Fără prea multă publicitate, multe petroliere uriașe s-au scufundat la fund în ultimul deceniu.

Pe 2 decembrie 1999, tancul Erica, care naviga sub pavilion maltez din portul francez Dunkerque către Italia, a fost prins de o furtună și s-a prăbușit în Golful Biscay, lângă Capul Penmarch, pe coasta de vest a Franței. O navă cu o deplasare de 50 (conform altor surse - 37) mii de tone, încărcată cu 30 de mii de tone de produse petroliere, s-a rupt în două.
La momentul dezastrului, la bordul navei se afla un echipaj indian de 26 de persoane. Oamenii au fost norocoși să fie salvați - salvatorii francezi și britanici au reușit să transporte toți membrii echipajului Erika de pe plutele de salvare la aterizare cu ajutorul elicopterelor.

Mai mult de jumătate din încărcătură - 20 de mii de tone de combustibil greu - au ajuns pe mare și apoi au fost spălate la țărm. Acest lucru a dus la moartea a 60 de mii până la 300 de mii de păsări - cel mai mare număr indivizi zburători care au murit vreodată din cauza unei scurgeri de petrol - și zeci de tone de pește. Peste 400 de km de plaje din Franța și Spania au fost acoperite cu un strat gros de produse petroliere.

Două remorchere maritime au plecat din Brest către locul dezastrului Erika. Unul dintre ei a dus secțiunea de la prova în oceanul deschis, iar celălalt a început să curețe oceanul de produse petroliere. Au trebuit curățate și prelucrate 270 de mii de tone apa de mare, nisip și pietre, care au costat 200 de milioane de euro.
Ancheta asupra împrejurărilor dezastrului a durat mai bine de 6 ani, iar în cele din urmă, anchetatorii au ajuns la concluzia că o mare parte din vina pentru incident a aparținut companiei Total, care a transportat marfa. În opinia lor, atunci când a închiriat nava, compania nu a putut să nu știe că era prea veche: până la încheierea înțelegerii, cisternul gigant, ruginit, avea 25 de ani.

Unul dintre cele mai scumpe procese din istoria judiciară a Franței, cazul dezastrului tancului Erica, a avut loc la Paris. Instanța avea în vedere scufundarea tancului Erica în 1999 și poluarea mării cu petrolul vărsat care a devastat coasta bretonă a Franței în câteva zile. Ca urmare a dezastrului, cea mai mare parte a păcurului de la bord a ajuns în apele Atlanticului. O zonă de aproximativ 4.000 km a fost contaminată. 150 de mii de păsări au murit.

Ancheta bănuiește că autocisternul nu transporta păcură, ci deșeuri toxice și extrem de periculoase de la rafinăriile de petrol. Acest lucru este indicat de numeroasele cazuri de leziuni grave ale pielii la voluntari și salvatori implicați în curățarea litoralului.

Moartea tancului, care s-a scufundat într-o furtună și s-a împărțit în jumătate, a declanșat o campanie în Europa de întărire a regulilor pentru siguranța și funcționarea petrolierelor.

Prejudiciul economic din dezastru s-a ridicat la peste 1 miliard de euro pentru reclamantul civil (stat, asociații obștești, organizații neguvernamentale). Reclamanții se așteaptă să primească 128 de milioane de euro - suma cu care sa convenit deja Fundația Internațională despăgubiri pentru daune cauzate de poluare mediu inconjurator hidrocarbură.

În instanță s-au prezentat armatorul, precum și firma de navlositori Total și sucursalele acesteia. După o investigație de șapte ani, 15 persoane au fost acuzate de poluare a mediului înconjurător, de a pune în pericol viața altora și de a accepta dezastrul. Va trebui să se justifice și compania italiană Rina, care a eliberat un certificat de transport maritim unui tanc construit în urmă cu mai bine de un sfert de secol.

Cazul acuzării se bazează în principal pe încheierea anchetei: Erica nu s-ar fi putut scufunda dacă armatorul ei, plin de datorii, nu ar fi neglijat până la urmă măsurile de siguranță pentru a o opera și dacă Total nu s-ar fi abătut de la responsabilitățile sale pentru a-și plăti. contracte la livrarea la termen a mărfurilor, evitându-se penalitățile pentru întârziere.

Instanța a hotărât că Total a greșit „din neglijență” pentru că nu a ținut cont de vârsta sa la operarea navei - Erica era în exploatare de aproximativ 25 de ani - și, de asemenea, că nava a fost întreținută insuficient. Armatorul Giuseppe Savarese și administratorul Antonio Pollara au fost găsiți vinovați de „eroare vădită” deoarece, potrivit instanței, nu ar fi putut să ignore că reducerea costurilor lucrari de renovare navele ar putea duce la consecințe negative.

Pe lângă despăgubiri pentru prejudiciul cauzat, care s-a ridicat la 192 de milioane de euro, făptuitorii vor trebui să plătească amenda maximă. Pentru entitati legale- Total și societatea italiană de clasificare Rina - va fi 375 mii euro, iar pentru persoane fizice - Savarese și Pollara - 75 mii euro. Instanța a eliberat de răspundere patru salvatori care au fost acuzați că nu au făcut tot ce este necesar pentru a evita scufundarea navei, precum și căpitanul indian al tancului, Karun Mathur.

Pe 5 octombrie 2011, imensul petrolier liberian Rena, lung de 235 de metri, s-a ciocnit cu un recif în largul coastei. . La bordul navei se aflau 2.100 de containere, 1.700 de tone de păcură și 200 de tone de motorină. S-au vărsat aproximativ 300 de tone de petrol Oceanul Pacific, peste 1.000 de păsări au murit deja.

Într-o țară care se remarcă prin puritatea sa ecologică excepțională, a cea mai mare pentru ultimele decenii catastrofie ecologică.

Acest lucru s-a întâmplat pe 5 octombrie, la 14 km de Tauranga, un oraș din Insula de Nord a Noii Zeelande. Pe 14 octombrie, petrolul a continuat să se scurgă din tancul Rena, scurgerea nu a putut fi eliminată. (Fotografia de Natacha Pisarenko | AP):

Nava Rena, 13 octombrie 2011. Căpitanul a fost acuzat de o amendă de 8.000 de dolari sau 12 luni de închisoare. (Fotografia de Mark Allen | Getty Images):

Produsele petroliere continuă să se scurgă din vas. Pata de petrol a ajuns la coastă, distrugând unele dintre cele mai populare plaje ale țării și natura salbatica, 13 octombrie 2011. (Fotografie de Natacha Pisarenko | AP):

Cisterna s-a ciocnit cu un recif la 14 kilometri de Tauranga. (Fotografia de Natacha Pisarenko | AP):

Vedere aeriană a coastei Tauranga, parțial inundată cu păcură, 13 octombrie 2011. (Foto de Natacha Pisarenko | AP):

(Fotografia de Natacha Pisarenko | AP):

Deversarea de petrol a ucis deja aproximativ 1.000 de păsări diferite, 12 octombrie 2011. (Foto de Mike Hutchings | AP):

Clima și locație geografică Orasele din Tauranga fac turism si Agricultură sursa principala de venit. Acest oraș este una dintre cele mai populare destinații de vacanță din Noua Zeelandă. Toate plajele de pe coasta Tauranga sunt acum închise, 14 octombrie 2011. (Foto de Mike Hutchings | AP):

400 de militari au fost dislocați pentru a curăța coasta, Tauranga, Noua Zeelandă, 13 octombrie 2011.

Între timp, petrolul a continuat să se reverse în ocean în largul coastei uneia dintre cele mai curate țări din lume, 13 octombrie 2011. (Foto de Mike Hewitt | Getty Images):

O fisură în carena tancului Rena după o coliziune cu un recif. (Fotografie de Maritime New Zealand | Getty Images):

Și nu au putut face nimic în privința asta. (Fotografie de Mike Hewitt | Getty Images):

(Fotografie de Mike Hewitt | Getty Images):

Un container a fost spălat pe mal. (Fotografia de Alan Gibson | AP):

Unele recipiente conțineau alimente. (Fotografia de Natacha Pisarenko | AP):

Coasta Tauranga, Noua Zeelandă, 14 octombrie 2011. (Foto de Mike Hewitt | Getty Images):

Un centru de reabilitare a fost înființat pe coastă pentru a salva animalele rănite. Primii pacienți au fost un grup de pinguini care erau spălați de ulei. (Fotografie de Bradley Ambrose | Getty Images):

In spate În ultima vreme Una dintre cele mai grave dezastre de mediu din Noua Zeelandă a fost scurgerea de petrol de 400 de tone din 1998, când nava de pescuit coreeană Dong Won 529 a eșuat lângă insula Stewart. Tauranga, Noua Zeelandă, 14 octombrie 2011. (Fotografie de Mike Hewitt | Getty Images):

(Fotografie de Mike Hewitt | Getty Images):

Și operațiunea de salvare continuă. Se face tot posibilul pentru a aduce situația sub control. (Fotografie de Nicole Munro | AP):

„Oil Shores” din Tauranga. Numele orașului poate fi tradus din limba populației indigene a țării ca „golul protejat”, 14 octombrie 2011. (Foto de Natacha Pisarenko | AP):

(Fotografie de Mike Hewitt | Getty Images):

Pinguinul salvat, Tauranga, Noua Zeelandă. (Fotografie de Bradley Ambrose | Getty Images):

„Nakhodka” a lăsat multe pete
Anchetatorii de la parchet caută cine a aruncat-o în aer
Astăzi, cu o mare probabilitate, se poate susține că moartea tancului Nakhodka în Marea Japoniei este de natură criminală. Ministrul rus al Transporturilor, Nikolai Tsakh, a declarat că accidentul a fost cauzat de o explozie. Oamenii legii care au început să investigheze incidentul au prezentat o versiune senzațională: cisternul a fost aruncat în aer pentru a acoperi urmele furtului de produse petroliere în valoare de puțin sub 3 milioane de dolari.

Marinarii de pe tancul care se scufunda au avut timp doar să ia micul dejun
Dosarul penal inițiat în legătură cu accidentul din Nakhodka a devenit cunoscut abia după ce partea japoneză a insistat să creeze o nouă comisie care să investigheze cauzele accidentului tancului. După ce au început să studieze cauzele dezastrului, procurorii au atras în primul rând atenția asupra unei serii de circumstanțe ciudate care au însoțit accidentul.

Cisterna Nakhodka, care transporta 20 de mii de tone de păcură, s-a prăbușit pe 2 ianuarie 1997, la 105 kilometri de insula japoneză Oki. Pupa navei s-a scufundat, prăbușindu-se la o adâncime de 2.500 de metri, iar prova a fost eșuată de valuri în apropierea orașului Mikuni de pe principala insulă japoneză Honshu. Întregul echipaj, cu excepția căpitanului Vitali Melnikov, a fost salvat. Potrivit experților japonezi, din cisternă s-au vărsat aproximativ 2-3 mii de tone de produse petroliere; Ca urmare, pe suprafața mării s-au format mai multe pete de petrol.

Procurorii au fost surprinși că la momentul dezastrului, petrolierul, din motive necunoscute, a transmis indicativul unei alte nave comerciale rusești, care a perturbat timp de câteva ore munca salvatorilor. Naufragiul a durat cinci ore. În acest timp, membrii echipajului au coborât încet trapele și au avut chiar timp să ia micul dejun. Dar din anumite motive nu au putut salva documentele navei, inclusiv conosamentul (declarațiile comerciale) și jurnalul de încărcare a produselor petroliere. Un sac cu documente a fost pur și simplu uitat la bordul navei. Celălalt, potrivit șefului Trafic Prisco, Serghei Vetkazov, s-a deschis și toate documentele s-au vărsat în apă. De asemenea, nu este clar de ce căpitanul Viktor Melnikov a rămas pe puntea tancului care se scufunda - a avut ocazia să părăsească Nahodka împreună cu ultimul grup membrii echipajului.
Din cauza pierderii documentelor, acum este imposibil să se determine câtă păcură era în rezervoarele navei. Pentru a face acest lucru, trebuie efectuate lucrări de scufundare, dar acest lucru se poate face doar primăvara.
Circumstanțele ciudate ale accidentului i-au determinat pe procurori la două versiuni principale ale accidentului: o coliziune cu un obiect pe jumătate scufundat sau o explozie, posibil de natură penală. Ultima variantă a fost confirmată, de altfel, de mărturia marinarilor. Unul dintre ei, Alexander Kondras, care era de pază în noaptea dezastrului, a negat presupunerea că tancul s-ar fi ciocnit de un obiect pe jumătate scufundat. Potrivit lui, mecanicii din sala mașinilor nu au auzit șlefuirea caracteristică a metalului pe carena navei, dar au auzit clar sunetele unei explozii. De menționat că ministrul rus al transporturilor, Nikolai Tsakh, a declarat oficial că „cauza morții tancului Nahodka nu a fost o furtună sau uzura echipamentului, ci impactul. forțe externe, cel mai probabil sub forma unei explozii." Cercetând versiunea exploziei, anchetatorii au început să ia în considerare motivele unei astfel de crime. Conform presupunerii lor, era posibil ca Nakhodka să fi fost scufundat pentru a acoperi un furt de mare amploare. de produse petroliere.Prin urmare, primul lucru pe care au încercat să-l facă a fost să afle cine deținea păcurul, care transporta o cisternă în Kamchatka.

„Ei fac deja bani frumoși”

Schema de furnizare a uleiului de încălzire în Kamchatka pentru nevoile guvernamentale este următoarea. În fiecare an, guvernul alocă cote administrației Kamchatka pentru exportul de țiței (în 1996 se ridica la 1 milion 200 de tone). Încasările sunt folosite pentru achiziționarea de păcură pentru centralele termice locale. Executorul administrației este întreprinderea Kamchatenergo, care vinde țiței pe piața externă (prin intermediari) în limita cotei. Pentru a efectua tranzacții, Kamchatenergo încheie un acord de comision cu compania de operare.

Șeful Kamchatenergo JSC, Evgeny Klochkov, a spus că operatorul și expeditorul păcurului încărcat în Nakhodka sunt compania chineză Saynochem și britanică Chemo-Petrol. Ei au vândut mai întâi petrolul primit în cadrul cotei de stat, iar cu veniturile ar trebui să cumpere și să furnizeze păcură Kamchatka. Potrivit parchetului, în loc de cele 19 mii de tone estimate, 2-3 mii de tone ar fi putut fi cumpărate cu aproximativ 3 milioane de dolari. În drum spre Kamchatka, cisternul a fost aruncat în aer, iar cantitatea mică de combustibil care s-a scurs ar trebui să convingă că rezervoarele erau pline.
Următoarele fapte susțin această versiune. „Nakhodka” a urmat din Shanghai, cel mai mare, potrivit aplicarea legii, un hub asiatic pentru contrabanda cu produse petroliere. Apropo, șeful Kamchatenergo JSC este surprins că tancul a venit din China: anul trecut operatorii de petrol comisionari, precum Sainokem și Chemo-Petrol, cumpără păcură din Singapore sau Coreea - acolo este mult mai ieftin. În plus, potrivit lui Klochkov, Kamchatenergo nu a primit bani pentru petrolul transferat către Sainokem în baza cotei de stat.
În același timp, reprezentantul Chemo-Petrol, Viktor Sakhnyuk, a respins toate ipotezele cu privire la implicarea conducerii sale în frauda cu încărcătura tancului. El a declarat că Chemo-Petrol nu a fost niciodată un operator de petrol care furnizează păcură Kamchatka pentru nevoile guvernului. Mai mult, nu au intrat niciodată într-o relație contractuală cu Kamchatenergo: „Chemo-Petrol lucrează la aprovizionarea directă cu produse petroliere către Rusia, inclusiv Kamchatka, împreună cu companiile Sainokem, Yukong-Line și altele. De exemplu, pentru Nakhodka, Chemo-Petrol a încheiat un contract cu compania Saynochem pentru a cumpăra combustibil de la ei pe bază de „ex-navă” (o condiție contractuală în care vânzătorul plătește toate cheltuielile până la portul de descărcare), adică nu eram proprietarii încărcăturii înainte sosirea ei în portul de destinaţie. Nava a fost închiriată de Saynochem, iar marfa aparţinea acestei companii."
Unul dintre partenerii de lungă durată ai Chemo-Petrol, un reprezentant al companiei Vedis din Kamchatka, Vladimir Lutsenko, este sigur că nu există nicio crimă în această poveste: „Chemo-Petrol furnizează în prezent 30% din volumul total al livrărilor de păcură pentru Kamchatka. Deja face bani buni, de ce să furi pentru ea."
Pentru a stabili în sfârșit versiunea exploziei, procurorii au nevoie de o opinie de specialitate. Dar încă nu există nicio modalitate de a o obține: partea pupa a tancului se odihnește la o adâncime de 2,5 mii de metri, iar salvatorii japonezi nu le permit să se apropie de partea de prova, care a eșuat la 400 de metri în largul coastei provinciei japoneze. din Fukui.

DENIS Ъ-DEMKIN, ALEXANDER Ъ-MALTSEV, VADIM Ъ-BRATUKHIN, LEONID Ъ-BERRES

Tragedia din Golful Mexic a arătat cum omul cu propriile mâini poate distruge natura cu ajutorul naturii în câteva săptămâni. În timp ce BP caută de urgență bani pentru a reface apele din Golful Mexic, iar autoritățile americane decid ce să facă cu forajul în larg, ne propunem să reamintim cele mai mari 10 deversări de aur negru pe apă din istoria omenirii.

1. În 1978 Cisterna Amoco Cadiz a eșuat în largul coastei Bretaniei (Franța). Din cauza vremii furtunoase, a fost imposibilă efectuarea unei operațiuni de salvare. La acea vreme, acest accident a fost cel mai mare dezastru ecologicîn istoria Europei. Se estimează că au murit 20 de mii de păsări. Peste 7 mii de oameni au participat la eforturile de salvare. 223 de mii de tone de petrol s-au vărsat în apă, formând un loc de două mii de kilometri pătrați. Petrolul s-a răspândit și pe 360 ​​de kilometri de coasta franceză. Potrivit unor oameni de știință, echilibrul ecologic în această regiune nu a fost încă restabilit.

2. În 1979 Cel mai mare accident din istorie a avut loc pe platforma petrolieră mexicană Ixtoc I. Ca urmare, până la 460 de mii de tone de țiței s-au vărsat în Golful Mexic. Eliminarea consecințelor accidentului a durat aproape un an. Este curios că, pentru prima dată în istorie, au fost organizate zboruri speciale pentru evacuarea țestoaselor marine din zona dezastrului. Scurgerea a fost oprită abia după nouă luni, timp în care 460 de mii de tone de petrol au intrat în Golful Mexic. Prejudiciul total este estimat la 1,5 miliarde de dolari.

3. Tot în 1979 Cea mai mare scurgere de petrol din istorie a avut loc în urma coliziunii unui tanc. Apoi două petroliere s-au ciocnit în Marea Caraibelor: Atlantic Empress și Aegean Captain. În urma accidentului, aproape 290 de mii de tone de petrol au intrat în mare. Unul dintre cisterne s-a scufundat. Printr-o fericită coincidență, dezastrul s-a produs în marea liberă și nici măcar o coastă (cea mai apropiată era insula Trinidad) nu a fost avariată.

4. În martie 1989 petrolier Exxon Valdez, deținut de compania americană Exxon, a eșuat în Prince Williams Sound, în largul coastei Alaska. Printr-o gaură din navă, peste 48 de mii de tone de petrol s-au vărsat în ocean. Drept urmare, peste 2,5 mii de kilometri pătrați de ape marine au fost afectați, iar 28 de specii de animale au fost amenințate cu dispariția. Zona accidentului a fost dificil de accesat (se poate ajunge doar pe mare sau cu elicopterul), ceea ce a făcut imposibil ca serviciile și salvatorii să răspundă rapid. Ca urmare a dezastrului, aproximativ 10,8 milioane de galoane de petrol (aproximativ 260 de mii de barili sau 40,9 milioane de litri) s-au vărsat în mare, formând o pată de petrol care acoperă 28 de mii de kilometri pătrați. În total, tancul transporta 54,1 milioane de galoane de petrol. Aproximativ două mii de kilometri de coastă au fost poluați cu petrol.

5. În 1990 Irakul a capturat Kuweit. Trupele coaliției anti-irakiene, formate din 32 de state, au învins armata irakiană și au eliberat Kuweitul. Cu toate acestea, în pregătirea apărării, irakienii au deschis supapele de la terminalele petroliere și au golit mai multe tancuri încărcate cu petrol. Acest pas a fost făcut pentru a complica debarcarea trupelor. Până la 1,5 milioane de tone de petrol ( diverse surse dau date diferite) revărsat în Golful Persic. Pe măsură ce mergeau luptă, nimeni nu s-a luptat de ceva vreme cu consecințele dezastrului. Petrolul a acoperit aproximativ 1 mie de metri pătrați. km. suprafata golfului si poluata aproximativ 600 km. coastele. Pentru a preveni noi deversări de petrol, avioanele americane au bombardat mai multe conducte de petrol din Kuweiti.

6 În ianuarie 2000 O deversare majoră de petrol a avut loc în Brazilia. Peste 1,3 milioane de litri de petrol au căzut în apele golfului Guanabara, pe malul căruia se află Rio de Janeiro, din conducta companiei Petrobras, ceea ce a dus la cel mai mare dezastru ecologic din istoria metropolei. Potrivit biologilor, naturii va dura aproape un sfert de secol pentru a restabili complet daunele aduse mediului. Biologii brazilieni au comparat amploarea dezastrului ecologic cu consecințele războiului din Golful Persic. Din fericire, uleiul a fost oprit. Ea a depășit patru bariere construite urgent cu curentul și „s-a blocat” doar pe a cincea. Unele dintre materiile prime au fost deja îndepărtate de la suprafața râului, unele s-au vărsat în canale speciale de deviere săpate în regim de urgență. Restul de 80 de mii de galoane dintr-un milion (4 milioane de litri) care au căzut în rezervor au fost scoși manual de muncitori.

7. În noiembrie 2002 Cisterna Prestige s-a destrămat și s-a scufundat în largul coastei Spaniei. 64 de mii de tone de păcură au ajuns în mare. S-au cheltuit 2,5 milioane de euro pentru eliminarea consecințelor accidentului.După acest incident, UE a blocat accesul navelor cisterne cu o singură cocă în apele sale. Vârsta navei scufundate este de 26 de ani. A fost construită în Japonia și deținută de o companie înregistrată în Liberia, care la rândul ei este administrată de o firmă grecească înregistrată în Bahamas și certificată de o organizație americană. Nava a fost închiriată de o companie rusă care operează în Elveția, care transportă petrol din Letonia către Singapore. Guvernul spaniol a intentat un proces de 5 miliarde de dolari împotriva Biroului Maritim al SUA pentru rolul pe care l-a jucat neglijența acestuia în dezastrul petrolierului Prestige din largul coastei Galiției, în noiembrie anul trecut.

8. În august 2006 anul, a avut loc un accident de cisternă în Filipine. Atunci au fost poluate 300 de km de coastă în două provincii ale țării, 500 de hectare de păduri de mangrove și 60 de hectare de plantații de alge marine. Rezervația marină Taklong, care găzduia 29 de specii de corali și 144 de specii de pești, a fost de asemenea avariată. Ca urmare a scurgerii de păcură, aproximativ 3 mii de familii filipineze au fost afectate. Cisternul „Solar 1” (Solar 1) al Sunshine Maritne Development Corporation, a fost angajat pentru a transporta 1800 de tone de păcură din Filipine companie de stat"Petron" Pescarii locali, care înainte puteau prinde până la 40-50 kg de pește pe zi, acum se luptă să prindă până la 10 kg. Pentru a face acest lucru, ei trebuie să meargă departe de locul unde se răspândește poluarea. Dar nici măcar acest pește nu poate fi vândut. Provincia, care tocmai a ieșit pe lista celor mai sărace 20 de regiuni din Filipine, pare să alunece înapoi în sărăcie în anii următori.

9. 11 noiembrie 2007 an furtună în Strâmtoarea Kerci a devenit cauza unei urgențe fără precedent în Marea Azov și Marea Neagră - într-o zi patru nave s-au scufundat, alte șase au eșuat, două tancuri au fost avariate. Peste 2 mii de tone de păcură s-au vărsat din cisternul spart Volgoneft-139 în mare, iar aproximativ 7 mii de tone de sulf se aflau pe navele de marfă uscate scufundate. Rosprirodnadzor a estimat la 6,5 ​​miliarde de ruble pagubele mediului cauzate de epava mai multor nave din strâmtoarea Kerci. Pagubele cauzate de moartea păsărilor și peștilor doar în strâmtoarea Kerci au fost estimate la aproximativ 4 miliarde de ruble.

10. 20 aprilie 2010 La ora locală 22:00, pe platforma Deepwater Horizon s-a produs o explozie, provocând un mare incendiu. În urma exploziei, șapte persoane au fost rănite, patru dintre ele sunt în stare critică, iar 11 persoane sunt date dispărute. În total, la momentul situației de urgență, pe platforma de foraj, care este mai mare decât două terenuri de fotbal, lucrau 126 de persoane, fiind depozitați aproximativ 2,6 milioane de litri de motorină. Capacitatea platformei a fost de 8 mii de barili pe zi. Se estimează că până la 5 mii de barili (aproximativ 700 de tone) de petrol pe zi sunt vărsate în apele din Golful Mexic. Cu toate acestea, experții nu exclud că în viitorul apropiat această cifră ar putea ajunge la 50 de mii de barili pe zi din cauza apariției unor scurgeri suplimentare în conducta sondei. La începutul lunii mai 2010, președintele american Barack Obama a numit ceea ce se întâmplă în Golful Mexic „un dezastru ecologic potențial fără precedent”. S-au descoperit pete de petrol în apele Golfului Mexic (o pată de 16 km lungime și 90 de metri grosime la o adâncime de până la 1300 de metri). Uleiul poate continua să curgă din puț până în august.