Tancuri ușoare de după război
rezervoare mici și pene
www.arrse.co.uk
s3.zetaboards.com
Tancuri ușoare de după război
Perioada de glorie a tancurilor ușoare a avut loc în perioada interbelică, când în majoritatea armatelor lumii acestea (împreună cu și mai multe tancuri mici și pane în miniatură) au stat la baza armamentului forțelor de tancuri. Dar specializarea profundă a vehiculelor blindate ușoare care a apărut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a dus la apariția unor noi tipuri de echipamente militare.
Până la sfârșitul secolului al XX-lea, vehiculele care pot fi clasificate în mod tradițional drept „tancuri ușoare” erau reprezentate de vehicule blindate de recunoaștere (de exemplu, FV101 Scorpion și M551 Sheridan), distrugătoare de tancuri (Ikv 91, Steyr SK 105 Kürassier), anti- tunuri autopropulsate de tanc (Sprut-SD "). Cu toate acestea, în unele țări, tancurile ușoare „adevărate” rămân în funcțiune.
Această recenzie foto prezintă vehicule de luptă pe șenile din a doua jumătate a secolului XX - începutul secolului XXI, care fie sunt clasificate oficial ca tancuri ușoare, fie au o combinație de caracteristici care le permite să fie clasificate ca acest tip convențional în timpul nostru. Astfel de semne sunt prezența armurii cel puțin antiglonț, o greutate semnificativ mai mică decât cea a tancurilor de luptă principale, arme principale relativ puternice (tunuri de calibru mediu concepute pentru foc direct) și absența unui compartiment pentru transportul infanteriei.
Dacă fundalul fotografiilor interferează cu citirea informații de referință Pentru fotografii, puteți trece mouse-ul peste text - acest lucru va întuneca fundalul semnăturii.
PT-76, URSS. În serviciu din 1951. Fotografia prezintă un PT-76 al armatei egiptene, capturat de israelieni, în Muzeul Yad Le-Shiryon. Rezervor plutitor. Greutate 14,5 tone, motor 240 CP. Armament: tun de 76,2 mm, mitralieră de 7,62 mm. Echipaj 3 persoane. Peste 3.000 construite
AMX-13, Franța. În producție din 1952. Fotografia prezintă un AMX-13-105 al forțelor armate peruviane (cu mitraliere suplimentare de 12,7 mm și o instalație ATGM). Greutate 14,5 tone. Motor 250 CP Armament: tun de 75 mm, 90 mm sau 105 mm (de la începutul anilor 70) cu încărcător automat, mitralieră de 7,62 mm. Echipaj 3 persoane. Aproximativ 7.700 construite
M41 Walker Bulldog, SUA. În serviciu din 1953. Fotografia prezintă o modificare a M41 DK1 al armatei daneze. Greutatea bazei M41 este de 23,5 tone. Motor 500 CP Armament: tun de 76,2 mm, mitraliere de 7,62 mm și 12,7 mm. Echipaj 4 persoane. Peste 3.700 construite
T92, SUA. Două prototipuri au fost asamblate în 1955–57. Nu a fost acceptat pentru service. Greutate 16,8 tone. Motor 340 CP Armament: tun de 76,2 mm, mitraliere de 12,7 mm și 2x7,62 mm. Echipaj 4 persoane
Tip 62, China. În serviciu din 1963. Fotografia prezintă o expoziție din complexul memorial dedicat evenimentelor de pe insulă. Damansky în 1969. Greutate 20,5 tone. Motor 430 CP Armament: tun de 85 mm, mitraliere de 12,7 și 7,62 mm. Echipaj 4 persoane. Aproximativ 1.200 construite
Tip 63, China. În serviciu din 1963. Rezervor plutitor. Greutate 18,4 tone. Motor 402 CP Armament: tun de 85 mm, mitraliere de 7,62 mm și 12,7 mm. Peste 1800 construite
M551 Sheridan, SUA. În serviciu din 1969. Rezervor plutitor. Greutate 15,2 tone. Motor 300 CP Armament: tun de 152 mm – lansator ATGM, mitraliere de 7,62 mm și 12,7 mm. Echipaj 4 persoane. Aproximativ 1.700 construite
Steyr SK 105 Kurassier, Austria. În serviciu din 1971. Vehiculul se bazează pe transportorul blindat austriac Saurer 4K cu o turelă îmbunătățită de la AMX-13. Greutate 17,7 tone. Motor 320 CP Armament: tun de 105 mm, mitralieră de 7,62 mm. Echipaj 3 persoane. Aproximativ 600 de vehicule construite
FV101 Scorpion, Marea Britanie. În serviciu din 1973. Fotografia arată un vehicul al contingentului britanic din Belize, 1989. Greutate 8,1 tone. Motor 190 CP Armament: tun de 76 mm (sau 90 mm în versiunea Scorpion 90), mitralieră de 7,62 mm. Echipaj 3 persoane. Aproximativ 1.500 construite
www.arrse.co.uk
Tip 64, Taiwan. În funcțiune din 1975. „Hibrid” al șasiului tunului autopropulsat M42 Duster și al turelei cu tun autopropulsat antitanc M18 Hellcat. Greutate 25 de tone. Motor 500 CP Armament: tun de 76 mm, mitraliere de 7,62 mm și 12,7 mm. Echipaj 4 persoane. Peste 50 de vehicule construite
Infanterikanonvagn 91 (Ikv 91), Suedia. În funcțiune din 1976. Greutate 16,3 tone. Motor 330 CP Armament: tun de 90 mm, mitraliere 2x7,62 mm. 212 vehicule construite
Tanc expediționar, SUA. Prototipul a fost construit în 1985. Nu a fost adoptat pentru serviciu; Turela este utilizată în pistolul autopropulsat antitanc cu roți în serie M1128 din familia Stryker. Greutate 19 tone (până la 30 tone cu armura montată). Motor 660 CP Armamentul principal este un tun de 105 mm cu un încărcător automat și o cadență de foc de până la 6 cartușe/min. Echipaj 2 persoane
Stingray, SUA. În funcțiune din 1988. Este în serviciu cu armata thailandeză. Greutate 22,6 tone. Motor 550 l/s. Armament: tun de 105 mm, mitraliere de 7,62 și 12,7 mm. Echipaj 4 persoane. Cel puțin 106 vehicule construite
s3.zetaboards.com
Tip 63A, China. Produs din 1997, modificare a tancului amfibiu de tip 63 cu un tun de 105 mm. Greutate 20 de tone. Motor 581 CP Echipaj 4 persoane. La sfârşitul anilor 2000. PLA avea aproximativ 300 de vehicule
CV90120-T, Suedia. Prototipul a fost construit în 1998. O variantă a unui vehicul de luptă bazat pe șasiul cu șenile blindat universal CV90. Greutate 28 de tone. Motor 615 CP Armament: tun de 120 mm, mitralieră de 7,62 mm
2S25 „Sprut-SD”, Rusia. În funcțiune din 2005. Tun autopropulsat antitanc amfibie aeropurtat. Greutate 18 tone. Motor 510 CP Armament: tun de 125 mm, mitralieră de 7,62 mm. Echipaj 3 persoane. Aproximativ 36 de vehicule construite
Lucrarea principală a istoricului principal al vehiculelor blindate! Cea mai completă și autorizată enciclopedie tancuri sovietice- din 1919 până în zilele noastre!
De la ușoare și medii la amfibii și grele, de la vehicule de luptă cu experiență construite pe modelul Renault FT 17 capturat în timpul Războiului Civil, la formidabilele T-72 și T-80, care sunt încă în serviciu cu armata rusă - aceasta enciclopedia oferă informații complete despre TOATE tipurile de tancuri interne, fără excepție, crearea, îmbunătățirea și utilizarea lor în luptă în Marele Război Patriotic și numeroase conflicte locale din secolul trecut.
EDIȚIA COLECTORALĂ ilustrată cu 1000 de diagrame și fotografii exclusive.
Rezervoarele Ușoare ale anilor 1940
Rezervoarele Ușoare ale anilor 1940
T-26, singurul tanc de escortă de infanterie aflat în serviciul Armatei Roșii în anii 1930, până la sfârșitul deceniului nu a mai satisfăcut pe deplin nivelul atins de dezvoltare a construcției de tancuri. Puterea crescută a artileriei antitanc nu a lăsat T-26 cu armura sa de 15 mm nicio șansă de a supraviețui pe câmpul de luptă. Experiența luptei din Spania a demonstrat clar acest lucru. T-26-urile, care s-au descurcat cu ușurință cu tancuri și pane germane și italiene slab armate, au devenit o pradă la fel de ușoară pentru ei. tunuri antitanc. Cu toate acestea, toate tancurile sovietice (și nu numai sovietice) care nu aveau armură antibalistică s-au găsit într-o situație similară la acel moment. În eternul duel dintre armură și proiectil, acesta din urmă a câștigat o victorie temporară.
De aceea, la 7 august 1938, Comitetul de Apărare a adoptat o rezoluție „Cu privire la sistemul de arme de tancuri”, care conținea o cerință în mai puțin de un an - până în iulie 1939 - de a dezvolta noi modele de tancuri care să îndeplinească condițiile unui război viitor în ceea ce privește armamentul, armura și manevrabilitatea. În conformitate cu aceste cerințe, dezvoltarea de noi rezervoare a început în mai multe birouri de proiectare.
La Uzina de inginerie mecanică experimentală din Leningrad nr. 185, numită după S.M. Kirov de către o echipă de designeri condusă de S.A. Ginzburg proiecta un tanc de escortă de infanterie ușoară „SP”. În vara anului 1940, acest rezervor, obiectul 126 (sau T-126SP, așa cum este adesea numit în literatură), a fost fabricat din metal. În ceea ce privește protecția blindajului, era echivalent cu tancul mediu T-34 - carena sa era sudată din plăci de blindaj groase de 45 mm, cu excepția fundului și a acoperișului de 20 mm. Tablourile carenei frontale, superioare și posterioare aveau unghiuri de înclinare de 40...57°.
Placa frontală superioară avea o trapă pentru șofer. În capacul său a fost montat un dispozitiv de observare. În stânga trapei, într-o montură cu bilă, se afla o mitralieră DS-39 de 7,62 mm, din care a tras radiooperatorul. Vizavi de locul lui de muncă era și un dispozitiv de supraveghere. În foile zigomatice frontale au fost montate încă două dispozitive.
Turela cu fațete sudate a găzduit un mod de tun de 45 mm. 1934 și o mitralieră coaxială DT de 7,62 mm. Pe acoperișul turelei era o trapă dreptunghiulară pentru aterizarea echipajului, iar în peretele din spate era o trapă rotundă pentru demontarea pistolului. În capacul acestei trape și în pereții turnului au fost tăiate găuri pentru tragerea din armele personale, închise cu dopuri în formă de para. Existau patru dispozitive de observare situate de-a lungul perimetrului acoperișului turelei, iar în capacul trapei era montată o panoramă a comandantului.
Rezervorul era echipat cu un motor V-3 - o versiune cu 6 cilindri („jumătate”, după cum se spune uneori) a motorului diesel V-2. Cu o putere de 250 CP. a permis vehiculului de luptă de 17 tone să atingă viteze de până la 35 km/h. Capacitatea rezervorului de combustibil de 340 de litri a oferit o autonomie pe autostradă de până la 270 km.
Șasiul rezervorului era alcătuit din șase roți duble de drum, cu diametru mic, neacoperite cu cauciuc, trei role de sprijin neacoperite cu cauciuc, o roată de antrenare din spate și o roată de ghidare neacoperită cu cauciuc. Rolele de șenile aveau absorbție internă a șocurilor. Lanțul de omizi este un felinar cu zale mici, cu o balama deschisă. O caracteristică specială a șasiului mașinii a fost suspensia barei de torsiune.
O stație de radio 71-TK-Z cu antenă bici a fost instalată în carcasa tancului lângă operatorul radio-tunar. Muniția tunului și a mitralierelor a constat din 150 de cartușe și 4.250 de cartușe de muniție (aceleași cartușe de pușcă au fost folosite la mitralierele DT și DS).
În 1940, tancul a trecut bine testele din fabrică și militare. Cu toate acestea, Comisia de Stat a propus reducerea greutății vehiculului la 13 tone prin reducerea grosimii armurii de la 45 la 37 mm. În plus, au fost remarcate condiții de muncă înghesuite pentru membrii echipajului. Ei au încercat să elimine ultimul dezavantaj de pe cea de-a doua probă a tancului - mitraliera DS-39 a fost îndepărtată, iar ambraza sa a fost închisă cu un capac blindat cu șuruburi. În plus, s-au luat măsuri pentru a reduce uzura șenilei prin înlocuirea roților de drum neacoperite cu cauciuc cu roți acoperite cu cauciuc.
În toamna anului 1940, „obiectul 126” a fost transferat la Uzina de construcții de mașini din Leningrad nr. 174, numită după K.E. Voroshilov, unde, pe baza sa, într-o perioadă scurtă de timp - o lună și jumătate - un grup de designeri sub conducerea generală a I.S. Bushneva și L.S. Troyanov a dezvoltat o nouă versiune a tancului ușor - „obiectul 135” (a nu fi confundat cu T-34-85). S.A. a participat activ la proiectare. Ginzburg și G.V. Gudkov. Potrivit altor surse, acest vehicul a fost dezvoltat în paralel cu „obiectul 126” și a fost preferat datorită caracteristicilor sale tactice și tehnice mai bune. În ianuarie 1941, tancul a fost realizat din metal și, după ce a trecut cu succes testele din fabrică și de stat sub denumirea T-50, în februarie 1941 a fost adoptat de Armata Roșie.
Prin proiectare și aspect T-50 era foarte asemănător cu al 126-lea, dar în același timp avea diferențe semnificative. A fost creat ținând cont de experiență utilizare în luptă rezervoare în război finlandezși rezultatele testelor din URSS ale tancului german Pz.III, efectuate în vara anului 1940. Plăcile carenei T-50 erau conectate prin sudură și erau amplasate la unghiuri mari de înclinare. Grosimea maximă a armurii frontale și laterale a carenei și turelei a fost redusă de la 45 la 37 mm. Placa din spate a cocii a devenit 25 mm, iar grosimea acoperișului și a fundului a crescut la 15 mm. În placa frontală superioară, cu un ușor decalaj la stânga axei longitudinale a tancului (aproape în centru), era o trapă pentru șofer cu un dispozitiv de vizualizare; nu exista mitralieră frontală. În pomeții frontali ai carenei au fost instalate încă două dispozitive de observare.
Turela a fost sudată și raționalizată, amintește de turela tancului T-34, dar se deosebea de aceasta prin plasarea a trei membri ai echipajului. În spatele acoperișului turelei (nu fără influența Pz.III) a fost instalată o cupolă de comandant, ale cărei opt fante de vizualizare erau închise cu clapete blindate. Turela avea o trapă mică pentru semnalizare. Două trape dreptunghiulare din acoperiș au fost destinate pentru aterizarea membrilor echipajului în turn. Ușa din placa pupa a servit la demontarea pistolului. Pe părțile laterale ale turelei se aflau dispozitive de observare pentru trăgător și încărcător, acoperite cu capace blindate rotunde.
Compoziția armamentului nu era în întregime tipică pentru tancurile sovietice. Tunul de 45 mm, din nou nu fără influența Germaniei Pz.III, a fost asociat cu două mitraliere DT de 7,62 mm. Stația de radio KRSTB era amplasată în turela tancului, lângă poziția comandantului.
Prin reducerea grosimii plăcilor de blindaj, introducerea principiului armurii diferențiate, care a făcut posibilă reducerea greutății vehiculului la 13,8 tone și instalarea unui motor V-4 cu o putere de 300 CP. (o versiune forțată a motorului diesel V-3) a reușit să obțină o creștere semnificativă a vitezei: de la 35 km/h pentru „obiectul 126” la 52 pentru T-50. Două rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 350 de litri asigurau o autonomie pe autostradă de până la 344 km. Șasiul a folosit roți de drum cu absorbție internă a șocurilor și o suspensie individuală cu bară de torsiune.
Producția în serie a T-50 urma să fie realizată la uzina nr. 174, în acest scop, de la 1 ianuarie 1941, producția T-26 de acolo a fost întreruptă. Cu toate acestea, restructurarea producției pentru T-50, mai complex din punct de vedere tehnologic, a decurs foarte lent, iar în prima jumătate a anului 1941 fabrica a produs doar 116 tancuri aruncătoare de flăcări OT-133. De asemenea, au apărut dificultăți serioase odată cu dezvoltarea producției de motor diesel V-4 la fabrica Harkov nr. 75. Dar tancul T-50 trebuia să înlocuiască T-26 în trupe și, conform planului inițial de rearmare a forțelor blindate ale Armatei Roșii, trebuia să fie cel mai masiv (prima comandă pentru T-34, după cum se știe, avea doar 600 de vehicule). În 1940–1941, acest plan a fost însă ajustat ca urmare a deciziei de a forma corpuri mecanizate. Dar pentru ei au fost necesare nu mai puțin de 14 mii de T-50. Faptul că T-50 a fost considerat o componentă cu drepturi depline a flotei de tancuri a țării poate fi judecat prin rezoluția comună a Comitetului Central al Partidului Comunist Bolșevici din întreaga Uniune și a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS „ Cu privire la creșterea producției de tancuri KV, T-34 și T-50, tractoare de artilerie și motoare diesel de tancuri până în trimestrul III și IV din 1941”, adoptat după o ședință a Biroului Politic al Comitetului Central din 25 iunie.
Cu prețul unor eforturi incredibile, în 1941 au reușit să producă 50 de tancuri. În august, uzina nr. 174 a fost evacuată - mai ales în orașul Chkalov (Orenburg), unde a reluat producția de tancuri în decembrie și, în plus, la Nizhny Tagil și Barnaul. O încercare de a lansa producția de T-50 la fabrica nr. 37 din Moscova a eșuat. Principalul factor limitator în producția T-50 au fost motoarele. Prioritatea în sarcinile planificate a fost acordată motorului diesel V-2. În special, la fabrica nr. 75, care până atunci fusese evacuată la Chelyabinsk, motoarele V-4 îndepărtate au fost demontate în componente pentru V-2. Prin urmare, la 13 octombrie 1941, Comitetul de Apărare a Statului a decis construirea a două fabrici la Barnaul, una pentru producția de tancuri T-50 și a doua pentru producția de motoare diesel V-4 pentru aceste rezervoare. Cu toate acestea, la 6 februarie 1942, în conformitate cu decizia Comitetului de Apărare a Statului, producția T-50 și a motoarelor sale a fost oprită cu totul. Fabrica nr. 174 din Chkalov, după ce a produs 15 tancuri în 1942 (se pare că au fost asamblate din stocul pe care l-au adus cu ei), a trecut la producția de T-34.
Există foarte puține informații despre soarta luptei a tancurilor T-50. Cu toate acestea, se știe că în august 1941, Divizia 1 Tancuri, staționată în Districtul Militar Leningrad și care participa la luptele din zona Kingisepp, avea 10 tancuri de acest tip. În toamna anului 1941, mai multe T-50 făceau parte din trupele Armatei a 7-a care se apăra în direcția Petrozavodsk. În timpul acestor bătălii, un astfel de vehicul a fost capturat de finlandezi și a fost folosit până la sfârșitul anului 1954.
În ceea ce privește Armata Roșie, un tanc T-50, de exemplu, a fost inclus în Brigada a 5-a de tancuri de gardă în 1943.
Nu există informații de încredere despre modul în care „cincizeci” s-au comportat în luptă. Totuși, nu există nicio îndoială că dintre cele trei tancuri sovietice moderne puse în funcțiune în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, T-50 s-a dovedit a fi cel mai dovedit structural și cel mai echilibrat, optim în ceea ce privește totalitatea calităților de luptă și operaționale. . Din punct de vedere al armamentului, blindajului și mobilității, acesta a fost superior sau nu inferior tancului mediu german Pz.III, fiind semnificativ mai mic ca dimensiune și greutate de luptă. Turela T-50, care avea același diametru liber ca și T-34, adăpostește trei membri ai echipajului, ceea ce le asigura împărțirea responsabilităților funcționale. Adevărat, în acest caz, dezavantajele au devenit o continuare a avantajelor. Chiar și cu un tun de 45 mm plasat în turelă, era înghesuit pentru trei tancuri. Prin urmare, cupola comandantului a trebuit să fie mutată în partea dreaptă, iar comandantul a trebuit să stea pe jumătate răsucit spre axa tancului. Poate că ar fi avut sens să ne limităm la o turelă de doi oameni cu un număr mare de dispozitive de observare, cum ar fi „obiectul 126”. Pentru un rezervor ușor, acest lucru a fost acceptabil. Toți analogii străini, principalele tancuri ușoare ale celui de-al Doilea Război Mondial - Stuart, Valentine și chiar Chaffee creat în 1944 - aveau turnulețe duble.
1 - masca; 2 - mitraliera DT; 3 - vizor optic TMFP; 4 - instalare bile; 5 - magazie mitraliera DT; 6 - mâner opritor turelă; 7 - mecanism de ridicare a măștii; 8 - fruntea vederii; 9 - pistol TNSh; 10 - tub de evacuare manșon; 11 - ghidaj curea cartuşului; 12 - mecanism rotativ al turnului; 13 - maneta pentru oprirea mecanismului rotativ; 14 - maner de incarcare.
Armamentul lui T-50 a fost destul de suficient pentru 1941 și chiar 1942: tunul de 45 mm 20K la o distanță de 500 m putea lupta cu succes cu toate tipurile de tancuri Wehrmacht. Era bine cunoscut de echipajele tancurilor și, în plus, depozitele aveau un numar mare de obuze pentru această armă.
Pentru 1943, 20K era deja destul de slab, dar chiar în acel moment, OKB No. 172 a creat, testat și recomandat pentru adoptare tunul de tanc VT-42 de 45 mm cu o lungime a țevii de 68,6 calibre și un proiectil inițial perforator. viteza de 950 m /Cu. Tunul VT-42 diferă de 20K prin aspectul său foarte dens, ceea ce a făcut posibilă asamblarea acestuia chiar și într-o singură turelă a tancului T-70. Nu ar fi deloc probleme cu instalarea în turela T-50. Obuzul acestui pistol la o distanță de 500 m a pătruns în blindajul frontal al oricărui tanc german, cu excepția Pz.IV Ausf.H și J, „Panther” și „Tiger”.
A lăsat o rezervă pentru modernizare, inclusiv în ceea ce privește sporirea protecției blindajului, și puterea specifică mare a rezervorului - 21,4 CP/t! Spre comparație: T-34 - 18,65, Stuart - 19,6, Valentine - 10, Pz.III - 15 CP/t. Motorul diesel de 300 de cai putere ar putea trage cu încredere armura de 45 mm.
Rezumând toate cele de mai sus, se poate doar regreta că producția de masă a T-50 nu a fost niciodată stabilită.
O poveste despre tancul ușor T-50 nu ar fi completă fără a menționa un alt exemplu al acesteia. În 1941, ca parte a cerințelor tehnice pentru T-50, Uzina Kirov din Leningrad a dezvoltat și fabricat „obiectul 211”. Proiectantul principal al tancului a fost A.S. Ermolaev. Corpul sudat al vehiculului de luptă avea un nas îngustat cu trapa șoferului. Turnul sudat avea o formă alungită aerodinamică. Armamentul și centrala electrică erau identice cu tancul T-50 din fabrica nr. 174. Versiunea Kirov a fost ceva mai ușoară decât versiunea Voroshilov, dar nu avea avantaje semnificative față de aceasta, iar forma carenei sale a fost mai puțin reușită. După începutul războiului, lucrările la „obiectul 211” la uzina Kirov au fost oprite, iar singurul prototip produs a luat parte la apărarea Leningradului.
Nu ar fi de prisos să adăugăm că, potrivit aceluiași TTT, proiectul vehiculului de luptă a fost finalizat și de un grup de absolvenți ai VAMM-ului care poartă numele. Stalin, care a lucrat sub conducerea generală a lui N.A. Astrov. Acest proiect a fost respins la etapa comisiei de machete.
După cum sa menționat mai sus, în mai 1941, uzina nr. 37 din Moscova a primit sarcina de a stăpâni producția tancului ușor de nouă generație T-50. Sarcina primită a șocat conducerea fabricii - capacitățile sale modeste de producție nu corespundeau în mod clar noii unități. Este suficient să spunem că T-50 avea o cutie de viteze planetară complexă cu 8 trepte, iar producția de tăiere a angrenajului a fost întotdeauna un punct slab la această întreprindere. În același timp, lucrătorii Uzinei nr. 37 au ajuns la concluzia că este posibil să se creeze un nou tanc de lumină, nu mai amfibie, dar destul de gata de luptă pentru escorta directă a infanteriei în condițiile date. În acest caz, s-a presupus că vor fi utilizate unitatea motor-transmisie și șasiul T-40. Coca ar fi trebuit să aibă o formă mai rațională, dimensiuni reduse și armură îmbunătățită.
1 - filtru de aer; 2 - angrenaj principal; 3 - cutie de viteze; 4 - motor; 5 - transmisii finale; 6 - arbore de pornire; 7 - roata motoare; 8 - rola de sustinere; 9 - rola de sustinere; 10 - roata de ghidare.
După ce v-ați convins de fezabilitatea și avantajele unei astfel de soluții, Designer sef PE. Astrov, împreună cu reprezentantul militar superior al uzinei, locotenent-colonelul V.P. Soții Okunev i-au scris o scrisoare lui I.V. Stalin, în care au fundamentat imposibilitatea producerii tancului T-50 și, pe de altă parte, realitatea de a stăpâni rapid producția unui nou tanc, și în cantități de masă, cu utilizarea pe scară largă a unităților de automobile și a tehnologiilor avansate pentru fabricarea acestora. Scrisoarea a fost aruncată în mod corespunzător seara la Cutie poștală la Poarta Nikolsky a Kremlinului, Stalin a citit-o noaptea, iar dimineața a sosit la fabrică vicepreședintele Consiliului Comisarilor Poporului din URSS V.A. Malyshev, care a fost desemnat să lucreze la noua mașină. El a examinat cu interes modelul tancului, l-a aprobat, a discutat cu proiectanții probleme tehnice și de producție și a sfătuit înlocuirea mitralierei DShK cu un tun automat ShVAK de 20 mm mult mai puternic, bine folosit în aviație.
Deja în seara zilei de 17 iulie 1941, a fost semnată Rezoluția nr. 179 a Comitetului de Apărare de Stat „Cu privire la producția de tancuri ușoare T-60 la Uzina nr. 37 din Narkomsredmash”, care spunea:
„1). Permiteți Comisariatului Poporului pentru Inginerie Medie (uzina nr. 37) să producă tancul de uscat T-60 pe baza tancului amfibiu T-40 în aceleași dimensiuni și cu aceleași arme ca și tancul T-40. În legătură cu îngroșarea blindajului, permiteți ca carcasa tancului să fie realizată dintr-o armură omogenă care este la fel de puternică în ceea ce privește rezistența la gloanțe.
2). În acest sens, pentru a opri producția de tancuri amfibii T-40 și tractoare Komsomolets la fabrica nr. 37 din august.”
De remarcat că această rezoluție nu vorbește despre clasicul „șaizeci”, ci despre tancul T-60 (030), identic exterior cu T-40, cu excepția plăcii din spate a carenei și mai cunoscut sub neoficial. denumirea T-30.
S-a planificat să implice cinci fabrici ale Comisariatului Poporului de Inginerie Medie și Grea în producția de T-60: nr. 37 (Moscova), GAZ (producția de rezervoare - fabrica nr. 176), Uzina de construcție de locomotive Kolomna (KPZ) numit după. Kuibysheva, nr. 264 (Șantierul naval Krasnoarmeysky din orașul Sarepta de lângă Stalingrad, care producea anterior bărci blindate fluviale) și Uzina de tractoare din Harkov (KhTZ), care, din păcate, a dispărut rapid din cauza evacuării urgente. În același timp, uzina de automobile din Moscova „KIM”, uzina „Proletar roșu” și fabrica de mașini Mytishchi nr. 592 au fost atrase pentru a produce unități de tanc.Unitățile de putere urmau să fie furnizate de GAZ. Corpuri blindate cu turnulețe pentru uzina nr. 37 - plantele Podolsk și Izhora, pentru GAZ - Vyksa și Murom. Tunurile de avioane ShVAK proveneau de la uzina Kovrov nr. 2 și de la fabrica de arme Tula nr. 535. De la sfârșitul anului 1942, uzina Mednogorsk nr. 314 și uzina Kuibyshev nr. 525 au început să le aprovizioneze, dar au făcut puține. - doar 363 de unități.
Producția de șenile ajurate din oțel pentru toate fabricile a fost încredințată Uzinei de tractoare Stalingrad, numită astfel. Dzerzhinsky (STZ), care avea un puternic atelier de turnare și turnătorie.
Pentru tancul T-60 (deja în versiunea 060), designerul A.V. Bogachev a creat o carenă fundamental nouă, mai durabilă, complet sudată, cu un volum blindat semnificativ mai mic decât T-40 și o siluetă joasă - doar 1360 mm înălțime, cu unghiuri mari de înclinare a foilor din față și din spate, realizate din blindaj omogen laminat. . Dimensiunile mai mici ale carcasei au făcut posibilă creșterea grosimii tuturor foilor frontale la 15–20 mm, apoi la 20–35 mm, foile laterale - până la 15 mm (mai târziu - până la 25 mm), la spate - în sus până la 13 mm (apoi în unele locuri până la 25 mm). Șoferul era amplasat la mijloc într-o timonerie care iese în față cu un scut frontal și o trapă de intrare superioară care s-a pliat în situație de non-combat. Dispozitivul de vizualizare al șoferului - un bloc de sticlă de oglindă cu schimbare rapidă „triplex” cu o grosime de 36 mm a fost amplasat în scutul frontal (inițial și pe părțile laterale ale timoneriei) în spatele unui spațiu îngust acoperit de o clapă blindată. În partea de jos a fost amplasată o trapă de urgență, cu o grosime de 6-10 mm. Pentru accesul extern la unitățile de motor și transmisie a existat un capac de blindaj frontal detașabil într-o foaie frontală înclinată, o foaie laterală superioară deasupra motorului cu flux de aer reglabil și una din spate, cu jaluzele de ieșire, care acoperea simultan două gaze de 320 de litri. tancuri situate într-un compartiment izolat printr-un despărțitor blindat. Două trape rotunde au fost folosite pentru a le alimenta. Foaia de turelă, de 10 (13) mm grosime, era și ea detașabilă.
Turn nou doar 375 mm înălțime, proiectat de Yu.P. Yudovici, mai avansat din punct de vedere tehnologic decât pe T-40, avea o formă octogonală în formă de con. A fost sudat din plăci de blindaj plate de 25 mm grosime, situate la unghiuri mari de înclinare, ceea ce i-a crescut semnificativ rezistența la foc. Grosimea plăcilor de armură zigomatică frontală și a mantalei armei a ajuns ulterior la 35 mm. Acoperișul, gros de 10–13 mm, avea o trapă mare de comandant cu capac rotund. În fețele laterale ale turnului din dreapta și din stânga trăgătorului erau fante înguste echipate cu două dispozitive de vizualizare de tip triplex. Turela a fost deplasată în partea stângă cu 285 mm față de axa carenei. Mecanismele de ghidare ale instalației puștii - angrenaj orizontal și șurub vertical (+27...-7°), dezvoltate pentru T-40, nu au necesitat modificări. Trebuie remarcat faptul că unele fabrici de corpuri blindate, asociate anterior cu fabricarea cazanelor, au păstrat producția de turele conice rotunde pentru T-60, similare cu turela T-40.
Pe cel de-al doilea prototip al lui T-60 (060), în loc de DShK, au instalat un tun de tanc ShVAK cu tragere rapidă de 20 mm cu o lungime a țevii de 82,4 calibre, creat în timp record la OKB-15 împreună cu OKB -16 bazat pe versiunile aripi și turelă ale pistolului de avion SHVAK-20. Rafinarea armei, inclusiv pe baza rezultatelor utilizării în prima linie, a continuat în paralel cu dezvoltarea producției sale. Prin urmare, a fost acceptat oficial în exploatare abia la 1 decembrie, iar la 1 ianuarie 1942, a primit denumirea TNSh-1 (Tank Nudelman-Shpitalny) sau TNSh-20, așa cum a fost numit mai târziu. Pentru ușurința țintirii, pistolul a fost plasat în turelă cu un decalaj semnificativ față de axa sa spre dreapta, ceea ce a forțat să se facă ajustări la citirile lunetei telescopice TMFP-1. Raza de acțiune a unei lovituri directe a atins 2500 m, raza de viziune a fost de 7000 m, cadența de foc a fost de până la 750 de cartușe/min, masa unei a doua salve de obuze perforatoare a fost de 1,208 kg. Cu anumite abilități a fost posibil să se efectueze un singur tir. Pistolul avea o alimentare cu centură cu o capacitate de 754 de obuze (13 cutii). Cartușele uzate au fost aruncate din turelă spre exterior printr-un tub de evacuare a gazului sub armura țevii, iar legăturile centurii au fost aruncate de-a lungul unui ghidaj de pe fundul rezervorului, în timp ce s-au împrăștiat și practic nu au putut bloca sistemele de control. Muniția a constat din proiectile incendiare de fragmentare și de fragmentare și proiectile incendiare perforatoare cu un miez de carbură de tungsten și o viteză inițială mare V o =815 m/s, ceea ce a făcut posibilă lovirea eficientă a țintelor blindate ușoare și medii, precum și puncte de mitralieră, tunuri antitanc și forță de muncă a inamicului. Introducerea ulterioară a unui proiectil incendiar perforator de sub-calibru a crescut penetrarea armurii la 35 mm. Drept urmare, T-60 ar putea lupta la distanțe scurte cu tancurile medii germane timpurii Pz.III și Pz.IV atunci când trăgeau în lateral și la distanțe de până la 1000 m - cu transportoare blindate de trupe și tunuri ușoare autopropulsate.
În stânga pistolului, în aceeași montură asociată cu acesta, se afla o mitralieră DT cu 1008 cartușe de muniție (16 discuri, ulterior 15). A fost posibil să scoateți cu ușurință mitraliera și să o folosiți în afara rezervorului cu bipiedul și suportul pentru umăr atașați. În practica de luptă, această situație a apărut adesea. În principiu, în caz de nevoie urgentă, a fost posibilă îndepărtarea tunului, a cărui masă (68 kg) diferea puțin de mitraliera obișnuită Maxim, dar asigurarea rigidă a acestuia pentru tragerea în afara turelei a fost dificilă și, prin urmare, nu a fost practicată.
Din punct de vedere al armamentului și mobilității, tancul T-60 corespundea în general Pz.II german, care a fost utilizat pe scară largă la începutul războiului, și tancul de recunoaștere Luchs apărut mai târziu, oarecum superior acestora în protecția blindajului, raza de acțiune. si manevrabilitate pe soluri moi. Armura sa nu mai era doar antiglonț, oferia protecție la o distanță de până la 500 m de obuzele de la infanterie ușoară tunuri de 75 mm, puști antitanc de 7,92 mm și 14,5 mm, tancuri de 20 mm și tunuri antiaeriene. , precum și tunurile antitanc de 37 mm mm, comune în 1941–1942 în Wehrmacht.
Între timp, la 15 septembrie 1941, uzina nr. 37 din Moscova a produs primul T-60 de producție, dar din cauza evacuării care a urmat curând, producția a fost oprită pe 26 octombrie. În total, la Moscova au fost fabricate 245 de tancuri T-60. În loc de Tașkent, care a fost planificat inițial, uzina a fost evacuată la Sverdlovsk: pe teritoriul fabricilor Metalist, atelierul de reparații auto numit după. Voivodina și o sucursală a lui Uralmash - pentru un total de trei site-uri industriale, unde echipamentele au ajuns în perioada 28 octombrie - 6 noiembrie. Împreună cu o parte din uzina KIM evacuată acolo, a fost creată o nouă fabrică de rezervoare nr. 37 (proiectant șef G.S. Surenyan, apoi N.A. Popov). Asamblate pe el din 15 decembrie 1941, în principal din piese aduse de la Moscova, primele 20 de tancuri T-30 și T-60 au trecut pe străzile din Sverdlovsk la 1 ianuarie 1942. În primul trimestru al anului 1942, erau deja produse 512 vehicule. În total, până în septembrie 1942, în Urali au fost produse 1144 T-60, după care Uzina nr. 37, producând pentru scurt timp tancul T-70, a oprit construcția de tancuri independente, trecând la producția de componente și ansambluri pentru T-34. tanc, precum și muniție.
Atelierele Uzinei de Construcție de Mașini Kolomna poartă numele. Kuibysheva. În octombrie 1941, unele dintre ele, inclusiv atelierele care produceau corpuri de tanc T-60 pentru uzina nr. 37, au fost evacuate în orașul Kirov la locul Uzinei de Construcție de Mașini Kirov, numită după NKPS. 1 mai. Aici a fost creată o nouă fabrică nr. 38 și deja în ianuarie 1942 primele tancuri T-60 au ieșit pe porțile sale. Din februarie, fabrica și-a început producția planificată, furnizând simultan și altor întreprinderi șine turnate, care anterior erau fabricate doar de STZ. Pe parcursul trimestrului I au fost produse 241 de mașini, până în iunie - 535.
O altă întreprindere implicată în producția T-60, uzina nr. 264, a primit documentația tehnică pentru rezervor în timp util, dar ulterior a condus autovehiculul în mod independent, fără a apela la ajutorul fabricii-mamă, dar și fără a încerca să o facă. modernizați-l. La 16 septembrie 1941, i s-au alăturat lucrătorii din KhTZ evacuat, care erau familiarizați cu construcția tancurilor și care, în timp ce se aflau încă în Harkov, au început să stăpânească producția de T-60. Au ajuns la fabrica nr. 264 cu un stoc de unelte, modele, ștampile și semifabricate de tanc deja pregătite, așa că prima carenă blindată a fost sudată până pe 29 septembrie. Unitățile de transmisie și șasiu urmau să fie furnizate de producția de tancuri STZ (uzina nr. 76). Extrem de încărcat cu producția de motoare diesel T-34 și V-2, în plus, la sfârșitul anului 1941, s-a dovedit a fi singurul lor producător, STZ, și uzina nr. 264, care a furnizat-o cu carene blindate și sudate. turnulele pentru „treizeci și patru”, nu ar putea acorda aceeași atenție atenției ușoare T-60. Cu toate acestea, în decembrie am reușit să asamblam primele 52 de mașini. În ianuarie 1942, 102 tancuri au fost deja livrate, iar în primul trimestru - 249. În total, până în iunie 1942, aici au fost produse 830 de T-60. O parte semnificativă dintre ei a participat Bătălia de la Stalingrad, mai ales în faza sa inițială.
Principala și cea mai mare fabrică care producea T-60 a fost GAZ, unde N.A. a sosit pentru muncă permanentă pe 16 octombrie 1941. Astrov cu un grup mic de colegi din Moscova pentru sprijinul de proiectare a producției. În curând a fost numit proiectant-șef adjunct al fabricii de construcție a tancurilor, iar la începutul anului 1942 a primit Premiul Stalin pentru crearea T-40 și T-60.
În scurt timp, fabrica a finalizat producția de echipamente tehnologice non-standard și a început producția pe 26 octombrie productie in masa Tancuri T-60. Corpurile blindate pentru ei au început să fie furnizate în cantități tot mai mari de către Uzina de echipamente de măcinare și măcinare Vyksa (DRO) nr. 177, iar mai târziu de către Uzina de reparații de locomotive Murom, numită astfel. Dzerzhinsky nr. 176, cu producția sa puternică de cazane, tehnologic asemănător cu corpul unui tanc și, în cele din urmă, cea mai veche fabrică blindată din Kulebaki nr. 178. Apoi li s-a alăturat o parte din uzina Podolsk nr. 180 evacuată la Saratov pe teritoriu a uzinei locale de reparații de locomotive.Și totuși, corpurile blindate a existat o penurie cronică, care a împiedicat extinderea producției de masă a T-60. Prin urmare, în curând sudarea lor a fost organizată suplimentar la GAZ.
În septembrie, la Gorki au fost fabricate doar trei tancuri T-60! Dar deja în octombrie - 215, în noiembrie - 471! Până la sfârșitul anului 1941, aici au fost produse 1.323 de vehicule.
În 1942, în ciuda creării și adoptării tancului ușor mai pregătit pentru luptă T-70, producția paralelă a T-60 a continuat la GAZ - până în aprilie (în total pentru 1942 - 1639 de vehicule), la fabrica Sverdlovsk nr. 37 - până în august , la uzina nr. 38 - până în iulie. În 1942, toate fabricile au produs 4.164 de tancuri. Uzina nr. 37 a livrat ultimele 55 de vehicule la începutul anului 1943 (până în februarie). În total, din 1941, au fost produse 5839 de T-60, armata a acceptat 5796 de vehicule.
Prima utilizare în masă a T-60 datează din Bătălia de la Moscova. Acestea erau disponibile în aproape toate brigăzile de tancuri și batalioanele individuale de tancuri care apărau capitala. Pe 7 noiembrie 1941, la parada din Piața Roșie au participat 48 de tancuri T-60 din Brigada 33 Tancuri. Acestea erau tancuri fabricate de Moscova; T-60-urile lui Gorki au intrat pentru prima dată în luptă lângă Moscova abia pe 13 decembrie.
T-60-urile au început să sosească pe frontul de la Leningrad în primăvara anului 1942, când au fost alocate 60 de vehicule cu echipaje pentru a forma Brigada 61 de tancuri. Povestea livrării lor în orașul asediat nu este lipsită de interes. Au decis să transporte tancurile pe șlepuri cu cărbune. A fost bun din punct de vedere al camuflajului. Barjele au livrat combustibil la Leningrad, au devenit familiare inamicului și nu de fiecare dată când au fost vânate în mod activ. În plus, cărbunele ca balast a oferit navelor fluviale stabilitatea necesară.
Vehiculele de luptă au fost încărcate de pe debarcaderul de deasupra centralei hidroelectrice Volhov. Peste cărbune s-au așezat punți de bușteni, au fost așezate tancuri pe ele, iar barjele au pornit de la țărm. Avioanele inamice nu au putut detecta niciodată mișcarea unității noastre militare.
Botezul de foc al Brigăzii 61 de Tancuri a avut loc pe 12 ianuarie 1943 - prima zi a operațiunii de rupere a asediului Leningradului. Mai mult, brigada, la fel ca batalioanele 86 și 118 de tancuri, care erau și ele înarmate cu tancuri ușoare, a operat în primul eșalon al Armatei 67 și a traversat Neva peste gheață. Unitățile echipate cu tancuri medii și grele au fost aduse în luptă abia în a doua zi a ofensivei, după ce un cap de pod de 2–3 km adânc a fost capturat și sapatorii întăriseră gheața.
Echipajul T-60, care a inclus comandantul companiei Brigăzii 61 de tancuri, locotenentul D.I., a dat dovadă de curaj, eroism și ingeniozitate deosebite în timpul ofensivei. Osatyuk, iar șoferul-mecanic a fost sergent-major I.M. Makarenkov. Așa este descris acest episod în colecția „Tankmen în bătălia de la Leningrad”: „După ce s-au repezit înainte în zorii zilei de 18 ianuarie lângă Satul Muncitoresc nr. 5, au observat trei tancuri. Volhoviții au vrut să sară din mașină și să alerge spre ei, dar... au văzut că sunt tancurile lui Hitler care pornesc la un contraatac. Ce să fac? Nu are rost să începi un duel cu inamicul pe micuțul tău, care are un tun de 20 mm... Decizia a fost luată instantaneu! Comandantul tancului i-a dat șoferului o comandă: „Retrageți-vă în acea dumbravă, pe marginea căreia tunurile noastre au ocupat poziții de tragere!”
Tancul, manevrând, făcând viraje neașteptate și bruște, a ocolit focul tancurilor naziste. Și Osatyuk a tras în ei, încercând să orbească și să uimească inamicul. Duelul a durat câteva minute. Au fost momente în care părea că monștrii blindați sunt pe cale să depășească, să cadă peste și să zdrobească. Când mai rămăseseră aproximativ 200 de metri până la crâng, mașina lui Osatyuk a virat brusc la stânga. Tancul nazist de plumb s-a întors și el, dar a intrat în foc de la armele noastre și a izbucnit în flăcări. Apoi al doilea tanc a fost lovit, iar al treilea a părăsit câmpul de luptă.
„Acum, Vanyusha, haide!” i-a ordonat comandantul șoferului. După ce au ajuns din urmă cu compania lor, au văzut o imagine interesantă - tancurile au condus infanteriei inamice într-o groapă imensă. Naziștii s-au încăpățânat să reziste și au aruncat grenade în tancurile noastre. Era clar că nu era timp să amâne: naziștii aveau să aibă timp să sape. Osatyuk îi ordonă lui Makarenkov să facă o potecă până la stâncă și să pună o cale. Apoi, rezervorul, luând viteză, s-a repezit spre groapă, a zburat prin aer și s-a izbit de naziști.
"Bine făcut! – strigă locotenentul. „Acum acționează!” Mașina s-a repezit cu viteză mare de-a lungul fundului gropii, distrugând naziștii cu foc și urme. După ce a făcut mai multe cercuri, rezervorul a încetinit, a ajuns la mijlocul gropii și s-a oprit. Totul se terminase. Oamenii tăi au sosit...”
Acest episod de luptă ilustrează perfect „adevărul” vechiului tanc - indestructibilitatea unui tanc este proporțională cu pătratul vitezei sale. Cu toate acestea, au fost luate măsuri pentru întărirea protecției blindate a tancului. La propunerea Institutului de cercetare blindată Izhora-48, care a fost transferat de la Comisariatul Poporului al industriei construcțiilor navale la construcția de tancuri la începutul războiului, mai multe opțiuni pentru instalarea de ecrane blindate suplimentare de până la 10 mm grosime pe partea din față a coca și turela tancului T-60 au fost dezvoltate și implementate pe multe vehicule.
În ceea ce privește Brigada 61 de Tancuri, tancurile sale au fost primele care s-au conectat cu trupele Frontului Volhov. Pentru excelent luptă a fost transformat în 30-a Gardă. Locotenentul D.I. Osatyuk și șofer-mecanic maistru I.M. Makarenkov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
T-60 au luptat și pe Frontul de Sud, mai ales activ în primăvara anului 1942 în Crimeea și au participat la operațiunea Harkov și la apărarea Stalingradului. Germanii au numit T-60 „lăcuste indestructibile” și au fost forțați să ia socoteală cu ele.
T-60-urile reprezentau o parte semnificativă a vehiculelor de luptă ale Corpului 1 de tancuri (comandant - generalul-maior M.E. Katukov), împreună cu alte formațiuni ale Frontului Bryansk, respinse ofensiva germanăîn direcția Voronezh în vara anului 1942. În timpul luptei, corpul lui Katukov, care a format un singur grup de luptă cu Corpul 16 de tancuri, s-a trezit într-o situație dificilă. Așa descrie însuși M.E. această situație și acțiunile tancurilor T-60. Katukov:
„Naziștii, conducând atacuri continue, au căutat să găsească cele mai vulnerabile locuri în formațiunile de luptă ale grupurilor. În cele din urmă au reușit să o facă. Într-un sector în care aveam puține arme de foc, infanteria fascistă a spart linia frontului și a pătruns în apărarea noastră. Situația a devenit amenințătoare. După ce au făcut o breșă, naziștii au continuat să adâncească descoperirea pentru a separa trupele grupului și a ajunge în spatele lor.
De asemenea, trebuie avut în vedere că în acel moment inamicul apăsa pe toată linia frontului, ceea ce înseamnă că toate forțele disponibile ale grupului nostru - tancuri și infanterie - au fost pe deplin implicate. În rezerva mea erau două tancuri ușoare T-60. Dar aceste vehicule de luptă „minute” nu puteau fi numite decât în mod condiționat. Erau înarmați cu tunuri ShVAK de 20 mm.
Cititorul are probabil o idee despre ce este o pușcă de vânătoare de calibrul doisprezece. Deci pistoalele aflate în serviciu cu T-60 au același calibru. T-60-urile nu erau potrivite pentru lupta împotriva tancurilor germane. Dar „bebelușii” au acționat excelent împotriva forței de muncă inamice și de mai multe ori au provocat pagube enorme infanteriei fasciste cu focul lor automat. Acest lucru s-a întâmplat atât lângă Mtsensk, cât și lângă Moscova.
Și acum, în ora fatidică a descoperirii germane, tancurile „bebe” au venit în ajutor. Când infanteria fascistă a pătruns în apărarea noastră jumătate de kilometru, dacă nu mai mult, mi-am aruncat ultima rezervă în luptă.
Din fericire, la vremea aceea, secara se ridica aproape la fel de înaltă ca un bărbat, iar acest lucru i-a ajutat pe „micii”, ascunși în secară, să meargă în spatele naziștilor care se infiltraseră în formațiunile noastre de luptă. T-60-urile au atacat infanteriei germane cu foc puternic de la mică distanță. Au trecut câteva minute, iar lanțurile fasciștilor care avansau au fost aruncate înapoi.”
Până la începutul contraofensivei pe fronturile Stalingrad, Don și Sud-Vest din 19 noiembrie 1942, destul de multe vehicule de luptă de acest tip au rămas în brigăzile de tancuri. Insuficient blindat și slab înarmat, T-60 avea o stabilitate foarte scăzută pe câmpul de luptă, devenind pradă ușoară pentru tancurile medii și grele inamice. Pentru a fi corect, trebuie să recunoaștem că tancurile nu erau deosebit de pasionate de aceste vehicule ușor blindate și ușor armate cu motoare pe benzină periculoase pentru incendiu, numindu-le BM-2 - „mormânt comun pentru doi”.
Ultima operațiune majoră în care au fost folosite T-60 a fost ridicarea asediului Leningradului în ianuarie 1944. Astfel, printre cele 88 de tancuri ale Brigăzii 1 Tancuri a Frontului de la Leningrad erau 21 de tancuri T-60, în Brigada 220 Tancuri erau 18, iar în Regimentul 124 Tancuri al Frontului Volhov, la începutul operațiunii pe 16 ianuarie 1944, doar 10 vehicule de luptă: două T-34, două T-70, cinci T-60 și chiar un T-40!
Ulterior, utilizarea T-60 a continuat ca vehicule pentru escorta trupelor în marș, securitate și comunicații, pentru recunoaștere în forță, combatere a aterizărilor, ca tractoare de artilerie pentru remorcarea tunurilor antitanc ZIS-2 și a diviziei ZIS-Z, ca tancuri de comandă și antrenament. În această formă, T-60-urile au fost folosite în armata activă până la sfârșit Războiul Patriotic, și ca tractoare de artă - tot în războiul cu Japonia.
Pe baza tancului T-60, a fost produs lansator de rachete BM-8-24 (1941) și prototipuri de tanc cu un tun ZIS-19 de 37 mm, un tun autopropulsat antiaerian de 37 mm. (1942) și au fost dezvoltate și fabricate un tun autopropulsat antiaerian de 37 mm. Suport de artilerie autopropulsat de 76,2 mm, tanc antiaerian T-60-3 cu două mitraliere gemene DShK de 12,7 mm (1942) și Montură de artilerie autopropulsată OSU-76 (1944).
La sfârșitul lunii octombrie 1941, echipa de la biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki a început să dezvolte un nou tanc ușor, T-70, înarmat cu un tun de 45 mm. Scopul principal al acestei lucrări este de a crește puterea de foc a unui tanc ușor. Designul său a trebuit să folosească la maximum componentele și ansamblurile rezervorului T-60 cu cel mai mic număr de modificări, astfel încât noul vehicul să poată fi pus în producție de masă cât mai curând posibil. Proiectarea rezervorului a fost realizată folosind o tehnică comună în industria auto, care era neobișnuită pentru designerii de rezervoare. Vederi generale ale rezervorului au fost desenate la mărime naturală pe plăci speciale de aluminiu de 7x3 m, vopsite cu email special alb și căptușite în pătrate de 200x200 mm. Pentru a reduce aria desenului și a crește acuratețea acestuia, pe proiecția principală au fost suprapuse un plan și secțiuni transversale complete și parțiale - o secțiune longitudinală. Desenele au fost realizate cu cea mai mare completitudine posibilă, incluzând toate elementele, componentele și părțile echipamentelor interne și externe ale mașinii. Aceste desene au servit drept bază pentru controlul în timpul asamblarii prototipului și chiar a întregii prime serii de mașini. Principalul avantaj al unor astfel de desene a fost precizia lor ridicată.
Rezervorul era echipat cu o centrală electrică, care includea motoare cu dublu carburator. În prima etapă de producție a mașinii, cu excepția creșterii numărului de roți de drum de la patru la cinci pe latură și a întăririi arborilor de torsiune, șenile, roțile de drum, elemente individuale unitățile de suspensie și transmisie au rămas aceleași ca pe tancul T-60. În timpul producției în masă, designul lor a fost consolidat.
După producerea unui prototip al tancului T-70 în decembrie 1941, au fost efectuate încercările sale pe mare și tragerile de probă cu arma principală. Vehiculul avea o putere specifică mai mare în comparație cu rezervorul T-60 (15,2 față de 11 CP/t), mai mult armă puternică(tun de 45 mm în loc de 20 mm) și protecție îmbunătățită a armurii (blindatură de 45 mm în loc de 20–35 mm).
În ianuarie 1942, tancul T-70 a fost adoptat de Armata Roșie. Data începerii producției de serie a vehiculului a fost stabilită - martie 1942. În aprilie 1942, conform desenelor Uzinei de automobile Gorki, producția în serie a tancurilor T-70 a fost organizată la fabrica nr. 38 din Kirov.
Dispunerea generală a vehiculului a fost în esență aceeași cu cea a tancului T-60. Șoferul era localizat în prova carenei pe partea stângă. Comandantul tancului a fost situat în turela rotativă, decalată spre partea stângă de axa longitudinală a carenei. În partea de mijloc a carenei de-a lungul laturii tribord, două motoare împerecheate în serie au fost instalate pe un cadru comun, formând o singură unitate de putere. Această soluție de proiectare a fost implementată pentru prima dată în construcția de rezervoare casnice. Transmisia și roțile motoare erau amplasate în față.
Turela a fost echipată cu un tun de tanc de 45 mm mod. 1938 și o mitralieră coaxială DT de 7,62 mm, care era situată în stânga pistolului. Pentru confortul comandantului tancului, pistolul a fost deplasat la dreapta axei longitudinale a turelei. Lungimea țevii a fost de 46 de calibre, înălțimea liniei de tragere a fost de 1540 mm. Mitraliera era montată într-un suport cu bilă și, dacă era necesar, putea fi scoasă și folosită în afara rezervorului. Unghiurile de orientare verticale ale instalației duble au variat între -6 și +20°. La tragere s-au folosit următoarele vizor: TMFP telescopic (pe unele tancuri a fost instalat un vizor TOP) și unul mecanic ca rezervă. Raza de tragere directă a fost de 3600 m, maxim - 4800 m. Rata de tragere - 12 reprize/min. Mecanismul de rotație al turelei a fost instalat în stânga comandantului, iar mecanismul de ridicare cu șurub al instalației duble a fost instalat în dreapta. Mecanismul de declanșare al pistolului a fost conectat printr-un cablu la pedala dreaptă, iar mitralieră - la stânga. Muniția tancului includea 90 de cartușe de perforare și fragmentare pentru tun (dintre care 20 de cartușe erau în magazie) și 945 de cartușe pentru mitraliera DT (15 discuri). Pe primele vehicule de producție, încărcătura de muniție a armei a constat din 70 de cartușe. Viteza inițială a unui proiectil perforator de 1,42 kg a fost de 760 m/s, iar un proiectil de fragmentare cu o greutate de 2,13 kg a fost de 335 m/s. După tragerea unui proiectil care perfora armura, cartușul uzat a fost ejectat automat. La tragerea unui proiectil de fragmentare, din cauza lungimii mai scurte de recul a pistolului, deschiderea șurubului și scoaterea carcasei s-a făcut manual. Creat în primăvara anului 1942, un nou proiectil de subcalibru perforator pentru un tun de 45 mm a pătruns într-o placă de blindaj de 50 mm grosime la o rază de acțiune de 500 m.
Turela cu fațete sudate, realizată din plăci de blindaj groase de 35 mm, era montată pe un rulment cu bile în partea de mijloc a carenei și avea forma unei trunchi de piramidă. Îmbinările sudate ale turelei au fost întărite cu unghiuri blindate. Partea frontală a turelei avea un manta basculant turnat cu ambrase pentru montarea unui tun, mitralieră și ochire. O trapă de intrare pentru comandantul tancului a fost realizată în acoperișul turelei. Un dispozitiv de oglindă de vizualizare a periscopului a fost instalat în capacul trapei blindate, oferind comandantului vizibilitate integrală.
Unitatea de putere a lui GAZ-203 (70-6000) a constat din două motoare cu carburator în patru timpi și 6 cilindri GAZ-202 (GAZ 70-6004 - față și GAZ 70-6005 - spate) cu o putere totală de 140 CP. Arborii cotiți ai motorului erau legați printr-un cuplaj cu bucșe elastice. Carcasa volantului motorului din față a fost conectată printr-o tijă de partea tribord pentru a preveni vibrațiile laterale ale unității de putere.
Sistemul de aprindere a bateriei, sistemul de lubrifiere și sistemul de combustibil (cu excepția rezervoarelor) pentru fiecare motor au fost independente. Două rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 440 de litri au fost amplasate în partea stângă a compartimentului pupa al carenei într-un compartiment izolat de pereți despărțitori blindați.
Transmisia mecanică a constat dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată cu dublu disc (oțel peste ferodo); o cutie de viteze de tip auto cu patru trepte, care oferă patru trepte înainte și o treaptă înapoi; angrenaj principal cu angrenaj conic; două ambreiaje laterale cu frâne cu bandă și două transmisii finale simple pe un singur rând. Ambreiajul principal și cutia de viteze au fost asamblate din piese împrumutate de la camionul ZIS-5.
Unitatea de propulsie pe șenile a inclus: două roți motrice cu jante detașabile cu angrenare a lanternului cu șenile, zece roți de sprijin cu o singură pantă cu absorbție externă a șocurilor și șase role de susținere din metal, două roți de ghidare cu mecanisme manivelă pentru tensionarea șenilelor și două omizi cu legături mici cu OMSh. Designul roții foloase și al rolei de sprijin a fost unificat. Lățimea șinei turnate era de 260 mm.
Tancurile de comandă erau echipate cu o stație radio 9R sau 12RT situată în turelă și un interfon intern TPU-2F. Tancurile liniare erau echipate cu un dispozitiv de semnal luminos pentru comunicarea internă între comandant și șofer și un interfon intern TPU-2.
În timpul producției, greutatea rezervorului a crescut de la 9,2 la 9,8 tone, iar raza de acțiune pe autostradă a scăzut de la 360 la 320 km.
Din septembrie 1942, Uzina nr. 38 și GAZ au trecut la producerea de tancuri T-70M cu un șasiu îmbunătățit. Sarcina de muniție a armei a fost redusă la 70 de cartușe. Ca urmare a lucrărilor de modernizare a șasiului, s-au mărit lățimea și pasul șenilelor, lățimea roților de drum, precum și diametrul barelor de torsiune a suspensiei și jantele de viteză ale roților motoare. Prin creșterea pasului pistei, numărul lor într-o singură pistă a fost redus de la 91 la 80 de piese. În plus, au fost consolidate rolele de sprijin, frânele de oprire și transmisiile finale. Greutatea rezervorului a crescut la 10 tone, iar raza de acțiune pe autostradă a scăzut la 250 km.
Au fost produse un total de 8.226 de tancuri ale modificărilor T-70 și T-70M.
Pe baza tancurilor T-70 și T-70M, componentele și ansamblurile acestora, au fost produse suporturi de artilerie autopropulsate SU-76, SU-76M și tunuri antiaeriene pistol autopropulsat ZSU-37. În plus, au fost dezvoltate prototipuri ale tancului ușor T-90 și monturi de artilerie autopropulsate SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 și SU-16.
Deoarece proprietățile de luptă ale tancului T-70M la sfârșitul anului 1942 au încetat să îndeplinească cerințele pentru un tanc pentru sprijinul direct al infanteriei din cauza protecției insuficiente a blindajului, biroul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki sub conducerea lui N.A. Astrov a dezvoltat un nou tanc ușor T-80 cu protecție îmbunătățită a blindajului și un echipaj de trei persoane. Un prototip al vehiculului a trecut testele de teren în decembrie 1942.
La sugestia comandantului Frontului Kalinin, generalul locotenent I. S. Konev, au fost introduse modificări în designul tancului care au făcut posibilă tragerea cu un tun la etajele superioare ale clădirilor atunci când se lupta în condiții urbane. Unghiurile de orientare verticale ale instalației duble au variat între -8 și +65°. Datorită greutății crescute de luptă, tancul avea nevoie de un motor mai puternic, a cărui dezvoltare a fost întârziată. Prin urmare, din cauza lipsei de organizare a producției de motoare forțate, precum și a puterii insuficiente a armelor și a blindajelor sale, după producția a 75 de tancuri T-80 la sfârșitul anului 1943, producția lor a fost întreruptă, iar în loc de uzina de automobile Gorki și uzina nr. 40 din Mytishchi din a doua În prima jumătate a anului 1943, producția de unități de artilerie ușoară autopropulsată SU-76M, create pe baza componentelor și ansamblurilor tancului T-70, a început.
T-70 și versiunea sa îmbunătățită T-70M au fost în serviciu cu brigăzile de tancuri și regimente ale așa-numitei organizații mixte, împreună cu T-34, și au fost ulterior utilizate în divizii, regimente și SU-76 de artilerie autopropulsată. brigăzi ca vehicule de comandă. Ei au echipat adesea unități de rezervor în unități de motociclete. T-70 au luat parte la ostilități până la sfârșitul Marelui Război Patriotic. În ceea ce privește protecția blindajului, armamentul și manevrabilitatea, acest tanc a fost superior tancurilor ușoare Wehrmacht de producție atât germană, cât și cehoslovacă. Principalul său dezavantaj a fost supraîncărcarea comandantului, care a servit și ca trăgător și încărcător.
Desigur, această mașină ușoară a avut foarte dizabilități pentru a combate tancurile inamice, în special „tigrii” și „panterele” grele. Cu toate acestea, în mâinile tancurilor calificate, T-70 era o armă formidabilă. De exemplu, la 6 iulie 1943, în luptele pentru satul Pokrovka în direcția Oboyan, echipajul unui tanc T-70 din Brigada 49 de tancuri de gardă, comandat de locotenentul B.V. Pavlovich, a reușit să doboare trei tancuri medii germane și un Panther!
Un caz cu totul excepțional a fost înregistrat la 21 august 1943 în Brigada 178 Tancuri. La respingerea unui contraatac inamic, comandantul tancului T-70, locotenentul A.L. Dmitrienko a observat un tanc greu german în retragere (posibil unul mediu, ceea ce nu este atât de important). După ce a ajuns din urmă inamicul, locotenentul a ordonat șoferului său să se miște lângă el (aparent în „zona moartă”). Era posibil să se tragă direct, dar observând că trapa din turela unui tanc german era deschisă (echipajele tancurilor germane mergeau aproape întotdeauna în luptă cu trapele turnului deschise. - Notă auto.), Dmitrienko a coborât din T-70, a sărit pe blindajul vehiculului inamic și a aruncat o grenadă în trapă. Echipajul tancului german a fost distrus, iar tancul în sine a fost remorcat la locația noastră și în curând, după reparații minore, a fost folosit în luptă.
Tancurile T-80 au fost furnizate acelorași unități care erau înarmate cu T-70 și au fost utilizate în principal în 1944-1945. În 1945, Brigada 5 de tancuri de gardă, de exemplu, care a luptat în Ungaria, avea un tanc T-80.
Termenul „tanc” din dicționarul lui Ozhegov este explicat ca „un vehicul blindat de luptă autopropulsat cu arme puternice pe o cale șenilată”. Dar o astfel de definiție nu este o dogmă; nu există un standard unificat pentru rezervoare în lume. Fiecare țară producătoare creează și a creat tancuri ținând cont de propriile nevoi, de caracteristicile războiului propus, de modul de bătălii viitoare și de propriile capacități de producție. URSS nu a făcut excepție în acest sens.
Istoria dezvoltării tancurilor din URSS și Rusia după model
Istoria inventiei
Primatul utilizării tancurilor aparține britanicilor; folosirea lor a forțat liderii militari din toate țările să reconsidere conceptul de război. Utilizarea de către francezi a tancului lor ușor Renault FT17 a determinat utilizarea clasică a tancurilor pentru rezolvarea problemelor tactice, iar rezervorul în sine a devenit întruchiparea canoanelor construcției tancurilor.
Deși laurii de prima utilizare nu au mers la ruși, inventarea tancului în sine, în sensul său clasic, aparține compatrioților noștri. În 1915 V.D. Mendeleev (fiul unui om de știință celebru) a trimis un proiect pentru un vehicul blindat autopropulsat pe două căi cu arme de artilerie către departamentul tehnic al Armatei Ruse. Dar din motive necunoscute mai departe munca de proiectare lucrurile nu au mers.
Însuși ideea de a pune motor cu aburi Conceptul unui sistem de propulsie cu omidă nu a fost nou; primul care l-a implementat a fost în 1878 de către designerul rus Fedor Blinov. Invenția se numea: „O mașină cu zboruri nesfârșite pentru transportul mărfurilor”. În această „mașină”, a fost folosit pentru prima dată un dispozitiv de întoarcere a căii. Invenția unui dispozitiv de propulsie cu omidă, de altfel, aparține și căpitanului de stat major rus D. Zagryazhsky. Pentru care a fost eliberat un brevet corespunzător în 1937.
Primul vehicul de luptă pe șenile din lume este, de asemenea, rus. În mai 1915, în apropiere de Riga au avut loc teste ale vehiculului blindat D.I. Porokhovshchikov numit „vehicul de teren”. Avea un corp blindat, o cale largă și o mitralieră într-o turelă rotativă. Testele au fost considerate foarte reușite, dar din cauza nemților care se apropiau, testele ulterioare au trebuit să fie amânate, iar după ceva timp au fost complet uitate.
În același an, 1915, au fost efectuate teste pe o mașină proiectată de șeful laboratorului experimental al departamentului militar, căpitanul Lebedenko. Unitatea de 40 de tone a fost mărită la dimensiune gigantică un vagon de artilerie condus de două motoare Maybach dintr-o navă doborâtă. Roțile din față aveau un diametru de 9 metri. Potrivit creatorilor, un vehicul cu acest design ar trebui să depășească cu ușurință șanțurile și șanțurile, dar în timpul testării a rămas blocat imediat după ce a început să se miște. Unde a stat mulți ani până când a fost tăiat pentru fier vechi.
Rusia a pus capăt primului război mondial fără tancurile sale. În timpul Războiului Civil, au fost folosite tancuri din alte țări. În timpul luptelor, unele dintre tancuri au trecut în mâinile Armatei Roșii, pe care luptătorii muncitori și țărani au intrat în luptă. În 1918, într-o luptă cu trupele franco-grece din apropierea satului Berezovskaya, mai multe tancuri Reno-FT au fost capturate. Au fost trimiși la Moscova pentru a participa la paradă. Discursul aprins al lui Lenin despre necesitatea de a ne construi propriile tancuri a pus bazele construcției tancurilor sovietice. Am decis să lansăm, sau mai degrabă să copiem complet, 15 tancuri Reno-FT numite Tank M (mic). La 31 august 1920, primul exemplar a părăsit atelierele fabricii Krasnoye Sormovo din Nijni Tagil. Această zi este considerată a fi ziua de naștere a construcției tancurilor sovietice.
Tânărul stat a înțeles că tancurile erau foarte importante pentru război, mai ales că inamicii care se apropiau de granițe erau deja înarmați cu acest tip de tehnică militară. Tancul M nu a fost pus în producție din cauza prețului său de producție deosebit de scump, așa că era nevoie de o altă opțiune. Conform ideii care exista în Armata Roșie la acea vreme, tancul trebuia să sprijine infanteriei în timpul unui atac, adică viteza tancului nu ar trebui să fie mult mai mare decât cea a infanteriei, greutatea ar trebui să îi permită să se rupă. prin linia de apărare, iar armele ar trebui să suprime cu succes punctele de tragere. Alegând între propriile dezvoltări și propuneri de copiere a mostrelor gata făcute, am ales varianta care ne-a permis să organizăm producția de rezervoare în cel mai scurt timp posibil - copierea.
În 1925, tancul a fost lansat în producție de masă, prototipul său a fost Fiat-3000. Deși nu a reușit în totalitate, MS-1 a devenit tancul care a pus bazele construcției tancurilor sovietice. La locul său de producție s-a dezvoltat producția în sine și coerența muncii diferitelor departamente și fabrici.
Până la începutul anilor 30, au fost dezvoltate mai multe modele proprii T-19, T-20, T-24, dar din cauza lipsei de avantaje speciale față de T-18 și din cauza costului lor ridicat de producție, nu au intra in serie.
Tancuri din anii 30-40 - o boală a imitației
Participarea la conflictul de pe Căile Ferate Federale Chineze a arătat inadecvarea tancurilor din prima generație pentru dezvoltarea dinamică a bătăliei; tancurile practic nu s-au arătat în niciun fel; munca principală a fost făcută de cavalerie. Era nevoie de o mașină mai rapidă și mai fiabilă.
Pentru a selecta următorul model de producție, am mers pe drumurile bătute și am achiziționat mostre din străinătate. Anglia Vickers Mk - 6 tone a fost produsă în masă în țara noastră ca T-26, iar pana Carden-Loyd Mk VI a fost produsă ca T-27.
T-27, care la început a fost atât de tentant de produs datorită costului său scăzut, nu a fost produs pentru mult timp. În 1933, tocurile cu pană au fost adoptate pentru armată
tanc amfibie T-37A, cu arme într-o turelă rotativă, iar în 1936 - T-38. În 1940, au creat un T-40 amfibie similar; URSS nu a produs mai multe tancuri amfibii până în anii '50.
Un alt eșantion a fost achiziționat din SUA. Pe modelul lui J.W. Christie, a fost construită o serie întreagă de tancuri de mare viteză (BT), principala lor diferență a fost combinația a două elice, pe roți și pe șenile. Pentru a se mișca în marș, BT-urile foloseau roți; atunci când luptau, foloseau omizi. O astfel de măsură forțată a fost necesară din cauza capacităților operaționale slabe ale șinelor, doar 1000 km.
Tancurile BT, care dezvoltau viteze destul de mari pe drumuri, se potriveau pe deplin conceptului militar schimbat al Armatei Roșii: străpunge apărarea și desfășoară rapid un atac profund prin golul rezultat. T-28 cu trei turele a fost dezvoltat direct pentru descoperire, al cărui prototip a fost englezul Vickers de 16 tone. Un alt tanc inovator ar fi trebuit să fie T-35, similar cu tancul greu englezesc cu cinci turele „Independent”.
În deceniul dinainte de război, au fost create multe modele de tancuri interesante care nu au intrat în producție. De exemplu, pe baza T-26
autopropulsat semiînchis tip AT-1 (tanc de artilerie). În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, își vor aminti din nou aceste mașini fără acoperiș de cabină.
Tancurile celui de-al Doilea Război Mondial
Participarea la Războiul Civil Spaniol și la bătăliile de la Khalkhin Gol au arătat cât de mare este pericolul de explozie al unui motor pe benzină și inadecvarea armurii antiglonț împotriva artileriei antitanc în curs de dezvoltare. Implementarea soluțiilor la aceste probleme a permis designerilor noștri, care suferiseră de boala imitației, să creeze tancuri și KV-uri cu adevărat bune în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial.
În primele zile ale războiului, un număr catastrofal de mare de tancuri a fost pierdut; a fost nevoie de timp pentru a stabili producția de T-34 și KV necompetitive la singurele fabrici evacuate, iar frontul avea nevoie disperată de tancuri. Guvernul a decis să umple această nișă cu tancuri ușoare ieftine și rapid de produs T-60 și T-70. Desigur, vulnerabilitatea unor astfel de tancuri este foarte mare, dar au dat timp să extindă producția de tancuri Victory. Germanii le numeau „lacuste indestructibile”.
În luptă sub calea ferată. Artă. Prokhorovka a fost pentru prima dată când tancurile au acționat ca „cimentari” ai apărării; înainte de aceasta, au fost folosite exclusiv ca arme de atac. În principiu, până astăzi, nu au mai existat idei noi pentru utilizarea tancurilor.
Vorbind despre tancurile din cel de-al Doilea Război Mondial, nu putem să nu menționăm distrugătoarele de tancuri (SU-76, SU-122 etc.) sau „tunurile autopropulsate” așa cum erau numite de trupe. Rotirea relativ nu turn mare nu a permis folosirea unora pe tancuri arme puterniceși cel mai important obuziere, pentru aceasta au fost instalate pe bazele tancurilor existente fără utilizarea de turnulețe. De fapt, distrugătoarele de tancuri sovietice din timpul războiului, cu excepția armelor, nu erau diferite de prototipurile lor, spre deosebire de aceleași germane.
Tancuri moderne
După război, au continuat să fie produse tancuri ușoare, medii și grele, dar până la sfârșitul anilor 50, toți marii producători de tancuri s-au concentrat pe producția tancului principal. Datorită noilor tehnologii în producția de armuri, motoare și arme mai puternice, nevoia de a împărți tancurile în tipuri a dispărut de la sine. Nișa tancurilor ușoare a fost ocupată de vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă de infanterie, astfel încât PT-76 a devenit în cele din urmă un transport de trupe blindat.
Primul tanc de tip nou produs în masă de după război a fost înarmat cu un tun de 100 mm și modificarea acestuia pentru utilizare în zone radioactive. Acest model a devenit cel mai popular printre tancurile moderne; peste 30.000 dintre aceste vehicule erau în serviciu în peste 30 de țări.
După ce tancuri cu un tun de 105 mm au apărut printre potențialii inamici, s-a decis să se actualizeze T-55 la un tun de 115 mm. Primul tanc din lume cu un tun cu țeava netedă de 155 mm a fost numit.
Strămoșul tancurilor principale clasice a fost. A combinat pe deplin capacitățile tancurilor grele (tun de 125 mm) și medii (mobilitate mare).
Tancurile ușoare sovietice sunt bine înarmate și destul de mobile. Cu toate acestea, slăbiciunea vizibilității și a rezervării se face simțită și pot apărea probleme de manevrabilitate.