În secolul al XX-lea, tipurile de forțe armate s-au dezvoltat cu mare viteză. Una dintre cele mai importante invenții din acest domeniu au fost tancurile. Ei au fost cei care au revoluționat metodele de război. Acest articol vă va spune despre cele mai grele vehicule militare din istorie.

Era pre-tanc

Designul primului prototip al tancului a fost propus în 1874 de designerul francez Edouard Boulin. I-a venit ideea unui tren tot teren care să se deplaseze datorită încorporarii calea ferata. Modelul militar era format din 8 secțiuni cu 12 tunuri pe carenă. Din păcate, la acel moment nu era posibil să se implementeze un astfel de proiect.

Un alt proiect a fost propus de inginerul V.D. Mendeleev în 1916. El a proiectat un model de vehicul blindat cu un tun de calibru mare și o mitralieră. Proiectul s-a dovedit a fi dificil de produs și nu a interesat guvernul rus.

Era vehiculelor-cisternă

Dezvoltarea primului tanc din lume a urmat imediat după proiectul lui Mendeleev și a devenit faimos pentru numele său formidabil în întreaga lume, cu toate acestea, proiectul nu a fost niciodată implementat.

„Tsar Tank”

Mașina este cunoscută de toți cei interesați de tancuri. A fost proiectat de inginerul Nikolai Lebedenko. La 8 ianuarie 1915, modelul în desene i-a fost prezentat lui Nicolae al II-lea. Împăratul rus a fost impresionat de dezvoltarea inginerului și a alocat fonduri pentru proiect. Tancul a fost poreclit „Liliac”, dar s-a dovedit a fi nepotrivit pentru război: roțile au eșuat rapid, tancul a rămas blocat pe drum.

Bat este cel mai mare și mai lung tanc din lume. Datorită dimensiunii sale, a devenit faimos:

• Greutate – 60 t;
• Înălțime – 9 m;
• Lungime – 17,8 m;
• Latime – 12 m.

Imposibilitate uz practic Tancul țar și-a predeterminat soarta - a stat la locul de asamblare până când modelul a fost casat în anii 1920.

Modelul este singurul reprezentant al tipului de vehicule super-grele puse în producție de masă. Tancul a fost creat la sfârșitul Primului Război Mondial. Scopul uriașei mașini a fost să străpungă fortificațiile defensive germane. Producătorul, compania franceză FCM, a primit o comandă de a produce 300 de exemplare în februarie 1918.

Interesant!

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, o copie a tancului a fost capturată de germani, după care nu se știe nimic despre el.

În timpul Primului Război Mondial, statele în război au fost interesate să creeze mașini capabile să spargă fortificațiile inamice. Germania nu a făcut excepție. În 1917, inginerul Josef Vollmer a primit ordine de dezvoltare tanc german cu asemenea capacități. Volmer a furnizat un design pentru o mașină cu o greutate de 150 de tone și o lungime de 12,8 m. Mașină de război era condus de două motoare de 650 de cai putere. Armele au inclus 4 tunuri de 77 mm și 7 mitraliere.

K-Wagen a fost condus de un echipaj de 22 de persoane. Designerii au reușit să asambleze un model și câteva componente pentru al doilea. Datorită apropierii trupelor Antantei, evoluțiile au trebuit să fie distruse.

Prin anii 1930 Char 2C (FCM 2C) a încetat să îndeplinească cerințele războiului modern. Francezii, ghidați de experiența primului război mondial, au decis că au nevoie de un nou tanc greu.

În 1938, armata franceză a decis o viziune pentru modelul numărul 2. Conform planului lor, tancul urma să aibă un tun puternic și un tun cu tragere rapidă. Armura a fost planificată să fie făcută invulnerabilă la tunurile antitanc. Concursul pentru producerea modelului a fost câștigat de FCM. Au decis să elibereze prima mașină până în mai 1940, dar succesele trupelor germane au împiedicat aceste planuri.

Tancul a fost construit de dezvoltatori britanici. Modelul cu o greutate de 64 de tone a atins o viteză de cel mult 8 km/h. Din mai multe motive, TOG II nu a intrat în producție de masă.

TOG I

Vehiculul a fost dezvoltat simultan cu TOG II. Primul model TOG I a fost lansat în 1940. Principalul avantaj al tancului a fost manevrabilitate sporită cu o greutate de 82,3 tone.Datorită vitezei reduse și a designului învechit, armata a abandonat productie in masa modele.

Cel mai mare tanc greu din lume este cunoscut și sub numele de „Mouse”. Mouse-ul a fost realizat de designerul austriac Ferdinand Porsche. În ciuda greutății enorme de 188 de tone, modelul are o manevrabilitate bună și o capacitate crescută de cross-country.

Până în a doua jumătate a anului 1944, doi „Șoareci” au fost fabricați, dar producția ulterioară s-a oprit din cauza lipsei de fonduri în Germania.

Interesant!

În timpul ofensivei sovietice, au fost capturate modele de tancuri. Unul dintre ele este în prezent expus în Muzeul Central Kubinka. Fotografiile și videoclipurile despre Mouse sunt postate pe Internet.

În 1943, inginerii britanici au început să dezvolte un tanc greu. După cum a fost planificat de designeri, ar fi trebuit să fie echipat cu armuri puternice și sisteme de luptă. Prin urmare, modelul a început să se numească Tortoise - „ broasca testoasa de uscat».

În 1944, producătorul a primit o comandă pentru producția a 25 de vehicule, dar în mai 1945 s-a încheiat al Doilea Război Mondial. Razboi mondial, iar nevoia de „țestoasă” a dispărut. Drept urmare, au fost lansate 5 modele.

În esență, „țestoasa terestră” era o unitate de artilerie autopropulsată, nu un tanc, dar datorită greutății sale de 89 de tone, a fost clasificată ca tanc. Printre arme, „țestoasa terestră” avea un tun de 94 mm și 3 mitraliere. Modelul a fost întrerupt când s-a dovedit că tancul era inferior vehiculelor grele sovietice în ceea ce privește specificatii tehnice.

Dezvoltatorul, Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​a considerat E-100 ca un vehicul de luptă universal. Tancul blindat trebuia să înlocuiască „Șoarecele” și alte vehicule pe șenile. În ceea ce privește rezistența armurii, E-100 nu era inferior Mouse-ului, dar avea o greutate mai mică (140 de tone).

Proiectul nu a fost finalizat. Dezvoltatorii au reușit să producă doar șasiul, care mai târziu a căzut în mâinile armatei britanice.

În secolul al XX-lea, întreprinderile URSS au produs cel mai mare număr de tancuri din lume. Guvernul a acordat atenție producției de vehicule medii și ușoare, dar nu erau suficiente resurse pentru cele super-grele. Înaintea Marelui Războiul Patriotic Ei lucrau la crearea unei copii a unui tanc greu la uzina Kirov, dar ofensiva trupelor germane i-a forțat să reducă cercetarea.

Când s-a încheiat al Doilea Război Mondial, producția de tancuri grele a fost considerată neprofitabilă. Designerii s-au concentrat pe inventarea mașinilor capabile să lupte în condiții razboi nuclear. În 1957, biroul de proiectare al lui Zh. Ya. Kotin a lansat un model al unui rezervor special. Dimensiunea blindajului turelei era de 305 mm, iar tancul cântărea 60 de tone, dar din cauza manevrabilității slabe proiectul nu a trecut de testare.

Dezvoltarea aparține inginerului german Edward Grotte. Conform planului, greutatea vehiculului trebuia să fie de 1000 de tone, iar rezervorul avea să accelereze până la 35 km/h. În 1942, desenele i-au fost prezentate lui Hitler și acesta a dat aprobarea pentru construcția mașinii. Lucrările la proiect au fost oprite după un an - nu erau suficiente materiale pentru a-l implementa.

Proiectul a fost dezvoltat la începutul anilor 1930. la KB „bolşevic”. Ceea ce este de remarcat este că autorul său a fost deja celebrul Edward Grotte. Vehiculul de o mie de tone trebuia să fie echipat cu șase turnulețe cu o duzină de tunuri. După calculele inginerilor viteza maxima mașina avea 60 km/h. În urma cercetărilor, construcția TG-5 a fost declarată imposibilă.

In cele din urma

Tancurile grele s-au bucurat de o popularitate relativ mică în rândul armatei. Erau greu de produs și rareori își justificau costul. Prin urmare, astăzi modelele medii și ușoare sunt populare în forțele armate. De exemplu, cel mai puternic tanc din lume cântărește mai puțin de 70 de tone.

Video pe subiect

Odată cu apariția tancurilor, mulți designeri au avut o idee complet logică că dimensiunea semnificativă a tancului i-ar permite să fie blindat maxim și să-l facă invulnerabil la focul inamic, iar sarcina sa utilă mare i-ar spori armamentul. Astfel de tancuri ar putea deveni de fapt forturi mobile care sprijină infanteriei atunci când străbat formațiunile defensive inamice. În timpul Primului Război Mondial (denumit în continuare Primul Război Mondial), când guvernele din întreaga lume au direcționat fonduri de mai multe milioane de dolari pentru a furniza armate în creștere rapidă, a crescut și finanțarea pentru cele mai fantastice proiecte care promiteau o victorie timpurie.

Începând cu cel de-al Doilea Război Mondial până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial (denumit în continuare cel de-al Doilea Război Mondial), s-au dezvoltat sute dintre cei mai de neimaginat monștri blindați, dintre care doar câțiva au ajuns la punctul de a fi întruchipați în metal. Acest articol oferă o privire de ansamblu asupra celor mai grele, mai mari și mai incredibile vehicule blindate din întreaga lume, care au fost parțial sau total aduse la viață.

„Tsar Tank”

Cel mai mare ca dimensiune a fost tancul țar rusesc. Dezvoltatorul său Nikolai Lebedenko (în onoarea lui, mașina mai este numită uneori „tanc Lebedenko” sau „mașină Lebedenko”), în moduri necunoscute nouă, a obținut o audiență cu împăratul Nicolae al II-lea, care a avut loc pe 8 ianuarie (conform noul stil - 21 ianuarie), 1915. Publicului, inginerul a adus un model autopropulsat din lemn, realizat cu pricepere, din creația sa, care a pornit și s-a mișcat datorită unui arc de gramofon. Potrivit amintirilor curtenilor, designerul și țarul au petrecut câteva ore jucându-se cu această jucărie „ca copiii mici”, creând obstacole artificiale pentru ea din mijloace improvizate - volume din Codul de legi Imperiul Rus" Țarul a fost atât de impresionat de modelul pe care i l-a oferit Lebedenko în cele din urmă, încât a aprobat finanțarea proiectului. Designul tancului semăna cu un uriaș vagon de artilerie cu două roți mari din față. Dacă modelul era ținut de partea din spate a „trăsului” cu roțile în jos, atunci arăta ca un liliac dormind sub tavan, motiv pentru care mașina a primit porecla „ Băţ" și "Liliacul".

Inițial, era clar că proiectul nu era viabil. Cel mai mare și mai vulnerabil element al noului rezervor au fost roțile uriașe de 9 metri, a căror structură de susținere erau spițe. Au fost create astfel încât să mărească manevrabilitatea tancului, dar au fost ușor dezactivate chiar și de schijele de artilerie, ca să nu mai vorbim de obuzele puternic explozive sau perforatoare. Au existat și probleme cu manevrabilitatea vehiculului. Cu toate acestea, datorită patronajului regal, tancul a fost construit rapid. Deja în august 1915, a fost asamblat într-un loc improvizat în apropierea orașului Dmitrov, regiunea Moscovei, dar din cauza manevrabilității nesatisfăcătoare, a rămas să ruginească în aer liber până la începutul anilor 20, până când a fost demontat pentru fier vechi. Drept urmare, au fost irosite mii de ruble din fonduri publice.

Compartimentele de luptă ale tancului erau adăpostite într-o carenă situată între roțile sale uriașe. Armamentul a fost așezat într-o turelă de mitraliere pentru șase mitraliere, construită deasupra carenei, precum și în sponsoane amplasate la capete, ieșind dincolo de roți. Sponsonii puteau găzdui atât mitralieră, cât și arme de artilerie. Se prevedea ca echipajul tancului să fie de 15 persoane. O „căruță” a fost amplasată perpendicular pe carenă, al cărei scop principal era acela de a crea o oprire la tragere. „Trăsura” a condus echipajul în compartimentele de luptă ale tancului.

Dimensiunile tancului țar au fost uimitoare - lungimea sa a fost de 17,8 metri, lățime - 12, înălțime - 9. Cântărea 60 de tone. Acest vehicul a devenit cel mai mare și mai ridicol tanc din istoria lumii.

Caracter 2C (FCM 2C)

Acest tanc francez a devenit cel mai mare și cel mai greu tanc de producție vreodată. istoria lumii construirea rezervoarelor. A fost creat de compania de construcții navale FCM la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, dar nu a luat niciodată parte la ostilități. Potrivit designerilor, Char 2C trebuia să fie un tanc inovator care ar putea depăși efectiv tranșeele germane. Armata franceză a plăcut această idee, iar la 21 februarie 1918 au fost comandate de la FCM 300 de vehicule. Cu toate acestea, în timp ce constructorii de nave începeau producția, războiul s-a încheiat. Rezervorul s-a dovedit a fi low-tech și scump, iar producția fiecărei unități a durat mult. Ca urmare, până în 1923 au fost fabricate doar 10 mașini. Deoarece guvernul francez se confrunta cu anumite dificultăți financiare după Primul Război Mondial, iar Char 2C era foarte scump, s-a luat decizia de a opri producția.

Char 2C cântărea 75 de tone și avea un echipaj de 13 persoane. Era înarmat cu un tun de 75 mm și 4 mitraliere. Motoarele rezervorului „mâncau” în medie 12,8 litri pe kilometru parcurs de vehicul, așa că un rezervor cu o capacitate de 1280 litri era suficient pentru o călătorie maximă de 100–150 km, iar pe teren accidentat această distanță era și mai mică.

Char 2C erau în serviciu armata franceza până în 1940. Odată cu izbucnirea ostilităților pe teritoriul francez în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un batalion din aceste tancuri deja învechite a fost trimis la teatrul de operațiuni. La 15 mai 1940, un tren cu echipamentul batalionului a intrat într-un blocaj feroviar în timp ce se afla în drum spre locurile de descărcare din apropierea orașului Nechateau. Deoarece de pe platforme nu a fost posibilă descărcarea unor astfel de tancuri grele, iar trupele germane se apropiau de gara unde trenul era blocat, echipajele franceze și-au distrus vehiculele blindate și s-au retras. Cu toate acestea, așa cum a devenit clar, nu toate Char 2C au fost distruse. În special, vehiculul nr. 99 a căzut neavariat în mâinile germanilor și a fost testat de aceștia la terenul de antrenament din Kummersdorf. Destinul ei este necunoscut.

soldați germani pozând pe fundalul tancului francez uriaș capturat Char 2C nr. 99 „Șampanie”.
Lângă rezervor sunt părți dezasamblate ale motorului acestuia.

K-Wagen

La sfârșitul lunii martie 1917, Inspectoratul Trupelor Auto din Germania Imperială l-a instruit pe inginer-șef al departamentului său experimental, Joseph Vollmer, să creeze un tanc care, conform parametrilor săi tehnici, ar fi capabil să străpungă liniile de apărare inamice.

Dacă va fi finalizat cu succes și la timp, acest rezervor ar deveni cel mai greu tanc din cel de-al doilea război mondial - greutatea sa ar ajunge la 150 de tone. Ca centrale electrice au fost alese două motoare pe benzină cu șase cilindri de la Daimler, cu o putere de 650 CP fiecare. fiecare. Tancul trebuia să fie înarmat cu 4 tunuri de 77 mm amplasate în sponsoane și 7 mitraliere MG.08 de 7,92 mm. Dintre toate tancurile super-grele, K-Wagen avea cel mai mare echipaj - 22 de oameni. Lungimea tancului a ajuns la 12,8 metri, iar dacă nu ar fi fost tancul țar rus, acesta ar fi devenit cel mai lung tanc supergreu din istoria construcției tancurilor. ÎN documentatia proiectului tancul a fost numit Kolossal-Wagen, Kolossal sau K. Denumirea general acceptată este „K-Wagen”.

Construcția acestor mașini a început în aprilie 1918, dar sfârșitul rapid al războiului a oprit toate lucrările. Constructorii germani de tancuri aproape terminaseră de asamblat primul exemplar al tancului, iar pentru al doilea corpul blindat și toate componentele principale, cu excepția motoarelor, erau gata. Dar trupele Antantei se apropiau de întreprinderile germane și tot ceea ce se fabrica a fost distrus chiar de producători.

FCM F1

La începutul anilor 30, oficialii militari francezi a devenit clar că tancul FCM 2C era iremediabil depășit. Deoarece armata franceză credea că războaiele viitoare vor avea aceeași natură pozițională ca și cel de-al Doilea Război Mondial, la Paris s-a decis că armata avea nevoie de noi tancuri grele inovatoare.

În februarie 1938, Consiliul Consultativ de Armament, condus de generalul Duflo, a determinat principalele caracteristici tactice și tehnice ale viitorului tanc pentru a anunța un concurs de proiectare. Consiliul a propus următoarele cerințe pentru armamentul vehiculului: un pistol de calibru mare și unul cu foc rapid împotriva pistol de tanc. In afara de asta, rezervor nou trebuia echipat cu armuri anti-obuze care să reziste la loviturile de obuze de la toate sistemele de artilerie antitanc cunoscute la acea vreme.

Cei mai mari constructori francezi de tancuri (companii FCM, ARL și AMX) au participat la competiție, dar numai FCM a reușit să înceapă să creeze un prototip. Inginerii săi au proiectat un tanc cu două turnulețe dispuse ca pe niște nave de luptă diferite niveluri astfel încât să nu interfereze unul cu celălalt în tragerea de jur împrejur. Un tun calibrul principal de 105 mm urma să fie instalat în turela din spate (mai înaltă). Un tun antitanc cu tragere rapidă de 47 mm este montat în turela frontală. Grosimea blindajului frontal al vehiculului a fost de 120 mm. Se presupunea că prototipul va fi gata până la sfârșitul lui mai 1940, dar acest lucru a fost împiedicat de rapiditatea ofensiva germanăîn Franța. Mai departe soarta prototipurile semifinite sunt necunoscute.

TOG II

În octombrie 1940, a fost creată prima copie a tancului experimental britanic TOG I. Numele său, care înseamnă „The Old Gang”, a sugerat vârsta și experiența considerabilă a creatorilor săi. Vechile principii ale construcției tancurilor erau evidente în aspectul și aspectul acestui vehicul de luptă, precum și în caracteristicile sale. TOG I avea un aspect din epoca Războiului Mondial și o viteză redusă de 5 mph (8 km/h). Pistolele și mitralierele, aflate inițial în sponsoane, au fost în cele din urmă înlocuite cu o turelă de la tancul Matilda II, montată pe acoperișul carenei. Urmele sale, la fel ca cele ale altor tancuri din al Doilea Război Mondial, au acoperit carena și nu au fost așezate pe părțile laterale ale acesteia, ca tancurile moderne. Deoarece greutatea vehiculului a fost de 64,6 tone, este dificil să-l clasific ca un tanc super-greu. Tancul a fost modernizat de mai multe ori până în 1944, dar nu a intrat niciodată în producție.

În 1940, în paralel cu TOG I, a început crearea TOG II. A fost realizat din metal până în primăvara anului 1941. Acest rezervor a fost făcut mai greu decât modelul anterior - cântărea 82,3 tone. Datorită lungimii sale lungi, suspensiei independente cu bară de torsiune și faptului că fiecare șenilă era antrenată de un motor electric separat, acest rezervor avea o manevrabilitate sporită. Motoarele electrice erau alimentate de un generator acţionat de o centrală diesel. Prin urmare, în ciuda greutății sale mari, rezervorul ar putea depăși pereți de 2,1 metri înălțime și șanțuri de 6,4 metri lățime. Calitățile lui negative erau viteza mica(maximum 14 km/h) și vulnerabilitatea pistelor, al căror design este iremediabil depășit. Tancul a primit o turelă special concepută, care adăpostește singurul tun de tanc de 76,2 mm și o mitralieră. Ulterior, upgrade-urile de design au continuat și au apărut proiectele TOG II(R) și TOG III, dar niciunul dintre ele nu a fost pus în producție de masă.

Pz.Kpfw VIII Maus

În decembrie 1942, Ferdinand Porsche, ai cărui designeri ai companiei au finalizat proiectul tancului super-greu Maus (în germană „șoarece”), a fost convocat în audiență cu Hitler. Un an mai târziu, pe 23 decembrie 1943, primul prototip al tancului a ieșit pe porțile întreprinderii de construcție de tancuri Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), care făcea parte din preocuparea de stat Reichswerke. A fost cel mai greu tanc fabricat din întreaga istorie a construcției mondiale de tancuri - greutatea sa a ajuns la 188 de tone. Armura frontală a atins o grosime de 200 mm, iar cea din spate – 160 mm. În ciuda faptului că rezervorul avea o masă uriașă, în timpul testării sale s-a dovedit că era foarte manevrabil, ușor de controlat și avea o manevrabilitate ridicată. Tancul a suferit modificări, a trecut testele pe teren, iar al doilea exemplar al său a fost fabricat. Dar în a doua jumătate a anului 1944, Germania a rămas fără fonduri pentru a asigura aprovizionarea regulată chiar și cu tancuri în serie, ca să nu mai vorbim de lansarea de noi vehicule scumpe.

La mijlocul lui aprilie 1945, terenul de antrenament Kummersdorf a fost capturat trupele sovietice. Ambele tancuri, care au fost dezactivate în timpul luptelor pentru terenul de antrenament, au fost trimise în URSS. Acolo, din două vehicule avariate, a fost asamblat unul întreg, care este încă expus în Muzeul Central al Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 cu turelă Krupp la fabrica Böblingen, 9 sau 10 aprilie 1944

A39 broasca testoasa

De la începutul anului 1943, în Marea Britanie a început dezvoltarea unui nou tanc inovator. Proiectul s-a numit Tortoise (în engleză - „terest turtle”), deoarece prevedea că viitorul tanc va avea armură groasă, arme puternice și ar fi puțin probabil să aibă viteză mare. Ca urmare a cercetării de proiectare, au apărut o serie de proiecte pentru vehicule cu indicele „AT”, care nu au intrat niciodată în producție. În cele din urmă, proiectanții și clienții Comitetului pentru Dezvoltarea Echipamentelor Speciale al Ministerului Britanic de Aprovizionare s-au stabilit pe modelul AT-16, care a primit indexul oficial „A39”. În februarie 1944, au fost comandate pentru producție 25 de unități, care urmau să fie produse până în septembrie 1945. Cu toate acestea, în mai 1945 luptăîn Europa sa epuizat, iar comitetul a redus comanda la 12 mașini. În februarie 1946, comanda a fost din nou înjumătățită și, ca urmare, au fost fabricate doar 5 vehicule. Unitățile celui de-al șaselea exemplar al A39 au fost folosite ca sursă de piese de schimb.

Asalt super greu autopropulsat instalatie de artilerie(conform clasificării britanice - tanc)
Proiectul A39 „Testoasa”

De fapt, țestoasa nu era un tanc, ci un tun autopropulsat, deoarece A39 nu avea turelă, iar tunul de 94 mm era amplasat direct în partea frontală a turnului de comandă. Cu toate acestea, conform clasificării britanice, pistolul autopropulsat nu putea fi atât de greu (greutatea lui A39 a ajuns la 89 de tone) și s-a decis să-l clasifice drept tanc. În stânga pistolului se afla o mitralieră BESA (versiunea în engleză a ZB-53 cehoslovacă), iar încă două astfel de mitraliere au fost instalate în turela de pe acoperișul vehiculului. Armele autopropulsate nu au intrat în producție mare, deoarece pe fundalul grelelor contemporane tancuri sovietice(după război, Marea Britanie a considerat URSS ca principalul inamic potențial) era depășită atât ca mobilitate (viteză maximă - 19 km/h), cât și ca armament, deși puternica sa armătură frontală cu o grosime de 228 mm i-a impresionat pe contemporani.

Cel mai greu tanc din Marea Britanie, proiectul A39 Tortoise, la Bovington Tank Museum

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Testoasa)

Nici ei nu au stat cu mâinile în sân în străinătate. În septembrie 1943, Statele Unite au început să lucreze la propriul tanc inovator. Statele Unite se pregăteau să intre în război în Europa și se temeau că nu va fi ușor să depășească Zidul Atlanticului, construit de germani pe coastă, și apoi Linia Siegfried. Dar, așa cum se întâmplă adesea, funcționarii armatei și-au dat seama destul de târziu (se pare că au uitat să țină cont de faptul că crearea unor tancuri fundamental noi este un proces lung).

S-a planificat instalarea unui tun T5E1 de 105 mm ca armament principal pe tanc. Viteza inițială a proiectilului său, așa cum credeau oficialii militari, a fost suficientă pentru a străpunge pereții de beton ai buncărelor. Arma trebuia să fie plasată în placa de blindaj frontală a vehiculului - această decizie a fost luată pentru a reduce silueta T-28. De fapt mașină nouă nu era un tanc, ci un pistol autopropulsat inovator - armata americană și-a dat seama în cele din urmă de acest lucru, iar vehiculul a fost redenumit tunul autopropulsat T-95. Așa cum le place americanilor să facă, în același timp i-au dat porecla „Turtle”. Tunurile autopropulsate au fost echipate cu o transmisie electrică proiectată pentru instalare pe tancurile T1E1 și T23.

Studiile de proiectare și întârzierile birocratice au dus la faptul că decizia de a produce prototipuri a fost luată abia în martie 1944. Dar armata a respins proiectul terminat și a comandat trei vehicule, a căror armătură frontală trebuia să atingă 305 mm, ceea ce era de o ori și jumătate mai mare decât 200 mm planificat anterior. După modificările efectuate, greutatea vehiculului a crescut la 86,3 tone. Pentru a reduce presiunea la sol și a crește manevrabilitatea pistolului autopropulsat, s-a decis să-și dubleze urmele. Ca urmare proiect nou a fost gata abia în martie 1945, când luptele din Europa și de pe frontul Pacificului se apropiau de final. Primul prototip a fost expediat la Aberdeen Proving Ground când nu a mai fost necesar, pe 21 decembrie 1945. Producția celui de-al doilea exemplar a fost finalizată la 10 ianuarie 1946.

Ca urmare a testelor îndelungate efectuate în 1947, armata americană a redenumit T95 în tancul inovator T28, deoarece, în opinia lor, pistolul autopropulsat nu putea cântări atât de mult. Aproape simultan, au ajuns la concluzia că viteza redusă a mașinii nu a răspuns conditii moderne război în desfășurare. Ca urmare, T28 (T95) a fost abandonat, dar poate că birocrații americani s-au săturat pur și simplu să se încurce cu privire la clasificarea acestui vehicul.

„Obiectul 279”

Ar fi nedrept să ignorăm URSS, o țară care poate fi numită pe bună dreptate cea mai „tanc” putere a secolului al XX-lea. În secolul trecut, întreprinderile sovietice au produs cel mai mare număr au fost proiectate tancuri și cel mai mare număr de modele ale acestora. Cu toate acestea, țara sovieticilor nu era pasionată de tancuri super-grele. Înainte de al Doilea Război Mondial, pur și simplu nu erau suficienți bani pentru ei, iar în timpul războiului nici măcar nu era suficient timp. Astfel, în vara anului 1941, Uzina Kirov din Leningrad a dezvoltat un proiect pentru un tanc supergreu KV-5, a cărui greutate ar ajunge la 100 de tone, dar în august trupele germane s-au apropiat de Leningrad, iar lucrările la acest proiect au fost oprite.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, odată cu apariția muniției cumulative, a devenit clar pentru toți proiectanții de tancuri că era irațional să creeze vehicule de luptă mai greu de 60 de tone. Cu asta greutate mare nu pot fi făcute rapide și manevrabile, ceea ce înseamnă că, în ciuda celei mai puternice armuri, vor fi doborâți rapid. Dar spectrul războiului nuclear se profila la orizont, iar designerii au început să dezvolte vehicule care trebuiau să conducă operațiuni de luptă în condiții fără precedent.

În 1957, un rezervor uimitor a fost creat la Biroul de proiectare Zh. Ya. Kotin al Uzinei Kirov din Leningrad, sub conducerea lui L. S. Troyanov. Deși cântărea doar 60 de tone și din punct de vedere al masei nu poate pretinde titlul de tanc super-greu, în ceea ce privește nivelul de blindaj o are. Grosimea pereților turnului său turnat de-a lungul perimetrului a fost de 305 mm. În același timp, grosimea armurii frontale a ajuns la 269 mm, părțile laterale - 182 mm. Această grosime a armurii a fost obținută datorită formei originale a carenei, mai mult ca o farfurie zburătoare decât un tanc. Produsul neobișnuit a primit indexul „Obiect 279”. Vehiculul blindat experimental era înarmat cu un tun M-65 de 130 mm cu un sistem de suflare a țevii. Dintre toate tancurile super-grele realizate din metal, calibrul tunului principal al Object 279 este cel mai mare.

Vehiculul era echipat cu un sistem complex de suspensie hidropneumatică nereglabilă și șenile duble. Această soluție tehnică a făcut posibilă reducerea presiunii la sol și creșterea manevrabilității rezervorului, dar i-a înrăutățit serios manevrabilitatea. Acest factor, precum și complexitatea mașinii de întreținut, a fost motivul pentru care proiectul nu a depășit crearea și testarea unui prototip.

„Obiectul 279” expus la Muzeul Central al Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka

Chiar din ziua în care primele vehicule blindate, numite tancuri, au apărut pe câmpurile de luptă, acestea nu au încetat să fie îmbunătățite. Cel mai rezervor mare produs în lume de Rusia în 1915. Este cunoscut sub numele de Tanc Țar, Mastodon, Mamut sau mașinăria lui Lebedenko. A primit chiar și mai multe porecle, de exemplu, Tsar Tank este comparat cu un liliac, deoarece atunci când modelul a fost transferat pe roțile din spate, semăna cu un liliac care cade cu capul în jos. Ce fel de colos este acesta și din ce motiv nu a fost posibil să construim un model mai mare până acum?

Desenele au fost dezvoltate de mari ingineri ruși: Stechkin și Mikulin. Sincer să fiu, acest colos nu poate fi numit tanc, pentru că în aparență seamănă mai mult cu un cărucior, care a fost mărit în dimensiune. Trăsătură distinctivă acest proiect nu este standard aspect si ambitie.

Ideea de a proiecta o astfel de mașină a venit în fruntea inginerului șef Lebedenko, el a fost inspirat de cărucioare. Așa se numeau căruțele Asia Centrala, datorită roților uriașe, puteau depăși orice denivelare sau șanț. Tancul dezvoltat de Lebedenko avea două roți uriașe, fiecare cu 9 metri în diametru, iar lungimea totală a vehiculului era de 18 metri. Masa mașinii de nouă metri înălțime și doisprezece metri lățime a ajuns la 60 de tone. Pentru întreținerea rezervorului a fost necesar un echipaj de cel puțin 15 persoane. Pe autostradă, viteza maximă a acestui rezervor a ajuns la 17 km/h. Acest vehicul de luptă a fost produs într-un singur exemplar, care nu a trecut testele inițiale.

După cum am menționat mai devreme, tancul cu greu ar putea fi numit o armă care este folosită pentru atac și apărare; este mai mult ca o fortăreață pe roți. Din cauza neajunsurilor descoperite, toate eforturile au fost anulate. Defectele de design s-au datorat dimensiunii uriașe a rezervorului.

Vulnerabilitate. Roțile cu diametru mare sunt o țintă excelentă pentru inamic. Tot ce trebuia să faci era să lovești roata cu succes o dată, iar monstrul avea să fie complet incapacitat. În primul rând, rezervorul nu a putut continua să se miște, iar în al doilea rând, a căzut la pământ în așa fel încât unghiul pentru fotografierea țintită nu era potrivit.

Permeabilitatea. Dimensiuni gigantice mașinile nu îi permiteau să treacă peste tot. Era mai degrabă destinat mișcării pe un teren mai neted și mai puțin accidentat. Și acesta este unul dintre principalele dezavantaje ale echipamentului militar ofensiv.

Stealth. Toată lumea știe că succesul în operațiunile de luptă depinde în mare măsură de atacurile ascunse și surpriză asupra pozițiilor. Dar apărarea a aflat despre apariția unui astfel de gigant împreună cu partea de atac.

Motor. Supertancul era echipat cu 2 motoare germane puternice, fiecare cu 240 de cai putere. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient. Pentru ca acest Goliat să urce un munte abrupt, avea nevoie de un motor mai puternic.

Din cauza acestor neajunsuri, Tancul Țar nu a fost pus în producție. Nicio copie a acestui vehicul de luptă nu a apărut vreodată în lume, iar modelul de încercare a fost demontat pentru deșeuri în 1923.

„Tsar Tank”
Cel mai mare ca dimensiune a fost tancul țar rusesc. Dezvoltatorul său Nikolai Lebedenko (în onoarea lui, mașina mai este numită uneori „tanc Lebedenko” sau „mașină Lebedenko”), în moduri necunoscute nouă, a obținut o audiență cu împăratul Nicolae al II-lea, care a avut loc pe 8 ianuarie (conform noul stil - 21 ianuarie), 1915. Publicului, inginerul a adus un model autopropulsat din lemn, realizat cu pricepere, din creația sa, care a pornit și s-a mișcat datorită unui arc de gramofon. Conform amintirilor curtenilor, designerul și țarul au petrecut câteva ore jucându-se cu această jucărie „ca niște copii mici”, creând obstacole artificiale pentru ea din mijloace improvizate - volume din Codul de legi al Imperiului Rus. Țarul a fost atât de impresionat de modelul pe care i l-a oferit Lebedenko în cele din urmă, încât a aprobat finanțarea proiectului. Designul tancului semăna cu un uriaș vagon de artilerie cu două roți mari din față. Dacă modelul era ținut de spatele „trăsului” cu roțile în jos, atunci arăta ca un liliac dormind sub tavan, motiv pentru care mașina a primit poreclele „Bat” și „Bat”.

Inițial, era clar că proiectul nu era viabil. Cel mai mare și mai vulnerabil element al noului rezervor au fost roțile uriașe de 9 metri, a căror structură de susținere erau spițe. Au fost create astfel încât să mărească manevrabilitatea tancului, dar au fost ușor dezactivate chiar și de schijele de artilerie, ca să nu mai vorbim de obuzele puternic explozive sau perforatoare. Au existat și probleme cu manevrabilitatea vehiculului. Cu toate acestea, datorită patronajului regal, tancul a fost construit rapid. Deja în august 1915, a fost asamblat într-un loc improvizat în apropierea orașului Dmitrov, regiunea Moscovei, dar din cauza manevrabilității nesatisfăcătoare, a rămas să ruginească în aer liber până la începutul anilor 20, până când a fost demontat pentru fier vechi. Drept urmare, au fost irosite mii de ruble din fonduri publice.

Compartimentele de luptă ale tancului erau adăpostite într-o carenă situată între roțile sale uriașe. Armamentul a fost așezat într-o turelă de mitraliere pentru șase mitraliere, construită deasupra carenei, precum și în sponsoane amplasate la capete, ieșind dincolo de roți. Sponsonii puteau găzdui atât mitralieră, cât și arme de artilerie. Se prevedea ca echipajul tancului să fie de 15 persoane. O „căruță” a fost amplasată perpendicular pe carenă, al cărei scop principal era acela de a crea o oprire la tragere. „Trăsura” a condus echipajul în compartimentele de luptă ale tancului.
Dimensiunile tancului țar au fost uimitoare - lungimea sa a fost de 17,8 metri, lățime - 12, înălțime - 9. Cântărea 60 de tone.
Acest vehicul a devenit cel mai mare și mai ridicol tanc din istoria lumii.

Caracter 2C (FCM 2C)
Acest tanc francez a devenit cel mai mare și cel mai greu rezervor de producție din întreaga istorie a construcției tancurilor. A fost creat de compania de construcții navale FCM la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, dar nu a luat niciodată parte la ostilități. Potrivit designerilor, Char 2C trebuia să fie un tanc inovator care ar putea depăși efectiv tranșeele germane. Armata franceză a plăcut această idee, iar la 21 februarie 1918 au fost comandate de la FCM 300 de vehicule. Cu toate acestea, în timp ce constructorii de nave începeau producția, războiul s-a încheiat. Rezervorul s-a dovedit a fi low-tech și scump, iar producția fiecărei unități a durat mult. Ca urmare, până în 1923 au fost fabricate doar 10 mașini. Deoarece guvernul francez se confrunta cu anumite dificultăți financiare după Primul Război Mondial, iar Char 2C era foarte scump, s-a luat decizia de a opri producția.

Char 2C cântărea 75 de tone și avea un echipaj de 13 persoane. Era înarmat cu un tun de 75 mm și 4 mitraliere. Motoarele rezervorului „mâncau” în medie 12,8 litri pe kilometru parcurs de vehicul, așa că un rezervor cu o capacitate de 1280 litri era suficient pentru o călătorie maximă de 100–150 km, iar pe teren accidentat această distanță era și mai mică.
Char 2C a fost în serviciu cu armata franceză până în 1940. Odată cu izbucnirea ostilităților pe teritoriul francez în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un batalion din aceste tancuri deja învechite a fost trimis la teatrul de operațiuni. La 15 mai 1940, un tren cu echipamentul batalionului a intrat într-un blocaj feroviar în timp ce se afla în drum spre locurile de descărcare din apropierea orașului Nechateau.

(Soldații germani pozează pe fundalul unui tanc uriaș francez capturat
Char 2C Nr. 99 „Șampanie”. Lângă rezervor sunt părți dezasamblate ale motorului acestuia.)

Deoarece de pe platforme nu a fost posibilă descărcarea unor astfel de tancuri grele, iar trupele germane se apropiau de gara unde trenul era blocat, echipajele franceze și-au distrus vehiculele blindate și s-au retras. Cu toate acestea, așa cum a devenit clar, nu toate Char 2C au fost distruse. În special, vehiculul nr. 99 a căzut neavariat în mâinile germanilor și a fost testat de aceștia la terenul de antrenament din Kummersdorf. Destinul ei este necunoscut.

K-Wagen
La sfârșitul lunii martie 1917, Inspectoratul Trupelor Auto din Germania Imperială l-a instruit pe inginer-șef al departamentului său experimental, Joseph Vollmer, să creeze un tanc care, conform parametrilor săi tehnici, ar fi capabil să străpungă liniile de apărare inamice. Dacă va fi finalizat cu succes și la timp, acest rezervor ar deveni cel mai greu tanc din cel de-al doilea război mondial - greutatea sa ar ajunge la 150 de tone. Ca centrale electrice au fost alese două motoare pe benzină cu șase cilindri de la Daimler, cu o putere de 650 CP fiecare. fiecare. Tancul trebuia să fie înarmat cu 4 tunuri de 77 mm amplasate în sponsoane și 7 mitraliere MG.08 de 7,92 mm. Dintre toate tancurile super-grele, K-Wagen avea cel mai mare echipaj - 22 de oameni. Lungimea tancului a ajuns la 12,8 metri, iar dacă nu ar fi fost tancul țar rus, acesta ar fi devenit cel mai lung tanc supergreu din istoria construcției tancurilor. În documentația de proiectare, rezervorul a fost numit Kolossal-Wagen, Kolossal sau K. În general, se acceptă utilizarea indexului „K-Wagen”. Construcția acestor mașini a început în aprilie 1918, dar sfârșitul rapid al războiului a oprit toate lucrările. Constructorii germani de tancuri aproape terminaseră de asamblat primul exemplar al tancului, iar pentru al doilea corpul blindat și toate componentele principale, cu excepția motoarelor, erau gata. Dar trupele Antantei se apropiau de întreprinderile germane și tot ceea ce se fabrica a fost distrus chiar de producători.

FCM F1
La începutul anilor 30, oficialii militari francezi a devenit clar că tancul FCM 2C era iremediabil depășit. Deoarece armata franceză credea că războaiele viitoare vor avea aceeași natură pozițională ca și cel de-al Doilea Război Mondial, la Paris s-a decis că armata avea nevoie de noi tancuri grele inovatoare.
În februarie 1938, Consiliul Consultativ de Armament, condus de generalul Duflo, a determinat principalele caracteristici tactice și tehnice ale viitorului tanc pentru a anunța un concurs de proiectare. Consiliul a propus următoarele cerințe pentru armamentul vehiculului: un tun de calibru mare și un tun antitanc cu foc rapid.

În plus, noul tanc trebuia echipat cu armură anti-obuze care să reziste la loviturile de obuze de la toate sistemele de artilerie antitanc cunoscute la acea vreme. Cei mai mari constructori francezi de tancuri (companii FCM, ARL și AMX) au participat la competiție, dar numai FCM a reușit să înceapă să creeze un prototip.
Inginerii săi au proiectat un tanc cu două turnulețe, amplasate ca niște nave de luptă la diferite niveluri, astfel încât să nu interfereze reciproc cu tragerile în întregime. Un tun calibrul principal de 105 mm urma să fie instalat în turela din spate (mai înaltă). Un tun antitanc cu tragere rapidă de 47 mm este montat în turela frontală. Grosimea blindajului frontal al vehiculului a fost de 120 mm. Prototipul era de așteptat să fie gata până la sfârșitul lui mai 1940, dar acest lucru a fost împiedicat de ofensiva rapidă germană din Franța. Soarta ulterioară a prototipurilor semifabricate este necunoscută.

TOG II
În octombrie 1940, a fost creată prima copie a tancului experimental britanic TOG I. Numele său, care înseamnă „The Old Gang”, a sugerat vârsta și experiența considerabilă a creatorilor săi. Vechile principii ale construcției tancurilor erau evidente în aspectul și aspectul acestui vehicul de luptă, precum și în caracteristicile sale. TOG I avea un aspect din epoca Războiului Mondial și o viteză redusă de 5 mph (8 km/h).
Pistolele și mitralierele, aflate inițial în sponsoane, au fost în cele din urmă înlocuite cu o turelă de la tancul Matilda II, montată pe acoperișul carenei. Urmele sale, la fel ca cele ale altor tancuri din al Doilea Război Mondial, au acoperit carena și nu au fost așezate pe părțile laterale ale acesteia, ca tancurile moderne. Deoarece greutatea vehiculului a fost de 64,6 tone, este dificil să-l clasific ca un tanc super-greu. Tancul a fost modernizat de mai multe ori până în 1944, dar nu a intrat niciodată în producție. În 1940, în paralel cu TOG I, a început crearea TOG II. A fost realizat din metal până în primăvara anului 1941. Acest rezervor a fost făcut mai greu decât modelul anterior - cântărea 82,3 tone. Datorită lungimii sale lungi, suspensiei independente cu bară de torsiune și faptului că fiecare șenilă era antrenată de un motor electric separat, acest rezervor avea o manevrabilitate sporită. Motoarele electrice erau alimentate de un generator acţionat de o centrală diesel.

Prin urmare, în ciuda greutății sale mari, rezervorul ar putea depăși pereți de 2,1 metri înălțime și șanțuri de 6,4 metri lățime. Calitățile sale negative au fost viteza redusă (maximum 14 km/h) și vulnerabilitatea pistelor, al căror design era iremediabil depășit. Tancul a primit o turelă special concepută, care adăpostește singurul tun de tanc de 76,2 mm și o mitralieră.
Ulterior, upgrade-urile de design au continuat și au apărut proiectele TOG II(R) și TOG III, dar niciunul dintre ele nu a fost pus în producție de masă.

Pz.Kpfw VIII Maus
În decembrie 1942, Ferdinand Porsche, ai cărui designeri ai companiei au finalizat proiectul tancului super-greu Maus (în germană „șoarece”), a fost convocat în audiență cu Hitler. Un an mai târziu, pe 23 decembrie 1943, primul prototip al tancului a ieșit pe porțile întreprinderii de construcție de tancuri Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), care făcea parte din preocuparea de stat Reichswerke. A fost cel mai greu tanc fabricat din întreaga istorie a construcției mondiale de tancuri - greutatea sa a ajuns la 188 de tone. Armura frontală a atins o grosime de 200 mm, iar cea din spate – 160 mm. În ciuda faptului că rezervorul avea o masă uriașă, în timpul testării sale s-a dovedit că era foarte manevrabil, ușor de controlat și avea o manevrabilitate ridicată. Tancul a suferit modificări, a trecut testele pe teren, iar al doilea exemplar al său a fost fabricat. Dar în a doua jumătate a anului 1944, Germania a rămas fără fonduri pentru a asigura aprovizionarea regulată chiar și cu tancuri în serie, ca să nu mai vorbim de lansarea de noi vehicule scumpe.

La mijlocul lui aprilie 1945, terenul de antrenament Kummersdorf a fost capturat de trupele sovietice. Ambele tancuri, care au fost dezactivate în timpul luptelor pentru terenul de antrenament, au fost trimise în URSS. Acolo, din două vehicule avariate, a fost asamblat unul întreg, care este încă expus în Muzeul Central al Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka.

(Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 cu turelă Krupp la fabrica Böblingen, 9 sau 10 aprilie 1944)

A39 broasca testoasa
De la începutul anului 1943, în Marea Britanie a început dezvoltarea unui nou tanc inovator. Proiectul s-a numit Tortoise (în engleză - „terest turtle”), deoarece prevedea că viitorul tanc va avea armură groasă, arme puternice și ar fi puțin probabil să aibă viteză mare. Ca urmare a cercetării de proiectare, au apărut o serie de proiecte pentru vehicule cu indicele „AT”, care nu au intrat niciodată în producție.

(Unitate de artilerie autopropulsată de asalt super-grea (conform clasificării britanice - un tanc) Proiectul A39 „Tortoise”)

În cele din urmă, proiectanții și clienții Comitetului pentru Dezvoltarea Echipamentelor Speciale al Ministerului Britanic de Aprovizionare s-au stabilit pe modelul AT-16, care a primit indexul oficial „A39”. În februarie 1944, au fost comandate pentru producție 25 de unități, care urmau să fie produse până în septembrie 1945. Cu toate acestea, în mai 1945, luptele în Europa s-au încheiat, iar comitetul a redus comanda la 12 vehicule. În februarie 1946, comanda a fost din nou înjumătățită și, ca urmare, au fost fabricate doar 5 vehicule. Unitățile celui de-al șaselea exemplar al A39 au fost folosite ca sursă de piese de schimb. De fapt, țestoasa nu era un tanc, ci un tun autopropulsat, deoarece A39 nu avea turelă, iar tunul de 94 mm era amplasat direct în partea frontală a turnului de comandă. Cu toate acestea, conform clasificării britanice, pistolul autopropulsat nu putea fi atât de greu (greutatea lui A39 a ajuns la 89 de tone) și s-a decis să-l clasifice drept tanc.

În stânga pistolului se afla o mitralieră BESA (versiunea în engleză a ZB-53 cehoslovacă), iar încă două astfel de mitraliere au fost instalate în turela de pe acoperișul vehiculului. Pistolul autopropulsat nu a intrat în producție mare, deoarece în comparație cu tancurile sovietice grele ale vremii (după război, Marea Britanie a considerat URSS ca principalul inamic potențial), era depășit atât în ​​​​mobilitate (viteza maximă - 19 km). /h) și în armament, deși puternică, blindajul frontal de 228 mm grosime a impresionat contemporanii.

Pz.Kpfw. E-100
Acest vehicul a fost creat ca o alternativă la rezervorul Pz.Kpfw VIII Maus, proiectat de Porsche. De altfel, Ferdinand Porsche a profitat de funcția sa, fiind un bun cunoscut cu ministrul de armament al Reich-ului Todt și fiind în relații bune cu Hitler însuși. Folosind conexiunile sale, Porsche a contribuit la închiderea proiectului unui alt tanc super-greu, VK 7201 „Heavy Lion” (Schwere Löwe), produs de concernul Krupp. Între timp, un alt designer și funcționar german de tancuri, Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​în sfidarea lui Porsche, a inițiat dezvoltarea unei serii întregi de tancuri care trebuiau să înlocuiască toate tipurile de vehicule blindate de luptă pe șenile din armată, de la tancuri de recunoaștere la super. -tancuri grele de spargere. Ultimul trebuia să fie E-100.

Dintre toate vehiculele din seria E, dezvoltarea tancului E-100 a avansat cel mai mult. Acest tanc trebuia să fie mai ușor decât Maus (140 de tone față de 188) și, în același timp, blindat la același nivel. A fost proiectat în așa fel încât plăcile de blindaj să aibă cât mai puține unghiuri drepte (spre deosebire de tancul Maus, ale cărui laturi erau aproape verticale). Au fost dezvoltate trei variante de turelă pentru acest tanc, prima dintre care a fost turela de tanc Maus cu un tun de 128 mm. Adevărat, în versiunea pentru tancul E-100, au decis să înlocuiască tunul de 128 mm cu unul de 150 mm.

Turela urma să fie fabricată de concernul Krupp și, de asemenea, urma să dezvolte o metodă de instalare a pistolului. Această opțiune s-a dovedit a fi preferabilă celorlalte două, dar niciuna dintre ele nu a fost implementată în metal. Dacă nemții mai aveau suficient timp, E-100 ar fi primit cel mai mult pistol puternic de-a lungul istoriei creării tancurilor super-grele. A fost creată o singură copie a șasiului acestui tanc, care a fost testată la terenul de antrenament Heistenbeck cu o turelă falsă.
La sfârșitul războiului, acest șasiu a căzut în mâinile trupelor britanice ca trofeu și a fost ulterior dus în Marea Britanie, unde a fost atent studiat de inginerii locali.

(Pz.Kpfw. Tanc E-100 încărcat pe o platformă de transport cu un soldat britanic poziționând deasupra)

T28-T95 (Testoasa)
Nici ei nu au stat cu mâinile în sân în străinătate. În septembrie 1943, Statele Unite au început să lucreze la propriul tanc inovator. Statele Unite se pregăteau să intre în război în Europa și se temeau că nu va fi ușor să depășească Zidul Atlanticului, construit de germani pe coastă, și apoi Linia Siegfried. Dar, așa cum se întâmplă adesea, funcționarii armatei și-au dat seama destul de târziu (se pare că au uitat să țină cont de faptul că crearea unor tancuri fundamental noi este un proces lung). S-a planificat instalarea unui tun T5E1 de 105 mm ca armament principal pe tanc. Viteza inițială a proiectilului său, așa cum credeau oficialii militari, a fost suficientă pentru a străpunge pereții de beton ai buncărelor. Arma trebuia să fie plasată în placa de blindaj frontală a vehiculului - această decizie a fost luată pentru a reduce silueta T-28. De fapt, noul vehicul nu era un tanc, ci un pistol autopropulsat inovator - armata americană și-a dat seama de acest lucru de-a lungul timpului, iar vehiculul a fost redenumit tunul autopropulsat T-95. Așa cum le place americanilor să facă, în același timp i-au dat porecla „Turtle”. Tunurile autopropulsate au fost echipate cu o transmisie electrică proiectată pentru instalare pe tancurile T1E1 și T23.

Studiile de proiectare și întârzierile birocratice au dus la faptul că decizia de a produce prototipuri a fost luată abia în martie 1944. Dar armata a respins proiectul terminat și a comandat trei vehicule, a căror armătură frontală trebuia să atingă 305 mm, ceea ce era de o ori și jumătate mai mare decât 200 mm planificat anterior. După modificările efectuate, greutatea vehiculului a crescut la 86,3 tone. Pentru a reduce presiunea la sol și a crește manevrabilitatea pistolului autopropulsat, s-a decis să-și dubleze urmele. Drept urmare, noul proiect nu a fost gata până în martie 1945, când ostilitățile din Europa și Frontul Pacific se apropiau de sfârșit. Primul prototip a fost expediat la Aberdeen Proving Ground când nu a mai fost necesar, pe 21 decembrie 1945. Producția celui de-al doilea exemplar a fost finalizată la 10 ianuarie 1946. Ca urmare a testelor îndelungate efectuate în 1947, armata americană a redenumit T95 în tancul inovator T28, deoarece, în opinia lor, pistolul autopropulsat nu putea cântări atât de mult. Aproape simultan, au ajuns la concluzia că viteza redusă a vehiculului nu îndeplinea condițiile moderne de război. Ca urmare, T28 (T95) a fost abandonat, dar poate că birocrații americani s-au săturat pur și simplu să se încurce cu privire la clasificarea acestui vehicul.

„Obiectul 279”
Ar fi nedrept să ignorăm URSS, o țară care poate fi numită pe bună dreptate cea mai „tanc” putere a secolului al XX-lea. În ultimul secol, întreprinderile sovietice au produs cel mai mare număr de tancuri și au proiectat cel mai mare număr de modele. Cu toate acestea, țara sovieticilor nu era pasionată de tancuri super-grele. Înainte de al Doilea Război Mondial, pur și simplu nu erau suficienți bani pentru ei, iar în timpul războiului nici măcar nu era suficient timp. Astfel, în vara anului 1941, Uzina Kirov din Leningrad a dezvoltat un proiect pentru un tanc supergreu KV-5, a cărui greutate ar ajunge la 100 de tone, dar în august trupele germane s-au apropiat de Leningrad, iar lucrările la acest proiect au fost oprite.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, odată cu apariția muniției cumulative, a devenit clar pentru toți proiectanții de tancuri că era irațional să creeze vehicule de luptă mai grele de 60 de tone. Cu o greutate atât de mare, este imposibil să le faci rapide și manevrabile, ceea ce înseamnă că, în ciuda celei mai puternice armuri, vor fi doborâți rapid. Dar spectrul războiului nuclear se profila la orizont, iar designerii au început să dezvolte vehicule care trebuiau să conducă operațiuni de luptă în condiții fără precedent. În 1957, un rezervor uimitor a fost creat la Biroul de proiectare Zh. Ya. Kotin al Uzinei Kirov din Leningrad, sub conducerea lui L. S. Troyanov. Deși cântărea doar 60 de tone și din punct de vedere al masei nu poate pretinde titlul de tanc super-greu, în ceea ce privește nivelul de blindaj o are. Grosimea pereților turnului său turnat de-a lungul perimetrului a fost de 305 mm. În același timp, grosimea armurii frontale a ajuns la 269 mm, părțile laterale - 182 mm. Această grosime a armurii a fost obținută datorită formei originale a carenei, mai mult ca o farfurie zburătoare decât un tanc.

Produsul neobișnuit a primit indexul „Obiect 279”. Vehiculul blindat experimental era înarmat cu un tun M-65 de 130 mm cu un sistem de suflare a țevii. Dintre toate tancurile super-grele realizate din metal, calibrul tunului principal al Object 279 este cel mai mare.
Vehiculul era echipat cu un sistem complex de suspensie hidropneumatică nereglabilă și șenile duble. Această soluție tehnică a făcut posibilă reducerea presiunii la sol și creșterea manevrabilității rezervorului, dar i-a înrăutățit serios manevrabilitatea. Acest factor, precum și complexitatea mașinii de întreținut, a fost motivul pentru care proiectul nu a depășit crearea și testarea unui prototip.

Din momentul în care vehiculele blindate grele, numite mai târziu tancuri, au apărut pentru prima dată pe câmpul de luptă, lucrările la îmbunătățirea lor nu s-au oprit niciodată. Acest lucru se vede cel mai bine dacă ne amintim cele mai mari tancuri. În lume, alături de modelele de succes care au devenit cunoscute pe scară largă și au fost produse în masă, au existat modele arhaice care nu corespundeau spiritului vremurilor, proiecte complexe, a căror implementare în metal a fost foarte dificilă din punct de vedere economic și tehnologic.

Cel mai cele mai bune rezervoareîn lume au fost produse și de Germania nazistă, care au fost principalii adversari în timpul celui de-al doilea război mondial. Trebuie remarcat faptul că slăbiciunea dureroasă a lui Adolf Hitler pentru corăbii gigantice, avioanele și tancurile au servit ca un fel de catalizator pentru activitățile designerilor. Multe țări lider au avut și propriile lor dezvoltări, dar cele mai multe dintre ele nici măcar nu au depășit designul inițial.

Acum majoritatea mostrelor dezvoltate pot fi considerate doar ca o curiozitate, dar apoi au amenințat că vor arunca în aer întreaga lume. Tancurile de atunci și acum sunt considerate ca principala forță de lovitură a oricărei forțe terestre, la fel de eficiente în operațiuni ofensive și defensive. Cu toate acestea, să ne uităm la principalii concurenți pentru rolul de lideri ai forțelor blindate.

Landkreuzer R1500 „Monster” a fost creat ca un tanc super-greu, planificat pentru un 800 mm cu o rază de angajare a țintei de până la 37 km și o greutate a proiectilului de 7 tone, precum și două obuziere de 150 mm SFH18 și un numar mare de calibru mic tunuri antiaeriene. Greutate totalăîmpreună cu suportul pentru pistol se preconiza să cântărească până la 2500 de tone. Principalele motive pentru refuzul de a produce „monstrul” au fost următoarele: imposibilitatea transportului rutier, o mai mare vulnerabilitate la raidurile aeriene (pur și simplu este imposibil să ascunzi un astfel de colos) și funcționarea a patru motoare similare cu cele utilizate pe Type. VIII submarine.

Un proiect ceva mai mic a fost Landkreuzer R1000 „Ratte” (șobolan), a cărui greutate era de așteptat să fie între 900-1000 de tone, cu o lungime de 39 de metri și o înălțime de 11 metri. S-a planificat instalarea unei turele de navă transformată cu două tunuri de 180 mm și douăzeci de tunuri antiaeriene situate pe tot corpul. Mărimea estimată a echipajului a fost stabilită a fi de 100 de persoane.

Cele mai mari tancuri din lume construite au fost lansate în Unul dintre ele este Panzer VIII „Maus”.

Greutatea sa a fost de multe ori mai mare decât oricare dintre tancurile grele produse în serie din Germania, URSS, Marea Britanie sau SUA, însumând peste 180 de tone. Armamentul mouse-ului includea un tun de 128 mm și un tun de 75 mm. Designul a fost finalizat la mijlocul anului 1942. A început producția, dar numai 2 prototipuri au fost finalizate înainte de sfârșitul războiului, care au fost capturate de unitățile sovietice. Ulterior au fost demontate și transportate de echipele capturate în URSS; una dintre mașini este acum expusă în Kubinka.

Proiectul FCM F1 a devenit cel mai greu și cel mai mare tanc de origine non-fascistă. Cu toate acestea, acest model nu a fost construit înainte de înfrângerea Franței. Echipamentul său includea tunuri de 90 și 47 mm, precum și 6 mitraliere. Designerii francezi au inclus posibilitatea de a-l transporta pe calea ferată, iar greutatea și dimensiunile au fost următoarele: lungime - 10-11 m, lățime - 3 m, greutate - până la 140 de tone.

Designerii englezi care au lucrat la crearea vehiculelor de sprijin pentru infanterie, dezvoltând de asemenea această temă, și-au creat propriile modele. Acestea nu sunt cele mai mari tancuri din lume, dar destul de exotice. Astfel, în 1941, a fost construit un prototip al tancului TOG2 cu o greutate de 80 de tone, dar datorită designului arhaic și complex, precum și a armelor slabe de artilerie, lucrările la acesta au fost înghețate. Un alt vehicul a fost A39, care cântărea 78 de tone și avea un tun de 96 mm, care nici nu a intrat în producție din cauza fabricilor care erau ocupate cu producția de tancuri Churchill.

În URSS, a fost dezvoltat un turn cu trei (sau „obiectul 225”). Datorită izbucnirii războiului, s-au făcut modificări frecvente în proiect din cauza necesității de a reduce costurile și de a îmbunătăți întreținerea. Lucrările la acest model au fost efectuate la uzina din Leningrad numită după S.M. Kirov. Datorită amenințării inamicului de a ajunge în oraș, la sfârșitul verii anului 1941 proiectul a fost restrâns, iar forțele au fost dedicate finalizării KV-1. Greutatea tancului era de 100 de tone, armamentul principal era un tun ZIS-6 cu un calibru de 107 mm, trei mitraliere de 7,62 mm și 12,7 mm.

Creat în tari diferite, cele mai mari tancuri din lume aveau adesea un aspect futurist, dar capabilitățile utilizare în luptă au fost extrem de limitate, iar acum majoritatea pot fi văzute doar în imagini, precum și în jocurile pe calculator.