptă și se creează condiții dificile, prin decizia comandantului, zborurile și perechile se desprind de inamic în mod independent, folosind soarele, norii și manevrele care exclud posibilitatea ca inamicul să efectueze foc țintit.

§ 87. Cea mai bună manevră de separare de inamic, oferind acoperire reciprocă în pereche, este manevra „foarfecelor”.

Oferă o acoperire continuă unul pentru celălalt împotriva posibilelor atacuri din spate și mișcare în direcția dorită.

La semnalul de la perechea conducătoare, aceștia efectuează o manevră așa cum se arată în Fig. nr. 9.

§ 88. Aceeaşi manevră poate fi folosită de o legătură, executând-o în perechi. În toate cazurile, dacă este posibil, luptătorii trebuie să folosească zonele de delimitare ZA pentru a se desprinde de inamic.

§ 89. Dacă o luptă aeriană este condusă de un grup suficient de mare și grupurile și-au păstrat locurile în formația de luptă la înălțime până în momentul în care părăsesc lupta, atunci este mai indicat ca grupul de lovitură să fie primul care pleacă. bătălia sub acoperirea unui grup de acoperire.

Ieșirea din luptă a grupului de acoperire este acoperită de o pereche (grup) de rezervă (manevră liberă), care, având cele mai favorabile condiții tactice, apoi se desprinde liber de inamic, folosind superioritatea în altitudine și excesul de viteză.

§ 90. Comandantul de grup trebuie să părăsească mai întâi bătălia pentru a asigura cu conducerea sa o ieșire organizată din luptă a întregului grup. În unele cazuri, comandantul poate fi ultimul care părăsește bătălia, acoperind ieșirea din luptă cu perechea sa (grupul) de alte perechi (grupuri). Când comandantul este ultimul care părăsește bătălia, controlul grupului va fi, de regulă, mai puțin eficient sau chiar perturbat, deoarece comandantul va fi ocupat cu bătălia.

Inamicul caută să-l dezactiveze, în primul rând, pe comandantul grupului și, prin urmare, să ne priveze grupul de control. Prin urmare, comandantul ar trebui să recurgă la riscul zadarnic de a fi ultimul care părăsește bătălia doar atunci când situația actuală îl obligă să facă acest lucru.

§ 91. Separarea de inamic într-o scufundare ar trebui folosită ca ultimă soluție, ținând cont de bunele calități ale aeronavelor inamice în scufundare. Pentru a intra într-o scufundare, este necesar să alegeți un moment care ar exclude posibilitatea ca inamicul să treacă rapid la urmărire sau, în cazuri extreme, ar îngreuna.

Dacă o scufundare este efectuată sub amenințarea urmăririi, este necesar să evitați scufundarea în linie dreaptă, schimbarea unghiului și direcția scufundării, a face șerpi, alunecarea etc. Ieșirea dintr-o scufundare în linie dreaptă nu poate fi permisă, întrucât aceasta creează condiţii bune pentru lovirea inamicului.

§ 92. Ieșirea dintr-o luptă cu un bombardier nu prezintă nicio dificultate și se rezumă la ieșirea din atac, deoarece bombardierul, ducând o luptă defensivă, nu este capabil să limiteze acțiunile ulterioare ale lupttorului.

§ 93. Motivele pentru care single-urile părăsesc o luptă de grup pot fi: deteriorarea materialului, limitarea posibilității de luptă și rănirea pilotului. Un pilot care trebuie să se retragă din luptă este obligat să raporteze acest lucru comandantului cu un semnal prestabilit. Astfel de transmisii nu pot fi făcute în text clar. Comandantul, după ce a primit un semnal despre necesitatea dezagajării din luptă, evaluează situația și ia decizia de a se dezlega cu întreaga trupă (dacă este mică) sau alocă un detașament pentru a escorta pe cei care părăsesc bătălia pe teritoriul sau aerodromul lor. .

§ 94. Folosirea muniției sau funcționarea defectuoasă a unei arme nu poate servi drept motiv pentru părăsirea unei lupte de grup, deoarece aceasta schimbă raportul de forțe în favoarea inamicului și pune persoana care pleacă și grupul într-o poziție periculoasă. După ce a raportat acest lucru comandantului, pilotul, prin amenințarea unui atac, este obligat să-și sprijine camarazii în luptă.

IV. MANAGEMENTUL LUPTEI AERIANE

§ 95. Datorită faptului că viteza aeronavelor moderne a crescut semnificativ, situația în luptele aeriene devine tensionată și se schimbă rapid.

Acest lucru face mult mai dificil controlul unei bătălii aeriene, mai ales atunci când este implicat un număr semnificativ de avioane și crește rolul comandantului în luptă.

Comandantul este obligat să ofere piloților instrucțiuni cuprinzătoare la sol și să gândească la acțiunile lor în aer, astfel încât controlul luptei să fie continuu și cel mai eficient.

§ 96. Înainte de a primi o misiune de luptă, pregătirea piloților pentru luptă aeriană constă în studierea:

Situația la sol (linia frontului, metodele de interacțiune cu propria apărare și zonele în care se află apărarea inamicului, semnale de identificare a trupelor prietene);

Situația aeriană (acțiuni ale aeronavelor prietene și inamice pe rută și în zona de operațiuni);

Zona de operare și condițiile meteorologice;

Regiunile și zonele de delimitare;

Aerodromurile și locurile de aterizare cele mai apropiate de linia frontului;

Locațiile posturilor de radio de conducere și de stabilire a direcției;

Locațiile stațiilor de ghidare, indicativele lor de apel și procedura de comunicare cu acestea.

§ 97. Înainte de plecare, piloții de vânătoare trebuie să cunoască:

Misiune de luptă, care contribuie la manifestarea rezonabilă a inițiativei în cadrul sarcinii atribuite și capacitatea de a continua îndeplinirea misiunii de luptă dacă comandantul este incapabil:

Procedura de decolare;

Locația, altitudinea și procedura de colectare după decolare;

Ruta și profilul zborului;

Date radio (undă, indicative de apel, semnale radio și parolă);

Ordinea luptei și locul tău în ea;

Semnale de control și proceduri de notificare atunci când sunt detectate aeronave inamice;

Semnale de identificare și semnale pentru interacțiunea cu aeronava;

Opțiuni de acțiune propuse (luptă);

Zona de colectare, procedura de colectare și dezlegare din luptă;

Proceduri de întoarcere și îmbarcare. Cunoștințele excelente ale piloților cu privire la procedura de finalizare a misiunii atribuite și acțiunile lor în cadrul diferitelor opțiuni facilitează controlul luptei de către comandant.

§ 98. Controlul luptei aeriene se efectuează:

Prin comunicare radio continuă între aeronave, precum și între comandantul grupului, stația radio postului de comandă și stațiile radio de ghidare;

Supravegherea continuă a aerului inamic peste câmpul de luptă și pe teritoriul său.

§ 99. Lupta aeriana este controlata direct de comandantul in aer. După ce luptătorii sunt îndreptați spre inamicul de la sol, postul de radio de ghidare încetează să funcționeze și îl reia numai dacă forțe inamice noi se apropie sau când este creată amenințarea unui atac surpriză.

§ 100. Interferența excesivă a solului în controlul luptei aeriene duce la lipsa de inițiativă și iresponsabilitatea comandanților în aer și adesea îi dezorientează.

§ 101. Comandantul de la sol prin postul radio de comandă (stația radio KP sau stația radio de ghidare) efectuează:

Chemarea luptătorilor să-și construiască forțe;

Ghidează luptătorii către inamic;

Își aduce rezerva în luptă;

Indică metode de acțiune pentru luptători, dacă este necesar;

Face ajustări la acțiunile comandantului în aer dacă acesta din urmă face greșeli tactice;

Exercită o influență morală asupra piloților care luptă prin încurajarea sau condamnarea acțiunilor lor.

§ 102. Principalele mijloace de control al luptătorilor în luptă sunt radioul și exemplul personal al comandantului. Pentru a preveni operarea radio provocatoare de către inamic, pilotul trebuie să folosească parola stabilită.

§ 103. Transmisia radio în timpul unei misiuni de luptă este permisă numai comandantului de grup. Sclavii își pornesc transmițătoarele radio în următoarele cazuri:

Apel de către comandantul grupului;

Când apare un inamic aerian care nu a fost observat de comandantul grupului;

Dacă este necesar, părăsiți bătălia.

§ 104. Pentru a realiza şi menţine cel mai mare secret al zborului este necesar să se recurgă la ajutorul radioului numai în cazuri extreme.

§ 105. La căutarea unui inamic, principalul mijloc de comunicare între piloți într-o pereche (și chiar între perechi într-un zbor) ar trebui să fie semnalele din evoluțiile aeronavelor. În plus, aripile dintr-o pereche trebuie să-l înțeleagă pe comandant prin comportamentul său și să nu aibă nevoie de semnale (comenzi) inutile.

§ 106. De asemenea, este recomandabil să se obțină informații despre un inamic detectat de evoluțiile aeronavei, deoarece cu o rețea de interceptare a inamicului larg dezvoltată, luptătorii care folosesc radio pot fi detectați în timp util de la sol, ceea ce va alerta aeronavele inamice.

§ 107. În luptele aeriene, radioul este principalul și singurul mijloc de control, mai ales când în luptă sunt implicate un număr semnificativ de aeronave. Comandantul perechii, controlându-l pe aripi în luptă prin radio, are și posibilitatea de a-și transmite voința acestuia prin exemplul personal și evoluțiile aeronavei.

§ 108. Comandantul de escadrilă (grup) în luptă controlează comandanții de zbor, coordonând acțiunile zborurilor în cadrul sarcinii atribuite și, de regulă, nu se amestecă în conducerea zborului. Controlul zborului trebuie exercitat întotdeauna de comandantul zborului prin transmiterea comenzilor și semnalelor către comandantul perechii de urmărire.

§ 109. În luptă, comandantul unui grup (zbor), dând o comandă, se adresează comandantului perechii de zbor sau aripi prin nume de familie în text clar și, prin aceasta, informează restul piloților despre decizia luată.

§ 110. Disciplina radio este o condiție indispensabilă pentru eficacitatea controlului luptei prin radio. Menținerea disciplinei radio atunci când comunicați este o responsabilitate importantă a pilotului.

§ 111. Exemplul personal al comandantului este de asemenea mijloace eficiente gestionarea acțiunilor subordonaților.

§ 112. Comandantul grupului se află în formație de luptă unde îi este mai convenabil să controleze grupul și în grupul care rezolvă sarcina principală. Un comandant în luptă este, în primul rând, un organizator și, în al doilea rând, un luptător. Sarcina lui principală nu este să obțină succesul personal, ci să organizeze finalizarea cu succes a bătăliei de către întregul grup în ansamblu. Dacă un comandant în luptă se transformă într-un soldat obișnuit, atunci grupul, de regulă, se va găsi fără control, ceea ce duce de obicei la pierderi inutile și la pierderea bătăliei.

§ 113. În timpul manevrelor de luptă, o manevră de viraj de 90-180° trebuie efectuată prin emiterea următoarelor comenzi prin radio:

echipa numarul 1-stânga (dreapta) marș-virați la stânga (dreapta) cu 90°;

echipa numarul 2-stânga (dreapta) în cerc, marș-viraj stânga (dreapta) 180°;

echipa numarul 3-ventilator mars-turnare 180°;

echipa numarul 4-ventilator convergent mars-turn 180* ventilator convergent.

§ 114. În cazul în care radioul comandantului eșuează, acesta trebuie să transfere controlul grupului adjunctului său cu un semnal din evoluțiile aeronavei nr. 5 sau să controleze grupul folosind semnale date de evoluțiile aeronavei.

Următoarele semnale sunt obligatorii pentru toate aeronavele de vânătoare:

semnalul nr 1- „inamic în direcția” - legănare din aripă în aripă, apoi întoarcere sau întoarcere în direcția inamicului;

semnalul nr 2- „să atacăm totul” - balansare rapidă de la aripă la aripă și exemplu personal al comandantului;

semnalul nr 3- „atacurile de pereche (link) conducătoare” - o balansare rapidă de la aripă la aripă, apoi o alunecare;

semnalul nr 4- „atac perechile de închidere (link-uri)” - două diapozitive;

semnalul nr 5- „Am ieșit din formație, adjunctul va prelua comanda” - balansare din aripă în aripă, apoi scufundare cu formație;

semnalul nr 6- „acționează pe cont propriu” - balansând din aripă în aripă, apoi șarpe în plan orizontal;

semnalul nr 7- „colecție” - balansare profundă, repetată de la aripă la aripă.

§ 115. Datele semnalului pot fi completate cu altele, dar sensul semnalelor de mai sus nu trebuie schimbat. Semnalele sunt date înainte de a fi repetate de către subordonați.

Semnalele date de liderul perechii se referă la sclav, de către comandantul de zbor la comandantul perechii de sclavi etc.

Semnalul nr. 1 se repetă numai după ce inamicul este detectat. Când vă întâlniți cu un grup mixt de inamici, semnalul nr. 4 înseamnă: „Atacați luptătorii care acoperă inamicii”.

V. LUPTA AERIANĂ SINGURĂ

§ 116. Experiența războiului a arătat că o singură bătălie aeriană are loc rar.

El poate fi:

În timpul operațiunilor de luptă care implică zborul unei singure aeronave (separarea dintr-un grup, recunoaștere pe vreme rea, pierderea unui partener etc.);

În sistemul de apărare aeriană atunci când se luptă cu bombardiere individuale (avioane de recunoaștere) noapte și zi;

În timpul unei bătălii de grup, când grupul se împrăștie, interacțiunea este întreruptă și luptătorul este forțat să acționeze independent, izolat de celelalte aeronave ale sale.

O singură bătălie aeriană trebuie considerată doar ca bază pentru succesul unei bătălii aeriene de grup, deoarece succesul unei bătălii aeriene de grup depinde de capacitatea de a conduce tactic competent o luptă de către fiecare pilot al grupului în mod individual, în strânsă cooperare cu ceilalți. luptători.

Baza luptei de grup este o pereche ca unitate de tragere, dar succesul acțiunii perechii depinde de pregătirea fiecărui pilot în mod individual, de capacitatea sa de a conduce lupta cu competență în strânsă cooperare cu partenerul său.

§ 117. Luptător cu un singur loc atac de sus din spate este una dintre cele principale, dă cel mai mare efect și se termină de obicei cu distrugerea inamicului. Pentru a efectua acest atac este necesar să luați un avantaj asupra inamicului de 800-1.000 de metri.

Intrarea într-o scufundare trebuie făcută în timp ce observăm inamicul la un unghi de 45°. Dacă scufundarea este introdusă cu o viteză de 500 km/h, atunci durata scufundării va fi de 8-9 secunde.

Când deschideți focul de la o distanță de 150 de metri și îl opriți la o distanță de 50 de metri, timpul de tragere va fi de aproximativ 1,5 secunde.

Viziunea trebuie făcută cu un avans de 105 mii, ceea ce asigură lovirea punctelor vulnerabile (motor, rezervoare de benzină, pilot). Ieșirea din atac trebuie făcută în sus la un unghi de 50-60° în lateral cu o viraj de 30-45°, fără a pierde din vedere inamicul (vezi Fig. Nr. 10).

Aspecte pozitive ale atacului:

Posibilitatea de abordare rapidă datorită prezenței excesului, care contribuie la realizarea surprizei;

Abilitatea de a se deplasa în sus după un atac pentru a ocupa o poziție de start avantajoasă;

Comoditate și ușurință în implementare;

Lipsa rezistenței la foc din partea inamicului.

Dezavantajele atacului:

Trecerea de a fi într-o poziție de tragere;

Pe măsură ce unghiul de scufundare crește, avansul unghiular crește.

§ 118. Atacul unui luptător cu un singur loc din spate de jos după o scufundare cu acces la postul de tragere la un unghi de 15-20°.

Pentru a efectua atacul, trebuie să luați o poziție de pornire cu 800 de metri mai sus. Scufundarea trebuie introdusă în momentul observării inamicului la un unghi de 30°.

Începeți să părăsiți scufundarea la altitudinea inamicului. Dacă scufundarea este introdusă cu o viteză de 400-450 km/h, atunci în momentul ieșirii din scufundare va fi egală cu 550-600 km/h. Dacă retragerea dintr-o scufundare începe la o distanță de 600 de metri, atunci distanța până la inamic după retragerea dintr-o scufundare va fi egală cu 300 de metri, iar reducerea va fi de 150-200 de metri. Dacă pilotul efectuează țintirea brută și țintirea precisă în două secunde, atunci are timp egal cu 3 secunde pentru a trage (când deschide focul de la o distanță de 150 de metri și încetează focul la o distanță de 50 de metri). Viziunea trebuie făcută cu un avans de 105 mii.

În acest timp, luptătorul poate trage două rafale lungi către inamic. Pentru a ieși din atac, mergeți în sus sub un unghi de până la 60° în direcția opusă atacului cu o întoarcere către inamic, fără a-l pierde din vedere (vezi Fig. Nr. 11).

Aspecte pozitive ale atacului la fel ca atunci când atacați din spate de sus, dar comoditatea de a trage și durata de ședere în poziția de tragere crește semnificativ.

Dezavantajul atacului este că este dificil de executat. Pentru a efectua corect un atac, este necesar să țineți cont de: altitudinea, distanța față de inamic și raportul de viteză.

Principalele greșeli pot fi:

Scufundarea prea departe de inamic, ceea ce duce la o pierdere a vitezei la prinderea din urmă și la imposibilitatea de a scăpa în sus;

Scufundarea prea aproape de inamic - trecatoare sau chiar imposibilitatea de a trage;

Ieșirea târziu dintr-un atac și la un unghi mic înseamnă să vă expuneți aeronava la atacul inamicului.

§ 119. Atacul frontal asupra unui avion de luptă cu un singur loc, din punctul de vedere al înfrângerii inamicului, este ineficientă. Poate avea loc: în timpul apropierii deschise în scopul luptei, în timpul luptei. Un atac frontal testează calitățile morale ale unui pilot de luptă. Câștigătorul este cel care o duce calm și persistent până la capăt.

Dezavantajele atacului:

Prezența rezistenței la foc inamicului;

zonă mică afectată;

Viteza de atac, deschiderea focului de la distanțe extinse și oprirea acestuia la distanțe avantajoase (200 m);

Incapacitatea de a repeta rapid un atac.

Posibilă manevră a inamicului după un atac frontal: evadare în sus, evadare în jos într-o scufundare, trecere la o manevră orizontală (vezi Fig. Nr. 12).

Când inamicul merge în sus, este necesar să faceți o viraj energică de 180° cu un câștig maxim în înălțime, fără a pierde din vedere inamicul.

Deci la efectuarea unui atac frontal cu o viteză de 500 km/h. distanta pana la inamic dupa viraj va fi de aproximativ 900-1000 m, in timp ce luptatorul nostru va fi cu 300 de metri mai jos (pozitia nr. 1).

Când inamicul pleacă într-o alunecare, se poate efectua și o alunecare cu separarea ulterioară de inamic și reluarea atacului pe un curs de coliziune.

Când inamicul coboară într-o scufundare, este recomandabil să-l urmărească, mai ales când există un avantaj în viteză. Dacă nu există superioritate în viteză, este mai profitabil să efectuați o manevră cu urcare fără a pierde din vedere inamicul (poziția nr. 2).

§ 120. Atacul unui singur bombardier de tip Xe-111, Yu-88 din față de sus din lateral.

Particularitatea bombardierelor de acest tip este prezența protecției împotriva incendiilor integrale și absența aproape completă a sectoarelor moarte de foc, în special din emisfera posterioară. În emisfera frontală de sus există un sector mort de foc destul de semnificativ, care poate fi folosit când se atacă din față de sus din lateral la un unghi de 45° cu un unghi de 2/4. Focul trebuie deschis de la o distanță de 400 m și oprit la o distanță de 150-200 m. Plumbul trebuie să fie de 210 mii.

Este mai bine să părăsiți atacul sărind peste bombardier în direcția opusă atacului pentru a decola, urmat de urcare și întoarcere spre zborul inamicului (vezi Fig. 13).

Aspecte pozitive ale atacului:

Atacul se efectuează în afara rezistenței la foc a inamicului;

Suprafață țintă mare;

Trage în zone vulnerabile neprotejate (motoare, echipaj, rezervoare de gaz).

Dezavantajele atacului:

Dificultate în țintire și tragere, crescând odată cu creșterea unghiului și unghiului de scufundare;

Viteza de atac.

§ 121. Atacul unui singur bombardier de tip Xe-111 și Yu-88 din față din lateral la aceeași înălțime.

Când îl executați împotriva lui Xe-111 dintr-un unghi de 1/4 - 2/4 și împotriva lui Yu-88 dintr-un unghi de 2/4, nu există rezistență la foc inamicului.

Focul trebuie deschis de la o distanță de 400 m și oprit la o distanță de 150-200 m; corectarea în momentul deschiderii focului trebuie luată la un unghi de 2/4-140 mii.

Ieșirea din atac trebuie să se facă prin alunecarea sub bombardier, ajungând în partea opusă atacului, rupându-se din raza de acțiune a focului trăgătorilor și apoi întorcându-se spre zborul inamicului (vezi Fig. Nr. 14).

Aspecte pozitive ale atacului:

Suprafață țintă mărită;

Lipsa rezistenței la foc;

Ieșirea din atac oferă rezistență minimă la foc din partea trăgătorilor din spate, care este asigurată de o separare rapidă de inamic.

Dezavantajele atacului:

Umbrirea (parțială) a cabinei de către motor;

Zona afectată este mai mică decât la atacul din față de sus din lateral;

Viteza atacului și prezența amendamentelor care îngreunează tragerea.

§ 122. Atacul unui singur bombardier Xe-111 și Yu-88 direct din față de jos este ineficientă și poate fi utilizată numai în absența unei alegeri a direcției de atac (vezi Fig. Nr. 15).

În acest caz, este necesar să luați un avans de 140 de mii.

Dezavantajele atacului:

Atacul se desfășoară în sectorul de tragere al pistolului inferior frontal;

Condiții dificile pentru ieșirea dintr-un atac, luptătorul devine o țintă convenabilă pentru trăgător;

Pierderea vitezei spre sfârșitul atacului și incapacitatea de a-l repeta rapid;

Viteza atacului și dificultatea tragerii.

§ 123. Atacul unui singur bombardier Xe-111 și Yu-88 din spate la aceeași altitudine poate apărea atunci când ajunge din urmă cu un inamic sau atunci când inamicul, ca urmare a unui zbor sau a unei bătălii, se găsește înaintea luptătorului.

În timpul procesului de apropiere, dacă atacatorul este detectat, este necesar să manevrezi înainte de a intra în poziția de tragere pentru a împiedica trăgătorul să efectueze focul țintit.

În momentul apropierii și manevrării, este necesar să suprimați rezistența la foc a trăgătorului cu rafale scurte țintite și, pe măsură ce se apropie, să transferați focul în rafale medii și lungi în locuri vulnerabile până la o distanță de 100-50 m.

După ce a intrat în poziția de tragere, luptătorul trebuie să oprească toate manevrele și să conducă focul țintit până când inamicul este complet distrus. Ieșirea din atac poate fi în două direcții:

Dacă luptătorul are o rezervă suficientă de viteză obținută printr-o scufundare preliminară, atunci ieșirea din atac trebuie să se facă prin săritura deasupra bombardierului; separarea de inamic trebuie făcută prin întoarcere în lateral, cu o urcare, urmată de o manevră de ocupare a unei noi poziţii de plecare (vezi Fig. Nr. 16).

Dacă nu există rezervă de viteză sau este mică, atunci ieșirea din atac trebuie făcută prin alunecarea sub bombardier, întoarcerea în lateral pentru a se separa de inamic și apoi urcarea (vezi Fig. Nr. 17).

Aspecte pozitive ale atacului:

Nu există aproape nicio mișcare unghiulară a țintei în vizor, ceea ce face țintirea și tragerea mai ușoare;

Starea prelungită într-o poziție de tragere;

Dezavantajele atacului:

proiecție țintă mică;

Luptătorul nu are mișcare unghiulară în vederea trăgătorului și rămâne în sectorul de tragere pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce face mai ușor pentru trăgător să conducă focul țintit.

§ 124. Atacul unei aeronave de tip Yu-87 din spate de jos din lateral la un unghi de 2/4 poate fi folosit atât pe o singură aeronavă, cât și pe grup. Este foarte important ca un luptător să aibă o rezervă suficientă de viteză pentru a se putea închide rapid cu inamicul și să nu se găsească fără viteză în momentul ieșirii din atac. Viteza atacului elimină posibilitatea ca inamicul să manevreze și să ofere trăgătorului posibilitatea de a trage. Focul trebuie deschis de la distanțe scurte, vizând zonele vulnerabile ale aeronavei până la o distanță de 50 m. Corecția în momentul deschiderii focului este de 60 mii.

Ieșirea din atac trebuie făcută sărind în partea opusă a atacului, întorcându-se spre inamic și coborând pentru a câștiga viteză, urmată de urcarea la altitudine pentru un al doilea atac (vezi Fig. Nr. 18).

Aspecte pozitive ale atacului:

Lipsa rezistenței la foc; posibilitatea de a obține surpriză într-un atac, deoarece această direcție este slab vizibilă pentru inamic;

proiecție mare țintă;

Usor de facut.

Dezavantajul atacului este posibilitatea pierderii vitezei în momentul în care atacul este eliberat, o pierdere mare de altitudine pentru a câștiga viteză, ceea ce crește timpul dintre atacuri.

§ 125. FV-189 atacă din spate din lateral la aceeași înălțime.

Particularitatea aeronavei FV-189 este manevrabilitatea sa bună, ceea ce face dificilă lupta cu ea. Este mai bine să-l ataci din spate din lateral la aceeași înălțime la un unghi de 45°. Deschideți focul de la o distanță de 150 m. La o distanță de 50-25 m, trebuie să vizați butucul motorului din apropiere (vezi Fig. Nr. 19).

Ieșirea din atac trebuie făcută la înălțimea inamicului prin întoarcerea în direcția atacului, urmată de despărțirea de inamic și luarea poziției de pornire pentru un al doilea atac, dacă inamicul nu este doborât.

Avantajul unui astfel de atac este că atacatorul, având condiții bune pentru tragere, este protejat de raza apropiată de focul trăgatorului din spate în momentul atacului și la părăsirea acestuia.

§ 126. Evaluând atacurile din emisfera frontală, se pot observa dezavantajele lor generale:

Durată scurtă de ședere la punctul de tragere; atacurile sunt trecătoare și necesită abilități mari de foc;

Incapacitatea de a repeta rapid un atac din cauza separării de inamic; adesea un atac repetat este precedat de un atac al inamicului.

Cel mai eficient atac din emisfera frontală este un atac din față de sus din lateral la un unghi de 1/4-2/4.

§ 127. Atacurile din emisfera posterioară sunt mai avantajoase și se termină de obicei cu distrugerea inamicului.

Bombardierele moderne nu au aproape conuri de foc moarte din emisfera posterioară, din cauza cărora atacurile din această direcție au loc, de regulă, în sectorul de tragere. Prin urmare, factorul decisiv în atacurile din emisfera posterioară este surpriza atacului. Dacă se obține surpriza, focul trebuie deschis de la distanță apropiată și menținut până când inamicul este complet distrus. Dacă surpriza este exclusă și inamicul oferă rezistență la foc, atunci este necesar să distrugeți trăgatorul de la distanțe mari cu rafale scurte țintite și, pe măsură ce se apropie, să transferați focul în punctele vulnerabile ale aeronavei pentru a ucide.

Dacă inamicul trebuie atacat imediat, atunci focul trăgătorului nu ar trebui să servească drept obstacol, deoarece luptătorul are arme mai puternice și superioritatea focului este întotdeauna de partea lui.

Cele mai bune atacuri din emisfera spate împotriva aeronavelor precum Xe-111, Yu-88 vor fi: un atac din spate la aceeași altitudine, la unghiuri mici, iar atunci când atacați în pereche, un atac simultan din direcții diferite de sus din spate în sectorul trăgatorului din spate superior.

Pentru aeronave precum Yu-87 și ME-110, cel mai bun atac din emisfera spate este un atac de jos din lateral.

Pentru luptătorii cu un singur loc, cum ar fi ME-109, FV-190 - atacați din spate de sus la un unghi ușor și atacați din spate de jos după o scufundare.

§ 128. Atunci când se analizează direcţiile de atac avantajoase şi dezavantajoase, trebuie avut în vedere că luptătorul nu are întotdeauna posibilitatea de a alege direcţia de atac. Prin urmare, atunci când desfășoară operațiuni ofensive, un luptător trebuie să poată ataca și distruge inamicul din orice direcție și poziție în care inamicul este detectat sau se află în timpul luptei. Capacitatea de a lovi inamicul de la distanțe mari devine cu siguranță deosebit de importantă.

§ 129. Mai sus s-a luat în considerare doar primul atac, începutul unei bătălii aeriene. Dacă inamicul nu este distrus în timpul primului atac, atunci este începutul unei serii întregi de manevre până când unul dintre adversari reușește să ia o poziție de tragere avantajoasă care asigură un foc precis care distruge inamicul. Este imposibil de prevăzut ce situații pot apărea și cum să acționăm în aceste situații. Ne putem imagina doar varietatea de poziții în dinamica luptei, unde acțiunile pilotului depind de acțiunile și comportamentul inamicului, de calitățile sale personale și de inteligența.

Câștigătorul în luptă este cel care își depășește adversarul prin pricepere în acrobație și foc, viteză și hotărâre în acțiune, calm și încredere în superioritatea sa.

§; 130. Regulile generale care trebuie urmate în luptă sunt următoarele:

Este necesar să se efectueze astfel de evoluții în luptă care nu sunt doar neașteptate pentru inamic, dar să permită și prevenirea inamicului în ocuparea unei poziții de pornire avantajoase pentru un atac și excluderea oportunității inamicul de a-și folosi focul;

Este necesar să faceți astfel de evoluții care sunt ușoare pentru propria aeronave și dificile pentru aeronava inamică, ceea ce este asigurat de cunoașterea capacităților tactice de zbor ale aeronavei inamice și de a le compara cu propriile capacități:

Atacul trebuie efectuat ținând cont de siguranța ieșirii din acesta și de posibilitatea repetarii sale rapide;

În luptă, folosiți pe scară largă soarele: este mai bine să faceți atacuri din direcția soarelui și să le ieșiți în soare. Acest lucru face posibilă obținerea surprizei la primul atac și, în timpul luptei, îngreunează inamicul să tragă și să fie ferit de vederea inamicului. Când termini o manevră, trebuie să te străduiești să ai soarele în spate și inamicul în fața ta;

Nu pierde din vedere inamicul în timpul întregii bătălii; inamicul invizibil amenință cu înfrângerea, deoarece poate lua o poziție care îi oferă posibilitatea de a provoca înfrângerea prin foc;

Conduceți doar o luptă ofensivă, păstrați inițiativa în mâinile voastre. În luptă există o luptă pentru a prelua inițiativa. Este ușor să o dai, dar să o iei înapoi este mult mai dificil și uneori imposibil;

Luptă într-un plan vertical la viteze mari, valorificând pe deplin calitățile înalte ale aeronavei tale. Acest lucru face posibilă tragerea inamicul pe înălțimi nefavorabile, punerea în condiții nefavorabile, impunerea lui voința și forțarea lui să piardă bătălia;

Când luptă cu viteză mare, cu viteză mare, pilotul de vânătoare trebuie să știe și să-și amintească că în unele cazuri este benefic să ai o viteză mică pentru a distruge inamicul; reducerea vitezei și egalizarea acesteia cu viteza inamicului poate apărea în cazul în care se realizează surprinderea atacului, iar amenințarea de atac din partea inamicului este în acest moment absent (mai ales când atacă un bombardier). Acest lucru crește foarte mult eficiența focului și face posibilă distrugerea inamicului la primul atac;

Nu opri mai întâi lupta dacă situația o permite. Dacă inamicul nu acceptă bătălia sau încearcă să o părăsească, luați măsuri decisive pentru a-l împiedica să plece nevătămat;

Nu faceți evoluții bruște inutile: aceasta este asociată cu o pierdere a vitezei și crearea de supraîncărcări inutile;

Dacă un luptător se găsește în poziția de a fi atacat, este necesar să iasă imediat din atac cu o manevră care să ofere posibilitatea de a trece la ofensivă. Cel mai bine este să scapi de o lovitură făcând o întoarcere bruscă și alunecând spre inamic și sub el sau în sus;

Evaluarea corectă și rapidă a situației aeriene, viteza de luare a deciziilor și de acțiune, eliminarea greșelilor în luptă și utilizarea greșelilor inamicului, dorința de a distruge inamicul, de regulă, aduc victoria în luptă.

§ 131. Manevra in lupta aeriana se refera la toate schimbarile in directia de zbor in lupta, in planul vertical si orizontal, cu ajutorul carora se efectueaza urmatoarele:

Surpriza primului atac;

Ieșire în poziția de tragere;

Ieșire din atac;

Ieșire din sub atac;

Ieșiți din luptă.

§ 132. Manevra verticală în luptă reprezintă toate schimbările de direcţie în plan vertical (plonjări abrupte, alunecare, lumânări etc.).

Utilizarea pe scară largă în luptă a manevrei în plan vertical și prezența superiorității în înălțime fac posibilă preluarea inițiativei unui atac și asigurarea luptătorilor noștri cu rezerva necesară de viteză, ceea ce face posibilă desfășurarea cu succes a unei bătălii și liber. ieși din ea chiar și cu superioritatea numerică a inamicului.

Manevra verticală, combinată cu focul puternic de luptă, oferă oportunități enorme pentru acțiunea ofensivă și finalizarea cu succes a bătăliei.

§ 133. Manevra orizontală în luptă se referă la toate schimbările de direcţie în plan orizontal (viraj, viraje etc.).

Manevra orizontală este o manevră defensivă; nu face posibilă utilizarea pe deplin a calităților și capacităților unui luptător modern de mare viteză.

§ 134. Contramanevra în luptă este o manevră a apărătorului cu scopul de a perturba poziţia de tragere a atacatorului pentru a-l împiedica să efectueze focul ţintit.

Dacă contramanevra atacatului este începutul unei tranziții la ofensivă, atunci o astfel de contramanevră se transformă într-un contraatac.

In lupta aeriana are loc o tranzitie continua a manevrelor in contramanevre, a atacurilor in contraatacuri.

§ 135. Luptătorii inamici, dacă acțiunile lor nu sunt limitate de situație, își construiesc tactica pe baza următoarelor principii:

Angajați-vă în luptă numai dacă există superioritate în înălțime:

Ei atacă atunci când sunt oferite condiții pentru un atac surpriză și condiții convenabile pentru ieșirea din atac. În acest scop, luptătorii inamici folosesc cu răbdare și pricepere soarele, norii și viteza de închidere:

Angajați-vă cu forțe egale sau superioare numai din poziții clar avantajoase și în cazurile în care există forțe suplimentare în apropiere;

Preferă lupta pe termen scurt, limitându-se la unul sau două, mai rar trei, atacuri, după care părăsesc de obicei bătălia și o reiau, obținând avantaje tactice.

§ 136. Particularitățile tacticii luptătorilor de tip ME-109 provin din proprietățile aeronavei: luptătorii de acest tip atacă din emisfera superioară spate cu o urcare abruptă în sus, terminând de obicei dealul cu o viraj de 90- 180° sau o viraj. Preferă să lupte la altitudini de 5000-8000 m, unde au cele mai mari calități de zbor și tactice. Ieșirea din atac se face prin alunecare, întoarcere, scufundare, alunecare, uneori răsturnarea sau folosirea unei alte figuri.Atacurile frontale nu sunt preferate și, de regulă, nu pot fi susținute. Bătălia se duce de obicei într-un plan vertical.

§ 137. Particularitățile tacticii luptătorilor de tip FV-190 constau în acțiuni pe principiul atacurilor scurte și bruște împotriva aeronavelor individuale separate. Atacă mai ușor atunci când au superioritate în altitudine, câștigând viteza lipsă într-o scufundare.

Având o manevrabilitate orizontală mai bună în comparație cu verticală, ei trec adesea la luptă orizontală. Atacurile frontale sunt făcute mai des și acceptate mai ușor, folosind arme puternice. Pentru a ieși din atac, ei recurg adesea la scufundare și întoarcerea aripii. Lovitura de stat este un moment oportun pentru a-l învinge. Inamicul folosește adesea grupuri combinate, având aeronave de tip FV-190 la nivelurile inferioare, iar aeronavele de tip ME-109 la nivelurile superioare.

§ 138. Avionul de vânătoare FV-190 este unul dintre tipurile principale și are o serie de modificări. Cea mai recentă modificare a acestuia este FV-190A-8, care este folosit ca avion de luptă (4 puncte, înarmat cu 2 mitraliere sincronizate de 13 mm și 2 tunuri sincronizate de 20 mm) și ca avion de atac (6 puncte, având pe lângă armele de mai sus 2 tunuri de 30 mm montate pe aripi).

În ciuda faptului că FV-190-A-8 (dotat cu un motor BMW-801 care permite o creștere continuă timp de 10 minute) are caracteristicile de zbor semnificativ crescute, avioanele noastre de producție luptă cu succes, având o superioritate calitativă semnificativă.

§ 139. Avionul de vânătoare Yak-3 are un avantaj semnificativ față de FV-190A-8 în ceea ce privește manevrabilitatea și rata de urcare și este doar puțin inferioară ca viteză maximă la sol atunci când motorul este accelerat pe aeronava FV-190A-8, ceea ce îi oferă posibilitatea de a se sustrage urmăririi.

În luptă pe viraj (atât pe dreapta, cât și pe stânga), Yak-3 intră în coada FV-190A-8 la o distanță de foc real după 1,5-2 ture.

În plan vertical, Yak-3 menține cu ușurință altitudinea superioară față de FV-190A-8, ceea ce face posibilă preluarea inițiativei în luptă și prevenirea acesteia într-un atac din poziții avantajoase.

În timpul unei scufundări, Yak-3 crește viteză mai rapid decât FV-190A-8, ceea ce îi permite să fie atacat atât în ​​timpul unei scufundări, cât și la ieșire din ea. Trebuie avut în vedere că Yak-3 preia viteza mai repede și este superior FV-190A-8 la începutul unei scufundări la viteze mai mici. La viteze mari, creșterea vitezei are loc mai lent, așa că este mai ușor să ajungeți din urmă cu FV-190A-8 la începutul unei scufundări, când încă nu a câștigat viteză mare.

§ 140. Avionul LA-7 are, de asemenea, o superioritate semnificativă față de FV-190A-8 atât în ​​ceea ce privește viteza maximă (mai ales la creșterea motorului), cât și rata de urcare. iar în manevrabilitate în plan vertical şi orizontal.

La viraje la stânga și la dreapta, LA-7 intră în coada FV-190A-8 la distanța reală de foc după 2-2,5 viraj.

În luptă verticală, LA-7 trebuie să-și folosească viteza superioară și rata de urcare pentru a prelua inițiativa în luptă. Dacă la începutul bătăliei viteza lui FV-190A-8 se dovedește a fi mai mare decât cea a LA-7, atunci va fi mult mai dificil să luați o poziție avantajoasă pentru un atac, deoarece FV-190A-8 trece rapid la o coborâre din punctul superior de urcare, ceea ce îi oferă posibilitatea de a preveni aeronava -7 în atac sau de a evita atacul.

LA-7 se scufundă mai bine și crește viteză mai repede, ceea ce îi permite să atace FV-190A-8 atât în ​​timpul unei scufundări, cât și la ieșirea din acesta.

Având superioritate în viteza maximă orizontală, LA-7 (prin creșterea motorului) ajunge ușor din urmă cu FV-190A-8 în linie dreaptă.

VI. CUPLILE SE LUPTE

§ 141. Perechea este o unitate de tragere și formează baza pentru construirea formațiunilor de luptă în avioanele de luptă și organizarea interacțiunii în luptele aeriene de grup.

Puterea de lovitură a perechii este suficientă pentru a distruge un singur avion inamic. Într-o situație tactică favorabilă, perechea poate lupta cu succes cu grupuri mici și poate ataca brusc grupuri mari de avioane inamice.

§ 142. Para-indivizibil. Întoarcerea partenerilor dintr-un zbor de luptă unul câte unul este o crimă. Separarea adeptului de lider și dorința de a acționa independent îl pun pe lider și pe adept într-o poziție periculoasă și, de regulă, duce la moarte. La efectuarea unei manevre, liderul trebuie să țină cont de capacitățile adeptei; aripirul trebuie să aibă întotdeauna o rezervă de viteză, care să asigure capacitatea de a-și menține locul în formația de luptă.

§ 143. Succesul luptei unei perechi depinde de munca în echipă a perechii, de prezența interacțiunii continue cu focul eficient, de înțelegerea reciprocă și de încredere.

§ 144. Înaltă disciplină militară și de zbor, simțul responsabilității față de tovarăș de luptă, asistența reciprocă până la sacrificiul de sine sunt factori care asigură succesul acțiunilor ca parte a perechii.

§ 145. Munca în echipă în pereche trebuie să fie exersată atât de mult încât piloții, fără să-și dea reciproc semnale sau comenzi, să poată înțelege evoluția aeronavei partenerului și să construiască manevra corectă.

§ 146. Armonia perechii este asigurată de constanța și voluntaritatea selecției ei. O pereche neatașată nu este capabilă să execute cu succes misiuni de luptă.

§ 147. Cunoașterea tactică ridicată, cunoașterea tacticii propriilor luptători și a aeronavelor inamice este o condiție necesară pentru victorie. Fiecare noua varianta (tehnica) de lupta aeriana trebuie atent studiata la sol, practicata in aer si impusa inamicului pe neasteptate.

§ 148. Perechea efectuează toate zborurile în misiuni de luptă în formațiuni de luptă.

Ordinea de luptă este aranjarea aeronavelor în grupuri și așezarea relativă a grupurilor în aer, determinată de instrucțiunile comandantului.

§ 149. Ordinul de luptă al perechii trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

Fii flexibil în control și ușor de salvat în luptă;

Pentru a distrage un minim de atenție piloților de la monitorizarea aerului și căutarea inamicului;

Permite manevra liberă în plan orizontal și vertical;

Asigurați interacțiunea focului între aeronave.

§ 150. Perechea desfășoară misiuni de luptă în formațiunile de luptă „Front” și „Portant” (vezi Fig. Nr. 20).

Formația de luptă „Front” (dreapta, stânga):

Interval 150-200 m;

Distanta 10-50 m.

Avioanele zboară la aceeași altitudine sau cu un ușor exces de wingman (5–50 m).

§ 151. Formația de luptă „front” oferă cel mai mult revizuire completă spațiu aerian în perechi și este utilizat atunci când se află pe drum pentru a îndeplini misiuni de luptă și când se atacă grupuri mari de avioane inamice, când este exclusă amenințarea de atac din partea luptătorilor inamici.

§ 152. Formația de luptă „portant” (dreapta și stânga):

interval 25-100 m;

distanta 150-200 m.

Formația de luptă „Peleng” este folosită înaintea unui atac (bătălie) la un semnal de la comandantul perechii. Latura lagărului este determinată în funcție de dimensiunea țintei, locația acesteia, manevra probabilă a inamicului, direcția atacului și ieșirea din aceasta. În timpul atacului, wingmanul, pe baza situației actuale, poate schimba în mod independent direcția rulmentului.

§ 153. Formaţiile de luptă ale unei perechi fac posibilă, fără a le deranja, schimbarea direcţiei de zbor cu 90 şi 180° într-un timp minim egal cu virajul unei singure aeronave. Când liderul perechii își schimbă direcția, adeptul, urmând calea cea mai scurtă, taie colțuri și se deplasează pe partea cealaltă.

§ 154. O întoarcere în anii 90 se execută folosind comanda „marș la stânga (dreapta)”. Când se întoarce către adeptă, liderul face o viraj cu o oarecare creștere în înălțime; adeptul trece pe sub lider. Când adeptul este la nivelul liderului, face o rostogolire spre viraj și, cu o urcare, își ia locul pe cealaltă parte.

Când se întoarce spre lider, adeptul taie colțul și, datorită rolului mai mare, îi ia locul.

§ 155. Se face o întoarcere de 180° la comanda „stânga (dreapta) într-un marș circular - după principiul „tot dintr-o dată”; Fiecare dintre piloți se întoarce independent în aceeași direcție, conform comenzii. Ca urmare a turnării, adeptul va fi de cealaltă parte a liderului (vezi Fig. Nr. 21).

§ 156. Perechea atacă simultan sau secvenţial, acoperindu-se reciproc. Acțiunile adeptului ar trebui să fie întotdeauna dictate de comportamentul liderului. Un atac independent al unui adept este posibil numai în cazurile în care întârzierea amenință pericolul unui atac din partea inamicului.

§ 157. Un atac simultan cu bunk al unui singur bombardier de tip Xe-111 și Yu-88 din spate de sus, la un unghi de 1/4-2/4 din direcții diferite în sectorul trăgatorului din spate, este cel mai eficient și se termină, de regulă, în distrugerea inamicului. Este mai bine să efectuați un atac cu o altitudine de 600-800 m; Începeți tranziția către o scufundare când vedeți inamicul la un unghi de 45° cu un unghi inițial de până la 60°.

În momentul în care liderul intră în atac, adeptul, mărind distanța la 100 m, intră simultan în atac din partea cealaltă. Este mai avantajos să ieși din atac alunecând unul sub bombardier și celălalt deasupra bombardierului în direcția opusă atacului, pentru a se despărți de inamic dincolo de limitele focului său propriu-zis, urmată de o manevră cu o urcare de luat. poziţia de pornire pentru un al doilea atac. (Vezi Fig. Nr. 22).

Atacul este folosit atunci când nu există nicio amenințare din partea luptătorilor inamici.

Aspecte pozitive ale atacului:

Abilitatea de a trage la distanțe extrem de apropiate;

zonă mare afectată;

Focul trăgătorului este împrăștiat, unul dintre atacatori depășește rezistența la foc;

Capacitatea de a repeta rapid un atac.

Dezavantajele atacului sunt:

Dificultăți de a ieși dintr-un atac;

Prezența contramăsurilor împotriva incendiilor.

§ 158. Atacul secvenţial al unui singur bombardier de către unul sub acoperire celălalt este folosit atunci când există o amenințare din partea luptătorilor inamici sau când există incertitudine cu privire la absența lor. Când liderul trece la atac, adeptul, rămânând la aceeași altitudine de 400-600 m, monitorizează intens aerul, îl urmărește pe lider, fiind într-o poziție care oferă posibilitatea respingerii unui atac asupra liderului și posibilitatea de a mergând la atac dacă inamicul nu este distrus.

Liderul, după ce a părăsit atacul, ia poziția adeptului și îi acoperă atacul. (Vezi Fig. Nr. 23).

Ieșirea din atac trebuie să se facă sărind în partea opusă a atacului, despărțindu-se de inamic și apoi întorcându-se spre inamic. Ordinea atacului este aceeași ca atunci când un singur vânător atacă un singur bombardier.

§ 159. Atacul simultan al unei perechi de luptători inamici din spate de sus la un unghi de 0/4-1/4 poate fi dacă există superioritate asupra inamicului și nu există nicio amenințare imediată din partea luptătorilor inamici.

Dacă o pereche de luptători inamici se află în direcția stângă în momentul atacului, atunci este mai convenabil să ataci cu direcția dreaptă. (Vezi Fig. Nr. 24).

Ordinea atacului este aceeași ca atunci când atacați cu un singur luptător. Calitatea atacului, avantajele și dezavantajele acestuia sunt aceleași ca atunci când atacați cu un singur luptător.

§ 160. Atacul secvenţial al unuia dintre o pereche de luptători inamici sub acoperirea altuia folosit în cazurile în care este nevoie de acoperire asociată cu amenințarea unui atac sau când inamicul, ca urmare a unui atac, se poate găsi într-o poziție mai avantajoasă pentru a riposta. (Vezi Fig. Nr. 25).

Ordinea atacului este aceeași ca atunci când atacați un singur luptător din spate de sus.

§ 161. Atacul simultan al unei perechi de luptători inamici din spate de jos după o scufundare folosit în aceleaşi cazuri ca un atac din spate de sus. (Vezi Fig. Nr. 26).

Poziția de plecare, ordinea de execuție, aspectele pozitive și dezavantajele acesteia sunt aceleași ca atunci când atacați un singur luptător.

§ 162. Atacul de către o pereche dintr-o direcție a unui zbor (grup mic) de bombardiere din spate de sus din lateral dintr-un unghi de 2/4, tragerea la una sau două avioane inamice se efectuează la o altitudine de 800-1000 m; intrarea într-o scufundare cu un unghi inițial de până la 60° în momentul vizării inamicul la un unghi de 30°.

Comandantul perechii, întorcându-se spre inamic, lansează un atac asupra conducătorului (wingman), wingman, mărind distanța la 100 m, lansează un atac asupra celui mai apropiat wingman sau a aeronavei inamice conducătoare (vezi Fig. Nr. 27) .

Ieșirea din atac trebuie făcută prin săritura peste inamic în direcția opusă atacului, desprinderea, urmată de o manevră în sus pentru a lua poziția de pornire pentru un al doilea atac.

§ 163. Comandantul unei perechi, care a hotărât să atace un grup inamic superior numeric, trebuie să obţină avantaje tactice asupra inamicului: surpriză şi superioritate; atacul trebuie efectuat rapid, ținând cont de posibilitatea repetarii sale rapide sau a separării de inamic.

VII. ECHIPA DE LUPTA

§ 164. O legătură formată din două perechi este cea mai mică unitate tactică, cea mai convenabilă pentru acțiuni independente împotriva grupurilor mici ale inamicului.

§ 165. Acțiunile perechilor trebuie să se bazeze pe o interacțiune clară a focului. Perechea care urmează trebuie să-și construiască manevra în conformitate cu manevra perechii conducătoare. Un atac independent de către o pereche în urmă poate avea loc numai în cazurile în care întârzierea pune în pericol succesul acțiunilor echipei.

§ 166. Perechile dintr-un zbor operează după aceleași principii ca și o singură aeronave dintr-o pereche: acoperirea atacului uneia dintre perechi, construirea loviturii.

§ 167. Dacă un atac reușit al unei perechi este suficient pentru a distruge inamicul, atunci cealaltă pereche nu intră în luptă, ci acoperă acțiunile perechii atacatoare de atacurile inamicului.

Dacă nu există nicio amenințare de atac din partea inamicului, perechea de acoperire face și atacuri, potrivindu-și acțiunile cu acțiunile celeilalte perechi.

§ 168. Formaţiile de luptă ale unităţii trebuie să asigure comunicarea vizuală şi posibilitatea de interacţiune între perechi. Comandantul construiește formația de luptă pe baza condițiilor meteorologice, a condițiilor de aer și a sarcinilor atribuite.

§ 169. La zborul în misiune de luptă, zborul urmează în formaţia de luptă „Front”, intervalul dintre perechi este de 200-400 m; distanta 50-100 m. (Vezi Fig. Nr. 28).

Separarea perechilor în înălțime poate ajunge la 300-500 m. Dacă este soare, este avantajos să se așeze perechea de acoperire pe partea opusă soarelui.

§ 170. În prezenţa norilor continui, zborul merge la aceeaşi altitudine cu marginea inferioară a norilor, coborând periodic pentru a vedea spaţiul aerian de sub nori.

§ 171. Înainte de luptă, unitatea ia formația de luptă „Purtă” la comanda „atac, acoperire” sau „atac, acoperire”.

Distanța dintre perechi este de 200-400 m.

Interval 50-100 m (vezi Fig. Nr. 29).

O astfel de formație de luptă face posibilă protejarea perechii atacatoare de posibile atacuri din partea inamicului.

§ 172. Formaţiile de luptă ale unităţii oferă posibilitatea de a manevra liber în plan vertical şi orizontal. Legătura poate schimba direcția cu 90 și 180° într-un timp minim egal cu virajul unei singure aeronave.

§ 173. O întoarcere de 90° se execută folosind comanda „marș la stânga (dreapta)”. Dacă o întoarcere trebuie făcută în timpul minim, atunci, ca urmare a virajului, legătura este reconstruită în rulmentul ascuțit invers al perechilor (vezi Fig. Nr. 30).

În acest caz, perechile efectuează o viraj la înălțimea lor, iar adepții în perechi se coboară, tăind colțurile virajului dacă virajul se face spre lider.

§ 174. Dacă nu este nevoie să se efectueze o viraj de 90° în timpul minim, comandantul de zbor face o viraj cu o rostogolire ușor redusă, astfel încât wingman și perechea de urmărire cu o rotire mare și o rază mai mică să ia formația de luptă. după viraj, așa cum se arată în fig. nr. 31.

O întoarcere către un adept sau o pereche de adepți diferă prin aceea că liderii efectuează turnarea cu oarecare exces, iar adepții le transmit iod liderilor.

§ 175. O întoarcere de 180° conform principiului „tot dintr-o dată” se execută la comanda „marș la stânga (dreapta) în cerc”.

În acest caz, fiecare aeronavă se întoarce independent, așa cum se arată în Fig. nr. 32.

§ 176. Dacă este necesară schimbarea rapidă a direcției cu 180° pentru a lovi inamicul din două direcții simultan, se efectuează o întoarcere într-un evantai de perechi la comanda „marșul evantaiului” (vezi Fig. N° 33).

§ 177. Dacă este necesar să schimbați rapid direcția cu 180° pentru a respinge un atac inamic din emisfera posterioară de-a lungul

Una dintre perechi (sau chiar ambele) trebuie rotită de un ventilator convergent de perechi, așa cum se arată în Fig. nr. 34.

§ 178. Când caută inamicul și acoperă ținte terestre (trupe), unitatea merge la viteze diferite, schimbând înălțimea. Zborul urcă spre spațiul aerian slab vizibil (soare, ceață etc.) cu o viteză mai mică și coboară din spațiul aerian slab vizibil cu o viteză crescută.

§ 179. O legătură poate efectua următoarele atacuri:

Învăluind inamicul și lovind din ambele părți;

Atacul de către o unitate simultan dintr-o direcție;

Secvenţial în perechi din una sau două direcţii.

§ 180. Metoda şi direcţia de atac este aleasă de comandantul zborului, pe baza situaţiei aeriene curente. Atacul trebuie efectuat cu îndrăzneală și hotărâre. Primul atac trebuie să vizeze retragerea cel mai mare număr avioane inamice, demoralizați-l.

În toate cazurile de întâlnire cu un inamic aerian, comandantul de zbor este obligat să se prezinte la postul de comandă, indicând zona, altitudinea, tipul și forța inamicului.

§ 181. Atunci când atacă un grup mic de bombardieri și există o amenințare din partea luptătorilor inamici, perechea de conducere lovește bombardierele, iar perechea de urmărire își asigură acțiunile prin tăierea luptătorilor inamici, fără a se rupe de grupul de atac și, dacă este posibil, atacă inamicul secvenţial, după cum se arată în Fig. nr. 35.

§ 182. Un atac simultan al unui zbor asupra unor grupuri mari de bombardiere poate avea loc atunci când se operează ca parte a unei escadrile sau în absența unei amenințări din partea luptătorilor inamici, lovind unul sau două zboruri de bombardiere din față de sus din lateral. , așa cum se arată în fig. nr. 36.

§ 183. Atacul trebuie repetat după o perioadă minimă de timp din emisfera posterioară de sus spre lateral, așa cum se arată în Fig. nr. 37.

§ 184. La atacarea din față de sus din lateral și din spate de sus din lateral, ieșirea din atac trebuie să se facă prin săritura deasupra bombardierelor la o evadare, urmată de urcarea la altitudine pentru un al doilea atac.

§ 185. Atunci când atacați luptători inamici, trebuie mai întâi să vă străduiți să distrugeți perechea de urmărire, aeronava situată deasupra sau pe flancuri.

§ 186. Dacă una dintre perechi este atacată, aceasta trebuie să facă o astfel de manevră care să ajute a doua pereche să respingă atacul în timp minim.

§ 187. Dacă un zbor a fost atacat simultan, atunci manevra perechilor ar trebui să se bazeze pe posibilitatea respingerii reciproce a inamicului, iar manevra fiecărei aeronave să împiedice posibilitatea de a fi izolat de grup.

§ 188. La întâlnirea frontală cu luptătorii inamici, atacul trebuie efectuat cu insistență și îndrăzneală, fără a fi primul care se întoarce.

§ 189. Pentru îndeplinirea cu succes a unei misiuni de luptă și pentru ca piloții să aibă o înțelegere excelentă a atribuțiilor lor în luptă, comandantul de zbor trebuie, înainte de fiecare zbor de luptă, să reia întregul zbor: de la organizarea decolării până la aterizare în toate detaliile sale și variante ale situaţiei aeriene. Comandantul de zbor pregătește personal fiecare pilot pentru misiuni de luptă și poartă întreaga responsabilitate pentru pregătire.

§ 190. Interacțiunea tactică și de foc între perechi într-o legătură, acoperirea și veniturile reciproce, coerența și precizia în acțiuni sunt baza succesului în luptă chiar și cu forțe inamice superioare numeric.

VIII. Bătălie de escadrilă

§ 191. O escadrilă este o unitate tactică de luptători și este cea mai convenabilă unitate pentru acțiune independentă.

§ 192. Lupta în cadrul unei escadrile se bazează pe interacțiunea cu focul a unităților (grupurilor), ale căror acțiuni sunt coordonate de comandantul escadronului. Acțiunile perechilor și zborurile în cadrul unei escadrile se bazează pe principiile stabilite în secțiunile „Luptă în perechi” și „Luptă în echipă”.

§ 193. Înaintea unui zbor de luptă, comandantul de escadrilă, pe baza unui studiu amănunțit al situației aeriene și al misiunii atribuite, trebuie să construiască formațiuni de luptă și să distribuie forțele astfel încât să intre în luptă în condiții favorabile lui.

§ 194. În timpul zborului şi al luptei, pe măsură ce situaţia aeriană se modifică, comandantul escadronului face modificări formaţiunilor de luptă pentru ca acestea din urmă să asigure îndeplinirea cu succes a misiunii atribuite.

§ 195. Lupta aeriană a unei escadrile trebuie să se desfășoare în formațiuni de luptă eșalonate în înălțime. Ordinul de luptă al escadronului ar trebui să fie compus din trei grupuri:

Grup de grevă;

Grupuri de acoperire;

Grupuri de manevra libere (rezerva)

§ 196. Scopul grupului de lovitură este de a lovi forțele principale ale inamicului.

Scopul grupului de acoperire:

Furnizarea unui grup de lovitură împotriva atacurilor luptătorilor inamici;

Sprijinirea acțiunilor grupurilor de grevă;

Distrugerea trupelor inamice și a aeronavelor individuale care părăsesc bătălia;

Acoperirea ansamblării și ieșirea grupului de lovitură din luptă.

§ 197. Din grupul de acoperire este necesar să se selecteze o pereche de manevră liberă (rezervă), formată din cei mai antrenați piloți.

§ 198. O pereche de manevră (rezervă) liberă, fiind deasupra grupului de acoperire și în condiții mai favorabile, îndeplinește sarcini de rezervă și securitate; monitorizează progresul bătăliei, distruge aeronavele inamice separate, încarcă manevra inamicului în plan vertical și, cu atacuri decisive de sus, asistă grupul de acoperire, avertizează forțele sale principale cu privire la apropierea de noi forțe inamice și le fixează. jos în luptă.

§ 199. La întâlnirea cu bombardiere inamice, acoperite de o mică forță de luptători, grupul de lovitură poate fi întărit de un grup de acoperire, iar în absența luptătorilor inamici, grupul de acoperire poate fi complet rețintit pentru a lovi bombardierii.

§ 200. Dacă, din cauza situaţiei actuale, grupul de lovitură nu este capabil să lovească inamicul, atunci grupul de acoperire, lovind inamicul, preia rolul grupului de lovitură. Grupul de atac câștigă altitudine și servește ca grup de acoperire.

§ 201. Succesul unei bătălii ca parte a unei escadrile depinde de:

Management perfect organizat si continuu;

Interacțiune clară între unități (grupuri);

Consecvența escadronului și calitatea pregătirii piloților.

LUPTA AERIANĂ ÎN TIMPUL CURĂȚĂRII ZONEI DE OPERAȚIE DE BOMBER DE LA LUPĂTORII INAMICI

§ 202. O luptă aeriană între o escadrilă de luptători și un grup de luptători inamici la curățarea zonei de operațiuni cu bombardiere ar trebui organizată pe următoarele principii (opțiune):

Situatie:

Sarcina luptătorilor noștri este de a curăța zona de operațiuni a bombardierelor lor de luptătorii inamici;

Echilibrul de putere este egal;

Începutul unei bătălii aeriene cu un ușor exces de escadrilă noastră;

Ordinea de luptă a escadrilei noastre este purtarea corectă a grupelor;

Ordinul de luptă al inamicului este direcția stângă a grupurilor.

§ 203. Ordinea de luptă a părţilor înaintea atacului (vezi Fig. Nr. 38).

Ordinul de luptă al escadronului nostru este format din:

Grup de atac:

Grupuri de acoperire;

Perechi de manevră liberă (rezervă).

Grupul de atac este format din 6 avioane.

Grupul de acoperire este format dintr-o legătură care urmează 400 de metri din spate la un interval de 400 de metri în direcția opusă soarelui, depășind 800 de metri. Această aranjare a grupului de acoperire oferă libertate de manevră și observare convenabilă a grupului de atac. Unghi de vizualizare 45°.

Perechea de manevră liberă (rezervă) merge cu 500 de metri în spate și depășește 1000 de metri. Ordinea de luptă a legăturilor din ordinea de luptă a escadronului este construită pentru confortul căutării inamicului. Când aeronavele inamice sunt detectate, unitățile iau formație de luptă pentru atac.

Comandantul de escadrilă este în grupul de acoperire.

Formația de luptă a grupului inamic este construită în mod similar cu formația de luptă a escadrilei noastre, singura diferență fiind că aeronavele în perechi sunt situate într-un lagăr extins cu o altitudine de până la 200 de metri, iar cota dintre perechi este mai mare. la 400 de metri.

§ 204. După ce au descoperit luptători inamici, grupul nostru de lovitură de sus pe cursurile ce se apropie lansează un atac simultan asupra întregului grup de lovitură inamic, după care, având un avantaj în viteză, pleacă cu o viraj de luptă la dreapta (spre orientarea inamicului) în sus. să ocupe o nouă poziţie de plecare pentru atacurile ulterioare (vezi Fig. Nr. 39).

Grupul de lovitură inamic, care a primit un atac de jos pe un curs de coliziune, având o viteză mai mică, va coborî cu o evadare urmată de o urcare. Turnul de separare și de luptă a grupului nostru de lovitură, separarea și întoarcerea grupului inamic va dura 1 minut, timp în care distanța dintre grupuri va fi de 5-8 km.

§ 205. Din momentul în care grupul nostru de lovitură pornește la atac, grupul nostru de acoperire, cu o urcare la altitudine, ia poziția de pornire pentru atac și atacă de sus grupul de acoperire al inamicului pe un curs de coliziune, urmat de plecare cu dreapta. luptă se întoarce în sus pentru a lua poziția de pornire pentru atac (vezi Fig. Nr. 40).

Până în acest moment, grupul nostru de lovitură va fi într-o tură de luptă, iar sarcina grupului de acoperire este să monitorizeze grupul de lovitură și, la momentul necesar, să respingă atacul inamicului.

După atac, distanța dintre grupul nostru de acoperire și grupul de acoperire al inamicului va fi de 6-8 km, iar în momentul unei viraj de luptă, grupul nostru de acoperire se va afla într-o poziție favorabilă atacului de către perechea de manevră liberă a inamicului, care poate ataca grupul de acoperire din spate de sus, deoarece distanța de la începutul atacului grupului nostru de acoperire până la manevra liberă a inamicului va fi de 1,5 km, ceea ce va dura până la 20 de secunde.

§ 206. Sarcina perechii noastre de manevre libere (rezerva) este să-și construiască manevra astfel încât să ajungă în zona în care grupurile noastre de atac și de acoperire ies din atac. În cazul unei posibile tranziții a perechii de manevre libere a inamicului într-un atac asupra grupului nostru de acoperire, perechea noastră de manevre libere (rezervă) respinge atacul și apoi se deplasează în sus (vezi Fig. Nr. 41).

Varianta indică principalele acțiuni ale grupurilor în timpul primului atac. Acțiunile ulterioare ale grupurilor vor depinde de situația aeriană actuală și deciziile luate comandant de escadrilă pentru acțiuni ulterioare.

LUPTA AERIANĂ ÎN PATRULUARE

§ 207. Lupta aeriană la patrularea unei escadrile de luptători cu un grup mixt al inamicului pe vreme senină trebuie organizată pe următoarele principii (opțiune): la patrularea unei escadrile, altitudinea grupului inferior trebuie să fie de cel puțin 2000 m. Această altitudine asigură siguranța împotriva focului de la mitraliere MZA și antiaeriene.

Patrularea trebuie efectuată din partea însorită a obiectului, deoarece în zilele însorite inamicul efectuează raiduri de bombardare din direcția soarelui pentru a îngreuna! contracararea sistemelor de apărare aeriană. În plus, puteți vedea mult mai departe de soare decât împotriva soarelui. Dacă inamicul nu apare din direcția soarelui, atunci luptătorii care patrulează îl vor vedea la apropiere și ei înșiși vor fi puțin vizibili pentru inamic.

§ 208. O luptă cu un grup de bombardiere durează mai mult decât cu o singură aeronavă, deci grupul trebuie întâmpinat nu peste un obiect păzit, ci în prealabil, astfel încât, în momentul în care grupul ajunge la țintă, să sufere un astfel de înfrângere care l-ar forța să abandoneze misiunea atribuită sau, în cazuri extreme, ar fi slăbită pe cât posibil.

Primul atac este necesar pentru a sparge formația de luptă a grupului inamic în aeronave unice sau în grupuri mici și, prin urmare, pentru a o priva de interacțiunea cu focul.

Este necesar să te străduiești să faci primul atac brusc; abordarea se realizează folosind nori și soare. Atacurile sunt efectuate în raza de acțiune a mai multor bombardiere, ceea ce reduce rezistența la foc și mărește zona de distrugere a aeronavelor inamice.

Când atacați un grup de bombardiere, eficiența focului din unghiuri mari crește semnificativ.

Atacurile asupra grupurilor mari trebuie efectuate din direcții diferite sau din aceeași direcție de către unități într-o formație de luptă apropiată de front.

Un atac asupra unui grup de bombardiere, rearanjate în cerc, trebuie efectuat din exterior în față, deoarece în această direcție focul bombardierelor este slab, iar luptătorii trec rapid prin sectoarele de foc.

§ 209. Ordinea de luptă a escadrilei ar trebui să fie după cum urmează: un grup de lovitură de 6 patrule de avioane la o altitudine de 2000 m. Deasupra grupului de lovitură, la 1000 m, un grup de acoperire de patru avioane de patrulare, și urmează cursul grupului de atac, dar în așa fel încât să fie pe partea opusă zonei pentru o mai bună vizualizare a emisferei posterioare a grup de grevă. Deasupra grupului de acoperire cu o cotă de 1500 m cu un curs invers, se află o pereche de manevră liberă (rezervă), selectată dintre cei mai buni piloți (vezi Fig. Nr. 42).

Comandantul de escadrilă este în fruntea grupului de acoperire. Adjunct al comandantului de escadrilă în grupul de lovitură.

Înainte de a întâlni inamicul, ordinea de luptă a escadronului este aceeași ca atunci când îl caută.

Când se întâlnesc cu inamicul, grupurile preiau formație de luptă pentru atac.

§ 210. Tactica grupului de grevă.

La detectarea bombardierelor inamice care zboară sub acoperirea luptătorilor, este necesar:

Luați poziția de pornire pentru atac;

Primul atac este încercarea de a destrăma formația de luptă a bombardierelor;

Împiedicați inamicul să ajungă la țintă;

Atacurile ulterioare îl distrug bucată cu bucată.

§ 211. Dacă un grup mare de bombardieri este eşalonat în adâncime, atunci este indicat să ataci cu întregul grup; daca grupul este mic, atacul se face in perechi din directii diferite. Dacă grupul nostru de acoperire nu reușește să îndepărteze toți luptătorii inamici în luptă, atunci este necesar să despărțim câteva avioane din grupul de lovitură pentru a stabili grupul de acoperire direct al inamicului.

§ 212. Tactica grupului de acoperire.

Sarcina principală a grupului este de a identifica luptătorii de acoperire ai inamicului și, astfel, de a permite grupului de lovitură să-și îndeplinească sarcina.

Grupul de acoperire nu ar trebui să se implice într-o luptă lungă cu luptătorii inamici, ci ar trebui să sprijine acțiunile grupului de lovitură cu lovituri scurte.

Grupul de acoperire ar trebui să se apropie de inamicul înaintea grupului de lovitură pentru a angaja luptători inamici în luptă și pentru a permite grupului de atac să se apropie de bombardierele inamice.

§ 213. Tactica acţiunilor unei perechi de manevră liberă (rezervă).

Perechea de manevră (rezervă) liberă, fiind mai înaltă decât toți ceilalți luptători, de sus, cu lovituri scurte și mișcare ulterioară în sus, distruge aeronavele inamice separate și nu permite luptătorilor inamici să obțină superioritate față de luptătorii noștri în timpul luptei.

O pereche de manevră liberă (rezervă) trebuie să vină prompt în ajutorul camarazilor care se află într-o situație dificilă.

§ 214. Escadrila care patrulează sub acoperire continuă de nori la altitudini medii.

Formarea de luptă a escadronului rămâne aceeași ca pe vreme senină. În acest caz, o pereche de manevră liberă (rezervă) merge pe sub marginea inferioară a norilor și elimină posibilitatea unui atac surpriză al aeronavelor inamice din spatele norilor pe grupurile de mai jos.

Pentru a vizualiza spațiul aerian de sub nori, perechea manevrează într-un plan vertical până la 300 m (vezi Fig. Nr. 43).

§ 215. În cazurile în care un obiect protejat este de așteptat să fie atacat de avioanele de luptă FV-190 ca aeronave de atac, formarea formațiunilor de luptă a luptătorilor de patrulare ar trebui să se bazeze pe caracteristicile acțiunilor FV-190 împotriva țintelor terestre.

Un atac asupra țintelor de la sol de către FV-190 se bazează pe posibilitatea pătrunderii bruște și rapide a unui obiect, un timp minim petrecut deasupra țintei, utilizarea unui atac de către mai multe grupuri sub acoperirea unei echipe de luptători și eludarea urmăririi în zbor la cotă joasă, folosind viteza maximă obținută în apropierea solului.

§ 216. Pentru o luptă mai eficientă împotriva luptătorilor de atac FV-190, formațiunile de luptă ale luptătorilor de patrulare trebuie să fie construite și pe 2-3 niveluri, dar înălțimile nivelurilor ar trebui „reduse semnificativ.

Patrula de nivel inferior ar trebui să opereze la altitudini de cel mult 400-500 de metri, iar patrula de nivelul superior ar trebui să opereze la altitudini de 1300-1500 de metri.

Alegerea înălțimilor indicate pentru patrule este determinată de următoarele:

FV-190 se apropie mai des de un obiect păzit într-un zbor la nivel scăzut, ele trebuie să fie interceptate și atacate de aeronavele de nivelul inferior, iar aeronavele de nivelul superior în acest caz trebuie să protejeze aeronavele de nivelul inferior de posibile atacuri. de luptători care acoperă inamici.

Dacă aeronavele de atac FV-190 se apropie de un obiect protejat la altitudini de 1000-1500 de metri, atunci acestea ar trebui interceptate și atacate de aeronave de nivel superior.

§ 217. La organizarea de patrule cu un grup mixt de luptători trebuie avute în vedere următoarele:

pentru aeronavele Yak-3, care au superioritate față de FV-190 (ultimele modificări) în manevrabilitate și rata de urcare, este mai bine să le atacați și să le forțați să lupte înainte de a se apropia de un obiect păzit, iar pentru aeronavele LA-7, care au un avantaj față de FV-190 în viteza maximă, este mai profitabil să-i ataci pe măsură ce se apropie de țintă și urmărește inamicul care se retrage.

LUPTA AERIANĂ ÎN TIMPUL ESCORTULUI BOMBER

§ 218. O luptă aeriană între o escadrilă și luptători inamici însoțiți de bombardiere (avioane de atac) la altitudini medii trebuie organizată pe următoarele principii (opțiune):

§ 219. Escortarea bombardierelor și a aeronavelor de atac este utilizată în timpul contracarării active a aeronavelor inamice pe ruta de zbor și deasupra țintei.

Numărul de luptători de escortă depinde de opoziția așteptată a inamicului și de dimensiunea grupului acoperit. De obicei, pentru a însoți nouă bombardiere, o escortă de luptători ca parte a escadronului este îmbrăcată.

§ 220. Ordinul de luptă al escadronului trebuie să fie compus din trei grupuri:

Grupuri de acoperire directă;

Grup de grevă;

Perechi de manevră liberă (rezervă) (vezi Fig. Nr. 44).

Grupul de acoperire directă este alcătuit dintr-un zbor; o pereche, condusă de comandantul zborului, merge 200 m înainte și 200 m deasupra, cu un interval de 200 m de la zborul bombardierului de flanc.

A doua pereche se deplasează la un interval de 200 m de zborul de flancare al bombardierelor, are o cădere de 200 m și 200 m în spate, având sarcina de a elimina atacurile bombardierelor de dedesubt.

Dacă zborul se efectuează pe vreme însorită, atunci excesul este perechea care vine din partea opusă soarelui.

Sarcina principală a luptătorilor din grupul de acoperire directă este de a împiedica aeronava escortată să fie atacată de luptători inamici, prin urmare luptătorii care zboară în grupul de acoperire directă nu ar trebui să-și părăsească locurile pentru o lungă perioadă de timp.

Tacticile de luptă în astfel de condiții constau în principal în atacuri scurte fără a urmări inamicul.

§ 221. Grupul de lovitură este alcătuit din 6 aeronave și, condus de comandantul escadronului, este situat la 500-800 m în spate la un interval de 400 m și cu un exces de 500-800 m.

Peste 1000 m există o pereche de manevră liberă (rezervă), alocată din grupul de lovitură.

Pe vreme însorită, grupul de atac urmărește bombardierii din direcția opusă soarelui.

§ 222. Amplasarea grupului de lovitură pe partea soarelui în aliniament nu face posibilă detectarea din timp a inamicului care atacă din partea soarelui, datorită căruia inamicul are posibilitatea fie de a trece lovitura. grupați cu viteză mare într-o scufundare sau chiar atacați succesiv luptătorii și apoi bombardierii.

Calculele arată că, dacă grupul de lovitură este situat pe partea opusă soarelui, este capabil să detecteze în timp util un inamic care atacă din direcția soarelui și să respingă atacul său. Deci, la depășirea de 500 m, un interval de 400 m și în spatele 400 m, dacă luptătorii detectează inamicul la o distanță de 1200 m, scufundându-se la un unghi de 60°, în timpul virajului către inamic - 5 secunde, inamicul va parcurge o distanta de 830 m, viteza totala de apropiere este de 248 m/sec., timpul de apropiere a inamicului la o distanta de 100 m este de 9,5 sec., la o distanta de bombardiere = 400 m, unde vor ajunge. în momentul în care luptătorii noștri se apropie și întâlnesc luptători inamici.grupuri din partea opusă soarelui, chiar dacă inamicul este detectat târziu (1200 m), aceștia au posibilitatea de a respinge atacul său asupra grupului acoperit.Dacă grupul de lovitură urmează din direcția soarelui, atunci nu ar trebui să fie aliniat cu soarele.

§ 223. Grupul de lovitură are sarcina de a fixa luptătorii inamici în luptă și de a elimina astfel posibilitatea atacurilor asupra bombardierelor.

Acțiunile luptătorilor grupurilor de grevă trebuie să fie proactive, decisive și active.

Când desfășoară luptă, luptătorii grupului de lovitură nu trebuie să se desprindă de aeronava escortată. Când se apropie de zona de operațiuni a aeronavelor escortate, grupul de atac înaintează, se învecinează cu zona sau se îndreaptă spre aspectul cel mai probabil al inamicului.

Perechea de manevră liberă (rezervă) îndeplinește aceleași sarcini ca în timpul patrulei.

Aeronavele întârziate trebuie să fie acoperite de luptători din grupul de atac.

§ 224. La escortarea a două bombardiere nouă de către o escadrilă, escorta este formată în două grupe: opt avioane ca grup de acoperire directă și patru avioane ca grup de atac (opțiune).

Acțiunile grupurilor vor fi de natură defensivă și se vor baza pe interacțiunea focului cu aeronavele escortate.

Grupul de lovitură respinge atacul luptătorilor inamici cu atacuri scurte, fără a se rupe de grupul escortat.

PRINCIPIILE DE BAZĂ ALE PREGĂRII UNUI PILOT MAESTRE DE LUPTA AERIANĂ

Lupta aeriană, după cum știm, constă în manevră și foc.

Un pilot de luptă care controlează perfect manevrele și focul aeronavei sale este un pilot-maestru al luptei aeriene.

Un pilot de vânătoare, în timp ce se află în aer, trebuie să-și imagineze întotdeauna amenințarea de a fi atacat.

Motto-ul unui zbor în condiții de luptă ar trebui să fie: căutare-atac-comunicare-salvare.

Formula de bază a luptei aeriene moderne: altitudine-viteză-manevră-foc.

Pentru a desfășura cu succes o luptă aeriană pentru a distruge inamicul, un pilot de luptă trebuie să fie capabil, în primul rând, să pregătească competent și abil un „loc de muncă”, să detecteze mai întâi inamicul și, în procesul de apropiere, să realizeze tactici. avantaje și, în primul rând, surpriză de atac și superioritate în altitudine. După ce a descoperit mai întâi inamicul, pilotul elimină posibilitatea unui atac surpriză din partea inamicului și are ocazia să atace și, de regulă, să-l atace și să-l distrugă pe nepede. Un inamic vizibil nu este înfricoșător, dar unul invizibil amenință cu înfrângere. Superioritatea în altitudine atinsă în timpul procesului de apropiere face posibilă preluarea inițiativei bătăliei în propriile mâini și prevenirea inamicului în manevră și atac.

Pentru tactica ofensivă a luptătorilor noștri de mare viteză, principala manevră este manevra verticală, manevra ofensivă. Iar baza manevrei verticale este tocmai înălțimea și viteza.

Prin urmare, sarcina unui pilot de luptă este să stăpânească arta de a câștiga altitudine, traducând altitudinea în viteză și invers. Calitatea manevrei verticale este foarte influențată de cunoașterea capacităților tactice de zbor ale aeronavei dvs. și de capacitatea de a le folosi la maximum.

Distrugerea inamicului prin foc este scopul final al bătăliei. Prin urmare, o manevră complexă și adesea îndelungată este efectuată în interesul focului și vizează un singur scop: să deschidă focul țintit și să distrugă inamicul, ceea ce înseamnă că, dacă pilotul nu stăpânește perfect manevra, atunci nu este capabil. a deschide focul țintit și, dimpotrivă, ca și cum pilotul nu a manevrat cu pricepere - acest lucru nu va face nimic dacă pilotul nu este un trăgător excelent și nu știe cu siguranță să lovească inamicul.

Pilotul trebuie să poată finaliza manevra în așa fel încât să aducă aeronava spre inamic și, după ce a introdus doar o corecție minoră, să deschidă focul țintit.

Manevra trebuie să fie semnificativă și semnificativă în raport cu focul.

Pentru a conduce o luptă cu succes, un pilot de luptă trebuie să aibă cunoștințe excelente despre echipamentul și tactica inamicului. Acest lucru face posibilă apropierea cu încredere de inamicul și lovirea lui în locurile cele mai vulnerabile cu siguranță.

Piloții de luptă trebuie să fie excelenți în comunicarea continuă și eficientă. Interacțiunea este protectie mai buna de atacurile inamice și ar trebui să se bazeze pe asistență reciprocă, asistență și sprijin.

Cursul favorabil al bătăliei este foarte influențat de inițiativa pilotului, de respingerea șablonului în acțiuni, de șablon. Un pilot întreprinzător este un pilot care acționează profund semnificativ, în concordanță cu situația; este un pilot de decizii și acțiuni rapide, îndrăznețe, care caută constant noi metode tactice de luptă; este un pilot care acționează rapid și hotărât, aducând atacuri. persistent până la un final decisiv. Pilotul nu trebuie să abordeze mecanic, nu formal, ci creativ soluția tuturor problemelor care apar în mod neașteptat într-o luptă trecătoare.

Stăpânirea luptei este asigurată de cunoașterea principiilor luptei aeriene, creativitate, inteligență și, plus, un antrenament excelent.

Astfel, pregătirea unui pilot maestru de luptă aeriană ar trebui să se bazeze pe exersarea:

1) căutarea continuă a inamicului și lupta cu acesta, ceea ce asigură acțiunea activă și un pronunțat spirit ofensiv al pilotului de luptă;

2) capacitatea de a realiza abordarea stealth pentru un atac surpriză, ca cel mai bun mijloc de a obține victoria;

3) capacitatea de a atinge superioritatea în înălțime în procesul de apropiere și de preluare a inițiativei în luptă, capacitatea de a-și impune voința inamicului;

4) tehnică excelentă de pilotare, capacitatea de a controla perfect mașina pentru a se juca cu ea, capacitatea de a realiza toate figurile pe care aeronava este capabilă să le execute. Nu există cifre non-combat. Orice bucată sau parte din ea poate alcătui manevra necesară în luptă;

5) abilitate mare de foc. Capacitatea pilotului de a distruge inamicul cu primul atac. Abilitatea de a fi un maestru al primului atac;

6) capacitatea de a organiza perfect interacțiunea, de a-și menține locul în formația de luptă și de a nu se rupe sub nicio circumstanță;

7) permanent îmbunătățirea luptei. Cunoașterea excelentă a tacticii inamice, a tacticii noastre și a experienței piloților avansați de luptă aeriană, căutând noi forme de luptă și impunându-le inamicului, fără a ne opri acolo. Nu există limită pentru îndemânare. Cultivarea slăbită înseamnă a rămâne în urmă, iar cei care rămân în urmă sunt bătuți;

8) cele mai stricte exigențe asupra propriei persoane, disciplina militară și de zbor de fier, care stă la baza succesului în luptă;

9) insuflarea în pilot a dragostei și devotamentului față de poporul său, Patriei, Partidului, voinței de câștig, disprețului pentru moarte, forței morale și fizice.

Pregătirea trebuie să se bazeze pe:

a) studierea experienței Războiului Patriotic, studierea experienței piloților-maeștri avansați ai luptei aeriene;

b) exersarea tuturor elementelor la sol, pe echipamente de antrenament si aducerea lor la automatizare;

c) exersarea tuturor elementelor din aer, aducând condițiile de zbor cât mai aproape de condițiile de luptă;

d) munca sistematică și profundă a ascultătorului asupra sinelui sub îndrumarea și controlul ofițerilor educaționali.

PROGRAMUL ETAPEI ANTRENAMENTULUI PENTRU UN MAESTRE PILOT DE LUPTA AERIANĂ

Întregul proces de pregătire a unui pilot-maestru de luptă aeriană constă din două perioade:

1) Perioada de pregătire teoretică;

2) Perioada de pregătire practică.

Perioada de pregătire teoretică include următoarele: un elev care intră în școală susține teste introductive, al căror scop este să determine cunoștințele efective ale elevului despre tactica de luptă în general și în special cunoștințele despre tehnicile de luptă aeriană.

După aceasta, studentul urmează un program de 54 de ore pe bazele teoretice ale tacticii de luptă aeriană, studiază aeronavele inamice și trece testele de curs. Stagiarul se alătură apoi escadronului pentru pregătire practică.

Perioada de pregătire practică constă din trei etape principale:

1) stadiul studierii elevului de către educatori pilot;

2) etapa de testare a elevului în aer și de exersare a tehnicilor de pilotaj și tragere;

3) Etapa de antrenament separat în tehnici individuale de luptă aeriană, antrenament într-o combinație de tehnici individuale și luptă aeriană creativă gratuită.

Prima etapă constă în următoarele: un elev care a intrat în escadrilă, după ce a fost repartizat pe grupe, este studiat de către instructor și în convorbiri personale.

Instructorul identifică cunoștințele elevului, pregătirea acestuia, de ce este capabil și ce trebuie să învețe. Studiul atent și cunoașterea elevului de către instructor și strict abordare individuală pentru fiecare este o condiție prealabilă pentru succesul învățării.

A doua etapă constă în următoarele: instructorul studiază și verifică elevul în aer, se asigură că informațiile despre elev sunt corecte, determină calitatea tehnicii de pilotare, evidențiază greșelile făcute de elev și le elimină. prin demonstrarea şi instruirea elevului.

În total, studentul primește 12 zboruri de control cu ​​un timp de zbor de 3 ore și 35 de minute (1 secțiune a programului)

După aceasta, elevul, sub îndrumarea unui instructor, își șlefuiește tehnica personală de pilotare. Pentru care sunt alocate 36 de zboruri cu o durată de zbor de 7 ore 35 minute, iar el exersează tragerea la ținte aeriene și terestre, pentru care sunt alocate 16 zboruri cu un timp de zbor de 8 ore (Secțiunea 2 a programului).

Astfel, în momentul în care pilotul începe să exerseze elementele luptei aeriene, el trebuie să aibă deja suficientă comandă asupra manevrelor și focului aeronavei sale.

A treia etapă este următoarea: elevul exersează tehnici individuale de luptă, manevră în plan orizontal, manevră care exclude posibilitatea tragerii țintite de către atacator, manevră în plan vertical; dezvoltă abilitățile de menținere a poziției în timpul manevrelor în planul vertical și orizontal, zborul în grup, atacurile standard asupra luptătorilor și bombardierelor, căutarea inamicului și lupta în aer liber în plan vertical de natură creativă cu o combinație a tuturor elementelor de luptă .

Pentru exersarea acestor elemente, elevul efectuează 10 zboruri, cu un timp de zbor de 4 ore 10 minute (exerciții 20, 21, 22, 23). După aceasta, elevul începe să exerseze luptele creative în aer liber în zboruri complexe. Elevul efectuează toate zborurile complexe pe fundalul unei situații tactice. Lupta aeriană se desfășoară în timpul zborurilor pe rută, zborurilor de recunoaștere, pentru a acoperi propriile trupe terestre, misiuni de atac la sol și zboruri gratuite pentru a căuta „inamicul” și a lupta cu el.

Bătăliile aeriene se desfășoară cu luptători și bombardieri ai „inamicului”, inclusiv lupte cu o acumulare de forțe prin chemarea luptătorilor de pe aerodrom din starea de așteptare.

Pentru a practica lupta aeriană în zboruri complexe, elevul efectuează 21 de zboruri, cu 15 ore de zbor, inclusiv exercițiul de probă (exercițiul nr. 33, 34, 35, 36, 37, 38).

La toate ieşirile, şi mai ales la zborurile complexe, radioul este folosit pe cât posibil pentru a controla acţiunile luptătorilor pentru comunicare atât între aeronave, cât şi cu solul.

EXEMPRE DE PLAN DE ZBOR PENTRU UN ASCULTOR

Un student care urmează o pregătire la Școala Superioară de Ofițeri de Luptă Aeriană a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii trebuie să construiască un plan de zbor conform următorului principiu:

1. Efectuați fiecare zbor pe un fundal tactic.

2. Este corect să combinați prudența cu căutarea inamicului.

Principiile de bază ale prudenței ar trebui să fie:

a) să vadă în mod constant toate aeronavele în aer și să evalueze corect situația aeriană;

b) înainte de schimbarea direcției în plan orizontal sau vertical, este necesar să se asigure siguranța manevrei de deplasare ulterioară;

c) anticipați manevra aeronavei inamice și planificați-vă manevra în consecință;

d) nu acoperiți o aeronavă aflată în luptă aeriană cu propria aeronave, nu îi oferiți posibilitatea de a ajunge într-un sector de vedere oarbă;

e) inamicul este periculos nu cel care se află în câmpul de vizibilitate, ci cel care este invizibil. Aceasta este regula de aur atât pentru antrenament, cât și pentru luptele aeriene reale;

f) în cazul în care aeronava este pierdută în timpul luptei aeriene sau pilotajului, este necesară efectuarea unei astfel de manevre care să garanteze siguranța și viteza de detectare a aeronavei pierdute.

3. Monitorizați funcționarea motorului cu o scurtă trecere în revistă a tabloului de bord.

4. Orientarea controlului. Cunoaște-ți locația.

5. Controlează timpul petrecut în zbor.

6. Cunoașteți consumul real de combustibil și timpul de zbor permis.

7. Mentineti contactul radio in grup si cu solul.

8. Menține contactul vizual cu aeronavele grupului tău, vezi-ți constant aeronava.

SISTEM

raportul elevilor după finalizarea misiunii de zbor

După finalizarea fiecărui zbor, studentul raportează următoarele:

1. Condiții meteorologice și condiții de lucru.

2. Natura funcționării părții materiale a aeronavei și a motorului.

3. Situația aerului:

a) locul și ora detectării aeronavei;

b) cursul și altitudinea;

c) compoziția, tipul și cantitatea;

d) natura actiunii.

4. Situația la sol:

a) locația și acțiunile FOR;

b) transportul feroviar, alcătuirea trenurilor feroviare, tipurile de vagoane, sensul de deplasare;

c) convoai - vehicule acoperite sau deschise, cu marfa sau unitati militare, directia de miscare, numarul si tipul vehiculelor;

d) transport tras de cai – tipul numărului de căruțe, sensul de mișcare a căruțelor;

e) coloane militare, sens de deplasare, număr, ce rând de trupe: tancuri. Artilerie, cavalerie, infanterie etc.

5. Cum a fost finalizată misiunea de zbor.

6. Dorința de a finaliza următoarea sarcină.

În plus față de întrebările de mai sus, ascultătorul raportează suplimentar după finalizarea misiunilor de zbor:

Pentru secțiunea 1:

1. Un raport detaliat despre tehnica efectuării manevrelor acrobatice și succesiunea lor de execuție.

Pentru secțiunea 2:

1. Un raport detaliat despre construcția manevrei la tragerea la un scut și un con, precum și distanța de deschidere și oprire a focului, numărul de explozii, înălțimea recuperării scufundării sau distanța de la o țintă aeriană atunci când trăgând într-un con.

Pentru secțiunea 3:

1. Un raport detaliat asupra luptei aeriene, urmat de o descriere și livrare către instructor.

Candidat la Științe Tehnice Yu. ZHELNIN.

Titlul articolului a fost inspirat de reacția entuziastă a spectatorilor care urmăreau manevrele spectaculoase. luptători domestici la un spectacol aerian, când avionul zboară înclinat înapoi cu 120 de grade. În spatele acestei manevre se află o muncă serioasă pentru a crea o nouă direcție în îmbunătățirea avioanelor de luptă, numită „super-manevrabilitate”. Termenul non-profesional - primul zbor cu coada - a devenit un motiv de discuție și prezentare populară a unui număr de fundamente fizice și tehnice ale aerodinamicii, dinamicii zborului și controlului luptătorilor moderni.

Știință și viață // Ilustrații

Orez. 1. „Cobra lui Pugaciov”, sau primul zbor cu coada.

Orez. 2. Diagrama forțelor aerodinamice care acționează asupra plăcii în fluxul de aer la diferite unghiuri de atac.

Orez. 3. Diagrama forțelor aerodinamice care acționează asupra aeronavei la atingerea unghiurilor supercritice de atac.

Orez. 4. Ciclograma pozițiilor aeronavelor la efectuarea manevrei Cobra.

Acrobație folosind modul super-manevrabilitate. „Cârlig” (sus - vedere de sus, jos - vedere laterală).

Acrobație folosind modul super-manevrabilitate. În stânga este „Clopotul”. În dreapta este Cobra.

Acrobație folosind modul super-manevrabilitate. În stânga este figura „Elicopter”, în dreapta este „întoarcerea în J” (afișată de două ori: deasupra - vedere laterală, dedesubt - vedere de sus).

Orez. 5. Diagrama forțelor care acționează asupra aeronavei atunci când duza motorului se deflectează.

Fig.6. O imagine a unei bătălii aeriene între doi luptători, când unul dintre ei ("roșu") folosește super-manevrabilitate ("Hook").

Timp de aproape douăzeci de ani, din 1989, avioanele interne Su-27 și MiG-29 au efectuat memorabilă manevră „Cobra”, care a devenit de fapt o marcă comercială a luptătorilor autohtoni. Acrobația aeronavei are loc de obicei la unghiuri de atac care nu depășesc 10-15° (unghiul dintre axa longitudinală a aeronavei și vectorul de viteză al acesteia), în timp ce nasul aeronavei este orientat în direcția zborului. La efectuarea manevrei Cobra, unghiurile de atac pot ajunge la 120°, avionul se aplecă pe spate, iar privitorul are impresia că zboară „coada prima” (Fig. 1).

Luptătorii străini, inclusiv seriale americane F-15, F-16, F-18, nu puteau efectua această manevră în acel moment și doar câțiva ani mai târziu a început să fie efectuată de avioane de vânătoare F-15 și F-16 special echipate, la acea vreme, precum Su-27 și MiG-29 erau vehicule de serie. Mai mult decât atât, manevra Cobra a devenit într-o oarecare măsură un semn al calității luptătoarei; de exemplu, subliniind capacitățile largi ale noului vânător american F-22 Raptor, presa străină a menționat capacitatea sa de a efectua această manevră.

Spectaculoasa manevră Cobra, efectuată pentru prima dată de pilotul de încercare V. G. Pugachev și demonstrată de acesta în 1989 la salonul aerian de la Le Bourget, a fost precedată de lucrările teoretice și experimentale desfășurate la TsAGI încă de la sfârșitul anilor ’70. Ulterior, la TsAGI, cu participarea Sukhoi Design Bureau, Mikoyan Design Bureau, GosNIIAS și LII, un volum mare de calcule, teste în tuneluri de vânt, modelare pe standuri de zbor, teste de zbor pe modele similare dinamic și pe Su- Au fost executate 27 de avioane. Următoarea etapă de cercetare s-a încheiat în 1989 cu dezvoltarea și stăpânirea așa-numitei abordări dinamice a unghiurilor supercritice de atac, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de „Cobra”. Un grup de angajați TsAGI - Yu. N. Zhelnin, V. L. Sukhanov, L. M. Shkadov - și pilotul de testare V. G. Pugachev pentru dezvoltarea teoretică și stăpânirea acestei manevre au primit Premiul N. E. Zhukovsky pentru 1990.

La efectuarea manevrei Cobra, aeronava atinge unghiuri de atac care anterior erau de neatins și, strict vorbind, interzise în practica de zbor. Cert este că atunci când sunt atinse unghiuri de ordinul 20-25°, care sunt numite „critice”, imaginea fluxului aerodinamic se schimbă semnificativ, apare așa-numitul flux de separare, avionul își pierde stabilitatea, se blochează și apoi intră într-un strop. Acest fenomen este extrem de nedorit și periculos, prin urmare există un sistem de măsuri care nu permit pilotului să depășească unghiul critic de atac.

Această limitare a împiedicat semnificativ capacitatea aeronavei de a evolua în spațiu și a fost deosebit de acută în lupta aeriană, când pilotului uneori „lipsea” unghiul de atac pentru o luptă de succes. Prin urmare, la sfârșitul anilor 1970 - începutul anilor 1980, atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate, au început să fie efectuate cercetări privind dezvoltarea unghiurilor de atac mai mari de 60°. Mai târziu, a apărut termenul „supermanevrabilitate”, care a fost împrumutat din surse străine (supermanevrabilitate), deși în primele studii interne acest mod a fost numit „zbor la unghiuri supercritice de atac”. Acești termeni au fost folosiți de specialistul german W.B.Herbst în lucrarea sa din 1980, care un an mai târziu a devenit cunoscută în țara noastră. Astăzi, termenul „super-manevrabilitate” înseamnă capacitatea unei aeronave de a manevra fără restricții privind unghiul de atac, deși nu reflectă pe deplin toate capacitățile unui luptător. Printre acestea se numără cele care pot fi numite, prin analogie, „supercontrolabilitatea” - capacitatea de a schimba aproape nelimitat orientarea aeronavei în raport cu direcția de zbor.

Testarea modelelor de luptători promițători la unghiuri de peste 60 ° în tunelul de vânt T-105 TsAGI a arătat prezența stabilității laterale dinamice a dispozitivelor cu unele modele aerodinamice. A devenit clar că este posibil să zbori în astfel de moduri, dar asigurarea controlabilității este o sarcină foarte dificilă. Înainte de a începe rezolvarea, a fost necesar să se evalueze ce dă utilizarea lor în ceea ce privește eficacitatea luptei, pentru a verifica dacă este suficient de mare.

Prima etapă de lucru a fost dedicată evaluării eficacității. Rezultatele modelării matematice au arătat superioritatea semnificativă a luptătorului supermanevrabil. Ele au fost confirmate de modelarea semi-realistă efectuată în 1982-1983 la TsAGI împreună cu GosNIIAS pe standul de zbor KPM-2300: un luptător care folosește unghiuri de atac supercritice în luptă în aer apropiat câștigă de fapt un avantaj datorită unei viraj energice și unei scăderi. în raza virajului. Simularea luptei aeriene la distanță lungă a arătat că un luptător super manevrabil după lansarea unei rachete poate folosi unghiuri înalte la fel de eficient pentru frânarea intensivă.

La următoarea etapă a cercetării a fost analizată posibilitatea implementării unor astfel de moduri, asigurând stabilitatea și controlabilitatea aeronavei. În tunelul de vânt T-105 de la TsAGI în 1987, modelele aeronavei Su-27 au fost testate în intervalul de unghiuri de atac de la 0 la 180 ° și unghiuri de alunecare de ± 90 °. Analiza rezultatelor testului a permis autorului să tragă o concluzie importantă. S-a dovedit că, cu coada orizontală complet deviată pentru a ridica, aeronava ar putea atinge unghiuri mari de atac în modul dinamic rapid de „aruncare” și poate reveni la poziția inițială. Și asta în ciuda faptului că eficiența elementelor de control longitudinal aerodinamic în regiunea unghiurilor mari de atac este practic „zero”.

Modelarea matematică a manevrei a arătat validitatea ipotezei făcute. Avionul a atins unghiuri de atac mai mari de 60-90° în 5-7 secunde și a revenit independent în regiunea unghiurilor mici. În același timp, viteza a scăzut aproape la jumătate, iar altitudinea s-a schimbat doar cu 100-150 de metri. Viteza unghiulară de pas a atins 60 de grade/s, iar perturbarea laterală nu s-a dezvoltat.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra mecanicii acestei manevre. Figurat vorbind, acțiunea forțelor aerodinamice asupra unui avion corespunde principiului foarte comun al oscilației unui pendul sau a unui arc cu o sarcină: atunci când un obiect se abate de la poziția sa de echilibru, ar trebui să apară forțe care tind să-l readucă înapoi. În timpul oricărei oscilații, se ating valorile minime și maxime ale amplitudinii, iar modificarea unghiului de atac în timpul manevrei Cobra are aceeași natură. Valoarea minimă a amplitudinii corespunde unghiurilor „normale” de atac de 10-15°, maxima unghiurilor supercritice de 90-120°.

Diagrama forțelor aerodinamice care acționează asupra unei aeronave poate fi ilustrată folosind exemplul fluxului de aer în jurul unei plăci (Fig. 2). La unghiuri mici de atac cu curgere continuă în jurul plăcii, punctul de aplicare a forței aerodinamice totale (centrul de presiune) se află în partea sa din față, înaintea centrului geometric de greutate al plăcii. Ca urmare, se creează un moment de forță care vizează creșterea unghiului de atac (pitch up). Când se atinge 90°, punctul de aplicare al forței aerodinamice va coincide cu centrul de greutate și momentul de forță va deveni egal cu zero. Cu o creștere suplimentară a unghiului, forța aerodinamică va fi aplicată într-un punct din spatele centrului de greutate (indicat în figură prin litera „a”) și îndreptată în jos. Din acest motiv, se creează un moment opus, determinând o scădere a unghiului de atac (dive). Există un model de forțe care corespunde oscilațiilor stabile în jurul unei poziții de echilibru egale cu un unghi de aproximativ 90°. Acest lucru creează premisele procesului oscilator - atingerea periodică a unui unghi mare de atac și revenirea în regiunea unghiurilor originale.

Dinamica mișcării aeronavei sub influența forțelor aerodinamice este similară (Fig. 3). Se realizează atât prin devierea comenzilor (în special, stabilizatorul rotativ), cât și datorită configurației aerodinamice a aeronavei, care include conceptul de instabilitate statică a acesteia. Dar, spre deosebire de placă, punctul de aplicare al forței aerodinamice totale coincide cu centrul de masă al aeronavei la un unghi de 50-60° - așa-numitul unghi de echilibrare al atacului.

În prima etapă, sub influența momentului de tanaj, aeronava dezvoltă o viteză unghiulară de rotație, dobândind energie cinetică, prin inerție trece de punctul de echilibru (Fig. 4, a, b) și continuă să se rotească, crescând unghiul. de atac. Când unghiul de atac devine mai mare decât unghiul de tăiere, are loc un moment de scufundare contrarotațional. Datorită acesteia, rotația se oprește și se realizează unghiul maxim de atac (Fig. 4, c). Sub influența momentului de scufundare, începe o viraj în sens opus. La unghiuri de atac mai mici decât unghiul de trim, apare un moment care contracarează rotația și oprește aeronava în poziția inițială (Fig. 4, d, e). În acest caz, are loc frânarea intensă a aeronavei; cu caracteristici aerodinamice fixe, este determinată în principal de sarcina pe aripă - raportul dintre greutatea aeronavei și aria aripii sale. Un rol semnificativ îl joacă momentul de inerție al aeronavei, distanța dintre centrul de presiune și centrul de masă al aeronavei și alți parametri. Diversele lor combinații conduc la diferite opțiuni pentru atingerea dinamică a unghiurilor supercritice de atac. În special, momentul de redresare (în timpul unei scufundări) poate fi insuficient pentru a reveni la poziția inițială. Prin urmare, teoretic, se pot presupune următoarele trei opțiuni:

Avionul atinge o anumită valoare maximă a unghiului de atac și revine la poziția inițială („Cobra”);

Avionul dezvoltă o viteză unghiulară mare de rotație și, continuând-o, revine la poziția inițială, efectuând o răsturnare la 360° („Somersault”);

Avionul atinge unghiuri mari de atac, se oprește în punctul în care momentul este zero și nu revine la poziția inițială („Elicopter” sau „Trebușon”).

Raportul parametrilor aeronavei Su-27 s-a dovedit a fi cel mai favorabil pentru implementarea primei opțiuni. De remarcat că nu a fost pre-proiectat pentru această manevră, ci a fost dezvăluit în timpul procesului de cercetare și testare în zbor. Principalii factori care i-au determinat executarea cu succes a manevrei Cobra au fost eficiența ridicată a stabilizatorului său rotativ și o mică marjă de stabilitate statică.

Zona de instabilitate a aeronavei se află în vecinătatea unghiului de atac de 30-40°. În această zonă, se poate dezvolta o mișcare de perturbare laterală a aeronavei și poate apărea o blocare. Cu toate acestea, dezvoltarea sa necesită un anumit timp, iar dacă părăsiți zona de instabilitate mai devreme, blocarea nu va avea loc. Pentru a efectua cu succes manevra Cobra, aeronava trebuie să dezvolte o viteză unghiulară suficient de mare în pas (în mișcare longitudinală) pentru a trece rapid prin zona de instabilitate. Acest lucru este într-o oarecare măsură analog cu o persoană care se deplasează de-a lungul unei traversări înguste fără balustrade: este mai sigur să o traversați alergând, mai degrabă decât încet și cu grijă, încercând să echilibrați.

Durata scurtă a manevrei te scutește de încă o problemă. Faptul este că la unghiuri mari de atac se formează vârtejuri asimetrice deasupra aripii, de-a lungul fuselajului aeronavei. Ele provoacă apariția unor momente laterale perturbatoare asimetrice foarte nefavorabile, așa-numitele asimetrice, în rostogolire și rotire. Și odată cu trecerea rapidă a zonelor de formare a vârtejului, acestea nu au timp să se formeze complet.

De aici a rezultat concluzia: pentru a efectua manevra, pilotul trebuie să devieze extrem de rapid coada orizontală la maximum pentru a înclina. Acest lucru impune anumite cerințe asupra sistemului de control al aeronavei. În Su-27, acesta conține feedback negativ care nu îi permite să dezvolte o viteză unghiulară prea mare, încetinește stabilizatorul atunci când stick-ul de control este deviat brusc și „înmoaie” reacția aeronavei la acțiunile bruște ale pilotului. Prin urmare, este necesar să se elimine feedback-ul în sistemul de comandă și să se treacă la un mod cu o conexiune „rigidă” a stick-ului de comandă cu stabilizatorul rotativ: luând stick-ul de comandă spre sine la viteză maximă, pilotul deviază la fel de repede stabilizatorul în poziția maximă.

În acest sens, este oportun să se efectueze o analiză comparativă a manevrelor „Clopot” și „Ieșire dinamică”. În esență, ele sunt elementele limitatoare ale unei familii de manevre cu acces la unghiuri supercritice mari de atac cu o pierdere intensă de viteză și o întoarcere în regiunea unghiurilor mici. Manevrele de acest tip includ și manevre cu o abordare „lentă” a unghiurilor înalte de atac, care ocupă o poziție intermediară în această familie. Ele diferă doar prin modul în care realizează unghiuri supercritice mari de atac.

O altă problemă este legată de funcționarea motorului. Când se ajunge la unghiuri mari de atac, fluxul de la marginile prizelor de aer este întrerupt și apare așa-numita creștere - pulsații ale fluxului de aer, din cauza cărora motorul se blochează. Apariția efectelor de supratensiune depinde în mare măsură de locația prizelor de aer și de forma acestora. Configurația prizelor de aer de pe avioanele de luptă Su-27 și MiG-29 asigură funcționarea stabilă a motorului la atingerea unghiurilor înalte de atac, corespunzătoare zborului cu coada întâi. În plus, în acest moment viteza scade semnificativ, iar condițiile de funcționare ale admisiei de aer devin apropiate de funcționarea motorului pe un suport staționar, unde nu există o blocare a fluxului.

Viteza de ieșire dinamică este limitată de un alt factor: efectul supraîncărcării asupra pilotului. Suprasarcina maximă admisă limitează gama de viteze la care este posibilă. Pentru Su-27, rata la care ajunge la suprasarcină depășește semnificativ limita permisă. Cu toate acestea, suprasarcinile pe termen scurt caracteristice acestei manevre sunt tolerate de pilot relativ usor. În acest caz, componenta principală a supraîncărcării acționează în direcția obișnuită - pelvis - cap.

Când cabina pilotului se rotește în raport cu centrul de masă la viteze unghiulare mari în pas, are loc o suprasarcină în direcția piept-spate, ceea ce face ca pilotul să „încline” din cap în direcția panoului de bord și atinge o valoare de 2- 2,5 g. Această suprasarcină poate limita și intervalul de viteză la efectuarea unei manevre.

TsAGI și Sukhoi Design Bureau au desfășurat lucrări comune pentru a studia caracteristicile ieșirii dinamice pe o anumită aeronavă, a clarifica gama de moduri de zbor și alți factori necesari pentru efectuarea testelor de zbor.

La sfârșitul anului 1988, cercetarea a fost finalizată și modelarea semi-realistă a acestor moduri a fost efectuată pe standul de zbor TsAGI PSPK-1, cu participarea pilotului de testare LII L. D. Lobos. Totodată, au fost finalizate testele de stagnare și de rotație ale aeronavei Su-27, efectuate de specialiști de la Biroul de Proiectare Sukhoi, LII și TsAGI. Testele de zbor de abordare dinamică la unghiuri mari de atac au inclus două programe.

Prima a început să fie realizată în februarie 1989 de pilotul de testare al Biroului de design Sukhoi Viktor Pugachev, ca parte a pregătirii zborurilor demonstrative de la Salonul aerian de la Le Bourget, unde a fost prezentat pentru prima dată aeronava Su-27. Testele de zbor din cadrul celui de-al doilea program au început două luni mai târziu de către pilotul de testare LII Leonid Lobos. Acesta a avut ca scop determinarea limitelor și condițiilor pentru atingerea dinamică a unghiurilor supercritice de atac.

Un punct esențial al primului program a fost dezvoltarea recuperării dinamice din zborul orizontal la altitudine joasă - 400-500 de metri. Zborurile de probă au început la o altitudine de 10.000 de metri, coborând-o pe măsură ce manevra era stăpânită. Primele zboruri au fost efectuate cu un sistem de control care limita vitezele unghiulare. Deși au arătat posibilitatea fundamentală de a efectua această manevră, mișcarea laterală care s-a dezvoltat în timpul acesteia nu a permis realizarea unei manevre stabile. Apoi au decis să treacă la control în modul „hard link”. Drept urmare, stabilitatea manevrei s-a îmbunătățit semnificativ, iar la sfârșitul lunii aprilie, V. Pugachev a efectuat-o cu încredere la o altitudine de 400 de metri, după ce a lucrat la tehnica de pilotare cu coada, pe care a demonstrat-o la Le Bourget. Această manevră a devenit cunoscută în întreaga lume sub numele de „Cobra lui Pugaciov”.

Leonid Lobos a stăpânit cu succes această manevră, efectuând-o nu numai din zbor orizontal, ci și cu diverse unghiuri de rostogolire și înclinare. Mai târziu, această manevră cu unghiuri de rulare de aproximativ 90° a fost stăpânită pe aeronave cu vectorizare de tracțiune deflectabilă (OTV), a fost demonstrată în mod repetat în zboruri demonstrative și a fost numită „Hook”. După ceva timp, manevre similare, deși cu unele diferențe, au început să fie efectuate pe aeronavele MiG-29, care aveau caracteristici ușor diferite.

La început, cercetarea în domeniul supramanevrabilității a fost oarecum abstractă, iar timpul pentru implementarea sa practică părea o perspectivă foarte îndepărtată. Dar când ieșirea dinamică a fost testată cu succes în practica de zbor, utilitatea sa practică a devenit evidentă, iar utilizarea vectorului de tracțiune deflexabil a făcut, în sfârșit, supermanevrabilitatea o realitate.

Însăși ideea de a atinge dinamic unghiuri înalte de atac ca manevră țintită a fost formulată și fundamentată pentru prima dată în lucrările TsAGI în 1987. La început, a stârnit mari îndoieli în rândul experților. Sprijinul activ al acestei idei de către conducerea TsAGI și specialiștii de seamă G. S. Byushgens, G. I. Zagainov, L. M. Shkadov, V. L. Sukhanov a făcut posibilă obținerea unor rezultate convingătoare ale cercetării teoretice. Cu toate acestea, a fost imposibil să dea viață ideii fără implicarea specialiștilor de la TsAGI, LII, Sukhoi Design Bureau și Mikoyan Design Bureau. Deosebit de remarcat este rolul Designerului General al Biroului de Proiectare Sukhoi, M.P. Simonov: a luat o decizie responsabilă și, într-o anumită măsură, riscantă de a efectua teste de zbor ale manevrei, contrar părerii multor experți. Dezvoltarea modurilor de super-manevrabilitate pe luptătorii din generația existentă Su-27 și MiG-29 a atras atenția unei game largi de specialiști în aviație și a dat un nou impuls cercetării. În Statele Unite, aeronava experimentală X-31A și avioanele de vânătoare F-15, F-16 și F-18 echipate cu vectorizare de tracțiune deflectabilă (OVT) au fost testate în acest mod. Studii similare au fost efectuate pe aeronava Su-27 cu OVT, ceea ce a făcut posibilă extinderea clasei de manevre la unghiuri de atac supercritice.

Utilizarea OVT se datorează necesității de a crea forțe suplimentare de control a aeronavei în moduri de super-manevrabilitate, atunci când controalele aerodinamice devin ineficiente - la unghiuri supercritice de atac ridicate și viteze scăzute de zbor. Prin urmare, gama de astfel de moduri pentru aeronavele fără OVT este destul de îngustă și practic este limitată doar de manevra „Cobra”, când aeronava este practic incontrolabilă, iar stabilitatea sa este determinată în principal de durata scurtă a manevrei. Este posibil să se îmbunătățească radical controlabilitatea prin devierea curentului cu jet folosind o duză rotativă a motorului. Când jetul este deviat, forța motorului capătă două componente: una trece prin centrul de masă și este direcționată de-a lungul axei aeronavei, cealaltă este perpendiculară pe aceasta. În funcție de orientarea axei de rotație a duzei, atunci când aceasta este deviată, momentele de control sunt create în mișcare longitudinală și laterală (Fig. 5, a, b). Pentru o aeronavă cu două motoare, devierea duzelor în direcții opuse vă permite să creați momente de rulare (Fig. 5, c).

Crearea și controlul unei duze rotative este o sarcină tehnică foarte complexă. Cea mai simplă schemă cu o singură axă este implementată pe aeronavele Su-30MKI și F-22. O schemă mai complexă cu două axe este utilizată pe MiG-29OVT, F-16 MATV „VISTA”, F-15 „ACTIV” și oferă control independent al înclinării, rotilor și ruliului. Iar poziția în formă de V a duzelor rotunde uniaxiale ale aeronavei Su-30MKI (Fig. 5, d), dezvoltată în comun de TsAGI și Sukhoi Design Bureau, permite, în cadrul unei scheme uniaxiale, crearea unui cuplu de control. de-a lungul tuturor celor trei axe ale unui avion bimotor. Utilizarea OVT vă permite să extindeți în mod semnificativ gama de manevre (unele dintre ele sunt prezentate în figuri).

Manevrele „Bell” și „Cobra” pot fi efectuate și de aeronave cu control aerodinamic, dar cu OVT sunt mai precise prin natură, sporind siguranța executării lor.

Manevra „Elicopter” se efectuează cu aeronava coborând și rotindu-se în planul de rulare de-a lungul unei spirale cu rază mică, care în aparență seamănă cu un tirbușon. Cu toate acestea, aceasta este o manevră controlată; avionul iese cu ușurință din el în zbor drept sau începe să se rotească în direcția opusă.

Manevra J-turn este concepută pentru a efectua o viraj viguroasă de 180° într-un spațiu restrâns. Și-a primit numele datorită asemănării traiectoriei cu litera majusculă latină „J” și a fost propusă pentru prima dată de W. Herbst.

„Somersault”, sau „360° flip”, într-un anumit sens, servește ca o dezvoltare a manevrei „Cobra”: avionul revine la poziția inițială nu printr-o mișcare inversă, ci continuând să se rotească.

„Cârligul” în conceptul său este o manevră „Cobra” efectuată la o rotire de 90°. Manevrele similare la diferite unghiuri de rulare reprezintă versiuni diferite ale manevrei „de luptă”.

Toate manevrele descrise mai sus sunt efectuate de piloți de încercare și demonstrate la spectacole aeriene. Toate pot fi combinate pentru a crea cascade spectaculoase de acrobații, de exemplu „Cobra” + „Elicopter”, „Cârlig” + „Elicopter” și altele, inclusiv variantele lor de luptă.

Noi luptători cu manevrabilitate sporită sunt creați în mod natural pentru a conduce luptele aeriene cu superioritate față de inamic. Într-adevăr, întoarcerea aeronavei într-un unghi mare, aproape indiferent de direcția de zbor, vă permite să treceți înaintea inamicului, care nu are astfel de capacități, în utilizarea armelor, dar lansarea avansată a unei rachete determină în esență rezultatul bătălia. Aceasta este cu siguranță o caracteristică pozitivă a unui luptător super manevrabil. Pe de altă parte, o astfel de manevră duce la o pierdere semnificativă a vitezei, care de ceva timp îl privează pe pilot de capacitatea de a manevra activ și poate avea consecințe periculoase. În plus, atingerea unghiurilor mari de atac este posibilă numai la viteze când suprasarcina maximă nu o depășește pe cea admisibilă - 600-650 km/h, care este puțin mai mică decât viteza tipică de începere a unei bătălii aeriene. Tocmai această ambiguitate în efectele utilizării super-manevrabilității rămâne subiectul dezbaterii cu privire la oportunitatea utilizării sale în luptele aeriene. Cu toate acestea, toți luptătorii nou creați, atât aici, cât și în străinătate, au încă super-manevrabilitate.

În mod evident, utilizarea tuturor acestor moduri este asociată cu un anumit risc, care poate fi justificat dacă probabilitatea de victorie este maximă și înfrângerea este minimă. De fapt, asta înseamnă că în luptele aeriene există situații în care utilizarea super-manevrabilității garantează atât succesul, cât și siguranța. În caz contrar, aceste moduri nu ar trebui folosite, rămânând în condiții egale cu inamicul.

În fig. Figura 6 prezintă o imagine a unei bătălii aeriene obținute pe baza modelării matematice, care ilustrează o opțiune pentru utilizarea eficientă a supermanevrabilității. În condiții egale, un luptător super-manevrabil („roșu”) efectuează o manevră „Cârlig” și lansează o rachetă care ajunge la țintă într-un moment în care adversarul său („albastru”), care nu are super-manevrabilitate, nu poate. face acest lucru. După aceasta, luptătorul „roșu”, din cauza scăderii razei de viraj din cauza pierderii vitezei, părăsește zona posibilelor lansări de rachete de către inamic (dacă nu a fost lovit): într-o scufundare, mișcându-se aproape drept, el crește viteza – iar rachetele inamicului nu ating ținta.

În condiții de luptă, rolul „hints” dat pilotului de către sistemele „intelligence” de la bord, care sunt din ce în ce mai mult introduse în practica zborului, devine esențial. Pe baza unei analize a situației care s-a dezvoltat în luptă și a unei previziuni a evoluției acesteia, sistemul trebuie să-i pună pe pilot în întâmpinarea în momentul utilizării celei mai eficiente și sigure a supermanevrabilității sau să informeze despre imposibilitatea acesteia din cauza consecințelor periculoase cauzate. prin pierderea vitezei.

În concluzie, trebuie spus că utilizarea super-manevrabilității pune, pe lângă cele menționate mai sus, o serie de probleme asociate cu sistemul de control al aeronavei, funcționarea sistemului de arme de bord, tacticile de luptă aeriană și multe alții. Unele dintre ele au fost acum depășite cu succes, restul sunt în faza de cercetare. În general, super-manevrabilitatea ocupă un loc puternic printre noile soluții tehnice utilizate în crearea unui luptător promițător.

GLOSAR PENTRU ARTICOL

Pitching (de la cabrer francez - la rear sus) este o rotație a aeronavei în jurul axei sale transversale, ceea ce duce la o creștere a unghiului de atac.

Rotirea este poziția aeronavei în care planul vertical de simetrie se află la un unghi față de suprafața Pământului, altul decât 90°.

O scufundare (din francezul piquer une těte - a cădea cu susul în jos) este o coborâre a unei aeronave de-a lungul unei traiectorii înclinate la un unghi de 30-90° față de suprafața Pământului, ceea ce duce la o pierdere rapidă a altitudinii și o creștere a vitezei. . O scufundare la un unghi de 80-90° se numește verticală.

Deviația este o mică abatere unghiulară periodică a aeronavei pe orizontală în ambele direcții de la direcția de mișcare cu cârma în poziție dreaptă.

Blocarea este o stare critică în care are loc o mișcare laterală necontrolată a aeronavei.

Pasul este mișcarea unei aeronave, care duce la o schimbare a unghiului dintre axa sa longitudinală și planul orizontal. O creștere a acestui unghi duce la pitch, o scădere - la o scufundare.

Unghiul de atac este unghiul dintre o anumită linie convențională, de exemplu coarda aripii unui avion, și direcția vitezei fluxului de aer care se apropie.

O rotire este o coborâre a unei aeronave de-a lungul unei linii elicoidale abrupte în timp ce se rotește simultan în jurul unei axe verticale. O rotire controlată este una dintre manevrele de acrobație.

4. Manevrele avioanelor MiG-15. Editorial din Revista trimestrială

Orez. 9. Pe malul Manciurian al râului Yalu existau 4 aerodromuri principale inamice. Acestea erau baze aeriene în sensul deplin al cuvântului, deoarece aveau hangare, echipamente de întreținere, depozite de aprovizionare și facilități de control, care nu erau observate pe aerodromurile din Coreea de Nord. În această perspectivă fotografie făcută cu o cameră aeriană cu un teleobiectiv dintr-un avion de recunoaștere care zboară altitudine inalta pe malul coreean al râului Yalu, arătând baza aeriană a avionului de luptă nord-coreean la Andong. Avioanele de luptă nord-coreene au fost poziționate în grupuri de fiecare parte a pistei de beton lungă de 2.160 m. Mai multe au fost staționate de-a lungul căii de rulare și a drumului care ducea la caponiere. Doar 5 avioane erau în caponiere.

Orez. 10. Această fotografie, făcută tot de pe malul coreean al râului Yalu, arată aerodromul inamic de la Dadongguo, pe malul Manciurian, lângă gura râului Yalu. Aproximativ 58 de avioane de luptă nord-coreene erau staționate la capetele pistei de beton lungă de 2.040 m. Aerodromul Dadongguo nu avea, ca și aerodromul Andong, clădiri mari, hangare sau sistem de comunicații: totuși, asta nu însemna că aerodromul nu era operațional. . Piloții au raportat că au văzut 400 de avioane pe acest aerodrom în același timp.

Timp de 32 de luni, din noiembrie 1950 până în iulie 1953, luptătorii americani F-86 s-au întâlnit cu luptători MiG-15 peste Coreea de Nord, într-un vâltoare de lupte de câini. Acesta a fost primul război pur aerian din istorie. Datorită condițiilor specifice războiului din Coreea și proprietăților aeronavei, luptele aeriene s-au distins prin amploarea lor în altitudine și viteze uimitoare. Avioanele de atac s-au repezit de la înălțimi enorme, unde MiG-urile aveau avantaj, până la altitudini joase, unde dominau Saberjet-urile. Pe un curs de coliziune cu o viteză mai mare de 1900 km/oră avioanele se apropiau atât de repede încât ochiul uman și reacțiile umane erau la limita. Când armistițiul a pus capăt acestei faze colorate și dramatice a războiului, totalul a fost de 802 MiG și 56 Sabrejet doborâți, un raport de 14:1 în favoarea acestuia din urmă.

Această performanță de luptă fenomenală nu liniștește forțele aeriene americane într-un fals sentiment de superioritate tehnică. Înfrângerea fără precedent a fost provocată inamicului în principal datorită priceperii piloților, a conducerii pricepute, a colectivismului în acțiune și a utilizării inteligente și inventive a forțelor aviatice.

Avionul de luptă Saberjet este egal în caracteristicile de luptă cu cel MiG-15, dar în multe privințe este superior acestuia, dar când acesta din urmă a fost controlat de un pilot experimentat și proactiv, a devenit un adversar formidabil și evaziv. În orice caz, lipsa de experiență de luptă în rândul piloților nord-coreeni era evidentă.

Erau reticenți în a se angaja în luptă, cu excepția cazului în care MiG-urile lor îi depășeau numeric pe Saberjets. Prinși singuri sau într-un grup mic, au încercat în grabă să se desprindă de adversarii lor și să meargă pe aerodromurile lor. În efortul de a evita Sabrejet-urile, luptătorii nord-coreeni au suferit uneori accidente. Trecând în grabă peste râul Yalu către aerodromurile lor, se apropiau uneori din diferite părți ale aerodromului, ciocnindu-se în mijlocul pistei.

Inamicul a arătat puține noutăți în tactica organizată; În egală măsură, a existat și puțin neobișnuit în comportamentul său în luptele aeriene. Pe lângă încercările obișnuite de a-și exploata avantajul în rate extrem de ridicate de urcare și superioritate numerică, luptătorii nord-coreeni făceau adesea manevre de recunoaștere și mergeau în Manciuria.

Orez. 11–19 ilustrează 9 din cele peste 30 de tactici de luptă nord-coreene observate în Coreea.

Orez. 11. „Hit and Go”. În primele luni de război, avioanele de luptă nord-coreene și-au limitat operațiunile aeriene la imediata vecinătate a râului Yalu, aventurându-se rareori la mai mult de câteva mile pe teritoriul nord-coreean. De îndată ce aeronava US Air Force s-a apropiat de râu la o altitudine de 11.500–12.000 m, luptătorii inamici s-au repezit peste graniță la o altitudine de 12.000–15.000 m în grupuri de 4 avioane, împărțindu-se în perechi pentru a ataca. Au făcut o abordare de scufundare, după care s-au întors imediat în Manciuria.

Orez. 12. „Aluneca spre soare”. Începând cu aprilie 1951, piloții nord-coreeni de luptă cu reacție au devenit mai îndrăzneți și mai agresivi. Pe măsură ce numărul lor a crescut, au lansat zboruri spre sud, spre Sinuiju. Folosind o versiune avansată a manevrei hit-and-go, avioanele de luptă nord-coreene au zburat deasupra Coreei de Nord la o altitudine de 14.500-15.000 m, ascunzându-se în razele soarelui. După ce au descoperit „sabrele” care patrulau în apropierea râului Yalu, la o altitudine de 12.000 m, luptătorii nord-coreeni i-au atacat dintr-o scufundare, după care, folosindu-și ritmul lor excepțional de urcare, au câștigat brusc altitudine și s-au îndreptat spre soare.

Orez. 13. „Carusel”. Până în mai 1951, numărul avioanelor de luptă nord-coreene a crescut semnificativ și au început să efectueze misiuni de zbor până la sud, până la Phenian. Experiența piloților nord-coreeni a crescut, iar agresivitatea lor a crescut. O manevră tipică acestei perioade este „caruselul”. Douăzeci sau mai multe avioane de luptă nord-coreene au zburat în cerc, acoperindu-se unul pe celălalt cu o altitudine de 1500-2000 m deasupra Sabres care patrulau pe râul Yalu. Luptătorii nord-coreeni se scufundau individual, atacând formațiunea Sabre, iar apoi, după ce câștigaseră altitudine, intrau într-un nou cerc și așteptau rândul lor să atace din nou, în timp ce alți luptători făceau această manevră.

Orez. 14. „Căpușe și mediul înconjurător.” Din septembrie. Din 1951 până în aprilie 1953, inamicul a extins utilizarea masivă a avioanelor de luptă împotriva grupurilor mici de sabii. În această perioadă, lipsa de experiență a piloților inamici și împușcăturile lor inexacte au fost deosebit de remarcate, deși aceștia s-au comportat destul de îndrăzneț și au zburat în grupuri mari până la Phenian, iar avioanele de luptă unice nord-coreene au pătruns chiar și la sud de Seul. De obicei, până la 180 de avioane au decolat în același timp. O manevră tipică a acestei perioade este „Crești și încercuire”. Primul grup de 60–80 de luptători a traversat râul Yalu la o altitudine de 10.500 m și s-a îndreptat spre sud-est; Unități separate s-au separat de acesta și au intrat în luptă cu luptătorii Națiunilor Unite care patrulau la nord de râul Chongchonggan. Unele dintre aeronavele acestui grup au fost trimise în zona Wonsan pentru a patrula flancul la mare altitudine. Al doilea grup de luptători s-a îndreptat spre sud de-a lungul coastei de vest. Unitățile de atac și de recunoaștere au fost separate de acesta la Nampo și Insula Tsho-do. Când aceste grupuri s-au întors spre Phenian, au coborât la o altitudine de 4500–6000 m și au zburat înapoi spre nord, de-a lungul principalelor comunicații terestre, în căutarea avioanelor de luptă-bombarde și Sabre care se întorceau pe aerodromurile lor. Cel de-al treilea grup de luptători inamici a zburat în spațiul dintre primele două grupuri în direcția Sinanju, cu scopul de a distruge fiecare aeronavă care a căzut în clește. Acest grup a asigurat, de asemenea, acoperire pentru alți luptători nord-coreeni care se întorceau pe aerodromurile lor din Manciuria cu o cantitate mică de combustibil.

Orez. 15. „Distragere a atenției”. Din mai până în iulie 1952, agresivitatea și priceperea piloților nord-coreeni au crescut, ceea ce indică faptul că inamicul introducea în luptă mai mulți piloți antrenați. Tipic acestei perioade a fost manevra „Distragere a atenției”, care avea scopul de a deturna Sabres de la patrulare și de a permite unui alt grup de avioane de luptă nord-coreene să pătrundă spre sud și să atace vânătoare-bombardiere și avioane de recunoaștere ale Națiunilor Unite. Inamicul putea folosi această tehnică, deoarece Sabres erau foarte aproape de râul Yalu, iar sistemul radar la sol nord-coreean din Manciuria le putea detecta cu ușurință și își îndrepta aeronavele spre ei.

Orez. 16. „Capcană” Piloții inamici au arătat o mare varietate în atac și manevre aeriene. Au încercat în orice mod posibil să ia o poziție astfel încât superioritatea lor numerică să le dea ocazia de a câștiga bătălia. Dar dacă unul dintre ei a fost forțat să lupte singur, atunci a căutat tot felul de modalități de a evita bătălia, de exemplu, ascunzându-se în nori, făcând o manevră ascuțită, trecând dincolo de râul Yalu. O manevră tipică în această perioadă a fost „Capcana”. Sabres, care patrulau la o altitudine de 8000–9000 m, au detectat o pereche de avioane de luptă nord-coreene care zburau la o altitudine de 5500–7500 m și s-au aruncat spre ele pentru a ataca. Grupuri mari de avioane de luptă nord-coreene, care asigurau acoperire deasupra și în spatele luptătorilor care distrag atenția la o altitudine de 11.400-12.000 m, s-au aruncat din spatele atacului Sabres de îndată ce perechea inferioară de avioane nord-coreene a părăsit atacul.

Orez. 17. „Gura”. Sabres, după ce au detectat avioane de luptă nord-coreene zburând sub ei în formație de luptă în față, s-au aruncat spre ei pentru a ataca. Un luptător extrem de nord-coreean s-ar prăbuși, a făcut o viraj și apoi a continuat zborul drept în aceeași direcție; avioanele rămase s-au împărțit în două grupuri, dintre care unul a urcat și celălalt a coborât. Dacă Sabres urmăreau un singur luptător momeală, atunci grupurile superioare și inferioare de luptători nord-coreeni i-au atacat de sus și de jos.

Orez. 18. „Lovitură de jos”. Când zborul Sabre, care patrula la sud de râul Yalu, la o altitudine de 9000–10500 m, a descoperit o pereche de luptători nord-coreeni care zboară la o altitudine de 6000–7500 m, i-a atacat cu o scufundare. În acest moment, un grup de avioane de luptă nord-coreene, camuflați de sus pentru a se potrivi cu terenul și zburând semnificativ sub și în spatele primei perechi, au câștigat altitudine și au atacat Sabres.

Orez. 19. „Scara”. Un grup de 8 sau mai mulți luptători nord-coreeni a zburat în perechi. Luptătorii au fost camuflati de sus pentru a se potrivi terenului, perechile individuale au fost poziționate astfel încât fiecare pereche ulterioară să fie cu 300–600 m mai jos și în spatele celei anterioare, formând o scară. Perechea principală de luptători nord-coreeni se afla la o altitudine de 2400–4500 m și era în fața celorlalți și servea drept momeală. Când Sabres s-au aruncat la perechea de frunte, perechile din urmă au câștigat rapid altitudine și i-au atacat din spate. În toate operațiunile împotriva Sabrelor, piloții nord-coreeni s-au bazat pe două avantaje principale: superioritatea în rata de urcare și superioritatea în număr, aceasta din urmă ridicându-se uneori la 25: 1. Spre dezamăgirea inamicului, ambele avantaje nu au dat rezultate.

Din cartea Asii spionajului de Dulles Allen

Pregătirile pentru Operațiunea Overlord (Articol din revista Army Times) Înainte de aproape fiecare operațiune a forțelor aliate din Europa în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost întreprinse măsuri pregătitoare adecvate cu scopul de a dezinforma inamicul cu privire la timp și

Din cartea Air Power is the Decisive Force in Korea de Stewart J.T.

Secretele trebuie păstrate (articol în revista Life) Aceste documente extraordinare au fost publicate imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Istoria serviciilor de informații nu a cunoscut niciodată așa ceva. Ei se uită la un alt aspect al spionajului de cod și arată nevoia

Din cartea „Șoimii, spălați în sânge”. De ce au luptat forțele aeriene sovietice mai rău decât Luftwaffe? autor Smirnov Andrei Anatolievici

3. „Fighter Alley” În Coreea, s-a dovedit în mod convingător că atunci când zona de luptă a forțelor aeriene este limitată la zone mici din spatele liniei frontului, aviația nu este capabilă să întreprindă acțiuni decisive menite să prevină orice operațiuni ale forțelor aeriene

Din cartea Înfrângerea invadatorilor georgieni lângă Tskhinvali autorul Shein Oleg V.

6. Puternica Forță Aeriană Nord-coreeană este cuprinsă la paralela 38. Editorial din Revista trimestrială La 29 iunie 1950, la patru zile după ce trupele nord-coreene au invadat Coreea de Sud, Forțele Aeriene ale SUA au fost autorizate să opereze la nord de paralela 38.

Din cartea Regimul penal. „Tirania liberală” a lui Elțin autor Khasbulatov Ruslan Imranovici

11. Atacurile la sistemul de alimentare cu energie electrică din Coreea de Nord. Editorial Revista trimestrială Al Doilea Război Mondial, cu ofensiva sa combinată cu bombardiere, a demonstrat nevoia de a ataca întregul complex industrial ca un singur sistem și

Din cartea Maidan. Povestea nespusă autor Koshkina Sonya

12. Poduri la Sinanju și Nyonmi. Editorial Revista trimestrială La sfârșitul anului 1952, un grup mic de comandanți ai Forțelor Aeriene ale SUA au elaborat un plan de „închiriere” a unei porțiuni de pământ nord-coreean și de a refuza inamicului posibilitatea de a o folosi pentru o perioadă lungă de timp.

Din cartea Star Hours și drama „Izvestia” autor Zaharko Vasily

13. Atacurile asupra barajelor de irigare din Coreea de Nord. Editorial din Revista trimestrială Pe 13 mai 1953, 20 de vânătoare-bombardiere americane F-84 au atacat barajul de irigare Toksan din Coreea de Nord în trei valuri succesive. ei

Din cartea Finding Eldorado autor Medvedev Ivan Anatolievici

15. Deghizare și denaturare. Recenzia a fost întocmită de editorii revistei Quarterly Review.O metodă puțin mediatizată, dar extrem de eficientă de combatere a acțiunilor forțelor aeriene americane de izolare a zonei de luptă a fost utilizarea abil și pe scară largă a

Din cartea Yerba Mate: Mate. mate. Mati de Colin Augusto

6. DESPRE OPERAȚIUNEA DE Luptă A AIRTROOPERILOR DE ATAC ȘI A LUPĂTOARELOR-BOMBARDE FW190F și G Din 1944, principala aeronavă a aviației de atac germane a fost Focke-Wulf FW190 în modificări a două familii - F (aeronava de atac cu o încărcătură de bombe și mașină ofensivă -arme și tunuri) și G

Din cartea autorului

Contracararea tunurilor și avioanelor germane antiaeriene Acest factor a avut un impact deosebit de puternic asupra eficienței Pe-2 în 1941-1943. După cum sa menționat deja, focul antiaerien în acest moment a redus adesea precizia bombardării „pionilor”, forțând piloții să bombardeze cu prea multă forță.

Din cartea autorului

Manevre Părțile au petrecut începutul verii anului 2008 în exerciții militare. Georgia, împreună cu Statele Unite, au efectuat manevre numite „Răspuns imediat 2008”. Organizate în cadrul programului Parteneriatul pentru Pace al NATO, ele au fost menite să ofere lucrări de comandă și personal

Din cartea autorului

Discuții, dispute politice, manevre

Din cartea autorului

Capitolul 12. MANEVRELE PARLAMENTARE A existat o șansă de a rezolva criza emergentă pe plan politic? A fost. Parlamentul ar fi putut face acest lucru dacă în Ucraina lui Viktor Ianukovici parlamentul ar fi fost un subiect, un centru independent de luare a deciziilor.

Din cartea autorului

Manevre în jurul acțiunilor A venit însă timpul să revin la subiect, care, deși l-am abandonat în 1992, nu a lipsit în tot acest timp din viața editorială. Și în curând va face o astfel de declarație încât în ​​mintea multor angajați va deveni mai important decât conținutul ziarului. Vorbim despre acțiunile noastre

Din cartea autorului

Manevre diplomatice În Cajamarca, spaniolilor li s-a dat pentru locuință cazarma garnizoanei locale, care semăna cu o mănăstire europeană. A doua zi, Pizarro l-a trimis pe fratele său Hernando în fruntea a 35 de cavalerie neînarmată să se întâlnească cu Atahualpa.Marele Inca a primit oaspeții.

Tactica bombardierului

Tactici Stormtrooper

Concluzie

MANEVRE DE BAZĂ ȘI FIGURI AEROBAȚICE

Efectuarea oricărei acrobații acrobatice este necesară pentru ca poziția noastră în raport cu inamicul să se schimbe într-o direcție favorabilă nouă. Trebuie să luăm o poziție avantajoasă și apoi să o folosim pentru a trage în inamic. Poziția avantajoasă nu este doar din spate. Pentru mine, cea mai avantajoasă poziție este din spate de sus la viteze egale. Cu această poziție, am șansa să mă scufund pe inamic și să-l atac, urcând din nou la etaj.

Toate manevrele (manevrele aerobatice) sunt împărțite în defensive și ofensive. În consecință, o manevră ofensivă este o încercare de a intra în poligonul de tragere dintr-o poziție neutră sau o poziție care este avantajoasă, dar nu este încă suficientă pentru tragere. O manevră defensivă este o cale de ieșire dintr-o situație de pierdere, de exemplu, când inamicul este în spatele tău și a început deja să tragă în tine.

Să ne uităm la principal ofensator manevrele pe care le folosesc de obicei.

1. Despică.
2. Top YO-YO.
3. Turnul de luptă.
4. Capul de ciocan.
5. Intrarea în luptă.
6. Spiral sau ținere într-o urcare.

Despică– această manevră este folosită atât ofensiv, cât și defensiv. Este adesea numită și o lovitură de stat de retragere. De obicei o folosesc ca manevră ofensivă. Este asociat cu o pierdere bruscă de altitudine și cu o creștere a vitezei. De obicei, este folosit cu boom-zoom. Deci, zburăm direct la orizont la o altitudine de aproximativ 4000 de metri. Apoi facem o jumătate de rostogolire (întoarcem avionul cu susul în jos folosind eleronoanele) și ajungem cu capul în jos. Apoi tragem volanul spre noi și începem să ne scufundăm. Când facem scufundări, continuăm să tragem și să tragem de volan spre noi înșine. Drept urmare, ieșim din scufundare, luăm o poziție normală (cu capul în jos) și zburăm în direcția opusă cu o viteză mai mare, dar cu o altitudine mai mică. După cum am spus deja, aproape întotdeauna folosesc split cu un boom-zoom când văd un inamic de sub mine mergând pe un curs de coliziune. În momentul în care trece direct pe sub mine, fac o despicare și încep să mă scufund în el. Split ajută și în lupta verticală, când ai ocupat deja o altitudine mare și inamicul se află sub tine. Split este o modalitate de a începe să scufundați la un inamic care se află sub dvs. și să zboare pe un curs de coliziune. Un exemplu de împărțire este afișat pe pistă:

Pe parcursul întregii istorii aviaţia militară viteza, manevra si focul au fost factorii cheie care determinau eficienta in lupta a unui luptator. Fiind în strânsă relație, aceștia au avut o influență decisivă asupra principalelor direcții de dezvoltare a echipamentelor militare de aviație. În același timp, la fiecare etapă succesivă a evoluției luptătorului, la formarea cerințelor tactice și tehnice, la proiectarea și stăpânirea de noi complexe aviatice, precum și la dezvoltarea tacticilor de luptă aeriană și lovirea țintelor terestre, problemele de găsire a echilibrului optim. intre cerintele de crestere a vitezei, manevrabilitatii si puterii aeronavei au fost rezolvate.arme.

La crearea avioanelor cu reacție din a doua și a treia generație - MiG-21, MiG-23, Su-15, F-4, Mirage III, Mirage F.1 și altele - atenția principală a fost acordată îmbunătățirii vitezei și caracteristicilor de altitudine ale mașinile și, de asemenea, eficacitatea armelor de rachete. Cu toate acestea, experiența Vietnamului și a altor conflicte armate din anii 60-70. a demonstrat pericolul neglijării manevrabilității: lupta aeriană a fost încă principala formă de „confruntare” între luptători. Drept urmare, principalele țări din domeniul aviației au fost nevoite să modernizeze tipurile de aeronave existente în direcția creșterii manevrabilității acestora, ceea ce a dus la apariția unor astfel de luptători precum F-4E, MiG-21bis, MiG-23ML, Kfir și alții. În același timp, au început lucrările la crearea a patra generație de aeronave (Su-27, MiG-29, F-15, F-16 etc.), principala diferență față de predecesorii lor a fost o creștere bruscă a manevrabilității, menținând în același timp aceleași caracteristici de viteză și altitudine și îmbunătățirea „evolutivă” a armelor. O manevrabilitate crescută a fost obținută atât prin utilizarea motoarelor de nouă generație, oferind capacitatea de a obține un raport tracțiune-greutate de mai mult de unu, cât și prin progresele aerodinamicii, care au făcut posibilă creșterea semnificativă a proprietăților portante ale aeronave cu o creștere destul de mică a rezistenței.

Studii analitice cu utilizare extensivă a modelării matematice, efectuate în anii 70-80. Germana (compania MVV), și ceva mai târziu - specialiștii americani, ne-au permis să concluzionam că până la începutul secolului XXI, natura luptei aeriene între luptători va suferi noi schimbări semnificative.
Îmbunătățirea armelor de rachete și a radarului va duce la o creștere relativă a numărului de lupte aeriene efective la distanțe lungi și medii. În același timp, luptătorului i se va cere să poată manevra la viteze supersonice pentru a evita rachetele inamice. Dacă nu se obțin rezultate decisive la o distanță care depășește raza de vizibilitate, cel mai probabil bătălia aeriană va intra în faza de apărare împotriva rachetelor. raza scurtași pistoale.

Experții occidentali au asociat schimbările așteptate în natura luptei de manevră strânsă cu apariția rachetelor cu toate aspectele cu capete de orientare termică îmbunătățite, făcând posibilă atacarea inamicului în emisfera înainte pe un curs de coliziune. Simulările efectuate în SUA folosind programele PACAM, TAC BRAWLER, CATEM, MULTAC, precum și în Germania (programul SILCA) au arătat că utilizarea de noi rachete și tunuri în combinație cu controlul independent al orientării fuselajului și al vectorului viteză al luptătorului va duce la În lupta aeriană, atacurile frontale vor prevala. Pentru a supraviețui în astfel de condiții, aeronava va avea nevoie de capacitatea de a efectua manevre intensive în condiții instabile. În același timp, durata supraîncărcărilor mari și sfera spațială de manevră vor scădea, în același timp viteza de mișcare relativă a aeronavelor va crește, iar timpul disponibil pentru utilizarea armelor va scădea.

De o importanță deosebită pentru un luptător va fi capacitatea de a îndrepta fuzelajul pentru o perioadă scurtă de timp, indiferent de direcția de zbor, în special în planul de tanar. În multe cazuri, o astfel de țintire va implica atingerea unghiurilor de atac supercritice.
Astfel, conform opiniilor predominante în Occident la mijlocul anilor 80, un avion de luptă din generația a cincea trebuia să aibă performanțe ridicate în două zone de zbor foarte diferite. La desfășurarea luptei la un interval „extra-vizual”, o creștere a vitezei de manevră supersonică în condiții de echilibru a devenit de o importanță deosebită, iar în luptele aeriene cu manevră apropiată, o creștere a manevrabilității datorită raportului tracțiune-greutate al aeronavei.
Una dintre principalele caracteristici care influențează rezultatul luptei aeriene apropiate este raza de viraj a aeronavei. Având în vedere restricțiile existente privind sarcina specifică a aripii, raza minimă de viraj a celor mai buni luptători din a patra generație este de aproximativ 500 m.
O reducere semnificativă suplimentară a acestui parametru (de aproximativ două până la trei ori) poate fi realizată numai atunci când aeronava atinge unghiuri de atac supercritice, depășind semnificativ unghiurile de atac corespunzătoare lui Cymax. Studii analitice la scară largă cu modelare computerizată efectuate de specialiști americani au arătat că un astfel de avion de luptă „super-manevrabil” ar avea o superioritate semnificativă față de manevrarea aeronavelor în modurile de zbor tradiționale. Pentru a testa practic acest concept, Statele Unite, împreună cu Germania, au construit o aeronavă experimentală Rockwell/MVV X-31 cu un sistem de control al vectorului de tracțiune a motorului (ETV).

Acest concept a fost parțial implementat la crearea a cincea generație de vânătoare Lockheed-Martin F-22 Raptor (de asemenea echipat cu un sistem UVT), care combină o ușoară creștere a caracteristicilor de manevrabilitate la viteze supersonice și subsonice cu o viteză de croazieră supersonică și o reducerea semnificativă a semnăturii radar. Trebuie remarcat faptul că termenul de „super-manevrabilitate” a fost introdus în Occident în a doua jumătate a anilor '80. și a avut o interpretare foarte arbitrară, reducându-se în principal la capacitatea aeronavei de a menține stabilitatea și controlabilitatea la unghiuri supercritice de atac.

Conceptul modern de luptă din a cincea generație, anunțat la multe expoziții și expoziții de aviație, se bazează, de asemenea, pe principiile îmbunătățirii radicale a manevrabilității în lupta aerian în combinație cu scădere bruscă radar și semnătură termică.
Implementarea practică a acestui concept a devenit posibilă datorită unui număr de realizări științifice și tehnice fundamentale în domeniile aerodinamicii, construcției motoarelor, electronicii radio etc. Noile designuri și scheme aerodinamice ale aeronavelor, apariția posibilității controlului direct al lateralelor. și forțele de ridicare, vectorul de tracțiune al motorului, precum și crearea de sisteme de control, care nu mai corectează, ci formează aeronava ca obiect de control, au oferit avionului de vânătoare din generația a cincea un nivel semnificativ mai ridicat de mobilitate - „super-manevrabilitate” . Experții interni înțeleg acest termen ca o combinație a unor astfel de proprietăți ale aeronavei, cum ar fi posibilitatea controlului separat al mișcării unghiulare și a traiectoriei (controlul separat al vectorilor de suprasarcină și al vitezei unghiulare proprii a aeronavei), precum și capacitatea de a efectua manevre spațiale cu cantitati mari viteze unghiulare, unghiuri de atac (mai mult de 90°) și alunecare, la viteze mici (aproape de zero).
O mare cantitate de cercetări privind studiul și modelarea aerodinamicii și dinamicii zborului la „super-manevrabilitate” a fost efectuată de specialiștii TsAGI în anii 80-90. Semnificația acestei lucrări este evidențiată de faptul că un grup mare de participanți ai săi a fost distins cu Premiul. N.E. Jukovski.
În ciuda faptului că „super-manevrabilitatea” a fost considerată unul dintre fundamentele conceptului de luptători promițători, în anii 90. - în mare măsură sub influența factorilor economici și politici - au apărut declarații despre inadecvarea luptei ulterioare pentru îmbunătățirea manevrabilității aeronavelor de luptă promițătoare. În același timp, se fac referiri la costuri excesive cauzate de complexitatea designului și care nu conduc la o creștere vizibilă a eficienței de luptă a complexului aviatic. Se susține că îmbunătățirea rachetelor ghidate anulează valoarea creșterii manevrabilității aeronavei.

Un luptător foarte manevrabil, potrivit susținătorilor acestei abordări, este o „jucărie” foarte scumpă și, în general, inutilă. Trebuie remarcat faptul că, într-o anumită măsură, o abordare similară a predominat în Statele Unite, unde au decis să reducă capacitățile avionului de luptă F-22A în luptă aeriană cu manevră apropiată (conform lui Thomas Burbage, directorul general al programului, „dacă aeronava F-22A a trebuit să se angajeze într-o luptă în aer apropiat cu o suprasarcină de nouă, înseamnă că am făcut un fel de greșeală”) și, de asemenea, a inclus în cerințele pentru promițătorul vânător ușor JSF „manevrabilitatea la nivelul existent a patra generație de avioane.”

Prezența unei game atât de largi de opinii despre beneficiile „super-manevrabilității” se datorează, aparent, lipsei unei abordări sistematice de a analiza impactul acesteia asupra eficienței luptei a unui luptător.
Punctul de plecare la crearea aeronavelor nu este mijloacele, ci obiectivele pentru a le atinge pe care se dezvoltă. Pe baza scopurilor pentru care este creat un avion de luptă modern, putem concluziona că aeronava în sine poate fi considerată ca o platformă de luptă pentru livrarea de arme și oferirea condițiilor pentru utilizarea lor de înaltă precizie. Toate celelalte sarcini, deși importante, nu sunt de bază (adică, care nu formează sistemul). Prin urmare, în cadrul unei abordări de sisteme, este necesar să se ia în considerare un singur sistem țintit „aeronava - arme - complex aeropurtat - echipaj”, care poate fi numit „complex de luptă de aviație” (ACS). Rezultatele analizei sistemului ne permit să concluzionam că în ultimii ani au apărut o serie de contradicții între caracteristicile de zbor ale aeronavei, capacitățile complexului de la bord, arme și echipaj. Acest lucru, la rândul său, duce la utilizarea irațională a oportunităților elemente individuale ABA și, în consecință, își reduc eficacitatea.

Una dintre cele mai promițătoare domenii pentru depășirea contradicțiilor apărute este implementarea metodelor interactive de țintire și control a aeronavelor și a armelor, dezvoltate în cadrul unui singur concept și care vizează maximizarea utilizării capacităților manevrabile și „supermanevrabile”. a aeronavelor și a echipajelor acestora atunci când operează atât în ​​scopuri aeriene cât și terestre.
Există o opinie conform căreia „super manevrabilitate” crește eficacitatea unui luptător numai în luptele aeriene apropiate, a cărei probabilitate relativă, conform unui număr de estimări, este în scădere constantă (amintiți-vă declarația lui T. Burbage). Lăsând deoparte validitatea acestor prognoze, se poate argumenta că „supermanevrabilitatea” poate asigura victoria chiar și atunci când se desfășoară lupte la distanțe mari, dincolo de contactul vizual al adversarilor.

Eficacitatea unui luptător în luptele aeriene de grup la distanță lungă este determinată în mare măsură de capacitatea de a depăși inamicul în utilizarea armelor, precum și de intensitatea loviturii cu rachete. Liderul se realizează în principal prin creșterea razei de detectare și achiziție a unei ținte aeriene, îmbunătățirea caracteristicilor energetic-balistice ale rachetelor, optimizarea metodelor de ghidare a acestora, precum și caracteristicile de accelerație și viteză ale aeronavei. Astfel, o creștere a vitezei unui vânător în momentul lansării de o dată și jumătate, urmată de o frânare dinamică intensă (un element de super-manevrabilitate care asigură că ghidarea rachetelor inamice este întreruptă) face posibilă creșterea eficiența complexului aviatic de 1,5-2,0 ori.

Eficacitatea efectului letal al rachetelor aer-aer depinde de caracteristicile lor de precizie, de condițiile de apropiere a rachetei de țintă, de tipul focosului, de caracteristicile siguranței și de gradul de vulnerabilitate al aeronavelor inamice. Cercetările au arătat existența unor zone de utilizare rațională (garantată) a rachetelor, care asigură implementarea maximă a capacităților armelor de rachete. Aceste zone depind de opoziția inamicului și de o serie de alți factori care determină eficacitatea complexului de aviație în luptele aeriene de grup la distanță lungă.
Acest fapt a condus la necesitatea de a îmbunătăți atât tehnicile și metodele de utilizare a rachetelor aer-aer, asigurând implementarea maximă a capacităților acestora, cât și de a practica manevrele antirachetă ale luptătorului prin utilizarea modurilor de „super-manevrabilitate”.
Creșterea manevrabilității luptătorilor din a patra generație a dus la o schimbare a unui număr de caracteristici ale luptei aeriene apropiate - domeniul său spațial, gama de altitudini și viteze și durata contactului de luptă. În luptele aeriene moderne în grup apropiat, nu mai este necesar ca un luptător să intre în emisfera spate a țintei. Astăzi, a devenit posibilă lansarea de rachete cu un cap de orientare termică pe un curs de coliziune și, pe măsură ce armele și sistemele de ochire se îmbunătățesc, proporția unor astfel de atacuri crește. Dacă mai devreme - în timpul unei coliziuni a aeronavelor de a doua sau a treia generație - majoritatea lansărilor de rachete în luptă în aer apropiat s-au situat pe intervalul unghiurilor de direcție țintei de 180-120 °, acum lansările sunt distribuite pe întreaga zonă a spațiu în jurul aeronavei inamice, iar numărul acestora în intervalul unghiurilor de direcție 120-60° (48%) depășește numărul de lansări în intervalul unghiurilor 180-120° (31%). Pe lângă extinderea posibilităților de utilizare a armelor în funcție de condițiile unghiului de direcție țintă, rachetele moderne cu TGS permit lansarea într-o gamă largă de unghiuri de desemnare a țintei (unghiuri de direcție a luptătorului). În lupta modernă, doar un sfert din lansatoarele de rachete sunt lansate la unghiuri de desemnare a țintei mai mici de 10 °, iar restul lansărilor sunt efectuate la unghiuri de desemnare a țintei de 10-30 ° sau mai mult.

Extinderea capacităților armelor a crescut semnificativ proporția situațiilor în care apar condiții pentru utilizarea lor. Timpul mediu de la începutul unei bătălii până la înfrângerea unuia dintre participanții ei este redus. Situațiile apropiate de dueluri au devenit mai dese, când diferența de timp în care adversarii folosesc armele este de doar câteva secunde. Toate acestea sporesc în lupta aeriană modernă cu manevră apropiată rolul factorilor care contribuie la anticiparea inamicului în deschiderea focului. Astfel de factori includ în primul rând: caracteristicile ridicate ale manevrării instabile a luptătorului, viteza unghiulară a desemnării țintei, timpul de achiziție a țintei de către căutător, precum și momentul în care racheta părăsește lansatorul.

Experiența războaielor locale recente arată că creșterea vitezei unui viraj instabil a provocat o scădere a vitezei medii a luptei aeriene. Acest lucru se datorează nevoii ca aeronava să atingă rapid modul de viteză unghiulară maximă. În comparație cu avioanele de luptă din generația a treia, avioanele din generația a patra au o viteză medie de luptă aeriană manevrabilă aproape cu 150-200 km/h mai mică. În ciuda acestui fapt, nivelul mediu de suprasarcină cu care manevrează aeronavele moderne nu numai că nu a scăzut, ci chiar a crescut ușor. O scădere a vitezei medii și o creștere a supraîncărcărilor au dus la o reducere a spațiului în care se desfășoară luptele aeriene apropiate: în timp ce aeronavele de generația a treia aveau o rază medie de manevră de aproximativ 2000 m, iar bătălia în sine între două perechi de luptătorii s-au desfășurat, de regulă, într-un spațiu de 10...15 x 10...15 km cu o diferență medie de altitudini minime și maxime de 6...8 km, apoi luptătorii din generația a patra manevrează cu raza medie. de 800...1000 m, iar spațiul de manevră a fost redus la o „bucătă de cer” 4...6 x 4...6 km cu o gamă de altitudine de 4 km.

Reducerea dimensiunii „câmpului de luptă” odată cu creșterea manevrabilității luptătorilor a condus la o creștere a vitezei de mișcare unghiulară relativă a rivalilor. Acesta a fost motivul pentru creșterea proporției de situații de scurtă durată în care este posibil să se utilizeze arme în funcție de parametrii razei permise, unghiurile de îndreptare ale țintei și luptătorul. Cu toate acestea, presiunea timpului și viteza unghiulară mare de vedere fac dificilă țintirea și lansarea rachetelor. Ieșirea din această situație se vede într-o realizare pe termen scurt a unei viteze unghiulare mari de viraj (din nou
„super manevrabilitate”!).

Creșterea caracteristicilor de accelerație ale luptătorilor, creșterea razei de lansare a rachetelor aer-aer și probabilitatea atacurilor din emisfera înainte au redus timpul de apropiere a aeronavelor în luptă aeriană manevrabilă. Acest lucru a „comprimat” perioada de timp din momentul în care ținta a fost detectată până când a fost învinsă, ceea ce, la rândul său, a redus durata medie a unei astfel de bătălii. Prin urmare, dintre toate caracteristicile particulare ale manevrabilității în lupta aeriană, cel mai important rol îl joacă viteza unghiulară și raza de viraj, care influențează viteza de luare a unei poziții de atac și avansul inamicului în utilizarea armelor.

Astfel, una dintre cele mai importante domenii pentru creșterea eficienței utilizării în luptă a sistemelor moderne de luptă aeronautică a devenit lupta pentru utilizarea la maximum a caracteristicilor de manevră ale aeronavei.

Utilizarea modurilor de super-manevrabilitate în luptele aeriene apropiate poate crește semnificativ eficacitatea lansatoarelor de rachete cu rază scurtă de acțiune în apropierea graniței zonei de lansări posibile. O evaluare a condițiilor de utilizare a armelor atunci când se efectuează tehnici tactice cu frânare la unghiuri supercritice de atac arată că orientarea căutătorul de rachetă în direcția țintei, permițând desemnarea și capturarea țintei, poate fi efectuată la unghiuri înalte de atac. . Cu toate acestea, timpul scurt disponibil și ratele unghiulare mari de modificare a unghiului de înclinare exclud practic această posibilitate, având în vedere limitările existente ale sistemului de ochire și ale rachetelor.

De remarcat că unul dintre dezavantajele tehnicilor tactice cu frânare la unghiuri supercritice de atac este pierderea de energie, ceea ce limitează de ceva timp posibilitățile de manevră intensivă. Pentru a reduce timpul de accelerație după frânare, cu spațiu suficient pentru cap, pot fi utilizate manevrele „Flip, Cobra” și „Half-flip, Cobra”. În acest caz, luptătorul atacat efectuează o parte dintr-o răsturnare (jumătate de răsturnare) către atacator și apoi, pe o traiectorie descendentă, face frânări bruște la unghiuri supercritice de atac, ducând la inamicul să sară în față cu energie. Apărătorul în acest caz se află într-o poziție avantajoasă pentru utilizarea armelor și, în plus, are posibilitatea de a crește rapid viteza în timp ce coboară pentru manevre ulterioare.

Anumite elemente de „super-manevrabilitate” au fost deja folosite cu succes în timpul bătăliilor aeriene de antrenament, inclusiv cu avioanele Air Force. țări străine. Un exemplu este bătălia aeriană desfășurată la 16 septembrie 1995 în timpul exercițiilor comune ruso-sud-africane pe teritoriul Africii de Sud. Așa o descrie unul dintre participanții săi, șeful Centrului pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor al aviației din prima linie, generalul-maior A.N. Kharchevsky: „În prima luptă aeriană, pe care am dus-o pe un avion de luptă MiG-29 cu Chita D (varianta avansata a avionului de lupta IAI Kfir S.7, creat in Africa de Sud la sfarsitul anilor 80), pilotat de un tip simpatic pe nume Casino, eram convins ca pilotul sud-african isi controla avionul la perfection. Nu se temea să piardă viteza, avea o orientare excelentă... Pe care l-am „cumpărat” imediat a fost „Clopopul” - o piesă care vă permite să obțineți rapid un avantaj tactic. În același timp, „Chita” a sărit înainte, am căzut peste ea, iar adversarul meu nu a înțeles imediat ce s-a întâmplat. Mai exista un risc din partea mea: la urma urmei, o pierdere de viteză într-o luptă aeriană, de regulă, echivalează cu o pierdere a avantajului. Dar dacă folosești Bell corect, în doar 20 de secunde poți obține un avantaj complet în luptă.” După cum se spune, comentariile sunt inutile...

Manevrabilitatea aeronavelor afectează, de asemenea, în mod semnificativ eficacitatea lovirii țintelor de la sol. Datorită erorilor de navigare, ale aleatoriei proceselor de detectare, identificare și captare, poziția aeronavei față de ținta de la sol în momentul detectării acesteia este de asemenea aleatorie. Cu toate acestea, există o anumită zonă a spațiului aerian în care este posibil un atac în mișcare, oferind cea mai mare eficacitate a loviturii. Mărimea zonei de atac posibil (PAA) depinde de caracteristicile armelor de la bord, de câmpul vizual al sistemelor de supraveghere și de ochire, de capacitatea echipajului de a vedea terenul, precum și de caracteristicile de manevră ale aeronavei. Creșterea manevrabilității vă permite să extindeți zona de apărare aeriană (și, în consecință, probabilitatea unui atac în mișcare) prin reducerea razei de viraj. Utilizarea elementelor de „super-manevrabilitate” - frânare dinamică și manevrare la viteze de 200-400 km/h - poate crește semnificativ raza de detectare a țintei și poate reduce semnificativ raza minimă de acțiune a armelor.
Cu toate acestea, „super-manevrabilitatea” necesită dezvoltarea și stăpânirea unor noi tactici și metode de căutare și atacare a țintelor terestre, în special atunci când se folosesc arme nedirijate. Intrarea într-o țintă la sol, pregătirea pentru atacul acesteia și atacul în sine sunt efectuate, de regulă, în condițiile depășirii simultane a apărării aeriene inamice. Acest lucru, pe de o parte, necesită manevre antiaeriene intensive și, pe de altă parte, impune restricții asupra tacticii de lovitură în sine. Atât aeronavele, cât și radarele de la sol ale sistemelor de apărare aeriană utilizează în prezent un mod de operare cu impulsuri Doppler. Acest lucru duce la existența așa-numitelor zone de viteză de apropiere „oarbe”, la care stațiile radar își pierd ținta. Atunci când inamicul schimbă intens viteza și direcția de mișcare („sări” în viteză și coordonate) în sistemul de urmărire automată al sistemului de apărare aeriană, procesele tranzitorii lungi sunt inevitabile, caracterizate printr-o creștere bruscă a erorilor și pierderea stabilității operațiunii. . Astfel, o manevră intensivă, care poate fi completată de bruiaj electronic, reduce semnificativ eficiența sistemelor de apărare aeriană la sol inamice.

Principalele direcții de implementare a elementelor de „super-manevrabilitate” la rezolvarea sarcinilor de lovitură sunt: ​​utilizarea armelor ghidate cu rază lungă și medie de acțiune (rachete și bombe planante) cu tipuri complexe de manevră cu intrare minimă în racheta de apărare aeriană inamică. zona; reducerea probabilității de urmărire automată a unei ținte de către un radar de sistem antirachetă de apărare aeriană din cauza manevrelor intensive, ceea ce duce la efectul unui „salt de viteză”; reducerea probabilității ca o rachetă antiaeriană să lovească o aeronavă atunci când apare un efect de „salt în coordonate”, apariția erorilor de fluctuație și a „swing” al sistemului de control al apărării antirachetă, precum și utilizarea unghiurilor de închidere a terenului și a „mortului”. zone” ale sistemului de apărare aeriană atunci când atacă o țintă cu arme nedirijate.

Cu toate acestea, pentru ca „super-manevrabilitatea” să „funcționeze” ca un mijloc real de creștere a eficienței sistemelor de luptă ale aviației, trebuie făcută multă muncă cu mai multe fațete. În special, este necesar să se rezolve problemele de siguranță ale separării armelor aeronavei de aeronave la unghiuri înalte de atac și alunecare. Caracteristicile utilizării în luptă a luptătorilor „super-manevrabili” necesită soluționarea unui număr de probleme psihofiziologice asociate cu funcționarea pilotului. În cele din urmă, problemele de tactică și control al luptei aeriene de grup a luptătorilor promițători „super-manevrabili” necesită un studiu aprofundat.