Depinde de cifra octanica a benzinei caracteristici diferite vehicul, de exemplu, proprietăți dinamice sau de performanță. Aceasta este o măsură a rezistenței unui anumit tip de combustibil la foc (detonare). Au fost dezvoltate standarde separate pentru diferite tipuri de combustibil și sunt luate în considerare la selectarea cifrei octanice pentru un anumit tip de motor de automobile. Să aruncăm o privire mai atentă la ce este numărul octanic al benzinei, cum se măsoară acest parametru și cum afectează acesta caracteristicile benzinei.

Conceptul de număr octanic

Cifra octanică este prezentată ca o măsură care determină rezistența chimică a combustibilului la aprinderea automată. Rezistența la detonare este direct proporțională cu valoarea OC. Amestecul combustibil-aer este comprimat de piston în timpul cursei de compresie. Presiunea ridicată poate face ca amestecul să se aprindă spontan și aceasta este o problemă dacă detonarea are loc înainte ca bujia să producă o scânteie.

Acest proces este însoțit de un efect de zgomot, care amintește de clinchetul monedelor dintr-o pușculiță ceramică. Astfel de sunete pot fi explicate prin formarea undelor de înaltă presiune între care are loc o coliziune.

Consecințele arderii spontane pot fi reprezentate de deteriorarea gravă a elementelor interne ale motorului, orificiile pistonului se pot îndrepta, iar bielele se pot îndoi. Motorul se defecteaza.

Cu motoarele moderne, astfel de probleme practic nu apar din cauza prezenței unităților de control speciale ale computerului. Senzorii corespunzători de detonare sunt montați pe blocul motor și detectează prompt frecvențele care indică riscul de detonare.

După fixarea acestor frecvențe, modulul de control al cutiei de viteze revine controlul amestecului aer-combustibil. Momentul în care apare scânteia în bujii este întârziat, nivelul de supraalimentare din motor este redus sau compoziția amestecului de combustibil este ajustată pentru a preveni defecțiunea.

Evoluțiile la concertele de automobile sunt axate pe prevenirea arderii spontane a componentelor motorului, motiv pentru care motoarele sunt produse cu un raport de compresie ridicat. În acest context, numărul octanic este de o importanță capitală, deoarece combustibilul cu octan mare este necesar pentru motoarele cu rapoarte de compresie ridicate. Sunt utilizate în principal în mașinile executive sau sport. Raportul de compresie la mașinile moderne poate fi de 10 la 1, dar se găsesc și rate mai mari.

Un OC specific este dezvoltat de producător separat pentru fiecare model și marcă de mașină. Caracteristici de acest fel sunt indicate în instrucțiunile de utilizare, dar care vor fi consecințele ignorării recomandărilor?

Utilizarea lichidului de combustibil cu o RH mai mică decât cea necesară duce la următoarele consecințe:

• detonaţie;
• defectarea elementelor grupului de piston;
• supraîncălzirea motorului;
• epuizarea supapelor;
• reducerea puterii motorului (citiți despre);
• cresterea consumului.

Dacă cifra octanică din combustibil, dimpotrivă, este mai mare decât este necesar, consecințele nu vor fi atât de grave. Vorbim despre o ușoară scădere a dinamicii, deoarece amestecul combustibil va arde mai mult.

Măsurarea numărului octan (RON și RON)

Determinarea numărului octanic al benzinei este posibilă prin două metode - cercetare și motor. Deoarece rezultatele obținute ca urmare a acestor manipulări sunt diferite, acestea sunt desemnate ca OCH și, respectiv, OCH. Conformitate conditii speciale pentru implementarea ambelor metode este o măsură obligatorie. În primul rând, este necesar să se selecteze amestecuri de hidrocarburi de referință de înaltă calitate cu un număr de 100 (izooctan) și n-heptan normal cu un număr de 0.

În următoarea etapă, numărul octanic este determinat folosind o instalație specială.

1. ROC – cifră octanică de cercetare, determinată folosind o unitate monocilindră cu raport de compresie variabil (UIT-85 sau 65). Viteza arborelui cotit ar trebui să fie de 60 rpm, timpul de aprindere ar trebui să fie de 13 grade, iar temperatura aerului de admisie ar trebui să fie de 52 de grade Celsius. În acest caz, indicatorul rezultat determină comportamentul benzinei în modurile de încărcare medie și scăzută.
2. ROM este cifra octanică a motorului, pentru a determina care este, de asemenea, obișnuit să se folosească o unitate cu un singur cilindru, cu toate acestea, temperatura amestecului de admisie ar trebui să fie de 149 de grade Celsius, iar viteza arborelui cotit ar trebui să fie de 900 rpm cu o sincronizare variabilă a aprinderii. Valoarea NMO este mai mică decât OCHI. În acest caz vorbim despre comportamentul combustibilului în condiții de încărcare mare. Parametrul luat în considerare afectează detonarea și viteza mare atunci când conduceți în sus, funcționează motorul sub sarcină și accelerație parțială a accelerației.

Separat, merită să luați în considerare a treia modalitate de a determina numărul octanic - utilizarea instrumentelor speciale, dar în acest caz ar trebui să vă concentrați imediat asupra prezenței erorilor, deoarece acuratețea unor astfel de măsurători este adesea discutabilă.

Utilizarea dispozitivelor

Absolut toate instrumentele utilizate pentru măsurarea valorii octanului au un singur principiu de funcționare - determinarea constantei dielectrice a benzinei, deoarece acest parametru depinde proporțional de valoarea octanului. O măsură obligatorie este să se întocmească o relație specială de calibrare pentru a obține cea mai exactă valoare. Această dependență este construită luând în considerare n-heptanul și combustibilul cu un număr octanic cunoscut.

Printre cele mai comune dispozitive de producție importată și autohtonă se numără următoarele.

1. OKTIS– un dispozitiv de fabricație rusă în valoare de 3.500 de ruble este considerat cel mai faimos și solicitat.
2. Digatron Pozitionat ca un dispozitiv mai fiabil si mai precis, costul ajunge la 700 de euro. Dispozitivul și-a găsit aplicație în karting și alte sporturi.
3. OKTAN-IM dispune de 10 calibrări și un sistem încorporat memorie interna. Demonstrează cea mai mare precizie posibilă a citirilor.
4. OCTANOMETRUL PE-7300 M Va costa aproximativ 50 - 60 de mii de ruble. Dispune de un incorporat softwareși posibilitatea de a se conecta la un PC. Este permis să se țină cont de indicatorul de temperatură.
5. SHATOX SX-100M– un analog importat, al cărui cost ajunge la 1.800 USD. Există un senzor de temperatură încorporat. Acest indicator este determinat folosind o metodă software.

Este de remarcat faptul că OR în funcție de măsurătorile instrumentului poate diferi semnificativ în funcție de producătorul de combustibil din cauza diferitelor dependențe de calibrare. Construirea calibrărilor individuale pentru fiecare caz este o măsură obligatorie. Benzina de la un anumit producător este de obicei folosită ca standard.

Dintre dezavantajele metodei avute în vedere pentru determinarea OC se poate evidenția dificultatea determinării diferiților factori externi care pot influența procesul de măsurare. Un alt dezavantaj este imposibilitatea analizei combustibilului neidentificat, deoarece analiza se bazează inițial pe comparație.

Creșterea HP

Șoferii sunt adesea interesați de cum să crească numărul octanic al benzinei sau să scadă această cifră. Creșterea OP este considerată un proces mai simplu decât scăderea acestuia. Acesta poate fi adăugarea unui agent antidetonant special sau utilizarea unui proces tehnologic complex. Este prima opțiune care este de obicei preferată.

Următoarele substanțe pot fi utilizate ca agenți antidetonant.

1. Aditivii de alcool fac posibilă obținerea unei creșteri a cantității de combustibil cu aproximativ 3 unități, dacă vorbim despre adăugarea a 1/10 de alcool etilic la 92 de benzină. Ca rezultat, vom obține 95 de combustibil. Toxicitatea gazelor de evacuare va fi, de asemenea, redusă în consecință, dar presiunea vaporilor va crește rapid, ceea ce poate cauza formarea de blocaje de vapori în sistemul conductei de combustibil. De asemenea, nu uitați de higroscopicitatea alcoolului. Combustibilul obtinut in acest fel trebuie depozitat corespunzator si trebuie controlata cantitatea de apa din amestec. Dacă apa pătrunde în motor, consecințele pot necesita reparații costisitoare.
2. Plumbul tetraetil a fost folosit anterior de producători pentru a crește rezistența la detonare (din 1921). Substanța are proprietăți anti-detonare sporite, dar este clasificată drept super toxică și contribuie la defecțiunea senzorilor de oxigen din sistemul de evacuare și catalizatori. Formula chimică a substanței este Pb(C2H5)4, fierbe la o temperatură de 2.000 de grade Celsius și se distinge prin vâscozitate ridicată. Cifra octanică crește cu 17 unități cu ajutorul acestui aditiv. Deoarece arderea substanței duce la formarea de oxid de plumb și se depune pe elementele interne ale motorului, provocând depuneri de carbon pe pistoane și supape, nu a fost folosit în forma sa pură. Ca aditiv la tetraetil plumb s-au folosit produse care favorizează îndepărtarea oxidului de plumb - dibrometan, dibrompropan sau bromură de etil.
3. Este mai sigur să folosiți aditivi speciali sub formă de parafină și hidrocarburi aromatice. În cele mai multe cazuri, utilizarea lor necesită depozitarea etanșă a benzinei datorită gradului ridicat de volatilitate al acestor componente. Puteți crește singur OC folosind aditivi. Trebuie doar să cumpărați unul dintre ele și să îl adăugați la benzină. Opțional, puteți utiliza ASTROhim Octane Plus, care mărește OR cu 3 - 5 unități, Lavr Next Octane Plus, care crește OR până la 6 unități, "Octane Plus" Octane Plus, care ajută la creșterea OR cu 2 - 2,5 unități, precum și metil terț-butil eter .

Scăderea scorului

Deoarece vânzarea de benzină 76 și 80 la benzinării a încetat recent, a devenit necesară scăderea numărului octanic al combustibilului, deoarece echipamentele care funcționează cu benzină cu un număr octanic scăzut sunt încă în uz. Ca exemplu, putem cita modele de tractoare care au fost lansate cu 10 ani sau mai devreme.

Avem avocați, avem informaticieni, avem nevoie și de ingineri și alți chimiști.

Cifra octanică a benzinei determină rezistența acesteia la detonare. Cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât benzina nu explodează mai mult când este comprimată, cu atât mai mult poate fi comprimată. Adică, dacă motorul dorește să stoarce mai multă energie din combustibil, trebuie să comprima mai mult combustibilul, iar acest lucru poate face ca benzina să explodeze (nu în rezervor, ci în cilindrul motorului). Prin urmare, pentru astfel de motoare vin cu benzine care pot rezista la o compresie mai mare fără a exploda. Cu cât raportul de compresie al combustibilului din motor este mai mare, cu atât numărul octanic al benzinei ar trebui să fie mai mare.

Cum afectează asta consumul? Sub pisica.

Să luăm motorul abstract al unei mașini abstracte moderne. Gradul de compresie a combustibilului la acest motor nu depinde de tipul de combustibil; este o caracteristică asociată exclusiv cu parametrii geometrici: (Vc+Vh)/Vc, vezi poza la subiect. Consumul poate fi afectat doar de energia eliberată în timpul arderii combustibilului. Este energia de ardere a benzinei 95 diferită de energia de ardere a benzinei 92? Potrivit Wikipedia, căldura specifică ardere benzină 42-44 MJ. Chiar dacă presupunem că 42 este pentru al 92-lea și 44 este pentru al 95-lea (această presupunere este inițial falsă, deoarece există și al 80-lea și al 98-lea), atunci tot nu putem vorbi despre o creștere cu 15% a puterii deloc.

Pentru motorul nostru abstract, diferența dintre benzine este următoarea: dacă motorul are un raport de compresie de 6-8, atunci este suficient ca acesta să aibă un număr octanic de 76/80 - benzina nu va mai detona în cilindri, dar dacă a 80-a benzină este turnată în motorul nostru abstract, care are un raport de compresie de 8-9, atunci benzina de gradul 80 va începe să explodeze (detoneze) înainte ca scânteia de la bujie să o aprindă, iar acest lucru va fi de puțin beneficiu. la motor: benzina nu trebuie să explodeze în interiorul cilindrului în regim normal, ar trebui să ardă. Dacă turnați 98 în acest motor, atunci cu siguranță nu va detona înainte de timp, dar va arde prea încet după aprindere (pentru că este proiectat pentru o compresie mai mare) și, prin urmare, va curge nears în țeava de evacuare (din aceasta, prin fel, supapa și s-a ars mai devreme).

Din fericire, motoarele moderne au „creiere” care îi permit să decidă în ce moment să aprindă combustibilul din cilindru, astfel încât în ​​ambele cazuri combustibilul este aprins mai devreme decât dacă originalul 92/95 ar fi fost umplut. În cazul unui număr octanic scăzut, acest lucru duce la faptul că combustibilul arde prea devreme, consumul crește, iar motorul în mod vizibil „nu trage”. În cazul unui număr octanic crescut, eficiența pur și simplu scade (datorită timpului prelungit de ardere a combustibilului), consumul crește necritic și se poate simți că „nu funcționează” (acest lucru se va întâmpla cu aprinderea timpurie, chiar și cu nativ). benzină).

Deci, răspunsul corect la întrebarea „afectează numărul octanic consumul”: dacă turnați benzină cu un număr octanic mai mic decât cel calculat, atunci consumul va crește, dacă este mai mare, atunci cel puțin nu va scădea, poate crește și.

Dacă motorul este proiectat pe locul 95, consumul va crește la 92. Dacă motorul este proiectat pentru al 92-lea, atunci al 95-lea nu va avea niciun avantaj.

Sunt clarificări.

1. Dacă benzina este diluată cu urină de măgar, energia sa de ardere va scădea și, în consecință, consumul va crește. Deci consumul depinde de benzinărie. Dacă la benzinărie se pompează doar 95 sau doar 92, atunci consumul se poate schimba la trecerea de la unul la altul (contrar teoriei de mai sus), dar în acest caz acest lucru se datorează urinei de măgar, și nu din cauza octanului. numărul de benzină.

2. Un producător de mașini poate stabili un nivel octanic mai mic în cerințele de combustibil pentru a atrage mai mulți cumpărători săraci. Merită să verificați raportul de compresie al motorului dvs. pentru a afla dacă are sens să încercați benzină mai scumpă fără a risca efectul placebo. Scăderea numărului octanic minim poate duce la tot felul de efecte speciale, de exemplu, am observat că după fiecare realimentare (alimentez cu 95), mașina mea „nu rezistă” în primii câțiva kilometri. Acest lucru se datorează faptului că creierele nu au determinat încă ce este în rezervor și s-au adaptat la 92-ul implicit, adică au pornit aprinderea timpurie.

3. 95-ecto, 95-G-drive etc. - trebuie să înțelegeți că, chiar dacă funcționează, adică chiar dacă adaugă putere, cu siguranță nu se datorează unei modificări a cifrei octanice. Cifra octanica este 95, acest lucru este indicat pe chitanta. Respectiv:
1 după cum am menționat mai sus, acest combustibil poate avea o căldură crescută de ardere (datorită aditivilor),
2 poate avea aditivi care sporesc alte caracteristici care afectează eficienta generala(vâscozitatea, cantitatea și tipul de gaze formate, viteza de ardere etc.),
3 este posibil să nu aibă urină de măgar în compoziția sa (acest lucru dă un efect în comparație cu combustibilul care are această componentă),
4 sau poate avea aditivi care provoacă un efect placebo.
Ceea ce este de remarcat este că industria petrolieră ascunde acest punct, adică să afle ce opțiune este folosită pentru G-drive și care pentru 95-ecto este destul de problematică. Înclin să cred că aceasta este o combinație de 3 și 4, dar oamenii susțin că unele tipuri de astfel de benzină spală sedimentele din rezervorul de benzină, ceea ce sugerează elemente ale opțiunii 2 (evident, ele spală sedimentele direct în motor, deci trebuie să fii mai atent cu asta).

4. „95 este făcut din 92 prin adăugarea de aditivi.” De fapt, nu contează, chiar și din 80, dacă are cifră octanică 95, atunci este 95, dacă arde ca benzina, atunci este benzină, dacă eliberează cantitatea necesară de energie, mașina va conduce pe el ca pe 95. Atâta timp cât nu există urină de măgar în compoziție și acești aditivi nu corodează ceea ce nu este necesar (de exemplu, pot ucide catalizatorul - dar acest lucru nu va afecta consumul) - această benzină este normală 95. Dacă precipită în fulgi în a doua zi, atunci din nou problema aici nu este cifra octanică.

5. Da căi diferite determinarea indicelui octanic al benzinei, care sunt utilizate în tari diferiteîn mod implicit. Metoda americană de determinare a cifrei octanice va arăta aproximativ 90-92 dintre papagalii săi în data de 95. Dacă manualul unei mașini americane spune „utilizați 92”, atunci când treceți la 95, veți primi o îmbunătățire a tuturor caracteristicilor, în strictă conformitate cu teoria prezentată mai sus: benzina nominală pentru o astfel de mașină este un analog cu 95 nostru. . Vă puteți concentra pe raportul de compresie pentru a verifica dacă producătorul subestimează cerințele și dacă a copiat cifra octanică din documentele pentru piesele de schimb americane. Adevărat, nu am reușit să găsesc sursa acestei informații: oricine dorește să obiecteze este binevenit.

P.S. Nu încercați să turnați benzină cu 80 de octani în rezervorul mașinii dvs. - veți fi înșurubați și eu voi fi de vină. Corecția la aprindere „ajută” dacă numărul octanic diferă cu 2-3 unități și este destinată ajustărilor mici atunci când numărul octanic fluctuează, și nu pentru conducere la 80. Dar, în principiu, oamenii călătoresc în situații critice.

Benzină - este greu să-ți amintești ceva mai familiar unui șofer. În fiecare zi, mașinile ard sute de mii de litri din acest combustibil, dar puțini proprietari de mașini s-au gândit serios la modul în care este produs, la caracteristicile compoziției combustibilului și la alte aspecte.

O oarecare terminologie

1. Aromatic;
2. Olefinic;
3. Parafină și altele.

Aceste hidrocarburi au proprietăți inflamabile. Punctul de fierbere al amestecului variază de la 33 la 250 °C, care depinde de aditivii utilizați.

Din ce se face benzina?

Schema de producție a benzinei

Combustibilul este produs la rafinăriile de petrol. Procesul de producție în sine este foarte complex și este împărțit în mai multe cicluri.

Țițeiul intră mai întâi în fabrică prin conducte, este pompat în rezervoare uriașe și apoi se depune. În continuare, începe spălarea cu ulei - i se adaugă apă și apoi trece curentul electric. Ca urmare, sărurile se depun pe fundul și pereții rezervoarelor.

În timpul distilării ulterioare în vid atmosferic, uleiul este încălzit și împărțit în mai multe tipuri. Există 2 etape de procesare:

1. Vid;
2. Termic.

După finalizarea procesului primar de rafinare, începe reformarea catalitică, în timpul căreia benzina este în continuare purificată și sunt extrase fracțiuni de benzină de calitate 92, 95 și 98.

Foto: aif.ru

Acest proces, numit și reciclare, include 2 etape principale:

1. Cracare – purificarea uleiului de impuritățile de sulf;
2. Reformarea înseamnă a da unei substanțe un număr octanic.

Video: Cum se face benzina din petrol. Doar ceva complicat

La sfârșitul acestor etape, se efectuează controlul calității combustibilului, care durează câteva ore.

Este de remarcat faptul că fabricile interne (în majoritatea) produc 240 de litri de benzină dintr-o tonă de petrol. Restul provine din gaz, păcură și combustibil de aviație.

Ce este cifra octanica

Această expresie este cunoscută de mulți oameni, dar nu toată lumea știe ce înseamnă exact acest termen și de ce este atât de important.

Cifra octanica este capacitatea unui combustibil (inclusiv benzina) de a rezista arderii spontane sub presiune. Cu alte cuvinte, rezistența sa la detonare.

În timpul funcționării motorului, pistonul comprimă amestecul combustibil-aer (cursa de compresie). În acest moment, când amestecul finit este sub presiune, se poate aprinde spontan chiar înainte ca bujia să dea o scânteie. Oamenii numesc acest fenomen într-un singur cuvânt - . O trăsătură caracteristică detonarea este zgomot în motor - un zgomot metalic.

Prin urmare, cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât este mai mare capacitatea combustibilului de a rezista la detonare.

Etichetarea benzinei

La benzinării puteți găsi o varietate de nume, fără a le exclude pe cele care sunt cele mai familiare pentru majoritatea șoferilor. De obicei, benzina este marcată cu literele „A” și „AI”. Decodificarea lor:

1. „A” - această denumire indică faptul că;
2. „AI” - litera „I” înseamnă metoda prin care a fost determinat numărul octanic.

Există 2 moduri de a determina numărul octanic - cercetare (AI) și motor (AM).

Metoda de cercetare - se determină prin testarea combustibilului pe o centrală electrică cu un singur cilindru, supusă unui raport de compresie variabil, turație a arborelui cotit de 600 rpm, timp de aprindere de 13 ° și temperatură a aerului (admisie) de 52 ° C. Aceste condiții sunt similare cu sarcinile ușoare și medii.

Metoda motorului - determinarea sa se efectuează pe o instalație similară, dar alte condiții sunt diferite. Temperatura aerului (admisie) este de 149 °C, viteza arborelui cotit este de 900 rpm, iar momentul aprinderii este variabil. Acest mod este similar cu sarcinile mari - conducerea în sus, funcționarea motorului sub sarcină etc.

În consecință, numărul AM este întotdeauna mai mic decât AI, iar diferența de citiri indică sensibilitatea combustibilului la funcționarea unității de alimentare în diferite moduri. Este de remarcat faptul că, în unele țări din Vest, numărul octanic este definit ca media dintre valorile „AM” și „AI”. În Federația Rusă este desemnat doar mai mult valoare ridicata„AI”, care poate fi văzut la toate benzinăriile.

Marci de benzina

Următoarele denumiri se găsesc cel mai adesea la benzinăriile interne:

• Benzină AI-98. Diferit Spre deosebire de AI-95, care este produs în conformitate cu GOST, al 98-lea este produs în conformitate cu TU 38.401-58-122-95, precum și cu TU 38.401-58-127-95. În producția acestei mărci de benzină, este interzisă utilizarea agenților antidetonant cu plumb alchil. Această benzină cu octan ridicat este produsă folosind o serie de componente - toluen, izopentan, izooctan și benzină alchil.
• Extra AI-95 este benzina de calitate imbunatatita, care se obtine prin utilizarea aditivilor anti-detonante. Produs din materii prime distilate, benzină de cracare catalitică, cu adaos de elemente izoparafină (aromatice) și benzină gazoasă. Nu există plumb în compoziție, ceea ce asigură o benzină de înaltă calitate.
• AI-95 - principala diferență față de Extra AI-95 este concentrația de plumb, care este cu 30% mai mare;
• AI-93 - împărțit în 2 categorii: cu plumb și fără plumb. Combustibilul cu plumb este produs pe baza benzinei reformate catalitic (mod uşoară) cu adaos de toluen şi benzină alchil, precum şi o fracţiune butan-butilenă. Fara plumb este produs din aceeasi benzina de reformare catalitica (mod dur), cu adaos de fractiune butan-butilena, benzina alchilica si izopentan;
• AI-92 este cea mai comună benzină de calitate medie de pe piață, care conține aditivi anti-detonare. Densitatea maximă – 0,77 g/cmA-923. Poate fi cu plumb sau fără plumb;
• AI-91 – diferă prin conținutul de aditivi anti-detonare. Aceasta este benzină fără plumb cu o densitate nestandardizată și un anumit procent de plumb în compoziție;
• A-80 - compoziția acestei benzine este similară cu cea a AI-92. Densitate maximă – 0,755g/cmA-803;
• A-76 - folosit de obicei în agricultură. Se produce A-76 cu plumb și fără plumb cu densitate nestandardizată. Conține aditivi de diferite tipuri (antioxidare și anti-detonare), benzină de curgere directă, precum și finală, piroliză și cracare (termică și catalitică).

Video: AI-92 sau AI-95? Accelerație până la 100 km și consum de combustibil la Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)

Ce fel de benzină ar trebui să folosesc?

Mulți oameni caută răspunsul la această întrebare pentru a nu deteriora motorul din neatenție. În acest caz, totul este simplu - cerințele de combustibil sunt indicate în instrucțiunile de utilizare pentru un anumit vehicul și sunt, de asemenea, duplicate pe partea din spate clapeta rezervorului de gaz. Dacă producătorul a indicat AI-95 drept combustibil recomandat, atunci realimentați cu 92 numai pe propriul risc și risc. Cu toate acestea, merită să ne amintim că atât numărul octanic, cât și marca combustibilului pot fi indicate în manual și pe etichetă.

De asemenea, în manual se poate scrie tipuri diferite benzină. De exemplu:

1. AI-92 – acceptabil;
2. AI-95 – recomandat;
3. AI-98 - pentru a îmbunătăți performanța.

După cum puteți vedea, trebuie doar să umpleți rezervorul cu combustibil recomandat de producătorul auto. Cu toate acestea, utilizarea benzinei cu un număr octanic mai mare nu va cauza nici un rău motorului. La urma urmei, cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât este mai lentă viteza de ardere și cu atât eficiența combustibilului este mai mare, ceea ce are un efect benefic asupra performanței motorului, eficienței și altor aspecte. De regulă, creșterea puterii și eficienței ajunge la 7%. În plus, mașinile moderne sunt echipate cu ECU-uri care iau în considerare calitatea combustibilului și numărul octan al acestuia, ajustând setările.

Aceasta înseamnă că AI-95 trebuie să fie umplut în rezervorul unei mașini moderne cu un motor atmosferic la o benzinărie de înaltă calitate. Ca ultimă soluție, AI-92 este permisă. De asemenea, vă puteți concentra asupra raportului de compresie - dacă este sub 10 unități, puteți completa AI-92. Dacă este mai mare - doar 95.

În ceea ce privește motoarele cu turbo, combustibilul recomandat pentru acestea este AI-98 sau Extra AI-95, dar nu AI-92.

Se poate amesteca benzina?

Mulți oameni își pun această întrebare. În general, nu se va întâmpla nimic catastrofal din amestecarea combustibilului cu cifre octanice diferite, dar numai dacă amestecați benzina recomandată cu un număr octanic mai mare. De exemplu, 92 recomandat pentru o mașină ar trebui să fie amestecat cu 95. Cu toate acestea, nu este nevoie să faceți downgrade. De asemenea, merită să ne amintim că densitatea benzinei cu cifre octanice diferite diferă, astfel încât amestecul său poate să nu aibă loc deloc - combustibilul cu un număr octanic mai mare va ajunge pur și simplu în partea de sus a rezervorului și cu unul mai mic în partea de jos. .

Pentru a înțelege dacă o anumită marcă de combustibil este potrivită pentru o mașină, pasionații de mașini se uită la numărul octanic (OC). Dar nu toată lumea înțelege ce este cifra octanică, ce afectează și de ce este important să umpleți mașina exact cu combustibilul pentru care este proiectată.

În timpul funcționării unui motor de mașină, un amestec de aer și vapori de benzină este comprimat la o anumită valoare de către pistoanele cilindrului, după care este aprins de o scânteie electrică. Energia de ardere a vaporilor de benzină, de fapt, este forța care rotește roțile mașinii.

Cu toate acestea, dacă comprimați prea mult amestecul aer-combustibil, acesta se poate aprinde spontan, fără a aștepta ca scânteia să se aprindă. Acest proces se numește detonare și duce la o uzură crescută și la defecțiunea motorului. În mașinile moderne, ei încearcă să combată acest lucru cu ajutorul unor senzori speciali care detectează detonarea și trimit un semnal către computerul de bord, care fie reglează ciclul combustibilului, fie, dacă riscul de detonare nu poate fi eliminat, pur și simplu blochează funcţionarea motorului.

Dar, tehnologii moderne nu este suficient, pentru funcționarea corectă a motorului aveți nevoie cu siguranță de combustibil adecvat. Indicatorul rezistenței benzinei la autoaprindere în timpul compresiei se numește numărul octanic al combustibilului. Cu cât numărul octanic este mai mare, cu atât mai mult presiune ridicata poate rezista la benzină atunci când este comprimată în camera motorului.

De ce este periculoasă detonarea?

După cum sa menționat mai sus, în timpul funcționării unui motor de mașină, un amestec de benzină și aer este comprimat de un piston, aprins de o scânteie electrică și ars, eliberând energie care este folosită pentru a roti roțile. Cu cât amestecul aer-benzină poate fi comprimat mai mult, cu atât randamentul motorului va fi mai mare. Dar o creștere a forței de compresie duce la detonarea spontană a benzinei.

Detonarea duce la deformarea pistoanelor și a bielelor. Elementele motorului, care intră în contact unele cu altele, emit sunete zgomotătoare și după scurt timp devin complet inutilizabile. Dacă motorul funcționează cu combustibil cu octan scăzut pentru o perioadă de timp, atunci din cauza detonării:

• supapele se ard;
• pistoanele se topesc și se deformează;
• biele se îndoaie;
• motorul se supraincalzeste.

Toate acestea duc inevitabil la o defalcare rapidă. Deteriorarea componentelor motorului poate fi atât de gravă încât va fi necesară înlocuirea completă a unității de alimentare.

Cum să creșteți numărul octanic al benzinei

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, cea mai populară modalitate de a crește numărul octanic al benzinei a fost adăugarea de plumb tetraetil în compoziția sa. Această substanță reduce eficient capacitatea combustibilului de a detona. Mod industrial Nu este dificil să se producă tetraetil plumb, iar costul acestuia nu are practic niciun efect asupra prețului final al combustibilului.

În prezent, plumbul tetraetil este interzis pentru producție în aproape toate țările lumii. În schimb, hidrocarburile grupărilor aromatice și parafinei sunt folosite ca aditivi care măresc cifra octanică. Din păcate, multe dintre aceste substanțe se evaporă extrem de ușor, astfel încât numărul octanic al combustibilului scade în timpul depozitării pe termen lung. Dacă turnați benzină cu 95 octanice într-o cutie obișnuită și o lăsați în garaj câteva săptămâni, în acest timp se va transforma spontan în 92 octan sau chiar 80 octan. Prin urmare, nu are sens să păstrezi o rezervă de benzină pentru o mașină modernă.

Cum să scazi cifra octanică

Se mai foloseste la noi in tara un numar mare de echipamente concepute pentru utilizarea benzinei cu octanism scăzut - 80 și chiar 76. Vorbim nu numai despre mărcile vechi de mașini, ci și despre tractoare, generatoare de benzină și alte dispozitive. Achiziționarea de noi unități îi va costa pe proprietari prea mult, așa că metodele de scădere a cifrei octanice sunt destul de relevante pentru proprietarii noștri de mașini.

Cel mai într-un mod simplu, folosit de meșterii populari, este evaporarea aditivilor. Se crede că dacă lăsați o cutie de benzină deschisă, cifra octanică va scădea cu 0,5 în fiecare zi. Astfel, va dura două săptămâni pentru a transforma benzina 92 ​​în benzină 80.

În unele cazuri, un efect similar se obține prin amestecarea benzinei într-o anumită proporție cu kerosen. La un moment dat, această metodă a fost utilizată pe scară largă de proprietarii de mașini vechi. Dar metoda nu a prins, deoarece proporția de diluție trebuie determinată empiric de fiecare dată.

Măsurarea numărului octanic

Din păcate, chiar și achiziționarea de combustibil de la o benzinărie nu garantează întotdeauna conformitatea cu cifra octanică declarată. Cu toate acestea, este extrem de dificil să-l măsurați acasă; acest lucru necesită echipament și referințe speciale substanțe chimice. În laboratoare, măsurătorile sunt efectuate în două moduri - motor și cercetare. Ambele se bazează pe compararea benzinei cu o hidrocarbură de referință, care are un rating octan de 100 și n-heptanul, care are un octan de zero.

• Metoda motorie. Amestecul de combustibil, încălzit la 150 de grade, este introdus în motor, care este accelerat la 900 rpm. Metoda cu motor este cea mai potrivită pentru combustibilii cu octanism scăzut.
• Metodă de cercetare. Amestecul de combustibil este furnizat motorului fără preîncălzire, viteza de rotație este de 600 rpm. Această metodă este eficientă pentru măsurarea benzinei cu un număr octanic peste 92.

În plus, se folosesc instrumente speciale pentru măsurarea cifrei octanice. Cu toate acestea, nu sunt foarte populare deoarece dau prea multă împrăștiere în rezultatele măsurătorilor.

Ce este cifra octanica si depinde de el? Aceasta este întrebarea pe care și-a pus-o orice șofer atunci când își alimenta mașina la o benzinărie cu gândul să aleagă un furtun de umplere cu câteva numere convenționale deasupra acestuia.
Cifra octanică este de fapt nivelul de detonare la care benzina se va aprinde și va exploda în camera de ardere a mașinii tale. Dacă benzina se aprinde mai devreme decât este necesar, într-un moment în care supapele de admisie nu sunt încă complet închise și cilindrul nu este în punctul de sus, atunci, în mod natural, motorul nu numai că nu funcționează la putere maximă, dar funcționează incorect și, ceea ce este și mai rău , de fapt vom primi detonație, dar mai multe despre asta mai târziu.

Cu un număr octanic atât de scăzut, în timpul funcționării pe termen lung vom avea o grămadă de probleme cu piesele motorului - uzura supapelor, scaunele supapelor, depozitele suplimentare de carbon etc. În plus, o nepotrivire a numărului octan al motorului implică aceeași detonare suplimentară, care este adesea confundată cu ciocănirea supapelor.

Cifra octanică se obține prin deplasarea componentelor benzinei. Izooctanul este o substanță care este aproape neexplozivă atunci când presiunea crește, iar rezistența sa la detonare a fost considerată a fi de 100 de unități. În același timp, n-heptanul este absolut rezistent la detonare odată cu creșterea presiunii (s-ar putea spune că autodetonează), prin urmare rezistența sa la detonare este considerată 0. Este amestecul acestor substanțe care vă permite să reglați cifra octanică din benzină. În plus, se adaugă la benzină trimetilpentan, de care depinde puțin cifra octanică. Există benzine cu un număr octanic de peste 100 de unități, pentru care se folosesc izooctan cu adaos de diferite cantitati de aditivi.

Aditivi pentru creșterea numărului octanic al benzinei

Pentru a crește numărul octanic, se adaugă hidrocarburi aromatice și hidrocarburi parafinice ramificate (alcani). Odată cu utilizarea acestor componente, numărul octanic crește. Dar, după cum ați observat, substanțele folosite se numesc aromatice (hidrocarburi aromatice), adică În termeni profani, benzina cu octan mare miroase mai puternic decât benzina cu octan scăzut. Există, de asemenea, anumite dezavantaje, deoarece benzina cu octan ridicat, după adăugarea de componente aromatice, este mai volatilă. Asta atunci când este depozitat mult timp într-un recipient deschis sau într-o anumită combinație de recipiente cu Mediul extern duce la scăderea numărului octanic al benzinei. Prin urmare, putem spune că benzina cu octan ridicat trebuie să fie „proaspătă”.

Anterior în URSS, pentru a crește cifra octanică, a fost folosit plumb tetraetil- un amestec toxic care contine plumb. Din păcate, plumbul tetraetil nu este doar toxic în sine, ci deteriorează rapid și convertoarele catalitice și sondele lambda, care au devenit utilizate în proiectarea mașinilor moderne, drept urmare acest aditiv a trebuit să fie abandonat. Au fost folosiți și aditivi pe bază de mangan, dar aceștia sunt acum interziși și din motive de mediu. În plus, un aditiv este uneori folosit pentru a crește numărul octanic - ferocen. Acest aditiv (ferocen) conține fier și creează un depozit conductiv greu de îndepărtat pe bujii (nuanțe de roșu), care afectează caracteristicile de performanță și, în consecință, reduce durata de viață a bujiilor. Benzinele conțin și alți aditivi și impurități. Aditivii din benzină îndeplinesc diferite sarcini. Acestea reduc cantitatea de impurități nocive din benzină - sulf, apă, piese curate ale motorului sau sistemul de alimentare cu combustibil, cresc numărul octanic al benzinei (acest lucru a fost menționat mai sus). Un aditiv anti-detonare relativ inofensiv pentru motor este metil terț-butil eterul. Acum este utilizat pe scară largă în Ucraina, Rusia și Europa.

Este foarte posibil să obțineți benzină cu un număr octanic mai mare de 110 (și acesta este combustibil de aviație). În plus, toată lumea cunoaște schema cu amestecarea condensatului de gaz, deoarece numărul octanic gaz natural de obicei peste 100.

Arderea benzinei la diferite cifre octanice.

Viteza de ardere a benzinei, adică, de fapt, o explozie, depinde de cifra octanică. La cifre octanice mari, benzina arde mult timp, lin.Totodată, gazele din cameră nu pun stres pe pistoane cu fenomenul de impact și detonare rezonantă excesivă. Motorul funcționează mai uniform, mai lin și mai clar. Prin urmare, în industria de automobile există tendința de a produce motoare ale mașinilor moderne care funcționează cu benzină cu octan mare.

Determinarea cifrei octanice a benzinei

Puteți determina aproximativ cifra octanică folosind un dispozitiv specializat - contoare octanice; acesta dă o eroare în cifrele octanice de 5-10 unități. Prin urmare, pur și simplu, nu există nicio modalitate de a verifica calitatea benzinei fără cercetări de laborator.
În laborator, numărul octanic este determinat în două moduri:
— Motor (MON)
— Cercetare (RON).

În SUA, cifra octanică este înlocuită cu așa-numitul indice octanic, care este media aritmetică a cifrelor octanice obținute prin metoda motorului și de cercetare pentru acest combustibil. Dar în Japonia, doar metoda de cercetare este folosită pentru a desemna mărcile de benzină. La benzinăriile noastre se declară și cifra octanică obținută prin metoda cercetării.

Folosind benzină cu un număr octanic inadecvat pentru motor.

Utilizarea de benzină cu octan scăzut.
Dacă se dovedește că ți-ai umplut mașina cu combustibil cu octanism scăzut, atunci ascultă motorul. Dacă motorul funcționează stabil, dar trage prost, nu este nimic de care să vă faceți griji, trebuie doar să ardeți toată benzina cu un octan scăzut și apoi să umpleți cu benzină cu o valoare octanică standard. În același timp, încercați să evitați conducerea dinamică pentru a evita detonarea motorului.
Dar dacă se aud sunete de la motor, care sunt adesea confundate cu ciocănirea supapelor, atunci aceasta înseamnă că amestecul detonează înainte ca supapele să se închidă. De fapt, această undă de explozie se răspândește prin blocul motor și în sistemul de evacuare. În acest caz, acest lucru poate duce la arderea pistoanelor și supapelor de evacuare, un fapt impact negativ va fi in stoc. Detonația „naturală” poate fi observată uneori în cazurile de sarcină excesivă a motorului, la urcarea unui deal sau la conducerea cu viteze mari. Funcționarea pe termen lung a motorului, chiar și cu detonație „naturală”, este inacceptabilă, deoarece aceasta poate duce la supraîncălzirea motorului și, în consecință, deteriorarea garniturii chiulasei, arderea pistoanelor și supapelor.

Utilizarea benzinei cu octan ridicat

Nu este nevoie să încercați să utilizați benzină cu octan mare pentru mașinile ale căror motoare nu sunt proiectate pentru aceasta. Dezavantajele acestei aplicații sunt și ele evidente: dacă designul a fost conceput inițial pentru benzină cu octan mic și ați folosit benzină cu octan mare, aceasta va presupune o reconfigurare completă a gazelor de admisie și evacuare și, eventual, înlocuirea unor componente ale motorului. Timpul de ardere a benzinei în acest caz este mai lung și, de fapt, va fi necesar să se regleze grupul de piston și inflamația în așa fel încât extinderea volumului cilindrului - piston să fie egală cu timpul de ardere, în timp ce supapele sunt închis. De fapt, la un motor reglat, benzina se arde târziu și va exista și o pierdere de putere.