Marinarii sunt întotdeauna respectați și oameni serioși pentru care munca este pe primul loc. Dar, în același timp, toți au familii care îi așteaptă cu credință și îi iubesc. Profesia de marinar naval nu este doar responsabilă și serioasă, ci și interesantă. Membrii Marinei pot vedea multe în timpul carierei lor. Deși există și un risc pentru viață.

Care sunt gradele militare în Marina?

Să începem cu faptul că în Marina Rusă, gradele militare sunt împărțite în două categorii: militare și navale. Primele au categorii:

1. Scara începe cu soldați și maiștri, care, la rândul lor, sunt împărțiți în soldat, caporal și maistru.
2. Urmează ofițerii mandatarii. Acest grad este împărțit în ofițer de mandat și ofițer superior.
3. Ofițeri. Aici sunt subcategoriile:

• ofițeri subalterni: sublocotenent, sublocotenent, sublocotenent, căpitan;
• senior: maior, locotenent colonel, colonel;
• cel mai înalt: general-maior, general locotenent, general colonel, general de armată și mareșal al Federației Ruse.

Rangurile navelor au nume ușor diferite:

1. Soldati, sergenti, marinari. Aici gradele sunt în ordine crescătoare: marinar, marinar senior, maistru articol 2, articol 1, șef, ofițer șef de navă, maistru.
2. Midshipmen: midshipman, senior midshipman.
3. Ofițeri juniori: sublocotenent, sublocotenent, sublocotenent, locotenent comandant.
4. Ofițeri superiori: căpitan gradul 3, gradul 2, gradul 1.
5. Ofițeri superiori: contraamiral, viceamiral, amiral, amiral de flotă, mareșal al Rusiei.

Uniforma personalului militar din Marina nu include întotdeauna curele de umăr pe care sunt determinate gradele. Adesea, marinarii militari au dungi pe mâneci care le identifică poziția și rangul.

Mai multe informații despre procedura de atribuire a titlurilor

Ca Forțele terestre, în Marina, gradele de angajați se atribuie în ziua expirării gradului său militar. Legislația stabilește următoarele termene:

• pentru a deveni soldat sau marinar, trebuie să servești timp de 5 luni;
• este necesar un an pentru a servi pentru a deveni sergent junior sau sergent major al articolului 2;
• Trebuie să serviți trei ani pentru a primi gradele de sergent principal și sergent șef;
• același număr de ani este alocat pentru a deveni insigne sau intermediar;
• Trebuie să serviți doi ani pentru a deveni sublocotenent;
• trei la locotenent;
• încă trei prim-locotenentului;
• 4 ani la căpitan și locotenent comandant;
• 4 – până la maior și căpitan de gradul 3;
• Este nevoie de 5 ani pentru a deveni locotenent colonel sau căpitan de gradul 2.

Pentru a primi gradul de ofițer superior, trebuie să serviți în funcția anterioară timp de cel puțin 1 an. De regulă, soldații navali primesc următorul grad militar la 2 ani de la primirea gradului anterior. Termenul limită include:

1. Timpul de pauză (dacă există) din cauza tragerii la răspundere penală a militarilor din motive nejustificate, precum și în cazul concedierii ilegale cu reintegrare ulterioară.
2. Este timpul să opriți activitățile militare.
3. Numărul de ani petrecuți în rezervă.

Rețineți că pentru realizări speciale, un soldat naval poate primi un alt grad militar înainte de termen.

Care sunt responsabilitățile Marinei?

Ca orice alte trupe, Marina lucrează pentru binele țării. Principalele funcții ale personalului naval sunt:

• utilizare forță militarăîn cazul unei ameninţări la adresa ţării dinspre mare. Marina este, de asemenea, obligată să rețină și să suprime eventualele amenințări la adresa Rusiei;
• protejați suveranitatea țării dumneavoastră prin orice mijloace;
• crearea condițiilor pentru asigurarea securității statului;
• din ordinul comandantului-șef, participa la diferite operațiuni.

Dacă vorbim în mod specific despre departamente, atunci fiecare dintre ele are propriile sale responsabilități. De exemplu, aviația navală este angajată în lovituri cu rachete și bombe și oferă, de asemenea, acoperire. Unitățile de coastă apără coasta și conduc terenul luptă, protejarea frontierei maritime.

Cum să intri în Marina

Mulți tineri visează să lucreze pentru binele Patriei lor, și anume, să o protejeze. Pentru a deveni membru al Marinei, trebuie să îndeplinești toate categoriile. Mai precis, pentru a deveni angajat ai nevoie de:

1. Să aibă studii medii complete. Dar este de preferat, desigur, să absolvi o școală maritimă.
2. Să aibă cel puțin 165 cm înălțime și, de asemenea, să aibă cel puțin al doilea grup de stabilitate mentală.
3. Să ai o categorie de fitness de cel puțin A-2 (deși nu poți intra în infanterie militară cu astfel de indicatori).

Recruții care sunt înalți și arătoși sunt adesea luați în compania gărzii de onoare. Totuși, nici învățământul secundar de specialitate nu va strica în acest caz.

Poate în ani de student profesor de antrenament militarți-a povestit despre diferitele grade care se folosesc în armata noastră, dar este puțin probabil să fi absorbit această informație cu aceeași nerăbdare cu care ai râs cu furie la clasă, ai fumat în curtea școlii sau ai tras cozile fetelor din clasa ta.

Cu toate acestea, cunoștințele despre acest subiect ar trebui să fie în capul fiecărui om, astfel încât el, fără ezitare, să înțeleagă cine este un „adevărat major” și cine este „adjutantul Shmatko”, grade militare în armata rusă.

Categoriile de rang în armata rusă

Există două grupuri principale de grade în trupele ruse:

• la bord (se referă la cei care servesc pe mare);
• militare (mergeți la reprezentanții trupelor terestre).

Rangurile navelor

1. Marina (atât sub apă, cât și deasupra apei). Uniforma de marina s-a potrivit întotdeauna bărbaților. Nu e de mirare fetelor le plac atât de mult marinarii!
2. unităţile militare navale ale Ministerului Afacerilor Interne. Sună neobișnuit, dar sunt și polițiști pe mare.
3. protecția serviciului de coastă (de frontieră) al FSB-ului rus.

Ei nu urmăresc pescarii fără scrupule care au prins câteva găleți de caras fără permisiune. Responsabilitatea lor directă este capturarea imigranților ilegali și a altor infractori pe căile navigabile ale țării.

Grade militare

Nu este atât de ușor să vezi căpitani de mare în uniforme albe ca zăpada pe străzile orașelor, mai ales dacă nu există mare în apropiere. Dar acesta nu este un motiv să fii supărat!

Titlurile sunt date și în:

1. Forte armate.
2. Ministerul Afacerilor Interne (militari din categoria „polițiști” sau polițiști de raion).
3. Ministerul Situațiilor de Urgență (suflete îndrăznețe care salvează oameni în necaz).

Vadim, un lucrător al Ministerului pentru Situații de Urgență din Hmelnițki, spune că mulți oameni își imaginează lucrătorii Ministerului pentru Situații de Urgență ca pe niște adevărați eroi salvatori care trăiesc toată ziua ca într-un thriller. Din păcate, acest lucru nu este în întregime adevărat. Viața unei porecli EMERCOM constă în vizite zilnice la unii preoți pentru a efectua lucrări explicative, altfel aceștia vor arde din neatenție biserica și toți cei care au venit acolo. De asemenea, salvatorii scot pisicile din copaci și le învață pe bătrâne cum să aprindă aragazul pentru a nu muri din cauza monoxidului de carbon. Însă angajații Ministerului pentru Situații de Urgență își evaluează în continuare munca pozitiv. Acest lucru este facilitat de titluri, uniforme și beneficii sociale.

• serviciul de informații străine (Da, da! Imaginează-ți - Stirlitz nou!);
• si alte unitati militare ale tarii noastre.

Tabelul de clasamente

Pentru a face descrierea gradelor mai puțin plictisitoare, am decis să prezentăm informații despre ele ca o foaie de cheat (gradele militare și ale navei, situate pe aceeași linie, sunt analoge):

Tip	Militar	Korabelnoye
Neofițer	privat, caporal, Sergent lans, sergent, sergent, maistru, sublocotenent, Adjutant superior	marinar, marinar senior, maistrul articolului al doilea, maistrul primului articol, subofițer șef, maistru-șef al navei, aspirant, aspirant senior
Ofițeri juniori	sublocotenent, locotenent, locotenent superior, căpitan	sublocotenent, locotenent, locotenent superior, căpitan-locotenent
Ofițeri superiori	major, locotenent colonel, Colonel	căpitan rangul 1, căpitan rangul 2, căpitan rangul 3
Ofițeri superiori	general maior Locotenent general, general colonel, general de armată, Mareșalul Federației Ruse	amiral în retragere, viceamiral, amiral, amiral de flotă

Bretele de umăr

1. Soldati si marinari. Nu există însemne pe bretele de umăr.
2. sergenți și subofițeri. Insignele sunt folosite ca însemne. Războinicii i-au numit de mult „muci”.
3. Ensignes și intermediari. Stelele cu cusături în cruce sunt folosite ca însemne. Bretelele seamănă cu cele ale unui ofițer, dar fără dungi. De asemenea, pot exista margini.
4. Ofițeri juniori. Există un spațiu liber vertical și pinioane metalice (13 mm).
5. Ofițeri superiori. Două dungi și stele metalice mari (20 mm).
6. Ofițeri superiori. Stele mari brodate (22 mm), amplasate vertical; fără dungi.
7. General al Armatei, Amiralul Flotei. O stea mare, cu diametrul de 40 mm, nu metalică, ci brodată.
8. Mareșal Federația Rusă. O stea foarte mare (40 mm) este brodata pe cureaua de umar. Razele de argint diverg într-un cerc - se obține forma unui pentagon. Modelul stemei rusești este de asemenea vizibil.

Desigur, când citesc textul, mulți au dificultăți în a-și imagina aspect bretele de umăr Prin urmare, în special pentru ei, există o imagine în care toate cele de mai sus sunt descrise clar.

Bretele de umăr ale non-ofițerilor

Bretele de umăr ale ofițerului

1. Mareșalul Federației Ruse este cel mai înalt grad în forțele terestre, dar deasupra lui se află și o persoană care îi poate da ordine (chiar îi poate comanda să ia o poziție înclinată). Această persoană este comandantul suprem suprem, care este și președintele Federației Ruse. Ceea ce este de remarcat este că titlul de comandant suprem suprem este clasificat ca poziție, nu grad militar.
2. Vladimir Putin, care ocupă în prezent această funcție, a părăsit Serviciul Federal de Securitate în calitate de colonel. Acum, în funcția sa, dă comenzi cadrelor militare cu grade pe care nu le-a atins niciodată în întreaga sa carieră.
3. Atât forțele navale, cât și cele terestre sunt subordonate ministrului apărării al Federației Ruse. Prin urmare, amiralul este cel mai înalt grad din ierarhia Marinei.
4. Scrierea cu majuscule a numelor gradaților din Forțele Armate RF pentru a arăta respect față de servitorii cu experiență este o chestiune complet inutilă. Toate gradele de la soldat la amiral sunt scrise cu litere mici.
5. Prefixul „garda” adaugă un prestigiu deosebit modului în care sună cutare sau cutare titlu. Nu toată lumea este menită să o primească, ci doar aceia. care slujește în regimentele de gardă.
6. Slujitorii care s-au retras din afacerile militare și care sapă calm cartofi în casele lor nu își pierd rangul, ci continuă să-l poarte cu prefixul „rezervat” sau „pensionat”.

Fără să-și rețină râsul, un pensionar militar din Harkov, Alexandru, spune că colonelul, fie că este pensionar sau în rezervă, va insufla frică oricărui polițist rutier care îl oprește pe drum pentru încălcarea regulilor de circulație. Tipul va scăpa de o sută de sudoare în timp ce se preface că îl mustră pe infractor, iar apoi îl va lăsa complet pe colonel să plece fără amendă. Deci, un titlu ajută întotdeauna în viață.

1. Medicii armatei primesc, de asemenea, ranguri speciale. De exemplu, „major al serviciului medical”. Situația este similară pentru avocați - „căpitan de justiție”.

Desigur, este departe de George Clooney de la ER, dar încă sună decent!

1. După ce tocmai au luat această cale și au intrat într-o universitate, tinerii devin cadeți. Deocamdată nu pot decât să viseze cum vor primi primul titlu, apoi unul dintre cele mai înalte. Există un alt grup de studenți. Se numesc ascultători. Aceștia sunt cei care au primit deja grad militar.
2. În timp ce anul trece Serviciul de urgente, poți deveni cel mult sergent. Nu mai sus.
3. Din 2012, gradele de subofițer șef și de sergent șef au fost desființate. Formal, ele există, dar în realitate, militarii primesc următoarele trepte, ocolind aceste ranguri.
4. Știm cu toții că un maior este mai mare decât un locotenent, dar din anumite motive această logică nu a fost luată în considerare la clasarea gradelor generale. Un general-locotenent este mai înalt ca grad decât un general-maior. Acesta este sistemul din Forțele Armate Ruse.
5. Pentru a primi un nou rang în trupele ruse, trebuie să ai o anumită vechime în serviciu și realizări personale. Înainte de a atribui următorul rang unui candidat, comandanții judecă caracterul moral al soldatului și abilitățile de luptă și pregătire politică. Tabelul de mai jos descrie cerințele privind durata de serviciu necesare pentru a trece de la un rang la altul:

Rang	Denumirea funcției
Privat	Toți cei nou chemați în serviciu, toate pozițiile inferioare (tuner, șofer, număr de echipaj, șofer, sapator, ofițer de recunoaștere, operator radio etc.)
Caporal	Nu există posturi de caporal cu normă întreagă. Gradul se acordă soldaților aflați în pozițiile cele mai de jos, cu un nivel ridicat de pregătire.
Sergent junior, sergent	Echipă, tanc, comandant de arme
Sergent	Adjunct al liderului de pluton
Sergent major	sergent major de companie
Ensign, art. sublocotenent	Comandant de pluton suport material, sergent-major de companie, șef depozit, șef post radio și alte posturi subordonate care necesită nivel inalt pregătire. Uneori lucrează în posturi de ofițer inferior atunci când există o lipsă de ofițeri
sublocotenent	comandant de pluton. Acest titlu este de obicei acordat atunci când există o lipsă acută ofiţeri după finalizarea cursurilor accelerate de pregătire a ofiţerilor
Locotenent, art. locotenent	Comandant de pluton, adjunct al comandantului companiei.
Căpitan	Comandant de companie, comandant de pluton de pregătire
Major	adjunct al comandantului de batalion. Comandantul companiei de instruire
Locotenent colonel	Comandant de batalion, adjunct comandant de regiment
Colonel	Comandant de regiment, comandant adjunct de brigadă, comandant de brigadă, comandant adjunct de divizie
General maior	Comandant de divizie, adjunct al comandantului de corp
locotenent general	Comandant de corp, adjunct al comandantului armatei
general colonel	Comandant al armatei, adjunct al comandantului de district (front).
general de armată	Comandant de district (front), adjunct al ministrului apărării, ministru al apărării, șeful Statului Major General, alte funcții superioare
Mareșalul Federației Ruse	Titlu onorific acordat pentru merite deosebite

De pe vremea când bărcile strămoșilor noștri îndepărtați au început să găzduiască nu una, ci mai multe persoane, cel care conducea barca cu o vâslă a început să iasă în evidență printre ei, în timp ce restul, urmând instrucțiunile lui, vâslau sau puneau pânza. . Acest bărbat, care s-a bucurat de încrederea nelimitată a echipajului, deoarece era capabil să conducă nava, bazându-se pe propria experiențăși intuiție, și a fost primul cârmaci, navigator și căpitan, toate reunite într-unul.

Ulterior, pe măsură ce dimensiunea navelor a crescut, la fel a crescut și numărul de oameni necesari pentru a pune nava în mișcare și a o controla. A început o diviziune naturală a muncii, când fiecare a devenit responsabil pentru afacerea lor specifică și, toți împreună, pentru rezultatul cu succes al călătoriei. Așa a început gradarea și specializarea în rândul navigatorilor - au apărut funcțiile, titlurile și specialitățile.

Istoria nu a păstrat prenumele celor al căror destin a fost navigația, dar se poate presupune că deja cu mii de ani înainte de epoca noastră, popoarele de coastă aveau termeni care defineau apartenența oamenilor la profesia maritimă.

Una dintre cele șapte caste imobiliare din Egiptul antic era o castă de cârmaci. Aceștia erau oameni curajoși, aproape atacatori sinucigași, conform standardelor egiptene. Cert este că, părăsind țara, au fost lipsiți de protecția zeilor lor natali...

Primele informații sigure despre sistemul gradelor navale datează din vremuri Grecia antică; a fost adoptat ulterior de romani. Marinarii arabi și-au dezvoltat propriul sistem de cunoștințe maritime. Astfel, cuvântul „amiral”, derivat din arabul „amir al bahr”, care înseamnă „stăpânul mărilor”, a devenit ferm stabilit în toate limbile europene. Europenii au aflat despre mulți dintre acești termeni arabi de la basme orientale„O mie și una de nopți”, în special din „Călătoria lui Sinbad Marinarul”. Și chiar numele de Sinbad - o imagine colectivă a comercianților arabi - este o denaturare a cuvântului indian „Sindhaputi” - „conducătorul mării”: așa îi numeau indienii armatori.

După secolul al XIII-lea, în rândul slavilor din sud a apărut un sistem distinctiv de ranguri navale: armator - "brodovlastnik" (din "brod" - corabie), marinar - "brodar" sau "ladyar", vâslaș - "vâsle", căpitan - " lider”, echipaj - „posada”, șeful forțelor navale - „guvernator Pomeranian”.

În Rusia pre-petrină nu existau grade navale și nici nu puteau fi, întrucât țara nu avea acces la mare. Cu toate acestea, navigația fluvială a fost foarte dezvoltată, iar în unele documente istorice ale acelor vremuri există nume rusești pentru pozițiile navelor: căpitan - „șef”, pilot - „vodich”, senior peste echipaj - „ataman”, semnalist - „makhonya” (din „a flutura”). Strămoșii noștri i-au numit pe marinari „sar” sau „sara”, așa că în strigătul amenințător al tâlharilor din Volga „Saryn la kichka!” (pe prova navei!) „saryn” trebuie înțeles ca „echipajul navei”.

În Rus', armatorul, căpitanul și negustorul într-o singură persoană erau numiți „navăr”, sau oaspete. Sensul original al cuvântului „oaspete” (din latinescul hostis) este „străin”. În limbile romanice a trecut prin următoarea cale de schimbări semantice: străin - străin - dușman. În limba rusă, dezvoltarea semanticii cuvântului „oaspeți” a luat calea opusă: străin - străin - comerciant - oaspete. (A. Pușkin în „Povestea țarului Saltan” folosește cuvintele „oaspeți-domni” și „navigatori” ca sinonime.)

Deși sub Petru I cuvântul „constructor naval” a fost înlocuit cu unul nou, în limbi străine, el a existat ca termen legal în Codul de legi Imperiul Rus„Înainte de 1917

Primul document în care, alături de vechile cuvinte rusești „shipman” și „feeder”, au găsit și străine, a fost „Articolele” ale lui David Butler, care a condus echipa primului nava de război"Vultur". Acest document a fost un prototip al Cartei Maritime. Pe traducerea sa din olandeză de mâna lui Petru I este scris: „Articolele sunt corecte, împotriva cărora toți căpitanii de nave sau oamenii de navă inițiali merită să fie folosiți”.

În timpul domniei lui Petru I însuși, în Rusia s-a revărsat un flux de titluri și titluri de locuri noi, până acum necunoscute. „Din acest motiv”, a considerat că este necesar să „creeze” Regulamentele Navale, astfel încât pe fiecare navă mare și mică „toată lumea să-și cunoască poziția și nimeni să nu se scuze de ignoranță”.

Să încercăm să aruncăm măcar o privire rapidă asupra istoriei originii termenilor principali legați de componența echipajului navei - echipajul unui iaht sau al unei bărci.

BATALER- cel care gestionează îmbrăcămintea și aprovizionarea cu alimente. Cuvântul nu are nimic de-a face cu „bătălie”, deoarece provine din olandezul bottelen, care înseamnă „a turna în sticle”, deci bottelier - paharnic.

ŞEF DE ECHIPAJ- cel care monitorizează ordinea pe punte, funcționalitatea spatelui și a tachetului, gestionează lucrările generale ale navelor și antrenează marinarii în afaceri maritime. Derivat din cizma olandeză sau barca engleză - „barcă” și om - „om”. În engleză, alături de boatsman, sau „boat (ship) man”, există cuvântul boatswain - acesta este numele „senior boatswain”, care are mai mulți „junior boatswains” sub comanda sa (boatswain'mate, unde nostru vechiul „partenerul de barcă” provine din).

În rusă, cuvântul „boatswain” se găsește pentru prima dată în „Articolele” lui D. Butler sub formele „botsman” și „butman”. Acolo, pentru prima dată, s-a definit sfera responsabilităţilor sale. În marina comercială, acest grad a fost introdus oficial abia în 1768.

CEAZĂ Omul- acest cuvânt inițial „pământ” a venit în limba rusă din germană (prin Polonia), în care Wacht înseamnă „garda, paza”. Dacă vorbim despre terminologia maritimă, atunci Carta navală a lui Petru I include cuvântul „paznic” împrumutat din olandeză.

CONDUCĂTOR AUTO- timonier pe o barcă. ÎN valoare dată Acest cuvânt rusesc a apărut recent ca o traducere directă a șoferului în limba engleză. Cu toate acestea, în limba maritimă internă nu este atât de nou: în epoca pre-Petrină, cuvintele din aceeași rădăcină - „vodich”, „conducătorul navei” - erau folosite pentru a numi piloții.

„Navigator” este un termen existent în prezent și pur oficial (de exemplu, în lege maritimă), precum și „navigator amator” - în sensul de „căpitan”, „skipper” al unei mici flote de turism de agrement.

DOCTOR- un cuvânt complet rusesc, are aceeași rădăcină cu cuvântul „mincinos”. Ele provin de la verbul rus vechi „a minți” cu un sens primar de „vorbește prostii, vorbește inactiv, vorbește” și un sens secundar de „conspirație”, „vindecă”.

CĂPITAN- comandant unic pe navă. Acest cuvânt a venit la noi calea grea, intrând în limba din latină medievală: capitaneus, care derivă din caput - „cap”. Apare pentru prima dată în documentele scrise în 1419.

Gradul militar de „căpitan” a apărut pentru prima dată în Franța - acesta a fost numele dat comandanților detașamentelor în număr de câteva sute de oameni. În marina, titlul de „căpitan” provenea probabil de la capitano italian. Pe galere, căpitanul a fost primul asistent al „saprokomit” în chestiuni militare; a fost responsabil de pregătirea soldaților și ofițerilor, a condus în bătălii de îmbarcare și a apărat personal drapelul. Această practică a fost adoptată ulterior de navele militare și chiar comerciale, care au angajat detașamente armate pentru protecție. Chiar și în secolul al XVI-lea, cei care puteau proteja mai bine interesele coroanei sau ale armatorului erau adesea numiți în funcția de persoana întâi pe o navă, deoarece calitățile militare erau apreciate mai presus de cunoștințele și experiența maritimă. Astfel, titlul de „căpitan” a devenit obligatoriu pe navele de război ale aproape tuturor națiunilor din secolul al XVII-lea. Mai târziu, căpitanii au început să fie împărțiți în rânduri în strictă conformitate cu rangul navei.

În limba rusă, titlul de „căpitan” este cunoscut încă din 1615. Primii „căpitani de nave” au fost David Butler, care a condus echipajul navei „Eagle” în 1699, și Lambert Jacobson Gelt, care a condus echipajul iahtului construit. împreună cu „Vulturul”. Apoi, titlul de „căpitan” a primit statutul oficial în trupele de distracție ale lui Petru I (Petru însuși era căpitanul companiei de bombardament a Regimentului Preobrazhensky). În 1853, gradul de căpitan în marina a fost înlocuit cu „comandant de navă”. Pe navele ROPiT din 1859 și ale Flotei Voluntare din 1878, căpitanii ofițerilor flotei militare au început să fie numiți neoficial „căpitani”, iar oficial acest grad în flota civilă a fost introdus în 1902 pentru a înlocui „căpitan”.

BUCĂTAR- un bucătar pe o navă, numit așa din 1698. Cuvântul a venit în limba rusă din olandeză. Derivat din lat. cocus - „bucătar”.

COMANDANT- șef al clubului de iaht, conducător al unei călătorii comune a mai multor iahturi. Inițial a fost unul dintre cele mai înalte grade în ordine cavalerești, apoi, în timpul cruciadelor, titlul de comandant al unei armate de cavaleri. Cuvântul este derivat din latină: prepoziția cum - „cu” și verbul mandare - „a comanda”.

În Marina Rusă, la începutul secolului al XVIII-lea, a fost introdus gradul de ofițer„comandant” (între un căpitan de gradul 1 și un contraamiral; mai există în flotele străine). Comandanții purtau uniforme de amiral, dar epoleți fără vultur. Din 1707, în locul lui, a fost acordat titlul de „căpitan-comandant”, care a fost definitiv desființat în 1827. Acest titlu a fost deținut de navigatorii de seamă V. Bering, A.I. Chirikov, iar unul dintre ultimii - I.F. Krusenstern.

CILEM(cooper engleză, olandeză Kuiper - „cooper”, „cooper”, de la kuip - „tub”, „tub”) - o poziție foarte importantă pe navele din lemn. Nu numai că a întreținut butoaiele și căzile în stare bună, dar a și monitorizat etanșeitatea carenei navei. Cuvântul străin „plută” a intrat rapid în vorbirea rusă de zi cu zi, formând derivatele „plută” și „desplută”.

PILOT- o persoană care cunoaște condițiile locale de navigație și își asumă navigația și ancorarea în siguranță a navei. De obicei, acesta este un navigator de vârstă mijlocie, despre care marinarii în glumă, amintindu-și luminile instalate pentru nava pilot, spun: „Păr alb - nas roșu”. Inițial, piloții erau membri ai echipajului, dar în secolele XIII-XV au apărut cei care lucrau doar în propria zonă specifică. Olandezii au numit un astfel de „pilot” un „pilot” (loodsman, de la lood - „plumb”, „pânză”, „lot”). Primul document care reglementează activitățile piloților a apărut în Danemarca („Codul naval” din 1242), iar primul serviciu de pilotaj de stat a fost organizat în Anglia în 1514.

În Rus', pilotul a fost numit „conducătorul navei”, iar asistentul său, care măsura adâncimea la prova cu mult, era adesea numit „nasul”. În 1701, prin decretul lui Petru I, a fost introdus termenul de „pilot”, dar până la mijlocul secolului al XVIII-lea a putut fi găsit și termenul de „pilot”. Primul serviciu de pilotaj de stat din Rusia a fost creat în 1613 la Arhangelsk, iar primul manual pentru aceștia au fost instrucțiunile pentru piloți din portul Sankt Petersburg, publicate în 1711 de amiralul K. Kruys.

MARINAR- poate cel mai „întunecat” cuvânt de origine. Tot ceea ce se știe cu siguranță este că a venit la noi în secolul al XVII-lea din limba olandeză de mare sub formă de „matros”. Și deși în Carta Navală din 1724 se regăsește deja forma „marinar”, înainte mijlocul anului 19 secole, „matroz” era și mai comun. Se poate presupune că acest cuvânt provine din olandezul mattengenoot - „partner de pat”: matta - „matting”, „mat”, și genoot - „tovarăș”.

La mijlocul secolului, cuvântul mattengenoot, în forma trunchiată matten, a venit în Franța și s-a transformat în francezul matelot - marinar. Și după ceva timp, același „matlo” s-a întors din nou în Olanda și, nerecunoscut de olandezi, s-a transformat mai întâi în matrso, iar apoi în matroos mai ușor de pronunțat.

Există o altă interpretare. Unii etimologi văd olandezul mat - „tovarăș” în prima parte a cuvântului, alții - mat - „catarg”. Unii savanți văd moștenirea vikingă în acest cuvânt: în islandeză, de exemplu, mati - „tovarăș” și rosta - „bătălie”, „luptă”. Și împreună „matirosta” înseamnă „prieten de luptă”, „tovarăș de arme”.

CONDUCĂTOR AUTO- cuvântul este relativ tânăr. A apărut într-un moment în care pânzele în marina au început să fie înlocuite motor cu aburi, și a împrumutat de la ea. Mashinist (din greaca veche machina), dar notat pentru prima data in limba rusa in 1721! Desigur, la acea vreme această specialitate maritimă nu exista încă.

MECANIC- originea este similară cu cuvântul „machinist”, dar în limba rusă sub forma „mechanicus” a fost notat chiar mai devreme - în 1715.

MARINAR- o persoană care și-a ales ca destin profesia maritimă. Se crede că această profesie are o vechime de aproximativ 9.000 de ani. Strămoșii noștri i-au numit pe reprezentanții „morenin”, „marinar” sau „marinar”. Rădăcina „hod” este foarte veche. Expresia „mers pe mare” se găsește deja în cronică când descrie campania prințului Oleg la Constantinopol în 907. Se mai poate aminti „Mersul peste cele trei mări” de Afanasy Nikitin.

În limba modernă, rădăcina „mișcare” s-a înrădăcinat în termenii „naviabilitate”, „navigabilitate”, „propulsă”, etc. Petru I a încercat să insufle numele străin italian-francez pentru un marinar militar - „mariner” (de la iapa latină – mare). Se găsește din 1697 sub formele „mari-nir”, „marinal”, dar până la sfârșitul secolului al XVIII-lea a căzut din uz, lăsând doar o urmă în cuvântul „midshipman”. Un alt termen olandez, „zeeman” sau „zeiman”, a suferit aceeași soartă. A existat abia până la sfârșitul primului sfert al secolului al XIX-lea.

PILOT- șofer (mai rar - navigator) al unei bărci de curse; un împrumut evident de la aviație „în semn de respect” pentru viteze mari. În timpul Evului Mediu timpuriu, acesta a fost gradul personal al unui pilot care a însoțit nava pe toată durata trecerii de la portul de plecare la portul de destinație. Acest cuvânt a venit la noi prin pilota italiană, iar rădăcinile sale sunt greacă veche: pedotes - „cârmaci”, derivat din pedon - „vâslă”.

DIRECȚIE- cel care controlează direct progresul navei, stând la cârmă. Cuvântul se întoarce la pyp olandez („cârmă”) și în această formă este menționat în Regulamentul Naval din 1720 („Inspectați Ruhr înainte de a pleca într-o călătorie”). Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, cuvântul „ruhr” a înlocuit în cele din urmă vechiul „cârmă” rusesc, cu toate acestea, titlul de „cămaș” a fost păstrat oficial în flota rusă de galere până când ultimul deceniu acelasi secol.

SALAGA- marinar neexperimentat. Spre deosebire de „interpretările” originale, de exemplu, pe tema unei anecdote istorice despre mitica insula Alag („De unde ești?” „Din Alag”), versiunea prozaică este mai aproape de adevăr, conectând acest cuvânt. cu „hering” - pește mic. „Salagoy” în unele dialecte rusești, în principal în provinciile din nord, pentru o lungă perioadă de timp numit peste mic. În Urali, a fost înregistrată utilizarea cuvântului „hering” ca poreclă, adică în sensul „peștelui nou”.

SEMNIALUL- un marinar care transmite mesaje de la navă la navă sau la țărm prin intermediul semaforului manual sau ridicând steaguri de semnalizare. Cuvântul „semnal” a venit la noi sub Petru I prin semnalul german din latină (signum - „semn”).

STARPO- ambele părți ale acestui cuvânt provin din rădăcinile slavone vechi. Seniorul (de la tulpina „suta”) are aici sensul de „șef”, pentru că ar trebui să fie cel mai experimentat dintre asistenții căpitanului. Iar „ajutor” provine din substantivul acum pierdut „moga” - „putere, putere” (urmele sale au fost păstrate în cuvintele „ajutor”, „nobil”, „infirmitate”).

SKIPPER- căpitanul unei nave civile. Cuvântul reprezintă „omonimul” „navărului” - „schipor”, apoi goll. schipper (din schip - „navă”). Unii etimologi văd formarea dintr-un cuvânt din norman (Old Scand. Skipar) sau danez (skipper) cu același sens. Alții indică apropierea cuvântului de germanul Schiffer (de la schiff(s)herr - „domn, căpitan al navei”).

În rusă, cuvântul apare pentru prima dată la începutul secolului al XVIII-lea ca grad de ofițer subaltern. Conform Regulamentului Naval, comandantul trebuia „să vadă că frânghiile sunt bine îndoite și că se așează bine în interior”; „La aruncarea și scoaterea ancorei, ești responsabil pentru bătăi [bătăi] și pentru a veghea la legarea frânghiei ancorei.”

În flota comercială, gradul de căpitan de navigator a fost introdus abia în 1768 cu promovarea obligatorie a examenelor la Amiraalitate. În 1867, titlul a fost împărțit în căpitani de lungă distanță și de coastă, iar în 1902 a fost desființat, deși funcția de „sub skipper” - deținătorul proviziilor de punte a navei - pe navele mari există încă, la fel ca și cuvântul. „magazinul căpitanului”.

Shkotovy- un marinar care lucrează la cearșaf (de la schoot olandez - podea). Cuvântul „foaie” (uneltă pentru controlul unghiului de curățare al unei pânze) apare pentru prima dată în Regulamentul Naval din 1720 sub forma „foaie”.

NAVIGATOR- specialist navigatie. Acest cuvânt în limba rusă a fost notat mai întâi sub forma „sturman” în „Articolele” lui D. Butler, apoi în „Pictura de provizii pentru barcolon...” de K. Kruys (1698) în formele „sturman” și „sturman” și în final, în Carta Navală din 1720 se regăsește formă modernă cuvinte. Și vine din olandezul stuur - „volan”, „a guverna”. În perioada de glorie a navigației, când navele Companiei Olandeze Indiilor de Est deja plimbau apele Oceanul Indian iar rolul navigatorilor a crescut enorm, cuvântul olandez „navigator” a devenit internațional. Deci, în limba rusă, a înlocuit vechiul „timonier” sau „kormshchiy” (de la „pupa”, unde din cele mai vechi timpuri a existat un post de control al navei). Potrivit „Articolelor”, navigatorul trebuia să informeze căpitanul „înălțimea dobândită a stâlpului (stâlpului) și să-și arate caietul despre navigația navei și cartea de navigație maritimă pentru a putea sfătui cel mai bine cu privire la păstrarea stâlpului. corabie și oameni...”.

CABIANUL- un băiat pe o navă care studiază navigația. Acest cuvânt a apărut în vocabularul rus sub Petru I (din olandezul jongen - băiat). La acea vreme, existau „cabin boys” recrutați ca servitori și „deck cabin boys” pentru lucrul pe punte. Mulți amirali renumiți și-au început serviciul naval ca băieți de cabină, inclusiv „amiralul amiral” - Horatio Nelson.

Amiral(vf) - superior
în serviciul naval un grad corespunzător gradului de general în forţele terestre
trupe. Comandă flota. Amiral gradul 4: general amiral,
amiral, viceamiral și contraamiral.

comodor(vf) - în Anglia și Olanda, ofițer de marină, comandant de escadrilă

Căpitan - comandantul navei. Poate deține chiar și funcția de locotenent (mai multe despre asta în paragraful următor)

Locotenent -
ofițer de marină, este partenerul căpitanului. Totuși, locotenent
este comandantul unei nave de rangul 4 cu 14-16 tunuri. Pentru așa
căpitanul de nave nu este numit. Pe o navă de rangul 3 cu 50 de tunuri
locotenentul este prim-materul căpitanului (întrucât conform regulamentelor de acolo
nici un locotenent căpitan). Vorbitor limbaj modern locotenentul este
ofițer de pază, comandant de pază, adică parte a echipajului care transportă
serviciu de navă într-o anumită perioadă de timp.

Secretarul navei -
Există o singură secretară pe orice navă. Putem spune că acest ofițer
este asistentul căpitanului pentru evidența personalului, munca personalului,
contabilitate, monitorizarea activității tuturor serviciilor de furnizare, corespondență. El trebuie
controlează primirea tuturor proviziilor de pe navă, ține un jurnal de bord,
familiarizați echipajul cu Carta, ordinele scrise și instrucțiunile
comandanți superiori navale, țin evidența judiciară, întocmește
contracte de furnizare de bunuri, controlul distribuției de alimente și altele
proprietate pentru personal, luați în considerare prada luată de la inamic,
înregistrați consumul de praf de pușcă și ghiulele în timpul luptei, faceți cereri în port
pentru a reface proviziile, copiați bunurile morților și
transmite-le rudelor. Nu are dreptul să părăsească nava
(cu excepția îndeplinirii sarcinilor care necesită prezența sa la
mal) până când este parcat mult timp și nu va
dezarmat.

preot (capelan) -
preotul era echivalat mai degrabă cu ofiţerii în funcţia sa, dar şi
Era imposibil să-l clasific cu siguranță drept ofițer. Mai degrabă, a stat acolo
în afară. Marina avea un preot principal responsabil de
activitățile capelanilor de nave. Fiecare navă avea
preotul care oficia toate activitățile religioase. Mai mult, el
a fost obligat să viziteze răniții și bolnavii și să le ușureze mintal
suferinţă. Preotul era responsabil de proviziile preoțești și ținea evidența acestora și
folosire (biserică de tabără, tron ​​cu veșminte, Evanghelii,
cruci etc.)

Doctor -
Era un doctor pe toate navele. În funcție de rangul navei
avea un alt număr de asistenți. Doctorul era responsabil de contabilitate,
furnizarea de medicamente, instrumente medicale, ținerea evidenței pacienților,
era responsabil pentru tratamentul pacientilor, calitatea si cantitatea alimentelor ce li se ofera.
În timpul bătăliei i s-a interzis să meargă pe punte, dar a trebuit
să fie în interiorul unde a fost stabilit punctul de colectare a răniților. Dacă
s-a stabilit că bolnavul sau rănit a murit din neglijența medicului, atunci
acesta din urmă era considerat un criminal și supus execuției.

Căpitanul
- unul dintre ofițerii superiori. Conform regulamentului, doar navigatorul era mai sus decât el.
Toate navele aveau un singur comandant. Comandantul era responsabil de contabilitate, disponibilitate,
depozitare, utilizare, reparare, completare, înlocuire skipper
proprietate. A ținut un jurnal al acestei proprietăți. Spre proprietatea comandantului
a inclus întregul spate detașabil (catarge, curți), toate tachetele (frânghii,
frânghii, blocuri), ancore, felinare, echipamente de spălat și curățare, lumânări,
utilaje si scule de tamplarie, vele de barca, toate metalice
produse de calafat, echipamente, materiale și unelte, lubrifianți
materiale, materiale de fixare (cuie, capse, șuruburi). Skipper acceptă
navei toată această proprietate și monitorizează caracterul complet al primirii și calității.
El este, de asemenea, responsabil pentru distribuirea tuturor bunurilor și bunurilor către locații
depozitare, asigurarea proprietății împotriva balansării. Când puneți nava pe
ancora și îndepărtarea de pe ancoră monitorizează mișcarea sau recepția ancorei
frânghie, funcționarea dispozitivelor de blocare. El este responsabil și de organizație
curățând nava, punând lucrurile în ordine. Comandantul supraveghează munca
marinari, pedepsește pe cei nepăsători, îi antrenează pe cei incompetenți. Sub-skipper-ul înlocuiește
căpitan în lipsa lui.

Navigator
- era responsabil pentru proprietatea navigatorului, primirea, depozitarea acesteia,
utilizare, cheltuieli. Steagurile erau considerate proprietatea navigatorului.
steaguri de semnalizare, fanioane, cricuri pentru nave și bărci, busole,
clepsidre, bușteni, loturi, lămpi. Navigatorul ținea un jurnal de bord
echipamentul navigatorului, a monitorizat reaprovizionarea și funcționarea acestuia
proprietate. El era, de asemenea, responsabil pentru hărțile maritime, direcțiile de navigație și funcționalitatea timonierului.
controlul navei. A verificat busola și clepsidra. Pe parcursul
navigand, a trebuit să verifice hărțile cu coasta reală,
insule, stânci, recife și hartă toate modificările acestora.
Navigatorul este obligat să informeze ofițerii și căpitanul despre pericolele cursului navei
(scâmuri, recife, stânci) și insistă să-l schimbe, și chiar dacă căpitanul
sau alt ofițer nu-l va asculta, iar nava se va pierde, apoi navigatorul
va fi executat sau trimis la muncă silnică. La ancorare, navigatorul
este obligat să se asigure că nu există apă de mică adâncime în acest loc și că carena navei nu este
ar fi spart cu ancora ei. Navigatorul îl ajută pe navigator, iar în a lui
absența este în întregime responsabilitatea serviciului navigatorului.

Şef de echipaj
- specialist al personalului junior de comandă al echipajului navei (în Marina -
ofițeri superiori); supervizorul imediat al echipajului de punte. ÎN
Responsabilitățile comandantului includ menținerea corpului în stare bună,
tachelaj și echipamente de punte ale navei, conducerea lucrărilor generale ale navei
și pregătirea membrilor obișnuiți ai echipajului de punte (marinarii) în afaceri maritime,
monitorizarea ordinii și curățeniei pe navă. Pe nave mari de război
există un șef șef și mai mulți șef.

Aspirant -
asistent direct al ofițerilor. Responsabilitatea principală este de a monitoriza
executarea completă și exactă de către toți membrii echipajului a ordinelor ofițerilor.
Alte responsabilități includ organizarea stivuirii și plasării
sediul proprietății navei și ține un jurnal al acestei proprietăți.

Gunnieri
- Aceştia sunt tunieri navali. S-ar putea spune - comandanții de arme. De
numărul de tunuri și tunieri se poate spune că la fiecare trei tunuri erau două
artilerist. În consecință, tunerii erau angajați în încărcare, țintire și
trăgând o armă și rostogolind pistoalele la locul lor, răcire, curățare
după ce împuşcătura a fost repartizată soldaţilor. Marinarii nu au nicio legătură cu armele
a avut.

Intendent
- comanda marinarilor situati in acest cockpit. El trebuie să urmeze
pentru prezența marinarilor săi pe navă, pentru sănătatea marinarilor săi,
curățenia și funcționalitatea îmbrăcămintei lor, furnizarea de hrană marinarilor și
returnarea resturilor de mancare si ustensile in bucatarie astfel incat produsele
armele, lucrurile și echipamentul nu au fost luate de pe navă. De asemenea, cartier-maestru
este comandantul ambarcațiunii, îi monitorizează funcționalitatea, echipamentul,
îl gestionează pe apă și comandă marinarii alocați echipajului
bărci de salvare

Un tâmplar
- este obligat să monitorizeze toate piesele din lemn ale carenei și spatelui și
reparați-le; exercita controlul calitatii materialelor primite la bordul navei
piese din lemn (catarge, curti); impreuna cu un calafat
elimina scurgerile din carcasă. De asemenea, sunt obligat să monitorizez dacă există chitanțe pe undeva
apă în carcasă. Păstrați un jurnal al încasărilor și consumului de lemne
piese, materiale. Trebuie să cunoască dimensiunile și designul tuturor
piese din lemn pentru a putea comanda corect la mal
producția de piese pentru această navă.

Caulker -
obligat să-l supravegheze. astfel încât să nu existe scurgeri în carenă, astfel încât trape și
orificiile tunului erau bine închise. Când apar scurgeri împreună cu
tâmplarul navei să le scoată.

Maestru de navigație
- pe o navă de orice rang există un singur comandant de navigație. Sub conducerea lui
unul sau doi studenți la navigație. Responsabil pentru a se asigura că pânzele sunt în stare bună și
repara-le.

Soldati (marini)- au fost implicați în întreținerea armelor pentru a ajuta tunerii, iar echipele de îmbarcare și aterizare erau formate din aceștia.

Marinarii -
gradul junior. Angajat să lucreze pe o navă, cum ar fi: lucrează cu
pânze, pompând apă din cală, păstrând nava curată. Pe
pe navele de tâlhari formau echipajul de îmbarcare.

Navă grade în marina sunt utilizate în Marina Rusă și sunt atribuite marinarilor în măsura în care aceștia sunt capabili să își asume responsabilitatea pentru comanda unui anumit personal militar. Ei sunt, de asemenea, repartizați gărzii de coastă militare a trupelor de frontieră ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, unităților subacvatice și de suprafață ale Marinei și unităților navale ale trupelor.

Aproape toate gradele navale diferă de forțele de rachete și terestre, forțele aeriene și forțele aeriene. Din 1884 până în 1991 s-au schimbat din cauza mai multor evenimente:

• prăbușirea Imperiului Rus în 1917;
• creare Uniunea Sovieticăși prăbușirea sa ulterioară 1922-1991;
• înființarea Federației Ruse în 1991

Modern grade în marina sunt împărțite în 4 categorii:

1. Recruți de recrutați și servicii contractuale. Acestea includ: marinar, marinar superior, maistru de clasa a doua, subofițer de clasa I și subofițer șef. Gradurile senior includ, de asemenea, un intermediar și un intermediar senior.

2. Ofițeri juniori ai flotei. Acestea sunt: ​​sublocotenent, sublocotenent, sublocotenent și locotenent comandant.

3. Ofițeri superiori ai Marinei. Rangurile sunt împărțite în: căpitani de al treilea, al doilea și primul rang.

4. Ofițeri superiori. Se compune din: contraamiral, viceamiral, amiral și amiral de flotă.

Descrierea detaliată a rangurilor navelor în ordine crescătoare

Marinar- un grad junior în marina care corespunde unui privat de teren. Aceștia sunt recruți pentru serviciul militar.

Marinar senior- o paralelă cu gradul de caporal al armatei, care este atribuit unui marinar pentru menținerea disciplinei și îndeplinirea exemplară a atribuțiilor. Poate fi sergent-major asistent și poate înlocui un sergent-major de clasa a doua.

Subofițeri

Maistru al celui de-al doilea articol- gradul junior în gradele senior, care a fost introdus la 2 noiembrie 1940. Situat în grad deasupra marinarului superior și sub ofițerul de primă clasă. Poate fi un lider de echipă.

Subofițer al primului articol- un marinar al flotei care are un grad mai mare decât subofițerul de la articolul al doilea, dar sub subofițerul șef. Al doilea în ordinea creșterii în lista ofițerilor superiori, introdus la 2 noiembrie 1940. Acesta este un comandant de echipă care a dat rezultate excelente în îndeplinirea sarcinilor militare și organizaționale.

Subofițer șef– grad militar în Marina Federației Ruse și Garda de Coastă. Ocupă un loc între ofițerul de primă clasă și intermediarul flotei. Grad naval Subofițerul șef corespunde sergentului superior al armatei. Poate înlocui un comandant de pluton.

Aspirant– un cuvânt de origine engleză, care este atribuit unui marinar după finalizarea unor programe de pregătire și cursuri adecvate. În termeni de teren, acesta este un ensign. Realizează organizare și sarcini de luptăîn cadrul unui comandant de pluton sau sergent-major de companie.

Aspirant senior- un grad militar în Marina Rusă, care este mai înalt ca grad decât intermediarul, dar mai mic decât sublocotenentul. În mod similar - ofițer superior de subordine în alte ramuri ale armatei.

Ofițeri juniori

Rang sublocotenent vine din franceză și se traduce prin „înlocuitor”. Ocupă primul grad în gradele de ofițer junior, atât în ​​forțele terestre, cât și în cele navale. Poate fi comandant de post sau de pluton.

Locotenent- al doilea dintre grade în marina, în grad peste sublocotenent și sub sublocotenent superior. Se acordă la terminarea serviciului cu gradul de sublocotenent.

Locotenent principal- un grad naval de ofițeri juniori în Rusia, care este mai înalt ca grad decât locotenent și mai mic decât locotenent-comandant. Cu performanțe excelente în serviciu, el poate fi un asistent al căpitanului unei nave.

locotenent comandant- cel mai înalt grad de ofițeri juniori, care în Federația Rusă și Germania corespunde căpitanului armatei forțelor terestre. Un marinar cu acest grad este considerat căpitanul adjunct al navei și comandantul unei companii de sute de subordonați.

Ofițeri superiori

Căpitan rangul 3- corespunde unui maior de armată. Numele prescurtat al curelei de umăr este „captri”. Responsabilitățile includ comandarea unei nave de rangul corespunzător. Acestea sunt nave militare mici: nave de debarcare, nave antisubmarin, nave torpiloare și dragămine.

Căpitan de rangul doi, sau „kapdva” - gradul de marinar în Marina, care conform rândurile terenurilor corespunde unui locotenent colonel. Acesta este comandantul unei nave de același rang: nave mari de aterizare, rachete și distrugătoare.

Căpitan de prim rang, sau „kapraz”, „kapturang” este un grad militar în Marina Rusă, care este mai mare ca grad decât căpitanul de gradul doi și mai mic decât contraamiral. 7 mai 1940 există printre grade în marina, a decis Prezidiul Sovietului Suprem al URSS. „Kapturang” comandă nave cu comenzi complexe și uriașe putere militara: portavioane, submarine nucleare și crucișătoare.

Ofițeri superiori

Amiral în retragere poate comanda o escadrilă de nave și poate înlocui comandantul unei flotile. Adoptat din 1940 și de atunci corespunde generalului-maior al forțelor terestre și al aviației.

Viceamiral- un grad de marinari în Rusia, care vă permite să înlocuiți un amiral. Corespunde unui general locotenent al forțelor terestre. Gestionează acțiunile flotilelor.

Amiral tradus din olandeză ca „stăpânul mării”, de aceea este membru al corpului ofițerilor superiori. Angajaților armatei li se atribuie gradul de general colonel. Gestionează flota activă.

Amiral de flotă- cel mai înalt grad activ, precum și în alte tipuri de trupe, general de armată. Gestionează flota și este repartizat unor amirali activi cu performanțe excelente de luptă, organizatorice și strategice.

Ce tipuri de trupe li se atribuie grade navale?

Marina Federației Ruse (RF Navy) include și următoarele unități:

• Corpul Marin;
• paza de Coasta;
• aviaţia navală.

Marine Corps este o unitate care efectuează apărarea instalațiilor militare, a zonelor de coastă și a altor linii maritime. Marinii includ grupuri de sabotaj și recunoaștere. Motto Corpul Marin: „Unde suntem noi, acolo este victoria.”

Garda de Coastă este o ramură a armatei care apără bazele navale rusești și instalațiile speciale din zona de coastă. Au la dispoziție antiaeriene, torpile, arma mea, și sisteme de racheteși alte artilerie.

Aviația navală este trupele ale căror responsabilități includ detectarea și distrugerea inamicului, apărarea navelor și a altor elemente de forțele inamice și distrugerea aeronavelor, elicopterelor și altor structuri aeriene inamice. Aviația rusă desfășoară și operațiuni de transport aerian și de salvare în marea liberă.

Cum și pentru ce este următorul grad alocat marinarilor?

Atribuirea următorului titlu este specificată în legile actuale ale Federației Ruse:

• Pentru un marinar senior, trebuie să serviți 5 luni;
• obținerea unui sergent major al 2-lea articol se poate aștepta după un an de serviciu;
• trei ani pentru sergent superior și subofițer șef;
• trei ani pentru a deveni aspirant;
• 2 ani pentru sublocotenent;
• 3 pentru promovarea în funcția de locotenent și prim-locotenent;
• 4 ani pentru a deveni căpitan-locotenent și căpitan de gradul 3.
• 5 ani la căpitan rangul 2 și 1;
• pentru ofițerii superiori, cel puțin un an la gradul anterior.

De asemenea, merită să știi că militarul grade în marina poate fi atribuit dacă termenul limită nu a depășit încă, dar militarul și-a demonstrat abilitățile organizatorice, tactice și strategice. Un marinar rău este cel care nu vrea să devină amiral, mai ales că se poate. Există multe exemple de marinari motivați, cu gânduri mari, care au devenit amirali.