P intrarea in functiune in 2005 Forțele terestre Elicopterul de atac Bundeswehr „Tiger” este evaluat de conducerea militaro-politică a Germaniei drept unul dintre sistemele de arme care mărește semnificativ capacitățile de luptă ale acestui tip de forțe armate.

Caracteristici operaționale

Comandamentul Armatei Germane consideră Tigrul ca un sistem universal de luptă protejat, potrivit pentru îndeplinirea unei game largi de sarcini în interesul Armatei și Marinei în cadrul operațiunilor de natură națională și internațională.

Se crede că, ca element de luptă manevrabil independent, elicopterul Tiger este capabil să opereze în zone greu accesibile pentru sistemele de arme la sol (de exemplu, din cauza condițiilor de teren sau de infrastructură), ajungând rapid în zona de luptă, închidendu-se cu succes. lacunele în formațiunile de luptă și întăresc semnificativ capacitățile de foc ale unităților care interacționează.

Elicopterul de atac Tiger este conceput pentru a angaja ținte semnificative terestre și aeriene, posturi de control, obiecte blindate și alte obiecte protejate, precum și arme de foc adânc în teritoriul inamic. Abilitatea elicopterului pentru operațiuni flexibile și foarte manevrabile în zone largi și puterea mare de foc determină semnificația sa ridicată de luptă și operațională.

Elicopter "Tigru" - dureri de creștere

În același timp, probleme semnificative au însoțit intrarea acestui tip de aeronave în trupe.

Conform rezultatelor unui inventar cuprinzător al principalelor proiecte noi de arme, efectuat în mod regulat de Oficiul Federal pentru Armament, Tehnologia Informației și Utilizare al Bundeswehr ( denumită în continuare BAAINBw), stabilite în raportul Ministerului Apărării către parlamentul german din martie 2018, timpul total pentru implementarea programului Tiger a depășit timpul planificat cu peste 80 de luni și la un cost de peste 934 de milioane de euro (+ 22%).

Dezvoltarea și furnizarea de elicoptere de luptă în cadrul proiectului Tiger a început în 1984 cu un acord interguvernamental semnat între Germania și Franța. Alți parteneri au fost Spania și Australia, ca țară exportatoare.

În cadrul proiectului, se desfășoară activități atât la nivel internațional sub egida „Organizației Comune pentru Cooperare în Probleme de Armament” ( Organisation Conjointe de Cooperation en matiere d’Armement, OCCAR), și la scară națională sub controlul BAAINBw. În același timp, proiectul a primit denumirea „Elicopter de sprijin Tiger” ( Unterstützungshubschrauber Tiger,UHT). Antreprenorul principal al proiectului este Airbus Helicopter ( Elicopterele Airbus sauEUROCOPTER).

Inițial, în 1984, era planificată achiziționarea a 212 vehicule pentru forțele armate germane. După o schimbare a situației pieței și o reevaluare a naturii amenințărilor în 1994, guvernul german a decis să achiziționeze un elicopter de sprijin multirol în locul unuia antitanc. Acordul privind achiziționarea UH „Tiger” a fost semnat în iunie 1999. Mai mult, o caracteristică a versiunii germane a designului a fost vederea plasată pe catarg deasupra rotorului principal al vehiculului.

Organizare de livrare

Dezvoltarea și livrarea elicopterelor pentru Bundeswehr a avut loc în mai multe etape și a fost însoțită de numeroase modificări și completări la proiectul inițial. Primele șase elicoptere Tiger au fost livrate în Germania în 2005 în așa-numita versiune de pre-producție. Nu putea fi folosit în luptă, dar era destinat antrenării piloților și tehnicienilor. Întregul lot a fost pus la dispoziția centrului de pregătire franco-german din Le Luc.

Următoarele cinci elicoptere au o configurație avansată de pre-producție (așa-numitele. un nivel de bază al, versiunea 002) Bundeswehr a primit-o în 2008 și 2009. Aceste mașini erau mult mai conforme cu statutul lor de serie. Primele mostre de producție ale elicopterului de atac Tiger au început să intre în serviciu cu trupele în 2010, cu șase ani întârziere și în cantități mici.

Pe fundalul a ceea ce a fost lansat pe 4 octombrie 2011 de fostul ministru german al apărării Thomas de Maizières și a restricțiilor stabilite privind sistemele de armament majore, cerințele pentru achiziționarea de elicoptere a fost revizuită și redusă la 80 de vehicule. Ulterior, în martie 2013, Ministerul Apărării și antreprenorul au semnat un alt acord (așa-numitul „curs de germană”) pentru a reduce numărul total de echipamente furnizate la 68 de unități. În plus, s-a avut în vedere ca antreprenorul să răscumpere 11 Tigri livrate anterior și să nu vândă Bundeswehr piese de schimb pentru ultimele 10 elicoptere.

Potrivit raportului menționat mai sus, în februarie 2018, Germania primise 65 de elicoptere Tiger. Vehiculele rămase erau de așteptat să fie primite de trupe până la sfârșitul anului 2018. Din numărul total, 68 de elicoptere, 45 Tigers sunt destinate forțelor terestre. Dintre acestea, 32 de vehicule sunt trimise regimentului 36 de elicoptere de atac Kurhaessen ( Kampfhubschrauberregiment 36 „Kurhessen”), Fritzlar.

Caracteristicile echipamentului versiunii UHT

Elicopterul de atac Tiger în versiunea sa de producție (denumirea Mk I) la începutul anului 2005 a fost caracterizat de un set semnificativ de inovații. În special, vehiculul a primit un aspect duplicat al sistemelor critice, un sistem de avertizare pentru expunerea la radarele inamice, laser și alte sisteme de țintire. Pe fuselajul elicopterului au fost montate echipamente pentru dezorientarea rachetelor ghidate inamice cu capete de orientare în infraroșu și radar.

Echipamentul electronic al comandantului-tunarului include o vizor OSIRIS montat pe catarg, cu un canal alb-negru pe timp de zi, o cameră termică și un telemetru laser.

Echipamentul cockpitului include un sistem de vedere laterală ( Pilot Sight Unit, PSU), sistem predictiv de asistență pentru controlul zborului IR ( Sistemul Flugführungsunterstützungs în infraroșu orientat spre viitor, FLIR).

Dispozitivele de vedere pe timp de noapte sunt integrate în căștile ambilor membri ai echipajului. Echipamentul versiunii German Tiger permite comutarea între viziunea pe timp de noapte și FLIR, precum și între sistemul de amplificare a luminii reziduale și imagistica termică, aproape fără întârziere în condițiile de zbor de noapte.

Echipamentul de comunicații al elicopterului include un radio VHF cu frecvență modulată ( FM), combinat VHF/UHF ( VHF/ UHF) transmițător, precum și un post de radio HF ( HF) gamă. În plus, Tigerul este echipat cu o unitate de sprijin operațional cu un sistem de management al câmpului de luptă ( Sistem de management al câmpului de luptă). Sistemul vă permite să faceți schimb de date prin canal radio cu pământ post de comandă privind schimbările de situaţie şi misiunile de luptă.

Armament

Aripile (pilonii) elicopterului au patru puncte rigide pentru arme. Două rachete Stinger cu o rază de tragere de 5 km sunt atașate la două noduri externe. Două puncte fixe interne vă permit să instalați una dintre următoarele arme:

• Mitralieră coaxială GunPod HMP de 12,7 mm cu o rază de tragere de până la 1500 m (400 de cartușe de muniție);
• container de lansare 70 mm NUR (16 rachete, rază 6 km) sau lansator ATGM „Hot” (4 rachete, rază 4 km);
• PU ATGM PARS 3 (4 rachete, rază – 6000m).

Dezvoltarea capacităților de luptă

În același timp, potrivit experților, tacticul specificații Modelele Tiger Mk I, pe măsură ce au intrat în serviciu cu trupele, nu mai îndeplineau cerințele în schimbare ale luptei și capacitățile sistemelor de protecție ale modelelor moderne de vehicule blindate. În special, 12 elicoptere trimise în Afganistan în interesul îndeplinirii misiunii ISAF au fost modificate la versiunea Asgard special dezvoltată în acest scop ( Stabilizarea Afganistanuluilimba germana Armată Rapid Implementare“ ‐ Deplin, ASGARD‐ F).

Modificarea a inclus îmbunătățiri ale protecției balistice a echipajului și fiabilității software-ului, precum și instalarea unui radio multi-bandă cu funcționalitate SatCom/TacSat și filtre de nisip pentru motoare. În plus, a fost implementată capacitatea de a înregistra progresul unei misiuni de luptă (ca o cerință legală).

În perioada până la 30 iunie 2014, elicopterele versiunea Asgard au zburat în 260 de misiuni de luptă (1.860 de ore de zbor) și au primit evaluări în general pozitive.

Experiența în operarea variantei Asgard în Afganistan și propunerile trupelor au servit drept bază pentru identificarea măsurilor care vizează creșterea capacităților de luptă ale elicopterului ca parte a pachetului de cerințe pentru elicopterul de atac Tiger în versiunea Mk II.

Îmbunătățirea ulterioară a caracteristicilor de performanță a elicopterului ar trebui să includă:

• creșterea preciziei de tragere a rachetelor de 70 mm prin echiparea acestora cu un cap de orientare laser;
• posibilitatea de a utiliza un lansator de rachete Top de 70 mm pe o sling externă ( Tiger Helicopter Outer Rockets, THOR);
• protectie anti-laser impotriva laserelor mixte si infrarosii pentru echipaj;
• mărirea razei de luptă prin instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil ( Rezervor de combustibil de luptă);
• instalarea unui indicator laser al comandantului ( Comandanti Laserpointer) pentru a simplifica interacțiunea cu forțele terestre;
• îmbunătățirea în continuare a protecției balistice pentru echipaj.

În același timp, se plănuiește aducerea a 40 de vehicule terestre la capacitatea de a utiliza setul de echipamente Asgard și creșterea numărului de astfel de seturi la 24 de unități. Această reechipare a fost planificată să înceapă în 2018 și să fie finalizată până în 2024.

Anti-uzură și dezvoltare ulterioară

Deoarece pierderea potențialului de luptă al elicopterului până la mijlocul anilor 2020 din cauza învechirii sistemelor sale este inevitabilă, în 2012 a fost lansat „Programul pentru garantarea capacităților de luptă ale elicopterului Tiger” ( Programul de asigurare a capacității Tiger, TCAP). Programul este gestionat de un grup de lucru ( Tiger-Capability Assurance Working Group, TCG), ai căror membri sunt țările participante la Proiectul Tiger.

Scopul este de a menține capacitățile de luptă ale elicopterului și, acolo unde este posibil, de a-și extinde potențialul de luptă în cadrul conceptului existent. Se crede că o abordare multinațională are speranța de a obține sinergii maxime, iar metodele cheie ar trebui să fie gestionarea învechirii sistemelor și înlocuirea la timp cu noi modele promițătoare.

O versiune promițătoare a elicopterului a fost desemnată Tiger Mk III. În interesul grupării caracteristicilor modificării Mk III, care depășesc deja capacitățile actuale ale elicopterului, în cadrul grupului de lucru au fost elaborate tabele speciale de cerințe ( Fișe de cerințe de actualizare Tiger, TURS). Tabelele sunt grupate după peste 50 de indicatori, inclusiv: arme, comunicații, echipamente radar, sisteme de control și navigație, software, război electronic, interfață om-mașină, interacțiune cu UAV, arhitectură avionică, mentenanță și altele.

Tabelele de cerințe au devenit baza pentru un studiu comun de 18 luni între industria militară și industrie, care a început în iulie 2015. Studiul a fost menit să ofere o înțelegere generală a oportunităților existente de modernizare a arhitecturii elicopterelor, riscurile programului, provocările tehnologice, toleranțele și costurile.

Din partea Bundeswehr, Direcția de Dezvoltare a Forțelor Aeriene participă activ la lucrările la Mk III ( Amt für Heeresentwicklung) . Începutul livrărilor elicopterului Tiger în versiunea Mk III este planificat pentru 2024. Se presupune că noua versiune a vehiculului va răspunde provocărilor și cerințelor viitoare pentru capacitățile de luptă ale elicopterelor de atac ale Bundeswehr pentru perioada previzibilă până în 2040.

Astfel, elicopterul Tiger care intră în serviciu în armata germană are caracteristici de luptă ridicate. Au existat întârzieri în livrările elicopterelor din cauza numeroaselor îmbunătățiri aduse designului original. Livrările versiunii Mk I către Bundeswehr au fost finalizate în 2018. Numărul total de elicoptere este de 68 de unități.

Comandamentul Forțelor Armate Germane se așteaptă să actualizeze Tiger la versiunea Mk II până în 2024, iar din 2024 este de așteptat să sosească promițătorul elicopter Tiger Mk III. Ultima opțiune, potrivit experților, va satisface cerințele forței terestre ale Bundeswehr pentru perioada până în 2040.

Pe baza materialelor din revista „Europäische Sicherheit &Technik”

Elicopterele de luptă au devenit de mult participanți permanenți la toate războaiele și conflictele mai mult sau mai puțin vizibile, iar comparația lor face parte din orice dispută decentă aproape militară. Dar bătăliile din jurul veteranilor Războiului Rece sunt de mult așteptate, așa că astăzi vom compara Ka-52 rusesc și Tigrul european.

...Mai mult, ai noștri urmează să cumpere încă 114 „52”.

Cine este cine

Dezvoltarea unui elicopter de luptă sovietic de nouă generație a început în 1976, iar pe 17 iunie 1982, prima copie a B-80, un elicopter de luptă coaxial cu un singur loc, a devenit cunoscută sub denumirea Ka-50 și porecla „ Rechinul Negru.” Până în a doua jumătate a anilor 2000, finanțarea s-a îmbunătățit, iar armata a decis că preferă versiunea cu două locuri a vehiculului, Ka-52. A fost pus în producție de masă. Ka-52 (foto: Anton Petrov)

Tigrul european a început și el cu dezvoltarea în anii 1970, dar mașina a durat mult pentru a ajunge la primul zbor. Tigerul a zburat pentru prima dată abia în 1991, iar livrările sale către clienți au început încă 10 ani mai târziu.
Eurocopter Tiger (foto: Mark Broekhans)

Să mergem.

Calități de zbor

Ka-52 este mai rapid (aproape 30 de kilometri pe oră), vizibil mai manevrabil (mulțumită designului coaxial) și este de fapt cel mai „zburător” dintre elicopterele de atac de astăzi. Raza de acțiune a ambelor vehicule este aproximativ aceeași - aproximativ 400 de kilometri. Cu toate acestea, Tiger folosește mai puțin combustibil pentru asta: rezerva internă este de 1080 de kilograme față de 1487 pentru Ka-52. Nu este de mirare că greutatea maximă la decolare este, de asemenea, semnificativ diferită: 10.800 de kilograme pentru Kamov față de 6.000 pentru Tiger.

Ka-52 - 5
"Tigru" - 4

Vitalitate și securitate

În mod tradițional pentru elicopterele de luptă internă, Ka-52 este bine blindat: 350 de kilograme sunt folosite pentru a proteja cabina, motoarele și o serie de alte componente importante sunt, de asemenea, protejate. Dar să te bazezi doar pe armură nu mai este la modă. Elicopterele primesc sistemul de apărare aeriană Vitebsk, capabil să detecteze radiațiile laser și lansările de rachete. Complexul include un sistem de control automat, o stație activă de bruiaj pentru radare, un sistem de protecție împotriva rachetelor cu capete termice care le „orbește” cu un reflector laser și „capcane” tradiționale.

Dacă toate celelalte nu reușesc, ambii piloți Ka-52 au scaune ejectabile, iar palele elicei sunt împușcate mai întâi.

În cazul unei căderi în interiorul cockpitului (dacă accidentul a avut loc la o altitudine joasă), echipamentul de siguranță pasivă absoarbe o parte semnificativă a energiei de impact și păstrează sănătatea piloților.
Ka-52 (foto: Ivan Savitsky)

Rezervarea unui european este considerabil mai ușoară. Cea mai mare pondere este ocupată de materialele plastice armate cu fibră de carbon și Kevlar. Accentul principal este pus pe vizibilitatea redusă a vehiculului în toate intervalele, precum și pe sistemul de apărare de la bord, care, la fel ca rusul Vitebsk, protejează elicopterul de radar, laser și rachete ghidate în infraroșu. În plus, Tigerul este protejat suplimentar de impulsurile electromagnetice (mașina a fost dezvoltată în așteptarea unui război nuclear în Europa). Tigerul nu are scaune ejectabile, dar cabina și scaunele sunt, de asemenea, proiectate pentru a atenua efectul unei „aterizări dure”.

Ka-52 - 4,5
"Tigru" - 4

Putere de foc

Ambele elicoptere poartă un tun și arme exterioare. Să comparăm. Ka-52 este înarmat cu o pușcă de asalt 2A42 alimentată cu centură de 30 mm, cadența de foc este reglabilă în intervalul de 550-800 de cartușe pe minut, iar încărcătura muniției include fragmentare puternic explozivă și obuze perforatoare. Pe „Tiger” există, de asemenea, un GIAT 30M de 30 mm în versiunea „elicopter” 781 (caracterizat prin energie redusă a botului și putere de încărcare), astfel încât elicopterul ușor să nu „carnat” după fiecare explozie scurtă.

Al nostru nu s-a deranjat - ce e, 11 tone într-un elicopter - și au lăsat neschimbate caracteristicile pistolului, împrumutat inițial de la un vehicul de luptă de infanterie.

În favoarea produsului francez este o modificare mai flexibilă a cadenței de foc, de la 300 la 2500 de cartușe pe minut. Al nostru are un proiectil mai greu (aproape 400 de grame față de 240) și o viteză inițială mai mare: 970 de metri pe secundă față de 810, ceea ce oferă o precizie și o rază de tragere mai mare.
Eurocopter Tiger

Baza arsenalului oricărui elicopter antitanc decent (și acestea sunt principalele sarcini atât pentru Ka-52, cât și pentru Tiger) sunt rachetele ghidate. „Calibrul principal” al lui Ka-52 este „Vârtejul” - un ATGM greu ghidat de laser, cu o rază de zbor de până la 8 kilometri și o viteză de 2.200 de kilometri pe oră. Sistemul de control al rachetelor permite ca raza laser să fie fixată pe țintă imediat înainte de impact, ceea ce reduce dramatic probabilitatea de a avea contramăsuri de succes.

Pentru un european, principalul sistem antitanc este TRIGAT-LR (nu mai puțin îndelungat decât elicopterul în sine - a fost nevoie de aproape patruzeci de ani pentru a se dezvolta!). Sistem combinat de ghidare IR/TV, raza de actiune de 7 kilometri, viteza maxima de aproximativ 1050 de kilometri pe ora.

Lucrezi la asta de patruzeci de ani? Ar fi trebuit să luăm focul iadului de la americani și să nu ne facem de rușine. Australienii au fost primii cumpărători ai Tigrului - apropo, l-au luat.

Pe lângă rachetele antitanc, ambele vehicule pot transporta rachete aer-aer (de fapt lansatoare portabile de rachete de apărare antiaeriană suspendate sub consolă), rachete neghidate și containere de mitraliere. Arsenalul total de pe Ka-52 este considerabil mai mare datorită masei sale mai mari: până la 2300 de kilograme față de 1500 pentru Tiger.

Ka-52 - 4,5
"Tigru" - 3

Electronica de bord

Destul de ciudat, capacitățile ambelor mașini din această parte sunt apropiate. Ei au dezvoltat sisteme de zbor și navigație care asigură zboruri în condiții meteorologice dificile și în orice moment al zilei. Ambele elicoptere sunt echipate cu carlinge „de sticlă” cu afișaje cu cristale lichide și ambele au sisteme de desemnare a țintei montate pe cască.

Piloții își pot îndrepta armele spre ținte întorcând capul.

Capacitățile sistemelor Ka-52 au fost testate în luptă în Siria. Tigrul are propria sa campanie - elicoptere de acest tip au fost folosite în Mali, dar nu cu mare succes. O mașină a fost pierdută în accident, piloții au murit. Din anumite motive, Tigrii nu au fost trimiși în Siria și Irak. Să considerăm asta un accident.
Cabina Ka-52 (foto: Vladislav Dmitrenko)

Ka-52 - 4,5
"Tigru" - 4,5

Fiabilitate si usurinta intretinerii

Capacitatea de funcționare a flotei Ka-52 este estimată la peste 90%. Acestea sunt mașini fiabile, cu o centrală electrică dovedită și, după câteva incidente în primii ani de funcționare, nu au existat probleme cu ele.

„Tigrul” rămâne prințesa și mazărea, cu parcul gata la 25-30%.

Defecțiuni apar în mod regulat atât la sistemele electronice ale elicopterului, cât și la piesele mecanice, ceea ce dezamăgește foarte mult utilizatorii. Drept urmare, germanii și australienii caută deja opțiuni de înlocuire pentru „miracolul lor electronic”. Francezii rezistă deocamdată.
Eurocopter Tiger

Ka-52 - 5
"Tigru" - 3

Preț

Costul Ka-52 „pentru tine” este de aproximativ 900 de milioane de ruble bucata, pentru export - aproximativ 20 de milioane de dolari (fără a ține cont de prețul muniției, întreținere, instruire a piloților, tehnicienilor și alte lucruri care pot crește prețul de două ori sau chiar mai mult). Tigerul, așa cum se cuvine unei mașini occidentale decente, este mai scump - mai mult de 40 de milioane de dolari pentru un elicopter (fără aceleași adaosuri).
Ka-52 (foto: Nikolay Krasnov)

Este clar de ce Tigrii – pe lângă francezii, germanii și spaniolii care s-au înscris inițial pentru ei – au reușit să vândă doar 22 de unități pentru export în decurs de un deceniu și jumătate. Peste cincizeci de avioane Ka-52 au fost deja expediate, iar aceasta nu este în mod clar limita - mai ales după „zborurile demonstrative” siriene.

Ka-52 - 4
"Tigru" - 2,5.

Deci, se pare că totul a fost calculat? Ei bine, da, probabil. Care este rezultatul? Ca rezultat avem

Heliportul va fi folosit împotriva invaziilor terestre sovietice din Europa de Vest. Pe parcursul lungii sale perioade de dezvoltare, Uniunea Sovietică a țării s-a prăbușit, dar Franța și Germania au decis să continue cu Tiger, dezvoltându-l în schimb ca elicoptere de atac multirol. A ajuns la starea de pregătire operațională în 2008.

Tiger are onoarea de a fi primul elicopter din compozit dezvoltat în Europa; chiar și cele mai vechi modele includ, de asemenea, alte caracteristici suplimentare, cum ar fi sticla cockpit, tehnologia stealth și manevrabilitate ridicată pentru a spori capacitatea de supraviețuire. Variante îmbunătățite au intrat de atunci în serviciu, echipate cu motoare mai puternice și compatibile cu o gamă mai largă de arme. Odată cu introducerea acestui tip de serviciu, tigrii au fost folosiți în luptă în Afganistan, Libia și Mali.

dezvoltare

Originea și dezvoltarea timpurie

În 1984, autoritățile franceze și germane de vest au emis o cerință pentru capacitatea avansată de elicopter de luptă multirol. Ulterior, a fost selectată ca furnizor preferat o societate mixtă formată din Aerospatiale și MOV. În 1986, programul de dezvoltare a fost efectiv anulat din cauza creșterii costurilor; Ea calculase oficial că furnizarea forțelor germane cu un număr echivalent de elicoptere McDonnell Douglas AH-64 Apache fabricate în SUA ar fi o alternativă semnificativ mai ieftină pentru a continua dezvoltarea Tiger. Potrivit declarațiilor ministrului francez al apărării, André Giraud, în aprilie 1986, efortul comun a devenit mai costisitor decât un program național separat și se preconizează, de asemenea, că va dura mai mult pentru finalizare. În iulie 1986, un raport guvernamental asupra proiectului a susținut că dezvoltarea s-a îndepărtat de cerințele și preferințele clienților săi militari.

Franța și Germania au reorganizat programul, incluzând pași precum acceptarea contractelor pe durată determinată, punând un risc financiar mai mare asupra firmelor private implicate. Thomson CSF a preluat, de asemenea, o mare parte din munca de dezvoltare a electronicii lui Tiger, cum ar fi sistemele vizuale și senzorii. În ciuda problemelor dezvoltare timpurieși incertitudinea politică între 1984 și 1986, programul a fost reluat oficial în noiembrie 1987; În acest moment s-a pus un accent mai mare pe capacitățile antitanc ale elicopterelor de atac. Majoritatea structura organizationala proiectul a fost reconstruit rapid între 1987 și 1989; precum instalarea Direcției franco-germane pentru elicoptere care să acționeze ca agenție de implementare a programului în mai 1989.

În noiembrie 1989, Eurocopter a semnat un acord pentru a asigura financiar majoritatea dezvoltării elicopterului până la producția de serie, inclusiv aranjamente pentru două linii de asamblare care urmează să fie construite la avionul Marignana Aerospatiale și MBB la instalația Donauwörth. Același mecanism a inclus și producția a cinci prototipuri Tiger. Trei dintre ele au fost operate ca locuri de testare neînarmate, celelalte două ca prototipuri de luptă înarmată, unul pentru varianta de elicopter de escortă franceză și celălalt pentru varianta antitanc germană. Primul prototip a luat zborul inaugural al Tigerului pe 27 aprilie 1991, care a durat 30 de minute.

proiecta

revizuire

Tigerul este capabil să desfășoare o gamă largă de misiuni de luptă, inclusiv recunoaștere și supraveghere armată, sprijin aerian antitanc și apropiat, escorta și protecția bunurilor prietene; și poate funcționa ziua și noaptea în toate condițiile meteorologice și a fost conceput pentru a include operațiuni de răspuns cu arme nucleare, biologice sau chimice. Tigrul poate fi folosit și în mediul marin, capabil să opereze de pe punțile navelor, inclusiv ale fregatelor, și în condiții meteorologice extreme. Printre calitățile notabile ale Tigerului, acesta are un nivel foarte ridicat de manevrabilitate, din care o mare parte este atribuită designului rotorului său principal fără balamale cu patru pale de 13 metri; Tigrul poate efectua cicluri complete și negative G manevrelor. Puterea este furnizată de o pereche de motoare cu turboax MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 controlate FADEC.

Tigru în zbor, 2012

Tigerul are un scaun tandem „cockpit de sticlă” și este operat de un echipaj format din două persoane; pilotul este într-o poziție înainte, cu artilerul așezat în spate. Oricare dintre membrii echipajului poate controla sistemele de arme sau controlul primar al zborului, schimbând rolurile dacă este necesar; Pe lângă pilotarea aeronavei, pilotul Tiger va fi de obicei sub controlul sistemelor de autoapărare și comunicații, precum și al unor funcții secundare ale armelor. În timp ce unele dintre arme folosesc interfețe de control speciale, cum ar fi racheta aer-aer antitanc Trigat, arma poate fi controlată folosind comenzile ambelor seturi de bastoane colective și ciclice.

Echipajul nou la Tiger trebuie să fie supus unei recalificări semnificative din cauza diferențelor față de platformele mai vechi, în special în zonă senior managementîncărcături de lucru și capacități suplimentare furnizate în funcție de tip; Una dintre principalele modificări față de elicopterele de atac anterioare este un grad mult mai ridicat de autonomie. Potrivit lui Andrew Warner, pilot-șef de testare în timpul dezvoltării Tigerului, este „cea mai ușoară aeronava de manevrare pe care am zburat vreodată”.

Costurile de sistem (elicopter, arme, suport) și costurile unitare variază între opțiuni; Australia Tiger ARH are un preț unitar de 68 milioane USD, cea mai recentă variantă Tiger HAD are un preț de 44-48 milioane USD.

supravieţuire

Tiger este primul elicopter din compozit dezvoltat în Europa. Fuzelajul lui Tiger este realizat din plastic ranforsat cu fibră de carbon 80% și Kevlar, 11% aluminiu și 6% titan. Toate părțile de coadă sunt realizate din materiale compozite, inclusiv o secțiune a brațului de coadă. Rotoarele sunt fabricate dintr-un material compozit din fibră plastic, capabil să reziste la daune de luptă și lovituri de păsări. Structura lui Tiger include, de asemenea, protecție împotriva loviturilor de trăsnet și a impulsurilor electromagnetice folosind plasă de lipire cu folie de cupru/bronz și cupru.

Designul lui Tiger include avantaje ridicate de accidentare; multe dintre sistemele de bord sunt redundante și separate pentru a minimiza efectul deteriorării. Componentele sistemului de propulsie, cum ar fi rotoarele și arborele de antrenare, au fost proiectate în mod deliberat pentru o toleranță balistică mai mare decât modelele tradiționale; Cutia este proiectată pentru a permite 60 de minute de funcționare uscată dacă se pierde lubrifierea. Combustibilul este conținut în două rezervoare interne principale de combustibil, iar încă două rezervoare mici sunt situate în interiorul dopurilor aripilor. Rezervoarele de combustibil au o capacitate de auto-etanșare pentru a reduce vulnerabilitatea. În condițiile dure ale teatrului din Afganistan, Tigerul a fost raportat că avea o pregătire operațională de 90%.

Avionica și armele

Cabina tigrului înainte GAP

Printre caracteristicile avionice-cheie ale aeronavei se numără controlul EUROGRID al câmpului de luptă și sistemele de afișare a cartografierii, comunicațiile integrate (radio HF/VHM/FM și satelit) și legăturile de date, un sistem digital automat de control al zborului de mare putere și magistralele de date MIL 1553 redundante. Două computere de rezervă pentru misiune pentru controlul armelor, senzori și funcții de țintire. Suita de navigație a lui Tiger include GPS, referință inerțială duplicată, radar Doppler, unități de date separate ale aerului, altimetru radio și senzori de viteză a aerului distribuiti. Un senzor cu infraroșu orientat spre înainte (FLIR) montat pe nas este folosit de pilot pentru zborurile pe timp de noapte.

Fiecare membru al echipajului are o pereche de afișaje de date cu cristale lichide multifuncționale pe stația sa de control, utilizate de obicei pentru a afișa informațiile sistemelor interne și datele senzorilor, precum și pentru interfața cu sistemele superioare ale aeronavei. Un sistem suplimentar de afișare este disponibil pentru ambii echipaj sub forma unui afișaj montat pe cască (HMD). GMD folosește semnalul pilotului zburător pentru a afișa date esențiale de zbor cu optică procesată digital, cum ar fi viziunea de noapte sau imaginile în infraroșu de la senzori suprapusi unul față de celălalt; tunarul poate folosi HMD pentru interacțiune și control sisteme de bord arme și date de reprezentare a orientării.

Catargul este mai înalt decât capul rotorului cu sistemul Osiris.

Poate cel mai important sistem avionic unic instalat pe Tiger este vizorul/senzorul MTP Osiris; acestea includ TV optice și camere termice, un telemetru/tracker/indicator de țintă laser și mai multe giroscoape pentru stabilizare. Osiris acționează ca senzor principal pentru supraveghere și achiziția țintei, furnizând date de tragere și orientare prin computerul armei; Osiris permite, de asemenea, să se realizeze achiziția complet pasivă de ținte și a fost conceput pentru a maximiza capacitățile rachetei antitanc Trigat dezvoltate în paralel cu Tigerul însuși. O alternativă la sistemul optic Osiris este instalată pe acoperișul aeronavei în unele variante.

Tigrul poate fi echipat diverse arme inclusiv rachete, arme și o serie de rachete aer-aer și aer-suprafață, controlate printr-un computer dedicat controlului armelor. Muniția pentru război anti-terrestru include o turelă NEXTER de 30 mm montată pe nas; un sortiment de tunuri externe, rachete antitanc și până la patru lansatoare pentru rachete de 70 mm și 68 mm pot fi montate pe ștuțurile aripii Tigerului. Când desfășoară rachete precum Mistral, Tiger este capabil să profite de capacitățile în afara axei proiecției muniției. O rachetă ghidată de 70 mm va fi dezvoltată pentru Tiger pe baza Roketsan Cirit.

Istoricul operațional

În decembrie 2008, calificarea finală a variantelor HAP și UHT ale Tigerului a fost finalizată, marcând pregătirea platformei pentru sarcini operaționale în străinătate. În mai 2009, Tigerul a participat la testele de pregătire a coastei la Toulon pentru a elimina tipul pentru desfășurarea activă a navei. În noiembrie 2009, aproximativ 50 de Tigri au fost livrate clienților, iar flota din întreaga lume acumulase peste 13.000 de ore de zbor.

În iulie 2009, trei elicoptere franceze Tiger HAP din Regimentul 5 de elicoptere au sosit pe Aeroportul Internațional Kabul din Afganistan, marcând prima desfășurare activă a Tigerului într-o zonă de luptă activă. Elicopterele au efectuat misiuni de recunoaștere armată și de sprijinire a focului, sprijinind forțele terestre ale coaliției care luptă împotriva insurgenților talibani. Tigrii au avut certificarea operațională în Afganistan la începutul lunii august 2009; un ofițer francez a descris rolul tigrului în teatru drept „găsește, ataca, suprima, captura, raid și sprijină”. În iulie 2010, sa raportat că Tiger Force a înregistrat un total de 1.000 de ore operaționale în Afganistan. La 4 februarie 2011, un tigru francez s-a prăbușit în timp ce opera noaptea la aproximativ 30 de mile est de Kabul, iar ambii membri ai echipajului au suferit răni ușoare.

În august 2009, o revistă germană Der Spiegel a raportat că zece Tigri operaționali în armata germană erau potrivite doar pentru pregătirea piloților, în timp ce altele nu au fost acceptate din cauza unor defecte. În mai 2010, Germania a suspendat livrările pentru „defecte mai grave, în special la cablaj”; ca răspuns, Eurocopter a declarat că „s-au elaborat măsuri corective legate de problemele de cablare, agreate de client și sunt în curs de implementare”, și că cele două elicoptere corectate vor fi predate în curând armatei germane.

În timpul intervenției militare din 2011 în Libia, Franța a desfășurat o navă franceză Tonner Un port elicopter amfibie care transportă la bord o serie de elicoptere Tiger către coasta Libiei pentru a desfășura operațiuni militare asupra țintelor militare din Libia. La 4 iunie 2011, French Tigers, împreună cu elicopterele Apache ale armatei britanice, au început luptăîn Libia.

În decembrie 2012, un total de patru UHT germane Tiger au fost dislocate în Afganistan. UHT-urile au operat din Baza Aeriană Mazar-i-Sharif din Afganistan, oferind sarcini de recunoaștere, sprijin la sol și protecție a convoiului. Toți tigrii dislocați în zonă au suferit anterior modernizari ca parte a programului Asgard; Modificările includ adăugarea de noi sisteme de siguranță, filtre de nisip pentru motoarele MTR390 și îmbunătățiri ale pachetului de comunicații. Armata germană a primit ultimul dintre tigrii modernizați cu ASGARD în martie 2014. În martie 2013, Spania a dislocat și trei tigri HADS în regiune pentru a opera în sprijinul forțelor terestre spaniole. Din 30 ianuarie 2013 până în 30 iunie 2014, Tigrii germani a zburat 1.860 de ore în Afganistan peste 260 de misiuni de sprijinire a forțelor terestre ale NATO, a forțelor de securitate afgane și a operațiunilor de ajutorare ajutor umanitar după potop. Niciunul dintre cei patru Tigri dislocați din Germania nu a tras în luptă, ceea ce Bundeswehr l-a atribuit impactului psihologic al elicopterului prin demonstrații de forță suficiente pentru a contracara amenințările.

În ianuarie 2013, ca parte a intervenției Franței în conflictul din nordul Mali, un număr mic de Tigri au fost dislocați pentru operațiuni de luptă în teatru. După cum sa raportat la începutul producției, Tiger HADS, cunoscut sub numele de Unitatea 1, a fost lansat în teatru în noiembrie 2014, după ce a fost considerat operațional. În martie 2017, doi tigri germani au fost dislocați în Mali în sprijinul Misiunii multidimensionale de stabilizare integrată a Națiunilor Unite în Mali, eliberând AH-64 Apaches din Forțele Aeriene Regale Olandeze, cu încă doi tigri să li se alăture. Pe 26 iulie 2017, unul dintre cei doi tigri germani în drum spre sprijinirea unei misiuni ONU s-a prăbușit în deșert, la 70 km nord de Gao, din motive necunoscute. Ambii piloți au murit în urma accidentului.

Opțiuni

UH Tigrul

UVT (de la Unterstützungshubschrauber Tiger Germană pentru „Tiger support elicopter”) este un elicopter multirol de sprijin de foc mediu, construit pentru Bundeswehr(Forțele armate germane). Conform unui acord între guvernul german și Eurocopter încheiat în martie 2013, urmează să fie achiziționate un total de 57 de UHS Tiger.

UVT poate transporta rachete antitanc PARS 3 LR „foc și uita” și/sau HOT3, precum și rachete de sprijinire a focului aer-sol Hydra 70 de 70 mm (2,8 inchi) de la producătorul belgian Forges de Zeebrugge. Patru rachete AIM-92 Stinger (două pe fiecare parte) sunt montate pentru lupta aer-aer. Spre deosebire de versiunea GAP/HCP, aceasta nu are o turelă integrată pentru tun, dar poate fi montată un gunpod de 12,7 mm (0,50 inchi), dacă este necesar. Configurația armei a fost concepută pentru a fi multi-rol și ușor de convertit pentru a acoperi întreaga gamă de scenarii posibile de misiune și pentru a fi eficientă împotriva unei game largi de ținte. O altă diferență este utilizarea MTP vision, care are o a doua generație de camere cu infraroșu și CCD (rază 18 km).

Tiger HAP

Tiger HAP/HCP ( Elicopter d'Appui Protection , limba franceza pentru „Elicopter de asistență și escortă” / Helicopter de Combat PolyvalentÎn limba franceză „elicopter de luptă multirol”) este un elicopter aer-aer de luptă și sprijin de foc de greutate medie construit pentru armata franceză. Este echipat cu o turelă de tun GIAT de 30 mm montată pe bărbie și poate transporta rachete neghidate SNEB de 68 mm sau tunuri montate de 20 mm în rol de sprijinire a focului, precum și rachete aer-aer Mistral. Franța 40 de NAR au fost livrate în 2012 la 27 milioane EUR/unitate (~36 milioane USD) la prețurile din 2012. În decembrie 2015, Franța a decis să își modernizeze întreaga flotă Tiger existentă la standardul HAD până în 2025.

Tigrul HAD

Tigrul A AVUT ( Hélicoptère d'Appui Distrugerea, în franceză sau Helicoptero de Apoyo y Destrucción pe Spaniolă pentru „sprijin și distrugere elicoptere”) este în esență identică cu versiunea GAP, dar este cea mai potrivită pentru funcționarea în medii calde, cu 14% mai multă putere a motorului disponibilă datorită motoarelor MTR390 îmbunătățite (+1092 kW / 1464 CP în condiții normale). funcționare; 1322 kW / 1774 CP în regim de putere de urgență), greutatea maximă la decolare crescută la 6.600 kg, suita de comunicații extinsă cu antenă satelit Up Link și Down Link și protecție balistică mai bună, ca urmare a solicitărilor specifice făcute de armata spaniolă Este echipat cu rachete perforatoare Hellfire II și Spike ER. Este potrivit pentru roluri de atac, escortă, sprijin la sol, recunoaștere armată, luptă aer-aer.

A fost selectat de armata spaniolă, iar armata franceză a aviației ușoare (ALAT) a decis să își modernizeze majoritatea elicopterelor NAR la varianta HAD. În decembrie 2004, Spania a comandat 24 de variante HAD, iar Franța a comandat 40 de HADS. France 40 HAD ar costa 35,6 milioane EUR/bloc (~48 milioane USD) la prețurile din 2012. Armata Franceză se referă la acei Tigri modernizați în variante HAD ca Tiger Mk2 .

În ianuarie 2016, a fost anunțat că Franța lucrează cu Australia, Germania, Spania și pentru a determina creșterea suplimentară propusă a Tiger HAD, denumită Tiger Mk3. Un aspect cheie al acestei modernizări, care este planificată să aibă loc în jurul anului 2023, ar trebui să fie adoptarea unei rachete antitanc comune, precum și alte îmbunătățiri în domenii precum sistemele de comunicații.

Tigrul ARH

Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) este o versiune comandată de armata australiană pentru a înlocui elicopterele sale de atac „bushranger” OH-58 Kiowa și UH-1 Iroquois. Tiger ARH este un modificat și versiune actualizata Tiger HAP cu motoare MTR390 îmbunătățite, precum și un desemnator laser sunt incluse ca Strix pentru a trage rachete aer-solă Hell II. În loc de rachete neghidate SNEB, ARH va folosi rachete de 70 mm (2,75 inchi) de la dezvoltatorul belgian, Forgies de Zeebrugge (FZ). Douăzeci și două de variante au fost comandate în decembrie 2001. Majoritatea elicopterelor vor fi transportate de Regimentul 1 de Aviație, cu sediul la Robertson Barracks din Darwin. Elicopterul a fost expediat în Australia pentru a fi modelat și asamblat local pe aeroportul din Brisbane de către Australia Aerospace.

Primele două elicoptere ARH au fost livrate în Australia pe 15 decembrie 2004, livrările Unității de Sănătate Reproductivă a Adolescentului estimată să fie finalizate până în iunie 2010, iar funcționarea completă este programată pentru decembrie 2011.

În 2012, după trei incidente care au implicat fumul din cabina de pilotaj care i-au pus în pericol pe piloți, piloții au votat să nu zboare până când toate problemele de siguranță nu au fost rezolvate.

În august 2014, Forța de Apărare Australiană și BAE Systems Australia au testat cu succes kitul Advanced Precision Kill Weapon Laser Guiding System pentru utilizare cu rachetele neghidate de 70 mm FZ ale Arch.

Cartea albă a apărării australiane din 2016 a afirmat că elicopterele Tiger vor fi înlocuite cu alte avioane de supraveghere armate la mijlocul anilor 2020. Problemele citate includ lipsa comunității cu alte variante Tiger, costul ridicat al întreținerii motorului și timpul de expediere al trimiterii pieselor în Europa pentru reparații și revizii.

Armata australiană Tiger ARHS și-a atins capacitatea finală de operare pe 18 aprilie 2016.

operatori

Australia

• Armata Australiană

Franţa

• armata franceza

Germania

• armata germană

Spania

• armata spaniolă

Specificații (Tiger GAP)

Tigrul a zburat chiar deasupra capului

Video extern

Video promoțional Eurocopter Tiger

Eurocopter Tiger Air Display la ILA Berlin Air Show 2012

French Tiger trăgând rachete în Mali

Date Wilson, McGowen

Airbus Helicopters (fostul Eurocopter) Tiger este un elicopter cu patru pale, bimotor, care a început să funcționeze în 2003. Produs de divizia de elicoptere succesoare a Aérospatiale și DASA.

Scurtă recenzie

Dezvoltarea elicopterului Tiger a început în timpul Războiului Rece. Inițial, a fost conceput ca o platformă antitanc pentru a lupta împotriva unei invazii terestre sovietice a Europei de Vest. În timp ce lucra la aeronavă Uniunea Sovietică s-a prăbușit, dar Franța și Germania au ales să continue proiectul cu scopul de a crea un elicopter de atac multifuncțional. A atins capacitatea operațională în 2008.

Eurocopter Tiger a fost primul elicopter compozit dezvoltat în Europa. Modelele sale timpurii prezentau caracteristici avansate, cum ar fi un cockpit din sticlă, tehnologie cu observabilitate scăzută și manevrabilitate ridicată, sporind capacitatea de supraviețuire la luptă. De atunci, au fost introduse versiuni îmbunătățite, echipate cu motoare mai puternice și compatibile cu o gamă mai largă de arme. Au fost folosite în luptele din Afganistan, Libia și Mali.

Tigerul efectuează o gamă largă de misiuni de luptă, inclusiv recunoaștere și supraveghere de luptă, sprijin aerian antitanc și de apropiere, escortă și protecție a instalațiilor. Elicopterul este capabil să opereze zi și noapte, în orice vreme și în condiții de război nuclear, biologic sau chimic. Tigerul poate fi folosit si pe mare, decolare si aterizare pe puntea navelor, inclusiv a fregatelor, in conditii meteorologice extreme. Elicopterul are un nivel ridicat de manevrabilitate, din care mare parte se datorează designului rotorului său principal de 13 metri, cu 4 pale. Tigerul poate efectua manevre acrobatice precum „bucle” și manevre cu forțe G negative. Puterea sa provine de la două motoare cu turboax MTR390 controlate de FADEC.

Istoricul dezvoltării

Eurocopter Tiger este un elicopter de atac relativ nou dezvoltat în comun de guvernele francez și german. Aparține aceleiași clase ca americanul Hughes AH-64 Apache, rusul Ka-50, italianul Agusta A129 și sud-africanul Denel AH-2.

Ideea creării unui joint venture pentru a produce un elicopter de atac puternic a apărut la mijlocul anilor 1980. Apoi, compania de aviație franceză Aerospatiale și biroul german MVB au preluat lucrul. În ciuda problemelor financiare ale programului și a încetării acestuia după doar 2 ani, proiectul a fost reînviat în 1987. Un contract pentru construcția a cinci prototipuri a fost semnat la sfârșitul anului 1989, iar primul Tiger a zburat în aprilie 1991. Până în 1992, societate în comun Aerospatiale și MBB au fost reorganizate în Grupul Eurocopter. Productia de tigri a inceput in 2002, livrarile incepand in anul urmator.

EC665 Tiger a fost dezvoltat pentru Franța și Germania în trei configurații: ca elicopter multirol de sprijin de incendiu (UHT) pentru armata germană, un elicopter de atac multirol (HAD) și de sprijin de luptă (HAP) pentru armata franceza. Primul zbor al modelului de producție Tiger HAP a avut loc în martie 2003. Franța a comandat 80 de vehicule (40 HAP și 40 HAD), iar Germania a comandat 80 de elicoptere de sprijin de luptă. Primul Tiger UHT a fost livrat în aprilie 2005. În total, era planificată achiziționarea a 120 de Tigri pentru Franța și 120 pentru Germania.

În septembrie 2003, Spania a selectat o versiune de elicopter de sprijin de incendiu înarmată cu rachete antitanc Rafael Spike-ER și sisteme aer-aer Mistral. Au fost comandate 24 de mașini cu un motor MTR390E îmbunătățit și mai mare încărcătură utilă. Primele 6 elicoptere cu versiunea HAP au fost livrate în Spania în 2007 și convertite la HAD.

Franța a plasat inițial o comandă pentru 70 HAP și 10 HAC antitanc, dar aceasta a fost schimbată la 40 HAP și 40 HAD în decembrie 2005. Spania și Franța au semnat un contract pentru dezvoltarea elicopterului în decembrie 2004. Tiger HAD a zburat pentru prima dată în decembrie 2007.

Proiecta

Tigrul este capabil să zboare la altitudine joasă, făcându-l foarte vulnerabil la focul inamic de la sol sau la obstacolele naturale. Prin urmare, problemele de supraviețuire a aeronavei primesc prioritate maximă. Fuzelajul elicopterului este blindat astfel încât să reziste la o lovitură directă de la un proiectil de 23 mm. Acest lucru se realizează prin utilizarea Kevlar, titan și construcție din aluminiu cu polimer armat cu fibră de carbon. reprezintă cel puțin 80% din compozit, titan - 6% și aluminiu - 11%. Cadrele și grinzile sunt realizate din laminate Kevlar și carbon. Panourile sunt realizate din material tip fagure Nomex cu un strat exterior de carbon și Kevlar. În interiorul acestei carcasi extrem de eficiente se află protecție împotriva trăsnetului, electronice radio avansate (inclusiv GPS, radare și computere) și un sistem de țintire încorporat în căștile echipajului.

Lamele sunt realizate din fibre compozite. Structurile și suprafețele care reflectă radiația radar au fost reduse la minimum.

În exterior, Eurocopter Tiger urmează filozofia de design a elicopterelor moderne. Echipajul format din doi este găzduit într-o cabină cu două locuri, cu un aspect în trepte, cu vizibilitate în față, deasupra capului și lateral. Spre deosebire de alte elicoptere de atac, pilotul este situat în față. Intrarea în cabina lui este situată în stânga, iar cabina de trăgaș este în dreapta. Scaunele sunt ușor decalate față de axa centrală pentru a îmbunătăți vizibilitatea din fiecare poziție. Nasul are o panta vizibila, iar fuselajul ingust profita de laturile plate cu marginile rotunjite. Șasiul este fix și este format din două roți față și o roată din spate. Elicopterul este echipat cu un stabilizator vertical principal cu două aripioare verticale suplimentare care se extind de la bază. Motoarele sunt situate în apropierea centrului de greutate al mașinii.

Sistemul de navigație constă din două giroscopice cu laser inelar Thales Avionique cu trei axe, două magnetometre, două computere de zbor, un radar Doppler cu 4 fascicule BAE Systems Canada CMA 2012, un radioaltimetru, un sistem de poziționare globală și un set de senzori de viteză redusă.

Armamentul pentru seria Tiger este situat sub aripi. Elicopterul poate fi echipat cu rachete aer-aer, aer-sol și antitanc. Aripile sunt situate direct în spatele și sub cockpit și au o cambra poliedrică excelentă. Arma care se montează pe față depinde de alegerea clientului. De exemplu, modelele franceze erau echipate cu un tun GIAT 30 de 30 mm, iar cele germane erau echipate cu un Rheinmetall de 30 mm.

Principalele caracteristici:

• dimensiuni: 14,08 x 13 x 3,83 m;
• diametrul rotorului principal/directie: 13/2,7 m;
• greutate maxima/fara sarcina: 6/3,06 t;
• viteza: 315 km/h;
• viteza de ridicare: 642 m/min;
• raza de zbor: 800 km;
• altitudine maximă de zbor: 13 km.

Echipajul

Elicopterul este echipat cu un cockpit din sticla cu doua locuri si este controlat de un echipaj format din doi. Pilotul este în față, iar trăgătorul este așezat în spate. Orice membru al echipajului poate controla armele sau comenzile primare de zbor, schimbând rolurile dacă este necesar. Pe lângă zborul cu elicopterul, pilotul Tiger controlează de obicei sistemele de apărare și comunicații, precum și unele funcții minore ale armelor. Unele arme (cum ar fi racheta antitanc Trigat) au interfețe de control speciale, iar rachetele aer-aer pot fi controlate folosind comenzile ambilor membri ai echipajului.

Cabină

Fiecare cockpit este echipat cu două afișaje color multifuncționale de la Thales Avionique și VDO Luftfahrtgerate Werk, care afișează vizorul trăgatorului, video FLIR și Dornier/VDO Eurogrid generator de hărți digitale.

French Tigre este echipat cu ochiuri TopOwl produse de Thales Avionique, care sunt montate pe căștile ambilor membri ai echipajului și ca afișaj în cockpit. Echipele de elicoptere Tiger din Germania sunt echipate cu căști cu sisteme de viziune de zi și de noapte. Versiunile australiene ale căștilor sunt echipate cu un afișaj de ochire produs de ADI.

Fiecare cabină are o unitate de control și afișare care controlează sistemele de navigație și comunicații. Include un dispozitiv de introducere a datelor și o unitate de memorie detașabilă preprogramată cu datele misiunii la stația de la sol.

Mijloace de protectie

EADS Defense Electronics oferă o suită de capabilități EWS care include sisteme de avertizare pentru radar, ghidare cu laser, lansări de rachete, procesor central Thales și reflectorul dipol SAPHIR-M și resetarea capcanei IR de la MBDA. Un sistem similar este instalat pe elicopterul NH 90. Trusele de război electronic pentru tigrii spanioli sunt produse de Indra.

Power point

Caracteristicile elicopterului sunt impresionante: viteza maximă este de 315 km/h, iar raza de zbor este de 800 km (și până la 1300 km datorită folosirii rezervoarelor suplimentare de combustibil). Elicea cu 4 pale și rotorul de coadă cu 3 pale sunt propulsate de două motoare Rolls-Royce MTR390. Vizorul poate fi montat deasupra rotorului principal prin reducerea vitezei maxime la 290 km/h. Elicea de coadă este amplasată cu partea dreapta unitate de coadă.

Modelele Tiger HAP și UHT sunt echipate cu două motoare turbo MTR390 care produc 960 kW (1.285 CP). Rezervoarele de combustibil autoblocante, rezistente la impact sunt echipate cu un sistem de suprimare a exploziilor și supape de reținere.

Tiger HAD este echipat cu două motoare avansate MTR390-E cu o putere de 1094 kW (1467 CP).

Tiger UHT

Elicopterele Tiger UHT sunt echipate cu o vizor SAGEM Osiris cu o cameră cu dispozitiv de cuplare cu încărcare în infraroșu (IRCCD) și un telemetru laser. Nasul are un senzor infraroșu FLIR cu un unghi de vizualizare de 40° x 30°.

Tigerul poate fi echipat cu 4 rachete MBDA Mistral sau Raytheon Stinger. Comenzile sistemului aer-aer sunt situate pe stick-ul de control al zborului. Achiziția țintei se face manual folosind un joystick sau automat. Racheta FIM-92 Stinger, produsă și sub licență de la EADS (fostă LFK), este echipată cu un focos de 1 kg și are o rază de acțiune de până la 5 km. Focosul Mistral cântărește 3 kg și are o rază de zbor de 6 km.

Elicopterul multirol de sprijin de incendiu „Tiger” este echipat cu un ATGM pentru lansarea antitanc Euromissile HOT 3 și Euromissile TRIGAT LR, controlate de un tunner. Este activat un singur tip de armă odată.

Racheta TRIGAT LR are o rază de acțiune de la 500 la 5000 m și poate fi folosită în modurile de atac direct sau de scufundare.

HOT 3 are o rază de zbor de până la 4000 m.

În iunie 2006, Germania a încheiat un contract pentru furnizarea de rachete PARS 3 (TRIGAT LR). Până în 2014, au fost livrate 680 de unități pentru a înarma elicopterul german Tiger UHT.

Australian Tiger ARH este echipat cu un lansator M299 pentru Hellfire II, precum și cu rachete de 70 mm.

Tigrul HAD

Elicopterele franceze Tiger HAD sunt înarmate cu opt rachete aer-sol Hellfire II ghidate cu laser, cu o rază de acțiune de peste 8 km.

HAD-ul spaniol este înarmat cu un Rafael Spike-ER aer-sol.

Modificarea este, de asemenea, înarmată cu un tun Nexter de 30 mm, rachete de 70 mm și 4 Mistral. Un sistem optic de ochire Sagem Strix este instalat deasupra cabinei.

În decembrie 2015, Agenția Franceză de Achiziție pentru Apărare (DGA) a plasat o comandă pentru 7 Tiger HAD de luptă. În decembrie 2017, aviația franceză a primit primul său elicopter modificat produs de Airbus.

Tigrul ARH

Elicopterul de recunoaștere Tiger ARH, produs pentru Australia, este echipat cu un lansator M299 pentru Hellfire II și este, de asemenea, înarmat cu rachete Hydra de 70 mm, un tun Nexter de 30 mm și 4 sisteme aer-aer Stinger.

În decembrie 2001, Tiger ARH a fost comandat de armata australiană într-o cantitate de 22 de unități. Aceasta este o versiune modificată a HAP Tiger cu motoare MTR390 îmbunătățite, un indicator laser inclus în vizorul Strix pentru țintirea rachetelor aer-sol Hellfire II și inteligent lansatoare M299.

Tiger ARH a zburat pentru prima dată în februarie 2004 și a început livrările în decembrie 2004. Dat în funcțiune în 2008

Eurocopter Australian Aerospace a înființat o unitate locală de producție în Australia pentru a asambla elicoptere și a produce piese de schimb. ADI Ltd este un subcontractant major responsabil de operarea misiunii și a sistemelor de comunicații.

Tiger HAP

Ca elicopter de sprijin de luptă, HAP Tiger este echipat cu un tun pentru luptă apropiată, rachete de 68 mm pentru rază medie și lungă de acțiune și Mistrals pentru combaterea amenințărilor aeriene. Modelul este înarmat cu un tun cu turelă de 30 mm și fie cu patru Mistral și 44 de rachete, fie cu 68 de rachete. Numai un singur tip de armă poate fi activat la un moment dat.

Elicopterul Tiger HAP al armatei franceze este echipat cu un tun automat Nexter 30mm AM-30781. Rata de foc este de 750 de cartușe pe minut. Tiger NAR este, de asemenea, înarmat cu patru Mistral și două containere aeriene, fiecare dintre acestea putând găzdui 22 de rachete SNEB de 68 mm.

Tiger HAP este echipat cu un sistem optic de ochire SAGEM Strix deasupra carlingului montat pe o platformă girostabilizată, camere de televiziune cu dispozitive cu infraroșu și cuplate de încărcare, un telemetru laser și o vizor optic direct.

Elicopterul poate fi dislocat pe navele marinei franceze din clasele Mistral și Foudre și pe portavionul Charles de Gaulle.

Cât costă un elicopter?

„Tiger” este produs în 4 versiuni principale, destinate tari diferite. Astăzi elicopterele sunt folosite de Spania, Franța, Germania, Australia și Arabia Saudită. Tigrii australieni sunt asamblați în Australia, iar Arabia Saudită a semnat un contract în 2006 pentru furnizarea a 142 de unități din mai multe versiuni.

Costul unui Tigru este de la 27 la 35 de milioane de euro, iar întregul program este de 14,5 miliarde de euro. Este dificil de spus cu exactitate cât costă un elicopter, deoarece prețul acestuia depinde de implementarea specifică. De exemplu, „Tiger HAD” este estimat la 44-48 de milioane de dolari SUA.

În general, Eurocopter Tiger este de așteptat să rămână în serviciu în Europa și nu numai pentru o lungă perioadă de timp. În mai 2018, guvernele Franței și Germaniei au aprobat a treia modernizare a elicopterului, datorită căreia mașina va rămâne competitivă până în 2040.

Eurocopter Tigru (Airbus Elicoptere Tigru) - un elicopter de atac bimotor creat la începutul anilor 1990 și pus în funcțiune în 2003 de către concernul Eurocopter. În Germania se numește Tigru, în Franța - Tigru.

Istoria Tigrului

În 1984, Forțele Armate ale Franței și Germaniei au prezentat cerințe oficiale pentru un elicopter de luptă multirol promițător. Dezvoltarea și crearea noii mașini a fost încredințată unui joint venture între Aerospatiale și MBB. Cu toate acestea, deja în 1986, proiectul a fost anulat din cauza costului prohibitiv al elicopterului, care a trebuit să fie creat de la zero, precum și a îndoielilor cu privire la necesitatea achiziționării lor. Forțele armate germane au considerat că este mai eficient și mai ieftin să achiziționeze un lot limitat de elicoptere AH-64 Apache de fabricație americană.

Totuși, până în 1987, după reorganizarea preocupării comune și optimizarea în vederea reducerii costurilor, proiectul a fost reluat. Până în 1989, un proiect preliminar comun al viitoarei mașini era gata.

În 1989, cinci prototipuri au fost create la fabricile din Marignane și Donauwörth și au fost selectate ca locații de producție. Trei prototipuri nu aveau arme și încă două arme testate la bord. Primul prototip a decolat în 1991.

În 1992, joint-venture-ul dintre Aerospatiale și MBB a fost reorganizat în Grupul Eurocopter. Majoritatea proiectelor ambelor companii au fost incluse în noul concern, inclusiv Tiger.

După testele de zbor, proiectul a blocat. Războiul Rece s-a încheiat și bugetele militare ale țărilor europene au început să fie tăiate drastic. Totuși, proiectul Tiger a continuat să se dezvolte, deși nu a evitat traversările și prelungirea duratei lucrărilor. Acum germanii aveau nevoie nu doar de un elicopter antitanc (armatele sovietice de șoc nu mai reprezentau o amenințare), ci și de un elicopter de recunoaștere, o escortă și un elicopter de sprijin. Abia în 1999, Franța și Germania au plasat comenzi oficiale pentru 160 de elicoptere. În 2005, primele vehicule de producție au început să fie livrate trupelor.

În anii 1990, principalii clienți potențiali pentru elicopterele Tiger de export ar fi trebuit să fie Marea Britanie și Țările de Jos. Eurocopter a acordat multă atenție acestor țări, dar, cu reduceri ale bugetelor militare și întârzieri în introducerea elicopterelor în producție de masă, ambele țări au abandonat modelul în favoarea . Mai târziu, deja în anii 2000, după începerea livrărilor către armatele Franței și Germaniei, militarii din Spania și Australia și-au plasat comenzile pentru aceste elicoptere. Se preconizează încheierea de contracte de aprovizionare în Coreea de Sud, Brazilia, Malaezia și Qatar.

Descriere: zboruri demonstrative ale elicopterelor Eurocopter Tiger

Design tigru

Eurocopter Tiger este creat conform designului clasic cu un singur rotor cu un rotor de coadă

La crearea acestuia s-au folosit cele mai recente realizări tehnice: materiale compozite, o vizor montat pe cască, sisteme radio-electronice digitale, indicatoare montate pe cască pentru piloți etc. Prezența structurilor de șasiu durabile, un pachet de putere și rezervările de scaune permit echipajul la Situații de urgență rezista la aterizare la viteze de până la 11,5 m/s. Cabina echipajului este cu două locuri, cu scaune blindate care absorb șocuri situate în tandem la diferite niveluri: pilotul este în față și operatorul în spate.

Fuzelajul, realizat în întregime din materiale compozite, poate rezista loviturilor de la proiectile de calibrul de până la 23 mm. Forma cockpitului cu un copertina glisantă din sticlă blindată minimizează reflexiile luminii și radar.

Rotorul principal cu patru pale utilizează rulmenți elastomerici. Au fost dezvoltate noi profile aerodinamice pentru lame: capetele lamelor sunt măturate și îndoite pentru a îmbunătăți performanța de plutire.

Centrala este formată din două motoare cu turbină pe gaz Turbomeca Rolls-Royce MTR390 cu o putere de 1285 CP, instalate unul lângă altul. Transmisia este echipată cu o cutie de viteze în două trepte capabilă să funcționeze fără lubrifiere timp de 30 de minute; rezistența sa în exces îi permite să reziste la impacturile de la gloanțe de 12,7 mm.

Elicopterul PAH-2 Tiger este primul elicopter de producție care prezintă afișaje cu cristale lichide pe panoul de instrumente, permițând lizibilitatea în orice condiții de iluminare. Există, de asemenea, o vizor binocular montat pe cască pentru țintirea armelor; sistem de control cu ​​două canale redundante (mecanic și fly-by-wire).

Modificări

• UH Tigrul(de la Unterstützungshubschrauber - elicopter de sprijin) este un elicopter de sprijin apropiat multi-rol mediu creat pentru Bundeswehr (Forțele Armate Germane). Elicopterul este echipat cu rachete PARS 3 LR (foc și uitare), rachete antitanc HOT3, precum și rachete neghidate de 70 mm. Pentru a combate țintele aeriene, elicopterul poate fi echipat cu rachete AIM-92 Stinger. Pe elicopter pot fi montate tunuri de 12,7 mm.
• Tigru HAP/ HCP(Hélicoptère d'Appui Protection - elicopter de sprijin și escortă, precum și Hélicoptère de Combat Polyvalent - elicopter de luptă multirol) - un elicopter mediu pentru combaterea țintelor terestre și aeriene, creat pentru Forțele Armate franceze. Este echipat cu un tun de 30 mm, rachete neghidate SNEB de 68 mm, mitraliere montate de 20 mm, precum și rachete aer-aer Mistral.
• Tigru A AVUT(Hélicoptère d’Appui Destruction sau Helicoptero de Apoyo y Destrucción în spaniolă) este o modificare similară inițial cu versiunea HAP, dar mai adaptată pentru lupta directă în condiții de contracarare activă. Motorul MTR390 îmbunătățit are cu 14% mai multă forță, iar designul este mai bine protejat de atacurile gloanțelor. Creat pentru forțele armate spaniole. Echipat cu rachete Hellfire II și Spike ER.
• Tigrul ARH(Armed Reconnaissance Helicopter - elicopter de recunoaștere de luptă) - o modificare creată pentru armata australiană pentru a înlocui OH-58 Kaiwa și UH-1 Iroquois. Tiger ARH este o versiune îmbunătățită a Tiger HAP, cu indicatoare laser și sisteme de ghidare pentru rachetele Hellfire II instalate. În loc de rachete standard neghidate, elicopterul este echipat cu rachete de 70 mm de la compania belgiană FZ (Forges de Zeebrugge).